Ապամագնիսացում. Նավերը կապամագնիսացվեն մեկ կոճակով Նավերը պաշտպանելով մագնիսական ականներից

Սուզանավերի հիդրակուստիկ հայտնաբերում

Նավի ֆիզիկական դաշտը- նավի կորպուսին կից տարածության շրջան, որում դրսևորվում են նավի ֆիզիկական հատկությունները որպես նյութական օբյեկտ. Այս ֆիզիկական հատկություններն իրենց հերթին ազդում են Համաշխարհային օվկիանոսի և հարակից օդային տարածքի համապատասխան ֆիզիկական դաշտի աղավաղման վրա։

Նավի ֆիզիկական դաշտի տեսակները

Առաջադրանքներ լուծված են սուզանավի հիդրոակուստիկ համալիրով.

Նավերի ֆիզիկական դաշտերը, ըստ ճառագայթման աղբյուրների գտնվելու վայրի, բաժանվում են առաջնային (ներքին) և երկրորդային (պատճառված):

Նավերի առաջնային (ներքին) դաշտերն այն դաշտերն են, որոնց ճառագայթման աղբյուրները գտնվում են անմիջապես նավի վրա կամ նրա կորպուսը շրջապատող ջրի համեմատաբար բարակ շերտում:

Նավի երկրորդական (առաջացած) դաշտը նավի արտացոլված (աղավաղված) դաշտն է, որի ճառագայթման աղբյուրները գտնվում են նավից դուրս (տիեզերքում, մեկ այլ նավի վրա և այլն)։

Դաշտերը, որոնք արհեստական ​​բնույթ ունեն, այսինքն. Հատուկ սարքերի (ռադիո, սոնարային կայաններ, օպտիկական սարքեր) օգնությամբ ձևավորվել են ակտիվ ֆիզիկական դաշտեր։

Այն դաշտերը, որոնք բնականաբար ստեղծվում են նավի կողմից որպես ամբողջություն որպես կառուցողական կառուցվածք, կոչվում են նավի պասիվ ֆիզիկական դաշտեր:

Ըստ ֆիզիկական դաշտերի պարամետրերի ֆունկցիոնալ կախվածության՝ դրանք կարելի է բաժանել նաև ստատիկ և դինամիկ դաշտերի։

Ստատիկ դաշտեր են համարվում այնպիսի ֆիզիկական դաշտեր, որոնց աղբյուրների ինտենսիվությունը (մակարդակը կամ հզորությունը) մնում է անփոփոխ՝ դաշտերի ազդեցության ժամանակ ոչ կոնտակտային համակարգի վրա։

Դինամիկ (ժամանակային փոփոխական) ֆիզիկական դաշտերն այնպիսի դաշտեր են, որոնց աղբյուրների ինտենսիվությունը փոխվում է ոչ կոնտակտային համակարգի վրա դաշտի ազդեցության ժամանակ։

Նավի ֆիզիկական դաշտերի հիմնական տեսակները

Ներկայումս ժամանակակից գիտությունը բացահայտում է նավի ավելի քան 30 տարբեր ֆիզիկական դաշտեր: Տարբեր է ֆիզիկական դաշտերի հատկությունների կիրառման աստիճանը հայտնաբերման տեխնիկական միջոցների, նավերին հետևելու միջոցների նախագծման, ինչպես նաև ոչ կոնտակտային զենքի համակարգերում։ Այս պահին նավերի և սուզանավերի կարևորագույն ֆիզիկական դաշտերը, որոնց մասին գիտելիքների հիման վրա մշակվում են հատուկ սարքեր, են՝ ակուստիկ, հիդրոակուստիկ, մագնիսական, էլեկտրամագնիսական, էլեկտրական, ջերմային, հիդրոդինամիկ, գրավիտացիոն։

Հաշվի առնելով ֆիզիկայի և գործիքավորման տարբեր ոլորտների զարգացումը, մշտապես որոշվում են ծովային օբյեկտների ֆիզիկական նոր դաշտերը, օրինակ՝ հետազոտություններ են իրականացվում օպտիկական, ճառագայթային ֆիզիկական դաշտերի ոլորտում։

Հիմնական խնդիրը, որը լուծում են ֆիզիկական դաշտերի հատկությունների ուսումնասիրությամբ զբաղվող ինժեներները, թշնամու նավերն ու սուզանավերը որոնելն ու հայտնաբերելն է, դրանք թիրախավորել մարտական ​​զենքերով (տորպեդներ, ականներ, հրթիռներ և այլն), ինչպես նաև պայթեցնել դրանց հարևանության ապահովիչները: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ լայնորեն կիրառվում էին էլեկտրամագնիսական, ակուստիկ, հիդրոդինամիկ և համակցված ապահովիչներով ականներ, հաճախ օգտագործվում էին նաև սուզանավերի հայտնաբերման հիդրոակուստիկ սարքավորումներ։

Նավի ակուստիկ դաշտը

Մակերեւութային նավի հիդրոակուստիկ կայանների շահագործման սխեման.
1 - echo sounder transducer; 2 - հիդրոակուստիկ տեղադրություն; 3 - սոնար փոխարկիչ; 4 - հայտնաբերված հանքը; 5 - հայտնաբերված սուզանավ.

Նավի ակուստիկ դաշտը- տարածության շրջան, որտեղ բաշխված են ձայնային ալիքները, որոնք ձևավորվում են հենց նավի կողմից կամ արտացոլվում են նրա կորպուսի մակերեսից:

Շարժման մեջ գտնվող ցանկացած նավ ծառայում է որպես արժեքային և բնույթով ամենատարբեր ակուստիկ թրթռումների արտանետող, որոնց բարդ ազդեցությունը շրջակա ջրային միջավայրի վրա ստեղծում է բավականին ինտենսիվ ստորջրյա աղմուկ՝ ինֆրա-ից մինչև ուլտրաձայնային հաճախականությունների միջակայքում: Այս երևույթը կոչվում է նաև նավի առաջնային ակուստիկ դաշտ։ Առաջնային դաշտի ճառագայթման բնույթը և դրա տարածումը որոշվում են, որպես կանոն, նավի հետևյալ պարամետրերով. .

Ջրի հոսքը նավի կորպուսը շրջանցելու ժամանակ որոշում է ակուստիկ դաշտի հիդրոդինամիկ բաղադրիչը։ Նավի հիմնական և օժանդակ մեխանիզմները որոշում են թրթռման բաղադրիչը, պտուտակները՝ կավիտացիոն բաղադրիչը (պտուտակի վրա կավիտացիան ջրային միջավայրում նրա արագ պտտվող շեղբերների վրա արտանետվող գազի խոռոչների ձևավորումն է, որի հետագա սեղմումը կտրուկ մեծացնում է աղմուկը։ ):

Արդյունքում, նավի առաջնային հիդրոակուստիկ դաշտը (HAFC) միմյանց վրա դրված դաշտերի մի շարք է, որոնք ստեղծված են տարբեր աղբյուրներից, որոնցից հիմնականներն են.

1. Պտուտակների (պտուտակների) կողմից դրանց պտտման ժամանակ առաջացած աղմուկները. Պտուտակների աշխատանքից նավի ստորջրյա աղմուկը բաժանվում է հետևյալ բաղադրիչների.

Աղմուկի պտուտակի պտույտ,

պտտվող աղմուկ,

Պտուտակային շեղբերների եզրերի թրթռման աղմուկը («երգում»),

կավիտացիայի աղմուկը.

2. Շարժման ընթացքում և կայանատեղիում նավի կորպուսից արձակվող աղմուկները՝ մեխանիզմների աշխատանքից նրա թրթռման հետևանքով.

3. Աղմուկներ, որոնք առաջանում են նավի շարժման ընթացքում ջրի հոսքից:

Ստորջրյա աղմուկի մակարդակը կախված է նաև նավի արագությունից, ինչպես նաև սուզման խորությունից (սուզանավերի համար)։ Եթե ​​նավը շարժվում է կրիտիկականից բարձր արագությամբ: ապա այս դեպքում սկսվում է ինտենսիվ աղմուկի առաջացման գործընթացը:

Նավի շահագործման ընթացքում, քանի որ հիմնական բաղադրիչները մաշվում են, նրա աղմուկը կարող է փոխվել: Երբ նավերի մեխանիզմների տեխնիկական ռեսուրսը սպառվում է, դրանք սխալ դասավորված են, անհավասարակշռված են, և թրթռումը մեծանում է: Մաշված մեխանիզմների վիբրացիոն էներգիան հրահրում է. իր հերթին՝ կորպուսի թրթռումները, ինչը հանգեցնում է հարակից ջրի մակերեսի անկարգությունների։

GAK MGK-400EM-ի ցուցիչ նկարներ։ Աղմուկի ուղղության որոնման ռեժիմ

Մեխանիզմների թրթռումները փոխանցվում են կորպուսին հիմնականում. մեխանիզմների ոչ աջակցող միացումներ մարմնի հետ (խողովակաշարեր, ջրատարներ, մալուխներ); օդի միջոցով ԼՂ-ի կուպեներում և սենյակներում:

Նավի կորպուսն ինքնին ի վիճակի է արտացոլելու որևէ այլ աղբյուրից արձակված ակուստիկ ալիքները: Այս ճառագայթումը, երբ անդրադարձվում է կորպուսից, վերածվում է նավի երկրորդական ակուստիկ դաշտի և կարող է հայտնաբերվել ընդունող սարքի կողմից։ Երկրորդային ակուստիկ դաշտի օգտագործումը թույլ է տալիս ոչ միայն որոշել նավի ուղղությունը, այլև թույլ է տալիս հաշվարկել դեպի այն հեռավորությունը՝ չափելով ազդանշանի տարածման ժամանակը (ջրում ձայնի արագությունը 1500 մ/վ է): Բացի այդ, ջրի մեջ ձայնի տարածման արագության վրա ազդում է նրա ֆիզիկական վիճակը (աղիությունը, որը մեծանում է ջերմաստիճանի և հիդրոստատիկ ճնշման հետ):

Սուզանավային հարձակում՝ հիմնված նավի կեղծ ակուստիկ դաշտի վրա

Նավի ակուստիկ դաշտը նվազեցնելու հիմնական ուղիներն են՝ պտուտակների աղմուկի նվազեցումը (շեղբերի ձևի ընտրություն, պտուտակի արագություն, շեղբերների քանակի ավելացում), մեխանիզմների և կորպուսի աղմուկի նվազեցում (ձայնամեկուսիչ խոնավացում): , ակուստիկ ծածկույթներ, ձայնը կլանող հիմքեր)։

GAK MGK-400EM-ի ցուցիչ նկարներ։ LOFAR ռեժիմ

«Pike» միջուկային սուզանավի հիդրոակուստիկ համալիր «Skat»

Նավի աղմուկը ազդում է ոչ միայն նրա գաղտնիության վրա տարբեր հայտնաբերման միջոցներից և պոտենցիալ թշնամու ականներից և տորպեդային զենքերից պաշտպանվելու աստիճանից, այլև ազդում է սեփական սոնար հայտնաբերման և թիրախային միջոցների շահագործման պայմանների վրա՝ միջամտելով գործողությանը։ այս սարքերից:

Աղմուկը մեծ նշանակություն ունի սուզանավերի (սուզանավերի) անտեսանելիության համար, քանի որ դա է, որ մեծապես որոշում է գոյատևման այս պարամետրը: Ուստի սուզանավերում աղմուկի վերահսկումը և դրա նվազեցումը բոլոր անձնակազմի հիմնական խնդիրներից են:

Նավի ձայնային պաշտպանությունն ապահովելու հիմնական միջոցները.

Մեխանիզմների վիբրոկուստիկ բնութագրերի բարելավում;

Արտաքին կորպուսի կառուցվածքներից ստորջրյա աղմուկ արձակող մեխանիզմների հեռացում` դրանք տեղադրելով տախտակամածների, հարթակների և միջնորմերի վրա.

Մեխանիզմների և համակարգերի վիբրացիոն մեկուսացում հիմնական մարմնից ձայնամեկուսիչ հարվածային կլանիչների, ճկուն ներդիրների, կցորդիչների, հարվածներ կլանող խողովակաշարերի կախիչների և աղմուկից պաշտպանող հատուկ հիմքերի օգնությամբ.

Հիմնադրամի և կորպուսի կառուցվածքների, ձայնամեկուսիչ և թրթռումային խոնավեցնող ծածկույթներով խողովակաշարային համակարգերի ձայնամեկուսացում և ձայնամեկուսացում.

Մեխանիզմների օդային աղմուկի ձայնամեկուսացում և ձայնային կլանում օդային խողովակներում ծածկույթների, պատյանների, էկրանների, խլացուցիչների օգտագործմամբ.

Հիդրոդինամիկ աղմուկի խլացուցիչների կիրառումը ծովային ջրային համակարգերում:

Առանձին-առանձին, կավիտացիոն աղմուկը նվազեցվում է հետևյալ աշխատանքներով.

Ցածր աղմուկի պտուտակների օգտագործումը;

Ցածր արագությամբ պտուտակների օգտագործումը;

Շեղբերների քանակի ավելացում;

Հավասարակշռող պտուտակի և լիսեռի գիծ:

Ինժեներական մշակումների, ինչպես նաև անձնակազմի համապատասխան գործողությունների համակցումը կարող է լրջորեն նվազեցնել նավի հիդրոակուստիկ դաշտի մակարդակը։

Նավի ջերմային (ինֆրակարմիր) դաշտ

Նավի ջերմային դաշտը

ջերմային դաշտ- դաշտը, որը հայտնվում է, երբ նավը արձակում է ինֆրակարմիր ճառագայթներ: Ջերմային դաշտերի ճառագայթման ամենահզոր աղբյուրներն են. կմախք և վերին կառուցվածքներ շարժիչի սենյակի տարածքում. կրակի ջահեր հրետանային կրակի և հրթիռի արձակման ժամանակ: Ինֆրակարմիր սարքավորում օգտագործելիս ջերմային դաշտը հնարավորություն է տալիս հայտնաբերել նավը բավական մեծ հեռավորության վրա։

Նավի ջերմային դաշտի (ինֆրակարմիր ճառագայթման) հիմնական աղբյուրներն են.

Կորպուսի վերջրային մասի մակերեսները, վերնաշենքերը, տախտակամածները, ծխնելույզների պատյանները.

Գազի խողովակների և արտանետվող գազի սարքերի մակերեսներ;

Գազի ջահ;

Նավի կառուցվածքների մակերեսները (կայմեր, ալեհավաքներ, տախտակամածներ և այլն), որոնք տեղակայված են գազի ջահի, հրթիռների և օդանավերի գազային շիթերի գործողության գոտում արձակման ժամանակ.

Բուրունը և նավի հետևանքը.

Նավը ջերմային պատկերի ոսպնյակի մեջ

Մակերեւութային նավերի և սուզանավերի հայտնաբերումն ըստ ջերմային դաշտի և թիրախային նշանակության զենքի տրամադրումն իրականացվում է հատուկ ջերմային ուղղություն որոնող սարքավորումների միջոցով: Նման սարքավորումները սովորաբար տեղադրվում են վերգետնյա նավերի և սուզանավերի, օդանավերի, արբանյակների, ափամերձ կետերի վրա:

Բացի այդ, տարբեր տեսակի հրթիռներ և տորպեդներ մատակարարվում են նաև ջերմային (ինֆրակարմիր) տանող սարքերով։ Ժամանակակից ջերմաօդային սարքերը հնարավորություն են տալիս գրավել թիրախը մինչև 30 կմ հեռավորության վրա։

Նավերի ջերմային պաշտպանության հիմնական տեխնիկական միջոցները.

Նավի էլեկտրակայանի արտանետվող գազի հովացուցիչներ (խառնիչ խցիկ, արտաքին պատյան, օդափոխվող օդի ընդունման պատուհաններ, վարդակներ, ջրի ներարկման համակարգեր և այլն);

Նավի էլեկտրակայանի ջերմության վերականգնման սխեմաներ (TUK);

Օդանավ (մակերևութային և ստորջրյա) և խիստ գազի արտանետման սարքեր;

Գազի խողովակների ներքին և արտաքին մակերևույթներից ինֆրակարմիր ճառագայթման վահաններ (երկաշերտ վահաններ, պրոֆիլային էկրաններ ջրի կամ օդի սառեցմամբ, պաշտպանիչ մարմիններ և այլն);

Ջրի պաշտպանության ունիվերսալ համակարգ;

Ծածկույթներ նավի կորպուսի և վերնաշենքերի համար, ներառյալ ներկանյութը, նվազեցված արտանետումներով.

Նավերի բարձր ջերմաստիճանի տարածքների ջերմամեկուսացում.

Մակերեւութային նավի ջերմային տեսանելիությունը նույնպես կարող է կրճատվել՝ օգտագործելով հետևյալ մարտավարությունը.

Մառախուղի, անձրևի և ձյան քողարկման էֆեկտների կիրառում;

Կիրառումը որպես հզոր ինֆրակարմիր ճառագայթմամբ օբյեկտների և երևույթների ֆոն;

Աղեղնավոր ուղղության անկյունների օգտագործումը ջերմային ուղղությունը որոնող սարքավորումների կրիչի հետ կապված:

Սուզանավերի համար ջերմային տեսանելիությունը նվազում է դրանց ընկղմման խորության աճով:

Նավի հիդրոդինամիկ դաշտը

Նավի հիդրոդինամիկ դաշտը
Վերջույթների շրջանում ձևավորվում են ավելացված ճնշման գոտիներ, իսկ միջնամասում՝ կորպուսի երկարությամբ՝ կրճատված ճնշման տարածք։

Հիդրոդինամիկ դաշտ- նավի շարժման արդյունքում առաջացող դաշտը՝ նավի պատյան տակ գտնվող ջրի հիդրոստատիկ ճնշման փոփոխության պատճառով. Համաձայն հիդրոդինամիկ դաշտի ֆիզիկական էության՝ դա Համաշխարհային օվկիանոսի բնական հիդրոդինամիկ դաշտի շարժվող նավի կողմից շեղում է։

Եթե ​​Համաշխարհային օվկիանոսի յուրաքանչյուր վայրում նրա հիդրոդինամիկ դաշտի պարամետրերը հիմնականում պայմանավորված են պատահական երևույթներով, որոնք շատ դժվար է նախապես հաշվի առնել, ապա շարժվող նավը ներմուծում է ոչ թե պատահական, այլ միանգամայն բնական փոփոխություններ այդ պարամետրերում, որոնք կարող են. հաշվի առնել պրակտիկայի համար անհրաժեշտ ճշգրտությամբ:

Երբ նավը շարժվում է ջրի մեջ, հեղուկ մասնիկները, որոնք գտնվում են նրա կորպուսից որոշակի հեռավորությունների վրա, հայտնվում են անհանգիստ շարժման մեջ: Երբ այս մասնիկները շարժվում են, հիդրոստատիկ ճնշման արժեքը փոխվում է այն վայրում, որտեղ նավը շարժվում է, այսինքն. ձևավորվում է որոշակի պարամետրերով նավի հիդրոդինամիկ դաշտ:

Երբ սուզանավը շարժվում է ջրի տակ, ճնշման փոփոխության տարածքը տարածվում է ջրի մակերևույթի վրա այնպես, ինչպես գետնին: Եթե ​​սուզանավը շարժվում է փոքր խորության վրա, ապա ջրի մակերեսին տեսողականորեն կարող է ամրագրվել հիդրոդինամիկ ալիքի լավ ընդգծված ալիք:

Նավի հիդրոդինամիկ դաշտի հատկությունները հաճախ օգտագործվում են հատակային հանքերի համար ոչ կոնտակտային հիդրոդինամիկական ապահովիչների ստեղծման ժամանակ։

Մինչ օրս նավի հիդրոդինամիկ պաշտպանության զգալի արդյունավետ միջոցներ չեն մշակվել։ Հիդրոդինամիկ դաշտի մասնակի կրճատումը ձեռք է բերվում նավի օպտիմալ տեղաշարժի և նրա կորպուսի ձևի միջև հավասարակշռությունը հաշվարկելու միջոցով: Նավի հիդրոդինամիկ պաշտպանության հիմնական մարտավարական մեթոդը անվտանգ արագության ընտրությունն է։ Անվտանգ է համարվում ունենալ այնպիսի արագություն, որի դեպքում կա՛մ նավի տակ ճնշման անկման մեծությունը չի գերազանցում ականի ապահովիչը գործարկելու համար սահմանված շեմը, կա՛մ այն ​​ժամանակը, երբ ցածր ճնշման տարածքը գործում է ապահովիչի վրա, ավելի փոքր է, քան սահմանված է: ապահովիչը։

Գոյություն ունեն նավերի անվտանգ արագության հատուկ գրաֆիկներ և օգտագործման կանոններ, որոնք տրված են հատուկ հրահանգում՝ նավերի անվտանգ արագության ընտրության համար այն տարածքներում, որտեղ հնարավոր է հիդրոդինամիկ ականներ դնել, նավագնացության ժամանակ:

Նավի էլեկտրամագնիսական դաշտը- շրջակա տարածության մեջ նավի կողմից ստեղծված ժամանակի փոփոխվող էլեկտրական հոսանքների դաշտը. Նավի էլեկտրամագնիսական դաշտի հիմնական արտանետիչներն են՝ գալվանական հոսանքների փոփոխական հոսանքները «պտուտակ-թռիչք» շղթայում, Երկրի մագնիսական դաշտում կորպուսի ֆերոմագնիսական զանգվածների թրթռումը և նավի էլեկտրական սարքավորումների աշխատանքը։ Էլեկտրամագնիսական դաշտը պտուտակների շրջանում ունի ընդգծված առավելագույն, իսկ կորպուսից մի քանի տասնյակ մետր հեռավորության վրա այն գործնականում մարում է։

Նավի էլեկտրամագնիսական պաշտպանությունն իրականացվում է պտուտակների համար ոչ մետաղական նյութ ընտրելով.

Նրանց համար ոչ հաղորդիչ ծածկույթների կիրառում, լիսեռի վրա կոնտակտային խոզանակների կիրառում;

Առանցքակալներում նավթի մաքսազերծման փոփոխական դիմադրություն;

Սահմանված նորմերի սահմաններում մարմնից լիսեռի մեկուսացման դիմադրության պահպանում.

Ոչ մագնիսական և ցածր մագնիսական կորպուսով նավերի վրա հիմնական ուշադրությունը դարձվում է էլեկտրական սարքավորումների տարրերի էլեկտրամագնիսական դաշտի կրճատման հարցերին։

նավի մագնիսական դաշտը

նավի մագնիսական դաշտը

նավի մագնիսական դաշտը- տարածության շրջան, որի ներսում մագնիսացված նավի առկայության կամ շարժման պատճառով հայտնաբերվում են Երկրի մագնիսական դաշտի փոփոխություններ:

Նավի մագնիսական դաշտը մի քանի դաշտերի՝ հաստատուն (ստատիկ) և ինդուկտիվ (դինամիկ) մագնիսացման սուպերպոզիցիայի արդյունքում ստացված արժեքն է։

Մշտական ​​մագնիսացումը նավի մոտ ձևավորվում է հիմնականում շինարարության ընթացքում երկրագնդի մագնիսական դաշտի ազդեցության տակ և կախված է.

Նավի գտնվելու վայրը շինհրապարակում Երկրի մագնիսական դաշտի գծերի ուղղության և մեծության համեմատ.

Նյութերի մագնիսական հատկությունները, որոնցից կառուցված է նավը (մնացորդային մագնիսացում);

Նավի հիմնական չափսերի հարաբերակցությունը, նավի վրա երկաթի զանգվածների բաշխումը և ձևը.

Նավը կառուցելու համար օգտագործվող տեխնոլոգիաները (գցել և եռակցված հոդերի քանակը):

Մագնիսական դաշտը քանակապես բնութագրելու համար օգտագործվում է հատուկ ֆիզիկական մեծություն՝ մագնիսական դաշտի ուժգնությունը Հ.

Մեկ այլ ֆիզիկական մեծություն, որը հիմնականում որոշում է նյութի մագնիսական հատկությունները, մագնիսացման ինտենսիվությունն է I: Բացի այդ, կան մնացորդային մագնիսացում և ինդուկտիվ մագնիսացում հասկացությունները:

Նավի կառուցման մեջ ցածր մագնիսական և ոչ մագնիսական նյութերի օգտագործումը կարող է զգալիորեն նվազեցնել նրա մագնիսական դաշտը։ Հետևաբար, հատուկ նավերի (ականանետեր, ականաշերտեր) կառուցման մեջ լայնորեն օգտագործվում են այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են ապակեպլաստե, պլաստմասսա, ալյումինե համաձուլվածքներ և այլն, իսկ միջուկային սուզանավերի որոշ նախագծերի կառուցման ժամանակ օգտագործվում են տիտան և դրա համաձուլվածքներ, որոնք. բարձր ամրության հետ մեկտեղ ցածր մագնիսական նյութ է: Այնուամենայնիվ, ցածր մագնիսական նյութերի ուժը և այլ մեխանիկական և տնտեսական բնութագրերը հնարավորություն են տալիս դրանք օգտագործել սահմանափակ սահմաններում ռազմանավերի կառուցման մեջ: Կան նաև բարձր մագնիսական նյութեր, դրանք ներառում են՝ երկաթ, նիկել, կոբալտ և որոշ համաձուլվածքներ: Նյութերը, որոնք կարող են ուժեղ մագնիսացվել, կոչվում են ֆերոմագնիսներ։

Մագնիսական հանքի շահագործման սկզբունքը

Բացի այդ, եթե նույնիսկ նավերի կորպուսի կառուցվածքները պատրաստված են ցածր մագնիսական նյութերից, ապա մի շարք նավի մեխանիզմներ մնում են ֆերոմագնիսական մետաղներից, որոնք նույնպես մագնիսական դաշտ են ստեղծում։ Հետևաբար, նավերի համար պարբերաբար վերահսկվում է դրանց մագնիսական դաշտի մակարդակը և թույլատրելի արժեքը գերազանցելու դեպքում կորպուսը ապամագնիսացվում է։ Կա ոլորուն և ոլորուն ապամագնիսացում: Առաջինն իրականացվում է հատուկ նավերի օգնությամբ կամ առանց ոլորուն ապամագնիսացման կայաններում, երկրորդը նախատեսում է բուն նավի վրա ստացիոնար ծածկույթների (մալուխների) և հատուկ DC գեներատորների առկայություն, որոնք կառավարման և մոնիտորինգի սարքավորումների հետ միասին կազմում են նավի ապամագնիսացնող սարք.

Նավի մագնիսական դաշտը (MPC) լայնորեն օգտագործվում է ականների և տորպեդային զենքերի մոտակայքում ապահովիչներում, ինչպես նաև սուզանավերի մագնիսաչափական հայտնաբերման ստացիոնար և ավիացիոն համակարգերում:

Մագնիսական դաշտը նվազեցնելու փորձերի օրինակ է այսպես կոչված Ֆիլադելֆիայի փորձը, որը մինչ օրս շարունակում է մնալ բազմաթիվ ենթադրությունների առարկա, քանի որ փորձի արդյունքի փաստագրական ապացույցները հրապարակայնորեն չեն հրապարակվել:

Նավի էլեկտրական դաշտը

Նավի էլեկտրական դաշտը

Նավի էլեկտրական դաշտը(EPK) - տարածության շրջան, որտեղ հոսում են ուղիղ էլեկտրական հոսանքներ:

Նավի էլեկտրական դաշտի առաջացման հիմնական պատճառներն են.

Էլեկտրաքիմիական գործընթացներ, որոնք տեղի են ունենում նավի մասերի միջև, որոնք պատրաստված են տարբեր մետաղներից և գտնվում են կորպուսի ստորջրյա հատվածում (պտուտակներ և լիսեռներ, ղեկային հանդերձանք, ներքևից դուրս գտնվող կցամասեր, կորպուսի քայլք և կաթոդիկ պաշտպանության համակարգեր և այլն):

Էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի երևույթի հետևանքով առաջացած գործընթացները, որոնց էությունը կայանում է նրանում, որ նավի կորպուսը իր շարժման ընթացքում հատում է Երկրի մագնիսական դաշտի ուժային գծերը, ինչի հետևանքով էլեկտրական հոսանքներ են առաջանում կորպուսում և զանգվածներում։ դրան հարակից ջրի. Նմանատիպ հոսանքներ են գոյանում նավերի պտուտակներում՝ դրանց պտույտի ժամանակ։ Որպես կանոն, նավի կորպուսը պատրաստված է պողպատից, պտուտակներն ու ներքևի կցամասերը՝ բրոնզից կամ արույրից, սոնարների ֆերինգները՝ չժանգոտվող պողպատից, իսկ կոռոզիայից պաշտպանիչները՝ ցինկից։ Արդյունքում, նավի ստորջրյա հատվածում առաջանում են գալվանական գոլորշիներ և անշարժ էլեկտրական հոսանքներ առաջանում են ծովի ջրում, ինչպես էլեկտրոլիտում։

Գործընթացներ, որոնք կապված են նավի էլեկտրական սարքավորումների հոսանքների արտահոսքի հետ նավի կորպուս և ջրի մեջ:

EPC-ի առաջացման հիմնական պատճառը տարբեր մետաղների միջև էլեկտրաքիմիական գործընթացներն են: EIC-ի առավելագույն արժեքի մոտ 99%-ը բաժին է ընկնում էլեկտրաքիմիական գործընթացներին: Հետևաբար, EPA-ի մակարդակը նվազեցնելու համար ձգտեք վերացնել այս պատճառը:

Նավի էլեկտրական դաշտը զգալիորեն գերազանցում է Համաշխարհային օվկիանոսի բնական էլեկտրական դաշտը, ինչը թույլ է տալիս այն օգտագործել ոչ կոնտակտային ռազմածովային զենքերի և սուզանավերի հայտնաբերման գործիքների մշակման մեջ։

Էլեկտրական դաշտի մակարդակի իջեցումը ձեռք է բերվում.

Ընտրելով մետաղներ՝ ըստ դրանց էլեկտրոդային պոտենցիալների արժեքների մոտիկության մարմնի և ծովի ջրի հետ շփվող մասերի համար.

Պաշտպանելով EPA աղբյուրները;

EPC աղբյուրների ներքին էլեկտրական միացումն անջատելու միջոցով;

Էլեկտրական մեկուսիչ նյութերով EPC աղբյուրների հատուկ ծածկույթների օգտագործման միջոցով:

Օգտագործման ոլորտները

Նավի ֆիզիկական դաշտերը ներկայումս լայնորեն օգտագործվում են երեք ոլորտներում.

Զենքի տարբեր տեսակների ոչ կոնտակտային համակարգերում.

Հայտնաբերման և դասակարգման համակարգերում;

բնակարանային համակարգերում:

Հղումներ և աղբյուրներ

գրականություն

1. Սվերդլին Գ.Մ. Հիդրոակուստիկ փոխարկիչներ և ալեհավաքներ:. - Լենինգրադ: Նավաշինություն, 1980 թ.

2. Urick R.J. (Robert J. Urick). Հիդրոակուստիկայի հիմունքներ (Ստորջրյա ձայնի սկզբունքներ).. - Լենինգրադ: Նավաշինություն, 1978 թ.

3. Յակովլեւ Ա.Ն. Կարճ հեռահար սոնար.. - Լենինգրադ: Նավաշինություն, 1983 թ.

Ապագայում մենք միշտ ձգտել ենք ապահովել, որ բոլոր ԱՌՀ-ները լինեն ինքնագնաց, բայց ճակատագիրը երբեմն գոհացնում է ... բարձրագույն իշխանությունների թելադրանքով մեզ նետել մինչև 450 տոննա տարողությամբ ոչ ինքնագնաց նավ: սենյակներ աշխատանքի և թիմին հարմարավետ տեղավորելու համար: Այնուամենայնիվ, այս բոլոր հմայքները գունատվեցին թերությունների առաջ, որոնք կապված էին սեփական ընթացքի բացակայության հետ:

ՍԲՌ-ն իր գործունեության բնույթով հանդիսանում էր նավատորմի ռազմանավերի գործունեությունը ապահովելու օպերատիվ տեխնիկական միջոց։ Պատերազմի տարիների և ավելի ուշ փորձը ցույց է տվել, որ SBR-ը պետք է, առանց բուքսիրների օգնության, ինքնուրույն անցումներ կատարի ոչ միայն նույն նավահանգստի ներսում, այլև տարբեր նավահանգիստների կամ նավերի կազմավորումների, տարածքների մշտական ​​կամ ժամանակավոր բազայի վայրերի միջև։ թրթալ, վարժանքներ և գործողությունների նախապատրաստում։ Այսպես, օրինակ, Ազովի ծովում մագնիսական և ինդուկցիոն ականների ականազերծման ժամանակ, որտեղ միաժամանակ գործում էին ավելի քան 100 նավակ էլեկտրամագնիսական ականակիրներ, անհրաժեշտ էր համակարգված չափել ամբողջ արմադայի մագնիսական դաշտերը, իսկ դեպքում. փորագրվող ականների պայթյուններից ուժեղ կորպուսի ցնցումների դեպքում պետք է իրականացվի ոչ ոլորուն ապամագնիսացում: Աշխատանքի մեծ ծավալի պատճառով ականանետներն աշխատել են գրեթե շուրջօրյա՝ «առանց տրալը ջրից հանելու»։ ՃՇՇ բազային նավահանգիստ տեղափոխվելու և մագնիսական դաշտերը չափելու ընդմիջումները խիստ անցանկալի էին: Հետևաբար, ականակիրների շարժիչային ռեսուրսները պահպանելու և դրանց ավելի արդյունավետ օգտագործման համար, թրթուրային բրիգադը կամ ջոկատը կցվեց ՍԲՌ-ին, որը սպասարկում էր նրանց և նրանց հետ միասին թափառում մի տրոլիստական ​​տարածքից մյուսը։ Եղել են նաև այլ դեպքեր, երբ անհրաժեշտ է եղել տեխնիկական միջոցներով մանևրել՝ կարճ ժամանակում մեծ ծավալի աշխատանք կատարելու համար, օրինակ՝ վայրէջքի կամ վարժանքների նախապատրաստման համար։

Նավերի առանց քամու ապամագնիսացման սկզբունքը հիմնված է ֆերոմագնիսականության հետևյալ դրույթների վրա.

Հայտնի է, որ արտաքին մագնիսական դաշտում տեղադրված ցանկացած ֆերոմագնիսական մարմին ստանում է ինդուկտիվ և մշտական ​​կամ մնացորդային մագնիսացում։ Մարմնի մոտ գտնվող մագնիսական դաշտը թույլ արտաքին դաշտում ինդուկտիվ մագնիսացումից, որը հանդիսանում է երկրային մագնիսական դաշտը, կախված է դրա մեծությունից և ուղղությունից, այսինքն՝ նավիգացիայի գեոմագնիսական լայնությունից և նավի ընթացքից: Մշտական ​​մագնիսացման մագնիսական դաշտը առաջանում է հիստերեզի ֆենոմենի հետևանքով։ Մնացորդային մագնիսացման արժեքը մեծապես մեծանում է, եթե ֆերոմագնիսական մարմնի վրա միաժամանակ գործում են մշտական ​​մագնիսական դաշտը և առաձգական լարումները (թրթռումներ, ցնցումներ և այլն) կամ մշտական ​​և փոփոխվող մագնիսական դաշտերը։

Բնական երկրային պայմաններում ինդուկտիվ և մշտական ​​մագնիսացումների մագնիսական դաշտերի ուղղությունները (նշանները) համընկնում են և ամփոփվում է ընդհանուր մագնիսական դաշտը, ներառյալ դրա ուղղահայաց բաղադրիչը։

Նավի մագնիսական դաշտի ուժգնության ուղղահայաց բաղադրիչը նվազեցնելու համար ակնհայտորեն անհրաժեշտ է նավը մագնիսացնել այնպես, որ մշտական ​​մագնիսացման ուժի ուղղահայաց բաղադրիչը մեծությամբ հավասար լինի և նշանով հակառակ լինի նավի ուղղահայաց բաղադրիչին: ինդուկտիվ մագնիսացում: Խիստ ասած՝ դա ոչ թե ապամագնիսացում էր, այլ մագնիսացում՝ նավի ֆերոմագնիսական զանգվածների չոլորուն մեթոդով։

Դա անելու համար նավի եզրագծի երկայնքով, մոտավորապես ջրագծի մակարդակի վրա, կանեփի ծայրերին կախված էր հաստ ճկուն մալուխ: Երբ դրա միջով հոսանք է անցնում, նավի կողքերը մագնիսացվում են։ Հաճախ էֆեկտն ուժեղացնելու համար նավի կողքերի լայն գոտիները մագնիսացվում էին հոսանքն անցնելու պահին մալուխը ուղղահայաց ուղղությամբ շարժելով (շփելով): Եթե ​​ընթացիկ ուժը շատ բարձր է, ապա մալուխը այնքան ուժեղ է ձգվում դեպի տախտակը, որ բավականաչափ ուժ չկա այն ձեռքով տեղափոխելու համար: Խոշոր առևտրային նավերի վրա մալուխը տեղափոխելու համար օգտագործվում էին կռունկներ, ճախարակներ և այլն հոսանքը անցնելու պահին:

Նավի մշտական ​​երկայնական և լայնակի մագնիսացման վերացումը ոչ ոլորուն մեթոդով իրականացվել է բառի բուն իմաստով, այսինքն՝ ապամագնիսացմամբ։

Նավերի առանց քամու ապամագնիսացման մեթոդը իր մոդիֆիկացիաներով, համապատասխան աշխատանքային փորձով, բավականին ճկուն է և թույլ է տալիս փոքր քանակությամբ տեխնիկական միջոցներով պաշտպանել սուզանավերը, օժանդակ նավերը և փոքր նավերը թշնամու մագնիսական և ինդուկցիոն ականներից: Այնուամենայնիվ, այն բավարար պաշտպանություն է ապահովել միայն գեոմագնիսական գոտում, որտեղ իրականացվել է ապամագնիսացում։ Այլ գոտիներում ինդուկտիվ մագնիսացումը փոխվում է Երկրի մագնիսական դաշտի ուղղահայաց բաղադրիչի փոփոխությանը համամասնորեն, իսկ մշտական ​​մագնիսացումը փոխվում է դանդաղ՝ երկար ամիսների ընթացքում։ Տարբեր արտաքին գործոնների, առաձգական սթրեսների, փոթորկոտ եղանակի, խորջրյա սուզման (սուզանավերի համար), ինչպես նաև օդային ռումբերի և այլ ցնցումների սերտ պայթյունների ազդեցության տակ մշտական ​​մագնիսացումը բազմապատիկ ավելանում է:

Բացի այդ, դա կախված է նաև նախապատմությունից, այսինքն՝ որքան և ինչպես է նավը նախկինում մագնիսացվել։ Ուստի նավերի մագնիսական դաշտերի փոփոխության վրա այդ երեւույթների ազդեցության ուսումնասիրության արդյունքները պետք է խիստ համակարգված լինեին։

Այդ նպատակով ռազմածովային նավատորմի քրեական օրենսգիրքը մշակել է արձանագրությունների հատուկ ձևեր՝ առանց քամու ապամագնիսացման և մագնիսական դաշտերի նավերի վերահսկման չափումների, որոնք հագեցած են ապամագնիսացնողներով և դրանց ճշգրտման սարքավորումներով: Բացի այդ, մշակվել են անձնագրերի ձևեր, որոնք տրվում են նավերին և լրացվում ԱԱՀՀ-ում յուրաքանչյուր հաջորդ ապամագնիսացման ժամանակ: Այդպիսի փաստաթղթեր մենք ստացել ենք Սևծովյան նավատորմի շտաբի առաջատար մեխանիկից 1941 թվականի հոկտեմբերի 7-ին։

Նավերի ապամագնիսացման համար արձանագրությունների և անձնագրերի ներդրումը մեծապես նպաստեց այս գործընթացի իրականացմանը։ Այն հնարավորություն տվեց կուտակել աշխատանքի կատարման փորձ, ուսումնասիրել տարբեր գործոնների ազդեցությունը նավերի մագնիսական դաշտերի փոփոխության վրա և, վերջապես, ուներ կազմակերպչական մեծ նշանակություն։ Հերթական ապամագնիսացումը սահմանված ժամկետում չանցած նավերին թույլ չեն տվել ծով դուրս գալ։ Իսկ Սեւծովյան նավատորմի մեջ ոչ ոք չի խախտել այդ դրույթը։

Նավերի ապամագնիսացման գործողությունը, ըստ կանոնակարգի, իրականացվել է այն ժամանակ, երբ նավն արդեն ստացել էր զինամթերքը և ամբողջ բեռը, որով նա նավարկելու էր, այսինքն՝ նախավերջինն էր (վերջինը շեղման վերացումն էր. մագնիսական կողմնացույցներ) նավը արշավին նախապատրաստելիս, և, որպես կանոն, դրա իրականացմանը շատ քիչ ժամանակ էր մնում։ Դա հանգեցրեց նրան, որ նավի ապամագնիսացումը հաճախ պետք է իրականացվեր գիշերային ժամերին՝ լրիվ խավարումով։

1941 թվականի սեպտեմբերի վերջին, Սևծովյան նավատորմի շտաբի որոշմամբ, Տրոիցկայա ծոցի տարածքում, Սևծովյան նավատորմի ականների և տորպեդոյի վարչությունը սարքավորեց փորձադաշտ, որտեղ, այլ սարքերի հետ միասին, Տեղադրվել է զինաթափված գերմանական մագնիսական ականի կոնտակտոր։ Դրանից լարերը բերվել են ափ՝ լաբորատորիա։ Այս փորձարկման վայրում հնարավոր է դարձել ոչ միայն ստուգել նավերի ապամագնիսացման որակը, այլև դա հրապարակայնորեն ցուցադրել։ Եթե ​​նավը լավ ապամագնիսացված էր, ապա երբ այն անցնում էր կոնտակտորից վերև գտնվող կանգառի երկայնքով, ափին ազդանշաններ չեն առաջանում, իսկ եթե ապամագնիսացումը անբավարար էր, կոնտակտորն աշխատում էր և ափին վառվում էր կարմիր լամպ, որը տեսանելի էր փորձարկված նավ.

Ռազմածովային նավատորմի նավաստիներն ընդհանրապես, և նավերի անձնակազմը, մասնավորապես, գիտեին, որ չապամագնիսացված նավերի մագնիսական ականները սարսափելի վտանգ են ներկայացնում: Դրա վկայությունը ոչ միայն մամուլում կամ համապատասխան փաստաթղթերում տեղ գտած հաղորդագրություններն էին, այլեւ Սեւ եւ Բալթիկ ծովերում չապամագնիսացված նավերի պայթյունները։ Հետևաբար, նավաստիները շատ լուրջ էին վերաբերվում նավերի վնասազերծմանը։ Իրավիճակը սրվել է նրանով, որ նավերի անձնակազմերն իրենք արտաքուստ չեն զգացել, թե որքան որակապես է իրենց նավը ապամագնիսացվել։ Երբեմն նավաստիները «դեմագնիսիստների» գործողություններն անվանում էին սև մոգություն։ Անձնակազմի համար նավի ախտահանման որակը վերացական հետաքրքրություն չէ, այլ կյանքի հարց։ Հնարավոր է, որ նավերի ապամագնիսացման նկատմամբ հետաքրքրության աճի վրա որոշակի ազդեցություն է ունեցել այն փաստը, որ աշխատանքի անմիջական ղեկավարներն ու մասնակիցները եղել են ոչ թե սովորական գործարանային ինժեներներն ու արհեստավորները, այլ «մաքուր գիտնականները»՝ ֆիզիկոսները։ Հիմա ոչ ոքի չի զարմացնում գիտնականների և ինժեներների համատեղ աշխատանքը, սա համարվում է ոչ միայն նորմալ, այլ որոշ դեպքերում ամենաարդյունավետը, իսկ հետո դեռ անսովոր էր։

Ապամագնիսացումը տարբեր մետաղական առարկաների մագնիսացման նվազեցման գործընթաց է:
Ապամագնիսացում է պահանջվում տեխնոլոգիայի տարբեր ոլորտներում:

__
Արտադրության մեջ, գործիքների հետ աշխատելիս, անհարմար է օգտագործել մագնիսացված պտուտակահան կամ պինցետ, փոքր ընկույզներ և լվացող մեքենաներ «կպչում» գործիքին:

Մեքենաների վրա արտադրանքը մշակելիս անհրաժեշտ է, որ մետաղական մասը չշարժվի մեքենաների և ագրեգատների շարժվող սարքերից հետո:

Ապամագնիսացման հիմնական մեթոդը մագնիսացված օբյեկտի վրա փոփոխվող մագնիսական դաշտի ազդեցությունն է՝ նվազող ամպլիտուդով։ Երբեմն նյութերը ապամագնիսացվում են որոշակի բարձր ջերմաստիճանի տաքացման միջոցով:

Երկրի մագնիսական դաշտում գտնվելով ֆերոմագնիսական նյութերից կառուցված նավերի կորպուսը, տեխնիկական սարքավորումները, զենքերը մագնիսացված են։

Նավի մագնիսացումը բաղկացած է.
1) մագնիսացում, որը ձեռք է բերվում նավի կողմից դրա կառուցման կամ երկարաժամկետ կայանման ժամանակ, նավը դառնում է «մշտական ​​մագնիս».
2) մագնիսացում, որը նավը ձեռք է բերում տվյալ պահին՝ կախված Երկրի մագնիսական դաշտի մեծությունից և ուղղությունից։ Այն անընդհատ փոխվում է Երկրի մագնիսական դաշտի փոփոխության հետ և անհետանում է, եթե նավի գտնվելու վայրում Երկրի մագնիսական դաշտը հավասարվում է զրոյի: Ահա թե ինչպես են նավերը ձեռք բերում իրենց մագնիսական դաշտերը։

Մշտական ​​մագնիսացումը հեռացվում է հատուկ ափամերձ կամ այլ շարժական կանգառների վրա, իսկ Երկրի մագնիսական դաշտի գործողության արդյունքում ստացված մագնիսացումը փոխհատուցվում է հենց նավի վրա տեղադրված ապամագնիսացնող սարքի միջոցով։
___

Մագնիսացված կորպուսով նավերը ձգում են լողացող մետաղական առարկաներ, իսկ ծովային ականները կարող են դառնալ դրանք։ Նավի կողմնացույցը սկսում է սխալ ցուցումներ տալ՝ նավի մագնիսական դաշտը շփոթելով Երկրի մագնիսական դաշտի հետ: Հետևաբար, ծովային ականներից պաշտպանվելու և մագնիսական կողմնացույցի ընթերցումների ճշգրտությունը բարձրացնելու համար ինչպես վերգետնյա, այնպես էլ ստորջրյա նավերը ենթարկվում են ապամագնիսացման:
___

Առաջին ոչ կոնտակտային մագնիսական ականները հայտնվեցին դեռևս 1919 թվականին: Այդպիսի հանքերում երկաթե սլաքը շրջվեց մոտակայքում նավարկվող նավի մագնիսական դաշտի ազդեցության տակ և փակեց ապահովիչների կոնտակտները: Նման ականների համար նույնիսկ անհրաժեշտ չէր դիպչել նավի կորպուսին։
___

20-րդ դարի 30-ականներին մեր գիտնականներն առաջարկեցին «ապամագնիսացնել» նավերը։
1937 թվականին Ռուսաստանում առաջին հաջող փորձերն իրականացվեցին Կրոնշտադտում նավերը ապամագնիսացնելու նպատակով։
1939 թվականին ապամագնիսացված «Վիբորնի» նավը հաջողությամբ նավարկեց Օնեգա լճի մագնիսական հանքերի վրայով։
1941 թվականին անցում կատարվեց ապամագնիսացնող կայանքներով նավերի անշարժ սարքավորումներին (հոսանք կրող ոլորուններ, որոնք հարթեցնում են կորպուսի մագնիսացումը):
___

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին մեծ նշանակություն ունեցավ սուզանավերի ապամագնիսացումը, որն անխափան իրականացվեց նախքան նրանց ծով դուրս գալը։ Յուրաքանչյուր նավակ ուներ հատուկ անձնագիր, որտեղ նշվում էր նրա մագնիսական դաշտի վիճակը։ Degaussing-ը փրկել է մեկից ավելի սուզանավ խորտակումից

Սուզանավերի ապամագնիսացման սկզբունքը հետևյալն է. Ապամագնիսացնող սարքը բաղկացած է մի քանի (3 կամ 4) ոլորուններից:

Յուրաքանչյուր ոլորունով ուղիղ հոսանք է անցնում այնպիսի ուղղությամբ և այնպիսի մեծությամբ, որ դրա ստեղծած մագնիսական դաշտը հավասար և հակադիր լինի նավի մագնիսական դաշտի բաղադրիչներից մեկին։

Դուք գիտեի՞ք։

մագնիսներ և ուղեղ

Ֆիզիոլոգները պարզել են, որ մագնիսական դաշտի օգտագործումը նպաստում է մեծահասակների, տարեցների և երեխաների ուղեղի զարգացմանը։
Նյու Յորքի համալսարանի հետազոտող Ֆորտունատո Բատագլիան փորձեր կատարելուց հետո պարզել է, որ մագնիսական դաշտերի ազդեցությունը հանգեցնում է նոր նեյրոնների աճին ուղեղի այն հատվածներում, որոնք վերապահված են հիշողության և սովորելու համար: Ուղեղի մագնիսական խթանումը վաղուց օգտագործվել է դեպրեսիայի, շիզոֆրենիայի և ինսուլտների հետևանքների բուժման համար, որոնց դեպքում մագնիսական դաշտերը վերականգնում են խոսքը տուժածների համար: Եթե ​​նոր ուսումնասիրությունները հաստատվեն, ապա բժիշկները նոր հեռանկարներ կունենան տարբեր հիվանդությունների բուժման համար (օրինակ՝ Ալցհեյմերի հիվանդությունը, որն ուղեկցվում է ուղեղի նեյրոնների զանգվածային մահով) և շտկելու հիշողության մեջ տարիքային փոփոխությունները։

հետաքրքրասեր

Սպիտակ ամպեր

Ինչո՞ւ են ամպերը հիմնականում սպիտակ և ոչ կապույտ, ինչպես երկնքը: Ինչու են ամպրոպները սև:

Պարզվում է...
Լույսի ցրումը տեսանելի լույսի ալիքի երկարությունից շատ փոքր առարկաների կողմից նկարագրված է Ռեյլի ցրման մոդելով։ Ամպի մեջ ջրի կաթիլները սովորաբար ավելի մեծ են, և լույսը պարզապես արտացոլվում է դրանց արտաքին մակերեսից: Այս արտացոլմամբ լույսը չի քայքայվում իր բաղադրիչ գույներով, այլ մնում է սպիտակ: Շատ խիտ ամպերը սև են թվում, քանի որ թույլ են տալիս փոքր արևի լույսն անցնել. այն կա՛մ կլանում է ամպի ջրի կաթիլներով, կա՛մ արտացոլվում դեպի վեր:

Էլեկտրամագնիսը սովորաբար օգտագործվում է որպես փոփոխական մագնիսական դաշտի աղբյուր։ Ապամագնիսացված օբյեկտի վրա ազդող մագնիսական դաշտի ամպլիտուդի նվազմանը կարելի է հասնել էլեկտրամագնիսում հոսանքի ամպլիտուդը նվազեցնելու միջոցով կամ, ավելի պարզ դեպքերում, էլեկտրամագնիսների և ապամագնիսվող օբյեկտի միջև հեռավորությունը մեծացնելով: Քանի որ նյութերի մագնիսական հատկությունները անհետանում են որոշակի ջերմաստիճանից բարձր տաքացնելիս, արտադրության մեջ, հատուկ դեպքերում, ապամագնիսացումն իրականացվում է ջերմային մշակման միջոցով (տես Կյուրիի կետ):

Դիմումներ

Էլեկտրոնային ճառագայթների խողովակ (CRT) սարքեր

Տերմինն առաջին անգամ օգտագործվել է 2-րդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Կանադայի ռազմածովային ռեզերվի հրամանատար Չարլզ Ֆ. Գուդիվի կողմից, ով փորձում էր պաշտպանություն գտնել գերմանական մագնիսական ականներից, որոնք լուրջ վնաս էին հասցնում բրիտանական նավատորմին:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավերը ապամագնիսացնելու փորձերը կարող են առաջացնել Ֆիլադելֆիայի փորձի լեգենդը:

Էլեկտրամագնիսների տարրեր

Էլեկտրամագնիսները օգտագործվում են էլեկտրոնային կողպեքների, ռելեների, եղեգի անջատիչների համար: Այս սարքերում այն ​​մասերը, որոնք մշակողի կողմից ընկալվել են որպես մագնիսականորեն փափուկ, այսինքն՝ առանց իրենց մագնիսական ինդուկցիայի՝ կծիկում հոսանքի բացակայության դեպքում, կարող են մագնիսացվել և սարքը դարձնել անգործունակ:

Գործիքներ և հարմարանքներ

Տեխնոլոգիական սարքերի և գործիքների հետ աշխատելիս անհրաժեշտ է, որ մշակվող նյութը, մշակվող մասը կամ արտադրանքը շարժվելուց հետո չշարժվեն: Սա հատկապես վերաբերում է ձեռագործ աշխատանքներին: Օրինակ, շատ դեպքերում անհարմար է օգտագործել մագնիսացված պտուտակահան, պինցետ:

Գրեք ակնարկ «Դեգազերծում» հոդվածի վերաբերյալ

գրականություն

• Տկաչենկո Բ.Ա.Խորհրդային նավատորմի նավերի ապամագնիսացման պատմություն / Բ. Ա. Տկաչենկո; ԽՍՀՄ ԳԱ. . - Լ.: Գիտություն: Լենինգրադ. բաժին, 1981. - 224 էջ. - 10000 օրինակ:(տրանս.)

Հղումներ

Դեգաուսինգին բնորոշող հատված

- Տվեք նրան մի շիլա; չէ՞ որ այն շուտով սովից չի ուտի։
Նրան նորից շիլա տվեցին; և Մորելը, քրքջալով, սկսեց աշխատել երրորդ գավաթի գլխարկի վրա: Մորելին նայող երիտասարդ զինվորների բոլոր դեմքերին ուրախ ժպիտներ կային։ Ծեր զինվորները, որոնք անպարկեշտ էին համարում նման մանրուքներով զբաղվելը, պառկում էին կրակի մյուս կողմում, բայց երբեմն, արմունկների վրա բարձրանալով, ժպտալով նայում էին Մորելին։
«Մարդիկ նույնպես», - ասաց նրանցից մեկը, խուսանավելով վերարկուից: -Իսկ որդանակը արմատի վրա է աճում։
- Օ՜ Տեր, Տեր! Որքան աստղային, կիրք: Սառնամանիք ... - Եվ ամեն ինչ հանդարտվեց:
Աստղերը, ասես իմանալով, որ հիմա ոչ ոք իրենց չի տեսնի, խաղացին սև երկնքում։ Հիմա շողալով, հիմա մարող, հիմա դողալով, նրանք իրար մեջ զբաղված շշնջում էին ուրախ, բայց խորհրդավոր մի բանի մասին։

X
Ֆրանսիական զորքերը աստիճանաբար հալվում էին մաթեմատիկորեն ճիշտ առաջընթացով: Իսկ Բերեզինայի վրայով անցումը, որի մասին այսքան շատ է գրվել, ֆրանսիական բանակի ոչնչացման միջանկյալ քայլերից մեկն էր միայն, և ամենևին էլ արշավի վճռական դրվագը։ Եթե ​​այդքան շատ է գրվել և գրվել Բերեզինայի մասին, ապա ֆրանսիացիների կողմից դա տեղի է ունեցել միայն այն պատճառով, որ Բերեզինսկի կոտրված կամրջի վրա, աղետները, որոնք նախկինում կրել էր ֆրանսիական բանակը հավասարապես, հանկարծակի խմբավորվեցին այստեղ մեկ պահի և մեկ ողբերգականի մեջ: տեսարան, որը բոլորը հիշում էին. Ռուսների կողմից նրանք այնքան շատ խոսեցին և գրեցին Բերեզինայի մասին միայն այն պատճառով, որ պատերազմի թատրոնից հեռու՝ Սանկտ Պետերբուրգում, պլան էր մշակվել (Պֆյուելի կողմից) Նապոլեոնին Բերեզինա գետի ռազմավարական թակարդում գրավելու համար։ . Բոլորը համոզված էին, որ իրականում ամեն ինչ լինելու է ճիշտ այնպես, ինչպես նախատեսված էր, և, հետևաբար, նրանք պնդում էին, որ ֆրանսիացիներին սպանել է Բերեզինսկի անցումը: Ըստ էության, Բերեզինսկի անցման արդյունքները շատ ավելի քիչ աղետաբեր էին ֆրանսիացիների համար զենքերի և բանտարկյալների կորստի առումով, քան կարմիրը, ինչպես ցույց են տալիս թվերը:
Բերեզինա անցման միակ նշանակությունը կայանում է նրանում, որ այս անցումը ակնհայտորեն և անկասկած ապացուցեց կտրման բոլոր ծրագրերի կեղծ լինելը և գործողության միակ հնարավոր ուղղությունը, որը պահանջվում է ինչպես Կուտուզովի, այնպես էլ բոլոր զորքերի (զանգվածի) կողմից. թշնամին. Ֆրանսիացիների ամբոխը վազում էր անընդհատ աճող արագությամբ՝ ամբողջ էներգիան ուղղված դեպի նպատակը։ Նա վիրավոր կենդանու պես վազեց, և անհնար էր նրա համար կանգնել ճանապարհին։ Դա ապացուցվեց ոչ այնքան անցման դասավորությամբ, որքան կամուրջների վրա տեղաշարժով։ Երբ կամուրջները ճեղքեցին, անզեն զինվորները, մոսկվացիները, երեխաներով կանայք, ովքեր ֆրանսիական ավտոշարասյունում էին, ամեն ինչ, իներցիայի ազդեցության տակ, չհանձնվեցին, այլ վազեցին առաջ՝ նավակների մեջ, սառած ջրի մեջ։
Այս ջանքերը խելամիտ էին։ Թե՛ փախչողի, թե՛ հետապնդողի դիրքը հավասարապես վատն էր։ Մնալով յուրայինների հետ՝ յուրաքանչյուրը նեղության մեջ հույս ուներ ընկերոջ օգնությանը, իր յուրայինների մեջ զբաղեցրած որոշակի տեղին։ Ինքն իրեն հանձնելով ռուսներին՝ նա նույն նեղության մեջ էր, բայց կյանքի կարիքները բավարարելու հատվածում նրան դրեցին ավելի ցածր մակարդակի վրա։ Ֆրանսիացիները կարիք չունեին ճիշտ տեղեկություններ ունենալու, որ բանտարկյալների կեսը, որոնց հետ չգիտեին ինչ անել, չնայած ռուսների՝ փրկելու իրենց բոլոր ցանկությանը, մահանում էին ցրտից և սովից. նրանք զգում էին, որ այլ կերպ չի կարող լինել։ Ռուսական ամենակարեկից հրամանատարներն ու ֆրանսիացիների որսորդները, ռուսական ծառայության ֆրանսիացիները ոչինչ չէին կարող անել բանտարկյալների համար։ Ֆրանսիացիները կործանվեցին այն աղետից, որի մեջ էր ռուսական բանակը։ Անհնար էր հաց ու հագուստ խլել սոված, անհրաժեշտ զինվորներից, որպեսզի դրանք տային ոչ վնասակար, ոչ ատելի, ոչ մեղավոր, այլ պարզապես անհարկի ֆրանսիացիներին։ Ոմանք արեցին; բայց դա միակ բացառությունն էր:
Հետևում հաստատ մահ էր. առջևում հույս կար. Նավերն այրվել են. այլ փրկություն չկար, բացի կոլեկտիվ փախուստից, և ֆրանսիացիների բոլոր ուժերն ուղղված էին այս հավաքական փախուստին։
Որքան հեռու էին փախչում ֆրանսիացիները, այնքան ավելի թշվառ էին նրանց մնացորդները, հատկապես Բերեզինայից հետո, որի վրա Սանկտ Պետերբուրգի պլանի արդյունքում առանձնահատուկ հույսեր էին դրվում, ռուս հրամանատարների կրքերը ավելի էին բորբոքվում՝ մեղադրելով միմյանց և. հատկապես Կուտուզովը։ Համոզվելով, որ Բերեզինսկի Պետերբուրգի պլանի ձախողումը վերագրվելու է իրեն, նրա նկատմամբ դժգոհությունը, նրա հանդեպ արհամարհանքը և ծաղրելը ավելի ու ավելի խիստ էին արտահայտվում։ Կատակն ու արհամարհանքը, իհարկե, արտահայտվում էին հարգալից ձևով, այն ձևով, որով Կուտուզովը նույնիսկ չէր կարող հարցնել, թե ինչի և ինչի համար է իրեն մեղադրում։ Նրան լուրջ չէին խոսում. զեկուցելով նրան և թույլտվություն խնդրելով՝ նրանք ձևացնում էին, թե տխուր արարողություն են անում, իսկ թիկունքում աչքով անում և փորձում ամեն քայլափոխի խաբել նրան։
Այս բոլոր մարդիկ, հենց այն պատճառով, որ չէին կարողանում հասկանալ նրան, պարզվեց, որ ծերունու հետ խոսելու բան չկա. որ նա երբեք չի հասկանա նրանց ծրագրերի ամբողջ խորությունը. որ նա կպատասխանի իր արտահայտություններին (իրենց թվում էր, թե դրանք միայն արտահայտություններ են) ոսկե կամրջի մասին, որ անհնար է արտասահման գալ թափառաշրջիկների ամբոխով և այլն։ Նրանք արդեն լսել էին նրանից այս ամենը։ Եվ այն ամենը, ինչ նա ասում էր, օրինակ, որ պետք է սպասել դրույթների, որ մարդիկ առանց կոշիկների են, ամեն ինչ այնքան պարզ էր, և այն ամենը, ինչ նրանք առաջարկում էին, այնքան բարդ և խելացի էր, որ նրանց համար ակնհայտ էր, որ նա հիմար է և ծեր, բայց նրանք հզոր, փայլուն հրամանատարներ չէին։

Ալեքսանդր Սերգեևիչ Սուվորով

Ծովային նավատորմում ծառայության մասին. Լեգենդար BOD «Fierce».

Եղանակի հաշվետվություն. Կալինինգրադ Չորեքշաբթի 09 օգոստոսի 1972թ., ցերեկային ջերմաստիճանը՝ min՝ 14,8°C տաք, միջինը՝ 21,0°C տաք, առավելագույնը՝ 28,7°C տաք, առանց տեղումների եղանակ; Հինգշաբթի 10 օգոստոսի 1972թ., ցերեկային ջերմաստիճանը՝ նվազագույնը՝ 13,8°C տաք, միջինը՝ 19,5°C տաք, առավելագույնը՝ 25,2°C տաք, առանց տեղումների եղանակ; Ուրբաթ 11 օգոստոսի 1972թ., ցերեկային ջերմաստիճանը՝ նվազագույնը՝ 16,4°C տաք, միջինը՝ 20,7°C տաք, առավելագույնը՝ 25,7°C տաք, առանց տեղումների եղանակ։

BOD «Svirepy» նավատորմի փորձարկումների փուլն ավարտվեց 1972 թվականի օգոստոսի 09-ին, երբ մեզ տարան դեպի Կալինինգրադի ՊՍՍԶ «Յանտառ» (սա շատ մոտ է ավտոկայանատեղին SBR-ի (հողմակայուն ապամագնիսացման համար նախատեսված կանգառ) ճանապարհի վրա: BOD «Svirepy», գործարանի հանդերձանքի պատի «աջ անկյունում», ծովային ալիքի մյուս կողմում գտնվող նավթի բեռնման բազայի դիմաց - հեղինակ):

Նավի մաքրազերծումը նրա մագնիսական դաշտի արհեստականորեն կրճատման գործընթացն է: Նավի մագնիսական դաշտը ֆիզիկական դաշտ է, այսինքն՝ նավի կորպուսին կից տարածության շրջան, որում դրսևորվում են նավի ֆիզիկական հատկությունները՝ որպես նյութական առարկա։ Նավի ֆիզիկական դաշտերի հիմնական տեսակները՝ նավի գրավիտացիոն, ակուստիկ, ջերմային (ինֆրակարմիր), հիդրոդինամիկ, էլեկտրամագնիսական, մագնիսական և էլեկտրական դաշտեր։ Նավի ֆիզիկական դաշտերը փոխազդում են Համաշխարհային օվկիանոսի համապատասխան ֆիզիկական դաշտի և հարակից օդային տարածքի հետ, հետևաբար դրանք թողնում են հետք և կարող են հայտնաբերվել հեռավորության վրա զգայուն գործիքների միջոցով:

Ապամագնիսացումն իրականացվում է հոսանքով սնվող սխեմաների ոլորունների միջոցով և կոչվում է նավի էլեկտրամագնիսական մշակում (EMP)՝ միաժամանակ ստեղծելով մագնիսական դաշտ որոշակի ձևով, հակառակ նշանով նավի մագնիսական դաշտին: Մագնիսական դաշտի ուղղության, այսինքն՝ նրա բևեռների դիրքի կախվածությունը հոսանքի ուղղությունից որոշվում է հայտնի «գիմլետի» կանոնով։ Ապամագնիսացումն իրականացվում է երկու տարբեր եղանակներով՝ առանց ոլորուն և ոլորուն, բայց այս անվանումները պայմանական են, քանի որ նավերի ապամագնիսացումը և՛ մեկով, և՛ մյուս եղանակով կատարվում է հոսանքի սնուցմամբ ոլորունների միջոցով: Ճիշտ է, առաջին դեպքում ոլորունները կիրառվում են նավի կորպուսի վրա ժամանակավորապես, միայն ապամագնիսացման ժամանակահատվածի համար, կամ դրանք հիմնականում գտնվում են նավից դուրս, իսկ ապամագնիսացման երկրորդ մեթոդի համաձայն՝ ոլորունները մշտապես տեղադրվում են նավի մեջ։ կորպուսը դրա արտադրության ընթացքում և միացնել դրանք վտանգավոր տարածքներով ճանապարհորդելիս:

Առանց ոլորուն ապամագնիսացումը (BR) իրականացվում է նավը ժամանակավորապես ստեղծված մագնիսական դաշտերի ազդեցության տակ երկու եղանակով. հատուկ ջրային տարածքների հատակը՝ BR բազմանկյուններ: Առանց ոլորուն ապամագնիսացման (BR) նավի կորպուսը ենթարկվում է խոնավ փոփոխվող և մշտական ​​մագնիսական դաշտերի կամ միայն մշտական ​​մագնիսական դաշտի կարճատև ազդեցությանը:

Երբ BOD «Svirepy»-ն ստեղծվեց, նրա մետաղական (պողպատե) մարմինն անխուսափելիորեն մագնիսացավ, ձեռք բերեց իր ֆիզիկական դաշտերը, ընդ որում՝ ուղղահայաց, երկայնական և լայնակի ուղղություններով, ուստի այն պետք է մագնիսացվի նույն ուղղություններով։ Երկայնական ապամագնիսացմամբ նավի ամբողջ կորպուսը ջրագծին զուգահեռ շրջապատված է մալուխով, որով անցնում է այնպիսի մեծության հոսանք, որ հակառակ նշանի ստեղծված էլեկտրամագնիսական դաշտը 2-3 անգամ գերազանցում է կորպուսի սեփական մագնիսական դաշտը։ . Մի քանի վայրկյան հետո ոլորման հոսանքն անջատվում է, և նավի մագնիսական դաշտը «գլորվում է»։ Դրանից հետո կատարվում է «փոխհատուցման օպերացիա», այսինքն՝ ոլորուն մեջ կրկին միացվում է հոսանք, որի մեծությունն ու ուղղությունը ընտրվում է այնպես, որ այն անջատելուց հետո նավի մագնիսական դաշտը հնարավորինս մոտենա զրոյին։ . Այսպիսով, նավի մագնիսական դաշտը չի ազդի թշնամու մագնիսական ականների և մագնիսական տորպեդների պայթուցիչների վրա...

Մշտական ​​և փոփոխական մագնիսական դաշտեր ստեղծելու համար նավի վրա ժամանակավորապես տեղադրվում են մալուխների մեկ կամ մի քանի պտույտներ՝ կապված հատուկ մաքրող անոթների էներգիայի աղբյուրներին: Երկայնական ապամագնիսացմամբ նավը ամբողջ երկարությամբ փաթաթված է մալուխների մի քանի պտույտներով, ինչպես կծիկը, և նավը փակվում է հսկայական էլեկտրամագնիսական սարքի ներսում: Երբ հոսանքը մատակարարվում է սելենոիդի այս ոլորուն, առաջանում է ծավալային մագնիսական դաշտ, որը գործում է էլեկտրամագնիսական առանցքի երկայնքով, որն ապամագնիսացնում է նավը: Լայնակի ապամագնիսացման դեպքում կողքերի երկայնքով մալուխների երկու շարքով միացված պտույտները նավի վրա դրվում են ուղղահայաց հարթությունում: Արդյունքում, նավի մագնիսական դաշտի չափումների զրոյական արժեքներ են ձեռք բերվում բոլոր ուղղություններով։

Խիտ մեկուսացման մեջ նավը թափքի երկայնքով և շուրջը պտտելը շատ ծանր աշխատանք է, որը պահանջում է շատ ժամանակ և ջանք, բայց դա չափազանց անհրաժեշտ է, քանի որ ապահովում է նավի անվտանգությունը և ճշգրտությունը: նավարկություն - Երկրի շրջակա տարածքում նավի գտնվելու վայրի որոշում: Հետևաբար, նավի մալուխով ոլորելու հետ միաժամանակ, առանց ոլորուն ապամագնիսացումն իրականացվում է հատուկ կայանում, որտեղ ոլորունները (մալուխը) որոշակի ձևով դրվում են նավի արտադրողի ջրային տարածքի գետնին:

Գետնին դրված SBR մալուխների (կայան առանց ոլորուն ապամագնիսացման) եզրագծերն ունեն օղակի ձև: Հետևաբար, նման կայանները կոչվում են նաև «ոչ ոլորուն ապամագնիսացման հանգույցային կայաններ» (PSBR): PSBR-ի ջրային տարածքը պարսպապատված է բոյներով կամ հանգուցային կետերով, և կան տակառներ նավերի և նավերի ամրացման համար: Առաջին շղթայով անցնում է ուղիղ հոսանք, իսկ երկրորդ շղթայով` 1 Հց հաճախականությամբ փոփոխական հոսանք: Փոփոխական մագնիսական դաշտը վերացնում է բոլոր անշրջելի երևույթները, որոնք տեղի են ունենում մագնիսացման ընթացքում հաստատուն շղթայի մշտական ​​մագնիսական դաշտում: FSBR-ի վրա մաքրազերծումն իրականացվում է համապատասխան հոսանքները սխեմաների (ներքևի մալուխների) միջով անցնելու միջոցով այն պահին, երբ նավը գտնվում է դրանց վերևում: Ընթացիկ ռեժիմի վերահսկումը և մագնիսաչափական սարքավորումների ցուցումները կատարվում են ափամերձ վահանակից հեռակա կարգով:

BOD «Svirepy» -ի այս տեսակի ապամագնիսացումը կստացվի 1972 թվականի դեկտեմբերին եզակի վայրում ՝ ԽՍՀՄ նավատորմի 1-ին ուսումնական հրապարակում Խարա-Լախտ ծոցում (Էստոնական ԽՍՀ Սուուրպեա գյուղ) եզակի կանգառների վրա.
- IK-2M նավերի մագնիսական մշակման համար;
- հիմք «Օկա» - բարձրացնող և իջեցնող սարք հիդրոակուստիկ դաշտը չափելու համար.
- կանգառ «Պիլոն» - ջրի տակ գտնվող 28 մետրանոց ֆերմա, որի վրա տեղադրված են հիդրոդինամիկ ճնշման սենսորներ և ծովի հիդրոլոգիան որոշող սենսորներ.
- խորը ծովային սոնարների կանգառ, փորձարկման տեղամասի հիմնական ջրային տարածքից 80 կմ հեռավորության վրա և այլն:

Հինգշաբթի օրը, 1972 թվականի օգոստոսի 10-ին, BOD «Svirepy» անձնակազմին առաջարկվեց իրենց բոլոր ժամացույցները դնել արկղերի մեջ, մենք՝ BS-1 նավիգատորներս, հանեցինք նավի բոլոր ժամացույցները բոլոր սենյակների միջնորմներից և տեղափոխեցինք այն։ բոլորը հսկողության տակ՝ դեպի ափ: Մինչ այդ՝ չորեքշաբթի օրը, օգտվելով լավ պարզ եղանակից, նավն ամբողջությամբ փաթաթվել էր մալուխների մեջ՝ մաքրազերծման համար, և հատկապես խիզախ նավաստիները մնացել էին նավի վրա՝ «ուժեղ մագնիսական դաշտում արևայրուք ընդունելու», որպեսզի ստանան կամ «սեքսուալ մեղադրանք»: եռանդ» կամ «սեռական մխիթարություն»: BOD «Svirepy»-ի ապամագնիսացման գործընթացն ընթացել է «հիստերեզի կամ կիսահիստերեզի վերամագնիսացման» սկզբունքով, և այս խոսքերը կախարդիչ, կախարդական, մագնիսական ազդեցություն են թողել նավաստիների վրա։ Ոմանք պնդում էին, որ զգացել են ուժի և «տղամարդկային էներգիայի» աճ։

Փաստորեն, առանց ոլորուն ապամագնիսացման էլեկտրամագնիսական դաշտը գործում է միայն նավի կորպուսի վրա, մինչդեռ նավի դաշտի ընթացքի և լայնության փոփոխությունները չեն փոխհատուցվում, ուստի անհրաժեշտ է դառնում պարբերաբար կրկնել մագնիսական բուժումը՝ արդյունքում առաջացող դաշտի անբավարար կայունության պատճառով, իսկ յուրաքանչյուր ապամագնիսացումից հետո անհրաժեշտ է որոշել և վերացնել մագնիսական կողմնացույցների շեղումը (սխալը): Այսպիսով, մենք՝ նավաստիներս, բավական հոգսեր ու անախորժություններ ունեցանք 1972 թվականի օգոստոսի 09-10-ը…

Բացի այդ, ես անձամբ պետք է մասնակցեի, այսպես կոչված, «ոլորուն ապամագնիսացմանը», այսինքն՝ նավի մագնիսական դաշտերի փոխհատուցման ստեղծմանը հատուկ աղբյուրներից հոսանքով սնվող անշարժ ոլորունների դաշտերով: Փաթաթման համակարգի, էներգիայի աղբյուրների, ինչպես նաև կառավարման և մոնիտորինգի սարքավորումների համակցությունը կազմում է նավի ապամագնիսացնող սարքը (RU): RU-ն ցանկացած պահի ստեղծում է մագնիսական դաշտ՝ որպես նավի սեփական մագնիսական դաշտի «հայելային պատկեր», մինչդեռ նավի տակի յուրաքանչյուր կետում առաջացած մագնիսական դաշտը մեծությամբ հավասար է նավի դաշտին, բայց հակառակ նշանով: Այսպիսով, ստացված մագնիսական դաշտը գրեթե զրոյական արժեքներ ունի (նավը դառնում է գրեթե «անտեսանելի» մագնիսական հանքերի համար - հեղինակ): Ի դեպ, ՊՊ-ները առաջին անգամ մշակվել են 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ԽՍՀՄ ԳԱ Լենինգրադի ֆիզիկատեխնիկական ինստիտուտի մի խումբ աշխատակիցների կողմից՝ ակադեմիկոս Ա.Պ. Ալեքսանդրովի (Ի.Վ. Կուրչատով, Լ.Ռ.Ստեփանով Կ.Կ.Շչերբո և այլն): Գազազերծող սարքը (RU) հնարավորություն է տալիս փոխհատուցել նավի մագնիսական դաշտը՝ հաշվի առնելով ուղղության և լայնության փոփոխությունները։

Անջատիչ սարքերի ոլորունները տեղադրվում են նավի ներսում երկայնական, լայնակի և ուղղահայաց ուղղություններով, և ոլորուններում հոսանքի ուղղությունը ընտրվում է այնպես, որ մագնիսական դաշտը հակառակ լինի նավի սեփական դաշտին դեպի դաշտ այս ուղղություններով: Սրանք ոլորուններ են, որոնք թաքնված են հատուկ պատյանների մեջ՝ ծիածանի և խորշի ներսում՝ ըստ շրջանակների գտնվելու վայրի և կողքերի երկայնքով (հետույքի մշտական ​​ոլորուն), որը ես ստուգեցի: Բազմակողմանի մագնիսական դաշտը փոխհատուցելու համար բավական է ոլորուններում սահմանել որոշակի և նույնական ընթացիկ ռեժիմ, բայց ավելի դժվար է փոխհատուցել մագնիսացման ինդուկտիվ բաղադրիչները: Նավի մագնիսական դաշտի այս բաղադրիչները փոխհատուցելու համար անջատիչ սարքը (ապամագնիսացնող սարքը) ներառում է կարգավորվող ոլորուններ՝ լայնություն, կուրսի շրջանակի ոլորուն և հետույքի ոլորուն:

Փաթաթված ապամագնիսացման անջատիչ սարքերը պահանջում են մեծ էներգիա, ծախսում են մեծ գումարներ և ջանք սակավ նյութեր ստեղծելու համար, սակայն ապահովում է նավերի ավելի մեծ պաշտպանվածություն ոչ կոնտակտային մագնիսական զենքից և նավի ավելի մեծ գաղտնիություն Համաշխարհային օվկիանոսի ֆիզիկական դաշտերում: .

Այսպիսով, - ես ասացի տղաներին մարտական ​​կետեր և ներքին տարածքներ այցելելիս, որպեսզի վերանայեն նավի անջատիչի ոլորունները (ապամագնիսացնող սարք), - այս մետաղական պատյանների հետևում կան պարզ լուռ հաստ պղնձե մալուխներ, որոնք պաշտպանում են մեզ մագնիսական ականներից և տորպեդներից, ինչը ստիպում է մեզ: անտեսանելի մագնիսական դաշտերում, ինչը հնարավորություն է տալիս ճշգրիտ որոշել մեր գտնվելու վայրը, թիրախների գտնվելու վայրը (կոորդինատները) և, հետևաբար, ավելի ճշգրիտ կրակել, հարվածել թշնամուն և ողջ մնալ: Հոգ տանել այս պաշտպանիչ պատյանների մասին և հոգ տանել RU սարքավորումների մասին, քանի որ նրանք այստեղ են՝ ինչ-որ պատճառով՝ գեղեցկության կամ միջամտության, բայց նավի, այսինքն՝ բոլորիս ինքնապաշտպանության համար։

Ես անկեղծորեն «չեմ թունավորել ռազմածովային հեծանիվը RU-ի մասին» (հեծանիվ մաքրող սարք), ես ասացի ճշմարտությունը։ Գործնականում բոլոր նավաստիներն ու վարպետները, տարեց, ծեր ու երիտասարդ նավաստիները հարգանքով և ուշադրությամբ էին նայում իմ արածին և լսում էին այն, ինչ ես ասում էի նրանց՝ իմ սովորական հոգնած ու գործնական տոնով: Բոլորը ըմբռնումով արձագանքեցին մեր նավի մագնիսացմանը, ինչի պատճառով էլ մեր անձնակազմի մասնակցությունը ծանր և հեշտությամբ կեղտոտ մալուխներով նավի կորպուսը փռելուն և փաթաթելուն բոլորս ընկալեցինք որպես շտապողական աշխատանք, որպես մրցակցություն, որպես հերոսություն: Այս շտապ աշխատանքին բառացիորեն բոլորն են մասնակցել՝ սպաներ, միջնակարգ աշխատողներ, տարեկաններ, կրտսերներ, երիտասարդներ, գործուղված և նորեկներ։ Սա մեր վերջին «դեպքն» էր Մուրինգի թեստային ծրագրում մինչև BOD «Svirepy» ծովային դրոշի պատմության մեջ առաջինը ստանալը, որը մեզ համար ճանապարհ է բացում դեպի ծով…

Դեռևս 1972 թվականի հուլիսի կեսերին նավատորմի բոլոր առաքիչների, ռազմական ներկայացուցիչների և հաճախորդների ներկայացուցիչների հատուկ հանձնաժողովը որոշեց BOD «Svirepy» գործարանի ծովային փորձարկումներին մտնելու ամսաթիվը - 1972 թվականի օգոստոսի 12-13, այս ժամանակահատվածի համար: նշանակվել է ծովային դրոշի նավի վրա բարձրանալու ամսաթիվը։

1972 թվականի 09-11.08.1972 թվականներին BOD «Svirepy» -ը ենթարկվել է առաջին ոչ ոլորուն ապամագնիսացմանը SBR-ի գործարանային ճանապարհին, որը տրամադրվել է Բալթյան նավատորմի մաքրող նավի կողմից (հնարավոր է SR-570 - հեղինակ) . SR-570 հատուկ նավի փորձառու աշխատողների և նավաստիների ղեկավարությամբ մենք հսկայական պարույրներից հանեցինք հատուկ ծանր մալուխային մալուխներ սև կպչուն և բրենդային ռետինե մեկուսացման մեջ, կեռեցինք դրանք՝ մեծացնելով երկարությունը և փաթաթեցինք մեր նավի կորպուսի տակ, բարձրացնելով այս մալուխային մալուխները դեպի վերնաշենքեր և նույնիսկ մեր առջևի և բակերի վրա: Արդյունքում նավի կորպուսն ամբողջությամբ փաթաթվել է մալուխ-մալուխների մեջ և վերածվել էլեկտրամագնիսի՝ սելենոիդի միջուկի։

Svirepom BOD-ի վրա ճշգրտող մեքենաների և մեխանիզմների, նոր սարքերի տեղադրման տարբեր աշխատանքները դեռ ամբողջությամբ չեն ավարտվել, ուստի նավի վրա ներկա էին բազմաթիվ մասնագետներ տարբեր գործարաններից, նավի նախագծողներ և դիզայներներ, սպասարկող ինժեներներ և ռազմական ինստիտուտների գիտնականներ: Լենինգրադից։ Բոլորը տոնական լավ տրամադրություն ուներ և նավը մաքրելու համար նախատեսված ժամանակը (մի քանի օր) ընկալեցին որպես յուրատեսակ «արձակուրդ»։ BOD «Svirepy» անձնակազմի նավաստիները նույնպես, չնայած անտեսանելի մագնիսական դաշտերին, վայելում էին արևային լոգանքները GKP-ի «տանիքի» և անիվների տան վրա դեգազերծման աշխատանքների ժամանակ, ինչը հաստատվում է DMB ալբոմի լուսանկարչական նկարազարդմամբ: ռադիոհեռագրագետ Յուրի Վասիլևիչ Կազենովը, նրա ծառայության ժամկետը 16.11.1970 - 11.1973 թ. Նկարի առաջին պլանում Չերվյակով Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ, ծառայության ժամկետը 19.11.1970 - 11.1973 թ., նրա հետևում Չապաևի բեղերով, BP ZAS Մորոզովի մեխանիկայի բաժնի հրամանատար Նիկոլայ Նիկոլաևիչ, ծառայության ժամկետ 19/11/1970-1973 թթ. , իսկ նրա հետևում կանգնած է ռադիոհեռագրագետ Անոսով Բորիս Ալեքսեևիչը, ծառայության ժամկետը 16.11 .1970-11.1973 (բոլորը ԲՍ-4-ից): Տղաների կողքերում երևում են երկակի մալուխային մալուխներ մաքրման համար:

BOD «Svirepy» -ի ոլորուն ապամագնիսացումը SBR գործարանի ստենդում՝ օգտագործելով հատուկ նավի, հնարավոր է SR-570, վերջին իրադարձությունն էր ԽՍՀՄ նավատորմի ռազմածովային նավատորմի առաջին հանդիսավոր դրոշի բարձրացումից առաջ, քանի որ 1972 թվականի օգոստոսի 10-ին Բալթյան նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Վ.Վ. Միխայիլինը արձակել է թիվ 0432 հրամանը նորակառույց BOD «Svirepy» -ը Բալթյան երկու անգամ կարմիր դրոշի բալթյան նավատորմի մարտական ​​վերգետնյա նավերի ցուցակներում ընդգրկելու մասին։

Ի՞նչ նշանակություն ուներ մեզ՝ BOD «Svirepy»-ի անձնակազմի համար, Բալթյան նավատորմի հրամանատարի կողմից նման հրամանի արձակումը և ծովային դրոշի բարձրացումը։ Առաջինը, իհարկե, հպարտությունն է նրանով, որ մենք կատարեցինք մեծ առաջադրանքները ժամանակից շուտ, ընդունեցինք և ի սկզբանե յուրացրինք նավը և պատրաստվեցինք գործարանային ծովային փորձություններին: Երկրորդը դրամական բովանդակության և սննդի ստանդարտների բարձրացումն է «ցամաքայինից» (համակցված սպառազինության նորմեր) դեպի «ծովային» (նավատորմ): Երրորդ, իրական ծովային փորձությունների և արկածների սկիզբը, քանի որ մեր նավը պետք է առաջին անգամ սկսեր շարժվել, նեղություն անցներ Կալինինգրադի ծովային ջրանցքի երկայնքով հայրենի Կալինինգրադի բալթյան նավաշինական գործարանի ջրային տարածքից մինչև Բալթիկ: Բալտիյսկի ռազմածովային բազան և կանգնել այնտեղ նավատորմի պատի մոտ՝ իր օրինական տեղը:

Լուսանկարչական նկարազարդում Յուրի Կազենովի DMB ալբոմից՝ 10 օգոստոսի, 1972 թ. Կալինինգրադ. Կալինինգրադի Բալթյան «Յանտար» նավաշինարան. RRF-ի գործարանային արշավանքը, որտեղ 1972 թվականի օգոստոսի 09-ից 11-ն ընկած ժամանակահատվածում «Svirepy» ԲԿ-ն ենթարկվել է ոչ ոլորուն ապամագնիսացման: Նկարի առաջին պլանում ռադիոհեռագրական օպերատոր Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Չերվյակովն է, ծառայության ժամկետը 19/11/1970-11/1973 թթ., նրա հետևում՝ Չապաևի բեղերով, BP ZAS Մորոզովի մեխանիկական բաժնի հրամանատար Նիկոլայ Նիկոլաևիչ, ծառայության ժամկետ 11։ /19/1970 - 11/1973, և նրա հետևում բարձրանում է ռադիոհեռագրավար Անոսով Բորիս Ալեքսեևիչը, ծառայության ժամկետը 16/11/1970 - 11/1973 (բոլորը մարտագլխիկից-4): Տղաների կողքերում տեսանելի են ապամագնիսացման ոլորուն կրկնակի մալուխ-մալուխներ։ Վերևից, ափի ֆոնի վրա, երևում է նավի քամու հաշվիչ (KIV)՝ իմ (հեղինակային) հրամանը՝ որպես մարտագլխիկի ղեկավար-1։
Պատմվածքում օգտագործվում են հեղինակներ Զինգեր Մ.Ա., Զախարով Ի.Վ. Նորարարական տեխնոլոգիաների կիրառումը ռազմական նավաշինության մեջ // Տեխնիկական գիտությունների արդիական հարցեր. IV պրակտիկանտի նյութեր. գիտական կոնֆ. (Կրասնոդար, փետրվար 2017): - Կրասնոդար. Նորարարություն, 2017. - S. 13-17.