7 เมษายนเป็นวันพิเศษในรัสเซีย - วันแห่งความทรงจำของเรือดำน้ำที่ร่วงหล่น มีการเฉลิมฉลองในความทรงจำของลูกเรือที่เสียชีวิตทั้งหมด กองเรือดำน้ำแต่เหตุผลในการกำหนดวันที่ทันทีคือ 7...

7 เมษายนเป็นวันพิเศษในรัสเซีย - วันแห่งความทรงจำของเรือดำน้ำที่ร่วงหล่น มีการเฉลิมฉลองในความทรงจำของลูกเรือที่เสียชีวิตทั้งหมดในกองเรือดำน้ำ และเหตุผลทันทีในการตั้งวันที่ในวันที่ 7 เมษายน คือโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในวันนี้ในปี 1989 ในทะเลนอร์เวย์ จากนั้นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ต่อสู้ K-278 "Komsomolets" ก็ชนกัน จากสมาชิกลูกเรือ 69 คนของเรือดำน้ำ 42 คนเสียชีวิต

เรือดำน้ำเป็นอาชีพที่กล้าหาญ น่าเสียดายที่ความเฉพาะเจาะจงของมันคือการไปทะเล เจ้าหน้าที่ ทหารเรือ หัวหน้าคนงาน กะลาสีเรือดำน้ำไม่รู้ว่าพวกเขาจะได้เจอญาติและเพื่อนอีกหรือไม่ ประวัติของกองเรือดำน้ำโซเวียตและรัสเซียไม่ได้เป็นเพียงความสำเร็จเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือดำน้ำขั้นสูงและชัยชนะทางการทหารอีกด้วย นี่คือความสูญเสียของมนุษย์ เรือดำน้ำหลายพันลำที่ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบทั้งในยามสงครามและในยามสงบ

ดังนั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2557 เรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงหกลำจม - โซเวียต 4 ลำและรัสเซีย 2 ลำ (แม้ว่า K-27 จะถูกจมเพื่อกำจัด แต่ก่อนหน้านั้นเรือก็มีอุบัติเหตุร้ายแรงซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสาเหตุของการตัดสินใจที่จะจม)

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-27 ของสหภาพโซเวียตเปิดตัวในปี 2505 และได้รับฉายาว่า "นางาซากิ" ในหมู่ลูกเรือ เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำ K-27 อยู่ในทะเลเรนท์ ลูกเรือของเรือทำการตรวจสอบพารามิเตอร์ของเรือหลัก โรงไฟฟ้าในโหมดการทำงานหลังจากเสร็จสิ้นการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย ในเวลานี้ พลังของเครื่องปฏิกรณ์เริ่มลดลง และลูกเรือก็พยายามยกมันขึ้น เมื่อเวลา 12:00 น. มีการปล่อยก๊าซกัมมันตภาพรังสีในห้องเครื่องปฏิกรณ์ ลูกเรือทิ้งอุปกรณ์ป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ด้านซ้าย สถานการณ์รังสีบนเรือแย่ลง อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้เกิดผลร้ายแรงต่อลูกเรือ ลูกเรือทุกคนในเรือได้รับการฉายรังสี ลูกเรือ 9 คนเสียชีวิต กะลาสี 1 คนขาดอากาศหายใจในหน้ากากป้องกันแก๊สพิษบนเรือ มีผู้เสียชีวิต 8 คนในโรงพยาบาลภายหลังจากผลกระทบของปริมาณรังสีที่ได้รับบนเรือ ในปี 1981 เรือถูกทิ้งในทะเลคารา

12 เมษายน 2513 เมื่อ 47 ปีที่แล้วในอ่าวบิสเคย์ ห่างจากชายฝั่งสเปน K-8 490 กม. เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตของโครงการ 627A "Kit" จมลง เรือ K-8 เข้าประจำการในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2501 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2502 เช่นเดียวกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นอื่น K-8 นั้นไม่สมบูรณ์แบบ - มันมักจะมีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของอุปกรณ์ต่างๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ท่อวงจรทำความเย็นระเบิดในเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งซึ่งเกิดการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น อันเป็นผลมาจากการที่ลูกเรือได้รับรังสีในปริมาณต่างๆ เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2504 เกิดเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันอีกครั้งทำให้หนึ่งในลูกเรือต้องรับหน้าที่ด้วยความรุนแรง เจ็บป่วยจากรังสี. วันที่ 8 ตุลาคม 2504 เกิดอุบัติเหตุอีกแล้ว

Vsevolod Bessonov ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-8"

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความพยายามของลูกเรือในการช่วยเรือ แต่ K-8 ก็จมลงในเวลาอันสั้น รวม 52 คนเสียชีวิตบนเรือดำน้ำ ดังนั้นลูกเรือ 46 คนจึงสามารถหลบหนีได้ ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียตลงวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2513 กัปตันอันดับ 2 Vsevolod Borisovich Bessonov ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตต้อ ลูกเรือทั้งหมดของเรือดำน้ำได้รับรางวัลระดับรัฐ การเสียชีวิตของ K-8 และลูกเรือ 52 นายถือเป็นการสูญเสียครั้งแรกของกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต และทำให้เกิดโศกนาฏกรรมอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์"K-219" ถูกวางลงในปี 1970 - ปีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-8" ในปี 1971 เรือดำน้ำนิวเคลียร์เปิดตัว ในช่วงสิบห้าปีของการให้บริการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เธอได้พบกับปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์และฝาครอบไซโลขีปนาวุธ ตัวอย่างเช่นในปี 1973 ความรัดกุมของเพลาจรวดหมายเลข 15 ถูกทำลายอันเป็นผลมาจากการที่น้ำเริ่มไหลเข้าสู่เพลาซึ่งทำปฏิกิริยากับส่วนประกอบจรวด กรดไนตริกที่ลุกลามส่งผลให้ท่อเชื้อเพลิงของจรวดเสียหายและเกิดการระเบิดขึ้น ลูกเรือคนหนึ่งตกเป็นเหยื่อของเขา และไซโลขีปนาวุธก็ถูกน้ำท่วม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 มีปัญหากับการยิงขีปนาวุธระหว่างการฝึกซ้อม ซึ่งบังคับให้เรือต้องลอยน้ำหลังจากปล่อยและกลับสู่พื้นผิวฐานทัพเรือ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2529 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 ได้ออกเดินทางไปยังชายฝั่งสหรัฐฯ เพื่อทำหน้าที่ลาดตระเวนด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ 15 ลูกบนเรือ เรือลาดตระเวนใต้น้ำได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 2 Igor Britanov ก่อนที่ K-219 จะออกสู่ทะเล เจ้าหน้าที่ของเรือดำน้ำ 12 นายจากทั้งหมด 32 ถูกแทนที่ พวกเขาต้องไปทำศึกกับผู้ช่วยอาวุโสคนใหม่ ผู้ช่วยผู้บัญชาการ ผู้บัญชาการขีปนาวุธและหัวรบตอร์ปิโดทุ่นระเบิด หัวหน้า บริการวิศวกรรมวิทยุ, ผบ.กองไฟฟ้า , ผบ.ทบ. ๔ ห้อง , หมอประจำเรือ. นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่หมายจับ 12 คนจากเจ้าหน้าที่หมายจับ 38 คน ถูกแทนที่ รวมทั้งหัวหน้าทีมขีปนาวุธ BCH-2 สองคน เมื่อเรือลาดตระเวนจมลงสู่ทะเลเรนท์ ก็เกิดรอยรั่วในไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบอาวุธขีปนาวุธไม่ได้แจ้ง Britanov ผู้บัญชาการของ K-219 เกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ มีแนวโน้มว่าเขาจะได้รับคำแนะนำจากการพิจารณาอาชีพของเขา - เขาไม่ต้องการรับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของการคืนเรือไปยังฐานทัพเรือ ในขณะเดียวกัน ความผิดพลาดในไซโลขีปนาวุธเป็นที่รู้กันมานานแล้ว แต่ไม่มีรายงานคำสั่งที่สูงกว่า - ผู้เชี่ยวชาญเรือธงของแผนกได้ลบคำพูดดังกล่าว

เมื่อเรือลำดังกล่าวอยู่ระหว่างสหราชอาณาจักรและไอซ์แลนด์ เรือลำดังกล่าวถูกตรวจพบโดยระบบโซนาร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกัน K-219 พยายามทุกวิถีทางที่จะไม่ถูกตรวจจับ เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม K-219 ถูกค้นพบโดยเรือดำน้ำ USS Augusta ชั้นลอสแองเจลิสซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งของสหภาพโซเวียต - เพื่อทำหน้าที่ลาดตระเวน ถึงเวลานี้จำเป็นต้องสูบน้ำออกจากไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 วันละสองครั้ง อย่างไรก็ตาม ในตอนท้ายในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ขีปนาวุธไซโลหมายเลข 6 ได้ลดความดันลงจนหมดและน้ำก็เทลงไป . เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบอาวุธมิสไซล์ Petrachkov เสนอข้อเสนอของเขา - ให้พื้นผิวที่ระดับความลึก 50 เมตร เติมน้ำในไซโลขีปนาวุธ จากนั้นจึงยิงขีปนาวุธด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ฉุกเฉินแบบฉุกเฉิน ดังนั้นเขาจึงหวังที่จะปกป้องจรวดจากการถูกทำลายในเหมืองนั่นเอง อย่างไรก็ตาม มีเวลาไม่เพียงพอและจรวดก็ระเบิดในเหมืองเอง การระเบิดทำลายผนังด้านนอกของตัวถังและหัวรบของขีปนาวุธ ชิ้นส่วนของมันตกลงไปในเรือลาดตระเวน รูดังกล่าวมีส่วนทำให้เรือจมลงอย่างรวดเร็วถึง 300 เมตร - เกือบถึงระดับความลึกสูงสุดที่อนุญาต หลังจากนั้น ผู้บัญชาการเรือลาดตระเวนตัดสินใจระเบิดรถถังเพื่อกำจัดน้ำอับเฉา สองนาทีหลังจากการระเบิด K-219 ก็ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำในทันใด บุคลากรออกจากอ่าวมิสไซล์และทุบแผงกั้นที่ปิดมิดชิด ดังนั้นเรือจึงถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน - ช่องสั่งการและตอร์ปิโดถูกแยกออกจากช่องขีปนาวุธฉุกเฉินจากช่องอื่น ๆ - ช่องทางการแพทย์, เครื่องปฏิกรณ์, การควบคุมและกังหันที่ตั้งอยู่ท้ายเรือ

ในความทรงจำของเรือดำน้ำที่ตกลงมา อุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สุดในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย ผู้บัญชาการห้องเครื่องปฏิกรณ์ ร้อยโท Nikolai Belikov และทหารเรือพิเศษอายุ 20 ปี Sergei Preminin (ในภาพ) ไปที่ตู้ปฏิกรณ์ - พวกเขากำลังจะลดตารางการชดเชยลง อุณหภูมิในห้องขังสูงถึง 70 °C อย่างไรก็ตาม ผู้หมวดอาวุโสเบลิคอฟยังคงลดระดับคานสามในสี่ลง และจากนั้นก็หมดสติไป กะลาสี Preminin ลดตะแกรงที่สี่สุดท้าย แต่เขากลับไปไม่ได้ - เนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน ทั้งเขาและลูกเรือที่อยู่อีกด้านหนึ่งไม่สามารถเปิดประตูห้องได้ Preminin เสียชีวิตด้วยค่าใช้จ่ายในชีวิตของเขาที่ป้องกันไม่ให้ ระเบิดนิวเคลียร์. เป็นที่น่าสังเกตว่าความสำเร็จของเขาไม่ได้รับการชื่นชมในบุญ - กะลาสีได้รับคำสั่งจากดาวแดงต้อและเฉพาะในปี 1997 แล้วในช่วงหลังโซเวียต ประวัติศาสตร์ชาติ, Sergei Preminin ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซียต้อนมรณกรรม

K-219 ได้ติดต่อกับ Fedor Bredikhin ตู้เย็นพลเรือนของสหภาพโซเวียต นอกจากตู้เย็นแล้ว เรือบรรทุกไม้ Bakaritsa เรือบรรทุกน้ำมัน Galileo Galilei เรือบรรทุกสินค้าแห้ง Krasnogvardeysk และเรือ Anatoly Vasilyev ro-ro ยังเข้าใกล้ที่เกิดเหตุอีกด้วย จากนั้นเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ก็มาถึง - เรือลากจูง USNS Powhatan และเรือดำน้ำ USS Augusta คำสั่งของกองทัพเรือโซเวียตตัดสินใจลาก K-219 มีอันตรายใหญ่หลวงที่เรือ ถ้าทิ้งไว้โดยลูกเรือ กองทัพเรือสหรัฐจะจับ เนื่องจากการแพร่กระจายของก๊าซพิษในท้ายที่สุดคำสั่งของสหภาพโซเวียตจึงตัดสินใจอพยพลูกเรือ แต่ผู้บัญชาการของ K-219 Britanov ยังคงอยู่บนเรือ - เพื่อป้องกันการโจมตีของชาวอเมริกันด้วยอาวุธในมือของพวกเขา เขาเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากเรือพร้อมกับกลุ่มเจ้าหน้าที่และเอกสารลับ - บนเรือ อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุใน K-219 มีผู้เสียชีวิต 4 คน - ผู้บัญชาการของ BCH-2 กัปตันอันดับ 3 Alexander Petrachkov; กะลาสีอาวุธนิโคไล Smaglyuk; คนขับรถ Kharchenko Igor; วิศวกรเครื่องปฏิกรณ์ Sergey Preminin เมื่อเขากลับมาที่สหภาพโซเวียต Igor Britanov อยู่ภายใต้การสอบสวนจากนั้นข้อกล่าวหาของเขาถูกทิ้ง แต่เขาถูกไล่ออกจากตำแหน่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต มีบทความมากมายที่เขียนเกี่ยวกับอุบัติเหตุบนเครื่องบิน K-219 เวอร์ชันต่างๆ ที่ได้รับและกำลังถูกหยิบยกขึ้นมา สาเหตุที่เป็นไปได้อุบัติเหตุ ควรสังเกตว่าลูกเรือของเรือพยายามแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดขึ้นบนเรือดำน้ำโดยไม่กล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้ ความทรงจำนิรันดร์สำหรับพวกเขานี้

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียต K-219 จมลง เป็นหนึ่งในเรือดำน้ำที่อันตรายที่สุดในยุคนั้น K-219 รวมเรือดำน้ำและคลังขีปนาวุธที่สามารถนำไปสู่จุดจบของโลกได้ ไม่นานหลังจากการดำน้ำและออกเดินทางสู่สหรัฐอเมริกา พบรอยรั่วในเหมืองแห่งหนึ่ง ซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่การลดความดันภายในห้องโดยสาร เป็นผลให้จรวดภายในระเบิดกระตุ้นการปล่อยสารอันตรายจำนวนมากลงสู่มหาสมุทร วันนี้เราจะมาพูดถึงเรือดำน้ำอันตรายห้าลำที่ยังหลงเหลืออยู่ที่ด้านล่างของมหาสมุทร

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาลำนี้สูญหายเมื่อวันที่ 10 เมษายน 2506 ใน มหาสมุทรแอตแลนติกใกล้บอสตันพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุสาเหตุของการจมทันทีเพราะเมื่อถึงจุดหนึ่งการเชื่อมต่อกับเรือก็ขาดหายไป ต่อจากนี้ จากภาพถ่ายจำนวนมาก เป็นที่แน่ชัดว่าเรือลำนั้นน่าจะเกิดความกดอากาศต่ำลงและเนื่องจากน้ำที่เข้าไปข้างใน ไฟฟ้าลัดวงจรซึ่งนำไปสู่การปิดเครื่องปฏิกรณ์

วีดีโอ

ยูเอสเอส เทรเชอร์

เค-8. เสียชีวิตในการฝึก

เรือดำน้ำซึ่งประจำการรบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถูกส่งไปยังภูมิภาคแอตแลนติกเหนือเพื่อเข้าร่วมในการฝึกซ้อม Ocean-70 ซึ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือโซเวียต หน้าที่ของมันคือการกำหนดกองกำลังใต้น้ำของ "ศัตรู" ที่บุกเข้าไปในชายฝั่งของสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2513 อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในห้องหนึ่ง เรือจมนอกชายฝั่งสเปนซึ่งยังคงตั้งอยู่ เรือลำนี้มีตอร์ปิโดนิวเคลียร์สี่ลูก

วีดีโอ

เรือดำน้ำ K-8

K-27 - เรือในตำนาน

ก่อนที่มันจะชน เรือโซเวียตเป็นเรือ - ผู้ชนะรางวัลต่างๆ พลเรือเอกและวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตออกจากลูกเรือ แต่เนื่องจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในปี 2511 จึงมีการตัดสินใจแยกเรือดำน้ำออกจากกองทัพเรือและน้ำท่วมในทะเลเรนท์ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ถูก mothballed แต่เรือจมลงในทะเล Kara และยังคงอยู่ที่ความลึก 75 ม. ในปี 2013 มีการนำโครงการเพื่อยกเรือจากด้านล่างเพื่อการกำจัดต่อไป

วีดีโอ

แคมเปญสุดท้ายของ "ปลาทอง" K-27

K-278 "Komsomolets" - เรือดำน้ำรุ่นที่สาม

เรือดำน้ำโซเวียตลำนี้มีสถิติการดำน้ำลึกถึง 1,027 ม. โดยจมลงในทะเลนอร์เวย์เมื่อวันที่ 7 เมษายน 1989 เกิดเพลิงไหม้ในห้องหนึ่งซึ่งเป็นผลมาจากการที่เธอจมลงพร้อมกับกระสุนตอร์ปิโดทั้งหมดของเธอ

วีดีโอ

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 "Komsomolets"

K-141 "เคิร์สต์"

เรือลำนี้จมลงในทะเลเรนท์ที่ความลึก 108 เมตร อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2000 ลูกเรือทั้งหมด 118 คนบนเรือเสียชีวิต เรือดำน้ำจมลงระหว่างการออกกำลังกาย มี 24 คนอยู่บนเรือ ขีปนาวุธล่องเรือ P-700 "Granit" และ 24 ตอร์ปิโด มีหลายรุ่นของการตายของเรือลำนี้ รวมถึงการระเบิดตอร์ปิโด การระเบิดบนทุ่นระเบิด ตอร์ปิโด การชนกับวัตถุอื่น

วีดีโอ

กุมภาพันธ์ 2511
ทุกวันนี้ โลกไม่เคยเข้าใกล้สงครามโลกครั้งที่ 3 เท่านี้มาก่อน มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าชะตากรรมของโลกขึ้นอยู่กับเรือดำน้ำหนึ่งลำ - เรือดำน้ำโซเวียต K-129 ซึ่งได้รับมอบหมายให้กำหนดเป้าหมายที่จุดสูงสุดของสงครามเวียดนาม เมืองใหญ่ชายฝั่งแปซิฟิกและเรือของกองเรือที่เจ็ดของสหรัฐฯ

อย่างไรก็ตาม, ชายฝั่งอเมริกาเรือดำน้ำไม่ปรากฏขึ้น

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม ลูกเรือไม่ได้ติดต่อฐานทัพ การค้นหา 70 วันไม่มีผลลัพธ์ เรือดำน้ำโซเวียตหายตัวไปในมหาสมุทรเหมือน Flying Dutchman มี 98 คนบนเรือดำน้ำ

เรื่องนี้ยังถือเป็นเรื่องลึกลับและปิดตัวที่สุดในกองเรือดำน้ำโซเวียต เป็นครั้งแรกที่สารคดีเล่าถึงสิ่งที่เกิดขึ้นจริงกับเรือดำน้ำ K-129 ผู้เชี่ยวชาญและญาติของผู้สูญหายพูดคุยเกี่ยวกับสาเหตุที่ถูกห้ามไม่ให้พูดถึงเรือดำน้ำที่หายไปเป็นเวลาสามสิบปี เกิดขึ้นได้อย่างไรที่สมาชิกลูกเรือได้รับการยอมรับว่า "ตายเพียง" แต่ไม่ถูกฆ่าขณะปฏิบัติภารกิจต่อสู้? เหตุใด K-129 จึงไม่ถูกค้นพบโดยบริการพิเศษของสหภาพโซเวียต แต่โดยชาวอเมริกันที่ใช้เวลาหลายปีในการค้นหามัน

การตายของเรือดำน้ำรุ่นใดที่กลายเป็นว่าถูกต้อง: ความผิดพลาดของลูกเรือ อุบัติเหตุทางเทคนิค - การระเบิดของไฮโดรเจนในช่องลำตัวของเรือดำน้ำ หรือครั้งที่สาม - การชนกับวัตถุใต้น้ำอื่น เรือดำน้ำ American Swordfish?

ความลึกลับของการตายของเรือดำน้ำ K-129

แหล่งที่มาของข้อมูล: ความลึกลับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko และอื่น ๆ

เหนือความลึกลับของการหายตัวไปของ K-129 hung ม่านเหล็ก. สื่อมวลชนยังคงนิ่งเงียบอย่างถึงตาย สำหรับเจ้าหน้าที่ กองเรือแปซิฟิกห้ามมิให้สนทนาเกี่ยวกับเรื่องนี้
หากต้องการไขความลึกลับของการตายของเรือดำน้ำ คุณต้องย้อนกลับไปเมื่อ 46 ปีก่อน เมื่อผู้เข้าร่วมทั้งหมดในโศกนาฏกรรมครั้งนี้ยังมีชีวิตอยู่
K-129 ไม่ควรไปทะเลในตอนนั้น เพราะเพียงหนึ่งเดือนครึ่งก่อนโศกนาฏกรรมครั้งนี้ เธอกลับมาจากการรณรงค์ตามแผน ลูกเรือเหน็ดเหนื่อยจากการจู่โจมอันยาวนาน และยุทโธปกรณ์ต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ เรือดำน้ำที่จะแล่นเรือไม่พร้อมที่จะไป ในการนี้ กองบัญชาการกองเรือแปซิฟิกตัดสินใจส่ง K-129 ไปลาดตระเวนแทน สถานการณ์พัฒนาขึ้นบนหลักการของ "เพื่อตัวเองและเพื่อผู้ชายคนนั้น" ยังไม่ทราบว่าผู้บัญชาการของเรือดำน้ำที่ไม่ได้เตรียมไว้ถูกลงโทษหรือไม่ เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยความเลอะเทอะของเขาเขาไม่เพียงช่วยชีวิตตัวเองเท่านั้น แต่ยังช่วยชีวิตของสมาชิกทุกคนในทีมที่มอบหมายให้เขาด้วย แต่ราคาเท่าไหร่!
ที่ อย่างเร่งด่วน K-129 เริ่มเตรียมแคมเปญใหม่ มีเพียงส่วนหนึ่งของเจ้าหน้าที่เท่านั้นที่ถูกเรียกคืนจากการลางาน องค์ประกอบที่หายไปถูกบังคับไม่เพียงพอจากเรือดำน้ำลำอื่น นอกจากนี้ ยังได้นำกลุ่มลูกเรือฝึกหัดจากเรือดำน้ำอีกด้วย พยานเหตุการณ์เหล่านั้นเล่าว่าลูกเรือไปทะเลด้วยอารมณ์ไม่ดี
เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 เจ้าพนักงานปฏิบัติการกลาง โพสต์คำสั่งกองทัพเรือประกาศเตือนภัย - K-129 ไม่ได้ให้สัญญาณเกี่ยวกับการผ่านของสายควบคุมเนื่องจากคำสั่งการต่อสู้ แล้วปรากฎว่าที่ฐานบัญชาการของฝูงบินไม่มีแม้แต่รายชื่อลูกเรือที่ลงนามโดยผู้บังคับการเรือดำน้ำเป็นการส่วนตัวและได้รับการรับรองโดยตราประทับของเรือ กับ จุดทหารดู นี้เป็นความผิดร้ายแรง.
ตั้งแต่กลางเดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม 2511 มีการดำเนินการค้นหาเรือดำน้ำที่หายไปอย่างไม่เคยมีมาก่อนในขอบเขตและเป็นความลับซึ่งมีเรือหลายสิบลำของกองเรือ Kamchatka และการบินที่เกี่ยวข้อง กองเรือเหนือ. ค้นอย่างดื้อรั้นที่จุดคำนวณของเส้นทาง K-129 ความหวังอันอ่อนแอที่เรือดำน้ำล่องลอยอยู่บนพื้นผิวโดยไม่มีหลักสูตรและการสื่อสารทางวิทยุไม่เกิดขึ้นหลังจากสองสัปดาห์ ความแออัดของอีเธอร์ด้วยการเจรจาอย่างต่อเนื่องดึงดูดความสนใจของชาวอเมริกันซึ่งระบุพิกัดของคราบน้ำมันขนาดใหญ่ในมหาสมุทรอย่างแม่นยำซึ่งตั้งอยู่ในน่านน้ำโซเวียตอย่างแม่นยำ การวิเคราะห์ทางเคมีพบว่าจุดดังกล่าวเป็นห้องอาบแดดและเหมือนกับเชื้อเพลิงที่ใช้ในเรือดำน้ำของกองทัพเรือโซเวียต ตำแหน่งที่แน่นอนการเสียชีวิตของ K-129 ในเอกสารราชการถูกกำหนดให้เป็นจุด "K"
การค้นหาเรือดำน้ำดำเนินต่อไปเป็นเวลา 73 วัน หลังจากเสร็จสิ้น ญาติและเพื่อนของลูกเรือทั้งหมดได้รับงานศพโดยมีประวัติเหยียดหยาม "ประกาศว่าเสียชีวิต" ราวกับว่าพวกเขาลืมเรือดำน้ำประมาณ 98 ลำ และผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต S. G. Gorshkov ได้ออกแถลงการณ์อย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนปฏิเสธที่จะรับทราบการตายของเรือดำน้ำและลูกเรือทั้งหมด การปฏิเสธอย่างเป็นทางการของรัฐบาลสหภาพโซเวียตจากการจม
K-129 ส่งผลให้เธอกลายเป็น "ทรัพย์สินเด็กกำพร้า" ดังนั้นประเทศใด ๆ ที่ค้นพบเรือดำน้ำที่หายไปจะถือว่าเป็นเจ้าของ และแน่นอน ทุกสิ่งที่อยู่ในเรือดำน้ำ หากเราคำนึงว่าในสมัยนั้นเรือดำน้ำทั้งหมดที่ออกจากชายฝั่งสหภาพโซเวียตถูกทาสีทับตัวเลข ถ้าพบ K-129 ก็จะไม่มีแม้แต่เครื่องหมายระบุตัวตน
อย่างไรก็ตาม เพื่อตรวจสอบสาเหตุของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำ K-129 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นสองชุด: คณะกรรมการของรัฐบาลภายใต้การนำของประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต L. Smirnov และกองทัพเรือซึ่งนำโดยหนึ่ง ของเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์มากที่สุด รองผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพเรือ V. Kasatonov ข้อสรุปที่ได้จากคณะกรรมาธิการทั้งสองมีความคล้ายคลึงกัน พวกเขายอมรับว่าความผิดของลูกเรือของเรือดำน้ำในการตายของเรือนั้นไม่ใช่
สาเหตุที่น่าเชื่อถือที่สุดของภัยพิบัติอาจเป็นความล้มเหลวที่ระดับความลึกต่ำกว่าขีด จำกัด เนื่องจากการแช่แข็งของวาล์วลอยของเพลาอากาศ RDP (โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ) การยืนยันทางอ้อมของรุ่นนี้คือคำสั่งของกองบัญชาการกองเรือรบสั่งให้ผู้บังคับบัญชาใช้ระบอบ RDP ให้มากที่สุด ต่อจากนั้น เปอร์เซ็นต์ของเวลาเดินเรือในโหมดนี้กลายเป็นหนึ่งในเกณฑ์สำหรับความสำเร็จของงานล่องเรือ ควรสังเกตว่าเรือดำน้ำ K-129 ไม่เคยล้าหลังในตัวบ่งชี้นี้ในระหว่างการนำทางระยะยาวที่ระดับความลึกสุดขีด รุ่นที่สองอย่างเป็นทางการเป็นการชนกันใต้น้ำกับเรือดำน้ำต่างประเทศ
นอกจากเวอร์ชันที่เป็นทางการแล้ว ยังมีเวอร์ชันที่ไม่เป็นทางการอีกหลายเวอร์ชันที่แสดงใน ต่างปีโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคน: การชนกับเรือผิวน้ำหรือการขนส่งที่ระดับความลึกปริทรรศน์ ความล้มเหลวในความลึกที่เกินความลึกสูงสุดของการแช่และเนื่องจากการละเมิดความแข็งแรงของการออกแบบตัวถัง ตกลงบนความลาดชันของคลื่นภายในของมหาสมุทร (ธรรมชาติยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างแม่นยำ); การระเบิดของแบตเตอรี่สำรอง (AB) ในระหว่างการชาร์จอันเป็นผลมาจากความเข้มข้นของไฮโดรเจนเกินที่อนุญาต (เวอร์ชั่นอเมริกา)
ในปี 1998 หนังสือของ Sherri Sontag และ Christopher Drew, The Blind Man's Bluff ประวัติการจารกรรมใต้น้ำของอเมริกาที่บอกเล่า มันนำเสนอสามรุ่นหลักของการตายของ K-129: ลูกเรือสูญเสียการควบคุม; อุบัติเหตุทางเทคนิคที่กลายเป็นหายนะ (การระเบิด AB); ชนกับเรือลำอื่น
รุ่นของการระเบิด AB บนเรือดำน้ำนั้นเป็นเท็จโดยเจตนาเพราะในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของกองเรือดำน้ำของโลกมีการบันทึกการระเบิดจำนวนมาก แต่ไม่มีใครทำให้เกิดการทำลายตัวเรือที่แข็งแรงอย่างน้อยก็เพราะ น้ำนอกเรือ

สิ่งที่น่าเชื่อถือและพิสูจน์ได้มากที่สุดคือรุ่นของการชนกันของเรือดำน้ำ K-129 กับเรือดำน้ำอเมริกัน "Swordfish" (แปลว่า "swordfish") ชื่อของมันทำให้จินตนาการถึงโครงสร้างของเรือดำน้ำนี้ได้ ซึ่งหอบังคับการซึ่งมี "ครีบ" สองตัวที่คล้ายกับฉลามปกป้องไว้ รุ่นเดียวกันนี้ได้รับการยืนยันโดยภาพถ่ายที่ถ่ายในบริเวณที่ K-129 เสียชีวิตจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Hellibat ของอเมริกาโดยใช้ยานพาหนะใต้ทะเล Glomar Explorer พวกเขาพรรณนาถึงตัวเรือของเรือดำน้ำโซเวียตซึ่งมองเห็นรูลึกแคบ ๆ จากด้านซ้ายในพื้นที่กั้นระหว่างช่องที่สองและสาม ตัวเรือกำลังนอนอยู่บนพื้นบนกระดูกงูเท่ากัน ซึ่งหมายความว่าการชนกันเกิดขึ้นเมื่ออยู่ใต้น้ำในระดับความลึกที่ปลอดภัยสำหรับเรือผิวน้ำที่จะชน เห็นได้ชัดว่า Swordfish ซึ่งติดตามเรือดำน้ำโซเวียตสูญเสียการติดต่อทางน้ำซึ่งบังคับให้ต้องติดตามตำแหน่ง K-129 และการฟื้นฟูการติดต่อระหว่างพวกเขาในระยะสั้นไม่กี่นาทีก่อนที่จะเกิดการปะทะกันไม่สามารถป้องกันโศกนาฏกรรมได้อีกต่อไป
แม้ว่าตอนนี้รุ่นนี้อาจมีการวิพากษ์วิจารณ์ นักข่าวของหนังสือพิมพ์ "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoy ปฏิเสธโดยอ้างถึงความเสียหายของ K-129 เป็นหลักเพราะมุมส้นของ Swordfish ไม่อนุญาตให้สร้างความเสียหายให้กับเรือดำน้ำโซเวียต A. Mozgovoy ปกป้องรุ่นที่ K-129 เสียชีวิตเนื่องจากการชนกับการขนส่งบนพื้นผิว และยังมีหลักฐานสำหรับเรื่องนี้แม้ว่า "นาก" ตัวเดียวกันจะปรากฏขึ้นอีกครั้งในพวกเขา ในฤดูใบไม้ผลิปี 2511 ใน สื่อต่างประเทศรายงานเริ่มปรากฏว่าไม่กี่วันหลังจากการหายตัวไปของเรือดำน้ำ K-129 นากได้เข้าสู่ท่าเรือโยโกะสึกะของญี่ปุ่นพร้อมกับสิ่งกีดขวางยู่ยี่ของหอประชุมและเริ่มซ่อมแซมฉุกเฉิน การดำเนินการทั้งหมดถูกจัดประเภท เรืออยู่ระหว่างการซ่อมแซมเพียงคืนเดียว ในระหว่างที่มีการตกแต่งใหม่: ใช้แผ่นปะติด ตัวเรือย้อมสี ในตอนเช้าเธอออกจากที่จอดรถและลูกเรือได้ข้อตกลงไม่เปิดเผยข้อมูล หลังจากเหตุการณ์นี้ นากไม่ได้แล่นเรือเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง

ชาวอเมริกันพยายามอธิบายข้อเท็จจริงที่ว่าเรือดำน้ำของพวกเขาได้รับความเสียหายจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง เนื่องจากไม่พบภูเขาน้ำแข็งในตอนกลางของมหาสมุทรในเดือนมีนาคม โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะไม่ "ว่ายน้ำ" ในพื้นที่นี้แม้ในช่วงปลายฤดูหนาวและไม่ใช่แค่ในฤดูใบไม้ผลิ
แม้แต่ในการป้องกันรุ่นของการชนกันของเรือดำน้ำสองลำ ความจริงที่ว่าชาวอเมริกันกำหนดสถานที่ตายของ K-129 ได้อย่างแม่นยำและรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ ในเวลานั้น ไม่รวมความเป็นไปได้ในการตรวจจับด้วยความช่วยเหลือของดาวเทียมอเมริกัน ในขณะที่พวกเขาระบุพื้นที่ด้วยความแม่นยำ 1-3 ไมล์ ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญทางทหารสามารถกำหนดได้โดยเรือดำน้ำที่ตั้งอยู่ใน โซนเดียวกัน.
ระหว่างปี พ.ศ. 2511 ถึง พ.ศ. 2516 ชาวอเมริกันได้ตรวจสอบตำแหน่งของการเสียชีวิตของ K-129 ตำแหน่งและสภาพของตัวเรือด้วยเรือดำน้ำลึก Trieste-2 (อ้างอิงจากแหล่งอื่น Mizar) ซึ่งทำให้ CIA สามารถ สรุปว่าสามารถยกเรือดำน้ำโซเวียตได้ CIA ได้พัฒนาปฏิบัติการลับภายใต้ รหัสชื่อ"เจนนิเฟอร์". ทั้งหมดนี้ดำเนินการด้วยความหวังว่าจะได้รับเอกสารรหัส แพ็คเกจการต่อสู้และอุปกรณ์วิทยุสื่อสาร และใช้ข้อมูลนี้เพื่ออ่านการจราจรทางวิทยุทั้งหมดของกองทัพเรือโซเวียต ซึ่งจะทำให้สามารถเปิดระบบการใช้งานและการควบคุมของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต . และที่สำคัญทำให้ได้พบเจอ รากฐานที่สำคัญการพัฒนาการเข้ารหัส เกี่ยวกับความสนใจอย่างแท้จริงในขีปนาวุธของโซเวียตและอาวุธนิวเคลียร์ในปี สงครามเย็นข้อมูลดังกล่าวมีค่าเฉพาะ มีเพียงสามคนเท่านั้นที่ทราบการดำเนินการ บุคคลสำคัญในสหรัฐอเมริกา: ประธานาธิบดี Richard Nixon, ผู้อำนวยการ CIA William Colby และมหาเศรษฐี Howard Huoz ซึ่งเป็นผู้ให้ทุนสนับสนุนงานเหล่านี้ การเตรียมการของพวกเขาใช้เวลาเกือบเจ็ดปี และมีค่าใช้จ่ายประมาณ 350 ล้านดอลลาร์
ในการยกตัว K-129 นั้น เรือพิเศษสองลำได้รับการออกแบบ: Glomar Explorer และห้องเทียบท่า NSS-1 ซึ่งมีก้นขยายพร้อมกับก้ามหนีบขนาดยักษ์ที่คล้ายกับรูปร่างของตัวเรือดำน้ำโซเวียต เรือทั้งสองลำถูกสร้างขึ้นในส่วนต่างๆ ของอู่ต่อเรือต่างๆ บนชายฝั่งตะวันตกและตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ราวกับว่ากำลังใช้กลวิธีในการสร้าง Nautilus ของกัปตันนีโมซ้ำ เป็นสิ่งสำคัญเช่นกันที่แม้ในระหว่างการประกอบขั้นสุดท้าย วิศวกรก็ไม่รู้เกี่ยวกับจุดประสงค์ของเรือเหล่านี้ งานทั้งหมดเป็นความลับอย่างสมบูรณ์
แต่ไม่ว่าซีไอเอจะพยายามจำแนกปฏิบัติการนี้อย่างไร กิจกรรมของเรืออเมริกันในที่ใดที่หนึ่ง มหาสมุทรแปซิฟิกไม่ได้ไปสังเกต หัวหน้ากองทัพเรือสหภาพโซเวียต รองพลเรือโท I.N. Khurs ได้รับข้อความเข้ารหัสที่ระบุว่าเรือ Glomar Explorer ของอเมริกากำลังเสร็จสิ้นขั้นตอนการเตรียมการเพื่อยก K-129 อย่างไรก็ตาม เขาตอบดังนี้: "ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่การดำเนินงานตามแผนที่วางไว้ให้ดีขึ้น" โดยหลักการแล้วสิ่งนี้หมายความว่า - อย่าเข้าไปยุ่งกับเรื่องไร้สาระของคุณ แต่ให้นึกถึงเรื่องของคุณเอง
ดังที่ทราบในเวลาต่อมา ในวอชิงตัน จดหมายฉบับหนึ่งถูกปลูกไว้ใต้ประตูสถานทูตโซเวียตโดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้: “ในอนาคตอันใกล้ หน่วยข่าวกรองของสหรัฐฯ จะดำเนินการอย่างลับๆ เพื่อยกเรือดำน้ำโซเวียตที่จมลงในมหาสมุทรแปซิฟิก สมปรารถนา"
การดำเนินการยก K-129 นั้นยากมากในทางเทคนิค เนื่องจากเรือจอดที่ระดับความลึกมากกว่า 5,000 ม. งานทั้งหมดใช้เวลา 40 วัน เมื่อทำการยกขึ้น เรือดำน้ำโซเวียตได้แตกออกเป็นสองส่วน ดังนั้นจึงสามารถยกได้เพียงอันเดียว ซึ่งประกอบด้วยห้องที่หนึ่ง ที่สอง และส่วนหนึ่งของห้องที่สาม ชาวอเมริกันชื่นชมยินดี
ร่างของเรือดำน้ำที่ตายแล้ว 6 ลำถูกนำออกจากหัวเรือและฝังในทะเลตามพิธีการที่ใช้ในกองเรือโซเวียต โลงศพที่มีศพถูกคลุมด้วยธงของกองทัพเรือโซเวียตและหย่อนลงไปในทะเลพร้อมเสียงเพลงชาติของสหภาพโซเวียต เมื่อได้แสดงความเคารพต่อลูกเรือโซเวียตเป็นครั้งสุดท้าย ชาวอเมริกันเริ่มค้นหาเลขศูนย์ที่พวกเขาสนใจ แต่ไม่บรรลุเป้าหมายที่ต้องการ เหตุผลของทุกสิ่งคือความคิดของรัสเซีย: ในระหว่างการซ่อมแซม K-129 ในปี 2509-2510 ใน Dalzavod หัวหน้าผู้สร้างตามคำร้องขอของผู้บัญชาการเรือดำน้ำกัปตันอันดับ 1 ที่ V. Kobzar ย้ายห้องรหัสไปยัง ห้องขีปนาวุธ เขาไม่สามารถปฏิเสธชายร่างสูงที่ร่างกายแข็งแรงผู้นี้ ซึ่งถูกทรมานในกระท่อมเล็ก ๆ ที่คับแคบของห้องที่สอง ดังนั้นจึงถอยห่างจากโครงการ

แต่ความลับของการยกเรือดำน้ำที่จมไม่ได้ถูกสังเกต เรื่องอื้อฉาวระหว่างประเทศปะทุขึ้นรอบปฏิบัติการเจนนิเฟอร์ งานต้องถูกตัดออก และ CIA ไม่เคยไปถึงส่วนท้ายของ K-129
ในไม่ช้า นักแสดงหลักที่จัดการปฏิบัติการนี้ก็ออกจากเวทีการเมืองด้วย: Richard Nixon ถูกถอดออกจากตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับเรื่องอื้อฉาววอเตอร์เกท Howard Hughes กลายเป็นบ้า; William Colby ออกจากหน่วยข่าวกรองโดยไม่ทราบสาเหตุ สภาคองเกรสห้าม CIA จากการปฏิบัติการที่น่าสงสัยดังกล่าว
สิ่งเดียวที่มาตุภูมิทำเพื่อเรือดำน้ำที่ตายแล้วหลังจากเรือถูกยกขึ้นคือกระทรวงการต่างประเทศของสหภาพโซเวียตส่งบันทึกไปยังกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯซึ่งกล่าวหาว่าชาวอเมริกันละเมิดกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ (ยกเรือต่างประเทศจากมหาสมุทร ) และทำลายหลุมฝังศพของลูกเรือ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครมีพื้นฐานทางกฎหมายใด ๆ
เฉพาะในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 ภาพยนตร์เรื่องนี้ซึ่งมีการถ่ายทำศพของเรือดำน้ำโซเวียตจำนวน 6 ศพถูกส่งมอบให้กับบอริส เยลต์ซิน แต่ไม่ได้ให้ข้อมูลใด ๆ ที่ทำให้กระจ่างถึงสาเหตุของโศกนาฏกรรม
ต่อมา ภาพยนตร์อเมริกัน-รัสเซียเรื่อง "The Tragedy of Submarine K-129" ถูกถ่ายทำ ซึ่งเผยให้เห็นเพียง 25 เปอร์เซ็นต์ของเนื้อหาที่เป็นข้อเท็จจริง เต็มไปด้วยข้อผิดพลาดและการปรุงแต่งของความเป็นจริงที่ชาวอเมริกันคุ้นเคย
มีความจริงครึ่งเดียวในรูปภาพ ซึ่งเลวร้ายยิ่งกว่าการโกหกโดยสิ้นเชิง
ตามข้อเสนอของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม I. Sergeez โดยคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2541 สมาชิกลูกเรือทั้งหมดของเรือดำน้ำ K-129 ได้รับรางวัล Order of Courage (มรณกรรม) แต่ มีการมอบรางวัลให้กับแปดครอบครัวของลูกเรือที่เสียชีวิตเท่านั้น ในเมือง Cheremkhovo มีการสร้างอนุสาวรีย์ให้กับวีรบุรุษของเรือดำน้ำ K-129 ซึ่งเกิดและเติบโตในภูมิภาคอีร์คุตสค์
สถานการณ์ที่นำไปสู่โศกนาฏกรรมบนเรือดำน้ำขีปนาวุธยังไม่ทราบ การตายของเขาถือเป็นหนึ่งในความลึกลับที่ใหญ่ที่สุดของยุคสงครามเย็น ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างสองมหาอำนาจ - สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา
Vladimir Evdasin ซึ่งเคยรับใช้บนเรือดำน้ำลำนี้ มีการตายของเธอในแบบของเขา
8 มีนาคม 2551 เป็นวันครบรอบ 40 ปีของการเสียชีวิตและพักผ่อนในก้นบึ้งของมหาสมุทรแปซิฟิกของเรือดำน้ำ K-129 สื่อต่างๆ ในวันนี้เต็มไปด้วยการแสดงความยินดีกับผู้หญิงซ้ำๆ และไม่สนใจความทรงจำของลูกเรือที่เสียชีวิต รวมทั้งในโนโวซีบีสค์ ในขณะเดียวกันในบรรดาเรือดำน้ำ 99 ลำที่เสียชีวิตใน K-129 เจ็ดคนเป็นเพื่อนร่วมชาติของเรา: ผู้ช่วยผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 3 Motovilov Vladimir Artemyevich หัวหน้าทีมช่างเครื่องท้องเรือหัวหน้าหัวหน้าแผนกบริการยาวพิเศษ Ivanov Valentin Pavlovich ผู้บัญชาการแผนกยิง หัวหน้าคนงานในบทความที่ 2 Saenko Nikolai Yemelyanovich กะลาสีอาวุโสช่างไฟฟ้า Bozhenko Vladimir Alekseevich กะลาสีช่างไฟฟ้า Vladimir Matveevich Gostev และ Dasko Ivan Aleksandrovich กะลาสี Kravtsov Gennady Ivanovich
เพียงสามสิบปีหลังจากการตาย เพื่อนร่วมชาติของเรา เช่นเดียวกับสมาชิกทั้งหมดของลูกเรือ K-129 ได้รับรางวัล "สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงในการปฏิบัติหน้าที่ทางทหาร" ต้อด้วยเครื่องอิสริยาภรณ์แห่งความกล้าหาญ และสิบปีต่อมา มีเพียงไม่กี่คนที่จำชะตากรรมของลูกเรือคนนี้ได้ และมันก็ไม่ยุติธรรม ลูกเรือของ K-129 ไม่ได้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ เขาตกเป็นเหยื่อของสงครามสี่สิบห้าปีในปี 2489-2534 ซึ่งถูกกำหนดในประวัติศาสตร์ว่าเป็นสงครามเย็น (ความหมาย: มีเงื่อนไข, ไร้เลือด) แต่มีการเผชิญหน้าโดยตรงในสงครามครั้งนี้ มีเหยื่อด้วย - ชะตากรรมของ K-129 เป็นตัวอย่างของสิ่งนี้ สิ่งนี้ไม่ควรลืม
ในปีพ.ศ. 2498 สหรัฐฯ ซึ่งนำหน้าสหภาพโซเวียตไปสามปี ได้ว่าจ้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมอาวุธตอร์ปิโด แต่เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2498 สหภาพโซเวียตได้เปิดตัวขีปนาวุธนำวิถีที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของโลกจากเรือดำน้ำในตำแหน่งพื้นผิวซึ่งทำให้สามารถโจมตีด้วยนิวเคลียร์กับเป้าหมายภาคพื้นดินของศัตรูได้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2503 เรือดำน้ำอเมริกันเป็นผู้นำโดยการยิงขีปนาวุธจากใต้น้ำ แต่แล้วในเดือนตุลาคมของปีเดียวกันนั้น สหภาพโซเวียตได้ปล่อยจรวดจากใต้น้ำด้วย การต่อสู้อย่างรวดเร็วของกองเรือดำน้ำเพื่อความเหนือกว่าในมหาสมุทร ในเวลาเดียวกัน สงครามเย็นใต้น้ำกำลังต่อสู้ใกล้จะเกิดสงครามร้อน เรือดำน้ำของสหรัฐอเมริกาและประเทศ NATO อื่น ๆ ตรวจสอบเรือรบของสหภาพโซเวียตอย่างต่อเนื่อง เรือดำน้ำโซเวียตตอบสนองอย่างดี ปฏิบัติการลาดตระเวนเหล่านี้ และบางครั้งก็เป็นการข่มขู่ มักนำไปสู่เหตุการณ์ที่ใกล้จะเกิดการฟาวล์ และในกรณีของ K-129 พวกเขานำไปสู่การเสียชีวิตของเรือและลูกเรือ
เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 ในการเดินทางเก้าสิบวัน (มีกำหนดการเดินทางกลับในวันที่ 5 พฤษภาคม) จากฐานทัพเรือดำน้ำในอ่าวคัมชัตกาซึ่งมีชื่อแปลจากภาษาฝรั่งเศสว่าเป็นหลุมศพของเรือดำน้ำ K-129 ดีเซลไฟฟ้าด้วย ขีปนาวุธสามลูกและตอร์ปิโดสองลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์บนเรือ จนถึงขณะนี้ ภารกิจลับยังไม่เปิดเผยซึ่งจัดเก็บไว้ในหีบห่อซึ่งผู้บังคับบัญชามีสิทธิ์เปิดได้ก็ต่อเมื่อมาถึง คะแนนที่กำหนดมหาสมุทรโลก. เป็นที่ทราบกันดีว่าเรือดำน้ำถูกเตรียมสำหรับการรณรงค์ตามคำสั่งฉุกเฉิน และเจ้าหน้าที่ถูก "เป่า" (ถอนตัว) จากการลาพักร้อนด้วยโทรเลข ไม่ว่าพวกเขาจะพักที่ไหนในประเทศ
เราสามารถเดาเกี่ยวกับเป้าหมายของการรณรงค์ได้โดยรู้ว่าเหตุการณ์ประเภทใดที่เกิดขึ้นในเวลานั้นในเขตความรับผิดชอบของกองเรือแปซิฟิกของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริการะดับความตึงเครียดในสถานการณ์ระหว่างประเทศ
เริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2511 เรือลาดตระเวนของอเมริกา "Pueblo" ได้บุกเข้าไปในน่านน้ำของเกาหลีเหนือ เขาถูกโจมตีและจับกุมโดยทหารรักษาการณ์ชายแดนเกาหลี และลูกเรือของเขาถูกจับ (ชาวอเมริกันคนหนึ่งเสียชีวิต) ชาวเกาหลีเหนือปฏิเสธที่จะให้ขึ้นเรือและลูกเรือ จากนั้น สหรัฐฯ ก็ส่งเรือบรรทุกเครื่องบิน 2 ลำไปยังอ่าวเกาหลีตะวันออก โดยขู่ว่าจะปล่อยเพื่อนร่วมชาติด้วยกำลัง เกาหลีเหนือเป็นพันธมิตร สหภาพโซเวียตจำเป็นต้องจัดหาให้ ความช่วยเหลือทางทหาร. ผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิก พลเรือเอก Amelko แอบนำกองเรือมาเต็ม ความพร้อมรบและในต้นเดือนกุมภาพันธ์ได้ส่งเรือดำน้ำ 27 ลำ ฝูงบินของเรือผิวน้ำที่นำโดยเรือลาดตระเวนขีปนาวุธ Varyag และเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือพิสัยไกลในพื้นที่หลบหลีกของเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน เครื่องบินโจมตีที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Vigelent เริ่มบินออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา และพยายามข่มขู่ลูกเรือของเรา โดยบินเกือบแตะเสากระโดงเหนือเรือโซเวียต พลเรือเอก Amelko วิทยุไปยัง Varyag: “ควรให้คำสั่งเปิดการยิงเฉพาะในกรณีที่มีการโจมตีที่ชัดเจนบนเรือเท่านั้น รักษาความสงบและมาตรการด้านความปลอดภัย ไม่มีใครอยากต่อสู้กับ "ร้อน" แต่ชาวอเมริกันต้องหยุด กองทหารของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธ Tu-16 จำนวน 21 ลำถูกยกขึ้นจากสนามบินภาคพื้นดินของการบินนาวีด้วยคำสั่งให้บินไปรอบๆ เรือบรรทุกเครื่องบินและเรือลำอื่นๆ ของฝูงบินอเมริกันที่ระดับความสูงต่ำมาก แสดงให้เห็นถึงภัยคุกคามด้วยขีปนาวุธที่ยิงจากช่องฟักไข่ สิ่งนี้มีผลถูกต้อง เรือบรรทุกเครื่องบินทั้งสองลำได้หันหลังกลับและออกเดินทางไปยังซาเซโบะ ฐานทัพทหารอเมริกันในญี่ปุ่น การเปลี่ยนแปลงของสงครามเย็นเป็นสงครามที่แท้จริงได้รับการป้องกัน แต่ภัยคุกคามยังคงมีอยู่อีกปีหนึ่งเพราะลูกเรือของ Pueblo ถูกส่งกลับไปยังอเมริกาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 เท่านั้นและตัวเรือเองก็ในภายหลัง
ที่นี่กับพื้นหลังของเหตุการณ์ใดเรือดำน้ำ K-129 ได้รับคำสั่งให้เร่งด่วน และเตรียมการเดินทาง สงครามสามารถแตกออกได้ทุกเมื่อ เมื่อพิจารณาจากอาวุธยุทโธปกรณ์แล้ว หากจำเป็น K-129 ก็พร้อมที่จะส่งการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ด้วยตอร์ปิโดสองตอร์ปิโดต่อรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือและขีปนาวุธสามลูกต่อเป้าหมายภาคพื้นดิน สำหรับสิ่งนี้พวกเขาต้องลาดตระเวนในเขตของโรงละครที่เป็นไปได้

ออกจากอ่าวเรือดำน้ำเคลื่อนตัวไปทางใต้ถึงเส้นขนานที่สี่สิบแล้วหันไปทางทิศตะวันตกไปทาง หมู่เกาะญี่ปุ่น. ในเวลาที่กำหนด คำสั่งได้รับสัญญาณวิทยุควบคุมจากเธอ วันที่สิบสอง 8 มีนาคม เวลากลางคืน K-129 ไม่ได้ติดต่อกลับ ในเวลานี้เธอควรจะอยู่ในพื้นที่ของจุดเปลี่ยนถัดไปของเส้นทางการเปลี่ยนผ่านไปยังพื้นที่ปฏิบัติการรบที่ระยะทางประมาณ 1230 ไมล์จากชายฝั่ง Kamchatka และประมาณ 750 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของ เกาะโออาฮูในหมู่เกาะฮาวาย
เมื่อไม่ได้รับวิทยุจาก K-129 ในเซสชันการสื่อสารตามกำหนดการครั้งถัดไป ความหวังที่ความเงียบนั้นเกิดจากการทำงานผิดพลาดของอุปกรณ์วิทยุก็หายไป เมื่อวันที่ 12 มีนาคม การค้นหาที่ใช้งานอยู่เริ่มต้นขึ้น เรือและเครื่องบินมากกว่า 30 ลำตามร่องและข้ามพื้นที่ที่ถูกกล่าวหาว่าหายตัวไปของเรือดำน้ำ แต่ไม่พบร่องรอยใด ๆ บนพื้นผิวหรือในส่วนลึกของมหาสมุทร ประเทศและโลกไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมซึ่งเป็นประเพณีของเจ้าหน้าที่ในขณะนั้น สาเหตุของโศกนาฏกรรมยังคงมีการถกเถียงกันอยู่
รุ่นหลักของการเสียชีวิตของ K-129 ของเรือดำน้ำและผู้เชี่ยวชาญของเรา: เรือดำน้ำชนกับเรือดำน้ำอีกลำ สิ่งนี้เกิดขึ้นและหลายครั้งทำให้เกิดภัยพิบัติและอุบัติเหตุกับเรือจากประเทศต่างๆ

ฉันต้องบอกว่าเรือดำน้ำอเมริกันเข้าประจำการในน่านน้ำที่เป็นกลางนอกชายฝั่งคัมชัตกา ตรวจจับเรือดำน้ำของเราออกจากฐานสู่มหาสมุทรเปิด ไม่น่าเป็นไปได้ที่ "วัวคำราม" เนื่องจากลูกเรือชาวอเมริกันเรียกเสียงดังกล่าวว่าเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของเราสามารถแยกตัวออกจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ความเร็วสูงได้ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าอาจมีเรือดำน้ำนิวเคลียร์สายลับใน พื้นที่ K-129 กำลังจม ผู้บัญชาการของนาวิกโยธินปรมาณูอเมริกันพิจารณาว่าเป็นเทคนิคพิเศษที่เก๋ไก๋ในการเฝ้าระวัง โดยเข้าใกล้ในระยะวิกฤตเล็กน้อยจากด้านหนึ่งจากนั้นจากอีกด้านหนึ่ง จากนั้นดำดิ่งลงใต้ก้นเรือที่สังเกตการณ์ใกล้จะเกิดการปะทะกัน เห็นได้ชัดว่าคราวนี้การปะทะเกิดขึ้นและผู้เชี่ยวชาญเรียกผู้กระทำความผิดของ K-129 ซึ่งเป็นเรือดำน้ำปรมาณูของอเมริกาชื่อ Swordfish (Swordfish) ซึ่งได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการลาดตระเวนใต้น้ำซึ่งต้องชนกับเรือดำน้ำลำอื่นของเราแล้ว อย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำทั้งสองลำก็รอดพ้นจากความเสียหายเล็กน้อย ความจริงที่ว่ามันเป็นนากที่ชนกับ K-129 นั้นเชื่อกันว่าไม่นานหลังจากการหายตัวไปของเรือดำน้ำของเรา Swordfish มาถึงท่าเรือโยโกะสึกะของญี่ปุ่นและเริ่มซ่อมแซมคันธนูและห้องโดยสารด้วยกล้องปริทรรศน์ในบรรยากาศที่เป็นความลับสุดขีด และเสาอากาศ ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับนาวิกโยธินปรมาณูนั้นสามารถรับได้จากการชนกับเรือลำอื่นและอยู่ภายใต้มันเท่านั้น การยืนยันความผิดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาอีกประการหนึ่งคือความจริงที่ว่าเมื่อชาวอเมริกันพยายามสองสามเดือนหลังจากการตายของ K-129 เพื่อตรวจสอบมันด้วยเรือดำน้ำในทะเลลึกและในปี 1974 ให้ยกคันธนูของ เรือดำน้ำที่ตายแล้วพร้อมเป้าหมายหน่วยสืบราชการลับจากความลึก 5 กม. พวกเขารู้พิกัดของการตายของเธออย่างแน่นอนและไม่ต้องเสียเวลาในการค้นหาเป็นเวลานาน
ชาวอเมริกันแม้ตอนนี้ที่สงครามเย็นได้กลายเป็นประวัติศาสตร์ ปฏิเสธการมีส่วนร่วมของเรือดำน้ำของพวกเขาในการตายของ K-129 และอธิบายความเสียหายต่อนากจากการชนกับน้ำแข็งน้ำแข็ง แต่ในละติจูดเหล่านั้นในเดือนมีนาคม แผ่นน้ำแข็งที่ลอยอยู่นั้นเป็นเพียงตำนาน พวกเขานำเสนอภาพที่ถ่ายโดยเรือดำน้ำ K-129 ใต้ท้องทะเลลึกที่อยู่ด้านล่าง รูสามเมตรในตัวถังที่แข็งแรงและน้ำหนักเบา ส่วนท้ายของรั้วห้องโดยสารที่ถูกทำลาย ไซโลขีปนาวุธกลางที่โค้งงอและเสียหาย ฝาครอบของไซโลเหล่านี้และหัวรบขีปนาวุธที่ถูกโยนทิ้งที่ไหนสักแห่ง - ความเสียหายทั้งหมดเหล่านี้อยู่เหนือหรือใกล้ หลุมแบตเตอรี่ในช่องที่ห้า และชาวอเมริกันกล่าวว่า สามารถรับได้จากการระเบิดของไฮโดรเจนที่ปล่อยออกมาจากแบตเตอรี่ พวกเขาไม่อายที่มีการระเบิดหลายครั้งในประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำของทุกประเทศ แต่พวกเขามักจะนำไปสู่การทำลายล้างและไฟไหม้ภายในเรือดำน้ำเท่านั้น การคำนวณแสดงให้เห็นว่าพลังของการระเบิดดังกล่าวไม่เพียงพอสำหรับเรือดำน้ำที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัสซึ่งบันทึกโดยกล้องของสายลับกองทัพเรืออเมริกัน
ตั้งแต่มิถุนายน 2503 ถึงมีนาคม 2504 ฉันมีโอกาสรับใช้ใน K-129 ชะตากรรมของเธอไม่แยแสกับฉันและดังนั้นฉันจึงกล้าที่จะให้สิ่งนี้ดูเหมือนว่ายังไม่เปล่งออกมาในสหรัฐอเมริการุ่นของการตายของเรือดำน้ำนี้
ฉันคิดว่าไม่นานก่อนเซสชั่นการสื่อสารตามกำหนดในคืนวันที่ 8 มีนาคม 2511 K-129 โผล่ขึ้นมาและแล่นบนพื้นผิว ในตำแหน่งพื้นผิวบนสะพาน ในรั้วของโค่น ตามตารางเจ้าหน้าที่ คนสามคนขึ้นไปเฝ้า: เจ้าหน้าที่เฝ้ายาม คนส่งสัญญาณพวงมาลัย และ "ผู้เฝ้าที่ท้ายเรือ" ร่างของหนึ่งในนั้นอยู่ในขน raglan ถูกบันทึกโดยกล้องสอดแนมชาวอเมริกันในรั้วห้องโดยสารซึ่งยืนยันว่าในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติเรืออยู่บนพื้นผิวเพราะภายในเรือดำน้ำในวันที่สองของหลักสูตรใต้น้ำ อุณหภูมิของอากาศสูงถึง 40 องศาขึ้นไป และนักดำน้ำที่ "สวมชุดขนสัตว์" ก็ไม่โอ้อวด เนื่องจาก hydroacoustics สูญเสียการควบคุมสถานการณ์ใต้น้ำระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขาไม่ได้สังเกตเห็นเสียงของเรือดำน้ำต่างด้าวหลบหลีก และเธอทำการดำน้ำตามขวางใต้ก้นของ K-129 ในระยะทางที่อันตรายอย่างยิ่ง และได้เกี่ยวเข้ากับตัวถังเรือดำน้ำของเราโดยไม่คาดคิดกับ wheelhouse และเธอก็พลิกคว่ำโดยไม่มีเวลาแม้แต่จะส่งสัญญาณวิทยุ น้ำพุ่งเข้าไปในช่องเปิดและช่องระบายอากาศ และในไม่ช้าเรือดำน้ำก็ตกลงสู่ก้นมหาสมุทร เมื่อกระแทกก้นคว่ำ ตัวเรือแตก เครื่องยิงจรวดก็ถูกทำลายเช่นกัน ฉันขอเตือนคุณว่าเรือตกลงไปที่ความลึก 5 กม. และเริ่มยุบแม้ที่ระดับความลึก 300 ม. ซึ่งเป็นความลึกสูงสุดที่คำนวณได้ ทุกอย่างใช้เวลาไม่กี่นาที

สิ่งที่เกิดขึ้นในเวอร์ชันนี้ค่อนข้างจริง เรือดำน้ำของโครงการ 629 และ K-129 จึงเป็นเรือดำน้ำขีปนาวุธที่ออกแบบมาเป็นพิเศษแห่งแรกของโลก แต่อนิจจาพวกเขาไม่ใช่ "roly-poly" ขีปนาวุธไม่พอดีกับตัวถังเรือดำน้ำต้องวางปืนกลไว้ในห้องพิเศษและสร้างรั้วพิเศษขึ้นเหนือดาดฟ้าด้านบนจนถึงความสูงของอาคารสามชั้น ที่โค้งของรั้วมีห้องโดยสารที่มีสะพานและอุปกรณ์ที่หดได้ทั้งหมด ด้วยความยาวของเรือดำน้ำเองประมาณ 100 ม. ประมาณหนึ่งในสี่ของระยะทางนี้ตกลงบนรั้ว ความกว้างจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ไม่เกิน 10 ม. การออกแบบนี้ทำให้เรือดำน้ำไม่เสถียรมากบนพื้นผิว มันแกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งค่อนข้างแรงแม้กับลม และเมื่อมีแรงภายนอกเข้ามาแทรกแซง จุดศูนย์ถ่วงก็เปลี่ยนเป็นเส้นหายนะ เรือก็พลิกคว่ำและตกลงไปด้านล่าง ลากนักดำน้ำ 99 คนไปด้วย ความทรงจำนิรันดร์สำหรับพวกเขา
คงจะดีที่จะแนะนำประเพณีในโนโวซีบีสค์เพื่อรำลึกถึงเพื่อนร่วมชาติของเราและลูกเรือทั้งหมดของ K-129 โดยการวางดอกไม้และแม้แต่คำนับที่อนุสาวรีย์ให้กับลูกเรือและชาวแม่น้ำที่สละชีวิตเพื่อแผ่นดิน ให้ทุกปีในวันที่ 8 มีนาคม ในวันที่ K-129 ถึงแก่กรรมทหารผ่านศึกของกองทัพเรือนักเรียนนายร้อยโรงเรียนนายร้อยนักเรียนนายร้อยสมาชิกสมาคมผู้รักชาติทหารเด็กและเยาวชนมาที่อนุสาวรีย์บนเขื่อนโอบใกล้ สถานีท่าเรือแม่น้ำ บรรดาผู้ที่สละชีวิตเพื่อรับใช้มาตุภูมิในช่วงสงครามเย็นสมควรได้รับความสนใจเช่นนี้

จากแหล่งอื่น

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 ระหว่างการสู้รบในมหาสมุทรแปซิฟิก เรือดำน้ำดีเซลของโซเวียต K-129 จมลงพร้อมกับขีปนาวุธเทอร์โมนิวเคลียร์สามลูกบนเรือ ลูกเรือทั้งหมด 105 คนเสียชีวิต มีการระเบิดบนเรือ และมันวางบนพื้นที่ความลึกกว่า 5,000 เมตร

ความผิดพลาดถูกเก็บไว้ภายใต้ห่อ ในเวลาต่อมา กองทัพสหรัฐตัดสินใจยกเรือดำน้ำนิวเคลียร์ขึ้น ซึ่งเรือพิเศษ Explorer ได้ถูกสร้างขึ้นในบรรยากาศที่เป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด การดำเนินการยกมีค่าใช้จ่าย 500 ล้านดอลลาร์ เห็นได้ชัดว่าราคาของความลับทางทหารของโซเวียตสูงขึ้น

รอบยกเรือใหญ่ เกมสายลับ. จนกระทั่งวินาทีสุดท้าย ฝ่ายโซเวียตเชื่อว่าการยกเรือดำน้ำเป็นไปไม่ได้ และไม่ได้ยืนยันข้อมูลเกี่ยวกับการสูญหายของเรือเลย และหลังจากเริ่มงานในการยกเรือโดยชาวอเมริกัน รัฐบาลโซเวียตได้ประท้วง ขู่ว่าจะวางระเบิดในพื้นที่ภัยพิบัติ แต่ชาวอเมริกันประสบความสำเร็จในการยกเรือ เรื่องอื้อฉาวปะทุขึ้น อย่างไรก็ตาม CIA ได้รับรหัสลับทางทหารของโซเวียตและข้อมูลลับอื่นๆ

เรือดำน้ำไม่ได้กลับมาจากการรณรงค์ทางทหารพวกเขารอคอยอย่างใจจดใจจ่อที่บ้าน
ทั้งแม่ ภรรยา ลูก ต่างใช้ชีวิตด้วยความหวังว่าจะได้พบกันโดยเร็ว แต่บางครั้งชีวิตก็นำสิ่งเลวร้ายมาให้เรา พวกต่อสู้ตายไปในความลึกของมหาสมุทร

ภาพถ่ายสุดท้ายของทีมเรือดำน้ำ K-129 ที่ศูนย์ Zhuravin Alexander Mikhailovich ผู้ช่วยอาวุโสผู้บัญชาการเรือ

เจ้าหน้าที่ฝ่ายบุคคล:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich เกิดในปี 2473 กัปตันอันดับ 1 ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich เกิดในปี 2476 กัปตันอันดับ 2 ผู้ช่วยอาวุโสผู้บัญชาการเรือ
3. LOBAS Fedor Ermolaevich เกิดในปี 2473 ตำแหน่งกัปตัน III รอง ผู้บัญชาการเรือการเมือง
4. Vladimir Artemyevich MOTOVOLOV เกิดในปี 2479 กัปตันอันดับ 3 ผู้ช่วยผู้บัญชาการเรือ
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich เกิดในปี 2480 กัปตันรองผู้บัญชาการ BC-1
6. DYKIN Anatoly Petrovich เกิดในปี 2483 รองผู้บัญชาการกลุ่มนำทางไฟฟ้า BCH-1
7. PANARIN Gennady Semenovich เกิดในปี 2478 กัปตันระดับ III ผู้บัญชาการของ BCH-2 จบการศึกษาจาก VVMU ตั้งชื่อตาม P.S. Nakhimov
8. ZUEV Viktor Mikhailovich เกิดในปี 2484 กัปตันรองผู้บัญชาการกลุ่มควบคุม BC-2
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich เกิดในปี 2475 กัปตันระดับ III ผู้บัญชาการของ BC-3
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich เกิดในปี 2477 ตำแหน่งวิศวกรกัปตัน III ผู้บัญชาการหัวรบ -5
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich เกิดในปี 2482 รองหัวหน้าหัวหน้า RTS
12. EGOROV Alexander Egorovich เกิดในปี 2477 วิศวกรกัปตันผู้บังคับบัญชากลุ่มยานยนต์ BCh-5

เจ้าหน้าที่รอง.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV เกิดในปี 2475 แพทย์เอกของบริการทางการแพทย์แพทย์ของเรือดำน้ำตามคำสั่งของประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือ N 0106 ลงวันที่ 01/18/1968 เนื่องจากสถานการณ์ครอบครัวที่ยากลำบากถูกย้ายไปวลาดิวอสต็อก อาจารย์ที่สถาบันการแพทย์ โดยได้รับอนุญาตจาก OK KTOF ถูกทิ้งไว้บนเรือดำน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าแคมเปญ
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich เกิดในปี 2485 รองผู้บังคับบัญชากลุ่มลาดตระเวน OSNAZ รองสำหรับช่วงเวลาของการไปทะเล ผู้บัญชาการของกลุ่มลาดตระเวน OSNAZ เรือดำน้ำ "B-50"

การให้คะแนน

1. Borodulin Vyacheslav Semenovich เกิดในปี 2482 ทหารเรือหัวหน้าหัวหน้าทีมผู้ส่งสัญญาณ
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกคนถือหางเสือเรือ
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich เกิดในปี 2487 กะลาสีคนถือหางเสือเรือ
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. เกิด, หัวหน้าบทความ 2, หัวหน้าทีมช่างไฟฟ้านำทาง.
5. KRIVIKH Mikhail Ivanovich เกิดในปี 2490 กะลาสีอาวุโสช่างไฟฟ้าเดินเรืออาวุโส
6. GUSHCHIN Nikolai Ivanovich เกิดในปี 2488 กะลาสีอาวุโส ผู้บัญชาการแผนกควบคุม
7. Viktor Ivanovich BALASHOV เกิดในปี 2489 กะลาสีอาวุโส ช่างไฟฟ้าอาวุโส
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich เกิดในปี 2490 กะลาสีช่างไฟฟ้าอาวุโส
9. KIZYAEV Alexey Georgievich เกิดในปี 1944 หัวหน้าระดับ 1 หัวหน้าทีมเตรียมและเปิดตัว
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความที่ 2 คณะกรรมการหัวหน้าทีม เครื่องใช้ไฟฟ้า.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich เกิดในปี 2490 กะลาสีผู้ควบคุมไจโรสโคปอาวุโส
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกยิงจรวด
13. CHUMILIN Valery Georgievich เกิดในปี 2489 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการหน่วยตอร์ปิโด
14. KOSTUSHKO Vladimir Mikhailovich เกิดในปี 2490 กะลาสีนักบินตอร์ปิโด
15. MARAKULIN Viktor Andreevich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกช่างไฟฟ้าตอร์ปิโด
16. TERESHIN Vitaly Ivanovich เกิดในปี 1941 ทหารเรือ หัวหน้าทีมวิทยุโทรเลข
17. ARKHIVOV Anatoly Andreevich เกิดในปี 2490 กะลาสีนักวิทยุโทรเลข
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกโทรเลข
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกดูแล
20. TELNOV Yury Ivanovich เกิดในปี 2488 กะลาสีอาวุโสผู้ดูแลอาวุโส
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich เกิดในปี 2489 กะลาสีผู้ดูแลอาวุโส
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich เกิดในปี 2489 กะลาสีผู้ดูแลอาวุโส
23. VASILYEV Alexander Sergeevich เกิดในปี 2490 กะลาสีผู้ดูแล
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich เกิดในปี 2490 กะลาสีผู้ดูแล
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกช่างไฟฟ้า
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich เกิดในปี 2490 เป็นกะลาสีเรือผู้ดูแล
27. GOOGE Petr Ivanovich เกิดในปี 2489 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้ดูแล
28. ODINTSOV Ivan Ivanovich เกิดในปี 2490 เป็นกะลาสีเรือ
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich เกิดในปี 2489 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกช่างไฟฟ้า
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich เกิดในปี 2489 กะลาสี ช่างไฟฟ้าอาวุโส
31. BOZHENKO (บางครั้งเป็น BAZHENNO) Vladimir Alekseevich เกิดในปี 2488 กะลาสีอาวุโสช่างไฟฟ้าอาวุโส
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich เกิดในปี 2490 กะลาสีช่างไฟฟ้า
33. GOSTEV Vladimir Matveyevich เกิดในปี 2489 กะลาสีช่างไฟฟ้า
34. DASKO Ivan Alexandrovich เกิดในปี 2490 กะลาสีช่างไฟฟ้า
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich เกิดในปี 2490 กะลาสีช่างไฟฟ้า
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich เกิดในปี 2490 กะลาสีช่างไฟฟ้า
37. IVANOV Valentin Pavlovich เกิดเมื่อปีพ. ศ. 2487 จ่าสิบเอกนอกเหนือจากเกณฑ์ทหาร จ่าสิบเอกของทีมช่างเครื่องท้องเรือ
38. SPRISHEVSKY (บางครั้ง - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich เกิดในปี 2477 ทหารเรือหัวหน้าหัวหน้าทีม RTS
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรืออาวุโส Radiometrist
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich เกิดในปี 2490 กะลาสีนักรังสีวิทยา
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich เกิดในปี 2489 หัวหน้าบทความที่ 2 นักเคมีทางการแพทย์
42. LABZIN (บางครั้ง - LOBZIN) Viktor Mikhailovich เกิดในปี 2484 หัวหน้าหัวหน้าคนงานนอกราชการทหารอาจารย์สอนทำอาหารอาวุโส
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich เกิดในปี 2489 กะลาสีอาวุโสพ่อครัวอาวุโส
44. Chichkanov Anatoly Semenovich เกิดในปี 2489 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกวิทยุโทรเลข
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich เกิดในปี 2490 กะลาสีนักวิทยุโทรเลข
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich เกิดในปี 2490 กะลาสีอาวุโสวิศวกรอาวุโสด้านพลังน้ำ
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich เกิดในปี 2491 กะลาสีวิศวกรฝึกหัดท้องเรือ
48. TORSUNOV Boris Petrovich เกิดในปี 2491 กะลาสีช่างไฟฟ้า
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich เกิดในปี 2489 หัวหน้าบทความที่ 2 อาจารย์อาวุโส
50. KASYANOV Gennady Semenovich เกิดในปี 2490 กะลาสีนักเรียนช่างไฟฟ้าเดินเรือ
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich เกิดในปี 2489 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกช่างเครื่องท้องเรือ
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกช่างเครื่องท้องเรือ
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich เกิดในปี 2490 กะลาสีอาวุโสวิศวกรท้องเรืออาวุโส
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich เกิดในปี 2488 กะลาสีอาวุโสวิศวกรท้องเรืออาวุโส
55. YARYGIN Alexander Ivanovich เกิดในปี 2488 กะลาสีอาวุโสวิศวกรท้องเรือ
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich เกิดในปี 2490 กะลาสีวิศวกรท้องเรือ
57. KULIKOV Alexander Petrovich เกิดในปี 2490 กะลาสีอาวุโสผู้บัญชาการแผนกพลังน้ำ
58. KABAKOV Anatoly Semenovich เกิดในปี 2491 เป็นกะลาสีเรือผู้ดูแล
59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevich เกิดในปี 2491 เป็นกะลาสีเรือผู้ดูแล

โดยการแทนที่:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความที่ 1 หัวหน้าทีมยานยนต์ = 453 ลูกเรือใต้น้ำ
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich เกิดในปี 2491 กะลาสีอาวุโส helmsman-signalman = 453 ลูกเรือดำน้ำ
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich เกิดในปี 2491 กะลาสีคนถือหางเสือเรืออาวุโส = 453 ลูกเรือดำน้ำ
4. DUBOV Yuri Ivanovich เกิดในปี 1947 กะลาสี ช่างไฟฟ้าอาวุโส = 453 ลูกเรือใต้น้ำ
5. SURNIN Valery Mikhailovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความ 2 คนช่างไฟฟ้าอาวุโส = 453 ลูกเรือใต้น้ำ
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich เกิดในปี 2490 กะลาสีนักบินตอร์ปิโดอาวุโส = 453 ลูกเรือดำน้ำ
7. SHPAK Gennady Mikhailovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความที่ 1 ผู้ดูแลอาวุโส = 453 ลูกเรือใต้น้ำ
8. KOTOV Ivan Tikhonovich เกิดในปี 2482 ทหารเรือหัวหน้าทีมช่างไฟฟ้า = 337 ลูกเรือใต้น้ำ
9. NAIMISHIN (บางครั้ง - NAIMUSHIN) Anatoly Sergeevich เกิดในปี 2490 กะลาสีอาวุโสผู้บัญชาการแผนก radiometric = เรือดำน้ำ“ K-163”
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความที่ 1 หัวหน้าทีม radiotelegraph = เรือดำน้ำ "K-14"
11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich เกิดในปี 2489 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้เชี่ยวชาญ SPS = 337 ลูกเรือใต้น้ำ
12. BASHKOV Georgy Ivanovich เกิดในปี 2490 กะลาสีวิศวกรท้องเรือ = 458 ลูกเรือใต้น้ำ
13. ABRMOV Nikolai Dmitrievich เกิดในปี 2488 หัวหน้าคนงานนอกราชการทหารผู้บัญชาการแผนกช่างไฟฟ้า = 337 ลูกเรือใต้น้ำ
14. KARABAZHANOV (บางครั้ง - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich เกิดในปี 2490 กะลาสีอาวุโสผู้ส่งสัญญาณอาวุโส = เรือดำน้ำ“ K-163”

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich เกิดในปี 1948 กะลาสี ผู้ดูแล = 453 ลูกเรือใต้น้ำ
2. MINE (บางครั้ง - RUDNIN) Anatoly Ivanovich เกิดในปี 2491 กะลาสีเรือผู้ดูแล = 453 ลูกเรือใต้น้ำ
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich เกิดในปี 2490 กะลาสีผู้อาวุโส = 453 ลูกเรือใต้น้ำ
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich เกิดในปี 2490 กะลาสี เจ้าหน้าที่วิทยุโทรเลข = 453 ลูกเรือใต้น้ำ
5. Crybaby Vladimir Mikhailovich เกิดในปี 2491 กะลาสีผู้ฝึกหัดวิทยุโทรเลข = เรือดำน้ำ“ K-116”
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich เกิดในปี 2490 กะลาสีอาวุโสผู้บัญชาการแผนกเรดิโอเมตริก = 453 ลูกเรือดำน้ำ
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich เกิดในปี 2490 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกพลังน้ำ = เรือดำน้ำ“ K-163”
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich เกิดในปี 2490 กะลาสีนักบินตอร์ปิโด = 453 ลูกเรือดำน้ำ
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich เกิดในปี 2489 กะลาสีแม่ครัว = เรือดำน้ำ“ K-99”
10. อเล็กซานเดอร์ อเล็กซานโดรวิช พิชุริน เกิดในปี 2491 กะลาสี วิศวกรอาวุโสด้านเสียงน้ำ มาถึง "K-129" ในฐานะนักเรียนพลังน้ำเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองพล เขาถูกย้ายไปยังลูกเรือที่ 453 อย่างไรก็ตาม แท้จริงแล้ว เขาไม่ได้ถูกย้ายไปยังลูกเรือและเข้าร่วมในการเตรียมเรือดำน้ำเพื่อเข้าประจำการ ก่อนที่ K-129 จะจากไป ผู้ช่วยผู้บังคับบัญชาอาวุโส กัปตันระดับ 2 Zhuravin ไม่ได้รายงานต่อผู้บัญชาการกองเกี่ยวกับการปรากฏตัวของกะลาสี PICHULIN บนเรือดำน้ำ และไม่ได้แก้ไขรายการที่เขาส่งมาก่อนหน้านี้
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich เกิดในปี 2490 กะลาสีช่างไฟฟ้า = เรือดำน้ำ“ K-75”

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2541 ตามพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีอันเดรย์ลูกชายของผู้บัญชาการภรรยาของเพื่อนคนแรก Zhuravina Irina Andreevna ภรรยาของผู้บัญชาการกลุ่ม Zueva Galina Nikolaevna ได้รับรางวัล Order of Courage ต้องขอบคุณความอุตสาหะของ Irina Andreevna Zhuravina งานในการฟื้นฟูความทรงจำที่ดีของเรือดำน้ำของลูกเรือดำน้ำ K-129 ได้ก้าวไปข้างหน้า

นี่คือภาพถ่ายบางส่วนของลูกเรือดำน้ำ K-129

ผู้ช่วยอาวุโส RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich กัปตันอันดับ 2

ผู้บัญชาการของหัวรบ-1 Zhuravin A.M. บนเรือดำน้ำ K-129 ภาพถ่ายก่อนหน้า

Kozlenko Alexander Vladimirovich กะลาสี BCh-3 นักบินตอร์ปิโด เกิดในปี 1947 ภาพถ่ายจากเชิงลบเพียงคนเดียวที่รอดชีวิต

บุคลากรของ RPL K-129

ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

"โครงการ Azorian" - ชื่อรหัส ปฏิบัติการลับซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในเรื่องอื้อฉาวหลักของสงครามเย็น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้น เรือรบสหรัฐฯ พรางตัวได้ดึง K-129 ของโซเวียตที่จมลงมาจากมหาสมุทร

ที่ก้นเหวที่มืดมิดในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือ มีซากเรือดำน้ำที่กล้าหาญที่สุดในประวัติศาสตร์ของโลกอยู่ ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นพยานถึงโศกนาฏกรรมอันน่าสยดสยองที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2511 กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-129 ของสหภาพโซเวียตซึ่งส่งผลให้เจ้าหน้าที่เสียชีวิต 98 นาย สถานที่ของโศกนาฏกรรมถูกเก็บเป็นความลับจากสหภาพโซเวียตและเพียง 6 ปีต่อมาก็มีการประกาศ ...

ชาวอเมริกันพบและตรวจสอบเรือดำน้ำที่จมในช่วง 2 สัปดาห์แรก ครอบครอง เทคโนโลยีที่ทันสมัย, CIA ได้เปิดตัวโครงการพิเศษที่จะยกส่วนหนึ่งของเรือ K-129 จากก้นทะเลในเดือนสิงหาคม 1974



เนื่องจาก K-129 จมลงที่ระดับความลึกมากประมาณ 5,000 ม. เรือ Glomar Explorer จึงได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นสำหรับการปฏิบัติการโดยเฉพาะ โดยติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเฉพาะสำหรับงานในทะเลลึกพิเศษ การดำเนินการเป็นความลับ น่านน้ำสากลและปลอมตัวเป็นงานสำรวจบนหิ้งทะเล



ปัญหาแน่นอน

... ภายใต้ความมืดปกคลุมในเช้าตรู่ของวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2511 เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า K-129 หมายเลขหาง "574" ออกจากอ่าว Krasheninnikov และมุ่งหน้าไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังหมู่เกาะฮาวาย

โครงการเรือดำน้ำ 629-A. ความลึกสูงสุดในการจุ่ม - 300 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ขีปนาวุธ R-21 3 ลูก, ตอร์ปิโดพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ เอกราช -70 วัน ลูกเรือ - 90 คน



เมื่อวันที่ 8 มีนาคม ที่จุดเปลี่ยนของเส้นทาง เรือดำน้ำไม่ได้ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการผ่านของสายควบคุม ความหวังอันเลือนลางที่ว่าเรือล่องลอยอยู่บนพื้นผิว ปราศจากพลังงานและการสื่อสารทางวิทยุ แห้งเหือดไปหลังจากสองสัปดาห์

การดำเนินการค้นหาครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้นแล้ว เป็นเวลา 70 วัน เรือสามสิบลำของกองเรือแปซิฟิกได้สำรวจเส้นทาง K-129 ทั้งหมดจากคัมชัตกาไปยังฮาวาย ตลอดทางเก็บตัวอย่างน้ำเพื่อหากัมมันตภาพรังสี (มี อาวุธปรมาณู). อนิจจาเรือจมลงในความมืดมิด

ลูกเรือของเรือหาย



ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2511 มีการแจ้งความโศกเศร้าไปยังญาติของลูกเรือที่หายไปจากลูกเรือ K-129 ในเมืองของสหภาพโซเวียตซึ่งคอลัมน์ "สาเหตุการตาย" อ่านว่า: "ถือว่าตายแล้ว" ความเป็นผู้นำทางทหารและการเมืองของสหภาพโซเวียตได้ซ่อนความจริงของการหายตัวไปของเรือดำน้ำจากทั่วโลก โดยไม่รวม K-129 จากกองทัพเรืออย่างเงียบ ๆ

คนเดียวที่จำเรือที่หายไปได้คือสำนักข่าวกรองกลางสหรัฐ

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Barb (SSN-596) ปฏิบัติหน้าที่ในทะเลญี่ปุ่นเมื่อมีสิ่งที่ไม่คาดฝันเกิดขึ้น กองใหญ่ออกทะเล เรือโซเวียตและเรือดำน้ำ น่าแปลกใจที่โซนาร์ของเรือของกองทัพเรือโซเวียตรวมถึงเรือดำน้ำ "ทำงาน" อย่างต่อเนื่องในโหมดแอคทีฟ

ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าชาวรัสเซียไม่ได้มองหา เรืออเมริกัน. เรือของพวกเขาเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันออกอย่างรวดเร็ว เติมคลื่นด้วยข้อความมากมาย ผู้บัญชาการของ USS "Barb" รายงานต่อผู้บังคับบัญชาเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นและแนะนำว่าการตัดสินโดยธรรมชาติของ "เหตุการณ์" ชาวรัสเซียกำลังมองหาเรือที่จมอยู่

สถานที่เสียชีวิตของ K-129



ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพเรือสหรัฐฯ เริ่มฟังการบันทึกเทปที่ได้รับจากสถานีเสียงด้านล่างของระบบ SOSUS เป็นระยะทางหลายกิโลเมตร ในเสียงขรมของมหาสมุทร พวกเขาสามารถหาชิ้นส่วนที่บันทึก "ปรบมือ" ได้

สัญญาณดังกล่าวมาจากสถานีด้านล่างที่ติดตั้งบนระดับความสูงของเทือกเขาอิมพีเรียล (ส่วนหนึ่งของพื้นมหาสมุทร) ที่ระยะทางกว่า 300 ไมล์จากจุดเกิดเหตุที่ถูกกล่าวหา ด้วยความแม่นยำในการค้นหาทิศทาง SOSUS 5-10 ° ตำแหน่งของ K-129 ถูกกำหนดให้เป็น "จุด" ขนาด 30 ไมล์

เรือดำน้ำโซเวียตจมลง 600 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือประมาณ มิดเวย์ (หมู่เกาะฮาวาย) กลางร่องลึกมหาสมุทรที่ความลึก 5,000 เมตร

การปฏิเสธอย่างเป็นทางการของรัฐบาลโซเวียตสำหรับ K-129 ที่จมลงส่งผลให้มันกลายเป็น "ทรัพย์สินกำพร้า" ดังนั้นประเทศใด ๆ ที่ค้นพบเรือดำน้ำที่หายไปจะถือว่าเป็นเจ้าของ ดังนั้นในต้นปี 2512 การสนทนาจึงเริ่มขึ้นใน CIA เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการยกอุปกรณ์อันมีค่าจากเรือดำน้ำโซเวียตจากก้นมหาสมุทรแปซิฟิก

ชาวอเมริกันสนใจในทุกสิ่งอย่างแท้จริง: การออกแบบเรือดำน้ำ กลไกและเครื่องมือ โซนาร์ เอกสาร สิ่งที่น่าดึงดูดเป็นพิเศษคือความคิดที่จะเจาะเข้าไปในการสื่อสารทางวิทยุของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต "ทำลาย" ตัวเลขของการจราจรทางวิทยุ

หากคุณจัดการแยกอุปกรณ์สื่อสารวิทยุ คุณสามารถใช้คอมพิวเตอร์เพื่อเปิดอัลกอริทึมสำหรับการเข้ารหัสข้อมูล เพื่อทำความเข้าใจกฎหมายสำคัญของการพัฒนารหัสลับในสหภาพโซเวียตเช่น เปิดทั้งระบบการปรับใช้และการจัดการ กองทัพเรือสหภาพโซเวียต. สิ่งที่น่าสนใจไม่น้อยคืออาวุธนิวเคลียร์บนเรือ: คุณสมบัติการออกแบบของ R-21 ICBM และหัวรบตอร์ปิโด

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 ได้มีการเตรียมแผนงานที่ชัดเจนไว้ล่วงหน้าหลายปี และเริ่มดำเนินการ ด้วยความลึกมหาศาลที่ K-129 จมลง ความสำเร็จของการดำเนินการอยู่ที่ประมาณ 10%



ภารกิจคาลิบัต

ในการเริ่มต้น จำเป็นต้องสร้างตำแหน่งที่แน่นอนของ K-129 และประเมินสภาพของ K-129 นี้ทำโดยเรือดำน้ำนิวเคลียร์สำหรับ ปฏิบัติการพิเศษยูเอสเอส ฮาลิบัต (ฮาลิบัต)

อดีตผู้ให้บริการขีปนาวุธได้รับการปรับปรุงอย่างทั่วถึงและเต็มไปด้วยขีดความสามารถด้วยอุปกรณ์ทางทะเล: แรงขับด้านข้าง, อุปกรณ์สมอที่มีคันธนูและสมอเห็ดท้ายเรือ, กล้องดำน้ำ, โซนาร์ด้านไกลและใกล้, เช่นเดียวกับโมดูลปลาลากจูงในทะเลลึก ด้วยอุปกรณ์ถ่ายภาพและวิดีโอและสปอตไลท์อันทรงพลัง



เมื่อ "เคลิบัต" อยู่ที่จุดคำนวณ วันแห่งการทำงานหนักก็ลากต่อไป ทุก ๆ หกวัน เรือดำน้ำใต้ทะเลลึกถูกยกขึ้นเพื่อบรรจุฟิล์มในกล้องใหม่ จากนั้นห้องปฏิบัติการภาพถ่ายก็ทำงานอย่างรวดเร็ว (กล้องทำได้ 24 เฟรมต่อวินาที)

และแล้ววันหนึ่ง รูปภาพที่มีหางเสือเรือดำน้ำที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนก็ตกลงมาบนโต๊ะ "K-129" อยู่ที่ก้นมหาสมุทร ตามข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ ณ จุดละติจูด 38 ° 5' N. และ 178°57′ E. (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 40 ° 6 ′N และ 179 ° 57′ E) ที่ความลึก 16,500 ฟุต

พิกัดที่แน่นอนของตำแหน่งของ "K-129" ยังคงเป็นความลับของสหรัฐฯ หลังจากการค้นพบ K-129 คาลิบัตถ่ายภาพเรือดำน้ำโซเวียตอีก 22,000 ภาพ

ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะเปิดตัวถัง K-129 ด้วยความช่วยเหลือของยานพาหนะใต้น้ำที่ควบคุมจากระยะไกลและดึงวัสดุที่จำเป็นโดยหน่วยบริการพิเศษของอเมริกาออกจากเรือดำน้ำโดยไม่ต้องยกตัวเรือเอง แต่ระหว่างปฏิบัติภารกิจคาลิบัต พบว่าตัวถัง K-129 แตกออกเป็นชิ้นใหญ่หลายชิ้น ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มช่องทั้งหมดที่น่าสนใจเพื่อสอดแนมจากความลึกห้ากิโลเมตร

โดยเฉพาะคันธนูของ K-129 ที่มีความยาว 138 ฟุต (42 เมตร) CIA และกองทัพเรือหันไปหารัฐสภาเพื่อรับการสนับสนุนทางการเงิน รัฐสภาไปยังประธานาธิบดี Nixon และโครงการ AZORIAN ก็กลายเป็นความจริง



ประวัติของ Glomar Explorer

โครงการที่ยอดเยี่ยมนี้ต้องการโซลูชันทางเทคนิคพิเศษ

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2514 ที่ Shipbuilding Dry Dock Co. (เพนซิลเวเนีย ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ) MV Hughes Glomar Explorer ถูกวางลง เรือขนาดยักษ์ซึ่งมีระวางขับน้ำรวม 50,000 ตัน เป็นเรือชั้นเดียวที่มี "ช่องตรงกลาง" ด้านบน ซึ่งวางหอคอยรูปตัว A ขนาดยักษ์ ห้องเครื่องท้ายเรือ โครงสร้างเสริมชั้นสองระดับและสี่ชั้นท้ายเรือ .



เค้าโครงบนดาดฟ้าของเรือ "Hughes Glomar Explorer" ของอุปกรณ์หลักที่ใช้ในการติดตั้งเสาท่อ (ท่อยก): เครน 1 สะพาน; 2 สำรับหลัก; 3- "สระจันทรคติ"; กรอบรูป 4-A; กันกระเทือน 5 ภายนอก gimbal; กันสะเทือน gimbal 6 ภายใน; 7 ฐานของอุปกรณ์บรรทุกสินค้า; 8 หอ; ถาด 9 ท่อ; 10 รถเข็นถาดป้อนท่อ; เครนโอน 11 ท่อ; 12 ลิฟท์สำหรับท่อ

หนึ่งในตำนานเกี่ยวกับโครงการ Azorian - "K-129" แตกระหว่างการขึ้นและ ส่วนใหญ่ของตกลงไปที่ด้านล่าง - ถูกหักล้างโดยความแตกต่างระหว่างขนาดของ Lunar Pool (ความยาว 60 เมตร) และความยาวของตัวถัง K-129 (ความยาวตามเส้นน้ำออกแบบ - 99 เมตร) ในตอนแรกมีการวางแผนไว้แล้วว่าจะยกเรือดำน้ำเพียงบางส่วนเท่านั้น

ในเวลาเดียวกัน ณ อู่ต่อเรือของ National Steel Shipbuilding Corp. ในซานดิเอโก (แคลิฟอร์เนีย ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา) เรือ HMB-1 (เรือฮิวจ์ส มารีน) และการยึดเรือน้ำลึก Clementine อยู่ระหว่างการก่อสร้าง การกระจายการผลิตดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ถึงความลับของการดำเนินการอย่างสมบูรณ์

แม้แต่วิศวกรที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับโครงการนี้ แต่ละคนก็ยังไม่เข้าใจจุดประสงค์ของอุปกรณ์เหล่านี้ (เรือ จับ และเรือ)

หลังจากการทดสอบหลายครั้งบนชายฝั่งตะวันออก เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2516 Glomar Explorer ได้ออกเดินทางล่องเรือรอบ Cape Horn เป็นระยะทาง 12,000 ไมล์ และเดินทางถึงเมืองลองบีช (แคลิฟอร์เนีย) อย่างปลอดภัยในวันที่ 30 กันยายน ในอ่าวอันเงียบสงบของเกาะซานตา กาตาลินา ซึ่งห่างไกลจากการสอดรู้สอดเห็น เรือบรรทุก HMB-1 ที่มีหัวจับติดอยู่นั้นกำลังรอเขาอยู่



ขั้นตอนการโหลด "เคลเมนไทน์" บน Glomar Explorer

เรือบรรทุกได้ช้าและจับจ้องอยู่ที่ความลึก 30 เมตร Glomar Explorer ยืนอยู่เหนือมัน บานประตูหน้าต่างของขั้วต่อกลางถูกย้ายออกจากกันและเสาสองเสาถูกหย่อนลงไปในน้ำ ในขณะนั้นหลังคาของเรือก็เปิดออกและเสาเช่นตะเกียบจีนได้ย้าย Clementine เข้าไปในเรือ - ไปที่ Moon Pool

ทันทีที่ผู้จับกุมขึ้นเรือ บานประตูหน้าต่างใต้น้ำขนาดใหญ่ก็ปิด และน้ำก็ถูกสูบออกจากสระภายใน หลังจากนั้น เรือลำใหญ่ที่มองไม่เห็นมองไม่เห็น เริ่มทำงานบนเรือเพื่อติดตั้งกริปเปอร์ ติดสายเคเบิล ท่ออ่อน และเซ็นเซอร์ทั้งหมด



คลีเมนไทน์

ฤดูร้อนที่หนาวเย็นของปี 1974 พายุดีเปรสชันทางตอนเหนือของเกาะกวมในแปซิฟิกตะวันตก ความลึก 5,000 เมตร… ทุกๆ 3 นาที เครนจะป้อนส่วนความยาว 18.2 ม. ทุก 3 นาที มีทั้งหมด 300 ส่วน แต่ละส่วนมีความแข็งแรงเท่ากับกระบอกปืน

การลดและยกของกริปทะเลลึก "เคลเมนไทน์" เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของท่อร้อยสาย - ท่อยกยาว 5 กิโลเมตร แต่ละส่วนของท่อมีเกลียวรูปกรวย ส่วนต่างๆ ถูกขันเข้าหากันอย่างระมัดระวัง ร่องให้การล็อคที่ปลอดภัยของโครงสร้างทั้งหมด

การกระทำของ Glomar Explorer ได้รับความสนใจจากลูกเรือโซเวียต จุดประสงค์ของปฏิบัติการไม่ชัดเจนสำหรับพวกเขา แต่ความจริงที่ว่างานในทะเลลึกได้ดำเนินการในกลางมหาสมุทรแปซิฟิกทำให้เกิดความสงสัยในหมู่ผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือโซเวียต



อันเป็นผลมาจากปัญหาทางเทคนิคระหว่างการยกเรือ ตัวเรือแตกและจมส่วนใหญ่อีกครั้ง ในที่สุดก็ยุบลงเมื่อสัมผัสกับพื้น มีเพียงส่วนโค้งที่ยกขึ้นบน Glomar Explorer

แม้ว่าข้อมูลอย่างเป็นทางการจะยังคงจัดอยู่ในประเภท แต่นักวิจัยเชื่อว่าขีปนาวุธ โค้ดบุ๊ค และอุปกรณ์อื่นๆ ยังคงอยู่ที่ด้านล่าง ดังนั้นจึงเชื่อว่าเป้าหมายของการปฏิบัติการไม่บรรลุผลสำเร็จอย่างสมบูรณ์

เรือขนาดซับซ้อนของ Chazhma และรถลากจูงกู้ภัย SB-10 ซึ่งอยู่ใกล้ๆ ทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับพวกแยงกี ด้วยความกลัวว่าชาวรัสเซียจะนำ Glomar Explorer ไปโดยพายุ พวกเขาจึงต้องเติมกล่องใส่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์และยกลูกเรือทั้งหมดให้ลุกขึ้นยืน

ข้อมูลที่น่าตกใจมาจาก "Moon Pool" - ซากปรักหักพังของเรือมีกัมมันตภาพรังสี ประจุนิวเคลียร์ตัวหนึ่งพังลงอย่างเห็นได้ชัด

"คลีเมนไทน์" พร้อมชิ้นส่วนของ "K-129" ขึ้นเรือ "Glomar Explorer" และทิ้งเหยื่อไว้ที่ฮาวาย ...



อนุสรณ์สถานเรือดำน้ำ "K-129" ในกองทหารรักษาการณ์ Vilyuchinsk

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2495 เรือดำน้ำ Shch-117 ได้ออกเดินทางครั้งสุดท้าย เธอหายไป

สาเหตุของการเสียชีวิตของเธอยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ในโอกาสนี้ เราจะบอกคุณเกี่ยวกับเรือดำน้ำหกลำที่เสียชีวิตภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน

เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซลไฟฟ้าของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองเป็นของชุด V-bis ของโครงการ Shch - "Pike"


14 ธันวาคม 2495 Shch-117ออกเดินทางครั้งสุดท้ายโดยเป็นส่วนหนึ่งของการฝึก TU-6 เพื่อฝึกโจมตีเป้าหมายโดยกลุ่มเรือดำน้ำ เรือดำน้ำหกลำของกองพลน้อยจะเข้าร่วมในการฝึกซ้อมและ Shch-117 ควรจะนำพวกเขาไปที่เรือของศัตรูที่เยาะเย้ย ในคืนวันที่ 14-15 ธันวาคม เซสชั่นการสื่อสารครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นกับเรือหลังจากนั้นก็หายไป มีลูกเรือ 52 คนบนเรือ รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 12 คน

การค้นหา Shch-117 ซึ่งดำเนินการจนถึงปี 1953 ไม่ได้ให้อะไรเลย ยังไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตของเรือ

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ สาเหตุของการเสียชีวิตอาจเป็นเพราะเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขัดข้องในพายุ การระเบิดบนเหมืองลอยน้ำ และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการระบุสาเหตุที่แน่ชัด

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา "เครื่องนวดข้าว"จมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2506 ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดกองเรือดำน้ำในยามสงบคร่าชีวิตผู้คนไป 129 ราย ในเช้าวันที่ 9 เมษายน เรือออกจากท่าเรือพอร์ตสมัธ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ จากนั้นมีสัญญาณที่คลุมเครือจากเรือดำน้ำว่า "มีปัญหาบางอย่าง" หลังจากนั้นไม่นาน กองทัพสหรัฐแจ้งว่าเรือลำดังกล่าวซึ่งถือว่าสูญหายได้จมลงแล้ว สาเหตุของภัยพิบัติยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างสมบูรณ์





เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ Thresher ยังคงวางอยู่ที่ไหนสักแห่งที่ด้านล่างของมหาสมุทร เร็วเท่าที่ 11 เมษายน 2506 กองทัพเรือสหรัฐฯ วัดกัมมันตภาพรังสีของน้ำทะเล ตัวชี้วัดไม่เกินบรรทัดฐาน เจ้าหน้าที่ระดับสูงของอเมริการับรองว่าเครื่องปฏิกรณ์ไม่เป็นอันตราย ความลึกของทะเลทำให้เย็นลงและป้องกันการหลอมของแกนกลาง และโซนแอคทีฟถูกจำกัดด้วยภาชนะที่แข็งแรงและเป็นสแตนเลส

เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าประเภท "หอก" Shch-216ถูกสันนิษฐานว่าเสียชีวิตแต่ตรวจไม่พบเป็นเวลาหลายปี เรือดำน้ำสูญหายเมื่อวันที่ 16 หรือ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เชื่อกันว่าเรือดำน้ำได้รับความเสียหาย แต่ลูกเรือของเธอต่อสู้อย่างสิ้นหวังเพื่อพยายามขึ้นสู่ผิวน้ำ

ในช่วงฤดูร้อนปี 2556 นักวิจัยพบเรือลำหนึ่งใกล้แหลมไครเมีย พวกเขาเห็นห้องระเบิดและหางเสือถูกนำขึ้นสู่ตำแหน่ง ในเวลาเดียวกัน นอกจากช่องที่ถูกทำลายหนึ่งช่องแล้ว ตัวถังก็ดูไม่บุบสลาย ภายใต้สถานการณ์ใดที่เรือลำนี้เสียชีวิตยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น

C-2เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล-ไฟฟ้า ซีรีส์ IX ของโซเวียต ออกเดินทางเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2483 ผู้บัญชาการ S-2 กัปตัน Sokolov ได้รับมอบหมายงานต่อไปนี้: การบุกเข้าไปในอ่าวโบทาเนียและการดำเนินการเกี่ยวกับการสื่อสารของศัตรู เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2483 ได้รับสัญญาณสุดท้ายจาก S-2 เรือไม่ได้รับการติดต่ออีกต่อไป ไม่มีอะไรเป็นที่ทราบแน่ชัดเกี่ยวกับชะตากรรมของเธอและชะตากรรมของลูกเรือ 50 คนของเธอ





ตามรุ่นหนึ่ง เรือดำน้ำเสียชีวิตในทุ่งที่วางทุ่นระเบิดที่ Finns กำหนดไว้ในพื้นที่ทางตะวันออกของประภาคารบนเกาะ Merket เวอร์ชั่นระเบิดของทุ่นระเบิดเป็นทางการ ในประวัติศาสตร์กองเรือรัสเซีย จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ เรือลำนี้ถูกระบุว่าสูญหาย ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเธอ ไม่ทราบตำแหน่ง

ในช่วงฤดูร้อนปี 2552 กลุ่มนักดำน้ำชาวสวีเดนได้ประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการค้นพบเรือดำน้ำ S-2 ของสหภาพโซเวียต ปรากฎว่า 10 ปีที่แล้วผู้ดูแลประภาคารบนเกาะ Merket Ekerman ซึ่งอาจดูการล่มสลายของ C-2 ได้แสดง Ingvald หลานชายของเขาด้วยคำพูด: "มีรัสเซียอยู่"

U-209- เรือดำน้ำเยอรมันขนาดกลาง ประเภท VIIC จากสงครามโลกครั้งที่สอง เรือถูกวางเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เรือเข้าประจำการเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโทไฮน์ริช บรอดดา U-209 เป็นส่วนหนึ่งของ "ฝูงหมาป่า" เธอจมเรือสี่ลำ





U-209 หายตัวไปในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 นักประวัติศาสตร์เชื่อว่าสาเหตุของการเสียชีวิตคือการโจมตีเรือรบอังกฤษ HMS Jed และเรือรบอังกฤษ HMS Sennen เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม ภายหลังปรากฏว่า U-954 เสียชีวิตจากการโจมตีครั้งนี้จริงๆ สาเหตุของการเสียชีวิตของ U-209 ยังไม่ชัดเจนจนถึงทุกวันนี้
"เคิร์สต์"

K-141 "เคิร์สต์"- เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซีย เรือลาดตระเวนบรรทุกขีปนาวุธของโครงการ 949A "Antey" เรือลำนี้เริ่มดำเนินการในวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2537 ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2000 เธอเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Northern Fleet





"Kursk" จมลงในทะเลเรนท์ ห่างจาก Severomorsk 175 กิโลเมตร ที่ความลึก 108 เมตร เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2000 ลูกเรือทั้งหมด 118 คนเสียชีวิต ในการนับ อุบัติเหตุกลายเป็นครั้งที่สองในประวัติศาสตร์หลังสงครามของกองเรือดำน้ำในประเทศหลังจากการระเบิดของกระสุนบน B-37

ตามรุ่นอย่างเป็นทางการ เรือจมเนื่องจากการระเบิดของตอร์ปิโด 65-76A ("Kit") ในท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4 สาเหตุของการระเบิดคือการรั่วไหลของส่วนประกอบเชื้อเพลิงตอร์ปิโด อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังไม่เห็นด้วยกับเวอร์ชันนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าเรืออาจถูกโจมตีโดยตอร์ปิโดหรือชนกับระเบิดในสงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 สหภาพโซเวียตได้สร้างเรือซุปเปอร์โบ๊ทที่ไม่เหมือนใคร เรือดำน้ำ "คมโสมโมเลต" ซึ่งเข้าประจำการในกองทัพเรือเมื่อปี พ.ศ. 2527 มี ความเร็วสูงและสามารถต่อสู้ได้ในระดับลึก ยุคใหม่ได้เริ่มขึ้นแล้วในกองทัพเรือโซเวียต

แต่ห้าปีผ่านไปและ "คมโสมม" กับมัน อาวุธนิวเคลียร์ลงเอยที่ก้นมหาสมุทร และสองในสามของลูกเรือของเขาเสียชีวิตเนื่องจากการสำแดงความสามารถของโซเวียตอีกครั้ง

ประวัติของ Komsomolets เริ่มขึ้นในปี 2509 ทีมงานของสำนักออกแบบ "รูบิน" ภายใต้การนำของ N. A. Klimov และหัวหน้านักออกแบบ Yu งานวิจัยและพัฒนาอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาแปดปี เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพราะขาด โลหะที่เหมาะสมซึ่งสามารถทนต่อแรงกดดันมหาศาลที่ระดับความลึก แต่ในปี 1974 การก่อสร้างตัวถังแบบคู่ได้เสร็จสิ้นลง และส่วนด้านในของตัวเรือทำด้วยโลหะผสมไททาเนียม

เรือของโครงการ 685 (หรือ K-278) น่าจะเป็น ต้นแบบสำหรับการทดสอบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างเรือดำน้ำโซเวียตใต้ทะเลลึกแห่งอนาคต การก่อสร้างเริ่มขึ้นที่โรงงาน Sevmash เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2521 และแล้วเสร็จอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2526 ระยะเวลาในการก่อสร้างที่ยาวนานผิดปกติเกิดจากความยากลำบากในการประมวลผลของไททาเนียม


บริบท

เป็นเวลา 10 ปีที่ยังไม่มีแผนที่จะยกเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่จมลง

ผู้สังเกตการณ์เรนท์อิสระ 08.09.2013

เรือดำน้ำรัสเซียไม่เท่ากัน

Echo24 09/13/2016

ครั้งแรกในประวัติศาสตร์รัสเซีย

ABC Nyheter 07/04/2016
ความยาวของเรือ K-278 คือ 110 เมตร และความกว้าง 12.3 เมตร ตัวถังด้านในกว้างประมาณแปดเมตร การกำจัดของเรือดำน้ำคือ 6,500 ตัน และด้วยการใช้ไททาเนียมแทนเหล็ก มันจึงกลายเป็นว่าเบาลงอย่างเห็นได้ชัด ตัวถังชั้นในแบ่งออกเป็นเจ็ดส่วน โดยสองช่องได้รับการเสริมกำลังเพื่อให้เป็นพื้นที่ปลอดภัยสำหรับลูกเรือ นอกจากนี้ยังมีห้องกู้ภัยแบบป๊อปอัปที่สร้างขึ้นในโรงจอดรถ ซึ่งอนุญาตให้ลูกเรือออกจากเรือได้ โดยตั้งอยู่ลึกถึง 1,500 เมตร

เรือลำนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์แรงดันน้ำ OK-650B-3 ที่มีกำลังความร้อน 190 เมกะวัตต์ ซึ่งขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไอน้ำสองเครื่องที่มีความจุ 45,000 เครื่อง พลังม้าบนเพลา ทำให้เรือสามารถพัฒนาความเร็วใต้น้ำได้ 30 นอต และความเร็วที่ผิวน้ำ 14 นอต

เรือดำน้ำได้รับการติดตั้ง MGK-500 Skat ระบบไฮโดรอะคูสติกแบบพาสซีฟความถี่ต่ำ ซึ่งเป็นระบบเดียวกับที่ใช้ในเรือดำน้ำจู่โจมของโครงการ Yasen เขาส่งข้อมูลไปยังระบบข้อมูลการต่อสู้และการควบคุม Omnibus-685 อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดมาตรฐาน 533 มม. จำนวน 6 ท่อพร้อมกระสุนจากตอร์ปิโดประเภท 53 จำนวน 22 ลำและตอร์ปิโดขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ Shkval ที่เคลื่อนที่ในช่องคาวิเทชั่น

เรือดำน้ำ Komsomolets เข้าประจำการกับ Red Banner Northern Fleet ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2527 และเริ่มทำการทดลองดำน้ำลึกหลายครั้ง ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 1 ยูริ เซเลนสกี้ เธอสร้างสถิติการดำน้ำลึกของโลกอย่างแท้จริง - 1,027 เมตร นี่เป็นความสำเร็จที่โดดเด่น เนื่องจากเรือดำน้ำอเมริกันในคลาส "ลอสแองเจลิส" มีความลึกในการดำน้ำสูงสุด 450 เมตร ความลึกของการดำน้ำโดยประมาณของเรือดำน้ำลำนี้อยู่ที่ประมาณ 1370 เมตร เรือมีระบบขึ้นอิริเดียมพิเศษพร้อมเครื่องกำเนิดก๊าซเพื่อล้างระบบบัลลาสต์

ในกองทัพเรือโซเวียต เรือ K-278 ถือว่าคงกระพันที่ระดับความลึกมากกว่าหนึ่งพันเมตร ในระดับความลึกดังกล่าว เป็นการยากมากที่จะตรวจจับตอร์ปิโดของศัตรู โดยเฉพาะอย่างยิ่ง American Mark 48 ซึ่งมีความลึกสูงสุด 800 เมตร ในขั้นต้น เรือลำดังกล่าวได้รับการวางแผนให้เป็นเรือทดสอบ แต่ในปี 1988 เรือลำดังกล่าวได้กลายเป็นเรือรบที่พร้อมรบอย่างสมบูรณ์ เธอได้รับชื่อ "Komsomolets" ตามที่สมาชิกถูกเรียก สหภาพคอมมิวนิสต์ความเยาว์.

7 เมษายน 1989 ที่ความลึก 380 เมตร "Komsomolets" ประสบปัญหาตรงกลางทะเลนอร์เวย์ ตามคำกล่าวของนอร์แมน โพลมาร์และเคนเนธ มัวร์ มีลูกเรือคนที่สองบนเรือที่เพิ่งเสร็จสิ้นการฝึก นอกจากนี้ มันเป็นเรือทดสอบ ดังนั้นจึงไม่มีทีมฉุกเฉินบนเรือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการควบคุมความเสียหาย

เกิดเพลิงไหม้ในห้องที่เจ็ดด้านท้าย และเปลวไฟทำให้วาล์วจ่ายอากาศเสียหาย เนื่องจากอากาศอัดเริ่มไหลเข้าสู่กองไฟ มาตรการต่อสู้กับไฟไม่ได้ผล เครื่องปฏิกรณ์ปิดตัวลงและล้างถังบัลลาสต์เพื่อให้เรือลอยได้ แต่ไฟยังคงลุกลาม และลูกเรือสู้ต่อไปอีกหกชั่วโมงก่อนที่จะได้รับคำสั่งให้ละทิ้งเรือ ตามคำบอกของ Polmar และ Moore ไฟนั้นรุนแรงมากจนเนื่องมาจาก อุณหภูมิสูงแผ่นยางเคลือบเริ่มลอกออกจากเปลือกนอก เพิ่มความเป็นความลับของเรือ

ผู้บัญชาการของเรือ กัปตัน Evgeny Vanin พร้อมด้วยลูกเรือสี่คน กลับเข้าไปในเรือเพื่อค้นหาลูกเรือที่อาจไม่เคยได้ยินคำสั่งอพยพ Far Vanin กับทีมกู้ภัยของเขาล้มเหลวในการเคลื่อนตัว เนื่องจากเรือได้ตัดที่ท้ายเรือ 80 องศา และเขาถูกบังคับให้ปีนเข้าไปในห้องกู้ภัย ในตอนแรก กล้องไม่สามารถถอดออกจากเรือที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่แล้วก็หลุดออกจากเรือ เมื่อเธออยู่บนผิวน้ำ ประตูถูกดึงออกจากความแตกต่างของแรงดัน และเรือดำน้ำสองลำถูกโยนลงทะเล กล้องซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้บัญชาการและสมาชิกของทีมกู้ภัยได้จมลงไปใต้น้ำ

ในเวลานั้นมีผู้เสียชีวิตเพียงสี่คน แต่หลังจากที่เรือจม กะลาสีจำนวนมากได้รับภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าปกติในน้ำซึ่งมีอุณหภูมิเพียงสององศาเซลเซียส หนึ่งชั่วโมงต่อมา ฐานลอย "Aleksey Khlobystov" และเรือประมง "Oma" เข้ามาใกล้ซึ่งช่วยชีวิตผู้คนได้ 30 คน ต่อมาบางคนเสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติและจากบาดแผล จากสมาชิกลูกเรือ 69 คนบนเรือ มีผู้เสียชีวิต 42 ราย รวมทั้งผู้บัญชาการเรือ กัปตัน วานิน ลำดับที่ 1

Kosomolets จมลงสู่ก้นทะเลลึก 1,600 เมตร พร้อมด้วยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และตอร์ปิโด Shkval ติดอาวุธนิวเคลียร์สองลูก ระหว่างปี 1989 ถึง 1998 มีการสำรวจเจ็ดครั้งเพื่อรักษาเครื่องปฏิกรณ์และแยกท่อตอร์ปิโด แหล่งข่าวของรัสเซียอ้างว่าในระหว่างการเดินทางเหล่านี้พบร่องรอยของการเข้าไปในเรือโดยไม่ได้รับอนุญาตโดย "ตัวแทนต่างชาติ"

Kyle Mizokami อาศัยและทำงานในซานฟรานซิสโกและเขียนเกี่ยวกับการป้องกันและ ความมั่นคงของชาติ. บทความของเขาปรากฏใน The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring และ The Daily Beast; เขายังเป็นสมาชิกผู้ก่อตั้ง Japan Security Watch ซึ่งเป็นบล็อกด้านการป้องกันและความปลอดภัย