Հետաքրքիր փաստեր թղթե ինքնաթիռների մասին. Հետազոտական ​​աշխատանք «Թղթե ինքնաթիռների տարբեր մոդելների թռչող հատկությունների ուսումնասիրություն» Նրանք չեն կարող դա անել

Թղթե ինքնաթիռները հարուստ և երկար պատմություն ունեն։ Ենթադրվում է, որ նրանք փորձել են թղթից ինքնաթիռ ծալել իրենց ձեռքերով Հին Չինաստանում և Անգլիայում Վիկտորիա թագուհու օրոք: Հետագայում թղթային մոդելների նոր սերունդները մշակեցին նոր տարբերակներ: Նույնիսկ երեխան կարող է թռչող թղթե ինքնաթիռ պատրաստել, հենց որ սովորի դասավորությունը ծալելու հիմնական սկզբունքները։ Պարզ սխեման պարունակում է ոչ ավելի, քան 5-6 գործողություն, առաջադեմ մոդելներ ստեղծելու հրահանգները շատ ավելի լուրջ են:

Տարբեր մոդելների համար կպահանջվի տարբեր թուղթ՝ տարբերվող խտությամբ և հաստությամբ: Որոշ մոդելներ կարողանում են շարժվել միայն ուղիղ գծով, որոշները կարողանում են կտրուկ շրջադարձ գրել: Տարբեր մոդելների արտադրության համար անհրաժեշտ է որոշակի կոշտության թուղթ: Նախքան մոդելավորումը սկսելը, փորձեք տարբեր թղթեր, ընտրեք անհրաժեշտ հաստությունը և խտությունը: Դուք չպետք է արհեստներ հավաքեք ճմրթված թղթից, դրանք չեն թռչի: Թղթե ինքնաթիռով խաղալը տղաների մեծամասնության սիրելի զբաղմունքն է:

Թղթե ինքնաթիռ պատրաստելուց առաջ երեխան պետք է միացնի իր ողջ երևակայությունը, կենտրոնանա։ Մանկական տոն անցկացնելիս կարելի է երեխաների միջև մրցույթներ անցկացնել, թող իրենց ձեռքերով ծալած ինքնաթիռներ բաց թողնեն։

Նման ինքնաթիռը կարող է ծալել ցանկացած տղա։ Դրա արտադրության համար հարմար է ցանկացած թուղթ, նույնիսկ թերթի տպագիր: Այն բանից հետո, երբ երեխան կարողանա այս տեսակի ինքնաթիռ պատրաստել, նրա ուժերի սահմաններում կլինեն ավելի լուրջ նախագծեր։

Դիտարկենք ինքնաթիռի ստեղծման բոլոր փուլերը.

1. Պատրաստեք մոտավորապես A4 չափի թղթի կտոր: Տեղադրեք այն կարճ կողմով դեպի ձեզ:
2. Թուղթը թեքեք երկարությամբ, կենտրոնում դրեք նշան։ Ընդարձակեք թերթիկը, վերին անկյունը միացրեք թերթի կեսին:
3. Կատարեք նույն մանիպուլյացիաները հակառակ անկյան տակ:
4. Բացեք թուղթը: Տեղադրեք անկյունները այնպես, որ դրանք չհասնեն թերթի կենտրոնին:
5. Մի փոքր անկյուն թեքեք, այն պետք է պահի մնացած բոլոր անկյունները:
6. Թեքեք ինքնաթիռի մոդելը կենտրոնական գծի երկայնքով: Եռանկյունի մասերը գտնվում են վերևում, կողմերը վերցրեք դեպի կենտրոնական գիծ:

Դասական ինքնաթիռի երկրորդ սխեման

Այս սովորական տարբերակը կոչվում է glider, կարող եք թողնել սուր քթով, կամ կարող եք այն բութ դարձնել, թեքել:

պտուտակավոր ինքնաթիռ

Թղթե ինքնաթիռների մոդելների ստեղծման մեջ կա օրիգամիի մի ամբողջ ուղղություն։ Այն կոչվում է աերոգամի։ Դուք կարող եք սովորել օրիգամիի թղթից ինքնաթիռ պատրաստելու հեշտ միջոց: Այս տարբերակը շատ արագ է արվում, լավ է թռչում։ Սա հենց այն է, ինչը կհետաքրքրի փոքրիկին։ Դուք կարող եք այն սարքավորել պտուտակով: Պատրաստեք թղթի թերթիկ, մկրատ կամ դանակ, մատիտներ, կարի գնդիկ, որի վերևում կաթիլ կա:

Արտադրության սխեման.

1. Թերթիկը դրեք դեպի ձեզ ուղղված կարճ կողմը, երկայնքով կիսով չափ ծալեք։
2. Վերին անկյունները ծալեք դեպի կենտրոն:
3. Ստացված կողային անկյունները նույնպես թեքում են թերթի կենտրոնին:
4. Կողքերը նորից թեքեք դեպի մեջտեղը։ Բոլորը լավ արդուկեք:
5. Պտուտակ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է քառակուսի թերթ՝ 6*6սմ չափերով, նշեք դրա երկու անկյունագծերը։ Այս գծերի երկայնքով կտրվածքներ արեք՝ կենտրոնից հետ կանգնելով մեկ սանտիմետրից մի փոքր պակաս։
6. Պտուտակը ծալեք՝ անկյունները մեկի միջով դնելով դեպի կենտրոն։ Միջին հատվածը ամրացրեք բշտիկավոր ասեղով: Ցանկալի է պտուտակը սոսնձել, այն չի տարածվի։

Պտուտակն ամրացրեք ինքնաթիռի մոդելի պոչին: Մոդելը պատրաստ է գործարկման։

բումերանգի ինքնաթիռ

Երեխային շատ կհետաքրքրի անսովոր թղթե ինքնաթիռը, որն ինքնուրույն վերադառնում է իր ձեռքերին:

Եկեք պարզենք, թե ինչպես են կատարվում նման դասավորությունները.

1. Տեղադրեք A4 թղթի թերթիկը ձեր առջև՝ կարճ կողմը դեպի ձեզ: Թեքեք կիսով չափ երկար կողմի երկայնքով, բացեք:
2. Վերին անկյունները թեքեք դեպի կենտրոն, հարթեցրեք ներքև: Ընդարձակեք այս մասը ներքև: Ուղղեք ստացված եռանկյունին, հարթեցրեք ներսի բոլոր կնճիռները։
3. Արտադրանքը բացեք հակառակ կողմով, եռանկյունու երկրորդ կողմը թեքեք մեջտեղում: Թղթի լայն ծայրն ուղարկեք հակառակ ուղղությամբ:
4. Կատարեք նույն մանիպուլյացիաները արտադրանքի երկրորդ կեսի հետ:
5. Այս ամենի արդյունքում պետք է ձեւավորվի մի տեսակ գրպան։ Բարձրացրեք այն դեպի վերև, թեքեք այնպես, որ դրա ծայրը ընկած լինի հենց թղթի թերթիկի երկարությամբ: Անկյունը թեքեք այս գրպանի մեջ և վերևն ուղարկեք ներքև:
6. Նույնն արեք ինքնաթիռի մյուս կողմի հետ:
7. Ծալեք մանրամասները գրպանի կողքին:
8. Ընդլայնել դասավորությունը, տեղադրել առջեւի եզրը մեջտեղում: Պետք է հայտնվեն դուրս ցցված թղթի կտորներ, դրանք պետք է ծալել։ Մանրամասները, որոնք լողակներ են հիշեցնում, նույնպես հեռացրեք:
9. Ընդլայնել դասավորությունը: Մնում է կիսով չափ թեքվել և բոլոր ծալքերը զգուշորեն արդուկել։
10. Զարդարեք ֆյուզելյաժի ճակատային մասը, թեւերի կտորները թեքեք վեր։ Ձեռքերդ անցկացրեք թեւերի առջևի երկայնքով, պետք է թեթևակի թեքվեք:

Ինքնաթիռը պատրաստ է շահագործման, այն ավելի ու ավելի կթռչի։

Թռիչքի միջակայքը կախված է օդանավի զանգվածից և քամու ուժգնությունից: Որքան թեթև թուղթ է պատրաստված մակետը, այնքան ավելի հեշտ է թռչել: Բայց ուժեղ քամու դեպքում նա չի կարողանա հեռու թռչել, նրան պարզապես կհեռացնեն։ Ծանր օդանավն ավելի հեշտ է դիմադրում քամու հոսքին, բայց թռիչքի ավելի կարճ հեռահարություն ունի: Որպեսզի մեր թղթե ինքնաթիռը սահուն հետագծով թռչի, անհրաժեշտ է, որ դրա երկու մասերն էլ լինեն միանգամայն նույնը։ Եթե ​​պարզվեց, որ թեւերը տարբեր ձևերի կամ չափերի են, ապա ինքնաթիռը անմիջապես սուզվելու է: Արտադրության մեջ խորհուրդ է տրվում չօգտագործել կպչուն ժապավեն, մետաղական կեռեր, սոսինձ: Այս ամենն ավելի է ծանրացնում ապրանքը, ավելորդ քաշի պատճառով ինքնաթիռը չի թռչի։

Բարդ տեսարաններ

Օրիգամիի ինքնաթիռ

Ինչպես պատրաստել թղթե ինքնաթիռ - 13 DIY թղթե ինքնաթիռի մոդել

Թղթե բազմատեսակ ինքնաթիռների պատրաստման մանրամասն սխեմաներ՝ ամենապարզ «դպրոցական» ինքնաթիռներից մինչև տեխնիկապես փոփոխված մոդելներ։

ստանդարտ մոդել

Մոդել «Glider»

Մոդել «Ընդլայնված glider»

Մոդել «Scat»

Մոդել «Canaries»

Մոդել «Դելտա»

Մոդել «Shuttle»

Մոդել «Անտեսանելի»

Մոդել «Taran»

Hawkeye մոդել

Մոդել «աշտարակ»

Մոդել «Ասեղ»

Մոդել «Kite»

Հետաքրքիր փաստեր

1989 թվականին Էնդի Չիպլինգը հիմնեց Թղթե ինքնաթիռների ասոցիացիան, իսկ 2006 թվականին անցկացվեց թղթե ինքնաթիռների թռիչքների առաջին առաջնությունը։ Մրցումներն անցկացվում են երեք առարկաներով՝ ամենաերկար հեռավորություն, ամենաերկար պլանավորում և աերոբատիկա:

Ժամանակ առ ժամանակ թղթե ինքնաթիռի օդում մնալու ժամանակը մեծացնելու բազմաթիվ փորձերը հանգեցնում են այս սպորտաձևի հաջորդ արգելքների վերացմանը: Քեն Բլեքբերնը 13 տարի (1983-1996թթ.) պահպանեց համաշխարհային ռեկորդը և այն կրկին ձեռք բերեց 1998 թվականի հոկտեմբերի 8-ին՝ թղթե ինքնաթիռը ներս նետելով, որպեսզի այն օդում մնա 27,6 վայրկյան։ Այս արդյունքը հաստատել են Գինեսի ռեկորդների գրքի ներկայացուցիչները և CNN-ի լրագրողները։ Բլեքբերնի կողմից օգտագործվող թղթե ինքնաթիռը կարելի է դասակարգել որպես սահող:

սղագրություն

1 Հետազոտական ​​աշխատանք Աշխատանքի թեման Իդեալական թղթե ինքնաթիռ Ավարտեց՝ Պրոխորով Վիտալի Անդրեևիչ, Սմելովսկայայի միջնակարգ դպրոցի 8-րդ դասարանի աշակերտ Ղեկավար՝ Պրոխորովա Տատյանա Վասիլևնա Սմելովսկայայի միջնակարգ դպրոցի պատմության և հասարակագիտության ուսուցիչ 2016 թ.

2 Բովանդակություն Ներածություն Իդեալական ինքնաթիռը Հաջողության բաղադրիչները Նյուտոնի երկրորդ օրենքը ինքնաթիռի արձակման ժամանակ Օդանավի վրա գործող ուժեր թռիչքի ժամանակ Թևի մասին Ինքնաթիռի արձակում Ինքնաթիռների փորձարկում Ինքնաթիռների մոդելներ Թռիչքի միջակայքի և սահման ժամանակի փորձարկում Իդեալական ինքնաթիռի մոդելը Ամփոփելու համար. տեսական մոդել Սեփական մոդելը և դրա փորձարկումը Եզրակացություններ Ցուցակ Հավելված 1. Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռի վրա ուժերի ազդեցության սխեման Հավելված 2. Քաշեք Հավելված 3. Թևի երկարացում Հավելված 4. Թևերի ավլում Հավելված 5. Թևի միջին աերոդինամիկ ակորդ (MAC) Հավելված 6. Թևերի ձևը Հավելված 7. Օդի շրջանառությունը թևի շուրջը Հավելված 8 Ինքնաթիռի մեկնարկի անկյուն Հավելված 9. Ինքնաթիռի մոդելներ փորձի համար

3 Ներածություն Թղթե ինքնաթիռը (ինքնաթիռ) թղթից պատրաստված խաղալիք ինքնաթիռ է: Դա, հավանաբար, աերոգամիի ամենատարածված ձևն է՝ օրիգամիի (թղթի ծալման ճապոնական արվեստ) ճյուղերից մեկը։ Ճապոներեն նման ինքնաթիռը կոչվում է 紙飛行機 (kami hikoki; kami=թուղթ, hikoki=ինքնաթիռ)։ Չնայած այս գործունեության թվացյալ անլուրջությանը, պարզվեց, որ ինքնաթիռներ արձակելը մի ամբողջ գիտություն է։ Այն ծնվել է 1930 թվականին, երբ Ջեք Նորթրոպը՝ Lockheed Corporation-ի հիմնադիրը, օգտագործեց թղթե ինքնաթիռներ՝ իրական ինքնաթիռների վրա նոր գաղափարներ փորձարկելու համար: Իսկ Red Bull Paper Wings թղթե ինքնաթիռների արձակման մրցույթներն անցկացվում են համաշխարհային մակարդակով։ Դրանք հորինել է բրիտանացի Էնդի Չիպլինգը։ Երկար տարիներ նա իր ընկերների հետ զբաղվել է թղթե մոդելների ստեղծմամբ, 1989 թվականին հիմնել է Թղթե ինքնաթիռների ասոցիացիան։ Հենց նա է գրել թղթե ինքնաթիռների արձակման կանոնների փաթեթը, որոնք օգտագործում են Գինեսի ռեկորդների գրքի մասնագետները և որոնք դարձել են աշխարհի առաջնության պաշտոնական ինստալացիաները։ Օրիգամին, այնուհետև աերոգամին վաղուց եղել է իմ կիրքը: Ես կառուցել եմ ինքնաթիռների տարբեր թղթե մոդելներ, բայց դրանցից մի քանիսը հիանալի էին թռչում, իսկ մյուսներն ընկան հենց չղջիկից: Ինչու՞ է դա տեղի ունենում, ինչպե՞ս կատարել իդեալական ինքնաթիռի մոդել (երկար և հեռու թռչող): Համատեղելով իմ կիրքը ֆիզիկայի գիտելիքների հետ՝ ես սկսեցի իմ հետազոտությունը: Ուսումնասիրության նպատակը՝ կիրառելով ֆիզիկայի օրենքները՝ ստեղծել իդեալական ինքնաթիռի մոդել։ Առաջադրանքներ՝ 1. Ուսումնասիրել ֆիզիկայի հիմնական օրենքները, որոնք ազդում են ինքնաթիռի թռիչքի վրա: 2. Բացահայտեք կատարյալ ինքնաթիռ ստեղծելու կանոնները: 3

4 3. Ուսումնասիրեք ինքնաթիռների արդեն ստեղծված մոդելները իդեալական ինքնաթիռի տեսական մոդելին մոտ լինելու համար: 4. Ստեղծեք ինքնաթիռի ձեր սեփական մոդելը, որը մոտ է իդեալական ինքնաթիռի տեսական մոդելին: 1. Իդեալական ինքնաթիռ 1.1. Հաջողության բաղադրիչները Նախ, եկեք զբաղվենք այն հարցով, թե ինչպես կարելի է լավ թղթե ինքնաթիռ պատրաստել: Տեսեք, ինքնաթիռի հիմնական գործառույթը թռչելու ունակությունն է։ Ինչպես պատրաստել լավագույն կատարողականությամբ ինքնաթիռ: Դա անելու համար մենք նախ դիմում ենք դիտարկումներին. 1. Ինքնաթիռը թռչում է ավելի արագ և երկար, որքան ուժեղ է նետումը, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ինչ-որ բան (առավել հաճախ քթի մեջ ծածանվող թղթի կտորը կամ կախված թեւերը) դիմադրություն է ստեղծում և դանդաղեցնում առաջընթացը: ինքնաթիռի առաջընթացը.. 2. Ինչքան էլ փորձենք թուղթը նետել, միեւնույն քաշ ունեցող փոքրիկ խճաքարի չափ չենք կարողանա նետել այն։ 3. Թղթե ինքնաթիռի համար երկար թեւերն անօգուտ են, կարճ թեւերն ավելի արդյունավետ։ Ծանր ինքնաթիռները հեռու չեն թռչում 4. Մեկ այլ կարևոր գործոն, որը պետք է հաշվի առնել, այն անկյունն է, որով ինքնաթիռը շարժվում է առաջ: Անդրադառնալով ֆիզիկայի օրենքներին՝ գտնում ենք դիտվող երևույթների պատճառները. 1. Թղթե ինքնաթիռների թռիչքները ենթարկվում են Նյուտոնի երկրորդ օրենքին՝ ուժը (այս դեպքում՝ վերելքը) հավասար է իմպուլսի փոփոխության արագությանը։ 2. Ամեն ինչ կապված է ձգման հետ՝ օդի դիմադրության և տուրբուլենտության համակցությամբ: Նրա մածուցիկությունից առաջացած օդի դիմադրությունը համաչափ է ինքնաթիռի ճակատային մասի խաչմերուկի տարածքին, 4.

Այլ կերպ ասած, 5-ը կախված է նրանից, թե որքան մեծ է օդանավի քիթը՝ առջևից նայելիս: Տուրբուլենտությունը օդանավի շուրջ առաջացող պտտվող օդային հոսանքների գործողության արդյունք է: Այն համաչափ է ինքնաթիռի մակերեսին, պարզեցված ձևը զգալիորեն նվազեցնում է այն: 3. Թղթե ինքնաթիռի մեծ թեւերը կախվել են և չեն կարող դիմակայել բարձրացնող ուժի ճկման ազդեցությանը՝ ինքնաթիռը դարձնելով ավելի ծանր և մեծացնելով դիմադրողականությունը: Ավելորդ քաշը թույլ չի տալիս օդանավին հեռու թռչել, և այդ քաշը սովորաբար առաջանում է թեւերի կողմից, ընդ որում ամենամեծ բարձրացումը տեղի է ունենում թևի ամենամոտն օդանավի կենտրոնական գծին: Հետեւաբար, թեւերը պետք է շատ կարճ լինեն։ 4. Մեկնարկելու ժամանակ օդը պետք է հարվածի թևերի ներքևին և շեղվի դեպի ներքև՝ օդանավին համապատասխան բարձրացում ապահովելու համար: Եթե ​​օդանավը անկյան տակ չէ ճամփորդության ուղղության նկատմամբ, և նրա քիթը վերև չէ, ապա վերելակ չկա: Ստորև մենք կքննարկենք հիմնական ֆիզիկական օրենքները, որոնք ազդում են ինքնաթիռի վրա, ավելի մանրամասն Նյուտոնի երկրորդ օրենքը, երբ ինքնաթիռը արձակվում է: Մենք գիտենք, որ մարմնի արագությունը փոխվում է նրա վրա կիրառվող ուժի ազդեցության տակ: Եթե ​​մարմնի վրա գործում են մի քանի ուժեր, ապա հայտնաբերվում է այդ ուժերի արդյունքը, այսինքն՝ որոշակի ընդհանուր ուժ, որն ունի որոշակի ուղղություն և թվային արժեք։ Փաստորեն, տարբեր ուժերի կիրառման բոլոր դեպքերը ժամանակի որոշակի պահին կարող են կրճատվել մինչև մեկ արդյունք ուժի գործողության: Ուստի, որպեսզի պարզենք, թե ինչպես է փոխվել մարմնի արագությունը, մենք պետք է իմանանք, թե ինչ ուժ է գործում մարմնի վրա։ Կախված ուժի մեծությունից և ուղղությունից՝ մարմինը կստանա այս կամ այն ​​արագացում։ Սա հստակ երևում է, երբ ինքնաթիռը արձակվում է։ Երբ մենք ինքնաթիռում գործում էինք փոքր ուժով, այն այնքան էլ չէր արագանում։ Ե՞րբ է հզորությունը 5

6 հարվածը մեծացել է, այնուհետև ինքնաթիռը ձեռք է բերել շատ ավելի մեծ արագացում։ Այսինքն՝ արագացումը ուղիղ համեմատական ​​է կիրառվող ուժին։ Որքան մեծ է ազդեցության ուժը, այնքան ավելի մեծ արագացում է ձեռք բերում մարմինը: Մարմնի զանգվածը նույնպես անմիջականորեն կապված է ուժի արդյունքում մարմնի ստացած արագացման հետ։ Այս դեպքում մարմնի զանգվածը հակադարձ համեմատական ​​է առաջացող արագացմանը։ Որքան մեծ է զանգվածը, այնքան փոքր կլինի արագացումը։ Ելնելով վերոգրյալից՝ մենք գալիս ենք այն եզրակացության, որ երբ ինքնաթիռը արձակվում է, այն ենթարկվում է Նյուտոնի երկրորդ օրենքին, որն արտահայտվում է բանաձևով՝ a \u003d F/m, որտեղ a-ն արագացումն է, F-ը՝ հարվածի ուժը, m. մարմնի զանգվածն է։ Երկրորդ օրենքի սահմանումը հետևյալն է. մարմնի կողմից դրա վրա ազդելու արդյունքում ձեռք բերված արագացումը ուղիղ համեմատական ​​է այդ ազդեցության ուժերի ուժին կամ արդյունքին և հակադարձ համեմատական ​​է մարմնի զանգվածին: Այսպիսով, ի սկզբանե ինքնաթիռը ենթարկվում է Նյուտոնի երկրորդ օրենքին, և թռիչքի միջակայքը նույնպես կախված է ինքնաթիռի տվյալ սկզբնական ուժից և զանգվածից։ Հետևաբար, դրանից բխում են իդեալական ինքնաթիռ ստեղծելու առաջին կանոնները. ինքնաթիռը պետք է լինի թեթև, ի սկզբանե ինքնաթիռին մեծ ուժ տա Թռիչքի ժամանակ օդանավի վրա գործող ուժեր: Երբ ինքնաթիռը թռչում է, օդի առկայության պատճառով շատ ուժեր են ազդում նրա վրա, բայց դրանք բոլորը կարող են ներկայացվել չորս հիմնական ուժերի տեսքով՝ ձգողականություն, վերելակ, գործարկման ժամանակ սահմանված ուժ և օդի դիմադրության ուժ ( քաշել) (տես Հավելված 1): Ձգողության ուժը միշտ մնում է անփոփոխ։ Բարձրացնելը հակադրվում է ինքնաթիռի քաշին և կարող է լինել ավելի կամ պակաս, քան քաշը՝ կախված շարժիչի մեջ ծախսվող էներգիայի քանակից: Գործարկման ժամանակ սահմանված ուժին հակադարձում է օդի դիմադրության ուժը (հակառակ դեպքում՝ քաշում): 6

7 Ուղիղ և հարթ թռիչքի ժամանակ այս ուժերը փոխադարձաբար հավասարակշռված են. արձակման ժամանակ սահմանված ուժը հավասար է օդի դիմադրության ուժին, բարձրացման ուժը հավասար է օդանավի կշռին: Այս չորս հիմնական ուժերի ոչ մի այլ հարաբերակցության դեպքում ուղիղ և հարթ թռիչքն անհնար է: Այս ուժերից որևէ մեկի ցանկացած փոփոխություն կազդի ինքնաթիռի թռիչքի վրա: Եթե ​​թեւերի կողմից առաջացած վերելակը ավելի մեծ է, քան ձգողականության ուժը, ապա ինքնաթիռը բարձրանում է: Ընդհակառակը, ձգողականության դեմ վերելքի նվազումը հանգեցնում է օդանավի իջնելուն, այսինքն՝ բարձրության կորստին և անկմանը: Եթե ​​ուժերի հավասարակշռությունը չպահպանվի, ապա օդանավը կկորի թռիչքի ուղին գերակշռող ուժի ուղղությամբ: Եկեք ավելի մանրամասն անդրադառնանք ձգմանը, որպես աերոդինամիկայի կարևոր գործոններից մեկի: Ճակատային դիմադրությունը այն ուժն է, որը խանգարում է մարմինների տեղաշարժին հեղուկների և գազերի մեջ: Ճակատային դիմադրությունը բաղկացած է երկու տեսակի ուժերից՝ շոշափող (շոշափող) շփման ուժեր՝ ուղղված մարմնի մակերեսի երկայնքով և ճնշման ուժեր՝ ուղղված դեպի մակերեսը (Հավելված 2): Քաշման ուժը միշտ ուղղված է միջավայրում մարմնի արագության վեկտորի դեմ և բարձրացնող ուժի հետ միասին ընդհանուր աերոդինամիկ ուժի բաղադրիչն է։ Քաշման ուժը սովորաբար ներկայացվում է որպես երկու բաղադրիչի գումար՝ քաշում զրոյական բարձրացման ժամանակ (վնասակար քաշում) և ինդուկտիվ քաշում: Վնասակար դիմադրությունը առաջանում է օդանավի կառուցվածքային տարրերի վրա արագընթաց օդի ճնշման ազդեցության հետևանքով (օդանավի բոլոր ցցված մասերը օդում շարժվելիս վնասակար դիմադրություն են ստեղծում): Բացի այդ, ինքնաթիռի թևի և «մարմնի» միացման, ինչպես նաև պոչում առաջանում են օդի հոսքի տուրբուլենտներ, որոնք նույնպես վնասակար դիմադրություն են հաղորդում։ Վնասակար 7

8-ը մեծանում է օդանավի արագացման քառակուսու հետ (եթե կրկնապատկեք արագությունը, վնասակար քաշքշումը մեծանում է չորս անգամ): Ժամանակակից ավիացիայում արագընթաց օդանավերը, չնայած թևերի սուր եզրերին և գերհզոր ձևին, մաշկի զգալի տաքացում են ունենում, երբ նրանք հաղթահարում են դիմադրողական ուժը իրենց շարժիչների հզորությամբ (օրինակ՝ աշխարհի ամենաարագ բարձր SR-71 Black Bird-ի բարձրության հետախուզական ինքնաթիռը պաշտպանված է հատուկ ջերմակայուն ծածկով): Քաշի երկրորդ բաղադրիչը՝ ինդուկտիվ ձգումը, բարձրացման կողմնակի արդյունք է: Դա տեղի է ունենում, երբ օդը հոսում է թևի առջև գտնվող բարձր ճնշման տարածքից դեպի թևի հետևում գտնվող հազվագյուտ միջավայր: Ինդուկտիվ դիմադրության հատուկ էֆեկտը նկատելի է թռիչքի ցածր արագության ժամանակ, ինչը նկատվում է թղթե ինքնաթիռներում (այս երևույթի լավ օրինակը կարելի է տեսնել իրական ինքնաթիռներում վայրէջքի ժամանակ: Օդանավը բարձրացնում է քիթը վայրէջքի ժամանակ, շարժիչները սկսում են բզզալ. ավելի աճող մղում): Ինդուկտիվ դիմադրությունը, որը նման է վնասակար դիմադրությանը, գտնվում է մեկից երկու հարաբերակցությամբ օդանավի արագացման հետ: Իսկ հիմա մի փոքր տուրբուլենտության մասին։ «Ավիացիա» հանրագիտարանի բացատրական բառարանը տալիս է սահմանում. «Տուրբուլենտությունը հեղուկ կամ գազային միջավայրում աճող արագությամբ ոչ գծային ֆրակտալ ալիքների պատահական առաջացումն է»։ Մեր իսկ խոսքերով՝ սա մթնոլորտի ֆիզիկական հատկություն է, որում անընդհատ փոփոխվում են քամու ճնշումը, ջերմաստիճանը, ուղղությունը և արագությունը։ Դրա պատճառով օդային զանգվածները դառնում են տարասեռ կազմով և խտությամբ։ Իսկ թռչելիս մեր ինքնաթիռը կարող է իջնել («մեխվել» գետնին) կամ բարձրանալ (մեզ համար ավելի լավ է, որովհետև նրանք օդանավը բարձրացնում են գետնից) օդային հոսանքներ, և այդ հոսքերը կարող են նաև պատահականորեն շարժվել, պտտվել (այնուհետև ինքնաթիռը): թռչում է անկանխատեսելի, պտտվում և շրջվում): ութ

9 Այսպիսով, ասվածից եզրակացնում ենք թռիչքի ժամանակ իդեալական ինքնաթիռ ստեղծելու անհրաժեշտ հատկությունները. Իդեալական ինքնաթիռը պետք է լինի երկար և նեղ, նետի պես թեքված դեպի քթին և պոչին, իր քաշի համեմատ համեմատաբար փոքր մակերեսով: Այս հատկանիշներով ինքնաթիռն ավելի մեծ տարածություն է թռչում: Եթե ​​թուղթը ծալված է այնպես, որ ինքնաթիռի ներքևի մասը հարթ և հարթ լինի, ապա իջնելիս վերելակը կգործի դրա վրա և կմեծացնի դրա հեռահարությունը: Ինչպես նշվեց վերևում, վերելքը տեղի է ունենում, երբ օդը հարվածում է օդանավի ստորին մակերեսին, որը թռչում է քիթը մի փոքր բարձրացրած թևի վրա: Թևերի բացվածքը թևի համաչափության հարթությանը զուգահեռ և դրա ծայրահեղ կետերին դիպչող հարթությունների միջև եղած հեռավորությունն է: Թևերի բացվածքը օդանավի կարևոր երկրաչափական բնութագիր է, որն ազդում է նրա աերոդինամիկ և թռիչքային կատարողականության վրա, ինչպես նաև հանդիսանում է օդանավի հիմնական ընդհանուր չափսերից մեկը: Թևի երկարացում - թևի բացվածքի հարաբերակցությունը նրա միջին աերոդինամիկ ակորդի հետ (Հավելված 3): Ոչ ուղղանկյուն թևի համար կողմերի հարաբերակցությունը = (թևի քառակուսի)/տարածք: Սա կարելի է հասկանալ, եթե որպես հիմք վերցնենք ուղղանկյուն թևը, ապա բանաձևն ավելի պարզ կլինի՝ ասպեկտների հարաբերակցություն = span / ակորդ: Նրանք. եթե թևի բացվածքը 10 մետր է, իսկ ակորդը = 1 մետր, ապա երկարացումը կլինի = 10: Որքան մեծ է երկարացումը, այնքան պակաս է թևի ինդուկտիվ ձգումը, որը կապված է օդի հոսքի հետ թևի ստորին մակերևույթից: թեւը դեպի վերինը՝ ծայրի միջով վերջի պտտվող հորձանուտների ձևավորմամբ։ Առաջին մոտավորմամբ մենք կարող ենք ենթադրել, որ նման հորձանուտի բնորոշ չափը հավասար է ակորդին, և բացվածքի մեծացմամբ հորձանուտը դառնում է ավելի ու ավելի փոքր՝ համեմատած թևերի բացվածքի հետ։ ինը

10 Բնականաբար, որքան ցածր է ինդուկտիվ դիմադրությունը, այնքան ցածր է համակարգի ընդհանուր դիմադրությունը, այնքան բարձր է աերոդինամիկ որակը: Բնականաբար, գայթակղություն կա ձգումը հնարավորինս մեծ դարձնելու։ Եվ այստեղ սկսվում են խնդիրները. բարձր հարաբերակցության կիրառմանը զուգահեռ մենք պետք է մեծացնենք թևի ամրությունն ու կոշտությունը, ինչը հանգեցնում է թևի զանգվածի անհամաչափ աճին։ Աերոդինամիկայի տեսանկյունից ամենաշահավետը կլինի այնպիսի թեւը, որն ունի հնարավորինս քիչ ձգումով հնարավորինս շատ վերելակ ստեղծելու ունակություն։ Թևի աերոդինամիկական կատարելությունը գնահատելու համար ներկայացվում է թևի աերոդինամիկական որակի հայեցակարգը: Թևի աերոդինամիկ որակը վերելքի և թևի ձգման ուժի հարաբերակցությունն է: Լավագույնը աերոդինամիկայի առումով էլիպսաձև ձևն է, բայց նման թևը դժվար է արտադրել, ուստի այն հազվադեպ է օգտագործվում: Ուղղանկյուն թևը ավելի քիչ աերոդինամիկորեն ձեռնտու է, բայց շատ ավելի հեշտ է արտադրել: Աերոդինամիկական բնութագրերով տրապեզոիդային թեւն ավելի լավն է, քան ուղղանկյունը, բայց արտադրելը որոշ չափով ավելի դժվար է: Ավլված և եռանկյուն թևերը ցածր արագություններում աերոդինամիկայի առումով զիջում են տրապեզոիդային և ուղղանկյունաձև թևերին (այդպիսի թևերը օգտագործվում են անդրաձայնային և գերձայնային արագություններով թռչող ինքնաթիռներում): Էլիպսաձև թեւը պլանում ունի ամենաբարձր աերոդինամիկ որակը` նվազագույն հնարավոր դիմադրությունը առավելագույն վերելքով: Ցավոք, այս ձևի թևը հաճախ չի օգտագործվում դիզայնի բարդության պատճառով (այս տեսակի թևի օգտագործման օրինակ է անգլիական Spitfire կործանիչը) (Հավելված 6): Թևերի շեղման անկյունը նորմալից դեպի օդանավի համաչափության առանցք, նախագծված օդանավի բազային հարթության վրա: Այս դեպքում դեպի պոչ ուղղությունը համարվում է դրական (Հավելված 4): Կան 10

11 ավլեք թևի առաջավոր եզրի երկայնքով, հետևի եզրի երկայնքով և քառորդ ակորդի գծի երկայնքով: Reverse sweep wing (KOS) մի թեւ բացասական ավլումով (ինքնաթիռի մոդելների օրինակներ հակադարձ ավլումով. Սու-47 «Բերկուտ», չեխոսլովակյան թռչող սարք LET L-13) . Թևերի բեռնումը օդանավի քաշի և կրող մակերեսի հարաբերակցությունն է: Այն արտահայտվում է կգ/մ²-ով (մոդելների համար՝ գ/դմ²): Որքան ցածր է բեռը, այնքան ցածր է թռչելու համար պահանջվող արագությունը: Թևի միջին աերոդինամիկ ակորդը (MAC) ուղիղ գծի հատված է, որը կապում է պրոֆիլի երկու ամենահեռավոր կետերը միմյանցից: Հատակագծի ուղղանկյուն թևի համար MAR-ը հավասար է թևի ակորդին (հավելված 5): Իմանալով օդանավի վրա MAR-ի արժեքն ու դիրքը և որպես հիմք ընդունելով այն՝ որոշվում է օդանավի ծանրության կենտրոնի դիրքը դրա նկատմամբ, որը չափվում է MAR երկարության %-ով: Ծանրության կենտրոնից մինչև MAR-ի սկիզբը հեռավորությունը, արտահայտված որպես դրա երկարության տոկոս, կոչվում է ինքնաթիռի ծանրության կենտրոն: Ավելի հեշտ է պարզել թղթե ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնը. վերցրեք ասեղ և թել; ասեղով ծակեք ինքնաթիռը և թողեք, որ այն կախված լինի թելից։ Այն կետը, որտեղ օդանավը կհավասարակշռվի կատարյալ հարթ թևերով, դա ծանրության կենտրոնն է: Եվ մի փոքր ավելին թևի պրոֆիլի մասին է թևի ձևը խաչմերուկում: Թևի պրոֆիլը ամենաուժեղ ազդեցությունն ունի թևի բոլոր աերոդինամիկական բնութագրերի վրա: Կան պրոֆիլների մի քանի տեսակներ, քանի որ վերին և ստորին մակերևույթների կորությունը տարբեր է տարբեր տեսակների համար, ինչպես նաև բուն պրոֆիլի հաստությունը (Հավելված 6): Դասականն այն է, երբ ներքևը մոտ է հարթությանը, իսկ վերին մասը որոշակի օրենքի համաձայն ուռուցիկ է։ Սա, այսպես կոչված, ասիմետրիկ պրոֆիլն է, բայց կան նաև սիմետրիկներ, երբ վերևն ու ներքևն ունեն նույն կորությունը։ Օդային օդանավերի մշակումն իրականացվել է ավիացիայի պատմության սկզբից գրեթե ի վեր, և այն իրականացվում է այժմ (Ռուսաստանում, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11):

12 պրոֆեսոր Ն.Ե. Ժուկովսկին, ԱՄՆ-ում նման գործառույթներ իրականացնում է Լանգլի հետազոտական ​​կենտրոնը (NASA-ի ստորաբաժանումը))։ Եկեք եզրակացություններ անենք ինքնաթիռի թևի մասին վերը նշվածից. Ավանդական ինքնաթիռն ունի երկար նեղ թևեր ավելի մոտ դեպի մեջտեղը, հիմնական մասը՝ հավասարակշռված փոքր հորիզոնական թեւերով, որոնք ավելի մոտ են պոչին: Թուղթին պակասում է նման բարդ նմուշների ամրությունը և հեշտությամբ թեքվում և ծալվում է, հատկապես գործարկման գործընթացում: Սա նշանակում է, որ թղթե թևերը կորցնում են աերոդինամիկական բնութագրերը և առաջացնում են քաշքշում: Ավանդական նախագծված ինքնաթիռները պարզեցված են և բավականին ամուր, դրանց դելտա թեւերը կայուն սահում են, բայց դրանք համեմատաբար մեծ են, ավելորդ քաշքշուկ են ստեղծում և կարող են կորցնել կոշտությունը: Այս դժվարությունները հաղթահարելի են. Դելտա թևերի տեսքով բարձրացնող ավելի փոքր և ամուր մակերեսները պատրաստված են ծալված թղթի երկու կամ ավելի շերտերից, դրանք ավելի լավ են պահպանում իրենց ձևը բարձր արագությամբ գործարկման ժամանակ: Թևերը կարող են ծալվել այնպես, որ վերին մակերևույթի վրա ձևավորվի մի փոքր ուռուցիկություն՝ մեծացնելով վերելքի ուժը, ինչպես իրական ինքնաթիռի թևի վրա (Հավելված 7): Ամուր կառուցված դիզայնն ունի զանգված, որը մեծացնում է մեկնարկային ոլորող մոմենտը, բայց առանց դիմադրության զգալի աճի: Եթե ​​դելտոիդ թևերը շարժենք առաջ և հավասարակշռենք վերելակը երկար, հարթ V-աձև ինքնաթիռի կորպուսով ավելի մոտ պոչին, որը կանխում է թռիչքի ընթացքում կողային շարժումները (շեղումները), թղթե ինքնաթիռի ամենաարժեքավոր բնութագրերը կարող են համակցվել մեկ ձևավորման մեջ։ . 1.5 Ինքնաթիռի արձակում 12

13 Սկսենք հիմունքներից: Երբեք մի պահեք ձեր թղթե ինքնաթիռը թևի (պոչի) հետևի եզրից: Քանի որ թուղթը շատ է թեքվում, ինչը շատ վատ է աերոդինամիկայի համար, ցանկացած զգույշ տեղավորում կվտանգի: Ինքնաթիռը լավագույնս պահվում է քթի մոտ գտնվող թղթի ամենախիտ շերտերով: Սովորաբար այս կետը մոտ է ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնին։ Ինքնաթիռը առավելագույն հեռավորության վրա ուղարկելու համար անհրաժեշտ է այն հնարավորինս առաջ և վեր նետել 45 աստիճանի անկյան տակ (պարաբոլայի երկայնքով), ինչը հաստատվել է մակերևույթի տարբեր անկյուններից արձակման մեր փորձով (Հավելված 8): ). Դա պայմանավորված է նրանով, որ արձակման ժամանակ օդը պետք է հարվածի թևերի ստորին հատվածին և շեղվի դեպի ներքև՝ ապահովելով օդանավին համապատասխան բարձրացում: Եթե ​​օդանավը անկյան տակ չէ ճամփորդության ուղղության նկատմամբ, և նրա քիթը վերև չէ, ապա վերելակ չկա: Ինքնաթիռը հակված է քաշի մեծ մասը դեպի ետ, ինչը նշանակում է, որ թիկունքը ցած է, քիթը վերև է, և բարձրացումը երաշխավորված է: Այն հավասարակշռում է ինքնաթիռը՝ թույլ տալով նրան թռչել (եթե վերելակը շատ բարձր չէ, ինչի հետևանքով ինքնաթիռը կատաղի վեր ու վար ցատկում է): Թռիչքի ժամանակի մրցումների ժամանակ դուք պետք է ինքնաթիռը գցեք առավելագույն բարձրության վրա, որպեսզի այն ավելի երկար սահի ցած: Ընդհանուր առմամբ, աերոբատիկ ինքնաթիռների արձակման տեխնիկան նույնքան բազմազան է, որքան դրանց դիզայնը: Այդպես է կատարյալ ինքնաթիռի արձակման տեխնիկան. համապատասխան բռնակը պետք է բավականաչափ ամուր լինի ինքնաթիռը պահելու համար, բայց ոչ այնքան ամուր, որ դեֆորմացնի այն: Ինքնաթիռի քթի տակ գտնվող ներքևի մակերևույթի ծալված թղթի ծայրը կարող է օգտագործվել որպես արձակման պահարան: Օդանավը արձակելիս պահեք ինքնաթիռը առավելագույն բարձրության 45 աստիճանի անկյան տակ: 2. Ինքնաթիռների փորձարկում 13

14 2.1. Ինքնաթիռի մոդելներ Որպեսզի հաստատենք (կամ հերքենք, եթե դրանք սխալ են թղթե ինքնաթիռների համար), մենք ընտրեցինք 10 ինքնաթիռի մոդելներ տարբեր բնութագրերով՝ ավլում, թեւերի բացվածք, կառուցվածքի խտություն, լրացուցիչ կայունացուցիչներ: Եվ, իհարկե, մենք վերցրել ենք ինքնաթիռի դասական մոդելը, որպեսզի ուսումնասիրենք նաև բազմաթիվ սերունդների ընտրությունը (Հավելված 9) 2.2. Թռիչքի միջակայքը և թռիչքի ժամանակի փորձարկումը: տասնչորս

15 Մոդելի անվանումը Թռիչքի միջակայքը (մ) Թռիչքի տևողությունը (մետրոնոմի զարկեր) Գործարկման առանձնահատկությունները Կողմերը Դեմ 1. Թռված սահում Չափազանց թռչող Վատ վարում Հարթ հատակով մեծ թեւեր Մեծ Չի ծրագրում տուրբուլենտություն 2. Թռված Սահող Թևեր լայն Պոչ Վատ Անկայուն թռիչքի ժամանակ Անհանգիստ շրջադարձ 3. Սուզում Նեղ քիթ Turbulence Hunter Twisting Հարթ ներքև Աղեղի քաշը Մարմնի նեղ մաս 4. Սահում Հարթ հատակ Մեծ թևեր Գինեսի Glider թռչում է աղեղով Նեղ մարմին Երկար աղեղային թռիչք սահում 5. Թռչում ավելի նեղ թեւեր Լայն մարմինը ուղիղ, թռիչքի կայունացուցիչներով Թռիչքի վերջում բզեզի աղեղը կտրուկ փոխվում է Թռիչքի ուղու կտրուկ փոփոխություն 6. Ուղիղ թռչում Հարթ հատակ Լայն մարմին Ավանդական լավ Փոքր թեւեր Առանց պլանավորման աղեղ 15

16 7. Սուզվել Նեղ թեւեր Ծանր քիթ Թռիչք առջևից Մեծ թեւեր, ուղիղ Նեղ մարմինը հետ է շարժվել Դիվ-ռմբակոծիչ Կամար (թևի թևերի պատճառով) Կառուցվածքային խտություն 8. Հետախույզ թռչում է Փոքր մարմնի երկայնքով Լայն թեւեր՝ ուղիղ Սահում Փոքր չափսեր, փոքր երկարությամբ շինարարություն 9. Սպիտակ կարապ Նեղ մարմնով ուղիղ գծով թռչում է Կայուն Նեղ թեւեր հարթ հատակով թռիչքի ժամանակ Խիտ կառուցվածք Հավասարակշռված 10. Գաղտնիություն Թռչում է կորով ուղիղ Սահում Փոփոխում է հետագիծը Թևերի առանցքը նեղանում է ետ Չկա կոր Լայն թեւեր Մեծ մարմին Ոչ խիտ կառուցվածք Թռիչքի տևողությունը (մեծից մինչև ամենափոքրը)՝ Գինեսի և ավանդական, բզեզ, Սպիտակ կարապ Թռիչքի երկարությունը (մեծից փոքր). Սպիտակ կարապ, բզեզ և ավանդական, սկաուտ: Առաջատարները դուրս են եկել երկու անվանակարգերում՝ Սպիտակ կարապը և Բզեզը։ Ուսումնասիրել այս մոդելները և դրանք համադրելով տեսական եզրակացությունների հետ՝ հիմք ընդունել իդեալական ինքնաթիռի մոդելի համար։ 3. Իդեալական ինքնաթիռի մոդել 3.1 Ամփոփելով՝ տեսական մոդել 16

17 1. Ինքնաթիռը պետք է լինի թեթև, 2. Սկզբում ինքնաթիռին մեծ ամրություն տա, 3. երկար և նեղ, նետի պես դեպի քթն ու պոչը թեքվող, իր քաշի համեմատ համեմատաբար փոքր մակերեսով, 4. ներքևի մակերեսը. Ինքնաթիռը հարթ է և հորիզոնական, 5. փոքր և ավելի ամուր բարձրացնող մակերեսներ՝ դելտա թեւերի տեսքով, 6. թեւերը ծալել այնպես, որ վերին մակերևույթի վրա մի փոքր ուռուցիկ առաջանա, 7. թեւերը շարժել առաջ և հավասարակշռել վերելակը երկարի հետ։ օդանավի հարթ կորպուս՝ դեպի պոչը V-աձև, 8. ամուր կառուցվածք, 9. բռնելով պետք է լինի բավականաչափ ամուր և ներքևի մակերևույթի եզրին, 10. արձակում 45 աստիճան անկյան տակ և առավելագույնը. բարձրությունը։ 11. Օգտագործելով տվյալները՝ մենք կատարեցինք իդեալական ինքնաթիռի էսքիզներ. 1. Կողմնակի տեսք 2. Ներքևի տեսք 3. Առջևի տեսք Իդեալական ինքնաթիռի ուրվագիծը գծելով՝ ես դիմեցի ավիացիայի պատմությանը՝ տեսնելու, թե արդյոք իմ եզրակացությունները համընկնում են ինքնաթիռի դիզայներների հետ: Եվ ես գտա երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո մշակված դելտայի թևով ինքնաթիռի նախատիպը. Convair XF-92 - կետային կալանիչ (1945): Իսկ եզրակացությունների ճշտության հաստատումն այն է, որ այն դարձավ նոր սերնդի ինքնաթիռների մեկնարկային կետը։ 17

18 Սեփական մոդելը և դրա փորձարկումը: Մոդելի անվանումը Թռիչքի միջակայք (մ) Թռիչքի տևողությունը (մետրոնոմի հարվածներ) ID Հատկանիշներ մեկնարկի ժամանակ Կողմերը (իդեալական ինքնաթիռին մոտիկություն) Դեմ (շեղումներ իդեալական ինքնաթիռից) Թռիչք 80% 20% ուղիղ (կատարելություն (հետագա վերահսկման պլանների համար սահմանափակում չկա ) բարելավումներ) Կտրուկ հակառակ քամու դեպքում այն ​​«բարձրանում է» 90 0-ով և շրջվում, իմ մոդելը պատրաստված է գործնական մասում օգտագործված մոդելների հիման վրա, որոնք ամենանման են «սպիտակ կարապին»: Բայց միևնույն ժամանակ ես կատարեցի մի շարք էական փոփոխություններ՝ թևի մեծ դելտայի ձև, թևի թեքություն (ինչպես «հետախույզում» և այլն), կորպուսը կրճատվեց, և տրվեց լրացուցիչ կառուցվածքային կոշտություն: դեպի կորպուսը. Չի կարելի ասել, որ ես լիովին գոհ եմ իմ մոդելից։ Ցանկանում եմ փոքրատառը փոքրացնել՝ թողնելով կառուցման նույն խտությունը։ Թևերին կարելի է տալ ավելի մեծ դելտա: Մտածեք պոչի մասին: Բայց այլ կերպ լինել չի կարող, առջևում ժամանակ կա հետագա ուսումնասիրության և ստեղծագործելու համար: Սա հենց այն է, ինչ անում են պրոֆեսիոնալ ավիակոնստրուկտորները, որոնցից կարելի է շատ բան սովորել։ Ինչով եմ զբաղվելու իմ հոբբիում. 17

19 Եզրակացություններ Ուսումնասիրության արդյունքում մենք ծանոթացանք աերոդինամիկայի հիմնական օրենքներին, որոնք ազդում են ինքնաթիռի վրա։ Դրանից ելնելով հանգել են կանոններին, որոնց օպտիմալ համադրությունը նպաստում է իդեալական ինքնաթիռի ստեղծմանը։ Տեսական եզրակացությունները գործնականում ստուգելու համար մենք հավաքեցինք թղթե ինքնաթիռների մոդելներ՝ տարբեր ծալովի բարդության, միջակայքի և թռիչքի տևողության: Փորձի ընթացքում կազմվել է աղյուսակ, որտեղ մոդելների դրսևորված թերությունները համեմատվել են տեսական եզրակացությունների հետ։ Համեմատելով տեսության և փորձի տվյալները՝ ես ստեղծեցի իմ իդեալական ինքնաթիռի մոդելը։ Այն դեռ պետք է բարելավվի՝ մոտեցնելով այն կատարելությանը: տասնութ

20 Հղումներ 1. «Ավիացիա» հանրագիտարան / կայք Ակադեմիկոս %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Թղթե ինքնաթիռներ / J. Collins: անգլերենից։ Պ.Միրոնովա. Մոսկվա. Մանի, Իվանով և Ֆերբեր, 2014 թ. 160c Babintsev V. Aerodynamics for dummies and scientists / պորտալ Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein and lifting force, or Ինչու՞ է օձին պոչ պետք / պորտալ Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodynamics of ինքնաթիռներ6 Աերոդինամիկայի մոդելներ և մեթոդներ / 7. Ուշակով Վ.Ա., Կրասիլշչիկով Պ.Պ., Վոլկով Ա.Կ., Գրժեգորժևսկի Ա. ժուր. Աերոդինամիկան բնության և տեխնիկայի մեջ. Համառոտ տեղեկատվություն աերոդինամիկայի մասին Ինչպե՞ս են թռչում թղթե ինքնաթիռները / Հետաքրքիր է. Հետաքրքիր և հետաքրքիր գիտություն պարոն Չերնիշև Ս. Ինչու է ինքնաթիռը թռչում: ՑԱԳԻ-ի տնօրեն Ս.Չերնիշև. Ամսագիր «Գիտություն և կյանք», 11, 2008 / VVS SGV 4th VA VGK - ստորաբաժանումների և կայազորների ֆորում «Ավիացիա և օդանավակայանի սարքավորումներ» - Ավիացիա «դումերի» համար 19

21 12. Գորբունով Ալ. Աերոդինամիկա «դեմիկների» համար / Գորբունով Ալ., Պարոն Ճանապարհ ամպերի մեջ / jour. Մոլորակ Հուլիս, 2013 Հիշատակություններ ավիացիայի մեջ. դելտայի թեւով ինքնաթիռի նախատիպ 20

22 Հավելված 1. Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռի վրա ուժերի ազդեցության սխեման: Բարձրացման ուժի արագացում, որը տրվել է գործարկման ժամանակ Gravity Force Drag Հավելված 2. Քաշել: Խոչընդոտների հոսքը և ձևը Ձևի դիմադրություն Մածուցիկ շփման դիմադրություն 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 Հավելված 3. Թևի երկարացում: Հավելված 4. Թևերի մաքրում: 22

24 Հավելված 5. Միջին աերոդինամիկ թևի ակորդ (MAC): Հավելված 6. Թևի ձևը. Խաչաձեւ հատվածի պլան 23

25 Հավելված 7. Օդի շրջանառությունը թևի շուրջ Թևի պրոֆիլի սուր եզրին ձևավորվում է հորձանուտ։ Երբ հորձանուտ է ձևավորվում, օդի շրջանառություն է տեղի ունենում թևի շուրջը։ Հոսքը տարվում է հոսքով, և հոսքագծերը սահուն հոսում են շուրջը։ օդափոխիչ; դրանք խտացված են թևի վրա Հավելված 8. Ինքնաթիռի մեկնարկի անկյուն 24

26 Հավելված 9. Ինքնաթիռների մոդելներ փորձի համար Մոդել թղթային վճարման հանձնարարականից 1 Անուն վճարման հանձնարարական 6 Մոդել թղթից Անուն Մրգային չղջիկ Ավանդական 2 7 Պոչով սուզվող օդաչու 3 8 Որսորդ սկաուտ 4 9 Գինեսի սլայդեր Սպիտակ կարապ 5 10 Գաղտագողի բզեզ 26

Պետական ​​ուսումնական հաստատություն «Դպրոց 37» նախադպրոցական բաժին 2 Նախագիծ «Առաջինը օդանավը» Դաստիարակներ՝ Անոխինա Ելենա Ալեքսանդրովնա Օնոպրիենկո Եկատերինա Էլիտովնա Նպատակը. Գտեք սխեմա.

87 Ինքնաթիռի թեւերի վերելք Մագնուսի էֆեկտ Երբ մարմինը առաջ է շարժվում մածուցիկ միջավայրում, ինչպես ցույց է տրվել նախորդ պարբերությունում, վերելքը տեղի է ունենում, եթե մարմինը գտնվում է ասիմետրիկ կերպով։

ՊԱՐԶ ՁԵՎԻ ԹԵՎԵՐԻ ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԻ ԿԱԽՎՈՒԹՅՈՒՆԸ ՊԼԱՆՈՒՄ ԵՐԿՐՈՄԵՏՐԱԿԱՆ ՊԱՐԱՄԵՏՐՆԵՐԻՑ Սպիրիդոնով Ա.Ն., Մելնիկով Ա.Ա., Տիմակով Է.Վ., Մինազովա Ա.Ա., Կովալևա Յա.Ի. Օրենբուրգի նահանգ

ՆՅԱԳԱՆԻ ՔԱՂԱՔԱՊԵՏԱՐԱՆԻ ՔԱՂԱՔԱՊԵՏԱԿԱՆ ԻՆՔՆԱՎՈՐ ՆԱԽԱԴՊՐՈՑԱԿԱՆ ՈՒՍՈՒՄՆԱԿԱՆ ՀԱՍՏԱՏՈՒԹՅՈՒՆ «ՄԱՆԿԱՊԱՐՏԵԶ 1 «ՍՈԼՆՅՇԿՈ» ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՏԵՍԱԿԻ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅԱՆ ԱՌԱՋՆԱՀԱՏՈՒԹՅԱՆ ԻՐԱԿԱՆԱՑՄԱՆ ԵՎ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅԱՆ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐՈՎ.

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԿՐԹՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ «ՍԱՄԱՐԱ ՊԵՏԱԿԱՆ ՀԱՄԱԼՍԱՐԱՆ» ԴԱՇՆԱԿԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ԲՅՈՒՋԵ ՈՒՍ.

Դասախոսություն 3 Թեմա 1.2. ԹԵՎԵՐԻ ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԿԱ Դասախոսության պլան՝ 1. Ընդհանուր աերոդինամիկ ուժ։ 2. Թևի պրոֆիլի ճնշման կենտրոն: 3. Թևի պրոֆիլի բարձրության պահը: 4. Թևի պրոֆիլի ֆոկուս: 5. Ժուկովսկու բանաձեւը. 6. Փաթաթել շուրջը

Մթնոլորտի ՖԻԶԻԿԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԻ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅԱՆ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆԸ Օդանավերի շահագործման վրա Մթնոլորտի ֆիզիկական բնութագրերի ազդեցությունը թռիչքի վրա Օդանավի կայուն հորիզոնական շարժում Վերելք վայրէջք մթնոլորտ.

Ինքնաթիռի ԿԵՆԴԱՆԻՆԵՐ Օդանավի ուղղագիծ և միատեսակ շարժումը դեպի ներքև թեքված հետագծով կոչվում է սահող կամ հաստատուն վայրէջք:

Թեմա 2. ԱԷՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ՈՒԺԵՐ. 2.1. ԹԵՎԻ ԵՐԿՐԱՔԱՆԱԿԱՆ ՊԱՐԱՄԵՏՐՆԵՐԸ MAX կենտրոնական գծով Հիմնական երկրաչափական պարամետրեր, թևի պրոֆիլ և պրոֆիլների մի շարք թևի բացվածքի, ձևի և չափերի երկայնքով պլանում, երկրաչափական

6 ՀԵՂՈՒԿՆԵՐՈՎ ԵՎ ԳԱԶԵՐՈՒՄ ՄԱՐՄԻՆՆԵՐԻ ՇՈՒՐՋ ՀՈՍՔԸ 6.1 Քաշման ուժը Հեղուկի կամ գազի շարժվող հոսքերի միջոցով մարմինների շուրջ հոսելու խնդիրները չափազանց լայնորեն դրված են մարդկային պրակտիկայում: Հատկապես

Չելյաբինսկի շրջանի Օզերսկի քաղաքային շրջանի վարչակազմի կրթության վարչություն «Երիտասարդ տեխնիկների կայան» Լրացուցիչ կրթության մունիցիպալ բյուջետային հաստատություն Թղթի գործարկում և ճշգրտում

Իրկուտսկի մարզի Իրկուտսկի մարզի պետական ​​բյուջետային մասնագիտական ​​ուսումնական հաստատության «Իրկուտսկի ավիացիոն քոլեջ» (GBPOUIO «IAT») Մի շարք մեթոդական

UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol METHOD OF PARAMETRIC INVESTIGATIONS OF THE COMUTATIONAL MODEL OF THE FIRST PROXIMATION OF THE AEROSTATIC SUPPORT.

Դասախոսություն 1 Մածուցիկ հեղուկի շարժում. Poiseuille բանաձեւը. Շերտավոր և տուրբուլենտ հոսքեր, Ռեյնոլդսի համար: Մարմինների շարժումը հեղուկներում և գազերում. Օդանավի թևերի վերելակ, Ժուկովսկու բանաձևը. Լ-1՝ 8,6-8,7;

Թեմա 3. Պտուտակային աերոդինամիկայի առանձնահատկությունները Պտուտակը շարժիչով շարժվող պտուտակ է և նախատեսված է մղում առաջացնելու համար: Այն օգտագործվում է ինքնաթիռներում

Սամարայի Պետական ​​Ավիատիեզերական Համալսարանի ՀԵՏԱԶՈՆՈՒՄԸ Օդանավի բևեռի Քաշի փորձարկումների ժամանակ T-3 WINDTUNNEL SSAU 2003 Սամարայի պետական ​​օդատիեզերական համալսարան Վ.

Ուսանողների ստեղծագործական աշխատանքների տարածաշրջանային մրցույթ «Մաթեմատիկայի կիրառական և հիմնարար հարցեր» Մաթեմատիկական մոդելավորում Օդանավի թռիչքի մաթեմատիկական մոդելավորում Լովեց Դմիտրի, Թելկանով Միխայիլ 11

Օդանավի բարձրացում Բարձրացումն օդանավի կայուն վիճակում շարժման տեսակներից մեկն է, որի դեպքում օդանավը բարձրություն է ձեռք բերում հորիզոնի գծի հետ որոշակի անկյուն կազմող հետագծի երկայնքով: կայուն աճ

Տեսական մեխանիկայի թեստեր 1. Հետևյալ պնդումներից ո՞րը կամ ո՞րն է ճիշտ: I. Հղման համակարգը ներառում է հղման մարմինը և դրա հետ կապված կոորդինատային համակարգը և ընտրված մեթոդը

Չելյաբինսկի շրջանի Օզերսկի քաղաքային շրջանի վարչակազմի կրթության վարչություն «Երիտասարդ տեխնիկների կայան» Լրացուցիչ կրթության «Երիտասարդ տեխնիկների կայան» Թռչող թղթի մոդելներ (մեթոդ.

36 M e c h a n i c a g i r o s c o p i c h n i y sistem UDC 533.64 OL Lemko and IV Korol «FLYING.

ԳԼՈՒԽ II ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԿԱ I. Օդապարիկի աերոդինամիկա Փորձարկվում է օդում շարժվող յուրաքանչյուր մարմին կամ անշարժ մարմին, որի վրա օդային հոսք է անցնում: ազատում է ճնշումը օդից կամ օդի հոսքից

Դաս 3.1. ԱԷՐՈԴԻՆԱՄԻԿԱԿԱՆ ՈՒԺԵՐ ԵՎ ՊԱՀԵՐ Այս գլխում դիտարկվում է մթնոլորտային միջավայրի ուժի ազդեցությունը դրանով շարժվող ինքնաթիռի վրա: Ներկայացված են աերոդինամիկական ուժի հասկացությունները,

«Proceedings of MAI» էլեկտրոնային ամսագիր: Թողարկում 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Թևեր ունեցող ինքնաթիռների աերոդինամիկ գործակիցների հաշվարկման մեթոդ «X» սխեմայով Բուրագոյի փոքր բացվածքով

ՕՊՏԻՄԱԼ ԵՌԱՆԿՅՈՒՆ ԹԵՎԵՐԻ ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐՈՒԹՅՈՒՆ ՄԱԾՈՒՆ ՀԻՊԵՐՁՈՆԱԿԱՆ ՀՈՍՔՈՒՄ էջ. Կրյուկովը, Վ.

108 M e c h a n i c a g i r o scopy system WING END AERODYNAMIC ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

32 UDC 629.735.33 Դ.Վ. Տինյակով ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԿԱՐԳԱՎԻՃԱԿԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԿԱՐԳԱՎԻՃԱԿԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԹԵՎԵՐԻ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅԱՆ ՀԱՏՈՒԿ ՉԱՓԱՆԻՇՆԵՐԻ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ ՀԱՏՈՒԿ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐԻ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆԸ Ներածություն երկրաչափական ձևավորման տեսության և պրակտիկայի մեջ.

Թեմա 4. Բնության ուժերը 1. Բնության ուժերի բազմազանությունը Չնայած շրջապատող աշխարհում փոխազդեցությունների և ուժերի ակնհայտ բազմազանությանը, գոյություն ունեն ուժերի միայն ՉՈՐՍ տեսակ. 1-ին տիպ - գրավիտացիոն ուժեր (հակառակ դեպքում՝ ուժեր.

Առագաստների տեսություն Նավագնացության տեսությունը հիդրոմեխանիկայի մի մասն է, հեղուկ շարժման գիտություն: Գազը (օդը) ենթաձայնային արագությամբ իրեն պահում է ճիշտ այնպես, ինչպես հեղուկը, այնպես որ այն ամենը, ինչ ասվում է այստեղ հեղուկի մասին, հավասարապես

ԻՆՉՊԵՍ ԾԱԼԵԼ Օդանավը Առաջին բանը, որ պետք է հաշվի առնել, գրքի վերջում ծալովի նշաններն են, դրանք կօգտագործվեն քայլ առ քայլ հրահանգներով բոլոր մոդելների համար: Կան նաև մի քանի ունիվերսալ

Ռիշելյեի ճեմարանի ֆիզիկայի ամբիոն ՄԱՐՄԻՆԻ ՇԱՐԺՈՒՄԸ ՁԳԱՀԻՏՈՒԹՅԱՆ ՈՒԺԻ ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅԱՆ ՏԱԿ Կիրառում համակարգչային սիմուլյացիոն ծրագրում ԱՇԽԱՆԻ ՏԵՍԱԿԱՆ ՄԱՍ Խնդրի ձևակերպում Պահանջվում է լուծել մեխանիկայի հիմնական խնդիրը.

ԱՇԽԱՏՈՒՄ Է MIPT: 2014. Volume 6, 1 A. M. Gaifullin et al. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central Aerohydrodynamic

Թեմա 4. Օդանավերի շարժման հավասարումներ 1 Հիմնական դրույթներ. Կոորդինատային համակարգեր 1.1 Օդանավի դիրքը Օդանավի դիրքը հասկացվում է որպես նրա զանգվածի կենտրոնի դիրք O: Վերցված է օդանավի զանգվածի կենտրոնի դիրքը:

9 UDC 69. 735. 33.018.7.015.3 Օ.Լ. Լեմկո, տեխ. Գիտություններ, Վ.Վ. Սուխով, տեխ. Գիտ.

ԴԻԴԱԿՏԻԿ ՄԻԱՎՈՐ 1. ՄԵԽԱՆԻԿԱ Առաջադրանք 1 Մ զանգվածով մոլորակը շարժվում է էլիպսաձև ուղեծրով, որի օջախներից մեկում M զանգվածով աստղ է: Եթե r-ը մոլորակի շառավիղի վեկտորն է, ապա.

Դասարան. Արագացում. Միատեսակ արագացված շարժում Տարբերակ 1.1.1. Հետևյալ իրավիճակներից որն է անհնար. 1. Մարմինը ժամանակի ինչ-որ պահի ունի դեպի հյուսիս ուղղված արագություն և արագացում՝ ուղղված.

9.3. Համակարգերի տատանումները առաձգական և քվազիառաձգական ուժերի ազդեցության տակ Զսպանակային ճոճանակը կոչվում է տատանողական համակարգ, որը կազմված է m զանգվածով մարմնից, որը կախված է k կոշտությամբ զսպանակի վրա (նկ. 9.5): Հաշվի առեք

Հեռավար ուսուցում Abituru ՖԻԶԻԿԱ Հոդված Կինեմատիկա Տեսական նյութ

«Տեխնիկական մեխանիկա» գիտական ​​առարկայի թեստային առաջադրանքներ TK TK 1 ձևակերպում և բովանդակություն Ընտրեք ճիշտ պատասխանները: Տեսական մեխանիկան բաղկացած է բաժիններից՝ ա) ստատիկա բ) կինեմատիկա գ) դինամիկա.

Հանրապետական ​​օլիմպիադա. 9-րդ դասարան Բրեստ. 004 Խնդրի պայմաններ. տեսական շրջագայություն. Առաջադրանք 1. «Բեռնատար ամբարձիչ» M = 15 տոննա զանգվածի բեռնատար կռունկը մարմնի չափսերով = 3.0 մ 6.0 մ ունի թեթև քաշվող հեռադիտակ:

ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ՈՒԺԵՐ ՕԴԸ ՀՈՍՈՒՄ Է ՄԱՐՄԻՆՆԵՐԻ ՇՈՒՐՋ Պինդ մարմնի շուրջ հոսելիս օդի հոսքը ենթարկվում է դեֆորմացման, ինչը հանգեցնում է շիթերի արագության, ճնշման, ջերմաստիճանի և խտության փոփոխության։

Մասնագիտությամբ ուսանողների մասնագիտական ​​հմտությունների համառուսաստանյան օլիմպիադայի տարածաշրջանային փուլը Ժամանակը 40 րոպե. գնահատված 20 միավոր 24.02.01 Ինքնաթիռների արտադրություն Տեսական

Ֆիզիկա. Դասարան. Տարբերակ - առաջադրանքները մանրամասն պատասխանով գնահատելու չափանիշներ C Ամռանը, պարզ եղանակին, օրվա կեսին հաճախ կուտակված ամպեր են ձևավորվում դաշտերի և անտառների վրա, որոնց ստորին եզրը գտնվում է.

ԴԻՆԱՄԻԿԱ Տարբերակ 1 1. Մեքենան շարժվում է հավասարաչափ և ուղղագիծ v արագությամբ (նկ. 1): Ո՞րն է մեքենայի վրա կիրառվող բոլոր ուժերի արդյունքի ուղղությունը: A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

ԹՌՉՈՂ ԹԵՎԵՐԻ ՍԿԵՄԻ ԹԵՄԱՏԻԿ ՄՈԴԵԼԻ ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԻ ՀԱՇՎԱՐԿԱԿԱՆ ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ FLOWVISION ԾՐԱԳՐԱՅԻՆ ՀԱՄԱԼԻՐԻ ՕԳՆՈՒԹՅԱՆ. Կալաշնիկով 1, Ա.Ա. Կրիվոշչապով 1, Ա.Լ. Միտին 1, Ն.Վ.

Նյուտոնի օրենքները ՈՒԺԻ ՖԻԶԻԿԱ ՆՅՈՒՏՈՆԻ ՕՐԵՆՔՆԵՐ Գլուխ 1. Նյուտոնի առաջին օրենքը Ի՞նչ են նկարագրում Նյուտոնի օրենքները: Նյուտոնի երեք օրենքները նկարագրում են մարմինների շարժումը, երբ նրանց վրա ուժ է գործադրվում։ Սկզբում ձևակերպվեցին օրենքները

ԳԼՈՒԽ III ԱԵՐՈՍՏԱՏԻ ԲԱՐՁՐԱՑՄԱՆ ԵՎ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ 1. Հավասարակշռում Օդապարիկի վրա կիրառվող բոլոր ուժերի արդյունքը փոխում է դրա մեծությունն ու ուղղությունը քամու արագության փոփոխությամբ (նկ. 27):

Կուզմիչև Սերգեյ Դմիտրիևիչ 2 ԴԱՍԱԽՈՍՈՒԹՅԱՆ ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆԸ 10 Էլաստիկության և հիդրոդինամիկայի տեսության տարրեր. 1. Դեֆորմացիաներ. Հուկի օրենքը. 2. Յանգի մոդուլը. Պուասոնի հարաբերակցությունը. Ամբողջական սեղմման և միակողմանի մոդուլներ

Կինեմատիկա Curvilinear շարժում. Միատեսակ շրջանաձև շարժում: Կորագիծ շարժման ամենապարզ մոդելը հավասարաչափ շրջանաձև շարժումն է: Այս դեպքում կետը շարժվում է շրջանագծով

Դինամիկա. Ուժը վեկտորային ֆիզիկական մեծություն է, որը մարմնի վրա այլ մարմինների ֆիզիկական ազդեցության չափանիշ է: 1) Միայն չփոխհատուցված ուժի գործողություն (երբ կան մեկից ավելի ուժեր, ապա արդյունքը.

1. Շեղբերի արտադրություն Մաս 3. Քամու անիվ Նկարագրված հողմատուրբինի շեղբերն ունեն պարզ աերոդինամիկ պրոֆիլ, արտադրվելուց հետո դրանք ինքնաթիռի թևերի տեսք ունեն (և աշխատում են): Սայրի ձևը -

ՆԱՎԻ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐԸ ԿԱՊՎԱԾ ԵՆ ՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՀԵՏ

Դասախոսություն 4 Թեմա՝ Նյութական կետի դինամիկան. Նյուտոնի օրենքները. Նյութական կետի դինամիկան: Նյուտոնի օրենքները. Իներցիոն հղման համակարգեր. Գալիլեոյի հարաբերականության սկզբունքը. Ուժերը մեխանիկայի մեջ. Էլաստիկ ուժ (օրենք

Էլեկտրոնային ամսագիր «Proceedings of the MAI» Թողարկում 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Հարաբերություններ թևի պտտման և ճեղքման պահերի գործակիցների պտտման ածանցյալների համար Մ.Ա. Գոլովկին Անոտացիա օգտագործելով վեկտոր

Ուսումնական առաջադրանքներ «ԴԻՆԱՄԻԿԱ» թեմայով 1(Ա) Ինքնաթիռը 9000 մ բարձրության վրա հաստատուն արագությամբ թռչում է ուղիղ, Երկրի հետ կապված հղման համակարգը համարվում է իներցիոն։ Այս դեպքում 1) ինքնաթիռում

Դասախոսություն 4 Որոշ ուժերի բնույթը (առաձգական ուժ, շփման ուժ, գրավիտացիոն ուժ, իներցիայի ուժ) Առաձգական ուժը տեղի է ունենում դեֆորմացված մարմնում, որն ուղղված է դեֆորմացիային հակառակ ուղղությամբ Դեֆորմացիայի տեսակները.

ԱՇԽԱՏՈՒՄ Է MIPT: 2014. Volume 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Մոսկվայի ֆիզիկայի և տեխնիկայի ինստիտուտ (Պետական ​​համալսարան) 2 Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ.

Մանկական լրացուցիչ կրթության քաղաքային բյուջետային ուսումնական հաստատություն «Մերիդիան» մանկական ստեղծագործության կենտրոն. Սամարայի մեթոդական ձեռնարկ Պիլոտային լարերի աերոբատիկ մոդելների ուսուցում:

Ինքնաթիռի պտույտ Ինքնաթիռի պտույտն իրենից ներկայացնում է օդանավի անվերահսկելի շարժումը փոքր շառավղով պարուրաձև հետագծով հարձակման գերկրիտիկական անկյուններում: Ցանկացած օդանավ կարող է մտնել պոչամբարը, ըստ օդաչուի ցանկության,

E S T E S T O Z N A N I E. ՖԻԶԻԿԱ ԵՎ Գ Ա. Պահպանման օրենքները մեխանիկայի մեջ. Մարմնի իմպուլսը Մարմնի իմպուլսը վեկտորային ֆիզիկական մեծություն է, որը հավասար է մարմնի զանգվածի և դրա արագության արտադրյալին: Նշումը p, միավորներ

Դասախոսություն 08 Կոմպլեքս դիմադրության ընդհանուր դեպք Թեք թեքություն Կռում լարվածությամբ կամ սեղմումով Կռում ոլորումով Լարումները և դեֆորմացիան որոշելու մեթոդներ, որոնք օգտագործվում են մաքրության հատուկ խնդիրների լուծման համար

Դինամիկա 1. Չորս միանման աղյուսներ՝ յուրաքանչյուրը 3 կգ քաշով, դրված են (տես նկարը): Որքա՞ն կաճի 1-ին աղյուսի վրա հորիզոնական հենարանի կողմից ազդող ուժը, եթե վերևում տեղադրվի մյուսը:

Նիժնի Նովգորոդ քաղաքի Մոսկովսկի շրջանի վարչակազմի կրթության վարչություն MBOU 87 անվ. Լ.Ի. Նովիկովա Հետազոտական ​​աշխատանք «Ինչու են ինքնաթիռները թռչում» Ուսումնասիրության համար թեստային նստարանի նախագիծ

IV Յակովլև Նյութեր ֆիզիկայի վերաբերյալ MathUs.ru Էներգիա USE ծածկագրի թեմաները. ուժի աշխատանք, ուժ, կինետիկ էներգիա, պոտենցիալ էներգիա, մեխանիկական էներգիայի պահպանման օրենք: Մենք սկսում ենք ուսումնասիրել

Գլուխ 5. Էլաստիկ դեֆորմացիաներ Լաբորատոր աշխատանք 5. ԵՐԻՏԱՍԱՐԴԻ ՄՈԴՈՒԼԻ ՈՐՈՇՈՒՄԸ ԿՈՌՄԱՆ ԴԵՖՈՐՄԱՑՈՒՄԻՑ Աշխատանքի նպատակը.

Թեմա 1. Աերոդինամիկայի հիմնական հավասարումներ Օդը համարվում է կատարյալ գազ (իրական գազ, մոլեկուլներ, որոնք փոխազդում են միայն բախումների ժամանակ), որը բավարարում է վիճակի հավասարումը (Մենդելեև.

88 Aerohydromechanics MIPT PROCEEDINGS. 2013. Volume 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Մոսկվայի ֆիզիկատեխնիկական ինստիտուտ (Պետական ​​համալսարան) 2 Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ.

Քաղաքային ինքնավար հանրակրթական հաստատություն

№41 միջն. Ակսակովո

քաղաքային շրջան Բելեբեևսկի շրջան

I. Ներածություն ________________________________________________ էջ 3-4

II. Ավիացիայի պատմություն _____________________էջ 4-7

III _________էջ 7-10

IV.Գործնական մաս՝ Մոդելների ցուցահանդեսի կազմակերպում

ինքնաթիռներ տարբեր նյութերից և հոլդինգից

հետազոտություն ________________________________________________ էջ 10-11

Վ. Եզրակացություն ________________________________________________ էջ 12

ՎI. Հղումներ. _________________________________ էջ 12

ՎII. Հավելված

Ի.Ներածություն.

Համապատասխանություն:«Մարդը թռչուն չէ, այլ ձգտում է թռչել».

Պարզապես այնպես է ստացվել, որ մարդը միշտ ձգվել է դեպի երկինք։ Մարդիկ փորձեցին իրենց համար թեւեր պատրաստել, հետագայում թռչող մեքենաներ։ Եվ նրանց ջանքերն արդարացան, նրանք դեռ կարողացան թռչել: Ինքնաթիռների տեսքը ամենևին չնվազեցրեց հնագույն ցանկության արդիականությունը: Ժամանակակից աշխարհում ինքնաթիռները հպարտությամբ են զբաղեցրել իրենց տեղը, նրանք օգնում են մարդկանց հաղթահարել երկար հեռավորությունները, փոխադրել փոստ, դեղորայք, մարդասիրական օգնություն, մարել հրդեհները և փրկել մարդկանց: Այսպիսով, ո՞վ է կառուցել և վերահսկվող թռիչք կատարել դրա վրա: Ո՞վ կատարեց մարդկության համար այդքան կարևոր այս քայլը, որը դարձավ նոր դարաշրջանի՝ ավիացիայի դարաշրջանի սկիզբ։

Այս թեմայի ուսումնասիրությունը համարում եմ հետաքրքիր և տեղին։

Նպատակը:ուսումնասիրել ավիացիայի պատմությունը և առաջին թղթե ինքնաթիռների հայտնվելու պատմությունը, ուսումնասիրել թղթե ինքնաթիռների մոդելները

Հետազոտության նպատակները.

Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկին 1882 թվականին կառուցել է «ավիացիոն արկ»։ Այսպիսով, դրա արտոնագրում գրվել է 1881 թ. Ի դեպ, ինքնաթիռի արտոնագիրը նաև առաջինն էր աշխարհում։ Ռայթ եղբայրները արտոնագրեցին իրենց ապարատը միայն 1905 թվականին։ Մոժայսկին իրական ինքնաթիռ ստեղծեց բոլոր այն մասերով, որոնք իրեն էին պատկանում՝ ֆյուզելաժ, թև, երկու շոգեշարժիչների և երեք պտուտակների էլեկտրակայան, վայրէջքի սարք և պոչի բլոկ: Այն շատ ավելի նման էր ժամանակակից ինքնաթիռի, քան Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռին:

Մոժայսկի ինքնաթիռի թռիչքը (հայտնի օդաչու Կ. Արծեուլովի նկարից)

հատուկ կառուցված թեք փայտե տախտակամած, օդ բարձրացավ, թռավ որոշակի հեռավորություն և ապահով վայրէջք կատարեց: Արդյունքն, իհարկե, համեստ է։ Բայց օդից ավելի ծանր ապարատի վրա թռչելու հնարավորությունը հստակ ապացուցված էր։ Հետագա հաշվարկները ցույց են տվել, որ Մոժայսկու ինքնաթիռին պարզապես բացակայում էր էլեկտրակայանի հզորությունը լիարժեք թռիչքի համար։ Երեք տարի անց նա մահացավ, և ինքը երկար տարիներ կանգնած էր Կրասնոյե Սելոյում՝ բաց երկնքի տակ։ Այնուհետև նրան տեղափոխեցին Վոլոգդայի մոտ Մոժայսկու կալվածք, և արդեն այնտեղ նա այրվեց 1895 թ. Դե ինչ ասեմ։ Շատ կներեք…

III. Առաջին թղթե ինքնաթիռների հայտնվելու պատմությունը

Գյուտի ժամանակի ամենատարածված տարբերակը և գյուտարարի անունը 1930 թվականն է, Նորթրոպը Lockheed Corporation-ի համահիմնադիրն է: Նորթրոպն օգտագործեց թղթե ինքնաթիռներ իրական ինքնաթիռների նախագծման նոր գաղափարներ փորձարկելու համար: Չնայած այս գործունեության թվացյալ անլուրջությանը, պարզվեց, որ ինքնաթիռներ արձակելը մի ամբողջ գիտություն է։ Նա ծնվել է 1930 թվականին, երբ Ջեք Նորթրոպը՝ Lockheed Corporation-ի համահիմնադիրը, թղթե ինքնաթիռներով փորձարկեց իրական ինքնաթիռների կառուցման նոր գաղափարներ։

Իսկ Red Bull Paper Wings թղթե ինքնաթիռների արձակման մրցույթներն անցկացվում են համաշխարհային մակարդակով։ Դրանք հորինել է բրիտանացի Էնդի Չիպլինգը։ Երկար տարիներ նա և իր ընկերները զբաղվում էին թղթե մոդելների ստեղծմամբ և ի վերջո 1989 թվականին հիմնեցին Թղթե ինքնաթիռների ասոցիացիան: Հենց նա է գրել թղթե ինքնաթիռների արձակման կանոնների փաթեթը։ Ինքնաթիռ ստեղծելու համար պետք է օգտագործել A-4 թղթի թերթիկ: Ինքնաթիռի հետ բոլոր մանիպուլյացիաները պետք է բաղկացած լինեն թուղթը թեքելուց. չի թույլատրվում այն ​​կտրել կամ սոսնձել, ինչպես նաև ամրագրման համար օգտագործել օտար առարկաներ (թղթի սեղմիչներ և այլն): Մրցույթի կանոնները շատ պարզ են. թիմերը մրցում են երեք դիսցիպլիններում (թռիչքի միջակայք, թռիչքի ժամանակ և աերոբատիկա՝ դիտարժան շոու):

Թղթե ինքնաթիռների արձակման աշխարհի առաջնությունն առաջին անգամ անցկացվել է 2006 թվականին։ Այն տեղի է ունենում երեք տարին մեկ Զալցբուրգում՝ «Անգար-7» կոչվող հսկայական ապակե գնդաձեւ շենքում։

Glider ինքնաթիռը, թեև այն կարծես կատարյալ ռասկորյակ է, լավ է սահում, հետևաբար, աշխարհի առաջնությունում մի քանի երկրների օդաչուներ այն գործարկել են ամենաերկար թռիչքի ժամանակի մրցույթում: Կարևոր է այն նետել ոչ թե առաջ, այլ վեր։ Հետո սահուն ու երկար կիջնի։ Նման ինքնաթիռը, իհարկե, երկու անգամ արձակման կարիք չունի, ցանկացած դեֆորմացիա ճակատագրական է նրա համար։ Սայթաքելու համաշխարհային ռեկորդն այժմ 27,6 վայրկյան է։ Այն տեղադրել է ամերիկացի օդաչու Քեն Բլեքբերնը .

Աշխատելիս հանդիպեցինք անծանոթ բառերի, որոնք օգտագործվում են շինարարության մեջ։ Մենք նայեցինք հանրագիտարանային բառարանը, ահա թե ինչ իմացանք.

Տերմինների բառարան.

Ավիետ- փոքր չափի ինքնաթիռներ ցածր հզորության շարժիչով (շարժիչի հզորությունը չի գերազանցում 100 ձիաուժը), սովորաբար մեկ կամ երկու նստատեղ:

Կայունացուցիչ- հորիզոնական հարթություններից մեկը, որն ապահովում է օդանավի կայունությունը.

Քիլ- Սա ուղղահայաց հարթություն է, որն ապահովում է օդանավի կայունությունը։

Ֆյուզելաժ- օդանավի մարմին, որը ծառայում է անձնակազմի, ուղևորների, բեռների և սարքավորումների տեղավորմանը. միացնում է թեւը, փետրածածկը, երբեմն՝ շասսին և էլեկտրակայանը։

IV. Գործնական մաս.

Տարբեր նյութերից ինքնաթիռների մոդելների ցուցահանդեսի կազմակերպում և փորձարկում .

Դե, երեխաներից ո՞վ ինքնաթիռ չի պատրաստել։ Կարծում եմ, որ այս մարդկանց շատ դժվար է գտնել: Մեծ ուրախություն էր այս թղթե մոդելների թողարկումը, և այն հետաքրքիր էր և հեշտ պատրաստելը: Քանի որ թղթե ինքնաթիռը շատ հեշտ է պատրաստել և նյութական ծախսեր չի պահանջում։ Նման ինքնաթիռի համար ընդամենը պետք է վերցնել մի թերթիկ և մի քանի վայրկյան անցկացնելուց հետո դառնալ բակի, դպրոցի կամ գրասենյակի հաղթողը ամենահեռավոր կամ ամենաերկար թռիչքի մրցույթում։

Մենք նաև պատրաստեցինք մեր առաջին ինքնաթիռը՝ Kid-ը տեխնոլոգիայի դասին, և դրանք բաց թողեցինք դասասենյակում՝ ընդմիջման ժամանակ: Շատ հետաքրքիր ու զվարճալի էր։

Մեր տնային խնդիրն էր ցանկացածից ինքնաթիռի մոդել պատրաստելը կամ նկարելը

նյութական. Մենք կազմակերպեցինք մեր ինքնաթիռների ցուցահանդեսը, որտեղ բոլոր ուսանողները ելույթ ունեցան։ Կային գծված ինքնաթիռներ՝ ներկերով, մատիտներով։ Հավելված անձեռոցիկներից և գունավոր թղթից, ինքնաթիռի մոդելներ փայտից, ստվարաթղթից, 20 լուցկու տուփից, պլաստիկ շշից։

Մենք ցանկանում էինք ավելին իմանալ ինքնաթիռների մասին, և Լյուդմիլա Գենադիևնան առաջարկեց, որ ուսանողների մի խումբ սովորի. ով կառուցեցև վերահսկվող թռիչք կատարեց դրա վրա, իսկ մյուսը. առաջին թղթե ինքնաթիռների պատմությունը. Ինքնաթիռի մասին ողջ տեղեկատվությունը մենք գտանք ինտերնետում: Երբ լսեցինք թղթե ինքնաթիռի արձակման մրցույթի մասին, որոշեցինք նաև անցկացնել նման մրցույթ ամենաերկար հեռավորության և ամենաերկար պլանավորման համար։

Մասնակցելու համար մենք որոշեցինք պատրաստել ինքնաթիռներ՝ «Dart», «Glider», «Kid», «Arrow», իսկ ես ինքս ստեղծեցի «Falcon» ինքնաթիռը (ինքնաթիռի գծապատկերները՝ Հավելված 1-5):

Գործարկված մոդելները 2 անգամ: Ինքնաթիռը հաղթեց՝ «Դարտ», նա պրոլեմ է։

Գործարկված մոդելները 2 անգամ: Ինքնաթիռը հաղթեց՝ «Գլայդեր», օդում էր 5 վայրկյան։

Գործարկված մոդելները 2 անգամ: Հաղթեց գրասենյակային թղթից պատրաստված ինքնաթիռ

թուղթ, նա թռավ 11 մետր:

Եզրակացություն:Այսպիսով, մեր վարկածը հաստատվեց. Dart-ը թռավ ամենահեռավորը (15 մետր), ամենաերկարը օդում էր Glider-ը (5 վայրկյան), գրասենյակային թղթից պատրաստված ինքնաթիռները ամենալավն էին թռչում:

Բայց մեզ այնքան դուր եկավ սովորել ամեն նոր ու նոր բան, որ ինտերնետի մոդուլներից գտանք ինքնաթիռի նոր մոդել: Աշխատանքը, իհարկե, տքնաջան է. այն պահանջում է ճշգրտություն, հաստատակամություն, բայց շատ հետաքրքիր, հատկապես հավաքելը: Մենք ինքնաթիռի համար 2000 մոդուլ ենք պատրաստել։ Ինքնաթիռների դիզայներ" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Օդանավ դիզայներ և կնախագծի ինքնաթիռ, որով մարդիկ կթռչեն:

ՎI. Հղումներ:

1.http: //ru. վիքիպեդիա. org/wiki/Թղթե ինքնաթիռ...

2. http://www. *****/նորություններ/մանրամասն

3 http://ru. վիքիպեդիա. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4.http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›ավիա/8259.html

6. http://ru. վիքիպեդիա. org›wiki/Wright Brothers

7. http:// տեղացիներ. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› MK հարթության մոդուլներից

ՀԱՎԵԼՎԱԾ

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">

Համապատասխանություն. «Մարդը թռչուն չէ, այլ ձգտում է թռչել» Այդպես եղավ, որ մարդուն միշտ ձգվել է դեպի երկինք: Մարդիկ փորձեցին իրենց համար թեւեր պատրաստել, հետագայում թռչող մեքենաներ։ Եվ նրանց ջանքերն արդարացան, նրանք դեռ կարողացան թռիչք կատարել։ Ինքնաթիռների տեսքը գոնե չնվազեցրեց հնագույն ցանկության արդիականությունը... Ժամանակակից աշխարհում ինքնաթիռները հպարտանում են իրենց դիրքով, օգնում են մարդկանց ճանապարհորդել երկար հեռավորություններ, փոխադրել փոստ, դեղորայք, մարդասիրական օգնություն, մարել հրդեհները և փրկիր մարդկանց... Այսպիսով, ո՞վ է կառուցել աշխարհի առաջին ինքնաթիռը և նրան կառավարվող թռիչք է դարձրել: Ո՞վ կատարեց մարդկության համար այդքան կարևոր այս քայլը, որը դարձավ նոր դարաշրջանի՝ ավիացիայի դարաշրջանի սկիզբ։ Այս թեմայի ուսումնասիրությունը համարում եմ հետաքրքիր և տեղին։

Հետազոտության նպատակները. 1. Ուսումնասիրել ավիացիայի առաջացման պատմությունը, գիտական ​​գրականության մեջ առաջին թղթե ինքնաթիռների հայտնվելու պատմությունը: 2. Պատրաստել ինքնաթիռների մոդելներ տարբեր նյութերից և կազմակերպել ցուցահանդես՝ «Մեր ինքնաթիռը».

Ուսումնասիրության առարկա՝ ինքնաթիռների թղթե մոդելներ Խնդրահարույց հարց՝ Թղթե ինքնաթիռի ո՞ր մոդելն է ամենաերկարը թռչելու և օդում ամենաերկար սահելու համար: Վարկած. Մենք ենթադրում ենք, որ Dart ինքնաթիռը կթռչի ամենաերկար հեռավորությունը, իսկ Glider ինքնաթիռը կունենա օդում ամենաերկար սահելը Հետազոտության մեթոդներ. 1. Կարդացված գրականության վերլուծություն; 2. Մոդելավորում; 3. Թղթե ինքնաթիռների թռիչքների ուսումնասիրություն.

Առաջին ինքնաթիռը, որը կարողացավ ինքնուրույն իջնել գետնից և կատարել կառավարվող հորիզոնական թռիչք, Flyer-1-ն էր, որը կառուցվել էր ԱՄՆ-ում Օրվիլ և Ուիլբուր Ռայթ եղբայրների կողմից։ Պատմության մեջ առաջին ինքնաթիռի թռիչքը տեղի է ունեցել 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին։ Flyer-ը օդում մնաց 12 վայրկյան և թռավ 36,5 մետր։ Wrights-ի մտահղացումը պաշտոնապես ճանաչվել է որպես օդից ավելի ծանր մեքենա աշխարհում, որը կատարել է օդաչուների թռիչք՝ օգտագործելով շարժիչ:

Թռիչքը տեղի է ունեցել 1882 թվականի հուլիսի 20-ին Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող Կրասնոյե Սելոյում։ Ինքնաթիռը փորձարկվել է Մոժայսկու մեխանիկի օգնական Ի.Ն. Գոլուբեւը։ Սարքը բարձրացել է հատուկ կառուցված թեք փայտե տախտակամածով, բարձրացել, թռչել է որոշակի տարածություն և ապահով վայրէջք կատարել: Արդյունքն, իհարկե, համեստ է։ Բայց օդից ավելի ծանր ապարատի վրա թռչելու հնարավորությունը հստակ ապացուցված էր։

Առաջին թղթե ինքնաթիռների հայտնվելու պատմությունը Գյուտի ժամանակի ամենատարածված տարբերակը և գյուտարարի անունը 1930թ. Ջեք Նորթրոպն է, Lockheed Corporation-ի համահիմնադիրը: Նորթրոպն օգտագործեց թղթե ինքնաթիռներ իրական ինքնաթիռների կառուցման նոր գաղափարներ փորձարկելու համար: Չնայած այս գործունեության թվացյալ անլուրջությանը, պարզվեց, որ ինքնաթիռներ արձակելը մի ամբողջ գիտություն է: Նա ծնվել է 1930 թվականին, երբ Ջեք Նորթրոպը՝ Lockheed Corporation-ի համահիմնադիրը, օգտագործեց թղթե ինքնաթիռներ իրական ինքնաթիռների կառուցման նոր գաղափարներ փորձարկելու համար: 1930 Jack NorthropLockheed Corporation

Եզրակացություն Եզրափակելով՝ ուզում եմ ասել, որ այս նախագծի վրա աշխատելիս մենք շատ նոր հետաքրքիր բաներ սովորեցինք, մեր ձեռքերով շատ մոդելներ պատրաստեցինք և ավելի ընկերական դարձանք։ Կատարված աշխատանքի արդյունքում հասկացանք, որ եթե մենք լրջորեն հետաքրքրված ենք աերոմոդելինգով, ապա միգուցե մեզանից մեկը դառնա հայտնի ավիակոնստրուկտոր և նախագծի ինքնաթիռ, որի վրա մարդիկ կթռչեն։

1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Թղթե ինքնաթիռ...ru.wikipedia.org/wiki/Թղթե ինքնաթիռ annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothers 7. locals.md2012/stan-chempionom- mira… - chempionom- mira…samolyotikov/ 8 stranamasterov.ru MK aircraft modulesstranamasterov.ru-ից MK ինքնաթիռի մոդուլներից