Աշխարհի լավագույն հարձակողական ինքնաթիռը. Մահ բերելը. Լավագույն գրոհային ինքնաթիռը ավիացիայի պատմության մեջ զանգվածների և բեռների

25.10.2019

Համակցված հարձակողական մարտում օդային աջակցությունը հնարավոր է բացառել. Խորհրդային բանակի հաուբից հրետանային գումարտակը կարող էր մեկ ժամում թշնամու գլխին արձակել կես հազար 152 մմ արկ: Հրետանային հարվածները մառախուղի, ամպրոպի և ձնաբքի ժամանակ, իսկ ավիացիոն աշխատանքը հաճախ սահմանափակվում է եղանակային անբարենպաստ պայմանների և մութ ժամերի պատճառով:

Իհարկե, ավիացիան ունի իր ուժեղ կողմերը։ Ռմբակոծիչները կարող են օգտագործել հսկայական հզորության զինամթերք. տարեց Սու-24-ը նետի պես կրակում է երկու KAB-1500 ռումբերով թևի տակ: Զինամթերքի ինդեքսն ինքնին խոսում է. Դժվար է պատկերացնել այնպիսի հրետանային, որը կարող է նման ծանր արկեր արձակել։ Հրեշավոր Type 94 ծովային հրացանը (Ճապոնիա) ուներ 460 մմ տրամաչափ և 165 տոննա հրացանի քաշ: Ընդ որում, նրա կրակային հեռահարությունը հազիվ հասնում էր 40 կմ-ի։ Ի տարբերություն ճապոնական հրետանային համակարգի՝ Սու-24-ը կարող է հինգ հարյուր կիլոմետրի վրա «շպրտել» իր 1,5 տոննա կշռող ռումբերից մի քանիսը։

Բայց ցամաքային զորքերի անմիջական կրակային աջակցության համար նման հզոր զինամթերք չի պահանջվում, ինչպես նաև ծայրահեղ երկար կրակոց: Լեգենդար D-20 հաուբիցային թնդանոթն ունի 17 կիլոմետր հեռահարություն, ինչը բավարար է առաջնագծում ցանկացած թիրախ խոցելու համար: Իսկ նրա 45-50 կիլոգրամ կշռող պարկուճների հզորությունը բավական է թշնամու պաշտպանության առաջնագծում գտնվող օբյեկտների մեծ մասը ոչնչացնելու համար։ Ի վերջո, պատահական չէ, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Luftwaffe-ն թողեց «հարյուրերորդականները»՝ 50 կգ-անոց օդային ռումբերը բավական էին ուղղակիորեն աջակցելու ցամաքային ուժերին:

Արդյունքում մենք կանգնած ենք զարմանալի պարադոքսի առաջ՝ տրամաբանության տեսանկյունից արդյունավետ կրակային աջակցություն առաջնագծում հնարավոր է միայն հրետանու կիրառմամբ։ Կարիք չկա օգտագործել գրոհային ինքնաթիռներ և այլ «մարտադաշտային ինքնաթիռներ»՝ թանկարժեք և անվստահելի «խաղալիքներ»՝ ավելորդ հնարավորություններով։
Մյուս կողմից, ցանկացած ժամանակակից համակցված հարձակողական մարտ, առանց բարձրորակ օդային աջակցության, դատապարտված է վաղ և անխուսափելի պարտության:

Հարձակողական ավիացիան ունի հաջողության իր գաղտնիքը. Եվ այս գաղտնիքը ոչ մի կապ չունի հենց «մարտադաշտային ինքնաթիռների» թռիչքային բնութագրերի, զրահի հաստության և ինքնաթիռի զենքերի հզորության հետ։
Փազլը լուծելու համար ընթերցողներին հրավիրում եմ ծանոթանալ ավիացիայի յոթ լավագույն հարձակողական ինքնաթիռների և փակ աջակցության ինքնաթիռների հետ, հետագծել այս լեգենդար մեքենաների մարտական ուղին և պատասխանել հիմնական հարցին՝ ինչի՞ համար է ցամաքային հարձակման ինքնաթիռը:

Հակատանկային հարձակման ինքնաթիռ A-10 «Thunderbolt II» («Thunderbolt»)

Նորմ. թռիչքի քաշը՝ 14 տոննա։ Թնդանոթային սպառազինություն՝ GAU-8 յոթփողանի հրացան՝ 1350 փամփուշտով։ Մարտական ծանրաբեռնվածություն՝ 11 կասեցման կետեր, մինչև 7,5 տոննա ռումբեր, NURS բլոկներ և բարձր ճշգրտություն: Անձնակազմ՝ 1 օդաչու։ Մաքս. գետնի արագությունը 720 կմ/ժ.

The Thunderbolt-ը ինքնաթիռ չէ։ Սա իսկական թռչող հրացան է: Հիմնական կառուցվածքային տարրը, որի շուրջ կառուցված է Thunderbolt-ը, անհավատալի GAU-8 թնդանոթն է՝ յոթ տակառներից բաղկացած պտտվող բլոկով։ Ամենահզոր 30 մմ ինքնաթիռի թնդանոթը, որը երբևէ տեղադրված է օդանավի վրա. նրա հետադարձը գերազանցում է երկու Thunderbolt ռեակտիվ շարժիչների մղումը: Կրակի արագությունը 1800 - 3900 ռդ / րոպե: Դնչկալի մոտ արկի արագությունը հասնում է 1կմ/վ։

GAU-8 ֆանտաստիկ ատրճանակի մասին պատմությունը թերի կլիներ առանց դրա զինամթերքի մասին հիշատակելու: Հատկապես մեծ ժողովրդականություն է վայելում սպառված ուրանի միջուկով զրահաթափանց PGU-14/B-ը, որը 500 մետր հեռավորության վրա ուղիղ անկյան տակ թափանցում է 69 մմ զրահ: Համեմատության համար՝ առաջին սերնդի խորհրդային հետևակի մարտական մեքենայի տանիքի հաստությունը 6 մմ է, կորպուսի կողմը՝ 14 մմ։ Հրացանի ֆենոմենալ ճշգրտությունը թույլ է տալիս 1200 մետր հեռավորությունից պարկուճների 80%-ը դնել շուրջ վեց մետր տրամագծով շրջանագծի մեջ։ Այլ կերպ ասած, կրակի առավելագույն արագությամբ մեկ վայրկյանանոց սալվոն թշնամու տանկին տալիս է 50 հարված:

Իր դասի արժանի ներկայացուցիչը, որը ստեղծվել է Սառը պատերազմի գագաթնակետին, ոչնչացնելու խորհրդային տանկային արմադաները: «Թռչող խաչը» չի տուժում արդի տեսադաշտի և նավիգացիոն համակարգերի և բարձր ճշգրտության զենքի բացակայությունից, և նրա դիզայնի բարձր գոյատևումը վերջին տարիներին բազմիցս հաստատվել է տեղական պատերազմներում։

Հրդեհային աջակցության ինքնաթիռ AS-130 Spektr

Նորմ. թռիչքի քաշը՝ 60 տոննա։ Փոքր զենքեր և թնդանոթային սպառազինություն՝ 105 մմ հաուբից, 40 մմ ավտոմատ թնդանոթ, երկու 6-փողանի «Վոլկան» տրամաչափի 20 մմ։ Անձնակազմ՝ 13 մարդ: Մաքս. արագությունը 480 կմ/ժ.

Հարձակվող Սպեկտրին տեսնելով՝ Յունգն ու Ֆրեյդը եղբայրների պես գրկախառնված կլինեին և ուրախությունից լաց կլինեին։ Ազգային ամերիկյան զվարճանք - թռչող ինքնաթիռում գտնվող թնդանոթներից պապուացիներին կրակելը (այսպես կոչված «գնդացրորդ» - թնդանոթի նավ): Բանականության քունը հրեշներ է ծնում:
«Ganship»-ի գաղափարը նոր չէ. օդանավի վրա ծանր սպառազինություն տեղադրելու փորձեր արվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Բայց միայն յանկիները կռահեցին, որ մի քանի հրացաններից բաղկացած մարտկոց կտեղադրեն S-130 Hercules ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի վրա (խորհրդային Ան-12-ի անալոգը): Միևնույն ժամանակ, արձակված պարկուճների հետագծերը ուղղահայաց են թռչող ինքնաթիռի ընթացքին. հրացանները կրակում են ձախ կողմում գտնվող պատյանների միջով:

Ավաղ, զվարճալի չէ հաուբիցից կրակել թևի տակով անցնող քաղաքների և քաղաքների վրա: AS-130-ի աշխատանքը շատ ավելի պրոզայիկ է՝ թիրախները (ամրացված կետեր, տեխնիկայի կլաստերներ, ապստամբ գյուղեր) ընտրված են նախապես։ Թիրախին մոտենալիս «գնդացրորդը» շրջադարձ է կատարում և անընդհատ գլորումով սկսում է պտտվել թիրախի վրայով դեպի նավահանգստի կողմը, որպեսզի արկերի հետագծերը մերձենան հենց երկրի մակերեսի «նպատակակետին»։ Ավտոմատացումը օգնում է բարդ բալիստիկ հաշվարկներին, Gunship-ը հագեցած է ամենաժամանակակից տեսողական համակարգերով, ջերմային պատկերներով և լազերային հեռաչափերով:

Չնայած թվացյալ հիմարությանը, AS-130 Spektr-ը պարզ և հնարամիտ լուծում է ցածր ինտենսիվության տեղական հակամարտությունների համար: Հիմնական բանը այն է, որ հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը չպետք է ունենա ավելի լուրջ բան, քան MANPADS-ը և ծանր գնդացիրները, հակառակ դեպքում ոչ մի ջերմային թակարդ և օպտոէլեկտրոնային պաշտպանության համակարգեր չեն փրկի հրացանը գետնից կրակից:

Գնդացրի աշխատավայր

Աշխատատեղ բեռնիչների համար

Երկշարժիչ հարվածային ինքնաթիռ Henschel-129

Նորմ. թռիչքի քաշը՝ 4,3 տոննա։ Փոքր զենքեր և թնդանոթային սպառազինություն՝ 2 ինքնաձիգ, տրամաչափի գնդացիր, 20 մմ տրամաչափի երկու ավտոմատ թնդանոթ՝ մեկ տակառը 125 կրակոցով։ Մարտական ծանրաբեռնվածություն՝ մինչև 200 կգ ռումբեր, կախովի թնդանոթների կոնտեյներներ կամ այլ զենքեր։ Անձնակազմ՝ 1 օդաչու։ Մաքս. արագությունը 320 կմ/ժ.

Ինքնաթիռն այնքան տգեղ է, որ ոչ մի կերպ հնարավոր չէ ցույց տալ իր իրական ցրիվ պատկերը։ Հս.129, նկարչի ֆանտազիա.

Զզվելի երկնային դանդաղաշարժ Hs.129-ը դարձավ Երրորդ Ռեյխի ավիացիոն արդյունաբերության ամենաաղմկոտ ձախողումը։ Վատ ինքնաթիռ բոլոր իմաստներով. Կարմիր բանակի թռիչքային դպրոցների կուրսանտների դասագրքերը խոսում են դրա աննշանության մասին. որտեղ ամբողջ գլուխներ նվիրված են «Մեսերներին» և «Յունկերին», Hs.129-ը ստացել է ընդամենը մի քանի ընդհանուր արտահայտություն. կարող ես անպատիժ հարձակվել բոլոր կողմերից, բացառությամբ. ճակատային հարձակման համար. Մի խոսքով, ինչպես ուզես, ցած նետիր: Դանդաղ, անշնորհք, թույլ և ամեն ինչի վրա «կույր» ինքնաթիռ՝ գերմանացի օդաչուն ոչինչ չի տեսել իր օդաչուների խցիկից, բացառությամբ առջևի կիսագնդի մի նեղ հատվածի:

Անհաջող ինքնաթիռի սերիական արտադրությունը կարող էր սահմանափակվել նախքան այն սկսելը, բայց տասնյակ հազարավոր խորհրդային տանկերի հետ հանդիպումը ստիպեց գերմանական հրամանատարությանը հնարավոր միջոցներ ձեռնարկել T-34-ը և նրա անթիվ «գործընկերներին» կանգնեցնելու համար: Արդյունքում, թշվառ գրոհային ինքնաթիռը, որը արտադրվել է ընդամենը 878 օրինակով, անցել է ամբողջ պատերազմի միջով։ Նա նշվել է Արևմտյան ճակատում, Աֆրիկայում, Կուրսկի բլրի վրա ...

Գերմանացիները բազմիցս փորձել են արդիականացնել «թռչող դագաղը», դրա վրա տեղադրել արտանետվող նստատեղ (հակառակ դեպքում օդաչուն չի կարողացել փախչել նեղ և անհարմար օդաչուից), զինել Հենշելին 50 մմ և 75 մմ հակատանկային հրացաններով. «արդիականացում», օդանավը հազիվ էր պահում օդում և ինչ-որ կերպ զարգացրեց 250 կմ/ժ արագություն։
Բայց ամենաարտասովորը Ֆորսթերզոնդի համակարգն էր. մետաղորսիչով հագեցած ինքնաթիռ թռավ՝ գրեթե կառչելով ծառերի գագաթներից: Երբ սենսորը գործարկվեց, 45 մմ տրամաչափի վեց արկեր արձակվեցին ստորին կիսագնդի մեջ, որոնք կարող էին ճեղքել ցանկացած տանկի տանիքը:

Hs.129-ի պատմությունը թռչող վարպետության պատմություն է: Գերմանացիները երբեք չբողոքեցին տեխնիկայի անորակությունից և կռվեցին նույնիսկ նման խղճուկ մեքենաների վրա։ Ընդ որում, ժամանակ առ ժամանակ նրանք որոշակի հաջողությունների էին հասնում, անիծյալ «Հենշելի» հաշվին սովետական զինվորների արյունը շատ է.

Զրահապատ հարձակողական ինքնաթիռ Սու-25 «Ռուկ»

Նորմ. թռիչքի քաշը՝ 14,6 տոննա։ Փոքր զենքեր և թնդանոթային սպառազինություն՝ երկփողանի հրացան GSh-2-30՝ 250 փամփուշտով։ Մարտական ծանրաբեռնվածություն՝ 10 կոշտ կետ, մինչև 4 տոննա ռումբեր, չկառավարվող հրթիռներ, թնդանոթի կոնտեյներներ և ճշգրիտ զենքեր։ Անձնակազմ՝ 1 օդաչու։ Մաքս. արագությունը 950 կմ/ժ.

Աֆղանստանի տաք երկնքի խորհրդանիշ, սովետական ենթաձայնային գրոհային ինքնաթիռ՝ տիտանե զրահով (զրահապատ թիթեղների ընդհանուր զանգվածը հասնում է 600 կգ-ի)։
Ենթաձայնային բարձր պաշտպանված հարձակման մեքենայի գաղափարը ծնվել է 1967 թվականի սեպտեմբերին Դնեպրի զորավարժությունների ժամանակ ավիացիայի մարտական օգտագործման վերլուծության արդյունքում՝ ցամաքային թիրախների դեմ. Հնացած ինքնաթիռը, ի տարբերություն գերձայնային Սու-7 և Սու-17 կործանիչ-ռմբակոծիչների, վստահորեն հայտնաբերել և ճշգրիտ հարվածել է ցամաքային թիրախներին։

Արդյունքում ծնվեց Rook-ը, մասնագիտացված Սու-25 գրոհային ինքնաթիռ՝ չափազանց պարզ և դիմացկուն դիզայնով։ Ոչ հավակնոտ «ինքնաթիռ-զինվոր», որը ունակ է աշխատել ցամաքային զորքերի օպերատիվ կանչերի վրա՝ հակառակորդի առաջին գծի հակաօդային պաշտպանության ուժեղ հակազդեցության պայմաններում:

Սու-25-ի նախագծման մեջ նշանակալի դեր են խաղացել գրավված F-5 Tiger-ը և A-37 Dragonfly-ը, որոնք Խորհրդային Միություն են ժամանել Վիետնամից։ Այդ ժամանակ ամերիկացիներն արդեն «ճաշակել» էին հակապատերազմի բոլոր հաճույքները՝ հստակ ճակատային գծի բացակայության պայմաններում։ Dragonfly թեթեւ հարձակման ինքնաթիռի դիզայնը մարմնավորում էր կուտակված մարտական ողջ փորձը, որը, բարեբախտաբար, մեր արյունով չգնվեց։

Արդյունքում, աֆղանական պատերազմի սկզբում Սու-25-ը դարձավ խորհրդային ռազմաօդային ուժերի միակ ինքնաթիռը, որը մաքսիմալ հարմարեցված էր նման «ոչ ստանդարտ» հակամարտություններին։ Բացի Աֆղանստանից, իր էժան գնի և շահագործման դյուրինության պատճառով, Rook գրոհային ինքնաթիռը նկատվել է մի քանի տասնյակ զինված հակամարտություններում և քաղաքացիական պատերազմներում ամբողջ աշխարհում:

Սու-25-ի արդյունավետության լավագույն հաստատումը - «Ռուկը» երեսուն տարի չի թողնում հավաքման գիծը, բացի հիմնական, արտահանման և մարտական պատրաստության տարբերակից, հայտնվել են մի շարք նոր փոփոխություններ. Սու-39 հակա - տանկային գրոհային ինքնաթիռ, Su-25UTG կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռ, արդիականացված Սու-25ՍՄ «ապակյա խցիկով» և նույնիսկ վրացական «Scorpion» մոդիֆիկացիա՝ իսրայելական արտադրության արտասահմանյան ավիոնիկայի և տեսողության և նավիգացիոն համակարգերով:

Սու-25 «Scorpio»-ի հավաքում վրացական «Թբիլավիամշենի» ավիացիոն գործարանում.

Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ P-47 «Thunderbolt»

Նորմ. թռիչքի քաշը՝ 6 տոննա։ Փոքր զենքեր և թնդանոթային սպառազինություն՝ ութ 50 տրամաչափի գնդացիր՝ 425 փամփուշտ մեկ տակառով։ Մարտական ծանրաբեռնվածություն՝ 10 կոշտ կետ 127 մմ չկառավարվող հրթիռների համար, մինչև 1000 կգ ռումբեր։ Անձնակազմ՝ 1 օդաչու։ Մաքս. արագությունը 700 կմ/ժ.

Ժամանակակից A-10 գրոհային ինքնաթիռի լեգենդար նախորդը, որը նախագծել է վրացի ավիակոնստրուկտոր Ալեքսանդր Կարտվելիշվիլին։ Համարվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն մարտիկներից մեկը։ Շքեղ օդաչուների սարքավորումներ, բացառիկ գոյատևում և անվտանգություն, հզոր զենքեր, թռիչքի հեռավորություն 3700 կմ (Մոսկվայից Բեռլին և հակառակ ուղղությամբ), տուրբո լիցքավորում, որը թույլ էր տալիս ծանր ինքնաթիռին կռվել երկնքի բարձր բարձունքներում:
Այս ամենը ձեռք է բերվում Pratt & Whitney R2800 շարժիչի ներդրման շնորհիվ՝ անհավանական 18 մխոցանի օդով սառեցված աստղ՝ 2400 ձիաուժ հզորությամբ:

Բայց ի՞նչն է ուղեկցող բարձրադիր կործանիչը մեր լավագույն հարձակողական ինքնաթիռների ցանկում: Պատասխանը պարզ է. Thunderbolt-ի մարտական ծանրաբեռնվածությունը համեմատելի էր երկու Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռների մարտական ծանրաբեռնվածության հետ: Գումարած ութ խոշոր տրամաչափի Բրաունինգներ՝ ընդհանուր 3400 փամփուշտներով. ցանկացած չզրահապատ թիրախ կվերածվի մաղի: Իսկ Thunderbolt-ի թևի տակ գտնվող ծանր զրահատեխնիկան ոչնչացնելու համար կարող է կասեցվել 10 չկառավարվող հրթիռ՝ կուտակային մարտագլխիկներով։

Արդյունքում P-47 կործանիչը հաջողությամբ օգտագործվել է Արևմտյան ճակատում՝ որպես գրոհային ինքնաթիռ։ Վերջին բանը, որ շատ գերմանացի տանկիստներ տեսան իրենց կյանքում, արծաթափայլ բութ քթով գերան էր, որը ցած էր իջնում նրանց վրա՝ արձակելով մահաբեր կրակի հոսքեր:

P-47D Thunderbolt. Հետին պլանում B-29 Enola Gay-ն է՝ ԱՄՆ Ազգային օդային և տիեզերական թանգարանը

Զրահապատ Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87

Ju.87-ը Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի հետ համեմատելու փորձն ամեն անգամ բուռն առարկություններ է ունենում. ինչպե՞ս եք համարձակվում: սրանք տարբեր ինքնաթիռներ են. մեկը հարձակվում է թիրախի վրա զառիթափ սուզման ժամանակ, երկրորդը կրակում է թիրախի վրա՝ հարվածային թռիչքից:
Բայց սրանք ընդամենը տեխնիկական մանրամասներ են։ Փաստորեն, երկու մեքենաներն էլ «մարտադաշտային ինքնաթիռներ» են, որոնք նախատեսված են ցամաքային զորքերին անմիջականորեն աջակցելու համար: Նրանք ունեն ընդհանուր առաջադրանքներ և ՄԵԿ նպատակ: Բայց հարձակման մեթոդներից որն է ավելի արդյունավետ՝ պարզել։

Junkers-87 «Thing». Նորմ. թռիչքի քաշը՝ 4,5 տոննա։ Փոքր զենքեր և թնդանոթային սպառազինություն՝ 7,92 մմ տրամաչափի 3 գնդացիր։ Ռումբի բեռնվածությունը կարող էր հասնել 1 տոննայի, բայց սովորաբար չի գերազանցում 250 կգ-ը: Անձնակազմ՝ 2 հոգի։ Մաքս. արագությունը 390 կմ/ժ (իհարկե, հարթ թռիչքի ժամանակ):

1941 թվականի սեպտեմբերին արտադրվել է 12 Ju.87 հատ։ 1941 թվականի նոյեմբերին «լապետի» արտադրությունը գործնականում դադարեցվեց՝ արտադրվեց ընդհանուր առմամբ 2 ինքնաթիռ։ 1942 թվականի սկզբին նորից վերսկսվեց սուզվող ռմբակոծիչների արտադրությունը. ընդամենը հաջորդ վեց ամսվա ընթացքում գերմանացիները կառուցեցին մոտ 700 Ju.87: Պարզապես զարմանալի է, թե ինչպես կարող էր այդքան աննշան քանակությամբ արտադրված «լապետը» այդքան դժվարություններ անել։

Ju.87-ի աղյուսակային բնութագրերը նույնպես զարմանալի են. ինքնաթիռը բարոյապես հնացած էր իր հայտնվելուց 10 տարի առաջ, ինչպիսի՞ մարտական օգտագործման մասին կարող ենք խոսել: Բայց հիմնականը նշված չէ աղյուսակներում՝ շատ ամուր, կոշտ կառուցվածք և արգելակային աերոդինամիկ վանդակաճաղեր, որոնք թույլ են տվել «լապտերին» գրեթե ուղղահայաց սուզվել թիրախի վրա: Միևնույն ժամանակ, Ju.87-ը կարող էր ԵՐԱՇԽԱՏՎԵԼ ռումբը «դնել» 30 մետր շառավղով շրջանագծի մեջ: Կտրուկ սուզվելուց ելքի ժամանակ Ju.87-ի արագությունը գերազանցում էր 600 կմ/ժ-ը - սովետական ՀՕՊ-ների համար չափազանց դժվար էր խոցել այդպիսի արագ թիրախը, անընդհատ փոխելով դրա արագությունն ու բարձրությունը: Անարդյունավետ էր նաև հակաօդային կրակի հեղեղը. սուզվող «լապետը» կարող էր ցանկացած պահի փոխել իր հետագծի թեքությունը և հեռանալ տուժած տարածքից։
Սակայն, չնայած իր բոլոր յուրահատուկ հատկանիշներին, Ju.87-ի բարձր արդյունավետությունը բացատրվում էր բոլորովին այլ, շատ ավելի խորը պատճառներով։

ԻԼ-2 Ստուրմովիկ: նորմալ. թռիչքի քաշը՝ 6 տոննա։ Փոքր զենքեր և թնդանոթային սպառազինություն՝ 2 VYa-23 23 մմ տրամաչափի ավտոմատ թնդանոթներ՝ 150 փամփուշտ մեկ տակառով; 2 ՇԿԱՍ գնդացիր՝ մեկ հրացանով 750 կրակոցով; 1 ծանր գնդացիր Berezina՝ հետևի կիսագնդի պաշտպանության համար, 150 փամփուշտ զինամթերք։ Մարտական ծանրաբեռնվածություն՝ մինչև 600 կգ ռումբ կամ 8 RS-82 չկառավարվող հրթիռ, իրականում ռումբի ծանրաբեռնվածությունը սովորաբար չի գերազանցում 400 կգ-ը։ Անձնակազմը 2 հոգի. Մաքս. արագությունը 414 կմ/ժ

«Այն չի անցնում պոչամբարի մեջ, այն անշեղորեն ուղիղ գծով թռչում է, նույնիսկ եթե կառավարումը լքված է, ինքն իրեն նստում է: Պարզ, ինչպես աթոռակ»

- IL-2 օդաչուների կարծիքը

Ռազմական ավիացիայի պատմության մեջ ամենազանգվածային ինքնաթիռը՝ «թռչող տանկ», «բետոնե ինքնաթիռ» կամ պարզապես «Շվարցեր Թոդ» (սխալ է, բառացի թարգմանությունը «սև մահ է», ճիշտ թարգմանությունը՝ «ժանտախտ»)։ Հեղափոխական մեքենա իր ժամանակի համար. կրկնակի կոր դրոշմավորված զրահապատ վահանակներ, որոնք լիովին ինտեգրված են Stormtrooper-ի կառուցվածքին. հրթիռային արկեր; ամենահզոր թնդանոթային սպառազինությունը...

Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին արտադրվել է 36 հազար Իլ-2 ինքնաթիռ (գումարած մոտ հազար ավելի արդիականացված Իլ-10 գրոհային ինքնաթիռ 1945-ի առաջին կեսին): Թողարկված ԻԼ-ների թիվը գերազանցում էր Արևելյան ճակատում առկա բոլոր գերմանական տանկերի և ինքնագնաց հրացանների թիվը. եթե յուրաքանչյուր Իլ-2 ոչնչացներ թշնամու առնվազն մեկ միավոր զրահամեքենա, Panzerwaffe-ի պողպատե սեպերը պարզապես կդադարեն գոյություն ունենալ:

Շատ հարցեր կապված են Stormtrooper-ի անխոցելիության հետ։ Դաժան իրականությունը հաստատում է, որ ծանր զրահատեխնիկան և ավիացիան անհամատեղելի բաներ են։ Գերմանական MG 151/20 ավտոմատ հրացանի պարկուճները խոցել են Իլ-2-ի զրահապատ խցիկը։ Sturmovik-ի թևի կոնսուլները և հետևի ֆյուզելաժը հիմնականում պատրաստված էին նրբատախտակից և չունեին զրահ. ՀՕՊ գնդացիրների պայթյունը հեշտությամբ «կտրեց» թևը կամ պոչը օդաչուների հետ զրահապատ խցիկից:

Sturmovik-ի «ամրագրման» իմաստը տարբեր էր. ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա կտրուկ մեծացավ գերմանական հետևակայիններին փոքր զենքերի կրակով հարվածելու հավանականությունը: Ահա, որտեղ հարմար եկավ Il-2 զրահապատ խցիկը. այն հիանալի «պահում էր» հրացանի տրամաչափի փամփուշտներ, իսկ ինչ վերաբերում է նրբատախտակի թևերի կոնսուլներին, ապա փոքր տրամաչափի փամփուշտները չէին կարող վնասել նրանց, Ilys-ը ապահով վերադարձավ օդանավակայան՝ ունենալով մի քանիսը: հարյուր փամփուշտ անցք:

Եվ այնուամենայնիվ, Իլ-2-ի մարտական օգտագործման վիճակագրությունը տխուր է. այս տիպի 10759 ինքնաթիռ կորել է մարտական առաջադրանքների ժամանակ (բացառությամբ ոչ մարտական վթարների, աղետների և տեխնիկական պատճառներով դուրսգրումների): Stormtrooper-ի զենքերով նույնպես ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէր.

VYA-23 թնդանոթից կրակելիս, 6 մարտում 435 պարկուճ ընդհանուր սպառմամբ, 245-րդ ՇԱՓ-ի օդաչուները տանկերի սյունակում ստացել են 46 հարված (10,6%), որից միայն 16 հարված՝ նպատակակետ տանկի մեջ ( 3,7%)։

- զեկույց օդուժի սպառազինության գիտահետազոտական ինստիտուտում Իլ-2-ի փորձարկումների վերաբերյալ

Առանց թշնամու կողմից որևէ հակազդեցության, հայտնի թիրախի համար իդեալական պոլիգոնային պայմաններում: Ավելին, մակերեսային սուզումից կրակելը վատ ազդեցություն ունեցավ զրահի ներթափանցման վրա. պարկուճները պարզապես ռիկոշետ էին անում զրահից. ոչ մի դեպքում հնարավոր չէր թափանցել թշնամու միջին տանկերի զրահը:

Ռումբերով հարձակումն էլ ավելի քիչ հնարավորություն է թողնում. 50 մետր բարձրությունից հորիզոնական թռիչքից 4 ռումբ նետելիս առնվազն մեկ ռումբի 20 × 100 մ շերտի (լայն մայրուղու կամ հրետանային մարտկոցի դիրքի) հարվածի հավանականությունը։ ) ընդամենը 8% էր: Մոտավորապես նույն ցուցանիշն արտահայտում էր հրթիռների արձակման ճշգրտությունը։

Սպիտակ ֆոսֆորն իրեն լավ դրսևորեց, սակայն դրա պահպանման բարձր պահանջները անհնարին դարձրեցին դրա զանգվածային օգտագործումը մարտական պայմաններում: Բայց ամենահետաքրքիր պատմությունը կապված է 1,5-2,5 կգ կշռող կուտակային հակատանկային ռումբերի (PTAB) հետ. գրոհային ինքնաթիռը կարող էր ինքնաթիռ վերցնել մինչև 196 նման զինամթերք յուրաքանչյուր թռիչքում: Kursk Bulge-ի առաջին օրերին էֆեկտը ապշեցուցիչ էր. Stormtroopers-ը միաժամանակ «իրականացնում էր» 6-8 ֆաշիստական տանկ PTAB-ներով, լիակատար պարտությունից խուսափելու համար գերմանացիները ստիպված էին շտապ փոխել տանկերի կառուցման կարգը։ . Այնուամենայնիվ, այս զենքի իրական արդյունավետությունը հաճախ կասկածի տակ է դրվում. պատերազմի տարիներին արտադրվել է 12 միլիոն PTAB. եթե այդ քանակի առնվազն 10%-ը օգտագործվեր մարտերում, և դրանցից ռումբերի 3%-ը խոցեցին թիրախը, ոչինչ չէր լինի Վերմախտի չմնաց զրահատեխնիկայից:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, Stormtroopers-ի հիմնական թիրախները դեռևս ոչ թե տանկերն էին, այլ գերմանական հետևակը, կրակակետերը և հրետանային մարտկոցները, տեխնիկայի կուտակումները, երկաթուղային կայանները և պահեստները առաջնագծում: Անգնահատելի է Stormtroopers-ի ներդրումը ֆաշիզմի դեմ հաղթանակի գործում։

Այսպիսով, մեր առջև ցամաքային ուժերի անմիջական աջակցության յոթ լավագույն ինքնաթիռներն են։Յուրաքանչյուր «սուպերհերոս» ունի իր յուրահատուկ պատմությունը և իր յուրահատուկ «հաջողության գաղտնիքը»։ Ինչպես տեսնում եք, դրանք բոլորը չունեն թռիչքի բարձր բնութագրեր, ավելի շուտ՝ հակառակը՝ բոլորը որպես մեկ անշնորհք, դանդաղ շարժվող «արդուկներ»՝ անկատար աերոդինամիկայով, որը տրված է գոյատևման և սպառազինության ավելացման պատճառով: Այսպիսով, ո՞րն է այս ինքնաթիռների գոյության իմաստը:

152 մմ տրամաչափի D-20 հաուբից հրացանը քարշ է տալիս ZIL-375 բեռնատարը՝ 60 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։ «Ռուկ» գրոհային ինքնաթիռը երկնքում թռչում է 15 անգամ ավելի արագությամբ։ Այս հանգամանքը թույլ է տալիս ինքնաթիռին հաշված րոպեների ընթացքում հասնել առաջնագծի ցանկալի հատված և հզոր զինամթերքի կարկուտ թափել հակառակորդի գլխին։ Հրետանին, ավաղ, օպերատիվ մանևրելու նման հնարավորություններ չունի։

Դրանից բխում է պարզ եզրակացություն. «Մարտադաշտային ավիացիայի» արդյունավետությունը առաջին հերթին կախված է ցամաքային զորքերի և օդուժի իրավասու փոխազդեցությունից: Բարձր որակ, հաղորդակցություն, կազմակերպվածություն, ճիշտ մարտավարություն, հրամանատարների գրագետ գործողություններ, ավիադիսպետչեր-դիտողներ։ Եթե ամեն ինչ ճիշտ արվի, ավիացիան իր թեւերին հաղթանակ կբերի։ Այս պայմանների խախտումն անխուսափելիորեն կառաջացնի «բարեկամական կրակ»։

1963 թվականին Grumman A-6 Intruder կրիչի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռը ընդունվեց ԱՄՆ նավատորմի և ծովային հետևակի կորպուսի կողմից: Այս մեքենաներն ակտիվորեն մասնակցել են Վիետնամի պատերազմին և մի շարք այլ զինված հակամարտություններին: Լավ կատարումը և օգտագործման հեշտությունը դարձրեցին այս հարձակողական ինքնաթիռը լայն ճանաչում և պատճառ դարձան բազմաթիվ դրական ակնարկների: Այնուամենայնիվ, ցանկացած ինքնաթիռ ժամանակի ընթացքում հնանում է, և Intruder-ը բացառություն չէ: 1980-ականների սկզբին պարզ դարձավ, որ առաջիկա 10-15 տարիների ընթացքում այդ ինքնաթիռները պետք է դուրս գան ծառայությունից՝ հետագա արդիականացման աննպատակահարմարության պատճառով։ Ռազմածովային նավատորմին անհրաժեշտ էր նոր ինքնաթիռ՝ ցամաքային թիրախները խոցելու համար։

ATA (Advanced Tactical Aircraft) ծրագիրը սկսվել է 1983 թվականին։ Սկզբում ռազմածովային ուժերի հրամանատարները ցանկանում էին ստեղծել ունիվերսալ ինքնաթիռի մեկ նախագիծ: Ենթադրվում էր, որ այն հիմք դառնար հարձակման ռմբակոծիչի, կործանիչի, ինչպես նաև մի քանի այլ օժանդակ մեքենաների, օրինակ՝ խցանման կամ հետախուզական ինքնաթիռի համար։ Սակայն նման համարձակ ծրագրերը շուտով լքվեցին։ Նախ, պարզ դարձավ, որ նման նախագիծը չափազանց թանկ կարժենա, և երկրորդ՝ գոյություն ունեին F-14 ինքնաթիռների արդիականացման տարբերակներ։ Վերջապես, օդային հակառակորդների դեմ պայքարն այժմ կարող էր վերագրվել ամենավերջին F/A-18 կործանիչ-ռմբակոծիչներին, որոնք նոր էին ծառայության մեջ մտել: Այսպիսով, հնարավոր եղավ մասնակցել միայն նոր կրիչի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռի ստեղծմանը:

80-ականների կեսերին ապագա ինքնաթիռի ձևը սկսեց ձևավորվել: Քանի որ այն այլևս չպետք է որսալ թշնամու ինքնաթիռները, որոշվեց այն դարձնել ենթաձայնային և զինել ցամաքային թիրախների վրա աշխատելու համար «սրված» ինքնաթիռի էլեկտրոնային սարքավորումներով: Բացի այդ, ամերիկյան ավիաարդյունաբերության վերջին միտումների համաձայն, խոստումնալից ATA հարձակողական ինքնաթիռը պետք է աննկատ դառնար թշնամու ռադարների համար: Նման պահանջը պայմանավորված էր աշխատելու անհրաժեշտությամբ, այդ թվում՝ հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության լուրջ պայմաններում։ Քանի որ առաջադրանքը բավականին բարդ էր, Պենտագոնը հետազոտության համար ներգրավեց ինքնաթիռ արտադրողների երկու խումբ: Առաջինում ներառված էին McDonnell Douglas-ը և General Dynamics-ը, իսկ երկրորդում՝ Grumman-ը, Northrop-ը և Vought-ը:

ATA նախագծի ընթացքում դիտարկվել են նոր ինքնաթիռի աերոդինամիկ տեսքի տարբեր տարբերակներ։ F/A-18 ինքնաթիռի հասարակ վերանախագծումից՝ ռադարների տեսանելիությամբ, մինչև առավել ֆանտաստիկ ձևավորումներ: Օրինակ, լրջորեն դիտարկվել է հակադարձ ավլելու թևով տարբերակը: Այնուամենայնիվ, թռչող թեւը արագ ընտրվեց դասավորության ամբողջ բազմազանությունից, քանի որ այն ուներ գաղտագողի և թռիչքային բնութագրերի լավագույն համադրությունը: 1987-ի հենց վերջում հաճախորդը, ի դեմս նավատորմի և ILC-ի, որոշեց, թե որ ընկերությունները կներգրավվեն հետագա նախագծման աշխատանքներում: Ծրագրի հիմնական կապալառուներն էին McDonnell Douglas-ը և General Dynamics-ը:

Ռազմածովային նավատորմը և ծովային հետեւակային կորպուսը մտադիր էին գնել ընդհանուր առմամբ 450-500 ATA գրոհային ինքնաթիռ։ Միաժամանակ նրանք չեն մոռացել գործի տնտեսական կողմի մասին։ Ինքնաթիռի մշակման պայմանագրում հստակ ամրագրված էին ֆինանսական պայմանները։ Այսպիսով, մշակման առաջարկվող արժեքը կազմել է 4,38 մլրդ դոլար, իսկ առավելագույնը` 4,78 մլրդ դոլար, բացի այդ, Պենտագոնի ֆինանսիստները հետաքրքիր միջոցներ են ձեռնարկել նախագծի թանկացման դեպքում։ Որպեսզի զարգացող ընկերությունները շահագրգռված լինեն ընդունելի արժեքի պահպանման մեջ, զինվորականները պնդում էին հետևյալ պայմանները. Եթե ծրագրի արժեքը գերազանցում է առաջարկվածը, ապա ռազմական գերատեսչությունը վճարում է գերակատարման միայն 60%-ը, իսկ մնացածը ստանձնում են կապալառուները: Եթե նրանք չեն կարողանում բավարարել սահմանային ծախսերը, ապա նրանք կրում են բոլոր հավելյալ ծախսերը, իսկ Պենտագոնը վճարում է միայն առաջարկված ծախսերը:

Մոտավորապես նույն ժամանակահատվածում լիովին ձևավորվեցին խոստումնալից ինքնաթիռի տեսքի հիմնական կետերը: Նախագծվող հարձակման ինքնաթիռը եռանկյունաձև թռչող թև էր, որը 48 ° ավլում էր առջևի ծայրի երկայնքով և աղեղի մեջ դուրս ցցված լապտերով: Լապտերից բացի, թևի մակերևույթից ոչ մի միավոր դուրս չի եկել. ATA-ն լիովին համապատասխանում էր թռչող թևի սահմանմանը: Ինքնաթիռի այս առանձնահատկությունը պայմանավորված էր գաղտագողի պահանջներով: Հենց այս պահին ավարտվում էր B-2 ռազմավարական ռմբակոծիչի մշակումը, և ATA-ի ստեղծողները որոշեցին գնալ նույն ճանապարհով, ինչ Northrop Grumman-ի ինժեներները: Նախատեսվում էր գաղտագողի ապահովել ոչ միայն թևի ձևով։ Առաջարկվում էր, որ հզորության հավաքածուի և մաշկի գրեթե բոլոր հիմնական տարրերը պատրաստվեն ածխածնի մանրաթելից կոմպոզիտներից: Նմանատիպ նյութեր բազմիցս օգտագործվել են ամերիկյան ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ, սակայն ATA-ն պետք է լիներ ԱՄՆ-ում առաջին ինքնաթիռը, որն շինարարության մեջ պլաստիկի նման մեծ մասնաբաժին ունենար:

Ինքնաթիռի ընդհանուր քաշի և չափի պարամետրերը որոշվել են նախնական նախագծման փուլում և հետագայում գրեթե ոչ մի լուրջ փոփոխություն չեն կրել: 11,5 մետր մարմնի թևերի երկարությամբ ATA գրոհային ինքնաթիռը պետք է ունենար 21 թեւերի բացվածք, իսկ կայանման բարձրությունը՝ 3,4 մետր։ Չոր քաշը ենթադրվում էր 17,5-18 տոննա մակարդակում, առավելագույն թռիչքը՝ 29-30 տոննայից ոչ ավելի։ Դրանցից մինչև 9500-9700 կիլոգրամը կազմում էր բարդ ձևի մի քանի տանկերում տեղադրված վառելիքը:

Ընդամենը մի քանի ամիս անց Պենտագոնը փոխեց իր ծրագրերը: Այժմ զինվորականները պատրաստվում էին գնել ATA գրոհային ինքնաթիռներ ոչ միայն ռազմածովային և ծովային կորպուսի, այլ նաև ռազմաօդային ուժերի համար։ Պահանջվող մեքենաների ընդհանուր թիվը որոշվել է 850-860 միավոր մակարդակում։ Ավելի ուշ՝ 1990 թվականին, ինքնաթիռը ստացավ իր սեփական անվանումը։ Այն ստացել է A-12 Avenger II անվանումը՝ ի պատիվ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Grumman TFB/TFM Avenger կրիչի վրա հիմնված տորպեդային ռմբակոծիչի։ Նոր ինքնաթիռի առաջին թռիչքն ի սկզբանե նախատեսված էր 1991 թվականին, իսկ առաջին արտադրական ինքնաթիռները մարտական ստորաբաժանումներ պետք է գնային ոչ ուշ, քան 1994-95 թվականներին։ Ընդհանուր առմամբ, նոր ինքնաթիռի պլաններն ավելի քան լավատեսական էին, սակայն սպասելիքները չարդարացան։

Նույնիսկ նախնական նախագծման փուլում, նախքան մշակող ընկերությունների ընտրությունը, հաճախորդը որոշում է կայացրել նոր ինքնաթիռի էլեկտրակայանի պահանջները։ Միավորման և ծախսերի կրճատման համար նրանք ընտրել են F412-GE-400 տուրբոռեակտիվ շարժիչները։ Այս շարժիչներից երկուսն ապահովում էին 6700 կգ/գ հզորություն: Շարժիչների օդային մուտքերը գտնվում էին թևի առջևի մասում՝ դրա եզրից ցածր։ Օդը դեպի շարժիչներ գնաց կոր ալիքներով, ինչը թույլ չտվեց ռադարի ճառագայթմանը հարվածել կոմպրեսորի շեղբերին։ Նախքան A-12 ինքնաթիռի շարժիչները տեղադրելը, ենթադրվում էր, որ այն պետք է փոքր տեխնոլոգիական արդիականացում իրականացներ։ Նախատեսվում էր վերանախագծել մի քանի օժանդակ ագրեգատներ, ինչպես նաև տեղադրել թվային կառավարման նոր համակարգ։

Պատրաստի ինքնաթիռի արժեքը նվազեցնելու ցանկությունն ազդել է ավիացիոն սարքավորումների կազմի վրա։ McDonnell Douglas-ի և General Dynamics-ի դիզայներները փորձել են հավասարակշռել բարձր կատարողականության և համեմատաբար ցածր գների եզրին: Միաժամանակ, օդանավի ընդհանուր դասավորությունը ստիպեց նրանց կիրառել մի քանի օրիգինալ լուծումներ։ Որպես ռադիոլոկացիոն կայան ընտրվել է Westinghouse AN / APQ-183-ը, որը F-16 կործանիչի ռադարի մշակումն էր։ Թևի մարմնի հատուկ ձևի պատճառով այս ռադիոլոկացիոն կայանը համալրված էր միանգամից երկու ալեհավաքներով՝ պասիվ փուլային զանգվածներով։ Դրանք տեղադրվել են առաջնային եզրին՝ օդաչուի խցի մոտ։ AN/APQ-183 ռադարը կարող էր ապահովել ցամաքային, մակերևութային և օդային թիրախների որոնում, հնարավոր եղավ հետևել տեղանքին և այլն։ Չնայած կայանի արժեքը նվազեցնելու ընդհանուր մտադրություններին, այն ստացավ հինգ հաշվողական մոդուլ՝ յուրաքանչյուրը 125 Մֆլոպս կատարողականությամբ: Արդյունքում, A-12 գրոհային ինքնաթիռի ռադարն ուներ մարտական ներուժ չորրորդ սերնդի կործանիչների մակարդակով։

Բացի ՌՏԿ-ից, A-12-ը ստացել է օպտիկա-էլեկտրոնային կայան՝ ջերմային պատկերման ալիքով, որը արտադրվել է նույն Westinghouse ընկերության կողմից։ Այս կայանը բաղկացած էր երկու մոդուլից. Դրանցից առաջինը հետևում էր լայն հատվածի և նախատեսված էր գիշերային կամ դժվար եղանակային պայմաններում թռչելու, ինչպես նաև թիրախներ որոնելու համար։ Հարձակման համար անհրաժեշտ էր օգտագործել երկրորդ մոդուլը՝ նեղ տեսադաշտով։ Նա կարող էր գտնել և ուղեկցել ցամաքային և օդային թիրախներ, ինչպես նաև տեղեկատվություն տրամադրել տեսողության համակարգին։

Չնայած ընդհանուր ծրագրի և յուրաքանչյուր ինքնաթիռի արժեքը նվազեցնելու անհրաժեշտությանը, A-12 գրոհային ինքնաթիռը ստացել է ժամանակակից «ապակյա» խցիկ երկու օդաչուի համար: Օդաչուն իր տրամադրության տակ ուներ երեք բազմաֆունկցիոնալ հեղուկ բյուրեղյա ցուցիչներ (մեկը 8x8 դյույմ և երկու 6x6) և դիմապակու վրա՝ 30x23 աստիճան: Նավիգատոր-օպերատորի հետևի խցիկում կար մեկ 8x8 դյույմանոց գունավոր էկրան և երեք ավելի փոքր մոնոխրոմ՝ 6x6։ Կառավարման համակարգերը բաշխվել են օդաչուի և նավիգատորի միջև այնպես, որ անձնակազմի հրամանատարը կարող է միայնակ հարձակում իրականացնել որոշակի տեսակի զենքերով, ինչպես նաև դիմակայել թշնամու կործանիչներին:

Թռչող թևի միջնամասում, շարժիչների կողային հատվածներում, Ա-12-ն ուներ երկու համեմատաբար երկար բեռնախցիկներ։ Զենքի ևս երկու հատոր, բայց ավելի փոքր, տեղադրված էին կոնսուլներում՝ անմիջապես հիմնական վայրէջքի հանդերձանքի խորշերի հետևում։ Բեռնախցիկների կախովի սարքերից հնարավոր է եղել կախել մինչև 3-3,5 տոննա ընդհանուր զանգվածով զենքեր։ Այնուամենայնիվ, իրենց համեմատաբար փոքր չափսերի պատճառով կենտրոնական խցիկները կարող էին տեղավորել միայն մեկ 2000 ֆունտ կշռող ռումբ: Զենքի կողային պահարաններն ի սկզբանե նախատեսված էին AIM-120 AMRAAM «օդ-օդ» հրթիռներ կրելու և արձակելու համար: Համեմատաբար թույլ հակաօդային պաշտպանություն ունեցող տարածքում գործողությունների դեպքում A-12 հարվածային ինքնաթիռը, ռադարի տեսանելիության բարձրացման գնով, կարող էր կրել երկու անգամ ավելի շատ զինատեսակներ։ Միաժամանակ արտաքին հանգույցների վրա կարող է կասեցվել մինչև 3,5 տոննա բեռ։ Հատկանշական է, որ ավտոմատ ատրճանակի տեսքով ներկառուցված զենքեր չեն տրամադրվել։

A-12 ինքնաթիռը ի սկզբանե ստեղծվել է նավատորմի և ծովային հետևակի համար, ուստի նրանք անմիջապես սկսեցին հարմարեցնել այն ավիակիրների վրա օգտագործելու համար: Դրա համար թևերի կոնսուլները պատրաստվել են ծալովի: Ծալովի առանցքը գտնվում էր անմիջապես կողային զենքերի ետևում։ Հետաքրքիր է, որ A-12 գրոհային ինքնաթիռի բացված թեւը զգալիորեն ավելի մեծ բացվածք ուներ՝ համեմատած F-14 կործանիչի թռիչքի կոնֆիգուրացիայի մեջ՝ 21,4 մետր՝ 19,55-ի դիմաց; բայց միևնույն ժամանակ, A-12-ը հաղթեց իր չափերով, երբ ծալված էր, քանի որ դրա բացվածքը կրճատվեց մինչև 11 մետր՝ 11,6-ի դիմաց: Ավելի հին A-6-ը երկու դեպքում էլ ուներ ավելի փոքր թեւերի բացվածք, քան A-12-ը: Սակայն «թռչող թևի» ճարտարապետության շնորհիվ նոր ինքնաթիռը երկարությամբ գերազանցեց բոլորին։ Քթից մինչև թևի հետևի եզրը ընդամենը 11,5 մետր էր։ Այսպիսով, նոր A-12-ը զգալիորեն ավելի քիչ տարածք էր զբաղեցնում, քան F-14-ը կամ A-6-ը: Քթի վայրէջքի հանդերձանքն էլ ավելի ամրապնդվեց ավիակիր շոգե կատապուլտների հետ օգտագործելու համար։

Չնայած A-12-ը նախատեսվում էր զինել համեմատաբար հեռահար հրթիռներով և կառավարվող ռումբերով, ինքնաթիռը, այնուամենայնիվ, ստացել է զրահատեխնիկայի տարրեր: Լրացուցիչ պաշտպանություն են ստացել օդաչուների խցիկը, շարժիչները և մի շարք կարևոր ստորաբաժանումներ։ «Թռչող թևի» սխեմայի շնորհիվ հնարավոր եղավ զրահատեխնիկայի տարրերը տեղադրել այնպես, որ ինքնաթիռի մարտական գոյատևումը կտրուկ բարձրանա։ Ենթադրվում է, որ A-12-ը 12 անգամ ավելի դիմացկուն է, քան A-6-ը և 4-5 անգամ ավելի դիմացկուն, քան F/A-18-ը: Այսպիսով, կրիչի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռի պաշտպանության մակարդակը պարզվեց, որ մոտավորապես նույն նպատակի այլ ինքնաթիռի մակարդակին է, բայց «ցամաքային»՝ Ա-10։

Նախագծման վերջին փուլերում, երբ որոշվեցին ոչ միայն ընդհանուր հատկանիշները, այլև մշակվեցին ամենափոքր նրբերանգները, McDonnell Douglas-ի և General Dynamics-ի դիզայներներին հաջողվեց հաշվարկել խոստումնալից հարձակման ինքնաթիռի սպասվող թռիչքային բնութագրերը: Առանց հետայրիչի շարժիչների օգնությամբ նա կարող էր արագանալ մինչև 930 կմ/ժ արագություն և թռչել մինչև 1480-1500 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Մեքենայի գործնական առաստաղը չի գերազանցել 12,2-12,5 կիլոմետրը։ Թռիչքի նման տվյալներով՝ նոր Ա-12-ը կարող էր մարտավարական խորության վրա թշնամու թիրախների վրա հարձակման առաջադրանքներ կատարել։ Այսինքն՝ հնարավոր եղավ կատարել զինվորականների բոլոր մարտավարական և տեխնիկական պահանջները։

Նոր ինքնաթիռի մշակումն ընթացավ արագ տեմպերով, բայց ի վերջո այս արագությունը ոչ մի արդյունք չտվեց։ 1989 թվականի վերջին պարզվեց, որ ծրագրի առաջարկված բյուջեն գերազանցվել է գրեթե մեկ միլիարդ դոլարով։ Այս ծախսերը, համաձայն պայմանագրի պայմանների, ամբողջությամբ պետք է կրեին ոչ տնտեսական կառուցապատողները: Բացի այդ, մնացել են մի շարք տեխնիկական խնդիրներ՝ թափանցիկորեն ակնարկելով ծրագրի արժեքի հետագա բարձրացման մասին։ Պենտագոնը սկսել է նյարդայնանալ։ Պահպանելով գնումների պլանավորված ծավալը, ռազմածովային նավատորմի և ILC-ի վերազինումը կարող էր արժենալ 55-60 միլիարդ դոլար, ինչը շատ ավելին էր, քան ի սկզբանե նախատեսված գումարը։ Կառուցապատող ընկերությունները ստիպված են եղել լրացուցիչ բանակցություններ սկսել պայմանագրի պայմանները փոխելու համար։

Զինվորականները երկար ժամանակ չէին ցանկանում կիսատ կատարել և մեղմել նախագծի ֆինանսական պահանջները։ Միևնույն ժամանակ, տեսնելով մի շարք լուրջ խնդիրներ և պլանավորված ժամկետների ի հայտ գալը, ծովային հետեւակի հրամանատարությունը հրաժարվեց նոր ինքնաթիռներ գնելուց: Այսպիսով, պատվերը կրճատվել է մինչև 620 ավտոմեքենա, իսկ արտադրության պլանավորված ցուցանիշը տարեկան 48-ից կրճատվել է մինչև 36 գրոհային ինքնաթիռ: Այս պահին դիզայներները պետք է շտապ լուծեին ինքնաթիռի շրջանակի որոշ մասերի համար ածխածնային մանրաթելերի դասի խնդիրը: Այնուամենայնիվ, գտնվեց այլընտրանքային բազմազանություն, բայց դրա պատճառով ինքնաթիռը ամենածանրաբեռնված ձևով ծանրացավ պահանջվող 29,5-ից մինչև 36 տոննա: Սա սազում չէր նավաստիներին, քանի որ ի սկզբանե նրանք պահանջում էին այնպիսի զանգված և չափսեր, որով մեկ ավիակիր ավիակիր կարող էր միանգամից երկու A-12 հասցնել թռիչքի տախտակամած:

Այնուամենայնիվ, առաջին նախատիպի հավաքումը շարունակվեց, թեև ժամանակացույցից ուշացած: 1991 թվականի հունվարի դրությամբ ուշացումն արդեն 18 ամիս էր, և դժգոհ ձայներն ավելի բարձր էին հնչում ամերիկյան ռազմական գերատեսչության կողքին։ Միևնույն ժամանակ, Պենտագոնի և զարգացման ընկերությունների ընդհանուր ծախսերը խոստումնալից հարձակողական ինքնաթիռի մշակման համար հասել են 7,5 միլիարդ դոլարի: Առաջին թռիչքն իր հերթին հերթական անգամ հետաձգվեց՝ այժմ 1992թ. Փողի և ժամկետների հետ կապված բոլոր խնդիրները ավարտվեցին 1991 թվականի հունվարի 7-ին։ Նախորդ 1990 թվականի նախագծի վերաբերյալ հաշվետվությունները վերանայելուց հետո ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը կայացրեց միակ հնարավոր ճիշտ որոշումը։ A-12 նախագիծը փակվել է անհասկանալի հեռանկարների և ծախսերի անվերահսկելի աճի պատճառով: Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռների գնման համար ընդհանուր առմամբ կհատկացվի մոտավորապես 45 միլիարդ դոլար, իսկ յուրաքանչյուր ինքնաթիռ կարժենա ոչ ավելի, քան 50 միլիոն։ Բայց 91-րդ տարվա սկզբին անհատական ինքնաթիռի արժեքը գերազանցեց 85-90 միլիոնի նշագիծը, իսկ ապագայում այդ ցուցանիշը կարող էր միայն աճել։

Ա-12 նախագիծը դադարեցվել է ԱՄՆ այն ժամանակվա պաշտպանության նախարար Դ.Չեյնիի հատուկ հրամանից հետո։ Նա հրահանգը մեկնաբանեց այսպես. «Ես փակել եմ Ա-12 նախագիծը։ Այս որոշումը հեշտ չէր, քանի որ մեր առջեւ շատ կարեւոր խնդիր էր դրված. Բայց ինձ ոչ ոք չէր կարող ասել, թե որքան կարժենա ամբողջ ծրագիրը կամ երբ կավարտվի: Նախկին կանխատեսումները պարզվել են, որ ոչ ճշգրիտ և հնացած են ընդամենը մի քանի ամսում»:

A-6 Intruder կրիչի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռը, որի փոխարեն ստեղծվել է նոր A-12 Avenger II-ը, ծառայել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերում մինչև 1997 թվականը, որից հետո դրանք հանվել են շահագործումից: Ներկայումս EA-6B էլեկտրոնային պատերազմի մի շարք ինքնաթիռներ, որոնք ստեղծվել են Intruders-ի հիման վրա, շարունակում են գործել։ Ինչ վերաբերում է ցամաքային թիրախների վրա հարձակմանը, ապա վերջին տասնհինգ տարիների ընթացքում նման առաջադրանքներ վերապահվել են բացառապես տարբեր մոդիֆիկացիաների F/A-18 կործանիչ-ռմբակոծիչներին։ Ամբողջական կրիչի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռի ստեղծում չի նախատեսվում։

Ըստ կայքերի.
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

Մյուս կողմից, ցանկացած ժամանակակից համակցված հարձակողական մարտ, առանց բարձրորակ օդային աջակցության, դատապարտված է վաղ և անխուսափելի պարտության: Հարձակողական ավիացիան ունի հաջողության իր գաղտնիքը. Եվ այս գաղտնիքը ոչ մի կապ չունի հենց «մարտադաշտային ինքնաթիռների» թռիչքային բնութագրերի, զրահի հաստության և ինքնաթիռի զենքերի հզորության հետ։

Փազլը լուծելու համար ընթերցողներին հրավիրում եմ ծանոթանալ ավիացիայի պատմության մեջ յոթ լավագույն հարձակողական ինքնաթիռների և սերտ աջակցության ինքնաթիռների հետ, հետագծել այս լեգենդար մեքենաների մարտական ուղին և պատասխանել հիմնական հարցին՝ ինչի՞ համար է ցամաքային հարձակման ինքնաթիռը:

Հակատանկային հարձակման ինքնաթիռ A-10 «Thunderbolt II» («Strike Gorm»)
Նորմ. թռիչքի քաշը՝ 14 տոննա։ Թնդանոթային սպառազինություն՝ GAU-8 յոթփողանի հրացան՝ 1350 փամփուշտով։ Մարտական ծանրաբեռնվածություն՝ 11 կասեցման կետեր, մինչև 7,5 տոննա ռումբեր, NURS ստորաբաժանումներ և բարձր ճշգրտության զենքեր։ Անձնակազմ՝ 1 օդաչու։ Մաքս. գետնի արագությունը 720 կմ/ժ.

The Thunderbolt-ը ինքնաթիռ չէ։ Սա իսկական թռչող հրացան է: Հիմնական կառուցվածքային տարրը, որի շուրջ կառուցված է Thunderbolt-ը, անհավատալի GAU-8 թնդանոթն է՝ յոթ տակառներից բաղկացած պտտվող բլոկով։ Ամենահզոր 30 մմ ինքնաթիռի թնդանոթը, որը երբևէ տեղադրված է օդանավի վրա. նրա հետադարձը գերազանցում է երկու Thunderbolt ռեակտիվ շարժիչների մղումը: Կրակի արագությունը 1800…3900 ռդ/րոպե: Դնչկալի մոտ արկի արագությունը հասնում է 1կմ/վ։

Զրահապատ հարձակողական ինքնաթիռ Սու-25 «Ռուկ»
Նորմ. թռիչքի քաշը՝ 14,6 տոննա։ Փոքր զենքեր և թնդանոթային սպառազինություն՝ երկփողանի հրացան GSh-2-30՝ 250 փամփուշտով։ Մարտական ծանրաբեռնվածություն՝ 10 կոշտ կետ, մինչև 4 տոննա ռումբեր, չկառավարվող հրթիռներ, թնդանոթի կոնտեյներներ և ճշգրիտ զենքեր։ Անձնակազմ՝ 1 օդաչու։ Մաքս. արագությունը 950 կմ/ժ.

Աֆղանստանի տաք երկնքի խորհրդանիշ, սովետական ենթաձայնային հարձակման ինքնաթիռ տիտան զրահով (զրահապատ թիթեղների ընդհանուր զանգվածը հասնում է 600 կգ-ի).

Ենթաձայնային բարձր պաշտպանված հարձակման մեքենայի գաղափարը ծնվել է 1967 թվականի սեպտեմբերին Դնեպրի զորավարժությունների ժամանակ ավիացիայի մարտական օգտագործման վերլուծության արդյունքում՝ ցամաքային թիրախների դեմ. Հնացած ինքնաթիռը, ի տարբերություն գերձայնային Սու-7 և Սու-17 կործանիչ-ռմբակոծիչների, վստահորեն հայտնաբերել և ճշգրիտ հարվածել է ցամաքային թիրախներին։

Հրդեհային աջակցության ինքնաթիռ AS-130 Spektr
Նորմ. թռիչքի քաշը՝ 60 տոննա։ Փոքր զենքեր և թնդանոթային սպառազինություն՝ 105 մմ հաուբից, 40 մմ ավտոմատ թնդանոթ, երկու 6-փողանի «Վոլկան» տրամաչափի 20 մմ։ Անձնակազմ՝ 13 մարդ: Մաքս. արագությունը 480 կմ/ժ.

Հարձակվող Սպեկտրին տեսնելով՝ Յունգն ու Ֆրեյդը եղբայրների պես գրկախառնված կլինեին և ուրախությունից լաց կլինեին։ Ամերիկյան ազգային ժամանցը թռչող ինքնաթիռի տախտակից (այսպես կոչված «գնդացրորդ»՝ թնդանոթի նավ) թնդանոթներից կրակելն է Պապուացիներին։ Բանականության քունը հրեշներ է ծնում:
«Ganship»-ի գաղափարը նոր չէ. օդանավի վրա ծանր սպառազինություն տեղադրելու փորձեր արվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

Բայց միայն յանկիները կռահեցին, որ մի քանի հրացաններից բաղկացած մարտկոց կտեղադրեն S-130 Hercules ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի վրա (խորհրդային Ան-12-ի անալոգը): Այս դեպքում արձակված պարկուճների հետագծերը ուղղահայաց են թռչող ինքնաթիռի ընթացքին. հրացանները կրակում են ձախ կողմում գտնվող արկերի միջով:

Աշխատատեղ բեռնիչների համար

Երկշարժիչ հարվածային ինքնաթիռ Henschel-129
Նորմ. թռիչքի քաշը՝ 4,3 տոննա։ Փոքր զենքեր և թնդանոթային սպառազինություն՝ 2 ինքնաձիգ, տրամաչափի գնդացիր, 20 մմ տրամաչափի երկու ավտոմատ թնդանոթ՝ մեկ տակառը 125 կրակոցով։ Մարտական ծանրաբեռնվածություն՝ մինչև 200 կգ ռումբեր, կախովի թնդանոթների կոնտեյներներ կամ այլ զենքեր։ Անձնակազմ՝ 1 օդաչու։ Մաքս. արագությունը 320 կմ/ժ.

Զզվելի երկնային դանդաղաշարժ Hs.129-ը դարձավ Երրորդ Ռեյխի ավիացիոն արդյունաբերության ամենաաղմկոտ ձախողումը։ Վատ ինքնաթիռ բոլոր իմաստներով. Կարմիր բանակի թռիչքային դպրոցների կուրսանտների դասագրքերը խոսում են դրա աննշանության մասին. որտեղ ամբողջ գլուխներ նվիրված են «Մեսերներին» և «Յունկերին», Hs.129-ը ստացել է ընդամենը մի քանի ընդհանուր արտահայտություն. կարող ես անպատիժ հարձակվել բոլոր կողմերից, բացառությամբ. ճակատային հարձակման համար. Մի խոսքով, ինչպես ուզես, ցած նետիր: Դանդաղ, անշնորհք, թույլ և ամեն ինչի վրա «կույր» ինքնաթիռ՝ գերմանացի օդաչուն իր օդաչուների խցիկից ոչինչ չէր տեսնում, բացի առջևի կիսագնդի մի նեղ հատվածից:

Բայց ամենաարտասովորը Ֆորսթերզոնդի համակարգն էր. մետաղորսիչով հագեցած ինքնաթիռ թռավ՝ գրեթե կառչելով ծառերի գագաթներից: Երբ սենսորը գործարկվեց, 45 մմ տրամաչափի վեց արկեր արձակվեցին ստորին կիսագնդի մեջ, որոնք կարող էին ճեղքել ցանկացած տանկի տանիքը:

Զրահապատ Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87
Ju.87-ը Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի հետ համեմատելու փորձն ամեն անգամ բուռն առարկություններ է ունենում. ինչպե՞ս եք համարձակվում: սրանք տարբեր ինքնաթիռներ են. մեկը հարձակվում է թիրախի վրա զառիթափ սուզման ժամանակ, երկրորդը կրակում է թիրախի վրա՝ հարվածային թռիչքից:
Բայց սրանք ընդամենը տեխնիկական մանրամասներ են։ Փաստորեն, երկու մեքենաներն էլ «մարտադաշտային ինքնաթիռներ» են, որոնք նախատեսված են ցամաքային զորքերին անմիջականորեն աջակցելու համար: Նրանք ունեն ընդհանուր առաջադրանքներ և ՄԵԿ նպատակ: Բայց հարձակման մեթոդներից որն է ավելի արդյունավետ՝ պարզել։

1941 թվականի սեպտեմբերին արտադրվել է 12 Ju-87: 1941 թվականի նոյեմբերին «լապետի» արտադրությունը գործնականում դադարեցվեց՝ արտադրվեց ընդհանուր առմամբ 2 ինքնաթիռ։ 1942 թվականի սկզբին նորից վերսկսվեց սուզվող ռմբակոծիչների արտադրությունը. ընդամենը հաջորդ վեց ամսվա ընթացքում գերմանացիները կառուցեցին մոտ 700 Ju.87: Պարզապես զարմանալի է, թե ինչպես կարող էր այդքան աննշան քանակությամբ արտադրված «լապետը» այդքան դժվարություններ անել։

Ju-87-ի աղյուսակային բնութագրերը նույնպես զարմանալի են. ինքնաթիռը բարոյապես հնացած էր իր հայտնվելուց 10 տարի առաջ, ինչպիսի՞ մարտական օգտագործման մասին կարող ենք խոսել: Բայց հիմնականը նշված չէ աղյուսակներում՝ շատ ամուր, կոշտ կառուցվածք և արգելակային աերոդինամիկ վանդակաճաղեր, որոնք թույլ են տվել «լապտերին» գրեթե ուղղահայաց սուզվել թիրախի վրա: Միևնույն ժամանակ, Ju-87-ը կարող էր ԵՐԱՇԽԱՏՎԵԼ 30 մետր շառավղով ռումբը «դնել» շրջանագծի մեջ:

Կտրուկ սուզվելուց ելքի ժամանակ Ju-87-ի արագությունը գերազանցում էր 600 կմ / ժ-ը. սովետական հակաօդային գնդացիրների համար չափազանց դժվար էր խոցել այդպիսի արագ թիրախը, անընդհատ փոխելով դրա արագությունն ու բարձրությունը: Անարդյունավետ էր նաև հակաօդային կրակի հեղեղը. սուզվող «լապետը» կարող էր ցանկացած պահի փոխել իր հետագծի թեքությունը և հեռանալ տուժած տարածքից։ Սակայն, չնայած իր բոլոր յուրահատուկ հատկանիշներին, Ju-87-ի բարձր արդյունավետությունը բացատրվում էր բոլորովին այլ, շատ ավելի խորը պատճառներով։

Ստուրմովիկ Իլ-2 : նորմալ. թռիչքի քաշը՝ 6 տոննա։ Փոքր զենքեր և թնդանոթային սպառազինություն՝ 2 VYa-23 23 մմ տրամաչափի ավտոմատ թնդանոթներ՝ 150 փամփուշտ մեկ տակառով; 2 ՇԿԱՍ գնդացիր՝ մեկ հրացանով 750 կրակոցով; 1 ծանր գնդացիր Berezina՝ հետևի կիսագնդի պաշտպանության համար, 150 փամփուշտ զինամթերք։ Մարտական ծանրաբեռնվածություն՝ մինչև 600 կգ ռումբ կամ 8 RS-82 չկառավարվող հրթիռ, իրականում ռումբի ծանրաբեռնվածությունը սովորաբար չի գերազանցում 400 կգ-ը։ Անձնակազմը 2 հոգի. Մաքս. արագությունը 414 կմ/ժ

« Այն չի ընկնում պոչը, այն անշեղորեն թռչում է ուղիղ գծով նույնիսկ լքված վերահսկողության դեպքում, ինքն իրեն նստում է: Պարզ, ինչպես աթոռակ«ԻԼ-2 օդաչուների կարծիքը։

Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին արտադրվել է 36000 Իլ-2 ինքնաթիռ (գումարած մոտ հազար ավելի արդիականացված Իլ-10 գրոհային ինքնաթիռ 1945 թվականի առաջին կեսին)։ Թողարկված ԻԼ-ների թիվը գերազանցում էր Արևելյան ճակատում առկա բոլոր գերմանական տանկերի և ինքնագնաց հրացանների թիվը. եթե յուրաքանչյուր Իլ-2 ոչնչացներ թշնամու առնվազն մեկ միավոր զրահամեքենա, Panzerwaffe-ի պողպատե սեպերը պարզապես կդադարեն գոյություն ունենալ:

Եվ այնուամենայնիվ, IL-2-ի մարտական օգտագործման վիճակագրությունը մռայլ է. այս տիպի 10759 ինքնաթիռ կորել է մարտական առաջադրանքների ժամանակ (բացառությամբ ոչ մարտական վթարների, աղետների և տեխնիկական պատճառներով դուրսգրումների): Stormtrooper-ի զենքերով նույնպես ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէր.

ՎՅԱ-23 թնդանոթից կրակելիս 435 պարկուճ ընդհանուր սպառումով 6 մարտերում, 245-րդ ՇԱՓ-ի օդաչուները տանկերի շարասյունում ստացել են 46 հարված (10,6%), որից միայն 16-ը՝ նպատակակետում։ տանկ (3,7%), - զեկույց Իլ-2-ի փորձարկումների վերաբերյալ Ռազմաօդային ուժերի սպառազինության գիտահետազոտական ինստիտուտում:

Եվ սա առանց հակառակորդի կողմից հակառակորդի՝ նախկինում հայտնի թիրախի համար իդեալական պոլիգոնային պայմաններում: Ավելին, մակերեսային սուզումից կրակելը վատ ազդեցություն ունեցավ զրահի ներթափանցման վրա. պարկուճները պարզապես ռիկոշետ էին անում զրահից. ոչ մի դեպքում հնարավոր չէր թափանցել թշնամու միջին տանկերի զրահը:

Այնուամենայնիվ, այս զենքի իրական արդյունավետությունը հաճախ կասկածի տակ է դրվում. պատերազմի տարիներին արտադրվել է 12 միլիոն PTAB. եթե այդ քանակի առնվազն 10%-ը օգտագործվեր մարտերում, և դրանցից ռումբերի 3%-ը խոցեցին թիրախը, ոչինչ չէր լինի Վերմախտի չմնաց զրահատեխնիկայից:

Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ P-47 «Thunderbolt»
Նորմ. թռիչքի քաշը՝ 6 տոննա։ Փոքր զենքեր և թնդանոթային սպառազինություն՝ ութ 50 տրամաչափի գնդացիր՝ 425 փամփուշտ մեկ տակառով։ Մարտական ծանրաբեռնվածություն՝ 10 կոշտ կետ 127 մմ չկառավարվող հրթիռների համար, մինչև 1000 կգ ռումբեր։ Անձնակազմ՝ 1 օդաչու։ Մաքս. արագությունը 700 կմ/ժ.

Ժամանակակից A-10 գրոհային ինքնաթիռի լեգենդար նախորդը, որը նախագծել է վրացի ավիակոնստրուկտոր Ալեքսանդր Կարտվելիշվիլին։ Համարվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն մարտիկներից մեկը։ Շքեղ օդաչուների սարքավորումներ, բացառիկ գոյատևում և անվտանգություն, հզոր զենքեր, թռիչքի հեռավորություն 3700 կմ (Մոսկվայից Բեռլին և հակառակ ուղղությամբ), տուրբո լիցքավորում, որը թույլ էր տալիս ծանր ինքնաթիռին կռվել երկնքի բարձր բարձունքներում: Այս ամենը ձեռք է բերվում Pratt & Whitney R2800 շարժիչի ներդրման շնորհիվ՝ անհավանական 18 մխոցանի օդով սառեցված աստղ՝ 2400 ձիաուժ հզորությամբ:

Այսպիսով, մեր առջև ցամաքային ուժերի անմիջական աջակցության յոթ լավագույն ինքնաթիռներն են։ Յուրաքանչյուր «սուպերհերոս» ունի իր յուրահատուկ պատմությունը և իր յուրահատուկ «հաջողության գաղտնիքը»։ Ինչպես տեսնում եք, դրանք բոլորը չունեն թռիչքի բարձր բնութագրեր, ավելի շուտ՝ հակառակը՝ բոլորը որպես մեկ անշնորհք, դանդաղ շարժվող «արդուկներ»՝ անկատար աերոդինամիկայով, որը տրված է գոյատևման և սպառազինության ավելացման պատճառով: Այսպիսով, ո՞րն է այս ինքնաթիռների գոյության իմաստը:

Եվ նաև ցամաքային և ծովային թիրախների նպատակային ոչնչացման համար։

Փոթորիկ- ցամաքային և ծովային թիրախների ջախջախում փոքր և թնդանոթային զենքերի (թնդանոթներ և գնդացիրներ), ինչպես նաև հրթիռների օգնությամբ. Ոչնչացման այս մեթոդն ավելի հարմար է ընդլայնված թիրախներին հարվածելու համար, ինչպիսիք են կլաստերները և հատկապես հետևակի և տեխնիկայի շարասյունը: Ամենաարդյունավետ հարվածները բացահայտորեն տեղակայված կենդանի ուժի և անզրահապատ մեքենաների դեմ են (ավտոմեքենաներ, անզրահ տրակտորներ և նրանց կողմից քարշակվող տեխնիկա, երկաթուղային տրանսպորտ): Այս խնդիրն իրականացնելու համար օդանավը պետք է աշխատի ցածր բարձրության վրա՝ առանց սուզվելու («սափրվելու թռիչք») կամ մեղմ սուզմամբ (30 աստիճանից ոչ ավելի անկյան տակ):

Պատմություն

Որպես ցամաքային հարձակման ինքնաթիռներ կարող են օգտագործվել ոչ մասնագիտացված տիպի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են սովորական կործանիչները, ինչպես նաև թեթև և սուզվող ռմբակոծիչները: Այնուամենայնիվ, 1930-ական թվականներին ցամաքային հարձակման գործողությունների համար հատկացվեց ինքնաթիռների մասնագիտացված դաս: Սրա պատճառն այն է, որ, ի տարբերություն գրոհայինների, սուզվող ռմբակոծիչը հարվածում է միայն կետային թիրախներին. ծանր ռմբակոծիչը գործում է մեծ բարձրությունից տարածքների և մեծ անշարժ թիրախների վրա - այն հարմար չէ թիրախին անմիջապես ռազմի դաշտում խոցելու համար, քանի որ կա անհայտ կորցնելու և սեփականը խոցելու մեծ վտանգ. կործանիչը (ինչպես սուզվող ռմբակոծիչը) չունի ուժեղ զրահ, մինչդեռ ցածր բարձրության վրա ինքնաթիռը ենթարկվում է թիրախային կրակի բոլոր տեսակի զենքերից, ինչպես նաև ռազմի դաշտի վրայով թռչող թափառող բեկորների, քարերի և այլ վտանգավոր առարկաների ազդեցությանը։ .

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային հարվածային ինքնաթիռը (ինչպես նաև ավիացիայի պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ինքնաթիռը) Իլ-2 Իլյուշինի նախագծման բյուրոն էր: Այս տեսակի հաջորդ մեքենան, որը ստեղծվել է Իլյուշինի կողմից, Իլ-10-ն էր, որն օգտագործվել է միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հենց վերջում:

Հարձակման ինքնաթիռի դերը նվազել է կասետային ռումբերի հայտնվելուց հետո (որոնցով երկարաձգված թիրախները խոցվում են ավելի արդյունավետ, քան փոքր զենքերից), ինչպես նաև օդ-երկիր հրթիռների մշակման պատճառով (աճշտությունը և հեռահարությունը մեծացել են, հայտնվեցին կառավարվող հրթիռներ) . Մարտական ինքնաթիռների արագությունը մեծացել է, և նրանց համար խնդրահարույց է դարձել ցածր բարձրության վրա գտնվող թիրախները։ Մյուս կողմից, հայտնվել են գրոհային ուղղաթիռներ, որոնք գրեթե ամբողջությամբ տեղահանել են ինքնաթիռը ցածր բարձրություններից։

Այս առումով, հետպատերազմյան շրջանում օդային ուժերում աճեց դիմադրությունը հարձակողական ինքնաթիռների զարգացմանը, որպես բարձր մասնագիտացված ինքնաթիռներ: Չնայած ավիացիայի կողմից ցամաքային ուժերի սերտ օդային աջակցությունը մնաց և մնում է չափազանց կարևոր գործոն ժամանակակից մարտերում, հիմնական շեշտը դրվեց ունիվերսալ ինքնաթիռի նախագծման վրա, որը համատեղում էր հարձակողական ինքնաթիռի գործառույթները:

Հետպատերազմյան ցամաքային հարձակման ինքնաթիռների օրինակ են Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II: Այլ դեպքերում, գրոհող ցամաքային թիրախները դարձել են փոխակերպված ուսումնական ինքնաթիռների նահանգ, ինչպիսիք են BAC Strikemaster-ը, BAE Hawk-ը և Cessna A-37-ը:

1960-ական թվականներին և՛ խորհրդային, և՛ ԱՄՆ զինվորականները վերադարձան մասնագիտացված սերտ աջակցության ինքնաթիռի հայեցակարգին: Երկու երկրների գիտնականները որոշեցին նման ինքնաթիռների նման բնութագրերը՝ լավ զրահապատ, բարձր մանևրելու ենթակա ենթաձայնային ինքնաթիռ՝ հզոր հրետանու և հրթիռային և ռմբակոծման զենքերով: Խորհրդային զինվորական տեղավորվելով արագաշարժ Սու-25-ի վրա, ամերիկացիներն ապավինում էին ավելի ծանր [ ] Հանրապետություն A-10 Thunderbolt II. Երկու ինքնաթիռների բնորոշ առանձնահատկությունն օդային մարտերի իսպառ բացակայությունն էր (չնայած հետագայում երկու ինքնաթիռներն էլ սկսեցին ինքնապաշտպանության համար տեղադրել կարճ հեռահարության օդ-օդ հրթիռներ)։ Ռազմաքաղաքական իրավիճակը (Եվրոպայում խորհրդային տանկերի զգալի գերազանցությունը) որոշեց A-10-ի հիմնական նպատակը որպես հակատանկային ինքնաթիռ, մինչդեռ Սու-25-ն ավելի շատ նախատեսված էր մարտադաշտում զորքերին աջակցելու համար (կրակակետերի ոչնչացում. , բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցներ, կենդանի ուժ, հակառակորդի կարևոր օբյեկտներ և ամրություններ), թեև ինքնաթիռի մոդիֆիկացիաներից մեկն առանձնանում էր նաև մասնագիտացված «հակատանկային» ինքնաթիռում։

Փոթորիկների դերը մնում է հստակ սահմանված և պահանջարկ: Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում Սու-25 գրոհային ինքնաթիռները կշարունակեն գործել առնվազն մինչև 2020 թվականը։ ՆԱՏՕ-ում փոփոխված սերիական կործանիչներն ավելի ու ավելի են առաջարկվում հարձակողական ինքնաթիռների դերի համար, ինչի արդյունքում օգտագործվում են կրկնակի անվանումներ, ինչպիսիք են F/A-18 Hornet-ը, ճշգրիտ զենքի աճող դերի պատճառով, որը կատարել է նախորդը. թիրախին անհարկի մոտեցում. Վերջերս Արևմուտքում լայն տարածում գտավ «հարվածային կործանիչ» տերմինը, որը վերաբերում է նման ինքնաթիռներին։

Շատ երկրներում «հարձակողական ինքնաթիռ» հասկացությունն ընդհանրապես գոյություն չունի, իսկ հարձակման համար օգտագործվում են «դիվային ռմբակոծիչ», «առաջին գծի կործանիչ», «մարտավարական կործանիչ» և այլն դասերին պատկանող ինքնաթիռներ։

Stormtroopersայժմ նույնպես կոչվում է գրոհային ուղղաթիռներ.

ՆԱՏՕ-ի երկրներում այս դասի ինքնաթիռները նշանակվում են «A-» նախածանցով (անգլերեն Attack-ից), որին հաջորդում է թվային նշումը (հարկ է նշել, որ մինչև 1946 թվականը նշանակվում էր նաև «A-» նախածանցը։

Սու-39-ը խոստումնալից ռուսական հարվածային ինքնաթիռ է, որի մշակումը սկսվել է Սուխոյի նախագծային բյուրոյում դեռևս 80-ականների վերջին: Այս մարտական մեքենան հայտնի «թռչող տանկի»՝ խորհրդային Սու-25 գրոհային ինքնաթիռի խորը արդիականացման արդյունք է։ Իսկ եթե ավելի ստույգ լինենք, այն ստեղծվել է ինքնաթիռի մոդիֆիկացիաներից մեկի՝ Սու-25Տ-ի հիման վրա, որը նախատեսված է թշնամու տանկերն ու այլ զրահատեխնիկա ոչնչացնելու համար։

Հարձակման ինքնաթիռի արդիականացումը առաջին հերթին վերաբերում էր դրա էլեկտրոնային սարքավորումների համալիրին։ Ստանալով նոր ավիոնիկա և ընդլայնված սպառազինության համակարգ՝ Սու-39 գրոհային ինքնաթիռը զգալիորեն մեծացրել է իր մարտական հնարավորությունները՝ համեմատած բազային մոդելի։ Սու-39-ն ունակ է նույնիսկ օդային մարտեր վարել, այսինքն՝ հանդես գալ որպես կործանիչ։

Սու-39-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1991 թվականին։ Ցավոք, այն երբեք չընդունվեց։ 1995 թվականին Ուլան-Ուդեի ավիացիոն գործարանում նրանք փորձեցին սկսել այս ինքնաթիռի փոքրածավալ արտադրությունը, ընդհանուր առմամբ պատրաստվեց չորս հարձակողական ինքնաթիռ։ Նշենք, որ Սու-39-ը օդանավի արտահանման անվանումն է, Ռուսաստանում այս գրոհային ինքնաթիռը կոչվում է Սու-25ՏՄ։

Նոր հարձակողական ինքնաթիռի զանգվածային արտադրություն սկսելու փորձը տեղի ունեցավ դժբախտ ժամանակ՝ իննսունականների կեսերին: Ֆինանսական ճգնաժամը և պետության կողմից ֆինանսավորման գրեթե իսպառ բացակայությունը թաղեցին մի հետաքրքիր նախագիծ։ Սակայն շատ տարիներ անց այս հրաշալի մեքենան չի գտել իր ճանապարհը դեպի երկինք։

Սու-39-ի ստեղծման պատմությունը

50-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ը որոշեց դադարեցնել աշխատանքը նոր Իլ-40 ռեակտիվ հարձակողական ինքնաթիռի ստեղծման վրա, և նրա նախորդները հանվեցին ծառայությունից: Հրթիռային զենքի և գերձայնային ինքնաթիռների արագ զարգացման դարաշրջանում ցածր արագությամբ զրահապատ հարձակման ինքնաթիռը իսկական անախրոնիզմի տեսք ուներ: Սակայն սա սխալ որոշում էր։

60-ականներին պարզ դարձավ, որ գլոբալ միջուկային պատերազմը չեղարկվել է, և տեղական հակամարտությունների համար անհրաժեշտ է ինքնաթիռ, որը կարող է ուղղակիորեն աջակցել ցամաքային ուժերին մարտի դաշտում: Խորհրդային բանակում նման մեքենա չի եղել։ Նրանք փորձել են խնդիրը լուծել գոյություն ունեցող ինքնաթիռները «օդ-երկիր» հրթիռներով զինելով, սակայն դրանք այնքան էլ հարմար չէին նման գործառույթներ կատարելու համար։

1968 թվականին Sukhoi Design Bureau-ի նախագծողները սեփական նախաձեռնությամբ սկսեցին նոր հարվածային ինքնաթիռի մշակումը։ Այս աշխատանքները հանգեցրին խորհրդային հայտնի Սու-25 ինքնաթիռի ստեղծմանը, որն իր գոյատևման և անխոցելիության համար ստացավ «թռչող տանկ» մականունը։

Այս ինքնաթիռի հայեցակարգը հիմնված էր մեքենայի գոյատևման բարձրացման, օգտագործվող զենքերի լայն շրջանակի, ինչպես նաև արտադրության մեջ պարզության և արտադրականության վրա: Դրա համար Սու-25-ը ակտիվորեն օգտագործում էր բաղադրիչներ և զենքեր, որոնք մշակվել էին խորհրդային այլ մարտական ինքնաթիռների համար:

Նախատեսվում էր Սու-25ՏՄ-ի վրա տեղադրել նոր «Spear-25» ռադիոտեղորոշիչ և տեսողական համակարգ և «Շվալ» հակատանկային հրթիռների դիտման բարելավված համակարգ։

1991 թվականի սկզբին օդ բարձրացավ առաջին փորձնական Սու-5ՏՄ ինքնաթիռը, որի սերիական արտադրությունը նույնպես նախատեսվում էր կազմակերպել Թբիլիսիի ավիացիոն գործարանում։

1993 թվականին գրոհային ինքնաթիռի արտադրությունը տեղափոխվեց Ուլան-Ուդեում գտնվող ավիացիոն գործարան, առաջին նախնական արտադրության ինքնաթիռը օդ բարձրացավ 1995 թվականին։ Միաժամանակ գրոհային ինքնաթիռը ստացավ իր նոր անվանումը, որն այսօր կարելի է անվանել պաշտոնական՝ Սու-39։

Առաջին անգամ նոր Սու-39 գրոհային ինքնաթիռը հանրությանը ներկայացվել է MAKS-95 ավիացիոն ցուցահանդեսում։ Ինքնաթիռի վրա աշխատանքները մշտապես հետաձգվում էին անբավարար ֆինանսավորման պատճառով: Նախնական արտադրության երրորդ գրոհային ինքնաթիռը երկինք բարձրացավ 1997 թվականին։

Սակայն Սու-39-ը շահագործման չի հանձնվել, մեքենայի սերիական արտադրությունը չի կայացել։ Կա Սու-25Տ-ը Սու-39-ի արդիականացման նախագիծ, սակայն հակատանկային Սու-25Ց-երը նույնպես դուրս են բերվել Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերից:

Սու-39 գրոհային ինքնաթիռի նկարագրությունը

Սու-39-ի դիզայնն ամբողջությամբ կրկնում է Սու-25ՈւԲ հարձակողական ինքնաթիռի դիզայնը, բացառությամբ որոշ տարբերությունների: Ինքնաթիռը կառավարվում է մեկ օդաչուի կողմից, երկրորդ օդաչուի տեղը զբաղեցնում է վառելիքի բաքը և էլեկտրոնային սարքավորումների խցիկը։

Ի տարբերություն «թռչող տանկի» այլ մոդիֆիկացիաների, Սու-39-ի վրա ատրճանակի ամրացումը փոքր-ինչ շեղված է կենտրոնական առանցքից՝ տեղ ազատելու էլեկտրոնային սարքավորումների համար:

Սու-39-ը, ինչպես Սու-25-ի բոլոր այլ մոդիֆիկացիաները, ունի պաշտպանության գերազանց մակարդակ՝ օդաչուն տեղադրված է հատուկ տիտանի զրահից պատրաստված օդաչուների խցիկում, որը կարող է դիմակայել 30 մմ արկերին։ Հարձակման ինքնաթիռի հիմնական բաղադրիչներն ու հավաքները պաշտպանված են նույն կերպ։ Բացի այդ, սրահն ունի դիմապակու փամփուշտից պաշտպանված ապակի և զրահապատ գլուխ։

Դիզայներները հատուկ ուշադրություն են դարձրել վառելիքի բաքերի պաշտպանությանը. դրանք հագեցված են պաշտպանիչներով և շրջապատված են ծակոտկեն նյութերով, ինչը թույլ չի տալիս վառելիքի դուրս շաղ տալ և նվազեցնում է հրդեհի հավանականությունը։

Հատուկ ներկումը հարվածային ինքնաթիռն ավելի քիչ տեսանելի է դարձնում մարտի դաշտում, իսկ ռադարները կլանող հատուկ ծածկույթը նվազեցնում է օդանավի EPR-ը: Նույնիսկ շարժիչներից մեկի խափանման դեպքում ինքնաթիռը կարող է շարունակել թռիչքը:

Ինչպես ցույց տվեց աֆղանական պատերազմի փորձը, նույնիսկ Stinger MANPADS-ի պարտությունից հետո գրոհային ինքնաթիռը բավականին ունակ է վերադառնալ օդանավակայան և նորմալ վայրէջք կատարել:

Բացի զրահապաշտպանությունից, գրոհային ինքնաթիռի գոյատևումն ապահովում է «Իրտիշ» էլեկտրոնային հակաքայլերի համալիրը։ Այն ներառում է ռադիոլոկացիոն ճառագայթման հայտնաբերման կայան, Gardenia ակտիվ խցանման կայանը, Սուխոգրուզ IR խցանման համակարգ և դիպոլային կրակող համալիր: Չոր բեռների խցանման համակարգը ներառում է 192 կեղծ ջերմային կամ ռադարային թիրախ, այն գտնվում է Սու-39-ի կիլի հիմքում։

«Իրտիշ» համալիրն ի վիճակի է հայտնաբերել թշնամու բոլոր ակտիվ ռադարները և իրական ժամանակում օդաչուին փոխանցել դրանց մասին տեղեկատվությունը: Միաժամանակ օդաչուն տեսնում է, թե որտեղ է գտնվում ռադարային ճառագայթման աղբյուրը և դրա հիմնական բնութագրերը։ Ստացված տեղեկատվության հիման վրա նա որոշումներ է կայացնում հետագա անելիքների մասին՝ շրջանցել վտանգավոր գոտին, ոչնչացնել ռադարը հրթիռներով կամ ճնշել այն ակտիվ խցանման միջոցով։

Սու-39-ը հագեցած է իներցիոն նավիգացիոն համակարգով՝ օպտիկական և ռադարային ուղղման հնարավորությամբ։ Բացի այդ, այն ունի արբանյակային նավիգացիոն համակարգ, որը կարող է աշխատել GLONASS, NAVSTAR-ի հետ։ Սա թույլ է տալիս 15 մետր ճշգրտությամբ որոշել օդանավի գտնվելու վայրը տիեզերքում:

Դիզայներները հոգ են տարել, որպեսզի նվազեցնեն հարվածային ինքնաթիռի տեսանելիությունը ինֆրակարմիր տիրույթում, դրան նպաստում են չայրվող ինքնաթիռների շարժիչները, որոնց վարդակ ստորագրությունը մի քանի անգամ կրճատվել է:

Սու-39-ը ստացել է նոր «Spear» ռադիոտեղորոշիչ և տեսողական համակարգ, ինչը զգալիորեն ընդլայնել է մեքենայի մարտական հնարավորությունները։ Չնայած այս մեքենան հիմնված էր հարձակողական ինքնաթիռի «հակատանկային մոդիֆիկացիայի» վրա, հակառակորդի զրահատեխնիկայի դեմ պայքարը Սու-39-ի միակ խնդիրը չէ:

Այս գրոհային ինքնաթիռն ի վիճակի է ոչնչացնել հակառակորդի մակերևութային թիրախները, այդ թվում՝ նավակները, դեսանտային նավը, կործանիչները և կորվետները։ Սու-39-ը կարող է զինվել «օդ-օդ» հրթիռներով և իրական օդային մարտեր վարել, այսինքն՝ հանդես գալ որպես կործանիչ։ Նրա առաջադրանքները ներառում են առաջին գծի ավիացիոն ինքնաթիռների, ինչպես նաև հակառակորդի տրանսպորտային ինքնաթիռների ոչնչացումը ինչպես ցամաքում, այնպես էլ օդում։

Նոր հարձակողական ինքնաթիռի հակառակորդի տանկերի և այլ տեսակի զրահատեխնիկայի ոչնչացման հիմնական միջոցը Whirlwind ATGM-ն է (մինչև 16 միավոր), որը կարող է խոցել թիրախները մինչև տասը կիլոմետր հեռավորության վրա։ Հրթիռներն ուղղվում են դեպի թիրախը Շքվալ շուրջօրյա տեսողական համակարգի միջոցով։ Leopard-2 տանկի պարտությունը Whirlwind հրթիռով Շքվալ համալիրի օգտագործմամբ 0,8-0,85 է։

Ընդհանուր առմամբ, Սու-39-ն ունի զենքի կասեցման տասնմեկ հանգույց, ուստի զենքի զինանոցը, որը նա կարող է օգտագործել մարտի դաշտում, շատ լայն է: Բացի Shkval ATGM-ից, դրանք կարող են լինել օդ-օդ հրթիռներ (R-73, R-77, R-23), հակառադարային կամ հականավային հրթիռներ, չկառավարվող հրթիռներով ստորաբաժանումներ, ազատ անկման կամ կառավարվող ռումբեր: տարբեր տրամաչափերի և դասերի.

Բնութագրերը TTX Su-39

Ստորև ներկայացված են Սու-39 գրոհային ինքնաթիռի հիմնական բնութագրերը.

Փոփոխություն
Քաշը, կգ
դատարկ ինքնաթիռ	10600
նորմալ թռիչք	16950
Մաքս. հանել	21500
շարժիչի տեսակը	2 տուրբոռեակտիվ շարժիչ R-195(Sh)
Հպում, կգֆ	2 x 4500
Մաքս. գետնի արագությունը, կմ/ժ	950
Մարտական շառավիղը, կմ
գետնի մոտ	650
բարձրության վրա	1050
Գործնական առաստաղ, մ	12000
Մաքս. գործառնական ծանրաբեռնվածություն	6,5
Անձնակազմ, անձ.	1
Սպառազինություն:	ատրճանակ GSh-30 (30 մմ); 16 ATGM «Whirlwind»; օդ-օդ հրթիռներ (R-27, R-73, R-77); «օդ-երկիր» հրթիռներ (Խ-25, Խ-29, Խ-35, Խ-58, Խ-31, Ս-25Լ); չկառավարվող հրթիռներ С-8, С-13, С-24; ազատ վայր ընկնող կամ կարգավորվող ռումբեր: Թնդանոթի տարաներ.

Եթե ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց:

Աշխարհի լավագույն հարձակողական ինքնաթիռը. Մահ բերելը. Լավագույն գրոհային ինքնաթիռը ավիացիայի պատմության մեջ զանգվածների և բեռների

Պատմություն

Սու-39-ի ստեղծման պատմությունը

Սու-39 գրոհային ինքնաթիռի նկարագրությունը

Բնութագրերը TTX Su-39

Հաղորդել տպագրական սխալի մասին

Տեքստը, որը պետք է ուղարկվի մեր խմբագիրներին.

Ձեր մեկնաբանությունը (ըստ ցանկության):