เวลาเดินทางของ MCC เต็มแล้ว สถานีรถไฟใต้ดินที่กำลังก่อสร้าง แบบแผนของเส้นวงแหวนที่สอง MCC

32 ₽

20 เที่ยว - 747c 40 เที่ยว - 1494c 60 เที่ยว - 1765c

60 ค

ฟรีโอนจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดิน
และกลับ - ภายใน 90 นาที สำหรับการโอนฟรีที่คุณต้องการ บันทึกตั๋วของคุณและอีกครั้ง แนบ
เขาอยู่บนประตูหมุน ไม่จ่ายค่าโดยสารอีกต่อไปคุณสามารถทำการปลูกถ่ายสามครั้ง:
ใต้ดิน - MCC - เมโทร

การสร้างระบบขนส่งที่ไม่เหมือนใคร มอสโกได้รวม MCC เข้ากับเครือข่ายการขนส่งที่มีอยู่ของเมือง และที่สำคัญที่สุดคือ เข้าสู่ระบบรถไฟใต้ดินของมอสโก MCC กลายเป็นแนวกราวด์ของรถไฟใต้ดินของเมืองหลวง
คุณสามารถชำระค่าตั๋วที่บ็อกซ์ออฟฟิศที่สถานี MCC ใดก็ได้ด้วยบัตรธนาคาร
ในอนาคตมีแผนที่จะแนะนำเทคโนโลยีการชำระค่าโดยสารที่ทันสมัย: NFC (การชำระค่าโดยสารโดยใช้ โทรศัพท์มือถือ), Pay Pass / Pay Wave (ชำระเงินแบบไม่ต้องสัมผัสด้วยบัตรธนาคาร)

“ไร้เสียงล้อ”

"นกนางแอ่น" เร็วเข้าถึงความเร็วสูงถึง 160 กม. / ชม. แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ทำให้เกิด "เสียงดัง" แก่ชาวเมือง

รถจักรไฟฟ้าทั้งหมดนั้นเงียบกว่าหัวรถจักรดีเซลอย่างเห็นได้ชัดและตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัย

หน้าจอป้องกันจะช่วยประชาชนจากเสียงรบกวนที่มากเกินไป
และการสร้าง "เส้นทางกำมะหยี่" ที่เรียกว่า - โดยไม่มีเสียงล้อ

เทคโนโลยีนี้จัดให้มีการวางรางรถไฟโดยใช้ เทคโนโลยีพิเศษบนส่วนแยก 800 เมตร

เหตุใดรถไฟในเมืองจึงกลายเป็นรูปแบบการคมนาคมยอดนิยมสำหรับชาวมอสโก

การเดินทางไปตาม MCC จะสะดวกสบายกว่าในรถไฟใต้ดินหลายเท่า “นกนางแอ่น” 110 ตัววิ่งไปตามรางรถไฟ แต่ละตัวออกแบบมาสำหรับ 1200 คน

รถไฟฟ้าในเมืองรุ่นใหม่มีการติดตั้ง

การรักษาความปลอดภัยที่ MCC

การขนส่งทางรถไฟตามธรรมเนียมยังคงเป็นหนึ่งในสิ่งที่อันตรายที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม เหตุฉุกเฉินไม่ได้เกิดขึ้นกับรถไฟ แต่เกิดขึ้นกับผู้โดยสารที่ไม่ตั้งใจซึ่งขึ้นไปบนรางในสถานที่ต้องห้าม
มีการติดตั้งรั้วตามแนวเส้นรอบวงของ MCC ซึ่งจะป้องกันการเข้าถึงทางรถไฟโดยไม่ได้รับอนุญาต

ความยาวรวมของรั้วคือ 108 กม.

บางส่วนของรั้ว (16 กม.) มีเสียงดัง หน้าจอป้องกันซึ่งได้รับการติดตั้งภายในขอบเขตการพัฒนาที่อยู่อาศัย

ผ่านฟรี
- ไม่ได้หมายความว่าควบคุมไม่ได้

มาตรการรักษาความปลอดภัยด้านการขนส่งทั้งหมดที่ใช้ในรถไฟใต้ดินและบนรถไฟกำลังดำเนินการบนวงกลมกลางของมอสโก ตัวอย่างเช่น การทำโปรไฟล์จะดำเนินการที่นี่ด้วย

โปรไฟล์

วิธีนี้จะประเมินและทำนายพฤติกรรมของมนุษย์โดยพิจารณาจากการวิเคราะห์ลักษณะที่ปรากฏ พฤติกรรมที่ไม่ใช่คำพูดและทางวาจา
นอกจากนี้ยังมีการคัดกรองแบบดั้งเดิมเช่นในรถไฟใต้ดิน การคุ้มครองผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นจะได้รับผ่าน ระบบที่ทันสมัย turnstiles, เฟรมตรวจจับและการเฝ้าระวังวิดีโอตลอดจนโดยการสร้าง แยกส่วนตำรวจ.

ศูนย์กลางการขนส่ง

จะสามารถเปลี่ยนการขนส่งประเภทหนึ่งเป็นประเภทอื่นได้ในเวลาไม่กี่นาทีด้วยความช่วยเหลือของฮับการแลกเปลี่ยนการขนส่ง (TPU) ประกอบด้วยอาคารผู้โดยสารที่มีสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน เช่นเดียวกับระบบแกลเลอรีสำหรับคนเดินถนนที่มีหลังคา - ทางเดินเหนือศีรษะและใต้ดินที่จะปกป้องผู้โดยสารจากสภาพอากาศเลวร้าย

• 31

  สถานี MCC

• 17

  โอนไปยังรถไฟใต้ดิน 11 สาย

• 10

  โอนไปยัง 9 เส้นทางรถไฟรัศมี

ทุกสถานีให้บริการขนส่งมวลชน

รถประจำทาง รถราง รถเข็นและออโตไลน์

ผู้โดยสารไม่ต้องออกไปข้างนอกด้วยซ้ำ ดังนั้น การโอนแบบนี้เรียกว่าหลักการของ " เท้าแห้ง».

ตอนนี้การขนส่งภาคพื้นดินในเมืองนำประชาชนโดยตรงไปยังสถานีของวงแหวน

ในอนาคต ศูนย์กลางการคมนาคมจะกลายเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งจะรวมถึงสำนักงาน ห้างสรรพสินค้า ร้านค้า และร้านกาแฟ นักลงทุนจะลงทุนในการก่อสร้างส่วนการค้า เมืองกำลังสร้างเฉพาะส่วนเทคโนโลยีของฮับ ซึ่งทำหน้าที่ขนส่ง โดยใช้เงินทุนจากงบประมาณมอสโก แนวคิดนี้ตอบสนองความสนใจของนักลงทุนที่ต้องการชดใช้เงินลงทุนในการก่อสร้าง และความต้องการของประชาชนที่สามารถหางานทำหรือรับบริการที่จำเป็นใกล้บ้านได้

ในอนาคตรถไฟทางไกลบางขบวนจะสามารถส่งผู้โดยสารได้ก่อนถึงสถานี เมื่อใช้ MCC ผู้คนจะสามารถประหยัดเวลา สถานีในใจกลางมอสโกจะมีอิสระมากขึ้น

ที่จอดรถและสวนสาธารณะ

ผู้โดยสารใน MCC จะเพิ่มขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของผู้ขับขี่รถยนต์บางคนที่จะเลือกการเคลื่อนไหว "ไร้ก๊อก" รอบเมืองโดยทางรถไฟ ซึ่งจะช่วยลดภาระบางส่วนจากทางหลวงในเมืองที่แออัดยัดเยียด

คุณจะสามารถจอดรถของคุณในบริเวณที่จอดรถและจอดได้ 17 สถานีมอสโกเซ็นทรัลเซอร์เคิล ก็พร้อมจะรับ 2 พันคัน.

ที่จอดรถเหล่านี้จะทำงานในโหมดเดียวกับที่จอดรถที่สกัดกั้นที่สถานีรถไฟใต้ดินซึ่งมี 31 คัน (ความจุ - 6.6 พันคัน) ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ 1.48,000 คันตั้งอยู่ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Annino

มอสโกเซ็นทรัลริงจะทำให้ชีวิตในดินแดนที่ถูกทิ้งร้างรอบ ๆ

เป็นเวลา 90 ปี ที่ทางรถไฟสายอำเภอถูกใช้ในการขนส่งสินค้า

ภาระที่จำเป็นในสมัยของสหภาพโซเวียตได้รับจากสาธารณูปโภคและ ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมตั้งอยู่รอบ ๆ แต่การผลิตก็ค่อยๆ ลดลง และทุกวันนี้สถานที่เหล่านี้เหมาะสำหรับคลังสินค้า และบ่อยครั้งที่สถานที่เหล่านี้ไม่ได้ใช้งาน

MCC เป็นโครงการที่มีเอกลักษณ์ไม่เฉพาะในแง่ของการพัฒนาเท่านั้น โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแต่ในแง่ของการสร้างงานใหม่

หลังจากการเปิดตัวอสังหาริมทรัพย์ใหม่ในพื้นที่สถานี MCC จะมีการสร้างสถานที่จ้างงานประมาณ 40,000 ตำแหน่ง

นักลงทุนได้แสดงความพร้อมที่จะลงทุนในการพัฒนาพื้นที่ประมาณ 11 สถานี MCC แล้ว ในหมู่พวกเขา:

"สวนพฤกษศาสตร์"

"วลาดีคิโน"

"ยาโรสลาฟสกายา"

"เปิดทางหลวง"

"โนโวคอฟสกี้"

"ซิล"

"ทางหลวงวอร์ซอ"

"ศูนย์ธุรกิจ"

“เชเลปิกา”

"โนโวเปชนายา"

"นิโคลาเยฟสกายา"

การดึงดูดการลงทุนภาคเอกชนจะช่วยให้มอสโกสามารถประหยัดเงินงบประมาณและนำไปสู่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและการขนส่งในพื้นที่อื่น ๆ ของเมือง

เขตอุตสาหกรรมเดิมจะกลายเป็นเขตเมืองใหม่

รอบวงแหวนตามการคำนวณของ General Plan Institute สามารถสร้างสิ่งต่อไปนี้ได้:

750,000 ตร.ม. ม.ของอสังหาริมทรัพย์เพื่อการพาณิชย์
ของพวกเขา 300,000 "สี่เหลี่ยม"- โรงแรม
250,000 - ชั้นซื้อขาย
200,000 - สำนักงานใหม่และอุทยานเทคโนโลยี

มอสโกมีสิทธิ์คาดหวังว่านักพัฒนาจะสนใจลงทุนในการก่อสร้างอสังหาริมทรัพย์เพราะหลังจากเปิดตัว MCC ต้นทุนที่ดินโดยรอบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เขตอุตสาหกรรมเดิมรอบๆ MCC ทรุดโทรม: ดินแดนเหล่านี้ต้องการแนวทางแบบบูรณาการ และจัดที่ดินรอบวงแหวนรถไฟให้กลายเป็น โครงการปรับปรุงเมืองที่ใหญ่ที่สุดในปี 2559. ทุกวัน ผู้คน 25.9 พันคนมีส่วนร่วมในการปรับปรุง MCC ในช่วงฤดูร้อนปี 2559 ในเวลาเดียวกัน งานไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงรูปลักษณ์ของสถานีเท่านั้น ภารกิจคือการสร้างทางเชื่อมระหว่าง MCC และจุดจอดของการขนส่งพื้นผิวในเมือง

• ปลูกต้นไม้ 2,800 ต้นที่ MCC
• ปรับปรุงอาคาร 111 56 อาคารประวัติศาสตร์ ใกล้ 11 สถานีโซนมุมมองถูกสร้างขึ้น

  สถานี Kanatchikovo อันเก่าแก่บน MCC จะไม่เปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสาร แต่จะกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจ

  อาคารที่พักอาศัย 2 หลัง เกตเฮาส์ บูธรวมศูนย์ และโกดังสินค้าได้รับการอนุรักษ์ไว้เช่นกัน สถานี Kanatchikovo ประดับวงกลมกลางของมอสโกซึ่งมีค่าสำหรับทุกคนที่สนใจในประวัติศาสตร์ของการรถไฟมอสโกและสถาปัตยกรรมในเมือง

  การตัดสินใจนี้เกิดจากการจราจรของผู้โดยสารในพื้นที่น้อย "Kanatchikovo" ตั้งอยู่ระหว่างป้าย "Crimean" และ "Gagarina Square" ขนานกับ Kanatchikovsky proezd อาคาร 2 ชั้นของสถานีตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 เป็นวัตถุมรดกทางวัฒนธรรม

  1903 พ.ศ. 2451 50 ครั้ง

  มอสโก Central Circle เต็ม
  รวมเข้ากับระบบรถไฟใต้ดินมอสโก

Sergei Witte

ประวัติความเป็นมาของการก่อตั้ง MCC

ในปี 2018 มอสโกเซ็นทรัลริงจะเฉลิมฉลองวันครบรอบ: การตัดสินใจสร้าง "รถไฟสายรอบ" ในมอสโกถูกสร้างขึ้นโดยจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2440

ผู้ริเริ่มโครงการคือ Sergei Witte รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังแห่งจักรวรรดิรัสเซียผู้หลงใหลในการขนส่งทางรถไฟ ทางรถไฟสายอำเภอมีขนาดใหญ่ ความสำคัญระดับชาติดังนั้นวิศวกรและสถาปนิกชาวรัสเซียที่ดีที่สุดจึงมีส่วนร่วมในโครงการนี้

เป็นเวลากว่า 110 ปี ที่งานของ MCC ไม่ได้เปลี่ยนแปลง: ประหยัดเวลาของผู้โดยสาร

บน 50 ในทางกลับกัน (54 กม.) ถูกสร้างขึ้น
14 สถานี

2
จุดหยุด

30
สะพานลอย

สะพาน 72 แห่ง
(ซึ่ง 4 ถึง
แม่น้ำมอสโก)

รถไฟ 35 คู่ต่อวันวิ่งไปตามอำเภอ การจราจรของผู้โดยสารบน MCC ไม่นาน พวกเขาถูกหยุดเนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้ วงแหวนรถไฟใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและให้บริการในเขตอุตสาหกรรมโดยรอบมานานกว่าศตวรรษ

แนวคิดในการฟื้นฟูการจราจรของผู้โดยสารไม่เคยทิ้งนักวางผังเมืองมอสโก แต่งานเริ่มขึ้นในปี 2555 เท่านั้น
จำเป็นต้องอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานอย่างสมบูรณ์: ทำให้ถนนเป็นไฟฟ้า เปลี่ยนตำแหน่งราง และที่สำคัญที่สุด สร้างสะพานลอยแปดทางที่สี่แยกด้วย ทางหลวงเพื่อยกระดับให้สูงเพื่อให้รถไฟขบวนใหม่ผ่านได้

ผู้โดยสารรายแรกขับไปตามอำเภอ เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2559 ก่อนเหตุการณ์นี้ ถนนได้รับชื่อใหม่ - มอสโกเซ็นทรัลริง (MCC)

ฉันต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม
เกี่ยวกับการก่อสร้างในมอสโก

หมุนโทรศัพท์ของคุณ

ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะไม่เก็บเรื่องนี้ไว้และเมื่อวานนี้ฉันเข้าร่วมหลังเลิกงาน ฉันไม่ได้ขับไปตามวงแหวนเต็ม ไม่มีเวลา แต่ฉันเชี่ยวชาญสามในสี่ของมัน - จาก Vladykino ถึง Izmailovo

แล้วฉันจะพูดอะไรได้ล่ะ จนถึงตอนนี้เป็นที่แน่ชัดแล้วว่านี่คือแหล่งท่องเที่ยว น้ำบริสุทธิ์ราวกับโมโนเรลมอสโกทันทีหลังจากเปิดตัวทำงานอย่างเป็นทางการแล้ว "ในโหมดทัวร์" มีเพียงโมโนเรลเท่านั้นที่ได้รับการชำระเงิน แต่ MCC ไม่ได้รับ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้โดยสารส่วนใหญ่ใช้ แต่สิ่งแรกก่อน

สิ่งที่เราชอบ:รถไฟ! คุณสามารถหัวเราะเยาะฉันได้ แต่เมื่อวานฉันขี่ "นกนางแอ่น" เป็นครั้งแรก อัตราเร่งราบรื่นและเงียบมากทั้งในแง่ของเสียงการเคลื่อนไหว ในขณะเดินทาง คุณจะไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ลาก ไม่หอนของเกียร์ ไม่ใช่เสียงเคาะของคอมเพรสเซอร์ - แต่มีเพียงการเจียรของหน้าแปลนล้อกับรางในแนวโค้งเท่านั้น แม้จะขับด้วยความเร็วสูง ก็รู้สึกถึงการโยกเยกของเกวียน แต่โดยรวมแล้ว เมื่อเทียบกับ ER1 ED4M ที่เราขี่ - สวรรค์และโลก โดยทั่วไปแล้วการเปรียบเทียบ Siemens Desiro Rus กับงานฝีมือจากโรงงาน Demikhov ก็เหมือนกับการเปรียบเทียบสีดำ คาเวียร์ปลาสเตอร์เจียนกับคาเวียร์คาเวียร์

การนำทางที่สถานีมีอยู่อย่างครบถ้วน (อย่างไรก็ตาม ในบางสถานที่พวกเขาไม่ได้แทนที่จานด้วยชื่อเดิม ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง) แต่โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างชัดเจนและเข้าใจได้:

บันไดเลื่อนทำงานทุกสถานีที่ฉันเคยไป ซึ่งสำคัญ เนื่องจากเส้นทางรถไฟสายอำเภอในอดีตตั้งอยู่บนตลิ่งสูงเกือบตลอดเส้นทาง

ไม่ชอบอะไร: MCC ทั้งหมดยังคงดิบมาก เป็นการดีที่จะจบมันอย่างน้อยอีกสองเดือน - แต่เรามีการจู่โจมและแต่งตัวหน้าต่างที่แถวหน้าดังนั้น ... หลายสถานียังไม่เสร็จสิ้นทางออกจริงไปยังเมือง - สำหรับฉันเช่นไปที่ชานชาลา จากทางหลวง Dmitrovsky ฉันต้องเดินผ่านชานชาลา Okruzhnaya เพราะทางเข้าเปิดจากด้านในของวงแหวนเท่านั้นและเดินไปที่สถานี Vladykino ถัดไป มีการเปลี่ยนแปลงไปด้านนอกใน Okruzhnaya - แต่ยังไม่แล้วเสร็จและปิดแล้ว ทางข้าม "ป่า" ที่เคยเป็นที่นี่ถูกปิดกั้นด้วยรั้ว - อย่างไรก็ตาม ประชาชนได้เจาะเข้าไปในนั้นแล้ว ... คุณต้องข้ามท่อนเหล็ก แต่ไปประมาณหนึ่งกิโลเมตร - ไม่ใช่คนโง่ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่ทางออก - และฉันออกไปที่ Izmailovo: การเข้าถึงโดยตรงไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya ยังคงเสร็จสิ้นดังนั้นประชาชนจึงถูกบังคับให้ใช้ทางออกเดียวไปทางถนน Tkatskaya และอ้อมใต้สะพานลอยของ MK MZhD และวงแหวนที่สี่ เป็นเส้นตรงสามร้อยเมตรและหกร้อยตามเส้นทางที่มีอยู่ - มีความแตกต่าง
ประการที่สอง ตามที่หลายคนตั้งข้อสังเกต จริงๆ แล้วมีการประกาศข้อมูลไม่เพียงพอว่าชานชาลาที่รถไฟมาถึงนั้นตั้งอยู่ด้านใด บน MCC ชานชาลาส่วนใหญ่เป็นชายฝั่ง แต่ประมาณหนึ่งในสี่เป็นชานชาลา จนกว่ารถไฟจะดึงขึ้นตรงไปยังชานชาลาก็มองไม่เห็น ส่งผลให้การออกรถจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งอย่างเร่งรีบ แน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาจะจำได้ว่าทุกอย่างอยู่ที่ไหน และพวกเขาจะชินกับมัน - เนื่องจากพวกเขาคุ้นเคยกับการกดปุ่มที่ประตูเพื่อให้เปิดออก - แต่ตอนนี้ยังขาดอยู่อย่างเห็นได้ชัด
ที่สามคือชื่อ แปลว่าอะไร มอสโก เซ็นทรัล เซอร์เคิล? และวงแหวนที่ไม่ใช่ศูนย์กลางของมอสโกอยู่ที่ไหน มีชื่อปกติ - รถไฟเขตมอสโก ประวัติศาสตร์และเข้าใจได้สำหรับทุกคน: BMO คือ BMO อยู่ในภูมิภาคและ Okruzhnaya อยู่ในมอสโก แต่ไม่มี. EM CE KA. คณะกรรมการกลางของ EM บางแห่ง การรวมกันของสามพยัญชนะนั้นแย่มาก

สิ่งที่สี่ที่ฉันไม่ชอบเกี่ยวกับ MCC - แต่นี่คือ IMHO ส่วนตัวของฉัน: องค์กรของการรับส่งข้อมูลแบบวงแหวนล้วนๆ MK MZhD มีการเชื่อมต่อกับทางรถไฟแนวรัศมีทั้งหมดของทางแยกมอสโก รวมถึงเส้นทางที่ไม่มีทางผ่านเส้นผ่านศูนย์กลาง: Kazansky, Kievsky, Paveletsky และ Yaroslavsky ไม่มีสิ่งใดขัดขวางรถไฟบางขบวนจากทิศทางเหล่านี้ไม่ให้วิ่งไปยังสถานีปลายทาง แต่อยู่ระหว่างทางผ่านวงแหวนไปยังรัศมีอื่น ส่วนหนึ่ง ไม่ใช่ทั้งหมด - ให้รถไฟหนึ่งขบวนจากห้า - สิบขบวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความต้องการของหน่วยงานของภูมิภาคมอสโกและการรถไฟรัสเซียเพื่อเพิ่มการจับคู่รถไฟไฟฟ้าชานเมืองภายใต้สโลแกนของการเปลี่ยนให้เป็น "รถไฟใต้ดินแสง" (ในกรณีนี้คือไม่รู้หนังสืออย่างแน่นอน แต่ฉันจะใช้ แล้วแต่สถานการณ์) ใช่ สิ่งนี้จะทำให้การตั้งเวลาซับซ้อน ทำให้จำเป็นต้องจับคู่กำหนดการของทิศทางต่างๆ - แต่ไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ ท้ายที่สุดแล้ว รถไฟใต้ดินของนิวยอร์กได้ดำเนินการในรูปแบบเส้นทางเดียวกันมาเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้ว แน่นอนว่ามีใครบางคนคัดค้านฉันว่านี่คือยูโทเปีย - ที่รักของฉัน เมื่อประมาณสิบปีที่แล้ว ผู้โดยสารที่สัญจรไปมาตามวงแหวนขนาดเล็กก็ถือเป็นยูโทเปียเช่นกัน อย่างไรก็ตาม...

พวกเขาจะใช้:แน่นอนพวกเขาจะ ประการแรกผู้ที่ทำงานหรืออาศัยอยู่ในระยะที่สามารถเดินถึงสถานีวงแหวนได้ ตัวฉันเองถ้าฉันยังคงอาศัยอยู่ที่ Kutuzovsky Prospekt ฉันจะใช้มันอย่างแน่นอน - my บ้านพื้นเมืองยืนตรงข้ามแท่น:

ด้วยการเดินทางรับส่งมันยากกว่ามาก - จนถึงตอนนี้การถ่ายโอนที่สะดวกไปยัง MCC สามารถนับได้ด้วยมือเดียว - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Square, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - ดี บางทีนั่นคือทั้งหมด ด้วยการถ่ายโอนไปยังรถไฟและการขนส่งภาคพื้นดิน ก็ยิ่งยากขึ้นไปอีก บางทีเมื่อทั้งหมดนี้เป็นไปตามแผนการไหลของผู้โดยสารก็จะสงบลง อีกครั้ง การใช้วงแหวนเพื่อการเดินทางจะสะดวกก็ต่อเมื่อเส้นทางที่วิ่งผ่านคือหนึ่งในสี่ สูงสุดหนึ่งในสามของความยาวของวงแหวน ถ้ามากไปกว่านี้จะสะดวกกว่ามากในการขับรถเป็นเส้นตรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีโอกาสเช่นนี้เกือบทุกครั้ง ตอนนี้ผู้โดยสาร 80-90% เป็นพลเมืองที่อยากรู้อยากเห็นเท่านั้น รวมถึงการขนส่งประหลาด - ประหลาด, ดัง, สำหรับทั้งรถหรือแพลตฟอร์ม, พูดคุยเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของรถไฟฟ้าของคลาส ES2G เมื่อเทียบกับรถไฟของซีรีย์ ET2M เป็นต้น :) แต่มีคนชื่นชมนวัตกรรมอย่างเต็มที่แล้วและใช้งาน โดยตรง - ขนส่ง - ปลายทาง:

จริงอยู่ คนเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาวที่อยู่ห่างจากจุดเปลี่ยนรถ 7 ไมล์ ไม่ใช่ทางอ้อม :) ที่น่าสนใจคือ ฉันสังเกตเห็นว่ามีผู้โดยสารบนรถไฟที่วิ่งตามด้านในของวงแหวนมากกว่าผู้โดยสารที่วิ่งรอบนอก และสำหรับฉันโดยส่วนตัวแล้ว MCC นั้นไม่ใช่ทั้งหมู่บ้านและในเมือง อย่างน้อยก็ในเวลาปัจจุบัน

เกี่ยวกับวิวจากหน้าต่างรถไฟ:มาตั้งไกลกัน: ตั้งแต่การก่อสร้างทางรถไฟสายอำเภอในปี พ.ศ. 2451 เป็นศูนย์กลางของแหล่งท่องเที่ยวสำหรับเขตอุตสาหกรรมที่สร้างขึ้นโดยรอบมาเป็นเวลาเจ็ดสิบปี (ย้ำ: เจ็ดสิบ) ปี และในชั่วข้ามคืนพวกเขาและผู้ติดตามที่มากับพวกเขาจะไม่ไปไหนแม้ว่าพวกเขาจะพยายามปิดรั้วอย่างเขินอาย:

ไม่ฉันไม่เถียงว่าทางรถไฟยังผ่านสถานที่ที่สวยงามในมอสโกเช่นใน Luzhniki นี่คือ Novodevichy Convent และศูนย์กีฬา Luzhniki เอง ใน Izmailovo - โรงแรมที่มีชื่อเดียวกันและ Izmailovo Fair พร้อมเครมลินยอดนิยม การพัฒนาหลังสงครามในพื้นที่เขต Oktyabrsky มุมมองที่สวยงามเปิดขึ้นจากสะพานข้ามแม่น้ำมอสโกสถานี Belokamennaya โดยทั่วไปตั้งอยู่ในป่าและไม่ใช่แค่ในป่า แต่ในอุทยานธรรมชาติแห่งชาติ Losiny Ostrov; และบางคนชอบตึกระฟ้าของเมือง:

แต่ใน 80 เปอร์เซ็นต์ของกรณี ภูมิทัศน์โดยรอบจากหน้าต่างจะมีลักษณะดังนี้:

ดังนั้นหากคุณรักความสวยงาม ebeney- เขตอุตสาหกรรม อู่ซ่อมรถ และจุดเปลี่ยนระบบขนส่งหลายระดับ คุณจะเพลิดเพลินไปกับการเดินทางรอบ MCC อย่างแน่นอน เพียงแค่รีบเร่ง - ด้วยการวางผังเมืองในมอสโกในปัจจุบันในไม่ช้าพวกเขาจะหมดลงเป็นส่วนใหญ่

ความประทับใจของฉันแน่นอน ฉันชอบมากกว่าไม่ชอบ ตัดสินโดยมาตราส่วนห้าจุด :) มีสิ่งหนึ่งที่ - การนั่งรถไฟไฟฟ้าไปตาม District Railway ในตำนานซึ่งรถไฟโดยสารไม่ได้วิ่งเกิน แปดสิบปี - มีค่ามาก แน่นอนว่าวงกบนั้นโดดเด่นมาก แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาจะได้รับการแก้ไข สิ่งสำคัญคืออย่าลืมสิ่งเล็กน้อย

เป็นการดีที่แหวนไม่ได้ถูกเปลี่ยนเป็นผู้โดยสารล้วนๆ ซึ่งเป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของรถไฟใต้ดินตามที่สหายหัวรุนแรงบางคนแนะนำ: ท้ายที่สุดแล้วจุดประสงค์ดั้งเดิมของ District Railway - เพื่อเชื่อมต่อรัศมีรถไฟมอสโกทั้งหมด - เป็นเรื่องเชิงกลยุทธ์ และควรจะไม่ถูกแตะต้อง อีกครั้ง ความหลากหลายสำหรับแฟนรถไฟ ;)

เพิ่มเติมจากที่เคยเห็นมา MCC มีเวลามอสโกเป็นของตัวเอง:

สถานีศูนย์กลางธุรกิจที่มีสีเขียวเข้ม:

หลังคาเหนือชานชาลาเชื่อมต่อกับผนังในลักษณะที่ในช่วงฝนตกน้ำจะเทลงในสถานี มันควรจะเป็นอย่างนั้นหรือ?

เมื่อฉันอยู่ที่สถานี Kutuzovskaya คนทำงานหนักสองคนลากกล่องไฟฟ้าที่แข็งแรงข้ามรางรถไฟไปทางขวาแล้วโยนมันลงบนแท่นในที่แคบที่สุด หนึ่งนาทีต่อมา นกนางแอ่นก็มาถึงในเส้นทางเดียวกัน โดยให้ผู้โดยสารที่ต้องก้าวข้ามกล่องนี้ หรือบีบระหว่างกล่องกับผนัง นั่นคือด้วยการรับรองความปลอดภัยของทั้งพนักงานและผู้โดยสารที่ MCC จนถึงตอนนี้ ตะเข็บที่สมบูรณ์ ฉันหวังว่าสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ผลร้ายแรง

อะไรแบบนั้น. แน่นอน ฉันวางแผนที่จะขับรถไปรอบๆ MCC อย่างรอบคอบมากขึ้น และในช่วงเวลากลางวัน แล้วในความมืดรอบตัวคุณกลับมองไม่เห็นอะไรเลย :)

ในระหว่างนี้ ข้าพเจ้าได้แสดงความประทับใจครั้งแรกจากการมาเยือนของเขา ทั้งหมดข้างต้นเป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวของฉัน

ใช่และ: บันทึกสำหรับผู้ที่อยู่ในเรื่อง;) ในหนังสือเดินทางของฉันในคอลัมน์ "สถานที่เกิด" เขียนว่า "เมืองมอสโก" และทางฝั่งพ่อของฉัน ฉันเป็นชาวมอสโกในรุ่นที่สาม;)

(วันนี้ - 24 สถานี MCC ปฏิบัติการ) - การขนส่งมอสโกใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อให้การเดินทางในมอสโกสะดวกยิ่งขึ้น เปิดเวทีแรกเมื่อวันที่ 10 กันยายน ขณะนี้ ผู้โดยสารจำนวน 24 สถานีจากทั้งหมด 31 แห่ง เปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสาร ห้าสถานีมีทางรถไฟใต้ดินที่ครอบคลุม หกสถานีมีทางรถไฟใต้ดินฝั่งตรงข้ามถนน ภายในสิ้นเดือนตุลาคม จะเปิดเพิ่มอีก 6 สถานี
24 สถานี MCC ที่เปิดอยู่ - ดูรายการด้านล่าง...

รายชื่อสถานี MCC ที่ใช้งาน:

• Okruzhnaya (SVAO และ SAO). โอนเป็นชื่อเดียวกัน สถานีรถไฟ(ทิศทาง Savelovskoye ของรถไฟมอสโก) และในอนาคต - ไปยังสถานีรถไฟใต้ดินใหม่ "Okruzhnaya" นอกจากนี้ยังมีการถ่ายโอนไปยังการขนส่งภาคพื้นดินของเมือง - รถโดยสารประจำทาง

• บอลติก (SAO)ให้บริการรับส่งไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Voykovskaya หรือการขนส่งภาคพื้นดินในเมือง สถานี Baltiyskaya เชื่อมต่อด้วยสะพานลอยด้วย ห้างสรรพสินค้า"มหานคร" และอีกทางหนึ่ง ถัดจากนั้น เกือบจะอยู่ติดกับสวน Pokrovskoye - Streshnevo

• สเตรชเนโว (SAO และ SZAO)โอนไปยังรถราง, รถเข็น, รถประจำทาง ตามแผน - โอนไปยังเส้นทางรถไฟของทิศทางริกา (สถานีหยุดใหม่) P. S: อย่างไรก็ตาม เรามีหัวข้อเกี่ยวกับ

• เชเลปิคา (CAO)ให้การถ่ายโอนไปยังชานชาลารถไฟ "Testovskaya"

• ศูนย์ธุรกิจ (ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเขตบริหารกลาง)สถานีหลักบน MCC โอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน "Mezhdunarodnaya" อยู่ไม่ไกลจากสถานีรถไฟ "Testovskaya" ตามแผน - ที่จอดรถและทางเดินใต้ดินไปยังเมืองมอสโก

• Kutuzovskaya (CJSC) ถัดจาก Kutuzovsky Prospektเป็นไปได้ที่จะโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Kutuzovskaya และการขนส่งภาคพื้นดิน: รถเข็นและรถบัส

• ลุจนิกิ (CAO)สถานีที่มีชานชาลา "ชายฝั่ง" และห้องโถง ให้บริการรับส่งไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน "Sportivnaya" หรือไปยังรถประจำทางของเมือง ตามแผนคือสถานี Sportivnaya MCC ที่จะมีความต้องการมากที่สุดในระหว่างการแข่งขัน

• จัตุรัสกาการิน (CJSC)เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดิน "Leninsky Prospekt" (ผ่านทางลอด) โอนไปยังรถโดยสาร รถเข็น และรถราง นี่เป็นสถานี MCC แห่งเดียวที่อยู่ใต้ดิน

• ไครเมีย (ใต้และตะวันตกเฉียงใต้)โอนไปยังสถานีรถไฟ Sevastopolskaya และการขนส่งในเมือง - รถประจำทาง

• หม้อไอน้ำบน (YuAO)ตั้งอยู่ระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน Nagatinskaya และ Tulskaya เชื่อมต่อกับรถประจำทางในเมือง รถราง และรถราง และยัง - ผ่านแพลตฟอร์มใหม่ด้วยทางรถไฟของทิศทาง Paveletsky

• ZIL (ตอนเหนือของเขตปกครองใต้)การเข้าถึง Ice Palace ด้านในของ MCC และระบบขนส่งสาธารณะภาคพื้นดิน - ที่ด้านนอกของ MCC

• Avtozavodskaya (YuAO)ที่นี่คุณสามารถโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Avtozavodskaya (ตามถนน) และไปยังการขนส่งภาคพื้นดิน (รถบัส, รถเข็น)

• เบโลคาเมนนายา ​​(VAO)ตั้งอยู่ภายในขอบเขตของอุทยานแห่งชาติ Losiny Ostrov โอนไปยังการขนส่งภาคพื้นดิน - รถโดยสารประจำทาง และโดยรถประจำทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุด - Rokossovsky Boulevard

• สวนพฤกษศาสตร์ (SVAO)เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดินที่มีชื่อเดียวกันโดยทางม้าลายใต้ดิน สามารถโอนไปขนส่งทางบก-รถประจำทาง

• ถนน Rokossovsky (VAO)ให้การเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดินชื่อเดียวกัน (สาย Sokolnicheskaya) และโอนไปยังรถบัสหรือรถราง

• ลิโคโบรี่ (อบต.)มีการเชื่อมต่อกับทางรถไฟด้วยแพลตฟอร์ม NATI (ทิศทางเลนินกราด) คุณสามารถโอนไปยังรถบัส

• โลโคโมทีฟ (VAO)โอน (อบอุ่น) ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Cherkizovskaya (ทางที่ปกคลุม) สามารถโอนไปยังรถเข็นหรือรถบัสได้

• นิชนีย์ นอฟโกรอด (ยูวาโอ)มีการเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟ "Karacharovo" (จากสถานีรถไฟ Kursk) และรถประจำทางของเมือง ในปี 2018 จะมีการเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน Nizhegorodskaya Ulitsa

• Novokhokhlovskaya (เขตปกครองตะวันออกเฉียงใต้)เป็นไปได้ที่จะถ่ายโอนไปยังรถประจำทางของเมืองและตั้งแต่ปี 2560 - ผ่านแพลตฟอร์มใหม่คุณสามารถโอนไปยังทางรถไฟ (ทิศทาง Kursk)

• Okruzhnaya (SVAO และ SAO)โอนไปยังสถานีรถไฟที่มีชื่อเดียวกัน (ทิศทาง Savelovskoye ของรถไฟมอสโก) และในอนาคต - ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Okruzhnaya แห่งใหม่ นอกจากนี้ยังมีการถ่ายโอนไปยังการขนส่งภาคพื้นดินของเมือง - รถโดยสารประจำทาง

• อูเกรชสกายา (SEAD)จากสถานี คุณสามารถต่อรถบัส รถราง หรือรถเข็นได้ ด้วยความช่วยเหลือของการขนส่งภาคพื้นดิน (รถบัสหรือรถราง) คุณสามารถไปยังสถานีรถไฟใต้ดินสองแห่ง - "Kozhukhovskaya" หรือ "Dubrovka"

• อิซไมโลโว (VAO)เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดินบนสาย Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya" สามารถต่อรถบัส รถราง และรถรางได้

• รอสโตคิโน (SVAO)โอนไปยังสถานีรถไฟ "Severyanin" (ทิศทาง Yaroslavl) นอกจากนี้ยังมีบริการรับส่งไปยังภาคพื้นดิน เช่น รถราง รถบัส รถราง

• วลาดีคิโน (SVAO)โอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดินที่มีชื่อเดียวกันผ่านทางยกระดับ คุณสามารถโอนไปยังรถบัสหรือรถเข็น

จะมีการเปิดสถานีอีกหลายสถานีในปลายเดือนตุลาคม 2559

รายชื่อสถานี MCC ที่ปิดอยู่ในปัจจุบัน:

• Panfilovskaya- ซับซ้อนจากมุมมองทางวิศวกรรม สถานีเนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ มันถูกลบออกจากสถานีรถไฟใต้ดิน (สถานี Oktyabrskoye Pole) ประมาณเจ็ดร้อยเมตร

• ถนน Zorge

• คอปเทโว

• ฟอลคอน ฮิลล์

• ดูบรอฟคา

โครงการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซียเป็นที่รู้จัก

เมื่อวันที่ 10 กันยายน ในวัน City Day นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ได้เปิดการจราจรบนวงกลมกลางมอสโก (MCC) มีการลงทุนมากกว่า 100 พันล้านรูเบิลในโครงการขนส่งของรัสเซียที่มีความทะเยอทะยานที่สุดโครงการหนึ่ง แต่ยังไม่แล้วเสร็จ RBC นำเสนอเอกสารเกี่ยวกับ MCC

รถไฟฟ้าความเร็วสูง "Lastochka" ในการทดสอบวิ่งบน MCC, 2 กันยายน 2016 (ภาพ: Oleg Yakovlev / RBC)

1. เปิดตัวอะไร

ในวันแห่งเมืองเป็นครั้งแรกที่มอสโกเซ็นทรัลริงซึ่งเป็นทางรถไฟในเมืองที่มีความยาว 54 กม. ยอมรับผู้โดยสาร โดยรวมแล้ว MCC จะมี 31 สถานี (ชื่อที่แน่นอนคือศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่ง TPU) 17 สถานีจะเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดิน รวมถึงแกลเลอรี่ในร่มจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดินที่สถานี 11 ในสำนักงานของนายกเทศมนตรี การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเรียกว่า "เท้าแห้ง" จะมีจุดโอนเก้าจุดจาก MCC ไปยังรถไฟโดยสาร (เฉพาะสาย Kyiv พร็อพเท่านั้นที่จะยังคงอยู่โดยไม่มีการรวมเข้ากับวงแหวน) ในชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะมาถึงสถานีทุก ๆ หกนาที เวลาปกติ- ทุกๆ 11-15 นาที รถไฟจะวนเป็นวงกลมภายในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง กระดานบนชานชาลาจะแสดงเวลามาถึงของรถไฟขบวนถัดไป ที่สถานีพวกเขาสัญญาว่าจะติดตั้งพอร์ตสำหรับชาร์จอุปกรณ์

หลังจากการเปิดตัวโครงการรถไฟรัสเซีย โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟทั้งหมดจะออกเดินทาง และเมืองจะมอบสิทธิ์การเป็นเจ้าของแพลตฟอร์มและศูนย์กลางการคมนาคม (TPU) ให้กับ State Unitary Enterprise Moscow Metro ในเดือนแรกของการดำเนินงานของ MCC การเดินทางจะไม่มีค่าใช้จ่าย จากนั้นจึงจะสามารถเข้าสู่สถานี MCC โดยใช้บัตรที่เหมือนกันสำหรับการขนส่งสาธารณะของมอสโก

การก่อสร้างแกลเลอรีในร่มจาก MCC ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Vladykino ในศาลากลางการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเรียกว่า "เท้าแห้ง" กรกฎาคม 2016 (ภาพ: Oleg Yakovlev / RBC)

2. ใครเป็นผู้คิดค้น

การก่อสร้างทางรถไฟวงกลมมอสโกที่เชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมในเขตชานเมืองของมอสโกเริ่มขึ้นในปี 2445 เปิดตัวในปี 2451 ช้ากว่าที่วางแผนไว้เนื่องจากมีการหยุดชะงักในการระดมทุนเนื่องจากสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่น การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ดำเนินการไปตาม MOZHD รถไฟโดยสารก็ไปเช่นกัน แต่ในปี 1934 ด้วยการพัฒนาการจราจรบนรถรางในเมืองและการเริ่มต้นการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน วงแหวนแห่งนี้จึงปิดให้บริการแก่ผู้คน

ด้วยการถอนโรงงานส่วนใหญ่นอกกรุงมอสโก สายการผลิตนี้จึงไม่จำเป็น ณ สิ้นปี 2550 นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก ยูริ ลุจคอฟ และประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ยาคูนิน การรถไฟแห่งรัสเซีย ลงนามในข้อตกลงเพื่อดำเนินการในโครงการแปลงวงแหวนการขนส่งสินค้าให้เป็นสายผู้โดยสาร มีการวางแผนว่างานทั้งหมดจะแล้วเสร็จในปี 2553-2554 กำหนดเส้นตายถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง อันที่จริงการก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2555

3. รถไฟจะเป็นอย่างไร?

MCC จะวิ่งประมาณ 30 ขบวน ในขณะที่ "รถไฟในเมือง" ใช้ "นกนางแอ่น" ซึ่งพัฒนาโดยซีเมนส์ซึ่งได้รับมอบหมายจาก Russian Railways สำหรับการขนส่งผู้โดยสารระหว่างการแข่งขันกีฬาฤดูหนาวปี 2014 ที่เมืองโซซี Dmitry Pegov หัวหน้ารถไฟใต้ดินมอสโกคนปัจจุบันเป็นผู้นำโครงการเปิดตัว Lastochka ในโซซีเมื่อเขาทำงานให้กับการรถไฟรัสเซีย

รถไฟมีห้าคัน (ขยายได้ถึงสิบคัน) "Lastochka" ทั้งหมดสำหรับวงแหวนในเมืองใหญ่จะติดตั้ง Wi-Fi และเครื่องปรับอากาศจะมีสถานที่พิเศษสำหรับจักรยานซึ่งแตกต่างจากรถไฟใต้ดินสามารถขนส่งแบบไม่ประกอบตาม MCC Lastochka แต่ละห้องจะมีห้องสุขาสองห้อง

รถไฟฟ้าความเร็วสูง "Lastochka" ในสถานีปฏิบัติการพฤศจิกายน 2558 (ภาพ: Sergey Gusev)

4. คุณใช้เงินไปเท่าไหร่

เมื่อถึงเวลาเปิดตัว MCC มีการใช้จ่ายมากกว่า 100 พันล้านรูเบิลในโครงการ Russian Railways กลายเป็นนักลงทุนหลัก: บริษัท ของรัฐลงทุน 74 พันล้านรูเบิลในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ (พวกเขาวางแผนที่จะใช้จ่าย 54 พันล้านรูเบิล แต่การรื้อถอนสิ่งอำนวยความสะดวกและการถ่ายโอนการสื่อสารมีค่าใช้จ่ายแพงอย่างไม่คาดคิดแหล่งที่คุ้นเคยกับการก่อสร้าง MCC กล่าวกับ RBC)

รัฐบาลมอสโกใช้เงิน 19 พันล้านรูเบิล สำหรับการก่อสร้างสถานีวงแหวน 31 แห่งและการรวมเข้ากับสถานีรถไฟใต้ดิน อีก 10.6 พันล้านรูเบิล ใช้จ่ายในการสร้างสะพานลอยขึ้นใหม่ (สะพานลอย Volokolamsk กลายเป็นสะพานที่แพงที่สุดราคา 5 พันล้านรูเบิล - เจ้าหน้าที่ได้เปลี่ยนหน้าต่างในอาคารที่อยู่อาศัยใกล้กับสะพานลอยเพื่อป้องกันเสียงรบกวน)

เมืองจะจ่าย RZD 3.8 พันล้านรูเบิลต่อปี สำหรับบริการขนส่งผู้โดยสารบนวงแหวนใหม่ ทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในสัญญา 15 ปีแล้ว

สถานี Luzhniki กรกฎาคม 2016 (ภาพ: Oleg Yakovlev / RBC)

ในโครงการที่ได้รับอนุมัติ ใกล้ฮับการโอน 11 แห่ง สิ่งอำนวยความสะดวกเชิงพาณิชย์จะต้องสร้างขึ้นโดยค่าใช้จ่ายของนักลงทุน - แหล่งช้อปปิ้งและศูนย์ธุรกิจโรงแรม บริษัทจัดการของ OAO MKZhD ซึ่งเป็นเจ้าของโดยรัฐบาลมอสโก จะต้องออกสิทธิ์ในทรัพย์สินให้แก่บริษัทในเครือของตนเองเพื่อ ที่ดินเพื่อก่อสร้างเชิงพาณิชย์แล้วขายทอดตลาดให้นักลงทุน

เมื่อถึงเวลาเปิดการจราจรบนวงแหวน มีเพียงส่วนเดียวเท่านั้นที่อยู่ภายใต้ค้อน: สำหรับ 1.14 พันล้านรูเบิล Pioneer Group ได้รับหุ้น 100% ใน Botanichesky Sad LLC และสิทธิ์ในการพัฒนาอาณาเขตใกล้กับศูนย์กลางการขนส่ง Botanichesky Sad บริษัท ซึ่งกำลังดำเนินโครงการที่อยู่อาศัยของสวนพฤกษศาสตร์ LIFE ในบริเวณใกล้เคียง กำลังจะสร้างศูนย์การค้า สำนักงาน และโรงแรมแบบพาร์ทโฮเทลที่นั่น

“ไซต์อื่น ๆ ทั้งหมดสำหรับการก่อสร้างศูนย์กลางการถ่ายโอนจะดำเนินการในช่วงปี 2559-2560 เราคาดว่าจะได้รับรายได้จากการประมูลเหล่านี้อย่างน้อย 14 พันล้านรูเบิล สูงสุด 19 พันล้านรูเบิล ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ นั่นคือเราจะคืนเงินเกือบทั้งหมดที่เมืองลงทุนในการก่อสร้างส่วนเทคโนโลยีของสถานี” คู่สนทนาของ RBC ในศาลากลางกรุงมอสโกกล่าวเสริมว่าการก่อสร้างศูนย์กลางการถ่ายโอนจะเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนา พื้นที่รอบ ๆ MCC โดยนักพัฒนา ตามคู่สนทนาของ RBC ภายในสิ้นปี 2559 มีการวางแผนที่จะประมูลวัตถุสี่หรือห้าชิ้นส่วนที่เหลือ - ในปีหน้า

ก่อสร้างสถานีสวนพฤกษศาสตร์ กรกฎาคม 2559 (ภาพ: Oleg Yakovlev / RBC)

6. อะไรจะให้แหวนใหม่

“ภายในปี 2020 เมื่อโครงการทั้งหมดสำหรับการบูรณาการกับรถไฟใต้ดินและรถไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์ มีโครงการสำหรับศูนย์การค้าและศูนย์สำนักงาน เราวางแผนว่าการจราจรของผู้โดยสารจะอยู่ที่ 300 ล้านคนต่อปี” แหล่งข่าวในศาลาว่าการมอสโกกล่าว RBC กล่าวเพิ่มเติมว่าจำนวนผู้โดยสารต่อปีที่ขนส่งโดย Metro Circle Line ที่ดำเนินการอยู่นั้นเท่ากัน ในระหว่างนี้ แหวนวงใหม่จะบรรทุกคนได้ประมาณ 75 ล้านคนต่อปี ศาลากลางคำนวณ

การเปิดตัว MCC จะเป็นการขนถ่ายรถไฟใต้ดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในใจกลางเมือง และเพิ่มการเข้าถึงพื้นที่จำนวนมากที่ยังไม่มีสถานีรถไฟใต้ดินจนถึงตอนนี้ สำนักงานนายกเทศมนตรีมั่นใจ มารัต คูสนูลลิน หัวหน้าศูนย์ก่อสร้างมอสโก เล่าว่ารถไฟใต้ดินสายโคลท์เซวายาที่พลุกพล่านจะกลายเป็นอิสระมากขึ้น 15% ผู้คนจะไม่ต้องเดินทางจากชานเมืองไปยังใจกลางเมืองเพื่อเปลี่ยนรถไฟที่โคลต์เซวายา เว็บไซต์ MCC มีการคำนวณ: การเดินทางสำหรับผู้โดยสารรถไฟใต้ดินโดยเฉลี่ยจะสั้นลง 20 นาที

Egor Muleev นักวิจัยจาก Institute of Transport Economics and Transport Policy at the National Research University Higher School of Economics เน้นย้ำถึงความคลุมเครือของการคำนวณดังกล่าว: สำหรับบางคน ประโยชน์ของการเปิดตัว MCC ก็เหมือนกับช่องทางจักรยานในมอสโก สำหรับบางคน สิ่งนี้จะทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนย้าย แต่สำหรับหลาย ๆ คนจะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย

“แหวนถูกใส่เข้าไปโดยไม่มีโหนดการถ่ายโอนที่สมบูรณ์ ฉันสงสัยอย่างยิ่งว่าแม้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ผู้โดยสารจะเป็นที่ต้องการในขอบเขตที่ทางการไว้วางใจ” Pavel Zyuzin นักวิจัยอาวุโสของศูนย์วิจัยปัญหาการขนส่งในเมืองใหญ่ของ Higher School of Economics กล่าว - มีคำถามเกี่ยวกับการโอนที่หลายรัศมี โดยอยู่ห่างจากสถานี MCC ประมาณ 500-700 เมตร”

ที่จอดรถและนั่งรถจะปรากฏใกล้สถานี MCC สี่แห่งในปีนี้ (ภาพ: Oleg Yakovlev / RBC)

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า แหวนวงใหม่นี้จะมีประโยชน์มากสำหรับผู้พักอาศัยในบางพื้นที่ของมอสโก “ บนทางหลวง Yaroslavl ในทิศทางของ Bogorodskoye และ Lefortovo มันจะช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้น มันจะขนถ่ายภาคตะวันตกเฉียงเหนือบางส่วน Koptevo และพื้นที่อื่น ๆ ” ผู้เชี่ยวชาญระบุ “แต่สำหรับทางใต้ ที่นี่ MCC อยู่ใกล้กับเส้นทาง Metro Circle Line มาก และความแตกต่างระหว่างทางทั้งสองมีน้อย” นอกจากนี้ การเปิดตัว MCC ในความเห็นของเขาจะทำให้ผู้อยู่อาศัยในบางเมืองในภูมิภาคมอสโกง่ายขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางจาก Mytishchi และ Korolev

ทำอะไรไม่สำเร็จ

เมื่อถึงวันเปิดตัว MCC อย่างเป็นทางการ ผู้สร้างไม่มีเวลาเตรียมสถานีเจ็ดแห่งเพื่อดำเนินการ รายการของพวกเขาเผยแพร่โดย TASS โดยอ้างแหล่งข่าวในรัฐบาลมอสโก รถไฟขบวนแรกของวงแหวนจะผ่าน Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka และ Dubrovka โดยไม่หยุด ข้อมูลนี้ได้รับการยืนยันต่อ RBC โดยแหล่งข้อมูลของตนเองในบริษัทจัดการโครงการ OAO MKZhD

หนึ่งเดือนครึ่งก่อนวันเมือง แหล่งข่าว RBC ระดับสูงในรัฐบาลมอสโกอ้างว่า “เมื่อเปิดตัว โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดจะพร้อม ทุกแพลตฟอร์มจะมีจุดหยุด 31 จุด” “นี่เป็นสิ่งที่ต้องมี และไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะพร้อมสำหรับการเปิดตัว” คู่สนทนาของ RBC รับรอง อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 2 กันยายน ฮามิด บูลาตอฟ รองหัวหน้าแผนกขนส่งคนแรก กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าการเปิดสถานี MCC เจ็ดสถานีในวันที่เริ่มการจราจรบนถนนวงแหวนนั้น "มีข้อสงสัย" โดยให้คำมั่นว่าหนึ่งสัปดาห์ก่อนเกิด เปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ รายการทั้งหมดสถานีที่จะเริ่มทำงานทันที

แต่ รายชื่ออย่างเป็นทางการสถานีพร้อมไม่ได้รับการประกาศในวันพฤหัสบดีเมื่อเหลือเวลาน้อยกว่าสองวันก่อนพิธีอันศักดิ์สิทธิ์ แหล่งข่าวของ RBC ที่ OJSC การรถไฟมอสโกกล่าวว่าการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับจำนวนสถานีที่จะให้บริการแก่ผู้โดยสารในวันแรกของ MCC จะทำได้เพียงหนึ่งวันก่อนการเปิดเวที ในเวลาเดียวกัน คู่สนทนากล่าวว่าสถานีเจ็ดจาก 31 สถานี "จะไม่เปิดแน่นอน" และมี "ข้อสงสัย" อีกประมาณสองสถานี อุปกรณ์ที่จำเป็น. บางทีเราอาจจะเปิด 24 สถานีพร้อมกัน จากนั้นเราจะปิดสองสถานีในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อทำงานให้เสร็จ” แหล่งข่าว RBC ที่การรถไฟมอสโกวริงก์บอกกับ RBC และเสริมว่าก่อนสิ้นปีนี้ “สถานี MCC ทั้งหมดจะต้องแน่นอน ให้กับผู้โดยสารได้”

แกลเลอรี่ที่ครอบคลุมส่วนใหญ่ยังไม่พร้อมสำหรับการเปลี่ยนไปใช้ชานชาลาสำหรับรถไฟใต้ดินและจุดเปลี่ยนสามจุดจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดิน แต่สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ ต่างจากตัวสถานีเอง แต่เดิมมีแผนที่จะสร้างหลังจากเริ่มการจราจรตามแนว MCC

รถไฟขบวนไหนจะไม่วิ่ง

ในขั้นต้น รถไฟขบวนอื่นที่มีชื่อนก - Ivolgi - ควรจะวิ่งไปตาม MCC ประกวดราคาสำหรับองค์กรของการเคลื่อนย้ายรถไฟฟ้าไปตามถนนวงแหวนมอสโกเป็นเวลา 15 ปีสำหรับ 57 พันล้านรูเบิล ได้รับรางวัล บริษัท TsPPK ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการรถไฟฟ้าชานเมืองซึ่งเป็นเจ้าของร่วมโดยรองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกหัวหน้าแผนกขนส่ง Maxim Liksutov ในการให้สัมภาษณ์กับ RBC Liksutov ระบุว่า TsPPK ชนะการประกวดราคาเนื่องจากข้อเสนอที่ดีกว่าสำหรับมอสโก และมั่นใจว่าหลังจากเปลี่ยนมาใช้ราชการแล้ว ตัวเขาเองไม่ได้ติดตามธุรกิจของบริษัทเดิมของเขา “บริษัทสามแห่งเข้าร่วมการแข่งขัน รวมถึง Russian Railways เอง ซึ่งเสนอเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยต่อเมืองและแพ้” Liksutov อธิบายกับ RBC ในเดือนกุมภาพันธ์ 2015

บริษัท TsPPK วางแผนที่จะทำสัญญากับ Transmashholding (เจ้าของร่วมของบริษัทคือ Iskander Makhmudov และ Andrey Bokarev จนกระทั่งปี 2011 Liksutov เป็นเจ้าของร่วมของบริษัทนี้ด้วย) สำหรับการผลิตรถไฟฟ้า Ivolga รถไฟถูกวางตำแหน่งให้เป็นคู่แข่งของ Lastochka ในขณะที่ทำจากวัสดุภายในประเทศทั้งหมดและราคาถูกกว่า 40-50%

แต่ Ivolga ไม่สามารถผ่านการรับรองได้ และหากไม่มีมันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะนำรถไฟของโมเดลนี้ไปไว้ใน MCC ตัวแทนของ VNIIZhT JSC ซึ่งดำเนินการทดสอบ ต้นแบบ Orioles ปฏิเสธที่จะบอก RBC ว่าเหตุใดรถไฟจึงไม่ได้รับการรับรอง

ในเดือนมกราคม 2559 ไม่กี่เดือนหลังจาก Oleg Belozerov เข้ามาแทนที่ Vladimir Yakunin ในฐานะหัวหน้าการรถไฟของรัสเซีย ปรากฎว่าสิทธิ์ในการให้บริการผู้โดยสารและสัญญามูลค่า 56,000 ล้านดอลลาร์จะไปที่การรถไฟรัสเซียด้วย ตามที่แหล่งข่าวใน Russian Railways อธิบาย Oleg Belozerov ถือว่าสถานการณ์ไม่ยุติธรรมสำหรับ Russian Railways: “มันกลับกลายเป็นว่ารัฐสร้างโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดด้วยเงินของตัวเอง ซึ่งหุ้นส่วนธุรกิจของ Liksutov จะได้รับเงิน ซึ่งจะจัดหารถไฟและรับเงิน เพื่อการขนส่ง ในช่วงกลางเดือนมกราคม 2559 CPPK ตัดสินใจมอบหมายสัญญาบริการขนส่งให้กับการรถไฟรัสเซียโดยไม่คาดคิด”

รถไฟฟ้าเมือง EG2Tv "Ivolga" (ภาพ: Sergey Fadeichev/TASS)

Mikhail Khromov ผู้อำนวยการทั่วไปของ CPPK กล่าวว่า Russian Railways และเจ้าหน้าที่ของเมืองเป็นผู้ริเริ่มการมอบหมายข้อตกลง - "พวกเขาเชื่อเพียงพอสำหรับเราที่จะตกลง" อย่างเป็นทางการ Russian Railways ยังยอมรับด้วยว่าพวกเขาได้รับสัญญาหลังจาก "การปรึกษาหารือพหุภาคีกับการมีส่วนร่วมของรัฐบาลมอสโก" ตอนนี้ Russian Railways จะดำเนินการขนส่งผู้โดยสาร MCC บน Lastochkas ของพวกเขา

อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวของ RBC ในรัฐบาลมอสโก อ้างว่า Ivolga ยังคงสามารถกลับมาที่โครงการได้ “หาก Ivolga ผ่านการรับรองแล้ว Russian Railways จะสามารถแทนที่ Lastochka ด้วยใบรับรองนั้นได้” คู่สนทนาของ RBC กล่าว - ในสัญญาของเราไม่ได้กำหนดไว้ว่าตลอด 15 ปีจะมีเพียง "นกนางแอ่น" ในความคิดของฉัน นี่เป็นคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของสต็อกกลิ้ง ค่าบำรุงรักษา ฯลฯ”

ในที่สุด TsPPK ก็ได้รับสัญญาเพียง 2.1 พันล้านรูเบิล เพื่อจัดให้มีการขายตั๋วและการทำงานของผู้ควบคุมเป็นระยะเวลาสี่ปี อย่างไรก็ตาม ระบบการออกตั๋วของวงแหวนใหม่จะถูกรวมเข้ากับระบบขนส่งในเมืองอย่างสมบูรณ์ แทนที่จะเป็นระบบขนส่งชานเมืองซึ่งเป็นจุดสนใจของ CPPK

มอสโกเซ็นทรัล Circle ของ MCC เป็นโครงการระดับโลกและใหญ่ที่สุดในปีที่ผ่านมาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเมืองมอสโก วงแหวนกลางมอสโกของ MCC เป็นระบบขนส่งสาธารณะอีกประเภทหนึ่งในมอสโก MCC เรียกว่าถนนแห่งอนาคตที่หายใจได้ ชีวิตใหม่ในเขตอุตสาหกรรมของมอสโก

มอสโกเซ็นทรัลริงคือรถไฟวงแหวนของเมืองที่จะเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินนครหลวง ทางรถไฟ และการขนส่งทางบกในมอสโกให้เป็นระบบขนส่งเดียว หน้าที่ที่สำคัญ MCC จะนำสินค้าออกจากระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะจากรถไฟใต้ดิน มีรุ่นที่การก่อสร้าง MCC เป็นทางเลือกแทนการก่อสร้างรถไฟใต้ดินสายวงกลมอีกสายหนึ่ง มีการคำนวณแล้วว่าด้วยการใช้งานระบบ MCC อย่างเต็มรูปแบบ ชาวมอสโกโดยเฉลี่ยจะลดเวลาการเดินทางโดยเฉลี่ยในการทำงานลงยี่สิบนาที บางเส้นทางจะได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด ตัวอย่างเช่น จากสถานีรถไฟใต้ดิน Vladykino ไปยังสถานี Botanichesky Sad ตอนนี้คุณต้องเดินทางสิบสถานีและเปลี่ยนรถสองครั้ง ระบบใหม่- มันจะเป็นที่เดียวและใช้เวลาเดินทาง - สามนาที มีตัวอย่างมากมาย

ภาพถ่ายวงแหวนกลางมอสโก:

เมื่อเวลาผ่านไป ที่สถานีสิบเจ็ด จะสามารถโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดินที่สถานีสามสิบเอ็ด - ไปยังการขนส่งทางบก (รถบัส) และการข้ามที่สถานีสิบแห่งจะช่วยให้คุณสามารถโอนไปยังรถไฟชานเมือง นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดภายในปี 2018 จะถูกจัดเป็น "เท้าแห้ง" นั่นคือคุณไม่จำเป็นต้องออกไปข้างนอกเพื่อทำการปลูกถ่าย ให้ตัวเลขเป็นคู่: เวลาเฉลี่ยสำหรับการถ่ายโอนจะเท่ากับสิบสองนาที และขั้นต่ำ - เพียงสามสิบวินาที

ประวัติของมอสโกเซ็นทรัลริง

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ตามคำสั่งของซาร์ (Nicholas II) District Railway ถูกสร้างขึ้นรอบมอสโก งานในขณะนั้นคือการสร้างการเคลื่อนย้ายสินค้าอย่างต่อเนื่องและทันเวลา เนื่องจากภาระหลักของการขนส่งสินค้าไปรอบเมืองในขณะนั้นตกอยู่ที่คนขับรถแท็กซี่ธรรมดาที่วิ่งออกจากสถานีรถไฟทั่วมอสโก เส้นรัศมีของรางรถไฟไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และทางรถไฟในสมัยนั้น รถไฟบรรทุกสินค้าถูกบังคับให้ยืนเข้าแถวเป็นเวลาหลายชั่วโมง ในระหว่างการออกแบบและการก่อสร้างได้มีการพัฒนารูปแบบเดียวสำหรับการออกแบบอาคารของสถานีรถไฟ Okruzhnaya Railway ทุกอย่างดูดีมากและเข้ากันได้ดี สไตล์ทั่วไปเมืองต่างๆ การก่อสร้างได้รับการดูแลโดยผู้ว่าการกรุงมอสโกเป็นการส่วนตัว ทางรถไฟสายอำเภอใช้สำหรับขนส่งสินค้า ผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นคนงานจากโรงงานใกล้เคียง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 มีการใช้รถไฟสายอำเภอเพื่อการขนส่งสินค้าเท่านั้น ค่อยๆ เกิดเขตอุตสาหกรรมขึ้นรอบ ๆ รางรถไฟ บางส่วนใน ครั้งล่าสุดใช้เป็นโกดังหรือให้เช่าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ สภาพทั่วไปเขตอุตสาหกรรมมอสโกก็ไม่น่าพอใจเช่นกัน การเปิดการจราจรตามแนววงแหวนกลางของมอสโกจะช่วยกระตุ้นการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมเดิมหลายแห่งซึ่งจะรวมเข้ากับระบบสถาปัตยกรรมและเศรษฐกิจโดยรวมของเมือง

มอสโกเซ็นทรัลริงอยู่ที่ไหน

มอสโกเข้าใกล้พื้นที่ห่างไกลมากขึ้น MCC ผ่านเขตยี่สิบหกแห่งของมอสโก ในบางพื้นที่ที่ไม่มีรถไฟใต้ดิน สถานี MCC ใหม่จะปรากฏขึ้น - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok นอกจากนี้วงแหวนกลางของมอสโกยังครอบคลุมถึงวงแหวนวิชาการซึ่งเป็นที่ตั้งของมหาวิทยาลัยที่มีชื่อเสียงของเมืองหลวง

โครงการวงแหวนกลางมอสโก

เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2559 ในวันแห่งเมืองมอสโกเวทีแรกของการเปิดตัวมอสโกเซ็นทรัลริงเกิดขึ้น ประธานาธิบดีของเราเป็นผู้โดยสารคนแรก เปิดขั้นตอนแรกของ MCC แล้ว - 26 สถานีคุณสามารถโอนไปยังรถไฟใต้ดินได้ 10 สถานี ภายในสิ้นปีนี้ แผนจะเปิดตัวสเตจที่สองและอีกเจ็ดสถานี จะมีทั้งหมดสามสิบเอ็ดสถานี อสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ ร้านค้า ร้านกาแฟ ห้างสรรพสินค้า จะปรากฏในเขตอุตสาหกรรมที่ใกล้ที่สุด MCC จะถูกทำเครื่องหมายบนแผนที่รถไฟใต้ดินมอสโกเป็นรถไฟใต้ดินสายที่ 14

จากที่ไม่ปกติ - ผู้โดยสารจะเห็นต้นไม้ ที่ชาร์จโทรศัพท์ ม้านั่ง ทางเข้า - ผ่านประตูหมุนสามารถผ่านบัตรธนาคารได้

รถไฟความเร็วสูง Lastochka จะวิ่งบน MCC รถไฟแต่ละขบวนมีเกวียนห้าคัน เวลารอโดยเฉลี่ยคือหกนาที เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนไหว รถไฟทุกขบวนจะมีห้องน้ำ ปลั๊กไฟ Wi-Fi ระบบปรับอากาศ กล้องวิดีโอ ทางลาดสำหรับผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวจำกัด มีแร็คจักรยานให้ด้วย ในการเปิดประตูรถเพื่อเข้าและออก ผู้โดยสารจะต้องกดปุ่มที่ทำงานอยู่หลังจากหยุดการเคลื่อนไหวโดยสมบูรณ์

ในการจัดหาเงินทุนโครงการ MCC มอสโกเซ็นทรัลริง

ครึ่งหนึ่งของเงินทุนสำหรับการก่อสร้างและการปรับโครงสร้างองค์กรของมอสโก รถไฟจัดสรรจากงบประมาณของรัฐบาลกลางในช่วงครึ่งหลัง - จากคลังมอสโก

เพื่อดึงดูดชาวมอสโกและแขกของเมืองให้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบใหม่ทางการมอสโกได้จัดทำ ผ่านฟรีตามแนววงแหวนกลางกรุงมอสโก ภายในหนึ่งเดือน ตั้งแต่วันที่ 10 กันยายน 2559 การดำเนินการนี้ออกแบบมาเพื่อแสดงและพิสูจน์ความสะดวกและประสิทธิภาพของระบบถนนสายใหม่

ค่าโดยสารวงแหวนกลางมอสโก

การเดินทางไปตามวงแหวนกลางของมอสโกควรประหยัด กล่าวคือ: โดยไม่ต้องโอนไปยังโหมดการขนส่งอื่น - นี่คือการชำระเงินแบบครั้งเดียว หากการเดินทางรวมกับรถไฟใต้ดิน สมมติว่า ผู้โดยสารจ่ายค่าทางเดินที่ทางเข้ารถไฟใต้ดิน แล้วไม่จ่ายอะไรเลย - โอนไปยังสถานี MCC แห่งใดแห่งหนึ่ง จากนั้นไม่จ่ายอะไรอีก กลับไปที่รถไฟใต้ดินและออกจาก เมือง. มีการชี้แจงบางอย่าง เมื่อเข้าสู่รถไฟใต้ดินเป็นครั้งที่สอง คุณเพียงแค่ต้องแนบตั๋วที่ใช้เข้าครั้งแรกกับประตูหมุน หากผ่านไปไม่ถึงเก้าสิบนาทีนับตั้งแต่การเข้าครั้งแรก คุณไม่ต้องจ่าย ถ้ามากกว่านั้น ขออภัย แต่ที่นี่คุณจะต้องเสียค่าเข้าชมอีกครั้ง

Moscow Central Ring ภาษีศุลกากรคืออะไรและตั๋วเป็นอย่างไร ระบบภาษีของ MCC จะเหมือนกับรถไฟใต้ดิน ตั๋วรถไฟใต้ดินที่สามารถใช้ได้ตามโครงการข้างต้นจะต้องซื้อไม่เร็วกว่าวันที่ 1 กันยายน 2016 หากซื้อตั๋วก่อนหน้านี้ จะต้องทำการตั้งโปรแกรมใหม่ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดิน รถไฟใต้ดินกำลังพูดถึงมันอยู่ตลอดเวลา วิธีที่ไม่ยุ่งยากที่สุดคือการใช้การ์ด TROIKA ไม่มีอะไรต้องรีสตาร์ทหรือกำหนดค่าใหม่ การใช้งาน บัตรเครดิตธนาคารสัญญาภายในสิ้นปี 2559 ด้วยการเปิดตัวขั้นตอนที่สอง

เกี่ยวกับ สบาย

ในช่วงเดือนแรกที่ว่าง - ยังไม่ทราบแน่ชัด แต่ผู้โดยสาร MCC ซึ่งนั่งบนเก้าอี้สบาย ๆ จะสามารถฟังเรื่องราวของคู่มืออิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวกับประวัติของ MCC และสถานที่ท่องเที่ยวของเมืองที่สั่นไหว นอกหน้าต่าง

การรวมระบบขนส่งมวลชนในเมืองทุกประเภทใน ระบบเดียวในมอสโก - นี่เป็นเพียงตัวอย่างเดียวในรัสเซีย แต่ไกลจากที่เดียวในโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลายคนอ้างถึงระบบที่คล้ายคลึงกันในเบอร์ลิน บาร์เซโลนา และเมืองอื่นๆ ในยุโรปเป็นตัวอย่าง โครงการขนส่งสาธารณะแบบครบวงจรและสอดคล้องกัน "MCC Scheme" มีอยู่แล้วใน โครงการใหม่รถไฟใต้ดินมอสโก