Մարտական ​​հրաձգություն 200-րդ դ. ZRK C200 զենիթահրթիռային համակարգ. Թիրախավորում

Ըստ էության, սա խորհրդային S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի իրանական մշակումն է։ Այս համալիրը տարբեր փոփոխություններով կոչվում էր «Անգարա», «Վեգա» և «Դուբնա.

S-200 բոլոր եղանակային հեռահար զենիթահրթիռային համակարգը նախատեսված է ժամանակակից և առաջադեմ օդանավերի, օդային հրամանատարական կետերի, խցանումների և այլ կառավարվող և անօդաչու օդային հարձակման զինատեսակների դեմ պայքարելու համար 300 մ-ից մինչև 40 կմ բարձրության վրա՝ թռչելու արագությամբ: մինչև 4300 կմ/ժ արագություն, մինչև 300 կմ հեռավորության վրա՝ ռադիոակտիվ ինտենսիվ հակաքայլերի պայմաններում։

Հեռահար զենիթահրթիռային համակարգի մշակումը սկսվել է «Ալմազ» կենտրոնական կոնստրուկտորական բյուրոյում 1958 թվականին՝ S-200A ինդեքսով (կոդ «Անգարա»), համակարգը ընդունվել է Խորհրդային Միության հակաօդային պաշտպանության կողմից։ 1963թ.-ին: Առաջին S-200A ստորաբաժանումները տեղակայվեցին 1963-1964թթ. Հետագայում Ս-200 համակարգը բազմիցս արդիականացվեց՝ 1970թ.՝ Ս-200Վ (կոդ «Վեգա») և 1975թ.՝ Ս-200Դ (կոդ «Դուբնա»): Վերազինումների ընթացքում զգալիորեն ավելացել են կրակի հեռահարությունը և թիրախի ոչնչացման բարձրությունը։

C-200-ը մաս է կազմել զենիթահրթիռային բրիգադների կամ խառը կազմի գնդերի, այդ թվում՝ Ս-125 դիվիզիոնների և ուղիղ ծածկույթի միջոցների։

1983 թ S-200V հակաօդային պաշտպանության համակարգը սկսեց տեղակայվել Վարշավայի պայմանագրի երկրների տարածքում՝ ԳԴՀ-ում, Չեխոսլովակիայում, Բուլղարիայում և Հունգարիայում, ինչը 1982թ. ՆԱՏՕ-ին AWACS ինքնաթիռների մատակարարում. 1980-ականների սկզբից S-200V հակաօդային պաշտպանության համակարգը S-200VE «Vega-E» ինդեքսով մատակարարվել է Լիբիային, Սիրիային և Հնդկաստանին։ Վերջում 1987 թ S-200VE-ը մատակարարվել է ԿԺԴՀ. 1990-ականների սկզբին S-200VE համալիրը ձեռք բերվեց Իրանի կողմից։

Արևմուտքում համալիրը ստացել է SA-5 «Gammon» անվանումը։

S-200V հակաօդային պաշտպանության համակարգը միակողմանի փոխադրվող համակարգ է, որը տեղադրված է կցորդների և կիսակցորդների վրա։

S-200V հակաօդային պաշտպանության համակարգը ներառում է.

Համակարգի ընդհանուր հնարավորությունները, ներառյալ կառավարման և թիրախի նշանակման կետը, դիզելային էլեկտրակայան, բաշխիչ խցիկ և կառավարման աշտարակ ՀՕՊ ստորաբաժանում, որը ներառում է ալեհավաք 5N62V թիրախային լուսավորության ռադարով, սարքավորումների խցիկ, մեկնարկի պատրաստման խցիկ, բաշխիչ խցիկ և 5E97 դիզելային էլեկտրակայան, 5Zh51 մեկնարկային մարտկոց, որը բաղկացած է վեց 5P72V արձակիչներից՝ 5V28 հրթիռներով և տրանսպորտային բեռնման մեքենա՝ KrAZ-255 կամ KrAZ-260 շասսիի վրա:

Օդային թիրախների վաղ հայտնաբերման համար S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգն ամրացված է P-35 տիպի օդային հետախուզական ռադարին և այլն։

Թիրախային լուսավորության ռադարը (RPC) 5N62V բարձր պոտենցիալ շարունակական ալիքի ռադար է: Այն իրականացնում է թիրախների հետագծում, տեղեկատվություն է ստեղծում հրթիռի արձակման համար, ընդգծում է թիրախները հրթիռի տեղափոխման գործընթացում: RPC-ի կառուցումը, օգտագործելով թիրախի շարունակական հնչյունավորումը մոնոխրոմատիկ ազդանշանով և, համապատասխանաբար, էխո ազդանշանների դոպլերային զտումը ապահովել է թիրախների լուծումը (ընտրությունը) արագության առումով և մոնոխրոմատիկ ազդանշանի փուլային կոդի ստեղնավորման ներդրումը: - տիրույթի առումով. Այսպիսով, կան թիրախային լուսավորության ռադարի աշխատանքի երկու հիմնական ռեժիմ՝ MHI (մոնոխրոմատիկ ճառագայթում) և FKM (փուլային ծածկագրի ստեղնավորում): MHI ռեժիմի կիրառման դեպքում ROC օդային օբյեկտի աջակցությունն իրականացվում է երեք կոորդինատներով (բարձրության անկյուն - դա նաև թիրախի մոտավոր բարձրությունն է, - ազիմուտ, արագություն), իսկ FKM - չորսով ( միջակայքը ավելացվում է նշված կոորդինատներին): MHI ռեժիմում, S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի կառավարման խցիկի ցուցիչների էկրաններին, թիրախներից նշանները էկրանի վերևից մինչև ներքև լուսաշող շերտեր են թվում: FKM ռեժիմին անցնելիս օպերատորը կատարում է այսպես կոչված տիրույթի երկիմաստության նմուշառում (որը զգալի ժամանակ է պահանջում), էկրանների վրա ազդանշանը ձեռք է բերում «ծալված ազդանշանի» «նորմալ» ձևը և հնարավոր է դառնում ճշգրիտ որոշել միջակայքը։ դեպի թիրախ. Այս գործողությունը սովորաբար տևում է մինչև երեսուն վայրկյան և չի օգտագործվում կարճ հեռավորությունների վրա կրակելիս, քանի որ հեռահարության անորոշության ընտրությունը և թիրախի արձակման գոտում մնալու ժամանակը նույն մեծության են:

S-200V համակարգի 5V28 զենիթահրթիռային կառավարվող հրթիռը երկաստիճան է, պատրաստված է սովորական աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի համաձայն, չորս դելտա թեւերով բարձր երկարաձգմամբ։ Առաջին փուլը բաղկացած է չորս պինդ շարժիչի խթանիչներից, որոնք տեղադրված են թեւերի միջև ընկած սյունակի վրա: Կառուցվածքային առումով, պահպանման փուլը բաղկացած է մի շարք խցիկներից, որոնցում կա կիսաակտիվ ռադարային գլխիկ, ինքնաթիռի սարքավորումների միավորներ, բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկ՝ անվտանգության շարժիչով, տանկեր՝ վառելիքի բաղադրիչներով, հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչ: , իսկ հրթիռների կառավարման ստորաբաժանումները տեղակայված են։ Հրթիռի արձակում - թեքված, հաստատուն բարձրության անկյան տակ, արձակիչից, ազիմուտում առաջացած: Մարտագլխիկը բարձր պայթյունավտանգ բեկոր է պատրաստի հարվածային տարրերով՝ 3-5գ կշռով 37 հազար հատ։ Երբ մարտագլխիկը պայթեցվում է, մասնատման անկյունը 120° է, ինչը շատ դեպքերում հանգեցնում է օդային թիրախի երաշխավորված ջախջախման։

Հրթիռի թռիչքային կառավարումը և թիրախավորումն իրականացվում է դրա վրա տեղադրված կիսաակտիվ ռադարային գլխիկի (GOS) միջոցով։ GOS-ի ընդունիչ սարքում էխո ազդանշանների նեղ շերտով զտելու համար անհրաժեշտ է ունենալ հղման ազդանշան՝ շարունակական մոնոխրոմատիկ տատանում, որը պահանջում էր հրթիռի վրա ինքնավար ՌԴ հետերոդինայի ստեղծում:

Հրթիռի նախաարձակումը ներառում է.

Տվյալների փոխանցում ROC-ից դեպի մեկնարկային դիրք, GOS-ի (HF heterodyne) ճշգրտում ROC զոնդավորման ազդանշանի կրիչի հաճախականությանը, GOS ալեհավաքների տեղադրում թիրախի ուղղությամբ, և դրանց ավտոմատ հետևման համակարգերը տիրույթում և արագությամբ: - թիրախի տիրույթին և արագությանը; GOS-ի փոխանցում ավտոմատ հետևման ռեժիմին:

Դրանից հետո արձակումն արդեն իրականացվել է GOS թիրախի ավտոմատ հետագծմամբ։ Նկարահանման պատրաստության ժամանակը - 1,5 րոպե: Հինգ վայրկյանի ընթացքում թիրախից ազդանշանի բացակայության դեպքում, որն ապահովված է ROC-ից լուսավորությամբ, հրթիռի տանող գլուխը ինքնուրույն միացնում է արագության որոնումը: Սկզբում այն ​​փնտրում է թիրախ նեղ տիրույթում, ապա նեղ տիրույթում հինգ սկանավորումից հետո տեղափոխվում է 30 կՀց լայն տիրույթ։ Եթե ​​թիրախի ռադարային լուսավորությունը վերսկսվի, ԳՕՍ-ը գտնում է թիրախը, թիրախը նորից գրավվում է և կատարվում է հետագա ուղղորդում: Եթե ​​թվարկված որոնման բոլոր մեթոդներից հետո ԳՕՍ-ը չի գտել թիրախը և նորից չի գրավել այն, ապա հրթիռի ղեկի վրա թողարկվում է «որքան հնարավոր է բարձր» հրամանը։ Հրթիռը մտնում է մթնոլորտի վերին շերտեր, որպեսզի չխոցվի ցամաքային թիրախներին, և այնտեղ մարտագլխիկը պայթեցվում է։

S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգում առաջին անգամ հայտնվեց թվային համակարգիչ՝ Plamya թվային համակարգիչը, որին հանձնարարված էր հրամաններ փոխանակել և համակարգել տեղեկատվություն տարբեր CP-ների հետ նույնիսկ գործարկման խնդիրը լուծելուց առաջ: С-200В հակաօդային պաշտպանության համակարգի մարտական ​​գործողությունն ապահովվում է 83M6 կառավարիչներից, Սենեժ-Մ և Բայկալ-Մ ավտոմատացված համակարգերից։ Մի քանի միանպատակ հակաօդային պաշտպանության համակարգերի համակցումը ընդհանուր հրամանատարական կետի հետ հեշտացրեց համակարգի կառավարումը ավելի բարձր հրամանատարական կետից, հնարավոր եղավ կազմակերպել հակաօդային պաշտպանության համակարգերի փոխազդեցությունը՝ կրակը կենտրոնացնելու կամ դրանք տարբեր թիրախների վրա բաշխելու համար:

С-200 ՀՕՊ համակարգը կարող է շահագործվել տարբեր կլիմայական պայմաններում։

Բնութագրական S-200V

Մեկ թիրախային ալիքների քանակը 1

Մեկ հրթիռի համար ալիքների քանակը 2

Շրջանակ, կմ 17-240

Թիրախային թռիչքի բարձրությունը, կմ 0,3-40

Հրթիռի երկարություն, մմ 10800

Հրթիռային տրամաչափ (մարտի փուլ), մմ 860

Հրթիռի արձակման քաշը՝ 7100 կգ

Մարտագլխիկի զանգվածը՝ կգ 217

Մեկ հրթիռով թիրախ խոցելու հավանականությունը 0,66-0,99 է

Բեքաայի հովտում սիրիական հակաօդային պաշտպանության ջախջախումից հետո Սիրիա են մատակարարվել 4 С-200 ՀՕՊ համակարգեր, որոնք տեղակայվել են Դամասկոսից 40 կմ դեպի արևելք և երկրի հյուսիս-արևելքում։ Սկզբում համալիրները սպասարկվում էին խորհրդային անձնակազմի կողմից, իսկ 1985 թվականին դրանք փոխանցվեցին Սիրիայի ՀՕՊ հրամանատարությանը։ S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի առաջին մարտական ​​օգտագործումը տեղի է ունեցել 1982 թվականին Սիրիայում, որտեղ 190 կմ հեռավորության վրա խոցվել է E-2C «Hawkeye» AWACS ինքնաթիռը, որից հետո ամերիկյան ավիակիր նավատորմը դուրս է եկել ափից։ Լիբանանի.

Առաջին S-200 համակարգերը Լիբիային են մատակարարվել 1985 թվականին: 1986 թվականին Ս-200 համակարգերը, որոնք սպասարկվում են լիբիական անձնակազմի կողմից, մասնակցել են Տրիպոլիի և Բենգազիի վրա ամերիկյան ռմբակոծիչների հարձակումը հետ մղելուն և, հնարավոր է, խոցել են մեկ FB-111 ռմբակոծիչ։ (ըստ Լիբիայի Տվյալների համաձայն՝ ամերիկացիները կորցրել են ևս մի քանի ավիակիր ինքնաթիռ)։

Շնորհակալություն ֆիլմի համար։
Ինչ եք ուզում պարզաբանել.
Ես չգիտեմ ինչ-որ «կոմբինատի» մասին, բայց KECH-ը հանդես է գալիս որպես Դեպիբնակարան- Եգործառնական Հաստ.
ԿԵՉ-ը քաղաքի քաղաքն է, ջուրը, կոյուղագիծը և սպասարկումը, որտեղ ապրում են սպաներն ու նրանց ընտանիքները:
Կա նաև «լոկացիա», կամ զինվորական քաղաք, որտեղ կան զորանոցներ, շտաբներ, ճաշասենյակ, շքերթների հրապարակ, պահեստներ, այգի և բաղնիք, որոնց սալիկին էկրանին զգալի ժամանակ է հատկացվում։ Իհարկե, թեև այդ կղմինդրը շատ մերկ մարմիններ է տեսել, ես չեմ կարծում, որ սա ամենահետաքրքիր առարկան է մասում, սակայն, ինչպես կաթսայատան խողովակը։
Իսկ ամենահետաքրքիրը կրակային ու տեխնիկական դիրքերն են։ Ահա երկար ժամանակ գաղտնազերծված նկարներ ՀՕՊ պատմաբանից։ Առաջին նկարում S-200 երեք ստորաբաժանումներից բաղկացած տիպիկ գունդ, իսկ երկրորդում՝ 5 հրշեջ ստորաբաժանումներից բաղկացած խումբ և տեխնիկական բաժին.

Համապատասխանաբար, ՌՕԿ-ի համար բլրի երկայնքով յուրաքանչյուր կրակող ալիքի (կրակային ստորաբաժանման) համար, գումարած առանձին (ամբողջ գնդի համար) բլուր՝ հսկողության ռադարով և ռադիոբարձրաչափով ռադիոտեխնիկական ընկերության դիրքի համար: Կառավարման խցիկների ապաստարաններ, 6-ական արձակող բետոնե փոսերում, որոնց կողքին տեղադրված են ավտոմատ բեռնման մեքենայով երկրորդ սալվոյի արգելոցի ապաստարաններ։
Տեխնիկական ստորաբաժանման դիրքում կան հրթիռների ապամոնտաժված կամարակապ պահեստարաններ, տանկեր և հրթիռային վառելիքի բաղադրիչների լցակայաններ, անգար, որում հրթիռները փորձարկվել են AKIPS մեքենայի միջոցով, և հատուկ մարտագլխիկների առանձին ցանկապատված միավորված պահեստ: Բոլոր կառույցների դիրքն ամենուր նման է, ուստի հաջորդ անգամ ես ցանկանում եմ, որ արշավախումբն ավելի մանրամասն ուսումնասիրի բոլոր հետաքրքիր վայրերը։ Այո, իսկ Ս-200-ի մասին հաջորդ թեմայում հայտնվել է իսկական մասնագետ, ով ծառայել է նման համալիրի վրա։ Կարծում եմ, որ նա հաճույքով կպատմի ձեզ ավելին և կուղղի ինձ, եթե ես սխալ բացատրեմ:

Շնորհակալություն տեղեկատվության համար: Սկզբունքորեն, գաղափարը անմիջապես առաջարկեց իրեն առանձին սլայդների մասին յուրաքանչյուր բաժնի ROC-ի համար: Բայց նրանք նույնիսկ չէին մտածում ռադիոտեխնիկական ընկերության համար առանձին ընկերության մասին, ավելի ճիշտ՝ չգիտեին): Ավելի շուտ, մենք դրա վրա էինք: Այո, շնորհակալություն դիագրամների համար, ամեն ինչ պարզ դարձավ: Մենք պլաններ ունենք C 75-ի համար, այժմ առանց նախնական ուսումնասիրության գորգի մասի ոչ մի տեղ:

S-200V «VEGA» զենիթահրթիռային համակարգ.

Ս-200 համակարգի առաջին տարբերակի ընդունումից հետո, բացի զարգացող կազմակերպությունների կողմից իրականացվող շարունակական ինտենսիվ դաշտային փորձարկումներից, զորքերում սկսվեց տեխնիկայի և տեխնիկայի շահագործումը։ Գործարկումների ընթացքում հայտնաբերված թերությունները, մարտական ​​ստորաբաժանումների արձագանքներն ու մեկնաբանությունները հնարավորություն են տվել բացահայտել մի շարք թերություններ, չնախատեսված և չուսումնասիրված գործողության ռեժիմներ, համակարգի տեխնոլոգիայի թույլ կողմերը: Բացի այդ, մշակողները ստեղծեցին և փորձարկեցին նոր սարքավորումներ, որոնք ապահովում էին համակարգի մարտական ​​հնարավորությունների և կատարողականի բարձրացում և ընդլայնում:

Արդեն շահագործման հանձնելու պահին պարզ դարձավ, որ S-200 համակարգն ունի անբավարար աղմուկի իմունիտետ և կարող է հարվածել օդային թիրախներին միայն պարզ խցանման միջավայրում, շարունակական աղմուկի խցանումների գործողությամբ: Ուստի համալիրի բարեկարգման ոլորտներից ամենակարեւորը աղմուկի իմունիտետի բարձրացումն էր։

«Նույնիսկ S-200 համակարգի գործարանային փորձարկումների ժամանակ, - հիշում է Մ. Ամերիկյան հետախուզական U-2 ինքնաթիռ: Ինքնաթիռը, որը հագեցած է խցանման նոր սարքավորումների մակետով, տեղափոխվել է փորձարկման վայր NII-108-ի հետ համաձայնությամբ՝ փորձարկելու դրա ազդեցությունը թիրախային լուսավորության ռադարի և S-ի տանող գլխի վրա: 200 համակարգ. ԳՕՍ-ը չի կարող հաղթահարել իր սարքավորումների կողմից ստեղծված ռադիոմիջամտությունների որոշ տեսակներ, որոնք նախկինում չեն նշվել սարքավորումների, համակարգի ստեղծման ժամանակ:

Հաշվի առնելով, որ պոտենցիալ հակառակորդն արդեն ուներ սարքավորումներ, որոնք ստեղծում էին նման ռադիոմիջամտություն, նույնիսկ Ս-200 համակարգի փորձարկման գործընթացում, որոշվեց «Վեգա» հետազոտական ​​աշխատանք կատարել KB-1-ում։ Այս աշխատանքի ընթացքում անհրաժեշտ էր գտնել ուղիներ, որոնք հնարավորություն կտան S-200 համակարգին պայքարել հատուկ ակտիվ ռադիոմիջամտությունների լայն դասի դիրեկտորների դեմ՝ անջատում, ընդհատում և հեռացնում արագությամբ և հեռահարությամբ:

Աշխատանքներն իրականացվել են ԿԲ-1-ում նստարանային սարքավորումների վրա և ուսումնավարժարանում համակարգի իրական միջոցների վրա, որտեղ այդ նպատակով ՆԻԻ-108-ի օգնությամբ սպա Բ.Դ. Գոտցը ստեղծեց գետնի վրա հիմնված խցանման համալիր: R&D հաջողությամբ ավարտվել և ընդունվել է հաճախորդների կողմից նույնիսկ մինչև S-200 համակարգի ներդրումը:

Երկրի հակաօդային պաշտպանության ուժերի կողմից S-200 համակարգի ընդունումից հետո ռազմարդյունաբերական համալիրը որոշեց իրականացնել Vega հետազոտական ​​նախագծի արդյունքները՝ կատարելով հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքներ՝ արդիականացնելով կրակող ալիքը և S-200 հրթիռը: Բացի այդ, KB-1-ի առաջարկով R&D-ի հանձնարարականները լրացուցիչ նախատեսում էին թիրախի ձեռքբերման իրականացում` տնից գլխի կողմից ավտոմատ հետևելու համար հրթիռի թռիչքի վեցերորդ վայրկյանին` մեծ ծածկի անկյուններով արձակման դիրքերից կրակելու համար: ալիքի ապարատային խցիկների մարտական ​​անձնակազմի համար կոլեկտիվ պաշտպանության միջոցների օգտագործումը քիմիական և ռադիոակտիվ թունավոր նյութերից, ինչպես նաև թիրախների տեղադրման ապահովումը վերնագրի պարամետրի միջոցով, երբ թիրախի ճառագայթային արագությունը ROC-ի նկատմամբ հավասարվեց. զրո.

Կրակային կապուղու արդիականացումն իրականացվել է մի շարք նոր բլոկների մշակման և գոյություն ունեցողների մի մասը կատարելագործելու միջոցով։ Զանգվածային ոչնչացման զենքի վնասակար գործոններից կոլեկտիվ պաշտպանության համար նախատեսվում էր կնքել ալիքի ապարատային խցիկները, ինչպես նաև KB-1-ում խցիկների տակ գլորված հատուկ օդային հովացուցիչների մշակում, որոնց վրա կատարվում էր սարքավորումների օդափոխումը։ փակված և խցիկների վրա զտիչ-օդափոխման կայանքների տեղադրում՝ մարտական ​​անձնակազմը պաշտպանելու և խցիկների ներսում ավելորդ ճնշում ստեղծելու համար:

Հրթիռը արդիականացվել է՝ դրա վրա տեղադրելով նոր տանող գլխիկ և նոր ռադիոապահովիչ։ Ենթադրվում էր, որ արդիականացված կրակային ալիքը պետք է թույլ տար նոր V-860PV հրթիռի հետ մեկտեղ օգտագործել սկզբնական S-200 համակարգի V-860P հրթիռը:

Արդիականացված ցամաքային սարքավորումների և հրթիռների նախատիպերի արտադրության վրա աշխատանքը արագացնելու համար ՊՆ 4-րդ գլխավոր վարչությունը մշակողներին հատկացրել է S-200 համակարգի սերիական կրակող ալիք և այս համակարգի անհրաժեշտ քանակությամբ հրթիռներ: 1968 թվականի սկզբին փորձադաշտ են առաքվել արդիականացված կրակային կապուղու նախատիպը և արդիականացված հրթիռների առաջին նմուշները։

«Վեգա» հետազոտական ​​նախագծի արդյունքների իրականացման համար ԳՀՀ-ի մեկնարկին գրեթե միաժամանակ, պաշտպանության նախարարության և ռադիոարդյունաբերության նախարարության համատեղ որոշում է կայացվել արդիականացնել S-200 համակարգի կրակային համակարգի հրամանատարական կետը, որպեսզի. բարձրացնել իր մարտունակությունը։

Թիրախային լուսավորության ռադար - օդաչուների խցիկ K-1V © peters-ada.de

Սարքավորումների խցիկ K-2V դրսում և ներսից © peters-ada.de

Ռադիոթափանցիկ ապաստարաններ ռադիոսարքավորումների համար S-200VE հակաօդային պաշտպանության համակարգերի համար, ներառյալ RPTs 5N62, օգտագործվել են ԳԴՀ ՀՕՊ-ում © www.S-200.de

RPT 5N62-ը դիրքում և պատրաստում է փոխադրման համար (ներքևի նկարներ) © www.S-200.de, peters-ada.de

Ռադիո բարձրաչափ PRV-17 © peters-ada.de

Ռադար «Լենա» © www.S-200.de

Մեկնարկիչ 5P72V կրակային դիրքում © www.S-200.de

Launcher 5P72V © www.S-200.de

5P72V գործարկիչի ավտոմատ բեռնում 5Yu24M բեռնման մեքենայով © www.S-200.de

Գործարկիչ 5P72V ճանապարհային գնացքում 5T82 © www.S-200.de

Հրթիռ 5V28VE տրանսպորտային բեռնման մեքենայի վրա 5T53 © www.S-200.de

5V28VE հրթիռի երկրորդ փուլը թիվ 1 կոնտեյներով, իսկ թևերը՝ արկղերում՝ ճանապարհային գնացքի վերևում © www.S-200.de

5V28VE հրթիռի երկրորդ փուլը թիվ 1 կոնտեյներով © www.S-200.de

5Yu24 բեռնման մեքենա ճանապարհային գնացքում © www.S-200.de

Հրթիռի առաքում մեկնարկային դիրքին © www.S-200.de

Հրթիռի վերալիցքավորումը TZMki-ից դեպի գործարկիչ © www.S-200.de

Հրթիռի վերալիցքավորումը արձակիչից մինչև բեռնման մեքենա 5Yu24 կրակային դիրքում © www.S-200.de

Արդիականացված հրամանատարական կետը լրացուցիչ պետք է ապահովի P-14F («Վան») ռադարի և PRV-13 ռադիոբարձրաչափի ինքնավար թիրախային նշանակման միջոցների օգտագործումը, որոնք, երբ նրանք միասին աշխատեն, ապահովում են թիրախների նշանակման բավարար ճշգրտություն միայնակ թիրախների համար, որոնք չի պահանջում ROC-ի սեկտորային որոնում, RL-30 ռադիոռելեի գծի օգտագործում հեռավոր ռադարներից ռադարային տեղեկատվություն ստանալու համար: Բացի այդ, նախատեսվում էր ավելի հարմարավետ աշխատատեղ սարքավորել համալիրի հրամանատարի համար և կիրառել հրամանատարական կետի մարտական ​​անձնակազմի հավաքական պաշտպանությունը թունավոր քիմիական և ռազմական ռադիոակտիվ նյութերից։

P-14F ռադարը (հետագայում նաև 5I84A - «Պաշտպանություն-14» ռադարը) միացվել է արդիականացված հրամանատարական կետի հետ անմիջապես մալուխի միջոցով: Արդիականացված հրամանատարական կետում RL-30-ի և ռադիոյի բարձրաչափի հետ ինտերֆեյսի համար կային RL-30 սարքավորումների կաբինետի և հեռակառավարման ռադիո բարձրաչափի պահարանի PRV-13 (հետագայում PRV-17) տեղադրման և միացման համար: Արդիականացված հրամանատարական կետի մարտական ​​անձնակազմի կոլեկտիվ պաշտպանության ապահովումը զանգվածային ոչնչացման զենքերից իրականացվել է այնպես, ինչպես արդիականացված կրակային ալիքի ապարատային խցիկները։

Հրամանատարական կետի արդիականացումն իրականացրել է Մոսկվայի ռադիոտեխնիկական գործարանի կոնստրուկտորական բյուրոն՝ նախագծային բյուրո-1-ի մասնակցությամբ։ Արդիականացված փոխանցման տուփի նախատիպը փորձարկման վայր է առաքվել 1968 թվականի սկզբին։

Արդիականացված կրակային ալիքը, հրամանատարական կետը և հրթիռը կազմել են արդիականացված Ս-200 համակարգը, որը ստացել է S-200V անվանումը։ Ինչպես հետևում է վերոնշյալից, խստորեն ասած՝ նման համակարգի ստեղծումը պետական ​​փաստաթղթերով հստակեցված չի եղել և դրա համար TTZ չի տրվել։ Այնուամենայնիվ, նպատակահարմար է ընդունել ոչ թե անհատական ​​արդիականացված միջոցներ, այլ դրանից բխող փաստացի նոր համակարգը։ Եվ դա մեծ բոնուսներ էր խոստանում ծրագրավորողներին:

С-200В համակարգի փորձարկումների ժամանակ անհրաժեշտ է եղել ստուգել կրակային համակարգի միայն այն բնութագրերը և արդիականացման արդյունքում փոխված հրթիռը։ Հետևաբար, համակարգի ներդրումն արագացնելու նպատակով մշակողների հետ պայմանավորվել ենք թեստեր անցկացնել մեկ փուլով:

Փորձարկումն ապահովելու համար արտադրվել են չորս թիրախային ինքնաթիռներ, որոնք հագեցած են ստանդարտ ակտիվ խցանման սարքավորումներով, և առաքվել փորձարկման վայր մի զույգ Տու-16Մ-ի և ՄիԳ-19Մ-ի համար: Բացի այդ, առանց KB-1-ի համաձայնության, մենք փորձարկումների մեջ ներգրավեցինք NII-108 ինքնաթիռը, որը հագեցված է մակետային սարքավորումներով, ինչը հնարավորություն է տալիս ստեղծել նոր տեսակի միջամտություններ՝ ավելի բարդ, քան թիրախում տեղադրված ստանդարտ սարքավորումներով ստեղծվածները: Ինքնաթիռ. Ակտիվ խցանումների նոր տեսակների մշակողները հետաքրքրված էին իրենց լուծումների արդյունավետության փորձարկումով, և մենք կարողացանք փորձարկել համակարգի հնարավորությունները՝ օգտագործելով ոչ միայն ստանդարտ խցանման սարքավորումները:

Որոշվեց ստեղծել թեստավորման հանձնաժողով «աշխատանքային» մակարդակով՝ առանց «բարձր» լիազորությունների, որպեսզի այն կարողանա գրեթե անընդհատ աշխատել փորձարկման վայրում։ Դժվար էր գտնել հանձնաժողովի պատասխանատու և տեխնիկապես իրավասու նախագահ։ Այս աշխատանքի համար հնարավոր եղավ համաձայնություն ստանալ ՀՕՊ ուժերի գլխավոր ինժեներ գեներալ-մայոր Լեոնիդ Լեոնովից և համաձայնեցնել այս թեկնածությունը KB-1-ի հետ։

Ռազմարդյունաբերական համալիրի որոշմամբ Ս-200Վ համակարգի փորձարկման հանձնաժողով է նշանակվել հետևյալ կերպ.

• Նախագահ - երկրի հակաօդային պաշտպանության ուժերի գլխավոր ինժեներ, գեներալ-մայոր Լեոնիդ Լեոնով;
  
• փոխնախագահներ - փորձադաշտի երկրորդ վարչության պետ, գնդապետ Բորիս Բոլշակովը և համակարգի գլխավոր կոնստրուկտորի տեղակալ Վալենտին Չերկասովը.
  
• հանձնաժողովի անդամներ.
  
• Պաշտպանության նախարարությունից - գնդապետ Միխայիլ Բորոդուլին, փոխգնդապետներ Ալեքսանդր Իպոլիտով, Իվան Կոշևոյ, Իգոր Սոլնցև, Ռուդոլֆ Սմիրնով, Լեոնիդ Տիմոֆեև, Եվգենի Խոտովիցկի, Ալեքսանդր Կուտենկով, Վիկտոր Գուրով;
  
• արդյունաբերությունից՝ Վիկտոր Մուխին, Բորիս Մարֆին, Ալեքսանդր Սաֆրոնով, Եվգենի Կաբանովսկի, Վլադիմիր Յախնո, Բորիս Պերելման, Լև Ուլանովսկի։

Համակարգը փորձարկվել է փորձարկման վայրում 1968 թվականի մայիսից հոկտեմբեր:

Որպես կրակող համալիրի վերթռիչքների խցիկներ՝ օգտագործվել են թիրախային ինքնաթիռներ և վերը նշված NII-108 ինքնաթիռները՝ խցանման սարքավորման մոդելով։ Ճիշտ է, հանձնաժողովի «արդյունաբերական» մասը բողոքել է այս ինքնաթիռի օգտագործման դեմ։ Հանձնաժողովի այս նիստին ներկա ՊՆ 4-րդ գլխավոր վարչության պետ Բայդուկովը հրաժարվել է այս վեճում արբիտր լինել։ Նա ասաց. «Հանձնաժողովը նշանակվել է ռազմարդյունաբերական համալիրի կողմից, որը պետք է լուծի ձեր տարաձայնությունները»։ Հետո հանձնաժողովի «ռազմական» մասը որոշեց թռիչք անցկացնել այս ինքնաթիռով, չնայած դրան մասնակցել «արդյունաբերության» մերժմանը։ Սակայն թռիչքի սկզբում բոլոր «արդյունաբերողները» արդեն իրենց աշխատավայրում էին։ Թռիչքը լավ անցավ՝ մեծ օգուտ բերելով բոլոր երեք կողմերին:

Բացի այդ, իրականացվել են նաև թռիչքներ՝ ստուգելու ROC թիրախի հետագծումը, երբ այն անցնում է ընթացքի պարամետրով։

Ակտիվ խցանումների վրա կրակոցների փորձարկումներն իրականացվել են միայն երեք թիրախային ինքնաթիռների վրա, քանի որ թռիչքի ժամանակ մեկ Տու-16Մ ինքնաթիռ ընկել է լիճը։
Կրակոցներ են իրականացվել նաև թիրախային օդանավի ուղղությամբ՝ թիրախի ձեռքբերմամբ հրթիռի թռիչքի վեցերորդ վայրկյանին գլխի կողմից:

Ընդհանուր առմամբ, իրականացվել է S-200V համակարգի V-860PV հրթիռների ութ արձակում։ Խոցվել է 4 թիրախ ինքնաթիռ, որից երեքը՝ ակտիվ խցանումներ։ Սովորական թիրախային ինքնաթիռներից մեկը խոցվել է արձակման ժամանակ՝ հրթիռի թռիչքի վեցերորդ վայրկյանին թիրախի ձեռքբերմամբ:

Փորձարկումները ցույց են տվել, որ կրակման համակարգը համապատասխանում է նշված պահանջներին և կարող է կրակել ցանկացած տեսակի ակտիվ խցանման մեկ տնօրենի վրա:

1968 թվականի նոյեմբերի սկզբին հանձնաժողովը ստորագրեց փորձնական զեկույց, որում առաջարկվում էր, որ S-200V համակարգը ընդունվի երկրի հակաօդային պաշտպանության ուժերի կողմից, որը որոշվել է ԽՄԿԿ Կենտկոմի և Նախարարների խորհրդի որոշմամբ։ ԽՍՀՄ, ընդունված 1969 թվականին: Հրամանագրով հաստատված S-200V համակարգի բնութագրերը հաշվի են առել S-200 համակարգի մարտական ​​հնարավորությունների ընդլայնման համար միջակայքում իրականացված աշխատանքների արդյունքները. կրակի առավելագույն հեռահարությունը բարձրացվել է մինչև 180 կմ, իսկ տուժած տարածքի ստորին սահմանը կրճատվել է մինչև 300 մ։Նշենք, որ այս հրամանագրի մշակման և արձակման կազմակերպման գործում մեծ դեր է ունեցել ռազմարդյունաբերական համալիրի աշխատակից Սերգեյ Նյուշենկովը։

Արդեն 1969 թվականին սկսվեց S-200V համակարգի զանգվածային արտադրությունը S-200 համակարգի փոխարեն։ S-200V համակարգը զգալիորեն մեծացրել է երկրի զենիթահրթիռային ուժերի մարտական ​​հնարավորությունները տարբեր տեսակի ակտիվ ռադիոմիջամտությունների դեմ պայքարում։ S-200V համակարգի կրակային ալիքի նախագծային լուծումների մի մասը հետագայում ներդրվեց S-200 համակարգի կրակային ալիքների մեջ, որոնք արդեն զորքերում էին: S-200V համակարգի ստեղծումն արժանացել է ԽՍՀՄ պետական ​​մրցանակի։ Դափնեկիրներն էին Ի.Ի. Անդրեև, Է.Մ. Աֆանասիև, Գ.Ֆ. Բայդուկովը, Բ.Բ. Բանկին, Վ.Լ. Ժաբչուկ, Ֆ.Ֆ. Իզմայիլովը, Կ.Լ. Կնյազյատով, Լ.Մ. Լեոնովը, Բ.Ա. Մարֆինը և Վ.Պ. Չերկասով.

S-200V համակարգը ներառում էր հետևյալ հիմնական տարրերը.

Հրամանատարական կետը (K-9M) կարող է գործել ինչպես վերը նշված ACS-ի, այնպես էլ թիրախների նշանակման ինքնավար գործիքների միջոցով՝ արդիականացված P-14F Van (5N84A) ռադիոտեղորոշիչ և PRV-13 (PRV-17) ռադիոբարձրաչափեր: Հրամանատարական կետը կարող է օգտագործել ռադիոռելեի գիծ՝ հեռավոր ռադարից երթևեկության տվյալներ ստանալու համար:

Թիրախային լուսավորության նոր ռադարը 5N62V արտաքուստ գործնականում չէր տարբերվում ROC 5N62-ից: Նոր RPT-ներում, որոնք դեռ արտադրվում էին ռադիոխողովակների լայն կիրառմամբ, գործարանում իրականացվել են սարքավորումների բարելավումներ, որոնք իրականացվել են ուսումնական հրապարակներում և զորքերում S-200-ի փորձարկման և շահագործման տարիների ընթացքում։ Անգարա համակարգի համալիրներ. Օգտագործվել է թվային համակարգչի նոր մոդիֆիկացիան («Flame-KV»), որը տեղակայված է K-2V-ի կառավարման խցիկում։

5P72V արձակման կայանը նախատեսված էր օգտագործելու ինչպես S-200V Vega համակարգի 5V21V հրթիռները, այնպես էլ S-200 Angara համակարգի 5V21A հրթիռները։ Գործարկիչը տեղափոխվել է 5P53M ճանապարհային գնացքով և աշխատել բոլոր լիցքավորող մեքենաների հետ։ Տեղադրումն օգտագործել է նոր մեկնարկային ավտոմատացում և կատարելագործումներ կատարել դիզայնում: Սերիական արտադրությունն իրականացվել է 1969-1990 թվականներին։ «Բոլշևիկ» (Լենինգրադ) և «Բոլշևիկ» (Կիև) գործարաններում, քանի որ. Պերմի գործարանը երկու փորձնական 5P72V գործարանների թողարկումից հետո արտադրությունը տեղափոխեց Կիևի «Բոլշևիկ»:

5V21V (V-860PV) զենիթային կառավարվող հրթիռը S-200V համակարգերի մաս օգտագործելու համար նախատեսված հրթիռի տարբերակ է։ Մարտական ​​արդյունավետությունը բարձրացնելու նպատակով հրթիռը օգտագործել է 5G24 տիպի հակամիջամտության որոնիչ և 5E50 ռադիոապահովիչ։

S-200V համալիրի սարքավորումների և տեխնիկական միջոցների բարելավումներն ու բարելավումները հնարավորություն են տվել ոչ միայն ընդլայնել թիրախային ոչնչացման գոտու սահմանները և համալիրի օգտագործման պայմանները, այլ նաև ներդնել մարտական ​​գործողության լրացուցիչ ռեժիմներ:

«Փակ թիրախ» կրակելու ռեժիմը հնարավորություն է տվել հրթիռներ արձակել թիրախի ուղղությամբ, որը ճառագայթահարում և հետևում է ՌՕԿ-ի կողմից՝ առանց հրթիռի արձակման գլխի կողմից գրավվելու: Թիրախը գրավվել է հրթիռի ԳՕՍ-ի կողմից թռիչքի ժամանակ՝ վեցերորդ վայրկյանին, մեկնարկային շարժիչների բաժանումից հետո։

«Փակ թիրախ» ռեժիմի իրականացմանը զուգընթաց, GOS 5G24-ը նաև հնարավորություն է տվել կրակել ակտիվ խցանների վրա հրթիռի թռիչքի ընթացքում բազմակի անցումով GOS թիրախին կիսաակտիվ ռեժիմով հետևելուց՝ ըստ արտացոլված ROC ազդանշանի: թիրախից մինչև պասիվ ուղղության հայտնաբերում և տանում դեպի ճառագայթման աղբյուր՝ ակտիվ միջամտության կայան: Հրթիռը դեպի թիրախ ուղղելու համար կիրառվել են «փոխհատուցման հետ համաչափ հանդիպման» և «մշտական ​​կապարի անկյունով» մեթոդները։

Թիրախից 5 վրկ արտացոլված ազդանշանի բացակայության դեպքում տնամերձ գլուխը նեղ միջակայքում արագությամբ ինքնուրույն անցավ թիրախի որոնման ռեժիմին: Հինգ նեղ շրջանակի սկանավորումներից հետո սկսվեց լայնածավալ սկանավորում: Երբ ROC թիրախը կրկին լուսավորվեց, այն կրկին գրավվեց հրթիռի դիպուկ գլխի կողմից՝ վերահասցեավորման գործընթացի վերսկսմամբ: Լուսավորության բացակայության դեպքում հրթիռը բարձրացել է ինքնաոչնչացման։

K-3V արձակման կառավարման խցիկը առանձնանում էր KPT-ների սարքավորումների օգտագործմամբ՝ թիրախային լուսավորության հսկողություն («փոքր KIPS»)՝ ստուգելու հրթիռների ԳՕՍ-ի աշխատանքը, որոնք տեղակայված են հրթիռների վրա: Բոլոր սարքավորումների խցիկները ապահովում էին մարտական ​​անձնակազմի կոլեկտիվ պաշտպանության հնարավորությունը քիմիական պատերազմից և ռադիոակտիվ նյութերից:

Ս-200Վ համակարգի մարտական ​​տարրերի տեղադրումը ԽՍՀՄ բնական և կլիմայական տարբեր գոտիներում իր սեփական ճշգրտումները կատարեց արձակման և տեխնիկական դիրքերի կազմաձևում: «Հյուսիսային» տարբերակում տեխնիկական դիրքի վայրերում կիրառվել է ինժեներական կառույցների և շինությունների կառուցում` արտադրանքի և սարքավորումների ձյան հոսքերը նվազեցնելու համար:

Ավտոմատացված հսկողություն

S-200 համակարգի երկարաժամկետ հեռահարությունը տեսականորեն հնարավորություն է տվել պաշտպանված օբյեկտին մոտենալով մեկ բարձրադիր թիրախների բազմակի հրետակոծությունը, արդյունավետ պայքար մղել խմբակային թիրախների դեմ, մինչև նրանց մարտական ​​կազմավորումները բաժանվեն թիրախին հասնելիս, կրակել տարբեր ուղղություններից գրոհ կատարող թիրախների վրա։ 1950-ականների վերջին և 1960-ականների սկզբին նոր ավտոմատացված կառավարման համակարգերի (ACS) նախագծման մեջ նշված տեխնիկական պահանջների համաձայն, անհրաժեշտ էր ապահովել դրանց ինտերֆեյսը Ս-200 զենիթահրթիռային համակարգի միջոցների հետ, որոնք ենթադրվում էին. ծառայության մեջ մտնել խառը կազմի զենիթահրթիռային կազմավորումներով։ Նախկինում ընդունված PBO զորքերի հրամանատարական կետերը և ավտոմատացված կառավարման համակարգերը հարմարեցվել և վերջնական տեսքի են բերվել՝ ապահովելու S-200-ի համատեղ շահագործումը S-75 հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի հետ երկրի հակաօդային պաշտպանության ուժերի հետ ծառայության մեջ: 1960-ականների սկզբին Սպասարկման համար ընդունվեց նաև S-125 համակարգը, որը պահանջում էր ավտոմատացված կառավարման համակարգի լրացուցիչ բարելավումներ։

Օդային որսողական համակարգերի նման, ՀՕՊ ՀՕՊ համակարգերը և դրանց կառավարման համակարգերը ստեղծվել են տարածքային տեղեկատվական աջակցության միասնական համակարգի ենթադրությամբ։

Հրթիռային համակարգերի կառավարման ավտոմատացված ASURK-1M համակարգը շահագործման է հանձնվել 1960-ականների կեսերին։ և օգտագործվել է բոլոր մոդիֆիկացիաների Ս-75 համալիրների և С-125-ի գործողությունները վերահսկելու համար։ ASURK-1MA ավտոմատ կառավարման համակարգի փոփոխված տարբերակը, որը մշակվել է գլխավոր դիզայներ B.C.-ի ղեկավարությամբ: Սեմենիխինը հնարավորություն է տվել վերահսկել տարբեր մոդիֆիկացիաների Ս-75, Ս-125 և Ս-200 զենիթահրթիռային համակարգերի գործողությունները՝ օգտագործելով արտաքին ռադարների տեղեկատվությունը։

ԶՌՎ-ի և հակաօդային պաշտպանության ավիացիայի «Վեկտոր-2»-ի կազմում հակաօդային պաշտպանության խմբի գործողությունների շարժական ավտոմատացված կառավարման համակարգը նաև հնարավորություն է տվել աշխատել С-75, С-125 և С-200 համակարգերի հետ։ Ավտոմատացված կառավարման համակարգի միջոցները հնարավորություն են տվել աշխատանքներ իրականացնել, երբ այն տեղադրվել է ինչպես դաշտում, այնպես էլ պատրաստված դիրքերում գտնվող ապաստարաններում։ Բրիգադի հրամանատարական կետի և հրաձգային զինատեսակների միջև տեղեկատվության փոխանակումն իրականացվել է կա՛մ մալուխային (մետաղալար) կապի գծով, կա՛մ ռադիոռելեային կապուղու միջոցով։

Հրամանատարական կետի (CP) 5S99M «Սենեժ» ավտոմատացված կառավարման համակարգը (արդիականացված տարբերակում՝ 5S99M-1 «Senezh-M», արտահանման տարբերակը՝ «Senezh-M1E») ընդունվել է հակաօդային պաշտպանության ուժերի կողմից և ներկայումս գործում է. օգտագործվում է խառը կազմի զենիթահրթիռային ուժերի խմբավորման մարտական ​​գործողությունների կենտրոնացված ավտոմատ և ավտոմատ կառավարման համար, ներառյալ S-300P, S-300V, S-200V համակարգեր և համալիրներ: S-200D, S-75, S-75M1, S-75M4, S-125, S-125M2.

Սենեժ համակարգը լուծում է հակաօդային պաշտպանության խմբավորումը մարտական ​​պատրաստության բերելու, հակաօդային պաշտպանության համալիրների և համակարգերի թիրախային բաշխման և աերոդինամիկ թիրախների, խցանումների, հրշեջ զենքի մարտական ​​գործողությունների համակարգման խնդիրները. Կործանիչների ավտոմատացված ուղղորդում դեպի օդային թիրախներ, կառավարվող կործանիչ-խոչընդոտների թռիչքների անվտանգության վերահսկում և դեպի տնային օդանավերի թռիչքներ. մարտական ​​անձնակազմի համալիր պատրաստություն.

ACS «Սենեժ-ՄԵ»

«Սենեժ» ՀՕՊ հրթիռային համակարգի գնդի (բրիգադի) ACS սարքավորումը մշակվել է Եկատերինբուրգի Պելենգ նախագծային բյուրոյում և արտադրվում է «Վեկտոր» պետական ​​արտադրական ասոցիացիայի կողմից:

Ս-200Մ «ՎԵԳԱ-Մ» զենիթահրթիռային համակարգ.

S-200V (S-200M) համակարգի արդիականացված տարբերակը ստեղծվել է 1970-ականների առաջին կեսին։

«Վ-870 հատուկ մարտագլխիկով հրթիռի փոխարեն, որը երբեք չի տեսել օրվա լույսը», - հիշում է Մ.Լ. որը V-880 տարբերակում կարող էր օգտագործել սովորական մարտագլխիկ, իսկ V-880N մոդիֆիկացիաներում՝ հատուկ: V-880 հրթիռը պետք է ունենար կատարելագործված դիզայն, մեծացված կրակի հեռահարություն և օգտագործեր նույն ինքնաթիռի սարքավորումները, ինչ V-ը: S-200V համակարգի 860PV հրթիռ.

Հրթիռի մշակումը վստահվել է Fakel Design Bureau-ին։ S-200V համակարգում V-880 և V-880N հրթիռների (V-860P և V-860PV հրթիռների հետ միասին) օգտագործումը որոշակի արդիականացում էր պահանջում։ Այս արդիականացված S-200V համակարգը KB-1-ի կողմից անվանվել է S-200M համակարգ, չնայած մենք առաջարկել ենք ավելի ճիշտ անվանում՝ S-200VM:

Կրակող ալիքի սարքավորումը փոփոխվել է, որպեսզի ապահովվի որպես հրթիռների օգտագործումը 5V21A (V-860P) բարձր պայթուցիկ բեկորային մարտագլխիկով: 5V21V (V-860PV), 5V28 (V-880) և V-880N հատուկ մարտագլխիկով հրթիռներ։ 5V21V և 5V28 տիպի հրթիռների թռիչքի ժամանակ թիրախի հետագծման ձախողման դեպքում թիրախը կրկին գրավվել է հետևելու համար՝ պայմանով, որ այն գտնվի փնտրողի տեսադաշտում։

Մեկնարկային մարտկոցը կատարելագործվել է K-3 (K-3M) օդաչուների և արձակման սարքերի սարքավորումների առումով՝ տարբեր տեսակի մարտագլխիկներով հրթիռների ավելի լայն տիրույթի օգտագործման հնարավորություն տալու համար: Համակարգի հրամանատարական կետի սարքավորումները արդիականացվել են՝ կապված նոր 5V28 հրթիռների միջոցով օդային թիրախները խոցելու ընդլայնված հնարավորությունների հետ։

1966 թվականին Լենինգրադի Հյուսիսային գործարանում ստեղծված նախագծային բյուրոն, Ֆակելի նախագծային բյուրոյի (նախկին OKB-2 MAP) ընդհանուր հսկողության ներքո, սկսեց մշակել նոր V-880 հրթիռ S-200 համակարգի համար, որը հիմնված է 5V21V (V): -860PV) հրթիռ.. Համաձայն ընդունված և համաձայնեցված աշխատանքային պլանների, բեկորային մարտագլխիկով V-880 հրթիռը պետք է պետական ​​փորձարկումների մեջ մտներ 1969 թվականին: Գծագրերը պետք է արտադրվեին 1967 թվականի երրորդ եռամսյակում: Պաշտոնապես, միասնական V-ի մշակումը: -880 հրթիռ՝ մինչև 240 կմ կրակելու առավելագույն հեռահարությամբ, սահմանվել է 1969-ին ԽՍՀՄ ԿԿ-ի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի սեպտեմբերյան հրամանագրով։
5V28 զենիթային կառավարվող հրթիռները հագեցված էին 5G24 հակախցանման գլխիկով, 5E23A հաշվիչով, 5A43 ավտոմատ օդաչուով, 5E50 ռադիոապահովիչով և 5B73A անվտանգության շարժիչով: 5V28 հրթիռի օգտագործումը ապահովել է սպանության գոտի մինչև 240 կմ հեռավորության վրա, 0,3-ից 40 կմ բարձրության վրա: Խոցված թիրախների առավելագույն արագությունը հասել է 4300 կմ/ժ-ի։ Թափառող թիրախի վրա կրակելիս, ինչպիսին է վաղ նախազգուշացնող ինքնաթիռը 5V28 հրթիռով, ապահովվել է առավելագույն հեռահարություն 255 կմ:

5V28 հրթիռի կողային հատված: Սխեման վերցված է www.S-200.de կայքից

Ամպուլային դիզայնի 5D67 շարժիչը տուրբոպոմպային վառելիքի մատակարարմամբ մշակվել է OKB-117 A.S-ի գլխավոր կոնստրուկտորի ղեկավարությամբ: Մեվիուս. Շարժիչի մշակումը և դրա զանգվածային արտադրության պատրաստումը իրականացվել է OKB-117 S.P-ի գլխավոր կոնստրուկտորի ակտիվ մասնակցությամբ։ Իզոտովը։

5D67 շարժիչի աշխատանքը ապահովվել է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի ±50 °C միջակայքում: ագրեգատներով շարժիչի զանգվածը 119 կգ էր։

5D67 շարժիչի համար տրամադրվել են մի քանի գործառնական ծրագրեր.

• առավելագույն մղման ռեժիմում, մինչև վառելիքը ամբողջությամբ սպառվի.
• առավելագույն մղման ռեժիմում` կայուն գրադիենտով մղման հետագա նվազմամբ.
• միջանկյալ մղման ռեժիմում (առավելագույնը 0,82), որին հաջորդում է մղման նվազումը մինչև նվազագույնը՝ հաստատուն գրադիենտով:

Օգտագործվել են ծրագրերի համակցություններ, որոնք հնարավորություն են տվել իրականացնել առավելագույն մղումը կամ ցանկացած միջանկյալը՝ առավելագույնից մինչև 8200 կգ տվյալ ժամանակի համար, որին հաջորդում է մղման նվազումը մշտական ​​գրադիենտով: Շարժիչի քայքայման ծրագիրը թույլ էր տալիս թռչել շարժիչի առավելագույն մղումով, մինչև որ բեռնաթափումը նվազեցնելու հրամանը չստացվեր ներսի ծրագրային սարքից:

Հիմնական փուլում հրթիռի վրա պինդ շարժիչի ուժեղացուցիչների և հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչի համակցման օգտագործումը հնարավորություն տվեց ձեռք բերել կարճաժամկետ բարձր մղում սկզբում և անհրաժեշտ մղում ամբողջ ընթացքում գերձայնային արագությամբ թռչելու համար: ժամանակը թռիչքի հիմնական հատվածում իր աստիճանական նվազումով 2500-ից մինչև 700 մ/վ:

5I47 նոր սնուցման աղբյուրի մշակումը սկսվել է 1968 թվականին Մոսկվայի «Կրասնայա Զվեզդա» նախագծային բյուրոյում՝ Մ.Մ. Բոնդարյուկը, և 1973 թվականին ավարտել է Տուրաևի նախագծային բյուրոյի «Սոյուզ» գլխավոր դիզայներ Վ.Գ. Ստեփանովա. Բորտային էլեկտրամատակարարումը կառուցվածքային փոփոխության է ենթարկվել: Հեղուկ վառելիքի անցումը կատարվել է մեկնարկի հրամանից 0,4 վրկ հետո։ Գազի գեներատորի վառելիքի մատակարարման համակարգում ներդրվել է կառավարման միավոր՝ ջերմաստիճանի ուղղիչով ավտոմատ կարգավորիչ: 5I47 ինքնաթիռի էլեկտրամատակարարումը էլեկտրաէներգիա էր ապահովում բեռնատար սարքավորումներին և ղեկային շարժակների հիդրավլիկ շարժիչների աշխատունակությունը 295 վրկ, անկախ շարժիչի շարժիչի շահագործման ժամանակից: Միջգերատեսչական հանձնաժողովի որոշմամբ արտադրանքը առաջարկվել է զանգվածային արտադրության համար, որն իրականացվել է 1973 թվականից մինչև 1990 թվականը։ Դիզայնի և արտադրության մշակույթի բարձր հուսալիությունը Կրասնի Օկտյաբր գործարանում (գործարանը արտադրել է BIP-ում ընդգրկված 959 մասերից 936 մասերը) հնարավորություն են տվել իրականացնել միայն ապրանքների 5-7%-ի պատահական ստուգում:

Հատուկ մարտագլխիկով V-880N հակաօդային կառավարվող հրթիռը նախագծվել է 5V28 հրթիռի հիման վրա՝ օգտագործելով հիմնական ապարատային ստորաբաժանումները և բարձր հուսալիության համակարգերը. , BIP - 5I47N.

V-880 հրթիռի փորձարկումները սկսվել են 1971 թվականին: 5V28 հրթիռի փորձարկումների ընթացքում հաջող արձակման հետ մեկտեղ մշակողները բախվել են վթարների՝ կապված մեկ այլ «առեղծվածային երևույթի» հետ: Առավել ջերմային հետագծերով հրթիռ արձակելիս ԳՕՍ-ը «կուրացել» է թռիչքի ժամանակ։ 5V28 հրթիռում կատարված փոփոխությունների համապարփակ վերլուծությունից հետո՝ համեմատած 5V21 հրթիռների ընտանիքի հետ, և ցամաքային նստարանային փորձարկումներից հետո պարզվեց, որ ԳՕՍ-ի աննորմալ աշխատանքի «մեղավորը» հրթիռի առաջին խցիկի լաքապատ ծածկույթն է։ Հրթիռի գլխիկի թռիչքի ժամանակ տաքացնելիս լաքի կապակցիչները գազաֆիկացվել են և թափանցել գլխի խցիկի ֆեյրինգի տակ։ Էլեկտրահաղորդիչ գազային խառնուրդը նստել է GOS տարրերի վրա և խաթարել է ալեհավաքի աշխատանքը։ Հրթիռի գլխի լաքի և ջերմամեկուսիչ ծածկույթի բաղադրությունը փոխելուց հետո նման անսարքությունները դադարեցին:

С-200М համակարգը ապահովել է օդային թիրախների ոչնչացում մինչև 255 կմ հեռավորության վրա՝ տվյալ հավանականությամբ, ավելի մեծ հեռահարությամբ, ոչնչացման հավանականությունը զգալիորեն կրճատվել է։ Հրթիռի տեխնիկական հեռահարությունը վերահսկվող ռեժիմում, որը որոշվում է նավի վրա էներգիայի պահպանմամբ կառավարման օղակի կայուն աշխատանքի համար, կազմում էր մոտ 300 կմ: Պատահական գործոնների բարենպաստ համադրությամբ կարող էր ավելին լինել՝ փորձարկման վայրում գրանցվել է 350 կմ հեռավորության վրա վերահսկվող թռիչքի դեպք։ Երբ հրթիռով թռչում էին բալիստիկ հետագծի երկայնքով թռիչքի առավելագույն հեռահարության հասնելու համար, ինքնաոչնչացման համակարգի խափանման դեպքում հնարավոր եղավ հասնել «անձնագրի» հեռավոր սահմանից մի քանի անգամ ավելի մեծ հեռավորության: տուժած տարածքը. Տուժած տարածքի ստորին սահմանը եղել է 300 մ, համալիրի համար նախատեսված է նաև կրակոցներ հետապնդման նպատակով։

S-200, S-200V և S-200M ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ՀԱՄԱՐ ԱՅԼ ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

ԽՄԿԿ Կենտրոնական կոմիտեն և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը որոշում են կայացրել Ս-200 համակարգի բոլոր մոդիֆիկացիաների և թիրախային լուսավորության ռադարը հակառադարային հրթիռներից պաշտպանելու սիմուլյատորների մշակման մասին:

ՌՕԿ-ի սարքավորումների համալրումը սարքավորումներ էր տրամադրում դրա հաշվարկի ամենապարզ ուսուցումն անցկացնելու համար, բայց կրակային համալիրի ամբողջ մարտական ​​անձնակազմի համապարփակ պատրաստություն անցկացնելու հնարավորություն չէր տալիս: Սիմուլյատորներ ստեղծելու համար Ս-200 համակարգը սպասարկող սպաների կողմից ներկայացվել են ռացիոնալացման անհատական ​​առաջարկներ, բայց նույնիսկ այս դեպքերում ուսուցումը չի իրականացվել բարդ իրավիճակի իմիտացիայով:

«S-200 համակարգի բոլոր փոփոխություններն ունեին ամենապարզ ուսումնական սարքավորումները», - հիշում է Մ.Լ. Մոսկվայի մարզը պնդում էր ստեղծել հատուկ ուսումնական համալիր, որը կարող էր ապահովել կրակային համալիրի ողջ մարտական ​​անձնակազմի լիարժեք պատրաստվածությունը բարդ իրավիճակներում գործողությունների համար: Նման համալիրի մշակումը հանձնարարվել էր Ռադիոարդյունաբերության նախարարությանը հրամանագրով: ԽՄԿԿ Կենտկոմը և ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհուրդը: Այնուամենայնիվ, ռազմարդյունաբերական համալիրը, նախարարության KB-1-ի առաջարկով, չէր շտապում համապատասխան որոշում կայացնել, նրանք փնտրում էին ամեն տեսակ. արդարացումներ.

Ի դեպ, KB-1-ում և ռազմարդյունաբերական համալիրում հայտնի դարձավ, որ Մոսկվայի հակաօդային պաշտպանության շրջանի հատվածներից մեկում «արհեստավոր» սպաներն իրենց С-200 համալիրի համար ստանդարտից ավելի հնարավորություններով սիմուլյատոր են պատրաստել. մեկ. Ռազմարդյունաբերական համալիրի փոխնախագահ Լեոնիդ Գորշկովը այց է կազմակերպել այս ստորաբաժանում։ Նրան ուղեկցում էին Մոսկվայի մարզի 4-րդ գլխավոր տնօրինության պետ Գեորգի Բայդուկովը, KB-1-ի գլխավոր կոնստրուկտոր Բորիս Բունկինը, ԶՌՎ հրամանատարի մարտական ​​պատրաստության գծով տեղակալ գեներալ Շուտովը և 4-րդ գլխավոր տնօրինության մի քանի սպաներ։ Մոսկվայի մարզ.

Գնդի սպան ժամանած խմբին ծանոթացրել է ինքնաշեն սիմուլյատորի հետ, որը չէր կարող փոխարինել տվյալ ուսումնական համալիրին, սակայն նկատելիորեն ավելի լավն էր, քան ստանդարտ ուսումնական սարքավորումները։ Գորշկովի հարցին, թե գունդը գոհ է եղել նման տնական արտադրանքից, պատասխանը եղել է, որ լավ է։ Ոգեշնչված այս պատասխանից՝ Բանկինը հայտարարեց, որ զորքերը ի վիճակի են ավարտին հասցնել այն, ինչ արդյունաբերությունը չի ավարտել, այդ թվում՝ կատարելագործել ուսումնական սարքավորումները: Գորշկովն աջակցել է Բանկինին և կասկածներ հայտնել Ս-200 համակարգերի համար ուսումնական սարքավորումների արդյունաբերական զարգացման անհրաժեշտության վերաբերյալ։ Բայդուկովը վճռական հանդիմանեց երկու բանախոսներին՝ ասելով, որ ամերիկացիները փող չեն խնայում լավ սիմուլյատորների համար։ Մարտական ​​պայմաններում այս գումարը վճարվում է տոկոսներով։ Զորքերին ոչ թե արհեստագործություն է պետք, այլ արդյունաբերական տեխնիկա, որն ամբողջությամբ լուծում է խնդիրը։ Բայդուկովը ստիպեց գեներալ Շուտովին կրկին խոսել՝ հաստատելով ZRV-ի համար С-200 համակարգերի համար լիարժեք ուսումնական սարքավորումներ մշակելու անհրաժեշտությունը։ Այսպիսով, Ս-200 համակարգերի համար ուսումնական սարքավորումների մշակումը խափանելու Գորշկովի փորձը ձախողվեց։

Դրանից անմիջապես հետո հնարավոր եղավ հասնել այս սարքավորումների վրա աշխատանքի մեկնարկին, որը կոչվում էր «Ակկորդ-200»: 4-րդ գլխավոր տնօրինության հետ համաձայնագրով իրականացված այս R&D-ի գլխավոր կազմակերպությունը Ռյազանի նախագծային բյուրոն «Գլոբուս»-ն էր, համակատարողը՝ Մոսկվայի ռադիոտեխնիկական գործարանի նախագծային բյուրոն: 2-րդ գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի օգնությամբ մշակվել և համաձայնեցվել է ՏՏԶ-ն։ Աշխատանքները սկսվեցին, բայց դանդաղ ընթացան, պայմանագրային պայմանները խախտվեցին՝ չնայած տույժերին և Ռադիոարդյունաբերության նախարարությանը բազմիցս դիմումներին։ «Ակորդ-200»-ի նախատիպը պատրաստվել է իմ արգելոց տեղափոխվելուց հետո։ Նրա հետագա ճակատագիրը տխուր էր. Akkord-200-ի համատեղ փորձարկումները դադարեցվել են պաշտոնական պատճառներով։ Շուտով աշխատանքը փակվեց, ինչի պատճառով զգալիորեն տուժեց Ս-200 համակարգերի կրակային համակարգերի մարտական ​​անձնակազմի մարտական ​​պատրաստությունը։ Դա հաստատվել է 2001 թվականին ուկրաինական անձնակազմի կողմից խոցված Տու-154-ով։

ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի որոշմամբ տրվել է թիրախային լուսավորության ռադիոտեղորոշիչ ռադարի տնից հակառադարային հրթիռներից պաշտպանելու միջոցի մշակում։ Աշխատանքը վստահվել է KB MRTZ-ին Մոսկվայի մարզի 4-րդ գլխավոր տնօրինության հետ պայմանագրով։ Պաշտպանության միջոցը մշակվել է շեղող հաղորդիչի սկզբունքով, որն իր ճառագայթմամբ արգելափակում է ROC հաղորդիչի կողային բլթերը և ստացել «Understudy-200» անվանումը։ «Understudy-200»-ը ներառում էր՝ պաշտպանված կիսակցորդում տեղադրված հաղորդիչ, չորս պայթյունակայուն ալեհավաք և չորս պաշտպանված ալիքատարներ, որոնք միացնում են ալեհավաքները հաղորդիչին: Ենթադրվում էր, որ «Understudy-200»-ը պետք է շեղեր բոլոր հակառադարային հրթիռները, որոնք ուղղորդվում էին դեպի ՌՕԿ, իր հաղորդիչ ալեհավաքի կողային բլթերի երկայնքով: Գործիքը մշակվել, փորձարկվել է, դրա համար նախագծվել է դիրք։ Բայց բարդության և բարձր արժեքի և դիրքի մեծ քանակությամբ ինժեներական պատրաստման անհրաժեշտության պատճառով այն շարքի մեջ չմնաց:

Տեխնիկական դիրքում հրթիռներ փորձարկելու համար Ռյազանի նախագծային բյուրոն «Գլոբուս» մշակել է ավտոմատացված կառավարման և փորձարկման կայան, որը հաջող փորձարկումներից հետո անցել է սերիական արտադրության՝ նախկին ոչ ավտոմատացված կայանի փոխարեն։

Մոսկվայի մարզի 4-րդ գլխավոր տնօրինության նախաձեռնությամբ ստեղծվել է նաև նոր տրանսպորտային-բեռնիչ մեքենա՝ արձակիչի բեռնման զգալիորեն ավելի կարճ ժամանակով։ Այս TZM-ի մի քանի նմուշներ են պատրաստվել, սակայն գործողության բարդության պատճառով այն չի գնացել զորքերին։

Գործարկեք SAM S-200 / Լուսանկարը ՝ topwar.ru

Խորհրդային Ս-200 զենիթահրթիռային համակարգը փոխեց ավիացիոն գործողությունների մարտավարությունը և ստիպեց հրաժարվել թռիչքների բարձր բարձրություններից։ Նա դարձավ «երկար ձեռքը» և «ցանկապատը», որը կանգնեցրեց ռազմավարական հետախուզական ինքնաթիռների ազատ թռիչքները Ս.Ռ-71 ԽՍՀՄ և Վարշավայի պայմանագրի երկրների տարածքների վրա։

Ամերիկյան Lockheed բարձր բարձրության հետախուզական ինքնաթիռի տեսքըՍ.Ռ -71 («Blackbird» - Blackbird, Black Bird) նոր փուլ նշանավորեց օդային հարձակման միջոցների (AOS) և հակաօդային պաշտպանության (Air Defense) դիմակայության մեջ: Թռիչքի բարձր արագությունը (մինչև 3,2 մ) և բարձրությունը (մոտ 30 կմ) թույլ են տվել նրան խուսափել առկա զենիթահրթիռներից և հետախուզություն իրականացնել դրանց ընդգրկած տարածքների վրա։ ժամանակահատվածում 1964-1998 թթ.Ս.Ռ -71-ն օգտագործվել է Վիետնամի և Հյուսիսային Կորեայի, Մերձավոր Արևելքի տարածաշրջանի (Եգիպտոս, Հորդանան, Սիրիա), ԽՍՀՄ և Կուբայի տարածքների հետախուզման համար։

Բայց խորհրդային զենիթահրթիռային համակարգի (ZRS) S-200-ի գալուստով ( SA-5, Գամմոն ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման) հեռահար (ավելի քան 100 կմ) գործողությունը դարաշրջանի անկման սկիզբն էր.Ս.Ռ -71 իր նպատակային նշանակության համար: Հեռավոր Արևելքում ծառայության ընթացքում հեղինակը ականատես է եղել այս ինքնաթիռի կողմից ԽՍՀՄ օդային սահմանի կրկնակի (օրական 8-12 անգամ) խախտումների։ Բայց հենց որ S-200-ը բերվեց պատրաստության,Ս.Ռ -71 առավելագույն արագությամբ և բարձրանալով անմիջապես լքել են այս ՀՕՊ համակարգի հրթիռների արձակման գոտին։

Ռազմավարական հետախուզական SR-71 ինքնաթիռ / Լուսանկարը ՝ www.nasa.gov

S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգը դարձավ ՆԱՏՕ-ի ավիացիայի նոր ձևերի և մեթոդների առաջացման պատճառ, որը սկսեց ակտիվորեն օգտագործել միջին (1000-4000 մ), ցածր (200-1000 մ) և ծայրահեղ ցածր (մինչև 1000 մ): 200 մ) թռիչքի բարձրությունները մարտական ​​առաջադրանքները լուծելիս. Եվ դա ինքնաբերաբար ընդլայնեց ցածր բարձրության հակաօդային պաշտպանության համակարգերի հնարավորությունները օդային թիրախների դեմ պայքարելու համար: Ս-200-ի կիրառման հետ կապված հետագա իրադարձությունները ցույց տվեցին, որ խաբելու փորձերըԳամմոն (խաբեություն, անգլերենից թարգմանված խոզապուխտ) դատապարտված են ձախողման։

Ս-200-ի ստեղծման մեկ այլ պատճառ էլ եղել էհեռահար օդային զենքեր, ինչպիսիք են Blue Steel և Hound Dog թեւավոր հրթիռները: Սա նվազեցրեց ԽՍՀՄ գործող ՀՕՊ համակարգի արդյունավետությունը հատկապես Հյուսիսային և Հեռավոր Արևելքի ռազմավարական օդատիեզերական ուղղություններում։

«Hound Dog» տեսակի թեւավոր հրթիռ / Լուսանկարը՝ vremena.takie.org

S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի ստեղծում

Այս նախադրյալները հիմք դարձան առաջադրանք դնելու համար (06.04.1958թ. թիվ 608-293 հրամանագիր) ստեղծել հեռահար ՀՕՊ Ս-200 համակարգ։ Ըստ տակտիկական և տեխնիկական բնութագրերի՝ սա պետք է լինի բազմալիք ՀՕՊ համակարգ, որը կարող է խոցել այնպիսի թիրախներ, ինչպիսիք են Իլ-28-ը և ՄիԳ-19-ը, որը գործում է մինչև 1000 մ/վ արագությամբ 5-35 կմ բարձրության միջակայքում։ , մինչև 200 կմ հեռավորության վրա՝ 0,7- 0,8 հավանականությամբ։ S-200 համակարգի և հակաօդային կառավարվող հրթիռի (SAM) առաջատար մշակողները եղել են KB-1 GKRE (NPO Almaz) և OKB-2 GKAT (MKB Fakel):

Խորը ուսումնասիրությունից հետո KB-1-ը ներկայացրել է հակաօդային պաշտպանության համակարգի նախագիծը երկու տարբերակով. Առաջինը ներառում էր միակողմանի S-200 հրթիռների համակցված ուղղորդմամբ և 150 կմ հեռահարությամբ, իսկ երկրորդը ՝ հինգ ալիք S-200A հակաօդային պաշտպանության համակարգ ՝ շարունակական ալիքի ռադարով, կիսաակտիվ հրթիռով: ուղղորդման համակարգ և նախքան մեկնարկային թիրախի ձեռքբերում: Այս տարբերակը, հիմնվելով «կրակել - մոռացել» սկզբունքի վրա և հաստատվել է (07/04/1959 թ. թիվ 735-338 հրամանագիր):

Ենթադրվում էր, որ հակաօդային պաշտպանության համակարգը պետք է ապահովեր այնպիսի թիրախների, ինչպիսիք են Իլ-28-ը և ՄիԳ-17-ը, 90-100 կմ հեռավորության վրա համապատասխանաբար 60-65 կմ հեռավորության վրա V-650 հրթիռով:

Իլ-28 ճակատային ռմբակոծիչ / Լուսանկարը՝ s00.yaplakal.com

1960 թվականին խնդիր է դրվել գերձայնային (ենթաձայնային) թիրախների ոչնչացման շառավիղը հասցնել 110-120 (160-180) կմ։ 1967 թվականին շահագործման է հանձնվել Ս-200Ա «Անգարա» հակաօդային պաշտպանության համակարգը՝ 160 կմ արձակման հեռահարությամբ Տու-16 թիրախի դեմ։ Արդյունքում, խառը բրիգադներ սկսեցին ձևավորվել որպես S-200 ՀՕՊ համակարգերի և S-125 ՀՕՊ համակարգերի մաս։ Ըստ ԱՄՆ-ի տվյալների՝ 1970 թվականին С-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգերի արձակման կայանների թիվը հասել է 1100-ի, 1975 թվականին՝ 1600, 1980 թվականին՝ 1900, իսկ 1980 թվականի կեսերին՝ մոտ 2030 միավոր։ Գործնականում երկրի բոլոր կարևորագույն օբյեկտները ծածկվել են С-200 ՀՕՊ համակարգերով։

Կազմը և հնարավորությունները

ZRS S-200A(«Անգարա») - բոլոր եղանակային պայմանների բազմաբնույթ փոխադրվող հեռահար հակաօդային պաշտպանության համակարգ, որն ապահովում էր զանազան կառավարվող և անօդաչու օդային թիրախների ոչնչացում մինչև 1200 մ/վ արագությամբ 300-40000 մ բարձրությունների վրա և տիրույթում: ինտենսիվ էլեկտրոնային հակաքայլերի պայմաններում մինչև 300 կմ. Համակարգային միջոցների և հակաօդային դիվիզիաների (կրակային կապուղիների) խմբավորում էր։ Վերջինս ներառում էր ռադիոտեխնիկական (թիրախային լուսավորման ռադար - ալեհավաք, ապարատային խցիկ և էներգիայի փոխակերպման խցիկ) և արձակման (գործարկման կառավարման խցիկ, 6 արձակիչ, 12 լիցքավորման մեքենա և սնուցման սարքեր) մարտկոցներ:

ZRS S-200 «Angara» / Լուսանկարը՝ www.armyrecognition.com

S-200 ՀՕՊ համակարգի հիմնական տարրերն էին հրամանատարական կետը (CP), թիրախային լուսավորության ռադարը (ROC), արձակման դիրքը (SP) և երկաստիճան հակաօդային հրթիռը:

ՔՊ բարձրագույն հրամանատարական կետի հետ համագործակցելով՝ լուծել է թիրախների ստացման և կրակային ուղիների միջև բաշխման խնդիրները։ KP թիրախները հայտնաբերելու հնարավորություններն ընդլայնելու համար կցվել են P-14A «Պաշտպանություն» կամ P-14F «Van» տիպի հսկողության ռադարներ։ Բարդ եղանակային և կլիմայական պայմաններում С-200 ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումները տեղադրվել են հատուկ ապաստարանների տակ։ ROC շարունակական ճառագայթման կայան էր, որն ապահովում էր թիրախի ճառագայթումը և արտացոլված ազդանշանով հրթիռների ուղղորդումը, ինչպես նաև տեղեկություններ ստանալ թիրախի և թռիչքի ժամանակ հրթիռի մասին։ Երկռեժիմ ROC-ը հնարավորություն է տվել գրավել թիրախը և անցնել դրա ավտոմատ հետևման՝ հրթիռի տնամերձ գլխով (GOS) մինչև 410 կմ հեռավորության վրա։

ROC SAM S-200 / Լուսանկարը՝ topwar.ru

համատեղ ձեռնարկություն (2-5-րդ դիվիզիոնում) ծառայում է թիրախի հրթիռներ պատրաստելու և արձակելու համար։ Այն բաղկացած է վեց գործարկիչից (PU), 12 լիցքավորման մեքենաներից, մեկնարկային կառավարման խցիկից և էլեկտրամատակարարման համակարգից։ Տիպիկ SP-ն վեց գործարկիչի համար նախատեսված շրջանաձև պլատֆորմային համակարգ է, որի կենտրոնում կա արձակման կառավարման խցիկի հարթակ, էլեկտրամատակարարում և տրանսպորտային միջոցներ լիցքավորելու երկաթուղային համակարգ (յուրաքանչյուր մեկնարկիչի համար երկուսը): Գործարկման կառավարման խցիկ ապահովում է վեց հրթիռների պատրաստության և արձակման ավտոմատ կառավարում 60 վայրկյանից ոչ ավելի: փոխադրված PU մշտական ​​արձակման անկյունով նախատեսված է հրթիռների տեղադրման, ավտոմատ բեռնման, նախաարձակման նախապատրաստման, հրթիռների ուղղորդման և արձակման համար: Բեռնման մեքենա ապահովել է հրթիռի ավտոմատ վերալիցքավորումը։

S-200 ՀՕՊ համակարգի մեկնարկային դիրքի սխեման / Լուսանկարը՝ topwar.ru

Երկաստիճան հրթիռներ (5V21, 5V28, 5V28M) պատրաստված է սովորական աերոդինամիկական սխեմայի համաձայն՝ բարձր երկարացման չորս դելտա թեւերով և կիսաակտիվ որոնողով: Առաջին փուլը բաղկացած է 4 պինդ շարժիչային խթանիչներից, որոնք տեղադրված են երկրորդ փուլի թեւերի միջև։ Հրթիռի երկրորդ (շարժման) փուլը պատրաստված է մի շարք ապարատային խցիկների տեսքով՝ հեղուկ շարժիչով երկու բաղադրիչ հրթիռային շարժիչով։ Գլխի խցիկում տեղադրված է կիսաակտիվ որոնող, որը սկսում է աշխատել հրթիռը արձակման նախապատրաստելու հրամանի արձակումից 17 վայրկյան անց։ Թիրախին խոցելու համար հակահրթիռային պաշտպանության համակարգը համալրված է բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկով՝ 91 կգ պայթուցիկ, երկու տեսակի 37000 գնդաձև ենթառամանոց (3,5 գ և 2 գ քաշով) և ռադիոապահովիչ։ Երբ մարտագլխիկը պայթեցվում է, բեկորները ցրվում են 120 աստիճանի հատվածում։ մինչև 1700 մ/վ արագությամբ։

SAM 5V21 PU / Photo topwar.ru-ում

ZRS S-200V(«Վեգա») և S-200D(«Դուբնա») - այս համակարգի արդիականացված տարբերակները՝ թիրախների խոցման բարձրությամբ և բարձրությամբ, ինչպես նաև փոփոխված 5V28M հրթիռով:

S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի հիմնական բնութագրերը

	S-200A	S-200V	C-200D
Որդեգրման տարին	1967	1970	1985
SAM-ի տեսակը	15V21	15V28	15w28 մ
Թիրախային ներգրավման միջակայքը, կմ	17-160	17-240	17-300
Թիրախների խոցման բարձրությունը, կմ	0,3-40,8	0,3-40,8	0,3-40,8
Նպատակային արագություն, մ/վ	~ 1200	~ 1200	~ 1200
Մեկ հրթիռ խոցելու հավանականությունը	0,4-0,98	0,6-0,98	0,7-0,99
Պատրաստ կրակելու ժամանակ, ս	մինչև 60	մինչև 60	մինչև 60
Զանգված PU առանց հրթիռների, t	մինչև 16	մինչև 16	մինչև 16
Հրթիռների արձակման քաշը, կգ	7000	7100	8000
մարտագլխիկի քաշը, կգ	217	217	217
Տեղակայման (մակարդման) ժամանակը, ժամ	24	24	24

Մարտական ​​օգտագործում և առաքում արտասահման

S-200VE հակաօդային պաշտպանության համակարգի մարտական ​​«մկրտությունը» ստացել է Սիրիայում (1982 թ.), որտեղ 180 կմ հեռավորության վրա խոցել է իսրայելական E-2C Hawkeye վաղ նախազգուշացնող ինքնաթիռը։ Դրանից հետո ամերիկյան ավիափոխադրող նավատորմը անմիջապես հետ է քաշվել Լիբանանի ափերից։ 1986 թվականի մարտին Սիրտ (Լիբիա) քաղաքի մոտ հերթապահ S-200 ստորաբաժանումը խոցեց ամերիկյան Սարատոգա ավիակիր A-6 և A-7 տիպի երեք կրիչի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռ՝ երեք հրթիռների հաջորդական արձակումներով: 1983-ին (սեպտեմբերի 1-ին) հարավկորեական Boeing-747-ը, որը խախտել էր ԽՍՀՄ սահմանը, խոցվեց S-200 հրթիռով։ 2001 թվականին (հոկտեմբերի 4-ին) ուկրաինական S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգը զորավարժությունների ժամանակ սխալմամբ խոցել է ռուսական Տու-154 ինքնաթիռը, որը թռչում էր Թել Ավիվ-Նովոսիբիրսկ երթուղով։

Օդանավ E-2C Hawkeye / Լուսանկարը` www.navy.mil

Ս-300P հակաօդային պաշտպանության համակարգի շահագործման մեջ մտնելով 2000 թվականի սկզբին։ «Անգարա» և «Վեգա» հակաօդային պաշտպանության համակարգերն ամբողջությամբ հանվել են ծառայությունից։ S-200V համալիրի 5V28 զենիթահրթիռի հիման վրա ստեղծվել է Խոլոդի հիպերձայնային թռչող լաբորատորիա՝ հիպերձայնային ռամջեթ շարժիչները (scramjet շարժիչներ) փորձարկելու համար։ 1991 թվականի նոյեմբերի 27-ին Ղազախստանի փորձադաշտում աշխարհում առաջին անգամ թռիչքի ժամանակ փորձարկվել է հիպերձայնային ռամջեթ, որը 35 կմ բարձրության վրա 6 անգամ գերազանցել է ձայնի արագությունը։

Flying layuoratoriya «Cold» / Լուսանկարը ՝ topwar.ru

1980-ականների սկզբից S-200V հակաօդային պաշտպանության համակարգերը S-200VE «Vega-E» խորհրդանիշով մատակարարվել են ԳԴՀ, Լեհաստան, Սլովակիա, Բուլղարիա, Հունգարիա, Հյուսիսային Կորեա, Լիբիա, Սիրիա և Իրան։ Ընդհանուր առմամբ, S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգը, բացի ԽՍՀՄ-ից, շահագործման է հանձնվել օտարերկրյա 11 երկրների բանակների հետ։