Նոր մարտական ​​ինքնաթիռ. Անօդաչու թռչող սարքերը երկնքի ապագա արքաներն են։ Իսրայելի անօդաչու թռչող սարքեր

Անօդաչու թռչող սարքերի (ԱԹՍ) մշակման աշխատանքների իրականացումը համարվում է ընթացիկ մարտական ​​ավիացիայի զարգացման ամենահեռանկարային դասընթացներից մեկը։ Անօդաչու թռչող սարքերի կամ անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումն արդեն իսկ հանգեցրել է ռազմական հակամարտությունների մարտավարության և ռազմավարության կարևոր փոփոխությունների։ Ավելին, ենթադրվում է, որ շատ մոտ ապագայում դրանց նշանակությունը զգալիորեն կաճի։ Որոշ ռազմական փորձագետներ կարծում են, որ անօդաչու սարքերի մշակման դրական տեղաշարժը վերջին տասնամյակի ավիացիոն արդյունաբերության ամենակարեւոր ձեռքբերումն է։

Սակայն անօդաչու թռչող սարքերն օգտագործվում են ոչ միայն ռազմական նպատակներով։ Այսօր նրանք ակտիվորեն ներգրավված են «ազգային տնտեսության մեջ»։ Նրանց օգնությամբ իրականացվում է օդային լուսանկարչություն, պարեկություն, գեոդեզիական հետազոտություններ, օբյեկտների լայն տեսականի մոնիտորինգ, ոմանք նույնիսկ գնումները հասցնում են տուն։ Սակայն այսօր նոր անօդաչու սարքերի ամենախոստումնալից զարգացումները իրականացվում են ռազմական նպատակներով։

ԱԹՍ-ների օգնությամբ լուծվում են բազմաթիվ խնդիրներ։ Հիմնականում դա հետախուզական է։ Ժամանակակից անօդաչուների մեծ մասը ստեղծվել է հենց այդ նպատակով։ Վերջին տարիներին ավելի ու ավելի շատ հարվածային անօդաչու մեքենաներ են հայտնվում։ Որպես առանձին կատեգորիա կարելի է առանձնացնել դրոններ-կամիկաձեն։ Անօդաչու սարքերը կարող են էլեկտրոնային պատերազմ վարել, դրանք կարող են լինել ռադիոկրկնողներ, հրետանու դիտիչներ, օդային թիրախներ։

Առաջին անգամ մարդու կողմից չկառավարվող ինքնաթիռներ ստեղծելու փորձեր արվեցին անմիջապես առաջին ինքնաթիռների գալուստով: Սակայն դրանց գործնական իրականացումը տեղի ունեցավ միայն անցյալ դարի 70-ական թվականներին։ Դրանից հետո սկսվեց իսկական «անօդաչու թռչող սարքի բում»: Հեռակառավարվող ինքնաթիռների տեխնոլոգիան բավականին երկար ժամանակ չի իրականացվել, բայց այսօր այն արտադրվում է առատությամբ:

Ինչպես հաճախ է պատահում, ամերիկյան ընկերությունները առաջատար են անօդաչու սարքերի ստեղծման հարցում։ Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ ամերիկյան բյուջեից անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծման ֆինանսավորումը մեր չափանիշներով ուղղակի աստղաբաշխական էր։ Այսպիսով, 90-ականների ընթացքում նմանատիպ նախագծերի վրա ծախսվել է երեք միլիարդ դոլար, մինչդեռ միայն 2003 թվականին դրանց վրա ծախսվել է ավելի քան մեկ միլիարդ դոլար։

Այժմ աշխատանքներ են տարվում ավելի երկար թռիչքի տևողությամբ նորագույն անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծման ուղղությամբ։ Սարքերն իրենք պետք է ավելի ծանր լինեն և դժվար միջավայրում խնդիրներ լուծեն։ Մշակվում են անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք նախատեսված են բալիստիկ հրթիռների, անօդաչու կործանիչների, միկրոդրոնների դեմ պայքարելու համար, որոնք կարող են գործել մեծ խմբերով (երակներ):

Աշխարհի շատ երկրներում անօդաչու թռչող սարքերի մշակման աշխատանքներ են տարվում։ Ավելի քան հազար ընկերություններ ներգրավված են այս ոլորտում, բայց ամենահեռանկարային զարգացումները գնում են ուղիղ դեպի բանակ:

Դրոններ՝ առավելություններ և թերություններ

Անօդաչու թռչող սարքերի առավելություններն են.

• Չափի զգալի կրճատում սովորական ինքնաթիռների (LA) համեմատությամբ, ինչը հանգեցնում է ծախսերի նվազմանը, դրանց գոյատևման բարձրացմանը.
• Փոքր անօդաչու թռչող սարքեր ստեղծելու ներուժ, որոնք կարող են մարտական ​​տարածքներում կատարել տարբեր առաջադրանքներ.
• Հետախուզություն իրականացնելու և իրական ժամանակում տեղեկատվություն փոխանցելու ունակություն.
• Չափազանց բարդ մարտական ​​իրավիճակում օգտագործման սահմանափակումների բացակայությունը, որը կապված է դրանց կորստի ռիսկի հետ: Կրիտիկական գործողություններ իրականացնելիս հեշտ է զոհաբերել մի քանի դրոններ.
• Խաղաղ ժամանակներում թռիչքային գործողությունների կրճատում (մագնիտուդով ավելի քան մեկ կարգով), որոնք կպահանջվեն ավանդական օդանավերի համար, թռիչքային անձնակազմի պատրաստում.
• Բարձր մարտական ​​պատրաստվածության և շարժունակության առկայություն.
• Ոչ ավիացիոն կազմավորումների համար փոքր, ոչ բարդ շարժական անօդաչու սարքեր ստեղծելու ներուժ:

Անօդաչու թռչող սարքերի թերությունները ներառում են.

• Ավանդական ինքնաթիռների համեմատ օգտագործման անբավարար ճկունություն.
• Կապի, վայրէջքի, փրկարարական մեքենաների հետ կապված խնդիրների լուծման դժվարություններ.
• Հուսալիության առումով դրոնները դեռ զիջում են սովորական ինքնաթիռներին.
• Խաղաղ ժամանակ անօդաչու թռչող սարքերի թռիչքների սահմանափակում.

Մի փոքր անօդաչու թռչող սարքերի (ԱԹՍ) պատմությունից

Հեռակառավարվող առաջին ինքնաթիռը Fairy Queen-ն էր, որը կառուցվել է 1933 թվականին Մեծ Բրիտանիայում: Նա թիրախային ինքնաթիռ էր կործանիչների և հակաօդային սարքերի համար:

Իսկ առաջին սերիական անօդաչու թռչող սարքը, որը մասնակցել է իսկական պատերազմի, եղել է V-1 հրթիռը։ Գերմանական այս «հրաշալի զենքը» ռմբակոծել է Մեծ Բրիտանիան։ Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել է մինչև 25000 միավոր նման սարքավորում։ V-1-ն ուներ իմպուլսային ռեակտիվ շարժիչ և ավտոպիլոտ՝ երթուղու տվյալներով:

Պատերազմից հետո ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում մշակվեցին անօդաչու հետախուզական համակարգեր։ Խորհրդային անօդաչու սարքերը հետախուզական ինքնաթիռներ էին։ Նրանց օգնությամբ իրականացվել են օդային նկարահանումներ, էլեկտրոնային հետախուզություն, ինչպես նաև ռելեներ։

Իսրայելը շատ բան է արել անօդաչու թռչող սարքերի մշակման համար։ 1978 թվականից նրանք ունեցել են առաջին IAI Scout անօդաչու թռչող սարքը: 1982 թվականի լիբանանյան պատերազմում իսրայելական բանակը անօդաչու թռչող սարքերի օգնությամբ ամբողջությամբ ջախջախեց սիրիական հակաօդային պաշտպանության համակարգը։ Արդյունքում Սիրիան կորցրել է հակաօդային պաշտպանության գրեթե 20 մարտկոց և գրեթե 90 ինքնաթիռ։ Դա արտահայտվել է ռազմական գիտության վերաբերմունքով անօդաչու թռչող սարքերի նկատմամբ։

Ամերիկացիները անօդաչու թռչող սարքեր են օգտագործել Անապատի փոթորկի և հարավսլավական արշավի ժամանակ: 90-ականներին նրանք դարձան նաև անօդաչու թռչող սարքերի մշակման առաջատարներ։ Այսպիսով, 2012 թվականից ի վեր նրանք ունեցել են տարբեր մոդիֆիկացիաների գրեթե 8 հազար անօդաչու թռչող սարքեր։ Հիմնականում դրանք փոքր բանակի հետախուզական անօդաչու թռչող սարքեր էին, բայց կային նաև հարվածային անօդաչու թռչող սարքեր։

Դրանցից առաջինը՝ 2002 թվականին, մեքենայի վրա հրթիռակոծմամբ ոչնչացրեց Ալ-Քաիդայի ղեկավարներից մեկին։ Այդ ժամանակից ի վեր թշնամու PMD-ի կամ նրա ստորաբաժանումների վերացման համար անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումը դարձել է սովորական:

Դրոնների տարատեսակներ

Ներկայումս կան բազմաթիվ դրոններ, որոնք տարբերվում են իրենց չափսերով, արտաքին տեսքով, թռիչքի տիրույթով, ինչպես նաև ֆունկցիոնալությամբ։ Անօդաչու թռչող սարքերը տարբերվում են իրենց կառավարման մեթոդներով և իրենց ինքնավարությամբ:

Դրանք կարող են լինել.

• Չկառավարվող;
• հեռակառավարվող;
• Ավտոմատ.

Անօդաչու սարքերը, ըստ իրենց չափերի, լինում են.

• Միկրոդրոններ (մինչև 10 կգ);
• Մինիդրոններ (մինչև 50 կգ);
• Միդիդրոններ (մինչև 1 տոննա);
• Ծանր անօդաչու թռչող սարքեր (մեկ տոննայից ավելի կշռող):

Միկրոդրոնները կարող են օդային տարածքում մնալ մինչև մեկ ժամ, մինիդրոնները՝ երեքից հինգ ժամ, իսկ միջնադրոնները՝ մինչև տասնհինգ ժամ: Ծանր անօդաչու սարքերը միջմայրցամաքային թռիչքներով կարող են օդում մնալ ավելի քան քսանչորս ժամ։

Օտարերկրյա անօդաչու թռչող սարքերի ակնարկ

Ժամանակակից անօդաչու թռչող սարքերի մշակման հիմնական միտումը դրանց չափերի կրճատումն է։ Նման օրինակ կարող է լինել Prox Dynamics-ի նորվեգական անօդաչու սարքերից մեկը։ Ուղղաթիռի անօդաչու թռչող սարքի երկարությունը 100 մմ է, քաշը՝ 120 գրամ, հեռահարությունը՝ մինչև մեկ կմ, թռիչքի տևողությունը՝ մինչև 25 րոպե։ Ունի երեք տեսախցիկ։

Այս անօդաչու սարքերը զանգվածային արտադրության են 2012 թվականից։ Այսպիսով, բրիտանացի զինվորականները Աֆղանստանում հատուկ գործողությունների համար 31 մլն դոլարի PD-100 Black Hornet-ի 160 հավաքածու են գնել։

Միկրոդրոններ են մշակվում նաեւ ԱՄՆ-ում։ Նրանք աշխատում են Soldier Borne Sensors հատուկ ծրագրի վրա, որն ուղղված է հետախուզական անօդաչու թռչող սարքերի մշակմանը և ներդրմանը, որոնք կարող են տեղեկատվություն կորզել դասակի կամ ընկերությունների համար: Տեղեկություններ կան ամերիկյան բանակի ղեկավարության կողմից բոլոր կործանիչներին անհատական ​​անօդաչու սարքերով ապահովելու պլանավորման մասին։

Մինչ օրս RQ-11 Raven-ը համարվում է ԱՄՆ բանակի ամենածանր անօդաչու թռչող սարքը։ Ունի 1,7 կգ զանգված, թեւերի բացվածք՝ 1,5 մ, թռիչք՝ մինչև 5 կմ։ Էլեկտրական շարժիչով դրոնը կարող է զարգացնել մինչև 95 կմ/ժ արագություն և թռիչքի մեջ մնալ մինչև մեկ ժամ։

Նա ունի թվային տեսախցիկ՝ գիշերային տեսանելիությամբ։ Մեկնարկը կատարվում է ձեռքերից, իսկ վայրէջքի համար հատուկ հարթակ պետք չէ։ Սարքերը կարող են թռչել կանխորոշված ​​երթուղիներով ավտոմատ ռեժիմով, GPS ազդանշանները կարող են ծառայել որպես հղման կետեր նրանց համար, կամ դրանք կարող են կառավարվել օպերատորների կողմից: Այս անօդաչու սարքերը սպասարկում են ավելի քան մեկ տասնյակ նահանգներում:

Ամերիկյան ծանր անօդաչու թռչող սարքը RQ-7 Shadow-ն է, որը հետախուզություն է իրականացնում բրիգադի մակարդակով։ Այն մասսայական արտադրվում է 2004 թվականից և ունի երկու կեռիկ փետր՝ մղիչ պտուտակով և մի քանի մոդիֆիկացիաներով: Այս դրոնները հագեցված են սովորական կամ ինֆրակարմիր տեսախցիկներով, ռադարներով, թիրախային լուսավորությամբ, լազերային հեռաչափերով և բազմասպեկտրային տեսախցիկներով: Մեքենաներից կախված են կառավարվող հինգ կիլոգրամանոց ռումբեր։

RQ-5 Hunter-ը միջին չափի, կես տոննա կշռող անօդաչու թռչող սարք է, ԱՄՆ-ի և Իսրայելի համատեղ մշակում: Նրա զինանոցում կա հեռուստատեսային տեսախցիկ, երրորդ սերնդի ջերմային պատկերող սարք, լազերային հեռաչափ և այլ սարքավորումներ։ Այն արձակվում է հրթիռային ուժեղացուցիչով հատուկ հարթակից։ Նրա թռիչքային գոտին գտնվում է մինչև 270 կմ հեռավորության վրա՝ 12 ժամ տևողությամբ։ Hunter-ի որոշ մոդիֆիկացիաներ ունեն փոքր ռումբերի համար նախատեսված կախազարդեր:

MQ-1 Predator-ը ամերիկյան ամենահայտնի անօդաչու թռչող սարքն է: Սա հետախուզական անօդաչու թռչող սարքի «վերափոխումն» է հարվածային անօդաչուի, որն ունի մի քանի մոդիֆիկացիա։ The Predator-ը հետախուզություն է իրականացնում և ճշգրիտ ցամաքային հարվածներ է հասցնում: Այն ունի մեկ տոննայից ավելի թռիչքի առավելագույն քաշ, ռադիոլոկացիոն կայան, մի քանի տեսախցիկներ (ներառյալ IR համակարգը), այլ սարքավորումներ և մի քանի փոփոխություններ:

2001 թվականին նրա համար ստեղծվել է բարձր ճշգրտության լազերային ուղղորդմամբ Hellfire-C հրթիռ, որը հաջորդ տարի օգտագործվել է Աֆղանստանում։ Համալիրն ունի չորս անօդաչու թռչող սարք, կառավարման կայան և արբանյակային կապի տերմինալ և արժե ավելի քան չորս միլիոն դոլար։ Առավել առաջադեմ փոփոխությունը MQ-1C Grey Eagle-ն է՝ ավելի մեծ թեւերի բացվածքով և ավելի կատարելագործված շարժիչով:

MQ-9 Reaper-ը ամերիկյան հաջորդ հարվածային անօդաչու թռչող սարքն է՝ մի քանի փոփոխություններով, որը հայտնի է 2007 թվականից: Այն ունի ավելի երկար թռիչքի ժամանակ, կառավարվող ռումբեր և ավելի առաջադեմ ռադիոէլեկտրոնիկա: MQ-9 Reaper-ը հիանալի հանդես եկավ Իրաքի և Աֆղանստանի արշավներում: Նրա առավելությունը F-16-ի նկատմամբ գնման և շահագործման ավելի ցածր գինն է, թռիչքի ավելի երկար տևողությունը՝ առանց օդաչուի կյանքին սպառնացող վտանգի:

1998 - ամերիկյան ռազմավարական անօդաչու հետախուզական RQ-4 Global Hawk ինքնաթիռի առաջին թռիչքը: Ներկայում սա ամենամեծ անօդաչու թռչող սարքն է՝ ավելի քան 14 տոննա թռիչքի քաշով, 1,3 տոննա օգտակար բեռով, օդային տարածքում կարող է մնալ 36 ժամ՝ միաժամանակ հաղթահարելով 22 հազար կմ։ Ենթադրվում է, որ այս անօդաչու սարքերը կփոխարինեն U-2S հետախուզական ինքնաթիռին։

Ռուսական անօդաչու թռչող սարքերի ակնարկ

Ի՞նչ է ներկայումս ռուսական բանակի տրամադրության տակ, և ի՞նչ հեռանկարներ կան ռուսական անօդաչու թռչող սարքերի համար մոտ ապագայում։

«Պչելա-1Տ»- Խորհրդային անօդաչու թռչող սարք, առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1990 թ. Նա եղել է մի քանի հրթիռային համակարգերի կրակի հայտնաբերում: Այն ուներ 138 կգ զանգված, հեռահարությունը՝ մինչև 60 կմ։ Նա հատուկ ինստալյացիայից սկսեց հրթիռային ուժեղացուցիչով, նստեց պարաշյուտով։ Օգտագործված է Չեչնիայում, բայց հնացած:

«Դոզոր-85»- սահմանային ծառայության համար նախատեսված հետախուզական անօդաչու թռչող սարք՝ 85 կգ զանգվածով, թռիչքի տևողությունը՝ մինչև 8 ժամ։ Skat հետախուզական և հարվածային անօդաչու թռչող սարքը խոստումնալից մեքենա էր, սակայն մինչ այժմ աշխատանքները դադարեցված են։

«Forpost» անօդաչու թռչող սարքԻսրայելական Searcher 2-ի լիցենզավորված պատճենն է: Այն մշակվել է դեռևս 90-ականներին: Forpost-ն ունի թռիչքի մինչև 400 կգ քաշ, թռիչքի հեռահարություն մինչև 250 կմ, արբանյակային նավիգացիա և հեռուստատեսային տեսախցիկներ:

2007 թվականին ընդունվել է հետախուզական անօդաչու թռչող սարք «Տիպչակ», մեկնարկային քաշով 50 կգ և թռիչքի մինչև երկու ժամ տևողությամբ։ Ունի սովորական և ինֆրակարմիր տեսախցիկ։ «Դոզոր-600»-ը բազմաֆունկցիոնալ սարք է, որը մշակվել է «Տրանսաս»-ի կողմից, ներկայացվել է MAKS-2009 ցուցահանդեսում։ Նա համարվում է ամերիկյան «Predator»-ի անալոգը։

«Օռլան-3Մ» և «Օռլան-10» անօդաչու թռչող սարք.. Դրանք մշակվել են հետախուզական, որոնողափրկարարական աշխատանքների, թիրախ նշանակելու համար։ Անօդաչուներն իրենց արտաքին տեսքով չափազանց նման են. Այնուամենայնիվ, դրանք փոքր-ինչ տարբերվում են թռիչքի քաշով և թռիչքի տիրույթով: Նրանք քարաձիգով թռչում են ու պարաշյուտով վայրէջք կատարում։

Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ Ռուսաստանում ռոբոտային մարտական ​​համակարգերի ստեղծման ծրագիրը դասակարգված է, միանգամայն հնարավոր է, որ լրատվամիջոցներում հրապարակայնության կարիք չկար, քանի որ, հավանաբար, իրականացվել են ռոբոտաշինության խոստումնալից մոդելների մարտական ​​փորձարկումներ։

Փորձենք վերլուծել բաց տեղեկատվությունը, թե ինչ մարտական ​​ռոբոտներ ունի Ռուսաստանը ներկայումս։ Հոդվածի առաջին մասը սկսենք անօդաչու թռչող սարքերից (ԱԹՍ):

Կա-37-ը ռուսական անօդաչու թռչող սարք է (անօդաչու ուղղաթիռ), որը նախատեսված է օդային լուսանկարահանման, հեռուստատեսային և ռադիո ազդանշանների հեռարձակման և փոխանցման, բնապահպանական փորձարկումների, դեղորայքի, սննդի և փոստի առաքման համար՝ դժբախտ պատահարների և աղետների վերացման գործընթացում շտապ օգնություն ցուցաբերելու համար։ - մարդկանց համար հասանելի և վտանգավոր վայրեր:

Նպատակը

• Բազմաֆունկցիոնալ անօդաչու ուղղաթիռ
• Առաջին թռիչքը՝ 1993 թ

Տեխնիկական պայմաններ

• Հիմնական ռոտորի տրամագիծը՝ 4,8 մ
• Ֆյուզելաժի երկարությունը՝ 3,14 մ
• Բարձրությունը պտույտով պտուտակներ՝ 1,8 մ
• Քաշը Max. թռիչք 250 կգ
• Շարժիչ՝ P-037 (2x24,6 կՎտ)
• Կրուիզ արագությունը՝ 110 կմ/ժ
• Մաքս. արագությունը՝ 145 կմ/ժ
• Հեռավորությունը՝ 20 կմ
• Թռիչքի միջակայքը՝ ~ 100 կմ
• Գործնական առաստաղ՝ 3800 մ

Կա-137- հետախուզական անօդաչու թռչող սարք (ուղղաթիռ): Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1999 թվականին։ Մշակողը ՝ OKB Kamov: Կա-137 անօդաչու ուղղաթիռը պատրաստված է կոաքսիալ սխեմայով։ Շասսին չորս կրող է: Մարմինն ունի գնդաձև ձև՝ 1,3 մ տրամագծով։

Հագեցված արբանյակային նավիգացիոն համակարգով և թվային ավտոմատ օդաչուով, Ka-137-ը ինքնաբերաբար շարժվում է նախապես ծրագրված երթուղով և գնում մինչև 60 մ ճշգրտությամբ նախապես որոշված ​​վայր: Համացանցում այն ​​ստացել է «Պեպելաց» ոչ պաշտոնական մականունը: «Կին-ձա-ձա» ֆիլմի ինքնաթիռի անալոգիայով:

Տեխնիկական պայմաններ

• Հիմնական պտուտակի տրամագիծը՝ 5,30 մ
• Երկարությունը՝ 1,88 մ
• Լայնությունը՝ 1,88 մ
• Բարձրությունը՝ 2,30 մ
• Քաշը:
  • դատարկ՝ 200 կգ
  • առավելագույն թռիչք՝ 280 կգ
• Շարժիչի տեսակը 1 PD Hirht 2706 R05
• Հզորությունը՝ 65 ձիաուժ հետ։
• Արագություն:
  • առավելագույնը՝ 175 կմ/ժ
  • նավարկություն՝ 145 կմ/ժ
• Գործնական հեռահարությունը՝ 530 կմ
• Թռիչքի տևողությունը՝ 4 ժամ
• Առաստաղ:
  • գործնական՝ 5000 մ
  • ստատիկ՝ 2900 մ
• առավելագույնը՝ 80 կգ

PS-01 Komar - օպերատիվ անօդաչու ինքնաթիռ, հեռակառավարվող մեքենա:

Առաջին թռիչքը կատարվել է 1980 թվականին, այն մշակվել է OSKBES MAI-ում (MAI-ի հատուկ նախագծման բյուրո): Կառուցվել է ապարատի երեք նմուշ. Սարքի վրա մշակվել է օղակաձև փետուրի սխեման՝ մղիչ պտուտակով և ղեկով, որը տեղադրված է օղակի ներսում, որը հետագայում կիրառվել է Bumblebee-1 տիպի սերիական համալիր ստեղծելու համար:

RPV-ի նախագծային առանձնահատկություններն են ծալովի թևերի օգտագործումը և ֆյուզելաժի մոդուլային դիզայնը: Սարքի թեւերն այնպես են ծալվել, որ հավաքված (տրանսպորտային) ձևով օդանավը տեղադրվել է 2,2x1x0,8 մ չափսի տարայի մեջ։

RPV-ի ֆյուզելյաժն ուներ անջատվող գլխի մոդուլ՝ երեք արագ բացվող կողպեքներով, որոնք ապահովում էին մոդուլների պարզ փոփոխություն: Սա նվազեցրեց մոդուլը նպատակային բեռով փոխարինելու ժամանակը, օդանավը թունաքիմիկատներով բեռնելու կամ գյուղատնտեսական տարածքների կենսաբանական պաշտպանության ժամանակը:

Տեխնիկական պայմաններ

• Թռիչքի նորմալ քաշը, կգ 90
• Գետնի առավելագույն արագությունը, կմ/ժ 180
• Գործնական թռիչքի միջակայքը բեռով, կմ 100
• Ինքնաթիռի երկարությունը, մ 2,15
• Թևերի բացվածք, մ 2,12

Հետախուզական անօդաչու թռչող սարք. Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1983 թվականին։ OKB-ում սկսվել են մինի անօդաչու թռչող սարքի ստեղծման աշխատանքները։ Ա.Ս. Յակովլևը 1982 թվականին՝ հիմնվելով 1982 թվականի պատերազմում իսրայելական անօդաչու թռչող սարքերի մարտական ​​օգտագործման ուսումնասիրության փորձի վրա: 1985 թվականին սկսվեց «Bummblebee-1» անօդաչու թռչող սարքի մշակումը չորս կրող շասսիով: Հեռուստատեսությամբ և IR սարքավորումներով հագեցած տարբերակով Shmel-1 անօդաչու թռչող սարքի թռիչքային փորձարկումները սկսվել են 1989 թվականին: Սարքը նախատեսված է 10 արձակման համար, պահվում և տեղափոխվում է ապակեպլաստե կոնտեյներով ծալված: Հագեցած է հետախուզական սարքավորումների փոխարինելի հավաքածուներով, որոնք ներառում են հեռուստատեսային տեսախցիկ, ջերմային պատկերման տեսախցիկ, որը տեղադրված է գիրո-կայունացված փորային հարթակի վրա: Պարաշյուտով վայրէջքի մեթոդ.

Տեխնիկական պայմաններ

• Թևերի բացվածք, մ 3,25
• Երկարությունը, մ 2,78
• Բարձրությունը, մ 1,10
• Քաշը, կգ 130
• Շարժիչի տեսակը 1 PD
• Հզորություն, hp 1 x 32
• Կրուիզ արագություն, կմ/ժ 140
• Թռիչքի տևողությունը, ժ 2
• Գործնական առաստաղ, մ 3000
• Թռիչքի նվազագույն բարձրությունը, մ 100

«Bumblebee-1»-ը ծառայեց որպես ավելի կատարելագործված «Pchela-1T» մեքենայի նախատիպ, որով այն գործնականում չի տարբերվում դրսից։

Պչելա-1Տ

Պչելա-1Տ- Խորհրդային և ռուսական հետախուզական անօդաչու թռչող սարք: Համալիրի օգնությամբ օպերատիվ փոխազդեցություն է իրականացվում MLRS «Սմերչ», «Գրադ», թնդանոթային հրետանու, գրոհային ուղղաթիռների կրակային ոչնչացման միջոցների հետ կրակի և էլեկտրոնային հակաքայլերի պայմաններում։

Գործարկումն իրականացվում է երկու պինդ շարժիչի ուժեղացուցիչների միջոցով՝ կարճ ուղեցույցով, որը տեղադրված է օդադեսանտային մարտական ​​մեքենայի հետագծային շասսիի վրա: Վայրէջքն իրականացվում է պարաշյուտի վրա՝ հարվածներ կլանող փչովի պայուսակով, որը նվազեցնում է ցնցումների ծանրաբեռնվածությունը։ Pchela-1 RPV-ն որպես էլեկտրակայան օգտագործում է P-032 երկհարված երկգլխանի ներքին այրման շարժիչ: Stroy-P համալիրը Pchela-1T RPV-ով, որը ստեղծվել է 1990 թվականին Ա.Ս. Յակովլևը նախատեսված է օբյեկտների շուրջօրյա դիտարկման և դրանց հեռուստատեսային կամ ջերմային պատկերների իրական ժամանակում ցամաքային կառավարման կետ փոխանցելու համար: 1997 թվականին համալիրն ընդունվել է Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի կողմից։ Ռեսուրս՝ 5 տեսակ։

Տեխնիկական պայմաններ

• Թևերի բացվածք, մ՝ 3.30
• Երկարությունը, մ՝ 2,80
• Բարձրությունը, մ՝ 1.12
• Քաշ, կգ՝ 138
• Շարժիչի տեսակը՝ մխոց
• Հզորությունը, ձիաուժ՝ 1 x 32
• Համալիրի հեռահարությունը, կմ՝ 60
• Թռիչքի բարձրության միջակայքը ծովի մակարդակից, մ՝ 100-2500
• Թռիչքի արագությունը, կմ/ժ՝ 120-180
• RPV թռիչքի քաշը, կգ՝ մինչև 138
• Կառավարման եղանակ.
  • ավտոմատ թռիչք՝ ըստ ծրագրի
  • հեռավոր ձեռքով կառավարում
• RPV կոորդինատի չափման սխալ.
  • միջակայքում, մ՝ ոչ ավելի, քան 150
  • ազիմուտում, աստիճան՝ ոչ ավելի, քան 1
• Մեկնարկի բարձրությունը ծովի մակարդակից, մ՝ մինչև 2000
• Օպտիմալ հետախուզության բարձրության միջակայքը տակի մակերևույթից, մ՝ 100-1000
• RPV պտույտի արագություն, աստիճան/վրկ՝ ոչ պակաս, քան 3
• Համալիր տեղակայման ժամանակը, min՝ 20
• Հեռուստատեսային տեսախցիկի տեսադաշտը բարձրության վրա, աստիճան՝ 5 - −65
• Թռիչքի տևողությունը, ժ՝ 2
• Թռիչքների և վայրէջքների քանակը (հայտերը յուրաքանչյուր RPV-ի համար)՝ 5
• Համալիրի աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայք, °С՝ -30 - +50
• Սպասարկող անձնակազմի վերապատրաստման ժամը՝ ժ՝ 200
• Քամին RPV-ի գործարկման ժամանակ, մ/վ՝ ոչ ավելի, քան 10
• Քամին RPV վայրէջքի ժամանակ, մ/վ՝ ոչ ավելի, քան 8

Տու-143 «Ռեյս» - հետախուզական անօդաչու թռչող սարք (ԱԹՍ)

Այն նախատեսված է առաջնագծում մարտավարական հետախուզություն իրականացնելու տարածքային թիրախների և առանձին երթուղիների լուսանկարչական և հեռահետախուզման, ինչպես նաև թռիչքի երթուղու երկայնքով ռադիացիոն իրավիճակի մոնիտորինգի համար։ Այն VR-3 համալիրի մի մասն է։ Թռիչքի վերջում Տու-143-ը շրջվել է ծրագրի համաձայն և վերադարձել վայրէջքի գոտի, որտեղ շարժիչը կանգնեցնելուց և «բլրի» մանևրից հետո վայրէջք է իրականացվել պարաշյուտ-ռեակտիվ համակարգի միջոցով և վայրէջքի սարքավորում.

Համալիրի օգտագործումը կիրառվել է ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​օգտագործման 4-րդ կենտրոնում։ 1970-1980-ական թվականներին արտադրվել է 950 հատ։ 2014 թվականի ապրիլին Ուկրաինայի զինված ուժերը կրկին ակտիվացրել են ԽՍՀՄ-ից մնացած անօդաչու թռչող սարքերը և փորձարկել դրանք, որից հետո Դոնեցկի և Լուգանսկի մարզերի տարածքում սկսվել են դրանց մարտական ​​կիրառումը։

• Tu-143 մոդիֆիկացիա
• Թևերի բացվածք, մ 2,24
• Երկարությունը, մ 8.06
• Բարձրությունը, մ 1,545
• Թեւի մակերես, մ2 2.90
• Քաշ, կգ 1230
• Շարժիչի տեսակը TRD TRZ-117
• Հպում, կգֆ 1 x 640
• Արագացուցիչ SPRD-251
• Առավելագույն արագություն, կմ/ժ
• Կրուիզ արագություն, կմ/ժ 950
• Գործնական հեռահարություն, կմ 180
• Թռիչքի ժամանակը, min 13
• Գործնական առաստաղ, մ 1000
• Թռիչքի նվազագույն բարձրությունը, մ 10

Skat-ը հետախուզական և հարվածային անօդաչու թռչող սարք է, որը մշակվել է Միկոյանի և Գուրևիչի նախագծային բյուրոյի և Կլիմովի ԲԲԸ-ի կողմից: Այն առաջին անգամ ներկայացվել է MAKS-2007 ավիացուցահանդեսին որպես լրիվ չափի մակետ՝ նախատեսված դիզայնի և դասավորության լուծումների փորձարկման համար։

RAC «MIG»-ի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Կորոտկովի խոսքով՝ դադարեցվել է «Skat» անօդաչու գրոհային թռչող սարքի մշակումը։ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության որոշմամբ՝ համապատասխան մրցույթի արդյունքներով, «Սուխոյ» AHC-ն ընտրվել է որպես խոստումնալից հարվածային անօդաչու թռչող սարքի առաջատար մշակող։ Սակայն «Սքաթ»-ի համար հիմքերը կօգտագործվեն Սուխոյ անօդաչու թռչող սարքի «ընտանիքի» մշակման համար, և RAC «MIG»-ը կմասնակցի այդ աշխատանքներին։ Ծրագիրը կասեցվել է ֆինանսավորման բացակայության պատճառով։ 2015 թվականի դեկտեմբերի 22-ին RAC MiG-ի գլխավոր տնօրեն Սերեյ Կորոտկովի հետ հարցազրույցում (Վեդոմոստի թերթ) ասվեց, որ Skat-ի վրա աշխատանքները շարունակվում են: Աշխատանքներն իրականացվում են ԾԱԳԻ-ի հետ համատեղ։ Մշակումը ֆինանսավորում է Ռուսաստանի Դաշնության արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը։

Նպատակը

• Հետախուզության անցկացում
• Օդային ռումբերով և կառավարվող հրթիռներով ցամաքային թիրախներին հարվածելը (X-59)
• Ռադարային համակարգերի ոչնչացում հրթիռներով (X-31).

Տեխնիկական պայմաններ

• Երկարությունը՝ 10,25 մ
• Թևերի բացվածքը՝ 11,50 մ
• Բարձրությունը՝ 2,7 մ
• Շասսի՝ եռանիվ հեծանիվ
• Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 20000 կգ
• Շարժիչ՝ 1 × տուրբոֆան RD-5000B հարթ վարդակով
• Հպում` առանց հետայրիչի` 1 × 5040 կգֆ
• Դրման և քաշի հարաբերակցությունը` առավելագույն թռիչքի քաշի դեպքում` 0,25 կգ/կգ

Թռիչքի բնութագրերը

• Առավելագույն արագությունը բարձր բարձրության վրա՝ 850 կմ/ժ (0,8 մ)
• Թռիչքի միջակայքը՝ 4000 կմ
• Մարտական ​​շառավիղը՝ 1200 կմ
• Գործնական առաստաղ՝ 15000 մ

Սպառազինություն

Նախատեսված է դիտարկման, թիրախի նշանակման, հրդեհի կարգավորման, վնասի գնահատման համար։ Արդյունավետ է կարճ հեռավորության վրա օդային նկարահանում և տեսանկարահանում իրականացնելու համար: Արտադրված է Իժևսկի «ZALA AERO GROUP» ընկերության կողմից՝ Զախարով Ա.Վ.

Անօդաչու թռչող սարքը նախագծված է «թռչող թևի» աերոդինամիկ սխեմայի համաձայն և բաղկացած է սահողից՝ ավտոմատ կառավարման համակարգով ավտոպիլոտի համար, կառավարիչներ և էլեկտրակայան, բորտ էներգահամակարգ, պարաշյուտային վայրէջքի համակարգ և շարժական բեռնատար միավորներ: Ապահովելու համար, որ օդանավը չի կորչում ուշ օրը, թափքի վրա տեղադրվում են մանրանկարչական LED լամպեր, որոնք պահանջում են ցածր էներգիայի սպառում: Վազում է ZALA 421-08 ձեռքերից: Վայրէջքի մեթոդ - ավտոմատ պարաշյուտով:

Բնութագրերը:

• Տեսա/ռադիոալիքի հեռահարությունը 15 կմ/25 կմ
• Թռիչքի տևողությունը 80 րոպե
• Անօդաչու թռչող սարքի թեւերի բացվածքը՝ 810 մմ
• UAV երկարությունը 425 մմ
• Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 3600 մ
• Գործարկում անօդաչու թռչող սարքի կամ կատապուլտի մարմնի համար
• Վայրէջք - պարաշյուտ / ցանց
• Շարժիչի տեսակը՝ էլեկտրական քաշող
• Արագություն 65-130 կմ/ժ
• Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 2,5 կգ
• Նպատակային բեռի զանգվածը 300 գ
• Նավիգացիոն INS GPS/GLONASS ուղղումով, ռադիոհեռաչափի որոնիչով
• Թիրախային բեռների տեսակը «08»
• Գլայդեր - մի կտոր թեւ
• Մարտկոց – 10000 mAh 4S
• Քամու առավելագույն թույլատրելի արագությունը 20 մ/վ
• Աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը -30°C…+40°C
(5 ձայներ, միջին: 5,00 5-ից)

Արդեն քառորդ դար է, ինչ աշխարհով մեկ լողում են գաղափարներ այսպես կոչված հիբրիդային ինքնաթիռ ստեղծելու մասին, որն իր դիզայնով թույլ կտա համատեղել օդանավը, ինքնաթիռը և ուղղաթիռը։ Ինչու՞ է անհրաժեշտ այդքան տարօրինակ դիզայն, եթե այս երեք տեսակի ինքնաթիռները կարող են օգտագործվել առանձին: Բայց փաստն այն է, որ նույնիսկ խորհրդային խոշոր շինարարական նախագծերի ժամանակաշրջանում խնդիր առաջացավ տեղափոխել զանգվածային կառույցներ, որոնք դեռ պետք է տեղադրվեին հենց համաձայնեցված տեղում։ Չէ՞ որ իրականում սովորական ուղղաթիռը բազմատոնանոց հորատման սարք չի տեղափոխի շահագործման վայր։ Հետևաբար, աշտարակի տարրերը առաքվել են երկաթուղով, այնուհետև անցել հավաքման: Դրա համար պահանջվեց հսկայական ժամանակ և ռեսուրսներ, այդ թվում՝ ֆինանսական: Հենց այդ ժամանակ Տյումենի դիզայներների մոտ միտք առաջացավ ստեղծել այնպիսի ինքնաթիռ, որը կարող էր օդում շարժվել համեմատաբար ցածր արագությամբ և մեծ բեռ կրել:

Ի դեպ, այս գաղափարը, ծնվելով առաջինը ԽՍՀՄ-ում, հասավ ԱՄՆ։ Արդեն հաջորդ տարի ամերիկացիները ծրագրում են երկինք բարձրացնել հսկա «Աերոսկրաֆտ»՝ միաժամանակ և՛ ինքնաթիռ, և՛ օդանավ։ Կարելի է ասել, որ ռուս դիզայներները հիբրիդային ինքնաթիռի գաղափարի իրականացման առումով առաջ են անցել ամերիկացիներից։ Ի վերջո, նրա «BARS»-ը, մասնավորապես՝ հիբրիդի անվանումը, իր առաջին թռիչքը կատարեց Տյումենի դաշտերի վրայով դեռ 90-ականների կեսերին։ Ստացվում է, որ գործն ավարտված է, և մեր ավիակոնստրուկտորները կարող են հանգստանալ իրենց դափնիների վրա, սակայն, ինչպես միշտ, նրանց աշխատանքն ու տաղանդը չի կարելի գնահատել։ Դա կապված է առաջին հերթին տոտալ թերֆինանսավորման հետ։ Նույն BARS-ը, չնայած իր ակնհայտ առավելություններին, չի դրվել զանգվածային արտադրության, ուստի օդային ճանապարհով ապրանքների տեղափոխման բազմաթիվ խնդիրներ դեռևս չեն լուծվել։

Փորձենք պարզել, թե որոնք են հիբրիդային ինքնաթիռների առավելությունները: Բանն այն է, որ նույն «BARS»-ի դիզայնը միանգամից երեք ինքնաթիռի տարրերի իրական ինտեգրում է։ Նրա կորպուսը պատրաստված է նույն նյութերից, ինչ ինքնաթիռի կորպուսը, սակայն դրա կենտրոնական մասում կա մի քանի պտուտակներ ունեցող տեխնոլոգիական տարածք։ Այս պտուտակները թույլ են տալիս հիբրիդային մեքենայի խիստ ուղղահայաց շարժումը: Բացի այդ, օդանավը հագեցած է հելիումի կոնտեյներներով, որոնք իրականացնում են օդանավի թռիչքի սկզբունքը և թույլ են տալիս բեռնաթափման ժամանակ հիբրիդը կոշտ ամրացնել գետնին։ «BARS»-ը և դրան մոտ գտնվող մոդելներն ունեն վերելակներ, ինչպես նաև կողային փետրավոր, ինչպես սովորական ինքնաթիռը։ Սա թույլ է տալիս նրան արդյունավետ մանևրելու թռիչքի ժամանակ:

Շատերը կարող են նկատել, որ օդանավը կարող է նաև հաղթահարել մեծ զանգվածի սարքավորումները համաձայնեցված կետ հասցնելու գործառույթը, սակայն օդանավը շատ ավելի դժվար է կառավարել և ենթակա է օդային զանգվածի հոսքերի ազդեցությանը, ինչը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել աղետի: . Եվ օդանավը չի կարող արդյունավետորեն իջեցնել մեծ բեռը. բազմատոննա կառույցի իջնելուց հետո օդանավը կարող է անվերահսկելի թռիչք կատարել, կարծես մեծ բալաստը նետվում է: Հիբրիդային ինքնաթիռը զուրկ է նման թերություններից։ Բացի այդ, օդանավերը, ինչպիսիք են BARS-ը, հագեցած են օդային բարձով, որը կարող է թույլ տալ ջրով լցնել հատուկ պարկուճը, այնուհետև օգտագործել այն հրդեհները մարելու կամ դաշտերը ոռոգելու համար:

Եթե ​​ռուսական գաղափարն առայժմ ամբողջությամբ կենտրոնացած է քաղաքացիական բեռնափոխադրումների վրա, ապա ամերիկացիները ծրագրում են օգտագործել իրենց հիբրիդը ռազմական նպատակներով։ Պենտագոնը հայտարարում է, որ արդեն պատրաստ է ձեռք բերել մի քանի Aeroscraft, որպեսզի հետագայում օգտագործի դրանք մարտագլխիկներ և կոնտինգենտներ դժվարամատչելի շրջաններ հասցնելու համար։

Իհարկե, չպետք է ասել, որ հիբրիդային ինքնաթիռները պետք է օգտագործվեն որպես ուղեւորափոխադրումներ։ Այդ նպատակով ինքնաթիռներն ավելի հարմար են, քանի որ հիբրիդի արագությունը 200 կմ/ժ-ից բարձր չէ: Բայց հեռավոր շինհրապարակների արդյունավետ ապահովման, լեռնաշղթաներով մեծ բեռների տեղափոխման և հրդեհաշիջման առումով այդ մեքենաները հավասար չեն լինի։ Նշենք, որ հիբրիդի կրողունակությունը կազմում է մոտ 400 տոննա, ինչը 130 տոննայով գերազանցում է հսկայական Mriya ինքնաթիռի կրողունակությունը։

Հուսանք, որ թռչող հիբրիդները շուտով կսկսեն մատակարարվել Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիայի տարբեր ոլորտներ։

Ռուսաստանի օդային տարածքի պաշտպանություն / Լուսանկարը՝ cdn5.img.ria.ru

Ռուս գիտնականները հիպերձայնային ինքնաթիռներ են մշակում հակահրթիռային պաշտպանությունը հաղթահարելու համար, ասել է նախագծող խմբի ղեկավար Բորիս Սատովսկին։

Նրա խոսքով, այժմ ամբողջ աշխարհը շրջադարձային փուլ է ապրում, երբ, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական զարգացման ձեռք բերված մակարդակը, տեղի է ունենում ռազմավարական զենքի կիրառման մեթոդների վերաիմաստավորում։ Տեխնոլոգիական զարգացման գործընթացում ի հայտ են գալիս զենքի նոր տեսակներ և տեսակներ, օրինակ՝ հիպերձայնային տարրերի մանևրման հիման վրա։

Ըստ լրատվամիջոցների՝ այս տարի ռուս զինվորականները երկու անգամ փորձարկել են հիպերձայնային ինքնաթիռ, որը նախատեսված է միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների ավանդական մարտագլխիկներին փոխարինելու համար։

Այն մանևրը, որը կատարում է հիպերձայնային մարտագլխիկը մթնոլորտի խիտ շերտեր մտնելուց հետո, դժվարացնում է հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերի համար այն կալանելը։ Հիպերձայնը թռիչքի արագություն է, որը զգալիորեն (հինգ անգամ կամ ավելի) գերազանցում է մթնոլորտում ձայնի արագությունը, այսինքն՝ վայրկյանում 330 մետր, փոխանցում է РИА Новости-ն։

Տեխնիկական տեղեկանք

Ռուսաստանը կկարողանա սահմանափակել ամերիկյան հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի արդյունավետությունը Յու-71 հիպերձայնային ինքնաթիռի օգնությամբ, որն այժմ փորձարկման փուլում է, գրում է Washington Times-ի ամերիկյան հրատարակությունը։ Նոր զենքը կկարողանա միջուկային լիցք կրել ձայնի արագությունից 10 անգամ ավելի արագությամբ։

Yu-71-ի գնահատված տեսքը / Պատկերը՝ nampuom-pycu.livejournal.com

Խիստ գաղտնիության պայմաններում Ռուսաստանը փորձարկում է նոր Յու-71 հիպերձայնային մանևրող ինքնաթիռ, որն ունակ կլինի միջուկային մարտագլխիկներ կրել ձայնի արագությունից 10 անգամ գերազանցող արագությամբ, հայտնում է Washington Times-ը։ Կրեմլը նմանատիպ սարքեր է մշակում ԱՄՆ-ի հակահրթիռային պաշտպանությունը հաղթահարելու համար, նշում է InoTV-ն՝ վկայակոչելով թերթը։Yu-71 (Yu-71) մշակման փուլում է արդեն մի քանի տարի։ Օդանավի վերջին փորձարկումները տեղի են ունեցել 2015 թվականի փետրվարին։ Մեկնարկը տեղի է ունեցել Օրենբուրգի մերձակայքում գտնվող Դոմբարովսկի պոլիգոնից։ Նախկինում դա զուտ ենթադրաբար հաղորդվում էր այլ արևմտյան աղբյուրների վրա, սակայն այժմ այս մեկնարկը հաստատվել է նոր վերլուծաբանների կողմից: Հրապարակումը վկայակոչում է արեւմտյան հայտնի Jane's ռազմական վերլուծական կենտրոնի հունիսին հրապարակված զեկույցը։

Նախկինում այս նշանակումը՝ Յու-71, բաց աղբյուրներում չէր հայտնվում:

Յու-71 - հիպերձայնային ինքնաթիռ / Լուսանկարը՝ azfilm.ru

Ըստ The Washington Free Beacon-ի՝ օդանավը ռուսական գաղտնի նախագծի մի մասն է՝ ստեղծելով որոշակի օբյեկտ՝ 4202: Վերլուծաբաններն ասում են, որ փետրվարյան արձակումն իրականացվել է UR-100N UTTKh հրթիռի միջոցով, որում 4202 օբյեկտը ծառայել է որպես մարտագլխիկ: , և ավարտվեց անհաջող։

Հնարավոր է, որ այս ցուցանիշը վերաբերում է հիպերձայնային մանևրային միջուկային մարտագլխիկների մշակվող մոդիֆիկացիաներին, որոնք արդեն մի քանի տարի համալրված են ռուսական ICBM-ներով։ Այս բլոկները, մեկնարկային մեքենայից անջատվելուց հետո, ունակ են փոխել թռիչքի ուղին բարձրության և ընթացքի մեջ և արդյունքում հաջողությամբ շրջանցել ինչպես գործող, այնպես էլ ապագա հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերը։

Սա Ռուսաստանին հնարավորություն կտա ճշգրիտ հարվածներ հասցնել ընտրված թիրախներին, և հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի հնարավորությունների հետ համատեղ՝ Մոսկվան կկարողանա հաջողությամբ խոցել թիրախը միայն մեկ հրթիռով:

2020-ից մինչև 2025 թվականը Դոմբարովսկու պոլիգոնում կտեղակայվի միջուկային մարտագլխիկներով 24 հիպերձայնային ինքնաթիռ, վստահ է Jane's Information Group ռազմա-վերլուծական կենտրոնը։ Այդ ժամանակ Մոսկվան արդեն կունենա նոր միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռ, որը կարող է կրել Յու-71-ը, գրում է թերթը։

Հիպերձայնային ինքնաթիռների արագությունը հասնում է 11200 կմ/ժ-ի, իսկ անկանխատեսելի մանևրելիությունը գրեթե անհնարին է դարձնում դրանք գտնելու խնդիրը, ընդգծում է Washington Times-ը։

Քիչ հավանական է, որ ռոբոտները երբևէ ամբողջությամբ փոխարինեն մարդկանց գործունեության այն ոլորտներում, որոնք պահանջում են ոչ ստանդարտ որոշումների արագ ընդունում ինչպես քաղաքացիական կյանքում, այնպես էլ մարտերում: Այնուամենայնիվ, անօդաչու թռչող սարքերի զարգացումը վերջին տասնամյակի ընթացքում դարձել է նորաձև միտում ռազմական ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ: Ռազմական առումով առաջատար շատ երկրներ անօդաչու թռչող սարքերի զանգվածային արտադրություն են իրականացնում: Ռուսաստանը մինչ այժմ չի կարողացել ոչ միայն գրավել իր ավանդական առաջատար դիրքերը զենքի նախագծման ոլորտում, այլև հաղթահարել պաշտպանական տեխնոլոգիաների այս հատվածում առկա կուտակումները։ Սակայն այս ուղղությամբ աշխատանքներ տարվում են։

UAV զարգացման մոտիվացիա

Անօդաչու թռչող սարքերի կիրառման առաջին արդյունքները հայտնվեցին դեռևս քառասունականներին, սակայն այն ժամանակվա տեխնոլոգիան ավելի համահունչ էր «ինքնաթիռ-արկ» հայեցակարգին։ V թեւավոր հրթիռը կարող էր թռչել մեկ ուղղությամբ՝ իներցիալ-գիրոսկոպիկ սկզբունքով կառուցված ընթացքի կառավարման սեփական համակարգով։

50-60-ական թվականներին խորհրդային հակաօդային պաշտպանության համակարգերը հասել են արդյունավետության բարձր մակարդակի և իրական առճակատման դեպքում սկսել են լուրջ վտանգ ներկայացնել պոտենցիալ թշնամու ինքնաթիռների համար։ Վիետնամի և Մերձավոր Արևելքի պատերազմներն իսկական խուճապ են առաջացրել ԱՄՆ-ի և Իսրայելի օդաչուների շրջանում։ Հաճախակի են դարձել խորհրդային արտադրության ՀՕՊ համակարգերով ընդգրկված տարածքներում մարտական ​​առաջադրանք կատարելուց հրաժարվելու դեպքերը։ Ի վերջո, օդաչուների կյանքը մահացու վտանգի տակ դնելու դժկամությունը նախագծող ընկերություններին դրդեց ելք փնտրել:

Գործնական կիրառման սկիզբ

Իսրայելն առաջին երկիրն էր, որն օգտագործեց անօդաչու թռչող սարքեր: 1982 թվականին Սիրիայի հետ հակամարտության ժամանակ (Բեկաայի հովիտ) երկնքում հայտնվեցին հետախուզական ինքնաթիռներ, որոնք գործում էին ռոբոտային ռեժիմով։ Նրանց օգնությամբ իսրայելցիներին հաջողվել է հայտնաբերել հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության մարտական ​​կազմավորումները, ինչը հնարավորություն է տվել հրթիռային հարձակում իրականացնել նրանց վրա։

Առաջին անօդաչու սարքերը նախատեսված էին բացառապես «տաք» տարածքներով հետախուզական թռիչքների համար։ Ներկայումս օգտագործվում են նաև հարձակողական անօդաչու թռչող սարքեր՝ ինքնաթիռում ունենալով զենք և զինամթերք և անմիջականորեն ռմբակոծություններ և հրթիռային հարվածներ հասցնել թշնամու ենթադրյալ դիրքերին:

Դրանց մեծ մասը գտնվում է ԱՄՆ-ում, որտեղ զանգվածաբար արտադրվում են «Դավաճաններ» և այլ տեսակի մարտական ​​ինքնաթիռների ռոբոտներ։

Ժամանակակից ժամանակաշրջանում ռազմական ավիացիայի կիրառման փորձը, մասնավորապես՝ 2008 թվականին Հարավային Օսիայի հակամարտությունը խաղաղեցնելու գործողությունը, ցույց տվեց, որ Ռուսաստանին նույնպես անհրաժեշտ են անօդաչու թռչող սարքեր։ Հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության հակազդեցության դեպքում ծանր զինատեսակներով հետախուզություն իրականացնելը ռիսկային է և հանգեցնում է չարդարացված կորուստների։ Ինչպես պարզվեց, այս ոլորտում կան որոշակի թերություններ։

Խնդիրներ

Այսօրվա ժամանակակիցի գերիշխող գաղափարն այն կարծիքն է, որ ռուսական հարձակողական անօդաչուները ավելի քիչ են անհրաժեշտ, քան հետախուզականները: Դուք կարող եք հարվածել հակառակորդին տարբեր միջոցներով, այդ թվում՝ բարձր ճշգրտության տակտիկական հրթիռներով և հրետանու միջոցով: Շատ ավելի կարևոր է տեղեկատվությունը նրա ուժերի տեղակայման և ճիշտ թիրախային նշանակման մասին։ Ինչպես ցույց է տվել ամերիկյան փորձը, անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումն ուղղակիորեն հրետակոծության և ռմբակոծության համար հանգեցնում է բազմաթիվ սխալների, քաղաքացիական անձանց և իրենց զինվորների մահվան: Սա չի բացառում ազդեցության նմուշների ամբողջական մերժումը, այլ միայն բացահայտում է խոստումնալից ուղղությունը, որով մոտ ապագայում կմշակվեն ռուսական նոր անօդաչու թռչող սարքեր: Թվում է, թե մի երկիր, որը բոլորովին վերջերս առաջատար դիրք է զբաղեցրել անօդաչու թռչող սարքի ստեղծման գործում, այսօր դատապարտված է հաջողության։ Դեռևս 60-ականների առաջին կեսին ստեղծվեցին ինքնաթիռներ, որոնք թռչում էին ավտոմատ ռեժիմով՝ La-17R (1963), Tu-123 (1964) և այլն։ Առաջնորդությունը մնաց 70-80-ականներին։ Սակայն իննսունականներին պարզ դարձավ տեխնոլոգիական բացը, և վերջին տասնամյակում այն ​​վերացնելու փորձը, որն ուղեկցվում էր հինգ միլիարդ ռուբլու ծախսերով, չտվեց սպասված արդյունքը։

Ընթացիկ դիրքորոշումը

Այս պահին Ռուսաստանում ամենահեռանկարային անօդաչու թռչող սարքերը ներկայացված են հետևյալ հիմնական մոդելներով.

Գործնականում Ռուսաստանում միակ սերիական անօդաչու թռչող սարքերն այժմ ներկայացված են «Տիպչակ» հրետանային հետախուզական համալիրով, որն ի վիճակի է կատարել մարտական ​​առաջադրանքների նեղ շրջանակ՝ կապված թիրախի նշանակման հետ: Oboronprom-ի և IAI-ի միջև իսրայելական անօդաչու թռչող սարքերի SKD հավաքման մասին պայմանագիրը, որը ստորագրվել է 2010 թվականին, կարելի է դիտարկել որպես ժամանակավոր միջոց, որը չի ապահովում ռուսական տեխնոլոգիաների զարգացումը, այլ միայն ծածկում է ներքին պաշտպանական արտադրության տիրույթի բացը:

Որոշ հեռանկարային մոդելներ կարելի է առանձին դիտարկել հանրային տեղեկատվության շրջանակներում։

«Փեյսեր»

Թռիչքի քաշը մեկ տոննա է, որն այնքան էլ քիչ չէ դրոնի համար։ Դիզայնի մշակումն իրականացնում է «Տրանսաս»-ը, իսկ այժմ ընթանում են նախատիպերի թռիչքային փորձարկումները։ Դասավորությունը, V-պոչը, լայն թևը, թռիչքի և վայրէջքի եղանակը (ինքնաթիռ) և ընդհանուր բնութագրերը մոտավորապես համապատասխանում են ներկայումս ամենատարածված ամերիկյան գիշատիչներին: Ռուսական «Ինոխոդեց» անօդաչու թռչող սարքը կկարողանա կրել տարբեր սարքավորումներ, որոնք թույլ են տալիս հետախուզություն իրականացնել օրվա ցանկացած ժամի, օդային լուսանկարահանում և հեռահաղորդակցության աջակցություն: Ենթադրվում է հարվածային, հետախուզական և քաղաքացիական մոդիֆիկացիաներ արտադրելու հնարավորություն։

«Ժամացույց»

Հիմնական մոդելը հետախուզական է, այն համալրված է տեսանկարահանող և ֆոտոխցիկներով, ջերմանկարահանող սարքով և գրանցման այլ սարքավորումներով։ Ծանր օդային շրջանակի հիման վրա կարող են արտադրվել նաև հարձակողական անօդաչու թռչող սարքեր: Ռուսաստանին ավելի շատ «Դոզոր-600» է հարկավոր՝ որպես ավելի հզոր անօդաչու թռչող սարքերի արտադրության տեխնոլոգիաների փորձարկման ունիվերսալ հարթակ, բայց նաև անհնար է բացառել կոնկրետ այս անօդաչու թռչող սարքի թողարկումը զանգվածային արտադրության։ Ծրագիրը ներկայումս մշակման փուլում է: Առաջին թռիչքի ամսաթիվը 2009 թվականն է, միաժամանակ նմուշը ներկայացվել է «MAKS» միջազգային ցուցահանդեսում։ Նախագծված է Transas-ի կողմից:

«Ալտեր»

Կարելի է ենթադրել, որ այս պահին Ռուսաստանում ամենախոշոր հարվածային անօդաչու թռչող սարքերը Altair-ն են՝ մշակված Sokol Design Bureau-ի կողմից։ Նախագիծն այլ անուն ունի՝ «Altius-M»: Այս անօդաչուների բեռնաթափման քաշը հինգ տոննա է, այն կկառուցի Գորբունովի անվան Կազանի ավիացիոն գործարանը, որը մտնում է Տուպոլև բաժնետիրական ընկերության մեջ։ Պաշտպանության նախարարության հետ կնքված պայմանագրի արժեքը մոտավորապես մեկ միլիարդ ռուբլի է։ Հայտնի է նաև, որ այս նոր ռուսական անօդաչու թռչող սարքերն ունեն միջանցիկ ինքնաթիռի չափսերին համարժեք չափեր.

• երկարությունը - 11 600 մմ;
• թեւերի բացվածք - 28 500 մմ;
• փետուրի բացվածքը՝ 6000 մմ։

Երկու պտուտակային ինքնաթիռի դիզելային շարժիչների հզորությունը 1000 ձիաուժ է։ հետ։ Ռուսաստանի այս հետախուզական և հարվածային անօդաչուները կկարողանան օդում մնալ մինչև երկու օր՝ անցնելով 10 հազար կիլոմետր հեռավորություն։ Էլեկտրոնային սարքավորումների մասին քիչ բան է հայտնի, կարելի է միայն կռահել դրա հնարավորությունների մասին։

Այլ տեսակներ

Հեռանկարային զարգացման փուլում են նաև ռուսական այլ անօդաչու թռչող սարքեր, օրինակ՝ վերոհիշյալ «Օխոտնիկը»՝ անօդաչու ծանր անօդաչու թռչող սարքը, որը կարող է կատարել տարբեր գործառույթներ՝ ինչպես տեղեկատվական, այնպես էլ հետախուզական և հարվածային-գրոհային: Բացի այդ, սարքի սկզբունքի համաձայն, նկատվում է նաև բազմազանություն։ Անօդաչու սարքերը և՛ ինքնաթիռների, և՛ ուղղաթիռների տեսակներ են: Մեծ թվով ռոտորներ հնարավորություն են տալիս արդյունավետ մանևրելու և սավառնելու հետաքրքրության օբյեկտի վրա՝ արտադրելով բարձրորակ հետազոտություններ: Տեղեկատվությունը կարող է արագ փոխանցվել կոդավորված կապի ուղիներով կամ կուտակվել սարքավորման ներկառուցված հիշողության մեջ: Անօդաչու թռչող սարքերի կառավարումը կարող է լինել ալգորիթմական-ծրագրային, հեռակառավարման կամ համակցված, որում կառավարումը կորցնելու դեպքում վերադարձը բազա իրականացվում է ավտոմատ կերպով։

Ըստ ամենայնի, ռուսական անօդաչու մեքենաները շուտով ոչ որակապես, ոչ քանակապես չեն զիջելու արտասահմանյան մոդելներին։