«Հայրենական մեծ պատերազմի տեխնիկա» թեմայով շնորհանդես. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային տեխնիկա Հայրենական պատերազմի տանկերի ավիացիոն զինտեխնիկա

Ներկայացման նկարագրությունը առանձին սլայդների վրա.

1 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

2 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

3 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

4 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

ԵՐԿՐՈՐԴ ԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ՊԱՏԵՐԱԶՄԻ ԵՐԿՐԻ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՄԱՍՆԱԿԻՑՆԵՐԻ ԶԻՆՎԱԾ ՈՒԺԵՐ Զինված ուժերի թիվը (միլիոն մարդ) 1941 թվականի սկզբի դրությամբ 1945 թվականի սկզբի դրությամբ Գերմանիա 7.2 9.4 Ճապոնիա 1.7 7.2 Իտալիա 1.5 - ԱՄՆ 1.92 Մեծ Բրիտանիա 115, ԱՄՆ 1.92 Մեծ Բրիտանիա 115. 9.4 Չինաստան (Կուոմինթանգ) 2.5 4.0 Չինաստան (կոմունիստ) 0.4 0.9

5 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

6 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

ԽՍՀՄ ԵՎ ԳԵՐՄԱՆԻԱՅԻ ՈՒԺԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԱԿՑՈՒԹՅՈՒՆԸ ՄՈՍԿՎԱՅԻ ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐՈՒՄ 1941 ԱՇՆԱՆԸ Մարտական ​​ուժեր և միջոցներ Կարմիր բանակի գերմանական զորքեր Անձնակազմ (հազար մարդ) 120 1800 Տանկերի քանակը 990 1700 Տանկերի քանակը 990 1700 79 ատրճանակներ և 61 ատրճանակներ և 61 ատրճանակներ.

7 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Lend-lease-ը (անգլերեն «lend» - տալ և «lease» - վարձակալել) Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների դաշնակիցների համար վարկավորման ծրագիր է մեքենաների, սննդի, սարքավորումների, հումքի և նյութերի մատակարարման միջոցով: Lend-Lease Act-ի համաձայն, Միացյալ Նահանգները կարող էր մատակարարել մեքենաներ, զինամթերք, սարքավորումներ և այլն: երկրներ, որոնց պաշտպանությունը կենսական նշանակություն ուներ հենց պետությունների համար։ Բոլոր առաքումները եղել են անվճար։ Պատերազմի ընթացքում ծախսված, ծախսված կամ ոչնչացված բոլոր մեքենաները, սարքավորումներն ու նյութերը ենթակա չէին վճարման։ Պատերազմի ավարտից հետո մնացած և քաղաքացիական նպատակների համար պիտանի գույքը պետք է վճարվեր։

8 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Lend-Lease առաքումների մասնաբաժինը արտադրված և ԽՍՀՄ առաքված ապրանքների ընդհանուր քանակում.

9 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Ինքնաթիռ 22,150 տանկ 12,700 ամենագնաց և ATV 51,503 բեռնատարներ 375,883 մոտոցիկլետներ, 35,170 տրակտորներ 8,071 հրացաններ, 8,218 ավտոմատ զենքեր, 131,633 ատրճանակներ, 12,997 ատրճանակներ, 12,99711 բեռնատարներ, բեռնատարներ, բեռնատարներ, 12,997, 12,997, բեռնատարներ, բեռնատարներ, բեռնատարներ, 12,997, 12,997, բեռնատարներ, բեռնատարներ, բեռնատարներ, բեռնատարներ, բեռնատարներ, բեռնատարներ

10 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

11 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

12 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

13 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

14 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Իլ-2-ը պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռն է, արտադրվել է ավելի քան 36 հազար միավոր: Կարմիր բանակում ինքնաթիռը ստացել է «humped» մականունը (ֆյուզելաժի բնորոշ ձևի համար): Դիզայներներն իրենց մշակած ինքնաթիռն անվանել են «թռչող տանկ»։ Վերմախտի ցամաքային ուժերը վատ համբավ ունեին ինքնաթիռի համար և վաստակեցին մի քանի պատվավոր մականուններ, ինչպիսիք են «մսագործ», «երկաթե Գուստավ» Իլ-2-ը մասնակցել է մարտերին Հայրենական մեծ պատերազմի բոլոր ռազմական գործողություններում, ինչպես նաև. սովետա-ճապոնական պատերազմում։ 1941 թվականի փետրվարին սկսվեց զանգվածային արտադրությունը։ Առաջին սերիական Իլ-2-ներն արտադրվել են Վորոնեժում՝ թիվ 18 գործարանում (1941թ. նոյեմբերին գործարանը տարհանվել է Կույբիշև): ԻԼ-2-ը զանգվածաբար արտադրվել է Կույբիշև քաղաքի թիվ 1 և 18 ավիացիոն գործարաններում, Մոսկվայի թիվ 30 ինքնաթիռների գործարանում։

15 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Մշակումը սկսվել է NKVD-ի հատուկ կոնստրուկտորական բյուրոյի նախագծողների և ինժեներների կողմից 1938 թվականի կեսերին: Ստեղծվել է փորձնական երկշարժիչով բարձր բարձրության կործանիչ «100»-ի հիման վրա՝ Pe-2: իր առաջին թռիչքը կատարեց 1939 թվականի դեկտեմբերի 22-ին և սկսեց զանգվածային արտադրությունը 1940 թվականի վերջին։ Pe-2-ը նաև ծառայել է որպես հրթիռային ուժեղացուցիչների փորձարկման թռչող լաբորատորիա։ Ակտիվ հրթիռային կայանով առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1943 թվականի հոկտեմբերին, արագությունն աճել է 92 կմ/ժ-ով։ Pe-2-ի տարբեր տարբերակների հետ հրթիռային փորձարկումները շարունակվել են մինչև 1945 թվականը։

16 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Առաջին երեք սերիական Tu-2-երը, որոնք արտադրվել են No 166 գործարանի կողմից, հարվածել են Կալինինի ճակատին 1942 թվականի սեպտեմբերին։ Մեքենաները 3-րդ օդային բանակի մաս էին կազմում։ Առաջին գծի օդաչուները բարձր են գնահատել Tu-2-ը: Նրանք ընդգծեցին ինքնաթիռի բարձր արդյունավետությունը, որը կարող է խոշոր ռումբեր նետել թիրախի վրա, հզոր պաշտպանական զենքերը, օդաչուների հեշտությունը և թռիչքի բարձր որակները։ Tu-2 ռմբակոծիչի սերիական արտադրության ստեղծման և կազմակերպման համար A.N. Տուպոլևը 1943 թվականին արժանացել է 1-ին աստիճանի Ստալինյան մրցանակի, 1944 թվականին՝ Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի և Սուվորովի 2-րդ աստիճանի շքանշանների, ինչպես նաև ստացել է ինժեներատեխնիկական ծառայության գեներալ-մայորի կոչում։ 1945 թվականին Տուպոլևը դարձավ սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս։

17 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային միաշարժիչ կործանիչ Յակ-7։ Այն մշակվել է թիվ 301 գործարանում պատերազմի սկսվելուց անմիջապես հետո՝ OKB բրիգադի Ա. Յակ-7-ն արտադրվում է 1941 թվականից, կառուցվել է ընդհանուր առմամբ 18 տարբեր մոդիֆիկացիաների 6399 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ ուսումնական և մարտական։ 1942-ի վերջին այն սկսեց արագորեն փոխարինվել ավելի առաջադեմ Յակ-9-ով, որը հետագայում դարձավ Հայրենական մեծ պատերազմի ամենազանգվածային խորհրդային կործանիչը:

18 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

La-5 կործանիչը հայտնվեց այնպիսի հանգամանքներում, որոնք այնքան էլ սովորական չէին, եթե ոչ դրամատիկ, նախագծային թիմի համար, որը գլխավորում էր Ս.Ա. Լավոչկին. Կործանիչ LaGG-Z. որոնց թողարկման և կատարելագործման համար պատասխանատու էր այս կոնստրուկտորական բյուրոն, անբավարար արդյունավետության պատճառով դրանք հանվել են արտադրությունից։ Իսկ ԿԲ-ի գոյությունը հիմա հարցականի տակ է։ Իհարկե, դիզայներները քաջ գիտակցում էին LaGG-ի թերությունների բնույթը և արդեն նախագծային աշխատանքներ էին իրականացնում դրա արմատական ​​փոփոխության ուղղությամբ։ Թռիչքի տվյալների կտրուկ բարելավման անհրաժեշտության հետ մեկտեղ, այս հարցում գլխավորը LaGG-Z դիզայնի շարունակականության և դրա նոր փոփոխության արդյունավետությունն ու պահանջն էր։ Միայն այս պայմանների կատարման դեպքում հնարավոր կլիներ գործարանը տեղափոխել նոր ինքնաթիռի արտադրության՝ նախքան Yak կործանիչը հավաքման գծում (ինչպես նախատեսված էր): Եվ S.A. Լավոչկինի նախագծային բյուրոն հաջողությամբ հաղթահարեց այս խնդիրը:

19 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

20 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Ուրալում զրահատեխնիկայի արտադրության համար ստեղծվել է «Տանկոգրադ» ռազմաարտադրական համալիրը։ Հազարավոր ինքնաթիռներ և տանկեր լքել են պաշտպանական ձեռնարկությունների հավաքման գծերը։ Դա հնարավորություն տվեց ստեղծել օդային և տանկային բանակներ, որոնք որոշիչ դեր խաղացին 1943-1945 թվականներին ԽՍՀՄ զինված ուժերի հարձակման գործում։

21 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

T-34 - Կարմիր բանակի հիմնական տանկն էր մինչև 1944 թվականի առաջին կեսը, երբ այն փոխարինվեց T-34-85 մոդիֆիկացիոն տանկով: 1942-ից 1945 թվականներին T-34-ի հիմնական արտադրությունը տեղակայվել է Ուրալի և Սիբիրի հզոր մեքենաշինական գործարաններում և շարունակվել մինչև հետպատերազմյան տարիները: T-34-ի մոդիֆիկացիայի առաջատար գործարանը Ուրալ տանկի No183 գործարանն էր: T-34 տանկը հսկայական ազդեցություն ունեցավ պատերազմի ելքի և համաշխարհային տանկերի հետագա զարգացման վրա: Իր մարտական ​​որակների համադրման շնորհիվ T-34-ը բազմաթիվ մասնագետների և ռազմական փորձագետների կողմից ճանաչվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն տանկերից մեկը։ Ստեղծման ընթացքում խորհրդային դիզայներներին հաջողվել է գտնել օպտիմալ հարաբերակցությունը հիմնական մարտական, մարտավարական, բալիստիկ, օպերատիվ, վազքի և տեխնոլոգիական բնութագրերի միջև։ T-34 տանկը խորհրդային ամենահայտնի տանկն է և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաճանաչելի խորհրդանիշներից մեկը։

22 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

T-44-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1944 թվականին, սակայն Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ այն իրականացվել է սահմանափակ մասշտաբով՝ լայնածավալ հարձակողական գործողությունների ժամանակ T-34-85-ի արտադրության կրճատումը կանխելու համար։ T-44

23 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Ընդհանուր առմամբ, տանկը լիովին արդարացրեց հրամանատարության ակնկալիքները՝ որպես ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների որակապես ամրապնդման միջոց, որը նախատեսված է նախապես լավ ամրացված թշնամու գծերը, ինչպես նաև փոթորիկ քաղաքները ճեղքելու համար: -2 է

24 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

OT-34 - ստեղծվել է T-34-ի հիման վրա: Ի տարբերություն գծային տանկի, այն զինված էր ATO-41 ավտոմատ վառոդային մխոցային բոցավառիչով, որը գտնվում էր կուրսային գնդացիրների տեղում, ինչը, օրինակ, KV-8-ի լուծույթի համեմատությամբ, հնարավորություն տվեց պահպանել 76-ը: մմ ատրճանակ: ՕՏ-34

25 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Կատյուշա - հայտնվել է 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ, դաշտային հրթիռային հրետանու անփող համակարգերի ոչ պաշտոնական անվանումը (առաջին հերթին՝ BM-13, իսկ հետագայում նաև BM-8, BM-31 և այլն): Նման կայանքներն ակտիվորեն օգտագործվում էին ԽՍՀՄ զինված ուժերի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Մականվան ժողովրդականությունն այնքան մեծ էր, որ հետպատերազմյան MLRS-ները ավտոմոբիլային շասսիների վրա, մասնավորապես, BM-14 և BM-21 Grad, հաճախ խոսակցական խոսքում կոչվում էին Կատյուշա: Այնուհետև, Կատյուշայի հետ անալոգիայով, մի շարք նմանատիպեր: մականունները («Անդրյուշա», «Վանյուշա») սովետական ​​կործանիչները տվել են հրթիռային հրետանու այլ կայանքներին (BM-31 և այլն), բայց այս մականունները այդքան լայն տարածում և ժողովրդականություն չեն ստացել և, ընդհանուր առմամբ, շատ ավելի քիչ հայտնի են:

26 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

27 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Ուժերի հաշվեկշիռը Ստալինգրադի ուղղությամբ 1942 թվականի նոյեմբերին Ուժեր և միջոցներ Կարմիր բանակի Գերմանիան և նրա դաշնակիցները Անձնակազմ (հազար մարդ) 1134.8 1011.5 Տանկերի քանակը 1560 675 Հրացանների և ականանետների քանակը 14934 10290 Ինքնաթիռների քանակը 1191

29 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Ուժերի հավասարակշռությունը Օրել-Կուրսկ ուղղությամբ 1943 թվականի հուլիսի սկզբին Ուժեր և միջոցներ Խորհրդային զորքեր Գերմանական զորքեր Անձնակազմ (հազար մարդ) 1336 900 Տանկերի և ինքնագնաց հրացանների քանակը 3444 2733 Հրացանների և ականանետների քանակը 19100 210 100 օդանավերի քանակը 19100 210 100

30 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

ՌԱԶՄԱԿԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ ԱՄԵՆ ԽՈՇՈՐ ԵՐԿՐՆԵՐՈՒՄ 1943-1944 ԹԹ. Երկիր տանկերի (հազար միավորի) արտադրություն Օդանավերի արտադրություն (հազար միավոր) 1943 1944 1944 1944 1944 1944 թ. 19.8 27.3 25.2 38.05.4.

31 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

32 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Դիվիզիոն հրացաններից ամենատարածվածը 76 մմ ZIS-3 ատրճանակն էր: Պատերազմի սկզբնական շրջանում օգտագործվել է նաև 76 մմ F-22 և 76 մմ USV հրացանը։ Կորպուսի հրետանին ներկայացված էր 122 մմ A-19 հրացաններով, 1909/30 մոդելի 152 մմ հաուբիցով և 152 մմ ML-20 հաուբից-ատրճանակով։ Հակատանկային հրացանները ներառում էին 45 մմ 53-K, 45 մմ M-42 և 57 մմ ZIS-2 հակատանկային հրացաններ: ՀՕՊ-ի հրետանին օգտագործել է 37 մմ 61-Կ հակաօդային, ինչպես նաև 76 մմ 3-Կ և 85 մմ 52-Կ հրանոթներ։

33 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Պատերազմից առաջ մեծ ուշադրություն էր դարձվում ավտոմատ զենքի մշակմանը. ABC ինքնաբեռնվող հրացանին հաջորդեցին SVT և AVT: Այնուամենայնիվ, խորհրդային բանակի հիմնական փոքր զենքը «Մոսին» հրացանն էր: Բացի այդ, որոշակի բաշխում է ստացել նաև PPSH ավտոմատը։ Որպես սպայական զենք օգտագործվել են Nagan ատրճանակներ և TT ատրճանակներ։ Հիմնական թեթև գնդացիրը եղել է DP-ն, իսկ Maxim գնդացիրը, որը մշակվել է մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը, օգտագործվել է որպես մոլբերտ գնդացիր։ Որոշակի տարածում է ստացել նաև DShK ծանր գնդացիրը, որն օգտագործվում է նաև որպես հակաօդային զենք։

34 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Mosin հրացան 1891 մոդելի 7,62 մմ (3 տող) հրացան (Mosin հրացան, եռագիծ) պահունակային հրացան է, որն ընդունվել է Ռուսական կայսերական բանակի կողմից 1891 թվականին։ Այն ակտիվորեն օգտագործվել է 1891 թվականից մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտը, այս ընթացքում այն ​​բազմիցս արդիականացվել է։ Երեք քանոնի անվանումը գալիս է հրացանի տակառի տրամաչափից, որը հավասար է երեք ռուսական գծերի (երկարության հին չափանիշը հավասար է մեկ տասներորդ դյույմի կամ 2,54 մմ - համապատասխանաբար, երեք տողերը հավասար են 7,62 մմ-ի։ ): 1891 թվականի մոդելի հրացանի և դրա մոդիֆիկացիաների հիման վրա ստեղծվել են սպորտային և որսորդական զենքերի մի շարք նմուշներ՝ ինչպես հրացանով, այնպես էլ ողորկափողով։

35 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Շպագին ավտոմատ 7,62 մմ տրամաչափի «Շպագին» ավտոմատ 1941 մոդելի (PPSh) սովետական ​​ավտոմատ ատրճանակ է, որը մշակվել է 1940 թվականին դիզայներ Գ.Ս. Շպագինի կողմից և ընդունվել Կարմիր բանակի կողմից 1940 թվականի դեկտեմբերի 21-ին։ PPSh-ը Հայրենական մեծ պատերազմում խորհրդային զինված ուժերի գլխավոր ավտոմատն էր։ Պատերազմի ավարտից հետո՝ 1950-ականների սկզբին, PPSH-ն դուրս եկավ Խորհրդային բանակի հետ ծառայությունից և աստիճանաբար փոխարինվեց Կալաշնիկով ինքնաձիգով, այն մնաց ծառայության մեջ թիկունքի և օժանդակ ստորաբաժանումների, ներքին զորքերի մասերի և երկաթուղային զորքերի հետ։ մի քիչ երկար. Զինվորական անվտանգության ստորաբաժանումներում ծառայության մեջ էր առնվազն մինչև 1980-ականների կեսերը: Նաև հետպատերազմյան շրջանում PPSH-ը զգալի քանակությամբ մատակարարվում էր ԽՍՀՄ-ին բարեկամ երկրներին, երկար ժամանակ ծառայության մեջ էր տարբեր պետությունների բանակների հետ, օգտագործվում էր անկանոն կազմավորումների կողմից և ամբողջ 20-րդ դարի ընթացքում օգտագործվել է ք. զինված հակամարտություններն ամբողջ աշխարհում։

36 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Ատրճանակ արկ. 1933 (TT, Տուլսկի, Տոկարևա) - ԽՍՀՄ առաջին բանակային ինքնալիցքավորվող ատրճանակը, որը մշակվել է 1930 թվականին խորհրդային դիզայներ Ֆեդոր Վասիլևիչ Տոկարևի կողմից: TT ատրճանակը մշակվել է 1929 թվականին նոր բանակային ատրճանակի մրցույթի համար, որը հայտարարվել է փոխարինելու Nagant ատրճանակին և արտասահմանյան արտադրության մի քանի ատրճանակներին և ատրճանակներին, որոնք ծառայում էին Կարմիր բանակում 1920-ականների կեսերին: Որպես կանոնավոր պարկուճ ընդունվել է գերմանական 7,63 × 25 մմ Mauser պարկուճը, որը զգալի քանակությամբ ձեռք է բերվել ծառայության մեջ գտնվող Mauser S-96 ատրճանակների համար։

37 սլայդ

Աշխատանքի տեքստը տեղադրված է առանց պատկերների և բանաձևերի։
Աշխատանքի ամբողջական տարբերակը հասանելի է «Աշխատանքային ֆայլեր» ներդիրում՝ PDF ֆորմատով

Ներածություն

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մարդկության պատմության մեջ առաջին անգամ տեղի ունեցան ռազմական տեխնիկայի ամենամեծ բախումները, որոնք մեծապես որոշեցին ռազմական առճակատման ելքը։ Տանկային ուժերի որակի, նրանց նյութական աջակցության և վերահսկողության տեսանկյունից Հայրենական մեծ պատերազմը և՛ անցյալ է, և՛ մասամբ ներկա։ Այդ պատերազմի և այդ դարաշրջանի բեկորները դեռ թռչում և վիրավորում են մարդկանց, ուստի ռազմական պատմաբանների կողմից բարձրացված հարցերը հետաքրքրում են ժամանակակից հասարակությանը։

Շատերին դեռ մտահոգում է այն հարցը, թե որ տանկն է եղել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն տանկը։ Ոմանք ուշադիր համեմատում են կատարողական բնութագրերի աղյուսակները (TTX), խոսում են զրահի հաստության, զրահների ներթափանցման և TTX աղյուսակների բազմաթիվ այլ թվերի մասին: Տարբեր աղբյուրներ տալիս են տարբեր թվեր, ուստի վեճեր են սկսվում աղբյուրների հավաստիության վերաբերյալ: Այս վեճերի հետևում մոռացվում է, որ աղյուսակների թվերն իրենք ոչինչ չեն նշանակում։ Տանկերը նախատեսված չեն իրենց տեսակի հետ միանգամայն նույն պայմաններում մենամարտելու համար:

Ինձ վաղուց է հետաքրքրում Հայրենական մեծ պատերազմի զրահամեքենաները։ Հետևաբար, իմ աշխատանքում ես կցանկանայի համակարգել ստացված ողջ տեղեկատվությունը, ավելի մանրամասն անդրադառնալ Խորհրդային Միության և Նացիստական ​​Գերմանիայի միջին և ծանր զրահատեխնիկայի բնութագրերին, վերլուծել և համեմատել հավաքագրված տվյալները: Իմ աշխատանքում ես հիմնականում անդրադառնում եմ Մերնիկով Ա.Գ. «ԽՍՀՄ-ի և Գերմանիայի զինված ուժերը 1939 - 1945 թվականներին» և «Տանկերը երեկ, այսօր, վաղը» էլեկտրոնային ռեսուրսը:

Այն բանից հետո, երբ ծանոթացա գրականությանը, որտեղ սովորեցի տանկերի կառուցման պատմությունը, վերլուծեցի Հայրենական մեծ պատերազմի տանկերի քանակական և մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը, իմացա բազմաթիվ տեխնիկական նորամուծությունների մասին առաջատար երկրներից, որոշեցի կատարել սոցիոլոգիական ուսումնասիրություն։ Անցկացվեց հարցում, հարցման մասնակիցները իմ 5 «Բ» դասարանի սովորողներն էին։ Հարցվածները պետք է պատասխանեին հարցերին. «Հայրենական մեծ պատերազմի ո՞ր տանկերն եք ճանաչում։ Ի՞նչ տանկեր են օգտագործվել Կուրսկի բլրի ճակատամարտում: Ո՞ր տանկն էր համարվում լավագույնը Խորհրդային Միությունում: Ի՞նչ տանկ են ստեղծել գերմանացիները T-34-ին գերազանցելու համար: (Հավելված Ա): Հարցումը ցույց տվեց, որ իմ համադասարանցիների կեսից ավելին չգիտի, թե որ տանկերն են մասնակցել «Կուրսկի բուլղարին» (57%) (Հավելված Բ դիագրամ 2), շատերը չգիտեն, թե որ տանկ են ստեղծել գերմանացիները՝ գերազանցելու T-34-ին (71): %) (Հավելված Բ Դիագրամ 4):

Մենք բոլորս ասում ենք, որ մենք մեր երկրի հայրենասերն ենք։ Բայց արդյո՞ք դա հայրենասիրություն է, երբ դպրոցականը չի կարող նշել, թե որ տանկերն են օգտագործվել Կուրսկի բլրի ճակատամարտում: Հուսով եմ, որ իմ նախագծով դասընկերներիս խրախուսեցի Հայրենական մեծ պատերազմին առնչվող գիտահետազոտական ​​գործունեությանը։ Ստեղծեք նույն գործերը, և, հավանաբար, մոտ ապագայում այս պատերազմի բոլոր բացերը, գաղտնիքներն ու երկիմաստությունները բաց և հասանելի կլինեն բոլորին։

Այս աշխատանքի արդիականությունը կայանում է նրանում, որ տանկերը համաշխարհային պատերազմների ժամանակ հսկայական դեր են խաղացել։ Եվ մենք պետք է հիշենք այս մեքենաները, նրանց ստեղծողները: Ժամանակակից աշխարհում մարդիկ մոռանում են այս պատերազմների սարսափելի օրերի մասին։ Իմ գիտական ​​աշխատանքն ուղղված է այս զինվորական էջերը հիշելուն։

Աշխատանքի նպատակը՝ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ խորհրդային և գերմանական տանկերի քանակական և կատարողական բնութագրերի համեմատություն։

Առաջադրանքներ՝ 1. Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ-ի և Գերմանիայի միջին և ծանր տանկերի համեմատական ​​վերլուծություն:

2. Համակարգել Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ-ի և Գերմանիայի միջին և ծանր տանկերի մասին ստացված տեղեկատվությունը աղյուսակների տեսքով.

3. Հավաքեք T-34 տանկի մոդելը։

Ուսումնասիրության առարկա՝ Հայրենական մեծ պատերազմի տանկեր։

Ուսումնասիրության առարկան՝ Խորհրդային Միության և Գերմանիայի միջին և ծանր տանկերը Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին։

Վարկած կա, որ Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային տանկերը նմանակներ չունեին։

խնդիր-որոնում;

հետազոտություն;

գործնական;

Ուսումնասիրության գործնական նշանակությունը կայանում է նրանում, որ երիտասարդ սերունդը, որին ես պատկանում եմ, և իմ հասակակիցները, չեն մոռանում տանկերի դերի մասին, որոնց օգնությամբ մեր երկիրը կանգնեց ֆաշիստական ​​օկուպացիայի դեմ։ Որպեսզի մեր սերունդը երբեք թույլ չտա ռազմական գործողություններ մեր Երկրի վրա։

Գլուխ 1. ԽՍՀՄ և Գերմանիայի միջին տանկերի համեմատական ​​բնութագրերը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ.

Թեթև տանկը տանկ է, որը դասակարգման չափանիշներից մեկի համաձայն (զանգվածային կամ սպառազինություն) դասվում է մարտական ​​մեքենաների համապատասխան կատեգորիային։ Թեթև տանկը ըստ զանգվածի դասակարգելիս համարվում է մարտական ​​մեքենա, որը ոչ ավելի ծանր է, քան թեթև և միջին տանկերի կատեգորիաների պայմանական սահմանային արժեքը: Երբ դասակարգվում է ըստ սպառազինության, թեթև մեքենաների կատեգորիան ներառում է բոլոր տանկերը, որոնք զինված են ավտոմատ թնդանոթներով (կամ գնդացիրներով) մինչև 20 մմ տրամաչափի ներառյալ (կամ ոչ ավտոմատ՝ մինչև 50 մմ), անկախ քաշից և զրահից։

Տանկերի դասակարգման տարբեր մոտեցումները հանգեցրին նրան, որ տարբեր երկրներում նույն մեքենաները համարվում էին տարբեր դասերի պատկանող։ Թեթև տանկերի հիմնական նպատակը համարվում էր հետախուզությունը, կապը, մարտի դաշտում հետևակի անմիջական աջակցությունը, հակապարտիզանական պատերազմը։

Միջին տանկերը ներառում էին տանկեր՝ մինչև 30 տոննա մարտական ​​քաշով և զինված մեծ տրամաչափի թնդանոթով և գնդացիրներով։ Միջին տանկերը նախատեսված էին ուժեղացնելու հետևակը, երբ ճեղքեցին թշնամու խիստ ամրացված պաշտպանական գիծը: Միջին տանկերը ներառում էին T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV և այլն:

Ծանր տանկերը ներառում էին ավելի քան 30 տոննա մարտական ​​քաշով տանկեր և զինված խոշոր տրամաչափի հրացաններով և գնդացիրներով։ Ծանր տանկերը նախատեսված էին ամրապնդելու համակցված սպառազինության կազմավորումները, երբ ճեղքելով ուժեղ ամրացված թշնամու պաշտպանությունը և հարձակվում էին նրա ամրացված տարածքների վրա: Ծանր տանկերը ներառում էին KV, IS-2, Pz Kpfw V «Panther», Pz Kpfw VI «Tiger», Pz Kpfw VI Ausf B «King Tiger» և այլն բոլոր փոփոխությունները:

Panzerkampfwagen III-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական միջին տանկ է, որը զանգվածաբար արտադրվել է 1938-ից 1943 թվականներին։ Այս տանկի կրճատ անվանումներն էին PzKpfw III, Panzer III, Pz III։

Այս մարտական ​​մեքենաները Վերմախտն օգտագործել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին օրվանից։ Վերմախտի ստորաբաժանումների կանոնավոր կազմում PzKpfw III-ի մարտական ​​օգտագործման վերջին գրառումները թվագրվում են 1944 թվականի կեսերին, միայնակ տանկերը կռվել են մինչև Գերմանիայի հանձնումը: 1941 թվականի կեսերից մինչև 1943 թվականի սկիզբը PzKpfw III-ը եղել է Վերմախտի (Panzerwaffe) զրահատեխնիկայի հիմքը և, չնայած հակահիտլերյան կոալիցիայի երկրների տանկերի համեմատ համեմատաբար թուլությանը, նշանակալի ներդրում է ունեցել այդ շրջանի Վերմախտի հաջողությունները։ Այս տիպի տանկերը մատակարարվում էին Գերմանիայի առանցքի դաշնակիցների բանակներին։ Գրավված PzKpfw III-ները լավ արդյունքներով կիրառվեցին Կարմիր բանակի և դաշնակիցների կողմից:

Panzerkamfwagen IV - Զարմանալիորեն, այս տանկը Վերմախտի հիմնական տանկը չէր, թեև ամենազանգվածն էր (պատրաստվել էր 8686 մեքենա): T-IV-ի ստեղծողը (ինչպես այն կոչվում էր Խորհրդային Միությունում) Ալֆրեդ Կրուպն էր՝ Գերմանիայի մեծ մարդը։ Նա շատ աշխատատեղեր է ապահովել մարդկանց համար, բայց հարցը դա չէ։ Այն զանգվածային արտադրվել է 1936-1945 թվականներին, սակայն սկսել է օգտագործվել միայն 1939 թվականից։ Այս տանկը անընդհատ արդիականացվում էր, ավելանում էին զրահները, տեղադրվում էին ավելի ու ավելի հզոր հրացաններ և այլն, ինչը նրան թույլ էր տալիս դիմակայել թշնամու տանկերին (նույնիսկ T-34-ի դեմ)։ Սկզբում այն ​​զինված է եղել KwK 37 L/24 հրացանով, ավելի ուշ՝ 1942 թվականին՝ KwK 40 L/43, իսկ 1943 թվականին՝ Kwk 40 L/47։

T-34-ը հայտնի տանկ է։ Իմ անձնական կարծիքը՝ գեղեցիկ, և հավանաբար բոլորն էլ կիսում են ինձ հետ այս կարծիքը։ Ստեղծվել է Խարկովի No 183 գործարանում, Մ.Ի.Կոշկինի ղեկավարությամբ 1940թ. Այս տանկի հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն էր, որ այն ուներ V-2 ինքնաթիռի շարժիչ։ Դրա շնորհիվ նա կարող էր արագանալ մինչև 56 կմ/ժ, ինչը շատ է տանկերի համար, բայց, ճիշտն ասած, նա ամենաարագ տանկը չէ։ T-34-ը ԽՍՀՄ հիմնական տանկն էր և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային տանկը, 1940-1956 թվականներին պատրաստվել է 84000 տանկ, որից 55000-ը՝ պատերազմի ժամանակ (համեմատության համար՝ գերմանական T-IV-ներ, վագրեր. իսկ պանտերաները պատրաստվել են 16000 հզորությունից): T-34-ը ստեղծվել է L-11 76 մմ ատրճանակով, մեկ տարի անց այն համալրվել է F-34 76 մմ, իսկ 1944 թվականին S-53 85 մմ։

Պատերազմի առաջին իսկ ժամերից T-34 տանկերը մասնակցել են մարտերին և ցուցաբերել անգերազանցելի մարտական ​​որակներ։ Հակառակորդը, ոչինչ չիմանալով մեր նոր տանկերի մասին, պատրաստ չէր դիմավորել նրանց։ Նրա հիմնական T-III և T-IV տանկերը չէին կարող կռվել երեսունչորսով: Հրացանները չեն թափանցել T-34-ի զրահը, մինչդեռ վերջինս կարող էր կրակել հակառակորդի մեքենաները ուղիղ կրակոցի սահմանափակ տարածություններից։ Անցավ մեկ տարի, մինչև գերմանացիները նրանց հակադարձեցին կրակային հզորության և զրահատեխնիկայի առումով քիչ թե շատ հավասար։

Մեր պատասխանը պանտերային - T-34-85 - Հայրենական մեծ պատերազմի լավագույն տանկը: Կարող եմ ավելացնել, որ այս մոդիֆիկացիայի մեջ տեղադրվել է երկարաձգված աշտարակ և S-53 հրացան։ Եվ վերջ, ավելանալու բան չկա, ամբողջ պատերազմի ընթացքում կորպուսը չի փոխվել։ 1944-1945 թվականներին պատրաստվել է 20000 տանկ (սա օրական 57 տանկ է)։

Շարժունակությունը տանկի կարողությունն է՝ հաղթահարելու տվյալ հեռավորությունը որոշակի ժամանակում առանց աջակցության լրացուցիչ միջոցների (Հավելված Գ, աղյուսակ 1):

T-34-76-ը լավագույն տանկն է MOBILITY անվանակարգում:

Անվտանգությունը տանկի կարողությունն է՝ պահելու տանկի անձնակազմը և սարքավորումները, երբ խոցվում են պարկուճների, բեկորների, խոշոր տրամաչափի փամփուշտների կողմից (Հավելված Գ, աղյուսակ 2):

T-34-85-ը լավագույն տանկն է «ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ» անվանակարգում։

Գերմանական Pz. IV նախագծեր 1943-1945 թթ կատեգորիայի լավագույն տանկը՝ «Կրակ» (Հավելված Գ, աղյուսակ 3):

Վերլուծելով միջին տանկերի տեխնիկական բնութագրերը՝ կարող ենք եզրակացնել, որ մեր միջին տանկերը գերազանցում են գերմանական տանկերին՝ արագության, տրամաչափի, զինամթերքի առումով (Հավելված Գ, աղյուսակ 4): .

T-34-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն միջին տանկն է։

Գլուխ 2. ԽՍՀՄ և Գերմանիայի ծանր տանկերի համեմատական ​​բնութագրերը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ.

Պանտերան Wehrmacht-ի գլխավոր ծանր տանկն է, որը ստեղծվել է MAN-ի կողմից 1943 թվականին և այն ժամանակի լավագույն տանկերից է (բայց T-34-ին չի կարելի գերազանցել): Տեսողականորեն այն ինչ-որ չափով նման է T-34-ին և զարմանալի չէ։ 1942-ին հանձնաժողով է հավաքվել՝ խորհրդային տանկերի ուսումնասիրության համար։ Հավաքելով մեր տանկերի բոլոր դրական և բացասական կողմերը՝ նրանք հավաքեցին T-34-ի իրենց տարբերակը։ Եթե ​​Daimler-Benz-ը, կներեք, հիմար կերպով կրկնօրինակել է մեր գեղեցկությունը, ապա MAN-ը իրականում գերմանական տանկ է պատրաստել (շարժիչը հետևի մասում, փոխանցումատուփը առջևում, գլանափաթեթները շաշկի ձևով) և միայն մի քանի մանրուք է ավելացրել: Գոնե թեքեց զրահը։ Առաջին անգամ պանտերան օգտագործվել է Կուրսկի ճակատամարտում, որից հետո այն օգտագործվել է բոլոր «պատերազմի թատրոններում»։ Սերիական արտադրություն 1943-ից 1945 թվականներին։ Պատրաստվել է մոտ 6000 տանկ։ Բոլոր պանտերներն ունեին KwK 42 L/70 75 մմ ատրճանակ:

Tiger - Վերմախտի առաջին ծանր տանկը: Tiger-ը ամենաանզանգվածային տանկն էր (1942-1944 թվականներին արտադրվել է 1354 մեքենա): Այս ցածր արտադրության երկու հնարավոր պատճառ կա. Կամ Գերմանիան չէր կարող իրեն ավելի շատ տանկեր թույլ տալ, մեկ վագրն արժեր 1 միլիոն ռայխսմարկ (մոտ 22 000 000 ռուբլի): Որը երկու անգամ ավելի թանկ էր, քան ցանկացած գերմանական տանկ։

45 տոննա կշռող տանկի պահանջները 1941 թվականին ստացել են երկու հայտնի ընկերություններ՝ Henschel (Erwin Aders) և Porsche (Ferdinand Porsche), իսկ նախատիպերը պատրաստ են եղել մինչև 1942 թվականը։ Ի դժբախտություն Հիտլերի, Ֆերդինանդի նախագիծը չընդունվեց ծառայության՝ արտադրության համար սակավ նյութերի անհրաժեշտության պատճառով։ Ադերսի նախագիծը գործարկվեց, սակայն աշտարակը փոխառվեց Ֆերդինանդից երկու պատճառով. Նախ, Henschel տանկային պտուտահաստոցը միայն մշակման փուլում էր, և երկրորդը, Porsche աշտարակը ուներ ավելի հզոր KwK 36 L / 56 88 մմ ատրճանակ, ընդհանուր «ութ ութը»: Առաջին 4 վագրերը առանց փորձարկման և առանց անձնակազմի վերապատրաստման ուղարկվեցին Լենինգրադի ճակատ (նրանք ցանկանում էին փորձարկել մարտի ժամանակ), կարծում եմ, հեշտ է կռահել, թե ինչ է պատահել նրանց հետ ... Ծանր մեքենաները խրվել են ճահճում:

«Վագրի» զրահը բավականին հզոր է ստացվել՝ թեկուզ առանց թեքության, բայց 100 մմ հաստությամբ ճակատային թիթեղներ։ Ներքևի երթևեկությունը բաղկացած էր ութ շարված կրկնակի գլաններից մի կողմից՝ պտտվող ձողերի կախոցի վրա, որն ապահովում էր տանկի անխափան աշխատանքը: Բայց, չնայած գերմանացիները, հետևելով KV-ի և T-34-ի օրինակին, օգտագործում էին լայն ուղիներ, գետնի վրա հատուկ ճնշումը դեռևս բավականին մեծ էր, և փափուկ հողի վրա Pz Kpfw VI-ը փորվեց գետնին (սա այս տանկի թերություններից մեկը):

Վագրերն իրենց առաջին կորուստները կրեցին 1943 թվականի հունվարի 14-ին։ Վոլխովի ճակատում սովետական ​​զինվորները նոկաուտի ենթարկեցին, այնուհետև գրավեցին թշնամու մեքենան, որից հետո այն ուղարկեցին ուսումնական հրապարակ, որտեղ ուսումնասիրվեցին նրա բոլոր ուժեղ և թույլ կողմերը և մշակվեցին հրահանգներ այս «գազանի» դեմ պայքարելու համար:

КВ-1 (Կլիմ Վորոշիլով), խորհրդային ծանր տանկ։ Սկզբում այն ​​պարզապես կոչվում էր KV (մինչև KV-2-ի ստեղծումը): Կար սխալ կարծիք, որ տանկը ստեղծվել է ֆիննական արշավի ժամանակ՝ ճեղքելու ֆիննական երկարաժամկետ ամրությունները (Mannerheim Line): Փաստորեն, տանկի նախագծումը սկսվել է դեռևս 1938 թվականի վերջին, երբ պարզ էր, որ բազմաշերտ տանկերի գաղափարը փակուղի է: KV-ն ստեղծվել է 1930-ականների վերջին և հաջողությամբ փորձարկվել է մարտում։ Թշնամու ոչ մի հրացան չէր կարող թափանցել KV-ի զրահ: Դրա համար KV-2-ը ստեղծվել է 152 մմ տրամաչափի M-10 հաուբիցով։ 1940-1942 թվականներին ստեղծվել է 2769 տանկ։

IS-2-ը (Joseph Stalin) խորհրդային ծանր տանկ է, որը նախատեսված է գերմանական «գազանների» դեմ պայքարելու համար։ KV-ից ավելի հզոր տանկի անհրաժեշտությունը պայմանավորված էր գերմանական հակատանկային պաշտպանության արդյունավետության բարձրացմամբ և ճակատում գերմանական ծանր «Tiger» և «Panther» տանկերի ակնկալվող զանգվածային հայտնվելով: Նոր մոդելի վրա աշխատանքը 1942 թվականի գարնանից իրականացվել է դիզայներների հատուկ խմբի կողմից (գլխավոր դիզայներ Ն.Ֆ. Շաշմուրին), որի կազմում ընդգրկված էին Ա.Ս. Էրմոլաև, Լ.Է. Սիչևը և ուրիշներ։

1943 թվականի աշնանը նախագիծն ավարտվեց և պատրաստվեցին մեքենայի երեք նախատիպ։ Փորձարկումներից հետո պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի հանձնաժողովն առաջարկեց տանկը շահագործման հանձնել, 1943 թվականի դեկտեմբերին սկսվեց դրա զանգվածային արտադրությունը։

Տանկն ուներ 85 մմ կիսաավտոմատ ատրճանակ, որը նախագծվել էր Ֆ.Ֆ. Պետրովը և կշռում էր մի փոքր ավելի, քան KV-1S-ը (44 տոննա), բայց ուներ ավելի հաստ զրահ, որը ռացիոնալ կերպով բաշխված էր կորպուսի և աշտարակի վրա (տարբերակված զրահի հաստությունը): Կորպուսը եռակցվել է ձուլածո ճակատային մասից և գլորվել կողքերի, ծայրի, ներքևի և տանիքի թիթեղները: Աշտարակը ձուլված է։ Փոքր չափի մոլորակային շրջադարձային մեխանիզմների տեղադրում, որոնք նախագծված են Ա.Ի. Բլագոնրաովան հնարավորություն է տվել IS-1 կորպուսի լայնությունը կրճատել 18 սմ-ով KV-1S-ի համեմատ։

Այնուամենայնիվ, այդ ժամանակ 85 մմ ատրճանակը տեղադրված էր նաև T-34-85-ի վրա: Գործնական չէր նույն սպառազինությամբ միջին և ծանր տանկեր արտադրել։ Թիմը գլխավորում է Ֆ.Ֆ. Պետրովը ներկայացրել է 122 մմ տրամաչափի ատրճանակ տանկի մեջ տեղադրելու հաշվարկներ և սխեմաներ։ Պետրովը հիմք է վերցրել 1937 թվականի մոդելի 122 մմ թնդանոթը մի փոքր կրճատված տակառով և տեղադրել 85 մմ թնդանոթի օրրանին։ 1943 թվականի դեկտեմբերի վերջին սկսվեցին տանկի գործարանային փորձարկումները նոր հրացանով։ Մի շարք բարելավումներից հետո (ներառյալ կրակի արագությունը մեծացնելու համար մխոցային փականի փոխարինումը սեպով) շահագործման է հանձնվել 1943 թվականի մոդելի 122 մմ տրամաչափի տանկային կիսաավտոմատ ատրճանակը և տեղադրվել IS-2-ում։

Լավ մտածված դիզայներական լուծումների շնորհիվ նրա չափերը KV-ի համեմատ չեն ավելացել, իսկ արագությունն ու մանևրելիությունը ավելի բարձր են պարզվել։ Մեքենան առանձնանում էր շահագործման հեշտությամբ և դաշտում ագրեգատները արագ փոխարինելու ունակությամբ:

122 մմ տրամաչափի թնդանոթն ուներ 1,5 անգամ ավելի շատ դնչկալի էներգիա, քան 88 մմ տրամաչափի Tiger թնդանոթը։ Զրահատար արկը կշռել է 25 կգ, ունեցել է 790 մ/վ սկզբնական արագություն և 500 մ հեռավորության վրա խոցել է մինչև 140 մմ հաստությամբ զրահ։ ԻՍ-2-ն իր կրակի մկրտությունը ստացել է 1944 թվականի փետրվարին Կորսուն-Շևչենկո գործողության ժամանակ։

1944 թվականի երկրորդ եռամսյակում կատարելագործվել են տեսողության սարքերը, լայնացվել է հրացանի թիկնոցը։ 1944 թվականի կեսերից IS-2-ը սկսեց արտադրվել փոփոխված կորպուսով, այժմ դրա ճակատային մասը դարձել է նույնը, ինչ T-34-ը: Վարորդը, զննման լյուկի փոխարեն, ստացել է տրիպլեքսով դիտման բնիկ։ Տանկը ստացել է IS-2M անվանումը։

Եթե ​​համեմատենք IS-2 տանկը KV-1-ի հետ, ապա պարզվեց, որ IS-2-ն ավելի արագ, ավելի հեշտ է աշխատել և վերանորոգել դաշտում։ ԻՍ-2-ը հագեցված էր D-25T 122 մմ ատրճանակով, որը 1,5 անգամ գերազանցում էր գերմանական «ութ-ութին» դնչկալի էներգիայով և ավելի թափանցող էր։ Բայց վատ արագությամբ։

Գերմանացիները, նախապես իմանալով Խորհրդային Միությունում տանկերի նոր տեսակների մոտալուտ հայտնվելու մասին, 1942 թվականին սկսեցին նախագծել նոր, ավելի զրահապատ տանկ, որը Königstiger (Tiger II) էր՝ թագավորական վագրը, ինչպես IS-2-ը։ , ամենահզոր սերիական ծանր տանկերից է և նացիստական ​​Գերմանիայի վերջին տանկը։ Իր նախագծման հետ կապված իրավիճակը գրեթե նույնն է, ինչ առաջին վագրի դեպքում: Միայն եթե առաջին դեպքում դիակը Հենշելից էր, իսկ աշտարակը Պորշից, ապա այս դեպքում արքայական վագրը Ադերսի ամբողջական արժանիքն է։ Այս հրեշը զինված էր KwK 43 L / 71 ատրճանակով, որն ավելի թափանցող էր, քան խորհրդային D-25T-ը։ Ավելացնեմ, որ երկրորդ վագրում առաջինի բոլոր սխալներն ուղղվեցին։ Արտադրվել է 1944-1945 թվականներին, արտադրվել է ընդամենը 489 տանկ։

Վերլուծելով տվյալները (Հավելված Գ, աղյուսակ 5) կարող ենք եզրակացնել, որ վագրը, համեմատած KV-1-ի հետ, ավելի լավ զրահապատ էր (բացառությամբ հատակի և տանիքի), ուներ ավելի լավ արագություն և սպառազինություն։ Բայց KV-ն գերազանցում էր Tiger-ին էներգիայի պաշարում: Tiger 2-ի և IS-ի հետ կապված իրավիճակը նույնն է, ինչ HF-ով Tiger-ի դեպքում: Հետևաբար, ես կարծում եմ, որ «Վագրը» երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ծանր տանկն է (որքան էլ ոչ հայրենասիրական հնչի):

Եզրակացություն

Այսպիսով, տանկիստների երթից «Զրահներն ամուր են, իսկ մեր տանկերը՝ արագ» խոսքերով կիսով չափ համաձայն եմ։ Միջին տանկերի կատեգորիայում մենք ունենք T-34-ի գերազանցությունը անվերապահորեն։ Բայց ծանր տանկերի կատեգորիայում, իմ կարծիքով, լավագույնը գերմանական P-VI Tiger-ն է։

Ցանկացած պատերազմ բախում է ոչ միայն զորքերի, այլ նաև պատերազմող երկրների արդյունաբերական և տնտեսական համակարգերի: Այս հարցը պետք է հիշել, երբ փորձում ենք գնահատել որոշակի տեսակի ռազմական տեխնիկայի արժանիքները, ինչպես նաև այդ տեխնիկայի վրա ձեռք բերված զորքերի հաջողությունները: Մարտական ​​մեքենայի հաջողությունը կամ ձախողումը գնահատելիս պետք է հստակ հիշել ոչ միայն դրա տեխնիկական բնութագրերը, այլև դրա արտադրության մեջ ներդրված ծախսերը, արտադրված միավորների քանակը և այլն: Այսինքն՝ կարևոր է ինտեգրված մոտեցումը։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը խթան հաղորդեց տանկերի զարգացմանը մասնակից բոլոր երկրներում և մասնավորապես ԽՍՀՄ-ում, Գերմանիայում և Մեծ Բրիտանիայում։ Տանկային զորքերը եղել և մնում են ցամաքային գործողությունների հիմնական հարվածային ուժը: Շարժունակության, անվտանգության և կրակային հզորության լավագույն համադրությունը թույլ է տալիս նրանց լուծել խնդիրների լայն շրջանակ: Այս ամենը նշանակում է, որ տանկային զորքերը տեսանելի ապագայում ոչ միայն չեն մարի, այլեւ ակտիվորեն կզարգանան։ Այժմ ռուսական տանկերը աշխարհի լավագույն տանկերի շարքում են և առաքվում են աշխարհի տարբեր երկրներ։

Հղումների և աղբյուրների ցանկ

1. Հայրենական մեծ պատերազմ, 1941-1945 թթ. Իրադարձություններ. Ժողովուրդ. Փաստաթղթեր՝ Համառոտ ist. տեղեկատու / Ընդհանուր. Էդ. Օ.Ա.Ռժեշևսկի; Կոմպ. Է.Կ.Ժիգունով. - Մ.: Պոլիտիզդատ, 1990. - 464 էջ: հիվանդ, քարտեզներ:

2. Գուդերյան Գ., Զինվորի հուշեր՝ թարգմ. նրա հետ. / Գ.Գուդերյան. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 p.

3. Ռազմական արվեստի պատմություն. Դասագիրք բարձրագույն ռազմական ուսումնական հաստատությունների համար / Էդ. խմբ. Ի.Խ.Բաղրամյան. - Մ.: ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարության ռազմական հրատարակչություն, 1970. - 308 էջ.

4. Մերնիկով Ա.Գ. ԽՍՀՄ և Գերմանիայի զինված ուժեր 1939-1945 թթ. / Ա.Գ. Մերնիկով-Մինսկ: Բերքահավաք, 2010.- 352 էջ.

5. ԽՍՀՄ-ը Հայրենական մեծ պատերազմում, 1941-1945 թթ. Համառոտ տարեգրություն / Ի. Գ. Վիկտորով, Ա. Պ. Եմելյանով, Լ. Մ. Էրեմեև և ուրիշներ; Էդ. S. M. Klyatskina, A. M. Sinitsina. - 2-րդ հրատ. . - Մ.: Ռազմական հրատարակություն, 1970: - 855 էջ

6. Տանկ երեկ, այսօր, վաղը [էլեկտրոնային ռեսուրս] / Տանկերի հանրագիտարան - 2010. Մուտքի ռեժիմ http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/ Տանկ, անվճար։ (Մուտք՝ 03/10/2017)

7. Կուրսկի ճակատամարտ [էլեկտրոնային ռեսուրս] / Նյութ Վիքիպեդիայից՝ ազատ հանրագիտարան։ Մուտքի ռեժիմ https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, անվճար: (Մուտք՝ 03/10/2017)

8. Տանկ T-34 - Մոսկվայից Բեռլին [էլեկտրոնային ռեսուրս]: Մուտքի ռեժիմ http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, անվճար: (Մուտք՝ 03/10/2017)

Հավելված Ա

ՀԱՐՑԱՏՈՒՐ.

Հայրենական մեծ պատերազմի ի՞նչ տանկեր գիտեք: ________________________________________________________________________________________________________________________________________

Ի՞նչ տանկեր են օգտագործվել Կուրսկի բլրի ճակատամարտում:Կուրսկի ճակատամարտը տեղի է ունեցել 1943 թվականի հուլիսի 12-ին։

1. T-34, BT-7 և T-26 ընդդեմ Pz-3, Pz-2

   T-34, Չերչիլ և KV-1 ընդդեմ Pz-5 «Պանտերա» և Pz-6 «Tiger»

   A-20, T-43 և KV-2 Pz4, Pz2-ի դեմ

Ո՞ր տանկն էր համարվում լավագույնը Խորհրդային Միությունում:

1. Ի՞նչ տանկ են ստեղծել գերմանացիները T-34-ին գերազանցելու համար:

   1. Pz-5 «Պանտերա»

Ո՞ր տանկն է ձեր կարծիքով լավագույնը:

1. Խորհրդային տանկ T - 34;

   Գերմանական տանկ Pz-5 «Պանտերա»;

   Խորհրդային տանկ KV - 2;

   Գերմանական տանկ Pz-6 «Tiger»;

   Խորհրդային տանկ Ի.Ս.

Հավելված Բ

ՀԱՐՑՈՒՄՆԵՐԻ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ.

Դիագրամ 1.

Դիագրամ 2.

Դիագրամ 3.

Դիագրամ 4.

Դիագրամ 5.

Հավելված Գ

Աղյուսակ 1

	Բնութագրերը	Խորհրդային միջին տանկեր		գերմանական միջին տանկեր
			Տ-34-85
	Անձնակազմ (մարդիկ)
հղում	Քաշը (տոննա)	26 տոննա 500 կգ.		19 տոննա 500 կգ.
	Շարժիչի տեսակը	դիզել	դիզել	բենզին	բենզին
	Շարժիչ, հզորություն (ձիաուժ)
	Հատուկ հզորություն (ուժից քաշ): Քանի ձիաուժ կազմել է մեկ տոննա տանկի քաշը:
	Մայրուղու առավելագույն արագությունը (կմ/ժ)
	Էլեկտրաէներգիայի պահուստ (կմ.)
	Հատուկ հողային ճնշում (գրամ մեկ քառ. սմ)
Գնահատում, միավորներ

Աղյուսակ 2.

	Բնութագրերը	Խորհրդային միջին տանկեր		գերմանական միջին տանկեր
			Տ-34-85
	Աշտարակի ճակատ, մմ:
	Աշտարակի կողմը, մմ:
	Աշտարակի վերին մասը, մմ:				18
	Կորպուսի ճակատը, մմ:
	Գործի կողային պատը, մմ:
	Ներքև, մմ:
	Բարձրությունը, տես
	Լայնությունը, տես
	Երկարություն, սմ.
	Նպատակային ծավալը, խորանարդ մետր	49	66	40	45
Գնահատում, միավորներ

Աղյուսակ 3

	Բնութագրերը	Խորհրդային միջին տանկեր		գերմանական միջին տանկեր
		Տ-34-76	Տ-34-85
	Գործիքի անվանումը		ԶԻՍ-Ս-53
	Տեղադրման սկիզբ, տարեթիվ	1941 թվականից	1944 թվականի մարտից	1941 թվականից	1943 թվականից	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	Պատերազմի ժամանակ արտադրված տանկեր, հատ.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	տրամաչափ, մմ
	Տակառի երկարությունը, տրամաչափերը
	Տակառի երկարությունը, մ.
	Կրակի գործնական արագություն, vys./m.
	Զրահատար արկեր, հարվածի անկյուն 60°
	100 մետր հեռավորության վրա, մմ: զրահ
	500 մետր հեռավորության վրա, մմ. զրահ
	1000 մետր հեռավորության վրա, մմ. զրահ
	1500 մետր հեռավորության վրա, մմ. զրահ
	2000 մետր հեռավորության վրա, մմ. զրահ
	Բարձր պայթյունավտանգ բեկորային արկերի առավելագույն հեռահարությունը, կմ
	բեկորների քանակը, հատ.
	վնասի շառավիղ, մ
	պայթուցիկի քանակը, գր.
	Աշտարակի ամբողջական պտույտ, վայրկյան
	հեռադիտակային տեսարան	TMFD-7
	ավելանալ, անգամ
	գնդացիրներ	2x7,62 մմ	2x7,62 մմ	2x7,92 մմ	2x7,92 մմ	2x7,92 մմ	2x7,92 մմ	2x7,92 մմ
	Զինամթերքի պարկուճներ
	Զինամթերքի պարկուճներ
Գնահատում, միավորներ

Աղյուսակ 4

Միջին տանկերի տեխնիկական բնութագրերը

Անուն	«Պանտերա»	Pz.kpfw IV ausf Հ
	KwK 42 L/70 75 մմ,	KwK 40 L/48 75 մմ
Զինամթերք	79 կրակոց	87 կրակոց	100 կրակոց	60 կրակոց
Ամրագրում	դիմակ-110 մմ	ճակատ - 80 մմ տախտակ -30 մմ սնուցում -20 մմ ստորին -10 մմ ճակատ - 50 մմ տախտակ - 30 մմ սնուցում - 30 մմ տանիք - 15 մմ	Հալլ և աշտարակ. Դիմակ-40 մմ ճակատ - 45 մմ տախտակ - 45 մմ սնուցում - 45 մմ տանիք - 20 մմ ստորին - 20 մմ	սնուցում - 45 մմ ստորին - 20 մմ դիմակ-40 մմ ճակատ - 90 մմ տախտակ - 75 մմ սնուցում -52 մմ տանիք - 20 մմ
Շարժիչ
Արագություն
Էլեկտրաէներգիայի պահուստ

Աղյուսակ 5

Ծանր տանկերի տեխնիկական բնութագրերը

Անուն	«Պանտերա»	Pz.kpfw VI Tiger II
	KwK 42 L/70 75 մմ,	KwK 43 L/71 88 մմ
Զինամթերք	79 կրակոց	84 կրակոց	114 կրակոց	28 կրակոց
Ամրագրում	ճակատ - 80 մմ տախտակ - 50 մմ սնուցում - 40 մմ հատակ - 17 մմ դիմակ-110 մմ ճակատ - 110 մմ տախտակ - 45 մմ սնուցում - 45 մմ տանիք - 17 մմ	ճակատ - 150mmboard -80mmfeed -80mm ստորին - 40 մմ դիմակ-100 մմ ճակատ - 180 մմ տախտակ -80 մմ սնուցում -80 մմ տանիք -40 մմ	ճակատ -75 մմ տախտակ -75 մմ կերակրում -60 մմ ստորին -40 մմ դիմակ-90 մմ ճակատ - 75 մմ տախտակ - 75 մմ սնուցում - 75 մմ տանիք - 40 մմ	ետ -60 մմ ստորին -20 մմ ճակատ -100 մմ տախտակ -90 մմ կերակրում -90 մմ տանիք-30 մմ
Շարժիչ
Արագություն
Էլեկտրաէներգիայի պահուստ

1941 թվականի հուլիսի 8-ին Սեննո քաղաքի մոտ, Դնեպրից ոչ հեռու, տանկային մարտ սկսվեց. խորհրդային թեթև T-26-ները կռվեցին գերմանական T-III-ների դեմ: Ճակատամարտի ընթացքում ռուսական տանկը սողաց խիտ տարեկանի միջից՝ կարտոֆիլի գագաթները տրորելով գետնին, որի ուրվագիծը դեռ ծանոթ չէր գերմանացիներին։ «Մի քանի գերմանական տանկեր կրակ բացեցին նրա վրա, բայց արկերը ռիկոշետով դուրս եկան նրա հսկայական աշտարակը: Նրա ճանապարհին կանգնեց գերմանական 37 մմ հակատանկային ատրճանակ։ Գերմանացի գնդացրորդները կրակում էին հրետանային կրակոցների ետևից առաջ տանող տանկի վրա, մինչև այն սեղմեց իրենց թնդանոթը գետնին: Այնուհետև, թողնելով T-III-ի հրկիզումը, տանկը 15 կիլոմետր խորությամբ մտավ գերմանական պաշտպանություն», - այսպես են նկարագրում արևմտյան պատմաբանները լեգենդար T-34 տանկի առաջին հայտնվելը գրքում» From - « Բարբարոսա» դեպի «Տերմինալ».

Երկար ժամանակ գերմանացի դիզայներները փորձում էին ստեղծել տանկ, որը կարող է մրցել 34-րդի հետ։ Այսպես հայտնվեցին գերմանական T-6 «Tiger» (1942) և T-5 «Panther» (1943) տանկերը։ Այնուամենայնիվ, գերմանական հսկաները դեռևս պարտվեցին «աշխարհի լավագույն տանկին», ինչպես դա անվանեց գերմանացի հրամանատար ֆոն Կլայստը, մանևրելու մեջ: Միխայիլ Կոշկինի մտահղացումը, որը դուրս եկավ Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանի հավաքման գծից, նպաստեց այսպես կոչված «տանկային վախի» զարգացմանը Արևելյան ճակատի գերմանական զորքերի շրջանում: Այնուամենայնիվ, հենց դիզայների համար գյուտը ճակատագրական դարձավ. Խարկովից Մոսկվա, որտեղ տանկը պետք է ցուցադրվեր ղեկավարությանը, սառը Կոշկինը քշեց իր 34-ke-ը: Ապացուցելով, որ իր տանկը կարող է առանց խնդիրների հաղթահարել նման հեռավորությունները, դիզայները ծանր թոքաբորբ է ստացել և կիսագիտակից վիճակում վերադարձել Խարկով։ Երբեք չապաքինվելով հիվանդությունից՝ Միխայիլ Կոշկինը մահացել է հիվանդանոցում։ Այս անձնազոհությունը համոզեց բարձրաստիճան պաշտոնյաներին տանկերը զանգվածային արտադրության մեջ դնել: Մինչ պատերազմի մեկնարկը արտադրվել է 1225 T-34 տանկ։

Գլխավոր կին ճակատում

Առաջնագծի զինվորները M-30 հաուբից մականունը տվել են «Մատուշկա», հրթիռները սկզբում կոչվում էին «Ռաիսա Սերգեևնա» (ՌՍ հապավումից), բայց ամենից շատ սիրում էին, իհարկե, «Կատյուշա», ԲՄ-13: դաշտային հրթիռային հրետանային համակարգ։ Կատյուշասի առաջին համազարկերից մեկը հարվածել է Ռուդնյա քաղաքի Շուկայի հրապարակին։ BM-13-ը կրակոցների ժամանակ արտառոց ձայն է արձակել, որում զինվորները լսել են Մատվեյ Բլանտերի հայտնի «Կատյուշա» երգը պատերազմից առաջ։ Սերժանտ Անդրեյ Սապրոնովի կողմից ատրճանակին տրված պատշաճ մականունը մի քանի օրում տարածվեց ողջ բանակում, այնուհետև դարձավ խորհրդային ժողովրդի սեփականությունը:

Կատյուշայի հուշարձան. (wikipedia.org)

Կատյուշաների արտադրությունը սկսելու հրամանը ստորագրվել է գերմանական ներխուժման մեկնարկից մի քանի ժամ առաջ: Գերմանական զորքերն առաջինն են օգտագործել բազմակի հրթիռային համակարգեր՝ հարձակման հենց սկզբում փորձելով ոչնչացնել Բրեստի ամրոցը: Սակայն բերդը պահպանվել է, և այնտեղ հայտնված կարմիր բանակի զինվորները երկար ժամանակ պայքարել են զավթիչների դեմ։ Կատյուշաների արտադրությունը սկսելու հրամանը ստորագրվել է գերմանական արշավանքի մեկնարկից մի քանի ժամ առաջ։ Մեկ ամիս էլ չանցած, խորհրդային զորքերը պատասխան հարված հասցրին. 1941-ի ամռանը գերմանացիները ստիպված էին ծանոթանալ ոչ միայն նոր T-34 տանկի, այլև մինչ այժմ անհայտ Կատյուշայի հետ: Գերմանական գլխավոր շտաբի պետ Հալդերն իր օրագրում գրել է. «Հուլիսի 14-ին Օրշայի մոտ ռուսները օգտագործել են մինչ այժմ անհայտ զենքեր։ Պարկուճների բոցավառությունը այրել է Օրշայի երկաթուղային կայարանը, ժամանած զորամասերի անձնակազմով և զինտեխնիկայով բոլոր գնացքները։ Մետաղը հալվեց, երկիրը այրվեց։

Կապիտան Ֆլերովի առաջին հրթիռային մարտկոցի հուշարձան. (wikipedia.org)

Հրթիռային կայանները, պատերազմի սկզբում, ամենից հաճախ տեղադրվում էին ZIS մեքենաների շասսիի վրա, այնուհետև սկսեցին տեղադրվել որևէ բանի վրա. Lend-Lease ծրագրով ստացված Fords-ից, Dodges-ից և Bedfords-ից, վերջացրած մոտոցիկլետներով, ձնագնացներով և նավակներով: Գործողությունը, որի ընթացքում առավել լայնորեն օգտագործվել են մի քանի հրթիռային կայաններ, եղել է . Հետո «ստալինի մարմինները», ինչպես նրանց անվանում էին գերմանացիները, արձակեցին ավելի քան 10 հազար արկ և ավերեցին 120 շենք, որտեղ հատկապես կատաղի էր թշնամու զորքերի դիմադրությունը։

ԻԼ-2, «Ցեմենտ ռմբակոծիչ»

Պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռը, որը երկար ժամանակ գրոհային Իլ-2 ինքնաթիռն էր, կարծես թե չեմպիոն է դարձել մականունների քանակով։ «Բետոնե ինքնաթիռ»՝ այսպես են անվանել գերմանացի օդաչուները՝ «ԻԼ-2»-ը վատ մանևրելու ունակություն ուներ, բայց խոցելը շատ դժվար էր։ Օդաչուները նույնիսկ կատակել են, որ ԻԼ-2-ը կարող է թռչել «կես թևով, բայց պայմանական վաղաժամկետ ազատման պայմանով»։ Վերմախտի ցամաքային զորքերը, դա տեսնելով որպես մշտական ​​սպառնալիք, ինքնաթիռն անվանեցին «մսագործ» կամ «երկաթե Գուստավ»։ Դիզայներներն իրենք «ԻԼ-2»-ն անվանել են պարզապես՝ «թռչող տանկ»։ Իսկ Կարմիր բանակում ինքնաթիռը կորպուսի անսովոր ձևի պատճառով ստացել է «կուզ» մականունը։

Այս տեսքով ԻԼ-2-ը թռավ դեպի օդանավակայան: (wikipedia.org)

Առաջին սերիական Իլ-2 ինքնաթիռը արտադրվել է 1941 թվականի մարտի 10-ին Վորոնեժի ավիացիոն գործարանում, այդ ժամանակվանից գետնից բարձրացել են նույն հարձակողական ինքնաթիռների 36183-ը։ Սակայն պատերազմի սկսվելու պահին Կարմիր բանակն իր տրամադրության տակ ուներ ընդամենը 249 մեքենա։ Ի սկզբանե գլխավոր կոնստրուկտոր Իլյուշինը ստեղծել է երկտեղանոց «զրահապատ հարձակողական ինքնաթիռ», սակայն հենց առաջին փորձարկումներից հետո որոշվել է երկրորդ տեղի փոխարեն տեղադրել լրացուցիչ գազի բաք։

Ամբողջ ժամանակ սովետական ​​հրամանատարությանը պակասում էր մասնագիտացված մարտական ​​ինքնաթիռ։ Հիմնականում սա է պատճառը, որ IL-2-ը, լինելով ամենատարածված մեքենան, օգտագործվում էր տարբեր առաջադրանքների համար: Այսպիսով, օրինակ, բոլոր Il-2 ինքնաթիռների համար սահմանվեց պարտադիր ռումբի բեռնվածություն, որը կատակով կոչվում էր «Ստալինյան հանդերձանք»: Բացի ռմբակոծությունից, «ԻԼ-2»-ը, չնայած իր տպավորիչ չափերին, օգտագործվել է որպես հետախուզական ինքնաթիռ։ Հարձակման ինքնաթիռի հետաքրքիր առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ օդաչուները, եթե մարտում մեքենան բռնկվում էր, հաճախ ինքնաթիռը վայրէջք էր կատարում նրա «փորի վրա»՝ առանց վայրէջքի շապիկը բաց թողնելու։ Օդաչուի համար ամենադժվարը ժամանակին ֆյուզելաժից դուրս գալն ու «»-ի պայթելուց առաջ փախչելն էր։

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/

1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ռազմական տեխնիկա

Պլանավորել

Ներածություն

1. Ավիացիա

2. Տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ

3. Զրահամեքենաներ

4. Այլ զինտեխնիկա

գրականություն

Ներածություն

Հաղթանակը ֆաշիստական ​​Գերմանիայի և նրա դաշնակիցների նկատմամբ ձեռք բերվեց հակաֆաշիստական ​​կոալիցիայի պետությունների, զավթիչների և նրանց հանցակիցների դեմ կռված ժողովուրդների համատեղ ջանքերով։ Բայց այս զինված ընդհարման մեջ վճռորոշ դերը խաղաց Խորհրդային Միությունը։ Խորհրդային երկիրն էր, որ ամենաակտիվ և հետևողական պայքարողն էր ֆաշիստական ​​զավթիչների դեմ, ովքեր ձգտում էին ստրկացնել ամբողջ աշխարհի ժողովուրդներին։

Խորհրդային Միության տարածքում ձևավորվել են զգալի թվով ազգային ռազմական կազմավորումներ՝ 550 հազար մարդ ընդհանուր հզորությամբ, նվիրաբերվել է մոտ 960 հազար հրացան, կարաբին և գնդացիր, ավելի քան 40,5 հազար գնդացիր, 16,5 հազար հրացան և ականանետ։ նրանց սպառազինությունը, ավելի քան 2300 ինքնաթիռ, ավելի քան 1100 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ։ Զգալի աջակցություն է ցուցաբերվել նաև ազգային հրամանատարական կադրերի պատրաստման գործում։

Հայրենական մեծ պատերազմի արդյունքներն ու հետևանքները մեծ են իրենց ծավալով և պատմական նշանակությամբ։ Ոչ «ռազմական երջանկությունը», ոչ դժբախտ պատահարները կարմիր բանակին տարան փայլուն հաղթանակի։ Խորհրդային տնտեսությունը ողջ պատերազմի ընթացքում հաջողությամբ դիմագրավեց ռազմաճակատին անհրաժեշտ զենք-զինամթերքով ապահովելը։

Խորհրդային արդյունաբերությունը 1942 - 1944 թվականներին ամսական արտադրվում էր ավելի քան 2 հազար տանկ, մինչդեռ գերմանական արդյունաբերությունը միայն 1944 թվականի մայիսին հասավ առավելագույնը -1450 տանկի; Խորհրդային Միությունում դաշտային հրետանին արտադրվել է ավելի քան 2 անգամ, իսկ ականանետները՝ 5 անգամ ավելի, քան Գերմանիայում։ Այս «տնտեսական հրաշքի» գաղտնիքը կայանում է նրանում, որ ռազմական տնտեսության ինտենսիվ ծրագրերն իրականացնելիս բանվորները, գյուղացիները և մտավորականությունը ցուցաբերեցին զանգվածային աշխատանքային հերոսություն։ Հետևելով «Ամեն ինչ ճակատի համար» կարգախոսին: Ամեն ինչ Հաղթանակի համար», Անկախ դժվարություններից, տան ռազմաճակատի աշխատակիցներն ամեն ինչ արեցին, որ բանակին տան կատարյալ զենք, հագցնեն, կոշիկն ու կերակրեն զինվորներին, ապահովեն տրանսպորտի և ողջ ազգային տնտեսության անխափան աշխատանքը։ Խորհրդային ռազմարդյունաբերությունը գերմանական ֆաշիստին գերազանցեց ոչ միայն քանակով, այլեւ զենքի ու տեխնիկայի հիմնական մոդելների որակով։ Խորհրդային գիտնականները և դիզայներները արմատապես կատարելագործեցին բազմաթիվ տեխնոլոգիական գործընթացներ, անխոնջ ստեղծեցին և կատարելագործեցին ռազմական տեխնիկան և զենքերը: Այսպիսով, օրինակ, T-34 միջին տանկը, որը մի քանի փոփոխությունների է ենթարկվել, իրավամբ համարվում է Հայրենական մեծ պատերազմի լավագույն տանկը։

Զանգվածային հերոսությունը, աննախադեպ տոկունությունը, քաջությունն ու անձնուրացությունը, անձնուրաց նվիրումը խորհրդային ժողովրդի հայրենիքին առաջնագծում, թշնամու թիկունքում, բանվորների, գյուղացիների և մտավորականների աշխատանքային սխրանքները մեր Հաղթանակի հասնելու կարևորագույն գործոնն էին։ Պատմությունը չգիտեր զանգվածային հերոսության ու աշխատանքային խանդավառության նման օրինակներ։

Կարելի է անվանել հազարավոր խորհրդային փառապանծ զինվորների, ովքեր ուշագրավ սխրանքներ են կատարել հանուն Հայրենիքի, հանուն թշնամու դեմ տարած հաղթանակի։ Ավելի քան 300 անգամ Հայրենական մեծ պատերազմում հետևակայինների անմահ սխրանքը Ա.Կ. Պանկրատով Վ.Վ. Վասիլկովսկին և Ա.Մ. Մատրոսովա. Անունները Յու.Վ. Սմիրնովա, Ա.Պ. Մարեսևը, դեսանտային Կ.Ֆ. Օլշանսկի, Պանֆիլովի հերոսներ և շատ ու շատ ուրիշներ։ Դ.Մ.-ի անունները դարձան պայքարում աննկուն կամքի և հաստատակամության խորհրդանիշ։ Կարբիշևը և Մ.Ջալիլը։ Անունները Մ.Ա. Եգորովան և Մ.Վ. Կանտարիան, ով բարձրացրել է Հաղթանակի դրոշը Ռայխստագի վրա։ Պատերազմի ճակատներում կռված ավելի քան 7 միլիոն մարդ պարգևատրվել է շքանշաններով և մեդալներով։ 11358 մարդ արժանացել է զինվորական բարձրագույն աստիճանի՝ Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։

Պատերազմի մասին տարբեր ֆիլմեր դիտելուց, մամուլում Հայրենական մեծ պատերազմի մոտալուտ 65-ամյակի մասին լսելուց հետո ինձ հետաքրքրեց, թե ինչպիսի զինտեխնիկա օգնեց մեր ժողովրդին հաղթել նացիստական ​​Գերմանիային։

1. Ավիացիա

Դիզայներական բյուրոների ստեղծագործական մրցույթում, որոնք երեսունականների վերջին մշակեցին նոր կործանիչներ, Ա.Ս. Յակովլևի գլխավորած թիմը մեծ հաջողությունների հասավ: Նրա ստեղծած փորձնական I-26 կործանիչը գերազանց փորձարկված էր և ապրանքանիշի ներքո Յակ-1դրվել է զանգվածային արտադրության։ Իր աերոբատիկ և մարտական ​​որակներով Յակ-1-ը առաջին գծի լավագույն կործանիչներից էր։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ այն բազմիցս փոփոխվել է։ Դրա հիման վրա ստեղծվեցին ավելի առաջադեմ կործանիչներ Յակ-1Մ և Յակ-3։ Yak-1M - մեկ նստատեղ կործանիչ, Yak-1-ի մշակում: Ստեղծվել է 1943 թվականին երկու օրինակով` նախատիպ N 1 և անգլ. Յակ-1Մ-ն իր ժամանակի համար աշխարհի ամենաթեթև և մանևրելի կործանիչն էր:

Կառուցիչներ՝ Լավոչկին, Գորբունով, Գուդկով - LaGG

Ինքնաթիռի ներդրումը հարթ չանցավ, քանի որ ինքնաթիռը և դրա գծագրերը դեռևս բավականին «հում» էին, սերիական արտադրության համար վերջնական տեսքի չբերված: Ներքին արտադրություն հիմնել հնարավոր չեղավ։ Սերիական ինքնաթիռների թողարկումով և զորամասեր ժամանելուն պես սկսեցին գալ ցանկություններ ու պահանջներ՝ սպառազինությունն ուժեղացնելու և տանկերի ծավալը մեծացնելու համար։ Գազի տանկերի թողունակության ավելացումը հնարավորություն է տվել թռիչքի հեռահարությունը 660-ից հասցնել 1000 կմ-ի։ Տեղադրվել են ավտոմատ սլատներ, սակայն սովորական ինքնաթիռներն ավելի շատ շարքում էին: Գործարանները, արտադրելով մոտ 100 LaGG-1 մեքենաներ, սկսեցին կառուցել դրա տարբերակը՝ LaGG-3: Այս ամենն իրականացվել է հնարավորինս, սակայն ինքնաթիռը ծանրացել է, իսկ թռիչքի որակները նվազել են։ Բացի այդ, ձմեռային քողարկումը` կոպիտ ներկի մակերեսը, վատթարացրել է օդանավի աերոդինամիկան (և մուգ բալի գույնի նախատիպը փայլեցվել է փայլի, որի համար այն կոչվում է «դաշնամուր» կամ «ռադիոլա»): Ընդհանուր քաշի մշակույթը LaGG և La ինքնաթիռներում ավելի ցածր էր, քան Yak-ում, որտեղ այն հասցվեց կատարելության: Բայց LaGG-ի (և այնուհետև La) դիզայնի գոյատևումը բացառիկ էր LaGG-3-ը պատերազմի առաջին շրջանում եղել է առաջնագծի հիմնական կործանիչներից մեկը: 1941-1943 թթ. գործարանները կառուցել են ավելի քան 6,5 հազար LaGG ինքնաթիռ։

Դա հարթ գծերով ցածր թևավոր կոնսերվ էր և պոչի անիվով հետ քաշվող վայրէջք։ այն եզակի էր այն ժամանակվա մարտիկների մեջ, քանի որ ուներ ամբողջովին փայտյա կոնստրուկցիա, բացառությամբ հսկիչ մակերևույթների, որոնք ունեին մետաղական շրջանակ և գործվածքային ծածկույթ; Ֆյուզելյաժը, պոչը և թևերը ունեին փայտե կրող կառուցվածք, որին ֆենոլ-ֆորմալդեհիդային ռետինով ամրացված էին նրբատախտակի անկյունագծային շերտեր:

Կառուցվել է ավելի քան 6500 LaGG-3, ավելի ուշ տարբերակներով, որոնք ունեին հետ քաշվող պոչանի անիվներ և վառելիքի բաքեր կրելու հնարավորություն: Սպառազինությունը ներառում էր 20 մմ թնդանոթի կրակոցներ պտուտակային հանգույցի միջով, երկու 12,7 մմ (0,5 դյույմ) գնդացիրներ և չկառավարվող հրթիռների կամ թեթև ռումբերի ներքևի ամրակներ:

Սերիական LaGG-3-ի սպառազինությունը բաղկացած էր մեկ ՇՎԱԿ թնդանոթից, մեկ կամ երկու BS և երկու ՇԿԱՍ, կասեցվել է նաև 6 RS-82 արկ։ Կային նաև արտադրական ինքնաթիռներ՝ 37 մմ «Շպիտալնի Շ-37» (1942 թ.) և «Նուդելման NS-37» (1943 թ.) թնդանոթով։ Շ-37 թնդանոթով LaGG-3-ը կոչվում էր «տանկային կործանիչ»։

30-ականների կեսերին, թերևս, չկար ոչ մի կործանիչ, որը ավիացիոն շրջանակներում այնպիսի լայն ժողովրդականություն վայելեր, ինչպիսին I-16-ը (TsKB-12) էր, որը նախագծվել էր Ն.Ն.-ի գլխավորած թիմի կողմից: Պոլիկարպով.

Արտաքին տեսքի և թռիչքային որակների առումով I-16կտրուկ տարբերվում է իր սերիալային ժամանակակիցներից շատերից:

I-16-ը ստեղծվել է որպես արագընթաց կործանիչ, որը միաժամանակ հետապնդում էր օդային մարտերի համար առավելագույն մանևրելիության հասնելու նպատակ։ Դա անելու համար թռիչքի ընթացքում ծանրության կենտրոնը MAR-ի մոտ 31%-ով հավասարեցվել է ճնշման կենտրոնին: Կարծիք կար, որ այս դեպքում օդանավն ավելի մանևրելի կլիներ։ Փաստորեն, պարզվեց, որ I-16-ը դարձավ գործնականում անբավարար կայունություն, հատկապես սահելիս, այն օդաչուից մեծ ուշադրություն էր պահանջում և արձագանքում էր բռնակի ամենափոքր շարժմանը։ Եվ սրա հետ մեկտեղ, թերևս չկար ինքնաթիռ, որն իր բարձր արագությամբ որակներով այդքան մեծ տպավորություն թողներ ժամանակակիցների վրա։ Փոքր I-16-ը մարմնավորում էր գերարագ ինքնաթիռի գաղափարը, որը, ավելին, շատ արդյունավետ էր կատարում աէրոբատիկա և բարենպաստորեն տարբերվում էր ցանկացած երկինքնաթիռից: Յուրաքանչյուր փոփոխությունից հետո օդանավի արագությունը, առաստաղը և սպառազինությունը մեծանում էին։

1939 թվականին թողարկված I-16-ի սպառազինությունը բաղկացած էր երկու թնդանոթից և երկու գնդացիրից։ Առաջին շարքի ինքնաթիռները կրակի մկրտություն ստացան Իսպանիայի երկնքում նացիստների հետ մարտերում: Հետագա թողարկումների մեքենաների վրա՝ հրթիռների տեղադրմամբ, մեր օդաչուները Խալխին Գոլում ջարդուփշուր են արել ճապոնացի միլիտարիստներին: I-16-ները մասնակցել են նացիստական ​​ինքնաթիռների մարտերին Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին շրջանում։ Խորհրդային Միության հերոսներ Գ.Պ.Կրավչենկոն, Ս.Ի.Գրիցևեցը, Ա.Վ.Վորոժեյկինը, Վ.Ֆ.Սաֆոնովը և այլ օդաչուներ երկու անգամ կռվել և բազմաթիվ հաղթանակներ են տարել այս կործանիչների վրա:

I-16 տիպի 24-ը մասնակցել է Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական շրջանին։ I-16, հարմարեցված սուզվող ռմբակոծության համար /

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենասարսափելի մարտական ​​ինքնաթիռներից մեկը՝ Իլյուշին Իլ-2-ը արտադրվել է հսկայական քանակությամբ: Խորհրդային աղբյուրները թիվը անվանում են 36163 ինքնաթիռ։ Երկտեղանոց TsKB-55 կամ BSh-2 ինքնաթիռի բնորոշ հատկանիշը, որը մշակվել է 1938 թվականին Սերգեյ Իլյուշինի և նրա Կենտրոնական նախագծման բյուրոյի կողմից, զրահապատ արկն էր, որն անբաժանելի էր ֆյուզելաժի կառուցվածքի հետ և պաշտպանում էր անձնակազմը, շարժիչը, ռադիատորները և վառելիքը: տանկ. Ինքնաթիռը հիանալի կերպով համապատասխանում էր իրեն՝ որպես հարձակողական ինքնաթիռ, քանի որ այն լավ պաշտպանված էր ցածր բարձրություններից հարձակվելիս, բայց այն լքվեց՝ հօգուտ ավելի թեթև մի նստատեղ մոդելի՝ TsKB-57 ինքնաթիռի, որն ուներ AM-: 38 շարժիչ՝ 1268 կՎտ (1700 ձիաուժ) հզորությամբ, բարձրացված, լավ դասավորված օդաչուական խցիկի հովանոց, երկու 20 մմ թնդանոթ՝ թևի վրա տեղադրված չորս գնդացիրներից երկուսի փոխարեն, և ստորգետնյա հրթիռային կայաններ։ Առաջին նախատիպը օդ բարձրացավ 1940 թվականի հոկտեմբերի 12-ին։

Սերիական պատճեններ, նշանակված IL-2,Ընդհանուր առմամբ, դրանք նման էին TsKB-57 մոդելին, բայց ունեին փոփոխված դիմապակու և խցիկի խցիկի հովանոցի հետևի մասում կրճատված ֆեյրինգ: Իլ-2-ի մեկ նստատեղ տարբերակը արագորեն ապացուցեց, որ շատ արդյունավետ զենք է: Սակայն կորուստները 1941-42 թթ. ուղեկցորդ մարտիկների բացակայության պատճառով դրանք շատ մեծ էին։ 1942 թվականի փետրվարին որոշվեց վերադառնալ Իլ-2-ի երկտեղանոց տարբերակին՝ Իլյուշինի սկզբնական հայեցակարգին համապատասխան։ Իլ-2Մ ինքնաթիռը թիկունքի օդաչուների խցիկում ընդհանուր հովանի տակ ուներ հրաձիգ: Այս ինքնաթիռներից երկուսը թռիչքի փորձարկվեցին մարտին, իսկ արտադրական ինքնաթիռները հայտնվեցին 1942 թվականի սեպտեմբերին: Իլ-2 տիպի 3 (կամ Իլ-2մ3) ինքնաթիռի նոր տարբերակը առաջին անգամ հայտնվեց Ստալինգրադում 1943 թվականի սկզբին:

Իլ-2 ինքնաթիռները ԽՍՀՄ նավատորմի կողմից օգտագործվել են հականավային գործողությունների համար, բացի այդ, մշակվել են մասնագիտացված Իլ-2Տ տորպեդային ռմբակոծիչներ։ Ցամաքում այս ինքնաթիռը անհրաժեշտության դեպքում օգտագործվել է հետախուզության և ծխի էկրաններ տեղադրելու համար։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին տարում Իլ-2 ինքնաթիռները կիրառվել են խորհրդայինների հետ միասին թռչող լեհական և չեխոսլովակյան ստորաբաժանումների կողմից։ Այս գրոհային ինքնաթիռները ծառայության մեջ մնացին ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում մի քանի հետպատերազմյան տարիներ և մի փոքր ավելի երկար ժամանակ Արևելյան Եվրոպայի այլ երկրներում:

Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռին փոխարինող ապահովելու համար 1943 թվականին մշակվեցին երկու տարբեր փորձնական ինքնաթիռներ։ Իլ-8 տարբերակը, չնայած Իլ-2-ի հետ սերտ նմանությանը, հագեցված էր ավելի հզոր AM-42 շարժիչով, ուներ նոր թեւ, հորիզոնական պոչ և վայրէջքի սարք՝ համակցված ուշ արտադրության Il-ի ֆյուզելաժի հետ: 2 ինքնաթիռ. Թռիչքը փորձարկվել է 1944 թվականի ապրիլին, բայց լքվել է հօգուտ Իլ-10-ի, որը ամբողջովին մետաղական կառուցվածքի բոլորովին նոր զարգացում էր և բարելավված աերոդինամիկ ձև: Զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1944 թվականի օգոստոսին, երկու ամիս անց գնահատվելով ակտիվ գնդերում: Առաջին անգամ այս ինքնաթիռը սկսեց օգտագործվել 1945 թվականի փետրվարին, իսկ գարնանը դրա արտադրությունը հասավ իր գագաթնակետին։ Մինչ Գերմանիայի հանձնվելը, շատ գնդեր վերազինվեցին այս գրոհային ինքնաթիռներով. Նրանցից զգալի մասը 1945 թվականի օգոստոսին մասնակցել է ճապոնական զավթիչների դեմ կարճատև, բայց լայնածավալ գործողություններին Մանջուրիայում և Կորեայում։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Pe-2ամենազանգվածային խորհրդային ռմբակոծիչն էր: Այս ինքնաթիռները մասնակցել են մարտերին բոլոր ճակատներում, օգտագործվել են ցամաքային և ռազմածովային ավիացիայի կողմից որպես ռմբակոծիչներ, կործանիչներ և հետախուզական ինքնաթիռներ։

Մեր երկրում Ar-2 A.A-ն դարձավ առաջին սուզվող ռմբակոծիչը: Արխանգելսկին, որը Անվտանգության խորհրդի արդիականացում էր։ Ar-2 ռմբակոծիչը մշակվել է գրեթե ապագա Pe-2-ի հետ զուգահեռ, բայց ավելի արագ է դրվել զանգվածային արտադրության, քանի որ այն հիմնված էր լավ զարգացած ինքնաթիռի վրա: Այնուամենայնիվ, S B-ի դիզայնն արդեն բավականին հնացած էր, ուստի Ar-2-ի հետագա զարգացման հեռանկարներ գործնականում չկային: Քիչ անց, մի փոքր շարք (հինգ կտոր) SPB N.N. Պոլիկարպովը, որը սպառազինության և թռիչքային բնութագրերով գերազանցել է Ար-2-ին։ Քանի որ թռիչքային փորձարկումների ժամանակ տեղի են ունեցել բազմաթիվ վթարներ, այս մեքենայի երկար կատարելագործումից հետո աշխատանքը դադարեցվել է:

«Հարյուրի» փորձարկումների ժամանակ մի քանի վթար է տեղի ունեցել. Ստեֆանովսկու ինքնաթիռի աջ շարժիչը խափանվեց, և նա հազիվ վայրէջք կատարեց մեքենան սպասարկման վայրում՝ հրաշքով «ցատկելով» անգարի և դրա շուրջը շարված այծերի վրայով։ Վթարի է ենթարկվել նաև երկրորդ օդանավը՝ «ըմբռնումը», որով թռչում էին Ա.Մ. Խրիպկովը և Պ.Ի.Պերևալովը։ Թռիչքից հետո դրա վրա հրդեհ է բռնկվել, և օդաչուն, ծխից կուրացած, վայրէջք է կատարել առաջին հասանելի հարթակի վրա՝ ջախջախելով այնտեղ գտնվող մարդկանց։

Չնայած այս դժբախտ պատահարներին, օդանավը ցույց տվեց թռիչքի բարձր կատարողականություն, և որոշվեց այն կառուցել սերիական: Փորձառու «հյուսվածք» ցուցադրվեց 1940 թվականի մայիսմեկյան շքերթում։ «Հյուսվածքի» պետական ​​փորձարկումներն ավարտվեցին 1940 թվականի մայիսի 10-ին, իսկ հունիսի 23-ին ինքնաթիռն ընդունվեց սերիական արտադրության։ Արտադրական ինքնաթիռը որոշ տարբերություններ ուներ։ Առավել նկատելի արտաքին փոփոխությունը օդաչուների խցիկի առաջ շարժվելն էր: Օդաչուի հետևում, մի փոքր դեպի աջ, նավավարի նստատեղն էր։ Աղեղը ներքևից ապակեպատված էր, ինչը հնարավորություն էր տալիս ռմբակոծելիս նպատակադրվել։ Նավիգատորն ուներ ՇԿԱՍ գնդացիր, որը հետ էր կրակում պտտվող հենարանի վրա:

Pe-2-ի սերիական արտադրությունը շատ արագ ծավալվեց։ 1941 թվականի գարնանը այս մեքենաները սկսեցին մուտք գործել մարտական ​​ստորաբաժանումներ։ 1941 թվականի մայիսի 1-ին Պե-2 գունդը (95-րդ գնդապետ Ս. Ա. Պեստով) թռավ Կարմիր հրապարակի վրայով՝ շքերթի ձևավորման համար։ Այս մեքենաները «յուրացրել են» Ֆ.Պ. Պոլինովի 13-րդ օդային դիվիզիան, ով, ինքնուրույն ուսումնասիրելով դրանք, հաջողությամբ օգտագործել է դրանք Բելառուսի տարածքում մարտերում:

Ցավոք, ռազմական գործողությունների սկզբում մեքենան դեռևս վատ էր տիրապետում օդաչուներին: Այստեղ օդանավի համեմատական ​​բարդությունը և սուզման ռմբակոծության մարտավարությունը, որոնք հիմնովին նոր էին խորհրդային օդաչուների համար, և երկակի հսկողության «կայծ» ինքնաթիռի բացակայությունը և նախագծային թերությունները, մասնավորապես, շասսիի անբավարար բարձումը և ֆյուզելաժի վատ կնքումը: , ինչը մեծացրել է հրդեհի վտանգը, դեր է խաղացել։ Հետագայում նշվեց նաև, որ Pe-2-ի թռիչքն ու վայրէջքը շատ ավելի դժվար է, քան ներքին SB-ի կամ DB-3-ի կամ ամերիկյան Douglas A-20 Boston-ի վրա: Բացի այդ, արագ աճող խորհրդային ռազմաօդային ուժերի թռիչքային անձնակազմը անփորձ էր։ Օրինակ՝ Լենինգրադի շրջանում թռիչքային անձնակազմի կեսից ավելին 1940 թվականի աշնանն ավարտեց ավիացիոն դպրոցները և ուներ թռիչքի շատ քիչ ժամեր։

Չնայած այս դժվարություններին, Pe-2-ներով զինված ստորաբաժանումները հաջողությամբ կռվեցին արդեն Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին ամիսներին։

1941 թվականի հունիսի 22-ի կեսօրին 5-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն գնդի 17 Պե-2 ինքնաթիռը ռմբակոծեց Պրուտ գետի վրայով անցնող Գալացկի կամուրջը։ Այս արագընթաց և բավականին մանևրելի ինքնաթիռը կարող էր գործել ցերեկային ժամերին հակառակորդի օդային գերազանցության պայմաններում։ Այսպիսով, 1941 թվականի հոկտեմբերի 5-ին Արվեստ. Լեյտենանտ Գորսլիխինը կռվել է գերմանական Bf 109 ինը կործանիչների հետ և խոցել նրանցից երեքը։

1942 թվականի հունվարի 12-ին Վ.Մ. Պետլյակովը մահացավ ավիավթարից։ Pe-2 ինքնաթիռը, որով թռչում էր դիզայները, Մոսկվայի ճանապարհին ընկել է առատ ձյան մեջ, կորցրել կողմնորոշումը և բախվել Արզամասի մոտ գտնվող բլրին։ Գլխավոր դիզայների տեղը կարճ ժամանակով զբաղեցրել է Ա.Մ.Իզակսոնը, իսկ հետո նրան փոխարինել է Ա.Ի.Պուտիլովը։

Ճակատին խիստ անհրաժեշտ էին ժամանակակից ռմբակոծիչներ։

1941 թվականի աշնանից Pe-2-ներն արդեն ակտիվորեն օգտագործվում են բոլոր ճակատներում, ինչպես նաև Բալթյան և Սևծովյան նավատորմի ռազմածովային ավիացիայում։ Նոր ստորաբաժանումների ձեւավորումն իրականացվել է արագացված տեմպերով։ Դրա համար ներգրավվել են ամենափորձառու օդաչուները, այդ թվում օդաչուների փորձնական օդաչուներ Օդային ուժերի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտից, որտեղից ստեղծվել է Pe-2 ինքնաթիռների առանձին գունդ (410-րդ): Մերձմոսկովյան հակահարձակման ժամանակ Pe-2-ներն արդեն կազմում էին գործողության համար կենտրոնացված ռմբակոծիչների մոտ մեկ քառորդը: Այնուամենայնիվ, արտադրված ռմբակոծիչների թիվը դեռ բավարար չէր: 8-րդ օդային բանակում Ստալինգրադի մոտ, 1942 թվականի հուլիսի 12-ին, 179 ռմբակոծիչներից կար ընդամենը 14 Pe-2 և մեկ Pe-3, այսինքն մոտ 8%:

Pe-2 գնդերը հաճախ տեղափոխվում էին տեղից տեղ՝ դրանք օգտագործելով ամենավտանգավոր տարածքներում: Ստալինգրադի մոտ հայտնի դարձավ գնդապետ Ի.Ս. Պոլբինի (հետագայում գեներալ, օդային կորպուսի հրամանատար) 150-րդ գունդը։ Այս գունդը կատարում էր ամենապատասխանատու խնդիրները։ Լավ յուրացնելով սուզվող ռմբակոծությունը՝ օդաչուները օրվա ընթացքում հզոր հարվածներ են հասցրել հակառակորդին։ Այսպես, օրինակ, Մորոզովսկու ֆերմայի մոտ ավերվել է բենզինի մեծ պահեստարան։ Երբ գերմանացիները կազմակերպեցին «օդային կամուրջ» դեպի Ստալինգրադ, սուզվող ռմբակոծիչները մասնակցեցին օդանավակայաններում գերմանական տրանսպորտային ինքնաթիռների ոչնչացմանը: 1942 թվականի դեկտեմբերի 30-ին 150-րդ գնդի վեց Pe-2 ինքնաթիռներ Տորմոսինում այրեցին գերմանական 20 եռաշարժիչ Junkers Ju52 / 3 մ ինքնաթիռ: 1942-1943 թվականների ձմռանը Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի սուզվող ռմբակոծիչը ռմբակոծեց Նարվայի վրա գտնվող կամուրջը ՝ կտրուկ խոչընդոտելով Լենինգրադի մոտ գերմանական զորքերի մատակարարումը (կամուրջը վերականգնվել է մեկ ամսով):

«Մարտերի ժամանակ փոխվել է նաև սովետական ​​սուզվող ռմբակոծիչների մարտավարությունը։ Ստալինգրադի ճակատամարտի վերջում նախկին «եռյակների» և «իննյակի» փոխարեն արդեն օգտագործվել են 30-70 ինքնաթիռների հարվածային խմբեր: Այստեղ ծնվեց հայտնի Պոլբինսկայայի «պտտվող սեղանը»՝ տասնյակ սուզվող ռմբակոծիչներից բաղկացած հսկա թեք անիվը, որը պոչից ծածկում էր միմյանց և հերթափոխով լավ նպատակային հարվածներ հասցնում։ Փողոցային մարտերի պայմաններում Pe-2-ները գործել են ցածր բարձրություններից ծայրահեղ ճշգրտությամբ։

Այնուամենայնիվ, փորձառու օդաչուները դեռևս պակասում էին: Ռումբերը նետվում էին հիմնականում հարթ թռիչքից, երիտասարդ օդաչուները լավ չէին թռչում գործիքների վրա։

1943-ին Վ.Մ. Մյասիշչևը, որը նաև նախկին «ժողովրդի թշնամին», իսկ հետագայում հայտնի խորհրդային ավիակոնստրուկտոր, ծանր ռազմավարական ռմբակոծիչների ստեղծող, նշանակվեց նախագծային բյուրոյի ղեկավար: Նրա առջեւ խնդիր էր դրված արդիականացնել Pe-2-ը՝ կապված ռազմաճակատի նոր պայմանների հետ։

Թշնամու ավիացիան արագ զարգացավ։ 1941 թվականի աշնանը խորհրդա-գերմանական ճակատում հայտնվեցին առաջին Messerschmitt Bf.109F կործանիչները։ Իրավիճակը պահանջում էր Pe-2-ի բնութագրերը համապատասխանեցնել թշնամու նոր ինքնաթիռի հնարավորություններին։ Միևնույն ժամանակ, պետք է հաշվի առնել, որ 1942 թվականին արտադրված Pe-2-ի առավելագույն արագությունը նույնիսկ փոքր-ինչ նվազել է նախապատերազմյան ինքնաթիռների համեմատ։ Այստեղ ազդել են նաև հավելյալ քաշը՝ պայմանավորված ավելի հզոր զենքերով, զրահներով, հավաքման որակի վատթարացումով (գործարաններում հիմնականում աշխատում էին կանայք և դեռահասները, ովքեր իրենց ողջ ջանքերով զուրկ էին կանոնավոր աշխատողների հմտությունից)։ Նշվել է օդանավի անորակ կնքումը, մաշկի թիթեղների վատ տեղավորումը և այլն:

1943 թվականից ի վեր Pe-2-ները ռմբակոծիչ ինքնաթիռներում այս տեսակի մեքենաների քանակով առաջին տեղն են զբաղեցնում։ 1944 թվականին Pe-2-ները մասնակցել են Խորհրդային բանակի գրեթե բոլոր խոշոր հարձակողական գործողություններին։ Փետրվարին 9 Pe-2 ինքնաթիռներ ուղիղ հարվածներով ոչնչացրեցին Դնեպրի կամուրջը Ռոգաչովի մոտ։ Ափ սեղմված գերմանացիները ոչնչացվեցին խորհրդային զորքերի կողմից։ Կորսուն-Շևչենկովսկի գործողության սկզբում 202-րդ օդային դիվիզիան հզոր հարվածներ հասցրեց Ումանի և Խրիստինովկայի օդանավակայաններին։ 1944 թվականի մարտին 36-րդ գնդի Pe-2-ները ոչնչացրեցին Դնեստր գետի վրա գտնվող գերմանական անցումները։ Սուզվող ռմբակոծիչները նույնպես շատ արդյունավետ են գործել Կարպատների լեռնային պայմաններում։ Բելառուսում հարձակվելուց առաջ ավիացիոն վարժանքներին մասնակցել է 548 Pe-2: 1944 թվականի հունիսի 29-ին Pe-2-ը քանդեց Բերեզինայի կամուրջը, որը միակ ելքն էր բելառուսական «կաթսանից»:

Ռազմածովային ավիացիան լայնորեն օգտագործում էր Pe-2-ը հակառակորդի նավերի դեմ։ Ճիշտ է, օդանավի կարճ հեռահարությունը և համեմատաբար թույլ գործիքավորումը խանգարում էին այստեղ, բայց Բալթյան և Սև ծովերի պայմաններում այդ ինքնաթիռները բավականին հաջող էին գործում. .

1944 թվականին ռմբակոծության միջին ճշգրտությունը 1943 թվականի համեմատ աճել է 11%-ով։ Այստեղ զգալի ներդրում են ունեցել արդեն իսկ լավ յուրացված Pe-2-ները։

Նրանք առանց այդ ռմբակոծիչների չէին անում պատերազմի վերջին փուլում։ Նրանք գործել են ամբողջ Արևելյան Եվրոպայում՝ ուղեկցելով խորհրդային զորքերի հարձակմանը։ Pe-2-ները կարևոր դեր խաղացին Կոենիգսբերգի և Պիլաու ռազմածովային բազայի վրա հարձակման մեջ: Բեռլինի գործողությանը մասնակցել են ընդհանուր առմամբ 743 Pe-2 և Tu-2 սուզվող ռմբակոծիչներ։ Օրինակ, 1945 թվականի ապրիլի 30-ին Pe-2-ի թիրախներից մեկը Բեռլինի Գեստապոյի շենքն էր։ Ըստ ամենայնի, Եվրոպայում վերջին Pe-2 թռիչքը տեղի է ունեցել 1945 թվականի մայիսի 7-ին, խորհրդային օդաչուները ոչնչացրել են Սիրավայի օդանավակայանի թռիչքուղին, որտեղից գերմանական ինքնաթիռները պատրաստվում էին թռչել Շվեդիա։

Pe-2-ները նույնպես մասնակցեցին կարճ արշավին Հեռավոր Արևելքում: Մասնավորապես, 34-րդ ռմբակոծիչ գնդի սուզվող ռմբակոծիչները Կորեայի Ռաշին և Սեյշին նավահանգիստների վրա հարձակումների ժամանակ խորտակել են երեք տրանսպորտային և երկու տանկեր և վնասել ևս հինգ տրանսպորտային միջոց։

Pe-2-ի արտադրությունը դադարեցվել է 1945-1946 թվականների ձմռանը։

Pe-2-ը` խորհրդային ռմբակոծիչ ավիացիայի հիմնական ինքնաթիռը, ակնառու դեր խաղաց Հայրենական մեծ պատերազմում հաղթանակի հասնելու գործում: Այս ինքնաթիռը օգտագործվել է որպես ռմբակոծիչ, հետախուզական, կործանիչ (այն չի օգտագործվել միայն որպես տորպեդային ռմբակոծիչ)։ Pe-2-ները կռվել են բոլոր ճակատներում և բոլոր նավատորմի ռազմածովային ավիացիայում: Խորհրդային օդաչուների ձեռքում Pe-2-ը լիովին բացահայտեց իր հնարավորությունները։ Արագությունը, մանևրելու ունակությունը, հզոր սպառազինությունը, գումարած ուժը, հուսալիությունը և գոյատևումը նրա բնութագրիչն էին: Pe-2-ը սիրված էր օդաչուների կողմից, ովքեր հաճախ նախընտրում էին այս մեքենան արտասահմանյաններից: Հայրենական մեծ պատերազմի առաջինից մինչև վերջին օրը «Գրավատուն» հավատարմորեն ծառայեց.

Ինքնաթիռ Պետլյակով Pe-8Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ-ի միակ ծանր չորս շարժիչ ռմբակոծիչն էր:

1940 թվականի հոկտեմբերին որպես ստանդարտ էլեկտրակայան ընտրվեց դիզելային շարժիչը, 1941 թվականի օգոստոսին Բեռլինի ռմբակոծության ժամանակ պարզվեց, որ դրանք նույնպես անվստահելի են։ Որոշվել է դադարեցնել դիզելային շարժիչների օգտագործումը։ Այդ ժամանակ TB-7 անվանումը փոխվել էր Pe-8-ի, իսկ սերիական արտադրության ավարտին 1941 թվականի հոկտեմբերին կառուցվել էր ընդհանուր առմամբ 79 ինքնաթիռ; 1942 թվականի վերջին ինքնաթիռների ընդհանուր թվից մոտ 48-ը համալրված էին ASh-82FN շարժիչներով։ AM-35A շարժիչներով մեկ ինքնաթիռ կատարել է հիանալի թռիչք Մոսկվայից Վաշինգտոն և հակառակ ուղղությամբ 1942 թվականի մայիսի 19-ից հունիսի 13-ը: Փրկված ինքնաթիռները ինտենսիվորեն օգտագործվել են 1942-43 թվականներին: սերտ աջակցության համար և 1943 թվականի փետրվարից 5000 կգ ռումբեր մատակարարել հատուկ թիրախների վրա ճշգրիտ հարձակման համար։ Պատերազմից հետո՝ 1952 թվականին, երկու Pe-8-ները առանցքային դեր խաղացին Արկտիկայի կայանի հիմնադրման գործում՝ առանց կանգառ թռչելով 5000 կմ (3107 մղոն)։

Ինքնաթիռի ստեղծում Տու-2(ճակատային ռմբակոծիչ) սկսվել է 1939 թվականի վերջին նախագծային թիմի կողմից՝ Ա.Ն. Տուպոլևի գլխավորությամբ: 1941 թվականի հունվարին նա գնաց փորձարկման՝ «103» նշանակված փորձնական ինքնաթիռ։ Նույն թվականի մայիսին փորձարկումները սկսվեցին նրա բարելավված «103U» տարբերակի վրա, որն առանձնանում էր ավելի ուժեղ պաշտպանական զենքերով, անձնակազմի փոփոխված դասավորությամբ, որը բաղկացած էր օդաչուից, նավիգատորից (անհրաժեշտության դեպքում նա կարող էր հրաձիգ լինել): , ռադիոօպերատոր գնդացրորդ և գնդացրորդ։ Ինքնաթիռը համալրված է եղել AM-37 բարձրադիր շարժիչներով։ Փորձարկումների ժամանակ «103» և «103U» ինքնաթիռները ցույց են տվել թռիչքի ակնառու որակներ: Միջին և բարձր բարձրություններում արագության, թռիչքի հեռահարության, ռումբի բեռնվածության և պաշտպանական զենքի հզորության առումով դրանք զգալիորեն գերազանցել են Pe-2-ին։ 6 կմ-ից ավելի բարձրության վրա նրանք ավելի արագ էին թռչում, քան գրեթե բոլոր սերիական կործանիչները՝ և՛ խորհրդային, և՛ գերմանական, զիջելով միայն հայրենական ՄիԳ-3 կործանիչին:

1941 թվականի հուլիսին որոշվել է «103U»-ը թողարկել շարքով։ Սակայն պատերազմի բռնկման և ավիացիոն ձեռնարկությունների լայնածավալ տարհանման պայմաններում հնարավոր չեղավ կազմակերպել AM-37 շարժիչների արտադրություն։ Հետևաբար, դիզայներները ստիպված են եղել վերափոխել ինքնաթիռը այլ շարժիչների համար: Դրանք էին M-82 A.D. Շվեդկով, որոնք նոր են սկսել զանգվածային արտադրություն ստանալ։ Այս տեսակի ինքնաթիռները ռազմաճակատներում օգտագործվել են 1944 թվականից։ Այս տեսակի ռմբակոծիչների արտադրությունը շարունակվեց պատերազմից հետո ևս մի քանի տարի, մինչև դրանք փոխարինվեցին ռեակտիվ ռմբակոծիչներով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 2547 ինքնաթիռ։

Յակ-3 տիպի 18 կարմիր աստղային կործանիչներ, որոնք բարձրացել էին առաջնագծի օդակայանից, 1944 թվականի հուլիսյան օրը մարտի դաշտում հանդիպեցին թշնամու 30 մարտիկի: Ընթացիկ կատաղի մարտում խորհրդային օդաչուները լիակատար հաղթանակ տարան։ Նրանք խփեցին 15 ֆաշիստական ​​ինքնաթիռ, կորցրեցին միայն մեկը։ Ճակատամարտը ևս մեկ անգամ հաստատեց մեր օդաչուների բարձր վարպետությունը և նոր խորհրդային կործանիչի գերազանց որակները։

Ինքնաթիռ Յակ-3 1943 թվականին ստեղծեց թիմ՝ Ա.Ս. Յակովլևի գլխավորությամբ՝ մշակելով Yak-1M կործանիչը, որն արդեն արդարացրել էր իրեն մարտերում։ Յակ-3-ն իր նախորդից տարբերվում էր ավելի փոքր թևով (տարածքը 17,15-ի փոխարեն 14,85 քմ է)՝ ֆյուզելաժի նույն չափսերով և մի շարք աերոդինամիկական ու կառուցվածքային բարելավումներով։ Դա աշխարհի ամենաթեթև կործանիչներից մեկն էր քառասունականների առաջին կեսին։

Հաշվի առնելով Յակ-7 կործանիչի մարտական ​​օգտագործման փորձը, օդաչուների դիտողություններն ու առաջարկությունները՝ Ա.Ս. Յակովլևը մի շարք էական փոփոխություններ է կատարել մեքենայի մեջ։

Ըստ էության, դա նոր ինքնաթիռ էր, թեև դրա կառուցման ընթացքում գործարանները պետք է շատ փոքր փոփոխություններ կատարեին արտադրության տեխնոլոգիայի և սարքավորումների մեջ: Այդ պատճառով նրանք կարողացան արագ տիրապետել կործանիչի արդիականացված տարբերակին, որը կոչվում էր Յակ-9։ 1943 թվականից Յակ-9-ը, ըստ էության, դարձել է հիմնական օդային մարտական ​​ինքնաթիռը։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ դա մեր ռազմաօդային ուժերի ռազմաօդային ուժերի ամենազանգվածային տեսակն էր: Արագության, մանևրելու, թռիչքի հեռահարության և սպառազինության առումով Յակ-9-ը գերազանցեց նացիստական ​​Գերմանիայի բոլոր սերիական կործանիչները: Մարտական ​​բարձրությունների վրա (2300-4300 մ) կործանիչը զարգացրել է համապատասխանաբար 570 և 600 կմ/ժ արագություն։ 5 հազար մետր սեթերի համար նրան բավական էր 5 րոպեն։ Առավելագույն առաստաղը հասել է 11 կմ-ի, ինչը հնարավորություն է տվել Յակ-9-ի կիրառումը երկրի ՀՕՊ համակարգում՝ հակառակորդի բարձրադիր ինքնաթիռները որսալու և ոչնչացնելու համար։

Պատերազմի ժամանակ նախագծային բյուրոն ստեղծեց Յակ-9-ի մի քանի մոդիֆիկացիաներ։ Հիմնական տեսակից դրանք տարբերվում էին հիմնականում սպառազինությամբ և վառելիքի մատակարարմամբ։

Նախագծային բյուրոյի թիմը՝ Ս.Ա.Լավոչկինի գլխավորությամբ, 1941 թվականի դեկտեմբերին ավարտեց ASh-82 ճառագայթային շարժիչի համար զանգվածային արտադրության LaGG-Z կործանիչի մոդիֆիկացիան։ Փոփոխությունները համեմատաբար փոքր էին, օդանավի չափսերն ու դիզայնը պահպանվեցին, բայց նոր շարժիչի ավելի մեծ միջնամասի պատճառով երկրորդ, անգործուն երեսը դրվեց ֆյուզելաժի կողքերին:

Արդեն 1942 թվականի սեպտեմբերին մարտական ​​գնդերը հագեցած էին հաստոցներով Լա-5, մասնակցել է Ստալինգրադի ճակատամարտին և հասել մեծ հաջողությունների։ Մարտերը ցույց տվեցին, որ խորհրդային նոր կործանիչը լուրջ առավելություններ ունի նույն դասի ֆաշիստական ​​ինքնաթիռների նկատմամբ։

La-5-ի փորձարկումների ընթացքում մեծ քանակությամբ հարդարման աշխատանքների կատարման արդյունավետությունը մեծապես որոշվել է Ս.Ա. Լավոչկինի նախագծային բյուրոյի սերտ փոխազդեցությամբ Օդային ուժերի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի, LII, TsIAM և Ա.Դ. Շվեցովի նախագծային բյուրոյի հետ: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ արագ լուծել շատ հարցեր՝ կապված հիմնականում էլեկտրակայանի դասավորության հետ, և La-5-ը բերել շարք, մինչև LaGG-ի փոխարեն փոխակրիչի վրա մեկ այլ կործանիչ կհայտնվեր։

La-5-ի արտադրությունը արագորեն աճում էր, և արդեն 1942 թվականի աշնանը Ստալինգրադի մոտ հայտնվեցին առաջին ավիացիոն գնդերը, որոնք զինված էին այս կործանիչով։ Պետք է ասեմ, որ La-5-ը միակ տարբերակը չէր LaGG-Z-ը M-82 շարժիչի փոխակերպելու համար։ Դեռևս 1941 թվականի ամռանը. Նմանատիպ մոդիֆիկացիա է իրականացվել Մոսկվայում՝ Մ. Ի. Գուդկովի ղեկավարությամբ (ինքնաթիռը կոչվում էր Գու-82)։ Այս ինքնաթիռը լավ գնահատական ​​է ստացել Օդային ուժերի հետազոտական ​​ինստիտուտից: Հետագա տարհանումը և, ըստ երևույթին, այդ պահին նման աշխատանքի կարևորության թերագնահատումը մեծապես հետաձգեցին այս կործանիչի փորձարկումն ու կատարելագործումը։

Ինչ վերաբերում է La-5-ին, ապա այն արագորեն ճանաչվեց: Հորիզոնական թռիչքի բարձր արագությունները, բարձրանալու լավ արագությունը և շնչափող արձագանքը, զուգորդված ավելի լավ ուղղահայաց մանևրելու հետ, քան LaGG-Z-ը, հանգեցրին կտրուկ որակական թռիչքի LaGG-Z-ից La-5-ի անցման ժամանակ: Օդով հովացվող շարժիչն ուներ ավելի մեծ գոյատևում, քան հեղուկով հովացվող շարժիչը, և միևնույն ժամանակ օդաչուի համար մի տեսակ պաշտպանություն էր առջևի կիսագնդի կրակից։ Օգտվելով այս հատկությունից՝ Լա-5-ով թռչող օդաչուները համարձակորեն անցան ճակատային գրոհների՝ թշնամուն պարտադրելով իրենց համար ձեռնտու մարտական ​​մարտավարություն։

Բայց ճակատում La-5-ի բոլոր առավելություններն անմիջապես չհայտնվեցին։ Սկզբում մի շարք «մանկական հիվանդությունների» պատճառով նրա մարտական ​​որակները զգալիորեն նվազեցին։ Իհարկե, սերիական արտադրության անցնելու ընթացքում La-5-ի թռիչքի տվյալները որոշակիորեն վատթարացան՝ համեմատած իր նախատիպի հետ, բայց ոչ այնքան էականորեն, որքան մյուս խորհրդային կործանիչներինը։ Այսպիսով, ցածր և միջին բարձրությունների վրա արագությունը նվազել է ընդամենը 7-11 կմ/ժ-ով, բարձրանալու արագությունը մնացել է գրեթե անփոփոխ, իսկ շրջադարձի ժամանակը, սլատների տեղադրման շնորհիվ, նույնիսկ նվազել է 25-ից մինչև 22,6 վրկ: Սակայն մարտում դժվար էր իրացնել մարտիկի առավելագույն հնարավորությունները։ Շարժիչի գերտաքացումը սահմանափակեց առավելագույն հզորությունը օգտագործելու ժամանակը, նավթի համակարգը պետք է բարելավվեր, օդի ջերմաստիճանը օդաչուների խցիկում հասավ 55-60 ° C, վթարային հովանոցի վերակայման համակարգը և plexiglass-ի որակը պետք է բարելավվեին: 1943 թվականին արտադրվել է 5047 La-5 կործանիչ։

Սերիական արտադրության համար ընդունված La-7-ը պատերազմի վերջին տարում դարձավ առաջնագծի գլխավոր կործանիչներից մեկը։ Այս ինքնաթիռում Ի.Ն. Կոժեդուբը, ով արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի երեք ոսկե աստղերի, նվաճել է իր հաղթանակների մեծ մասը։

Առաջին գծի օդանավակայաններում իրենց հայտնվելու առաջին իսկ օրերից Լա-5 կործանիչները հիանալի կերպով դրսևորվել են նացիստական ​​զավթիչների հետ մարտերում: Օդաչուներին դուր է եկել La-5-ի մանևրելու ունակությունը, կառավարելու հեշտությունը, հզոր սպառազինությունը, աստղաձև համառ շարժիչը, որը լավ պաշտպանում էր դիմացից կրակից և բավականին բարձր արագությունը։ Այս մեքենաների վրա մեր օդաչուները շատ փայլուն հաղթանակներ տարան:

Ս.Ա.Լավոչկինի դիզայներական թիմը համառորեն կատարելագործում էր իրեն արդարացնող մեքենան։ 1943 թվականի վերջին թողարկվեց դրա մոդիֆիկացիան՝ La-7։

Սերիական արտադրության համար ընդունված La-7-ը պատերազմի վերջին տարում դարձավ առաջնագծի գլխավոր կործանիչներից մեկը։ Այս ինքնաթիռում Ի.Ն.Կոզեդուբը, ով արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի երեք ոսկե աստղերի, տարավ իր հաղթանակների մեծ մասը:

2. Տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ

Տանկ T-60ստեղծվել է 1941 թվականին Ն.Ա.-ի ղեկավարությամբ իրականացված Т-40 տանկի խորը արդիականացման արդյունքում։ Աստրովը Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբի պայմաններում. T-40-ի համեմատ այն ուներ ուժեղացված զրահապաշտպանություն և ավելի հզոր զենքեր՝ 20 մմ թնդանոթ՝ ծանր գնդացիրի փոխարեն։ Այս սերիական բաքը առաջինն էր, որ օգտագործեց ձմռանը շարժիչի հովացուցիչ նյութը տաքացնելու սարք։ Արդիականացումը հասել է հիմնական մարտական ​​բնութագրերի բարելավմանը, միաժամանակ պարզեցնելով տանկի դիզայնը, բայց միևնույն ժամանակ մարտական ​​հնարավորությունները նեղացել են. վերացվել է լողացողությունը: T-40 տանկի նման, T-60 շասսին օգտագործում է չորս ռետինե ծածկույթով ճանապարհային անիվներ, երեք աջակցող գլանափաթեթներ, առջևում գտնվող շարժիչ անիվը և հետևի ղեկը: Կախովի անհատական ​​ոլորման բար.

Այնուամենայնիվ, տանկերի պակասի պայմաններում T-60-ի հիմնական առավելությունը ավտոմոբիլային գործարաններում արտադրության հեշտությունն էր ավտոմոբիլային բաղադրիչների և մեխանիզմների լայն կիրառմամբ: Տանկը միաժամանակ արտադրվել է չորս գործարաններում։ Ընդամենը կարճ ժամանակում արտադրվել է 6045 T-60 տանկ, որոնք կարևոր դեր են խաղացել Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական շրջանի մարտերում։

Ինքնագնաց հրացան ISU-152

Ծանր ինքնագնաց հրետանային ISU-122 լեռը զինված էր 1937 թվականի մոդելի 122 մմ դաշտային հրացանով, որը հարմարեցված էր SU-ում տեղադրելու համար: Եվ երբ նախագծային թիմը՝ Ֆ.Ֆ.Պետրովի գլխավորությամբ, ստեղծեց 1944 թվականի մոդելի 122 մմ տանկային հրացան, այն տեղադրվեց նաև ISU-122-ի վրա։ Նոր ատրճանակով մեքենան կոչվում էր ISU-122S: 1937 թվականի մոդելի ատրճանակն ուներ մխոցային կափարիչ, իսկ 1944 թվականի մոդելը՝ կիսաավտոմատ սեպ։ Բացի այդ, այն հագեցված էր դնչկալային արգելակով։ Այս ամենը հնարավորություն է տվել կրակի արագությունը րոպեում 2,2-ից հասցնել 3 արկի։ Երկու համակարգերի զրահաթափանց արկը կշռել է 25 կգ, նախնական արագությունը՝ 800 մ/վ։ Զինամթերքը բաղկացած էր առանձին լիցքավորման կրակոցներից։

Հրացանների ուղղահայաց նպատակային անկյունները փոքր-ինչ տարբեր էին. ISU-122-ում դրանք տատանվում էին -4 °-ից + 15 °, իսկ ISU-122S-ում ՝ -2 °-ից + 20 °, հորիզոնական թիրախի անկյունները նույնն էին: - 11 ° յուրաքանչյուր կողմում: ISU-122-ի մարտական ​​քաշը կազմել է 46 տոննա։

ԻՍ-2 տանկի վրա հիմնված ISU-152 ինքնագնաց հրացանը ոչ մի կերպ չէր տարբերվում ISU-122-ից, բացի հրետանային համակարգից։ Այն համալրված էր 1937 թվականի մոդելի 152 մմ տրամաչափի հաուբից-ատրճանակով՝ մխոցի պտուտակով, որի արագությունը րոպեում 2,3 կրակոց էր։

ISU-122-ի անձնակազմը, ինչպես ISU-152-ը, բաղկացած էր հրամանատարից, գնդացրորդից, բեռնիչից, կողպեքից և վարորդից: Վեցանկյուն կապող աշտարակը ամբողջությամբ զրահապատ է։ Մեքենայի վրա տեղադրված ատրճանակը (դիմակով ISU-122S-ի վրա) տեղափոխվում է աջ կողմ: Մարտական ​​հատվածում, բացի զենք-զինամթերքից, եղել են վառելիքի ու նավթի տանկեր։ Վարորդը նստել է ատրճանակի ձախ կողմում և ուներ իր սեփական դիտորդական սարքերը։ Հրամանատարի գմբեթը բացակայում էր։ Հրամանատարը հսկողություն է իրականացրել խցիկի տանիքի պերիսկոպի միջոցով։

Ինքնագնաց հրացան ISU-122

Հենց 1943 թվականի վերջին ԻՍ-1 ծանր տանկը ծառայության մեջ մտավ, որոշվեց դրա հիման վրա ստեղծել ամբողջովին զրահապատ ինքնագնաց հրացան։ Սկզբում դա հանդիպեց որոշ դժվարությունների. չէ՞ որ IS-1-ն ուներ կորպուսը նկատելիորեն ավելի նեղ, քան KV-1-ները, որի հիման վրա 152 մմ-ոց հաուբից-ատրճանակով SU-152 ծանր ինքնագնաց հրացանը: ստեղծվել է 1943 թվականին։ Այնուամենայնիվ, Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանի դիզայներների և Ֆ.Ֆ. Պետրովի ղեկավարությամբ գնդացրորդների ջանքերը պսակվեցին հաջողությամբ: 1943 թվականի վերջին արտադրվել է 35 ինքնագնաց հրացան՝ զինված 152 մմ տրամաչափի հաուբից-ատրճանակով։

ISU-152-ն աչքի էր ընկնում հզոր զրահապաշտպանությամբ և հրետանային համակարգով, վարման լավ կատարողականությամբ։ Համայնապատկերային և հեռադիտակային տեսարժան վայրերի առկայությունը հնարավորություն է տվել կրակել ինչպես ուղիղ, այնպես էլ փակ կրակային դիրքերից։ Սարքի և շահագործման պարզությունը նպաստեց անձնակազմի արագ զարգացմանը, ինչը պատերազմի ժամանակ չափազանց կարևոր էր: 152 մմ-ոց հաուբից ատրճանակով զինված այս մեքենան զանգվածային արտադրություն է ստացել 1943 թվականի վերջից։ Նրա քաշը 46 տոննա էր, զրահի հաստությունը՝ 90 մմ, անձնակազմը բաղկացած էր 5 հոգուց։ Դիզելային հզորություն 520 լ. հետ։ մեքենան արագացրել է մինչև 40 կմ/ժ։

Հետագայում ISU-152 ինքնագնաց հրացանի շասսիի հիման վրա մշակվեցին ևս մի քանի ծանր ինքնագնաց հրացաններ, որոնց վրա տեղադրվեցին 122 և 130 մմ տրամաչափի բարձր հզորության հրացաններ։ ISU-130-ի զանգվածը 47 տոննա էր, զրահի հաստությունը՝ 90 մմ, անձնակազմը բաղկացած էր 4 հոգուց։ 520 լիտր տարողությամբ դիզելային շարժիչ։ հետ։ ապահովել է 40 կմ/ժ արագություն։ Ինքնագնաց հրացանի վրա տեղադրված 130 մմ թնդանոթը ծովային ատրճանակի մոդիֆիկացիան էր՝ հարմարեցված մեքենայի միացնող աշտարակում տեղադրելու համար։ Մարտական ​​խցիկի գազային աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար այն համալրվել է հինգ բալոններից սեղմված օդով տակառը մաքրելու համակարգով։ ISU-130-ն անցել է առաջին գծի թեստեր, սակայն չի ընդունվել ծառայության:

Ծանր ինքնագնաց հրետանային ISU-122 սարքը զինված էր մոդելի 122 մմ դաշտային հրացանով։

Խորհրդային ծանր ինքնագնաց հրետանային կայանքները հսկայական դեր խաղացին հաղթանակի հասնելու գործում: Նրանք իրենց գերազանց դրսևորեցին Բեռլինում փողոցային կռիվների և Քյոնիգսբերգի հզոր ամրությունների վրա հարձակման ժամանակ:

50-ականներին ԻՍՀ ինքնագնաց հրացանները, որոնք ծառայության մեջ մնացին Խորհրդային բանակի հետ, ենթարկվեցին արդիականացման, ինչպես ԻՍ-2 տանկերը։ Ընդհանուր առմամբ, խորհրդային արդյունաբերությունը արտադրել է ավելի քան 2400 ISU-122 և ավելի քան 2800 ISU-152:

1945 թվականին IS-3 տանկի հիման վրա նախագծվել է ծանր ինքնագնաց հրացանների մեկ այլ մոդել, որը ստացել է նույն անվանումը, ինչ 1943 թվականին մշակված մեքենան՝ ISU-152: Այս մեքենայի առանձնահատկությունն այն էր, որ ընդհանուր ճակատային թերթիկին տրված էր թեքության ռացիոնալ անկյուն, իսկ կորպուսի ստորին կողային թիթեղները ունեին թեքության հակառակ անկյուններ: Մարտական ​​և վերահսկողական բաժինները միավորվեցին։ Մեխանիկը գտնվում էր միացնող աշտարակում և վերահսկվում էր պերիսկոպի դիտման սարքի միջոցով: Այս մեքենայի համար հատուկ ստեղծված թիրախի նշանակման համակարգը կապում էր հրամանատարին հրաձիգի և վարորդի հետ։ Այնուամենայնիվ, բազմաթիվ առավելություններով հանդերձ, խցիկի պատերի թեքության մեծ անկյունը, հաուբից հրացանի տակառի զգալի շեղումը և խցիկների դասավորվածությունը շատ ավելի դժվարացրեցին անձնակազմի աշխատանքը: Հետեւաբար, 1945 թվականի մոդելի ISU-152-ը չի ընդունվել ծառայության համար: Մեքենան պատրաստվել է մեկ օրինակով։

ՍՈՒ-152 ինքնագնաց հրացան

1942-ի աշնանը Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանում դիզայներները Լ. հենակետեր և զրահատեխնիկա։

Դրա ստեղծման մասին համեստ հիշատակում կա «Հայրենական մեծ պատերազմի պատմության» մեջ. «Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի հանձնարարությամբ Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանում, 25 օրվա ընթացքում (եզակի շրջան համաշխարհային տանկի շինարարության պատմության մեջ: ) Ինքնագնաց հրետանային SU-152 լեռան նախատիպը, որը արտադրության մեջ մտավ 1943 թվականի փետրվարին։

ՍՈՒ-152 ինքնագնաց հրացանները ստացան իրենց կրակի մկրտությունը Կուրսկի բլուրի վրա։ Նրանց հայտնվելը մարտի դաշտում կատարյալ անակնկալ էր գերմանական տանկիստների համար։ Այս ինքնագնաց հրացանները հիանալի են գտնվել գերմանական «Վագրերի», «Պանտերների» և «Փղերի» հետ մեկ մարտում: Նրանց զրահաթափանց արկերը խոցել են թշնամու մեքենաների զրահը, պոկել նրանց աշտարակները։ Դրա համար առաջնագծի զինվորները ծանր ինքնագնաց հրացանները սիրով անվանել են «Սուրբ Հովհաննեսի զավակ»։ Խորհրդային առաջին ծանր ինքնագնաց հրացանների նախագծման մեջ ձեռք բերված փորձը հետագայում օգտագործվել է ԻՊ-ի ծանր տանկերի վրա հիմնված նմանատիպ զենքեր ստեղծելու համար:

ՍՈՒ-122 ինքնագնաց հրացան

1942 թվականի հոկտեմբերի 19-ին GKO-ն որոշեց ստեղծել ինքնագնաց հրետանային կայանքներ՝ թեթևներ 37 մմ և 76 մմ հրացաններով և միջիններ 122 մմ հրացաններով:

ՍՈՒ-122-ի արտադրությունը շարունակվել է Ուրալմաշզավոդում 1942 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1943 թվականի օգոստոսը: Այս ընթացքում գործարանն արտադրել է այս տեսակի 638 ինքնագնաց ագրեգատ։

Սերիական ինքնագնաց հրացանի գծագրերի մշակմանը զուգահեռ, աշխատանքը սկսվեց դրա կարդինալ բարելավման վրա դեռևս 1943 թվականի հունվարին:

Ինչ վերաբերում է սերիական ՍՈՒ-122-ին, ապա 1943 թվականի ապրիլից սկսվեց նույն տիպի մեքենաներով ինքնագնաց հրետանային գնդերի կազմավորումը։ Նման գնդում կային 16 ինքնագնաց ՍՈՒ-122 հրացաններ, որոնք մինչև 1944 թվականի սկիզբը շարունակեցին օգտագործվել հետևակի և տանկերի ուղեկցման համար։ Սակայն դրա այս օգտագործումը բավականաչափ արդյունավետ չէր արկի ցածր սկզբնական արագության՝ 515 մ/վրկ-ի և, հետևաբար, նրա հետագծի ցածր հարթության պատճառով։ Նոր ինքնագնաց հրետանային SU-85 լեռը, որը զորքերին էր մատակարարվել 1943 թվականի օգոստոսից շատ ավելի մեծ քանակությամբ, արագորեն սեղմեց իր նախորդին մարտի դաշտում:

ՍՈՒ-85 ինքնագնաց հրացան

ՍՈՒ-122 կայանքների օգտագործման փորձը ցույց է տվել, որ դրանք կրակի չափազանց ցածր արագություն ունեն տանկերին, հետևակայիններին և հեծելազորին կրակով ուղեկցելու և աջակցելու համար: Զորքերը կրակի ավելի արագ տեմպերով զինված տեղակայման կարիք ուներ:

ՍՈՒ-85 ինքնագնաց հրացանները ծառայության են անցել անհատական ​​ինքնագնաց հրետանային գնդերով (յուրաքանչյուր գնդում 16 միավոր) և լայնորեն օգտագործվել Հայրենական մեծ պատերազմի մարտերում:

Ծանր IS-1 տանկը մշակվել է Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանի նախագծային բյուրոյում 1942 թվականի երկրորդ կեսին Ժ.Յա Կոտինի ղեկավարությամբ։ Հիմք է վերցվել KV-13-ը, որի հիման վրա պատրաստվել են նոր ծանր մեքենաների ԻՍ-1 և ԻՍ-2 փորձնական երկու տարբերակներ։ Նրանց տարբերությունը սպառազինության մեջ էր՝ ԻՍ-1-ն ուներ 76 մմ-ոց թնդանոթ, ԻՍ-2-ը՝ 122 մմ-ոց հաուբիցային թնդանոթ։ ԻՍ-ի տանկերի առաջին նախատիպերն ունեին հինգ պտտվող սայլակ՝ պատրաստված ըստ KV-13 տանկի տակառի տեսակի, որից փոխառվել են նաև կորպուսի ուրվագծերը և մեքենայի ընդհանուր դասավորությունը։

ԻՍ-1-ի հետ գրեթե միաժամանակ սկսվեց ավելի հզոր զինված IS-2 մոդելի (օբյեկտ 240) արտադրությունը։ Նորաստեղծ 122 մմ տրամաչափի D-25T տանկային ատրճանակը (ի սկզբանե մխոցային կողպեքով) 781 մ/վ սկզբնական արկի արագությամբ հնարավորություն է տվել մարտական ​​բոլոր հեռավորությունների վրա խոցել գերմանական տանկերի բոլոր հիմնական տեսակները։ Փորձարարական հիմունքներով ԻՊ տանկի վրա տեղադրվել է 85 մմ բարձր հզորությամբ հրանոթ՝ 1050 մ/վրկ սկզբնական արագությամբ և 100 մմ S-34 թնդանոթ։

IS-2 ապրանքանիշի ներքո 1943 թվականի հոկտեմբերին տանկն ընդունվեց զանգվածային արտադրության, որը գործարկվեց 1944 թվականի սկզբին:

1944 թվականին IS-2-ը արդիականացվեց։

ԻՍ-2 տանկերը ծառայության են անցել առանձին ծանր տանկային գնդերով, որոնք ստեղծվելիս արդեն ստացել են «Գվարդիա» անվանումը։ 1945-ի սկզբին ստեղծվեցին մի քանի առանձին պահակային ծանր տանկային բրիգադներ, որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում էր երեք ծանր տանկային գունդ։ ԻՍ-2-ը սկզբում օգտագործվել է Կորսուն-Շևչենկո գործողության ժամանակ, այնուհետև մասնակցել է Հայրենական մեծ պատերազմի վերջին շրջանի բոլոր գործողություններին։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ստեղծված վերջին տանկը ծանր ԻՍ-3-ն էր (օբյեկտ 703)։ Այն մշակվել է 1944-1945 թվականներին Չելյաբինսկի No100 փորձարարական գործարանում՝ գլխավոր դիզայներ Մ.Ֆ.Բալժիի ղեկավարությամբ։ Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1945 թվականի մայիսին, որի ընթացքում արտադրվել է 1170 մարտական ​​մեքենա։

ԻՍ-3 տանկերը, հակառակ տարածված կարծիքի, չեն օգտագործվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռազմական գործողություններում, բայց 1945 թվականի սեպտեմբերի 7-ին մեկ տանկային գունդ, որով զինված էին այս մարտական ​​մեքենաները, մասնակցեց Կարմիր բանակի շքերթին: ստորաբաժանումները Բեռլինում՝ ի պատիվ Ճապոնիայի նկատմամբ տարած հաղթանակի, և ԻՍ-3-ը ուժեղ տպավորություն թողեց ԽՍՀՄ արևմտյան դաշնակիցների վրա հակահիտլերյան կոալիցիայում:

Տանկ KV

ԽՍՀՄ պաշտպանության կոմիտեի որոշման համաձայն, 1938-ի վերջին Լենինգրադի Կիրովի գործարանում սկսվեց նոր ծանր տանկի նախագծումը հակաթնդանոթային զրահով, որը կոչվում էր SMK («Սերգեյ Միրոնովիչ Կիրով»): Մեկ այլ ծանր տանկի մշակումը, որը կոչվում է Т-100, իրականացրել է Լենինգրադի Կիրովի անվան փորձարարական մեքենաշինական գործարանը (թիվ 185)։

1939 թվականի օգոստոսին SMK և KB տանկերը պատրաստվել են մետաղից։ Սեպտեմբերի վերջին երկու տանկերն էլ մասնակցեցին զրահատեխնիկայի նոր մոդելների ցուցադրությանը մերձմոսկովյան Կուբինկայում NIBT Polygon-ում, իսկ դեկտեմբերի 19-ին Կարմիր բանակի կողմից ընդունվեց KB ծանր տանկը։

KB տանկը ցույց տվեց իր լավագույն կողմը, բայց արագ պարզվեց, որ 76 մմ L-11 ատրճանակը թույլ է մարտական ​​հաբերի համար: Ուստի կարճ ժամանակում նրանք մշակեցին և կառուցեցին ԿՎ-2 տանկը գերչափ աշտարակով՝ զինված 152 մմ տրամաչափի M-10 հաուբիցով։ 1940 թվականի մարտի 5-ին երեք KV-2 ուղարկվեցին ռազմաճակատ։

Փաստորեն, KV-1 և KV-2 տանկերի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1940 թվականի փետրվարին Լենինգրադի Կիրովի գործարանում:

Սակայն շրջափակման պայմաններում տանկերի արտադրությունը շարունակելն անհնար էր։ Ուստի հուլիսից դեկտեմբեր ամիսներին Կիրովի գործարանի տարհանումը Լենինգրադից Չելյաբինսկ իրականացվել է մի քանի փուլով։ Հոկտեմբերի 6-ին Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը վերանվանվեց Տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Կիրովի գործարան - ChKZ, որը մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը դարձավ ծանր տանկերի միակ արտադրողը:

KB-ի հետ նույն դասի տանկը՝ «Tiger»-ը գերմանացիների մոտ հայտնվեց միայն 1942 թվականի վերջին։ Եվ հետո ճակատագիրը երկրորդ դաժան կատակ խաղաց ԿԲ-ի հետ. այն անմիջապես հնացավ: ԿԲ-ն ուղղակի անզոր էր «Վագրի» դեմ իր «երկար թաթով»՝ 56 տրամաչափի տակառի երկարությամբ 88 մմ թնդանոթով։ «Վագրը» կարող էր հարվածել ԿԲ-ին վերջինիս համար սահմաններից դուրս հեռավորությունների վրա։

KV-85-ի տեսքը թույլ տվեց որոշակիորեն հարթել իրավիճակը։ Բայց այդ մեքենաները ուշ էին յուրացվում, դրանք քիչ էին, և նրանք չէին կարող էական ներդրում ունենալ գերմանական ծանր տանկերի դեմ պայքարում։ «Վագրերի» համար ավելի լուրջ հակառակորդ կարող է լինել KV-122-ը` սերիական KV-85-ը, փորձնականորեն զինված 122 մմ D-25T ատրճանակով: Բայց այդ ժամանակ IS շարքի առաջին տանկերն արդեն սկսել էին լքել ChKZ արտադրամասերը։ Այս մեքենաները, որոնք առաջին հայացքից շարունակում էին ԿԲ գիծը, բոլորովին նոր տանկեր էին, որոնք իրենց մարտական ​​որակներով զգալիորեն գերազանցում էին հակառակորդի ծանր տանկերը։

1940-1943 թվականներին Լենինգրադի Կիրովի և Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանները արտադրել են 4775 ԿԲ բոլոր մոդիֆիկացիաների տանկեր: Նրանք ծառայում էին խառը կազմակերպության տանկային բրիգադների հետ, այնուհետև համախմբվեցին առանձին բեկումնային տանկային գնդերի մեջ։ ԿԲ ծանր տանկերը մասնակցել են Հայրենական մեծ պատերազմի մարտերին մինչև վերջին փուլը։

Տանկ T-34

T-34-ի առաջին նախատիպը արտադրվել է թիվ 183 գործարանում 1940 թվականի հունվարին, երկրորդը՝ փետրվարին։ Նույն ամսին սկսվեցին գործարանային փորձարկումները, որոնք ընդհատվեցին մարտի 12-ին, երբ երկու մեքենաներն էլ մեկնեցին Մոսկվա։ Մարտի 17-ին Կրեմլում Իվանովսկայա հրապարակում տանկեր են ցուցադրվել Ի.Վ.Ստալինին։ Շոուից հետո մեքենաները շարունակեցին Մինսկ-Կիև-Խարկով երթուղին:

Առաջին երեք արտադրական մեքենաները 1940 թվականի նոյեմբեր - դեկտեմբեր ամիսներին ենթարկվել են ինտենսիվ կրակային և վազքի փորձարկումների Խարկով - Կուբինկա - Սմոլենսկ - Կիև - Խարկով երթուղով: Փորձարկումներն իրականացրել են սպաները։

Հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր արտադրող իր տեխնոլոգիական հնարավորություններին համապատասխան որոշակի փոփոխություններ և լրացումներ է կատարել տանկի դիզայնում, ուստի տարբեր գործարանների տանկերն ունեցել են իրենց բնորոշ տեսքը։

Ականահան տանկերն ու կամուրջները պատրաստվել են քիչ քանակությամբ։ Արտադրվել է նաև «երեսունչորս»-ի հրամանատարական տարբերակը, որի տարբերակիչ առանձնահատկությունը RSB-1 ռադիոկայանի առկայությունն էր։

T-34-76 տանկերը ծառայում էին Կարմիր բանակի տանկային ստորաբաժանումներում Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում և մասնակցում էին գրեթե բոլոր մարտական ​​գործողություններին, ներառյալ Բեռլինի գրոհը: Բացի Կարմիր բանակից, T-34 միջին տանկերը ծառայում էին Լեհական բանակին, Հարավսլավիայի ժողովրդական ազատագրական բանակին և Չեխոսլովակիայի կորպուսին, որոնք կռվում էին նացիստական ​​Գերմանիայի դեմ։

ռազմական տեխնիկա հայրենական պատերազմ

3. զրահամեքենաներ

Զրահամեքենա BA-10

1938-ին Կարմիր բանակը ընդունեց BA-10 միջին զրահապատ մեքենան, որը մեկ տարի առաջ մշակվել էր Իժորայի գործարանում մի խումբ դիզայներների կողմից, որոնք գլխավորում էին այնպիսի հայտնի մասնագետներ, ինչպիսիք են Ա. Ա. Լիպգարտը, Օ. Վ. Դիբովը և Վ.

Զրահամեքենան պատրաստվել է դասական դասավորությամբ՝ առջևի շարժիչով, առջևի կառավարման անիվներով և հետևի երկու շարժիչ առանցքներով։ BA-10 անձնակազմը բաղկացած էր 4 հոգուց՝ հրամանատար, վարորդ, գնդացրորդ և գնդացրորդ։

1939 թվականից սկսվեց արդիականացված BA-10M մոդելի արտադրությունը, որը բազային մեքենայից տարբերվում էր ուժեղացված ճակատային նախագծման զրահապաշտպանությամբ, բարելավված ղեկով, գազի տանկերի արտաքին տեղակայմամբ և նոր ռադիոկայանով / Փոքր քանակությամբ՝ BA-10zhd երկաթուղի 5 8 տ մարտական ​​քաշով զրահամեքենաներ։

Հրե մկրտությունը BA-10 և BA-10M տեղի է ունեցել 1939 թվականին Խալխին Գոլ գետի մոտ տեղի ունեցած զինված հակամարտության ժամանակ։ Նրանք կազմում էին 7, 8 և 9 զրահապատ մեքենաների և մոտոհրաձգային բրիգադների պարկի հիմնական մասը։ Դրանց հաջող կիրառմանը նպաստել է տափաստանային տեղանքը։ Հետագայում BA 10 զրահամեքենաները մասնակցել են ազատագրական արշավին և խորհրդային-ֆիննական պատերազմին։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ դրանք օգտագործվել են զորքերում մինչև 1944 թվականը, որոշ ստորաբաժանումներում՝ մինչև պատերազմի ավարտը։ Նրանք իրենց լավ են դրսևորել որպես հետախուզության և մարտական ​​պաշտպանության միջոց և պատշաճ կիրառմամբ հաջողությամբ կռվել են հակառակորդի տանկերի հետ։

...

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Մեծ Հայրենական պատերազմի առանցքային մարտերի իրադարձությունների և նախապատրաստական ​​աշխատանքների մանրամասն վերլուծություն: Գերմանական և սովետական ​​հրամանատարության ռազմավարության դերը, ուժերի դասավորվածությունը։ Ռազմական տեխնիկա, մարտերում ներգրավված մարդկային ռեսուրսներ. Խորհրդային զենքի հաղթանակի իմաստը.

վերացական, ավելացվել է 14.02.2010 թ


Լեգենդար Սևաստոպոլի հողի պատմությունը. Քաղաքի անվան ծագումը. Դաժան փորձություն, որը բաժին է ընկել Սեւաստոպոլի քաղաքացիներին և Սևծովյան նավատորմի նավաստիներին 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Թիվ 11 բունկերի կայազորի անմահ սխրանքը.

հաշվետվություն, ավելացվել է 11/03/2010 թ


Ֆաշիստական ​​Գերմանիայի և նրա դաշնակիցների պատերազմը ԽՍՀՄ-ի դեմ. Պայքար Մոսկվայի համար. Ճակատամարտ Կուրսկի բլրի վրա. Բեռլին, Արևելյան Պրուսիա, Վիեննա, Վիսլա-Օդեր հարձակողական գործողություններ. 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի նշանավոր խորհրդային հրամանատարներ.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 11.02.2015թ


Հայրենական մեծ պատերազմի պատճառները. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի և Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակաշրջանները. Կարմիր բանակի ձախողումները պատերազմի սկզբնական շրջանում. Պատերազմի վճռական մարտերը. Կուսակցական շարժման դերը. ԽՍՀՄ-ը միջազգային հետպատերազմյան հարաբերությունների համակարգում.

շնորհանդես, ավելացվել է 09/07/2012


Ներքին զորքերի մասնակցությունը Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում մարտական ​​գործողություններին. NKVD-ի զորքերի գործունեության վերակազմավորումը՝ կապված երկրում ռազմական դրություն մտցնելու հետ։ Ներքին զորքերի մասնակցությունը Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում մարտական ​​գործողություններին.

դասախոսություն, ավելացվել է 25.04.2010թ


Խորհրդային ռազմական տեսաբանների տեսությունները «խորը կռիվ» և «խորը գործողություն» հասկացության մասին։ Խորհրդային ռազմական ավիացիայի վիճակը Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին, օդուժի կառուցվածքը, ռազմական տեխնիկան և վերահսկողությունը, նրանց անպատրաստ լինելը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին։

հոդված, ավելացվել է 26.08.2009թ


Ծանոթություն Հայրենական մեծ պատերազմի մասնակիցների հետ. Ա. Կրասիկովայի կենսագրության ընդհանուր բնութագրերը. Ա. Շթիլվասերը որպես հրետանու հրամանատար. հոսպիտալացման պատճառների դիտարկում, պարգևների վերլուծություն: Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբի առանձնահատկությունները.

վերացական, ավելացվել է 04/11/2015


Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը Յոշկար-Օլայում։ Telegram S.K. Տիմոշենկոն 1941 թվականի հունիսի 22-ին զորահավաքի հայտարարման մասին Հանրապետության կուսակցական մարմինների որոշումները հանրապետության տնտեսությունը ռազմական հիմքի անցնելու մասին. Մարի ՀՍՍՀ արդյունաբերությունը 1941-1945 թթ.

թեստ, ավելացվել է 12/28/2012


Հայրենական մեծ պատերազմի հիմնական պատճառները. Պատերազմի առաջին շրջանը. Ճակատամարտ Բրեստ ամրոցի համար 1941 թվականի հուլիս-օգոստոս ամիսներին։ Պաշտպանական մարտերը Ղրիմում 1941 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին։ Նիտվա քաղաքը պատերազմի ժամանակ. Հայրենական պատերազմի արդյունքներն ու հետևանքները.

վերացական, ավելացվել է 01.10.2010թ


Աջակցություն Վոլոգդայի մարզի կանանց պաշտպանության ազգային հիմնադրամին: Կանանց աշխատանքը ձեռնարկություններում և գյուղատնտեսությունում 1941–1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ «Խորհրդային թիկունքը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին» թեմայով դասի մշակում միջնակարգ դպրոցի 9-րդ դասարանի համար։

ԽՍՀՄ տեխնիկա

ԽՍՀՄ տանկ. T-34 (կամ «երեսունչորս»)

Տանկը շահագործման է հանձնվել 1939 թվականի դեկտեմբերի 19-ին։ Սա միակ տանկն է աշխարհում, որը պահպանել է իր մարտունակությունը և սերիական արտադրության մեջ էր մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտը։ T-34 տանկը արժանիորեն վայելում էր Կարմիր բանակի զինվորների և սպաների սերը, լավագույն մեքենան էր համաշխարհային տանկային նավատորմի մեջ։ Վճռորոշ դեր է խաղացել Մոսկվայի, Ստալինգրադի, Կուրսկի բլուրի, Բեռլինի մոտ տեղի ունեցած մարտերում և այլ ռազմական գործողություններում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային տեխնոլոգիա

ԽՍՀՄ տանկ. ԻՍ - 2 «Յոզեֆ Ստալին».

IS-2-ը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակաշրջանի խորհրդային ծանր տանկ է։ IS հապավումը նշանակում է «Ջոզեֆ Ստալին»՝ 1943-1953 թվականներին արտադրված սերիական խորհրդային ծանր տանկերի պաշտոնական անվանումը։ 2-րդ ինդեքսը համապատասխանում է այս ընտանիքի տանկի երկրորդ սերիական մոդելին։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ԻՍ-2 անվանման հետ մեկտեղ հավասարապես կիրառվել է IS-122 անվանումը, այս դեպքում 122 ինդեքսը նշանակում է մեքենայի հիմնական սպառազինության տրամաչափը։

ԽՍՀՄ զենքեր. 76 մմ դիվիզիոն հրացանի մոդել 1942 թ
ZIS-3-ը դարձավ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ արտադրված ամենազանգվածային խորհրդային հրետանին: Իր մարտական, օպերատիվ և տեխնոլոգիական ակնառու որակների շնորհիվ այս զենքը մասնագետների կողմից ճանաչվում է որպես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն զենքերից մեկը։ Հետպատերազմյան շրջանում ԶԻՍ-3-ը երկար ժամանակ ծառայել է խորհրդային բանակում, ինչպես նաև ակտիվորեն արտահանվել է մի շարք երկրներ, որոնցից մի քանիսում այն ​​դեռևս գործում է։

ԽՍՀՄ ռազմական տեխնիկա՝ Կատյուշա
Կատյուշա ԲՄ-8 (82 մմ), ԲՄ-13 (132 մմ) և ԲՄ-31 (310 մմ) հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենաների ոչ պաշտոնական հավաքական անվանումն է։ Նման կայանքներն ակտիվորեն օգտագործվում էին ԽՍՀՄ-ի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։