Մուստանգ n 51 ինքնաթիռի իրական չափերը. Այս անգերազանցելի «Մուստանգ. Այս անգերազանցելի «Մուստանգը»
Տեխնիկական նկարագրություն
Ամբողջովին մետաղական կոնստրուկցիայի մի նստատեղ միաշարժիչ կործանիչ, որը կառուցված է շղթայական ցածր թևով ինքնաթիռի սխեմայի համաձայն՝ հետ քաշվող վայրէջքի սարքով և պոչի անիվով։
Արտադրության հիմնական փոփոխությունները.
«Mustang I», R-51 / «Mustang IA», R-51 A / «Mustang II» - կործանիչ, հետախուզական կործանիչ ցածր բարձրությունների համար;
A-36A - սուզվող ռմբակոծիչ / գրոհային ինքնաթիռ;
Р-51В/Р-51С/ Mustang III/P-51D/P-51K/ Mustang IV/ Mustang IVA - հեռահար կործանիչ, կործանիչ-ռմբակոծիչ;
R-51N-ը հեռահար կործանիչ է, որը հարմարեցված է Խաղաղ օվկիանոսի պայմաններին։
Թևը ամբողջովին մետաղական է, երկկտոր, երկսպար, տրապիզոիդ։ Թևի բարձրությունը 5 գր, շերտավոր պրոֆիլ NAA-NASA: Թևի ակորդի 25%-ի մակարդակով անցնող գիծը ուղղանկյուն է դեպի ինքնաթիռի երկայնական առանցքը։ Երկու թեւերը պտտվում են կենտրոնական շրջանակի վրա: Ֆյուզելաժի ներսում թեւերի վերին կողմը կազմում է օդաչուի խցի հատակը: Յուրաքանչյուր թեւ ունի 21 կող: Թևերի ծայրերը շարժական են, պտուտակներով միացված են թևի վահանակին: Թևերի կաշվից պատրաստված թեթև Alclad ալյումինե խառնուրդից։ Ֆյուզելաժի և թևերի մաշկը ամրացվում էր ստանդարտ ձևով՝ օգտագործելով օվալաձև գլխիկներով գամներ: Անվադողերը և կափարիչները ամբողջովին մետաղական են, կախված են սպարի հետևի մակերեսին: Թեթև համաձուլվածքից պատրաստված օդափոխիչներ և փեղկեր: Aileron երկսպար 12 կողերով: Փեղկերը նույնպես երկսպար են՝ 13 կողերով։ Օդափոխիչները ստատիկ և դինամիկ հավասարակշռված են, հագեցած են եզրագծերով (ձախից կարգավորվող, աջ կողմում ամրացված): Aileron շարժիչ ձողերով և լծակներով: Աիլերոնի շեղման անկյունը 15 աստիճան վեր ու վար: Փեղկերը հիդրավլիկ շարժիչ են, շեղման անկյունը 0-ից -50 աստիճան է 50 աստիճանի աճով:
R-51A ֆյուզելաժի աջ և ձախ կեսերը.
R-51V ֆյուզելաժի ձախ կեսը.
Ֆյուզելյաժը պատրաստված է դյուրալյումինից՝ աշխատող մաշկով։ Տեխնոլոգիապես ֆյուզելյաժը հավաքվել է երեք հատվածից՝ միացված մատներով։ Քթի հատվածում էին շարժիչը և շարժիչի ամրակը: Օդաչուների խցիկը և ջրի ռադիատորը տեղադրվել են կենտրոնական հատվածում, իսկ պոչի բլոկը՝ պոչի հատվածում։ Ֆյուզելյաժի մեխանիկական ամրությունը ապահովվել է 4 լարերով, որոնք դրոշմված են դյուրալյումինի թերթից: Առջևի և միջին հատվածների միջև տեղադրված է զրահապատ միջնորմ։
Քթի հատվածի ծածկը բաղկացած էր չորս փեղկերից և ստորին ծածկից: Շերտերը ամրացվում էին հատուկ արագ սեղմիչներով։ Կափարիչի ստորին մասում կարբյուրատորի համար երեք անցք կար: Շարժիչի ամրակը պատրաստված է երկու արկղից՝ օժանդակ խաչաձեւ անդամներով: Ամբողջ շրջանակն ամրացված էր չորս մատներով զրահապատ միջնորմի վրա։ Այս դիզայնը հնարավորություն տվեց հաշված րոպեների ընթացքում շարժիչը հեռացնել օդանավից՝ շարժիչի ամրացման հետ միասին։
Ֆյուզելյաժի կենտրոնական մասը կազմված էր երկու կիսակառույցների տեսքով, որոնք միացված էին համաչափության երկայնական առանցքի շրջանում։ I-հատվածի ֆյուզելյաժի վերին լարերը՝ հետևի մասում, անցել են Ցուլ։ Ստորին լարերը, ունենալով նաև I-հատված, անցան կապուղու մեջ։ Օդաչուի մեջքի հետևում շրջանակի վերին հատվածը հակակապանային աղեղ է կազմել։ Ֆյուզելյաժի կենտրոնական հատվածը բաղկացած էր ութ մասից՝ հրդեհային միջնորմ, հակակապանային աղեղ, վերին կաշվից, ձախ և աջ կաշվից, ռադիոխցիկ, ծածկույթ և ներքև՝ օդի ընդունմամբ: Վերանորոգման դեպքում նշված միավորներից որևէ մեկը կարող է ամբողջությամբ փոխարինվել:
Ռ-51V/S ռադիոկայանի դարակ: Խստացնող կողերը (2) եռակցված են դարակին, մնացած մասերը ամրացվում են գամերով։ 9-րդ կետ - յուղի հովացուցիչի կափարիչի շարժիչի կցորդիչ հավաքույթ: Մանրամասն 11 - վերելակի հարված:
Ֆյուզելաժային միավորներ R-51V/S. Մանրամաս 1 - կրակային միջնորմ, որը ներառում էր զրահապատ թիթեղները 2, 3, 4 և 5: Ներդիր A - թևերի ամրացման կետերից մեկը: Ներդիրներ B և C - շարժիչի ամրացման կետերը: Տեղադրեք D - ռադիոկայանի վերին ստելլուկի կցման կետը (29): Մանրամասն 2S-ը նախորդ նկարում մոտիկից ցուցադրված ստորին դարակն է: Մանրամաս 20 - ներքևի մասում հակակապանային կամարով շրջանակ և թևի ամրակ։
Թևից դեպի ֆյուզելաժ միացումներ R-51V/S. Թվերը ցույց են տալիս կատալոգի մասի համարը:
Ֆյուզելաժի մաշկի և հոդերի ֆիրինգներ R-51V/S-ի վրա: 1. Ռադիատորի օդի ընդունման ֆեյրինգ: 2. Յուղային հովացուցիչի սպասարկման լյուկ: 3. Նավթի հովացուցիչ վահանակ: 4. Կարգավորելի նավթի հովացուցիչի կափույր: 5. Օդընդունիչի սպասարկման լյուկ: 6. Դրենաժային համակարգ. 7. Ռադիատորի ծածկոց: 8. Ռադիատորի սպասարկման լյուկ: 9. Մուտքի լյուկը ֆյուզելաժի ներսում: 10. Ծառայության լուկրադիատոր. 11. Շարժական ռադիատորի ելքի կափույր: 12. Մուտքի լյուկը դեպի օդափոխիչի կափույրի շարժիչը: 13. Ֆյուզելաժի սպասարկման լյուկ. 14. Պոչանի անիվի խորշի փեղկեր: 15. Սպասարկման լյուկ ֆյուզելյաժի վերին մասում: 16. Սպասարկման լյուկ. 17. Սպասարկման լյուկ. 18. Սպասարկման լյուկ. 19., 20. Ֆեյրինգ. 21. Սպասարկման լյուկ. 22., 23. Ֆեյրինգ. 24. Վահանակի վերին սպասարկման լյուկ: 25. Վահանակի սպասարկման լյուկ: 26. Նավթի բաքի վիզը. 27. Սառեցման համակարգի ընդարձակման բաքի վահանակը. 28. Սառեցման համակարգի պարանոցը. 29. Օդի ֆիլտրի վահանակ: 30. Տաք օդափոխիչի վահանակ դեպի կարբյուրատոր: 31., 32., 33., 34. Թևի և ֆյուզելաժի միացման հատվածում ֆեյրինգի մանրամասները: 35. Հետևի ֆյուզելյաժի ծածկում. 36. Ֆյուզելաժի ճակատային մասի ծածկում. A, B և C ներդիրները համապատասխանաբար ցույց են տալիս՝ շարժիչի հենարանի վերին հենարանը, շարժիչի հենարանի ստորին ամրակը, ֆյուզելաժի առջևի և հետևի միացումը: Ներդիր D-ը ցույց է տալիս P-51D-ի պոչը լրացուցիչ կայունացուցիչով (55) և ֆեյրինգը հորիզոնական կայունացուցիչի ֆյուզելաժի միացման տեղում:
R-51A ֆյուզելյաժի միացումը թևի հետ.
P-51D ֆյուզելաժը թեւին միացում:
Plumage R-51A տրանսպորտային տրոլեյբուսի վրա:
R-51B-ի պոչի հատվածները վերջնական հավաքման փուլում.
R-51V պոչի հատվածի տեղափոխում ինքնաթիռում տեղադրելու համար:
Նավթի տանկի ամրացումը հրդեհային միջնորմում:
R-51V ֆյուզելյաժ՝ տեղադրված հրդեհային միջնապատով և դրանից կախված նավթի բաքով։ Նկարն արվել է Ինգլվուդի հավաքման գծում։
Համեմատության համար՝ P-51D ֆյուզելաժ՝ հրդեհային միջնապատով և դրանից կախված նավթի բաք։ Դուք կարող եք տեսնել օդաչուի խցի ամբողջական սարքավորումը, որտեղ դեռ օդաչուի նստատեղ չկա։
Ձախ վայրէջքի սարք P-5ID՝ վայրէջքի լուսարձակով: Հստակ տեսանելի են անիվի կամարի կողքի ներքին կողմը և դրա ձգումը:
Վայրէջքի լույս անիվի ջրհորի մեջ՝ ներդրված P-51D-ի վրա:
Ձախ վայրէջքի սարք, ներսի տեսարան:
Աջ վայրէջքի սարք P-51D. Տեսանելի անիվի կամար: Առաջին պլանում շարժիչի խողովակաշարն է։
Աջ անիվի կամար P-51D թևում: Տեսանելի են բազմաթիվ խողովակաշարեր։ Ուշադրություն դարձրեք ավելի մուգ փայլեցված չժանգոտվող պողպատից ափսեին, որը ամրացված է խորշի դռան վրա: Այս թիթեղը պաշտպանում էր թևը անիվի վնասից, որը դեռևս պտտվում էր գետնից բարձրանալուց հետո:
Ձախ անիվի հորատանցք P-51D թևում: Լուսանկարների այս շարքն արվել է Անգլիայի Դաքսֆորդի թանգարանում: Այս պատճենն ամբողջությամբ վերականգնվել է և թռչում է՝ մասնակցելով տարբեր շոուների։
Ձախ վայրէջքի սարք P-S1B/C-ի վրա դիմակով և անիվով: Ստենդը (2) ամրացված էր դիմակին (1): Մանրամաս 3 - կանգնակի վահան, որը կախված է օղակի վրա նույն դիմակի վրա: Երկու շարժական լծակների օգնությամբ վահանը նույնպես միացվել է դարակին։
Պոչանի անիվ R-51V/S-ի վրա:
Հիմնական վայրէջքի սարք R-51V/S-ի վրա: Վայրէջքի հանդերձանքը ամրացված է թևի կրող տարրերին ամրացված մետաղյա ձուլածո դիմակով (2): Հենակետը (3) դուրս է գալիս հիդրավլիկ մղման (15) ճնշման տակ այն բանից հետո, երբ օդաչուն արձակում է սողնակը (46) խցիկից:
Merlin շարժիչը (Packard V-1650-7) P-51D-ի վրա: 1. Շարժիչի հովացման համակարգի ընդարձակման բաք. 19. Մագնիտո. 21. Bendix PD-18-A1 կարբյուրատոր. 23. Նավթի բաք. 28. Պտուտակային հանգույց: 30. J6437A պտուտակի սայր. 31. Պտուտակային կարգավորիչ 4G10G21D. 45. Նավթի պոմպ. 50. Պոմպային հովացման համակարգի հարկադիր շրջանառություն: 53. Բենզինի պոմպ G-9.
P-5IB/C-ի վրա շարժիչի պատյանների կառուցվածքային տարրեր և վահանակներ
Օդաչուների խցիկում եղել է դիմապակու զրահակայուն ապակի։ Սալոնը հագեցած էր ջեռուցման և հովացման համակարգով։ Առջևի ապակին 1 դյույմ հաստությամբ, հինգ շերտով, թեքված 31 աստիճանով: Շարժական թաղանթը բաղկացած է երեք կտորից՝ պատրաստված 3/16 դյույմ հաստությամբ plexiglass-ից: Աջ կեսը ամրացված է, ձախը և վերին մասը կախված են ծխնիների վրա: Վահանակի վերևում կար ռետինե եզր, որը պաշտպանում էր օդաչուի գլուխը վթարի դեպքում: Գործում էր նաև դիմապակուն տաք օդով փչելու համակարգ, տեսարան և օժանդակ բռնակ, որը հեշտացնում էր օդաչուների խցիկ մուտքը։ Բացի այդ, եզրը ստվերում էր վահանակը՝ թույլ չտալով, որ արևի փայլը հայտնվի դրա վրա: Հովանոցը ամրացված էր ֆյուզելաժի վերին երկու լարերին չորս կետերում: Գործում էր լապտերի վթարային վերակայման համակարգ։ Օդաչուի նստատեղի հետևում գտնվող ֆյուզելաժի մաշկի մեջ երկու պատուհան կար, որոնք բացում էին մուտքը դեպի ռադիոտեղ: Ռադիոյի խցիկի հետևում մեկ այլ միջնորմ կար՝ այս անգամ՝ նրբատախտակից: Խցիկի վերը նշված նկարագրությունը վերաբերում է ինքնաթիռների A, B և C մոդիֆիկացիաներին: Սկսած P-51D մոդիֆիկացիայից, օդաչուների խցիկի հովանոցին տրվել է արցունքի ձև, իսկ ֆյուզելաժի պոչի հատվածը իջեցվել է:
Լապտերի ծածկը ձեռքով տեղափոխվել է հատուկ ուղեցույցների երկայնքով: Օդաչուի նստատեղը կարգավորելի է։ Նստատեղի հետևում երկու զրահապատ թիթեղներ են, որոնք պաշտպանում են օդաչուների գլուխն ու մեջքը։
Rolls-Royce Packard V-1650 Merlin շարժիչը տրանսպորտային տրոլեյբուսի վրա: Նման սայլերի վրա շարժիչը տեղափոխվում էր հավաքման խանութի միջոցով։
R-51V կործանիչի Rolls-Royce Packard V-1650-3 շարժիչի շարժիչի հավաքում:
Rolls-Royce Packard շարժիչի շրջանակ R-51V/S-ի համար:
Allison V-1710 շարժիչի պատյանների կրող տարրեր և վահանակներ R-51A և A-36A-ի վրա:
Rolls-Royce Packard V-1650-7 շարժիչի հենարան և պատված P-51D-ի վրա:
Արտանետվող խողովակների տեղադրում V-1650-3 շարժիչի վրա R-51 K/S-ի վրա, հավաքման գիծ Ինգլվուդում:
Հետևի ֆյուզելաժի դիզայնը բաղկացած էր երկու լարերից, երեք միջնորմներից, հինգ օժանդակ շրջանակներից և հետևի պատից, որին ամրացված էր պոչը:
Պոչային միավորը կանթեղային է, երկսպար, տրապեզոիդ։ Ծածկույթ Alclad թեթև խառնուրդի թիթեղներից: Հորիզոնական կայունացուցիչի ծայրերը շարժական են, ինչը թույլ է տալիս տեղադրել կամ ապամոնտաժել վերելակը... Վերելակը երեսպատված է գործվածքով, շեղվում է 30 աստիճանով վերև 20 աստիճանով ներքև։ Հետագա սերիայի ինքնաթիռների վրա ղեկի մաշկը մետաղական է: Վերելակը փոխհատուցվում է քաշի և աերոդինամիկայի համար, հագեցած է կարգավորվող եզրագծերով: Keel երկու-spar հետ duralumine sheathing. Կիլիկը սեպված է 1 անկյան տակ: օդանավի առանցքի ձախ կողմում: Որոշ P-51D ինքնաթիռներ ունեին լրացուցիչ կայունացուցիչ, որով փորձում էին բարձրացնել երկայնական կայունությունը։ Ղեկը ծածկված է գործվածքով, հագեցած է զարդարված ներդիրով: Վերելակը շարժվում է ձողերի, ղեկի և հարմարանքների օգնությամբ՝ մալուխների օգնությամբ։
Շասսին դասական է՝ պոչի անիվով։ Հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը հագեցած է հիդրօպնևմատիկ ցնցող կլանիչներով: Դարակաշարերը հետ են քաշվում թևի մեջ՝ ֆյուզելաժի ուղղությամբ: Շասսիի մաքրման համակարգի շարժիչը հիդրավլիկ է: Սկավառակի արգելակները գործարկվել են ոտնակով: Հիմնական վայրէջքի շասսի անիվները 27 դյույմ (68,5 սմ) տրամագծով: Անիվների խորշերի ծածկոցներ երկփեղկ. Մի տերեւը պինդ ամրացված էր վայրէջքի սարքին, մյուսը կախված էր ֆյուզելաժից։ Արդյունքում անիվի կամարն ամբողջությամբ փակվեց, ինչն ապահովեց լավ աերոդինամիկա։ Պոչի անիվը հիդրավլիկ կերպով հետ է քաշվել թռիչքի ուղղությամբ։
Այս անիվը նաև ուներ հիդրօպնևմատիկ ցնցող կլանիչ։ Պոչի անիվը ղեկին զուգահեռ էր ղեկում։ Անիվի և ղեկի կառավարումը կարող է անջատվել կայանման կամ տաքսի վարելիս: Դա անելու համար հսկիչ բռնակը պետք է ձգվի մինչև վերջ: Պոչանի անիվի խորշն ուներ երկփեղկ ծածկ։ Պոչանի անիվի տրամագիծը 12,5 դյույմ (32 սմ):
Առաջին մոդիֆիկացիաների (R-51, R-51A, A-36A) ինքնաթիռների շարժիչ համակարգը Allison V-1710 ընտանիքի շարժիչն էր: Շարժիչը 12 մխոց, քառանիստ, V-աձև, հեղուկ հովացմամբ, մինչև 1200 ձիաուժ։ Ծավալը 1710 խմ. դյույմ (28021,88 սմ3): Հարվածը՝ 152,4 մմ, անցքը՝ 139,7 մմ, սեղմման հարաբերակցությունը՝ 6,65:1։ Շարժիչները համալրված էին մեխանիկական միաստիճան միաստիճան գերլիցքավորմամբ՝ 8,8:1 սեղմման հարաբերակցությամբ։ Ռոտորի տրամագիծը 241,3 մմ, պտուտակային փոխանցման գործակիցը 2:1: Առավելագույն աշխատանքային ռեժիմ - 3000 rpm: Շարժիչի քաշը 1335 ֆունտ, երկարությունը 2184.4 մմ:
F-82E հավաքման գծում. Allison V-1710-145 շարժիչը տեղադրված է և ագրեգացված է Aeroproducts պտուտակով: Մնում է միայն շարժիչի կափարիչը տեղադրել: Ուշադրություն դարձրեք շարժիչի մի կողմում գտնվող 12 արտանետվող խողովակներին: Յուրաքանչյուր ճյուղային խողովակ ունի իր ելքի փականը:
V-1650-7 շարժիչի հավաքակազմ, որը տեղադրված է P-51D-ի վրա:
V-1650-7 շարժիչի տեղադրում P-51D-ի վրա: Շարժիչի ամրակը միացված է հրդեհային միջնորմին: Գործողությունը բավականին պարզ էր. Նույնիսկ դաշտում շարժիչը կարող էր փոխարինվել մեկ օրում՝ ներառյալ նոր շարժիչի աշխատանքը ստուգելու ժամանակը:
Սկսած R-51B մոդիֆիկացիայից՝ օդանավը համալրվել է 12 մխոցանի չորս հարվածով V-աձև հեղուկով սառեցված Rolls-Royce Merlin 68 շարժիչով, որը արտադրվել է Detroit-ից Packard Motor Car Co.-ի լիցենզիայի ներքո՝ V-1650 անվանումով: -3. Բալոնային բլոկի փլուզման անկյունը 60 գրամ է, աշխատանքային ծավալը՝ 1650 խմ։ դյույմ (27029 սմ3), հարված 152,4 մմ, բացվածք 137,16 մմ, սեղմման հարաբերակցություն 6:1: Շարժիչը հագեցած էր փոխանցման տուփով (0,479: 1) և երկաստիճան երկաստիճան գերլիցքավորումով, ինչը հնարավորություն տվեց պահպանել շարժիչի հզորությունը անփոփոխ մինչև 7800 մ վ / 956,8 կՎտ սկզբում և 1450 թ. hp. A067.2 կՎտ երկրորդ ուժեղացման արագությամբ: Կարճ ժամանակով շարժիչը կարող էր ուժեղացվել մինչև 1620 ձիաուժ / 1192,4 կՎտ: Միևնույն ժամանակ ընդունման տրակտում ճնշումը հասավ 2065 հՊա, իսկ շարժիչը զարգացրեց 3300 պտ/րոպ. Շարժիչի քաշը՝ 748 կգ, երկարությունը՝ 2209,8 մմ։ Շարժիչը համախմբվել է 3,40 մ տրամագծով «Hamilton Standard 24D» չորս սայրով պտուտակով և պտտման ավտոմատ կառավարման համակարգով։ Պտուտակի քաշը 208,5 կգ է։
Allison շարժիչով ինքնաթիռներում շարժիչի օդի ընդունիչը գտնվում էր գլխարկի վերին մասում, անմիջապես պտուտակի հետևում: Օդային խողովակների միջոցով օդը մտավ կարբյուրատոր: Օդի հոսքը կարգավորվում էր այնպես, որ օդը կարող էր գնալ անմիջապես կարբյուրատորի մեջ, կամ կարող էր տաքանալ աշխատող շարժիչի ջերմությունից։ Կառավարման կոճակը գտնվում էր խցիկի ձախ կողմում:
Merlin շարժիչներով մեքենաների վրա օդի ընդունման համակարգը կարող է գործել երեք ռեժիմներից մեկով՝ ուղղակի օդի ընդունում, ֆիլտրերի միջոցով օդի ընդունում, շարժիչից ջեռուցվող օդի ընդունում:
Առաջին գործարկումից առաջ շարժիչը քսում էին ճնշման տակ: Նկարում մեխանիկը քսում է լիսեռի համակարգը: տոննա և փականներ R-51V/S ինքնաթիռի V-1650-3 շարժիչի վրա։
Երկու կրակոց. P-51D-ի ձախ և աջ կողմերը: Պատյանը հանված է, V-1650-7 շարժիչը տեսանելի է։ Բացի այդ, հեռացվել է օդատարը:
Օդային ընդունիչը գտնվում էր գլխարկի ներքևի մասում, անմիջապես պտուտակի հետևում: Օդը մատակարարվում էր շարժիչի խցիկի հետևի մասում, այնուհետև բարձրանում էր մինչև կարբյուրատոր: Ներարկման կարբյուրատորը, որը հագեցած է կրկնակի թաղանթային պոմպով, ավտոմատ կերպով կարգավորում էր օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը: Կարբյուրատորին մատակարարվող օդի քանակությունը կարգավորվել է խցիկի ձախ կողմում տեղադրված բռնակի միջոցով: Օդատար խողովակն ամբողջությամբ փակ լինելու դեպքում օդը ներս է մտցվել գլխարկի կողքերի և օդային զտիչների անցքերով: Ձմռանն ուղղակի օդի ընդունումը արգելափակված էր։
Շարժիչի արտանետման համակարգը բաղկացած էր 12 առանձին արտանետվող խողովակներից՝ մեկական յուրաքանչյուր բալոնի համար։ Արտահանվող «Mustang I» ինքնաթիռը հագեցած է եղել հատուկ վահաններով, որոնք ծածկում են վարդակները և թույլ չեն տալիս, որ վարդակներից բոցերը կուրացնեն օդաչուին։
Շարժիչի լրացուցիչ սարքավորումները բաղկացած էին կարբյուրատորից, երկու մագնիսից, պտուտակի արագության կարգավորիչից, վառելիքի պոմպից, նավթի պոմպից, հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառության պոմպից, հիդրավլիկ համակարգի կոմպրեսորից, գեներատորից, արտահոսքի պոմպից, մեկնարկիչից և արագաչափից:
Allison-ի շարժիչի կառավարիչներն աշխատում էին էլեկտրականությամբ: Մերլինի շարժիչների վրա գազի բռնակը խճճված էր մեքենայի կոլեկտորի հետ, որը կարգավորում է ճնշումը ընդունման տրակտում: Օգտագործվել են Packard-ի կամ Simone-ի կողմից արտադրված ավտոմատ մեքենաներ։ Մեքենան անփոփոխ էր պահում ընդունման տրակտում ճնշումը՝ անկախ թռիչքի ռեժիմից։ Շնչափողի հետևի մասում կար լծակ, որը կարգավորում է օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը։ Տուրբո լիցքավորման ռեժիմների անցումը տեղի է ունեցել ավտոմատ կերպով՝ օգտագործելով բարոմետրիկ սենսոր: Սենսորի խափանման դեպքում օդաչուն կարող էր ձեռքով կառավարել լծակը` օգտագործելով լծակ: Շարժիչը գործարկվել է վառելիքի պոմպի միջոցով (ձեռնարկ վաղ տարբերակներում, ավելի ուշ՝ էլեկտրական շարժիչով) և բոցավառման համակարգ։
Allison-ով աշխատող P-51-ների պտուտակը 10'9 դյույմ երեք սայրանի Curtiss Electric C532D է: Շեղբեր տիպ 57000 ալյումինից։ Պտուտակի պտտման արագությունը հաստատուն է, պտուտակի քայլը փոխվում է էլեկտրական շարժիչի միջոցով։
Հզոր խողովակը վաղ P-51B-ի վրա:
Ռադիատորի օդի ընդունումը R-5 ID-ի վրա: Թվերը ցույց են տալիս ապամոնտաժման գործողությունների հաջորդականությունը:
Կարգավորելի ռադիատորի օդի ընդունումը P-51D-ում:
Օդատար խողովակ հետագա R-51V/S-ի համար:
Դաքսֆորդից P-51D-ի առջևի ֆյուզելաժը: Շարժիչի կափարիչը հանված է, խթանիչ խողովակն ապամոնտաժված է։ Առջևի տանկի վրա տեսանելի է Hamilton Standard ընկերության բնորոշ օվալաձև խորհրդանիշով պտուտակ:
P-51D-ի ձախ կողմը: Ապամոնտաժվել են ռադիատորի ծառայողական լյուկները։
Starboard P-5ID.
Ռադիատորի օդի ընդունումը P-51D ֆյուզելաժի տակ: Ինքնաթիռներ Դաքսֆորդի թանգարանի հավաքածուից։
Կարգավորվող ռադիատորի ելք, հետևի տեսարան: Տեսանելի է ուղղահայաց մղիչ, որը որոշում է կափույրի դիրքը:
Merlin շարժիչով ինքնաթիռները համալրված էին չորս սեղանի Hamilton Standard 24D50-65 Hydromatic կամ -87 պտուտակով: Ալյումինե շեղբեր տիպի 6547-6, 6547A-6 կամ 6523A-24: Պտուտակի տրամագիծը 11'2" Որոշ P-51K-ներում տեղադրվել են չորս սայր A542S Unimatic պտուտակներ Airoproducts-ից: Պտուտակի տրամագիծը 11 ոտնաչափ 1 դյույմ, սայրեր տեսակի H20-156R-23M5 պողպատից։ Բոլոր պտուտակներ հագեցված էին ալյումինե պտույտով:
պտուտակի քայլի կառավարման համակարգ. Բոլոր P-51 ինքնաթիռներն ունեին մշտական արագության պտուտակներ։ Allison-ով աշխատող օդանավը գործիքի վահանակի տակ ունեին ավտոմատ պտուտակային անջատիչ, ինչը վերացնում էր օդաչուի կողմից բարձրությունը ձեռքով կարգավորելու անհրաժեշտությունը:
Merlin շարժիչով ինքնաթիռներում կար նաև ավտոմատ կառավարման միավոր, որը կարգավորում էր պտուտակի քայլը՝ կախված շարժիչի արագությունից:
Ջրի ներարկման համակարգը առաջին անգամ հայտնվել է R-51N ինքնաթիռում։
Շարժիչի հովացման համակարգը Allison շարժիչներով ինքնաթիռներում, հովացման համակարգի ընդարձակման բաքը գտնվում էր շարժիչի վերևում, անմիջապես պտուտակի հետևում: Հովացուցիչ նյութի (հակասառեցման) հարկադիր շրջանառությունը ապահովվել է պոմպի միջոցով: Ռադիատորը գտնվել է ֆյուզելյաժի կենտրոնական մասում գտնվող թունելում՝ օդաչուի խցիկի հետևում։ Ելք - թունելի բացվածքը փակվել է օդաչուների խցիկից կարգավորվող փականով։ Merlin-ով աշխատող ինքնաթիռներն օգտագործում էին երկու հովացման համակարգ։ Շարժիչի ռադիատորը հիմնականում մնացել է նույնը, ինչ նախկինում: Ավելացվեց միջանկյալ ռադիատոր, որի մեջ օդ-վառելիքի խառնուրդը սառեցվեց առաջին և երկրորդ ուժեղացման փուլերի միջև: Intercooler-ի ընդհանուր հզորությունը 4,8 գալոն էր, ներառյալ 0,5 գալոն ընդարձակման բաքի հզորությունը:
Ավելի ուշ Mustangs-ի ռադիատորի թունելով օդի հոսքը ավտոմատ կերպով վերահսկվում էր: Օդաչուն կարող էր ընտրել աշխատանքի չորս եղանակներից մեկը՝ ավտոմատ, բաց, փակ, կառավարում անջատված: Ավտոմատ կառավարումը պետք է լքվեր միայն թերմոստատի խափանման դեպքում:
Բարձրացնել վերահսկողությունը: Allison շարժիչով ինքնաթիռն ուներ միաստիճան, մեկ արագությամբ ուժեղացում, որը ոչ մի կառավարում չէր պահանջում: Մերլինի շարժիչները համախմբվել են երկաստիճան երկաստիճան հզորությամբ, որն ավտոմատ կերպով կառավարվում է աներոիդով, որը որոշում է օդի ճնշումը կարբյուրատորի մուտքում: Երկրորդ ուժեղացման արագությունը միացվել է 16,000-ից 25,000 ֆուտ բարձրությունների վրա՝ կախված շարժիչի փոփոխությունից: Խցիկում կար անջատիչ, որը թույլ էր տալիս ձեռքով կարգավորել ճնշման աշխատանքը:
Հովանոց R-51V.
Հովանոց R-51C. Ցուցադրված է պատուհանը դիմապակու վրա:
Ռ-51 Վ/Ս օդաչուների խցիկի հովանոցի տարրեր.
Լապտեր, որը նախագծվել է ինժեներ Մալքոլմի կողմից (այսպես կոչված «Մալկոլմի գլխարկ»):
P-51D/K լապտերի մանրամասները.
Մալքոլմի լապտերների ուղեցույց.
Լապտերների կառուցման մեջ օգտագործվող ամրացումների տեսակները.
Դիմապակ R-51V/S, տեսարանը ներսից.
Հավաքված լապտերի կենտրոնական վահանակը:
Լամպի հետևի վահանակները.
Երկտեղանոց TF-51D, հովանոցը հանված է։
«Mustang I» խցիկի ձախ կողմը. Դուք կարող եք տեսնել օդափոխիչի ճանճեր-կարգավորիչները (ներքևում թեթև, ուղղահայաց), ղեկը (սև, հորիզոնական) և վերելակը (սև, թեք վահանակի վրա): Վերևում դուք կարող եք տեսնել շնչափողի և բարձրության համակցված կոճակները: Նկարի ներքևում երևում է վայրէջքի շապիկի բացման լծակը:
Mustang I-ի աջ կողմը: Կենտրոնում գրպան է քարտեզների համար, վերևում տեղադրված է նավիգացիոն և վայրէջքի լույսերի անջատիչների վահանակ, ինչպես նաև պիտոտ խողովակով ջեռուցման համակարգ: Նույնիսկ ավելի բարձր՝ լապտերի շրջանակի վրա, երևում է կլորացված Մորզե բանալի։ Բրիտանական ինքնաթիռներին բնորոշ էր հսկիչ փայտիկի վերին մասը՝ օղակի տեսքով։ Ամերիկացիների համար այս հատվածն ուներ ատրճանակի բռնակի տեսք։ Օղակի վրա երեւում է գնդացիրների իջեցման մեծ կոճակը։ Երկու կլոր կշեռքներով փոքրիկ վահանակը, աթոռի աջ կողմում, թթվածնի մատակարարման կարգավորիչն է:
Հիմնական վահանակ XP-51: Այն գրեթե չէր տարբերվում Բրիտանիայի համար արտադրված Mustang I-ի վահանակից։ Ավանդական ամերիկյան կառավարման կոճակը տեսանելի է առաջին պլանում: ST1A կարմիր կետային տեսարանն երևում է նկարի վերևում, իսկ ձախ կողմում՝ օժանդակ համակենտրոն տեսարանով: Հիմնական վահանակի տակ կա լրացուցիչ վահանակ, որի վրա հավաքվում են մեկնարկային հսկիչները:
Ռ-51 խցիկի ձախ կողմը. Օդաչուի նստատեղը հանվել է. Բրիտանական տարբերակից տարբերությունները նվազագույն են: Կառավարման գլխիկը ավարտվում է ոչ թե օղակով, այլ ատրճանակի բռնակով։ Վայրէջքի շասսի արձակման լծակի տակ կա պոչի անիվի կողպման լրացուցիչ լծակ: Վերևում տեսանելի է համակենտրոն տեսարան, իսկ կողքին՝ ST1A կոլիմատոր տեսարան։
Cockpit P-5IB. Բացակայում է գրեթե ամբողջությամբ կահավորված օդաչուական խցիկը, միայն նստատեղը և մի քանի նշաններ: Առջևի ապակու վերին մասում կա հետևի հայելի։ Հայելու տակ N-3C կարմիր կետային տեսարան է: Տեսադաշտի հետևում հինգշերտ զրահապատ ապակի է՝ 38,1 մմ (1,5 դյույմ) հաստությամբ՝ տեղադրված 31 աստիճանի անկյան տակ։
Լրացուցիչ վահանակներ հիմնական վահանակի տակ: Վերինը ծառայում էր շարժիչի մեկնարկը կառավարելու համար, իսկ ստորինը հագեցած էր գազի բաքի անջատիչով և վառելիքի չափիչով։
Ձախ կոնսոլ՝ հարմարեցված կարգավորիչներով և շնչափողի և հենարանի կառավարիչներով:
R-51V/S օդաչուի խցիկի աջ կողմը. Տեսանելի են SCR 522 և SCR 535 ռադիոկառավարման ստորաբաժանումները:
Հիմնական վահանակը, որի տակ գտնվում է մեկնարկային վահանակը, նույնիսկ ավելի ցածր, քան գազի բաքի անջատիչը R-51V / C խցիկում: Հյուսիսամերիկյան տարբերանշանով ոտնակները հստակ երևում են։ Տարբերանշանի տակ կա մակագրություն, որը տեղեկացնում է օդաչուին, որ ոտնակները պետք է սեղմվեն՝ անիվի արգելակները բաց թողնելու համար:
Խցիկ P-51D-5. Դուք կարող եք տեսնել տարբերությունը հիմնական վահանակի դիզայնի, մեկնարկային վահանակի և խցիկի կողմերում գտնվող կառավարիչների տեղադրության մեջ:
P-5ID / K օդաչուի խցիկի տեսքը վերևից՝ ինքնաթիռ նստող օդաչուի տեսանկյունից: Սալոնի ջեռուցման համակարգի խողովակն անցնում է լապտերի ուղեցույցի կափարիչին զուգահեռ:
Խցիկի խցի ձախ կողմը P-51D/K. Հիմնական տարբերությունը նախորդ փոփոխությունների համեմատ կայանում է մխիթարիչի նախագծման մեջ՝ հարմարվողական կառավարիչներով:
P-51D/K օդաչուի խցիկի աջ կողմը: Հատկանշական է ավելի շատ սարքավորումներ. Կենտրոնում դուք կարող եք տեսնել օդաչուների խցիկի լույսի լամպը, իսկ աջ կողմում բռնակն է, որը բացում է լապտերը:
K-14A կոլիմատոր տեսադաշտը տեղադրվել է վահանակի վերևում: Տեսանելի է սպունգանման շոկի կլանիչը, որը պաշտպանում է օդաչուի դեմքը վթարի դեպքում տեսադաշտին հարվածելուց:
Քսայուղային համակարգը բաղկացած էր նավթի բաքից (80 լիտր Merlin շարժիչով ինքնաթիռի վրա), որը տեղադրված էր ֆյուզելաժի առջևում՝ հրդեհային միջնորմի դիմաց: Նավթի հովացուցիչը թունելում էր։ Յուղի ջերմաստիճանը վերահսկվում էր թերմոստատի միջոցով: Նավթի պոմպը էներգիա է վերցրել շարժիչից, քսման համակարգը թույլ չի տվել թռիչքը խցիկով իջնել ավելի քան 10 վայրկյան։
Հրդեհաշիջման համակարգ. Բոլոր մոդիֆիկացիաների ինքնաթիռները հագեցված էին բաց հրդեհի տվիչներով և ավտոմատ հրդեհաշիջման համակարգով:
Allison-ի շարժիչներով աշխատող ինքնաթիռների վառելիքի համակարգը բաղկացած էր երկու տանկից թեւերում՝ 90 գալոն տարողությամբ: Տանկերը գտնվում էին սփարների միջև գտնվող կենտրոնական հատվածում: Ձախ տանկի պահեստային հզորությունը կազմում էր 31 գալոն։ Վաղ P-51 ինքնաթիռները չեն կարողացել արտաքին տանկեր վերցնել: R-51A և A-36A ինքնաթիռների վրա նման հնարավորություն հայտնվեց. Օգտագործվել են 75 և 150 գալոնանոց տանկեր։ Առաջինները օգտագործվել են մարտական թռիչքների ժամանակ, երկրորդները՝ մարտական գոտուց դուրս հեռահար թռիչքների ժամանակ։
Merlin շարժիչով ինքնաթիռների վրա վառելիքի համակարգը բաղկացած էր երկու 348 լիտրանոց տանկից, որոնք տեղակայված էին կենտրոնական հատվածում: Սկսած R-51V-7 / R-51C-3 սերիայից, Mustangs-ը համալրված էր լրացուցիչ 85 գալոնանոց տանկով, որը տեղադրված էր ֆյուզելաժի ներսում: Արտադրվեցին նաև հատուկ փաթեթներ, որոնք հնարավորություն տվեցին նման տանկեր տեղադրել օդանավերի վրա դաշտային սեմինարների միջոցով։ Լրացուցիչ բաքը լցված լինելով, օդանավի ծանրության կենտրոնը մեծապես փոխվեց, ինչը դժվարացրեց օդաչուները: Հետեւաբար, տանկի մեջ սովորաբար լցնում էին ոչ ավելի, քան 65 գալոն: Ինչպես նախկինում, ինքնաթիռը կարող էր տեղափոխել երկու արտաքին գազի բաք։ Օդաչուների խցիկում տեղադրված է եղել արտաքին տանկերը գցելու լծակ, որը կարող է օգտագործվել էլեկտրական համակարգի խափանման դեպքում։ Օդանավը լիցքավորվել է 100/130 օկտանային վառելիքով։ Առանց լողացող կարբյուրատոր՝ բենզինի պոմպից ներարկմամբ։ 2500 մ-ից ավելի բարձրությունների վրա միացվել են տանկերի վրա տեղադրված լրացուցիչ պոմպեր։ Օդաչուների խցիկում մի վահանակ կար, որը թույլ էր տալիս փոխել վառելիքի մատակարարումը և այն մղել տանկերի միջև:
P-51A-1-NA (43-6055) օդաչուների խցիկի տեսքը: Ռադիոկապը տեսանելի է։ Ուշադրություն դարձրեք, որ աթոռի զրահապատ թիկունքը ամրացված է հակակապանային բարին։ Տեսանելի լապտերի փեղկեր:
SCR-274 ռադիոկայանի տեղադրում օդաչուի նստատեղի հետևում։ Տեսանելի է հակակապանային աղեղի դիզայնը։ Աթոռի զրահապատ թիկունքը դեռ ամրացված չէ։
P-51B-7-NA խցիկի հետևի մասը: Տեսանելի է հաղորդիչի և մարտկոցի դարակը: Լրացուցիչ գազի բաք և դրա ջրահեռացման խողովակը տեսանելի են նստատեղի անմիջապես հետևում:
12,7 մմ գնդացիրներ XP-51 շարժիչի տակ:
Թևերի դասավորությունը՝ մեջը տեղադրված երկու 20 մմ թնդանոթներով։ Գետնին երևում են ծախսած խեցիները։
R-51 թևում տեղադրված 20 մմ տրամաչափի M-2 հրացաններ։
Թռիչք և նավիգացիոն գործիքներ. Allison շարժիչով ինքնաթիռները հագեցված էին` ժամանակաչափ, արագացուցիչ, բարձրաչափ, կորիմետր, գիրոկողմնացույց, արագաչափ, լայնակի թեքաչափ, վարիոմետր և մագնիսական կողմնացույց: Շարժիչի շահագործումը վերահսկվում էր վակուումաչափով, մուտքային տրակտի ճնշման չափիչով, արագաչափով, հովացուցիչ նյութի և յուղի ջերմաստիճանի չափիչներով: Կային վառելիքի և նավթի չափիչներ։ Այլ գործիքներ՝ թթվածնի սպառման ցուցիչ շնչառական ապարատում, ճնշման ցուցիչ հիդրավլիկ համակարգում և ամպաչափ:
Merlin շարժիչով ինքնաթիռները հագեցած էին հետևյալ գործիքներով՝ արագաչափ, կողմնացույց, գիրոսկոպիկ ընթացքի ցուցիչ, քրոնոմետր, վարիոմետր, արագացուցիչ, բարձրաչափ: Շարժիչի մոնիտորինգ՝ վակուումաչափ, մուտքային տրակտի ճնշման չափիչ, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի չափիչ, արագաչափ, կարբյուրատորի օդի ջերմաստիճանի չափիչ: Այլ գործիքներ՝ թթվածնի ճնշման չափիչ, հիդրավլիկ ճնշաչափ, ամպաչափ:
Էլեկտրասարքավորումներ. Allison-ով աշխատող ինքնաթիռ՝ 24 վոլտ, DC, միալար լարեր: սնուցվում է մարտկոցով և փոփոխականով: Մարտկոցը գտնվել է օդաչուի նստատեղի հետևում։ Սպառողներ՝ բոցավառման համակարգ, պտուտակի բարձրության կառավարման մեխանիզմ, վառելիքի պոմպեր, գործիքներ, ռադիոկայան, լույսեր, գնդացիրների գործարկում, տեսողության լուսավորություն, ռումբի և արտաքին տանկերի անկման համակարգ: Մերլինի շարժիչով ինքնաթիռներում ցանցի 24 Վ լարումը պահպանվում էր 28 վոլտ 100 ամպեր գեներատորի միջոցով: 26,5 Վ-ից ցածր գեներատորի վրա լարման անկման դեպքում միացվել է 34 Ահ հզորությամբ 24 վոլտ մարտկոց: Սկզբում մարտկոցը գտնվել է օդաչուի նստատեղի հետևում, ավելի ուշ այն տեղափոխվել է շարժիչի խցիկ։ Բացի այդ, օդանավը հագեցած էր փոփոխական հոսանքի գեներատորով (26 Վ, 400 Հց)՝ կողմնացույցը սնուցելու համար: Ներքին ցանցը միացված էր ճնշման կառավարման մեքենայի, հովացման համակարգի կառավարման մեքենայի, մեկնարկիչի, վառելիքի պոմպերի, գնդացիրների արձակման, ռումբի կողպեքների, օդաչուների խցիկի ջեռուցման, ռադիոյի և լուսավորության սարքավորումների: Արտաքին լուսավորությունը բաղկացած էր դիրքային լույսերից և վայրէջքի լուսարձակներից, որոնք տեղադրված էին թեւերի առջևի եզրին:
Allison շարժիչով ինքնաթիռների թթվածնային սարքավորումները բաղկացած էին երկու D-2 բալոններից, որոնք տեղադրված էին հետևի ֆյուզելաժում, ինչպես նաև A-9A կարգավորիչից: P-51D-ներն ունեին երկու D-2 և երկու F-2 և AN6004 կամ A-12 կարգավորիչ:
Լրացուցիչ սարքավորումներ. Օդանավը հագեցած էր նավիգացիոն սարքավորումների ամբողջական փաթեթով, ինչպես նաև գործիքներով, որոնք վերահսկում են շարժիչի աշխատանքը: Բացի այդ, վահանակի վրա եղել է K-9 կամ K-14 գիրոսկոպիկ տեսարան: Շարժիչի կապոտի վրա վթարային մեխանիկական տեսարան է եղել. Գնդացիրները բաց թողնելու և ռումբեր նետելու կոճակը եղել է կառավարման փայտիկի վրա։
Ռադիոկայան. Allison շարժիչով ինքնաթիռները համալրված էին SCR-274 ռադիոկայքով, որը ներառում էր հաղորդիչ և երեք ընդունիչ: Հետագայում հայտնվեցին SCR-522, 515, 535, 695 ռադիոկայանները, որոնք ստանդարտ դարձան Merlin շարժիչով ինքնաթիռների համար։ Ռադիոկայանը տեղադրվել է խցիկում խցիկի հետևում:
Հետագա սերիայի ինքնաթիռները լրացուցիչ հագեցած էին AN / ARC-3 ռադիոկայանով, AN / ARA-8 ռադիոփարոսով և IFF AN / AFX-6 հաղորդիչով:
Քարթրիջների տուփեր և դրանց ամրացման առանձնահատկությունները R-51V/S թեւում.
12,7 մմ Colt-Browning M2 գնդացիր.
Գնդացիրների տեղադրում R-51A թևում. Գնդացիրները զգալի անկյան տակ էին, որպեսզի հեշտացնեին ժապավենի սնուցումը: Ձախ A ներդիրը ցույց է տալիս ավտոմատի հետևի զսպանակով ամրացված ամրակը: C-ի աջ ներդիրը ցույց է տալիս ալիքը, որն ուղղորդում է ծախսված փամփուշտները:
Զենք և զրահ R-51V/S. 1. Ռումբերի դարակ. 2. Աթոռի զրահապատ թիկնակ։ 3. Ֆոտո գնդացիր N1 (կիզակետային երկարությունը 75 մմ) կամ N4 (35 մմ): 4. Ռումբի արձակման բռնակ: 5. Հրդեհային միջնորմ. 6. Զրահապատ ափսե հովացման համակարգի ընդարձակման բաքի դիմաց: 7. Բեռնարկղեր 12,7մմ կլորներով։ 8. Ներքին գնդացիրի ուղեցույց ժապավեններ: 9. Արտաքին գնդացիրի ուղեցույց ժապավեններ: 10. Օժանդակ տեսողություն. 11. Գնդացիր «Colt-Browning M2» տրամաչափի 12,7 մմ. 12. Օժանդակ տեսադաշտի մատանին. 13. Կոլիմատորի տեսողություն. 14. Վայրէջքի գնդացիրներ B-5 տեսակի. 15. Օդաչուի նստատեղի զրահապատ գլխատեղ.
P-51D/K թևում 12,7 մմ տրամաչափի M2 գնդացիրների տեղադրում.
Երեք 12,7 մմ Colt-Browning M2 գնդացիր P-51D թևում: Նոր թեւը հնարավորություն տվեց R-51V/S-ի համեմատ ավելացնել գնդացիրների քանակն ու դրանց զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը։
Կոլիմատոր տեսարան ZV-9 R-51D-ի վրա: Տեսադաշտի առջև տեղադրված է 38,1 մմ (1,5 դյույմ) հաստությամբ հինգշերտ փամփուշտ ապակի:
227 կգ (500 ֆունտ) պրակտիկ ռումբ P-51D-ի թևի տակ գտնվող բռնակով:
500 ֆունտ (227 կգ) ռումբ հիդրավլիկ բարձրացված սայլի վրա: «Մուստանգը» կարող էր վերցնել այդ ռումբերից երկուսը։
Սպառազինություն. Mustang-ի տարբեր մոդիֆիկացիաները կարող էին կրել 12,7 մմ, 7,62 մմ (արտահանման տարբերակներ) և 20 մմ M2 գնդացիրներ: Զենքի կոնֆիգուրացիան կախված էր սերիայից: Առաջին Allison-ով աշխատող Mustangs-ը կրում էր 12,7 մմ տրամաչափի երկու գնդացիր, որոնք տեղադրված էին գլխարկի տակ: Գնդացիրները հագեցված էին սինխրոնիզատորով, որը հնարավորություն էր տալիս կրակել շարժիչի աշխատանքային ռեժիմների վրա՝ 1000-ից մինչև 3000 պտույտ/րոպե։
Առաջին ամերիկյան Mustangs-ը թեւերում կրում էր չորս 20 մմ տրամաչափի M2 թնդանոթներ՝ մեկ բարելի համար 125 փամփուշտներով:
Հետևյալ փոփոխությունները՝ R-51A, A-36A, կրում էին վեց 12,7 մմ տրամաչափի գնդացիրներ՝ չորսը թեւերում և երկուսը գլխարկի տակ: Կափարիչի տակ գնդացիրները կարող էին բացակայել։ Զինամթերք՝ մինչև 200 պարկուճ մեկ տակառով, իսկ զինամթերքի ընդհանուր բեռնվածությունը չի գերազանցել 1100 պարկուճը։
Գնդացիրները կարգավորվել են այնպես, որ դրանց հետագծերը միանում են ինքնաթիռի քթից 270 մ հեռավորության վրա։ Օդաչուն կարող էր վերալիցքավորել գլխարկի տակ տեղադրված գնդացիրները: Այդ նպատակով նրա խցի մեջ երկու հարված է բերվել։ Եթե գլխարկի տակ գնդացիրներ չկային, ապա դրա փոխարեն բալաստ տեղադրելու կարիք չկար։
P-51V/S և Mustang II/III ինքնաթիռները թեւերում կրում էին միայն գնդացիրներ։ Միաժամանակ բարելավվել է էլեկտրամատակարարման համակարգը։
Թևերի մեջ գնդացիր ունեցող ինքնաթիռները կարող են տանել մինչև 250 փամփուշտ ներքին գնդացիրների փողի համար և 350 փամփուշտ արտաքին գնդացիրների համար: Գնդացիրների իջեցումն իրականացվել է էլեկտրականությամբ։
Export Mustangs I/IA-ն լրացուցիչ կրում էր 7,62 մմ տրամաչափի գնդացիրներ, որոնք տեղադրված էին թեւերում 12,7 մմ գնդացիրների միջև:
P-51D-ն արդեն ուներ 12,7 մմ տրամաչափի վեց գնդացիր թեւերում՝ հագեցած J-1 կամ J-4 կողպեքի ջեռուցման համակարգով։ Ներքին գնդացիրների զինամթերքը 500 (հետագայում՝ 400) փամփուշտ էր մեկ բարելի համար։ Մնացած գնդացիրների զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը 270 կրակոց է մեկ բարելի համար։ Զույգ միջին չափի գնդացիրների ապամոնտաժման դեպքում բոլոր չորս գնդացիրների համար զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը 500-ական փամփուշտ էր։
P-51A, A-36A և P-51 V/C կարող են լրացուցիչ վերցնել 100, 250, 325 կամ 500 ֆունտ կշռող երկու ռումբեր (համապատասխանաբար 45,113,147 և 227 կգ): Թևերի տակ գտնվող կողպեքների վրա ռումբեր էին կախված: Ռումբերը կարող են նետվել մինչև 30 գ բլրի վրա, մակարդակի թռիչքը և մինչև 5 գ սուզվելը՝ պտուտակին վնասելու հնարավորության պատճառով:
Բացի այդ, Մուստանգները կարող էին թեւերի տակ կրել 5 դյույմանոց HVAR հրթիռներ կամ 4,5 դյույմանոց բազուկներ:
UZV տեսադաշտը տեղադրված է R-51V-ի վրա:
R-51V / C-ի վրա օգտագործվող ֆոտոգնդացիրներ՝ N-1 (ոսպնյակի կիզակետային երկարությունը՝ 75 մմ - ձախ) և AN/N-4: (ոսպնյակի կիզակետային երկարությունը 35 մմ):
A-1 մեքենա R-51C-ի վրա N3C կոլիմատոր տեսարանի համար:
K-14A տեսարանն օգտագործվել է ավելի ուշ P-51D-ների վրա:
Խորհրդային ավիացիայի կորցրած հաղթանակները գրքից հեղինակ
BOK-1-ի տեխնիկական նկարագիրը BOK-1 թևը, որը հագեցած է կենտրոնական հատվածով և անջատվող կոնսուլներով, եռակողմ է, ի տարբերություն ANT-25-ի, ֆյուզելաժի հետ միացման վայրում չունի հզոր ֆերինգներ: Թևի անջատվող մասերը (POC) ունեն 16 կողիկներ, որոնց վերին գոտիները դուրս են ցցվում հանդիպակաց հոսքի մեջ։ Գոտիներ
Bomber B-25 «Միտչել» գրքից հեղինակՏեխնիկական նկարագրություն Օդաչուները V-25SD-ի օդաչուների խցիկում Այս նկարագրությունը հիմնված է C և D մոդիֆիկացիաների նախագծման վրա, որոնք ցույց են տալիս այլ տարբերակների մեքենաներում կատարված փոփոխությունները։ . Այն ուներ ֆյուզելաժ
Տրանսպորտային ինքնաթիռ Junkers Ju 52 / 3m գրքից հեղինակ Կոտելնիկով Վլադիմիր ՌոստիսլավովիչՏեխնիկական նկարագրություն Օդաչուների խցիկ Ju 52/3mg3eՏրանսպորտային ինքնաթիռը Ju 52/3m եռաշարժիչ մետաղական կոնսերվային մենապլան է:Ֆյուզելաժը ուղղանկյուն է կլորացված անկյուններով: Այն բաժանված էր երեք մասի՝ աղեղ (կենտրոնական շարժիչով), միջին (որը ներառում էր
Կի 43 գրքից «Հայաբուսա» մաս 2 հեղինակ Իվանով Ս.Վ. Կործանիչ I-153 «Ճայ» գրքից հեղինակ Մասլով Միխայիլ Ալեքսանդրովիչ Curtiss P-40 գրքից: Մաս 3 հեղինակ Իվանով Ս.Վ.Տեխնիկական նկարագրություն P-40 Fighter Curtiss P-40-ը մեկ նստատեղով, մեկ շարժիչով, ամբողջովին մետաղական ցածր թևերով ինքնաթիռ է, հետ քաշվող վայրէջքի սարքավորումով և փակ օդաչուական խցիկով: Խցիկի խցիկի ապակեպատում Վառելիքային համակարգ. 1. Կառավարման փական. 2. Վառելիքի ճնշման ազդանշան չկա: 3.
Tu-2 գրքից Մաս 2 հեղինակ Իվանով Ս.Վ.Տու-2 տեխնիկական նկարագրությունը Տեխնիկական նկարագրությունը վերաբերում է 23 համարի գործարանի կողմից արտադրված ինքնաթիռին: Բոլոր բացառությունները նշված են տեքստում: Տնակ Tu-2. I թիվը ցույց է տալիս կրակային դիրքում գտնվող PTN-5 տեսադաշտը: Օդաչուն և նավիգատորը Tu-2 օդաչուների խցիկում. Նավիգատորի աջ կողմում տեղադրված է I / TH-5 տեսարանը: աստղաձեւ
Gloster Gladiator գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ. P-51 Mustang գրքից - տեխնիկական նկարագրություն և մարտական օգտագործում հեղինակ Իվանով Ս.Վ.Տեխնիկական նկարագրություն Լիովին մետաղական կոնստրուկցիայի մեկտեղանոց միաշարժիչ կործանիչ, որը կառուցված է կոնսուլային ցածր թևի դիզայնի համաձայն՝ հետ քաշվող վայրէջքի սարքով և պոչի անիվով: Հիմնական արտադրության փոփոխությունները՝ Mustang I, R-51 / Mustang IA, R-51 A / Mustang II
ՄիԳ-3 գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.Տեխնիկական նկարագրություն ՄիԳ-1 և ՄիԳ-3 ինքնաթիռները շատ առումներով նման էին և միմյանցից տարբերվում էին միայն մանրամասներով։ Ընդհանուր առմամբ, դրանք կարելի է բնութագրել որպես ցածր թևերի խառը ձևավորում՝ դասական հետ քաշվող վայրէջքի սարքով և փակ օդաչուների խցիկով: Օդանավի ֆյուզելյաժն ուներ խառը
Sturmovik IL-2 գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.Տեխնիկական նկարագրություն IL-2 տիպ 3 և IL-2 IL-2 տիպ 3-ը միաշարժիչ, երկտեղանի, ցածր թևերով մոնոինքնաթիռ էր՝ հետ քաշվող վայրէջքի սարքավորումով: Վաղ արտադրության ինքնաթիռներն ուներ մետաղի և փայտի խառը կառուցվածք, ավելի ուշ ինքնաթիռները ամբողջովին մետաղական էին:
Fighter LaGG-3 գրքից հեղինակ Յակուբովիչ Նիկոլայ Վասիլևիչ U-2 / Po-2 գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ LaGG-3 ամբողջովին փայտյա ինքնաթիռի հիմնական կառուցվածքային նյութը սոճին էր, որի մասերը միացված էին VIAM-B-3 սոսինձով։
Heinkel Not 100 գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.Տեխնիկական նկարագրություն Polikarpov U-2 (Po-2) փայտե կոնստրուկցիայի միաշարժիչ երկտեղանի երկինքնաթիռ էր՝ ֆիքսված վայրէջքի սարքով։ Ուժ
Հեղինակի գրքիցՏեխնիկական նկարագրություն HE-100 D-1 Մեկ նստատեղ, միաշարժիչ, ամբողջովին մետաղական, մեկ տեղափոխվող ցածր թևով ինքնաթիռ՝ հետ քաշվող վայրէջքի սարքավորումով Ֆյուզելաժ:
bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH H VPA ON OBBYUYF PYUEOSH NOPZP՝ FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP: VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT ՄՈՏ 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. ՄԱՍԻՆ YURSHCHFBOIS CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN. PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS VE RETERMEFPCH. POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB. tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS Y TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB: lPZDB ЪBDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY: eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, TBNEUFYMY ACCOUNTING ՄԱՍԻՆ BDOEK YUBUFY ZHAEMMSTSB. rty RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSHCHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHHUMPCHYS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS. RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL «nHUFBOZ» RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL.
rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSHЪPCHBO UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY-ի մասին, P-51D. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN ՄԱՍԻՆ RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHTBTSEOOSCHN. RTY CHZMSDE ACCOUNT OF YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM ЪBNEFOEE: tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS RTPYUOPUFY YBUUY-ի մասին: մոտ t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL Y RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY:
ՉՓՓՏԽՏՍԵՈՅԵ ՌՊ ՈՒԹԲՉՈԷՈՅԱ Ու տ-51ճ ԽՈՒՅՄՅՄՅ. FERETSCH U LBTsDPK UFPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270: THLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYYUOPN NBOECHTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS - YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH UFCHPM-ի մասին: RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY:
RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B): FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB: կողմից OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM ՄԱՍԻՆ UFELME LTHZ THZBHAFCB. lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.
vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL YuFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBPZPZTh uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY:
rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK ՄԱՍԻՆ YOUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. ըստ CHTBEBM CHYOF «zBNYMSHFPO UFBODBTD» DYBNEFTPN 3.4 N.
OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY ՄԱՍԻՆ DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106: LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY. PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH H IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOSHCHN YBUUY, OCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSHHPY LTD. fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE. CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.
rPUMEDHAEYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH ՄԱՍԻՆ DCHHI OBCHPDBI, CH IOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l FFPNH READING UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb OENOZP YЪNEOYMBUSH: oEVPMSHYE PFMYYUYS CH LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSCHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLPPCHEOOSHPPN fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. ԻՆՉ ՊԵՏՔ Է ԵՐԳԵՔ ՁԵՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ:
UTEBOOSHCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH ՄԱՍԻՆ LHTUPPCHPK HUFPKYUYCHPUFY. DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH: JPTLIMSH CHCHEMY OUT CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN «UBDOIN YUYUMPN». ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSOSCHN VBLPN.
UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. chTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE. FP PFTBYIMPUSH ՄԱՍԻՆ DBMSHOEKYEK CHPMAGYY «nHUFBOZB». CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH. nBULYTPCHLH ՄԱՍԻՆ ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y Y'MYYOYOK. yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. RTY LFPN Y FEIOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY, BY UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY. eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP ՄԱՍԻՆ, VSCHMB HЪLBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB: POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YUETOPZP YMY FENP-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYNPBOUTMOBDN. yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBBD, PF OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS.
CHP-CHFPTSCHI, "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY ENME-ի մասին: uFPVSH RPCHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB, HER UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN. ffp UDEMBMY UETYY P-51D-25-ի մասին: rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB: h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RKHULPCHSCHI FTHV ՄԱՍԻՆ UREGYBMSHOSHCHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L blpogpchlbn LTSCHMBTS, YuBen. fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE ՄԱՍԻՆ DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH ՄԱՍԻՆ ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN. uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK ChBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y UVBMY Y n15. rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY MEZLYNY. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB:
PE CHFPTPN UMHYUBE ՄԱՍԻՆ OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNL. LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK «OHFUFCHPCHBMB»: մասին ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP ЪBTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC «nHUFBOZ» Refinery ChЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH: TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK.
dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OEUNPFTS ՄԱՍԻՆ NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.
h UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH ՄԱՍԻՆ PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHCHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30 ՄԱՍԻՆ: tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI: CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB - CHMECHP. ՉՓՊՏԽՏՍԵՈՅԵ ՅՅԵՈՒՖՅ ՌՀՄԵՆԵՖՊՉ ՈՒ ՌՊՄՈՇՉՆ ՎՊԵԲՐԲՈՒՊՆ ՈՒՊԻՏԲՈՍՄՓՈՒՇ. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR: TBCHEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH ՄԱՍԻՆ ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN. CHUEZP CHSHCHRHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS:
h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS RETEDEMSHCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY. LFY LHUFBTOSHCHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC Y HER TBURPMPTSEOEN. ChPPTKhTSEOYE ՄԱՍԻՆ OII NPZMP UPUFPSFSh YEUFY, YUEFSHCHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH.
VBE FEI TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D-ի ՄԱՍԻՆ BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK ԳՆԱՆՔ JOUFTTHLFPT, TBURPMPTSYMY NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB-ի մասին: rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOYE. pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP: x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS.
RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCHK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB դ. OEN-ի ՄԱՍԻՆ RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK-ում: IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY. h BDOEK LBVYOE, ՄԵՆՔ ԿԳՆԱՆՔ ԱՅՍՏԵՂ, DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH.
pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS U BCHYBOPUGB: BCHPDE H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP KHUYMYMY ՄԱՍԻՆ, KHUFBOCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMSCHBICHBTPY. uOBYUBMB ՄԱՍԻՆ CHPEOOP-NPTULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS ՄԱՍԻՆ LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK ՄԱՍԻՆ CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE: bFEN PVSCHUOPN "nHUFBOZE"-ի մասին t.
ժամը 15 OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS BCHYBOPUGE «YBOZTY MB»-ի մասին; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP t. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ ՄԱՍԻՆ RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VECHPOFMHBF.
rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH, PVPYI UBNPMEFBI, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CCHHETI LIMSH-ի մասին: pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.
PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY OUTCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP READING 6 NYOHF U NEMPYUSHA ON RPFTBFIYM ՄԱՍԻՆ RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh UP UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK: lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH WENSH NYOHF.
h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSCHE RPMSCHE. OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ ՄԱՍԻՆ NBMSCHK Y OPPVPTPF. pDOBLP «bTPRTPDBLFU» PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. MEFOSHCH DBOOSCHE UP UFBMSHOSHCHN CHYOFPN OENOPPZP KHIKHDYYMYUSH. CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB YBBUFTE. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK ՄԱՍԻՆ OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH ՄԱՍԻՆ NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB.
t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.
PRYBOYE P-51D.
lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO Mustang VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA. LTSCHMP YЪZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET. tBURPMPTSEOOSCHE ՄԱՍԻՆ BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN.
GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS YЪ FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFCHPZP: дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.
iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGPCHLBNY. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416 -M.
пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .
uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7TCHY. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Ավտոմեքենաների ընկերություն» OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.
Մերլին HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBF.
х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС TBMYUOSCHI RTYVPTBI-ի մասին.
Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.
еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB $50985, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB:
| mfi: |
| nPJYLBGYS | P-51D-25-NA |
| tBNBI LTSCHMB, Ն | 11.28 |
| dMYOB, Ն | 9.84 |
| chShCHUPFB, Ն | 4.17 |
| rMPEBDSh LTSCHMB, H2 | 21.69 |
| nBUUB, LZ | |
| RHUFPZP UBNPMEFB | 3232 |
| OPTNBMSHOBS CHMEFOBS | 4581 |
| NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS | 5262 |
| FYR DCHYZBFEMS | 1-րդ Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7 |
| nPEOPUFSH, M.U. | |
| ՇԵՄԵՖՈԲՍ | 1 և 1695 թ |
| OPNYOBMSHOBS | 1 և 1520 թ |
| nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu | |
| X ՋԵՆՄԻ | 703 |
| ՉՇՉՈՒՊՖ-ի ՄԱՍԻՆ | 635 |
| lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu | 582 |
| rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN | 3 350 |
| vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN | 1528 |
| ժամը LPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO | 1060 |
| rTBLFYUEULYK RPFPMPL, Ն | 12771 |
| LIRBC, UEM | 1 |
| chpptxeoye: |
YEUFSH 12.7-NN RHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYFTPOCH OB UFCHPM YMY 4 12.7-NN RHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 rx 2I3 TBLEF FIRB VBHLB. |
| DPR. ՅՈԺՊՏՆԲԳՅՍ: |
|
ՅուԵՏՖԵՑ» Հյուսիսային Ամերիկայի t-51 hustang
" ՎԵԵՆՉ
:
CHBTYBOFSHCH PLTBULY
|
Այս անգերազանցելի «Մուստանգը»
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ Անգլիան և Ֆրանսիան, բախվելով գերմանական հզոր օդային ուժերի հետ, սկսեցին զգալ ժամանակակից կործանիչների հրատապ կարիք: Ռազմական տեխնիկայի գնումները սկսվել են 1939 թվականին: Այնուամենայնիվ, իրենց բնութագրերով ձեռք բերված մեքենաները զիջում էին ինչպես գերմանական VP09E կործանիչներին, այնպես էլ Անգլիայի և Ֆրանսիայի նոր կործանիչներին: Բրիտանացիները որոշել են արտասահմանում նոր կործանիչ պատվիրել, որը համապատասխանում է բրիտանական ռազմաօդային ուժերի պահանջներին: Որպես դրա մշակող և մատակարար ընտրվեց հյուսիսամերիկյան ընկերությունը, որը կարողացավ իրեն լավ դրսևորել անգլիացի օդաչուների հետ։ Շուտով նրանք ստեղծեցին կործանիչի նախնական դիզայնը՝ հաստատված հաճախորդների կողմից, պայմանագիր կնքեցին նոր ինքնաթիռի տեխնիկական մշակման և կառուցման համար, ըստ որի՝ առաջին ինքնաթիռը պետք է մատակարարվեր 1941 թվականի հունվարին։
Որոշվեց կործանիչի վրա օգտագործել Allison V-1710 տասներկու մխոցանի հեղուկ սառեցված շարժիչը՝ մեկ արագությամբ գերլիցքավորիչով։ Առանց նմանատիպ շարժիչներ ունեցող Lockheed P-38 օդանավի վրա օգտագործվող մեծածավալ տուրբո լիցքավորիչի, NA-73X կործանիչի շարժիչը ցածր բարձրություն ուներ, ինչը սահմանափակում էր ինքնաթիռի հնարավոր կիրառումը, բայց Միացյալ Նահանգներում չկար հեղուկով սառեցված այլ հարմար շարժիչներ։ այդ ժամանակ.
«Mustang» նախատիպը
Նոր կործանիչի առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ 1940 թվականին, իսկ 1941 թվականի ձմռան վերջին բրիտանացիները սկսեցին փորձարկել նաև Mustang-ը (այս անվանումը տրվել է ինքնաթիռին այն բանից հետո, երբ այն ընդունվեց բրիտանական օդուժի կողմից): Փորձարկումների ընթացքում 3965 մ բարձրության վրա ձեռք է բերվել 614 կմ/ժ առավելագույն արագություն, նշվել են լավ վարման և թռիչքի և վայրէջքի բնութագրեր: Շուտով Mustang-ը ճանաչվեց լավագույն կործանիչները, որոնք Անգլիա մատակարարվում էին ԱՄՆ-ից Lend-Lease-ի շրջանակներում: Այնուամենայնիվ, Allison շարժիչի անբավարար բարձրությունը ինքնաթիռը դարձրեց անարդյունավետ գերմանական ռմբակոծիչների դեմ պայքարում, որոնք հզոր կործանիչ ուժերի քողի տակ հարձակվեցին Անգլիայի վրա: Մենք որոշեցինք օգտագործել այն ցամաքային թիրախների վրա գործողությունների և օդային հետախուզության համար։
Մուստանգների առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1942 թվականի մայիսի 5-ին, ինքնաթիռները կատարել են ֆրանսիական ափերի հետախուզություն։ Դա անելու համար նրանք համալրվել են F-24 AFA-ով, որը տեղադրված է օդաչուի հետևի օդաչուի ետևում գտնվող օդաչուի խցիկի հովանոցում՝ որոշակի անկյան տակ գտնվող հատուկ բշտիկով:
Մուստանգների «կրակի մկրտությունը» տեղի է ունեցել 1942 թվականի օգոստոսի 19-ին Դիեպի վրա արշավանքի ժամանակ: Այնուհետև Mustang-ը տարավ իր առաջին հաղթանակը. բրիտանական ռազմաօդային ուժերի կամավոր օդաչուն Կալիֆոռնիայից X. Hills-ը օդային մարտում խոցեց Focke-Wulf -190-ը: Նույն օրը կորել է մեկ Mustang։
Նույնիսկ բարձրությամբ զիջելով Luftwaffe-ին, Մուստանգները դժվարին հակառակորդ էին գերմանական կործանիչների համար, քանի որ նրանք սովորաբար մարտական թռիչքներ էին կատարում ցածր բարձրության վրա՝ մեծ արագությամբ։ Մեծ հեռահարությունը թույլ է տվել Մուստանգներին թռչել Երրորդ Ռեյխի տարածքով։
1942 թվականի առաջին կեսին Mustang 1-ը Անգլիայից ժամանեց մեր երկիր, որտեղ այն փորձարկվեց ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտում (քիչ անց ևս 10 Mustangs 2 ուղարկվեց ԽՍՀՄ):
Բրիտանացիների կողմից Mustang-ի հաջող օգտագործումը նրա նկատմամբ առաջացրել է ամերիկացի զինվորականների հետաքրքրությունը։ ԱՄՆ հրամանատարությունը որոշել է դրանք գնել սեփական օդային ուժերի համար։ 1942 թվականի ապրիլին պայմանագիր է կնքվել բանակին այդ ինքնաթիռների մատակարարման համար սուզվող ռմբակոծիչի տարբերակով, որը ստացել է A-36A «Invader» անվանումը։ Mustang ռմբակոծիչը համալրված էր Allison V-1710-87 շարժիչով՝ 1325 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ Օդանավի սպառազինությունը վեց գնդացիր է՝ 12,7 մմ տրամաչափով և մինչև 227 կգ տրամաչափով երկու ռումբ՝ կախված թևի տակ։ Սուզվող ռմբակոծումն ապահովելու համար A-36A-ն հագեցած էր օդային արգելակներով, որոնք տեղադրված էին թևի վերին և ստորին մակերևույթների վրա և ապահովում էին սուզում 402 կմ/ժ արագությամբ (առանց արգելակների Mustang սուզման արագությունը կարող էր հասնել 800 կմ/ժ-ի։ ): Ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը 1525 մ բարձրության վրա կազմել է 572 կմ/ժ, երկու ռումբերի կասեցման դեպքում այն նվազել է մինչև 498 կմ/ժ։
Միջերկրական օպերացիաների թատրոնում և Հեռավոր Արևելքում մարտերի ընթացքում A-36A սուզվող ռմբակոծիչները կատարել են 23,373 թռիչք՝ թշնամու վրա նետելով 8,000 տոննա ռումբ, օդային մարտերում խոցելով թշնամու 84 ինքնաթիռ և գետնին ոչնչացնելով ևս 17-ը: Զավթիչների սեփական կորուստները կազմել են 177 մեքենա, ինչը այնքան էլ մեծ չէ հակառակորդի առաջնագծում այդքան մեծ ինտենսիվությամբ գործող ինքնաթիռների համար:
Կառուցվել է Allison շարժիչով տարբեր մոդիֆիկացիաների 1510 Mustang ինքնաթիռ։ Դրանք օգտագործվել են Եվրոպայում մարտական գործողություններում մինչև 1945 թվականի մայիսը և ձեռք են բերել հիանալի կործանիչ-ռմբակոծիչների, սուզվող ռմբակոծիչների և հեռահար արագընթաց հետախուզական ինքնաթիռների համբավ, որոնք ունակ են հաջողությամբ իրականացնել շների մարտեր: Այնուամենայնիվ, շարժիչի ցածր բարձրության և թևի բարձր հատուկ բեռի պատճառով, ինչը սահմանափակում էր մանևրելու ունակությունը, դրանք քիչ էին օգտագործվում որպես կործանիչներ: Միևնույն ժամանակ, Միացյալ Նահանգներում ծանր ռմբակոծիչների արտադրության աճով և 1943 թվականին Գերմանիայի վրա դաշնակիցների օդային հարձակման մեկնարկով, զգալի բարձրությունների վրա ավելի մեծ հեռահարությամբ և մարտական բնութագրերով ուղեկցորդ կործանիչների անհրաժեշտություն է առաջացել, որը համապատասխանում է աշխատանքին: ավելացել են «թռչող ամրոցների» էշելոնները։ Նման ինքնաթիռը Mustang-ի նոր մոդիֆիկացիան էր՝ ծնված բրիտանացի և ամերիկացի մասնագետների համատեղ ջանքերի շնորհիվ։
Ռոնի Հարքերը՝ փորձնական օդաչու, ով մոտիկից ծանոթ է Rolls-Royce-ով աշխատող այլ ինքնաթիռներին, Mustang-ով 30 րոպե տեւած թռիչքից հետո ասաց, որ նոր օդանավը գերազանցել է իր սպասելիքները՝ ցույց տալով գերազանց կատարողականություն ցածր բարձրության վրա: Այնուամենայնիվ, դրանք էլ ավելի լավ կլինեն, եթե Mustang-ը համալրվի Merlin շարժիչով, որն օգտագործվում է Spitfires-ում և Lancaster ռմբակոծիչներում:
Հարկերի առաջարկությունները հաշվի են առնվել։ Սկզբի համար որոշվեց տեղադրել Merlin շարժիչներ մի քանի Mustang 1 ինքնաթիռների վրա: ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի և Հյուսիսային Ամերիկայի ներկայացուցիչները, որոնց հետ ԱՄՆ կառավարությունը պայմանագիր է կնքել Packard V-1653-ով երկու P-51 կործանիչների կառուցման համար: 3 շարժիչներ, հետաքրքրվեցին այս աշխատանքներով (Շարժիչի ամերիկյան անվանումը «Մերլին», արտադրված ԱՄՆ-ում լիցենզիայի տակ):
Rolls-Royce-ի կողմից Անգլիայում փոխակերպված առաջին ինքնաթիռը՝ Mustang X-ն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1942 թվականի հոկտեմբերին՝ ցույց տալով իսկապես ակնառու թռիչքային բնութագրեր. 4113 կգ թռիչքային քաշով փորձնական կործանիչը հասել է 697 առավելագույն արագության կմ / ժ 6700 մ բարձրության վրա (համեմատության համար. R-51 ինքնաթիռը Allison շարժիչով 3910 կգ թռիչքային քաշով Անգլիայում թռիչքային փորձարկումների ժամանակ հասել է ընդամենը 599 կմ / ժ արագության 4570 մ բարձրության վրա): Ծովի մակարդակում Mustang X-ի բարձրացման առավելագույն արագությունը կազմել է 17,48 մ/վ (R-51 – 9,65 մ/վ), իսկ 2290 մ բարձրության վրա՝ 18,08 մ/վ (R-51 – 10,16 մ/վրկ): 3350 մ բարձրության վրա): Նախնական պլանների համաձայն՝ նախատեսվում էր 500 Mustang 1 կործանիչ վերազինել Rolls-Royce շարժիչներով, սակայն արտասահմանում, ամերիկացիներին բնորոշ արդյունավետությամբ, նրանք սկսեցին մեծ քանակությամբ նոր Mustang ինքնաթիռներ արտադրել բրիտանական դիզայնի շարժիչներով։
1941 թվականի նոյեմբերի վերջին Հյուսիսային Ամերիկան ավարտեց առաջին XP-51B ինքնաթիռի կառուցումը V-1650-3 շարժիչով՝ 1400 ձիաուժ թռիչքի հզորությամբ։ հետ։ իսկ ուժը հարկադիր ռեժիմում 1620լ. հետ։ 5120 մ բարձրության վրա Ինքնաթիռը օդ բարձրացավ 1942 թվականի նոյեմբերի 30-ին և ցույց տվեց բնութագրեր, որոնք զգալիորեն գերազանցում էին իր անգլիական գործընկերոջը: 3841 կգ թռիչքային քաշով ձեռք է բերվել 729 կմ/ժ առավելագույն արագություն 8780 մ բարձրության վրա: 3900 մ բարձրության վրա բարձրանալու առավելագույն արագությունը 19,8 մ/վ է, սպասարկման առաստաղը՝ 13470 մ:
Ինքնաթիռի կառուցման ընթացքում որոշ փոփոխություններ են կատարվել դրանց դիզայնում. մասնավորապես, R-51V-1 - R-51V-5 սերիայի ինքնաթիռներում տեղադրվել է վառելիքի լրացուցիչ բաք՝ 322 լիտր տարողությամբ: ֆյուզելաժ։ Նմանատիպ դիզայնի փոփոխություններ են կատարվել Դալլասում արտադրված R-51C-3 ինքնաթիռում։ Լրացուցիչ ֆյուզելաժային տանկ տեղադրելուց հետո օդանավի նորմալ թռիչքի քաշը ավելացել է մինչև 4450 կգ, իսկ առավելագույնը (ռումբերով և PTB-ով)՝ մինչև 5357 կգ։ Սակայն ինքնաթիռի շահագործման ժամանակ պարզվել է, որ լրացուցիչ վառելիքի բաքը չափազանց շատ է փոխում կործանիչի կենտրոնացումը, և այդ պատճառով որոշվել է սահմանափակել դրա տարողությունը մինչև 246 լիտր։ R-51V-15 և R-51C-5 սերիաների ինքնաթիռները համալրվել են V-1650-7 շարժիչով, որն ունի ուժեղացված հզորություն։
Լրացուցիչ ֆյուզելաժային տանկով R-51V-ի թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 1311 կմ էր 7620 մ բարձրության վրա, 284 լիտր տարողությամբ երկու արտաքին տանկերով այն ավելացավ մինչև 1995 կմ, իսկ երկու PTB-ներով՝ տարողությամբ: 409 լիտր, սկզբնապես մշակված Անգլիայում Republic R կործանիչների համար.-47 «Thunderbolt», - մինչև 2317 կմ. Սա հնարավորություն տվեց օգտագործել Mustangs-ը Merlins-ի հետ որպես ուղեկցորդ կործանիչներ P-47 և P-38 ինքնաթիռների հետ հավասար:
P-51B կործանիչների առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1943 թվականի դեկտեմբերի 1-ին, երբ նոր մուստանգների խումբը փաստահավաք թռիչք է իրականացրել Հյուսիսային Ֆրանսիայի և Բելգիայի վրայով, որի ընթացքում մի քանի ինքնաթիռ միայն թեթև վնաս է ստացել գերմանական հակաօդային հրետանային կրակից։ , իսկ թշնամու մարտիկները ամերիկացիներին չհանդիպեցին։ Առաջին օդային մարտը R-51B-ի մասնակցությամբ տեղի ունեցավ միայն 1943 թվականի դեկտեմբերի 16-ին Բրեմենի վրա, երբ ամերիկյան Mustang-ին հաջողվեց խոցել Bf110 հակաօդային պաշտպանության կործանիչը։
1944 թվականի մարտի 3-ին բրիտանական մուստանգները «Lightnings»-ի հետ միասին մասնակցեցին Բեռլինի արշավանքին։ Հաջորդ օրը Բեռլինի երկնքում կրկին հայտնվեցին P-51B-ները՝ ուղեկցելով ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ռմբակոծիչները։ Գերմանական կալանիչների հետ հաջորդած օդային ճակատամարտի արդյունքում դաշնակից կործանիչները խոցեցին թշնամու 8 ինքնաթիռ, սակայն նրանց սեփական կորուստները շատ ավելի մեծ էին և կազմում էին 23 R-51V, R-38 և R-47, այդ թվում՝ 8 Mustang: Մյուս կողմից, մարտի 6-ին դաշնակիցների կործանիչները լիովին հաշվեհարդար տեսան. բրիտանական ռմբակոծիչների զանգվածային արշավանքի ժամանակ ուղեկցորդ կործանիչները խոցեցին գերմանական 81 կործանիչ՝ կորցնելով ընդամենը 11 ինքնաթիռ։ Այդ օրը Mustangs-ին բաժին է ընկել 45 կործանված գերմանական ավտոմեքենա: Այս ճակատամարտից հետո R-51B-ն և R-51C-ը հաստատեցին դաշնակիցների լավագույն ուղեկցորդ կործանիչների համբավը:
Մուստանգները հաջողությամբ գործել են օդակայաններում գերմանական հակաօդային պաշտպանության կործանիչների ոչնչացման և արգելափակման համար:
R-51-ի տեսականին մեծացնելու համար բրիտանական գործարաններից սկսեցին մեծ քանակությամբ 409 լիտր հզորությամբ մանրաթելային վառելիքի տանկեր (դրանց թողարկման արագությունը ամսական 24,000 էր), որոնք աստիճանաբար փոխարինեցին ալյումինե 284 լիտրով: Անգլիական ծագման մեկ այլ նորամուծություն, որը ներդրվել է P-51 B և C ինքնաթիռների վրա, Malcolm Hood-ի օդաչուների խցիկի հովանոցն էր, որը ստանդարտ հովանոցից տարբերվում է «փքված» կենտրոնական մասով՝ օդաչուին ապահովելով շատ ավելի լավ տեսարան: Նման լույսեր տեղադրվել են ինչպես անգլիական, այնպես էլ ամերիկյան մուստանգների վրա։ Այնուամենայնիվ, 1943-ի նոյեմբերին ԱՄՆ-ում P-51 B ինքնաթիռի վրա փորձարկումներ սկսվեցին նույնիսկ ավելի կատարելագործված լապտերի վրա՝ օդաչուին ապահովելով 360 աստիճանի տեսարան։ Նրա դիզայնը, որը ներկայացվել է ավելի ուշ P-51-ների վրա, դարձել է «դասական»:
P-51D-ը համալրվել է V-1650-7 շարժիչով (1750 ձիաուժ), սպառազինությունը հասցվել է վեց 12,7 մմ գնդացիրների (400 կրակոց՝ մեկ բարելի համար)։ P-51D-ի մոդիֆիկացիան P-51K ինքնաթիռն էր Aeropradakt պտուտակով, որի տրամագիծը 3,35 մ է (Դալլասի գործարանը կառուցել է այդ ինքնաթիռներից 1337-ը): Նոր լապտերի օգտագործմամբ առաջացած ուղղության կայունության նվազումը փոխհատուցելու համար P-51D ինքնաթիռների առանձին շարքերի վրա տեղադրվել է փոքրիկ պատառաքաղ։ Այս կործանիչների տարբերակիչ առանձնահատկությունը նաև թևի արմատի ավելացված ակորդն էր: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 9603 R-51 և K ինքնաթիռ։
Կործանիչի արագության և բարձրության գերազանց բնութագրերը հնարավորություն են տվել կործանիչի նոր մոդիֆիկացմանը հաջողությամբ պայքարել թշնամու ինքնաթիռների դեմ: Այսպիսով, 1944 թվականի օգոստոսի 9-ին P-51-երը, որոնք ուղեկցում էին B-17-ները, ներգրավեցին Me-163 ռեակտիվ կործանիչներին՝ խոցելով դրանցից մեկը: 1944 թվականի վերջին Մուստանգները մի քանի անգամ հաջողությամբ կռվեցին Me-262 ռեակտիվ կործանիչների հետ։ Բացի այդ, P-51-ը որսացել և խոցվել է գերմանական մեկ այլ «թռչող էկզոտիկ» Ar-234 և «կոմպոզիտային» ինքնաթիռ Ju-88 / Bf109 «Mistel», ինչպես նաև V-1 արկեր:
R-51N - վերջինը «Mustangs»-ից
Պատերազմի ավարտին Merlin շարժիչներով Մուստանգները սկսեցին մուտք գործել Խաղաղօվկիանոսյան գործողությունների թատրոն, որտեղ նրանք մասնակցեցին արշավանքներին Իվո Ջիմայի և Ճապոնական կղզիների վրա: P-51-ը ուղեկցվում էր B-29 ռմբակոծիչներով՝ ունենալով երկու ալյումինե արտաքին տանկ՝ 625 լիտր տարողությամբ և վեց HVAR թևի տակ (այս կոնֆիգուրացիայով կործանիչի քաշը 5493 կգ էր և բարձրանում էր ափից։ օդանավակայանը արևադարձային շոգին դարձավ բարդ խնդիր): Ճապոնական կործանիչների հետ բախումները, որոնք փորձում էին որսալ B-29-ները, համեմատաբար հազվադեպ էին և սովորաբար ավարտվում էին հօգուտ Մուստանգների: Ճապոնական ավիացիան, կորցնելով իր լավագույն թռիչքային անձնակազմը և զինված ինքնաթիռներով ավելի քիչ առաջադեմ, քան թշնամին, այլևս չէր կարող լուրջ հակազդեցություն ցուցաբերել ամերիկացիներին, և օդային մարտերն ավելի շատ նման էին ծեծի, քան հավասար հակառակորդների կռվի: Սակայն պատերազմի հենց վերջում հայտնվելը նոր Kawasaki Ki.100 կործանիչի, որն ուներ գերազանց մանևրելու ունակություն համեմատաբար բարձր արագությամբ ցածր և միջին բարձրությունների վրա, որոշ չափով կրկին հավասարեցրեց շանսերը։ «Մուստանգները» մարտերում և այս ճապոնական մեքենաներով, որպես կանոն, հաղթանակի էին հասնում ավելի մեծ արագության շնորհիվ, ինչը թույլ է տալիս իրենց մարտավարությունը պարտադրել թշնամուն։ Միաժամանակ, ճակատամարտի արդյունքի վրա վճռորոշ ազդեցություն են ունեցել ամերիկացի օդաչուների թվային գերազանցությունը և լավագույն մասնագիտական պատրաստվածությունը։
Այնուամենայնիվ, Հյուսիսային Ամերիկան սկսեց աշխատել Mustang-ի նոր մոդիֆիկացիաների ստեղծման վրա, որոնք առանձնանում են իրենց ցածր քաշով և բարելավված աերոդինամիկայով: Երեք փորձնական թեթև մուստանգներ, որոնք նշանակված են XP-51F, հագեցված էին V-1650-7 շարժիչով, ևս երկու ինքնաթիռ համալրված էին Rolls-Royce Merlin 145 (RM, 14, SM) շարժիչով՝ 1675 ձիաուժ հզորությամբ: հետ։ չորս սեղանի Rotol պտուտակով (այս ինքնաթիռները նշանակվել են XP-51G): XP-5IF-ի թռիչքի քաշը կազմել է 4113 կգ (մեկ տոննա պակաս, քան R-51-ը), իսկ առավելագույն արագությունը՝ 750 կմ/ժ 8839 մ բարձրության վրա: XP-51 G-ն էլ ավելի թեթև և արագաշարժ մեքենա էր ( թռիչքի քաշը՝ 4043 կգ, առավելագույն արագությունը՝ 759 կմ/ժ 6325 մ բարձրության վրա): XP-51F-ն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1944 թվականի փետրվարին, XP-51G-ը՝ նույն թվականի օգոստոսին:
Չնայած ավելի բարձր կատարողականությանը, XP-51G-ն հետագա զարգացում չի ստացել, և սերիական P-51N կործանիչը ստեղծվել է XP-5IF-ի հիման վրա։ Զինված էր 6 գնդացիրով, շարժիչը Packard-Merlin V-1650-9 էր՝ չորս սեղանի Aeroproduct պտուտակով։ 3109 մ բարձրության վրա շարժիչը վթարային ռեժիմում կարող էր զարգացնել 2218 լիտր հզորություն։ հետ։ Mustang-ի այս մոդիֆիկացիան պարզվեց, որ ամենից «զվարթն» էր. առանց արտաքին վառելիքի տանկերի և այլ արտաքին կախոցների, ինքնաթիռը զարգացրեց 783 կմ/ժ հորիզոնական արագություն 7620 մ բարձրության վրա: Բարձրանալու արագությունը 27,18 մ / էր: ս. Վառելիքի մատակարարմամբ միայն ներքին տանկերում, R-51N-ի թռիչքի հեռահարությունը կազմել է 1400 կմ, արտաքին վառելիքի տանկերով՝ 1886 կմ։
Ինքնաթիռը առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1945 թվականի փետրվարին։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը Eaglewood գործարանից պատվիրել են 1450 P-51H կործանիչներ, սակայն միայն 555-ն են կառուցվել պատերազմի ավարտից առաջ։
Պատերազմից հետո Մուստանգները ծառայում էին աշխարհի գրեթե բոլոր մասերում գտնվող բազմաթիվ նահանգների հետ և մասնակցում տարբեր տեղական պատերազմների, որոնցից վերջինը 1969 թվականին Հոնդուրասի և Էլ Սալվադորի «ֆուտբոլային պատերազմն» էր։ Նրանք հնարավորություն ունեցան վարելու։ օդային մարտեր սովետական արտադրության մեքենաներով. Կորեական պատերազմի ժամանակ P-51-ը սպասարկում էր ամերիկյան, ավստրալական, հարավաֆրիկյան և հարավկորեական ջոկատները, որոնք մասնակցում էին ռազմական գործողություններին: «Մուստանգները» օգտագործվել են հիմնականում որպես գրոհային ինքնաթիռ, սակայն նրանց հաջողվել է խոցել մի քանի հյուսիսկորեական Յակ-9 և Լա-11։ ՄիԳ-15-ի հետ հանդիպումներն ավարտվում էին, որպես կանոն, Ռ-51 ինքնաթիռի ոչնչացմամբ։ Այդ իսկ պատճառով մարտերին մասնակցած մուստանգների թիվը աստիճանաբար նվազում էր, թեև նրանք դեռ «գոյատեւում էին» մինչև 1953 թվականին կնքված զինադադարը։
Mustang-ի հիման վրա ստեղծվել են բազմաթիվ սպորտային և ռեկորդային ինքնաթիռներ (ներառյալ Ֆրենկ Թեյլորի ինքնաթիռը, որի վրա 1983 թվականին սահմանվել է մինչև այժմ չհաղթահարված մխոցային ինքնաթիռի արագության համաշխարհային ռեկորդը՝ 832,12 կմ/ժ): .
1980-ականներին փորձեր արվեցին վերակենդանացնել Mustang-ը որպես ժամանակակից հարձակողական ինքնաթիռ։ P-51-ի հիման վրա Piper ընկերությունը ստեղծել է RA-48 Enforcer թեթև հարձակման ինքնաթիռ, որը նախատեսված է տանկերի դեմ պայքարելու համար։ Երկու փորձնական ինքնաթիռներ կառուցվեցին, բայց շարքը այդպես էլ չհասավ։
R-51-ի նման փայլուն ու երկար կարիերան, անկասկած, պայմանավորված է դիզայնի տեխնիկական և աերոդինամիկական կատարելությամբ, շարժիչի հաջող ընտրությամբ և, որ ամենակարևորն է, այս կործանիչի ժամանակին հայտնվելով։ Իրականում, Merlin շարժիչով P-51-ը սկսեց բանակ մտնել այն ժամանակ, երբ դրա կարիքն ամենաշատն էր՝ 1944 թվականին Գերմանիայի և Ճապոնիայի վրա օդային հարձակման տեղակայման ժամանակ և առավելագույնս ներդաշնակեցված B-17-ի և B-29-ի հետ, որը նախատեսվում էր ուղեկցել։ Հատկապես ուշագրավ է այն փաստը, որ Mustang-ը «միջազգային» տեխնիկական ստեղծագործության արգասիքն էր. կառուցված բրիտանական բնութագրերով և, ի վերջո, հագեցած անգլիական շարժիչով, թվում էր, թե այն համատեղում է ամերիկյան և բրիտանական կործանիչների լավագույն որակները:
Վլադիմիր Իլյին
«Հայրենիքի թեւեր» թիվ 10 1991 թ
1944-ին Եվրոպայի երկնքում իսկական պանդեմոնիա էր ընթանում, ամերիկյան և բրիտանական չորս շարժիչով ռմբակոծիչների արմադան թռավ դեպի Գերմանիայի արդյունաբերական կենտրոններ, գերմանական կործանիչները փորձեցին նրանց լավագույնս կանխել: Բայց ավելի հաճախ, քան ոչ, փորձերն անհաջող էին։ (ռմբակոծիչներ) պաշտպանել են ԱՄՆ-ի ծածկույթի խմբերի օդաչուները հյուսիսամերիկյան P-51 Mustang կործանիչներով։
Զինված ծանր գնդացիրների մարտկոցներով, մեծ արագությամբ և Mustang օդաչուների անխոհեմ քաջությամբ՝ նրանք կանգնեցին Luftwaffe-ի էյերի ճանապարհին որպես պատ։ Եվրոպայում պատերազմն ավարտվեց, բայց հինգ տարի անց P-51-ները Կորեայի երկնքում բախվեցին Յակ-9-ին: Այս պատերազմը մխոցային կործանիչ ինքնաթիռների կարապի երգն էր, և վերջինը, որտեղ մասնակցում էր ամերիկյան հյուսիսաֆերիկյան P-51 Mustang կործանիչը:
Ինքնաթիռի զարգացման և ձևափոխման պատմությունը
Այս ինքնաթիռի պատմությունը սկսվել է 1940 թվականի վաղ գարնանը, Հյուսիսային Ամերիկայի ինքնաթիռ արտադրող ընկերության ղեկավարության հրավերով բրիտանական գնման հանձնաժողով: Ինչպես պարզվեց, այս հրավերի նպատակը ընկերության արտադրամասերում R-40S կործանիչի արտադրությունը կազմակերպելու առաջարկն էր։
Փաստն այն է, որ բրիտանական արդյունաբերությունն այն ժամանակ չէր կարողանում գլուխ հանել թագավորական ռազմաօդային ուժերի ժամանակակից ինքնաթիռներով ապահովելուց։ Ուստի սպառազինության մի մասը, այդ թվում՝ R-40 Tomahawk կործանիչները, գնվել են ԱՄՆ-ից։
Բայց ընկերության ղեկավարությունը, սթափ գնահատելով R-40-ի բնութագրերը, հրաժարվեց արտադրել այս ինքնաթիռը։
Դրա դիմաց Հյուսիսային Ամերիկան առաջարկեց կարճ ժամանակում մշակել նոր կործանիչ, որն ավելի հարմար է ժամանակակից օդային մարտերի համար։
Փաստն այն է, որ նման նախագիծ արդեն մշակվում էր ընկերության շրջանակներում, դա NA-73 ինքնաթիռն էր, որը ստեղծվել էր Իսպանիայի պատերազմի փորձի և 1938-39 թվականների եվրոպական կործանիչների նավատորմի ուսումնասիրության հիման վրա։
Այս նախագիծն առաջարկվել է ամերիկացիների կողմից, որպեսզի գնի բրիտանական գնման հանձնաժողովը՝ թագավորական ռազմաօդային ուժերը զինելու համար։ Նախագիծը հրատապ ավարտվեց և իրականացվեց թռիչքի (անցավ թռիչքային թեստեր):
Իսկ արդեն 1940 թվականի սեպտեմբերի 24-ին Մեծ Բրիտանիան պայմանագիր է կնքել 620 Mustang կործանիչների մատակարարման մասին RAF-ին (Թագավորական օդային ուժեր), ամենահետաքրքիրն այն է, որ ինքնաթիռը դեռ նախագծման փուլում էր։
Բայց արդեն 1941 թվականի ապրիլին առաջին Mustang I-ը, սա ինքնաթիռի բրիտանական անվանումն է, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես P-51A, լքեց Ինգլվուդի գործարանի արտադրամասերը:
- «Mustang» Mk.1;
- «Mustang» Mk.1A, ԱՄՆ կառավարության կողմից գնված օդանավ, որն ունի P-51 բանակային ինդեքս, սպառազինություն՝ 4x20 մմ տրամաչափի M2 «Hispano» հրացաններ;
- «Mustang» Mk.X - հինգ ինքնաթիռ, որոնք համալրված էին գերհզոր անգլիական Merlin շարժիչներով, զանգվածային արտադրության չեն։
Ինքնաթիռի սպառազինությունը բաղկացած էր երկու համաժամանակյա 12,7 մմ գնդացիրներից և հրացանի տրամաչափի թեւավոր գնդացիրներից, հետագայում թեւերի սպառազինությունը փոխվեց 4x20 մմ Hispano-Suiza հրացանների, իսկ համաժամանակյա սպառազինությունը ընդհանրապես հանվեց։
Allison V-1710F3R շարժիչ, 1150 ձիաուժ արագացրել է ինքնաթիռը մինչև 620 կմ/ժ։
Ինքնաթիռի սկզբնական առանձնահատկությունը լամինար պրոֆիլային թեւն էր: Այս պրոֆիլը առաջին անգամ օգտագործվել է արտադրական ինքնաթիռում:
Այս ինքնաթիռները հետաքրքրել են նաև ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի գեներալներին, առաջին շարքի երկու ինքնաթիռներ հանձնվել են Ռեյթֆիլդ ռազմաօդային բազա՝ համապարփակ ուսումնասիրության և փորձարկման համար։ ԱՄՆ բանակում նրանք ստացել են XP-51 անվանումը։
Բայց իրականում նրանք սկսեցին աշխատել նրանց հետ միայն 1941 թվականի դեկտեմբերին Փերլ Հարբորի վրա ճապոնական հարձակումից հետո։ Պարզվել է, որ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի տարբեր մոդիֆիկացիաների հիմնական կործանիչ P-40 գրեթե ամեն ինչով զիջում է ճապոնական A5M Zero կործանիչներին։
Այնուամենայնիվ, XP-51-ը, որն ուներ գերազանց կործանիչ բնութագրեր, ընդունվեց որպես հարվածային ինքնաթիռ A-36A «Apache» կամ «Invader» անունով, մինչդեռ բրիտանական պատվերի 55 կործանիչ ենթարկվեց ռեկվիզիացիայի:
Այս ինքնաթիռները հիմնականում օգտագործվում էին որպես սուզվող ռմբակոծիչներ և հարձակողական ինքնաթիռներ։
Ի վերջո, 1943 թվականի փետրվարին R-51A կործանիչը ընդունվեց ԱՄՆ բանակի կողմից։ Այս ինքնաթիռի սինխրոնացված գնդացիրները հանվել են, սպառազինությունը բաղկացած է 4 12,7 մմ թևերի տրամաչափից, Allison V-1710-81 շարժիչը մեքենան արագացրել է մինչև 630 կմ/ժ 3000 մետր բարձրության վրա։ Արտադրվել է այս տեսակի մոտ 300 մեքենա։
Հաջորդ մոդելը P-51B-ն էր, շարժիչը փոխվեց ավելի հզոր և բարձրադիր Packard Merlin V-1650-3-ի, նրա հզորությունը 1650 ձիաուժ էր, 5000 մետր բարձրության վրա ինքնաթիռը կարող էր թռչել 710 արագությամբ: -720 կմ/ժ.
Միևնույն ժամանակ, արտադրությունն ընդլայնվեց, կործանիչը սկսեց արտադրվել Դալլասի գործարանում, այս մեքենան կոչվեց R-51C: Մեքենան գրեթե ամբողջությամբ համապատասխանում էր «B» մոդիֆիկացիայիը՝ դրանից տարբերվելով միայն որոշ առանձին մանրամասներով։
1944 թվականին հայտնվեց P-51D Mustang կործանիչի ավելի կատարելագործված մոդելը։
Ավելի վաղ տարբերակներից այն տարբերվում էր օդաչուների խցիկի արցունքի տեսքով հովանոցով և ավելի հզոր շարժիչով։
Օդանավի շրջանակի զանգվածը մեծացել է, բայց մեծացել են և՛ արագությունը, և՛ հեռահարությունը: Շարժիչը տեղադրվել է Packard կամ Rolls-Royce Merlin V-1650-7 մակնիշի ավտոմեքենայով՝ 1700 ձիաուժ հզորությամբ։ Սպառազինությունը մնաց նույնը, ինչ նախկին մոդիֆիկացիաներում. 6 ծանր գնդացիր թևում:
Փոփոխվել է նաև էլեկտրոնային լիցքը, կատարելագործվել է ռադիոսարքավորումները, կործանիչներին մատակարարվել են արտանետվող զենքեր կամ PTB (վառելիքի բաքեր)՝ թռիչքի հեռահարությունը մեծացնելու համար։
Այնուհետև եղան F, G և J փոփոխությունները, որոնք էական հետք չէին թողել պատմության մեջ և իրականում ներկայացնում էին փորձնական նմուշներ։ Վերջին, թեև որոշ չափով անհաջող մոդելը Mustang R-51N-ն էր:
Ջուր-մեթանի խառնուրդի ներարկման համակարգով շարժիչը հնարավորություն է տվել հետայրիչում զարգացնել մինչև 2250 ձիաուժ հզորություն և մինչև 750-780 կմ/ժ արագություն: Այս կործանիչը վերջին Mustang-ն էր։ Բացառությամբ երկշարժիչ F-82 «Twin Mustang»-ի, բայց դա այլ պատմություն է։
Դիզայն
R-51-ը ամբողջովին մետաղական մոնոինքնաթիռ է՝ ավանդական դասավորությամբ, ցածր թեւով։
Ֆյուզելյաժը կիսամոնոկկո է, երեք հատվածով։ Առաջին շարժիչի խցիկը, որին հաջորդում են օդաչուի խցիկը և պոչի խցիկները: Շարժիչը գտնվում է օդանավի քթի մեջ, պտուտակը՝ քառասեղանի, ավտոմատ, հաստատուն արագությամբ, քաշող տեսակ։ Ռադիատորի թունելները դուրս են բերվում փորի տակ՝ թևի հետևում։
Փետրածածկը դասական տիպի է՝ ֆիքսված կայունացուցիչից և կիլիից և բարձրության և ուղղության պտտվող ղեկից:
Լամինար պրոֆիլային թեւ՝ առաջադեմ մեքենայացմամբ։ Թևի հիմքում երկու սփար կա։ Թևերի կոնսուլները անբաժանելի են, թևի կենտրոնական հատվածի վերին մասը գործնականում ծառայել է որպես օդաչուների խցիկի հատակ: Թևերի բաժանման գիծը անցնում էր կենտրոնական հատվածի առանցքային մասով:
Թևերի կեղևը պատրաստվել է կույր գամման մեթոդով, որից հետո մակերեսը հարթվել է։ Գործարանից դուրս գալուց հետո թևի մակերեսը ամբողջությամբ ծեփամածկվեց և ներկվեց, ինչը ձեռք բերեց շրջակայքի աերոդինամիկ հոսքի անհրաժեշտ մաքրությունը:
Որպես մեքենայացում կիրառվել են աիլերոններ, ձախ երեսպատումն ուներ հարմարվողական, փեղկերը տեղադրված էին թևի հետևի մասում՝ ներքևից։ Կառավարումը լիովին հիդրավլիկ է։
Ճառագայթային ռումբերի դարակաշարերը կարող են տեղադրվել թևի տակ հրթիռների և ռումբերի զենքերի կամ տարբեր հզորությունների PTB-ի կասեցման համար:
Ֆյուզելաժի կենտրոնական մասում գտնվող տնակ: Վաղ մոդելներում օդաչուների խցիկի ծածկը սահում է, պոչի հատվածում ֆեյրինգ է: Դ մոդիֆիկացիայից՝ արցունքաձեւ լապտեր։
«Mustangs»-ի և P-51B/C-ի մի մասը ստացել է Malcolm լապտեր՝ սահող հատվածում պղպջակով։
Սա զգալիորեն բարելավեց հետևի կիսագնդի տեսանելիությունը:
Սալոնի սարքավորում՝ այն ժամանակվա ժամանակակից ինքնաթիռների մակարդակով։ Մեծ Բրիտանիայի համար հավաքված մեքենաները ստացել են ԱՄՆ-ի համար հավաքված ստանդարտ RAF հսկիչները՝ սովորական բռնակ:
Վայրէջքի հանդերձանքը եռանիվ է պոչի հենարանով, վայրէջքի հանդերձանքը թռիչքից հետո ամբողջությամբ հետ է քաշվում խորշերի մեջ: Մաքրման և արգելակների հիդրավլիկ կառավարում:
Սպառազինություն
Սպառազինությունը բաղկացած էր 4, հետագայում՝ 6 M2 Browning գնդացիրներից՝ տեղադրված թեւում, յուրաքանչյուր ինքնաթիռում՝ երեք։ Թևի ցածր նկարագրի պատճառով զենքի այս դասավորությունը բավականին հակասական որոշում էր, քանի որ այն պահանջում էր սահմանափակ զինամթերք: Փամփուշտների պաշարը մեկ բարելի համար կազմել է.
- երկու արտաքին, թևերի ծայրերին ամենամոտ, գնդացիրներ, յուրաքանչյուրը 270 կրակոց;
- երկու կենտրոնական գնդացիր, 270 փամփուշտ, անհրաժեշտության դեպքում դրանք կարող էին ապամոնտաժվել, որից հետո R-51-ի վրա կարելի էր կախել 454 կգ-անոց երկու ռումբ կամ 127 մմ NURS արձակման ուղեցույցների համակարգ։
- երկու ներքին գնդացիր, 400 փամփուշտ.
Թևի մեջ գնդացիրների բաժանված մարտկոցի տեղադրումը պահանջում էր դրանք զրոյացնել որոշակի հեռավորության վրա: Այս դեպքում կրակոցները սովորաբար իրականացվում էին հետևյալ կերպ. Ինքնաթիռի պոչը ամրացված էր այծերի վրա այնպես, որ գնդացիրների տակառները խիստ հորիզոնական տեսք ունեին։
Դրանից հետո գնդացիրները ուղղվել են այնպես, որ գծերի թելերը մի կետում միանում են ինքնաթիռից 300 մետր հեռավորության վրա։ Որոշ օդաչուներ կիրառում էին կրակի այլ հեռավորություններ, բայց սա ստանդարտ մեկն էր:
Որպես կասեցված զենք կարող են օգտագործվել բազուկա օդանավերի հրթիռների կապոցները, երեք ուղեցույցները փաթեթում կամ 127 մմ NURS-ը խողովակավոր ուղեցույցներում:
Եվ նաև թևի տակ կարող էին կախվել տարբեր նշանակության և տրամաչափի մինչև 454 կգ ռումբեր։
Զենքերը լրացվում էին ըստ քաշի, կախված առաջադրանքից, անհրաժեշտ քաշի համար ընտրվում էին նաև արտաքին զենքեր։
Գունավորում և նշում
Բրիտանական կարգի մարտիկների համար անգլիական քողարկումը դարձավ ստանդարտ, բայց մեկ բնորոշ հատկանիշով. Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ԱՄՆ-ում չկար ներկերի և լաքերի անհրաժեշտ անվանումներ, ընտրվեցին նմանատիպերը, հետևաբար ամերիկյան բրիտանական քողարկումը ստվերում որոշակիորեն տարբերվում էր, ըստ էության, բրիտանականից:
Նշումը այբբենական է, առաջին տառը նշանակում է ջոկատի համարը, մնացած երկուսը՝ դրանում գտնվող մեքենայի սերիական համարը։
Ամերիկյան պատվերի վաղ թողարկումների «Mustang» ինքնաթիռը ստացել է գունային ստանդարտ ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերի համար: Կործանիչի վերին մասը ներկված էր ձիթապտղի կանաչ գույնով։ Ներքևի մասը չեզոք մոխրագույնով:
Ներքին մակերեսները ներկելու համար օգտագործվել է ցինկ-քրոմատային այբբենարան՝ դեղնականաչավուն, դրանով ներկվել է խցիկի ներսը։
1944 թվականից որոշվեց հրաժարվել նկարից՝ գումար խնայելու համար, պատերազմն ավարտվում էր, օդային գերակայությունը նվաճվեց, ուստի ՊՆ-ն որոշեց նվազեցնել ներկի արժեքը։
Նոր թողարկված Mustangs-ները ծածկված էին թափանցիկ նիտրոցելյուլոզային լաքով, օդաչուների խցիկի դիմաց քսված էր հակափայլի լայն շերտ՝ ձիթապտղի կանաչ ներկով։ Բանը հասավ նրան, որ նույնիսկ ինքնաթիռի շրջանակի տարրերը ներկված չէին։
Բայց այն բանից հետո, երբ նկատվեցին օդանավի փտած ցցերի պատճառով խափանման դեպքեր, շրջանակների ներկումը վերսկսվեց։ Բանն այն է, որ R-51-ի վայրէջքի շասսիի պատերից մեկը թևի թևն է, և եթե այն ծածկված չէ պաշտպանիչ ծածկով, ապա ժանգը համեմատաբար արագ տարածվում է օդանավի ողջ տարածքում:
Մարտական օգտագործում
Առաջին Մուստանգները գործի են դրվել 1942 թվականի մայիսին, երբ նրանք բրիտանական կործանիչներ էին: Բավականին հետաքրքիր է, որ բրիտանական կարգի Մուստանգների վաղ մոդելների մեծ մասն օգտագործվել է որպես հետախույզ: Մինչև 4000 մետր բարձրության վրա գտնվող այս ինքնաթիռներն ունեին չափազանց բարձր արագություն, որը նրանք օգտագործում էին։
Բրիտանական կարգի կործանիչները համեմատաբար ցածր կորուստներ են կրել, 600 ինքնաթիռներից կորել է ընդամենը մոտ հարյուր ինքնաթիռ։
Քիչ անց մարտի մեջ մտան ամերիկացիները։ R-51 կործանիչներն օգտագործվում էին ռմբակոծիչներին ուղեկցելու համար, որպես հետախուզական ինքնաթիռ, և հաճախ որպես հարվածային կործանիչներ, 6 ծանր գնդացիրները և այլ կասեցված զենքերը բավական էին տեխնիկայի փոքր շարասյունը ցրելու կամ գնացք ոչնչացնելու համար:
Մի քանի մեքենաներ ուղարկվեցին ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտ՝ որոշելու Lend-Lease-ի մատակարարումների անհրաժեշտությունը։ Բայց մեքենան լավ տեսք չուներ, այս ինքնաթիռը հարմար չէր արևելյան ճակատի պայմաններին։
Ցածր մանևրելու ունակությունը ցածր բարձրություններում, որտեղ մարտեր էին ընթանում, գնդացրային սպառազինությունը նույնպես անհարկի թույլ էր համարվում։ Բացի այդ, օդանավը «դանդաղ» էր բռնակին արձագանքելու առումով։ Բայց միևնույն ժամանակ հազարավոր այդ մեքենաները թռչում էին Արևմտյան ճակատում:
Դա P-51-ն էր, որը դարձավ Միացյալ Նահանգների ամենազանգվածային մխոցային կործանիչը, արտադրվեց ավելի քան 14,000 տարբեր մոդիֆիկացիաների Mustangs:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո մխոցային ինքնաթիռները զանգվածաբար տեղափոխվեցին ԱՄՆ Ազգային գվարդիայի թռիչքային ստորաբաժանումներ, մինչդեռ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը ստացան նոր F-80 ռեակտիվ կործանիչներ։
Մխոցային ինքնաթիռները ինդեքսավորվել են «P»-ից «F»՝ անգլերեն «fighter»-ից, որը նշանակում է կործանիչ: Որպես հարձակողական ինքնաթիռ վերջին մարտական կիրառումը գրանցվել է Կորեայում, որտեղ նշվել է F-51-ը՝ արտաքին զենքերով, ինչպես նաև հայտնի F-82 Twin Mustang-ը։
Բայց R-51 կործանիչները պատմության մեջ չեն անցել, այս ինքնաթիռներից բավականին շատ են պահպանվել, որոնք ներկայումս թռչում են և մասնակցում ավիաշոուներին և շքերթներին:
Տեսանյութ
Հյուսիսամերիկյան P-51 «Mustang»-ը, որը համարվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ամերիկյան կործանիչը, և միայն զանգվածային առումով երկրորդը, նախագծվել է Լ. Աթվուդի ղեկավարությամբ՝ 1940 թվականի մայիսին ստացված բրիտանական պատվերով (չնայած նախնական ուսումնասիրություններ. նախաձեռնությամբ իրականացվել են 1939 թվականի ամառվանից): Նախագիծը, որը ստացել է NA-73 ապրանքանիշի ինդեքսը, մշակվել է Allison V-1710-F3R 12 մխոցանի հեղուկ սառեցված շարժիչի համար (1100 ձիաուժ): Ինքնաթիռն ուներ ամբողջովին մետաղական կոնստրուկցիա՝ աշխատանքային կաշվով։ Թևը ստացել է լամինար պրոֆիլ։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել արտադրելիությանը և արտադրության համեմատաբար էժանությանը։ Հենց սկզբից նախատեսվում էր պաշտպանել վառելիքի տանկերը և տեղադրել զրահապատ ապակի։
NA-73X նախատիպն առաջին անգամ թռավ 1940 թվականի հոկտեմբերի 26-ին: Փորձարկումները ցույց տվեցին շատ խոստումնալից արդյունքներ. ինքնաթիռի արագությունը 40 կմ/ժ-ով ավելի արագ էր, քան նույն շարժիչով P-40-ը: Ինգլվուդի գործարանում բրիտանական պատվերով ինքնաթիռների արտադրությունը սկսվել է 1941 թվականի ապրիլին, իսկ 1941 թվականի սեպտեմբերին ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերը նույնպես պատվիրել են ինքնաթիռը։
P-51 «Mustang»-ի հիմնական փոփոխությունները.
«Մուստանգ»նշագծել. լ- V-1710-39 շարժիչ (1150 ձիաուժ): Սպառազինություն - 12,7 մմ 4 գնդացիր (2 համաժամանակյա ֆյուզելաժ և 2 թեւ; զինամթերքի բեռնվածք 400 փամփուշտ), 4 7,7 մմ թեւավոր գնդացիր (յուրաքանչյուրը 500 փամփուշտ): Արտադրվել է 620 ինքնաթիռ։
Ռ-51 - զինված 20 մմ տրամաչափի Hispano Mk.ll թևավոր թնդանոթներով։ 1941 թվականի սեպտեմբերին 150 մեքենա պատվիրվեց Մեծ Բրիտանիա առաքման համար Lend-Lease-ով (բրիտանական «Mustang» Mk.lA անվանումը)։ Ինքնաթիռի մի մասը փոխանցվել է ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերին և վերածվել F-6B ֆոտոհետախուզական ինքնաթիռի։
Ռ-51 ԲԱՅՑ- շարժիչ V-1710-81 (1200 ձիաուժ): Սպառազինություն - 4 12,7 մմ թևային գնդացիր (350 փամփուշտ մեկ տակառի համար և 280 արտաքինի համար); հնարավոր է 227 կգ-անոց երկու ռումբի կասեցում. 1943 թվականի փետրվարից արտադրվել է 310 հատ, որից 50-ը տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա (Mustang Mk.ll)։ AFA K-24-ով հագեցած 35 ինքնաթիռ ստացել է F-6B:
Ռ-51 AT- Packard V-1650-3 շարժիչ (1400 ձիաուժ): Սպառազինությունը նման է R-51A-ին, R-51V-5 սերիայի վրա տեղադրված է լրացուցիչ ֆյուզելաժային վառելիքի բաք, իսկ R-51V-10 սերիայի վրա տեղադրված է V-1650-7 շարժիչը (1450 ձիաուժ): 1943 թվականի մայիսից արտադրվել է 1988 ավտոմեքենա։ 71 F-6C նշանակված հետախուզական ինքնաթիռ։ Մեծ Բրիտանիա մատակարարված 274 ինքնաթիռ ստացել է «Mustang» Mk.NI անվանումը։
Ռ-51 Հետ- R-51 B-ի անալոգը, որը արտադրվել է Դալլասի նոր գործարանում: R-51C-5 սերիայից տեղադրվել է V-1650-7 շարժիչը։ 1943 թվականի օգոստոսից արտադրվել է 1750 ինքնաթիռ, որոնցից 20-ը վերածվել են F-6C հետախուզական ինքնաթիռների։ Մեծ Բրիտանիա մատակարարված մեքենաները (626 հատ) ստացել են «Mustang» Mk.NI անվանումը։
Պ-51 Դ- օգտագործվել է կաթիլային լապտեր, ամրացվել է շասսին։ Շարժիչ V-1650-7. Սպառազինություն - 6 12,7 մմ թևի վրա տեղադրված գնդացիր (400 փամփուշտ մեկ տակառի համար ներքին զույգի համար և 270-ը մնացածի համար); թույլատրվում էր ապամոնտաժել արտաքին զույգ գնդացիր, մինչդեռ մնացածների համար զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը 400 կրակոց էր մեկ բարելի համար։ Սերիալից Պ-51 Դ-25 Կախոցը նախատեսված է 6 127 մմ NAR HVAR-ի համար (10, եթե ներքևի PTB-ները կասեցված չեն): Արտադրվել է 7956 մեքենա (6502-ը Ինգլվուդի գործարանի կողմից և 1454-ը՝ Դալլասի), որից 280-ը մատակարարվել է Մեծ Բրիտանիա (Mustang Mk.IV), իսկ 136-ը փոխակերպվել է F-6D հետախուզական ինքնաթիռի։
Ռ-51Կ- P-51D-ից տարբերվում էր պտուտակի տեսակով (Airproducts փոխարեն Hamilton Standard): Դալլասի գործարանն արտադրել է 1337 մեքենա, որից 594-ը մատակարարվել է Մեծ Բրիտանիա (Mustang Mk.lVA), իսկ 163-ը վերածվել է F-6D հետախուզական ինքնաթիռի։
Ռ-51 Հ- V-1650-9 շարժիչ ջրի-ալկոհոլային խառնուրդի ներարկման համակարգով (վթարային ռեժիմում հզորությունը 2200 ձիաուժ): 1945 թվականի փետրվարից Ինգլվուդ գործարանում արտադրվել է 555 ավտոմեքենա։ R-51M տարբերակի (V-1650-9A շարժիչով առանց ներարկման համակարգով) պլանավորված արտադրությունը Դալլասի գործարանի կողմից չեղարկվել է պատերազմի ավարտի պատճառով. կառուցվել է ընդամենը 1 մեքենա:
XP-51F (թեթև տարբերակ V-1650-3), XP-51G (բրիտանական Merlin 145M շարժիչով) և XP-51J (V-1710-119 շարժիչով) փոփոխությունները սերիական չեն կառուցվել։
Մուստանգների ընդհանուր արտադրությունը ԱՄՆ-ում կազմել է 15575 ավտոմեքենա։ Բացի այդ, ինքնաթիռը կառուցվել է Ավստրալիայում, որտեղ 1944 թվականին մատակարարվել է 100 P-51D փաթեթ։ Դրանցից 80-ը հավաքվել են տեղական SA-17 «Mustang» անվանումով, 20-ը՝ սկսած 1945 թվականի փետրվարից, մնացածը օգտագործվել են որպես պահեստամասեր։ 1947 թվականից Ավստրալիայում արտադրվել են ևս 120 SA-18 Mustang Mk.21, 22 և 23 ինքնաթիռներ, որոնք տարբերվում են շարժիչներով։
Թռիչքային կատարում Հյուսիսային Ամերիկայի P-51 «Mustang» Mk.I
Շարժիչ՝ Allison V-1710-39
հզորություն, ձիաուժ՝ 1150
Թևերի բացվածք, մ.՝ 11.28
Ինքնաթիռի երկարություն, մ՝ 9,83
Օդանավի բարձրություն, մ.՝ 3,71
Թևի տարածք, քառ. մ.՝ 21.76
Քաշը, կգ.
դատարկ ինքնաթիռ՝ 2717
թռիչք՝ 3915
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ 6100 մ բարձրության վրա՝ 615
1525 մ բարձրանալու ժամանակը, min՝ 2.2
Թռիչքի միջակայքը, կմ (PTB-ով) 1200
P-51 Mustang-ի մարտական օգտագործում
Թագավորական ռազմաօդային ուժերում 26-րդ AE-ն ստացավ առաջին Mustangs-ը 1942 թվականի փետրվարին, իսկ տարվա կեսերին 11 էսկադրիլիա արդեն վարել էր նման մեքենաներ։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1942 թվականի մայիսի 10-ին, երբ Մուստանգները գրոհել են Ֆրանսիայի թիրախները, իսկ օգոստոսի 19-ին այս տիպի ինքնաթիռներն առաջին անգամ մասնակցել են օդային մարտերի՝ իրականացնելով արշավանք Դիեպի վրա։ «Mustang» Mk.l և IA ինքնաթիռները օգտագործվել են թագավորական ռազմաօդային ուժերի կողմից մինչև 1944 թվականը և միայն որպես հարձակողական և հետախուզական ինքնաթիռներ։ 1943 թվականի դեկտեմբերին 65-րդ AE-ն ստացավ առաջին Mustang Mk.HI-ը: Ընդհանուր առմամբ, նման մեքենաներով զինված են եղել մոտ 30 ԱԷ, այդ թվում՝ 3 կանադական և 3 լեհական, որոնք գործում էին թագավորական ռազմաօդային ուժերի կազմում։ Mustang III-ները օգտագործվել են ռմբակոծիչներն ուղեկցելու, ինչպես նաև V-1 թեւավոր հրթիռները որսալու համար։ Mustangs Mk.IV-ը ծառայում էր նույն դերերում: Մասնավորապես, մինչև 1944 թվականի սեպտեմբերի 5-ը, այս ինքնաթիռները խոցեցին 232 V-1. Բրիտանական մուստանգները հիմնականում օգտագործվում էին Արևմտյան Եվրոպայում: Միջերկրական օպերացիաների թատրոնում դրանց օգտագործումը շատ սահմանափակ էր։ Մոտ 600 մուստանգ ծրագրվում էր տեղափոխել Բիրմա Եվրոպայում պատերազմի ավարտից հետո, սակայն նրանցից շատերը չհասցրեցին հասնել իրենց նպատակակետին մինչև Ճապոնիայի հանձնվելը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Մեծ Բրիտանիայում Մուստանգներն արագորեն դուրս են բերվել ծառայությունից:
ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերում Մուստանգներն առաջին անգամ օգտագործվել են մարտում 1943 թվականի ապրիլին 154-րդ հետախուզական AE-ի կողմից՝ զինված P-51 և F-6A-ներով և գործող Հյուսիսային Աֆրիկայում։ R-51A ինքնաթիռները հիմնականում օգտագործվել են Բիրմայում 1-ին, 23-րդ և 311-րդ IAG-ում: R-51 V/S մեքենաները հայտնվեցին Եվրոպական գործողությունների թատրոնում 1943 թվականի հոկտեմբերին. 354-րդ IAG-ն առաջինն էր, որ ստացավ դրանք այստեղ: Նման մուստանգներով 11 ավիախմբավորումներ տեղակայվել են Մեծ Բրիտանիայում, ևս 4-ը՝ Իտալիայում։ Նրանց հիմնական խնդիրը ռմբակոծիչներին ուղեկցելն էր։ Բիրմայում R-51 V / C կործանիչները, սկսած 1943 թվականի սեպտեմբերից, զինված էին երեք խմբերով.
1944 թվականի մարտից Եվրոպայում հայտնվեցին P-51D ինքնաթիռները։ Առաջինը նրանց ընդունեց 55-րդ խումբը։ Պարզվեց, որ նոր մոդիֆիկացիան իդեալական ուղեկցող կործանիչ է՝ թռիչքի երկար հեռահարությամբ, բարձր արագությամբ և արագությամբ, ինչպես նաև մեծ կրակային հզորությամբ: Նորմանդիայում դաշնակիցների վայրէջքից ի վեր Մուստանգները դարձել են սերտ օդային աջակցության հիմնական միջոցներից մեկը՝ հանդես գալով որպես կործանիչ-ռմբակոծիչներ և հարձակողական ինքնաթիռներ: Բացի այդ, դրանք հաջողությամբ օգտագործվել են Me-262 ռեակտիվ կործանիչների որսալու համար։ Մեծ Բրիտանիայում P-51D/K-ն ստացել է 14 օդային խումբ, Իտալիայում՝ 4: Խաղաղօվկիանոսյան գործողությունների թատրոնում P-51D/K-ի դեբյուտը տեղի է ունեցել 1944 թվականի վերջին: Բացի B-29 ռմբակոծիչների ուղեկցելուց, դրանք օգտագործվել են. գրոհելու ցամաքային թիրախները Ֆիլիպիններում և Թայվանում և գրավման պահից: Իվո Ջիման և այնտեղ գտնվող օդանավակայանների կազմակերպումը և ճապոնական կղզիներում:
Մուստանգներին են պատկանում Եվրոպայում ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերի կողմից գրանցված 10720 օդային հաղթանակներից 4590-ը, ինչպես նաև ցամաքում ոչնչացված թշնամու 8160 ինքնաթիռներից 4131-ը:
Հետպատերազմյան շրջանում «Մուստանգները», սկսած 1946 թվականի մայիսից, փոխանցվեցին Ազգային գվարդիայի ռազմաօդային ուժերին։ 1948 թվականին P-51 և F-6 անվանումները փոխվեցին համապատասխանաբար F-51 և RF-51: Ամերիկյան F-51D-ը լայնորեն օգտագործվել է Կորեական պատերազմի ժամանակ՝ հիմնականում որպես կործանիչ-ռմբակոծիչներ: Վերջին մուստանգները հանվել են ազգային գվարդիայի ռազմաօդային ուժերի ծառայությունից 1957 թվականին։
Ֆրանսիական ազատ ռազմաօդային ուժերը օգտագործում էին Mustangs-ը, հիմնականում հետախուզական տարբերակով. 1945 թվականի հունվարից GR 2/33 ջոկատը թռավ F-6C / D:
Խաղաղօվկիանոսյան գործողությունների թատրոնում Մուստանգները ստացան Ավստրալիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերը, բացի վերը նշված տեղական հավաքված մեքենաներից, 214 P-51D և 84 P-51 K եկան ուղղակիորեն Միացյալ Նահանգներից: Բայց նրանց զինած ստորաբաժանումները հասան մարտական գործողությունների: պատրաստակամությունը միայն ռազմական գործողությունների ավարտին, չնայած նրանք մասնակցեցին Ճապոնիայի օկուպացմանը: 77-րդ ԱԷ 1950-1951 թթ Mustangs թռավ Կորեայում:
1945-ին Նոր Զելանդիան ստացավ 30 P-51D, բայց նրանք չմասնակցեցին ռազմական գործողություններին՝ ծառայելով մինչև 1950 թվականը: Կանադան պատերազմի ավարտից անմիջապես առաջ ստացավ 100 P-51D: Այս մոդիֆիկացիայի ինքնաթիռների խմբաքանակը նույնպես փոխանցվել է Հարավային Աֆրիկայի միության ռազմաօդային ուժերին - 1950-1953 թթ. 2-րդ ԱԷ-ն կռվել է P-51D-ով Կորեայում։
Չինաստանը 1943-1944թթ ստացել է 100 P-51 V / S, իսկ 1946 թվականին՝ 100 P-51D։ Ինքնաթիռները օգտագործվել են քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ, իսկ 1949 թվականից հետո նրանք որոշ ժամանակ ծառայել են ինչպես ՉԺՀ-ում, այնպես էլ Թայվանում:
1942 թվականի սկզբին ԽՍՀՄ-ը ստացավ 10 Mustangs Mk.l, որոնցից երեքը 1942 թվականի օգոստոսին ենթարկվեցին ռազմական փորձությունների Կալինինյան ճակատում՝ ստանալով մարտական օդաչուների բացասական գնահատականը։ Հետագայում Mustangs Mk.l-ն օգտագործվել է միայն ուսումնական և փորձարարական նպատակներով, ինչպես նաև ավելի ուշ մոդիֆիկացիաների մի քանի ինքնաթիռներ, որոնք հարկադիր վայրէջք են կատարել Խորհրդային Միության կողմից վերահսկվող տարածքում:
Հետպատերազմյան առաջին տարիներին P-51D-ի մեծ խմբաքանակներ ստացան Շվեդիան, Շվեյցարիան և Իտալիան։ Նաև այս տեսակի մեքենաները մատակարարվել են Նիդեռլանդներ (Արևելյան Հնդկաստանում սպասարկելու համար), Իսրայել, Հարավային Կորեա, Ինդոնեզիա, Կուբա, Դոմինիկյան Հանրապետություն, Բոլիվիա, Գվատեմալա, Նիկարագուա, Ուրուգվայ, Հայիթի: «Երրորդ աշխարհի» երկրների մեծ մասում այս ինքնաթիռները ծառայել են մինչև 60-ականների վերջը։