Naftas platforma jūrā. Urbšanas platformas

24.09.2019

naftas platforma Kaspijas jūrā.

Lai gan platforma atrodas gandrīz Kaspijas jūras centrā, dziļums šeit ir tikai 12 metri. Ūdens ir dzidrs un dibens labi redzams no helikoptera.

Šī urbšanas iekārta sāka sūknēt eļļu nedaudz mazāk nekā pirms gada 2010. gada 28. aprīlī un ir paredzēta 30 darbības gadiem.

Tas sastāv no divām daļām, kuras savieno 74 metru tilts:

Dzīvojamā kvartālā, kura izmēri ir 30x30 metri, dzīvo 118 cilvēki. Viņi strādā 2 maiņās pa 12 stundām dienā. Maiņa ilgst 2 nedēļas. Stingri aizliegts peldēties un makšķerēt no platformas, kā arī izmest pār bortu jebkādus atkritumus. Dzīvojamā kvartālā smēķēt atļauts tikai vienā vietā. Par jūrā iemestu vērsi uzreiz izšauj:

Dzīvojamo māju bloku sauc par LSP2 (Ice Resistant Stationary Platform), bet galveno urbšanas bloku sauc par LSP1:

To sauc par ledus izturīgu, jo ziemā jūru klāj ledus un tā ir paredzēta, lai to izturētu. Šļūtene, kuru redzat fotoattēlā, ir jūras ūdens kas tika izmantots dzesēšanai. Viņu paņēma no jūras, izdzina pa caurulēm un atveda atpakaļ. Platforma ir veidota pēc nulles atiestatīšanas principa:

Apkārt platformai pastāvīgi kursē atbalsta kuģis, kas avārijas gadījumā spēj uzņemt visus cilvēkus:

Strādnieki uz staciju tiek nogādāti ar helikopteru. Lidojuma stunda:

Pirms lidojuma visi tiek instruēti, un viņi lido glābšanas vestēs. Ja ūdens ir auksts, tad arī hidrotērpus ir spiesti valkāt:

Tiklīdz helikopters nolaižas, uz to tiek nosūtītas 2 šļūtenes - viņi šeit ļoti baidās no ugunsgrēkiem:

Pirms iekāpšanas platformā visi ielidojošie pasažieri iziet obligātu drošības instruktāžu. Mums bija paplašināta instruktāža, jo pirmo reizi nokļuvām platformā:

Pa LSP1 var pārvietoties tikai ķiverēs, darba zābakos un jakās, bet dzīvojamajā kvartālā var staigāt pat čībās, ko daudzi dara:

Ārzonas platforma ir paaugstinātas bīstamības objekts, un drošībai šeit tiek pievērsta liela uzmanība:

Uz izmitināšanas bloka un uz LSP 1 atrodas glābšanas laivas, katrā var izmitināt 61 cilvēku. Dzīvojamā LSP2 ir 4 šādas laivas un 2 uz LSP1, tas ir, visi 118 cilvēki var viegli ievietoties glābšanas aprīkojumā - tas nav Titāniks jums:

Pasažieri no kuģa tiek pacelti speciālā "liftā", kurā vienlaikus var izmitināt 4 cilvēkus:

Katrā istabā uz katra klāja ir evakuācijas virzienu zīmes - sarkanas bultiņas uz grīdas:

Visi vadi ir glīti nolikti, zemie griesti vai pakāpieni marķēti ar sarkanbaltsvītrainām zīmēm:

Mūsu ekskursijas beigās es uzzināju, ka šo platformu pilnībā esam uzbūvējuši mēs. Biju pārsteigts, jo biju pārliecināta, ka viņa ir "svešā mašīna" - te nav ne smakas no liekšķeres. Viss ir izgatavots ļoti rūpīgi un no augstas kvalitātes materiāliem:

Pats kapteinis mūs veda pa LSP2. Platforma ir jūras platforma, un šeit, tāpat kā uz kuģa, galvenais ir kapteinis:

Dzīvojamā blokā ir rezerves CPU (centrālais vadības panelis). Kopumā visa ražošanas kontrole (naftinieki uzsver O) tiek veikta no cita vadības paneļa, kas atrodas uz LSP1, un šis tiek izmantots kā rezerves:

Darba vienība ir skaidri redzama no rezerves konsoles loga:

Kapteiņa kabinets un aiz durvīm kreisajā pusē ir viņa guļamistaba:

Gultas pārklāji un krāsainā veļa ir vienīgā lieta, kas nesaskan ar urbšanas iekārtas eiropeisko izskatu:

Visas kajītes bija atvērtas, lai gan to īpašnieki bija maiņā. Uz platformas nav zādzības, un neviens neaizver durvis:

Katra kajīte ir aprīkota ar savu vannas istabu ar dušu:

Inženiera birojs:

Platformas ārsts. Būtībā sēž dīkstāvē:

Vietējā lazarete. Helikopteris neierodas katru dienu, un "kā gadījumā" pacients var šeit ārsta uzraudzībā apgulties:

Platformā strādā daudzas meitenes:

Pirms ēdamistabas visi nomazgā rokas:

Ēdamzālē bija 4 pusdienu iespējas, no kurām izvēlēties:

Es izvēlējos trīsstūrveida klimpas "Ardievu diēta":

Pārtikas un ūdens krājumi ļauj platformai autonomi pastāvēt 15 dienas. Alkohols ir stingri aizliegts, jo avārijas gadījumā visiem cilvēkiem jābūt atbilstošā stāvoklī.

Visa ārzonas ledus izturīgas stacionārās platformas (OIRFP) vadība notiek no centrālā vadības paneļa (CPU):

Visa platforma ir pieblīvēta ar sensoriem, un pat tad, ja strādnieks aizdedzinās cigareti kaut kur nepareizā vietā, par to uzreiz zinās CPA un nedaudz vēlāk arī personāla daļā, kas sagatavos rīkojumu atlaist šo gudro puisi. pat pirms helikopters viņu nogādā uz lielas zemes:

Augšējo klāju sauc par Trubnaya. Šeit sveces tiek montētas no 2-3 urbšanas caurulēm, un urbšanas process tiek kontrolēts no šejienes:

Cauruļu klājs ir vienīgā vieta uz iekārtas, kur ir pat netīrumu mājiens. Visas pārējās platformas vietas ir nopulētas līdz spīdumam.

Lielais pelēkais aplis labajā pusē ir jaunā aka, kas Šis brīdis burjatu. Katras urbuma urbšanai nepieciešami aptuveni 2 mēneši:

Galvenais urbējs. Viņam ir krēsls uz riteņiem ar 4 monitoriem, kursorsvira un dažādas citas foršas lietas. No šī brīnumkrēsla viņš kontrolē urbšanas procesu:

Sūkņi, kas sūknē dubļus ar spiedienu 150 atmosfēru. Uz platformas ir 2 darba sūkņi un 1 rezerves (par to, kāpēc tie ir nepieciešami, un citu ierīču mērķi lasiet rakstā par eļļas ražošanu):

Šaroška - kalts. Tā ir viņa, kas atrodas urbšanas auklas galā:

Ar iepriekšējā fotoattēla sūkņu iesmidzinātā urbšanas šķidruma palīdzību šie zobi griežas, un nograuztais iezis tiek aiznests ar izlietoto urbšanas šķidrumu:

Šobrīd uz šīs urbšanas platformas jau darbojas 3 naftas, 1 gāzes un 1 ūdens urbums. Tiek urbts vēl viens urbums.

Vienlaicīgi var veikt tikai vienu urbumu, un kopā to būs 27. Katra urbuma garums ir no 2,5 līdz 7 kilometriem (nav dziļš). Naftas rezervuārs atrodas 1300 metrus zem zemes, tā ka visas akas ir horizontālas un izstaro kā taustekļi no urbšanas vietas:

Akas plūsmas ātrums (tas ir, cik daudz eļļas tas sūknē stundā) no 12 līdz 30 kubikmetriem:

Šajos separatora cilindros saistītā gāze un ūdens tiek atdalīti no eļļas, un izejā pēc izskriešanas caur eļļas apstrādes iekārtu, kas atdala visus piemaisījumus no eļļas, tiek iegūta komerciālā eļļa:

Zemūdens cauruļvads 58 kilometru garumā tika izvilkts no platformas uz peldošo naftas krātuvi, kas uzstādīta ārpus Kaspijas ledus zonas:

Nafta tiek iesūknēta cauruļvadā ar galvenajiem sūkņiem:

Šie kompresori iesūknē saistīto gāzi atpakaļ rezervuārā, lai uzturētu rezervuāra spiedienu, kas izspiež eļļu uz virsmas, attiecīgi eļļas atgūšana kļūst lielāka:

Ūdens, kas ir atdalīts no eļļas, tiek attīrīts no mehāniskiem piemaisījumiem un tiek atgriezts atpakaļ rezervuārā (tas pats ūdens, kas tika izsūknēts no zarnām)

160 atmosfēru sūkņi sūknē ūdeni atpakaļ rezervuārā:

Platformai ir sava ķīmiskā laboratorija, kurā tiek uzraudzīti visi naftas, saistītās gāzes un ūdens parametri:

Urbšanas iekārta tiek apgādāta ar elektrību no 4 turbīnām, kuras darbina saistīta gāze ar kopējo jaudu aptuveni 20 megavati. Baltās kastēs, turbīnas ar jaudu 5 megavati:

Ja kāda iemesla dēļ turbīnas tiek atslēgtas, urbšanas iekārta tiks darbināta ar rezerves dīzeļģeneratoriem:

Elektrības panelis aizņem 2 stāvus:

Speciālie katli sadedzina izplūdes gāzes no turbīnas un silda ar to dzīvojamo kompleksu. Tas ir, pat izplūdes gāze, tāpat kā automašīna no trokšņa slāpētāja, tiek likvidēta un atmosfērā neietilpst piesārņotāji:

Pieķērām retu brīdi, kad saistītā gāze tika vienkārši sadedzināta uz lāpas stieņa, jo tajā laikā starp akas sienām un korpusu tika liets betons, un kopumā 98% saistītās gāzes tiek izmantotas savām vajadzībām:

DRILLING PLATFORM, hidrauliskā konstrukcija urbumu urbšanai piekrastes naftas un gāzes atradņu attīstībā. Atkarībā no konstrukcijas un mērķa izšķir stacionāras jūras platformas (ražošanas urbšanai) un peldošās urbšanas iekārtas (izpētes urbšanai).

Jūras stacionārās platformas, galvenokārt trīspakāpju, tiek izmantotas dziļumā līdz 350 m vienlaicīgai urbšanai, ražošanai un rezervuāru produktu sagatavošanai transportēšanai. Platformas, kas paredzētas tikai naftas vai gāzes urbumu urbšanai, ir izgatavotas vienlīmeņa dizainā. No urbšanas platformas klāja, kas atrodas viļņiem nepieejamā augstumā, viena vai divas urbšanas iekārtas var veikt vairākus desmitus vertikālu, virziena, horizontālu un sazarotu (daudzpusēju) aku. Stacionāras urbšanas platformas ir nostiprinātas jūras dibens ar šādām metodēm: pāļu (pie urbšanas platformas atbalsta bloka stingri nostiprinātu pāļu iedzīšana jūras gultnē); gravitācija (tās tiek turētas apakšā konstrukcijas masas dēļ, savukārt atbalsta bloks ir piepildīts ar augsni vai ūdeni, lai nodrošinātu drošu iegrimšanu jūras gultnē); kombinētais vai pāļu gravitācijas spēks (applūdušais atbalsta masīvs, kas atrodas apakšā, ir papildus nostiprināts ar pāļiem pa visu perimetru); izmantojot enkuru ķēdes vai spriegošanas troses (ja urbšanas platformas atbalsta bloks ir izgatavots no pontoniem, kas pilnībā vai daļēji iegremdēti ūdenī). Urbšanas platformas atbalsta bloks ir izgatavots no tērauda (galvenokārt cauruļveida), dzelzsbetona vai kombinētā (dzelzsbetona gravitācijas) Apakšējā daļa, augšējā - tērauda režģa konstrukcija). Urbšanas platformas virsmas daļa ietver galvenos kompleksus: urbšanas, ekspluatācijas, enerģijas, dzīvojamo un dzīvības uzturēšanas. Arktisko jūru ūdeņos ledus slodzes samazināšanai tiek izmantotas ledus izturīgas urbšanas platformas ar balstiem cilindra, prizmas vai konusa formā.

Peldošās urbšanas iekārtas tiek iedalītas zemūdens (PBU), domkrata (SPBU), daļēji iegremdējamos (FPBU) un urbšanas kuģos (BS).

MODU ir paredzēti aku urbšanai seklā ūdenī dziļuma diapazonā no 2 līdz 20 m (daži līdz 50 m). Visiem MODU ir zemūdens korpuss (applūdušais pontons), uz kura balstās atbalsta kolonnas. Lai paceltu MODU no apakšas, zem apakšas tiek izmantota augsnes erozijas sistēma, lai samazinātu sūkšanas spēkus.

Domkrata iekārta tiek izmantota izpētes urbšanai dziļumā no 5 līdz 150 m. Korpusā ir telpas dažādiem mērķiem - aprīkojumam, uzglabāšanai, dzīvojamām kajītēm. Transportējot domkrata iekārtu, atbalsta kolonnas tiek maksimāli izstieptas uz augšu. Urbšanas vietā kolonnas tiek nolaistas zemē, korpuss tiek izcelts no ūdens ar hidrauliskā vai elektromehāniskā pacēlāja palīdzību un kolonnu apakšējā daļa, kas aprīkota ar speciāliem apaviem, tiek iespiesta zemē.

MODU un BS izmanto jūras dziļumā 150-1500 m MODU stabilitāti nodrošina pontona korpusa forma, attālums starp pontoniem, kā arī balstu kolonnu skaits un diametrs, uz kurām atrodas virsma. ir uzstādīts. MODU un BS tiek fiksēti urbšanas punktā, izmantojot enkuru sistēmas vai nodrošinot dinamisku pozicionēšanu, ko veic speciāli iegremdēta pontona korpusā iebūvēti dzinējspēki. BS, atšķirībā no cita veida peldošām urbšanas iekārtām, saglabā tradicionālajiem kuģiem raksturīgo augstu jūras spēju.

Lit .: Vjahirevs R. I., Ņikitins B. A., Mirzoevs D. I. Jūras naftas un gāzes atradņu būvniecība un attīstība. M., 2001. gads.

Kalnrūpniecība tiek veikta, izmantojot īpašas inženierbūves - urbšanas platformas. Viņi nodrošina pareizi apstākļi lai attīstība notiktu. Urbšanas platformu var aprīkot uz atšķirīgs dziļums- tas ir atkarīgs no tā, cik dziļi tie atrodas, un no gāzes.

Zemes urbšana

Nafta sastopama ne tikai uz sauszemes, bet arī kontinentālajā plūsmā, ko ieskauj ūdens. Tāpēc dažas instalācijas ir aprīkotas ar īpašiem elementiem, pateicoties kuriem tie paliek uz ūdens. Šāda urbšanas platforma ir monolīta konstrukcija, kas darbojas kā atbalsts pārējiem elementiem. Struktūras uzstādīšana tiek veikta vairākos posmos:

vispirms tiek izurbta pārbaudes aka, kas nepieciešama lauka atrašanās vietas noteikšanai; ja ir perspektīva attīstīt konkrētu zonu, tad tiek veikts turpmāks darbs;
tiek sagatavota vieta urbšanas iekārtai: šim apkārtne maksimāli izlīdzināts;
pamats ir izliets, it īpaši, ja tornis ir smags;
uz sagatavota pamata tiek montēts urbšanas tornis un citi tā elementi.

Depozīta noteikšanas metodes

Urbšanas platformas ir galvenās konstrukcijas, uz kuru pamata tiek attīstīta nafta un gāze gan uz sauszemes, gan uz ūdens. Urbšanas platformu būvniecība tiek veikta tikai pēc tam, kad ir noteikta naftas un gāzes klātbūtne noteiktā reģionā. Lai to izdarītu, urbums tiek urbts, izmantojot dažādas metodes: rotācijas, rotācijas, turbīnas, tilpuma, skrūves un daudzas citas.

Visizplatītākā ir rotācijas metode: to lietojot, klintī tiek iedzīts rotējošs uzgalis. Šīs tehnoloģijas popularitāte ir izskaidrojama ar urbšanas spēju ilgstoši izturēt ievērojamas slodzes.

Slodzes uz platformām

Urbšanas platforma var būt ļoti atšķirīga pēc konstrukcijas, taču tā ir jābūvē kompetenti, galvenokārt ņemot vērā drošības rādītājus. Ja par tiem nerūpēsies, sekas var būt nopietnas. Piemēram, nepareizu aprēķinu dēļ iekārta var vienkārši sabrukt, kas radīs ne tikai finansiālus zaudējumus, bet arī cilvēku nāvi. Visas slodzes, kas iedarbojas uz instalācijām, ir:

Konstante: tie nozīmē spēkus, kas darbojas visā platformas darbības laikā. Tas ir pašu konstrukciju svars virs instalācijas un ūdens pretestība, ja mēs runājam par ārzonas platformām.
Pagaidu: šādas slodzes iedarbojas uz konstrukciju noteiktos apstākļos. Tikai uzstādīšanas sākumā ir spēcīga vibrācija.

Mūsu valstī attīstīta dažādi veidi urbšanas platformas. Līdz šim Krievijas cauruļvadā darbojas 8 stacionāras ražošanas sistēmas.

Virszemes platformas

Eļļa var rasties ne tikai uz sauszemes, bet arī zem ūdens staba. Lai to iegūtu šādos apstākļos, tiek izmantotas urbšanas platformas, kuras tiek novietotas uz peldošām konstrukcijām. Šajā gadījumā kā peldvietas tiek izmantoti pontoni, pašgājējas baržas - tas ir atkarīgs no specifiskas funkcijas eļļas attīstība. Jūras urbšanas platformām ir noteiktas konstrukcijas iezīmes, tāpēc tās var peldēt pa ūdeni. Atkarībā no naftas vai gāzes dziļuma tiek izmantotas dažādas urbšanas iekārtas.

Apmēram 30% naftas tiek iegūti no ārzonas atradnēm, tāpēc akas arvien biežāk tiek būvētas uz ūdens. Visbiežāk tas tiek darīts seklā ūdenī, nostiprinot pāļus un uzstādot uz tiem platformas, torņus, nepieciešamo aprīkojumu. Peldošās platformas tiek izmantotas urbumu urbšanai dziļūdens apgabalos. Atsevišķos gadījumos tiek veikta ūdens aku sausā urbšana, kas ir vēlama seklām atverēm līdz 80 m.

peldošā platforma

Peldošās platformas ir uzstādītas 2-150 m dziļumā un var tikt izmantotas dažādi apstākļi. Šādi dizaini var būt kompaktie izmēri un strādāt iekšā mazās upes, un to var uzstādīt atklātā jūrā. Peldošā urbšanas platforma ir izdevīga konstrukcija, jo pat ar nelielu izmēru tā var izsūknēt lielu daudzumu naftas vai gāzes. Un tas ļauj ietaupīt uz transporta izmaksām. Šāda platforma vairākas dienas pavada jūrā, pēc tam atgriežas bāzē, lai iztukšotu tvertnes.

Stacionāra platforma

Stacionāra piekrastes urbšanas platforma ir konstrukcija, kas sastāv no augšējās konstrukcijas un atbalsta pamatnes. Tas ir nostiprināts zemē. Šādu sistēmu konstrukcijas iezīmes ir atšķirīgas, tāpēc izšķir šādus stacionāro iekārtu veidus:

gravitācija: šo konstrukciju stabilitāti nodrošina konstrukcijas pašsvars un saņemtā balasta svars;
pāļi: tie iegūst stabilitāti, pateicoties zemē iedzītiem pāļiem;
masts: šo konstrukciju stabilitāti nodrošina breketes vai nepieciešamais peldspējas daudzums.

Atkarībā no dziļuma, kādā tiek izstrādāta nafta un gāze, visas stacionārās platformas ir sadalītas vairākos veidos:

dziļjūra uz kolonnām: šādu iekārtu pamatne saskaras ar akvatorijas dibenu, un kolonnas tiek izmantotas kā balsti;
sekla ūdens platformas uz kolonnām: tām ir tāda pati struktūra kā dziļūdens sistēmām;
strukturālā sala: šāda platforma stāv uz metāla pamatnes;
monopods ir sekla platforma uz viena balsta, kas izgatavota torņa formā un ar vertikālām vai slīpām sienām.

Tieši fiksētās platformas veido galvenās ražošanas jaudas, jo tās ir izdevīgākas ekonomiskie nosacījumi un vieglāk uzstādīt un darbināt. Vienkāršotā versijā šādām instalācijām ir tērauda rāmja pamatne, kas darbojas kā atbalsta konstrukcija. Bet ir nepieciešams izmantot stacionāras platformas, ņemot vērā statisko raksturu un ūdens dziļumu urbšanas zonā.

Apakšā tiek liktas instalācijas, kurās pamatne ir izgatavota no dzelzsbetona. Viņiem nav nepieciešami papildu stiprinājumi. Šādas sistēmas izmanto sekla ūdens laukos.

urbšanas liellaiva

Jūrā to veic, izmantojot šāda veida mobilās iekārtas: pašpaceļamie, daļēji iegremdējamie, urbšanas kuģi un baržas. Baržas tiek izmantotas sekla ūdens laukos, un ir vairāku veidu baržas, kas var darboties ļoti dažādos dziļumos: no 4 m līdz 5000 m.

Tiek izmantota urbšanas platforma liellaivas formā agrīnās stadijas lauka attīstība, kad nepieciešams urbt akas seklā ūdenī vai aizsargājamās teritorijās. Šādas iekārtas tiek izmantotas upju, ezeru, purvu, kanālu grīvās 2-5 m dziļumā.Lielākā daļa šo liellaivu nav pašgājējas, tāpēc tās nevar izmantot darbam atklātā jūrā.

Urbšanas liellaivai ir trīs galvenās sastāvdaļas: zemūdens iegremdējamais pontons, kas uzstādīts apakšā, virszemes platforma ar darba klāju un konstrukcija, kas savieno šīs abas daļas.

Kāpšanas platforma

Paceļamas urbšanas platformas ir līdzīgas urbšanas liellaivām, taču pirmās ir modernākas un modernākas. Tie paceļas uz mastiem-domkratiem, kas balstās uz dibenu.

Strukturāli šādas instalācijas sastāv no 3-5 balstiem ar apaviem, kas tiek nolaisti un iespiesti apakšā uz urbšanas darbību laiku. Šādas konstrukcijas var noenkurot, bet balsti ir vairāk drošais režīms darbību, jo ierīces korpuss nepieskaras ūdens virsmai. Pašpaceļamā peldošā platforma var darboties dziļumā līdz 150 m.

Šāda veida instalācija paceļas virs jūras virsmas, pateicoties kolonnām, kas balstās uz zemes. Pontona augšējais klājs ir vieta, kur tiek uzstādīts nepieciešamais tehnoloģiskais aprīkojums. Visas pašpaceļamās sistēmas atšķiras pēc pontona formas, balstu kolonnu skaita, to sekcijas formas un dizaina iezīmes. Vairumā gadījumu pontonam ir trīsstūra, taisnstūra forma. Kolonnu skaits ir 3-4, bet agrīnajos projektos sistēmas tika veidotas uz 8 kolonnām. Pats statnis atrodas augšējā klājā vai stiepjas pakaļgalā.

urbšanas kuģis

Šīs urbšanas iekārtas ir pašgājējas, un tām nav nepieciešama vilkšana uz vietu, kur tiek veikts darbs. Šādu sistēmu projektēšana tiek veikta īpaši uzstādīšanai uz sekls dziļums, tāpēc tie nav stabili. Urbšanas kuģi tiek izmantoti naftas un gāzes izpētē 200-3000 m dziļumā un dziļāk. Uz šāda kuģa tiek novietota urbšanas iekārta, un urbšana tiek veikta tieši caur tehnoloģisko caurumu pašā klājā.

Kuģis ir aprīkots ar visu nepieciešamo aprīkojumu lai jūs to varētu pārvaldīt jebkurā laikā laika apstākļi. Enkuru sistēma ļauj nodrošināt atbilstošu stabilitātes līmeni uz ūdens. Pēc attīrīšanas iegūtā eļļa tiek uzglabāta īpašās tvertnēs korpusā un pēc tam pārkrauta kravas tankkuģos.

Daļēji iegremdējama uzstādīšana

Daļēji iegremdējamā naftas urbšanas platforma ir viena no populārākajām piekrastes urbšanas platformām, jo tā var darboties dziļumā, kas pārsniedz 1500 m. Peldošās konstrukcijas var iegremdēties ievērojamā dziļumā. Instalāciju papildina vertikālas un slīpas breketes un kolonnas, kas nodrošina visas konstrukcijas stabilitāti.

Šādu sistēmu augšējā ēka ir dzīvojamās telpas, kas ir aprīkotas atbilstoši pēdējais vārds tehnoloģija un ir nepieciešamie krājumi. Daļēji iegremdējamo instalāciju popularitāte ir izskaidrojama ar dažādiem arhitektūras risinājumiem. Tie ir atkarīgi no pontonu skaita.

Daļēji iegremdējamām iekārtām ir 3 iegrimes veidi: urbšana, lietus ūdens režīms un pāreja. Sistēmas peldspēju nodrošina balsti, kas arī ļauj iekārtai saglabāt vertikālu stāvokli. Jāatzīmē, ka darbs pie urbšanas platformām Krievijā ir augsti atalgots, tomēr tam ir nepieciešama ne tikai atbilstoša izglītība, bet arī lieliska pieredze strādāt.

atklājumiem

Tādējādi urbšanas platforma ir modernizēta sistēma dažāda veida, kas var urbt akas dažādos dziļumos. Struktūras tiek plaši izmantotas naftas un gāzes rūpniecībā. Katrai instalācijai tiek piešķirts konkrēts uzdevums, tāpēc tās atšķiras pēc dizaina iezīmēm, funkcionalitātes, apstrādes apjoma un resursu transportēšanas.

> Jūras naftas platforma.

Šis ir turpinājums stāstam par to, kā darbojas naftas platforma jūrā. Pirmā daļa ar vispārīgu stāstu par urbšanas iekārtu un to, kā šeit dzīvo naftinieki.

Visa ārzonas ledus izturīgas stacionārās platformas (OIRFP) vadība notiek no centrālā vadības paneļa (CPU):

Augšējo klāju sauc par Trubnaya. Šeit sveces tiek montētas no 2-3 urbšanas caurulēm, un urbšanas process tiek kontrolēts no šejienes:

Cauruļu klājs ir vienīgā vieta uz iekārtas, kur ir pat netīrumu mājiens. Visas pārējās platformas vietas ir nopulētas līdz spīdumam.

Lielais pelēkais aplis labajā pusē ir jauna aka, kas pašlaik tiek urbta. Katras urbuma urbšanai nepieciešami aptuveni 2 mēneši:

Urbšanas procesu es jau detalizēti aprakstīju ierakstā par to, kā tiek ražota eļļa:

Galvenais urbējs. Viņam ir krēsls uz riteņiem ar 4 monitoriem, kursorsvira un dažādas citas foršas lietas. No šī brīnumkrēsla viņš kontrolē urbšanas procesu:

10.

Šaroška ir kalts. Tā ir viņa, kas atrodas urbšanas auklas galā:

11.

Ar iepriekšējā fotoattēla sūkņu iesmidzinātā urbšanas šķidruma palīdzību šie zobi griežas, un nograuztais iezis tiek aiznests ar izlietoto urbšanas šķidrumu:

12.

Šobrīd uz šīs urbšanas platformas jau darbojas 3 naftas, 1 gāzes un 1 ūdens urbums. Tiek urbts vēl viens urbums.

13.

Akas plūsmas ātrums (tas ir, cik daudz eļļas tas sūknē stundā) no 12 līdz 30 kubikmetriem:

14.

15.

Zemūdens cauruļvads 58 kilometru garumā tika izvilkts no platformas uz peldošo naftas krātuvi, kas uzstādīta ārpus Kaspijas ledus zonas:

16.

Nafta tiek iesūknēta cauruļvadā ar galvenajiem sūkņiem:

17.

Šie kompresori iesūknē saistīto gāzi atpakaļ rezervuārā, lai uzturētu rezervuāra spiedienu, kas izspiež eļļu uz virsmas, attiecīgi eļļas atgūšana kļūst lielāka:

18.

Ūdens, kas ir atdalīts no eļļas, tiek attīrīts no mehāniskiem piemaisījumiem un tiek atgriezts atpakaļ rezervuārā (tas pats ūdens, kas tika izsūknēts no zarnām)

19.

160 atmosfēru sūkņi sūknē ūdeni atpakaļ rezervuārā:

20.

Platformai ir sava ķīmiskā laboratorija, kurā tiek uzraudzīti visi naftas, saistītās gāzes un ūdens parametri:

21.

22.

Urbšanas iekārta tiek apgādāta ar elektrību no 4 turbīnām, kuras darbina saistīta gāze ar kopējo jaudu aptuveni 20 megavati. Baltās kastēs, turbīnas ar jaudu 5 megavati:

23.

Ja kāda iemesla dēļ turbīnas tiek atslēgtas, urbšanas iekārta tiks darbināta ar rezerves dīzeļģeneratoriem.

Šodien es runāšu par to, kā tiek sakārtota Offshore Ice-Resistant Stationary Platform (OIRFP), izmantojot naftas platformas piemēru Kaspijas jūrā, redzēsim, kā jūrā tiek iegūta nafta.Lai gan platforma atrodas gandrīz Kaspijas jūras centrā, ubina šeit ir tikai 12 metri. Ūdens ir dzidrs un dibens labi redzams no helikoptera.
Šī urbšanas iekārta sāka sūknēt eļļu nedaudz mazāk nekā pirms gada 2010. gada 28. aprīlī un ir paredzēta 30 darbības gadiem. Tas sastāv no divām daļām, kuras savieno 74 metru tilts:

Dzīvojamo māju bloku sauc par LSP2 (Ice Resistant Stationary Platform), bet galveno urbšanas bloku sauc par LSP1:

To sauc par ledus izturīgu, jo ziemā jūru klāj ledus un tā ir paredzēta, lai to izturētu. Šļūtene, ko redzat fotoattēlā, ir jūras ūdens, kas tika izmantots dzesēšanai. Viņu paņēma no jūras, izdzina pa caurulēm un atveda atpakaļ. Platforma ir veidota pēc nulles atiestatīšanas principa:

Apkārt platformai pastāvīgi kursē atbalsta kuģis, kas avārijas gadījumā spēj uzņemt visus cilvēkus:

Strādnieki uz staciju tiek nogādāti ar helikopteru. Lidojuma stunda:

Pirms lidojuma visi tiek instruēti, un viņi lido glābšanas vestēs. Ja ūdens ir auksts, tad arī hidrotērpus ir spiesti valkāt:

Tiklīdz helikopters nolaižas, uz to tiek nosūtītas 2 šļūtenes - viņi šeit ļoti baidās no ugunsgrēkiem:

Pirms iekāpšanas platformā visi ielidojošie pasažieri iziet obligātu drošības instruktāžu. Mums bija paplašināta instruktāža, jo pirmo reizi nokļuvām platformā:

Pa LSP1 var pārvietoties tikai ķiverēs, darba zābakos un jakās, bet dzīvojamajā kvartālā var staigāt pat čībās, ko daudzi dara:

Ārzonas platforma ir paaugstinātas bīstamības objekts, un drošībai šeit tiek pievērsta liela uzmanība:

Pasažieri no kuģa tiek pacelti speciālā "liftā", kurā vienlaikus var izmitināt 4 cilvēkus:

Katrā istabā uz katra klāja ir evakuācijas virzienu zīmes - sarkanas bultiņas uz grīdas:

Visi vadi ir glīti nolikti, zemie griesti vai pakāpieni marķēti ar sarkanbaltsvītrainām zīmēm:

Tā kā ir daudz fotoattēlu un informācijas, es nolēmu sadalīt savu stāstu 2 ierakstos. Šodien es runāšu par dzīvojamo kvartālu, bet par interesantāko - par akām un ražošanas procesu - nākamajā ierakstā.

Pats kapteinis mūs veda pa LSP2. Platforma ir jūras platforma, un šeit, tāpat kā uz kuģa, galvenais ir kapteinis:

Darba vienība ir skaidri redzama no rezerves konsoles loga:

Kapteiņa kabinets un aiz durvīm kreisajā pusē ir viņa guļamistaba:

Gultas pārklāji un krāsainā veļa ir vienīgā lieta, kas nesaskan ar urbšanas iekārtas eiropeisko izskatu:

Visas kajītes bija atvērtas, lai gan to īpašnieki bija maiņā. Uz platformas nav zādzības, un neviens neaizver durvis:

Katra kajīte ir aprīkota ar savu vannas istabu ar dušu:

Inženiera birojs:

Platformas ārsts. Būtībā sēž dīkstāvē:

Vietējā lazarete. Helikopteris neierodas katru dienu, un "kā gadījumā" pacients var šeit ārsta uzraudzībā apgulties:

Platformā strādā daudzas meitenes:

Pirms ēdamistabas visi nomazgā rokas:

Ēdamzālē bija 4 pusdienu iespējas, no kurām izvēlēties:

Es izvēlējos trīsstūrveida klimpas "Ardievu diēta":

Pārtikas un ūdens krājumi ļauj platformai autonomi pastāvēt 15 dienas. Alkohols ir stingri aizliegts, jo avārijas gadījumā visiem cilvēkiem jābūt atbilstošā stāvoklī.

Visa ārzonas ledus izturīgas stacionārās platformas (OIRFP) vadība notiek no centrālā vadības paneļa (CPU):

Augšējo klāju sauc par Trubnaya. Šeit sveces tiek montētas no 2-3 urbšanas caurulēm, un urbšanas process tiek kontrolēts no šejienes:

Cauruļu klājs ir vienīgā vieta uz iekārtas, kur ir pat netīrumu mājiens. Visas pārējās platformas vietas ir nopulētas līdz spīdumam.

Lielais pelēkais aplis labajā pusē ir jauna aka, kas pašlaik tiek urbta. Katras urbuma urbšanai nepieciešami aptuveni 2 mēneši:

Es jau detalizēti aprakstīju urbšanas procesu ierakstā par kā tiek ražota eļļa:

Galvenais urbējs. Viņam ir krēsls uz riteņiem ar 4 monitoriem, kursorsvira un dažādas citas foršas lietas. No šī brīnumkrēsla viņš kontrolē urbšanas procesu:

Sūkņi, kas sūknē dubļus ar spiedienu 150 atmosfēru. Uz platformas ir 2 darba sūkņi un 1 rezerves (par to kāpēc tie ir nepieciešami un par citu ierīču mērķi lasiet rakstā par kā tiek ražota eļļa

Šaroška - kalts. Tā ir viņa, kas atrodas urbšanas auklas galā:

Ar iepriekšējā fotoattēla sūkņu iesmidzinātā urbšanas šķidruma palīdzību šie zobi griežas, un nograuztais iezis tiek aiznests ar izlietoto urbšanas šķidrumu:

Šobrīd uz šīs urbšanas platformas jau darbojas 3 naftas, 1 gāzes un 1 ūdens urbums. Tiek urbts vēl viens urbums.

Akas plūsmas ātrums (tas ir, cik daudz eļļas tas sūknē stundā) no 12 līdz 30 kubikmetriem:

Zemūdens cauruļvads 58 kilometru garumā tika izvilkts no platformas uz peldošo naftas krātuvi, kas uzstādīta ārpus Kaspijas ledus zonas:

Nafta tiek iesūknēta cauruļvadā ar galvenajiem sūkņiem:

Šie kompresori iesūknē saistīto gāzi atpakaļ rezervuārā, lai uzturētu rezervuāra spiedienu, kas izspiež eļļu uz virsmas, attiecīgi eļļas atgūšana kļūst lielāka:

Ūdens, kas ir atdalīts no eļļas, tiek attīrīts no mehāniskiem piemaisījumiem un tiek atgriezts atpakaļ rezervuārā (tas pats ūdens, kas tika izsūknēts no zarnām)

160 atmosfēru sūkņi sūknē ūdeni atpakaļ rezervuārā:

Platformai ir sava ķīmiskā laboratorija, kurā tiek uzraudzīti visi naftas, saistītās gāzes un ūdens parametri:

Urbšanas iekārta tiek apgādāta ar elektrību no 4 turbīnām, kuras darbina saistīta gāze ar kopējo jaudu aptuveni 20 megavati. Baltās kastēs, turbīnas ar jaudu 5 megavati: