Ormuški moreuz gdje. Hormuški moreuz je stalna zona sukoba. Iranske oružane snage

U utorak, 3. jula, iranski predsjednik Hassan Rouhani indirektno je zaprijetio da će zatvoriti strateški Hormuški moreuz i spriječiti zemlje Zaljeva da preko njega izvoze naftu ako Iranu ne bude dozvoljeno da prodaje sopstvenu naftu zbog američkih sankcija. Ubrzo nakon toga, vojni zvaničnici Islamske Republike nedvosmisleno su podržali ovu prijetnju, piše Faramarz Davar na informativnom izvoru Iran Wire.

Iako je Rohani odbio da razjasni svoju izjavu kada je kasnije upitan o tome, komentari su viđeni kao prijetnja zatvaranjem Hormuškog moreuza. Takve prijetnje iz Irana nisu bez presedana. Kad god bi tenzije sa SAD eskalirale, iranski zvaničnici su prijetili da će zatvoriti Hormuški moreuz.

Hormuški moreuz je međunarodni plovni put koji graniči s Iranom na sjeveru i Omanom na jugu. Na najužem mjestu široka je samo 50 kilometara.

Ako Iran ozbiljno misli da zatvori moreuz, da li je ovaj potez legalan prema međunarodnom pravu? Ne postoji jedinstven odgovor na ovo pitanje, napominje Faramarz Davar.

Zasnovano na međunarodnom pomorskom pravu ili Konvenciji Ujedinjenih naroda o pravu mora iz 1982., Hormuški moreuz je "međunarodni moreuz" jer je jedina kapija između Perzijskog zaljeva i otvorenog mora. U svim takvim tjesnacima svi brodovi imaju pravo tranzita, a zemlje susjedne tjesnacu ne smiju uskratiti ovo pravo na tranzit i moraju obavijestiti sve relevantne službenike o svakoj opasnosti koja može ugroziti brodove ili zrakoplove koji prolaze kroz moreuz. Prema međunarodnim zakonima i konvencijama, pravo na tranzit se ne može suspendovati.

Iranski parlament nije odobrio ovu Konvenciju UN-a iz 1982. godine, ali ju je iranska vlada potpisala i stoga se obavezala da će izbjeći bilo kakvu radnju koja bi mogla kršiti ovu Konvenciju. Međutim, u vrijeme kada je iranska vlada potpisala Konvenciju, objavila je da će priznati "pravo tranzitnog prolaza" samo za zemlje koje su također pristupile Konvenciji.

Zbog rata između Irana i Iraka 1980-1988, kada je došlo do vojnih sukoba u Perzijskom zaljevu i kada je bila ugrožena slobodna plovidba tim područjem, američka mornarica je rasporedila svoje snage u Perzijskom zaljevu kako bi zaštitila brodarstvo.

Međutim, Sjedinjene Države nisu potpisnice Konvencije UN-a, a na osnovu onoga što je iranska vlada rekla kada je potpisana, Iran ne priznaje američko "pravo tranzitnog prolaza". Međutim, SAD drugačije tumače Konvenciju i kažu da je ovo pravo sada dio "općeg prava" međunarodnog brodara i da ga se moraju pridržavati sve zemlje, uključujući Iran.

Sa gledišta Irana, Sjedinjene Države uživaju prava sadržana u Konvenciji UN-a, a da nisu članice i ne poštuju obaveze svojih država članica. Ova različita tumačenja jedan su od glavnih razloga stalnih tenzija u Perzijskom zaljevu između Irana i Sjedinjenih Država i njihovih mornarica.

SAD insistira na tome da se njihova flota nalazi u Perzijskom zalivu kako bi garantovala slobodu plovidbe. Unatoč činjenici da je prošlo 30 godina od završetka iransko-iračkog rata, a da se u ovim vodama nije dogodila nikakva veća vojna akcija tokom godina, SAD su zadržale svoje prisustvo u Perzijskom zaljevu kako bi odbile prijetnje, uključujući prijetnje zatvoriti Hormuški moreuz.

Brodarstvo u Hormuškom moreuzu regulirano je od strane Međunarodne pomorske organizacije (IMO), specijalizirane agencije UN-a. U skladu sa pravilima agencije, prilikom ulaska u Perzijski zaljev, brodovi moraju ulaziti preko sjevera, odnosno kroz iranske vode. Prilikom izlaska iz Perzijskog zaljeva, moraju proći kroz južne vode pored Omana.

Zemlje koje se nalaze u blizini moreuza moraju poduzeti sve potrebne mjere da olakšaju plovidbu, uključujući navigacijske usluge i signale za brodove vodiče. U slučaju Hormuškog moreuza, Iran i Oman mogu uspostaviti pravila za sigurnost plovidbe, ribolova i drugih sličnih aktivnosti i objaviti ih javno, ali ova pravila i propisi ne mogu kršiti "pravo tranzitnog prolaza" niti diskriminirati plovila. bilo koje zemlje.

Dakle, na osnovu međunarodnog prava, Iran ne može blokirati pristup Perzijskom zaljevu kroz Hormuški tjesnac i obustaviti ili zatvoriti slobodu trgovine u tim vodama, navodi Faramarz Davar.

Međutim, ova pravila se odnose na mirnodopsko vrijeme. Za vrijeme rata na snagu stupaju i drugi propisi. Ako su Iran ili Oman uključeni u rat, oni imaju pravo kontrolirati promet kroz moreuz i pregledati komercijalne brodove, ali čak ni tada ne mogu blokirati tjesnac ili suspendirati "pravo tranzitnog prolaza".

Namjerno blokiranje Hormuškog moreuza i sprečavanje brodova da ga pređu je ozbiljna mjera sa potencijalnim posljedicama. Ozbiljno, ovo bi moglo signalizirati početak neprijateljstava u Perzijskom zaljevu, napominje Faramarz Davar za Iran Wire.

Hormuški moreuz spaja dva zaliva - Omanski i Perzijski, stoga je strateški važan objekat. Iran posjeduje svoju sjevernu obalu, a Oman svoju južnu obalu.U tjesnacu postoje dva transportna kanala širine 2,5 kilometara, a između njih je tampon zona širine pet kilometara. Hormuški moreuz je jedini plovni put kojim se arapski plin i nafta mogu izvoziti u treće zemlje, poput Sjedinjenih Država.

Etimologija

Tjesnac je dobio ime po ostrvu Hormuz, a ostrvo, zauzvrat, ima tri opcije za porijeklo imena. Prvi je u čast perzijskog boga Ormuzda, a drugi je iz perzijske riječi, što u prijevodu znači "hurma palma". I treća opcija je lokalni dijalekt koji se zove "hurmoz".

događaji visokog profila

Operacija Praying Mantis

Dana 18. aprila 1988. godine, tokom iransko-iračkog rata, američka mornarica je izvela operaciju koja je uključivala Persiju i Hormuški zaljev. Bio je to odgovor na dizanje američkog broda u vazduh na iranskim minama. Kao rezultat toga, fregata Sahand i nekoliko malih brodova su potopljeni.

avionska nesreća

3. jula 1988. godine američki vojnici su oborili iranski putnički avion, ubivši skoro tri stotine ljudi. Postoji mnogo verzija o ovom događaju, a ovo je, nesumnjivo, jedna od najkrvavijih tragedija u istoriji avijacije.

Američko-iranski incident

6. januara 2008. nekoliko iranskih patrolnih čamaca približilo se na 200 metara od brodova američke mornarice, koji su se, prema komandi, u tom trenutku nalazili u međunarodnim vodama. Nakon toga, jednom od kapetana američkih brodova dostavljen je zapisnik koji pokazuje da su čamci prijetili da će otvoriti vatru na američke brodove. Na to je Iran objavio vlastiti snimak na kojem je bio prisutan samo konvencionalni radio saobraćaj.

Prijetnja blokiranjem kanala od strane Irana

Muhammad Reza Rahimi je 28. decembra 2011. izrazio svoje snažno nezadovoljstvo ekonomskim sankcijama koje su Sjedinjene Države htjele uvesti. On je rekao da će u slučaju bilo kakvog pritiska iz Amerike, isporuka nafte kroz Hormuški moreuz biti blokirana, a nakon svega kroz njega prolazi petina svih zaliha nafte.

Sjedinjene Države su razmatrale ove prazne prijetnje, ne pridajući nikakav značaj riječima iranskog potpredsjednika. George Little, portparol Pentagona, rekao je da je Hormuški moreuz značajan ne samo za njih, već i za sam Iran. Američka mornarica izrazila je punu borbenu spremnost za moguća dejstva na moru. Stoga, ako Iran ipak odluči blokirati tjesnac, Sjedinjene Države će odmah poduzeti snažne mjere u tom pogledu. Amerika smatra da Iran nema pravo da zatvori ovaj morski put, jer je to direktno kršenje međunarodnog prava, koje neće tolerisati.

Uprkos ratobornom stavu Sjedinjenih Država, geografske karakteristike tjesnaca otežavaju vojnu aktivnost u ovoj regiji: prilično je uzak, pa su brzi i mali iranski čamci u prednosti u odnosu na teške američke brodove. Stoga su Sjedinjene Države pronašle drugo rješenje problema: saradnju sa susjedima Irana kako bi se nafta preusmjerila kopnom bez učešća Hormuškog moreuza.

satelitski pogled

Prema podacima Lloyd's Marine Statistics Division, 2006. godine 33% globalnog izvoza nafte morskim putem prošlo je kroz Hormuški moreuz. Ako se uzmu u obzir naftni proizvodi, onda tjesnac čini oko 40% svjetskog izvoza nafte morskim putem. Prema podacima za 2011-2013, kroz moreuz je prolazilo 17 miliona barela dnevno, odnosno petina svjetskih zaliha nafte. Više od 90% nafte proizvedene u zemljama Perzijskog zaljeva prolazi kroz moreuz (od 2006.). Ovo ulje čini do 13%/23%/73% nafte koja se troši u SAD-u, Zapadnoj Evropi i Japanu, respektivno.

Etimologija imena

Ime dolazi od ostrva Hormuz. Postoje dvije verzije porijekla imena ostrva. Danas je najpopularnija verzija o poreklu imena u ime perzijskog boga Ahura Mazde (Ormuzd; pers. هرمز‎). Naučnici, istoričari i lingvisti nude svoju verziju, prema kojoj riječ "Ormuz" dolazi od perzijske riječi هورمغ ( Hur-mogh), što znači "datuma".

Događaji

Operacija Praying Mantis

SAD će poduzeti snažne mjere ako Iran pokuša blokirati Hormuški moreuz. Ovo je 8. januara 2012. godine u eteru američkog televizijskog kanala CBS objavio američki ministar odbrane Leon Panetta.

“Naš stav je krajnje jasan - Sjedinjene Države neće podnijeti zatvaranje Hormuškog moreuza. Ovo je crvena linija koja se ne može preći i mi ćemo na to odgovoriti”, rekao je Paneta.

vidi takođe

Bilješke

1. Hormuški tjesnac // Rječnik geografskih imena stranih zemalja / ur. ed. A. M. Komkov. - 3. izd., revidirano. i dodatne - M.: Nedra, 1986. - S. 268.
2. Upute za prijenos geografskih imena arapskih zemalja na karte. - M.: Nauka, 1966. - S. 26.

Čini se da je prva žarišna tačka u 2012. Ormuški moreuz, koji povezuje Perzijski zaljev s Indijskim okeanom. Iranski zvanični izvori su 1. januara izvestili o uspešnom testiranju rakete srednjeg dometa, kao io pripremama za lansiranje raketa dugog dometa.

Ranije je Iran obećao da će blokirati moreuz ako Zapad uvede sankcije protiv izvoza iranske nafte. U novogodišnjoj noći, nosač aviona John C. Stennis i dva ratna broda američke mornarice ušli su u Hormuški moreuz. Američka vojska je obećala da neće dozvoliti bilo kakvu opstrukciju transporta u regionu.

O pretnjama u vezi sa sukobom u Hormuskom moreuzu naš dopisnik je razgovarao sa prvim zamenikom predsednika Akademije za geopolitičke probleme, doktorom vojnih nauka, kapetanom 1. ranga Konstantin Sivkov.

— Ko i zašto zaoštrava situaciju u Ormuskom moreuzu?

Sama hronika događaja to jasno pokazuje. Još sredinom decembra zvanični predstavnici Sjedinjenih Država i Izraela dali su izjavu o pripremi raketnog napada na iranska nuklearna postrojenja. Potom je uslijedila izjava o uvođenju ekonomskih sankcija Iranu. Kao odgovor, iranski predsjednik Mahmoud Ahmadinejad obećao je da će zatvoriti tjesnac ako takve sankcije budu uvedene.

Tada su Sjedinjene Države poslale nosač aviona u moreuz, a posljednjeg dana 2011. Barack Obama je potpisao zakon o kaznama za strane finansijske institucije koje posluju sa iranskom centralnom bankom. Teheran je više puta upozoravao da će usvajanje takve mjere smatrati ratnim činom i na to će odgovoriti najdrastičnijim koracima. Prvi od njih su probna lansiranja projektila sposobnih za napad na nosač aviona.

Je li američki nosač aviona kod iranske obale ozbiljna prijetnja?

U principu, ovaj nosač aviona nije u stanju da stvori ozbiljne prepreke za blokiranje moreuza. Na kraju krajeva, Iran je u stanju da izvrši ovaj zadatak ne velikim brodovima, već takozvanom flotom komaraca. Jahte, male feluke, skrivene u obalnim škrapama, rudarske rute. A nosač aviona nema tehničke mogućnosti da se nosi sa takvim čamcima. To je kao da gađate vrapce iz topa.

„Možda ste u pravu. Ovo se desilo mnogo puta u ovoj regiji. Morao sam biti učesnik u borbama u Ormuskom moreuzu tokom iransko-iračkog rata 1986-1987. Američki nosači aviona tamo su bili beskorisni. Sovjetska eskadrila u Indijskom okeanu formirala je snage za čišćenje mina. A mi smo pratili konvoje kroz minska polja iza kojih su bili pričvršćeni strani brodovi. Amerikanci su izostavljeni.

A sada, kada Iranci zatrpaju Hormuški moreuz morskim minama, američki nosač aviona će morati samo da se povuče i zamoli nekoga da očisti plovne puteve.

Pored toga, pored svoje rakete srednjeg dometa testirane 31. decembra 2011. godine, Iran ima francuski MM-38 Exocet, sposoban da uništi velike pomorske ciljeve. Inače, 1987. godine dvije rakete Exocet ispaljene iz iračkog aviona Mirage F-1 pogodile su američku fregatu Stark u Perzijskom zaljevu, onesposobivši je i nanijevši 37 žrtava.

- Ali kao odgovor na blokadu Hormuškog moreuza, Izrael i Sjedinjene Države mogu direktno da udare na teritoriju Irana. Kakvi su izgledi za takvu opciju?

Čini mi se da nisu baš optimistični za SAD i Izrael. Izrael ima do 70 multifunkcionalnih lovaca potrebne klase. ali, Kao prvo, bez dopune goriva, neće stići do potrebnih objekata (a nema zemalja u regionu koje bi pristale da obezbede svoje aerodrome za takvu operaciju).

Drugo, od 70 borbenih vozila, pola treba izdvojiti za zaklon, dio za dodatno izviđanje. U stvarnosti, u štrajkovima ne može učestvovati više od 24 vozila. Takav broj može pouzdano odražavati protuzračnu odbranu i zračne snage Irana. Iz istih razloga upitne su i sposobnosti letačkog krila američkog nosača aviona John C. Stennis, koji ima 48 jurišnih lovaca. Da bi udar na Iran bio uspješan, Amerikanci moraju u Ormuški moreuz utjerati najmanje pet takvih nosača aviona.

- Odnosno, opasnost od pokretanja rata velikih razmjera u regionu još nije realna?

Iz onoga što. Ako SAD i Izrael pokrenu raketni napad na Iran, rat je neizbježan. I izgleda da se Iran neće boriti sam. Ima pouzdanog saveznika - Siriju. Turska i Egipat neće ostati ravnodušni. Dakle, izgledi za masakr velikih razmjera su realni. Ali i dalje mi se čini da će rukovodstvu Sjedinjenih Država i Izraela biti vrlo teško donijeti odluku o napadu na Iran.

- Zašto?

Nedavno se raspoloženje NATO generala drastično promijenilo. Neuspjesi u Iraku i Afganistanu natjerali su nas da iznova pogledamo šta se dešava. Iz Iraka, SAD i NATO sramotno bježe. Prije godinu dana učestvovao sam na rusko-američkoj telekonferenciji o izgledima iračke "demokratizacije". Tada su američki političari planirali da napuste 11 vojnih baza u Iraku do 2012. godine. Ali sada im tlo gori pod nogama. Sada ostavljaju samo 200 ljudi.

U Avganistanu je situacija još gora. Tamo je kontingent od 150.000 vojnika. Da bi se obezbedila svim vrstama dodataka, potrebno je dnevno dostaviti do 8 ešalona materijalnih sredstava. Lavovski dio isporuka obavljen je preko Pakistana. Ali varvarsko granatiranje civila u ovoj zemlji od strane NATO-a primoralo je pakistansko rukovodstvo da prekine saradnju sa NATO-om.

Da bi se tok tereta održao na istom nivou, potrebno je dnevno izvršiti do 200 naleta transportne avijacije. Ali to je ludo skupo. Osim toga, Sjedinjene Države nemaju tako veliko krilo transportne avijacije.

Elementarna glad će natjerati NATO na bijeg. Ali gdje? Ruta kroz Pakistan je zatvorena. Ni Iran neće propustiti. S druge strane, Tadžikistan i Rusija. Ali NATO nema dogovor sa našom državom o prolasku trupa, može se govoriti samo o teretu, i to u ograničenim količinama. Trenutna situacija podsjeća na položaj Paulusove vojske kod Staljingrada.

Sve to tjera NATO generale na razmišljanje zašto se avanturizam političara i pohlepa biznismena treba isplatiti krvlju vojnog osoblja i nije li vrijeme da se prestane klanjati vrećama novca. Sa takvim osjećajima, uzaludno je započinjati novi rat.

- Ne mislite li da potreba za spasavanjem 150.000 NATO armije zaglavljene u Afganistanu može natjerati Sjedinjene Države da započnu vojne operacije s Iranom kako bi se barem probili kroz njega?

U ovom slučaju možemo govoriti samo o kopnenim operacijama. Ali veličina iranskih oružanih snaga je tolika da će Amerikanci za uspješnu implementaciju morati formirati grupu trupa koja broji najmanje milion ljudi i stvoriti razne vrste zaliha od oko 10 miliona tona.

Istovremeno, potrebno je koncentrisati vazdušnu grupu od najmanje 300-400 avionskih vozila i plus 200-300 aviona na nosačima. S takvim snagama Sjedinjene Države će moći riješiti problem kako suzbijanja snaga protuzračne obrane, tako i osiguravanja pouzdanog uništenja kompleksa postrojenja koja čine iranski nuklearni program. Ali za izvođenje ovako velike operacije, mogućnosti država su toliko ograničene da se može reći da uopće ne postoje.

- Šta se može očekivati ​​u bliskoj budućnosti?

Prema mogućnostima, Amerikancima jedino preostaje da izvedu kompaktnu vazdušnu ofanzivnu operaciju ukupne snage do 300 aviona (pa i tada nakon prebacivanja još četiri nosača aviona ovamo). Ali takva operacija će riješiti samo ograničeni opseg problema.

Neće moći potpuno uništiti cijeli kompleks iranskog nuklearnog programa. Kao i drugdje u novije vrijeme, Amerikanci će samo uzburkati još jedan mravinjak, pa će kasnije tražiti priliku da se maknu odavde.

NAŠA REFERENCA

Hormuški moreuz

Hormuški moreuz, kroz koji prolazi oko 40% globalnog izvoza nafte i naftnih derivata, prema Lloydovom odjelu za pomorsku statistiku, povezuje Perzijski zaljev s Indijskim okeanom. Iran kontrolira sjeverni dio tjesnaca, Ujedinjeni Arapski Emirati - južni.

Većina izvoza najvećih svjetskih proizvođača nafte, kao što su Saudijska Arabija, Kuvajt, Iran, Ujedinjeni Arapski Emirati i Irak, prolazi kroz moreuz. Jedan od najvećih uvoznika nafte iz zemalja Perzijskog zaliva su SAD i Evropska unija.

Nosač aviona "John C. Stennis"

Sedmi iz serije Nimitz. Ime je dobio po američkom senatoru, demokratu Johnu C. Stennisu. Matična luka nosača aviona je baza Kitsap, Bremerton, Vašington. Položen 13. marta 1991., porinut 11. novembra 1993., pušten u rad 9. decembra 1995. godine. Veličina tima: 5617 ljudi (zajedno sa zračnim krilom).

Nosači aviona klase Nimitz, na nuklearni pogon, najveći su ratni brodovi na svijetu. Izgrađeno je ukupno 10 brodova ovog tipa. Posljednji - "Džordž Buš" - uvršten je u flotu 10. januara 2009. godine.

Glavne karakteristike nosač aviona:
Elektrana: dva reaktora A4W, četiri turbine
Dužina: 333 m
Širina pilotske kabine: 76,8-78,4 m
Deplasman: 98.235 tona, maksimalno 104.112 tona potpuno napunjen
Brzina: 30 čvorova (oko 56 km/h)
Avijacija (66 jedinica): 48 napadačkih lovaca F/A-18 Hornet, 4 aviona EA-6B Prowler EW, 4 aviona Grumman E-2 Hawkeye AWACS, 2 transportna aviona C-2 Greyhound, 8 protivpodmornica Sikorsky SH-60 Seahawk helikopteri.
Trošak: 4,5 milijardi dolara
Vijek trajanja: više od 50 godina
Održavanje svakog nosača aviona košta oko 160 miliona dolara godišnje.

Hormuški moreuz je povezan sa Perzijskim zaljevom, Crvenim morem, Omanskim zaljevom i dijelom Indijskog okeana. Kanal je uski pojas vode koji odvaja Oman od Irana.

Ovo je jedini morski prolaz iz Perzijskog zaljeva do otvorenog okeana i jedna je od strateški najvažnijih tranzitnih tačaka na svijetu. Na sjevernoj obali je Iran, a na južnoj obali Ujedinjeni Arapski Emirati i Musandam (eksklava Omana). Na svom najužem mjestu, moreuz je širok 29 nautičkih milja (54 km).

Hormuški tjesnac čini stratešku vezu između naftnih polja u Perzijskom zaljevu, koji je i sam pomorska slijepa ulica između Omanskog zaljeva i Indijskog okeana.

Otvaranje prolaza u Persijski zaljev opisano je u vodiču za mornare iz 1. stoljeća, nazvan je "Periplus iz Eritrejskog mora" (Eritrejsko se u to vrijeme zvalo Crveno more).

„Na gornjem kraju ovih ostrva Calaei nalazi se čitav niz planina zvanih Calon, a nedaleko od njega je ušće Perzijskog zaljeva, gdje ima mnogo bisernih školjki. Lijevo od tjesnaca su velike planine koje se zovu Asabon, a desno se uzdiže još jedna visoka planina koja se zove Semiramida, između njih je prolaz kroz moreuz oko šest stotina stadija, iza kojeg je vrlo veliko i široko more, Perzijski zaljev. Na gornjem kraju ovog zaliva nalazi se trgovački grad, koji se zakonom određuje da se zove Apologus, koji se nalazi pored Charaex Spasini i rijeke Eufrat. - Periplus Eritrejskog mora, Poglavlje 35

Od 10. do 17. veka nove ere, narod Kraljevine Ormus dao je ime moreuzu. Naučnici, istoričari i lingvisti veruju da ime "Ormuz" od lokalne perzijske reči هورمغ Hur-mogh znači otvorene dlanove. Među lokalnim dijalektima Hurmoz i Minab, ovaj tjesnac se još uvijek zove Hurmogh i ima gore navedeno značenje. Sličnost ove riječi s imenom perzijskog boga هرمز Hormoza (Hormuz je varijanta Ahuramazde) dovela je do raširenog vjerovanja da su ove riječi povezane.

Ormuški moreuz je širok od 54 do 80 km, ali je plovidba ograničena na dva kanala široka 3 km. Cirkulacija je stoga prilično ograničena - značajan broj tankera i kontejnerskih brodova otežava plovidbu uskim kanalima. Kako bi se smanjio rizik od sudara, brodovi koji prolaze kroz moreuz slijede pravilo razdvajanja saobraćaja: dolazni brodovi koriste jednu traku, a odlazni drugu. Trake su razdvojene "srednjom" širinom od dvije milje.

Osim toga, Iran i Ujedinjeni Arapski Emirati osporavaju ostrva koja kontrolišu moreuz. Hormuz je kao dijete koje se nalazi između dva ljuta roditelja.

Između 15 i 17 miliona barela sirove nafte prolazi kroz Hormuški moreuz na tipičan dan. Ovo je otprilike petina svjetskih rezervi nafte. Osim sirove nafte, preko kanala se dnevno izvozi 2 miliona barela lakih naftnih derivata, kao i tečni prirodni gas.

Prosječno 14 tankera za sirovu naftu dnevno prođe kroz moreuz, a odgovarajući broj praznih tankera dolazi u suprotnom smjeru da pokupi novi teret. Više od 85 posto ovog izvoza sirove nafte ide na azijska tržišta - Japan, Indiju, Južnu Koreju, Kinu.

Tjesnac je dovoljno dubok da primi sve postojeće klase tankera.
Sigurnost tjesnaca je često ugrožena jer je njegova komercijalna upotreba stalno predmet spora.

Između 1984. i 1987. dogodio se "Tanski rat" između Irana i Iraka, gdje je svaka zaraćena strana (iz iransko-iračkog rata 1980-1988) počela granatirati tankere, čak i neutralne, koji su se kretali prema svojoj luci. Isporuka u Perzijskom zaljevu pala je za 25%, što je primoralo Sjedinjene Države da intervenišu kako bi osigurale prolaz pomorskih puteva.

Postoji vrlo malo alternativa za Hormuški moreuz za izvoz nafte. A Perzijski zaljev je tradicionalno bio fokusiran na proizvodnju i distribuciju nafte. Na primjer, Dubai je 9. najveća kontejnerska luka na svijetu sa prometom od 15,2 miliona TEU i može se pristupiti samo kroz Hormuški moreuz.

Hormuz je postao glavna tranzitna ruta koja povezuje veliku Aziju, Bliski istok i istočnu Afriku. Prestanak cirkulacije kroz Hormuški moreuz štetit će svjetskoj trgovini naftom, kao i komercijalnoj trgovini duž ruta Evrope/Azije.