Det bästa moderna flygplanet i världen. Militära flygplan från Rysslands och världens flygvapen video, foton, bilder att titta på

Det viktigaste utvärderingskriteriet är stridserfarenhet. Alla representerade kämpar, förutom den 10:e platsen (men det finns en god anledning till det), deltog i striderna. För det andra, utan undantag, har alla maskiner någon form av klar fördel, de flesta har enastående prestandaegenskaper.

10:e plats - F-22 "Raptor"

Den enda 5:e generationens jaktplan i världen, byggd enligt konceptet "först att se, först att skjuta, först att träffa målet." Supersonic "stealth machine" utrustad med sista ordet teknik, har blivit föremål för het debatt om dess pris, kapacitet och relevans. Bokstavligen från orden från en amerikansk sändning: "Varför spendera 66 miljarder dollar på F-22-programmet, om en djupgående modernisering av F-15 och F-16 kan ge en jämförbar effekt? Eftersom tekniken måste utvecklas kan framstegen inte stoppas..."
Bristen på verklig stridserfarenhet påverkar bedömningen av Raptor negativt. Mest modern fighter upptar endast 10:e plats.

9:e plats - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Världens första jetstridsflygplan. 900 km/h Det var ett genombrott. Det användes som stridsflygplan, blitzbombplan och spaningsflygplan.
Det luftburna komplexet inkluderade 4 30 mm kanoner med 100 skott per pipa och 24 ostyrda raketer, vilket gjorde det möjligt att gå på en 4-motorig bombplan i ett svep.
Efter att ha tagit emot de tillfångatagna "svalorna" var de allierade imponerade av deras tekniska förträfflighet och tillverkningsbarhet. Vad var kostnaden för kristallklar radiokommunikation.
Fram till krigets slut lyckades tyskarna släppa 1900 "Svalor", av vilka endast trehundra kunde ta sig till skyarna.

8:e plats - MiG-25

Sovjetisk överljudsfångare på hög höjd som satte 29 världsrekord. I denna roll hade MiG-25 inga konkurrenter, men dess stridsförmåga förblev outtagna. Den enda segern uppnåddes den 17 januari 1991, när en irakisk MiG sköt ner en US Navy F/A-18C Hornet bärar-baserad jaktplan.
Mycket mer produktiv var hans tjänst som scout. Under stridstjänst i området för den arabisk-israeliska konflikten öppnade MiG-25R hela systemet av befästningar av Bar-Leva-linjen. Flygen var igång toppfart och en höjd av 17-23 km, vilket var det enda sättet att skydda en obeväpnad underrättelseofficer. I det här läget slukade motorerna ett halvt ton bränsle varje minut, flygplanet blev lättare och accelererade gradvis till 2,8 M. MiG-huden värmdes upp till 300 ° C, enligt piloterna värmdes till och med cockpitlyktan upp så att det var omöjligt att röra det. Till skillnad från titan SR-71 "Black Bird" blev den termiska barriären ett problem för MiG-25. Den tillåtna flygtiden vid hastigheter över Mach 2,5 var begränsad till 8 minuter, vilket dock var tillräckligt lång för att korsa israeliskt territorium.
En annan anmärkningsvärd egenskap hos MiG-25R var dess potentiella förmåga att "fånga" 2 ton bomber under flygning. Detta kittlade särskilt nerverna hos den israeliska militären: en oförstörbar scout är fortfarande acceptabel, men en oförstörbar bombplan är verkligen skrämmande.

7:e - British Aerospace Sea Harrier

Det första vertikala start- och landningsflygplanet (landversionen av Hawker Siddeley Harrier dök upp redan 1967). Efter att ha gått igenom en rad uppgraderingar är den fortfarande i tjänst hos US Marine Corps under namnet McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Det klumpiga flygplanet är mycket fotogeniskt under flygning - åsynen av ett stridsfordon som svävar på ett ställe kommer inte att lämna någon oberörd.
De brittiska formgivarnas huvudhemlighet var sättet att skapa lyftkraft. Till skillnad från sina sovjetiska motsvarigheter från Yakovlev Design Bureau, som använde ett schema med 3 oberoende jetmotorer, använder Harrier en enda Rolls-Royce Pegasus-kraftenhet med en böjbar dragkraftsvektor. Detta gjorde det möjligt att öka flygplanets stridsbelastning till 5 000 pund (cirka 2,3 ton).
Under Falklandskriget opererade Harriers of the Royal Navy på ett avstånd av 12 000 km hemifrån och uppnådde utmärkta resultat: de sköt ner 23 argentinska flygplan, utan en enda förlust i luftstrider. Ganska bra för ett subsoniskt flygplan. Totalt deltog 20 harrier i fiendtligheterna, varav 6 sköts ner när de attackerade markmål.
Enligt alla experter, utan stöd från bärarbaserade flygplan, kunde Royal Navy inte ha försvarat Falklandsöarna.

6:e plats - Mitsubishi A6M

Legendariska däck Zero-sen. Ett gåtfullt plan från Mitsubishis ingenjörer, som kombinerar det oförenliga. Utmärkt manövrerbarhet, kraftfull beväpning och rekordflygräckvidd - 2600 km (!) Med en tjänstevikt på 2,5 ton.
"Noll" var förkroppsligandet av samurajandan, som demonstrerade dödsförakt genom hela dess design. Den japanska jaktplanen var helt utan pansar och förseglade bränsletankar, hela nyttolastreserven användes på bränsle och ammunition.
Under ett helt år dominerade flygplan av denna typ himlen Stilla havet, vilket ger en segerrik offensiv Kejserliga flottan. I slutet av andra världskriget spelade Zero en dyster roll och blev en av kamikazepiloternas främsta tillgångar.

5:e plats - F-16 "Fighting Falcon"

Recensionen av F-16 är skriven i form av en jämförelse med MiG-29, jag hoppas att detta kommer att hjälpa till att svara på många frågor för läsare.

Jagarflygets regel säger: den som först hittar sin fiende har fördelen. Därför har den optiska vyn i luftstrid stor betydelse. Här har "American" fördelen. Frontprojektionen av F-16 matchar nästan MiG-21, om vilken amerikanska piloter sa att det på ett avstånd av 3 kilometer är nästan omöjligt att visuellt lägga märke till. Sikten från F-16:s cockpit är också bättre, tack vare kapellet. För MiG-29 är det faktum att RD-33-motorn skapar en tät rökplym i vissa flyglägen ofördelaktigt.
I nära manövrerbar strid, tack vare den integrerade layouten och närvaron av 2 motorer, har MiG enastående flygegenskaper. F-16 ligger något efter. Svänghastigheten för MiG-29 når, enligt ryska data, 22,8 ° / s, medan den för F-16 - 21,5 ° / s. MiG:en vinner höjd med en hastighet av 334 m/s, stigningshastigheten för F-16 är 294 m/s. Skillnaden är inte så stor och bra piloter kan utjämna den.

Frontlinjestridsbeväpning bör omfatta både luft-till-luft- och luft-till-mark-vapenkategorierna. F-16 har till sitt förfogande den största uppsättningen vapen, kan använda styrda och ostyrda bomber och antiradarmissiler. Elektronik placerad i en extra behållare gör det möjligt att rikta användningen av vapen. MiG-29, tvärtom, tvingas begränsa sig till ostyrda bomber och NURRS. När det gäller bärkraft, en nettoförlust: för MiG-29 är denna siffra 2200 kg, för F-16 - upp till 7,5 ton.

En sådan enorm skillnad förklaras enkelt: nyttolastreserven för MiG-29 "åt" den andra motorn. Enligt många experter har MiG en till stor del felaktig layout, 2 motorer för en frontlinjekämpe är för mycket. Rostislav Belyakov, generaldesigner för MiG Design Bureau, sa det bäst på Farnborough-88: "Om vi ​​hade en så pålitlig motor med högt vridmoment som Pratt & Whitney, skulle vi utan tvekan ha designat ett enmotorigt flygplan." Räckvidden led också av sådana vändningar: för MiG-29 överstiger den inte 2000 km med PTB, för F-16 kan flygräckvidden med PTB och 2 2000-pund-bomber nå 3000-3500 km.

Båda jaktplanen är lika beväpnade med luft-till-luft-missiler med medeldistans. Till exempel har den ryska R-77 imponerande deklarerade prestandaegenskaper, medan den amerikanska AIM-120 upprepade gånger har bekräftat sin ganska blygsamma prestanda i strid. nettoparitet. Men MiG-29 har en längre luftgevärsräckvidd och en större kaliber. Den sexpipiga "Volcano" F-16 har tvärtom en större ammunitionsbelastning (511 granater mot 150 för MiG).

Det viktigaste elementet är flygelektronik. Radarer är svåra att utvärdera, eftersom tillverkare döljer de exakta egenskaperna. Men enligt vissa uttalanden från piloter kan det fastställas att MiG-29-radarn har den största betraktningsvinkeln - 140 grader. APG-66-radarn för F-16A och, följaktligen, APG-68 för F-16C har betraktningsvinklar på högst 120 grader. En betydande fördel med MiG-29-flygplanet är att piloten har en hjälm med Slit-ZOOM-sikte, vilket ger avgörande överlägsenhet i närluftstrid. Men F-16 har återigen sin egen viktiga fördel - flygkontrollsystemet (Fly-by-Wire) och HOTAS motorkontrollsystem (Hands on Throttle and Stick), vilket gör flygplanet exceptionellt lätt att flyga. Med en enkel knapptryckning är Falcon redo för strid. Däremot är MiG-29 manuellt inställd, vilket tar mycket längre tid att komma in i strid.
Design Bureau MiG och General Dynamics visade helt olika tillvägagångssätt för att lösa samma problem. Intressanta designlösningar har implementerats i båda flygplanen, och generellt sett lyder domen som följer: F-16 är ett multifunktionellt jaktplan, medan MiG är ett rent luftjaktplan, fokuserat främst på närstrid. Här har han ingen like.

Varför vann Falcon och MiG-29 kom inte in i topp 10-betyget alls? Och återigen, resultaten av stridsanvändningen av dessa maskiner kommer att vara svaret. F-16 kämpade i Palestinas himmel, passerade Balkan, Irak och Afghanistan. En separat sida av Falcon "och var en räd mot det irakiska kärnkraftscentret" Ozirak "1981. Efter att ha tillryggalagt 2800 km trängde det israeliska flygvapnets F-16 i hemlighet in i det irakiska luftrummet, förstörde reaktorkomplexet och återvände utan förlust till Etzion-luften Det totala antalet flygsegrar för F-16 under kontroll av piloter från Nato-länder, Israel, Pakistan och Venezuela är cirka 50 flygplan. Det finns inga uppgifter om nederlaget för F-16 i luftstrid, även om en flygplan av denna typ sköts ner av luftförsvarssystem i Jugoslavien.

4:e plats - MiG-15

Ett ensitsigt jetjaktplan, vars namn har blivit ett känt namn i väst för alla sovjetiska jaktplan. Gick i tjänst hos flygvapnet Sovjetunionenår 1949. Planet som hindrade den tredje världskrig.
Bokstavligen, från orden från Military Channel: "I det västerländska samhället finns det en åsikt att sovjetisk teknologi är något besvärligt, tungt och föråldrat. Det fanns inget liknande i MiG-15. En snabb och smidig fighter med rena linjer och en elegant form ... "Hans framträdande i koreanska himlen väckte en sensation i den västerländska pressen och huvudvärk för US Air Force Command. Alla planer för teckning kollapsade kärnvapenangreppöver Sovjetunionens territorium, från och med nu hade de strategiska bombplanen B-29 inte en enda chans att bryta igenom barriären för jet MiG.
Och ytterligare en viktig punkt - MiG-15 blev det mest massiva jetflygplanet i historien. Det var i tjänst med flygvapnet i 40 länder i världen.

3:e plats - Messerschmitt Bf.109

Luftwaffes favoritjagaress. Fyra kända modifikationer: E ("Emil") - hjälten i slaget om England, F ("Friedrich") - det var dessa fighters som "bröt tystnaden i gryningen" den 22 juni 1941, G ("Gustav") - Östfrontens hjälte, den mest framgångsrika modifieringen, K ("Elector") - övermannad fighter, ett försök att pressa ut alla återstående reserver från bilen.
104 tyska piloter som kämpade på Messerschmitt kunde få sina poäng till 100 eller fler nedskjutna fordon.
Ett olycksbådande, snabbt och kraftfullt flygplan. Den riktiga Fighter.

2:a plats - MiG-21 vs F-4 "Phantom II"

Två olika utseenden stridsplan 2 generationer. En 8-tons lätt frontlinjekämpe och en 20-tons universell jaktbombplan, som blev grunden för stridsflottan för flygvapnet, marinen och marinkåren.
Två oförsonliga motståndare. Heta strider i himlen i Vietnam, Palestina, Irak, Indien och Pakistan. Hundratals nedskjutna bilar på båda sidor. Ljus stridshistoria. Hittills är de i tjänst med flygvapnen i många länder.

Sovjetiska designers har förlitat sig på manövrerbarhet. Amerikaner - på missiler och elektronisk utrustning. Båda åsikterna visade sig vara felaktiga: efter de första luftstriderna blev det klart att Fantomen förgäves hade övergett vapnen. Och skaparna av MiG insåg att två luft-till-luft-missiler är oacceptabelt små.

1:a plats - F-15 "Eagle"

Mördare. 104 bekräftade flygsegrar utan en enda förlust. Inget av de moderna flygplanen kan skryta med en sådan indikator. F-15 skapades specifikt som ett luftöverlägsenhetsflygplan och i 10 år, före tillkomsten av Su-27, var det generellt sett utanför konkurrensen.
Första gången F-15 gick i strid den 27 juni 1979, när israeliska "Needles" sköt 5 syriska MiG-21:or i närkamp. Under mer än 30 års stridstjänst har MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 och MiG-29 (4 i Jugoslavien, 5 i Irak) blivit F-15-troféer. Inte mindre imponerande var prestationerna av "Needles" i Asien, till exempel under övningarna "Team Spirit-82" gjorde 24 F-15-jaktare baserade på Okinawa 418 "strids"-sorter på 9 dagar, varav 233 - inom tre dagar, medan graden av stridsberedskap för alla flygplan nästan kontinuerligt var 100 %.
F-15:s höga flygegenskaper, dess förmåga att operera autonomt under villkoren för användning av elektronisk krigföring av fienden, dag och natt, under enkla och svåra väderförhållanden, på hög och låg höjd, gjorde det möjligt att skapa F-15E "Stike Eagle" strejkflygplan baserat på dess design (340 bilar tillverkades). Senast 2015 kommer trupperna att få en "stealth"-version av jaktbombplanen baserad på F-15 - F-15SE "Silent Eagle".
Kampanvändningen av F-15 är orsaken till mycket kontrovers. Särskilt ifrågasatt är det faktum att inte en enda örn gick förlorad i strid. Enligt uttalanden från syriska och jugoslaviska piloter sköts minst tio F-15 ner över Libanon, Serbien och Syrien. Men det går inte att bekräfta deras ord, eftersom. ingendera sidan kunde demonstrera vraket. En sak är säker, deltagandet av F-15 i fientligheterna avgjorde till stor del förloppet för många militära operationer (till exempel Libanonkriget 1982).
F-15 "Eagle" är det mest formidabla och effektiva stridsfordonet, så det tar välförtjänt 1:a plats.

Slutsats

Tyvärr utelämnades många av de enastående designerna från "Top 10"-rankingen. Hjälten i alla flyguppvisningar, Su-27 är det bästa flygplanet i fredstid, vars flygegenskaper gör att du kan utföra den mest komplexa konstflygningen och inte kom in i betyget. Supermarine Spitfire kom inte heller in i betyget – bara ett bra flygplan i alla avseenden. Alltför många framgångsrika design skapades och det var mycket svårt att välja det bästa från dem.

Från och med andra världskriget, och möjligen under de väpnade konflikterna som föregick det, såsom krigen i Spanien och Abessinien, blev den avgörande rollen för utgången av flygfientligheter uppenbar. Luftöverlägsenhet avgör framgång. Sedan var det Korea, Vietnam, Afghanistan, Iran och Irak, Mellanöstern, Irak igen och många andra lokala sammandrabbningar som bekräftade flygplanens stora betydelse i strid. Utan förmågan att effektivt motstå fiendens attack- och bombplans handlingar finns det ingen chans till seger. Och för detta behöver du pengar. luftförsvar, och flygplan av speciell typ, med ett antal speciella egenskaper, såsom hastighet, manövrerbarhet och låg sårbarhet.

Idéer om vad som bör vara mest bästa fighter har förändrats genom åren. Metamorfosen av denna typ av militär utrustning påverkades av både utvecklande teknologier och erfarenheter som vunnits till priset av stora uppoffringar.

30-40-talet, propellerjaktarnas era

I Spaniens himmel presterade I-16 bra. Från och med 1936 var det kanske den bästa fightern i världen. I sin design tillämpade ingenjörerna på Polikarpov-byrån de senaste tekniska lösningarna, revolutionerande för den tiden. Det var den första seriemodellen med infällbart landningsställ, en kraftfull motor och vapen (inklusive möjligheten att installera ostyrda raketer). Men "Chatos" ("Snub-nosed" - som republikanerna kallade honom för huvans breda profil) regeringstid varade inte länge. Den tyska Messerschmitt-109 dök upp på himlen, som genomgick flera modifieringar under andra världskriget. Bara några flygplan nära klassen och motorkraften kunde konkurrera med honom, bland annat engelska Spitfire och amerikanska Mustang som utvecklades något senare.

Men med alla enastående tekniska egenskaper är det mycket svårt att hitta ett heltäckande kriterium för att bestämma det bästa flygplanet. En fighter, visar det sig, kan också vara annorlunda, och du måste utvärdera den på många sätt.

Femtiotalet, Korea

PÅ efterkrigstiden med tillkomsten började nedräkningen av generationer av fighters. Den första av dem kan tillskrivas den första utvecklingen av ingenjörer runt om i världen, skapad i mitten av fyrtiotalet. För oss var det MiG-9, som när det gäller dess parametrar inte var långt från Messerschmitt-262. Redan då chockades amerikanerna av en obehaglig överraskning för dem.

Den snabba, kompakta och mycket manövrerbara MiG-15 krossade den till synes orubbliga kraften strategiskt flyg USA. Från denna MiG kommer den andra generationen. Då var det den bästa fightern i världen, och det tog tid att skapa en värdig rival för honom, som blev Saber.

Sextiotalet, Vietnam och Mellanöstern

Sedan var det In the sky, två livslånga rivaler, Phantom och MiG-21, snurrade i "hundkamper". Dessa flygplan var mycket olika, både i storlek och vikt och beväpningsgrad. Den amerikanska F-4 vägde dubbelt så mycket som den sovjetiska interceptorn, var mindre manövrerbar, men hade en rad fördelar i långdistansstrider.

Det är svårt att avgöra vilken som var den bästa fightern på den vietnamesiska himlen, men den totala poängen var till förmån för MiG. Man bör också ta hänsyn till att, i jämförbara priser, ett sovjetiskt flygplan kostade mycket (många gånger) billigare, dessutom förlorade amerikanerna i händelse av ett ogynnsamt resultat av striden två piloter, och inte en. Båda dessa flygplan tillhörde den tredje generationen. flygteknik. Under tiden fortsatte framstegen, allt strängare krav ställdes på interceptorerna.

Fjärde generationen sedan sjuttiotalet

Sedan 1970 har stridsflygindustrins utveckling gått längs nya huvudlinjer. Avionik har inte bara blivit ett verktyg för att hjälpa piloten att upptäcka fiender och lösa navigeringsproblem, den har tagit på sig ett antal kontrollfunktioner. Blev extremt viktig grad av synlighet flygplan för fiendens radar. Motorernas parametrar har förändrats, och dragkraftsvektorn har blivit variabel, vilket tvingade oss att radikalt ompröva begreppet manövrerbarhet. Att avgöra vilken som är den bästa fightern tillhör den fjärde generationen är inte så lätt, åsikterna är delade i denna fråga. Den amerikanska F-15 har sina anhängare, särskilt i väst, och de har sina egna argument, varav det viktigaste är den framgångsrika erfarenheten av stridsanvändningen av Eagle. Andra tror att i den fjärde generationen är den bästa jaktplanen i världen den rysktillverkade Su-27.

Generation efter generation

Generationer av jetinterceptorer är separerade från varandra enligt flera kriterier: utvecklingstid, vingform och typ, informationsmättnad och några andra kriterier, men det är inte alltid lätt att dra en tydlig linje mellan dem, det förblir villkorat. Till exempel har en djup modifiering av MiG-21 förbättrat dess prestanda så mycket att det kan betraktas som en fjärde generationens flygplan i nästan alla indikatorer på stridseffektivitet.

Riktning av designtanken

Femte generationens interceptorer utgör idag basen för Ryssland och andra tekniskt avancerade länder. De kan utföra olika stridsuppdrag, skydda luftrummet i sina stater, de säljs inom ramen för militär-tekniskt samarbete till strategiska partners. Men jobba på nytt projekt är kontinuerligt. Lovande prover av den senaste flygtekniken har vissa egenskaper som skiljer dem från tidigare modeller, vilket ger anledning att tro att den femte generationen har kommit. Dess funktioner inkluderar låg radarsikt, uttryckt i önskan att ta bort alla typer av vapen som tidigare placerats på externa upphängningar och tekniken för radarabsorberande ytor, som fick lätt hand Amerikanerna heter "Stells". Dessutom indikerar alla de senaste landvinningarna inom området för flygmotorkonstruktion, roder och styrsystem att flygplanet tillhör den senaste generationen. Det är också viktigt att använda kompositmaterial i designen, vilket minskar vikten och återigen ökar smygförmågan. Det är precis vad den bästa fightern i världen borde vara idag. Ett foto av ett sådant flygplan är igenkännbart, konturerna av flygkroppen och planen är något kantiga, motorerna lämnar en oansenlig spiral, och munstyckena har en ganska hög vinkel för möjlig rotation.

"Raptor"

På vissa sätt är de subtilt lika, även om de allmänna layoutschemana och tekniska parametrarna skiljer sig avsevärt. Dessa inkluderar först och främst Raptor F-22. Specialister, främst amerikanska, tror att detta är den bästa fightern i världen. Huvudargumentet för denna åsikt är det faktum att Raptor är den enda masstillverkade och adopterade maskinen i världen som uppfyller kraven för en femte generationens interceptor. Alla andra liknande modeller, inklusive ryska, är under utveckling och förfining. Det finns också en viktig faktor som gör att man kan tvivla på riktigheten av en sådan åsikt. Faktum är att F-22 aldrig har deltagit i fientligheter, och hur den kommer att bete sig i en riktig strid är okänt. Vid en tidpunkt annonserade det amerikanska militärindustriella komplexet i stor utsträckning Bi-2-bombplanet, och sedan visade det sig att även föråldrade sovjetiska radarer, som var i tjänst med den jugoslaviska armén, mycket väl kunde upptäcka den.

Hur är det med oss?

Ryssland bortser naturligtvis inte från USA:s försök att uppnå militär hegemoni. Vi planerar att skapa ett flygplan som kan bekämpa en potentiell fiendes mest avancerade interceptor. Det var planerat att "sätta det på vingen" redan 2005, men svårigheter, främst av ekonomisk karaktär, hindrade det. I utvecklade länder tar det vanligtvis ett och ett halvt decennium att skapa en liknande modell och ta den i bruk, och Sukhoi Design Bureau fick referensvillkoren 1999. enkla beräkningar föreslår att datumet då det ryska flygvapnet kommer att ta emot det bästa jaktplanet i världen är 2014 eller 2015.

Lite är känt om honom. De kallade projektet inte bara ett flygplan eller en interceptor, utan ett Frontal Aviation Complex. (PAKFA - "P" står för lovande, "A" - luftfart, viss tautologi är ursäktligt för flygplansdesigners.) Startvikten är cirka 20 ton, som amerikanska F-22 och F-35, som ännu inte har gjort det tagits i bruk. Taktiska egenskaper gör det möjligt att använda maskinen från små VPD, tekniken för låg radiosynlighet tillämpas. Naturligtvis är den elektroniska utrustningen den modernaste. Det är troligt att detta kommer att bli den bästa fightern i världen. T-50 är ett annat namn för PAKFA-plattformen, det är möjligt att dessa arbetskoder kommer att ge vika för den klassiska beteckningen "Su" med något nummer.

Kina

Våra kinesiska vänner länge sedan inte brydde sig om uppgiften att utveckla sina egna flygplan. Vanligtvis i Kina valde de en bra sovjetisk modell som fick ett gott rykte, köpte teknisk dokumentation och producerade den under sitt eget index, bestående av bokstaven Y (för civila) eller J (för militär) och ett nummer. Men de senaste decenniernas ekonomiska boom, som har gjort Kina till en global verkstad, har drivit folkets flygindustri att börja arbeta med sina egna projekt. Kanske är J-10 inte den bästa jaktplanen i världen, men alla kända tekniska specifikationer för detta flygplan indikerar att det är en maskin på gränsen till IV- och V-generationerna med möjlighet till ytterligare modifiering. Den ursprungliga lösningen av det allmänna layoutschemat (deltoid "anka" utan den klassiska svansen) säger vältaligt att den här gången gjorde de kinesiska flygplanstillverkarna utan extern upplåning, vilket visar sin egen strategi.

Topphitparad

Världens flyghistoria är rik på enastående prestationer. Blotta uppräkningen av interceptorflygplan, som har blivit mästerverk inom ingenjörskonst, kommer att ta för mycket plats. Hur väljer man den bästa fightern bland dem? Bland de framgångsrika modellerna kan man inte låta bli att minnas La-5 och La-7, Aerocobra, som I.N. Kozhedub och A.I. Pokryshkin kämpade på, den franska Mirage, de svenska Saabs, den engelska blixten och många andra kraftfulla och vackra maskiner. Uppgiften kompliceras av det faktum att hur perfekt han än var så hittade han nästan alltid en värdig motståndare. Därför är det vettigt att presentera det villkorliga betyget för de mest framstående interceptorerna i par:

1. Messerschmitt-109 och Spitfire. Under andra världskriget sovjetiska flygplan var bra, men de saknade kraftfulla motorer, så de var inte på topplistan.
2. MiG-15 och Sabre F-86. De hade mycket krig med varandra i Korea.
3. "Phantom" F-4 och MiG-21. Vietnam, Mellanöstern och andra militära konflikter har pekat på starka och svaga sidor dessa väldigt olika plan.
4. "Eagle" F-15 mot Su-27. Eagle har ett mycket gott rykte för framgångsrik ansökan i moderna krigsteatrar. "Dry" är inte sämre än honom i de flesta tekniska och taktiska indikatorer, och i vissa överlägsna, men hans stridserfarenhet är inte tillräckligt för en absolut seger i tävlingen om titeln "den bästa fightern i världen." År 2014 präglades av antagandet av ett dussin Su-35S-flygplan, som är en djupt moderniserad version av Su-27, i det ryska flygvapnets stridsenheter.
5. T-50 och Raptor. Motståndare är tydligen ganska värda. Det vore bättre för dem att inte mötas i luftstrider, men om det händer i framtiden är sannolikheten stor att vår bil inte kommer att svika dig.

Vilken kommer att bli den bästa fightern i 2000-talets värld? Man kan bara gissa vilka nya koncept framtidens flygingenjörer kommer att hitta på. Århundradet har precis börjat, och av allt att döma kommer det att bli turbulent ...

10

Gripen multi-roll fighter har skapats sedan mitten av 1980-talet för att försvara sitt land - det fanns ett behov av en ny generation jaktplan, skapad på en kvalitativt ny nivå, som samtidigt kunde vara ett avlyssnings-, spanings- och strejkflygplan. Konceptet med jaktplanet baserades från början på flexibilitet: det nya jaktplanet måste kunna operera från dåligt förberedda flygfält och ha en kort start, vara bekvämt och lätt att underhålla, ha lång tid mellan misslyckanden och vara maximalt optimerad för stridsoperationer i Sverige.

Flygplanet är tillverkat enligt det aerodynamiska schemat "Duck" med en medium deltavinge. Flygplanets flygplan skapades med hänsyn till minskningen av radarsikten: 30% av kroppen är gjord av kompositer, 2 S-formade luftintag. Den har en Volvo Aero RM-12 bypass turbojetmotor, utvecklad på basis av General Electric F404.

9

Under flygkampanjen 1999 var F-16 ett av Natos främsta anfallsflygplan; flygplan från det amerikanska flygvapnet, Belgien, Danmark, Nederländerna och Turkiet deltog i fientligheterna. amerikanska flygplan används aktivt för att bekämpa de jugoslaviska radarerna. Under kampanjen gjorde Fighting Falcon-piloter två segrar i luften över MiG-29-jaktflygplan, varav en tillhörde en pilot från Royal Dutch Air Force. Enligt officiella Nato-data uppgick förlusterna till ett flygplan, som sköts ner den 2 maj av luftvärnsmissilsystemet S-125; piloten kastades ut och evakuerades. Serbiska och ryska källor hävdar större förluster (enligt en av publikationerna - minst 7 "pålitligt nedskjutna" F-16.)

8

MiG-31 är en tvåsitsig, långdistans överljudsflygplan för allväder. Utvecklad på OKB-155 (nu RSK MiG PJSC) på 1970-talet. Det första sovjetiska stridsflygplanet av fjärde generationen. Den var ursprungligen avsedd att avlyssna kryssningsmissiler i hela området av höjder och hastigheter, såväl som lågflygande satelliter. MiG-31-regementen hade under flera år status som specialstyrkor (Spetsnaz) som en del av luftförsvaret.

MiG-31 är designad för att fånga upp och förstöra luftmål på extremt låga, låga, medelhöga och höga höjder, dag och natt, under enkla och svåra väderförhållanden, när fienden använder aktiv och passiv radarinterferens, samt falska termiska mål . En grupp om fyra MiG-31-flygplan kan kontrollera luftrummet med en frontallängd på upp till 1 100 km.

7

McDonnell-Douglas F-15 "Eagle" - amerikansk allvädersjaktare av fjärde generationen. Designad 1972. Designad för att få luftöverlägsenhet. Övergick till tjänst 1976.

Flygplanets skrovdesign använder titanlegeringar (26,7%), aluminiumlegeringar (37%), höghållfasta stål (5%), kompositmaterial (minst 5-7%).

Bränsle på F-15 finns i sex bränsletankar: fyra flygkroppar och två vingar. Flygkroppstankarna är mjuka, vingtankarna, tillverkade i första hand, är caisson. Flygplanet har autonoma kraftförsörjningssystem för motorer med egna försörjningstankar och ett bandsystem. Mest av bränsleledningar finns i tankarna. Förbrukningstankar skyddas av ett skydd från kulor av kaliber upp till 12,7 mm. För att säkerställa explosionssäkerhet, allt bränsletankar fylld med polyuretanskum.

F-15 flygplan användes i Mellanöstern, Persiska viken och Jugoslavien. F-15 Eagle kommer att vara kvar i det amerikanska flygvapnet till 2025.

6

Su-35 fighter är en djup modernisering av Su-27. Den har en i stort sett ny förstärkt flygkropp; till skillnad från den "gamla" Su-27M har den inte en främre horisontell svans och en bromsklaff. Bromsning under landning utförs genom att rodren avleds i olika riktningar.

Su-35S har ett avancerat informations- och kontrollsystem, en radarstation med en passiv fasad antennuppsättning N035 Irbis, samt nya AL-41F1S-motorer utvecklade av NPO Saturn med ett plasmatändningssystem och thrust vector control (UVT). Dessa motorer uppfyller kraven för en motor för en femte generationens jaktplan, inklusive förmågan att utveckla överljudshastigheter utan efterbrännare, men använda ett gammalt elektroniskt-mekaniskt styrsystem.

Enligt uttalandet från Sukhoi Design Bureau är den tilldelade resursen för Su-35 6000 flygtimmar eller 30 år. Den deklarerade tilldelade resursen för motorer är 4000 timmar.

5

Dassault Rafale är ett fjärde generationens franska flerrollsstridsflygplan utvecklat av det franska företaget Dassault Aviation. Han gjorde sin första flygning den 4 juli 1986. Antogs av den franska flottan och flygvapnet 2004 respektive 2006. 2009 beställde det franska försvarsministeriet ytterligare 60 stridsflygplan.

Tillverkad enligt den svanslösa aerodynamiska konfigurationen som är traditionell för Dassault Aviation-jaktflygplan med en extra högt liggande främre horisontell svans (de så kallade canards), en mittposition triangulär vinge i plan med rotinflöden och två motorer i den bakre flygkroppen.

Jagaren är utrustad med en OPS, radar med PAR / AFAR RBE / RBE2 (sedan 2012). Utrustad med Thales SPECTRA-varningssystem, inkluderar den: laserstrålningsvarning, radarstrålningsvarning, DDM-NG missilangreppsvarningssystem (sedan 2012), bestående av 2 passiva IR-sensorer på kölen. DDM-NG-systemet låter dig få en sfärisk bild i det infraröda området. Luftintagskanalerna är S-formade och skyddar kompressorbladen, vilket minskar flygplanets EPR.

4

Eurofighter Typhoon är en fjärde generationens flerrollsjaktplan. Typhoon designades och tillverkades av Eurofighter GmbH, etablerat 1986 av ett konsortium av Alenia Aeronautica, BAE Systems och EADS. Studier av ett lovande flygplan började 1979.

Serieproduktionen av jaktplanet pågår för närvarande. Flygplanet togs i bruk med flygvapnet: Tyskland, Italien, Spanien, Storbritannien, Österrike och Saudiarabien. Kontrakt för leverans till Oman och Kuwait undertecknades.

3

Potentiell köpare"Super Hornets" är Australien, som har en betydande flotta av Hornet-jaktare tidiga serier. Den 3 maj 2007 undertecknades ett kontrakt för leverans av 24 F/A-18F Super Hornets till Australien värt $2,9 miljarder Tjeckien.

F414-GE400-motor, baserad på F404. Serietillverkad sedan 1998, den har FADEC-funktionen (elektroniskt digitalt motorstyrsystem). LPC:n är 13 cm längre, vilket ökade luftförbrukningen med 16%, efterbrännaren är 10 cm kortare, förbränningskammaren är 2,5 cm kortare, LPC-skivorna och bladen är gjutna i ett stycke (blisk), bladen och turbinerna av båda turbinstegen är också en helhet och är gjorda genom förlängning (enkristall blisk).

Motorn är dubbelkrets, tvåaxlad, består av en 3-stegs lågtryckskompressor och en 7-stegskompressor högt tryck, förbränningskammare (med keramisk beläggning från F402), 1-stegs högtryckskompressorturbin och 1-stegs lågtryckskompressorturbin, efterbrännare (från YF120), konvergerande - expanderande, justerbart munstycke (från F404-GE-400). Växellådan är placerad i botten av motorn. Kompressionsförhållandet har ökat till 30.

Uppskattad resurs F / A-18E planerades till en nivå av 6000 timmar och högst 100 däcklandningar per år. Strategisidan rapporterar dock att livslängden för flygplanets vingedel förväntas inte vara mer än 3 000 timmar. Trots detta har dussintals F/A-18E redan flugit över 3000 timmar. Som en del av den pågående moderniseringen planeras att öka livslängden till 10 000 timmar.

2

Lockheed Martin F-35 är en familj av lovande femte generationens stealth-jaktbombplan utvecklad av det amerikanska företaget Lockheed Martin i tre versioner: ett alternativ för det amerikanska flygvapnets behov (markstridsflygplan - CTOL), för kåren marinsoldater Amerikanska och brittiska flottan (fighter för kort start och vertikal landning - STOVL), och för den amerikanska flottans behov (bärarbaserad jaktplan - CV).

F-35 använde många av de tekniska lösningar som utarbetats på F-22. Beteckningar på serievarianter: F-35A (med standardstart och landning), F-35B (med kort start och vertikal landning) och F-35C (start från däcket på ett hangarfartyg med hjälp av en katapult, och landning på däck med hjälp av en arresterare).

F-35 har ett brett utbud av vapen. Bland dem finns AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM och AIM-120 AMRAAM luft-till-luft-missiler, samt kryssningsmissiler Storm Shadow och AGM-158 JASSM. Sortimentet inkluderar även JDAM korrigerande bomber som väger upp till 910 kg, klusterbomber CBU-103, -104 och -105 WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispenser), guidad av flygbomber AGM-154 Joint Standoff Weapon and Brimstone pansarvärnsmissiler.

Utöver grundkraven finansierar Norge och Australien arbete med att anpassa Naval Strike Missile (NSM), som kommer att kallas Joint Strike Missile (JSM), till F-35. Enligt tillverkaren kommer F-35 att kunna skjuta upp missiler och styrda bomber från interna fack med maximal överljudshastighet.

1

F-22 Raptor är en femte generationens flerrollsjaktplan utvecklad av Lockheed Martin, Boeing och General Dynamics för att ersätta F-15 Eagle. F-22 är den första femte generationens jaktplan i drift. Och han är också den dyraste fightern i världen.

F-22 drivs av två Pratt & Whitney F119-PW-100 efterbrännare turbofläktmotorer (TRDF) med en dragkraft på 15876 kgf, och utrustad med en vertikalt kontrollerad dragkraftsvektor. Dessa motorer har en icke-efterbrännande dragkraft på cirka 10 000 kgf och tillåter flygplanet att flyga i överljudshastigheter utan efterbrännare, vilket är en viktig taktisk fördel.

Motormunstyckena har en platt form, vilket minskar flygplanets sikt i det infraröda området. Vid utformningen av munstycksanordningarna används ett keramiskt baserat radioabsorberande material, vilket minskar flygplanets radarsynlighet.

F-22:an är beväpnad med en 20 mm M61A2 Vulcan-kanon, 480 skott, luft-till-luft-missiler: sex AIM-120C AMRAAM och två AIM-9M Sidewinder. Samt JDAM justerbara bomber.

F-22 är kompatibel med GBU-39 och SDB-53 / B-styrda precisionsbomber, testdroppar har utförts, dock har inga planer tillkännagivits för 2015 för att integrera dem med F-22. Jagaren är kapabel att skjuta upp missiler och släppa bomber från interna fack i överljudshastigheter.

Den 23 september 2014 dök information upp i media om den första stridsanvändningen av US Air Force F-22 mot islamister i Syrien. Flygplanet attackerade staden Raqqa och dess förorter. I februari 2015 hade F-22:or slutfört minst 112 stridsuppdrag på den syriska himlen. I juni 2015 ingick F-22:or i varje grupp av strejkflygplan som bombade Syrien. En 11-timmars sortie beskrivs, där F-22 tydligt visade sin mångsidighet genom att utföra ett anfallsuppdrag, spana in fiendens markstyrkor, rikta andra flygplan mot mål och eskortera bombplan.