Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժեր. Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժեր. Տեխնիկական վիճակ և միջադեպեր Նոր ինքնաթիռների ձեռքբերում

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը ստեղծվել են 1932 թվականի հոկտեմբերի 8-ին, երբ հնդիկ օդաչուների առաջին խումբը ուղարկվել է Մեծ Բրիտանիա վերապատրաստման։ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի առաջին էսկադրիլիան, որը ձևավորվել է 1933 թվականի ապրիլի 1-ին Կարաչիում, մտել է բրիտանական ռազմաօդային ուժերի կազմում։ 1947 թվականին բրիտանական գաղութի փլուզումը երկու նահանգների (Հնդկաստան և Պակիստան) հանգեցրեց նրա օդային ուժերի բաժանմանը։ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը ներառում էին ընդամենը 6,5 էսկադրիլիա։ Ներկայում Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը չորրորդն է ԱՄՆ-ից, Չինաստանից և Ռուսաստանից հետո։

Կազմակերպվածություն, ուժ, մարտական ​​ուժ և զենք.Ռազմաօդային ուժերի ընդհանուր կառավարումն իրականացնում է շտաբը, որը գլխավորում է ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբը (նա նաև ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարն է) ավիացիայի գլխավոր մարշալի կոչումով։ Նա երկրի կառավարության առջեւ պատասխանատու է ռազմաօդային ուժերի վիճակի, իրենց առջեւ դրված խնդիրների լուծման եւ դրանց հետագա զարգացման համար։

Շտաբը ղեկավարում է օպերատիվ և մոբիլիզացիոն տեղակայման ազգային պլանների մշակումը, պլանավորում և վերահսկում է մարտական ​​և օպերատիվ պատրաստություն, ապահովում է ռազմաօդային ուժերի մասնակցությունը ազգային զորավարժություններին և կազմակերպում փոխգործակցություն ցամաքային և ռազմածովային ուժերի շտաբների հետ: Լինելով օդուժի օպերատիվ կառավարման բարձրագույն մարմին՝ այն բաժանվում է օպերատիվ և ընդհանուր մասերի։

Կազմակերպչականորեն Հնդկաստանի օդային ուժերը բաղկացած են հինգ ավիացիոն հրամանատարություններից՝ արևմտյան (շտաբը Դելիում), հարավ-արևմտյան (Ջոդպուր), կենտրոնական (Ալլահաբադ), արևելյան (Շիլոնգ) և հարավային (Տրիվանդրում), ինչպես նաև վերապատրաստում:

Օդային հրամանատարությունամենաբարձր օպերատիվ խումբն է, որը գլխավորում է ավիացիոն մարշալի կոչում ունեցող հրամանատարը։ Այն նախատեսված է մեկ կամ երկու օպերատիվ ուղղություններով օդային գործողություններ իրականացնելու համար։ Հրամանատարը պատասխանատու է ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների մարտական ​​պատրաստության համար, պլանավորում և անցկացնում է օպերատիվ և մարտական ​​պատրաստություն, վարժանքներ և վարժանքներ՝ իրեն վստահված հրամանատարության մասշտաբով։ Պատերազմի ժամանակ նա շփվում է ցամաքային զորքերի կորպուսի և նավատորմի զորքերի հրամանատարությունների հետ՝ մարտական ​​գործողություններ իրականացնելով իր պատասխանատվության տարածքում: Ավիացիոն հրամանատարությունն ունի ավիացիոն թեւեր, զենիթային կառավարվող հրթիռների թեւեր, ինչպես նաև առանձին ստորաբաժանումներ և ստորաբաժանումներ։ Այս հրամանատարության մարտական ​​կազմը մշտական ​​չէ. դա կախված է պատասխանատվության գոտում օպերատիվ իրավիճակից և հանձնարարված խնդիրներից։

Ավիացիոն թեւազգային օդուժի մարտավարական ստորաբաժանում է։ Այն բաղկացած է շտաբից, մեկից չորս ավիացիոն ջոկատներից, ինչպես նաև մարտական ​​և նյութատեխնիկական ապահովման ստորաբաժանումներից։ Որպես կանոն, օդային թեւերը կազմով նույն տիպի չեն, և դրանք կարող են ներառել ավիացիայի տարբեր ճյուղերի ջոկատներ։

Ավիացիոն ջոկատազգային օդուժի հիմնական մարտավարական ստորաբաժանումն է, որն ունակ է գործել ինքնուրույն կամ օդային թևի կազմում։ Այն սովորաբար ներառում է երեք ջոկատ, որոնցից երկուսը թռիչքային (մարտական), իսկ երրորդը՝ տեխնիկական։ Ջոկատը զինված է նույն տիպի ինքնաթիռներով, որոնց թիվը (16-ից 20) կախված է էսկադրիլիայի նպատակից։ Օդային էսկադրիլիան, որպես կանոն, տեղակայված է մեկ օդանավակայանում։

Օդուժն ունի 140 հազար մարդ։ Ընդհանուր առմամբ, ծառայության մեջ կա 772 մարտական ​​ինքնաթիռ (2000 թվականի սեպտեմբերի 1-ի դրությամբ)։

Մարտական ​​ավիացիան ներառում է կործանիչ-ռմբակոծիչ, կործանիչ և հետախուզական։

Կործանիչ-ռմբակոծիչ ավիացիան ունի 17 էսկադրիլիա, որոնք զինված են ՄիԳ-21, ՄիԳ-23 (նկ. 1), ՄիԳ-27 (279 միավոր) և Յագուար (88) ինքնաթիռներով։

Կործանիչ ավիացիան ազգային օդուժի ողնաշարն է։ Ունի 20 էսկադրիլիա, որոնք զինված են տարբեր մոդիֆիկացիաների Սու-30 (նկ. 2), ՄիԳ-21, ՄիԳ-23 և ՄիԳ-29 (նկ. 3) ինքնաթիռներով (325 միավոր) և Mi-rage-2000 (35): միավորներ, նկ. 4):

Հետախուզական ավիացիան ներառում է երկու էսկադրիլիա (16 ինքնաթիռ)՝ համալրված ՄիԳ-25 հետախուզական ինքնաթիռներով (ութ), ինչպես նաև հնացած Canberra ինքնաթիռներով (ութ)։

ՀՕՊ կործանիչ ավիացիան ներկայացված է ՄիԳ-29 ինքնաթիռի մեկ ավիացիոն էսկադրիլիայով (21 միավոր)։

Օժանդակ ավիացիան ներառում է տրանսպորտային ավիացիոն ստորաբաժանումներ, կապի ինքնաթիռներ, կառավարական էսկադրիլիա, ինչպես նաև մարտական ​​և ուսումնական ջոկատներ։ Նրանք զինված են՝ 25 Il-76,105 An-32 ինքնաթիռ (նկ. 5), 40 Do-228 (նկ. 6), երկու Boeing 707, չորս Boeing 737,120 HJT-16 «Kiran-1», 50 HJT «Kiran- 2» (տես գունավոր ներդիր), 38 «Որսորդ», ինչպես նաև 80 միավոր Մի-8 ուղղաթիռ (նկ. 7), 35 Մի-17, տասը Մի-26.20 «Չիտակ»։ Բացի այդ, ռազմաօդային ուժերն ունեն Մի-25 մարտական ​​ուղղաթիռների երեք էսկադրիլիա (32 միավոր):

Աերոդրոմների ցանց.Ըստ արտասահմանյան մամուլի՝ երկրում կա 340 օդանավակայան (որոնցից 143-ը՝ արհեստական ​​խոտածածկով. 11-ն ունեն 3000 մ-ից ավելի երկարությամբ թռիչքուղիներ, 50-ը՝ 2500-ից 3000 մ, 82-ը՝ 1500-ից 2500 մ): Խաղաղ ժամանակներում մարտական ​​և օժանդակ ավիացիայի բազայի համար հատկացվել են տարբեր դասերի շուրջ 60 օդանավակայաններ, որոնցից հիմնականներն են՝ Դելի, Սրինագար, Պատհանկոտ, Ամբալա, Ջոդհպուր, Բհուջ, Ջամնագար, Պունե, Թամբարամ, Բանգալոր, Տրիվանդրում, Ագրա։ , Ալլահաբադ, Գվալիոր, Նագպուր, Կալայկունդա, Բագդոգրա, Գաուհատի, Շիլլոնգ (նկ. 8):

Ռազմաօդային ուժերի անձնակազմի վերապատրաստում և վերապատրաստումիրականացվում են ուսումնական հաստատություններում, որոնք մտնում են ռազմաօդային ուժերի վերապատրաստման հրամանատարության մեջ, որը պատրաստում է մասնագետներ բոլոր տեսակի ավիացիայի, շտաբների, հաստատությունների և ռազմաօդային ուժերի ծառայությունների համար: Օդաչուները, նավիգատորները և թռիչքային ռադիոօպերատորները վերապատրաստվում են օդային ուժերի թռիչքային քոլեջում (Ջոդպուր): Այս ուսումնական հաստատություն են ընդունվում Ազգային պաշտպանության ակադեմիայի ավիացիոն բաժնի և Ազգային կադետական ​​կորպուսի շրջանավարտները։ Ավարտելուց հետո ուսումնառությունը շարունակվում է ավիացիոն ուսումնական հրամանատարության ուսումնական թեւերից մեկում, որից հետո շրջանավարտներին շնորհվում է սպայական կոչում։

հակաօդային պաշտպանությունՀնդկաստանը հիմնականում օբյեկտիվ բնույթ է կրում։ Նրա հիմնական ջանքերը կենտրոնացած են օդային հարձակումներից ամենակարևոր ռազմական օբյեկտները, ռազմաարդյունաբերական և վարչական կենտրոնները ծածկելու վրա։ ՀՕՊ ուժերն ու միջոցները ներառում են ՀՕՊ կործանիչներ, հակաօդային կառավարվող հրթիռային համալիրներ, կառավարման կետեր և կենտրոններ, ինչպես նաև հայտնաբերման, մշակման և տվյալների փոխանցման միջոցներ՝ ՀՕՊ համակարգի բոլոր բաղադրիչներին տրամադրելով անհրաժեշտ տեղեկատվություն:

Ներկայումս Հնդկաստանի ողջ տարածքը բաժանված է հինգ ՀՕՊ շրջանների (Արևմտյան, Հարավ-Արևմտյան, Կենտրոնական, Արևելյան և Հարավային), որոնց սահմանները համընկնում են համապատասխան օդային հրամանատարությունների պատասխանատվության տարածքների հետ։ ՀՕՊ տարածքները բաժանված են հատվածների. Ոլորտը ՀՕՊ տարածքային ամենացածր ստորաբաժանումն է, որի շրջանակներում նախատեսվում են մարտական ​​գործողություններ, ինչպես նաև հակաօդային պաշտպանության ուժերի և միջոցների կառավարում։

Բրինձ. 7. Մի-8 տրանսպորտային և գրոհային ուղղաթիռների խումբ

ՀՕՊ հիմնական կազմակերպական միավորը ՍԱՄ թեւն է։ Որպես կանոն, այն բաղկացած է շտաբից, ՍԱՄ-ի երկու-հինգ հրաձգային վաշտից և տեխնիկական էսկադրիլիայից։

ՀՕՊ ուժերի և միջոցների օպերատիվ հսկողությունն իրականացվում է երեք մակարդակով՝ Հնդկաստանի ՀՕՊ օպերատիվ կենտրոն, ՀՕՊ տարածքների օպերատիվ կենտրոններ, ՀՕՊ հատվածների կառավարման և նախազգուշացման կենտրոններ։

ՀՕՊ օպերատիվ կենտրոներկրի հակաօդային պաշտպանության բարձրագույն հրամանատարա-վերահսկման մարմինն է, որը զբաղվում է օդային իրավիճակի վերաբերյալ տվյալների հավաքագրմամբ և մշակմամբ և դրա գնահատմամբ։ Ռազմական գործողությունների ընթացքում նա թիրախային նշանակումներ է տալիս ՀՕՊ տարածքներին, ղեկավարում է տարածքների ուժերի և միջոցների բաշխումը, որպեսզի հետ մղի օդային հարձակումը ամենավտանգավոր ուղղություններով:

ՀՕՊ տարածքների օպերատիվ կենտրոններլուծել հետևյալ խնդիրները՝ գնահատել օդային իրավիճակը, ուղղորդել հակաօդային պաշտպանության ուժերն ու միջոցները, կազմակերպել օդային թիրախների որսալ իրենց պատասխանատվության գոտում։

ՀՕՊ ոլորտի վերահսկողության և նախազգուշացման կենտրոններՀՕՊ համակարգում գլխավոր կառավարման մարմիններն են։ Դրանց գործառույթները ներառում են՝ օդային տարածքի մոնիտորինգ, օդային թիրախների հայտնաբերում, նույնականացում և հետևում, նախազգուշական ազդանշանների փոխանցում, տագնապներ հայտարարելու, կործանիչներին օդ վերցնելու և թիրախի վրա ուղղելու հրամաններ փոխանցելու, ինչպես նաև հակահրթիռային կրակ բացելու համար թիրախային նշանների և հրամանների փոխանցում: - ավիացիոն հրթիռային համակարգեր.

Հնդկաստանում օդային իրավիճակը վերահսկելու համար ֆիքսված և շարժական ռադիոտեղորոշիչների ցանց է գործարկվել: Նրանց և ՀՕՊ կենտրոնների միջև տվյալների փոխանակումն իրականացվում է մալուխային գծերի, տրոպոսֆերային և ռադիոռելեային կապի համակարգերի, ինչպես նաև Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի կառավարման ավտոմատացված համակարգի միջոցով։

SAM էսկադրիլիաները զինված են 280 միավոր S-75 Dvina և S-125 Pechora հակաօդային պաշտպանության հրթիռային կայաններով։

Բրինձ. 8. Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի հիմնական օդային բազաների գտնվելու վայրը

Օպերատիվ և մարտական ​​պատրաստությունՀնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը նպատակաուղղված են բոլոր մակարդակների հրամանատարական և վերահսկիչ մարմինների պատրաստվածության մակարդակի, ավիացիոն կազմավորումների, կազմավորումների և ստորաբաժանումների մարտական ​​և մոբիլիզացիոն պատրաստականության բարձրացմանը, նրանց մարտական ​​պատրաստվածության բարձր աստիճանի պահպանմանը, ինչպես նաև բարելավելու Ժամանակակից պատերազմում ավիացիայի, հակաօդային պաշտպանության ուժերի և միջոցների օգտագործման ձևերն ու մեթոդները. Միևնույն ժամանակ, կառավարության կողմից զինված ուժերի ֆինանսական կարիքների սահմանափակման համատեքստում, ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը, որպես ամբողջություն, ապահովում է հիմնական պլանավորված մարտական ​​պատրաստության միջոցառումների իրականացումը հիմնականում դրանց իրականացման կազմակերպման և օպտիմալացման ինտեգրված մոտեցման միջոցով: ներգրավված ուժերի և ակտիվների կազմը. Նկատի ունենալով, որ Հնդկաստանի ղեկավարությունը Պակիստանին համարում է հիմնական պոտենցիալ հակառակորդ, Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի արևմտյան, հարավ-արևմտյան և կենտրոնական օդային հրամանատարությունների ուսումնական և մարտական ​​գործողությունների մեծ մասն իրականացվում է Հնդկաստանում իրավիճակի սրման ֆոնին: Պակիստանի սահմանը՝ սահմանային հակամարտության հետագա սրմամբ լայնամասշտաբ ռազմական գործողությունների։

Օդային ուժերի զարգացումը.Հնդկաստանի ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը մշտական ​​ուշադրություն է դարձնում ռազմաօդային ուժերի զարգացմանը և նրա մարտական ​​հնարավորությունների բարձրացմանը։ Մասնավորապես, ակնկալվում է, որ ուժերը կբարելավեն իրենց կազմակերպչական կառուցվածքը և կբարձրացնեն մարտունակությունները, որակապես կբարելավեն ավիապարկը և կզարգացնեն օդանավերի ցանցը, էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումների լայն կիրառում, ինչպես նաև ավտոմատ կառավարման համակարգերի ներդրում։ Ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը անհրաժեշտ է համարում շարունակել Սու-30Ի բազմանպատակային կործանիչների ընդունումը, ակտիվացնել հնացած ՄիԳ-21 և ՄիԳ-23 կործանիչների արդիականացման ծրագրի իրականացումը, 10 Mirage-2000-ի մատակարարման վերաբերյալ որոշում կայացնել: ինքնաթիռներ Ֆրանսիայից և բրիտանացի մասնագետների օգնությամբ սկսել հնդկական ավիաընկերություններում արդիականացված Jaguar մարտավարական կործանիչների արտադրությունը։ Ներկայումս իրականացվող ազգային առաջնահերթ ծրագրերը ներառում են թեթև մարտական ​​ինքնաթիռի, թեթև մարտական ​​ուղղաթիռի, «Տրիշուլ» կարճ հեռահարության հակաօդային պաշտպանության և «Ակաշ» միջին հեռահարության հակաօդային պաշտպանության համակարգերի նախատիպերի մշակումը:

Ընդհանուր առմամբ, ըստ հնդկական հրամանատարության, ռազմաօդային ուժերի արդիականացման պլանի իրականացումը զգալիորեն կբարձրացնի զինված ուժերի այս ճյուղի մարտունակությունը և այն կհամապատասխանեցնի ազգային ռազմական դոկտրինի պահանջներին։

Մեկնաբանելու համար պետք է գրանցվել կայքում։

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր մարշալ Բիրենդեր Սինգհ Դխանովան հայտարարել է Ռուսաստանից Սու-57-ի գնման պայմանների մասին։ Այս մասին նա խոսել է Krasnaya Zvezda թերթին տված հարցազրույցում։ Ռազմական հրամանատարի խոսքով՝ Նյու Դելին պատրաստ է վերադառնալ Ռուսաստանի հետ համագործակցության...

14.07.2019

Կրեմլն ընտրել է ավիացիոն շուկայում դեմպինգի մարտավարությունը՝ ամերիկացիներին հետ մղելու համար. Ինչու՞ է նրա ճակատագիրն այդքան ապշեցուցիչ տարբեր...

05.03.2019

Ինչու է պակիստանյան JF-17 կալանիչը վտանգավոր հնդկական «Արտադրված է Ռուսաստանում» կործանիչների համար Փետրվարի 27-ին, F-16-ի և MiG-21-ի օդային մարտի ժամանակ, որը հայտնի դարձավ ամբողջ աշխարհում, բարձրացվեցին թեթև JF կործանիչներ. Պակիստանի կողմից դեպի Քաշմիրի երկինք 17 Թանդեր («Ամպրոպ» - հեղինակ): «Ամպրոպներ»...

03.03.2019

Վատ լուր ԱՄՆ-ի համար. պակիստանյան կործանիչը կարող է խոցել ոչ միայն Su-30MKI, այլև MiG-21-93: Փետրվարի 27-ի օդային մարտում շատ բան պատված է մթության և անհայտության մեջ՝ ցանկության պատճառով ...

02.03.2019

Քաշմիրից վատ լուրը լավ սենսացիայի է վերածվել ռուսական ավիաշինության համար 2019 թվականի փետրվարի 27-ին հնդկական MiG-21 Bison կործանիչների և պակիստանյան F-16 Fighting Falcon կալանիչների («Հարձակվող Falcon») բախման մասին տեղեկատվությունը չափազանց հակասական է և աղավաղված։ հակադարձ հայտարարություններով։ Ինքն…

28.02.2019

Փետրվարի 27-ին հնդկական և պակիստանյան օդանավերի միջև տեղի ունեցած շան մարտերին մասնակցել է 32 ինքնաթիռ, հայտնում է NDTV-ն։ Նրա աղբյուրների համաձայն՝ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը տեղակայել են ութ կործանիչներ՝ չորս Su-30MKI, երկու արդիականացված Dassault Mirage…

28.02.2019

Հնդկաստանի և Պակիստանի միջև ավիահարվածների փոխանակումը չի հանգեցնի երկու երկրների միջև լիարժեք պատերազմի՝ միջուկային տերությունները չեն կռվում միմյանց հետ, սա է ատոմային ռումբ ունենալու հիմնական կետը։ Այնուամենայնիվ, ներկայիս…

27.02.2019

Ամերիկացիները շրջվեցին Իսլամաբադից, Ռուսաստանը կզբաղեցնի այս տեղը Ավանդաբար, Դելին ավելի մոտ էր Մոսկվային, քան Իսլամաբադը. Մենք ընկերներ էինք Հնդկաստանի հետ, լարված հարաբերություններ ունեինք Պակիստանի հետ։ Ջավահարլալ Նեհրուի, Մահաթմայի և Ինդիրա Գանդիի հուշարձանները դեռևս կանգուն են, սակայն վարչապետ Զիա-ուլ-Հաքին հիշել են միայն ոչ բարի խոսքով: Հեշտ է բացատրել - Պակիստան ...

27.02.2019

Պակիստանի բանակը պնդում է, որ չորեքշաբթի առավոտյան երկու հնդկական ռազմական ինքնաթիռ է խոցել, որոնք խախտել են երկրի օդային տարածքը Քաշմիրի վիճելի շրջանում։ «Ինքնաթիռներից մեկը կործանվել է Ազադ Քաշմիրի տարածքում, մյուսը՝ վերահսկողության գծի տարածքում», -…

13.02.2019

Հնդկաստանը գնում է ռուսական բազմանպատակային կործանիչների էսկադրիլիա, որը Դելիին շտապ անհրաժեշտ է ռուսական ՄիԳ-29-ների: Այժմ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը բանակցություններ են վարում Մոսկվայի հետ 21 բազմաֆունկցիոնալ կործանիչների շտապ ձեռքբերման շուրջ։ Այս մասին փետրվարի 12-ին հայտնել է The Economic Times-ը։ Ըստ հրապարակման՝ կողմերը դեռ անցյալում են ...

Ինքնաթիռների քանակով նրանք չորրորդ տեղում են աշխարհի երկրների (ԱՄՆ-ից, Ռուսաստանից և Չինաստանից հետո) խոշորագույն օդուժի շարքում։
Բրիտանական հնդկական զինված ուժերը ստեղծվել են 1932 թվականի հոկտեմբերի 8-ին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նրանք մասնակցել են բիրմայի ճակատում ճապոնացիների հետ մղվող մարտերին։ 1947 թվականին Հնդկաստանը անկախացավ Մեծ Բրիտանիայից։ Սահմանների անարդար գծման պատճառով անմիջապես բախումներ սկսվեցին հինդուների, սիկհերի և մուսուլմանների միջև, ինչը հանգեցրեց ավելի քան կես միլիոն մարդու մահվան։ 1947-1949, 1965, 1971, 1984 և 1999 թվականներին Հնդկաստանը կռվել է Պակիստանի, 1962 թվականին՝ Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության հետ։ Չկարգավորված սահմանները ստիպում են 1,22 միլիարդ բնակչություն ունեցող Հինդուստան թերակղզում գտնվող պետությանը հսկայական գումարներ ծախսել զինված ուժերի պահպանման վրա։ 2014 թվականին այդ նպատակների համար հատկացվել է մոտ 40 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։
Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերկառուցվածքը

Հնդկական ռազմաօդային ուժերի աերոբատիկ թիմ SURYA KIRAN Սուրյա Կիրան, որը թարգմանվում է որպես մեր արևի ճառագայթներ

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը (ավելի քան 150 հազար մարդ) կազմակերպչականորեն զինված ուժերի միավորված ճյուղի անբաժանելի մասն են կազմում՝ Օդային ուժեր և ՀՕՊ (ՀՕՊ): Օդային ուժերը գլխավորում է շտաբի պետը։ Ռազմաօդային ուժերի շտաբը բաղկացած է ստորաբաժանումներից՝ օպերատիվ, պլանավորման, մարտական ​​պատրաստության, հետախուզության, էլեկտրոնային պատերազմի (EW), օդերևութաբանական, ֆինանսական և կապի բաժիններից։
Շտաբին ենթակա են հինգ ավիացիոն հրամանատարություններ, որոնք կառավարում են դաշտային ստորաբաժանումները.

1. Կենտրոնական (Ալլահաբադ քաղաք),
2. Արևմտյան (Դելի),
3. Արևելյան (Շիլոնգ),
4. Հարավային (Տրիվանդրում),
5. Հարավարևմտյան (Գանդինագար), ինչպես նաև կրթական (Բանգալոր):

Ռազմաօդային ուժերն ունեն 38 ավիացիոն թևերի շտաբ և 47 մարտական ​​ավիացիոն էսկադրիլիա։ Հնդկաստանն ունի զարգացած օդանավերի ցանց: Հիմնական ռազմական օդանավակայանները գտնվում են քաղաքների մոտ՝ Ուդհամպուր, Լեհ, Ջամու, Սրինագար, Ամբալա, Ադամպուր, Հալվարա, Չանդիգարհ, Պատհանկոտ, Սիրսա, Մալաուտ, Դելի, Պունե, Բհուջ, Ջոդհպուր, Բարոդա, Սուլուր, Թամբարամ, Ջորհատ, Թեզպուր, Հաշիմարա, Բագդոգրա, Բարկպուր, Ագրա, Բարելի, Գորախպուր, Գվալիոր և Կալայկունդա:

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի Ան-32 ռազմատրանսպորտային բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ

Ներկայումս հանրապետության ռազմաօդային ուժերը վերակազմավորման փուլում են. ինքնաթիռների թիվը նվազում է, հին ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռներն աստիճանաբար փոխարինվում են նոր կամ արդիականացված մոդելներով, բարելավվում է օդաչուների թռիչքային պատրաստությունը, մխոցային պատրաստությունը փոխարինվում է նորերով։ ինքնաթիռներ.

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի մարզիչ մարզիչ «Կիրան».

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը զինված են 774 մարտական ​​և 295 օժանդակ ինքնաթիռներով։ Կործանիչ-ռմբակոծիչ ավիացիան ներառում է 367 ինքնաթիռ՝ համախմբված 18 ջոկատի մեջ.

• մեկ -
• երեք - ՄիԳ-23
• չորս - «Յագուար»
• վեց - ՄիԳ-27 (ՄիԳ-27 հնդկացիների մեծ մասը նախատեսում է շահագործումից հանել մինչև 2015 թվականը)
• չորս - ՄիԳ-21.

Կործանիչ ավիացիան ունի 368 ինքնաթիռ 20 էսկադրիլիաներում.

• 14 ՄիԳ-21 էսկադրիլիա (120 ՄիԳ-21 մտադիր է գործել մինչև 2019 թ.)
• մեկը՝ MiG-23MF և UM
• երեք - ՄիԳ-29
• երկու - ""
• Սու-30ՄԿ ինքնաթիռների ութ էսկադրիլիա:

Հետախուզական ավիացիայում կա Կանբերայի ինքնաթիռների մեկ էսկադրիլիա (ութ ինքնաթիռ) և մեկ ՄիԳ-25Ռ (վեց ինքնաթիռ), ինչպես նաև երկու ՄիԳ-25Ու, Բոինգ-707 և Բոինգ-737-ական։

EW ավիացիան ներառում է՝ երեք ամերիկյան Gulfstream III, չորս Canberra ինքնաթիռ, չորս HS-748 ուղղաթիռ, ռուսական արտադրության երեք AWACS A-50EI ինքնաթիռ։

Il-38SD-ATES Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժեր և նավատորմ

Տրանսպորտային ավիացիան զինված է 212 ինքնաթիռով՝ միավորված 13 էսկադրիլիաների՝ ուկրաինական Ան-32 (105 ինքնաթիռ) վեց էսկադրիլիա, երկու Do 228, BAe 748 և Il-76 (17 ինքնաթիռ), ինչպես նաև երկու Boeing-737-200։ ինքնաթիռ, յոթ BAe-748 և հինգ ամերիկյան C-130J Super Hercules:
Բացի այդ, ավիացիոն ստորաբաժանումները զինված են 28 VAe-748 ինքնաթիռ, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 R-56,18 T-66), 14 Jaguar, ինը MiG-29UB, 44 լեհական TS։ -11 Iskra, 88 NRT-32 վարժեցնող և վարչական ծանր բեռնատար Boeing-737-700 BBJ:

Ուղղաթիռային ավիացիան ներառում է 36 հարվածային ուղղաթիռներ՝ միավորված Մի-25-ի (Մի-24-ի արտահանման տարբերակ) և Մի-35-ի երեք ջոկատներում, ինչպես նաև 159 տրանսպորտային և տրանսպորտային-մարտական ​​ուղղաթիռներ Մի-8, Մի-17, Մի- 26-ը և Չիտակը (ֆրանսիական Alouette III-ի հնդկական արտոնագրված տարբերակը), համախմբված տասնմեկ ջոկատի մեջ:

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի Մի-17 ուղղաթիռներ. 2010 թ

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր խնդիրը սարքավորումների արժեզրկման, թռիչքների բարձր ինտենսիվության և նոր օդաչուների ոչ բավարար որակավորումների հետևանքով առաջացած վթարների չափազանց բարձր մակարդակն է։ Թռիչքային վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում հնդկական արտադրության հին խորհրդային ՄիԳ-21 կործանիչներում։ Այսպիսով, 1971 թվականից մինչև 2012 թվականը այս շարքի 382 MiG կործանվեց: Բայց Հնդկաստանում ընկնում են նաեւ արեւմտյան արտադրության ինքնաթիռները։
Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերվերակազմակերպման ծրագիր

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը նախատեսում են առաջիկա 10 տարում ներմուծել 460 միավոր նորակառույց մարտական ​​ինքնաթիռ, այդ թվում՝

• սեփական արտադրության թեթև կործանիչներ LCA (թեթև մարտական ​​ինքնաթիռ) «Tejas» (148 միավոր) հին MiG-21-ին փոխարինելու համար,
• Ֆրանսիական Ռաֆալի (126 միավոր),
• 144 FGFA 5-րդ սերնդի կործանիչներ (ստեղծվել է Ռուսաստանի և Հնդկաստանի միջև միջկառավարական համաձայնագրով)
• և լրացուցիչ 42 ռուսական Սու-ԶՈՄԿԻ (այս ծրագրի իրականացումից հետո Սու-ԶՈՄԿԻ-ների ընդհանուր թիվը կհասնի 272 միավորի)։
• Բացի այդ, ռազմաօդային ուժերը գնել են Եվրոպայում հավաքված վեց Airbus A300 MRTT տանկեր ինքնաթիռներ (ի լրումն արդեն հասանելի ռուսական Il-78 MKI-ի), տասը ամերիկյան Boeing C-17 Globemaster III տրանսպորտային ինքնաթիռ և տարբեր ինքնաթիռների և ուղղաթիռների այլ մոդելներ։ աշխարհի տարբեր երկրներ։

Վլադիմիր ՇՉԵՐԲԱԿՈՎ

Ժամանակակից Հնդկաստանը համաշխարհային մակարդակի արագ զարգացող պետություն է: Նրա նշանակությունը նույնպես մշտապես աճում է որպես հզոր օդատիեզերական ուժ։ Օրինակ՝ երկիրն ունի իր ժամանակակից SHAR տիեզերական տիեզերանավը Սրիհարիկատա կղզում, ունի լավ սարքավորված տիեզերական թռիչքների կառավարման կենտրոն, զարգացած ազգային հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերություն, որը մշակում և սերիականորեն կառուցում է արձակման մեքենաներ, որոնք կարող են բեռնատար բեռներ տիեզերք ուղարկել (ներառյալ. գեոստացիոնար ուղեծրեր): Երկիրն արդեն մուտք է գործել տիեզերական ծառայությունների միջազգային շուկա և ունի օտարերկրյա արբանյակներ տիեզերք արձակելու փորձ։ Կան նաև տիեզերագնացներ, և նրանցից առաջինը՝ օդուժի մայոր Ռոկեշ Շարման, տիեզերք է գնացել խորհրդային «Սոյուզ» տիեզերանավով դեռ 1984 թվականի ապրիլին։

Հնդկաստանի Հանրապետության ռազմաօդային ուժերը (օդային ուժեր) ազգային զինված ուժերի ամենաերիտասարդ մասնաճյուղն է։ Նրանց կազմավորման պաշտոնական ամսաթիվը 1932 թվականի հոկտեմբերի 8-ն է, երբ Ռուսալ-պուրում (այժմ գտնվում է Պակիստանում), բրիտանական գաղութային վարչակազմը սկսեց տեղական բնակչության ներկայացուցիչներից Մեծ Բրիտանիայի թագավորական օդուժի առաջին ավիացիոն ջոկատի ձևավորումը: . Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարությունը ձևավորվել է միայն այն բանից հետո, երբ երկիրը անկախացել է 1947 թվականին։

Ներկայում Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը Հարավային Ասիայի բոլոր նահանգներից ամենաբազմաթիվն ու մարտունակն են և նույնիսկ դասվում են աշխարհի ամենամեծ և ամենահզոր օդուժի տասնյակում: Բացի այդ, նրանք ունեն մարտական ​​գործողությունների իրական և բավականին հարուստ փորձ։

Կազմակերպչականորեն Հնդկաստանի Հանրապետության օդային ուժերը բաղկացած են շտաբից (գտնվում է Դելիում), ուսումնական հրամանատարությունից, նյութատեխնիկական ապահովման հրամանատարությունից (MTO) և հինգ օպերատիվ (տարածաշրջանային) ավիացիոն հրամանատարությունից (AK).

Արևմտյան ԱԿ՝ կենտրոնակայանով Պալա-մայում (Դելիի շրջան). նրա խնդիրն է հակաօդային պաշտպանություն ապահովել մեծ տարածքի համար՝ Քաշմիրից մինչև Ռաջաստան, ներառյալ նահանգի մայրաքաղաքը: Միևնույն ժամանակ, հաշվի առնելով իրավիճակի բարդությունը Լադախի, Ջամուի և Քաշմիրի շրջանում, այնտեղ ստեղծվել է առանձին աշխատանքային խումբ.

Հարավ-արևմտյան AK (շտաբը Գանդի-Նագարում). Ռաջաստանը, Գուջարաթը և Սաուրաշտրան սահմանվում են որպես նրա պատասխանատվության տարածք.

Կենտրոնական ԱԿ՝ գլխավոր գրասենյակով Ալլահաբադում (այլ անվանումը՝ Իլահաբադ). պատասխանատվության գոտին ընդգրկում է գրեթե ողջ հնդկա-գանգեթական հարթավայրը.

Արևելյան AC (շտաբը Շիլոնգում). Հնդկաստանի արևելյան շրջանների, Տիբեթի, ինչպես նաև Բանգլադեշի և Մյան-Մոյի հետ սահմանին գտնվող տարածքների հակաօդային պաշտպանություն.

South AC (շտաբը Տրիվանդրումում). ստեղծվել է 1984 թվականին, որը պատասխանատու է երկրի հարավային մասում օդային անվտանգության համար:

MTO հրամանատարությունը, որի շտաբը գտնվում է Նագպուր քաղաքում, ենթակա է տարբեր պահեստների, վերանորոգման խանութների (ձեռնարկությունների) և ինքնաթիռների պահեստավորման պարկերի:

Ուսումնական հրամանատարության կենտրոնակայանը գտնվում է Բանգալորում և պատասխանատու է օդային ուժերի անձնակազմի մարտական ​​պատրաստության համար: Այն ունի տարբեր աստիճանի կրթական հաստատությունների զարգացած ցանց, որոնց մեծ մասը գտնվում է հարավային Հնդկաստանում: Ապագա օդաչուների հիմնական թռիչքային ուսուցումն իրականացվում է Ռազմաօդային ուժերի ակադեմիայում (Դանդգալ), իսկ օդաչուների հետագա ուսուցումը տեղի է ունենում Բիդարի և Հակիմպետի հատուկ դպրոցներում TS ուսումնական ինքնաթիռներով: 11 Իսկրա և Կիրան. Մոտ ապագայում Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը կստանան նաև MI 32 Hawk ռեակտիվ մարզիչներ, բացի այդ, ուսումնական հրամանատարության կազմում կան հատուկ ուսումնական կենտրոններ, ինչպիսիք են օդային պատերազմի քոլեջը (College of Air Warfare):

Գոյություն ունի նաև Զինված ուժերի Հեռավոր Արևելքի միջտեսակային համատեղ հրամանատարություն (օգտագործվում է նաև Անդամանո-Նիկոբարի հրամանատարություն)՝ շտաբով Պորտ Բլերում, որին օպերատիվ ենթակա են այդ տարածքում տեղակայված ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումները և ստորաբաժանումները։

Հնդկաստանի զինված ուժերի այս տեսակը գլխավորում է օդուժի հրամանատարը (տեղում կոչվում է օդուժի շտաբի պետ), սովորաբար օդային գլխավոր մարշալի կոչումով։ Հիմնական ռազմաօդային բազաներ (AFB)՝ Ալլահաբադ, Բամրաուլի, Բանգալոր, Դանդիգալ (որտեղ գտնվում է Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան), Հակիմպետ, Հայդերաբադ, Ջամնագար, Ջոջպուր, Նագպուր, Դելի և Շիլլոնգ։ Հնդկաստանի տարբեր մասերում կան նաև ավելի քան 60 այլ հիմնական և պահուստային VVB և օդանավակայաններ:

Պաշտոնական տվյալներով՝ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի ընդհանուր թիվը հասնում է 110 հազար մարդու։ Հանրապետության այս տիպի ազգային զինված ուժերը զինված են ավելի քան 2000 ինքնաթիռներով և մարտական ​​և օժանդակ ավիացիայի ուղղաթիռներով, այդ թվում.

Կործանիչ-ռմբակոծիչներ

Կործանիչներ և հակաօդային պաշտպանության կործանիչներ

Մոտ 460;

Հետախուզական ինքնաթիռ - 6;

Տրանսպորտային ինքնաթիռներ՝ ավելի քան 230;

Ավելի քան 400 ուսումնական և մարտական ​​ուսումնական ինքնաթիռ;

Հրդեհային աջակցության ուղղաթիռներ՝ մոտ 60;

Բազմաֆունկցիոնալ, տրանսպորտային և կապի ուղղաթիռներ՝ մոտ 600։

Բացի այդ, ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությանը ենթակա են հակաօդային պաշտպանության մի քանի տասնյակ ստորաբաժանումներ, որոնք զինված են տարբեր տեսակի ավելի քան 150 զենիթահրթիռային համակարգերով, հիմնականում՝ խորհրդային և ռուսական արտադրության (նորագույնը՝ 45 Tunguska M-1 ՀՕՊ համակարգերը։ ):

Միկոյանի նախագծային բյուրոյի ինքնաթիռները, որոնք սպասարկում են Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը, գտնվում են շքերթի ձևավորման մեջ։

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի Jaguar կործանիչ-ռմբակոծիչ և ՄիԳ-29 կործանիչ

Կործանիչ-ռմբակոծիչ MiG-27ML «Bahadur»

Հատուկ դիրքում են գտնվում նաև Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի հատուկ նշանակության ուժերը, որոնց ստորաբաժանումները կոչվում են Գարուդ։ Նրա խնդիրն է պաշտպանել ռազմաօդային ուժերի կարևորագույն օբյեկտները, իրականացնել հակաահաբեկչական և հակադիվերսիոն գործողություններ։

Սակայն պետք է ընդգծել, որ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերում վթարների բավականին բարձր ցուցանիշի պատճառով հնարավոր չէ ճշգրիտ նշել նրանց նավատորմի քանակական կազմը, սակայն այս պահին դա հնարավոր չէ։ Օրինակ, ըստ հեղինակավոր ամսագրի Aircraft amp; Ավիատիեզերական Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան, միայն 1993-1997 թթ. Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են ընդհանուր առմամբ 94 տարբեր տեսակի ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ։ Մասամբ կորուստները, իհարկե, փոխհատուցվում են հնդկական ավիաշինական գործարաններում օդանավերի լիցենզավորված արտադրությամբ կամ լրացուցիչ գնումներով, բայց, առաջին հերթին, մասամբ, երկրորդ՝ դա բավական արագ չի լինում։

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի հիմնական մարտավարական ստորաբաժանումը ավանդաբար եղել է ավիացիոն էսկադրոնը (AE), որն ունի միջինը մինչև 18 ինքնաթիռ։ Զինված ուժերի ընթացիկ բարեփոխումների դրույթների համաձայն՝ մինչև 2015 թվականը պետք է լինի 41 մարտական ​​ավիացիոն ստորաբաժանումներ (այդ թվում՝ հարվածային ուղղաթիռներով ուղղաթիռներ)։ Ընդ որում, դրանց ընդհանուր թվի առնվազն մեկ երրորդը պետք է կազմեն էսկադրոններ՝ հագեցած բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռներով՝ Su-ZOMKI-ի մեծ մասը: 2007 թվականի սկզբի դրությամբ ազգային օդային ուժերում կար ավելի քան 70 ԱԷ, այդ թվում՝

ՀՕՊ կործանիչ - 15;

Կործանիչի հարձակում - 21;

Ծովային ավիացիա - 1;

Բանականություն - 2;

Տրանսպորտ - 9;

Վառելիքի լիցքավորման տանկեր - 1;

Ուղղաթիռի հարված - 3;

Ուղղաթիռային տրանսպորտ, կապ և հսկողություն՝ ավելի քան 20,

Չնայած տպավորիչ ինքնաթիռների և ուղղաթիռների նավատորմին, Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը ներկայումս բավականին լուրջ դժվարություններ են ապրում բոլոր ինքնաթիռները լավ տեխնիկական վիճակում պահելու հարցում: Շատ վերլուծաբանների կարծիքով՝ խորհրդային արտադրության ինքնաթիռների և ուղղաթիռների զգալի մասը տեխնիկապես և բարոյապես հնացած են և գտնվում են ոչ շահագործման վիճակում։ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերում, ինչպես նշվեց ավելի վաղ, բարձր են վթարների մակարդակը, ինչը նույնպես, ամենայն հավանականությամբ, հետևանք է հին տեսակի ինքնաթիռների և ուղղաթիռների ցածր տեխնիկական պատրաստվածության: Այսպես, ըստ Հնդկաստանի պաշտպանության նախարարության տվյալների, 1970 թվականից մինչև 2003 թվականի հունիսի 4-ը կորել է 449 ինքնաթիռ՝ 31 «Յագուար», 4 «Միրաժ» և 414 «ՄիԳ» տարբեր տեսակի։ Վերջերս այս ցուցանիշը որոշ չափով բարելավվել է՝ 2002 թվականին մինչև 18 ինքնաթիռ (այսինքն՝ 2,81 ինքնաթիռ յուրաքանչյուր 1000 թռիչքի ժամի համար) և նույնիսկ ավելի քիչ՝ հետագա տարիներին, բայց դեռ բավականին նկատելիորեն «նոսրացնում» է հնդկական ավիացիայի շարքերը։

Իրերի այս վիճակը չի կարող անհանգստություն չառաջացնել ազգային օդուժի հրամանատարության և ընդհանուր առմամբ զինված ուժերի մոտ։ Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ ռազմաօդային ուժերի բյուջեն 2004-2005 թթ. զգալիորեն աճել է և կազմել մոտ 1,9 մլրդ դոլար, միևնույն ժամանակ, ավիացիոն տեխնիկայի, զինամթերքի և սարքավորումների ձեռքբերման ֆինանսավորումն իրականացվում է զինված ուժերի ընդհանուր բյուջեից առանձին հոդվածներով, որն այս ժամանակահատվածում կազմել է 15 մլրդ դոլար։ (նախորդ ֆինանսական տարվա համեմատ աճը 9,45%-ով կազմում է ՀՆԱ-ի մոտ 2,12%-ը) գումարած ևս 5,7 մլրդ դոլար՝ 2004-2007 թվականներին սպառազինությունների և ռազմական տեխնիկայի գնման և հետազոտության և մշակման ծախսերը:

Ավիացիոն նավատորմի հետ կապված խնդիրները լուծելու երկու տարբերակ կա. Սա հին արդիականացումն է և նոր ավիացիոն տեխնիկայի ու սպառազինության գնումը:Առաջինը, իհարկե, 125 MiG-21bis կործանիչների արդիականացման շարունակական ծրագիրն է (ՄիԳ-21-ը տարբեր մոդիֆիկացիաներով մատակարարվել է Խորհրդային Միության կողմից և արտադրվել է ք. Հնդկաստանը լիցենզիայով, և նախագծային բյուրոյի աշխատակիցների առաջին խումբը ժամանել է երկիր՝ այդ ինքնաթիռների արտադրությունը տեղում կազմակերպելու համար դեռևս 1965 թվականին): Նոր մոդիֆիկացիան ստացել է MiG-21-93 անվանումը և համալրված է ժամանակակից Spear ռադարով (JSC Fazotron-NIIR Corporation), նորագույն ավիոնիկա և այլն։ Արդիականացման ծրագիրն ավարտվել է 2005 թվականի առաջին եռամսյակում։

Լ-ն ու նա ՄիԳ-29 կործանիչներին

Մյուս երկրները անմասն չեն մնացել։ Օրինակ՝ 2002 թվականին ուկրաինական «Ուկրսպեցէքսպորտ» ընկերությունը մոտ 15 միլիոն դոլար արժողությամբ պայմանագիր է կնքել 220-րդ օդային ջոկատի «ՄիԳ-23ՈւԲ» վեց մարտական ​​ուսումնական ինքնաթիռի հիմնանորոգման վերաբերյալ: Ուկրաինայի ՊՆ Չուգուևի ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի կողմից իրականացված աշխատանքների շրջանակներում վերանորոգվել են R-27F2M-300 շարժիչները (այստեղ անմիջական կատարողը Լուգանսկի ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանն էր), օդանավերի շրջանակը և այլն: 2004 թվականի հունիս, հուլիս և օգոստոս ամիսներին զույգերով հանձնվել են Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերին։

Նոր սարքավորումների ձեռքբերում և ձեռքբերում. Այստեղ հիմնական ծրագիրն, անկասկած, 32 Su-ZOMKI բազմաֆունկցիոնալ կործանիչների ձեռքբերումն է և այս տեսակի ևս 140 ինքնաթիռի լիցենզավորված արտադրությունն արդեն իսկ հենց Հնդկաստանի տարածքում (Ռուսաստանը փոխանցել է «խորը լիցենզիա»՝ առանց վերագրանցման իրավունքի։ - արտահանել այս ինքնաթիռները): Այս երկու պայմանագրերի արժեքը գնահատվում է գրեթե 4,8 միլիարդ դոլար:Սու-ԶՈՄԿԻ ծրագրի առանձնահատկությունն այն է, որ ինքնաթիռը լայնորեն ներկայացված է հնդկական, ֆրանսիական, բրիտանական և իսրայելական զարգացման ավիոնիկայով, որը հաջողությամբ ինտեգրվել է ռուս մասնագետների կողմից: կործանիչի բորտային համալիր:

Առաջին Սու-30-ները («Կ» մոդիֆիկացիայով) ներառվել են Հարավ-արևմտյան ավիացիոն հրամանատարության ենթակայության 24-րդ կործանիչ-գրոհային ԱԷ «Որսորդական բազեներ»: Վերջինիս պատասխանատվության գոտին Պակիստանին հարող և նավթով, բնական գազով և այլն հարուստ ռազմավարական կարևորագույն տարածքներն են, այդ թվում՝ ծովային դարակում գտնվողները։ Ի դեպ, նույն հրամանատարության տրամադրության տակ են գրեթե բոլոր ՄիԳ-29 կործանիչները։ Սա վկայում է հնդիկ զինվորականների և քաղաքական գործիչների կողմից ռուսական ինքնաթիռների բարձր գնահատականի մասին։

Իրկուտ կորպորացիայի կողմից մատակարարված Su-ZOMKI-ները պաշտոնապես ընդունվել են հնդկական օդուժի կողմից և ներառվել են 20-րդ Fighter-Assault AE-ի մարտական ​​հզորության մեջ, որը հիմնված է Պունա քաղաքի մոտ գտնվող Lohegaon VVB-ում: Արարողությանը ներկա է եղել պաշտպանության նախկին նախարար Ջորջ Ֆերնանդեսը։

Այնուամենայնիվ, արդեն 1997 թվականի հունիսի 11-ին, առաջին ութ Su-ZOK օդուժի մեջ ներառելու պաշտոնական արարողության ժամանակ, որը տեղի ունեցավ VVB Lohegaon-ում, Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար, ռազմաօդային ուժերի գլխավոր մարշալ Սաթիշ Կումարը: Սարին հայտարարել է, որ «Su-ZOK-ը ամենակատարյալ կործանիչն է, որը լիովին բավարարում է ռազմաօդային ուժերի ներկա և ապագա կարիքները»: Հարևան Պակիստանի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության ներկայացուցիչները բազմիցս արտահայտել և շարունակում են «խորը մտահոգություն» հայտնել հնդկական ավիացիայի մեջ նման ժամանակակից ինքնաթիռների ծառայության մեջ մտնելու կապակցությամբ։ Այսպիսով, ըստ նրանց, «քառասուն Սու-30 ինքնաթիռներ ունեն նույն կործանարար ուժը, ինչ 240 հին տիպի ինքնաթիռները, որոնք սպասարկում են Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը և ունեն ավելի մեծ հեռահարություն, քան Prithvi հրթիռները»։ (Bill Sweetman. Looking to a fighter future. Jane's International Defense Review. Փետրվար 2002, էջ 62-65)

Հնդկաստանում այս ինքնաթիռներն արտադրվում են Hindustan Aeronautics Ltd-ի (HAL) գործարաններում, որը մոտ 160 մլն դոլար է ներդրել նոր հավաքման գծի տեղադրման համար։ Հնդկաստանում հավաքված առաջին Su-30MKI-ի տեղափոխումը տեղի է ունեցել 2004 թվականի նոյեմբերի 28-ին, վերջին լիցենզավորված կործանիչը զորքերին պետք է փոխանցվի ոչ ուշ, քան 2014 թվականը (նախկինում նախատեսվում էր ծրագիրն ավարտել մինչև 2017 թվականը)։

Հատկապես ուշագրավ է այն փաստը, որ հնդկական աղբյուրները բազմիցս կարծիք են հայտնել, որ նորագույն ռուսական ինքնաթիռը կկարողանա համալրել Հնդկաստանի միջուկային զենք մատակարարող մեքենաների ցանկը։ Հատկապես այն դեպքում, երբ շուրջ 2200 կմ թռիչքի հեռահարությամբ և 24 տոննա առավելագույն մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ Tu-22MZ ռմբակոծիչների գնման շուրջ բանակցությունները ոչնչի չեն ավարտվի։ Եվ, ինչպես գիտեք, Հնդկաստանի ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը մեծ նշանակություն է տալիս 2003 թվականի հունվարի 4-ին ստեղծված ռազմավարական միջուկային ուժերի հրամանատարության մարտունակության բարձրացմանը, որը նախկինում ղեկավարում էր կործանիչի օդաչուն, իսկ այժմ՝ Air. Մարշալ Տ. Ասթանա (Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի հարավային ավիացիայի հրամանատարության նախկին հրամանատար):

Արդիականացված ՄիԳ-21-93 կործանիչ

Մի-8Տ տրանսպորտային ուղղաթիռ

Ինչ վերաբերում է բուն միջուկային զենքին, ապա, ըստ առկա տվյալների, 1998թ.-ին Ռաջաստանի անապատում Պոխրան բանակի տիրույթում իրականացված միջուկային փորձարկումների ժամանակ հնդիկ մասնագետները օգտագործել են նաև ավիացիոն ռումբեր՝ մեկ կիլոտոնից պակաս թողունակությամբ: Այսպիսով, նրանք ծրագրում են դրանք կախել «չորանոցների» տակ։ Հաշվի առնելով հնդկական ռազմաօդային ուժերում լիցքավորող տանկերների առկայությունը՝ Su-30MKI-ը, որպես ցածր արտադրողականության միջուկային զենքի կրող, իսկապես կարող է վերածվել ռազմավարական զենքի։

2004 թվականին վերջապես լուծվեց Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի ամենահրատապ խնդիրներից մեկը՝ նրանց ժամանակակից ուսումնական ինքնաթիռներ տրամադրելը։ Բրիտանական VAB Systems ընկերության հետ կնքված 1,3 միլիարդ դոլար արժողությամբ պայմանագրի արդյունքում հնդիկ օդաչուները կստանան 66 Hawk Mk132 ռեակտիվ վարժեցնողներ։

Զենքի և ռազմական տեխնիկայի ձեռքբերման կառավարական կոմիտեն հաստատել է այս համաձայնագիրը դեռևս 2003 թվականի սեպտեմբերին, սակայն վերջնական որոշումը ավանդաբար համընկնում էր կարևոր իրադարձության հետ, որն էր 2004 թվականի փետրվարին երկրի մայրաքաղաքում անցկացված Defexpo lndia-2004 ցուցահանդեսը: Պատվիրված 66 ինքնաթիռներից 42-ը կհավաքվեն անմիջապես Հնդկաստանում՝ HAL ազգային ընկերության ձեռնարկություններում, իսկ 24 ինքնաթիռների առաջին խմբաքանակը կհավաքվի Բրո (Արևելյան Յորքշիր) և Ուարթոն (Լանկաշիր) BAE Systems գործարաններում: Hawk-ի հնդկական տարբերակը շատ առումներով նման է Mk115 Hawk մոդիֆիկացմանը, որն օգտագործվում է որպես ՆԱՏՕ-ի թռչող ուսուցում Կանադայում (NFTC) օդաչուների պատրաստման ծրագրի մաս:

Փոփոխությունները կանդրադառնան օդաչուների խցիկի որոշ սարքավորումների վրա, ինչպես նաև կհեռացվեն ամերիկյան արտադրության բոլոր համակարգերը։ Դրա փոխարեն կտեղադրվի անգլիական սարքավորումների մի մասը՝ նպատակային նման, բայց նախագծված և արտադրված Հնդկաստանում։ Այսպես կոչված «ապակյա» տնակում ենթադրվում է, որ վահանակի վրա տեղադրվեն բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյներ (Head Down Multi-Function Display), դիսփլեյ դիմապակու վրա (Head Up Display) և կառավարման համակարգ՝ գործիքների գտնվելու վայրի վրա։ հանքաքար (Hands-On-Throttie-And-Stick, կամ HOT AS):

Բացի այդ, հնդկական օդատիեզերական արդյունաբերությունը առաջընթաց է գրանցում HJT-36 Intermediate Jet Trainer (IJT) ուսումնական ինքնաթիռի վրա, որը նախատեսված է փոխարինելու հնացած HJT-16 Kiran ինքնաթիռը: HJT-36 ինքնաթիռի առաջին նախատիպը, որը մշակվել և կառուցվել է HAL-ի կողմից 1999 թվականի հուլիսից, հաջող փորձնական թռիչք է ավարտել 2003 թվականի մարտի 7-ին:

Հնդկական պաշտպանական արդյունաբերության մեկ այլ անկասկած հաջողություն կարելի է համարել Dhruv ուղղաթիռը, որը նախագծված է ինքնուրույն, որը նախատեսված է աստիճանաբար փոխարինելու Chita և Chitak ուղղաթիռների մեծ նավատորմը: Նոր ուղղաթիռի պաշտոնական ընդունումը Հնդկաստանի զինված ուժերում տեղի ունեցավ 2002 թվականի մարտին: Այդ ժամանակից ի վեր մի քանի տասնյակ ինքնաթիռներ են հանձնվել զորքերին (ինչպես ռազմաօդային ուժերում, այնպես էլ բանակում), որոնք ինտենսիվ փորձարկումներ են անցնում: Ենթադրվում է, որ առաջիկա տարիներին հանրապետության զինված ուժեր կմտնեն առնվազն 120 «Druv» ուղղաթիռներ։ Ավելին, վերջինս ունի նաև քաղաքացիական մոդիֆիկացիա, որը հնդիկները առաջ են մղում միջազգային շուկա։ Այս ռոտորանավերի համար արդեն իսկ կան և պոտենցիալ հաճախորդներ։-

Կործանիչ «Միրաժ» 2000Ն

Ան-32 տրանսպորտային ինքնաթիռ

Հասկանալով, որ ժամանակակից պայմաններում օդուժում AWACS ինքնաթիռների առկայությունը արդեն կենսական անհրաժեշտություն է դարձել, 2004 թվականի մարտի 5-ին հնդկական հրամանատարությունը պայմանագիր է կնքել իսրայելական IAI ընկերության հետ Phalcon AWACS համակարգի երեք հավաքածուների մատակարարման համար, որոնք կտեղադրվեն այդ նպատակով հատուկ փոխակերպված ԻԼ ինքնաթիռների վրա։–76. AWACS համալիրը ներառում է ռադար՝ փուլային ալեհավաք E 1/ Էլտա Մ-2075, կապի և տվյալների փոխանակման համակարգեր, ինչպես նաև էլեկտրոնային հետախուզության և էլեկտրոնային հակազդեցության սարքավորումներ։ Phalcon համակարգի մասին գրեթե բոլոր տեղեկությունները գաղտնի են, բայց որոշ իսրայելական և հնդկական աղբյուրներ պնդում են, որ իր բնութագրերով այն գերազանցում է ռուսական AWACS A-50 ինքնաթիռի նմանատիպ համալիրը, որը նույնպես մշակվել է Il-76 տրանսպորտային ինքնաթիռի հիման վրա ( Ինչ վերաբերում է հնդիկ մասնագետներին, ապա նրանք կարող են նման հայտարարություններ անել, քանի որ 2000 թվականի ամռանը նրանք հնարավորություն ունեցան ավելի մոտիկից ծանոթանալ ռուսական «Ավաքս»-ին ռազմաօդային ուժերի զորավարժությունների ժամանակ, որին հատուկ մասնակցել են երկու Ա-50 (Ռանջիտ Բ. Rai Airpower in India - Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի և Հնդկաստանի նավատորմի վերանայում, Ասիական ռազմական ակնարկ, հատոր 11, թողարկում 1, 2003 թվականի փետրվարի, էջ 44: Պայմանագիրը գնահատվում է 1,1 միլիարդ դոլար, որից Հնդկաստանը պարտավորվել է վճարել 350 մլն դոլար կանխավճար՝ համաձայնագրի ստորագրման օրվանից 45 օրվա ընթացքում։Առաջին ինքնաթիռը Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերին կհանձնվի 2007 թվականի նոյեմբերին, երկրորդը՝ 2008 թվականի օգոստոսին, իսկ վերջինը՝ 2009 թվականի փետրվարին։

Նշենք, որ հնդիկները փորձել են ինքնուրույն լուծել այս հարցը եւ մշակել են Հնդկաստանում անգլիական լիցենզիայի տակ արտադրված մի քանի HS.748 տրանսպորտային ինքնաթիռների AWACS ինքնաթիռի վերածելու նախագիծ (ծրագիրը կոչվում էր ASP)։ Ռադարի սնկային ռադոմը, որը գտնվում է ֆյուզելյաժի վրա՝ պոչին ավելի մոտ, ունի 4,8 մ տրամագիծ և մատակարարվել է գերմանական DASA կոնցեռնի կողմից։ Փոխակերպման աշխատանքները վստահվել են Կանպուր քաղաքի HAL մասնաճյուղին։ Ինքնաթիռի նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1990 թվականի վերջին: Բայց հետո ծրագիրը կասեցվել է:

Հնդկաստանի զինված ուժերի նոր ռազմական դոկտրինի իրականացումը, որն ընդունվել է դարասկզբին, ավիացիոն հրամանատարությունից պահանջում էր ստեղծել տանկերային ինքնաթիռների նավատորմ: Նման ինքնաթիռների առկայությունը հնդկական ռազմաօդային ուժերին թույլ կտա լուծել իր խնդիրները բոլորովին այլ մակարդակով։ 2002 թվականին կնքված պայմանագրի համաձայն՝ Հնդկաստանը ստացել է վեց լիցքավորող Il-78MKI տանկեր, որոնց շինարարությունը վստահվել է Տաշքենդի ավիացիոն գործարանին։ Յուրաքանչյուր Իլ կարող է ինքնաթիռ վերցնել 110 տոննա վառելիք և լիցքավորել յոթ ինքնաթիռ մեկ թռիչքի ընթացքում (Միրաժները և Su-30K/MKI-ն ճանաչվել են որպես տանկերի հետ աշխատելու առաջին թեկնածուները): Մեկ ինքնաթիռի արժեքը մոտ 28 միլիոն դոլար է, հետաքրքիր է, որ իսրայելական ավիացիոն արդյունաբերությունն այստեղ ևս «պատառ է արել»՝ պայմանագիր կնքելով «Իլս»-ին ինքնաթիռների լիցքավորման համակարգով զինելու համար։

Հնդկական HAL ընկերությունը շարունակում է ազգային թեթև մարտական ​​LCA ինքնաթիռի զարգացման ծրագիրը, որը սկսվել է դեռևս 1983 թվականին: Ինքնաթիռի տեխնիկական պայմանները ձևակերպվել են Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից 1985 թվականին, երեք տարի անց, 10 միլիոն դոլար արժողությամբ պայմանագրով: , ֆրանսիական Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation ընկերությունը ավարտեց ինքնաթիռի նախագծումը, իսկ 1991 թվականին սկսվեց փորձնական LCA-ի կառուցումը։ Ի սկզբանե նոր ինքնաթիռի շահագործումը նախատեսված էր 2002 թվականին, սակայն ծրագիրը սկսեց կանգ առնել և անընդհատ հետաձգվել։ Հիմնական պատճառը հնդիկ մասնագետների ֆինանսական ռեսուրսների պակասն է և տեխնիկական դժվարությունները։

Միջնաժամկետ հեռանկարում պետք է սպասել ռուս-հնդկական նոր տրանսպորտային ինքնաթիռի շահագործմանը, որը մինչ այժմ ստացել է Իլ-214 անվանումը։ Համապատասխան պայմանագիրը ստորագրվել է 2002թ. փետրվարի 5-8-ը Դելի կատարած այցի ժամանակ ռուսական պատվիրակության կողմից, որը բաղկացած էր մի քանի նախարարությունների և գերատեսչությունների ներկայացուցիչներից՝ Ռուսաստանի այն ժամանակվա արդյունաբերության, գիտության և տեխնոլոգիայի նախարար Իլյա Կլեբանովի գլխավորությամբ։ Միաժամանակ կայացել է ռուս-հնդկական ռազմատեխնիկական համագործակցության միջկառավարական հանձնաժողովի երկրորդ նիստը։ Ռուսաստանն օդանավերի հիմնական մշակողն է, և դրա արտադրությունը կիրականացվի ռուսական Irkut կորպորացիայի և հնդկական HAL ընկերության գործարաններում:

Այնուամենայնիվ, ըստ հնդիկ զինվորականների, կարճաժամկետ հեռանկարում հիմնական ուշադրությունը պետք է դարձնել նորագույն զինամթերքի, հիմնականում բարձր ճշգրտության «օդ-երկիր» զենքերի գնմանը, որոնք գործնականում գոյություն չունեն հնդկական ռազմաօդային ուժերում: Ըստ հնդկական աղբյուրների, հնդկական ավիացիայի ժամանակակից ավիացիոն զենքերի ճնշող մեծամասնությունը սովորական ռումբերն են և տարբեր դասերի հնացած հրթիռները։ Բարձր տեխնոլոգիական պատերազմի ներկա պայմաններում պահանջվում են կառավարվող ռումբեր, միջին և մեծ հեռահարության խելացի հրթիռներ, ինչպես նաև զինված պայքարի այլ առաջադեմ միջոցներ։

ՄիԳ-29-ի և F-15-ի համատեղ օդային վարժանք՝ ամերիկա-հնդկական վարժանքներից մեկի ժամանակ.

2004 թվականի նոյեմբերին Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը նախապես հաստատեց գործողությունների աշխատանքային պլանը, որը նախատեսում է այս տեսակի զինված ուժերին հատկացվող բյուջետային միջոցների ավելի լայն օգտագործում ավիացիոն զենք գնելու համար: Ենթադրվում է, որ այդ նպատակների համար ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությանը տարեկան կհատկացվի մոտ 250 մլն դոլար։

Հատկապես պետք է նշել, որ ռազմաօդային ուժերի տրամադրության տակ գտնվող Searcher, Mark-2 և Geroi տիպի անօդաչու թռչող սարքերը նախատեսվում է համալրել փոքր տրամաչափի կառավարվող ռազմամթերքներով՝ GPS ընդունիչներով և ժամանակակից հետախուզական և հսկողության համակարգերով՝ դրանց արդյունավետության համար։ օգտագործել լեռնային շրջաններում (հիմնականում Պակիստանի հետ սահմանին): Որպես ավիացիոն խմբավորումների հակաօդային պաշտպանության ամրապնդման առաջնահերթ միջոց, ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը պաշտպանության նախարարության ղեկավարությանը առաջարկել է զորքեր մտցնել «Շորդ» կարճ հեռահարության հակաօդային պաշտպանության համակարգերի առնվազն 10 դիվիզիոն:

Հնդկաստանի ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը ձգտում է տարբեր օտարերկրյա պետությունների հետ ռազմատեխնիկական համագործակցության համակողմանի զարգացմանը՝ չցանկանալով կախվածության մեջ լինել որևէ մեկ գործընկերոջից։ Ամենաերկար պատմությունը ներառում է ռազմատեխնիկական կապեր Մեծ Բրիտանիայի հետ (ինչը միանգամայն բնական է՝ հաշվի առնելով երկրի երկար գաղութային անցյալը) և Ռուսաստանի հետ։ Այնուամենայնիվ, Դելին աստիճանաբար նոր գործընկերներ է ձեռք բերում։

1982 թվականին Հնդկաստանի և Ֆրանսիայի միջև ստորագրվել է փոխըմբռնման հուշագիր (որպես երկարաժամկետ միջկառավարական համաձայնագիր) ռազմատեխնիկական համագործակցության վերաբերյալ, ներառյալ զենքի և ռազմական տեխնիկայի մատակարարումը, մի շարք զենքի և ռազմական տեխնիկայի լիցենզավորված արտադրություն։ . Կա նաեւ այսպես կոչված տեխնոլոգիաների փոխանցման հնարավորություն։ Համաձայնագրի առավել արդյունավետ իրականացման համար ստեղծվել է միջկառավարական խորհրդատվական խումբ։

Այնուհետև հաջորդեց Իսրայելը, որի հետ Հնդկաստանը բավականին ամուր հարաբերություններ է հաստատել տարբեր ոլորտներում, և ԱՄՆ-ն դարձավ ամենաթարմ գործընկերը։ Վերջինս 2002 թվականի սեպտեմբերին Ազգային անվտանգության նոր ռազմավարության մեջ առաջին անգամ Հնդկաստանին շնորհեց «ռազմավարական գործընկերոջ» կարգավիճակ։

Երկու երկրների միջև ռազմավարական գործընկերություն հաստատելու փոխադարձ որոշումը կայացվել է դեռևս 2001 թվականի նոյեմբերին ԱՄՆ նախագահ Ջորջ Բուշի և Հնդկաստանի վարչապետ Աթալ Բեհարի Վաջպայիի գագաթնաժողովի ժամանակ։ 2004 թվականի սեպտեմբերի 21-ին Վաշինգտոնում բանակցություններ են տեղի ունեցել Միացյալ Նահանգների նախագահի և Հնդկաստանի նոր վարչապետ Մանմոհան Սինգհի միջև։ Հանդիպումը, որի ընթացքում քննարկվել են հարցերի լայն շրջանակ այնպիսի կարևոր ոլորտներում, ինչպիսիք են երկկողմ համագործակցությունը, տարածաշրջանային անվտանգությունը և տնտեսական կապերի զարգացումը, կայացել է սեպտեմբերի 17-ին Հնդկաստանի և ԱՄՆ-ի կողմից ստորագրվելուց ընդամենը մի քանի օր անց։ փաստաթուղթ հնդկական միջուկային էներգիայի համար սարքավորումների արտահանման ԱՄՆ սահմանափակումների վերացման մասին։ Պարզեցվել է նաև առևտրային տիեզերական ծրագրերի ոլորտում ամերիկյան ընկերությունների արտահանման գործունեության լիցենզավորման կարգը, և Հնդկական տիեզերական հետազոտությունների կազմակերպությունը (fSRO) անհետացել է ԱՄՆ առևտրի նախարարության «սև ցուցակից»։

Այս գործողություններն իրականացվում են որպես ռազմավարական համագործակցության երկարաժամկետ ծրագրի առաջին փուլի մաս, որը հրապարակվել է 2004 թվականի հունվարին և ուղղված է բարձր տեխնոլոգիաների, արտաքին տիեզերքի առևտրային օգտագործման և ամրապնդելու երկկողմ համագործակցության բոլոր խոչընդոտները: զանգվածային ոչնչացման զենքերի չտարածման քաղաքականություն. Ամերիկյան շրջանակներում այն ​​հաճախ անվանում են «Ռազմավարական գործընկերության հաջորդ քայլերը» (NSSP),

ՍՊԱԾ-ի երկրորդ փուլում հիմնական շեշտը դրված է բարձր տեխնոլոգիաների ոլորտում ավելի սերտ համագործակցությանը խոչընդոտող խոչընդոտների վերացման շարունակման վրա, ինչպես նաև համատեղ քայլերի վրա՝ ուժեղացնելու ԶՈՀ-ի չտարածման ռեժիմը և հրթիռային տեխնոլոգիաները:

Եթե ​​խոսենք Ռուսաստանի մասին, ապա նրա համար Հնդկաստանի հետ սերտ համագործակցությունը կենսական նշանակություն ունի, այդ թվում՝ ռազմատեխնիկական ոլորտում։ Հնդկաստանը ոչ միայն մեր զենքի «առաջնահերթ» գնորդն է, այլև ռազմավարական դաշնակիցը, որը փաստացի ծածկում է մեր սահմանները հարավասիական ուղղությամբ։ Էլ չենք խոսում այն ​​մասին, որ Հնդկաստանն այսօր գերիշխող ուժն է հարավասիական տարածաշրջանում։ Եզրափակելով, հարկ է նշել, որ միայն Հնդկաստանի հետ է Ռուսաստանն ունի երկարաժամկետ «Ռազմատեխնիկական համագործակցության ծրագիր», որը նախատեսված էր ի սկզբանե մինչև 2000 թվականը, իսկ այժմ երկարաձգվել է մինչև 2010 թվականը: Եվ մեր ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը չպետք է նշանակում է բաց թողնել նախաձեռնությունը այս հարցում:

Պատկերի վերնագիր Հնդկական ՄիԳ-21-ի վերջին վթարը տեղի է ունեցել վայրէջքի մոտեցման ժամանակ՝ ամենադժվար մանևրը

Դելիի Գերագույն դատարանը քննարկում է ռազմաօդային ուժերի օդաչուի հայցը՝ պահանջելով, որ աշխարհում ամենատարածված ՄիԳ-21 կործանիչը ճանաչվի որպես մարդու կյանքի իրավունքը խախտող օբյեկտ։

Եվ սա այն մարդկանց կյանքի մասին չէ, ում դեմ կարող է օգտագործվել այս ինքնաթիռը. դատական ​​հայց է ներկայացրել հնդկական ռազմաօդային ուժերի օդաչու, թևի հրամանատար Սանջիտ Սինգհ Քայլան, ով պնդում է, որ ինքնաթիռը ոչ միայն խախտում է իր կյանքի իրավունքը, այլև չապահովել երկրի սահմանադրությամբ երաշխավորված աշխատանքի անվտանգ պայմանների իրավունքը.

Նա հայց է ներկայացրել դատարան հուլիսի 17-ին՝ Ռաջիստանի Նալ ավիաբազայի մոտ ՄիԳ-21-ի կործանումից 48 ժամ անց, որի ժամանակ երիտասարդ հնդիկ օդաչուն մահացել է։

Դատարանը վարույթ է ընդունել դիմումը և նիստը հետաձգել է մինչև հոկտեմբերի 10-ը՝ այդ ինքնաթիռների հետ կապված վթարների ցանկն ուսումնասիրելու համար։

Մամուլում հայտնված բաց տվյալների համաձայն՝ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից ստացված ավելի քան 900 ՄիԳ-21-ից ավելի քան 400 ինքնաթիռ է կործանվել։ Ընթացքում զոհվել է ավելի քան 130 օդաչու։

Վերջին երեք տարիների ընթացքում Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը 29 վթարի են ենթարկվել։ Դրանցից 12-ը՝ ՄիԳ-21-ի մասնակցությամբ։ Հնդկաստանում այս ինքնաթիռը, որը տասնամյակներ շարունակ եղել է կործանիչների նավատորմի հիմքը, ստացել է «թռչող դագաղ» մականունը։

Ճիշտ է, հնդկա-պակիստանյան պատերազմում MiG-ի թշնամին, ամերիկյան F-104 կործանիչը, իր օդաչուների շրջանում ստացել է ճիշտ նույն մականունը:

«Բալալայկա»

Երկրորդ սերնդի գերձայնային ռեակտիվ կործանիչ ՄիԳ-21-ը ստեղծվել է Միկոյանի և Գուրևիչի նախագծային բյուրոյում 1950-ականների կեսերին։

Նոր MiG-ը բոլոր առումներով պարզվեց, որ մի կարգով ավելի բարդ և տեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենա է, քան իր նախորդը՝ MiG-19-ը: Խորհրդային ռազմաօդային ուժերում, եռանկյունաձև թևերի բնորոշ ձևի համար, այն անմիջապես ստացավ «բալալայկա» մականունը:

Այս թիվը հաշվի է առնում Հնդկաստանում, Չեխոսլովակիայում և Խորհրդային Միությունում արտադրված կործանիչները, բայց հաշվի չի առնվում չինական օրինակները՝ J7 կործանիչները (այսինքն, իրականում դրանք նույնիսկ ավելի շատ են եղել):

Հնդկաստանը որոշել է MiG-21 գնել 1961 թվականին։ Մատակարարումները սկսվել են 1963 թվականին, իսկ մի քանի տարի անց MiG-ը մեկ այլ Սու-7 ծանր կործանիչի հետ մասնակցել է Պակիստանի հետ պատերազմին։

Այս ինքնաթիռը փոխեց իրավիճակը հնդկական ռազմաօդային ուժերում, դրանք բարձրացրեց որակապես նոր մակարդակի։

«Հրաշալի տիկին»

Հնդկա-պակիստանյան հակամարտության ժամանակ նա կարևոր դեր է խաղացել օդային մարտերում, և շատ առումներով հենց այդ ժամանակ էլ հնդիկ օդաչուների մոտ ծնվել է հատուկ վերաբերմունք նրա նկատմամբ։

Նրանցից շատերը, եթե ոչ մեծ մասը, ընդհանրապես չեն կիսում հայց ներկայացրած Սանջիտ Սինգհ Քայլի կարծիքը։

«Դա իր ժամանակի լավագույն կործանիչն էր: Որքա՞ն ժամանակ է այն մեզ հետ թռչում, 40 տարի: Եվ դեռ ծառայության մեջ է: Դա պարզապես հիանալի ինքնաթիռ է», - BBC-ի ռուսական ծառայությանը պատմել է հնդկական ռազմաօդային ուժերի պաշտոնաթող գեներալ Յոգի Ռայը:

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի մեկ այլ գեներալ՝ Անիլ Տիփնիսը, հնդկական ռազմավերլուծական Bharat Rakshak կայքում հոդված է հրապարակել «Իմ գեղեցկուհին՝ Օդ ՄիԳ-21-ին» վերնագրով։

Չորս տասնամյակ ՄիԳ-21-ը դարձել է Հնդկաստանի հակաօդային պաշտպանության հիմքը թե՛ խաղաղ, թե՛ պատերազմի ժամանակ, այն գիշեր-ցերեկ աչալուրջ պաշտպանում էր երկիրը»,- գրել է գեներալը իր գրառման մեջ։

MiG-ը չի ներում սխալները

Սակայն դժբախտ պատահարների ու աղետների թիվը անվիճելի փաստ է։ Դժբախտ պատահարների հետևանքով ոչնչացված ՄիԳ-21-ների թիվը, այդ վթարների հետևանքով զոհված օդաչուների թիվը ավելի շատ է, քան հակառակորդի կողմից զոհված օդաչուների թիվը։

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի պաշտոնաթող գեներալ-գնդապետ Յոգի Ռայը դա պարզաբանել է. «ՄիԳ-21-ների թիվը Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերում մեծ է, դրանք ակտիվորեն օգտագործվում են, համապատասխանաբար, վթարների թիվը նույնպես մեծ է»։ Այնուամենայնիվ, կան այլ վարկածներ.

Նախ, ինչպես BBC-ին ասել է Բորիսոգլեբսկի բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոցի շրջանավարտ Վլադիմիր Վ.-ն, ով ինքն է սովորել թռչել ՄիԳ-21-ով, այս ինքնաթիռը դժվար է կառավարել իր թռիչքային բնութագրերի պատճառով. դա չի ներել. անփորձ օդաչուի սխալները.

Թևերի շատ փոքր տարածքով այն նախատեսված էր թռիչքի բարձր արագության համար, սակայն օդանավը վայրէջք կատարելու համար մեծ հմտություն էր պահանջվում:

«21-ի մասին կատակում էին. «Ինչի՞ն են նրան պետք թևեր։ «Որպեսզի կուրսանտները չվախենան թռչելուց»։ Արագության առումով շատ խիստ էր։ Եթե ուժին չդիմանար, հանեցիր, ուրեմն վերջ, չհաջողվեց, ուղղահայաց արագությունը բարձր է, և վերջ։ », - ասել է օդաչուն:

Միևնույն ժամանակ, նույն նախագծային հատկանիշի պատճառով ինքնաթիռը չէր կարող պլանավորել. եթե այն սկսեր ընկնել, ապա հնարավոր էր միայն ցատկել։

Ճիշտ է, այս սերնդի մյուս կործանիչները նույնպես տառապում էին նույն հիվանդությամբ. ԽՍՀՄ-ում Սու-7-ը համարվում էր ամենահրատապը, արևմտյան երկրների օդային ուժերում լեգենդներ էին պտտվում ՄիԳ-21 թշնամու աղետների մասին՝ ամերիկյան Ֆ. -104 կործանիչ, որի վթարի մակարդակը համապատասխանում էր հնդկական ՄիԳ-21-ի մակարդակներին։

Վերջինս, կոնցեպտուալ մոտ լինելով ՄիԳ-21-ին, տուժել է նաև այն հանգամանքից, որ պատրաստվել է մեծ արագությամբ թռչելու, այլ ոչ թե հարմարավետ վայրէջքի։

Պահեստամասեր

Անցած 10-15 տարիների ընթացքում, որքան գիտեմ, Խորհրդային Միության՝ Ռուսաստան դառնալուց հետո, մուտքային պահեստամասերը պետք է ստուգվեն Ուդայ Բասկարի կողմից։
Հնդիկ ռազմական փորձագետ

Ռաջիստանում Նալ ավիաբազայի մոտ կործանված ՄիԳ-21-ը կործանվել է վայրէջքի մոտեցման ժամանակ։ Նրա անկման պատճառների մասին պաշտոնական տեղեկություններ չկան, սակայն հայտնի է, որ այն վարել է անփորձ օդաչուն։

Հնդկաստանում, ինչպես նշում են շատ փորձագետներ, կա կադետների կողմից արագընթաց ինքնաթիռների յուրացման խնդիր՝ նրանք ժամանակ չունեն փորձ ձեռք բերելու վերապատրաստումից արագընթաց ինքնաթիռ տեղափոխելիս։

Մեկ այլ խնդիր է պահեստամասերը: Ինչպես BBC-ին տված հարցազրույցում ասել է հնդիկ առաջատար ռազմական փորձագետներից մեկը՝ Ուդայ Բասկարը, զինվորականները բազմաթիվ պահանջներ ունեն ռուսական ձեռնարկությունների դեմ՝ կապված ինքնաթիռի մասերի որակի հետ։

«Վերջին 10-15 տարիների ընթացքում, որքան ես գիտեմ, Խորհրդային Միության՝ Ռուսաստան դառնալուց հետո, մուտքային պահեստամասերը պետք է ... ստուգվեն»,- ասաց նա՝ ընդգծելով, որ դա Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի պաշտոնական դիրքորոշումը չէ. բայց նրա անձնական կարծիքը։

MiG-ների պահեստամասերի խնդիրն իսկապես կա։ Թերևս հնդիկ վերլուծաբանը զգուշությամբ նշել է, և գուցե այլ պատճառներով, Հնդկաստանը կործանիչների պահեստամասեր է գնում ոչ միայն Ռուսաստանում, այլ նաև այլ երկրներում։

2012 թվականի մայիսին Հնդկաստանում Ռուսաստանի դեսպան Ալեքսանդր Կադակինն ասել էր, որ հնդկական MiG-ները կործանվում են կեղծ դետալների պատճառով՝ խորհուրդ տալով դրանք գնել միայն Ռուսաստանում։

Մատակարարման դիվերսիֆիկացում

Մոտ հարյուր ՄիԳ-21 կործանիչներ շարունակում են ծառայել Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերին: Դրանք վերջնականապես կհեռացվեն ծառայությունից, քանի որ նոր ինքնաթիռներ կժամանեն. Հնդկաստանում վերջերս ավարտվեց 126 կործանիչների մատակարարման մրցույթը, որի արժեքը գերազանցում է $10 միլիարդը:

Մրցույթին մասնակցել է նաեւ ռուսական ՄիԳ-35 կործանիչը, որն արդյունքում պարտվել է ֆրանսիական Rafale-ին։

Բացի այդ, Ռուսաստանը պարտվել է նաեւ Հնդկաստանին ռազմական տրանսպորտի եւ հարվածային ուղղաթիռների մատակարարման մրցույթներում։

Յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում փորձագետները նշում են, որ կորուստը կարելի է բացատրել ռուսական սարքերի տեխնիկական պայմաններին չհամապատասխանությամբ։

Սակայն ընդհանուր միտում կա՝ Հնդկաստանը, որը տասնամյակներ շարունակ կախված էր ԽՍՀՄ-ից զենքի մատակարարումից, այժմ ցանկանում է փորձել նաև արևմտյան զենքերը։

Իսկ դա նշանակում է, որ ՄիԳ-21-ը, որը չորս տասնամյակ հսկում է Հնդկաստանի երկինքը, շուտով կմնա միայն հնդիկների հիշողության մեջ՝ որպես հուսալի պաշտպան և ոչ այնքան հուսալի ինքնաթիռ: