Կրակել M4 թնդանոթներից M4 տանկերի ընտանիքի բոլոր թնդանոթները կրակել են մեխանիկորեն՝ հարվածողը հարվածել է արկի այբբենարանին, թեև մեխանիզմը սնվում է էլեկտրականությամբ։ Գնդացրորդը կրակել է թնդանոթից և դրա հետ համակցված գնդացիրից՝ օգտագործելով թռչող անիվի վրա հարմար տեղադրված կոճակները

Գլուխ իններորդ Առաջատար զորքեր՝ Կաո Կաոյի կողմից. «Գործեք ըստ ձեր հարմարության»: Չժան Յու. «Ինն տեսակի տեղանքի փոփոխություններն իմանալուց հետո կարելի է գործել ըստ սեփական հարմարության: Հետևաբար, այս գլուխը տեղադրված է Ինը Փոփոխություններից հետո: Չժան Յուժենգ. «Այստեղ ասված է

XI. ԶԻՆՎԱԾ ՄԱՐՏԱԿԱՆ ՏԵԽՆԻԿԱ ՏՐԱՄԱԴՐՈՂ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ԶԻՆՎԱԾ ՄԱՐՏԱԿԱՆ ՏԵԽՆԻԿԱ անվանվում է այստեղ որոշակիորեն պայմանականորեն, քանի որ վերը թվարկված մարտական ​​տեխնիկայի տեսակներից այն բաժանող սահմանները բավականին անորոշ են, և դա ինքնին շատ է.

Օդային հետախուզություն

Օդային հետախուզություն

ռազմական հետախուզության տեսակը. Այն իրականացվում է ծովի և ցամաքի վրա՝ հետախուզական ինքնաթիռների, մարտական ​​առաջադրանք կատարող բոլոր անձնակազմերի, ինչպես նաև անօդաչու թռչող սարքերի միջոցով։ Օդային հետախուզության անցկացման հիմնական մեթոդները՝ տեսողական դիտարկում, օդային լուսանկարչական հետախուզություն և հետախուզում՝ էլեկտրոնային միջոցների կիրառմամբ։

Էդվարթ. Բացատրական ծովային բառարան, 2010

Տեսեք, թե ինչ է «Օդային հետախուզությունը» այլ բառարաններում.

օդային հետախուզություն- - Նավթի և գազի արդյունաբերության EN օդային հետախուզման թեմաները ...

Օդային հետախուզություն- ռազմական հետախուզության տեսակ. Իրականացվում է հետախուզական ավիացիոն ստորաբաժանումների, ավիացիոն կազմավորումների հետախուզական ստորաբաժանումների, մարտական ​​առաջադրանքներ կատարող բոլոր անձնակազմերի, ինչպես նաև անօդաչու թռչող սարքերի կողմից՝ հակառակորդի, տեղանքի և այլ… Ռազմական տերմինների բառարան

Օդային հետախուզություն- ռազմական հետախուզության հիմնական տեսակներից մեկը: Այն իրականացնում են հետախուզական ավիացիայի հատուկ ստորաբաժանումները, ավիացիոն կազմավորումների հետախուզական ստորաբաժանումները, ինչպես նաև մարտական ​​առաջադրանք կատարող բոլոր անձնակազմերը։ Հիմնական մեթոդները V. r. են… Օպերատիվ-մարտավարական և ընդհանուր ռազմական տերմինների համառոտ բառարան

Օդային հետախուզություն- հետախուզության տեսակ; բոլոր մակարդակներում հրամանատարների և շտաբների կողմից ծրագրված և իրականացվող միջոցառումների մի շարք՝ նպատակ ունենալով ստանալ հավաստի տեղեկատվություն, որն անհրաժեշտ է Ռուսաստանի Դաշնության ՊՍ ուժերի և ավիացիայի միջոցների կողմից պաշտոնական մարտական ​​գործողությունների կազմակերպման և անցկացման համար: Սահմանային բառարան

օդային էլեկտրամագնիսական հետախուզություն- - Թեմաներ նավթի և գազի արդյունաբերության EN օդային էլեկտրամագնիսական հետախուզման ... Տեխնիկական թարգմանչի ձեռնարկ

ՀԵՏԱԽՈՒԶՈՒԹՅՈՒՆ, և կանանց համար։ 1. Փորձաքննություն, թե ինչ n. հատուկ նպատակով։ Հանքային հանքավայրեր Ռ. նավթի համար Ռ. ուղղաթիռից ձուկ Ռ. 2. Զորամասերի, ստորաբաժանումների, պարեկների կողմից հակառակորդի մասին տեղեկություններ ստանալու գործողություններ ... Օժեգովի բացատրական բառարան

- (ռազմական) բոլոր մակարդակների ռազմական հրամանատարության միջոցառումների մի շարք, որոնք իրականացվում են հակառակորդի զորքերի վիճակի, գործողությունների և մտադրությունների, տեղանքի, ճառագայթման, քիմիական իրավիճակի և այլ տեղեկություններ հավաքելու համար, որոնք անհրաժեշտ են ... . Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

Այս տերմինն այլ իմաստներ ունի, տես Բանականություն (իմաստներ)։ «Սկաուտը» վերահղում է այստեղ; տես նաև այլ իմաստներ։ Հետախուզությունը հակառակորդի կամ մրցակցի մասին տեղեկություններ հավաքելու պրակտիկա և տեսություն է՝ սեփական ... ... Վիքիպեդիան ապահովելու համար։

Չինա-ճապոնական պատերազմ (1937 1945) Հակամարտության նախապատմություն Մանջուրիա (1931 1932) (Mukden Nenjiang Heilongjiang Jinzhou Harbin) ... Վիքիպեդիա

Ռազմական հետախուզությունը թշնամու կամ մրցակցի մասին տեղեկատվության հավաքագրման պրակտիկա և տեսություն է` բանակում անվտանգության և առավելությունների համար: Բովանդակություն 1 Հետախուզական գործունեության տեսակները 2 Պատմություն ... Վիքիպեդիա

Գրքեր

• ԽՍՀՄ բոլոր հետախուզական ինքնաթիռները. Բանակի և նավատորմի «աչքերը», Յակուբովիչ Ն.Վ. Նորածին ավիացիայի առաջին «զինվորական մասնագիտությունը» օդային հետախուզությունն էր։ R-1 հետախուզական ինքնաթիռը դարձավ ԽՍՀՄ առաջին զանգվածային ինքնաթիռը։ Առաջին մարտական ​​ինքնաթիռը մշակվել է A.N.-ի ղեկավարությամբ:
• ԽՍՀՄ բանակի և նավատորմի բոլոր հետախուզական ինքնաթիռները, Յակուբովիչ Ն. Նորածին ավիացիայի առաջին «զինվորական մասնագիտությունը» օդային հետախուզությունն էր: R-1 հետախուզական ինքնաթիռը դարձավ ԽՍՀՄ առաջին զանգվածային ինքնաթիռը։ Առաջին մարտական ​​ինքնաթիռը մշակվել է A.N.-ի ղեկավարությամբ:

Օդային հետախուզություն

Թերևս պետք է տրամաբանական համարել, որ հետպատերազմյան շրջանում, գրեթե բոլոր դեպքերում, երբ քննարկվում էին ռազմական ավիացիայի հարցերը, հիմնական ուշադրությունը դարձվում էր ռազմավարական ռմբակոծիչներին, ավիակիրներին, ռեակտիվ կործանիչներին, հրթիռային և չկառավարվող հրթիռներին և հակա սուզանավային պատերազմ. Իրադարձությունները, ինչպիսիք են 1953 թվականի Կորեական պատերազմը և Հոլանդիայի և Մեծ Բրիտանիայի ջրհեղեղները, ցույց տվեցին ուղղաթիռների կարևորությունը։ Տրանսպորտային ինքնաթիռների հարցը ի հայտ եկավ Բեռլինի օդային մատակարարումների ժամանակ և Կորեական պատերազմի վաղ լարված օրերին, երբ կենսական պաշարները պետք է օդանավով տեղափոխվեին Հարավային Կորեայի փոքր հատված, որը դեռ գտնվում էր ՄԱԿ-ի ձեռքում։ զորքերը։ Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո գրված օդուժի վերաբերյալ ոչ մի նշանակալի աշխատության մեջ կարելի է գտնել տեղեկություններ հետախուզական ինքնաթիռների և հետախուզական գործողությունների մասին, բացառությամբ առանձին դիտողությունների:

Դժվար է հասկանալ, թե ինչու հետախուզական ավիացիան սկսեց երկրորդական դեր խաղալ երկու համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում օդային նավատորմի մեծ մասում, և ինչու, չնայած Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի փորձին, այս հարցում որևէ փոփոխություն տեղի չունեցավ: Առաջին համաշխարհային պատերազմի առաջին երկու տարիների ընթացքում ինքնաթիռները և օդանավերը հիմնականում օգտագործվում էին հսկողության համար: Նրանց հիմնական խնդիրն էր լինել բանակի և նավատորմի աչքը՝ հայտնաբերել զենքերը և զորքերի տեղաշարժերը ցամաքում, իսկ թշնամու նավերը՝ ծովում: Բնականաբար, ռմբակոծության և օդային մարտ վարելու նոր մեթոդների ի հայտ գալով, օդային հետախուզության անցկացման հարցերին սկսեցին համապատասխանաբար ավելի քիչ ուշադրություն դարձնել։ Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի յուրաքանչյուր փուլ ավելի ու ավելի է համոզում մեզ, որ օդային, ցամաքային և ծովային իրավիճակի հիմնական գործոնը պետք է լինեն օդային, լավ կամ վատ պարեկությունը կամ հետախուզությունը։

Հետախուզական ավիացիայի զարգացման և գործունեության ամենավառ օրինակը ցույց տվեց Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերը։ 1939 թվականին, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հենց սկզբում, ընդհանուր թվի 20 տոկոսը՝ մոտավորապես 3750 մարտական ​​ինքնաթիռ, կազմում էին հեռահար և փոքր հեռահարության հետախուզական ինքնաթիռներ, հիդրոինքնաթիռներ և թռչող նավակներ, որոնք նախատեսված էին օդային հետախուզության և պարեկության համար: Հետախուզական ինքնաթիռների այս մեծ տոկոսը շարունակվեց մինչև մոտավորապես 1943 թվականը, երբ լայնամասշտաբ սկսվեց կործանիչների տեղակայումը: Ռազմական ավիացիայի ողջ պատմության ընթացքում ոչ մի երկիր իր ավիացիոն ռեսուրսների այդքան մեծ մասնաբաժին չի հատկացրել օդային հետախուզության, հսկողության և պարեկային առաքելություններին։ Պատերազմի առաջին ինը կամ տասը ամիսների ընթացքում գերմանական հետախուզական ինքնաթիռները հաջողությամբ ավարտեցին գերմանական օդուժի արդյունավետ և խնայողաբար օգտագործման համար անհրաժեշտ տեղեկատվություն ստանալու իրենց առաքելությունը: Առափնյա պահպանության հիդրոինքնաթիռները հաջողությամբ իրականացրել են Սկանդինավիայի և Բալթիկ ծովի ափերի մոնիտորինգի խնդիրները։ Հյուսիսային ծովի և Արևմտյան Եվրոպայի վրա ամեն օր օդերևութաբանական և ընդհանուր հետախուզություն էր իրականացվում. Այս առաջադրանքները կատարվել են Heinkel երկշարժիչ ռմբակոծիչների որակավորված անձնակազմերի կողմից, որոնք նշանակված էին յուրաքանչյուր խոշոր ավիացիոն կազմավորման համար: Նորվեգիայում արշավի ժամանակ նրանց օգնել են այդ առաջադրանքներում չորս շարժիչով հեռահար թռչող նավակները և Focke-Wulf-200 ինքնաթիռները։ «Henschel» ինքնաթիռը կատարել է մարտավարական հետախուզության կարևոր առաջադրանքներ՝ ի շահ Լեհաստանում, Սկանդինավյան երկրներում, Ֆրանսիայում և Ֆլանդրիայում գործող ցամաքային զորքերի։ Նրանք արագորեն հաղորդել են հակառակորդի զորքերի տեղաշարժերի մասին ճշգրիտ տեղեկատվություն՝ հնարավորություն տալով արագորեն օգտագործել սուզվող ռմբակոծիչներ առավել շահավետ թիրախների վրա: Գրեթե յուրաքանչյուր գերմանական տանկային դիվիզիոն ուներ Henschel մարտավարական հետախուզական ինքնաթիռների էսկադրիլիա, որը կատարում էր տանկերի հայտնաբերման առաջադրանքները, ինչպես նաև Fiseler ինքնաթիռի թռիչքը, որն ապահովում էր հաղորդակցությունը մարտական ​​տարածքներում: Միջին կամ սուզվող ռմբակոծիչների յուրաքանչյուր ստորաբաժանում ուներ հետախուզական ինքնաթիռի լավ պատրաստված թռիչք, որն իր ստորաբաժանման շահերից ելնելով կատարում էր դիտարկման և օդային հետախուզության հատուկ առաջադրանքներ։ Ավիացիայի պատմության մեջ երբեք օդային ուժերը չեն ունեցել այնպիսի առաջին կարգի օդային հետախուզություն, որն ի վիճակի կլինի ապահովել նվազագույն թվով ռմբակոծիչների օգտագործումը առավելագույն արդյունավետությամբ։

Սակայն 1940 թվականի ամռանը գերմանական հետախուզական ստորաբաժանումների նույնիսկ այս թիվը բավարար չէր։ Անգլիայի ճակատամարտում և Ատլանտյան օվկիանոսում մարտերի ընթացքում գերմանական հետախուզական ինքնաթիռները անցան իրենց առաջին ծանր փորձարկումները և ցույց տվեցին գերմանական օդուժի թուլության առաջին նշանները օդային հետախուզության հետ կապված: Անգլիայի ճակատամարտի ժամանակ շուտով պարզ դարձավ, որ 300 Henschel ինքնաթիռ, որոնք ունեին ցածր արագություն, պետք է լավ թիրախ լինեն Spitfire և Hurricane կործանիչների համար, որոնք զինված են ութ գնդացիրներով և գերազանցում են դրանց արագությունը գրեթե 160 կմ/ժ-ով, որպեսզի դրանք մեքենաները պետք է բացառվեին ակտիվ գործողություններից, թեև դրանք մասամբ օգտագործվում էին Բիսքայական ծոցի ափամերձ տարածքում պարեկության համար: Մնացած հեռահար հետախուզական ինքնաթիռները՝ Dornier, Heinkel և Junkers, նույնպես խոցելի էին Hurricane-ի և Spitfire կործանիչների համար, երբ նրանք փորձում էին հետախուզական առաքելություններ իրականացնել ցամաքի վրա: Արդյունքում գերմանացիները չկարողացան իրականացնել բազմաթիվ օդանավակայանների և գործարանների հետախուզություն, որոնք կարևոր թիրախներ էին Գերինգի ռմբակոծիչ ինքնաթիռների համար։ Գերմանական հետախուզական ինքնաթիռները չկարողացան հավաստի տեղեկատվություն ստանալ օդանավակայանների, ռադիոտեղորոշիչ կայանքների և գործարանների վրա իրենց գրոհների արդյունքների մասին: Անգլիայի ճակատամարտի ժամանակ գերմանական ռազմածովային հետախուզական ինքնաթիռները նույնպես սկսեցին դժվարություններ ունենալ Ատլանտյան նոր թատրոնում: Նավերի դեմ գործողությունների ժամանակ, հիմնականում Հյուսիսային ծովում կամ Անգլիայի արևելյան ափի նավահանգիստներում, գերմանական հետախուզական ինքնաթիռը կատարում էր օդերևութաբանական հետախուզության, օդային լուսանկարչական հետախուզության և դիտարկման առաջադրանքներ: Երբ օդային գործողություններն ավելի տարածվեցին դեպի Արևմուտք և Բիսկայի ծոց, գերմանական հետախուզական ավիացիան իր առաջադրանքին չէր համապատասխանում: 1940 թվականի վերջից այն դառնում է ավելի ու ավելի երկրորդական դեր, և նրա գործողությունները դառնում են պակաս արդյունավետ։ Միջերկրական օպերացիաների թատրոնում գերմանական օդուժի շահերից բխող հեռահար հետախուզությունը հաճախ իրականացվում էր իտալական ինքնաթիռներով։ Գերմանական հետախուզական ինքնաթիռների դիրքերը շարունակում էին վատթարանալ բոլոր երեք հիմնական ճակատներում, քանի որ գերմանացիները գիտեին, որ ունեն միջոցներ միայն նվազագույն առաջադրանքները կատարելու համար: Արևմուտքում, 1941 թվականի հունվարից մինչև 1944 թվականի սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում, գերմանացիները չկարողացան մեկ թռիչք իրականացնել Լոնդոնի օդային լուսանկարներով: Դաշնակիցների Ֆրանսիա ներխուժումից առաջ վճռական ժամանակաշրջանում շատ տեղեկություններ կարելի էր ձեռք բերել Անգլիայի հարավային ափի նավահանգիստների օդային հետախուզությամբ ներխուժման պլանների մասին, բայց բրիտանական պարեկային կործանիչները քշեցին գերմանական հետախուզական ինքնաթիռների մեծ մասը, իսկ նրանց ստացած օդային լուսանկարները անորակ էին և շատ քիչ տեղեկատվություն էին տալիս: Արևելքում իրավիճակն ավելի վատ էր, քանի որ 1943 թվականից հետո հետախուզական ավիացիոն ստորաբաժանումները հաճախ ներգրավված էին ռմբակոծությունների մեջ: Իհարկե, Խորհրդային բանակի դեմ գործող գերմանական զորքերը քիչ տեղեկություններ ստացան օդային հետախուզությունից, ինչը հնարավորություն տվեց դատել 1942 թվականի վերջից խորհրդային զորքերի հարվածների ուղղության և ուժգնության մասին։ Այն ժամանակ Սուեզի ջրանցքի գոտուն և Միջերկրական ծովի կենտրոնական շրջանին գերմանացիներից և իտալացիներից նույնպես օդային աջակցությունը բավարար չէր։ Գերմանական հետախուզական ավիացիայի դիրքերը վատթարացան այն ժամանակ, երբ հատկապես անհրաժեշտ էր ուժեղացնել գերմանական օդուժի հետախուզական գործունեությունը։ Երբ թշնամին թույլ է, նրա զորքերի տեղաշարժերը մեծ դեր չեն խաղում. բայց երբ այն ուժեղ է, օդային հետախուզության արժեքը մեծանում է:

Օդային հետախուզության խնդիրները դեռևս պատշաճ կերպով չեն արտացոլվել օդային ռազմավարության և օդային ուժերի ժամանակակից դոկտրիններում: Լավ կազմակերպված օդային հետախուզությունը (կամ տեղեկատվությունը) հակաօդային պաշտպանության «առաջին գիծն» է և օդային հաջող գործողությունների առաջին կարևոր պայմանը։ Եթե ​​որպես հարձակման միջոց օգտագործվում են կառավարվող հրթիռներ ու ռմբակոծիչներ, ապա առաջին հերթին պետք է իմանալ, թե որտեղ է գտնվում թշնամին, ինչ միջոցներ ու ուժ ունի։ Նավերի պաշտպանությունը սուզանավերի հարձակումից ապահովելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին հայտնաբերել դրանք։ Պատերազմի ժամանակ ռմբակոծությունների արդյունքները գնահատելու համար անհրաժեշտ է ունենալ վերջին տեղեկատվությունը պատճառված ավերածությունների, արդյունաբերության ցրման, վերականգնման աշխատանքների և նոր գործարանների կառուցման մասին։ Օդային հետախուզությունը կարող է ամբողջությամբ փոխել ցամաքային զորքերի ռազմական գործողությունների արդյունքը. 1944/45-ի ձմռանը Արդեննում գերմանական հարձակումը սկսվեց մառախուղի ժամանակ, որի արդյունքում դաշնակիցների օդային հետախուզությունը չի իրականացվել։ Հազիվ թե Խաղաղ օվկիանոսի օվկիանոսի օպերացիաների թատրոնի ողջ ընթացքում՝ Փերլ Հարբորից մինչև մոտավորապես: Օկինավա - եղել են ծովային մարտեր, որոնցում օդային հետախուզությունը կարևոր դեր չի խաղա։

Այնուամենայնիվ, օդային հետախուզության արժեքը միշտ թերագնահատված է: Պատերազմի ժամանակ անհնար է տնտեսապես բաշխել ուժերն ու ռեսուրսները և դրանք առավելագույնս օգտագործել՝ առանց իրավիճակի իմացության։ Այն, ինչ գրել է Կլաուզևիցը հարյուր տարի առաջ պատերազմի մասին, դեռ ուսումնասիրվում է և չի կորցրել իր ուժը. Ոչ մասնագետի համար դժվար է հասկանալ, որ բարձր հրամանատարությանը հասանելի տեղեկատվությունը, որը հիմք է ծառայում որոշումների կայացման համար, հաճախ անբավարար է և թերի: Զորքերի հրամանատարները կարող են ամիսներ շարունակ վարել մարտական ​​գործողություններ՝ առանց որևէ տեղեկատվության, թե քանի ինքնաթիռ, նավ, տանկ կամ սուզանավ է արտադրում հակառակորդը։ Ճիշտ է, կան հետախուզական տեղեկատվության բազմաթիվ աղբյուրներ՝ ռազմագերիներ, հակառակորդից գրավված փաստաթղթեր, գործակալներ և ռադիոգաղտնալսումներ։ Բայց ինչպե՞ս պարզել, թե ինչ տեղեկություններ ունի այս կամ այն ​​ռազմագերին։ Քանի որ հնարավոր է նախապես որոշել, թե որ ռադիոգրամները կարող են վերծանվել և ինչ տեղեկատվություն են դրանք պարունակում, միշտ չէ, որ հնարավոր է գրավել թշնամու փաստաթղթերը, որոնք պարունակում են կարևոր տեղեկատվություն: Հազվադեպ կարող եք ապավինել այն փաստին, որ գործակալները կմատուցեն անհրաժեշտ հետախուզությունը պահանջվող ձևով: Օդային լուսանկարչական հետախուզությունը ռազմական բնույթի հավաստի և արդի տեղեկատվության միակ աղբյուրն է: Օդային հետախուզական աշխատանքները կարող են պլանավորվել և վերահսկվել: Գրեթե միշտ օդային հետախուզական առաքելություններ կատարող ինքնաթիռները բերում են արժեքավոր տեղեկություններ տրամադրող լուսանկարներ, քանի որ հայտնի են լուսանկարելու առարկաները, ժամը և ամսաթիվը։ Նույնիսկ տեսողական հետախուզությունը, չնայած մարդկային սխալի ազդեցությանը, հնարավորություն է տալիս արագորեն ստանալ տեղեկատվություն, որը կարող է բավարարել գործառնական պահանջները: Ավելին, հետախուզական տեղեկատվության ստացման ժամանակն ու վայրը հստակ իմանալն արդեն իսկ դրա հավաստիության մեջ վստահ լինելու կեսն է։

Խորհրդային ռազմական շրջանակներում «մարտավարական (ռազմական) հետախուզություն» (հետախուզություն) և «ռազմավարական հետախուզություն» (հետախուզություն) բառերը հոմանիշներ են։ Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ-ը երբեք այնքան մեծ նշանակություն չի տվել մարտավարական հետախուզությանը, որքան գերմանացիները երկու համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում: Խորհրդային օդուժը միշտ ունեցել է (և ունի) հետախուզական ավիացիոն գնդեր՝ 30-40 ինքնաթիռից, բայց դրանք երբեք բավարար չեն եղել հետախուզական տեղեկատվության մեջ բանակի կարիքները բավարարելու համար։ Որևէ մեկը երբևէ լսե՞լ է արևմտյան տերությունների օդային ուժերում օդային հետախուզության հրամանատարության առկայության մասին, որն իր դիրքով հավասար է ռմբակոծիչների և կործանիչների օդային հրամանատարություններին և բրիտանական օդուժի առափնյա ավիացիայի հրամանատարությանը: Պաշտոնը, արժանապատվությունն ու ժողովրդականությունը զինվորական կյանքում նույնքան կարևոր են, որքան քաղաքացիական կյանքում։ Հազվադեպ կարելի է լսել, որ հետախուզական ինքնաթիռի օդաչուն կամ նավիգատորը դարձել է ազգային հերոս։ Բրունևալի արշավանքի հայտարարման պահին քչերը լսել էին Էյր Մայոր Հիլլի կողմից արված արժեքավոր ցածր մակարդակի հեռանկարային օդային լուսանկարների մասին: Օդային լուսանկարներից ստացված հետախուզական տեղեկատվությունը ծառայեց որպես նախնական տվյալ Բրունևալի արշավանքի համար: Այնուհետև նա ռադիոլոկացիոն կայանների բազմաթիվ օդային լուսանկարներ արեց թռիչքների ժամանակ, որոնք պահանջում էին հմտություն, քաջություն և ձեռնարկատիրություն. բայց, ինչպես եղավ շատ այլ հետախուզական օդաչուների դեպքում, ովքեր արժեքավոր տեղեկություններ էին հաղորդում ինչպես առաջին, այնպես էլ երկրորդ համաշխարհային պատերազմների ժամանակ, նրա սխրանքը շուտով մոռացվեց: Ըստ երևույթին, կործանիչների և ռմբակոծիչների օդաչուները համարվում են օդի արիստոկրատները և Վիկտորիա խաչի և Կոնգրեսի Պատվո շքանշանի մենաշնորհ կրողները։ Այս կարծիքը սխալ է, քանի որ հետախուզական ինքնաթիռի յուրաքանչյուր օդաչու կամ նավիգատոր պետք է լինի առաջին կարգի մասնագետ, որպեսզի կարողանա հաղթահարել իր խնդիրները: Ռմբակոծիչների և կործանիչների վրա ժամանակակից ռադիո և ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումների միջոցով միջին անձնակազմը հաճախ կարող է լավ արդյունքների հասնել: Հատկանշական է, որ բրիտանական ռազմաօդային ուժերում ծովագնացը համազգեստի վրա կրում է միայն կես թև և հազվադեպ է հասնում գնդապետի կոչման։ Նրանք, ովքեր թռչում են, գիտեն, թե որքան հաճախ է նավիգատորը հանդիսանում օդանավի անձնակազմի ամենակարևոր և հեղինակավոր անդամը: Եվ այնուամենայնիվ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի մասնակից գոնե մեկ նավատորմ երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ավիացիոն գեներալ կամ ավիամարշալ է դարձել։

Ժամանակակից օդուժը պետք է դիտարկի օդային հետախուզության կազմակերպումը բոլորովին նոր հիմունքներով: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում միայն Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերը կարողացան հետախուզություն տրամադրել ռմբակոծությունների համար: ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում! Շատ օդային տեսախցիկների ոսպնյակները բավարարում էին միայն քարտեզագրական օդային լուսանկարչության պահանջները խաղաղ ժամանակներում: Շատ դեպքերում դրանց չափերը բավարար չէին մանրամասն մեկնաբանության համար անհրաժեշտ օդային լուսանկարներ ստանալու համար: Կային շատ քիչ վարժեցված կոդ կոտրիչներ և հետախույզ օդաչուներ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ բոլոր տեսակի օդային հետախուզությունը լայնորեն զարգացավ, բայց պատերազմը չտվեց հիմնական ռազմավարական դասը, որ լայնածավալ բազմաֆունկցիոնալ օդային գործողությունների անցկացումը պահանջում է համապատասխան օդային հետախուզության իրականացում: սանդղակ. Ժամանակակից պատերազմում օդային հետախուզության խնդիրները շատ բազմազան են։ Ափամերձ ավիացիան հետախուզություն է իրականացնում ծովային ուղիներով, օդերևութաբանական հետախուզություն՝ ցամաքի և ծովի վրա, ռադիոլոկացիոն հետախուզություն՝ հակառակորդի ռադիոտեղորոշիչ կայանները հայտնաբերելու համար, ռազմավարական ավիացիոն հետախուզություն՝ ռմբակոծության արդյունքները պարզելու և հետախուզական տվյալներ ստանալու համար։ թիրախների վրա։ Բացի այդ, իրականացվում է տակտիկական հետախուզություն, որը ներառում է հրետանային կրակի կարգավորում, քողարկված օբյեկտների և թիրախների նույնականացում, մայրուղիների և երկաթգծերի երկայնքով հակառակորդի զորքերի տեղաշարժի դիտարկումը: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին վերոնշյալ առաջադրանքներից յուրաքանչյուրի լուծման համար հետախուզական աշխատանքները հազիվ մի քանի ամիս տևեցին։ Պատերազմի առաջին երկու տարիների ընթացքում Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնում Ճապոնիայի աճող ավիացիոն արդյունաբերության գործարանների օդային հետազոտություն չի իրականացվել: Բրիտանացիները անբավարար օդերևութաբանական հետախուզություն են անցկացրել Գերմանիայի տարածքում։ Գրավված մարտական ​​տեղեկամատյանները ցույց տվեցին, որ այն, ինչ դաշնակիցները կարծում էին, որ վատ եղանակային օրեր էին այնպիսի կարևոր քաղաքներում, ինչպիսիք են Բեռլինը և Լայպցիգը, իրականում պարզ, արևոտ օրեր էին: Ուինսթոն Չերչիլը գրել է Բեռլինի վրա բրիտանական օդային հարձակումների մասին, որոնք սկսվել են 1943 թվականի նոյեմբերին. «Մենք պետք է սպասեինք մինչև 1944 թվականի մարտը, որպեսզի ստանանք բավականաչափ հստակ օդային լուսանկարներ՝ ռմբակոծության արդյունքները գնահատելու համար: Դա մասամբ պայմանավորված էր վատ օդերևութաբանական պայմաններով, ինչպես նաև. անբավարար թվով հետախուզական «Mosquito» ամերիկյան ինքնաթիռ, որը 1943 թվականին ռմբակոծություններ է իրականացրել Ռումինիայի նավթավերամշակման գործարանների վրա և հետագայում օդային հետախուզական տվյալներ չի ունեցել ինչպես գործողությունների պլանավորման ժամանակաշրջանում, այնպես էլ ռմբակոծության արդյունքների գնահատման ժամանակ: Արդյունավետ օդը Ափամերձ գոտիներում պարեկությունը և լավ ռադիոհաղորդակցությունը կարող էին խափանել ճապոնական օդային հարձակումը Փերլ Հարբորի վրա: Գերմանական Scharnhorst և Gneisenau ռազմանավերը, Լա Մանշի վրայով իրենց բեկման ժամանակ, պատահաբար հայտնաբերվեցին Spitfire ինքնաթիռից, որը կատարում էր մարտական ​​օդային պարեկային առաջադրանք, և ոչ: հետախուզական ինքնաթիռներով Բազմաթիվ օրինակներ կարելի է բերել երբ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վճռական փուլերում օդային հետախուզության կազմակերպումը վատ էր կազմակերպված։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտավարական դասերը լավ քաղված են։ Այժմ պարզ է, որ հետախուզական ինքնաթիռները պետք է լինեն լավագույնը, իսկ անձնակազմը՝ ամենաորակյալը: Հետախուզության համար նախատեսված ռմբակոծիչները և կործանիչները պետք է զրկվեն զենքերից և փոխարինվեն վառելիքի լրացուցիչ բաքերով՝ դրանց հեռահարությունը և թռիչքի արագությունը մեծացնելու համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի բոլոր լավագույն ինքնաթիռները՝ Mosquito, Mustang, Lightning, LaG և Messerschmitt ռեակտիվները օգտագործվել են օդային հետախուզության համար: Հետպատերազմյան շրջանում այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Canberra-ն, Տուպոլևի դիզայնի երկշարժիչ ռեակտիվ ինքնաթիռ: , Saber և այլ ռեակտիվ կործանիչներ, ինչպես նաև B-36 և B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչներ բոլորն էլ հատուկ հարմարեցված են օդային հետախուզական առաքելությունների համար: Կարող է լինել նաև ծանր ռմբակոծիչի տարբերակ, որից հակառակորդի տարածքին մոտենալիս գերձայնային կործանիչ կգործարկվի - Հետախուզություն Միանգամայն պարզ է, որ օդային լուսանկարչության մեջ մեծ նշանակություն ունի թռիչքի ընթացքի, բարձրության և արագության ճշգրիտ պահպանումը, ինչը կարող են անել միայն մի քանի օդաչուներ, թռիչքի երթուղու ընտրությունը և ճշգրիտ Կարևոր է նաև թիրախից բարձր անցկացրած ժամանակի պահպանումը, որոնք ներկայումս լայնորեն օգտագործվում են 150-ից սկսած կիզակետային երկարություններ ունեցող ոսպնյակներով տեսախցիկներ: մինչև 1500 մմ-ից ավելի; դրանք ապահովում են մեծ լուսանկարչական տարածք՝ մեծ համընկնմամբ, որը թույլ է տալիս մանրամասն մեկնաբանել 9000 մ-ից բարձր բարձրություններից արված օդային լուսանկարները: Բոլոր ժամանակակից օդային ուժերն օգտագործում են մեքենաներ, որոնք ապահովում են արագ և արդյունավետ մեկնաբանություն: Ինքնաթիռի վայրէջք կատարելուն պես 16 կամ 35 մմ ֆիլմն արագ առաքվում է տեղական շարժական մեկնաբանման կենտրոն, որտեղ մշակման առաջին փուլն իրականացվում է մի քանի ժամվա ընթացքում՝ մշակում, լվացում, չորացում, տպում և նախնական մեկնաբանում։ Օգտագործելով այս պատկերները՝ դուք կարող եք արագ գնահատել ռմբակոծության պատճառած վնասը կամ հաշվարկել շարժվող մեքենաների, գնացքների և զորքերի մոտավոր թիվը: Առաջին մշակումից հետո ստացված օդային լուսանկարները օպերատիվ նպատակներով առավելագույնս օգտագործելու համար անհրաժեշտ է ունենալ հետախուզական տեղեկատվության լավ ֆայլ և վերջին հրատարակությունների ռազմական քարտեզներ: Ինքնին կասկածելի արժեք ունի նավահանգստում գտնվող նավերի, օդանավակայանում գտնվող ինքնաթիռների կամ մարշալինգի բակում գտնվող գնացքների մասին տեղեկությունները: Պետք է իմանալ, թե ինչ նպատակով են կենտրոնացված որոշակի միջոցներ։ Այս դիրքորոշումը կարելի է ցույց տալ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկ օրինակով։ Նորվեգիայի կենտրոնական օդանավակայանում լուսանկարչական հետախուզությունը հայտնաբերել է մեծ թվով չորս շարժիչով ռմբակոծիչներ, որոնք նախատեսված էին նավերի դեմ պայքարելու համար: Սա ցույց էր տալիս, որ գերմանացիները հարձակում էին նախապատրաստում Շոտլանդիայի կամ Իռլանդիայի ափերի մոտ տեղակայված նավերի վրա։ Նավերը իրարանցման մեջ էին։ Որոշվել է նրանց տեղափոխել անվտանգ վայր կամ այլ միջոցներ ձեռնարկել։ Փաստորեն, պարզվել է, որ մեկ օդանավակայանում մեծ թվով ինքնաթիռների կենտրոնացումը պայմանավորված է վատ եղանակով Ֆրանսիայի հարավ-արևմուտքում և հարավ-արևմտյան Նորվեգիայի ավիաբազաների շրջակայքում, ինչպես նաև Նորվեգիայի կենտրոնական բազաներում պահեստամասերի բացակայության պատճառով, ինչը: առաջացրել է մի քանի ինքնաթիռի խափանում: Շատ հաճախ հաշվի չի առնվում, որ օդանավակայանում լուսանկարված ինքնաթիռը կարող է շարքից դուրս գալ։ Յուրաքանչյուր պատկերից կարելի է շատ տեղեկություններ քաղել, սակայն այս տեղեկությունը որպես փաստ ընդունելու համար այն պետք է լրացվի այլ տվյալներով։

Օդալուսանկարների մեկնաբանման երկրորդ և երրորդ փուլերում կատարվում է դրանց ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրություն։ Ստերեոսկոպի օգտագործումը մեծացնում է մեկնաբանության ճշգրտությունը: Հստակ են դառնում բլուրների ու հովիտների անորոշ ստվերները։ Օդային լուսանկարները ստերեոսկոպի միջոցով դիտելը օգնում է բացահայտել կայանված ինքնաթիռները, քողարկված կամուրջները և շենքերը՝ հայտնաբերելով օբյեկտի բարձրության տարբերությունները շրջակա օբյեկտների համեմատ: Ստերեոսկոպը թույլ է տալիս տեսնել առարկայի ռելիեֆը նրա ստվերով, որը հաճախ վերծանելիս առարկաները ճանաչելու վերջին բանալին է: Օդային լուսանկարների մանրամասները ուսումնասիրելով՝ կարելի է ձեռք բերել մեծ քանակությամբ հետախուզական տվյալներ, օրինակ՝ համեմատական ​​տվյալներ ռադիոլոկացիոն կայանների ցանցի և ՀՕՊ-ի կրակային դիրքերի զարգացման վերաբերյալ, տեղեկատվություն օդանավերի կառուցման և ընդլայնման վերաբերյալ։ թռիչքուղիների զգալի երկարացում: Օդային լուսանկարչական հետախուզության միջոցով ստացված տվյալների օգնությամբ պարզվել է առանցքի երկրների պատրաստությունը կղզում օդադեսանտային ձախողված վայրէջքի համար։ Մալթայի հետ մոտ. Սիցիլիա, որտեղ այդ նպատակով հատուկ կառուցվել են օդանավակայաններ և թռիչքուղիներ: Հենց օդային լուսանկարչական հետախուզության օգնությամբ պարզվեց, որ գերմանացիները Peenemünde-ում նոր զինատեսակներ են մշակում, որոնք ապագայում կարող են վճռորոշ դեր խաղալ պատերազմի մեջ։ Ռազմավարական թիրախների օդային հետախուզության դերը չի կարելի գերագնահատել. Ճշգրիտ և հուսալի հիմնական հետախուզական տվյալները կարելի է ձեռք բերել այլ հետախուզական աղբյուրներից: Բայց միայն օդային հետախուզությունը կարող է հավաստի տեղեկատվություն տրամադրել դեպի թիրախ թռիչքի լավագույն երթուղու մասին՝ հաշվի առնելով տարածքում հակաօդային պաշտպանությունը, թշնամու քողարկման և կարևոր թիրախային տարածքները, որոնք վերջերս վերակառուցվել կամ վերականգնվել են:

Այնուամենայնիվ, օդային հետախուզության մեկ կարևոր խնդիր հաճախ սխալ է ընկալվում: Ներկա պահին դեռևս պնդում են, որ օդային լուսանկարների միջոցով հնարավոր է որոշել, թե կոնկրետ օբյեկտը որքան ժամանակ է անջատվել: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին օդային լուսանկարների հիման վրա արվել են հետևյալ եզրակացությունները. «Ենթադրվում է, որ երկու-երեք ամսվա ընթացքում օբյեկտի արտադրական հզորությունը նվազել է 50 տոկոսով»։ Ոչ ոք չի կարող նման ճշգրտությամբ հաշվարկել ավերվածության տոկոսը՝ հիմնվելով ավիանկարների վրա։ Վերականգնման աշխատանքների տեմպերը կախված են բազմաթիվ գործոններից՝ բնակչության բարոյահոգեբանական վիճակից, աշխատանքի հաջորդականությունից, էլեկտրաէներգիայի մատակարարումից, աշխատուժի և հումքի առկայությունից։ 1944-ին գերմանական ավիացիոն արդյունաբերության ոչնչացման գնահատականը, հիմնված օդային լուսանկարների վրա, լավատեսական էր, քանի որ թշնամին ցրել է արդյունաբերական ձեռնարկությունները և օգտագործել արտադրական օբյեկտները անհայտ գործարաններում: 1944-1945 թվականներին ճապոնական ինքնաթիռների գործարանների ոչնչացման գնահատականները հաճախ հոռետեսական էին, քանի որ Ճապոնիայում վերակառուցման տեմպերը դանդաղ էին, և 1944 թվականին գերմանական գործարանների ոչնչացման վերագնահատումը, հավանաբար, շատ լավ է հիշվում:

Կորեայի օդային պատերազմի տխուր դասերից մեկն այն է, որ երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդային հետախուզություն իրականացնելու փորձը շփոթված էր։ Նախ, որակավորված ծածկագրերի մեծ պակաս կար: Օդային լուսանկարների վերծանման աշխատանքը պահանջում է մեծ նախապատրաստություն և հմտություն: Շատ լավ ծածկագիրներ կորցրին իրենց հմտությունները քաղաքացիական հաստատություններում աշխատելու ընթացքում: 1950 թվականին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերն ուներ ընդամենը երկու օդային հետախուզական էսկադրիլիա Ճապոնիայում և Կորեայում, որոնցից մեկը զբաղվում էր քարտեզագրմամբ։ Երկրորդ էսկադրիլիան չի կարող արդյունավետ օգտագործվել, քանի որ այն մեծապես տուժել է նյութի և անձնակազմի պակասից: Երբ այս ջոկատները սկսեցին իրենց առաքելությունները, քառասունականների մարտավարական դասերն արդեն մոռացվել էին։ Նրանք ստացել են չափից շատ անիրագործելի հարցումներ լայնածավալ օդային լուսանկարների համար, որոնք պետք է արվեին ցածր բարձրություններից և մեծ արագությամբ: Կային տարբեր մարմիններ, որոնք, չնայած սահմանափակ ռեսուրսներին, օգտագործում էին օդային հետախուզական միջոցներ՝ սեփական կարիքները հոգալու համար. պատահել է, որ նույն օրը տարբեր կազմակերպությունների խնդրանքով երկու անգամ նույն երթուղով հետախուզական թռիչքներ են իրականացվել։ Ամենավատն այն էր, որ վերծանման մասնագետներ չկային։ Սակայն սկզբնական շրջանի այս դժվարությունները շուտով հաղթահարվեցին։ 1952 թվականի սկզբին կազմակերպվեցին շարժական ֆոտոլաբորատորիաներ՝ հագեցած ֆուրգոններով, էլեկտրակայաններով տրեյլերներով և ջրի տանկերով։ Այնտեղ կար ֆուրգոններ՝ նկարներ տպելու և լուսանկարչական ֆիլմեր մշակելու համար, լուսանկարչական սարքավորումների վերանորոգման արհեստանոցներ, կինոգրադարան, այսինքն՝ այն ամենն, ինչ անհրաժեշտ է դաշտում օդային լուսանկարներ մշակելու համար։ Աստիճանաբար ավելացավ տեխնիկայի, անձնակազմի և ինքնաթիռների թիվը։ Օդային հետախուզության հայտերը համակարգվում էին Հեռավոր Արևելքում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հետախուզության վարչությունում, իսկ Կորեայում ՄԱԿ-ի զորքերի գործողությունները դարձան ավելի խնայող և նպատակահարմար:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդային հետախուզության դասերից մի դաս, թերևս, մնաց չսովորած՝ սա հիդրոինքնաթիռների և թռչող նավակների օգտագործումը թերագնահատելու անթույլատրելիությունն է։ Պատերազմի ժամանակ ամերիկյան Catalina թռչող նավակները, բրիտանական Սանդերլենդը, խորհրդային պատգամավորները և գերմանական հիդրոինքնաթիռները և Heinkel և Dornier թռչող նավակները ափամերձ և օդերևութաբանական հետախուզություն են իրականացրել, հակասուզանավային պարեկություն և այլ առաջադրանքներ կատարել՝ ելնելով ռազմածովային ուժերի շահերից: Բայց պատերազմից հետո հիդրոինքնաթիռները և թռչող նավակները դուրս մնացին արևմտյան տերությունների օդային ուժերում, թեև մի քանի այդպիսի ջոկատներ մնացին Խորհրդային Միությունում: Բարեբախտաբար, Կորեայի կոմունիստները փոքր ռմբակոծիչ ուժ ունեին. եթե Կորեական պատերազմի առաջին օրերին ՄԱԿ-ի օդային ուժերը նույնիսկ թեթև հարձակման ենթարկվեին օդանավերից, ապա նրանց ինքնաթիռները պետք է գործեին Ճապոնիայի օդային բազաներից՝ կորցնելով իրենց առավելությունների մեծ մասը: Շատ դեպքերում միայն հիդրոինքնաթիռները և թռչող նավակները, որոնք ցրվում են խարիսխներում օդային հարձակման դեպքում, կարող են կարևոր տեղեկատվություն տրամադրել թշնամու տեղաշարժերի և փոփոխվող օդերևութաբանական պայմանների մասին: Գերմանացիները գնահատում էին թռչող նավակները և հիդրոինքնաթիռները 1940 թվականին Նորվեգիայում արշավի ժամանակ, երբ նրանց տրամադրության տակ կային սակավաթիվ օդանավակայաններ, և արշավի արագ հաջողության համար անհրաժեշտ էր օդերևութաբանական և այլ տեղեկություններ: Անկասկած, ապագայում կարող են առաջանալ Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնի նման պայմաններ, որոնցում կարևոր դեր կունենան թռչող նավակները։ Թռչող նավակները քաղաքացիական ավիաընկերություններով ուղևորափոխադրումների հարմար և խնայող միջոց են. դրանք ունակ են մեծ ծանրաբեռնվածություն կրելու և կարող են արագ հարմարվել ռազմական նպատակների համար: Թռչող նավակները ավելի արժեքավոր են, քան շատերը կարծում են:

Համաշխարհային եղանակի կանխատեսումների կարիքն այժմ ավելի մեծ է, քան երբևէ նախկինում, սակայն օդային հետախուզության դերն այս առումով դժվար է որոշել: Եթե ​​անհրաժեշտություն առաջանա օդային էսկադրիլիաներ տեղափոխել ջրի մեծ տարածքներով 1100 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ, ինչպես դա եղավ 1954 թվականի սկզբին, օդերևութաբանական ծառայությունը պետք է տրամադրի եղանակի համաշխարհային կանխատեսում: Ներկայումս բոլոր երկրներում ստեղծվել են հազարավոր ցամաքային և ծովային օդերևութաբանական կայաններ, որոնք տրամադրում են եղանակային տարրական տվյալներ։ Կան բազմաթիվ նախկինում հավաքագրված տվյալներ օդերևութաբանական պայմանների և կլիմայի վերաբերյալ, որոնք կարող են օգնել հաստատել տեղական օդերևութաբանական ընթացիկ տվյալների և հնարավոր երկարաժամկետ եղանակային միտումների միջև կապը: Էլեկտրոնային սարքավորումներն ավելի ու ավելի են օգտագործվում եղանակը կանխատեսելու համար: VHF ռադիոկայաններն օգտագործվում են զգուշացնելու մոտեցող փոթորկի մասին, որը վտանգ է ներկայացնում ինքնաթիռների թռիչքի համար: Ռադարային կայանների օգնությամբ որոշում են մթնոլորտի վերին հատվածում քամիների բնույթը: Եղանակի հետախուզման մեծ թվով ինքնաթիռներ օգտագործելն անիրագործելի կլինի, երբ այդ ինքնաթիռներն անհրաժեշտ են ավելի կարևոր առաքելությունների համար: Ավելի նպատակահարմար կլինի ավելացնել ցամաքային շարժական օդերևութաբանական կայանների և նավերի քանակը ծովում եղանակի հետախուզման համար, բարելավել օդերևութաբանական գործիքները և ապահովել հուսալի հաղորդակցություն եղանակի վիճակի մասին տեղեկատվություն ամփոփող կենտրոնական մարմինների հետ:

Իհարկե, օդերևութաբանական հետախուզության համար դեռևս կա որոշակի քանակությամբ ինքնաթիռներ օգտագործելու անհրաժեշտություն, հատկապես բոլոր տեսակի ինքնաթիռների հեռահարության մեծացման դեպքում, երբ ռմբակոծիչները թիրախ թռիչքի ժամանակ կարող են հանդիպել օդերևութաբանական տարբեր պայմանների: Դժվար է կանխատեսել օդերևութաբանական հետախուզության, ինչպես նաև ռազմական հետախուզության ոլորտում գործառնական պահանջների ամբողջ շրջանակը։ Քանի որ օդային աջակցության համար թանկարժեք միջուկային զենք օգտագործելու ունակությունը մեծանում է, մարտավարական ռազմական հետախուզությունը դառնում է ավելի ու ավելի կարևոր: Չի կարելի թույլ տալ, որ միջուկային զենքը ծախսվի երկրորդական նպատակներով. Ատոմային հրթիռների և մարտավարական ատոմային ռումբերի դարաշրջանում, որոնք կարող են օգտագործվել կործանիչ-ռմբակոծիչներից, ժամանակին և հավաստի տեղեկատվությունը չափազանց կարևոր է։ Թանկարժեք մարտավարական կառավարվող հրթիռները նույնպես չեն կարող օգտագործվել փոքր թիրախների դեմ։ Եթե ​​ցամաքային ուժերը գործեն Աֆրիկայում, Հարավային Ամերիկայում, Ասիայում և Մերձավոր Արևելքում, որտեղ շատ տարածքներ դեռ քարտեզագրված չեն, ապա օդային լուսանկարչության անհրաժեշտությունը զգալի կլինի: Այդ մասին է վկայում Մալայայում ռազմական գործողությունների փորձը։ Մալայայի առկա քարտեզներն անպիտան դարձան ռազմական նպատակներով։ Անհրաժեշտ էր կազմել նոր ռազմական քարտեզներ, որոնց համար անհրաժեշտ էր կատարել ավելի քան 10 հազար քառակուսի մետր տարածքի օդային լուսանկարահանում։ կմ. Այս աշխատանքի մեծ մասն իրականացվել է ուղղաթիռներով: Այս մեքենաները նույնպես չափազանց արժեքավոր էին Կորեական պատերազմի ժամանակ օդային հետախուզության համար: Բայց Կորեայի և Մալայայի տարածքները չեն կարող համեմատվել, օրինակ, Ասիայի հսկայական տարածքների հետ, որտեղ նույնպես չկան ժամանակակից լայնածավալ ռազմական քարտեզներ, և որոնց կազմումը օդային հետախուզության հսկայական ջանքեր կպահանջի։ Վստահաբար կարելի է ասել, որ ապագայում ցանկացած հակամարտություն, որի ժամանակ օդային հետախուզություն կպահանջվի, գրեթե անկասկած կընդգրկի ողջ աշխարհը։ Հետախուզական ինքնաթիռների թիվը խիստ սահմանափակ է լինելու. Ի՞նչ կարելի է անել համեմատաբար հանգիստ խաղաղ պայմաններում՝ սահմանափակ ռեսուրսներով պատերազմին հնարավորինս պատրաստվելու համար։ Առաջին և ամենակարևոր պայմանը զինված ուժերի անձնակազմի տեսողական դիտարկման ընդհանուր պատրաստության անցկացումն է։ Ֆիզիկական պատրաստության և ընթացիկ խնդիրների վերաբերյալ դասախոսությունների վրա ծախսված ժամանակի մի մասը օգտակար է օդերևութաբանության, քողարկման, օդային դիտման տեխնիկայի, աշխարհագրության, տեղանքի առանձնահատկությունների ուսումնասիրության համար, այսինքն՝ բոլոր հարցերը, որոնք զարգացնում են տեսական և գործնական հմտություններ զինված ուժերի բոլոր ճյուղերի անձնակազմում: ուժեր՝ հետախուզություն իրականացնելու համար։ Միջոցառումները, ինչպիսիք են անձնակազմի հատուկ վավերագրական ֆիլմերի ցուցադրումը և հետթռիչքային գործնական ստուգումները՝ պարզելու համար, թե արդյոք նրանց շնորհվել է դիտորդի հատուկ կրծքանշան, որը նրանց իրավունք է տալիս վճարել բոնուսներ, կբարձրացնեն հետախուզական պատրաստվածության ընդհանուր մակարդակը: Օդային ուժերի բոլոր ռմբակոծիչ կործանիչները և տրանսպորտային ստորաբաժանումները պետք է ունենան ավելի շատ օդաչուներ, որոնք հատուկ պատրաստված են հետախուզական առաքելությունների համար։ Եթե ​​դիտորդների նախնական պատրաստությունը զինված ուժերում կազմակերպվի լայնամասշտաբ, ապա մարտական ​​ավիացիոն ստորաբաժանումներում հետախուզական ջոկատներ ստեղծելն ու անձնակազմով զինելը դժվար չի լինի։ Բացի այդ, պետք է պայմաններ ստեղծվեն օդանավերի ավելի ճկուն անցման համար օդային հետախուզության։ Ինչու չէ, օրինակ, օգտագործել ռմբակոծիչների և կործանիչների մի ամբողջ ավիացիոն թեւ՝ ամբողջ տարածքը հետազոտելու համար և այդպիսով ձեռք բերել տեսողական հետախուզական տվյալներ այս տարածքի վերաբերյալ: Բայց շատ հաճախ միայն երկու-երեք ինքնաթիռ է հատկացվում օդային հետախուզության համար: Ճիշտ այնպես, ինչպես լավ բռնցքամարտիկը խնայում է իր նշանառությունը, մինչև չիմանա իր հակառակորդի ուժեղ և թույլ կողմերը, հաջող հարձակողական գործողությունները օդում պահանջում են հակառակորդի տարածքի մանրամասն իմացություն, և հաճախ խորհուրդ է տրվում հետաձգել գործողությունների մեկնարկը մինչև անհրաժեշտությունը: Տեղեկությունը չի ստացվի: ստացել է. Օդային հետախուզության համար կենդանի ուժի և ռեսուրսների խնայողությունը հանգեցնում է միայն ռեսուրսների վատնման ռմբակոծության ժամանակ:

Եթե ​​ժամանակակից պատերազմով ծածկված հսկայական տարածքները պահանջում են լայնածավալ օդային հետախուզություն, ապա դրանք նաև հատուկ ուշադրություն են պահանջում կապի և կենտրոնացված հսկողության հարցերին: ԱՄՆ-ում, Մեծ Բրիտանիայում և ԽՍՀՄ-ում ստեղծվել են կենտրոնական հետախուզության տնօրինություններ, որոնք հիմնականում իրականացնում են ռազմավարական հետախուզության խնդիրները։ Անհրաժեշտ է կազմակերպել զինված ուժերի միասնական հետախուզական ծառայություն, որը կներառի լուսանկարահանող սարքերի ստորաբաժանում, որը մշակում է բոլոր ուղիներով եկող հետախուզական նյութերը. այս վարչությունը պետք է ներառի ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական մասնագետներ։ Իհարկե, այս գերատեսչությունում պետք է լինեն մասնագիտացված ստորաբաժանումներ՝ տեխնիկական, գիտական, արդյունաբերական և այլն, բայց այդ ստորաբաժանումները պետք է լինեն ընդհանուր՝ առանց որևէ նախապատվության զինված ուժերի ճյուղերից որևէ մեկին։ Հետախուզական տեղեկատվությունը արժեքավոր է զինված ուժերի բոլոր ճյուղերի համար. հետախուզություն եղանակի վիճակի, ռադիոտեղորոշիչ կայանների, թշնամու նավերի և գրեթե ամեն ինչի վերաբերյալ, հազվադեպ է հետաքրքրում զինված ուժերի որևէ ճյուղի:

Նմանապես, օդային հետախուզության ստորաբաժանումները և լրացուցիչ ստեղծված դիտորդական հետախուզական ստորաբաժանումները նույնպես պետք է ծառայեն բոլոր զինված ուժերին, և ոչ միայն օդային ուժերին: Օդային հետախուզությունը, ինչպես նաև ռազմավարական ռմբակոծությունները պետք է իրականացվեն պետական ​​ռազմական քաղաքականությանը համապատասխան, որը սահմանում են պաշտպանության նախարարությունները և շտաբների պետերը։ Խորհրդային հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիայի հսկողությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին իրականացվել է պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի կողմից, և հետախուզական ավիացիոն ստորաբաժանումները ցրվել են՝ գտնվելով ցամաքային բանակի և նավատորմի հրամանատարների տրամադրության տակ։ Անգլո-ամերիկյան ռազմավարական ռմբակոծիչ ուժը ժամանակավորապես գտնվում էր միացյալ շտաբի պետերի հսկողության տակ, բայց երբեք չհաղթեց օդային հետախուզությանը, որը հաճախ ռազմավարական ռմբակոծիչ ուժերի հայացքն էր և իր գործողությունների արդյունքների գնահատողը: Իհարկե, ներկայումս սրվում են միտումները զինված ուժերի ստորաբաժանումների միավորման ուղղությամբ։ Արդեն կազմակերպվել են միացյալ հետախուզական տնօրինություններ և համատեղ կոմիտեներ, և համատեղ մշակվում են բազմաթիվ շտաբային փաստաթղթեր։ Արդեն եկել է զինված ուժերի առանձին ճյուղերի տարբեր համազգեստների վերացման և բոլոր ստորաբաժանումներում բանակի, նավատորմի և ռազմաօդային ուժերի սերտ ինտեգրման մանրամասն պլանների մշակման ժամանակը, որտեղ դա հնարավոր է: Այնուամենայնիվ, սա մեծ անկախ խնդիր է, որն ավելի մանրամասն քննարկվում է IX գլխում: Գլուխ 3. Հետախուզություն Լեռներում հետախուզումն ավելի դժվար է, քան հարթ տեղանքում: Լեռնային խորդուբորդ տեղանքը, լեռնաշղթաների և լեռնաշղթաների, դրանց միջև ընկած կիրճերի և ձորերի առկայությունը նպաստում են հակառակորդի տեղաշարժերի գաղտնիությանը և նրա ստորաբաժանումների տեղակայմանը: Բացի այդ, ծալքեր