MANPADS protiv klipnih aviona. MANPADS. opasno nebo Avganistana. Bliski istok: debi s nastavkom

FIM-92 "Stinger" (engleski FIM-92 Stinger - Stinger) - Ovo prenosivi protivavionski raketni sistem (MANPADS) American made. Njegova glavna svrha je uništavanje niskoletećih vazdušnih objekata: helikoptera, aviona i bespilotnih letjelica.

Razvoj MANPADS "Stinger" koju vodi General Dynamics. Nastao je kao zamjena za MANPADS FIM-43 Redeye. Prva serija od 260 jedinica. protivvazdušni raketni sistemi pušteni su u probni rad sredinom 1979. godine. Nakon toga, proizvodnoj kompaniji je naručena još jedna serija od 2250 jedinica. Za .

"Stingers" usvojeni 1981. godine, postali su najčešći u svijetu MANPADS, koji opremaju vojske više od dvadeset država.

Stvorene su ukupno tri modifikacije "stinger":

• Basic (“Stinger”),
• "Stinger"-RMP (reprogramabilni mikroprocesor),
• "Stinger"-POST (Tehnologija pasivnog optičkog traženja).

Imaju isti sastav oružja, visinu gađanja cilja i domet gađanja. Razlika između njih je u glavama za navođenje ( GOS), koji se koriste na protivvazdušnim projektilima FIM-92(modifikacije A, B, C). Trenutno Raytheon proizvodi modifikacije: FIM-92D, FIM-92E Blok I I II. Ove nadograđene verzije imaju bolju osjetljivost tragača, kao i otpornost na smetnje.

Dizajn i karakteristike performansi MANPADS-a Stinger

GOS POST, koji se koristi na SAM(Protivvazdušna vođena raketa— pribl. Last Day Club)FIM-92B, radi u dva opsega talasnih dužina – ultraljubičastom (UK) i infracrvenom (IR). Ako je u raketi FIM-92A Dok IR tragač prima podatke o položaju mete u odnosu na njegovu optičku osu od signala koji modulira rotirajući raster, POST tražilac koristi koordinator cilja bez rastera. Detektori UV i IR zračenja rade u kolu sa dva mikroprocesora. Mogu obavljati skeniranje rozeta, što pruža visoku sposobnost odabira cilja u uslovima jake pozadinske buke, a takođe je zaštićeno od infracrvenih kontramera.

Proizvodnja SAM FIM-92B sa GSH POST-om lansiranim 1983. Međutim, 1985. godine, General Dynamics je počeo da se razvija SAM FIM-92C, tako da se brzina oslobađanja donekle usporila. Razvoj nove rakete završen je 1987. godine. Koristi GSH POST-RMP, čiji se procesor može reprogramirati, čime se osigurava prilagođavanje sistema za navođenje ciljanim i interferentnim uvjetima korištenjem odgovarajućeg programa. Kućište mehanizma okidača Stinger-RMP MANPADS-a sadrži uklonjive memorijske blokove sa standardnim programima. Najnovija poboljšanja MANPADS predviđeno za opremanje rakete FIM-92C litijumska baterija, prstenasti laserski žiroskop, kao i unapređeni senzor ugaone brzine kotrljanja.

Mogu se razlikovati sljedeći glavni elementi Stinger MANPADS:

• Transportno-lansirni kontejner (TPC) s projektilima;
• Optički nišan koji omogućava vizualno otkrivanje i praćenje cilja i određivanje približnog dometa do njega;
• Mehanizam za pokretanje i jedinica za hlađenje i napajanje kapaciteta tečnog argona i električnih baterija;
• Takođe je instalirana AN/PPX-1 oprema „prijatelj ili neprijatelj“ sa elektronskim medijima, koja je pričvršćena za strelčev pojas.

Na raketama FIM-92E Blok I Ugrađene su dvopojasni utičnice (GOS) sa zaštitom od buke, koje rade u UV i IR opsegu. Osim toga, visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave težine tri kilograma. Njihov domet je 8 kilometara, a brzina raketa M = 2,2 V FIM-92E Blok II instaliran je sveugaoni termovizijski tragač, u čijoj se žižnoj ravni nalazi optički sistem niza IC detektora.

Prilikom proizvodnje raketa korišćen je aerodinamički dizajn kanar. Nosni dio sadrži četiri aerodinamičke površine: dvije djeluju kao kormila, a druge dvije ostaju nepokretne u odnosu na tijelo rakete. Prilikom manevrisanja uz pomoć jednog para kormila, raketa se rotira oko uzdužne ose, dok su kontrolni signali koje primaju usklađeni sa kretanjem rakete oko ove ose. Početnu rotaciju rakete osiguravaju nagnute mlaznice lansirnog akceleratora u odnosu na tijelo. Rotacija u letu se održava zbog otvaranja ravnina repnog stabilizatora pri izlasku iz TPK, koje se također nalaze pod kutom u odnosu na tijelo. Upotreba para kormila tokom upravljanja značajno je smanjila težinu i cijenu uređaja za kontrolu leta.

Projektil se pokreće dvostrukim pogonskim motorom na čvrsto gorivo Atlantic Research Mk27, koji omogućava ubrzanje do brzine od M=2,2 i održava ga tokom cijelog leta do cilja. Ovaj motor počinje da radi nakon što se lansirni akcelerator odvoji i raketa se pomeri na sigurnu udaljenost od strijelca - otprilike 8 metara.

Težina borbene opreme SAM je tri kilograma - ovo je visokoeksplozivni fragmentacijski dio, udarni osigurač, kao i sigurnosni mehanizam koji osigurava uklanjanje sigurnosnih stupnjeva i daje naredbu za samouništenje projektila ako ne pogodi meta.

Prilagoditi se SAM Koristi se zatvoreni cilindrični TPC od TPC koji je napunjen inertnim gasom. Kontejner ima dva poklopca koji se uništavaju prilikom pokretanja. Prednji materijal propušta IR i UV zračenje, omogućavajući hvatanje cilja bez potrebe za lomljenjem pečata. Kontejner je dovoljno siguran i zapečaćen za skladištenje projektila bez potrebe za održavanjem deset godina.

Posebne brave se koriste za pričvršćivanje okidača koji priprema raketu za lansiranje i lansira je. U pripremi za lansiranje, u tijelo lansera ugrađuje se jedinica za hlađenje i napajanje s električnom baterijom, koja je utičnim konektorom povezana s ugrađenim raketnim sustavom. Kontejner sa tečnim argonom je spojen na vod rashladnog sistema preko priključka. Na dnu okidačkog mehanizma nalazi se utični konektor koji se koristi za povezivanje elektronskog senzora sistema „prijatelj ili neprijatelj“.

Na dršci se nalazi okidač koji ima jedan neutralni i dva radna položaja. Kada se kuka pomakne u prvi radni položaj, aktiviraju se jedinice za hlađenje i napajanje. Struja i tečni argon počinju da pristižu na raketu, koji hlade detektore tragača, okreću žiroskop i obavljaju druge operacije za pripremu SAM Da biste pokrenuli. Kada se kuka pomakne u drugi radni položaj, aktivira se ugrađena električna baterija koja osigurava napajanje elektroničkoj opremi rakete u trajanju od 19 sekundi. Sljedeći korak je početak rada upaljača motora za lansiranje rakete.

Tokom bitke, informacije o ciljevima se prenose putem eksternog sistema za otkrivanje i označavanje ciljeva ili preko broja posade koja nadgleda vazdušni prostor. Nakon što je meta otkrivena, strijelac se postavlja MANPADS na ramenu, počevši da ciljate na odabranu metu. Nakon što tražilac projektila uhvati metu, aktivira se zvučni signal, a optički nišan počinje da vibrira pomoću uređaja koji se nalazi pored obraza operatera. Nakon toga, pritiskom na dugme uključuje se žiroskop. Osim toga, prije lansiranja, strijelac mora unijeti potrebne uglove nagiba.

Kada se pritisne štitnik okidača, aktivira se ugrađena baterija, koja se vraća u normalni način rada nakon što se aktivira patrona sa komprimiranim plinom, odbacujući utikač koji se odvojio, čime se prekida struja koju prenosi jedinica za hlađenje i napajanje. Zatim se pali pištolj i pokreće motor za pokretanje.

MANPADS "Stinger" ima sljedeće taktičko-tehničke karakteristike:

• Zahvaćeno područje:
  • Domet - 500-4750 m
  • Visina - 3500 m
• Težina kompleta: 15,7 kg
• Težina rakete: 10,1 kg
• Dimenzije rakete:
  • Dužina - 1500 mm
  • Prečnik kućišta - 70 mm
  • Raspon stabilizatora: 91 mm
• Brzina rakete: 640 m/s

Obično kalkulacije MANPADS u toku borbenih dejstava izvršavaju zadatke samostalno ili u sastavu jedinice. Vatru posade kontroliše njen komandant. Moguća je autonomna selekcija cilja, kao i korištenje komandi koje prenosi komandant. Vatrogasna ekipa vizuelno detektuje vazdušni cilj i utvrđuje da li pripada neprijatelju. Nakon toga, ako cilj dosegne procijenjeni domet i dobije se naredba za uništenje, posada lansira projektil.

Trenutna uputstva za borbu sadrže tehnike gađanja posade MANPADS. Na primjer, za uništavanje jednoklipnih aviona i helikoptera koristi se metoda koja se zove "lansiraj-promatraj-lansiraj", za jedan mlazni avion "dva lansiranja-promatraj-lansiraj". U tom slučaju i strijelac i zapovjednik posade istovremeno pucaju na metu. Ako postoji veliki broj zračnih ciljeva, vatrogasna posada odabire najopasnije ciljeve, pri čemu topnik i zapovjednik gađaju različite ciljeve metodom „lansiraj-nova meta-lansiraj“. Javlja se sljedeća raspodjela funkcija članova posade - zapovjednik puca na metu ili metu koja mu leti lijevo, a strijelac napada vodeći ili krajnji desni objekt. Vatra se vrši sve dok se municija potpuno ne potroši.

Koordinacija vatre između različitih posada vrši se pomoću unaprijed dogovorenih radnji za odabir utvrđenih sektora vatre i odabir cilja.

Vrijedi napomenuti da vatra noću otkriva vatrene položaje, pa se u ovim uslovima preporučuje pucanje u pokretu ili pri kratkim zastojima, mijenjajući položaj nakon svakog lansiranja.

Servisna evidencija MANPADS-a Stinger

Prvo vatreno krštenje MANPADS "Stinger" dogodio se tokom britansko-argentinskog sukoba 1982. godine, koji su izazvala Foklandska ostrva.

Uz pomoć MANPADS pružao je pokriće britanskim desantnim snagama, koje su se iskrcale na obalu, od napada jurišnih aviona argentinske vojske. Prema britanskoj vojsci, oni su oborili jedan avion i osujetili napade nekoliko drugih. Istovremeno, desila se zanimljiva stvar kada je projektil ispaljen na turboelisni jurišnik Pukara umjesto toga pogodio jednu od granata koje je ispalio jurišnik.

Ali ova prava "slava" MANPADS primljen nakon što su ga avganistanski mudžahedini počeli koristiti za napad na vladine i sovjetske avione. Od ranih 80-ih, mudžahedini su koristili američke sisteme "Crveno oko", Sovjetski "Strela-2", kao i britanski projektili "puhalica".

Također je vrijedno napomenuti da je do sredine 80-ih, uz pomoć MANPADS nije oboreno više od 10% svih aviona koji su pripadali vladinim trupama i „ograničenim kontingentima“. Najefikasniji projektil u to vrijeme - isporučen iz Egipta "Strela-2m". Nadmašio je sve konkurente u brzini, upravljivosti i snazi ​​bojeve glave. Na primjer, američka raketa "Crveno oko" Bilo je nepouzdanih kontaktnih i beskontaktnih osigurača, ponekad je raketa udarila o kožu i odletjela iz helikoptera ili aviona. U svakom slučaju, uspješna lansiranja događala su se prilično redovno. Međutim, vjerovatnoća pogotka bila je skoro 30% manja od sovjetske "strelice".

Domet obe rakete nije prelazio tri kilometra za gađanje mlaznih aviona, dva za Mi-24 i Mi-8. I uopšte nisu pogodili klip Mi-4 zbog slabog IC potpisa. Teoretski, Britanci MANPADS "Blowpipe" bile su mnogo veće mogućnosti.

Bio je to sistem sa svim aspektima koji je mogao da puca na borbeni avion na kursu sudara na udaljenosti do šest kilometara, a na helikopter do pet kilometara. Lako je zaobilazio toplotne zamke, a težina bojeve glave projektila bila je tri kilograma, što je davalo prihvatljivu snagu. Ali postojala je jedna stvar, ali... Navođenje preko ručnih radio komandi, kada se za upravljanje projektilom koristi džojstik pomican palcem, uz nedostatak iskustva strijelca, značilo je neizbježan promašaj. Osim toga, cijeli kompleks težio je više od dvadeset kilograma, što je također spriječilo njegovu široku distribuciju.

Situacija se dramatično promijenila kada su najnoviji američki projektili pogodili Afganistan "stinger".

Mala raketa od 70 mm bila je sveobuhvatna, a navođenje je bilo potpuno pasivno i autonomno. Maksimalna brzina je dostigla 2M. Za samo nedelju dana upotrebe uz njihovu pomoć oborena su četiri aviona Su-25. Termalne zamke nisu mogle spasiti automobil, a bojeva glava od tri kilograma bila je vrlo efikasna protiv motora Su-25 - u njima su izgorjeli kablovi za upravljanje stabilizatorima.

Tokom prve dvije sedmice neprijateljstava korištenje MANPADS "Stinger" 1987. godine uništena su tri Su-25. Dva pilota su poginula. Krajem 1987. godine gubici su iznosili osam aviona. Prilikom gađanja Su-25, metoda "pomjeranja" je dobro funkcionirala, ali je bila neefikasna protiv Mi-24. Jednom su sovjetski helikopter pogodila dva "stinger", i u isti motor, ali se oštećeni automobil uspio vratiti u bazu. Za zaštitu helikoptera korišteni su zaštićeni izduvni uređaji, koji su smanjili kontrast infracrvenog zračenja za otprilike polovicu. Instaliran je i novi generator impulsnog IR signala L-166V-11E. Preusmjerio je rakete u stranu, a također je izazvao lažno postizanje cilja od strane tragača MANPADS.

Ali "Stingers" Bilo je i slabosti, koje su se u početku smatrale prednostima. Lanser je imao radio daljinomjer, koji su detektovali piloti Su-25, što je omogućilo preventivnu upotrebu mamaca, povećavajući njihovu efikasnost. Dushmans je mogao koristiti "sve-aspekt" kompleksa samo zimi, budući da zagrijane prednje ivice krila jurišnika nisu imale dovoljan kontrast da lansiraju raketu u hemisferu ispred.

Nakon početka upotrebe MANPADS "Stinger" bilo je potrebno izvršiti izmjene u taktici korištenja borbenog zrakoplova, kao i poboljšati njegovu sigurnost i ometanje. Odlučeno je da se poveća brzina i visina prilikom gađanja kopnenih ciljeva, kao i da se stvore posebne jedinice i parovi za zaklon, čime je počelo granatiranje u kojem su otkriveni. MANPADS. Vrlo često se mudžahedini nisu usudili koristiti MANPADS, znajući za neizbježnu odmazdu ovih aviona.

Vrijedi napomenuti da su "najnesalomljiviji" avioni bili Il-28 - beznadežno zastarjeli bombarderi avganistanskih ratnih snaga. To je uglavnom bilo zbog vatrene tačke dvostrukih topova od 23 mm postavljenih na krmi, koji su mogli potisnuti vatrene položaje posada MANPADS.

CIA i Pentagon su naoružali mudžahedine kompleksima "stinger", u postizanju niza ciljeva. Jedan od njih je testiranje novog MANPADS u pravoj borbi. Amerikanci su ih povezivali sa isporukom sovjetskog oružja Vijetnamu, gdje su sovjetske rakete oborile stotine američkih helikoptera i aviona. Međutim, SSSR je pomagao legitimne vlasti jedne suverene zemlje, dok su Sjedinjene Države slale oružje antivladinim naoružanim mudžahedinima - ili „međunarodnim teroristima, kako ih sami Amerikanci sada klasifikuju.

Zvanični ruski mediji podržavaju mišljenje da je naknadno avganistanski MANPADS koristili su čečenski militanti da pucaju na ruske avione tokom "kontraterorističke operacije". Međutim, to iz nekih razloga nije moglo biti tačno.

Prvo, baterije za jednokratnu upotrebu traju dvije godine prije nego što ih je potrebno zamijeniti, dok se sama raketa može čuvati u zatvorenom pakovanju deset godina prije nego što je potrebno održavanje. Avganistanski mudžahedini nisu mogli samostalno zamijeniti baterije i pružiti kvalifikovanu uslugu.

Većina "Stingers" kupio je početkom 90-ih Iran, koji je neke od njih uspio vratiti u pogon. Prema iranskim vlastima, Korpus garde Islamske revolucije trenutno ima pedesetak kompleksa. "stinger".

Početkom 90-ih sovjetske vojne jedinice su povučene sa teritorije Čečenije, a nakon njih ostala su mnoga skladišta oružja. Stoga postoji posebna potreba za "Stingers" nije imao.

Tokom Druge čečenske kampanje koristili su se militanti MANPADS različitih tipova, koji su im došli iz različitih izvora. Uglavnom su to bili kompleksi "igla" I "strijela". Ponekad smo se sreli i "Stingers" koji je u Čečeniju došao iz Gruzije.

Nakon što su počele operacije međunarodnih snaga u Afganistanu, nije zabilježen niti jedan slučaj upotrebe MANPADS-a Stinger.

Kasne 80-te "Stingers" koju koriste vojnici Francuske Legije stranaca. Uz njihovu pomoć pucali su na libijska borbena vozila. Ali u “otvorenim izvorima” nema pouzdanih detalja.

Trenutno MANPADS "Stinger" je postao jedan od najefikasnijih i najrasprostranjenijih na planeti. Njegove rakete se koriste u raznim protivvazdušnim sistemima za blisku vatru - Aspic, Avenger i drugi. Osim toga, koriste se na borbenim helikopterima kao oružje za samoodbranu protiv ciljeva u zraku.

Spominjanje prvog slučaja upotrebe MANPADS-a u Vijetnamu datira iz avgusta 1969. Iz pregleda E. Ponamarchuka proizilazi da su, prema sovjetskoj strani, Sjeverni Vijetnamci izveli ukupno 589 lansiranja Strela-2 MANPADS-a, od kojih je 204 dostiglo ciljeve, ali bez detaljnog opisa potonjeg u odnosu na efektivnost (samo pogodak ili je avion oboren). Brojku od 204 pogotka još jednom je u štampi potvrdio 2011. godine direktno S.P. Invincible, generalni konstruktor (od 1988; od 1965 - glavni konstruktor) Projektantskog biroa za mašinstvo, programer MANPADS-a.

Istovremeno, ovaj pregled napominje da prvi slučajevi upotrebe MANPADS-a protiv njih, koje su potvrdili i sami Amerikanci, datiraju iz perioda „uskršnje ofanzive“ vojske Sjevernog Vijetnama, koja je počela krajem marta. 1972. Prvo pouzdano zabilježeno lansiranje datira od 29. aprila, kada je jedna raketa ispaljena na lovac-bombarder F-4 sjeverno od grada Quang Tri (Vojna regija I), ali nije stigla do cilja. E. Ponamarčuk naglašava da su „nakon gubitka četiri aviona tokom 1.-2. maja, Amerikanci počeli da preduzimaju mere za suzbijanje MANPADS-a, uključujući upotrebu toplotnih zamki i promene dizajna u cilju smanjenja infracrvenog signala aviona i helikoptera. „Raketni bum“ se nastavio tokom maja-juna, nakon ovog perioda gubici su se značajno smanjili i bili su sporadični sve do potpisivanja Pariskog sporazuma u januaru 1973., kada su se Sjedinjene Države povukle iz rata. Ukupan broj aviona koji su Amerikanci izgubili kao rezultat upotrebe MANPADS-a za period od maja 1972. do januara 1973. godine iznosio je 24 jedinice, od toga 14 aviona, uglavnom klipnih i turboelisnih, a 10 helikoptera. Dakle, MANPADS su efikasno korišćeni protiv ciljeva male brzine, uglavnom aviona i helikoptera koji su bili zaduženi za pružanje direktne vazdušne podrške trupama i transportnim avionima. Kako E. Ponamarchuk primjećuje, „rezultati korištenja Strele su dvosmisleni. Nisu pouzdano pogodili nijedan od najmodernijih američkih mlaznih aviona (F-4, A-6, A-7), gubici helikoptera su bili umjereni, a općenito pojava MANPADS-a nije dovela do prekretnice u borbi protiv avijacije u Južnom Vijetnamu. U isto vrijeme, Strela je... otežavala korištenje jurišnih aviona.”

Navedene zaključke o upotrebi MANPADS-a u završnoj fazi Vijetnamskog rata treba povezati s onim promjenama u tehnologiji i taktici borbenog zrakoplovstva koje su bile povezane s početkom masovne upotrebe vođenog oružja tokom Vijetnamskog rata, koji je započeo da ima dovoljne karakteristike tačnosti kada se koristi na značajnoj udaljenosti od aviona.nosač od cilja i sa velikih visina. Kako piše F. Davidson, „Najbolji primjer povećane efikasnosti je epizoda s mostom u Thanh Hoa. Između 1965. i 1968 Mornarička avijacija (SAD – prim. autora) izgubila je preko nje 97 letjelica, ali nikada nije uspjela uništiti objekat. Godine 1972. problem je riješen pri prvom prolazu s jednom pametnom bombom teškom 2.000 funti (907 kg). Kao rezultat pojave novih sposobnosti, značajan dio zadataka sada je mogla rješavati avijacija bez direktnog rada na ciljevima, a samim tim i bez ulaska u domet ne samo MANPADS-a, već i težih protivvazdušnih sistema.

Malo sam se umorio od rasuđivanja i zaključaka javnosti kako je bilo moguće, a kako nemoguće oboriti avion na letu A321. Presude poput:

Prolaznik: Amerikanci čak nisu isporučili MANPADS sirijskim pobunjenicima, a još manje ISIS-u. A iz MANPADS-a ne možete doći do aviona na visini od 9.000 m.

Plafon je 5.000-6.000 m, dok je Stinger samo 3.500 metara. Ne inače, muslimani su Bukom zabili po dnu Sredozemnog mora, a zatim ga na devama vukli preko Sinaja.

“Prolazniku” se može oprostiti, tipičnom papagaju sa satnim mehanizmom koji ponavlja mišljenja iz kutije, iako možda plaćenom trolu (kojeg više ne poznajemo). Ali oni su sve te "zaključke" bazirali na tuđim riječima. Prenijeli su ove stručnjake i specijaliste.

Na primjer ove:

Zamolili smo vojnog stručnjaka Viktora Litovkina da izrazi svoje mišljenje na Radio Komsomolskaja Pravda.

Odbio sam verziju sa MANPADS-om. Sudeći po najnovijim podacima, avion je leteo na visini od 8300 metara. Planine tamo nisu tako visoke. Pa hiljadu metara planina, pa hiljadu i po metara. I MANPADS pucaju na visini do 5 hiljada metara. Bilo šta američko ili naše. Sto "Stinger", jedna "Strela", jedna "Igla", objasnio je Viktor Litovkin

Ili evo još jednog vojnog stručnjaka:

Prema riječima glavnog urednika Nacionalne odbrane Igora Korotčenka, teroristi mogu imati nekoliko MANPADS-a. Međutim, ovo oružje je efikasno samo na visinama koje ne prelaze približno 6,7 km. Putnički avioni lete iznad Sinaja na mnogo većoj visini, prenosi TASS. Igor Korotčenko, glavni urednik časopisa Nacionalna odbrana:

“Priznajemo da bi IS (teroristička organizacija, kao što je poznato, zabranjena u Ruskoj Federaciji - prim. aut) mogla imati u rukama prenosive protivvazdušne raketne sisteme. Međutim, MANPADS ne može djelovati na zrakoplovu na visini od 10 kilometara, to je isključeno. Stoga ovu verziju odbacujemo.”

Vau, oni odbacuju ovu verziju. Kako gadljivo. Ili možda ne razumiju da je rat kvintesencija snage i mogućnosti.

Nisam htela da organizujem batinanje beba - ovi naivni stručnjaci, ali moraće da se uradi. Jer koliko brzo ovi detlići planiraju da se bore? Ali vec su poceli, u nadi da ce biti kao na filmu, neprijatelj juri u gomili po polju, a hrabri junaci ih kose, kose ih cudnim mitraljezima koje ne treba napunjeno.

I sami smo humanisti, više u svom svjetonazoru, u historiji, ali u nedostatku ikoga u doglednom prostoru, u ime urednika ARI-ja, morat ćemo preuzeti ovu funkciju - shvatiti, i dati i stručnjake i satove papagaji mala tehnička objašnjenja na prstima. (Iako primat u razumijevanju tehnologije pripisujemo našim istomišljenicima i čitateljima, izraženim u komentarima na prethodni materijal).

Pucanje iz MANPADS-a Stinger

Prvo, prije nego što pređemo na glavnu stvar, recimo da je najlakši način da srušite bilo koji avion da stavite bombu u svoj prtljag.

S obzirom na nivo korupcije u Egiptu, mislim da je ovo najjednostavniji i najpouzdaniji način. I nije skupo. Vjerujemo da su to prije svega mogli pribjeći islamisti.

Sada je glavna stvar ono što stručnjaci preziru. Kako koristiti prenosivi protivavionski sistem, ili skraćeno MANPADS, da obori putnički avion na visini od 9000 metara.

Recimo odmah da je to sasvim moguće. Štaviše, bio je slučaj još u sovjetskoj avganistanskoj kompaniji, u zoru upotrebe ručnih protivvazdušnih sistema. Zatim je 1987. An-12 prinudno sletio na aerodrom u Kabulu, oboren MANPADS-om u blizini grada Gardez, avganistanska provincija Paktia, na visini većoj od 9000 m.

Kako je to urađeno? Samo. Mudžahedini su koristili vrh planine za zasjedu. A tu su i visine od oko 3 hiljade metara, sa kojih su udarili. Ovo je prva stvar.

I drugo, stručnjaci i stručnjaci rade sa tehničkim listovima instalacija, koji su često zastarjeli ili ne odražavaju stvarne mogućnosti sistema.

Njihov stvarni potencijal je često veći. Zavisi i od vremenskih i klimatskih uslova.

Visina dometa iz ovih instalacija takođe ne zavisi od nadmorske visine, već se računa na površini sa koje se lansira lansiranje, jer dostizanje visine zavisi od rada raketnog motora, oko 8- 10 sekundi.

Raketa lansirana sa planine visoke 3.000 metara će se popeti na istih 4.500 metara i dostići visinu od 7.500 metara, ako se računa od nivoa mora. (Razumijem da pišem previše detalja, ali za djetliće moram detaljno objasniti). Istovremeno, visina leta aviona se računa ne sa površine, već iz nivo mora.

Odnosno, ako je let 9268 iz Sharm al-Sheika letio na visini od 9.400 metara nadmorske visine, onda plato iznad kojeg je oboren ima visinu od 1.600 metara nadmorske visine.

Da, da, Sinaj su planine. Shodno tome, relativna visina aviona sa površine iznad Sinaja je 7.800 metara (postoje podaci da je letelica letela na visini od 8.411 metara, što daje još manju relativnu visinu od 6.800 metara od tla). A ovo je malo drugačiji kalibar, posebno uzimajući u obzir povećane mogućnosti MANPADS-a u odnosu na 80-te godine prošlog stoljeća (veći domet, snažnije punjenje). Stručnjacima nekako nije pala na pamet ova jednostavna ideja kada su izračunavali domet aviona.

Međutim, iako je bliži dosegu, ipak je malo visok. Ali i ovo je potpuno savladivo. Potrebno je samo još više podići MANPADS lanser. Da budem na sigurnom, još hiljadu na tri-četiri metra. Kako? Osnovno.

Za to je sasvim moguće koristiti kineske kvadrokoptere nosivosti do 30 kg. Na primjer, onaj na slici ispod.

Možete ga kupiti svuda, uključujući i Rusiju. Ova stvar dostiže visinu od 4.000 metara za oko dva minuta i može da nosi MANPADS poput "Stinger", "Igla" itd., koji teže 12-18 kilograma, u zavisnosti od modela. Kvadrokopter ima oštru kontrolu, sistem video prenosa i ostaje u vazduhu dosta dugo.

Izlišno je reći da se sve komponente - MANPADS, kvadrokopter, video sistem lako integrišu u jedinstven sistem sa savremenim tehnologijama.

Odnosno, ciljanje i lansiranje MANPADS-a ne predstavlja nikakve poteškoće. Tada projektil, nakon zaključavanja cilja, sve radi sam. Snažno punjenje, na primjer Iglinih 2,3 kg, ne ostavlja šanse čak ni velikom avionu.

Za otkrivanje cilja, na primjer, kompleks MANPADS Igla ima prijenosni tablet 1L15-1, koji se može koristiti za praćenje cilja na kvadratu od 25x25 kilometara.

Domaći MANPADS: "Igle"

Ukupno, visina platoa El Tih je 1600 metara nadmorske visine, još 4000 metara će dati kvadrokopter, ukupno 5600 metara.

Ako postoji letjelica na visini od 9.400 metara, raketa se do njega mora podići samo 3.800 metara, što je čak manje od mogućnosti modernih MANPADS-a.

Osim kvadrokoptera, možete koristiti i odgovarajući dron.

Dakle, smatramo da, uzimajući u obzir moderne mogućnosti, islamistima na Sinajskom poluostrvu nije teško dobiti putnički avion koji leti na visini od 9400 metara nadmorske visine.

Da biste bili sigurni, duž vazdušnog koridora možete rasporediti 4-5 protivavionskih posada sa kvadrokopterima ili dronovima, a avion koji leti u njemu može biti zagarantovan da bude oboren.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, koji je radikalno promijenio odnos snaga u svijetu, došlo je do porasta narodnooslobodilačkih pokreta. Narodi zemalja koje su dugo bile kolonije evropskih sila počeli su da se bore za nezavisnost. U državama koje formalno nisu kolonije, pojačali su se ljevičarski pokreti, posebno u Latinskoj Americi.

Za borbu protiv oružanih opozicionih grupa kako bi se održao postojeći poredak i spriječila „komunistička ekspanzija“, rukovodstvo ovih zemalja aktivno je koristilo oružane snage, uključujući.

U početku su to obično bili klipni lovci i bombarderi iz Drugog svjetskog rata, koje su Sjedinjene Države i Velika Britanija isporučivale svojim saveznicima u značajnim količinama u sklopu vojne pomoći. Ovi relativno jednostavni avioni bili su sasvim prikladni za takve zadatke i dugo su se koristili u zračnim snagama zemalja trećeg svijeta. Tako su avioni američke proizvodnje F-51 Mustang letjeli u zrak u sastavu Salvadorskog ratnog zrakoplovstva do 1974. godine.

Tokom američke agresije na Vijetnam, ubrzo je postalo jasno da moderni mlazni lovci i bombarderi stvoreni za „veliki rat“ sa SSSR-om ne odgovaraju mnogo realnosti ovog sukoba.
Naravno, "Stratofortresses", "Fantoms" i "Thunderchiefs" su mogli uništiti objekte na teritoriji Demokratske Republike Vijetnam, ali je efikasnost njihovog djelovanja protiv odreda Viet Cong u džungli bila izuzetno niska.

U tim uslovima, stari klipni jurišnici A-1 Skyraider i bombarderi A-26 Invader su se pokazali kao veoma traženi.
Zahvaljujući maloj brzini leta, prisutnosti moćnog oružja i pristojnom opterećenju bombom, mogli su djelovati s velikom efikasnošću samo nekoliko desetina metara od lokacije svojih trupa. A ekonomični motori omogućili su izvođenje dugih patrola u zraku.

Skyraiders su bili vrlo efikasni u pružanju bliske podrške kopnenim trupama, ali su bili najpoznatiji po svom učešću u operacijama potrage i spašavanja.

Klipni jurišnik A-1 "Skyraider"

Mala minimalna brzina i dugo vrijeme u zraku omogućili su jurišnom avionu A-1 da prati spasilačke helikoptere, uključujući i iznad Sjevernog Vijetnama. Došavši do područja gdje se nalazio oboreni pilot, Skyraiders su počeli patrolirati i, ako je potrebno, potisnuli identificirane neprijateljske protivvazdušne položaje. U toj su ulozi korišteni skoro do kraja rata.

Dvomotorni A-26 borili su se u Indokini do ranih 1970-ih, djelujući prvenstveno noću protiv transportnih konvoja duž staze Ho Chi Minh i pružajući podršku isturenim bazama.

Modernizovana "vijetnamska verzija" A-26 "Invader"

Uzimajući u obzir „noćne specifičnosti“, na Invaderse su instalirane nove komunikacijske i navigacijske opreme, kao i uređaji za noćno osmatranje. Zadnji odbrambeni položaj je demontiran, a umjesto njega ojačano je ofanzivno oružje.

Pored specijalizovanih udarnih vozila, uveliko se koristilo i trenažno vozilo T-28 Troyan. Uzimajući u obzir iskustvo borbenih dejstava, kreiran je laki napadni AT-28D sa poboljšanom zaštitom naoružanja i oklopa.

T-28D "Trojan"

Prisustvo na Trojanu drugog člana posade koji nije bio angažovan na pilotiranju predodredilo je upotrebu ovog aviona kao izviđačkog osmatrača i koordinatora dejstava drugih jurišnih aviona pri izvođenju udara.

Zajednički let A-1 i T-28

U početnoj fazi Vijetnamskog rata, lagani O-1 Bird Dog, stvoren na bazi civilne Cessna-170, korišten je kao izviđač i promatrač kratkog dometa. Avion se masovno proizvodio od 1948. do 1956. godine.

Ovaj laki avion mogao je sletati i poletati na nepripremljenim lokacijama, a za to su mu bile potrebne minimalne udaljenosti poletanja i trčanja. Pored izviđačkih zadataka, korišten je za evakuaciju ranjenika, dostavljanje izvještaja i kao radio-relejni predajnik.

Prvobitno je O-1 Bird Dog korišćen preko linije dodira sa neprijateljem kao nenaoružani, čisto izviđački avion, ali s obzirom na česte napade sa zemlje, na njih su počeli da se kače lanseri za nevođene rakete. Da bi označili ciljeve na zemlji, piloti su nosili zapaljive fosforne bombe.

Bez oklopne zaštite, niskobrzi O-1 i njihove posade pretrpjeli su vrlo ozbiljne gubitke. Krajem 60-ih, ovi avioni su zamijenjeni u američkim izviđačkim eskadrilama u Vijetnamu sa naprednijim avionima. No, aktivno ih je koristilo južnovijetnamsko ratno zrakoplovstvo do posljednjih dana rata.

O-1 oboren iznad Sajgona

Nadaleko poznat slučaj je bijeg majora južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva Buang Lan 29. aprila 1975. iz opkoljenog Sajgona. Koji je utovario svoju ženu i petoro djece u dvosjed Cessna O-1 Bird Dog. Pošto je imao minimalno preostalo gorivo, nakon što je na moru otkrio nosač aviona Midway, pilot je ispustio poruku u kojoj je tražio da oslobodi palubu za sletanje. Da bi se to postiglo, nekoliko helikoptera UH-1 je trebalo gurnuti u more.

O-1 ptičji pas majora Buang Lana trenutno je izložen u Nacionalnom muzeju mornaričke avijacije u Pensacoli, Florida.

Da bi zamenila O-1 Bird Dog američke kompanije Cessna, razvijen je avion za izviđanje i označavanje ciljeva O-2 Skymaster na bazi civilnog aviona Cessna Model 337 Super Skymaster. Serijska proizvodnja započela je u martu 1967., a završila u junu 1970. godine. Izgrađeno je ukupno 532 aviona.

O-2 Skymaster je bio dvokrilni monoplan sa kabinom sa šest sedišta, visokim krilima i stajnim trapom koji se uvlači sa tri stuba i nosnim trapom. Opremljen sa dva motora, od kojih jedan pokreće propeler traktora, a drugi potiskivač repa. Prednost ove sheme je u tome što u slučaju kvara jednog od motora ne dolazi do asimetrije potiska i okretnog momenta (što se događa ako su motori smješteni na krilima).

Avion je bio opremljen podkrilnim pilonima za NUR-ove, bombama, rezervoarima za napalm i mitraljezima kalibra puške. Zadaci O-2 uključivali su otkrivanje ciljeva, označavanje vatrom i podešavanje vatre na meti. Neki avioni sa ugrađenim zvučnicima korišćeni su u svrhe psihološkog ratovanja.

Prisustvo dva motora u avionu učinilo je let sigurnijim. Istovremeno, letjelica, stvorena na bazi civilnog modela, bila je vrlo osjetljiva na vatru sa zemlje. Počevši od kasnih 60-ih godina, protuzračna odbrana odreda Viet Cong značajno je ojačana zahvaljujući mitraljezima teškog kalibra DShK, instalacijama ZGU i MANPADS Strela-2.

Međutim, O-2 Skymaster je bio u borbi do kraja rata i bio je u američkoj službi do 1990. godine. Značajan broj ovih aviona prebačen je saveznicima.

Drugi avion slične namjene koji je učestvovao u borbenim dejstvima u Vijetnamu bio je OV-1 Mohawk koji je napravio Grumman, uzimajući u obzir iskustvo rada izviđačkih osmatrača.
Njegov razvoj započeo je nakon završetka Korejskog rata. Oružanim snagama bio je potreban dobro zaštićen, dvosjed, dvomotorni turboelisni instrumentalni izviđački avion, opremljen najsavremenijom izviđačkom opremom, sa mogućnošću kratkog polijetanja i slijetanja.

OV-1 "Mohawk"

Avion je službeno nazvan OV-1 Mohawk, u skladu s tradicijom nazivanja aviona američke vojske po plemenima Indijanaca. Od 1959. do 1970. godine proizvedeno je ukupno 380 aviona.

Izgled Mohawka određivala su tri glavna zahtjeva: osiguranje dobre vidljivosti, visoka zaštita posade i glavnih sistema, te dobre karakteristike uzlijetanja i sletanja.
Mohawk je bio opremljen sa četiri podkrilna pilona, ​​što je omogućavalo upotrebu širokog spektra oružja težine do 1678 kg.

Godine 1962. u Vijetnam su stigli prvi OV-1 Mohawk, a godinu dana kasnije sumirani su rezultati borbenih testiranja koji su pokazali da je Mohawk odličan za protupobunjeničke operacije. Velika brzina, nizak nivo buke i savremena fotografska oprema doprineli su uspešnoj realizaciji izviđačkih letova. Maksimalan broj Mohawka koji su istovremeno raspoređeni u Vijetnamu dostigao je 80 jedinica, a korišteni su uglavnom na teritoriji Južnog Vijetnama, bez prelaska linije razgraničenja. Viseći kontejneri sa radarom za bočni pogled i infracrvenim senzorima omogućili su otkrivanje ciljeva koji nisu bili vizuelno posmatrani, što je uveliko povećalo efikasnost izviđanja.

Intenzivna upotreba Mohawksa u Vijetnamu također je rezultirala prilično velikim gubicima. Ukupno su Amerikanci izgubili 63 OV-1 u Indokini.

Za razliku od drugih tipova aviona, Mohawki nisu prebačeni u Južne Vijetnamce, već su ostali u službi samo s američkim eskadrilama. Ove letjelice koristile su američke oružane snage do 1996. godine, uključujući i radio-izviđačku verziju.

Još ranih 60-ih, Pentagon je objavio konkurs u okviru COIN (Counter-Insurgency-Countersurgency) programa za razvoj aviona za upotrebu u ograničenim vojnim sukobima. Zadatak je uključivao stvaranje dvomotornog aviona sa dva sjedišta sa kratkim poletanjem i slijetanjem, sposobnog za upravljanje kako sa nosača aviona tako i sa improvizovanih neasfaltiranih lokacija. Posebno je predviđena niska cijena i zaštita vozila od lakog malokalibarskog oružja.

Glavni zadaci bili su gađanje kopnenih ciljeva, pružanje direktne zračne podrške prijateljskim trupama, izviđački i prateći helikopteri. Zrakoplov je bio namijenjen za prednje osmatranje i navođenje.

Projekat severnoameričke kompanije proglašen je pobednikom konkursa u avgustu 1964. Na osnovu rezultata ispitivanja, 1966. godine avion je ušao u službu američkog ratnog zrakoplovstva i marinaca. U oružanim snagama avion je dobio oznaku OV-10A i svoje ime „Bronco“. Za američku vojsku izgrađen je ukupno 271 avion. Serijska proizvodnja aviona završena je 1976. godine.

OV-10 "Bronco"

Malo oružje uključuje četiri mitraljeza M60 kalibra 7,62 mm postavljene u kontejnere. Izbor pješadijskih, a ne avionskih mitraljeza objašnjava se željom da se izbjegnu problemi s nadopunjavanjem municije na terenu. U 7 tvrdih tačaka moglo se smjestiti: viseće kontejnere s topovima, projektilima, bombama i tenkovima za zapaljenje ukupne težine do 1600 kg.

Glavni operater Bronca u jugoistočnoj Aziji bio je marinski korpus. Vojska je koristila veći broj aviona.
OV-10 je pokazao vrlo visoku efikasnost u borbenim dejstvima, od svojih prethodnika se razlikovao po oklopu, preživljavanju, brzini i naoružanju. Avion je imao dobru upravljivost, odličnu vidljivost iz kokpita i bilo je gotovo nemoguće oboriti ga lakim malim oružjem. Osim toga, OV-10 je imao vrlo kratko vrijeme odgovora na poziv.

Dugo vremena, Bronco je bio neka vrsta standardnog lakog protupobunjeničkog jurišnika. U sastavu zračnih snaga drugih zemalja učestvovao je u protivpobunjeničkim operacijama i vojnim udarima.
- Venecuela: Učešće u pokušaju vojnog udara 1992. godine, uz gubitak četvrtine flote OV-10 Venecuelanskog ratnog zrakoplovstva.
- Indonezija: protiv gerilaca u Istočnom Timoru.
- Kolumbija: učešće u lokalnom građanskom ratu.
- Maroko: protiv gerilaca Polisario u Zapadnoj Sahari.
- Tajland: u graničnom sukobu sa Laosom i protiv lokalnih gerilaca.
- Filipini: učešće u pokušaju vojnog udara 1987. godine, kao i u antiterorističkim operacijama u Mindanau.

U Sjedinjenim Državama, OV-10 je konačno povučen iz upotrebe 1994. godine. Neke od letjelica koje su uklonjene iz upotrebe koristile su vladine organizacije za borbu protiv droge i u avionima za gašenje požara.

Godine 1967. u Vijetnamu je "debitirao" američki laki dvosjed A-37 Dragonfly. Razvila ga je Cessna na bazi lakog mlaznog trenažera T-37.

A-37 Dragonfly

Dizajn A-37 je doživio povratak ideji jurišnika kao dobro oklopljenog aviona za blisku podršku trupama, koji je naknadno razvijen stvaranjem jurišnika Su-25 i A-10.
Međutim, prva modifikacija jurišnika A-37A imala je nedovoljnu zaštitu, koja je značajno pojačana na sljedećem modelu A-37B. Tokom godina proizvodnje od 1963. do 1975. godine izgrađeno je 577 jurišnih aviona.

Dizajn A-37B razlikovao se od prvog modela po tome što je okvir aviona dizajniran za 9-struka preopterećenja, kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo je značajno povećan, avion je mogao nositi četiri dodatna rezervoara ukupnog kapaciteta 1516 litara, i instalirana je oprema za punjenje gorivom u letu. Elektranu su činila dva turbomlazna motora General Electric J85-GE-17A sa potiskom povećanim na 2.850 kg (12,7 kN) svaki. Avion je opremljen mitraljezom 7,62 mm GAU-2B/A Minigun u nosu sa lakim pristupom i osam podkrilnih spoljnih tvrdih tačaka dizajniranih za različite vrste oružja ukupne težine 2268 kg. Za zaštitu posade od dvije osobe, oko kabine je postavljena oklopna zaštita od višeslojnog najlona. Spremnici goriva su bili zaštićeni. Poboljšana je komunikacijska, navigacijska i nišanska oprema.

Postavljanje mitraljeza 7,62 mm GAU-2B/A Minigun u nosu A-37

Lagan i relativno jeftin, Dragonfly se pokazao kao odličan avion za blisku vazdušnu podršku, kombinujući visoke precizne udare sa otpornošću na borbena oštećenja.
Od vatre iz malokalibarskog oružja praktično nije bilo žrtava. Većina od 22 A-37 oborenih u jugoistočnoj Aziji pogođena su protivavionskim teškim mitraljezima i MANPADS-ima.

Nakon predaje Sajgona, pobjednicima je otišlo 95 A-37 južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva. Korišćeni su u sastavu zračnih snaga DRV do kraja 80-ih godina. U proljeće 1976. jedan od aviona A-37B zarobljenih u Vijetnamu dopremljen je u SSSR na proučavanje, gdje je, nakon opsežnog testiranja, visoko hvaljen.

U SAD-u su Dragonflies u verziji OA-37B radili do 1994. godine.
Avioni su bili u službi brojnih zemalja u Aziji i Latinskoj Americi, gdje su se aktivno koristili u unutrašnjim sporovima. Na nekim mjestima još uvijek lete A-37.

Na osnovu materijala:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

Dana 26. septembra 1986. godine, sovjetska avijacija u Afganistanu prvi put je bila napadnuta novim oružjem - američkim prenosivim protivvazdušnim sistemom Stinger (MANPADS). Ako su se ranije sovjetski jurišni avioni i borbeni helikopteri osjećali kao potpuni gospodari na afganistanskom nebu, sada su bili prisiljeni djelovati na izuzetno malim visinama, skrivajući se iza stijena i nabora terena. Prva upotreba Stingera koštala je sovjetske trupe tri helikoptera Mi-24, a do kraja 1986. uništena su ukupno 23 borbena vozila.

Pojava MANPADS-a Stinger u službi mudžahedina ne samo da je ozbiljno zakomplikovala život sovjetskih i afganistanskih zračnih snaga, već je i prisilila komandu ograničenog kontingenta da promijeni taktiku u borbi protiv partizana. Ranije su za borbu protiv partizanskih grupa korišćene specijalne jedinice koje su helikopterima bacane u željeno područje. Novi MANPADS-i su takve napade činili veoma rizičnim.

Postoji mišljenje da je pojava Stinger MANPADS-a ozbiljno utjecala na tok afganistanskog rata i značajno pogoršala položaj sovjetskih trupa. Iako je ovo pitanje još uvijek vrlo kontroverzno.

U velikoj mjeri zahvaljujući avganistanskom ratu, MANPADS Fim-92 Stinger postao je najpoznatiji prijenosni protivvazdušni sistem na svijetu. U SSSR-u, a potom i u Rusiji, ovo oružje se pretvorilo u pravi simbol tog rata, našlo se u književnosti, a snimljeno je i nekoliko filmova o Fim-92 Stinger.

MANPADS Fim-92 Stinger razvila je američka kompanija General Dynamics kasnih 70-ih, a sistem je usvojila američka vojska 1981. godine. Stinger je najpoznatije i najpopularnije oružje svoje klase: od početka proizvodnje proizvedeno je više od 70 hiljada kompleksa, a trenutno je u službi tridesetak vojski širom svijeta. Njegovi glavni operateri su oružane snage Sjedinjenih Država, Velike Britanije i Njemačke. Cijena jednog MANPADS-a (1986.) iznosila je 80 hiljada američkih dolara.

Stinger je prošao kroz ogroman broj vrućih tačaka. Osim u Afganistanu, ovo oružje korišteno je tokom neprijateljstava u Jugoslaviji, Čečeniji, Angoli, a postoje podaci o prisutnosti Fim-92 Stinger među sirijskim pobunjenicima.

Istorija stvaranja

Protuavionski raketni sistemi za prijenos čovjeka pojavili su se početkom 60-ih godina i prvi put su masovno korišteni na Bliskom istoku tokom sljedećeg arapsko-izraelskog sukoba (1969.). Upotreba MANPADS-a protiv niskoletećih aviona i helikoptera pokazala se toliko efikasnom da su kasnije MANPADS-i postali omiljeno oružje raznih partizanskih i terorističkih grupa. Iako, treba napomenuti da su tadašnji protivvazdušni sistemi bili daleko od savršenih, njihove karakteristike nisu bile dovoljne za pouzdano uništavanje aviona.

Sredinom 60-ih u Sjedinjenim Državama pokrenut je program ASDP, čija je svrha bila razvijanje teorijske osnove za stvaranje novog prijenosnog protuavionskog sistema s projektilom opremljenim sveugaonim tragačem. Upravo je ovaj program doveo do stvaranja perspektivnog MANPADS-a, koji je dobio oznaku Stinger. Rad na Stingeru započeo je 1972. godine, a izveo ga je General Dynamics.

Godine 1977. novi kompleks je bio spreman, kompanija je započela proizvodnju pilot serije, ispitivanja su završena 1980. godine, a sljedeće godine je pušten u rad.

Prvi oružani sukob u kojem su korišteni Stingeri bio je Foklandski rat 1982. Uz pomoć ovog prijenosnog kompleksa oboreni su argentinski jurišni avion Pucara i helikopter SA.330 Puma. Međutim, pravi "najbolji čas" Fim-92 Stingera bio je rat u Afganistanu, koji je počeo 1979. godine.

Treba napomenuti da se Amerikanci dugo vremena nisu usuđivali da isporučuju najnovije (i vrlo skupo) oružje slabo kontroliranim odredima islamskih fanatika. Međutim, početkom 1986. odluka je donesena i u Afganistan je poslato 240 lansera i hiljadu protivavionskih vođenih projektila. Mudžahedini su već bili naoružani sa nekoliko tipova MANPADS-a: sovjetskim Strela-2M koji se isporučuje iz Egipta, američkim Redeye i britanskim Blowpipeom. Međutim, ovi kompleksi su bili prilično zastarjeli i nisu bili baš efikasni protiv sovjetskih aviona. Godine 1984. mudžahedini su uz pomoć prijenosnih protuavionskih sistema (izvršena su 62 lansiranja) uspjeli oboriti samo pet sovjetskih aviona.

MANPADS Fim-92 Stinger mogao je pogoditi avione i helikoptere na dometu do 4,8 km i visinama od 200 do 3800 metara. Postavljanjem vatrenih položaja visoko u planinama, mudžahedini su mogli gađati zračne ciljeve smještene na mnogo većim visinama: postoje informacije o sovjetskom An-12, koji je oboren na visini od devet kilometara.

Odmah nakon pojave Stingersa u Avganistanu, sovjetska komanda je imala jaku želju da bolje upozna ovo oružje. Formirani su posebni odredi sa zadatkom da pribave zarobljene uzorke ovih MANPADS-a. Godine 1987., jedna od grupa sovjetskih specijalnih snaga imala je sreće: tokom pažljivo pripremljene operacije, uspjeli su s oružjem poraziti karavan i zarobiti tri jedinice Fim-92 Stinger.

Ubrzo nakon što su Stingersi počeli da se koriste, preduzete su kontramere koje su se pokazale prilično efikasnim. Promijenjena je taktika korištenja avijacije, avioni i helikopteri su opremljeni sistemima za ometanje i gađanje lažnih toplotnih zamki. Da bismo stavili tačku na spor o ulozi MANPADS-a Stinger u avganistanskoj kampanji, možemo reći da su tokom borbi sovjetske trupe izgubile više aviona i helikoptera od vatre iz konvencionalnih protivavionskih mitraljeza.

Nakon završetka rata u Avganistanu, Amerikanci su se suočili sa ozbiljnim problemom: kako da vrate svoje Stingere. Godine 1990. Sjedinjene Države su morale kupiti MANPADS od bivših saveznika mudžahedina; platili su 183.000 dolara za jedan kompleks. Za ove namjene potrošeno je ukupno 55 miliona dolara. Avganistanci su prenijeli dio MANPADS-a Fim-92 Stinger u Iran (postoje informacije o 80 lansera), što se također neće svidjeti Amerikancima.

Postoje informacije da su Stingers korišćeni protiv koalicionih trupa 2001. godine. Čak i o američkom helikopteru koji je oboren ovim kompleksom. Međutim, to izgleda malo vjerovatno: za više od deset godina baterije MANPADS-a bi se ispraznile i vođena raketa bi postala neupotrebljiva.

Godine 1987, Fim-92 Stinger je korišten tokom vojnog sukoba u Čadu. Uz pomoć ovih sistema oboreno je nekoliko aviona libijskog ratnog vazduhoplovstva.

1991. militanti UNITA u Angoli oborili su civilni avion L-100-30 koristeći Stinger. Poginuli su putnici i članovi posade.

Postoje informacije da su Fim-92 Stinger koristili čečenski separatisti tokom prve i druge kampanje na Sjevernom Kavkazu, ali ovi podaci izazivaju skepticizam kod mnogih stručnjaka.

1993. godine, uz pomoć ovog MANPADS-a, oboren je Su-24 Uzbekistanskog ratnog vazduhoplovstva, oba pilota su se katapultirala.

Opis dizajna

MANPADS Fim-92 Stinger je lagani prenosivi protivvazdušni raketni sistem dizajniran za uništavanje niskoletećih vazdušnih ciljeva: aviona, helikoptera, bespilotnih letelica i krstarećih projektila. Vazdušni ciljevi mogu biti gađani i na kursevima za nadolazeći i sustizavajućim. Zvanično, posada MANPADS-a sastoji se od dvije osobe, ali jedan operater može pucati.

U početku su stvorene tri modifikacije Stingera: osnovna, Stinger-POST i Stinger-RMP. Lanseri ovih modifikacija su apsolutno identični, samo se razlikuju glave za navođenje projektila. Osnovna modifikacija opremljena je projektilom sa infracrvenim tragačem, koji se vodi toplinskim zračenjem motora koji radi.

Tragač modifikacije Stinger-POST djeluje u dva raspona: infracrvenom i ultraljubičastom, što omogućava raketi da izbjegne smetnje i sigurnije pogađa zračne ciljeve. Modifikacija Fim-92 Stinger-RMP je najmodernija i ima najnaprednije karakteristike, njen razvoj je završen 1987. godine.

MANPADS svih modifikacija sastoji se od sljedećih elemenata:

• protivavionska vođena raketa (SAM) u transportnom i lansirnom kontejneru (TPC);
• mehanizam za okidanje;
• nišanski uređaj za traženje i praćenje cilja;
• jedinica za napajanje i hlađenje;
• Sistem detekcije „prijatelj ili neprijatelj“, njegova antena ima karakterističan izgled rešetke.

Proturaketni odbrambeni sistem Stinger MANPADS izrađen je prema aerodinamičkoj konfiguraciji kanar, sa četiri aerodinamičke površine u prednjem dijelu, od kojih su dvije upravljive. U letu, sistem protivraketne odbrane se stabilizuje rotacijom; da bi mu se dalo rotaciono kretanje, mlaznice akceleratora za lansiranje se nalaze pod uglom u odnosu na centralnu osu rakete. Stražnji stabilizatori su također smješteni pod uglom, koji se otvaraju odmah nakon što projektil izađe iz lansirnog kontejnera.

Proturaketni odbrambeni sistem opremljen je pogonskim motorom na čvrsto gorivo sa dva načina rada, koji ubrzava raketu do brzine od 2,2 Maha i održava njenu veliku brzinu tokom cijelog leta.

Projektil je opremljen visokoeksplozivnom fragmentacijskom bojevom glavom, udarnim upaljačom i sigurnosnim mehanizmom za aktiviranje koji osigurava samouništenje projektila u slučaju da promaši.

Proturaketni odbrambeni sistem se nalazi u kontejneru od stakloplastike za jednokratnu upotrebu, koji je napunjen inertnim gasom. Prednji poklopac je proziran, što osigurava da se projektil vodi IR i UV zračenjem direktno u lansirnom kontejneru. Rok trajanja rakete u kontejneru bez održavanja je deset godina.

Mehanizam okidača je pričvršćen na TPK pomoću posebnih brava, a u njega je ugrađena električna baterija za pripremu za paljenje. Takođe, pre upotrebe, na lansirni kontejner se priključuje kontejner sa tečnim azotom, koji je neophodan za hlađenje detektora tragača. Nakon pritiska na okidač, lansiraju se žiroskopi rakete i njen tragač se hladi, zatim se aktivira baterija rakete i startni motor počinje da radi.

Shvatanje vazdušne mete je praćeno zvučnim signalom, koji operateru daje do znanja da se može ispaliti hitac.

Najnovije verzije MANPADS-a opremljene su termovizijskim nišanom AN/PAS-18, što omogućava korištenje kompleksa u bilo koje doba dana. Osim toga, radi u istom IR opsegu kao i detektor tražioca projektila, tako da je idealan za otkrivanje ciljeva u zraku izvan maksimalnog dometa projektila (do 30 km).

Načini borbe protiv MANPADS Stinger

Pojava MANPADS-a Fim-92 Stinger u Afganistanu postala je ozbiljan problem za sovjetsku avijaciju. Pokušavali su to riješiti na različite načine. Promijenjena je taktika korištenja avijacije, koja se odnosila kako na jurišna vozila, tako i na transportne helikoptere i avione.

Letovi transportnih aviona počeli su da se obavljaju na velikim visinama, gde raketa Stinger nije mogla da ih dosegne. Slijetanje i polijetanje sa aerodroma odvijali su se spiralno sa naglim povećanjem ili gubitkom visine. Helikopteri su, naprotiv, počeli da grle tlo koristeći ultra male visine.

Ubrzo su se pojavili sistemi koji su uticali na IC detektore tragača rakete. Obično su to izvori infracrvenog zračenja. Tradicionalni način zavaravanja projektila je ispaljivanje termalnih mamaca (TLC) avionom ili helikopterom. Međutim, toplotne zamke imaju mnogo nedostataka (na primjer, prilično su opasne od požara), a moderne MANPADS-e je prilično teško prevariti pomoću TLC-a.

Odmah nakon gađanja sa TLC-a, avion mora izvesti protivraketni manevar, inače će i dalje biti pogođen projektilom.

Drugi način zaštite aviona od oštećenja od strane MANPADS-a može biti povećanje njihovog oklopa. Tim putem su krenuli tvorci ruskog jurišnog helikoptera Ka-50 „Crna ajkula“.

Karakteristike

Ispod su glavne karakteristike performansi MANPADS-a Fim-92 Stinger.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti