Ինչպե՞ս պատրաստել թղթե ինքնաթիռ: «Թղթե ինքնաթիռի թռիչքի տևողության կախվածությունը նրա ձևից» Թղթե ինքնաթիռի երկար պլանավորման պայմաններ.
սղագրություն
1 Հետազոտական աշխատանք Աշխատանքի թեման Իդեալական թղթե ինքնաթիռ Ավարտեց՝ Պրոխորով Վիտալի Անդրեևիչ, Սմելովսկայայի միջնակարգ դպրոցի 8-րդ դասարանի աշակերտ Ղեկավար՝ Պրոխորովա Տատյանա Վասիլևնա Սմելովսկայայի միջնակարգ դպրոցի պատմության և հասարակագիտության ուսուցիչ 2016 թ.
2 Բովանդակություն Ներածություն Իդեալական ինքնաթիռը Հաջողության բաղադրիչները Նյուտոնի երկրորդ օրենքը ինքնաթիռի արձակման ժամանակ Օդանավի վրա գործող ուժեր թռիչքի ժամանակ Թևի մասին Ինքնաթիռի արձակում Ինքնաթիռների փորձարկում Ինքնաթիռների մոդելներ Թռիչքի միջակայքի և սահման ժամանակի փորձարկում Իդեալական ինքնաթիռի մոդելը Ամփոփելու համար. տեսական մոդել Սեփական մոդելը և դրա փորձարկումը Եզրակացություններ Ցուցակ Հավելված 1. Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռի վրա ուժերի ազդեցության սխեման Հավելված 2. Քաշեք Հավելված 3. Թևի երկարացում Հավելված 4. Թևերի ավլում Հավելված 5. Թևի միջին աերոդինամիկ ակորդ (MAC) Հավելված 6. Թևերի ձևը Հավելված 7. Օդի շրջանառությունը թևի շուրջը Հավելված 8 Ինքնաթիռի մեկնարկի անկյուն Հավելված 9. Ինքնաթիռի մոդելներ փորձի համար
3 Ներածություն Թղթե ինքնաթիռը (ինքնաթիռ) թղթից պատրաստված խաղալիք ինքնաթիռ է: Դա, հավանաբար, աերոգամիի ամենատարածված ձևն է՝ օրիգամիի (թղթի ծալման ճապոնական արվեստ) ճյուղերից մեկը։ Ճապոներեն նման ինքնաթիռը կոչվում է 紙飛行機 (kami hikoki; kami=թուղթ, hikoki=ինքնաթիռ)։ Չնայած այս գործունեության թվացյալ անլուրջությանը, պարզվեց, որ ինքնաթիռներ արձակելը մի ամբողջ գիտություն է։ Այն ծնվել է 1930 թվականին, երբ Ջեք Նորթրոպը՝ Lockheed Corporation-ի հիմնադիրը, օգտագործեց թղթե ինքնաթիռներ՝ իրական ինքնաթիռների վրա նոր գաղափարներ փորձարկելու համար: Իսկ Red Bull Paper Wings թղթե ինքնաթիռների արձակման մրցույթներն անցկացվում են համաշխարհային մակարդակով։ Դրանք հորինել է բրիտանացի Էնդի Չիպլինգը։ Նա իր ընկերների հետ երկար տարիներ զբաղվել է թղթե մոդելների ստեղծմամբ, 1989 թվականին հիմնել է Թղթե ինքնաթիռների ասոցիացիան։ Հենց նա է գրել թղթե ինքնաթիռների արձակման կանոնների փաթեթը, որոնք օգտագործում են Գինեսի ռեկորդների գրքի մասնագետները և որոնք դարձել են աշխարհի առաջնության պաշտոնական ինստալացիաները։ Օրիգամին, այնուհետև աերոգամին վաղուց եղել է իմ կիրքը: Ես կառուցել եմ թղթե ինքնաթիռների տարբեր մոդելներ, բայց դրանցից մի քանիսը հիանալի էին թռչում, իսկ մյուսներն ընկան հենց չղջիկից: Ինչու՞ է դա տեղի ունենում, ինչպե՞ս կատարել իդեալական ինքնաթիռի մոդել (երկար և հեռու թռչող): Համատեղելով իմ կիրքը ֆիզիկայի գիտելիքների հետ՝ ես սկսեցի իմ հետազոտությունը: Ուսումնասիրության նպատակը՝ կիրառելով ֆիզիկայի օրենքները՝ ստեղծել իդեալական ինքնաթիռի մոդել։ Առաջադրանքներ՝ 1. Ուսումնասիրել ֆիզիկայի հիմնական օրենքները, որոնք ազդում են ինքնաթիռի թռիչքի վրա: 2. Բացահայտեք կատարյալ ինքնաթիռ ստեղծելու կանոնները: 3
4 3. Ուսումնասիրեք ինքնաթիռների արդեն ստեղծված մոդելները իդեալական ինքնաթիռի տեսական մոդելին մոտ լինելու համար: 4. Ստեղծեք ինքնաթիռի ձեր սեփական մոդելը, որը մոտ է իդեալական ինքնաթիռի տեսական մոդելին: 1. Իդեալական ինքնաթիռ 1.1. Հաջողության բաղադրիչները Նախ, եկեք զբաղվենք այն հարցով, թե ինչպես կարելի է լավ թղթե ինքնաթիռ պատրաստել: Տեսեք, ինքնաթիռի հիմնական գործառույթը թռչելու ունակությունն է։ Ինչպես պատրաստել լավագույն կատարողականությամբ ինքնաթիռ: Դա անելու համար մենք նախ դիմում ենք դիտարկումներին. 1. Ինքնաթիռը թռչում է ավելի արագ և երկար, որքան ուժեղ է նետումը, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ինչ-որ բան (առավել հաճախ քթի մեջ ծածանվող թղթի կտորը կամ կախված թեւերը) դիմադրություն է ստեղծում և դանդաղեցնում առաջընթացը: ինքնաթիռի առաջընթացը... 2. Ինչքան էլ փորձենք թուղթը նետել, միեւնույն քաշ ունեցող փոքրիկ խճաքարի չափ չենք կարողանա նետել այն։ 3. Թղթե ինքնաթիռի համար երկար թեւերն անօգուտ են, կարճ թեւերն ավելի արդյունավետ։ Ծանր ինքնաթիռները հեռու չեն թռչում 4. Մեկ այլ կարևոր գործոն, որը պետք է հաշվի առնել, այն անկյունն է, որով ինքնաթիռը շարժվում է առաջ: Անդրադառնալով ֆիզիկայի օրենքներին՝ գտնում ենք դիտարկվող երևույթների պատճառները. 1. Թղթե ինքնաթիռների թռիչքները ենթարկվում են Նյուտոնի երկրորդ օրենքին՝ ուժը (այս դեպքում՝ վերելքը) հավասար է իմպուլսի փոփոխության արագությանը։ 2. Ամեն ինչ կապված է ձգման հետ՝ օդի դիմադրության և տուրբուլենտության համակցությամբ: Նրա մածուցիկությունից առաջացած օդի դիմադրությունը համաչափ է ինքնաթիռի ճակատային մասի խաչմերուկի տարածքին, 4.
Այլ կերպ ասած, 5-ը կախված է նրանից, թե որքան մեծ է օդանավի քիթը՝ առջևից նայելիս: Տուրբուլենտությունը օդանավի շուրջ առաջացող պտտվող օդային հոսանքների գործողության արդյունք է: Այն համաչափ է ինքնաթիռի մակերեսին, պարզեցված ձևը զգալիորեն նվազեցնում է այն: 3. Թղթե ինքնաթիռի մեծ թեւերը կախվել են և չեն կարող դիմակայել բարձրացնող ուժի ճկման ազդեցությանը՝ ինքնաթիռը ավելի ծանրացնելով և մեծացնելով դիմադրողականությունը: Ավելորդ քաշը թույլ չի տալիս օդանավին հեռու թռչել, և այդ քաշը սովորաբար առաջանում է թևերի կողմից, ընդ որում ամենամեծ բարձրացումը տեղի է ունենում թևի ամենամոտն օդանավի կենտրոնական գծին: Հետեւաբար, թեւերը պետք է շատ կարճ լինեն։ 4. Մեկնարկելու ժամանակ օդը պետք է հարվածի թևերի ներքևին և շեղվի դեպի ներքև՝ օդանավին համապատասխան բարձրացում ապահովելու համար: Եթե օդանավը անկյան տակ չէ ճամփորդության ուղղության նկատմամբ, և նրա քիթը վերև չէ, ապա վերելակ չկա: Ստորև մենք կքննարկենք հիմնական ֆիզիկական օրենքները, որոնք ազդում են ինքնաթիռի վրա, ավելի մանրամասն Նյուտոնի երկրորդ օրենքը, երբ ինքնաթիռը արձակվում է: Մենք գիտենք, որ մարմնի արագությունը փոխվում է նրա վրա կիրառվող ուժի ազդեցության տակ: Եթե մարմնի վրա գործում են մի քանի ուժեր, ապա հայտնաբերվում է այդ ուժերի արդյունքը, այսինքն՝ որոշակի ընդհանուր ուժ, որն ունի որոշակի ուղղություն և թվային արժեք։ Փաստորեն, տարբեր ուժերի կիրառման բոլոր դեպքերը ժամանակի որոշակի պահին կարող են կրճատվել մինչև մեկ արդյունք ուժի գործողության: Ուստի, որպեսզի պարզենք, թե ինչպես է փոխվել մարմնի արագությունը, մենք պետք է իմանանք, թե ինչ ուժ է գործում մարմնի վրա։ Կախված ուժի մեծությունից և ուղղությունից՝ մարմինը կստանա այս կամ այն արագացում։ Սա հստակ երևում է, երբ ինքնաթիռը արձակվում է։ Երբ մենք ինքնաթիռում գործում էինք փոքր ուժով, այն այնքան էլ չէր արագանում։ Ե՞րբ է հզորությունը 5
6 հարվածը մեծացել է, այնուհետև ինքնաթիռը ձեռք է բերել շատ ավելի մեծ արագացում։ Այսինքն՝ արագացումը ուղիղ համեմատական է կիրառվող ուժին։ Որքան մեծ է ազդեցության ուժը, այնքան ավելի մեծ արագացում է ձեռք բերում մարմինը: Մարմնի զանգվածը նույնպես անմիջականորեն կապված է ուժի արդյունքում մարմնի ստացած արագացման հետ։ Այս դեպքում մարմնի զանգվածը հակադարձ համեմատական է առաջացող արագացմանը։ Որքան մեծ է զանգվածը, այնքան փոքր կլինի արագացումը։ Ելնելով վերոգրյալից՝ մենք գալիս ենք այն եզրակացության, որ երբ ինքնաթիռը արձակվում է, այն ենթարկվում է Նյուտոնի երկրորդ օրենքին, որն արտահայտվում է բանաձևով՝ a \u003d F/m, որտեղ a-ն արագացումն է, F-ը՝ հարվածի ուժը, m. մարմնի զանգվածն է։ Երկրորդ օրենքի սահմանումը հետևյալն է. մարմնի կողմից դրա վրա ազդելու արդյունքում ձեռք բերված արագացումը ուղիղ համեմատական է այդ ազդեցության ուժերի ուժին կամ արդյունքին և հակադարձ համեմատական է մարմնի զանգվածին: Այսպիսով, ի սկզբանե ինքնաթիռը ենթարկվում է Նյուտոնի երկրորդ օրենքին, և թռիչքի միջակայքը նույնպես կախված է ինքնաթիռի տվյալ սկզբնական ուժից և զանգվածից։ Հետևաբար, դրանից բխում են իդեալական ինքնաթիռ ստեղծելու առաջին կանոնները. ինքնաթիռը պետք է լինի թեթև, ի սկզբանե ինքնաթիռին մեծ ուժ տա Թռիչքի ժամանակ օդանավի վրա գործող ուժեր: Երբ ինքնաթիռը թռչում է, օդի առկայության պատճառով շատ ուժեր են ազդում նրա վրա, բայց դրանք բոլորը կարող են ներկայացված լինել չորս հիմնական ուժերի տեսքով՝ ձգողականություն, վերելակ, գործարկման ժամանակ սահմանված ուժ և օդի դիմադրության ուժ ( քաշել) (տես Հավելված 1): Ձգողության ուժը միշտ մնում է անփոփոխ։ Բարձրացնելը հակադարձում է ինքնաթիռի քաշին և կարող է լինել ավելի կամ պակաս, քան քաշը՝ կախված շարժիչի մեջ ծախսվող էներգիայի քանակից: Գործարկման ժամանակ սահմանված ուժին հակադարձում է օդի դիմադրության ուժը (հակառակ դեպքում՝ քաշում): 6
7 Ուղիղ և հարթ թռիչքի ժամանակ այս ուժերը փոխադարձաբար հավասարակշռված են. արձակման ժամանակ սահմանված ուժը հավասար է օդի դիմադրության ուժին, վերելքի ուժը հավասար է ինքնաթիռի քաշին: Այս չորս հիմնական ուժերի ոչ մի այլ հարաբերակցության դեպքում ուղիղ և հարթ թռիչքն անհնար է: Այս ուժերից որևէ մեկի ցանկացած փոփոխություն կազդի ինքնաթիռի թռիչքի վրա: Եթե թեւերի կողմից առաջացած վերելակը ավելի մեծ է, քան ձգողականության ուժը, ապա ինքնաթիռը բարձրանում է: Ընդհակառակը, ձգողականության դեմ վերելքի նվազումը հանգեցնում է օդանավի իջնելուն, այսինքն՝ բարձրության կորստին և անկմանը: Եթե ուժերի հավասարակշռությունը չպահպանվի, ապա օդանավը կկորի թռիչքի ուղին գերակշռող ուժի ուղղությամբ: Եկեք ավելի մանրամասն անդրադառնանք ձգմանը, որպես աերոդինամիկայի կարևոր գործոններից մեկի: Քարշելն այն ուժն է, որը կանխում է մարմինների շարժումը հեղուկների և գազերի մեջ: Ճակատային դիմադրությունը բաղկացած է երկու տեսակի ուժերից՝ շոշափող (շոշափող) շփման ուժեր՝ ուղղված մարմնի մակերեսի երկայնքով և ճնշման ուժեր՝ ուղղված դեպի մակերեսը (Հավելված 2): Քաշման ուժը միշտ ուղղված է միջավայրում մարմնի արագության վեկտորի դեմ և բարձրացնող ուժի հետ միասին ընդհանուր աերոդինամիկ ուժի բաղադրիչն է։ Քաշման ուժը սովորաբար ներկայացվում է որպես երկու բաղադրիչի գումար՝ քաշում զրոյական բարձրացման ժամանակ (վնասակար քաշում) և ինդուկտիվ քաշում: Վնասակար դիմադրությունը առաջանում է օդանավի կառուցվածքային տարրերի վրա բարձր արագությամբ օդի ճնշման ազդեցության հետևանքով (օդանավի բոլոր դուրս ցցված մասերը օդում շարժվելիս վնասակար դիմադրություն են ստեղծում): Բացի այդ, օդանավի թևի և «մարմնի» միացման, ինչպես նաև պոչում առաջանում են օդի հոսքի տուրբուլենտներ, որոնք նույնպես վնասակար դիմադրություն են հաղորդում։ Վնասակար 7
8-ը մեծանում է օդանավի արագացման քառակուսու հետ (եթե կրկնապատկեք արագությունը, վնասակար քաշքշումը մեծանում է չորս անգամ): Ժամանակակից ավիացիայում արագընթաց օդանավերը, չնայած թևերի սուր եզրերին և գերհզոր ձևին, մաշկի զգալի տաքացում են ունենում, երբ նրանք հաղթահարում են դիմադրողական ուժը իրենց շարժիչների հզորությամբ (օրինակ՝ աշխարհի ամենաարագ բարձր SR-71 Black Bird-ի բարձրության հետախուզական ինքնաթիռը պաշտպանված է հատուկ ջերմակայուն ծածկով): Քաշի երկրորդ բաղադրիչը՝ ինդուկտիվ ձգումը, բարձրացման կողմնակի արդյունք է: Դա տեղի է ունենում, երբ օդը հոսում է թևի առջև գտնվող բարձր ճնշման տարածքից դեպի թևի հետևում գտնվող հազվագյուտ միջավայր: Ինդուկտիվ դիմադրության հատուկ էֆեկտը նկատելի է թռիչքի ցածր արագության ժամանակ, ինչը նկատվում է թղթե ինքնաթիռներում (այս երևույթի լավ օրինակը կարելի է տեսնել իրական ինքնաթիռներում վայրէջքի ժամանակ: Օդանավը բարձրացնում է քիթը վայրէջքի ժամանակ, շարժիչները սկսում են բզզալ. ավելի աճող մղում): Ինդուկտիվ դիմադրությունը, որը նման է վնասակար դիմադրությանը, գտնվում է մեկից երկու հարաբերակցությամբ օդանավի արագացման հետ: Իսկ հիմա մի փոքր տուրբուլենտության մասին։ «Ավիացիա» հանրագիտարանի բացատրական բառարանը տալիս է սահմանում. «Տուրբուլենտությունը հեղուկ կամ գազային միջավայրում աճող արագությամբ ոչ գծային ֆրակտալ ալիքների պատահական առաջացումն է»։ Մեր իսկ խոսքերով՝ սա մթնոլորտի ֆիզիկական հատկություն է, որում անընդհատ փոփոխվում են ճնշումը, ջերմաստիճանը, ուղղությունը և քամու արագությունը։ Դրա պատճառով օդային զանգվածները դառնում են տարասեռ կազմով և խտությամբ։ Իսկ թռչելիս մեր ինքնաթիռը կարող է իջնել («մեխվել» գետնին) կամ բարձրանալ (մեզ համար ավելի լավ է, որովհետև նրանք օդանավը բարձրացնում են գետնից) օդային հոսանքներ, և այդ հոսքերը կարող են նաև պատահականորեն շարժվել, պտտվել (այնուհետև ինքնաթիռը): թռչում է անկանխատեսելի, պտտվում և շրջվում): ութ
9 Այսպիսով, ասվածից եզրակացնում ենք թռիչքի ժամանակ իդեալական ինքնաթիռ ստեղծելու անհրաժեշտ հատկությունները. Իդեալական ինքնաթիռը պետք է լինի երկար և նեղ, նետի պես թեքված դեպի քթին և պոչին, իր քաշի համեմատ համեմատաբար փոքր մակերեսով: Այս հատկանիշներով ինքնաթիռն ավելի մեծ տարածություն է թռչում: Եթե թուղթը ծալված է այնպես, որ ինքնաթիռի ներքևի մասը հարթ և հարթ լինի, ապա իջնելիս վերելակը կգործի դրա վրա և կմեծացնի դրա հեռահարությունը: Ինչպես նշվեց վերևում, վերելքը տեղի է ունենում, երբ օդը հարվածում է օդանավի ստորին մակերեսին, որը թռչում է քիթը մի փոքր բարձրացրած թևի վրա: Թևերի բացվածքը թևի համաչափության հարթությանը զուգահեռ և դրա ծայրահեղ կետերին դիպչող հարթությունների միջև եղած հեռավորությունն է: Թևերի բացվածքը օդանավի կարևոր երկրաչափական բնութագիր է, որն ազդում է նրա աերոդինամիկ և թռիչքային կատարողականության վրա, ինչպես նաև հանդիսանում է օդանավի հիմնական ընդհանուր չափսերից մեկը: Թևերի երկարացում - թևի բացվածքի հարաբերակցությունը նրա միջին աերոդինամիկ ակորդի հետ (Հավելված 3): Ոչ ուղղանկյուն թևի համար կողմերի հարաբերակցությունը = (քառակուսի բացվածք)/տարածք: Սա կարելի է հասկանալ, եթե որպես հիմք վերցնենք ուղղանկյուն թևը, ապա բանաձևն ավելի պարզ կլինի՝ ասպեկտների հարաբերակցություն = span / ակորդ: Նրանք. եթե թևի բացվածքը 10 մետր է, իսկ ակորդը = 1 մետր, ապա երկարացումը կլինի = 10: Որքան մեծ է երկարացումը, այնքան պակաս է թևի ինդուկտիվ ձգումը, որը կապված է օդի հոսքի հետ թևի ստորին մակերևույթից: թեւը դեպի վերինը՝ ծայրի միջով վերջի պտտվող հորձանուտների ձևավորմամբ։ Առաջին մոտավորմամբ մենք կարող ենք ենթադրել, որ նման հորձանուտի բնորոշ չափը հավասար է ակորդին, և բացվածքի մեծացմամբ հորձանուտը դառնում է ավելի ու ավելի փոքր՝ համեմատած թևերի բացվածքի հետ։ 9
10 Բնականաբար, որքան ցածր է ինդուկտիվ դիմադրությունը, այնքան ցածր է համակարգի ընդհանուր դիմադրությունը, այնքան բարձր է աերոդինամիկ որակը: Բնականաբար, գայթակղություն կա ձգումը հնարավորինս մեծ դարձնելու։ Եվ այստեղ սկսվում են խնդիրները. բարձր հարաբերակցության կիրառմանը զուգահեռ մենք պետք է մեծացնենք թևի ամրությունն ու կոշտությունը, ինչը հանգեցնում է թևի զանգվածի անհամաչափ աճին։ Աերոդինամիկայի տեսանկյունից ամենաշահավետը կլինի այնպիսի թեւը, որն ունի հնարավորինս քիչ ձգումով հնարավորինս շատ վերելակ ստեղծելու ունակություն։ Թևի աերոդինամիկական կատարելությունը գնահատելու համար ներկայացվում է թևի աերոդինամիկական որակի հայեցակարգը: Թևի աերոդինամիկ որակը վերելքի և թևի ձգման ուժի հարաբերակցությունն է: Լավագույնը աերոդինամիկայի առումով էլիպսաձև ձևն է, բայց նման թևը դժվար է արտադրել, ուստի այն հազվադեպ է օգտագործվում: Ուղղանկյուն թևը ավելի քիչ աերոդինամիկորեն ձեռնտու է, բայց շատ ավելի հեշտ է արտադրել: Աերոդինամիկական բնութագրերով տրապեզոիդ թևն ավելի լավն է, քան ուղղանկյունը, բայց մի փոքր ավելի դժվար է արտադրել: Ավլված և եռանկյուն թևերը ցածր արագություններում աերոդինամիկայի առումով զիջում են տրապեզոիդային և ուղղանկյունաձև թևերին (այդպիսի թևերը օգտագործվում են անդրաձայնային և գերձայնային արագություններով թռչող ինքնաթիռներում): Էլիպսաձև թեւը պլանում ունի ամենաբարձր աերոդինամիկ որակը` նվազագույն հնարավոր դիմադրությունը առավելագույն վերելքով: Ցավոք, այս ձևի թևը հաճախ չի օգտագործվում դիզայնի բարդության պատճառով (այս տեսակի թևի օգտագործման օրինակ է անգլիական Spitfire կործանիչը) (Հավելված 6): Թևերի շեղման անկյունը նորմալից դեպի օդանավի համաչափության առանցք, նախագծված օդանավի բազային հարթության վրա: Այս դեպքում դեպի պոչ ուղղությունը համարվում է դրական (Հավելված 4): Կան 10
11 ավլեք թևի առաջավոր եզրի երկայնքով, հետևի եզրի երկայնքով և քառորդ ակորդի գծի երկայնքով: Reverse sweep wing (KOS) մի թեւ բացասական ավլումով (ինքնաթիռի մոդելների օրինակներ հակադարձ ավլումով. Սու-47 «Բերկուտ», չեխոսլովակյան գլեյդեր LET L-13): Թևերի բեռնումը օդանավի քաշի և կրող մակերեսի հարաբերակցությունն է: Այն արտահայտվում է կգ/մ²-ով (մոդելների համար՝ գ/դմ²): Որքան ցածր է բեռը, այնքան ցածր է թռչելու համար պահանջվող արագությունը: Թևի միջին աերոդինամիկ ակորդը (MAC) ուղիղ գծի հատված է, որը կապում է պրոֆիլի երկու ամենահեռավոր կետերը միմյանցից: Հատակագծի ուղղանկյուն թևի համար MAR-ը հավասար է թևի ակորդին (հավելված 5): Իմանալով օդանավի վրա MAR-ի արժեքն ու դիրքը և որպես հիմք ընդունելով այն՝ որոշվում է օդանավի ծանրության կենտրոնի դիրքը դրա նկատմամբ, որը չափվում է MAR-ի երկարության տոկոսով: Ծանրության կենտրոնից մինչև MAR-ի սկիզբը հեռավորությունը, արտահայտված որպես դրա երկարության տոկոս, կոչվում է ինքնաթիռի ծանրության կենտրոն: Ավելի հեշտ է պարզել թղթե ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնը. վերցրեք ասեղ և թել; ասեղով ծակեք ինքնաթիռը և թողեք, որ այն կախված լինի թելից։ Այն կետը, որտեղ օդանավը կհավասարակշռվի կատարյալ հարթ թևերով, դա ծանրության կենտրոնն է: Եվ մի փոքր ավելին թևի պրոֆիլի մասին է թևի ձևը խաչմերուկում: Թևի պրոֆիլը ամենաուժեղ ազդեցությունն ունի թևի բոլոր աերոդինամիկական բնութագրերի վրա: Կան պրոֆիլների մի քանի տեսակներ, քանի որ վերին և ստորին մակերևույթների կորությունը տարբեր է տարբեր տեսակների համար, ինչպես նաև բուն պրոֆիլի հաստությունը (Հավելված 6): Դասականն այն է, երբ ներքևը մոտ է հարթությանը, իսկ վերին մասը որոշակի օրենքի համաձայն ուռուցիկ է։ Սա, այսպես կոչված, ասիմետրիկ պրոֆիլն է, բայց կան նաև սիմետրիկներ, երբ վերևն ու ներքևն ունեն նույն կորությունը։ Օդային օդանավերի մշակումն իրականացվել է ավիացիայի պատմության սկզբից գրեթե ի վեր, և այն իրականացվում է այժմ (Ռուսաստանում, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11):
12 պրոֆեսոր Ն.Է. Ժուկովսկին, ԱՄՆ-ում նման գործառույթներ իրականացնում է Լանգլի հետազոտական կենտրոնը (NASA-ի ստորաբաժանումը))։ Եկեք եզրակացություններ անենք ինքնաթիռի թևի մասին վերը նշվածից. Ավանդական ինքնաթիռն ունի երկար նեղ թևեր ավելի մոտ դեպի մեջտեղը, հիմնական մասը՝ հավասարակշռված փոքր հորիզոնական թեւերով, որոնք ավելի մոտ են պոչին: Թուղթին պակասում է նման բարդ դիզայնի ուժը, հեշտությամբ թեքվում և ծալվում է, հատկապես գործարկման գործընթացում: Սա նշանակում է, որ թղթե թևերը կորցնում են աերոդինամիկական բնութագրերը և առաջացնում են քաշքշում: Ավանդական նախագծված ինքնաթիռները պարզունակ են և բավականին ամուր, դրանց դելտա թեւերը կայուն սահում են, բայց դրանք համեմատաբար մեծ են, ավելորդ քաշքշուկ են ստեղծում և կարող են կորցնել կոշտությունը: Այս դժվարությունները հաղթահարելի են. Դելտա թևերի տեսքով բարձրացնող ավելի փոքր և ամուր մակերեսները պատրաստված են ծալված թղթի երկու կամ ավելի շերտերից, դրանք ավելի լավ են պահպանում իրենց ձևը բարձր արագությամբ գործարկման ժամանակ: Թևերը կարող են ծալվել այնպես, որ վերին մակերևույթի վրա մի փոքր ուռուցիկ առաջանա, ինչը մեծացնում է վերելքի ուժը, ինչպես իրական ինքնաթիռի թևի վրա (Հավելված 7): Ամուր կառուցված դիզայնն ունի զանգված, որը մեծացնում է մեկնարկային ոլորող մոմենտը, բայց առանց դիմադրության զգալի աճի: Եթե դելտոիդ թևերը առաջ տանենք և վերելակը հավասարակշռենք երկար, հարթ V-աձև մարմնի հետ պոչին ավելի մոտ, որը կանխում է թռիչքի ընթացքում կողային շարժումները (շեղումները), թղթե ինքնաթիռի ամենաարժեքավոր բնութագրերը կարող են համակցվել մեկ ձևավորման մեջ: 1.5 Ինքնաթիռի արձակում 12
13 Սկսենք հիմունքներից: Երբեք մի պահեք ձեր թղթե ինքնաթիռը թևի (պոչի) հետևի եզրից: Քանի որ թուղթը շատ է թեքվում, ինչը շատ վատ է աերոդինամիկայի համար, ցանկացած զգույշ տեղավորում կվտանգի: Ինքնաթիռը լավագույնս պահվում է քթի մոտ գտնվող թղթի ամենախիտ շերտերով: Սովորաբար այս կետը մոտ է ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնին: Ինքնաթիռը առավելագույն հեռավորության վրա ուղարկելու համար անհրաժեշտ է այն հնարավորինս առաջ և վեր նետել 45 աստիճանի անկյան տակ (պարաբոլայի երկայնքով), ինչը հաստատվել է մակերևույթի տարբեր անկյուններից արձակման մեր փորձով (Հավելված 8): ): Դա պայմանավորված է նրանով, որ արձակման ժամանակ օդը պետք է հարվածի թևերի ստորին հատվածին և շեղվի դեպի ներքև՝ ապահովելով օդանավին համապատասխան բարձրացում: Եթե օդանավը անկյան տակ չէ ճամփորդության ուղղության նկատմամբ, և նրա քիթը վերև չէ, ապա վերելակ չկա: Ինքնաթիռը սովորաբար իր քաշի մեծ մասն ունի ետևում, ինչը նշանակում է, որ թիկունքը ցած է, քիթը վեր է, և բարձրացումը երաշխավորված է: Այն հավասարակշռում է ինքնաթիռը՝ թույլ տալով նրան թռչել (եթե վերելակը շատ բարձր չէ, ինչի հետևանքով ինքնաթիռը կատաղի վեր ու վար ցատկում է): Թռիչքի ժամանակի մրցումների ժամանակ դուք պետք է ինքնաթիռը գցեք առավելագույն բարձրության վրա, որպեսզի այն ավելի երկար սահի ցած: Ընդհանուր առմամբ, աերոբատիկ ինքնաթիռների արձակման տեխնիկան նույնքան բազմազան է, որքան դրանց դիզայնը: Այդպես է կատարյալ ինքնաթիռի արձակման տեխնիկան. համապատասխան բռնակը պետք է բավականաչափ ամուր լինի ինքնաթիռը պահելու համար, բայց ոչ այնքան ամուր, որ դեֆորմացնի այն: Ինքնաթիռի քթի տակ գտնվող ներքևի մակերևույթի ծալված թղթի ծայրը կարող է օգտագործվել որպես արձակման պահարան: Օդանավը արձակելիս պահեք ինքնաթիռը առավելագույն բարձրության 45 աստիճանի անկյան տակ: 2. Ինքնաթիռների փորձարկում 13
14 2.1. Ինքնաթիռի մոդելներ Որպեսզի հաստատենք (կամ հերքենք, եթե դրանք սխալ են թղթե ինքնաթիռների համար), մենք ընտրեցինք 10 ինքնաթիռի մոդելներ տարբեր բնութագրերով՝ ավլում, թեւերի բացվածք, կառուցվածքի խտություն, լրացուցիչ կայունացուցիչներ: Եվ, իհարկե, մենք վերցրեցինք ինքնաթիռի դասական մոդելը, որպեսզի ուսումնասիրենք նաև բազմաթիվ սերունդների ընտրությունը (Հավելված 9) 2.2. Թռիչքի միջակայքի փորձարկում և սահելու ժամանակը: տասնչորս
15 Մոդելի անվանումը Թռիչքի միջակայքը (մ) Թռիչքի տևողությունը (մետրոնոմի զարկեր) Գործարկման առանձնահատկությունները Կողմերը Դեմ 1. Թռված սահում Չափազանց թռչող Վատ վարում Հարթ հատակով մեծ թեւեր Մեծ Չի ծրագրում տուրբուլենտություն 2. Թռված Սահող Թևեր լայն Պոչ Վատ Անկայուն թռիչքի ժամանակ Անհանգիստ շրջադարձ 3. Սուզում Նեղ քիթ Turbulence Hunter Twisting Հարթ ներքև Աղեղի քաշը Մարմնի նեղ մաս 4. Սահում Հարթ հատակ Մեծ թևեր Գինեսի Գլայդեր թռչում է աղեղով Նեղ մարմին Երկար կոր թռիչքի սահում 5. Թռչող ավելի նեղ թեւեր Լայն մարմին ուղիղ, թռիչքի ժամանակ Թռիչքի վերջում բզեզի աղեղը կտրուկ փոխվում է Թռիչքի ուղու կտրուկ փոփոխություն 6. Ուղիղ թռչում Հարթ հատակ Լայն մարմին Ավանդական լավ Փոքր թեւեր Առանց պլանավորման աղեղ 15
16 7. Սուզվել Նեղ թևեր Ծանր քիթ Թռիչք առաջ Մեծ թեւեր, ուղիղ Նեղ մարմինը հետ է շեղվել Դիվ-ռմբակոծիչ կամարակապ (թևի փեղկերի պատճառով) Կառուցվածքային խտություն 8. Հետախույզ թռչում է Փոքր մարմնի երկայնքով Լայն թեւեր՝ ուղիղ Սահում Փոքր չափի, փոքր երկարությամբ կամար: 9. Սպիտակ կարապ Նեղ մարմնով ուղիղ գծով թռչում է Կայուն Նեղ թևեր հարթ հատակով թռիչքի ժամանակ Խիտ կառուցվածք Հավասարակշռված 10. Գաղտնիություն Թռչում է կորով ուղիղ Սահում Փոփոխում է հետագիծը Թևերի առանցքը նեղացված է հետ Չկա կոր Լայն թեւեր Մեծ մարմին Ոչ խիտ շինարարություն Թռիչքի տևողությունը (մեծից մինչև ամենափոքրը). Գլայդեր Գինես և Ավանդական, Բզեզ, Սպիտակ Կարապ Թռիչքի երկարությունը (մեծից փոքր). Սպիտակ կարապ, Բզեզ և ավանդական, Սկաուտ: Առաջատարները դուրս են եկել երկու անվանակարգերում՝ Սպիտակ կարապը և Բզեզը։ Ուսումնասիրել այս մոդելները և դրանք համադրելով տեսական եզրակացությունների հետ՝ հիմք ընդունել իդեալական ինքնաթիռի մոդելի համար։ 3. Իդեալական ինքնաթիռի մոդել 3.1 Ամփոփելով՝ տեսական մոդել 16
17 1. Ինքնաթիռը պետք է լինի թեթև, 2. Սկզբում ինքնաթիռին մեծ ամրություն տա, 3. երկար և նեղ, նետի պես դեպի քթն ու պոչը թեքվող, իր քաշի համեմատ համեմատաբար փոքր մակերեսով, 4. ներքևի մակերեսը. Ինքնաթիռը հարթ է և հորիզոնական, 5. փոքր և ավելի ամուր բարձրացնող մակերեսներ՝ դելտա թեւերի տեսքով, 6. թեւերը ծալել այնպես, որ վերին մակերևույթի վրա մի փոքր ուռուցիկ առաջանա, 7. թեւերը շարժել առաջ և հավասարակշռել վերելակը երկարի հետ։ օդանավի հարթ կորպուս՝ դեպի պոչը V-աձև, 8. ամուր ծալված ձևավորում, 9. բռնելով պետք է լինի բավականաչափ ամուր և ներքևի մակերևույթի եզրին, 10. արձակում 45 աստիճան անկյան տակ և առավելագույնը. բարձրությունը։ 11. Օգտագործելով տվյալները՝ մենք կատարեցինք իդեալական ինքնաթիռի էսքիզներ. 1. Կողմնակի տեսք 2. Ներքևի տեսք 3. Առջևի տեսք Իդեալական ինքնաթիռի ուրվագիծը գծելով՝ ես դիմեցի ավիացիայի պատմությանը՝ տեսնելու, թե արդյոք իմ եզրակացությունները համընկնում են ինքնաթիռի դիզայներների հետ: Եվ ես գտա երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո մշակված դելտա թևով ինքնաթիռի նախատիպը. Convair XF-92 - կետային կալանիչ (1945): Իսկ եզրակացությունների ճշտության հաստատումն այն է, որ այն դարձավ նոր սերնդի ինքնաթիռների մեկնարկային կետը։ 17
18 Սեփական մոդելը և դրա փորձարկումը: Մոդելի անվանումը Թռիչքի միջակայք (մ) Թռիչքի տևողությունը (մետրոնոմի հարվածներ) ID Հատկանիշներ մեկնարկի ժամանակ Կողմերը (իդեալական ինքնաթիռին մոտիկություն) Դեմ (շեղումներ իդեալական ինքնաթիռից) Թռիչք 80% 20% ուղիղ (կատարելություն (հետագա վերահսկման պլանների համար սահմանափակում չկա ) բարելավումներ) Կտրուկ հակառակ քամու դեպքում այն «բարձրանում է» 90 0-ով և շրջվում, իմ մոդելը պատրաստված է գործնական մասում օգտագործված մոդելների հիման վրա, որոնք ամենանման են «սպիտակ կարապին»: Բայց միևնույն ժամանակ ես կատարեցի մի շարք էական փոփոխություններ՝ թևի մեծ դելտայի ձև, թևի թեքություն (ինչպես «հետախույզում» և այլն), կորպուսը կրճատվեց, և տրվեց լրացուցիչ կառուցվածքային կոշտություն: դեպի կորպուսը. Չի կարելի ասել, որ ես լիովին գոհ եմ իմ մոդելից։ Կցանկանայի փոքրատառը փոքրացնել՝ թողնելով կառուցման նույն խտությունը։ Թևերին կարելի է տալ ավելի մեծ դելտա: Մտածեք պոչի մասին: Բայց այլ կերպ լինել չի կարող, առջևում ժամանակ կա հետագա ուսումնասիրության և ստեղծագործելու համար: Սա հենց այն է, ինչ անում են պրոֆեսիոնալ ավիակոնստրուկտորները, որոնցից կարելի է շատ բան սովորել: Ինչով եմ զբաղվելու իմ հոբբիում. 17
19 Եզրակացություններ Ուսումնասիրության արդյունքում մենք ծանոթացանք աերոդինամիկայի հիմնական օրենքներին, որոնք ազդում են ինքնաթիռի վրա։ Դրանից ելնելով հանգել են կանոններին, որոնց օպտիմալ համադրությունը նպաստում է իդեալական ինքնաթիռի ստեղծմանը։ Տեսական եզրակացությունները գործնականում ստուգելու համար մենք հավաքեցինք թղթե ինքնաթիռների մոդելներ՝ տարբեր ծալովի բարդության, միջակայքի և թռիչքի տևողության: Փորձի ընթացքում կազմվել է աղյուսակ, որտեղ մոդելների դրսևորված թերությունները համեմատվել են տեսական եզրակացությունների հետ։ Համեմատելով տեսության և փորձի տվյալները՝ ես ստեղծեցի իմ իդեալական ինքնաթիռի մոդելը։ Այն դեռ պետք է բարելավվի՝ մոտեցնելով այն կատարելությանը: տասնութ
20 Հղումներ 1. Հանրագիտարան «Ավիացիա» / կայք Ակադեմիկոս %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins. J. Թղթե ինքնաթիռներ / J. Collins: անգլերենից։ Պ.Միրոնովա. Մոսկվա. Մանի, Իվանով և Ֆերբեր, 2014 թ. 160c Babintsev V. Aerodynamics for dummies and scientists / պորտալ Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein and lifting force, or Ինչու՞ է օձին պոչ պետք / պորտալ Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodynamics of ինքնաթիռներ6 Աերոդինամիկայի մոդելներ և մեթոդներ / 7. Ուշակով Վ.Ա., Կրասիլշչիկով Պ.Պ., Վոլկով Ա.Կ., Գրժեգորժևսկի Ա. ժուր. Աերոդինամիկան բնության և տեխնիկայի մեջ. Համառոտ տեղեկատվություն աերոդինամիկայի մասին Ինչպե՞ս են թռչում թղթե ինքնաթիռները / Հետաքրքիր է. Հետաքրքիր և հետաքրքիր գիտություն պարոն Չերնիշև Ս. Ինչու է ինքնաթիռը թռչում: ՑԱԳԻ-ի տնօրեն Ս.Չերնիշև. Ամսագիր «Գիտություն և կյանք», 11, 2008 / VVS SGV 4th VA VGK - ստորաբաժանումների և կայազորների ֆորում «Ավիացիա և օդանավակայանի սարքավորումներ» - Ավիացիա «դումերի» համար 19
21 12. Գորբունով Ալ. Աերոդինամիկա «դեմիկների» համար / Gorbunov Al., Mr. Road in the clouds / jour. Մոլորակ Հուլիս, 2013 Ավիացիայի կարևոր իրադարձություններ. դելտայի թեւով ինքնաթիռի նախատիպ 20
22 Հավելված 1. Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռի վրա ուժերի ազդեցության սխեման: Բարձրացման ուժի արագացում, որը տրվել է գործարկման ժամանակ Gravity Force Drag Հավելված 2. Քաշել: Խոչընդոտների հոսքը և ձևը Ձևի դիմադրություն Մածուցիկ շփման դիմադրություն 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21
23 Հավելված 3. Թևի երկարացում: Հավելված 4. Թևերի մաքրում: 22
24 Հավելված 5. Միջին աերոդինամիկ թևի ակորդ (MAC): Հավելված 6. Թևի ձևը. Խաչաձեւ հատվածի պլան 23
25 Հավելված 7. Օդի շրջանառությունը թևի շուրջ Թևի պրոֆիլի սուր եզրին ձևավորվում է հորձանուտ։ Երբ հորձանուտ է ձևավորվում, օդի շրջանառություն է տեղի ունենում թևի շուրջը։ Հոսքը տարվում է հոսքով, և հոսքագծերը սահուն հոսում են շուրջը։ օդափոխիչ; դրանք խտացված են թևի վրա Հավելված 8. Ինքնաթիռի մեկնարկի անկյուն 24
26 Հավելված 9. Ինքնաթիռների մոդելներ փորձի համար Մոդել թղթային վճարման հանձնարարականից 1 Անուն վճարման հանձնարարական 6 Մոդել թղթից Անուն Մրգային չղջիկ Ավանդական 2 7 Պոչով սուզվող օդաչու 3 8 Որսորդ սկաուտ 4 9 Գինեսի սլայդեր Սպիտակ կարապ 5 10 Գաղտագողի բզեզ 26
Պետական ուսումնական հաստատություն «Դպրոց 37» նախադպրոցական բաժին 2 Նախագիծ «Առաջինը օդանավը» Դաստիարակներ՝ Անոխինա Ելենա Ալեքսանդրովնա Օնոպրիենկո Եկատերինա Էլիտովնա Նպատակը. Գտեք սխեմա.
87 Ինքնաթիռի թեւերի վերելք Մագնուսի էֆեկտ Երբ մարմինը առաջ է շարժվում մածուցիկ միջավայրում, ինչպես ցույց է տրվել նախորդ պարբերությունում, վերելքը տեղի է ունենում, եթե մարմինը գտնվում է ասիմետրիկ կերպով։
ՊԱՐԶ ՁԵՎԻ ԹԵՎԵՐԻ ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԻ ԿԱԽՎՈՒԹՅՈՒՆԸ ՊԼԱՆՈՒՄ ԵՐԿՐՈՄԵՏՐԱԿԱՆ ՊԱՐԱՄԵՏՐՆԵՐԻՑ Սպիրիդոնով Ա.Ն., Մելնիկով Ա.Ա., Տիմակով Է.Վ., Մինազովա Ա.Ա., Կովալևա Յա.Ի. Օրենբուրգի նահանգ
ՆՅԱԳԱՆԻ ՔԱՂԱՔԱՊԵՏԱՐԱՆԻ ՔԱՂԱՔԱՊԵՏԱԿԱՆ ԻՆՔՆԱՎՈՐ ՆԱԽԱԴՊՐՈՑԱԿԱՆ ՈՒՍՈՒՄՆԱԿԱՆ ՀԱՍՏԱՏՈՒԹՅՈՒՆ «ՄԱՆԿԱՊԱՐՏԵԶ 1 «ՍՈԼՆՅՇԿՈ» ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՏԵՍԱԿԻ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅԱՆ ԱՌԱՋՆԱՀԱՏՈՒԹՅԱՆ ԻՐԱԿԱՆԱՑՄԱՆ ԵՎ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅԱՆ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐՈՎ.
ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԿՐԹՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ «ՍԱՄԱՐԱ ՊԵՏԱԿԱՆ ՀԱՄԱԼՍԱՐԱՆ» ԴԱՇՆԱԿԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ԲՅՈՒՋԵ ՈՒՍ.
Դասախոսություն 3 Թեմա 1.2. ԹԵՎԵՐԻ ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԿԱ Դասախոսության պլան՝ 1. Ընդհանուր աերոդինամիկ ուժ։ 2. Թևի պրոֆիլի ճնշման կենտրոն: 3. Թևի պրոֆիլի բարձրության պահը: 4. Թևի պրոֆիլի ֆոկուս: 5. Ժուկովսկու բանաձեւը. 6. Փաթաթել շուրջը
ՄԹՆՈԼՈՐՏԻ ՖԻԶԻԿԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԻ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅԱՆ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆԸ ՕԹԱՆՆԵՐԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՎՐԱ Մթնոլորտի ֆիզիկական բնութագրերի ազդեցությունը թռիչքի վրա Օդանավի կայուն հորիզոնական շարժում Վերելք վայրէջք Մթնոլորտ.
Ինքնաթիռի ԿԵՆԴԱՆԻՆԵՐ Օդանավի ուղղագիծ և միատեսակ շարժումը դեպի ներքև թեքված հետագծով կոչվում է սահող կամ հաստատուն վայրէջք:
Թեմա 2. ԱԷՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ՈՒԺԵՐ. 2.1. ԹԵՎԻ ԵՐԿՐԱԶԳԱՅԻՆ ՊԱՐԱՄԵՏՐՆԵՐԸ MAX կենտրոնական գծով Հիմնական երկրաչափական պարամետրերը, թևի պրոֆիլը և պրոֆիլների մի շարք թևի բացվածքի, ձևի և չափերի երկայնքով պլանում, երկրաչափական
6 ՀԵՂՈՒԿՆԵՐՈՎ ԵՎ ԳԱԶԵՐՈՒՄ ՄԱՐՄԻՆՆԵՐԻ ՇՈՒՐՋ ՀՈՍՔԸ 6.1 Քաշման ուժը Հեղուկի կամ գազի շարժվող հոսքերի միջոցով մարմինների շուրջ հոսելու խնդիրները չափազանց լայնորեն դրված են մարդկային պրակտիկայում: Հատկապես
Չելյաբինսկի շրջանի Օզերսկի քաղաքային շրջանի վարչակազմի կրթության վարչություն «Երիտասարդ տեխնիկների կայան» Լրացուցիչ կրթության մունիցիպալ բյուջետային հաստատություն Թղթի գործարկում և ճշգրտում
Իրկուտսկի մարզի Իրկուտսկի մարզի պետական բյուջետային մասնագիտական ուսումնական հաստատության «Իրկուտսկի ավիացիոն քոլեջ» (GBPOUIO «IAT») Մեթոդական մի շարք
UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol METHOD OF PARAMETRIC INVESTIGATIONS OF THE COMUTATIONAL MODEL OF THE FIRST PROXIMATION OF THE AEROSTATIC SUPPORT.
Դասախոսություն 1 Մածուցիկ հեղուկի շարժում. Poiseuille բանաձեւը. Շերտավոր և տուրբուլենտ հոսքեր, Ռեյնոլդսի համար: Մարմինների շարժումը հեղուկներում և գազերում. Օդանավի թևերի վերելակ, Ժուկովսկու բանաձևը. Լ-1՝ 8,6-8,7;
Թեմա 3. Պտուտակային աերոդինամիկայի առանձնահատկությունները Պտուտակը շարժիչով շարժվող պտուտակ է և նախատեսված է մղում առաջացնելու համար: Այն օգտագործվում է ինքնաթիռներում
Սամարայի Պետական Ավիատիեզերական Համալսարանի ՀԵՏԱԶՈՆՈՒՄԸ Օդանավի բևեռի Քաշի փորձարկումների ժամանակ T-3 WINDTUNNEL SSAU 2003 Սամարայի պետական օդատիեզերական համալսարան Վ.
Ուսանողների ստեղծագործական աշխատանքների տարածաշրջանային մրցույթ «Մաթեմատիկայի կիրառական և հիմնարար հարցեր» Մաթեմատիկական մոդելավորում Օդանավի թռիչքի մաթեմատիկական մոդելավորում Լովեց Դմիտրի, Թելկանով Միխայիլ 11
Ինքնաթիռի բարձրացում Բարձրացումն օդանավի կայուն շարժման տեսակներից մեկն է, որի դեպքում օդանավը բարձրություն է ձեռք բերում հորիզոնի գծի հետ որոշակի անկյուն կազմող հետագծի երկայնքով: կայուն աճ
Տեսական մեխանիկայի թեստեր 1. Հետևյալ պնդումներից ո՞րը կամ ո՞րն է ճիշտ: I. Հղման համակարգը ներառում է հղման մարմինը և դրա հետ կապված կոորդինատային համակարգը և ընտրված մեթոդը
Չելյաբինսկի շրջանի Օզերսկի քաղաքային շրջանի վարչակազմի կրթության վարչություն «Երիտասարդ տեխնիկների կայան» Լրացուցիչ կրթության «Երիտասարդ տեխնիկների կայան» Թռչող թղթի մոդելներ (մեթոդ.
36 M e c h a n i c a g i r o s c o p i c h n i y sistem UDC 533.64 OL Lemko and IV Korol «FLYING.
ԳԼՈՒԽ II ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԿԱ I. Օդապարիկի աերոդինամիկա Փորձարկվում է օդում շարժվող յուրաքանչյուր մարմին կամ անշարժ մարմին, որի վրա օդային հոսք է անցնում: ազատում է ճնշումը օդից կամ օդի հոսքից
Դաս 3.1. ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԿԱԿԱՆ ՈՒԺԵՐ ԵՎ ՊԱՀԵՐ Այս գլխում դիտարկվում է մթնոլորտային միջավայրի ուժի ազդեցությունը դրանում շարժվող ինքնաթիռի վրա: Ներկայացված են աերոդինամիկական ուժի հասկացությունները,
«Proceedings of MAI» էլեկտրոնային ամսագիր: Թողարկում 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Թևեր ունեցող ինքնաթիռների աերոդինամիկ գործակիցների հաշվարկման մեթոդ «X» սխեմայով Բուրագոյի փոքր բացվածքով
ՕՊՏԻՄԱԼ ԵՌԱՆԿՅՈՒՆ ԹԵՎԵՐԻ ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐՈՒԹՅՈՒՆ ՄԱԾՈՒՆ ՀԻՊԵՐՁՈՆԱԿԱՆ ՀՈՍՔՈՒՄ էջ. Կրյուկովը, Վ.
108 M e c h a n i c a g i r o scopy system WING END AERODYNAMIC ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ
32 UDC 629.735.33 Դ.Վ. Տինյակով ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԿԱՏԳՈՐԻ Օդանավի ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԿԱՐԳԱՎԻՃԱԿԻ ՏՐԱՊԵԶՈԻԴ ԹԵՎԵՐԻ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅԱՆ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅԱՆ ՀԱՏՈՒԿ ՉԱՓԱՆԻՇՆԵՐԻ ՀԱՏՈՒԿ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐԻ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆԸ Ներածություն երկրաչափական ձևավորման տեսության և պրակտիկայում.
Թեմա 4. Բնության ուժերը 1. Բնության ուժերի բազմազանությունը Չնայած շրջապատող աշխարհում փոխազդեցությունների և ուժերի ակնհայտ բազմազանությանը, գոյություն ունեն ուժերի միայն ՉՈՐՍ տեսակ. 1-ին տիպ - գրավիտացիոն ուժեր (հակառակ դեպքում՝ ուժեր.
Առագաստների տեսություն Նավագնացության տեսությունը հիդրոմեխանիկայի մի մասն է, հեղուկ շարժման գիտություն: Ենթաձայնային արագությամբ գազը (օդը) իրեն պահում է ճիշտ այնպես, ինչպես հեղուկը, այնպես որ այն ամենը, ինչ ասվում է այստեղ հեղուկի մասին, հավասարապես
ԻՆՉՊԵՍ ԾԱՌԵԼ Օդանավը Առաջին բանը, որ պետք է հաշվի առնել, գրքի վերջում ծալովի նշաններն են, դրանք կօգտագործվեն քայլ առ քայլ հրահանգներով բոլոր մոդելների համար: Կան նաև մի քանի ունիվերսալ
Ռիշելյեի ճեմարանի ֆիզիկայի ամբիոն ՄԱՐՄԻՆԻ ՇԱՐԺՈՒՄԸ ՁԳԱՀԻՏՈՒԹՅԱՆ ՈՒԺԻ ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅԱՆ ՏԱԿ Կիրառում համակարգչային սիմուլյացիոն ծրագրում ԱՇԽԱՆԻ ՏԵՍԱԿԱՆ ՄԱՍ Խնդրի ձևակերպում Պահանջվում է լուծել մեխանիկայի հիմնական խնդիրը.
ԱՇԽԱՏՈՒՄ Է MIPT: 2014. Volume 6, 1 A. M. Gaifullin et al. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central Aerohydrodynamic
Թեմա 4. Օդանավերի շարժման հավասարումներ 1 Հիմնական դրույթներ. Կոորդինատների համակարգեր 1.1 Օդանավի դիրքը Օդանավի դիրքը հասկացվում է որպես նրա զանգվածի կենտրոնի դիրք O: Վերցված է օդանավի զանգվածի կենտրոնի դիրքը.
9 UDC 69. 735. 33.018.7.015.3 Օ.Լ. Լեմկո, տեխ. Գիտություններ, Վ.Վ. Սուխով, տեխ. Գիտ.
ԴԻԴԱԿՏԻԿ ՄԻԱՎՈՐ 1. ՄԵԽԱՆԻԿԱ Առաջադրանք 1 Մ զանգվածով մոլորակը շարժվում է էլիպսաձև ուղեծրով, որի կիզակետերից մեկում կա M զանգվածով աստղ: Եթե r-ը մոլորակի շառավիղի վեկտորն է, ապա.
Զբաղմունք. Արագացում. Միատեսակ արագացված շարժում Տարբերակ 1.1.1. Հետևյալ իրավիճակներից որն է անհնար. 1. Մարմինը ժամանակի ինչ-որ պահի ունի դեպի հյուսիս ուղղված արագություն և արագացում՝ ուղղված.
9.3. Համակարգերի տատանումները առաձգական և քվազիառաձգական ուժերի ազդեցության տակ Զսպանակային ճոճանակը կոչվում է տատանողական համակարգ, որը կազմված է m զանգվածի մարմնից, որը կախված է k կոշտության զսպանակի վրա (նկ. 9.5): Հաշվի առեք
Հեռավար ուսուցում Abituru ՖԻԶԻԿԱ Հոդված Կինեմատիկա Տեսական նյութ
«Տեխնիկական մեխանիկա» գիտական առարկայի թեստային առաջադրանքներ TK TK 1 ձևակերպում և բովանդակություն Ընտրեք ճիշտ պատասխանները: Տեսական մեխանիկան բաղկացած է բաժիններից՝ ա) ստատիկա բ) կինեմատիկա գ) դինամիկա.
Հանրապետական օլիմպիադա. 9-րդ դասարան Բրեստ. 004 Խնդրի պայմաններ. տեսական շրջագայություն. Առաջադրանք 1. «Բեռնատար ամբարձիչ» M = 15 տոննա զանգվածի բեռնատար կռունկը մարմնի չափսերով = 3.0 մ 6.0 մ ունի թեթև քաշվող հեռադիտակ:
ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ՈՒԺԵՐ ՕԴԸ ՀՈՍՈՒՄ Է ՄԱՐՄԻՆՆԵՐԻ ՇՈՒՐՋ Պինդ մարմնի շուրջ հոսելիս օդի հոսքը ենթարկվում է դեֆորմացման, ինչը հանգեցնում է շիթերի արագության, ճնշման, ջերմաստիճանի և խտության փոփոխության։
Մասնագիտությամբ ուսանողների մասնագիտական հմտությունների համառուսաստանյան օլիմպիադայի տարածաշրջանային փուլը Ժամանակը 40 րոպե. գնահատված 20 միավոր 24.02.01 Ինքնաթիռների արտադրություն Տեսական
Ֆիզիկա. Դասարան. Տարբերակ - առաջադրանքները մանրամասն պատասխանով գնահատելու չափանիշներ C Ամռանը, պարզ եղանակին, օրվա կեսին հաճախ կուտակված ամպեր են ձևավորվում դաշտերի և անտառների վրա, որոնց ստորին եզրը գտնվում է.
ԴԻՆԱՄԻԿԱ Տարբերակ 1 1. Մեքենան շարժվում է հավասարաչափ և ուղղագիծ v արագությամբ (նկ. 1): Ո՞րն է մեքենայի վրա կիրառվող բոլոր ուժերի արդյունքի ուղղությունը: A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =
ԹՌՉԻ ԹԵՎԻ ՍԿԵՄԻ ԹԵՄԱՏԻԿ ՄՈԴԵԼԻ ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԻ ՀԱՇՎԱՐԿԱԿԱՆ ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ FLOWVISION ԾՐԱԳՐԱՅԻՆ ՀԱՄԱԼԻՐԻ ՕԳՆՈՒԹՅԱՆ. Կալաշնիկով 1, Ա.Ա. Կրիվոշչապով 1, Ա.Լ. Միտին 1, Ն.Վ.
Նյուտոնի օրենքները ՈՒԺԻ ՖԻԶԻԿԱ ՆՅՈՒՏՈՆԻ ՕՐԵՆՔՆԵՐ Գլուխ 1. Նյուտոնի առաջին օրենքը Ի՞նչ են նկարագրում Նյուտոնի օրենքները: Նյուտոնի երեք օրենքները նկարագրում են մարմինների շարժումը, երբ նրանց վրա ուժ է գործադրվում։ Սկզբում ձևակերպվեցին օրենքները
ԳԼՈՒԽ III ԱԵՐՈՍՏԱՏԻ ԲԱՐՁՐԱՑՄԱՆ ԵՎ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ 1. Հավասարակշռում Օդապարիկի վրա կիրառվող բոլոր ուժերի արդյունքը փոխում է դրա մեծությունն ու ուղղությունը քամու արագության փոփոխությամբ (նկ. 27):
Կուզմիչև Սերգեյ Դմիտրիևիչ 2 ԴԱՍԱԽՈՍՈՒԹՅԱՆ ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆԸ 10 Էլաստիկության և հիդրոդինամիկայի տեսության տարրեր. 1. Դեֆորմացիաներ. Հուկի օրենքը. 2. Յանգի մոդուլը. Պուասոնի հարաբերակցությունը. Ամբողջական սեղմման և միակողմանի մոդուլներ
Կինեմատիկա Curvilinear շարժում. Միատեսակ շրջանաձև շարժում: Կորագիծ շարժման ամենապարզ մոդելը հավասարաչափ շրջանաձև շարժումն է: Այս դեպքում կետը շարժվում է շրջանագծով
Դինամիկա. Ուժը վեկտորային ֆիզիկական մեծություն է, որը մարմնի վրա այլ մարմինների ֆիզիկական ազդեցության չափանիշ է: 1) Միայն չփոխհատուցված ուժի գործողություն (երբ կան մեկից ավելի ուժեր, ապա արդյունքը.
1. Շեղբերների արտադրություն Մաս 3. Քամու անիվ Նկարագրված հողմատուրբինի շեղբերն ունեն պարզ աերոդինամիկ պրոֆիլ, արտադրվելուց հետո դրանք ինքնաթիռի թևերի տեսք ունեն (և աշխատում են): Սայրի ձևը -
ՆԱՎԻ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐԸ ԿԱՊՎԱԾ ԵՆ ՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՀԵՏ
Դասախոսություն 4 Թեմա՝ Նյութական կետի դինամիկան. Նյուտոնի օրենքները. Նյութական կետի դինամիկան: Նյուտոնի օրենքները. Իներցիոն հղման համակարգեր. Գալիլեոյի հարաբերականության սկզբունքը. Ուժերը մեխանիկայի մեջ. Էլաստիկ ուժ (օրենք
Էլեկտրոնային ամսագիր «Proceedings of the MAI» Թողարկում 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Հարաբերություններ թևի պտտման և պտույտի մոմենտների գործակիցների պտտման ածանցյալների համար Մ.Ա. Գոլովկին Աբստրակտ Վեկտորի կիրառում
Ուսումնական առաջադրանքներ «ԴԻՆԱՄԻԿԱ» թեմայով 1(Ա) Ինքնաթիռը 9000 մ բարձրության վրա հաստատուն արագությամբ թռչում է ուղիղ, Երկրի հետ կապված հղման համակարգը համարվում է իներցիոն։ Այս դեպքում 1) ինքնաթիռում
Դասախոսություն 4 Որոշ ուժերի բնույթը (առաձգական ուժ, շփման ուժ, գրավիտացիոն ուժ, իներցիայի ուժ) Առաձգական ուժը տեղի է ունենում դեֆորմացված մարմնում, որն ուղղված է դեֆորմացիային հակառակ ուղղությամբ Դեֆորմացիայի տեսակները.
ԱՇԽԱՏՈՒՄ Է MIPT: 2014. Volume 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Մոսկվայի ֆիզիկայի և տեխնիկայի ինստիտուտ (Պետական համալսարան) 2 Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ.
Մանկական լրացուցիչ կրթության քաղաքային բյուջետային ուսումնական հաստատություն «Մերիդիան» մանկական ստեղծագործության կենտրոն. Սամարայի մեթոդական ձեռնարկ Պիլոտային լարերի աերոբատիկ մոդելների ուսուցում:
Ինքնաթիռի պտույտ Ինքնաթիռի պտույտն իրենից ներկայացնում է օդանավի անվերահսկելի շարժումը փոքր շառավղով պարուրաձև հետագծով հարձակման գերկրիտիկական անկյուններում: Ցանկացած օդանավ կարող է մտնել պոչամբարը, ըստ օդաչուի ցանկության,
E S T E S T O Z N A N I E. ՖԻԶԻԿԱ ԵՎ Գ Ա. Պահպանման օրենքները մեխանիկայի մեջ. Մարմնի իմպուլսը Մարմնի իմպուլսը վեկտորային ֆիզիկական մեծություն է, որը հավասար է մարմնի զանգվածի և դրա արագության արտադրյալին: Նշումը p, միավորներ
Դասախոսություն 08 Կոմպլեքս դիմադրության ընդհանուր դեպք Թեք թեքություն Կռում լարվածությամբ կամ սեղմումով Կռում ոլորումով Լարումները և դեֆորմացիան որոշելու մեթոդներ, որոնք օգտագործվում են մաքրության հատուկ խնդիրների լուծման համար
Դինամիկա 1. Չորս միանման աղյուսներ՝ յուրաքանչյուրը 3 կգ քաշով, դրված են (տես նկարը): Որքա՞ն կաճի 1-ին աղյուսի վրա հորիզոնական հենարանի կողմից ազդող ուժը, եթե վերևում տեղադրվի մյուսը:
Նիժնի Նովգորոդ քաղաքի Մոսկովսկի շրջանի վարչակազմի կրթության վարչություն MBOU 87 անվ. Լ.Ի. Նովիկովա Հետազոտական աշխատանք «Ինչու են ինքնաթիռները թռչում» Ուսումնասիրության համար թեստային նստարանի նախագիծ
IV Յակովլև Նյութեր ֆիզիկայի վերաբերյալ MathUs.ru Էներգիա USE ծածկագրի թեմաները. ուժի աշխատանք, ուժ, կինետիկ էներգիա, պոտենցիալ էներգիա, մեխանիկական էներգիայի պահպանման օրենք: Մենք սկսում ենք ուսումնասիրել
Գլուխ 5. Էլաստիկ դեֆորմացիաներ Լաբորատոր աշխատանք 5. ԵՐԻՏԱՍԱՐԴԻ ՄՈԴՈՒԼԻ ՈՐՈՇՈՒՄԸ ԿՈՌՄԱՆ ԴԵՖՈՐՄԱՑՈՒՄԻՑ Աշխատանքի նպատակը.
Թեմա 1. Աերոդինամիկայի հիմնական հավասարումներ Օդը համարվում է կատարյալ գազ (իրական գազ, մոլեկուլներ, որոնք փոխազդում են միայն բախումների ժամանակ) բավարարող վիճակի հավասարումը (Մենդելեև.
88 Aerohydromechanics MIPT PROCEEDINGS. 2013. Volume 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Մոսկվայի ֆիզիկատեխնիկական ինստիտուտ (Պետական համալսարան) 2 Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ.
Քաղաքային ինքնավար հանրակրթական հաստատություն
№41 միջն. Ակսակովո
քաղաքային շրջան Բելեբեևսկի շրջան
I. Ներածություն ________________________________________________ էջ 3-4
II. Ավիացիայի պատմություն _____________________էջ 4-7
III _________էջ 7-10
IV.Գործնական մաս՝ Մոդելների ցուցահանդեսի կազմակերպում
ինքնաթիռներ տարբեր նյութերից և հոլդինգից
հետազոտություն ________________________________________________ էջ 10-11
Վ. Եզրակացություն ________________________________________________ էջ 12
ՎI. Հղումներ. _________________________________ էջ 12
ՎII. Դիմում
Ի.Ներածություն.
Համապատասխանություն:«Մարդը թռչուն չէ, այլ ձգտում է թռչել».
Պարզապես պատահեց, որ մարդուն միշտ դեպի երկինք են ձգել։ Մարդիկ փորձեցին իրենց համար թեւեր պատրաստել, հետագայում թռչող մեքենաներ։ Եվ նրանց ջանքերն արդարացան, նրանք դեռ կարողացան թռիչք կատարել: Ինքնաթիռների տեսքը ամենևին չնվազեցրեց հնագույն ցանկության արդիականությունը: Ժամանակակից աշխարհում ինքնաթիռները հպարտությամբ են զբաղեցրել իրենց տեղը, նրանք օգնում են մարդկանց հաղթահարել երկար հեռավորությունները, փոխադրել փոստ, դեղորայք, մարդասիրական օգնություն, մարել հրդեհները և փրկել մարդկանց: Այսպիսով, ո՞վ է կառուցել և վերահսկվող թռիչք կատարել դրա վրա: Ո՞վ կատարեց մարդկության համար այդքան կարևոր այս քայլը, որը դարձավ նոր դարաշրջանի՝ ավիացիայի դարաշրջանի սկիզբ։
Այս թեմայի ուսումնասիրությունը համարում եմ հետաքրքիր և տեղին։
Նպատակը:ուսումնասիրել ավիացիայի պատմությունը և առաջին թղթե ինքնաթիռների հայտնվելու պատմությունը, ուսումնասիրել թղթե ինքնաթիռների մոդելները
Հետազոտության նպատակները.
Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկին 1882 թվականին կառուցել է «ավիացիոն արկ»։ Այսպիսով, դրա արտոնագրում գրվել է 1881 թ. Ի դեպ, ինքնաթիռի արտոնագիրը նաև առաջինն էր աշխարհում։ Ռայթ եղբայրները արտոնագրեցին իրենց ապարատը միայն 1905 թվականին։ Մոժայսկին իրական ինքնաթիռ ստեղծեց բոլոր այն մասերով, որոնք իրեն էին պատկանում՝ ֆյուզելաժ, թև, երկու շոգեշարժիչների և երեք պտուտակների էլեկտրակայան, վայրէջքի սարք և պոչի բլոկ: Այն շատ ավելի նման էր ժամանակակից ինքնաթիռի, քան Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռին:
Մոժայսկու ինքնաթիռի թռիչքը (հայտնի օդաչու Կ. Արծեուլովի նկարից)
հատուկ կառուցված թեք փայտե տախտակամած, օդ բարձրացավ, թռավ որոշակի հեռավորություն և ապահով վայրէջք կատարեց: Արդյունքն, իհարկե, համեստ է։ Բայց օդից ավելի ծանր ապարատի վրա թռչելու հնարավորությունը հստակ ապացուցված էր։ Հետագա հաշվարկները ցույց տվեցին, որ Մոժայսկու ինքնաթիռին պարզապես բացակայում էր էլեկտրակայանի հզորությունը լիարժեք թռիչքի համար։ Երեք տարի անց նա մահացավ, և ինքը երկար տարիներ կանգնած էր Կրասնոյե Սելոյում՝ բաց երկնքի տակ։ Այնուհետև նրան տեղափոխեցին Վոլոգդայի մոտ Մոժայսկու կալվածք, և արդեն այնտեղ նա այրվեց 1895 թվականին: Դե ինչ ասեմ։ Ափսոս…
III. Առաջին թղթե ինքնաթիռների հայտնվելու պատմությունը
Գյուտի ժամանակի ամենատարածված տարբերակը և գյուտարարի անունը 1930 թվականն է, Նորթրոպը Lockheed Corporation-ի համահիմնադիրն է: Նորթրոպն օգտագործեց թղթե ինքնաթիռներ իրական ինքնաթիռների նախագծման նոր գաղափարներ փորձարկելու համար: Չնայած այս գործունեության թվացյալ անլուրջությանը, պարզվեց, որ ինքնաթիռներ արձակելը մի ամբողջ գիտություն է։ Նա ծնվել է 1930 թվականին, երբ Ջեք Նորթրոպը՝ Lockheed Corporation-ի համահիմնադիրը, թղթե ինքնաթիռներով փորձարկեց իրական ինքնաթիռների կառուցման նոր գաղափարներ։
Իսկ Red Bull Paper Wings թղթե ինքնաթիռների արձակման մրցույթներն անցկացվում են համաշխարհային մակարդակով։ Դրանք հորինել է բրիտանացի Էնդի Չիպլինգը։ Երկար տարիներ նա և իր ընկերները զբաղվում էին թղթե մոդելների ստեղծմամբ և ի վերջո 1989 թվականին հիմնեցին Թղթե ինքնաթիռների ասոցիացիան: Հենց նա է գրել թղթե ինքնաթիռների արձակման կանոնների փաթեթը։ Ինքնաթիռ ստեղծելու համար պետք է օգտագործել A-4 թղթի թերթիկ: Ինքնաթիռի հետ բոլոր մանիպուլյացիաները պետք է բաղկացած լինեն թուղթը թեքելուց. չի թույլատրվում այն կտրել կամ սոսնձել, ինչպես նաև ամրագրման համար օգտագործել օտար առարկաներ (թղթի սեղմիչներ և այլն): Մրցույթի կանոնները շատ պարզ են՝ թիմերը մրցում են երեք առարկաներում (թռիչքի միջակայք, թռիչքի ժամանակ և աերոբատիկա՝ դիտարժան շոու):
Թղթե ինքնաթիռների արձակման աշխարհի առաջնությունն առաջին անգամ անցկացվել է 2006 թվականին։ Այն տեղի է ունենում երեք տարին մեկ Զալցբուրգում՝ «Անգար-7» կոչվող հսկայական ապակե գնդաձեւ շենքում։ 
Glider ինքնաթիռը, թեև այն կարծես կատարյալ ռասկորյակ է, լավ է սահում, հետևաբար, աշխարհի առաջնությունում մի քանի երկրների օդաչուներ այն գործարկել են ամենաերկար թռիչքի ժամանակի մրցույթում: Կարևոր է այն նետել ոչ թե առաջ, այլ վեր։ Հետո սահուն ու երկար կիջնի։ Նման ինքնաթիռը, իհարկե, երկու անգամ արձակման կարիք չունի, ցանկացած դեֆորմացիա ճակատագրական է նրա համար։ Սայթաքելու համաշխարհային ռեկորդն այժմ 27,6 վայրկյան է։ Այն տեղադրել է ամերիկացի օդաչու Քեն Բլեքբերնը .
Աշխատելիս հանդիպեցինք անծանոթ բառերի, որոնք օգտագործվում են շինարարության մեջ։ Մենք նայեցինք հանրագիտարանային բառարանը, ահա թե ինչ իմացանք.
Տերմինների բառարան.
Ավիետ- փոքր չափի ինքնաթիռներ ցածր հզորության շարժիչով (շարժիչի հզորությունը չի գերազանցում 100 ձիաուժը), սովորաբար մեկ կամ երկու նստատեղ:
Կայունացուցիչ- հորիզոնական հարթություններից մեկը, որն ապահովում է օդանավի կայունությունը.
Քիլ- Սա ուղղահայաց հարթություն է, որն ապահովում է օդանավի կայունությունը։
Ֆյուզելաժ- օդանավի մարմին, որը ծառայում է անձնակազմի, ուղևորների, բեռների և սարքավորումների տեղավորմանը. միացնում է թեւը, փետրածածկը, երբեմն՝ շասսին և էլեկտրակայանը։
IV. Գործնական մաս.
Տարբեր նյութերից ինքնաթիռների մոդելների ցուցահանդեսի կազմակերպում և փորձարկում .
Դե, երեխաներից ո՞վ ինքնաթիռ չի պատրաստել։ Կարծում եմ, որ այս մարդկանց շատ դժվար է գտնել: Մեծ ուրախություն էր այս թղթե մոդելների թողարկումը, և այն հետաքրքիր էր և հեշտ պատրաստելը: Քանի որ թղթե ինքնաթիռը շատ հեշտ է պատրաստել և նյութական ծախսեր չի պահանջում։ Նման ինքնաթիռի համար ընդամենը պետք է վերցնել մի թերթիկ և մի քանի վայրկյան անցկացնելուց հետո դառնալ բակի, դպրոցի կամ գրասենյակի հաղթողը ամենահեռավոր կամ ամենաերկար թռիչքի մրցույթում։
Մենք նաև պատրաստեցինք մեր առաջին ինքնաթիռը՝ Kid-ը տեխնոլոգիայի դասին, և դրանք բաց թողեցինք դասասենյակում՝ ընդմիջման ժամանակ: Շատ հետաքրքիր ու զվարճալի էր։
Մեր տնային խնդիրն էր ցանկացածից ինքնաթիռի մոդել պատրաստելը կամ նկարելը
նյութական. Մենք կազմակերպեցինք մեր ինքնաթիռների ցուցահանդեսը, որտեղ բոլոր ուսանողները ելույթ ունեցան։ Կային գծված ինքնաթիռներ՝ ներկերով, մատիտներով։ Հավելված անձեռոցիկներից և գունավոր թղթից, ինքնաթիռի մոդելներ՝ փայտից, ստվարաթղթից, 20 լուցկու տուփ, պլաստիկ շշից։
Մենք ցանկանում էինք ավելին իմանալ ինքնաթիռների մասին, և Լյուդմիլա Գենադիևնան առաջարկեց ուսանողների մի խումբ սովորել. ով կառուցեցև վերահսկվող թռիչք կատարեց դրա վրա, իսկ մյուսը. առաջին թղթե ինքնաթիռների պատմությունը. Ինքնաթիռի մասին ողջ տեղեկատվությունը մենք գտանք ինտերնետում: Երբ իմացանք թղթե ինքնաթիռների արձակման մրցույթի մասին, որոշեցինք նաև նման մրցույթներ անցկացնել ամենաերկար հեռավորության և ամենաերկար պլանավորման համար։
Մասնակցության համար մենք որոշեցինք պատրաստել ինքնաթիռներ՝ «Dart», «Glider», «Kid», «Arrow», և ես ինքս ստեղծեցի «Falcon» ինքնաթիռը (ինքնաթիռի գծապատկերները՝ Հավելված 1-5):
Գործարկված մոդելները 2 անգամ: Ինքնաթիռը հաղթեց՝ «Դարտ», նա պրոլեմ է։
Գործարկված մոդելները 2 անգամ: Ինքնաթիռը հաղթեց՝ «Գլայդեր», օդում էր 5 վայրկյան։
Գործարկված մոդելները 2 անգամ: Հաղթեց գրասենյակային թղթից պատրաստված ինքնաթիռ
թուղթ, նա թռավ 11 մետր:
Եզրակացություն:Այսպիսով, մեր վարկածը հաստատվեց. Dart-ը թռավ ամենահեռավորը (15 մետր), ամենաերկարը օդում էր Glider-ը (5 վայրկյան), գրասենյակային թղթից պատրաստված ինքնաթիռները ամենալավն էին թռչում:
Բայց մեզ այնքան դուր եկավ սովորել ամեն նորն ու նորը, որ ինտերնետում մոդուլներից գտանք ինքնաթիռի նոր մոդել: Աշխատանքը, իհարկե, տքնաջան է. այն պահանջում է ճշգրտություն, հաստատակամություն, բայց շատ հետաքրքիր, հատկապես հավաքելը: Մենք ինքնաթիռի համար 2000 մոդուլ ենք պատրաստել։ Ինքնաթիռների դիզայներ" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Օդանավ դիզայներ և կնախագծի ինքնաթիռ, որով մարդիկ կթռչեն:
ՎI. Հղումներ:
1.http: //ru. վիքիպեդիա. org/wiki/Թղթե ինքնաթիռ...
2. http://www. *****/նորություններ/մանրամասն
3 http://ru. վիքիպեդիա. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky
4.http://www. ›200711.htm
5.http://www. *****›ավիա/8259.html
6. http://ru. վիքիպեդիա. org›wiki/Wright Brothers
7. http:// տեղացիներ. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/
8 http:// *****› MK հարթության մոդուլներից
ՀԱՎԵԼՎԱԾ
https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">
Պալկին Միխայիլ Լվովիչ
- Թղթե ինքնաթիռները հայտնի թղթե արհեստներ են, որոնք կարող են անել գրեթե բոլորը: Կամ նա նախկինում գիտեր դա անել, բայց մի փոքր մոռացել էր: Ոչ մի խնդիր! Չէ՞ որ դուք կարող եք ինքնաթիռը մի քանի վայրկյանում ծալել՝ սովորական դպրոցական նոթատետրից թերթիկը պոկելով։
- Թղթե ինքնաթիռի հիմնական խնդիրներից մեկը թռիչքի կարճ ժամանակն է։ Հետևաբար, ես ուզում եմ իմանալ, թե արդյոք թռիչքի տևողությունը կախված է դրա ձևից: Այդ ժամանակ հնարավոր կլինի դասընկերներին խորհուրդ տալ այնպիսի ինքնաթիռ պատրաստել, որը կխփի բոլոր ռեկորդները։
Ուսումնասիրության օբյեկտ
Տարբեր ձևերի թղթե ինքնաթիռներ:
Ուսումնասիրության առարկա
Տարբեր ձևերի թղթե ինքնաթիռների թռիչքի տևողությունը:
Վարկած
- Եթե փոխում եք թղթե ինքնաթիռի ձևը, կարող եք ավելացնել նրա թռիչքի տևողությունը։
Թիրախ
- Որոշեք թղթե ինքնաթիռի մոդելը, որն ունի ամենաերկար թռիչքի տևողությունը:
Առաջադրանքներ
- Պարզեք, թե ինչ ձևեր կան թղթե ինքնաթիռներ:
- Թղթե ինքնաթիռները ծալեք՝ ըստ տարբեր նախշերի։
- Որոշեք, թե արդյոք թռիչքի տևողությունը կախված է դրա ձևից:
Բեռնել:
Նախադիտում:
Ներկայացումների նախադիտումն օգտագործելու համար ստեղծեք Google հաշիվ (հաշիվ) և մուտք գործեք՝ https://accounts.google.com
Սլայդների ենթագրեր.
«Ումկա» գիտական ընկերության անդամ «Նովոալտայսկի թիվ 8 լիցեյ» Պալկին Միխայիլ Լվովիչ Գիտական խորհրդատու Հովսեփյան Գոհար Մաթևոսովնա
Թեմա՝ «Իմ թղթե ինքնաթիռը թռչում է». (թղթե ինքնաթիռի թռիչքի տևողության կախվածությունը դրա ձևից)
Ընտրված թեմայի համապատասխանությունը Թղթե ինքնաթիռները հայտնի թղթե արհեստ են, որը կարող է անել գրեթե բոլորը: Կամ նա նախկինում գիտեր դա անել, բայց մի փոքր մոռացել էր: Ոչ մի խնդիր! Չէ՞ որ դուք կարող եք ինքնաթիռը մի քանի վայրկյանում ծալել՝ սովորական դպրոցական նոթատետրից թերթիկը պոկելով։ Թղթե ինքնաթիռի հիմնական խնդիրներից մեկը թռիչքի կարճ ժամանակն է։ Հետևաբար, ես ուզում եմ իմանալ, թե արդյոք թռիչքի տևողությունը կախված է դրա ձևից: Այդ ժամանակ հնարավոր կլինի դասընկերներին խորհուրդ տալ այնպիսի ինքնաթիռ պատրաստել, որը կխփի բոլոր ռեկորդները։
Ուսումնասիրության առարկան տարբեր ձևերի թղթե ինքնաթիռներն են: Ուսումնասիրության առարկան տարբեր ձևերի թղթե ինքնաթիռների թռիչքի տևողությունը:
Վարկած Եթե դուք փոխում եք թղթե ինքնաթիռի ձևը, կարող եք ավելացնել նրա թռիչքի տևողությունը: Նպատակը Ամենաերկար թռիչքի տևողությամբ ինքնաթիռի թղթե մոդելի որոշումը: Նպատակները Պարզեք, թե թղթե ինքնաթիռի ինչ ձևեր կան: Թղթե ինքնաթիռները ծալեք՝ ըստ տարբեր նախշերի։ Որոշեք, թե արդյոք թռիչքի տևողությունը կախված է դրա ձևից:
Մեթոդներ՝ Դիտարկում. Փորձարկում. Ընդհանրացում. Հետազոտության պլան. Թեմայի ընտրություն - մայիս 2011թ. Վարկածի, նպատակների և խնդիրների ձևակերպում - մայիս 2011թ. Նյութի ուսումնասիրություն - հունիս - օգոստոս 2011թ. Փորձերի անցկացում - հունիս-օգոստոս 2011 Արդյունքների վերլուծություն - սեպտեմբեր-նոյեմբեր 2011 թ.
Ինքնաթիռ պատրաստելու համար թուղթը ծալելու բազմաթիվ եղանակներ կան: Որոշ տարբերակներ բավականին բարդ են, իսկ որոշները՝ պարզ: Ոմանց համար ավելի լավ է օգտագործել փափուկ բարակ թուղթ, իսկ ոմանց մոտ այն, ընդհակառակը, ավելի խիտ է։ Թուղթը ճկուն է և միևնույն ժամանակ ունի բավականաչափ կոշտություն, պահպանում է տրված ձևը՝ հեշտացնելով դրանից ինքնաթիռներ պատրաստելը։ Դիտարկենք թղթե ինքնաթիռի պարզ տարբերակը, որը հայտնի է բոլորին:
Ինքնաթիռը, որին շատերն անվանում են «ճանճ»։ Հեշտությամբ գլորվում է, թռչում է արագ և հեռու: Իհարկե, ճիշտ վարել սովորելու համար պետք է մի քիչ պարապել։ Ստորև բերված հաջորդական գծագրերի շարքը ցույց կտա ձեզ, թե ինչպես պատրաստել թղթե ինքնաթիռ: Դիտեք և փորձեք դա անել:
Սկզբում թղթի թերթիկը ուղիղ կիսով չափ ծալեք, ապա թեքեք դրա անկյուններից մեկը։ Այժմ դժվար չէ նույն կերպ թեքել մյուս կողմը։ Թեքեք, ինչպես ցույց է տրված նկարում:
Մենք անկյունները թեքում ենք դեպի կենտրոն, նրանց միջև փոքր հեռավորություն թողնելով: Մենք թեքում ենք անկյունը, դրանով իսկ ամրացնելով գործչի անկյունները:
Եկեք թեքենք ուրվագիծը կիսով չափ. Եկեք թեքենք «թևերը»՝ հավասարեցնելով գործչի ստորին հատվածը երկու կողմերից Դե, հիմա դուք գիտեք, թե ինչպես պատրաստել օրիգամիի ինքնաթիռ թղթից:
Թռչող մոդելի ինքնաթիռի հավաքման այլ տարբերակներ կան:
Թղթե ինքնաթիռը ծալելով՝ կարող եք այն գունավորել գունավոր մատիտներով, փայտով նույնականացման նշաններով։
Ահա թե ինչ կատարվեց ինձ հետ.
Պարզելու համար, թե արդյոք օդանավի թռիչքի տևողությունը կախված է նրա ձևից, փորձենք հերթով գործարկել տարբեր մոդելներ և համեմատել դրանց թռիչքը։ Ստուգված է, հիանալի թռչում է: Երբեմն, երբ սկսում է, այն կարող է թռչել «քիթը վար», բայց դա շտկելի է: Պարզապես թեթևակի թեքեք թևերի ծայրերը դեպի վեր: Սովորաբար, նման ինքնաթիռի թռիչքը բաղկացած է արագ սավառնելուց և սուզվելուց:
Որոշ ինքնաթիռներ թռչում են ուղիղ գծով, իսկ մյուսները՝ ոլորապտույտ ճանապարհով։ Ամենաերկար թռիչքների համար նախատեսված ինքնաթիռներն ունեն մեծ թեւերի բացվածք: Դարտի տեսքով ինքնաթիռները՝ նույնքան նեղ և երկար են, թռչում են ավելի արագ արագությամբ: Նման մոդելները թռչում են ավելի արագ և կայուն, դրանք ավելի հեշտ են գործարկել:
Իմ հայտնագործությունները. 1. Իմ առաջին բացահայտումն այն էր, որ այն իսկապես թռչում է: Ոչ թե պատահական ու ծուռ, ինչպես սովորական դպրոցական խաղալիքը, այլ ուղիղ, արագ ու հեռու։ 2. Երկրորդ բացահայտումն այն է, որ թղթե ինքնաթիռ ծալելը այնքան էլ հեշտ չէ, որքան թվում է: Գործողությունները պետք է լինեն վստահ և ճշգրիտ, ծալքերը պետք է կատարյալ ուղիղ լինեն: 3 . Դրսում թռիչքը տարբերվում է ներքին թռիչքներից (քամին կա՛մ խանգարում է, կա՛մ օգնում է թռչել): չորս. Հիմնական բացահայտումն այն է, որ թռիչքի տեւողությունը զգալիորեն կախված է ինքնաթիռի դիզայնից։
Օգտագործված նյութը՝ www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru Շնորհակալություն ուշադրության համար։
Լինելով գործնականում միջնակարգ դպրոցն ավարտածի հայր՝ նա ներքաշվեց անսպասելի ավարտով զվարճալի պատմության մեջ։ Ունի դաստիարակչական և հուզիչ կենսաքաղաքական մաս։
Գրառում Տիեզերագնացության օրվան ընդառաջ։ Թղթե ինքնաթիռի ֆիզիկա.
Նոր տարուց քիչ առաջ դուստրը որոշեց ստուգել իր առաջադիմությունը և պարզեց, որ ֆիզկուլտուրայի աշակերտուհին, ամսագիրը հետին թվագրված լրացնելիս, հրահանգել է լրացուցիչ քառյակներ, և կիսամյակային գնահատականը կախված է «5»-ի և «4»-ի միջև: Այստեղ պետք է հասկանալ, որ 11-րդ դասարանի ֆիզիկան, մեղմ ասած, ոչ հիմնական առարկա է, բոլորը զբաղված են ընդունելության պարապմունքներով և սարսափելի քննությամբ, բայց դա ազդում է ընդհանուր միավորի վրա։ Հառաչող սրտով, մանկավարժական նկատառումներից ելնելով, ինձ մերժեցին միջամտությունը, ինչպես ինքներդ կարգավորեք: Ինքն իրեն զսպեց, եկավ պարզելու, հենց այնտեղ վերաշարադրեց ինչ-որ անկախ և ստացավ վեց ամսական հինգ: Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց ուսուցիչը խնդրի լուծման շրջանակում խնդրեց գրանցվել Վոլգայի գիտական կոնֆերանսին (Կազանի համալսարան) «ֆիզիկա» բաժնում և գրել ինչ-որ զեկույց: Ուսուցիչների տարեկան ատեստավորման ժամանակ հաշվի է առնվում աշակերտի մասնակցությունը այս շնյագային, լավ, ինչպես «այդ դեպքում տարին անպայման կփակենք»։ Ուսուցչին կարելի է հասկանալ՝ նորմալ, ընդհանուր առմամբ՝ պայմանավորվածություն։
Երեխան բարձեց, գնաց կազմկոմիտե, վերցրեց մասնակցության կանոնները։ Քանի որ աղջիկը բավականին պատասխանատու է, նա սկսեց մտածել և ինչ-որ թեմա առաջ քաշել։ Նա, բնականաբար, դիմեց ինձ՝ հետխորհրդային ժամանակաշրջանի ամենամոտ տեխնիկական մտավորականին, խորհուրդ ստանալու համար։ Ինտերնետում կար անցյալ կոնֆերանսների հաղթողների ցուցակ (երեք աստիճանի դիպլոմներ են տալիս), սա մեզ ուղղորդեց, բայց չօգնեց։ Զեկույցները բաղկացած էին երկու տեսակից, մեկը՝ «նանոֆիլտրերը նավթային նորարարություններում», երկրորդը՝ «բյուրեղների և էլեկտրոնային մետրոնոմի լուսանկարներ»։ Ինձ համար երկրորդ տեսակը նորմալ է՝ երեխաները պետք է դոդոշ կտրեն, այլ ոչ թե բաժակներ շփեն պետական դրամաշնորհների համար, բայց մենք շատ գաղափարներ չունեինք։ Ես պետք է հետևեի կանոններին, «նախապատվությունը տրվում է ինքնուրույն աշխատանքին և փորձերին» պես մի բան։
Որոշեցինք, որ կպատրաստենք զվարճալի ռեպորտաժ՝ վիզուալ ու զով, առանց զավումի ու նանոտեխնոլոգիաների. կզվարճացնենք հանդիսատեսին, մասնակցությունը մեզ բավական է։ Ժամանակը մեկուկես ամիս էր։ Copy-paste-ը սկզբունքորեն անընդունելի էր։ Մի փոքր մտածելուց հետո որոշեցինք թեման՝ «Թղթե ինքնաթիռի ֆիզիկա»։ Մի անգամ ես իմ մանկությունն անցկացրել եմ ինքնաթիռների մոդելավորման մեջ, իսկ աղջիկս սիրում է ինքնաթիռներ, ուստի թեման քիչ թե շատ մոտ է։ Անհրաժեշտ էր կատարել ֆիզիկական կողմնորոշման ավարտված գործնական ուսումնասիրություն և, ըստ էության, գրել թուղթ։ Հաջորդիվ կտեղադրեմ այս աշխատանքի ռեֆերատը, որոշ մեկնաբանություններ և նկարազարդումներ/լուսանկարներ։ Վերջում կլինի պատմվածքի վերջը, ինչը տրամաբանական է։ Եթե հետաքրքիր է, հարցերին կպատասխանեմ արդեն մանրամասն հատվածներով։
Պարզվեց, որ թղթե ինքնաթիռը թևի վերին մասում ունի խրթին խցիկ, որը կազմում է կոր գոտի, որը նման է լիարժեք օդափոխիչին:
Փորձերի համար վերցվել են երեք տարբեր մոդելներ։
Մոդել թիվ 1. Ամենատարածված և հայտնի դիզայնը: Որպես կանոն, մեծամասնությունը դա պատկերացնում է, երբ լսում է «թղթե հարթություն» արտահայտությունը։
Մոդել թիվ 2. «Նետ», կամ «Նիզակ»: Բնորոշ մոդել՝ թևի սուր անկյունով և ենթադրվող բարձր արագությամբ։
Մոդել թիվ 3. Մոդել բարձր հարաբերակցությամբ թեւով: Հատուկ դիզայն՝ հավաքված թերթի լայն կողմում։ Ենթադրվում է, որ այն ունի լավ աերոդինամիկ տվյալներ՝ շնորհիվ թեւերի բարձր հարաբերակցության։
Բոլոր ինքնաթիռները հավաքվել են A4 թղթի միանման թերթերից: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի զանգվածը 5 գրամ է։
Հիմնական պարամետրերը որոշելու համար պարզ փորձ է իրականացվել՝ թղթե ինքնաթիռի թռիչքը տեսախցիկի միջոցով արձանագրվել է մետրային գծանշումներով պատի ֆոնի վրա։ Քանի որ տեսանկարահանման կադրերի միջակայքը (1/30 վայրկյան) հայտնի է, սահելու արագությունը կարելի է հեշտությամբ հաշվարկել: Ըստ բարձրության անկման՝ համապատասխան շրջանակների վրա հայտնաբերվում են ինքնաթիռի սահման անկյունը և աերոդինամիկ որակը։
Միջին հաշվով, ինքնաթիռի արագությունը 5–6 մ/վ է, ինչն այնքան էլ քիչ չէ։
Աերոդինամիկ որակ՝ մոտ 8։
Թռիչքի պայմանները վերստեղծելու համար մեզ անհրաժեշտ է մինչև 8 մ/վ արագությամբ լամինար հոսք և բարձրացում և քաշում չափելու հնարավորություն: Նման հետազոտության դասական մեթոդը հողմային թունելն է։ Մեր դեպքում իրավիճակը պարզեցվում է նրանով, որ ինքնաթիռն ինքնին ունի փոքր չափսեր և արագություն և կարող է ուղղակիորեն տեղադրվել սահմանափակ չափսերի խողովակի մեջ։ Հետևաբար, մեզ չի խանգարում այն իրավիճակը, երբ փչված մոդելը էապես տարբերվում է չափերից։ բնօրինակը, որը Ռեյնոլդսի թվերի տարբերության պատճառով պահանջում է փոխհատուցում չափումների ժամանակ։
300x200 մմ խողովակի հատվածով և մինչև 8 մ/վ հոսքի արագությամբ մեզ անհրաժեշտ է առնվազն 1000 խորանարդ մետր/ժ հզորությամբ օդափոխիչ: Հոսքի արագությունը փոխելու համար անհրաժեշտ է շարժիչի արագության կարգավորիչ, իսկ չափման համար՝ համապատասխան ճշգրտությամբ օդաչափ։ Պարտադիր չէ, որ արագաչափը թվային լինի, դա միանգամայն հնարավոր է հասնել շեղված թիթեղով, որն ունի աստիճանական անկյուն կամ հեղուկ օդաչափ, որն ունի ավելի մեծ ճշգրտություն:
Քամու թունելը հայտնի է վաղուց, այն օգտագործվել է Մոժայսկու հետազոտության մեջ, իսկ Ցիոլկովսկին և Ժուկովսկին արդեն մանրամասն մշակել են ժամանակակից փորձարարական տեխնիկան, որը հիմնովին չի փոխվել։
Սեղանի հողմային թունելն իրականացվել է բավականաչափ հզոր արդյունաբերական օդափոխիչի հիման վրա: Օդափոխիչի հետևում տեղադրված են փոխադարձ ուղղահայաց թիթեղները, որոնք ուղղում են հոսքը մինչև չափիչ խցիկ մտնելը։ Չափիչ պալատի պատուհանները հագեցած են ապակիով։ Ներքևի պատին կտրված է ուղղանկյուն անցք, որը նախատեսված է կրողների համար: Անմիջապես չափման խցիկում տեղադրվում է թվային անեմոմետրի շարժիչ՝ հոսքի արագությունը չափելու համար: Խողովակը ելքի մոտ ունի մի փոքր նեղացում՝ հոսքը «խթանելու» համար, ինչը նվազեցնում է տուրբուլենտությունը՝ արագության նվազեցման հաշվին: Օդափոխիչի արագությունը վերահսկվում է պարզ կենցաղային էլեկտրոնային կարգավորիչով:
Խողովակի բնութագրիչները հաշվարկվածից ավելի վատ են ստացվել՝ հիմնականում օդափոխիչի աշխատանքի և անձնագրային բնութագրերի անհամապատասխանության պատճառով։ Հոսքի խթանումը նաև նվազեցրեց արագությունը չափման գոտում 0,5 մ/վ-ով: Արդյունքում առավելագույն արագությունը 5 մ/վ-ից մի փոքր բարձր է, ինչը, այնուամենայնիվ, բավարար է ստացվել։
Ռեյնոլդսի համարը խողովակի համար.
Re = VLρ/η = VL/ν
V (արագություն) = 5մ/վ
L (բնութագրական) = 250 մմ = 0,25 մ
ν (գործակից (խտություն/մածուցիկություն)) = 0,000014 մ^2/վ
Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143
Ինքնաթիռի վրա ազդող ուժերը չափելու համար օգտագործվել են երկու աստիճան ազատության տարրական աերոդինամիկ մնացորդներ, որոնք հիմնված են 0,01 գրամ ճշգրտությամբ էլեկտրոնային ոսկերչական կշեռքի վրա։ Ինքնաթիռը ամրացված էր երկու դարակների վրա՝ ճիշտ անկյան տակ և տեղադրվել առաջին կշեռքի հարթակի վրա։ Դրանք, իրենց հերթին, տեղադրվեցին շարժական հարթակի վրա՝ հորիզոնական ուժի լծակով երկրորդ կշեռքներին փոխանցելու միջոցով։
Չափումները ցույց են տվել, որ ճշգրտությունը միանգամայն բավարար է հիմնական ռեժիմների համար։ Այնուամենայնիվ, դժվար էր ուղղել անկյունը, ուստի ավելի լավ է մշակել համապատասխան մոնտաժային սխեման գծանշումներով:
Մոդելները մաքրելիս չափվել են երկու հիմնական պարամետր՝ ձգման ուժը և բարձրացման ուժը՝ կախված հոսքի արագությունից տվյալ անկյան տակ: Բնութագրերի ընտանիքը կառուցվել է բավական իրատեսական արժեքներով՝ նկարագրելու յուրաքանչյուր ինքնաթիռի վարքագիծը: Արդյունքները ամփոփված են գրաֆիկներով՝ արագության նկատմամբ սանդղակի հետագա նորմալացմամբ:
Մոդել թիվ 1.
Ոսկե միջին. Դիզայնը համապատասխանում է նյութին՝ թղթին։ Թևերի ուժը համապատասխանում է երկարությանը, քաշի բաշխումը օպտիմալ է, ուստի պատշաճ ծալված ինքնաթիռը լավ դասավորված է և սահուն թռչում է: Հենց նման որակների և հավաքման հեշտության համադրությունն է, որ այս դիզայնն այդքան հայտնի դարձրեց: Արագությունը ավելի քիչ է, քան երկրորդ մոդելը, բայց ավելի շատ, քան երրորդը: Բարձր արագությամբ լայն պոչն արդեն սկսում է խանգարել, ինչը նախկինում հիանալի կայունացրել է մոդելը։
Մոդել թիվ 2.
Թռիչքի վատագույն բնութագրերով մոդել: Խոշոր ավլում և կարճ թեւերը նախատեսված են բարձր արագություններում ավելի լավ աշխատելու համար, ինչն էլ տեղի է ունենում, բայց վերելակը բավականաչափ չի աճում, և ինքնաթիռն իսկապես թռչում է նիզակի նման: Բացի այդ, այն ճիշտ չի կայունանում թռիչքի ժամանակ։
Մոդել թիվ 3.
«Ինժեներական» դպրոցի ներկայացուցիչը՝ մոդելը հատուկ բեղմնավորվել է հատուկ հատկանիշներով։ Բարձր հարաբերակցությամբ թեւերը ավելի լավ են աշխատում, բայց ձգումը շատ արագ է աճում. ինքնաթիռը դանդաղ է թռչում և չի հանդուրժում արագացումը: Թղթի կոշտության պակասը փոխհատուցելու համար օգտագործվում են թևի ծայրի բազմաթիվ ծալքեր, ինչը նույնպես մեծացնում է դիմադրությունը։ Այնուամենայնիվ, մոդելը շատ բացահայտ է և լավ է թռչում։
Որոշ արդյունքներ պտտվող հորձանուտների պատկերացման վերաբերյալ
Եթե դուք ծխի աղբյուր մտցնեք առվակի մեջ, կարող եք տեսնել և լուսանկարել առվակները, որոնք պտտվում են թևի շուրջը: Մենք մեր տրամադրության տակ չունեինք հատուկ ծխի գեներատորներ, խնկի փայտիկներ էինք օգտագործում։ Հակադրությունը մեծացնելու համար օգտագործվել է լուսանկարների մշակման ֆիլտր: Հոսքի արագությունը նույնպես նվազել է, քանի որ ծխի խտությունը ցածր է եղել։
Հոսքի ձևավորում թևի առաջատար եզրին:
Անհանգիստ պոչ.
Նաև հոսքերը կարելի է ուսումնասիրել թևին սոսնձված կարճ թելերով կամ վերջում թելով բարակ զոնդով։
Հասկանալի է, որ թղթե ինքնաթիռն առաջին հերթին պարզապես ուրախության աղբյուր է և հիասքանչ նկարազարդում առաջին քայլի համար դեպի երկինք։ Նմանատիպ ճախրման սկզբունքը գործնականում կիրառվում է միայն թռչող սկյուռների կողմից, որոնք, համենայն դեպս, մեր գոտում ազգային տնտեսական մեծ նշանակություն չունեն։
Թղթե ինքնաթիռի ավելի գործնական համարժեքը «Wing suite»-ն է՝ թևային կոստյում skydivers-ի համար, որը թույլ է տալիս հորիզոնական թռիչք կատարել: Ի դեպ, նման կոստյումի աերոդինամիկ որակն ավելի քիչ է, քան թղթե ինքնաթիռինը` ոչ ավելի, քան 3:
Մտածեցի թեման, պլանը՝ 70 տոկոս, տեսական մոնտաժ, երկաթի կտորներ, ընդհանուր մոնտաժ, խոսքի պլան։
Նա հավաքեց ամբողջ տեսությունը՝ ընդհուպ մինչև հոդվածների թարգմանությունը, չափումները (ի դեպ, շատ աշխատատար), գծագրեր/գրաֆիկներ, տեքստ, գրականություն, շնորհանդես, զեկույց (շատ հարցեր կային):
Ես բաց եմ թողնում այն հատվածը, որտեղ ընդհանուր առմամբ դիտարկվում են վերլուծության և սինթեզի խնդիրները, որոնք հնարավորություն են տալիս կառուցել հակառակ հաջորդականությունը՝ ինքնաթիռի ձևավորումը ըստ տրված բնութագրերի։
Հաշվի առնելով կատարված աշխատանքը՝ մտքի քարտեզի վրա կարող ենք երանգավորում կիրառել՝ նշելով առաջադրանքների ավարտը: Կանաչը ցույց է տալիս կետերը, որոնք գտնվում են բավարար մակարդակի վրա, բաց կանաչը` խնդիրներ, որոնք ունեն որոշակի սահմանափակումներ, դեղինը` տուժած տարածքները, բայց ոչ պատշաճ զարգացած, կարմիրը` խոստումնալից, լրացուցիչ հետազոտության կարիք ունեցող (ֆինանսավորումը ողջունելի է):
Ամիսն աննկատ թռավ. դուստրը փորում էր ինտերնետը, սեղանի վրա ծխամորճ քշելով: Կշեռքները աչք շեղեցին, օդանավերը շեղվեցին տեսությունից: Արդյունքը ստացվեց 30 էջ պատշաճ տեքստ՝ լուսանկարներով և գրաֆիկներով: Աշխատանքն ուղարկվել է նամակագրական շրջագայության (ընդամենը մի քանի հազար աշխատանք բոլոր բաժիններում)։ Մեկ ամիս անց, սարսափ, նրանք տեղադրեցին անձնական զեկույցների ցուցակը, որտեղ մերը կողք կողքի էր մնացած նանոկոկորդիլոսների հետ: Երեխան տխուր հառաչեց և սկսեց 10 րոպե պրեզենտացիա քանդակել: Անմիջապես բացառեցին կարդալը` խոսելը, այնքան վառ ու բովանդակալից: Միջոցառումից առաջ նրանք վազք են կազմակերպել՝ նշելով ժամկետները և բողոքի ակցիաները: Առավոտյան «Ես ոչինչ չեմ հիշում և չգիտեմ» ճիշտ զգացողությամբ քնկոտ խոսնակը խմել է KSU-ում:
Օրվա վերջում ես սկսեցի անհանգստանալ, ոչ մի պատասխան՝ ոչ բարև: Այնպիսի ցնցող վիճակ կար, երբ չես հասկանում՝ ռիսկային կատակը հաջողություն էր, թե ոչ։ Ես չէի ուզում, որ դեռահասը ինչ-որ կերպ շեղեր այս պատմությունը: Պարզվեց, որ ամեն ինչ ձգձգվել է, և նրա զեկույցն ընկել է մինչև 16:00-ը: Երեխան SMS է ուղարկել՝ «նա պատմել է ամեն ինչ, ժյուրին ծիծաղում է». Դե, կարծում եմ, լավ, շնորհակալություն, գոնե մի նախատեք: Իսկ մոտ մեկ ժամ անց՝ «առաջին աստիճանի դիպլոմ»։ Սա բոլորովին անսպասելի էր։
Մենք մտածում էինք ամեն ինչի մասին, բայց լոբբիստական թեմաների և մասնակիցների միանգամայն վայրի ճնշման ֆոնին, լավ, բայց ոչ ֆորմալ աշխատանքի համար առաջին մրցանակը ստանալը բոլորովին մոռացված ժամանակներից է: Դրանից հետո նա արդեն ասաց, որ ժյուրին (ի դեպ, ոչ պակաս, քան CFM) ժյուրին կայծակնային արագությամբ գամել է զոմբի նանոտեխնոլոգիաներին։ Ըստ երևույթին, բոլորն այնքան են հոգնել գիտական շրջանակներից, որ անվերապահորեն չասված պատնեշ են կանգնեցնում խավարամտությանը։ Ծիծաղելի դարձավ. խեղճ երեխան կարդաց մի քանի վայրի գիտություններ, բայց չկարողացավ պատասխանել, թե ինչ անկյունով է չափվել իր փորձերի ժամանակ: Ազդեցիկ գիտական ղեկավարները մի փոքր գունատվեցին (բայց արագ վերականգնվեցին), ինձ համար առեղծված է, թե ինչու նրանք ստիպված էին կազմակերպել նման խայտառակություն, և նույնիսկ երեխաների հաշվին: Արդյունքում բոլոր մրցանակները տրվեցին նորմալ աշխույժ աչքերով ու լավ թեմաներով լավ տղաներին։ Երկրորդ դիպլոմը, օրինակ, տրվել է Stirling շարժիչի մոդելով մի աղջկա, ով արագորեն գործարկել է այն բաժանմունքում, արագ փոխել ռեժիմները և իմաստալից մեկնաբանել բոլոր տեսակի իրավիճակները: Եվս մեկ դիպլոմ տրվեց մի տղայի, ով նստած էր համալսարանի աստղադիտակի վրա և այնտեղ ինչ-որ բան էր փնտրում պրոֆեսորի ղեկավարությամբ, ով ակնհայտորեն թույլ չէր տալիս որևէ դրսի «օգնություն»: Այս պատմությունն ինձ որոշակի հույս տվեց: Ինչպիսին է սովորական, նորմալ մարդկանց կամքը իրերի նորմալ կարգին: Ոչ թե կանխորոշված անարդարության սովորություն, այլ այն վերականգնելու ջանքերի պատրաստակամություն։
Հաջորդ օրը մրցանակաբաշխության ժամանակ ընտրող հանձնաժողովի նախագահը մոտեցավ հաղթողներին և ասաց, որ նրանք բոլորն էլ ժամկետից շուտ են ընդունվել ՔՊՀ ֆիզիկայի ֆակուլտետ։ Եթե ուզում են մտնել, ուղղակի պետք է փաստաթղթերը մրցակցությունից դուրս բերեն։ Այս նպաստը, ի դեպ, իրոք ժամանակին կար, բայց հիմա այն պաշտոնապես չեղյալ է հայտարարվել, ինչպես նաև չեղարկվել են լրացուցիչ նախապատվությունները մեդալակիրների և օլիմպիադաների համար (բացառությամբ, կարծես թե, ռուսական օլիմպիադաների հաղթողների): Այսինքն՝ դա գիտխորհրդի զուտ նախաձեռնությունն էր։ Հասկանալի է, որ հիմա դիմորդների ճգնաժամ է, և նրանք ֆիզիկայի հանդեպ հակված չեն, մյուս կողմից՝ սա ամենանորմալ ֆակուլտետներից մեկն է՝ լավ մակարդակով։ Այսպիսով, ուղղելով չորսը, երեխան գրանցվածների առաջին շարքում էր։ Ես չեմ կարող պատկերացնել, թե ինչպես է նա դա կառավարելու, ես կիմանամ, ես կչեղարկեմ բաժանորդագրությունը:
Մի՞թե դուստրը մենակ կզբաղվի նման աշխատանքով:
Նա նաև հարցրեց, - ինչպես հայրիկները, ես ամեն ինչ ինքս չեմ արել:
Իմ տարբերակը սա է. Դուք ամեն ինչ ինքներդ եք արել, հասկանում եք, թե ինչ է գրված յուրաքանչյուր էջում և ցանկացած հարցի կպատասխանեք՝ այո։ Դուք ավելին գիտեք տարածաշրջանի մասին, քան այստեղ ներկաներն ու ձեր ծանոթները՝ այո։ Ես հասկացա գիտափորձի ընդհանուր տեխնոլոգիան՝ գաղափարի սկզբից մինչև արդյունք + կողմնակի ուսումնասիրություններ՝ այո։ Հիանալի աշխատանք կատարեց, անկասկած: Նա առաջ քաշեց այս աշխատանքը ընդհանուր հիմունքներով, առանց հովանավորության. այո: Պաշտպանված - լավ: Ժյուրին որակավորված է՝ անկասկած: Ապա սա ձեր ուսանողական համաժողովի մրցանակն է:
Ես ակուստիկ ինժեներ եմ, փոքր ինժեներական ընկերություն, ավարտել եմ ավիացիայի համակարգերի ճարտարագիտությունը, դեռ հետո սովորել եմ։
Թղթե ինքնաթիռները հարուստ և երկար պատմություն ունեն։ Ենթադրվում է, որ Վիկտորիա թագուհու օրոք նրանք սեփական ձեռքերով փորձել են թղթից ինքնաթիռ ծալել Հին Չինաստանում և Անգլիայում։ Թղթային մոդելների էնտուզիաստների հետագա նոր սերունդները մշակեցին նոր տարբերակներ: Նույնիսկ երեխան կարող է թռչող թղթե ինքնաթիռ պատրաստել, հենց որ սովորի դասավորությունը ծալելու հիմնական սկզբունքները։ Պարզ սխեման պարունակում է ոչ ավելի, քան 5-6 գործողություն, առաջադեմ մոդելներ ստեղծելու հրահանգները շատ ավելի լուրջ են:
Տարբեր մոդելների համար կպահանջվի տարբեր թուղթ՝ տարբերվող խտությամբ և հաստությամբ: Որոշ մոդելներ կարողանում են շարժվել միայն ուղիղ գծով, որոշները կարողանում են կտրուկ շրջադարձ գրել: Տարբեր մոդելների արտադրության համար անհրաժեշտ է որոշակի կոշտության թուղթ: Նախքան մոդելավորումը սկսելը, փորձեք տարբեր թղթեր, ընտրեք անհրաժեշտ հաստությունը և խտությունը: Դուք չպետք է արհեստներ հավաքեք ճմրթված թղթից, դրանք չեն թռչի: Թղթե ինքնաթիռով խաղալը տղաների մեծամասնության սիրելի զբաղմունքն է:
Թղթե ինքնաթիռ պատրաստելուց առաջ երեխան պետք է միացնի իր ողջ երևակայությունը, կենտրոնանա։ Մանկական տոն անցկացնելիս կարող եք երեխաների միջև մրցույթներ անցկացնել, թույլ տվեք, որ նրանք իրենց ձեռքերով ծալած ինքնաթիռներ արձակեն։
Նման ինքնաթիռը կարող է ծալել ցանկացած տղա։ Դրա արտադրության համար հարմար է ցանկացած թուղթ, նույնիսկ թերթի տպագիր: Այն բանից հետո, երբ երեխան կարողանա այս տեսակի ինքնաթիռ պատրաստել, նրա ուժերի սահմաններում կլինեն ավելի լուրջ նախագծեր։
Դիտարկենք ինքնաթիռի ստեղծման բոլոր փուլերը.
- Պատրաստեք մոտավորապես A4 չափի թղթի կտոր: Տեղադրեք այն կարճ կողքով դեպի ձեզ:
- Թուղթը թեքեք երկարությամբ, կենտրոնում դրեք նշան։ Ընդարձակեք թերթիկը, վերին անկյունը միացրեք թերթի կեսին:
- Կատարեք նույն մանիպուլյացիաները հակառակ անկյան տակ:
- Բացեք թուղթը: Տեղադրեք անկյունները այնպես, որ դրանք չհասնեն թերթի կենտրոնին:
- Մի փոքր անկյուն թեքեք, այն պետք է պահի մնացած բոլոր անկյունները:
- Թեքեք ինքնաթիռի մոդելը կենտրոնական գծի երկայնքով: Եռանկյունի մասերը գտնվում են վերևում, կողմերը վերցրեք դեպի կենտրոնական գիծ:
Դասական ինքնաթիռի երկրորդ սխեման Այս սովորական տարբերակը կոչվում է glider, կարող եք թողնել սուր քթով, կամ կարող եք այն բութ դարձնել, թեքել:
պտուտակավոր ինքնաթիռ
Թղթե ինքնաթիռների մոդելների ստեղծման մեջ կա օրիգամիի մի ամբողջ ուղղություն։ Այն կոչվում է աերոգամի։ Դուք կարող եք սովորել օրիգամիի թղթից ինքնաթիռ պատրաստելու հեշտ միջոց: Այս տարբերակը շատ արագ է արվում, լավ է թռչում։ Սա հենց այն է, ինչը կհետաքրքրի փոքրիկին։ Դուք կարող եք այն սարքավորել պտուտակով: Պատրաստեք թղթի թերթիկ, մկրատ կամ դանակ, մատիտներ, կարի գնդիկ, որի վերևում կաթիլ կա:
Արտադրության սխեման.
- Թերթիկը դրեք դեպի ձեզ ուղղված կարճ կողմը, երկայնքով կիսով չափ ծալեք։
- Վերին անկյունները ծալեք դեպի կենտրոն:
- Ստացված կողային անկյունները նույնպես թեքում են թերթի կենտրոնին:
- Կողքերը նորից թեքեք դեպի մեջտեղը։ Բոլորը լավ արդուկեք:
- Պտուտակ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է քառակուսի թերթ՝ 6*6սմ չափերով, նշեք դրա երկու անկյունագծերը։ Այս գծերի երկայնքով կտրվածքներ արեք՝ կենտրոնից հետ կանգնելով մեկ սանտիմետրից մի փոքր պակաս։
- Պտուտակը ծալեք՝ անկյունները մեկի միջով դնելով դեպի կենտրոն։ Միջին հատվածը ամրացրեք բշտիկավոր ասեղով: Ցանկալի է պտուտակը սոսնձել, այն չի տարածվի։
Պտուտակն ամրացրեք ինքնաթիռի մոդելի պոչին: Մոդելը պատրաստ է գործարկման։
բումերանգի ինքնաթիռ
Երեխային շատ կհետաքրքրի անսովոր թղթե ինքնաթիռը, որն ինքնուրույն վերադառնում է իր ձեռքերին:
Եկեք պարզենք, թե ինչպես են կատարվում նման դասավորությունները.
- Տեղադրեք A4 թղթի թերթիկը ձեր առջև՝ կարճ կողմը դեպի ձեզ: Թեքեք կիսով չափ երկար կողմի երկայնքով, բացեք:
- Վերին անկյունները թեքեք դեպի կենտրոն, հարթեցրեք ներքև: Ընդարձակեք այս մասը ներքև: Ուղղեք ստացված եռանկյունին, հարթեցրեք ներսի բոլոր կնճիռները։
- Արտադրանքը բացեք հակառակ կողմով, եռանկյունու երկրորդ կողմը թեքեք մեջտեղում: Թղթի լայն ծայրն ուղարկեք հակառակ ուղղությամբ:
- Կատարեք նույն մանիպուլյացիաները արտադրանքի երկրորդ կեսի հետ:
- Այս ամենի արդյունքում պետք է ձեւավորվի մի տեսակ գրպան։ Բարձրացրեք այն դեպի վերև, թեքեք այնպես, որ դրա ծայրը ընկած լինի հենց թղթի թերթիկի երկարությամբ: Անկյունը թեքեք այս գրպանի մեջ և վերևն ուղարկեք ներքև:
- Նույնն արեք ինքնաթիռի մյուս կողմի հետ:
- Ծալեք մանրամասները գրպանի կողքին:
- Ընդլայնել դասավորությունը, տեղադրել առջեւի եզրը մեջտեղում: Պետք է հայտնվեն դուրս ցցված թղթի կտորներ, դրանք պետք է ծալել։ Մանրամասները, որոնք լողակներ են հիշեցնում, նույնպես հեռացրեք:
- Ընդլայնել դասավորությունը: Մնում է կիսով չափ թեքվել և բոլոր ծալքերը զգուշորեն արդուկել։
- Զարդարեք ֆյուզելյաժի ճակատային մասը, թեւերի կտորները թեքեք վեր։ Ձեռքերդ անցկացրեք թեւերի առջևի երկայնքով, պետք է թեթևակի թեքվեք:
Ինքնաթիռը պատրաստ է շահագործման, այն ավելի ու ավելի կթռչի։
Թռիչքի միջակայքը կախված է օդանավի զանգվածից և քամու ուժգնությունից: Որքան թեթև թուղթ է պատրաստված մակետը, այնքան ավելի հեշտ է թռչել: Բայց ուժեղ քամու դեպքում նա չի կարողանա հեռու թռչել, նրան պարզապես կհեռացնեն։ Ծանր օդանավն ավելի հեշտ է դիմադրում քամու հոսքին, բայց թռիչքի ավելի կարճ հեռահարություն ունի: Որպեսզի մեր թղթե ինքնաթիռը սահուն հետագծով թռչի, անհրաժեշտ է, որ դրա երկու մասերն էլ լինեն միանգամայն նույնը։ Եթե պարզվեց, որ թեւերը տարբեր ձևերի կամ չափերի են, ինքնաթիռն անմիջապես սուզվելու է։ Արտադրության մեջ խորհուրդ է տրվում չօգտագործել կպչուն ժապավեն, մետաղական կեռեր, սոսինձ: Այս ամենն ավելի է ծանրացնում ապրանքը, ավելորդ քաշի պատճառով ինքնաթիռը չի թռչի։
Բարդ տեսարաններ
Օրիգամիի ինքնաթիռ
