օդային իրավունք քաղաքացիական ավիացիա

Քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր միջազգային կազմակերպությունները կարելի է բաժանել երկու խմբի.

Առաջին խումբը ներառում է կազմակերպություններ, որոնցում տարբեր պետություններ ներկայացված են իրենց կառավարություններով, նախարարություններով, ավիացիոն գերատեսչություններով և այլն: Դրանք քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում գործող միջկառավարական կազմակերպություններ են։

Երկրորդ խմբում ընդգրկված են քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում գործող միջազգային ոչ կառավարական կազմակերպությունները։ Սա միջազգային համագործակցության բավականին զարգացած ձև է։ Իրավական հարաբերությունների սուբյեկտներն են ավիաընկերությունները, օդանավակայանները և ավիացիոն այլ միավորումները:

Առաջինը ներառում է կազմակերպություններ, որոնք ապահովում են տարածաշրջանային միջազգային օդային նավարկություն՝ ուղղված որոշակի տարածաշրջանում միջազգային օդային երթևեկության ապահովմանը, պլանավորմանը և կազմակերպմանը: Այսպիսով, 1960-ին Արևմտյան Եվրոպայում օդային երթևեկության վերահսկումը (ATC) բարելավելու համար ստեղծվեց Eurocontrol-ը ՝ Օդային նավարկության անվտանգության եվրոպական կազմակերպությունը: Նույն 1960 թվականին ստեղծվել է Աֆրիկայում և Մադագասկարում օդային նավարկության անվտանգության գործակալությունը՝ ASECNA։ Նույն նպատակներով 1961 թվականից սկսեց գործել Կենտրոնական Ամերիկայի օդային նավագնացության ծառայությունների կազմակերպությունը՝ KOKESNA:

ASECNA-ն ունի հետևյալ հիմնական նպատակները.

• - անդամ պետությունների (բացառությամբ Ֆրանսիայի) տարածքներով թռիչքների կանոնավորության և անվտանգության ապահովում.
• - թռիչքային, տեխնիկական և տրանսպորտային տեղեկատվության տրամադրում.
• - օդային երթեւեկության վերահսկում;
• - թռիչքի կառավարում և այլն:

ASECNA-ի բարձրագույն մարմինը Վարչական խորհուրդն է, որը կայացնում է պարտադիր որոշումներ: Գործադիր գործառույթներն իրականացնում են ղեկավարությունը, հաշվապահական հաշվառման բյուրոն և գլխավոր տնօրենը: ASEKNA-ի կենտրոնակայանը գտնվում է Դակարում։

KOKESNA-ն ստեղծվել է օդային երթևեկության հսկողության անմիջական ծառայության համար։ KOKESNA-ն ծառայություններ է մատուցում ինչպես իրավաբանական, այնպես էլ ֆիզիկական անձանց հատուկ կնքված պայմանագրերով կամ միջազգային պայմանագրերով: ԿՈԿԵՍՆԱ-ի բարձրագույն մարմինը Վարչական խորհուրդն է։

Միջկառավարական միջազգային կազմակերպությունների երկրորդ ենթախումբը ներառում է կազմակերպություններ, որոնք կենտրոնացած են տարածաշրջանային օդային տրանսպորտի տնտեսական և իրավական խնդիրների լուծման վրա։

Սա առաջին հերթին Եվրոպական քաղաքացիական ավիացիայի EKAK կոնֆերանսն է, որը ստեղծվել է 1954 թ. EKAK-ն ընդունել է առաջարկություններ՝ պարզեցնելու ուղևորների, բեռների և ուղեբեռի գրանցման ընթացակարգերը: Համաձայն EKAK-ի կանոնադրության 1-ին հոդվածի՝ այս կազմակերպության հիմնական խնդիրներն են օդային տրանսպորտի գործունեության հետ կապված խնդիրների քննարկումն ու լուծումը։

Աֆրիկյան քաղաքացիական ավիացիայի հանձնաժողովի (AFCC) գործունեության իրավական հիմքը 1969 թվականի հունվարի 18-ին աֆրիկյան 32 պետությունների ներկայացուցիչների հատուկ կոնֆերանսում ընդունված Կանոնադրությունն ու ընթացակարգի կանոններն են: Համաձայն AFKAK-ի կանոնադրության՝ այս կազմակերպությունը պարտավորվում է նպաստել քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում անդամ երկրների ընդհանուր քաղաքականության մշակմանը, նպաստել աֆրիկյան օդային տրանսպորտի առավել արդյունավետ օգտագործմանը։ AFKAK-ը ստեղծվել է խորհրդատվական գործառույթներ իրականացնելու համար։ Նրա գործունեության նպատակներն են.

• - օդային նավագնացության ծառայությունների տարածաշրջանային պլանների պատրաստում.
• - անդամ պետությունների օդային տրանսպորտի քաղաքականության ինտեգրմանը նպաստելը.
• - օդային նավագնացության օբյեկտների օգտագործման վերաբերյալ հետազոտությունների իրականացում.
• - տարածաշրջանում չափորոշիչների և առաջարկությունների կիրառման խթանում և այլն։

Հանձնաժողովը ներառում է.

Լիագումար նիստը ՀՖՖԱԿ-ի բարձրագույն մարմինն է.

1991 թվականին ստեղծվեց այնպիսի միջազգային միջկառավարական կազմակերպություն, ինչպիսին է Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն (ՄԱԿ)։ ՄԳՀ-ն ստեղծվել է Քաղաքացիական ավիացիայի և օդային տարածքի օգտագործման մասին միջկառավարական համաձայնագրի (Համաձայնագրի) հիման վրա, որը կնքվել է 12 նորանկախ պետությունների կողմից և սահմանված կանոնների և ընթացակարգերի համաձայն ներառված է ԻԿԱՕ-ի ռեգիստրում։

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի ձևավորումը հնարավորություն տվեց ոչ միայն կանխել ԱՊՀ-ում օդային տրանսպորտի շուկայի և ավիացիոն արտադրության ոչնչացումը, պաշտպանել տարածաշրջանի քաղաքական և տնտեսական շահերը, այլև առաջարկել նոր մոտեցումներ ԱՊՀ երկրների կառավարություններին։ Համագործակցության պետությունները ավիացիոն սարքավորումներ մշակողների, արտադրողների և օպերատորների համատեղ նախագծերի իրականացման գործում:

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի գործունեության հիմնական ուղղություններն են.

• - Համագործակցության տարածաշրջանում քաղաքացիական ավիացիայի և օդային տարածքի օգտագործման ոլորտում միասնական ավիացիոն կանոնների և ընթացակարգերի պահպանում և դրանց ներդաշնակեցում աշխարհի այլ համակարգերի ավիացիոն կանոններին.
• - ավիացիոն սարքավորումների և դրա արտադրության միասնական սերտիֆիկացման համակարգի պահպանում.
• - աշխարհում նմանատիպ կառույցների կողմից ճանաչված ավիացիոն պատահարների հետաքննության մասնագիտորեն անկախ մարմնի պահպանում (ապահովում է ավիացիոն պատահարների օբյեկտիվ հետաքննություն ոչ միայն Համագործակցության պետությունների տարածքում, այլև արտասահմանում).
• - ԱՊՀ-ի համար օդային տրանսպորտի ծառայությունների շուկայի պահպանում միջպետական ​​համաձայնագրերի և համաձայնեցված կանոնակարգերի միջոցով.
• - կառուցողական համագործակցության զարգացում ICAO-ի, IATA-ի և այլ միջազգային ավիացիոն կազմակերպությունների հետ.

ՄԳՀ-ն գործում է միջազգային իրավունքի և Համաձայնագրի անդամ պետությունների ազգային օրենքների հիման վրա և լիովին համապատասխան՝ ունենալով նրանցից պատվիրակված լիազորություններ՝ համաձայն նախագահի հրամանագրերի, կառավարության որոշումների և այլ օրենսդրական ակտերի:

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի շտաբ-բնակարանը գտնվում է Մոսկվայում, որտեղ նրա գործունեությունն ապահովվում է Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային ժողովի կողմից վավերացված օրենքի և օդային օրենսգրքի համաձայն:

Ներկայումս գոյություն ունեցող ոչ կառավարական ավիացիոն կազմակերպություններից (դրանք մոտ 200-ն են), անվիճելի առաջատարը Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան է (IATA), որի հիմքերը դրվել են 1919 թվականի օգոստոսի 28-ին Հաագայում մի շարք մասնավոր ավիաընկերություններ՝ նպատակ ունենալով «միջազգային նշանակության օդային գծերի շահագործման մեջ միասնականություն հաստատել»։ Այս դիրքորոշումը ձևակերպվել է Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի հիմնադիր փաստաթղթերում 1919 թ. IATA-ի ստեղծման տարին, որը հանդիսանում է այս ասոցիացիայի փաստացի իրավահաջորդը, համարվում է 1945թ.

IATA-ի հիմնական նպատակներն են.

• - աշխարհի ժողովուրդների շահերից ելնելով անվտանգ, կանոնավոր և խնայող օդային տրանսպորտի զարգացմանը նպաստելը.
• - ավիացիոն կոմերցիոն գործունեության խրախուսում, հարակից խնդիրների ուսումնասիրություն.
• - օդային տրանսպորտի ձեռնարկությունների միջև համագործակցության զարգացման ապահովում.
• - անմիջական համագործակցություն ԻԿԱՕ-ի և այլ միջազգային ավիացիոն կազմակերպությունների հետ:

IATA-ն մշակում է առաջարկություններ շինարարության և սակագների կիրառման կանոնների վերաբերյալ, սահմանում է ուղևորների սպասարկման, ապրանքների, ուղեբեռի փոխադրման միասնական ստանդարտներ և աշխատում է տրանսպորտային փաստաթղթերի ստանդարտացման և միավորման վրա:

Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը (ICAO անգլիական ICAO - Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպություն) ՄԱԿ-ի մասնագիտացված գործակալություն է, որը սահմանում է քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային չափանիշները և համակարգում է դրա զարգացումը անվտանգության և արդյունավետության բարձրացման նպատակով:

ICAO-ի նպատակներն ու խնդիրները սահմանվում են Չիկագոյի 1944 թվականի Կոնվենցիայի 44-րդ հոդվածով.

Նրանք են:

• - ապահովել միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգ և կանոնավոր զարգացումն ամբողջ աշխարհում.
• - օդանավերի նախագծման և շահագործման արվեստի խրախուսում.
• - միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի համար օդային երթուղիների, օդանավակայանների և օդային նավիգացիոն օբյեկտների ստեղծում և զարգացում.
• - ապահով, կանոնավոր, արդյունավետ և խնայող օդային տրանսպորտում աշխարհի ժողովուրդների կարիքների բավարարում.
• - անհիմն մրցակցության հետևանքով առաջացած տնտեսական կորուստների կանխարգելում.
• - թռիչքների անվտանգության խթանում.

Առաջին խմբի անվիճելի առաջատարը Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունն է (ICAO): Եթե ​​ICAO-ի գործունեությունը որպես ՄԱԿ-ի մասնագիտացված կազմակերպություն ունի համաշխարհային բնույթ, ապա այլ միջկառավարական կազմակերպությունների գործունեությունը, որպես կանոն, տարածվում է առանձին տարածաշրջանների վրա:

2. Աերոնավիգացիոն ծառայությունների կանոններ (ամաններ)

3. ԻԿԱՕ-ի լրացուցիչ տարածաշրջանային կանոններ (ապահովումներ)

4. Տեխնիկական հրապարակումներ

5. Աերոնավիգացիոն պլաններ

1.5 Այլ միջազգային պայմանագրեր

1.6 Միջազգային օդային փոխադրումների համաձայնագրեր

1.7 Տոկիոյի, Մոնրեալի, Հաագայի կոնվենցիաներ (օդանավի հրամանատարի իրավասությունը, իրավասությունը)

1.7.1. Տոկիոյի կոնվենցիա 1963 թ

1.7.2 Հաագայի 1970 թ

1.7. 3. Մոնրեալի կոնվենցիա 1971 թ

Հրամանատար օդաչուի լիազորությունները

1. Յուրաքանչյուր Մասնակից պետություն ձեռնարկում է այնպիսի միջոցներ, որոնք կարող են անհրաժեշտ լինել իրավախախտումների նկատմամբ իր իրավասությունը հաստատելու համար հետևյալ դեպքերում.

1.8 Միջազգային ավիացիոն կազմակերպություններ

Օդային նավիգացիայի անվտանգության եվրոպական կազմակերպություն (Eurocontrol)

1.9 Վարշավայի կոնվենցիա 1929 թվականի Կոնվենցիա միջազգային օդային փոխադրումների հետ կապված որոշ կանոնների միավորման մասին

1.10 Օդանավի հրամանատարի լիազորություններն ու պարտականությունները՝ կապված անվտանգության և հուսալիության հետ

1. Օդանավի հրամանատար.

Պատասխանատվություն օդի կանոնների պահպանման համար

Հրամանատար օդաչուի լիազորությունները

Ռիսկի հետ կապված նյութերի օգտագործումը

1.11 Օպերատորների և օդաչուների պատասխանատվությունը գետնի վրա գտնվող մարդկանց և ապրանքների առնչությամբ ինքնաթիռի շահագործման հետևանքով վնասվածքների և վնասների դեպքում

1.12. Առևտրային պրակտիկա և պարտադիր կանոններ (լիզինգ).

Թեմա 2 Թռիչքային պիտանիության արև (հավելված 8-ի հիման վրա)

2.1 Օդանավի թռիչքային պիտանիություն

2.1.1 Հավելված 8 «Թռիչքային պիտանիության արև» հավելվածի կիրառում.

2.2 Օդանավերի թռիչքային պիտանիության չափանիշներ

2.3 Ուկրաինայում օդանավերի թռիչքային պիտանիության հաստատում (VKU-2011)

Թեմա 3 Պետական ​​և գրանցման նշաններ (հավելված 7-ի հիման վրա)

3.1 Ընդհանուր պահանջներ

3.2 Օգտագործվող ազգային, ընդհանուր և գրանցման նշանները

3.3 Ազգային, ընդհանուր և գրանցման նշանների գտնվելու վայրը

3.4 Ազգային, ընդհանուր և գրանցման նշանների չափերը

3.5 Ազգային, ընդհանուր և գրանցման նշանների համար օգտագործվող նշանների տեսակները

3.6 Ազգային, ընդհանուր և գրանցման նշանների գրանցամատյան

3.7 Գրանցման վկայական

Թեմա 4 Անձնակազմի լիցենզավորում (հավելված 1-ի հիման վրա)

4.1 Սահմանումներ

4.2 Լիցենզիաների վերաբերյալ ընդհանուր կանոններ

4.4 Կոմերցիոն օդաչուի լիցենզիա

4.5 Ավիաընկերության օդաչուի լիցենզիա

4.6 Գործիքների վարկանիշ

4.7 Օդաչու-հրահանգչի վարկանիշ ինքնաթիռների, ուղղաթիռների և վերելակի աջակցությամբ ինքնաթիռների համար

Թեմա 5 Օդային կանոններ (հավելված 2-ի հիման վրա)

5.1 Հիմնական տերմինների սահմանում

5.3 Ընդհանուր կանոններ

5.4 Տեսողական թռիչքի կանոններ

5.5 Գործիքներով թռիչքի կանոններ

5.6 Ազդանշաններ

5.6.1 Աղետի ազդանշաններ

5.6 2 Շտապ ազդանշաններ

Տեսողական ազդանշաններ, որոնք օգտագործվում են օդանավին նախազգուշացնելու համար, որը թռչում է արգելված թռիչքի գոտի, արգելված տարածք կամ վտանգի գոտի:

5.7 Քաղաքացիական ինքնաթիռների որսում

5.7.1 Գաղտնալսման դեպքում օգտագործվող ազդանշանները.

Ինքնաթիռների ազդանշանների որսում և կալանված օդանավերի պատասխաններ

Ազդանշաններ, որոնք տրված են ընդհատվող արևի կողմից և ընդհատող արևի արձագանքները:

Պետությունների կողմից հարգված սկզբունքներ

Կալանված ինքնաթիռների գործողությունները

Ռադիոկապը գաղտնալսման ժամանակ

5.8 Նավարկության մակարդակների աղյուսակներ:

Թեմա 6 Օդային նավարկության ընթացակարգեր - Օդանավերի շահագործում

6.1 Ընդհանուր սկզբունքներ

6.1.1 Ընդհանուր տեղեկություններ

6.1.2 Կառավարման կետի ճշգրտությունը

1) հսկողության ռադար

2) Հեռավորությունը չափող սարքավորում (dme).

3) 75 ՄՀց հաճախականությամբ գործող մարկերային փարոս

4) Հանդուրժողականություն՝ վերը նշված նավաիդը շտկելու համար

6.1.3 Շենքերի ծայրամասեր

6.2 Մեկնման ընթացակարգեր

6.2.1 Ընդհանուր չափանիշներ

6.2.3 Մեկնումներ ցանկացած ուղղությամբ

6.2.4 Հրապարակված մեկնման մասին տեղեկություն

6.3 Մոտեցման ընթացակարգեր

6.3.1 Գործիքային մոտեցման կարգը

6.3.2 Օդանավերի կատեգորիաներ

6.3.3 Խոչընդոտի բացթողում/բարձրություն (OA/H)

6.3.4 Գործոններ, որոնք ազդում են գործառնական նվազագույնի վրա

Ոչ ճշգրիտ մոտեցումների դեպքում օպերատորները կարող են սահմանել երկու տեսակի կանոններ.

6.3.5 Նվազման գրադիենտ

6.3.6 Ժամանման ոտք

6.3.7 Սկզբնական մոտեցման հատված

6.3.8 Զորավարժությունների տեսակները

6.3.9 Միջանկյալ մոտեցման հատված

6.3.10 Վերջնական մոտեցման հատված

6.3.11 Որոշման բարձրության կամ բարձրության որոշում (da/ph)

3.11.1) օդանավերի չափերը.

6.3.12 Ոչ ստանդարտ սխեմաներ

6.3.13 Տարածքի ճշգրիտ պաշտպանություն

6.3.14 բաց թողնված մոտեցման հատված

6.4 Միաժամանակյա գործողություններ զուգահեռ կամ մոտ զուգահեռ գործիքային թռիչքուղիների վրա

6.4.1 Գործառնությունների տեսակները

1) 1-ին և 2-րդ տիպի միաժամանակյա զուգահեռ գործիքային մոտեցումներ

2) 3-րդ տիպի գործիքների միաժամանակյա մեկնումներ

3) Տիպ 4 Առանձին զուգահեռ մոտեցումներ/մեկնումներ

4) կիսախառը եւ խառը գործառնություններ

6.4.2 Սարքավորման պահանջներ

1) անկախ զուգահեռ մոտեցումների համար.

6.4.3 Ռադարային ուղղորդում դեպի տեղայնացնողի վերնագրերը կամ վերջնական մոտեցման ուղին

6.5 Տեսողական մանևրելու տարածք (շրջանաձև)

6.5.1 Ընդհանուր

6.5.2 Տեսողական մանևրում սահմանված ուղու երկայնքով

6.6 Անցկացման ընթացակարգեր

6.6.1 Սպասման չափանիշներ

6.6.2 Մուտքի հատուկ կանոններ՝ vor/dme-ի միջոցով սպասելու համար

6.6.3 Սպասում

6.6.4 Խոչընդոտների հեռացում

6.7 Բարձրաչափը կարգավորելու կանոններ

6.7.1 Ընդհանուր

6.7.2 Բարձրաչափերի տեղադրման հիմնական պահանջները

6.7.3 Օպերատորների և օդաչուների կանոնները

6.8 WORL տրանսպոնդերների շահագործման կանոններ

6.8.1 Ընդհանուր

6.8.2 Օգտագործելով ռեժիմը

6.8.3 Օգտագործելով s ռեժիմ

6.8.4 Գործողություններ արտակարգ իրավիճակների, կապի կորստի և ապօրինի միջամտության դեպքում

6.8.5 Տրանսպոնդերի խափանումների արձագանքը, երբ գործառնական հաղորդիչը պարտադիր է

6.9 Օդային բախումից խուսափելու համակարգի (ACAS) սարքավորումների շահագործում

6.9.1 Ընդհանուր

6.9.2 ACAS ընթերցումների օգտագործումը

1) անհապաղ արձագանքել՝ հետևելով ՀՀ ցուցումներին, եթե դա վտանգ չի ներկայացնում օդանավի թռիչքի անվտանգության համար.

3) մի մանևրեք ra-ում նշված ուղղությամբ հակառակ ուղղությամբ.

6.9.3 Օդաչուների ACAS-ի օգտագործման ուղեցույցներ

Թեմա 7 Անվտանգություն (հավելված 9-ի հիման վրա)

7.1 Հիմնական հասկացություններ

7.2 Օդանավերի ժամանում և մեկնում

7.3 Մարդկանց և նրանց ուղեբեռի և բեռի ժամանում և մեկնում

Թեմա 8 Արտակարգ իրավիճակների ծառայություններ (հավելված 12-ի հիման վրա)

8.1 Հիմնական հասկացություններ և սահմանումներ

8.2 Որոնողափրկարարական աշխատանքների կազմակերպում

8.3 Պետական ​​համագործակցություն

8.4 Որոնողափրկարարական աշխատանքների իրականացման կարգը

Վթարի մասին հաղորդագրություն ստացած հրամանատարի կարգը

8.5 Ազդանշաններ, որոնք օգտագործվում են որոնողափրկարարական աշխատանքներում

1. Ազդանշանի փոխանակում վերգետնյա անոթների հետ

1.1 Օդանավի կատարած հետևյալ մանևրները ցույց են տալիս, որ նա ցանկանում է վերգետնյա նավն ուղղել դեպի վթարի մեջ գտնվող օդանավ կամ վերգետնյա նավեր.

1.2 Օդանավի հետևյալ մանևրները նշանակում են, որ վերգետնյա նավի օգնությունը, որի համար նախատեսված է ազդանշանը, այլևս չի պահանջվի.

2. Տեսողական ազդանշանների ծածկագիր «ցամաքային-օդ».

2.1 Երկիր-օդ վիզուալ ծածկագիր՝ փրկվածների կողմից օգտագործելու համար

2.2 «Մակերևույթ-օդ» տեսողական ազդանշանի կոդը՝ գետնին որոնող կողմերի կողմից օգտագործելու համար

3. Օդ-ցամաքային ազդանշաններ

3.1 Օդանավերի հետևյալ ազդանշանները ցույց են տալիս, որ վերգետնյա ազդանշանները հասկացվել են.

Թեմա 9 Անվտանգություն (հավելված 17-ի հիման վրա)

9.1 Հավելված 17-ի ամփոփում

9.2 Իրավական և հարակից ասպեկտներ

9.3 Օդանավերի անվտանգություն

9.4 Խանգարող կամ անկարգապահ ուղևորներ

9.5 Ճգնաժամային կառավարում և արձագանքում ապօրինի միջամտության գործողություններին

Թեմա 10 Օդանավերի վթարի հետաքննություն (հավելված 13-ի հիման վրա)

10.1 Հիմնական տերմինների սահմանում

10.2 Ընդհանուր

10.3 Ծանուցում

10.4 Հետաքննություն

10.5 Պաշտոնատար անձանց նախնական գործողությունները վթարի դեպքում

10.6 Վերջնական հաշվետվություն

Թեմա 11. Բանկա - fcl.

11.1 Հիմնական առավելությունները.

11.2 Ատր(ա) Համապարփակ դասընթաց

11.3 Cpl(a)/ir Համապարփակ դասընթաց

Թեմա 12 Ազգային օրենսդրություն

12.2 Կարևոր տեղեկություններ օդաչուների վկայականների և որակավորման վկայականների վերաբերյալ

12.2.1 Առևտրային օդաչուի լիցենզիա (լիտակ / ուղղաթիռ)

12.2.2 Տրանսպորտի օդաչուի վկայական (լիտակ/ուղղաթիռ).

12.2.3 Որակավորման վկայական bugatodvigunnyh ps-ից օգտվելու իրավունքի վերաբերյալ

Հարցեր ինքնատիրապետման համար

լրացուցիչ գրականություն

1.8 Միջազգային ավիացիոն կազմակերպություններ

(նպատակի կազմը, համապատասխան փաստաթղթեր )

Միջազգային ավիացիոն կազմակերպությունները բաժանվում են միջկառավարական (MMAO) և ոչ կառավարական (MNAO):

MMAO-ները ստեղծվում են պետությունների կողմից միջազգային պայմանագրերի հիման վրա, որոնք սահմանում են կազմակերպությունների նպատակներն ու խնդիրները, դրանց անդամակցությունը, դրանց մասնակիցների իրավունքներն ու պարտականությունները, աշխատանքային մարմինների կառուցվածքն ու իրավասությունները և այլն: MMAO-ն ճանաչվում է որպես միջազգային իրավունքի սուբյեկտ . Նրանք իրավունք ունեն միջազգային պայմանագրեր կնքել պետությունների և միմյանց միջև և պատասխանատու են պայմանագրերի պահպանման, առաջարկությունների և այլ իրավական ակտերի համար:

Եվրոպական քաղաքացիական ավիացիայի կոնֆերանս (ECAC)

ECAC(ESAC - եվրոպական քաղաքացիական Ավիացիա Համաժողով ) - Քաղաքացիական ավիացիայի եվրոպական համաժողովը հիմնադրվել է ք1954 տարին։

ECAC-ի անդամներն են Եվրոպայի պետությունները (44 պետություն, ներառյալ Ուկրաինան):

ECAC-ի նպատակներն ու խնդիրները :

- Եվրոպայում օդային տրանսպորտի գործունեության վերաբերյալ վիճակագրական տվյալների հավաքագրում և վերլուծություն և դրա զարգացման ու համակարգման վերաբերյալ առաջարկությունների մշակում, մասնավորապես՝ պարզեցնելով ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների, օդանավերի մեկնման կամ ընդունման վարչական ձևակերպումները միջազգային օդային փոխադրումներում: և թռիչքներ;

Ավիացիոն սարքավորումների տեխնիկական պահանջների համակարգում և ստանդարտացում.

Թռիչքների անվտանգության և ավիացիոն անվտանգության հիմնախնդիրների ուսումնասիրություն. Գործառույթները՝ խորհրդատվական:

գերագույն մարմին - Լիագումար հանձնաժողով, որտեղ ներկայացված են բոլոր պետությունները - կազմակերպության անդամներ։ Երեք տարին մեկ անգամ Հանձնաժողովն անցկացնում է լիագումար նիստեր, որոնցում հաստատում է ԵԿԱԱ-ի աշխատանքային ծրագիրը և բյուջեն եռամյա ժամկետով, ընտրում ԵԿԱԽ նախագահին, փոխնախագահին և մշտական ​​հանձնաժողովների նախագահներին:

Լիագումար հանձնաժողովն անցկացնում է նաև տարեկան նիստեր, որոնցում հաստատվում են ԵԿԱԱ-ի հիմնական գործունեությունը եռամյա ծրագրի շրջանակներում, ինչպես նաև արտահերթ նիստեր։ Ձայների մեծամասնությամբ ընդունված ECAC-ի որոշումները պարտադիր են։

Գործադիր գործակալություն - Համակարգող հանձնաժողովը (բաղկացած է նախագահից, փոխնախագահից և մշտական ​​հանձնաժողովների նախագահներից) ղեկավարում է ECAC-ի գործունեությունը Լիագումար հանձնաժողովի նիստերի միջև ընկած ժամանակահատվածում:

Աշխատանքային մարմիններ. մշտական ​​հանձնաժողովներ (Պլանային օդային տրանսպորտի տնտեսական կոմիտե, Ոչ կանոնավոր օդային տրանսպորտի տնտեսական հանձնաժողով, տեխնիկական կոմիտե, դյուրացման կոմիտե), աշխատանքային խմբեր և փորձագիտական ​​խմբեր:

Գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Ստրասբուրգում (Ֆրանսիա):

Օդային նավիգացիայի անվտանգության եվրոպական կազմակերպություն (Eurocontrol)

ԵՎՐՈԿՈՆՏՐՈԼ( ԵՎՐՈԿՈՆՏՐՈԼ - եվրոպական Կազմակերպություն համար որ Անվտանգություն -ից Օդ Նավիգացիա ) - Օդային նավարկության անվտանգության եվրոպական կազմակերպությունը ստեղծվել է 1960թ.-ին օդային նավագնացության ոլորտում համագործակցության և հատկապես Արևմտյան Եվրոպայի վերին օդային տարածքում օդային երթևեկության ծառայությունների (ԱԹՍ) համատեղ կազմակերպման մասին կոնվենցիայի հիման վրա:

Կազմակերպության առանձին անդամների պահանջով թույլատրվում է նաև ԱԹՍ-ների ծառայությունների ստեղծումը ստորին օդային տարածքում։

Համաձայն 1981 թվականի Արձանագրության, որով փոփոխություններ են կատարվել այս Կոնվենցիայում, ԱԹՍ-ները Արևմտյան Եվրոպայի վերին օդային տարածքում իրականացվում են կազմակերպության անդամ երկրների համապատասխան մարմինների կողմից։

EUROCONTROL-ը ներառում է 39 պետություն։

EUROCONTROL-ի նպատակները - օդային տարածքի կառուցվածքի, աերոնավիգացիոն օբյեկտների, աերոնավիգացիոն վճարների, ազգային ԱԹՍ ծրագրերի համակարգման և ներդաշնակեցման վերաբերյալ ընդհանուր քաղաքականության որոշում.

գերագույն մարմին - Գլխավոր ասամբլեա՝ կազմված պետության տրանսպորտի և պաշտպանության նախարարներից։ Պատասխանատու է կազմակերպության ընդհանուր քաղաքականության սահմանման համար:

Միջնաժամկետ ժամանակահատվածում գործում է օդային նավարկության անվտանգության ապահովման մշտական ​​հանձնաժողովը։ Դրան հաջորդում է Խորհուրդը, որը բաղկացած է անդամ պետությունների ներկայացուցիչներից՝ քաղաքացիական ավիացիայի ձեռնարկությունների գլխավոր տնօրենների մակարդակով։

Խորհուրդը սահմանում է նպատակներ և առաջնահերթություններ, լուծում է հակամարտությունները, ղեկավարում է Գործակալության գործունեությունը:

Գործադիր գործակալություն - Օդային նավագնացության անվտանգության գործակալություն՝ գլխավոր տնօրենի գլխավորությամբ։ Այն ներառում է երթուղիների, ֆինանսների, անձնակազմի, ինչպես նաև Եվրոպայում օդային երթևեկության կառավարման ծրագրերի տնօրինությունը (EATR) և այլն:

Եվրոկոնտրոլի կոնվենցիայի համաձայն, ԱԹՍ ծառայություններմեջ Լոնդոն, Փարիզև Բրյուսել,ԱԹՍ-ի երկու տարածաշրջանային կենտրոններ՝ Մաաստրիխտում (Նիդեռլանդներ) և Կարլսռուեում (Գերմանիա), օդային նավիգացիոն կայաններ են տեղադրվել Շանոնում (Իռլանդիա):

Գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Բրյուսելում։ Կանոնադրական նպատակներն են՝ ապահովել քաղաքացիական և ռազմական ինքնաթիռների թռիչքների անվտանգությունը։

Եվրոպական մտրակի անվտանգության գործակալություն (EASA)

Ավիացիոն անվտանգության եվրոպական գործակալություն (EASA)Քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության խնդիրների կարգավորման և կիրարկման Եվրոպական միության (ԵՄ) գործակալությունն է:

EASA-ն ստեղծվել է 2002 թվականի հուլիսի 15-ին և կենտրոնակայանը գտնվում է Քյոլնում . Կազմակերպության գործունեությունն ամբողջությամբ սկսվել է 2008 թվականին, երբ այն ամբողջությամբ ստանձնեց լուծարված Միացյալ (Համատեղ) ավիացիոն մարմինների (JAA) գործառույթները։ Գործակալության անդամ են դարձել Եվրոպական ազատ առեւտրի ասոցիացիայի (EFTA) անդամ երկրները։

EASA-ն պատասխանատու է Անվտանգության ոլորտում վերլուծություններ և հետազոտություններ, օտարերկրյա ավիաընկերություններին թույլտվությունների տրամադրում, եվրոպական ավիացիոն օրենսդրության մշակման վերաբերյալ խորհրդատվություն, անվտանգության կանոնների ներդրում և մոնիտորինգ (ներառյալ անդամ երկրներում տեսչական գործառույթները), օդանավերի և բաղադրիչների տիպի վկայագրերի տրամադրում, ինչպես. ինչպես նաև ավիացիոն օբյեկտների մշակմամբ, արտադրությամբ և սպասարկումով զբաղվող կազմակերպությունների նկատմամբ լիազորման գործառույթները:

Նպատակներ EASA է:

Եվրոպական տարածաշրջանում քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության ընթացակարգերի բարձր մակարդակի և միատեսակության հաստատում և պահպանում.

Ավիացիոն արդյունաբերության մեջ ապրանքների, անձնակազմի և ծառայությունների ազատ տեղաշարժի խթանում.

Իրականացված ուղեցույցների տնտեսական արդյունավետության խթանում.

ICAO ստանդարտների ներդրման և իրականացման նկատմամբ վերահսկողություն;

Համաշխարհային ավիացիոն համայնքին ներկայացնել EASA-ի տեսակետը բոլոր համապատասխան հարցերի վերաբերյալ:

Այս նպատակներին հասնելու համար EASA-ն իրականացնում է ուղեցույցի փաստաթղթերի մշակման, թռիչքների որակի և անվտանգության հետ կապված ընթացակարգերի հավաստագրման և ստանդարտացման գործառույթներ:

2013 թվականից «Միասնական եվրոպական երկինք» նախաձեռնության շրջանակներում գործակալությունը կզբաղվի օդային տարածքի ֆունկցիոնալ ստորաբաժանումների հավաստագրմամբ, եթե ներգրավված են երեքից ավելի կողմեր։

Տարբերությունները JAA-ից

JAA-ի կենտրոնակայանը Ամստերդամում էր։ EASA-ի և JAA-ի հիմնական տարբերությունն այն է, որ EASA-ն ունի կարգավորող մարմնի իրավական լիազորություններ ամբողջ Եվրամիությունում, որը տարածում է իր առաջարկությունները Եվրոպական հանձնաժողովի, Եվրոպայի խորհրդի և Եվրոպական խորհրդարանի միջոցով, մինչդեռ JAA-ի կանոնակարգերի մեծ մասը ներդաշնակեցված էր: իրական իրավական ուժ չունեցող ծածկագրեր։ Բացի այդ, JAA-ի անդամ որոշ երկրներ գտնվում էին ԵՄ-ից դուրս (օրինակ՝ Թուրքիան), և EASA-ն եվրոպական գործակալություն է, և այլ երկրներ ընդունում են դրա կանոններն ու ընթացակարգերը կամավոր հիմունքներով:

Իրավասություն

EASA-ն իրավասու է տրամադրել տիպի վկայագրեր և թռիչքային պիտանիության հաստատումներ ինքնաթիռների, շարժիչների, պտուտակների և բաղադրիչների նախագծման այլ ասպեկտների համար: EASA-ն համագործակցում է ԵՄ անդամ երկրների Ազգային ավիացիոն մարմինների (NAA) հետ, սակայն ԵՄ-ում և Թուրքիայում ավիացիան ստանդարտացնելու նպատակով ստանձնել է նրանց բազմաթիվ գործառույթներ։

Բացի այդ, EASA-ն խորհուրդ է տալիս Հանձնաժողովին ԵՄ անդամ երկրների անունից մնացած աշխարհի հետ միջազգային ներդաշնակեցման համաձայնագրերի վերաբերյալ և բանակցություններ է վարում աշխատանքային տեխնիկական համաձայնագրերի շուրջ անմիջապես իր գործընկերների հետ ամբողջ աշխարհում, ինչպիսիք են ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA):

EASA-ն նաև քաղաքականություն է սահմանում օդանավերի վերանորոգման կայանների համար (մաս 145 Կազմակերպություններ Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում, որոնք Կանադայում հայտնի են որպես Մաս 571 կազմակերպություններ) և սերտիֆիկատներ է տրամադրում ԵՄ-ից դուրս գտնվող վերանորոգման կայաններին՝ թույլ տալով օտարերկրյա վերանորոգման կայաններին իրականացնել ԵՄ ինքնաթիռների վերանորոգում:

EASA-ն մշակել է օդային տրանսպորտի, օդաչուների լիցենզավորման կանոններ և ԵՄ-ում ոչ եվրոպական ինքնաթիռների օգտագործման կանոններ:

Անվտանգության վերլուծություն և հետազոտություն

EASA-ի հիմնական խնդիրն է Քաղաքացիական ավիացիայում անվտանգության ամենաբարձր մակարդակի ապահովումը ավիացիոն օբյեկտների հավաստագրման, ավիացիոն կազմակերպությունների հաստատման, ստանդարտացված եվրոպական կանոնների մշակման և ներդրման միջոցով:

Ավիացիոն անվտանգության տարեկան հաշվետվություն

Եվրոպական խորհրդարանի և Խորհրդի 2008 թվականի փետրվարի 20-ի EC 216/2008 կանոնակարգի 15-րդ հոդվածի համաձայն, EASA-ն ամեն տարի ներկայացնում է ավիացիոն անվտանգության հաշվետվություն, որը Եվրոպայում և աշխարհում ավիացիոն անվտանգության վիճակագրական ուսումնասիրություն է: Վիճակագրությունը խմբավորված է ըստ օդային փոխադրումների տեսակների (առևտրային, մասնավոր, բեռնափոխադրումների, ուղևորների և այլն) և օդանավերի կատեգորիաների (ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, սլայդերներ և այլն):

EASA-ն հասանելի է Միջազգային Քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպության (ICAO) կողմից հավաքագրված վթարների և վիճակագրական տեղեկատվությանը: Համաձայն ICAO-ի 13-րդ Հավելվածի՝ վթարների հետաքննության վերաբերյալ, մասնակից երկրներից պահանջվում է ICAO-ին տրամադրել տեղեկատվություն 2250 կգ-ից ավելի թռիչքի առավելագույն քաշ ունեցող ինքնաթիռների հետ վթարների վերաբերյալ: Ի լրումն ICAO-ի տվյալների, EASA-ի անդամ երկրները հավաքում և փոխանցում են թեթև ինքնաթիռների վթարների վերաբերյալ տեղեկատվություն:

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA)

IATA- հասարակական կազմակերպություն , որի անդամներն են աշխարհի բոլոր տարածաշրջանների առաջատար ավիացիոն ձեռնարկությունները։ Հիմնադրվել է 1945 թ

IATA-ի նպատակները - նպաստելով անվտանգ, կանոնավոր և խնայողաբար օդային տրանսպորտի զարգացմանը, ավիացիոն առևտրային գործունեության խրախուսմանը և հարակից խնդիրների ուսումնասիրմանը:

գերագույն մարմին - տարեկան ընդհանուր ժողովը, որն ընտրում է Ասոցիացիայի գործադիր կոմիտեի նախագահին և անդամներին, քննարկում է անցած տարվա հաշվետվությունները, ինչպես նաև հաստատում է հաջորդ տարվա բյուջեն: Գործադիր կոմիտեն նշանակում է Գլխավոր տնօրենին և ստեղծում հանձնաժողովներ IATA-ի գործունեության տարբեր հարցերի շուրջ, որոնք ենթակա են հաստատման Գլխավոր ասամբլեայի կողմից:

IATA-ն մշակում է առաջարկություններ սակագների, փոխադրումների միասնական ընդհանուր պայմանների, ներառյալ ուղևորների սպասարկման ստանդարտների մակարդակի, շինարարության և կիրառման կանոնների վրա, աշխատում է ավիաընկերությունների շահագործման տնտեսական և տեխնիկական փորձի ընդհանրացման և տարածման վրա, ներառյալ տրանսպորտային փաստաթղթերի և առևտրային պայմանագրերի ստանդարտացումը և միավորումը: , գրաֆիկների համակարգում և այլն։ Տնտեսական և ֆինանսական հարցերի վերաբերյալ որոշումները առաջարկությունների բնույթ են կրում:

IATA-ի շրջանակներում գործում է Clearing House (Լոնդոնում) անդամ ավիաընկերությունների և Վերահսկիչ բյուրոյի միջև փոխադարձ հաշվարկների համար:

(Նյու Յորքում) վերահսկելու Ասոցիացիայի կանոնադրության, ընդհանուր ժողովի որոշումների և տարածաշրջանային համաժողովների համապատասխանությունը:

IATA-ի կենտրոնակայանը գտնվում է Մոնրեալում (Կանադա):

ԱՖԿԱԿ- Աֆրիկյան քաղաքացիական ավիացիայի հանձնաժողով, որը ստեղծվել է 1969 թվականին, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Դակարում,

ASECNA- Աֆրիկայում և Մադագասկարում օդային նավարկության անվտանգության գործակալություն, որը հիմնադրվել է 1960 թվականին, կենտրոնակայանը Դաքարում

ԼԱԿԱԿ- Լատինական Ամերիկայի քաղաքացիական ավիացիայի հանձնաժողով, որը ստեղծվել է 1973 թվականին, կենտրոնակայանը Լիմայում

ԿՈՔԵՍՆԱ- Կենտրոնական Ամերիկայի օդային նավագնացության ծառայությունների կորպորացիան, որը հիմնադրվել է 1960 թվականին, կենտրոնակայանը գտնվում է Տեգուսիգալպայում

ԿԱԿԱՍ- Արաբական քաղաքացիական ավիացիայի խորհուրդ, որը ստեղծվել է 1967 թվականին, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Ռաբաթում

ԻՖԱԼՊԱ -Օդային գծերի օդաչուների ասոցիացիաների միջազգային ֆեդերացիան հիմնադրվել է 1948 թվականին, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Լոնդոնում։

IFALPA-ի նպատակները. օդաչուների շահերի պաշտպանությունը և նրանց դերի բարձրացումը օդային հաղորդակցության անվտանգ և կանոնավոր համակարգի զարգացման, քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուների համագործակցության և գործողությունների միասնության գործում:

IFALPA-ն նպաստում է ավիացիոն տեխնոլոգիաների զարգացմանը, ձգտում է ապահովել, որ օդանավերի նոր տեսակների ներդրումը միաժամանակ ապահովի անվտանգ և հարմարավետ աշխատանքային պայմաններ օդաչուների համար: Ֆեդերացիան պաշտպանում է օդաչուների շահերը, աջակցում է իր ասոցիացիաներին արդար և ողջամիտ աշխատավարձերի և աշխատանքային ժամերի սահմանման հարցում:

բարձրագույն ղեկավար մարմին - Համաժողով, բարձրագույն գործադիր մարմին - Բյուրոն: IFALPA-ն ակտիվորեն համագործակցում է այլ միջազգային ավիացիոն կազմակերպությունների հետ։

IFATCA(IFATCA - Միջազգային ֆեդերացիա -ից Օդ Երթևեկություն Վերահսկիչ" ս ասոցիացիաներ) - Օդային երթևեկության վերահսկիչների ասոցիացիաների միջազգային ֆեդերացիա, որը հիմնադրվել է 1961 թվականին, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Ամստերդամում։

IFATCA-ի նպատակները միջազգային օդային նավարկության անվտանգության, արդյունավետության և կանոնավորության բարելավում, օդային երթևեկության կառավարման համակարգի անվտանգության և կանոնավորության խթանում, ավիադիսպետչերների գիտելիքների և մասնագիտական ​​պատրաստվածության բարձր մակարդակի պահպանում:

Կառավարման բարձրագույն մարմինը Համաժողովն է, բարձրագույն գործադիր մարմինը՝ Խորհուրդը։

IAKA -Միջազգային ավիափոխադրողների ասոցիացիան, որը հիմնադրվել է 1971 թվականին, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Ստրասբուրգում։

IAKA-ի նպատակները. Միջազգային չարտերային գործառնություններին մասնակցության արդյունավետության բարձրացման ուղիների և մեթոդների մշակում, օդային երթևեկության զարգացում՝ չարտերային ծառայությունների որակի բարելավմամբ, միջազգային չարտերային ընկերությունների միջև կապի և համագործակցության ամրապնդում։ Կառավարման բարձրագույն մարմինը Համագումարն է, բարձրագույն գործադիր մարմինը՝ Գործադիր կոմիտեն։ Իր գործունեության ընթացքում IAKA-ն համագործակցում է ICAO-ի, ECAC-ի, AFKAK-ի, Eurocontrol-ի հետ:

Միջազգային առումով առաջին անգամ ծովային նավարկության կազմակերպություն ստեղծելու գաղափարը քննարկվել է 1889 թվականին Վաշինգտոնում և 1912 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում կայացած կոնֆերանսներում:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Միավորված ազգերի կազմակերպությունը սկսեց զբաղվել ծովագնացության ոլորտում պետությունների ջանքերը համակարգող մշտական ​​միջկառավարական մարմնի ստեղծման խնդրով։ Այս կազմակերպության նախաձեռնությամբ 1948թ.-ին հրավիրվեց Կոնֆերանս՝ քննարկելու ծովագնացության համար միջկառավարական կազմակերպության ստեղծման հարցը։ Այս կոնֆերանսում քննարկվեց և հաստատվեց Միջազգային ծովային կազմակերպության մասին կոնվենցիան (ուժի մեջ է մտել 1958 թ.)։

Նպատակներ Միջազգային ծովային կազմակերպություն(IMO) են՝ ա) կառավարությունների միջև համագործակցության մեխանիզմի ապահովում կառավարական կարգավորման և միջազգային առևտրային նավագնացության վրա ազդող բոլոր տեսակի տեխնիկական խնդիրների հետ կապված գործունեության ոլորտում. բ) ծովային անվտանգությանը և նավագնացության արդյունավետությանը, ինչպես նաև նավերից ծովային աղտոտվածության կանխարգելմանը և վերահսկմանը վերաբերող հարցերում ամենաբարձր կիրառելի ստանդարտների համընդհանուր ընդունմանը նպաստելը. գ) 1958 թվականի կոնվենցիայով նախատեսված նպատակներից բխող իրավական հարցերի լուծում. դ) միջազգային առևտրային բեռնափոխադրումների առնչությամբ կառավարությունների կողմից ձեռնարկվող խտրական միջոցների և անհարկի սահմանափակումների վերացմանը խրախուսելը. ե) ապահովել, որ կազմակերպությունը քննարկի բեռնափոխադրումների հետ կապված հարցերը, որոնք կարող են իրեն ուղղել Միավորված ազգերի կազմակերպության ցանկացած մարմին կամ մասնագիտացված գործակալություն:

IMO-ի ղեկավար և մշտական ​​օժանդակ մարմիններն են Ասամբլեան, խորհուրդը (32 անդամից բաղկացած), ծովային անվտանգության կոմիտեն, իրավական կոմիտեն, ծովային միջավայրի պաշտպանության կոմիտեն, տեխնիկական համագործակցության կոմիտեն և ծովային օժանդակության ենթահանձնաժողովը:

IMO-ի գործունեությունն ունի 6 հիմնական ուղղություն՝ ծովային անվտանգություն, աղտոտման կանխարգելում, ծովային հեշտացում, ծովային մասնագիտական ​​կրթություն, կոնվենցիաների մշակում և հաստատում և տեխնիկական աջակցություն։

Իր գործունեության ընթացքում IMO-ն մշակել և ընդունել է ավելի քան 40 կոնվենցիաներ և լրացումներ դրանցում և մոտավորապես նույնքան միջազգային օրենսգրքեր և ուղեցույցներ։ Այս կոնվենցիաներից ամենակարևորներն են՝ 1974 թվականի ծովում կյանքի անվտանգության մասին միջազգային կոնվենցիան (ուժի մեջ է մտել 1980 թ.); Միջազգային կոնվենցիա բեռնման գծերի մասին, 1966թ. (ուժի մեջ է մտել 1968թ.); Կոնվենցիա ծովում բախումներից խուսափելու միջազգային կանոնների մասին, 1972 (ուժի մեջ է մտել 1977 թ.); Անվտանգ բեռնարկղերի մասին միջազգային կոնվենցիա 1972 (ուժի մեջ է մտել 1977 թ.); 1976 Միջազգային ծովային արբանյակային կազմակերպության կոնվենցիա (ուժի մեջ է մտել 1979 թ.); Ձկնորսական նավերի անվտանգության մասին 1977 թվականի միջազգային կոնվենցիա (ուժի մեջ չէ); Միջազգային կոնվենցիա ծովում որոնողական և փրկության մասին, 1979 (ուժի մեջ է մտել 1985 թ.); Նավթի աղտոտման հետևանքով վթարների դեպքում բաց ծովում միջամտության միջազգային կոնվենցիա, 1969 (ուժի մեջ է մտել 1975 թ.); Նավթի աղտոտվածության վնասի համար քաղաքացիական պատասխանատվության միջազգային կոնվենցիա, 1969 (ուժի մեջ է մտել 1975 թ.); Նավերից աղտոտվածության կանխարգելման միջազգային կոնվենցիա, 1973 (ուժի մեջ է մտել 1984 թ.);

Ծովային նավագնացության անվտանգության դեմ ապօրինի գործողությունները ճնշելու մասին կոնվենցիա 1988 (ուժի մեջ չէ), Նավերի ձերբակալման մասին միջազգային կոնվենցիա 1999 (ուժի մեջ չէ):

IMO-ն ղեկավարում է Մալթայի Համաշխարհային ծովային համալսարանը, Տրիեստում ծովային տրանսպորտի ակադեմիան և Վալետտայում՝ ծովային իրավունքի միջազգային ինստիտուտը:

IMO-ի անդամներ են 156 պետություններ, այդ թվում՝ Ռուսաստանը։ Գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Լոնդոնում։

Միջազգային ծովային արբանյակային կազմակերպություն (INMARSAT):Հիմնադրվել է 1976 թվականին: Դրա նպատակներն են ապահովել ծովային հաղորդակցության բարելավման համար անհրաժեշտ տիեզերական կարգավորումը և դրանով իսկ նպաստել հանրային հաղորդակցության ավելի լավ միջոցների կարիքների բավարարմանը, նավարկության անվտանգությանը, ծովում կյանքի անվտանգությանը, նավարկության արդյունավետությանը և նավատորմի կառավարման բարելավում. Կազմակերպությունը գործում է բացառապես խաղաղ նպատակներով (INMARSAT կոնվենցիայի 3-րդ հոդված):

Իր գործունեության ընթացքում INMARSAT-ը առաջնորդվում է հետևյալ հիմնական սկզբունքներով. ա) ունիվերսալություն և խտրականության բացակայություն (արբանյակային կապի ներկայացում բոլոր պետություններին, նրանց նավերին, ցանկացած պետության՝ INMARSAT-ի անդամ դառնալու հնարավորությունը). բ) խաղաղության և միջազգային անվտանգության պահպանումը, որն իրականացվում է այն դրույթում, ըստ որի կազմակերպությունն իր գործունեությունը կիրականացնի բացառապես խաղաղ նպատակներով. գ) պետությունների ինքնիշխան իրավահավասարություն.

INMARSAT-ի ղեկավար և մշտական ​​օժանդակ մարմիններն են Ասամբլեան, Խորհուրդը (24 անդամ), տեխնիկական, տնտեսական և վարչական հանձնաժողովները:

INMARSAT համակարգը ներառում է տիեզերական հատված, առափնյա ցամաքային կայաններ, նավերի ցամաքային կայաններ և մոնիտորինգի համակարգ:

INMARSAT-ը կարող է լինել տիեզերական հատվածի սեփականատերը կամ վարձակալը: Տիեզերական հատվածներն օգտագործվում են բոլոր երկրների նավերի կողմից՝ Խորհրդի կողմից սահմանված պայմաններով։ Նման պայմանները սահմանելիս Խորհուրդը ազգության հիման վրա խտրականություն չի դնում նավերի կամ օդանավերի կամ ցամաքային շարժական ցամաքային կայանների նկատմամբ։ Ափամերձ վերգետնյա կայանները կառուցվում և շահագործվում են Կազմակերպության Անդամների կողմից՝ INMARSAT-ի տեխնիկական պահանջներին համապատասխան: INMARSAT տիեզերական սեգմենտի միջոցով գործող ցամաքային ցամաքային կայանները պետք է տեղակայված լինեն կողմի իրավասության տակ գտնվող ցամաքային տարածքում և ամբողջությամբ պատկանում են կողմին կամ նրա իրավասությանը ենթակա կազմակերպություններին:

Բոլոր երկրային կայանները պետք է լիազորված լինեն Կազմակերպության կողմից՝ օգտագործելու INMARSAT տիեզերական հատվածը: Նման թույլտվության համար ցանկացած դիմում պետք է ներկայացվի INMARSAT-ի գլխամասային գրասենյակ 1976 թվականի INMARSAT գործառնական համաձայնագրի այն կողմի կողմից, որի տարածքում է գտնվում կամ գտնվելու է երկրային կայանը: Նավերի ցամաքային կայանները արբանյակային կապի տերմինալներ են, որոնք ձեռք են բերվում կամ վարձակալվում առանձին նավերի սեփականատերերի կամ օպերատորների կողմից այդ կայաններ կամ առնչվող նավի սարքավորումներ արտադրող ընկերություններից:

INMARSAT-ին անդամակցում է 72 պետություն, այդ թվում՝ Ռուսաստանը։ Գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Լոնդոնում։

1998 թվականի ապրիլին INMARSAT ասամբլեան հաստատեց INMARSAT կոնվենցիայի փոփոխությունները, և այս կազմակերպության խորհուրդը հաստատեց INMARSAT Գործառնական Համաձայնագրի փոփոխությունները: Փոփոխությունների ուժի մեջ մտնելուց հետո INMARSAT-ը հայտնի կդառնա որպես Միջազգային շարժական արբանյակային կազմակերպություն: Կազմակերպության նպատակներն են՝ ա) երաշխավորել գլոբալ ծովային արբանյակային կապի ծառայությունների շարունակական տրամադրումը վտանգի և անվտանգության նպատակներով. բ) ծառայությունների մատուցում առանց ազգության խտրականության. գ) բացառապես խաղաղ նպատակներով գործունեություն իրականացնելը. դ) բոլոր ոլորտները սպասարկելու ցանկություն, որտեղ կա շարժական արբանյակային կապի անհրաժեշտություն՝ պատշաճ ուշադրություն դարձնելով զարգացող երկրների գյուղական և հեռավոր շրջաններին. ե) գործել ազնիվ մրցակցությանը համահունչ շրջանակում՝ կիրառելի օրենքներին և կանոնակարգերին համապատասխան (հոդված 3): INMARSAT-ի հիմնական մարմինները կլինեն Ասամբլեան և քարտուղարությունը: INMARSAT համակարգի շահագործումը կազմակերպելու համար ստեղծվել է «INMARSAT Pel» առևտրային ընկերություն։

Միջազգային ծովային հարաբերությունների կարգավորման գործում դրական դեր են խաղում նաև այլ միջազգային կազմակերպություններ, օրինակ՝ Բալթյան և Միջազգային ծովային կազմակերպությունը, Նավագնացության միջազգային պալատը, Փարոսային իշխանությունների միջազգային ասոցիացիան, Լատինական Ամերիկայի նավատերերի ասոցիացիան,

Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն (ICAO).Քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում համաշխարհային միջազգային կազմակերպության ստեղծման գաղափարը ծագել է 20-րդ դարի սկզբին։ օդային տրանսպորտի արագ զարգացման մեկնարկի հետ միաժամանակ։ Այս ոլորտում առաջին միջկառավարական կազմակերպությունը 1909 թվականին ստեղծված Օդագնացության միջազգային հանձնաժողովն էր (SINA): 1919 թվականին ստեղծվեց ոչ կառավարական կազմակերպություն՝ Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA): 1925 թվականին Միջազգային մասնավոր իրավունքի կոնգրեսում ստեղծվել է Իրավաբանների՝ օդային իրավունքի փորձագետների միջազգային տեխնիկական կոմիտեն (CITEZHA)։

ICAO-ի նպատակներն ու խնդիրներն են մշակել միջազգային օդային նավարկության սկզբունքներն ու մեթոդները և նպաստել միջազգային օդային տրանսպորտի պլանավորմանն ու զարգացմանը՝ ա) ապահովելու միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգ և կանոնավոր զարգացումը. բ) խրախուսել խաղաղ նպատակներով ինքնաթիռներ կառուցելու և շահագործելու արվեստը. գ) խրախուսել միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի օդուղիների, օդանավակայանների և օդային նավագնացության օբյեկտների զարգացումը. դ) բավարարել աշխարհի ժողովուրդների կարիքները անվտանգ, կանոնավոր, արդյունավետ և խնայող օդային փոխադրումների համար. ե) կանխել անհիմն մրցակցության հետևանքով առաջացած տնտեսական վնասները. զ) ապահովել Պայմանավորվող պետությունների իրավունքների լիարժեք հարգանքը և յուրաքանչյուր Պայմանավորվող պետության համար միջազգային օդային հաղորդակցությունում զբաղվող ավիաընկերություններից օգտվելու արդար հնարավորությունները. է) խուսափել Պայմանավորվող պետությունների նկատմամբ խտրականությունից. թ) նպաստել միջազգային օդային նավագնացության թռիչքների անվտանգությանը. ժ) ընդհանուր աջակցություն ցուցաբերել միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի զարգացմանն իր բոլոր առումներով:

ԻԿԱՕ-ի բարձրագույն մարմինն է ժողով . Այն նիստ է գումարում երեք տարին մեկ անգամ: Համագումարը քննարկում է Խորհրդի զեկույցները և համապատասխան քայլեր ձեռնարկում դրանց վերաբերյալ և որոշում է խորհրդի կողմից իրեն ներկայացված ցանկացած հարցի վերաբերյալ: Նրա իրավասությունը ներառում է Կազմակերպության բյուջեի և ֆինանսական հաշվետվության հաստատումը:

Խորհուրդ ICAO-ն մշտական ​​մարմին է, որը պատասխանատու է Ասամբլեայի առջև: Այն բաղկացած է 33 անդամից, որոնք ընտրվում են Համագումարի կողմից երեք տարի ժամկետով։ Ընտրություններում այն ​​պետությունները, որոնք առաջատար դեր են խաղում օդային տրանսպորտում, պատշաճ ներկայացված են. այլ կերպ չներառված պետությունները, որոնք ամենամեծ ներդրումն ունեն միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի սպասարկման համար հարմարությունների տրամադրման գործում. Այլ կերպ չընդգրկված պետություններ, որոնց նշանակումը երաշխավորում է, որ աշխարհի բոլոր հիմնական աշխարհագրական տարածքները ներկայացված են Խորհրդում:

Խորհրդի հիմնական գործառույթներից է միջազգային ստանդարտների և առաջարկվող պրակտիկաների ընդունումը, դրանք պաշտոնականացնելով որպես Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին Չիկագոյի կոնվենցիայի հավելվածներ: Ներկայումս կոնվենցիայի 18 հավելվածները պարունակում են ավելի քան 4000 չափորոշիչներ և առաջարկություններ։ Ստանդարտները պարտադիր են ԻԿԱՕ-ի անդամ երկրների համար: ICAO-ի հիմնական աշխատանքային մարմիններն են օդային նավագնացության հանձնաժողովը, օդային տրանսպորտի կոմիտեն, իրավական կոմիտեն, համատեղ աջակցության կոմիտեն, ֆինանսական կոմիտեն, ապօրինի միջամտության կոմիտեն, Մարդկային ռեսուրսների կոմիտեն և տեխնիկական համագործակցության կոմիտեն:

ԻԿԱՕ-ի գործունեությունը իրավական ոլորտում կապված է կոնվենցիաների նախագծերի մշակման հետ։ Իրավական կոմիտեն մշակել է 15 միջազգային փաստաթուղթ, որոնցից առաջինն ընդունվել է ԻԿԱՕ-ի վեհաժողովի կողմից, իսկ վերջին 14-ը՝ դիվանագիտական ​​կոնֆերանսների կողմից։

Մասնավորապես, 1948 թվականի Ժնևի կոնվենցիան վերաբերում է օդանավերի նկատմամբ իրավունքների միջազգային ճանաչմանը։ Այն նախատեսված է միջազգային հիմունքներով օդանավերի նկատմամբ սեփականության և այլ իրավունքների ճանաչում ապահովելու համար, որպեսզի օդանավը հատի պետական ​​սահմանը, պաշտպանվեն այդպիսի իրավունքների սեփականատիրոջ շահերը:

1952 թվականի Հռոմի կոնվենցիան վերաբերում է օտարերկրյա օդանավի կողմից երրորդ կողմին Երկրի մակերևույթին հասցված վնասին: Կոնվենցիան ներառում է օդանավ շահագործողի բացառիկ պատասխանատվության սկզբունքը երրորդ կողմին մակերեսային վնասի համար, սակայն սահմանում է փոխհատուցման չափի սահմանափակում: Այն նաև նախատեսում է օտարերկրյա վճիռների պարտադիր ճանաչում և կատարում: 1978 թվականի դիվանագիտական ​​կոնֆերանսը Հռոմի կոնվենցիան լրացրեց Մոնրեալի արձանագրությամբ, որը պարզեցրեց կոնվենցիան և սահմանեց պատասխանատվության սահմանները։

ICAO-ն նաև մշակել է արձանագրությունների նախագծեր 1955, 1971 և 1975 թվականների համար: 1929թ. Վարշավայի կոնվենցիային: 1963թ. Տոկիոյի կոնվենցիան սահմանում է, որ օդանավերի գրանցման պետությունը իրավասու է իրավազորություն իրականացնել այս ինքնաթիռում կատարված հանցագործությունների և գործողությունների նկատմամբ: Դրա նպատակն է ապահովել, որ հանցագործությունները, որտեղ էլ որ կատարվել են, անպատիժ չմնան: Օդանավերի ապօրինի առգրավումը ճնշելու մասին 1970 թվականի կոնվենցիան սահմանում է ապօրինի առգրավման ակտը, և մասնակից պետությունները պարտավորվում են կիրառել խիստ պատիժներ նման հանցագործության համար: Քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության դեմ ապօրինի գործողությունները ճնշելու մասին 1971 թվականի կոնվենցիան հիմնականում վերաբերում է այլ գործողություններին, բացառությամբ օդանավերի ապօրինի զավթման հետ կապված գործողությունների: Այն սահմանում է քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության դեմ ուղղված անօրինական գործողությունների լայն շրջանակ, և մասնակից պետությունները պարտավորվում են խիստ պատիժներ կիրառել այդ հանցագործությունների համար: Կոնվենցիան պարունակում է հատուկ դրույթներ ենթադրյալ հանցագործի իրավասության, կալանավորման, քրեական հետապնդման և հանձնման վերաբերյալ:

Պլաստիկ պայթուցիկ նյութերի հայտնաբերման նպատակով մակնշման մասին 1991 թվականի կոնվենցիան կոչված է օգնելու կանխարգելել ապօրինի միջամտության գործողությունները, որոնք ենթադրում են պլաստմասսա օգտագործել՝ կողմերի վրա պարտավորություններ դնելով համապատասխան միջոցներ ձեռնարկելու՝ ապահովելու, որ այդպիսի պայթուցիկները մակնշվեն դրանց հայտնաբերումը հեշտացնելու համար: Մասնակից պետությունները պարտավորվում են ձեռնարկել անհրաժեշտ արդյունավետ միջոցներ՝ իրենց տարածքում չնշված պայթուցիկ նյութերի արտադրությունն արգելելու և կանխելու համար։

ICAO-ն պատրաստել և հաստատել է Չիկագոյի կոնվենցիայի մի շարք փոփոխություններ (օրինակ՝ 83 bis և 3 bis հոդվածներ):

Ավելի քան 180 պետություն, այդ թվում՝ Ռուսաստանը, անդամակցում են ICAO-ին։ Գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Մոնրեալում (Կանադա):

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA).Այն հիմնադրվել է 1945 թվականին, այն առաջատար հասարակական կազմակերպություն է, որը միավորում է շուրջ 200 ավիաընկերություններ 70 երկրներից (Աէրոֆլոտը IATA-ի անդամ է)։

Ասոցիացիայի նպատակներն ու խնդիրները սահմանված են Արվեստում: Խարտիայի 3-րդ հոդվածում և ամփոփվում են հետևյալի վրա. բ) ավիաընկերությունների կոմերցիոն գործունեության խրախուսումը. գ) աջակցություն իրենց գործունեության տնտեսական արդյունքների բարելավմանն ուղղված գործունեությանը. դ) միջազգային օդային հաղորդակցություններին մասնակցող ավիաընկերությունների համագործակցության զարգացմանն ուղղված միջոցառումների մշակում. ե) ICAO-ի և այլ միջազգային կազմակերպությունների հետ համագործակցության զարգացում.

IATA-ի ղեկավար և մշտական ​​աշխատանքային մարմիններ. Ընդհանուր ժողով, Գործադիր կոմիտե, կոմիտեներ (տրանսպորտային, ֆինանսական, տեխնիկական, իրավական, ինքնաթիռների առևանգման և ուղեբեռի և բեռների գողության դեմ պայքարի հարցերով):

IATA-ն մշակում է առաջարկություններ ուղևորների, ուղեբեռի և բեռների օդային փոխադրումների համար սակագների կիրառման մակարդակի, շինարարության և կանոնների վերաբերյալ, հաստատում է օդային փոխադրումների միասնական կանոնները, մանրամասն կարգավորում է ուղեվարձից արտոնությունների և զեղչերի օգտագործման կարգը, մշակում է ուղևորների սպասարկման ընդհանուր ստանդարտներ, և աշխատում է ընդհանրացնելու և տարածելու ավիաընկերությունների գործունեության տնտեսական և տեխնիկական փորձը: IATA-ն իր հատուկ հաշվարկային մարմնի (քլիրինգի պալատի) միջոցով իրականացնում է ֆինանսական հաշվարկներ անդամ ավիաընկերությունների միջև:

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտե(MAC) ստեղծվել է արվեստի հիման վրա: «Քաղաքացիական ավիացիայի և օդային տարածքի օգտագործման մասին» 1991 թվականի դեկտեմբերի 30-ի համաձայնագրի 8-ը (Ռուսաստանը մասնակից է): Նա շահագրգիռ դաշնային գործադիր իշխանությունների հետ միասին մշակում է քաղաքացիական ավիացիայի սարքավորումների թռիչքային պիտանիության ստանդարտացման ավիացիոն կանոններ և օդանավերի և դրանց բաղադրիչների հավաստագրման ընթացակարգեր, ավիացիոն սարքավորումների արտադրության կանոններ, միջազգային և դասակարգված օդանավակայանների և դրանց սարքավորումների հավաստագրման կանոններ, ինչպես նաև. ինչպես նաև ստանդարտացնելով ավիացիայի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա:

ՄԳՀ-ն յուրաքանչյուր անդամ պետության տարածքում կունենա այնպիսի իրավունակություն և անհատականություն, որն անհրաժեշտ է իր գործառույթների իրականացման համար:

MAK-ի շտաբ-բնակարանը գտնվում է Մոսկվայում:

Միջպետական ​​և ոչ կառավարական այլ կազմակերպություններ նույնպես ակտիվ դեր են խաղում միջազգային ասպարեզում, օրինակ՝ Օդանավակայանների օպերատորների միջազգային խորհուրդը, Ավիացիոն հեռահաղորդակցության միջազգային ընկերությունը, Քաղաքացիական օդանավակայանների միջազգային ասոցիացիան, Աֆրիկյան ավիաուղիների ասոցիացիան, Լատինական Ամերիկան։ Քաղաքացիական ավիացիայի հանձնաժողով.

Քննչական կոմիտեն դաշտում իջած A321-ի «սև արկղերի» տվյալները կհամեմատի ականատեսների տեսանյութի հետ. ...«ճշմարտությունը հաստատելուն առնչվող» այլ փաստաթղթեր։ ՏԱՍՍ-ի աղբյուրը Միջպետական ավիացիան հանձնաժողով(IAC) ասել է, որ վարչությունը վերծանել է ձայնագրությունը ինքնաթիռի թռիչքի ձայնագրիչներից... Արտակարգ իրավիճակների հետաքննությունը ծանոթացել է վերծանմանը, նշել է նա։ Միջանկյալ հաշվետվություն հանձնաժողովՀետաքննության արդյունքները կպատրաստվեն 30 օրվա ընթացքում, հավելեց... IAC-ը ցույց է տվել A321 ձայնագրիչներ արվարձանների դաշտում արտակարգ վայրէջքից հետո ... նորմալ վիճակում դրանց վերաբերյալ գրառումները պահպանվել են, նշել են ՄԳՀ-ում։ Միջպետական ավիացիան կոմիտեն(IAC) իր կայքում հրապարակել է ուղևորից թռչող սարքերի լուսանկարները... այն չի վերականգնվի։ Օգոստոսի 18-ին մասնագետները՝ Քննչականի թույլտվությամբ հանձնաժողովսկսել է ապամոնտաժել ներքին և ուղևորի նստատեղերը: Միջադեպի հետևանքով... IAC-ը զեկուցել է դաշտում վայրէջք կատարած A321-ի «սև արկղերի» վերծանման առաջընթացի մասին։ ... «արձանագրությունը պարզ է, լավ»: Փորձագետները վաղաժամ են համարում խոսել ապակոդավորման ավարտի մասին։ Միջպետական ավիացիան կոմիտեն(IAC) պատճենել է Airbus A321 մարդատար օդանավի թռիչքային ձայնագրիչների տվյալները… IAC-ը հրապարակել է միջանկյալ զեկույց Բուրյաթիայում Ան-24-ի կործանման վերաբերյալ ... խորհուրդ է տրվում ստուգել բոլոր Ան-24-ների և Ան-26-ների արգելակման համակարգերը: Միջպետական ավիացիան կոմիտեն(IAC) եկել է այն եզրակացության, որ Ան-24 ինքնաթիռի հունիսին տեղի ունեցած վթարը... Այս մասին ասվում է կայքում տեղադրված միջանկյալ զեկույցում (.pdf): հանձնաժողով. «... իջնելիս ձախ շարժիչը խափանվել է, անձնակազմը կատարել է փետուրների գործողություններ… Ինչպիսի՞ն էր SSJ100-ի թռիչքը վթարից առաջ. RBC-ի վերակառուցում ըստ IAC-ի Ռուսաստանցիների միայն 14%-ն է պատրաստ վարել ռուսական արտադրության ինքնաթիռ։ Մայիսի 5-ին Aeroflot-ի SSJ100 ինքնաթիռը հարկադիր վայրէջք է կատարել Շերեմետևոյում և բռնկվել: Մահացել է 41 մարդ։ RBC-ն վերակառուցել է իրադարձությունները՝ հիմնվելով MAK զեկույցի վրա։ Sberbank Ivanov Consumer Index հետազոտության համաձայն, որն անցկացվել է SSJ100 աղետից հետո, որն իրականացրել է Մոսկվա-Մուրմանսկ չվերթը, ... IAC-ն պատասխանել է Transaero-ի նախկին համասեփականատերերի հասցեին Կենտրոնական բանկի մեղադրանքներին ... որ նրա նախագահ Տատյանա Անոդինան օրինական կերպով վաճառել է բոլոր բաժնետոմսերը։ նախագահող Միջպետական ավիացիան հանձնաժողով(IAC) Տատյանա Անոդինան ոչինչ չգիտի ընկերության բաժնետոմսերի մանիպուլյացիայի մասին... կառավարական հանձնաժողովի որոշմամբ դրանց հետագա փոխանցումը «Աերոֆլոտ» ընկերությանը, ասել է հանձնաժողով. 2016 թվականի սկզբին հանրությանը հայտնի էր, որ ընկերության հարստությունը... IAC-ը հայտարարել է 18 վայրկյանում այրված SSJ-ի հետագիծը փոխելու 10 փորձի մասին ... փորձել է ստանալ ցանկալի թռիչքի ուղին: Սա բխում է նախնական զեկույցից Միջպետական ավիացիան հանձնաժողով(ԿԱԿԱՉ): «Մոտ 20 աստիճանի գլան ստեղծելու համար օդաչուն ավելի շատ ... IAC-ը ներքին հետաքննություն կանցկացնի՝ կապված SSJ100-ի մահվան մասին հրապարակումների հետ ... , ընդգծվում է ՄԳՀ-ում Միջպետական ավիացիան կոմիտեն(ՄԱԳ) ներքին հետաքննություն կիրականացնի ԶԼՄ-ներում նյութերի հրապարակման փաստերի վերաբերյալ։ Այս մասին ասվում է հաղորդագրության մեջ։ հանձնաժողով. Հրապարակումներում... IAC-ը լրատվամիջոցներին խնդրում է ուղարկել Քոֆմանի հրապարակած հայտարարությունների աուդիո և վիդեո հաստատումը: AT հանձնաժողովընդգծեց, որ ինքը տեխնիկական հանձնաժողովի անդամ չէ, որը ...

Հասարակություն, 20 Մարտ, 03:54

Ռուսաստանում ավիավթարների զոհերի թիվն աճել է երկուսուկես անգամ ... աղետ, զոհվել է 128 մարդ, հետեւում է կայքում հրապարակված զեկույցից Միջպետական ավիացիան հանձնաժողով(ԿԱԿԱՉ): Միևնույն ժամանակ, 2017 թվականին գրանցվել է 39 օդային պատահար... ավիավթարների հետևանքով զոհվածները։ «Նախնական հաշվարկներով 2018թ ավիացիանԱշխատանքային բոլոր տեսակի դժբախտ պատահարները, մարդկային գործոնով պայմանավորված, կազմում են 75 ... Կառավարությունը հավանություն է տվել ԵԱՏՄ-ում ՄԳՀ-ի անալոգային ստեղծելու մասին համաձայնագրի նախագծին ... Հետաքննությունների միջազգային բյուրո ստեղծելու մասին համաձայնագրի նախագիծ ավիացիանդժբախտ պատահարներ և լուրջ միջադեպեր՝ անալոգային Միջպետական ավիացիան հանձնաժողով(MAC) ԵԱՏՄ երկրներում. Տրանսպորտի նախարարության կողմից ներկայացված փաստաթուղթ ... ԱՊՀ (բացի Վրաստանից). Ռուսաստանը 2015 թվականին դուրս է եկել իրավասությունից հանձնաժողովՕդանավերի, շարժիչների և օդանավակայանների սերտիֆիկացման գործառույթները. դրանք բաշխվել են Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության միջև ... Հայտարարվել է ԵԱՏՄ երկրների համար ՄԳՀ-ի անալոգի ստեղծման մասին համաձայնագրի ստորագրման վերջնաժամկետը. ... միությունը (ԵԱՏՄ), կարող է մինչև սեպտեմբեր անալոգի ստեղծման մասին փաստաթուղթ ստորագրել Միջպետական ավիացիան հանձնաժողով(IAC), որը կհետաքննի միության երկրների տարածքում տեղի ունեցած վթարները, ասել է, որ ... այն պետք է փոխարինի ՄԳՀ-ին: Ինչպես հաղորդել է «Կոմերսանտ» թերթը, Ինտերնացիոնալի աշխատանքը ավիացիան հանձնաժողովհարցեր է բարձրացնում «շատ» պետությունների և Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության կողմից: Սարատովյան ավիաընկերությունը սպանության մասին խոսքերի պատճառով ՄԱԿ-ին մեղադրել է զրպարտության մեջ Սարատովյան ավիաուղիների վարչությունը հայտարարել է զրպարտության մասին Միջպետական ավիացիան հանձնաժողով(ԿԱԿԱՉ): Այդ կապակցությամբ ընկերությունը դիմում է ուղարկել դատախազություն ... փետրվարին Մոսկվայի մարզում: Աղետի զոհ է դարձել 71 մարդ։ Համաձայն Միջպետական ավիացիան հանձնաժողով, աղետի պատճառը լիակատար ճնշման ընդունիչների սառցակալումն է եղել, որը աղավաղել է ցուցմունքները ... IAC-ը միացել է Տու-154-ի կործանման հետաքննությանը ... Մասնագետներ Միջպետական ավիացիան հանձնաժողով(IAC) մեկնել է Սոչի՝ մասնակցելու ՊՆ-ի Սևծովյան փորձագետ Տու-154-ի կործանման հետաքննությանը. Միջպետական ավիացիան հանձնաժողով(MAK) կմիանա Սեւ ծովի վրայով ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռի կործանման հետաքննության հանձնաժողովին։ Այս մասին RBC-ին հայտնել է մամուլի քարտուղարը հանձնաժողով ... Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն կզբաղվի Խանտի-Մանսի Ինքնավար Օկրուգում տեղի ունեցած ավիավթարով. ... Միջպետական ավիացիան կոմիտեն(IAC) հանձնաժողով է ձևավորել A-22L ինքնաթիռի կործանումը հետաքննելու համար… RBC Tyumen-ը հայտնում է, որ A-22LS ինքնաթիռը շահագործվում է Siberian Base LLC-ի կողմից: ավիացիանանտառների պահպանություն», վթարի է ենթարկվել օգոստոսի 16-ին, 85 կիլոմետր հեռավորության վրա ...

Հասարակություն, 23 Մարտ 2016, 10:41

Փորձագետները սկսել են Ռոստովում կործանված Boeing-ի բեկորները փռել ... Մարտ. Այս մասին հայտնում է Interfax-ը՝ պաշտոնական ներկայացուցչին հղումով Միջպետական ավիացիան հանձնաժողով(ԿԱԿԱՉ): «Դասավորությունը սկսվել է, օդանավի բեկորներն այլ վիճակում են։ Հիմնականում... և անձնակազմի յոթ անդամ: Նրանք բոլորը մահացել են։ Ավիավթարից հետո կոմիտեն(SK) տեղի ունեցածի հիմնական վարկածներն անվանել է օդաչուի սխալ, վատ եղանակ և ...

Հասարակություն, 21 Մարտ 2016, 21:56

IAC-ը պատճենել է տեղեկատվությունը վթարված Boeing-ի ձայնագրիչից ... Միջպետական ավիացիան կոմիտեն(IAC) ավարտել է օդանավի և անձնակազմի օդաչուների խցիկի ձայնագրիչից տեղեկատվության պատճենման աշխատանքները: Ավելի վաղ այդ մասին հայտնել էր ՄԳՀ ղեկավարի տեղակալ Սերգեյ Զայկոն հանձնաժողովհաջողվել է տեղեկություն ստանալ Boeing պարամետրային ձայնագրիչից։ Ձայնագրիչ, ինչպես... Իշխանությունները կքննարկեն ՄԳՀ-ին սերտիֆիկացման գործառույթից զրկելու հնարավորությունը ... ստանալ նախկինում տրված գործառույթներն ու հավաստագրման լիազորությունները Միջպետական ավիացիան հանձնաժողով. Այս հարցի քննարկումը ներառված է Ռուսաստանի կառավարության նիստի օրակարգում ... ՄԳՀ-ի գործառույթների փոխանցումը դաշնային գործադիր իշխանություններին ավիացիանանվտանգություն, նոյեմբերի սկզբին հանրային պալատը դիմեց կառավարությանը. Ինչպես...

Ավիացիա հանձնաժողով. Հիշեցնենք, որ վերջին անգամ ՄիջպետականԱվիացիոն կոմիտեն լուր է հրապարակել ինքնաթիռի կործանման հետաքննության արդյունքների մասին ... IAC-ի և Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության ընտրությամբ, այն հասել է բարձր մակարդակի, հետևաբար. Միջպետական ավիացիան հանձնաժողովՄենք պետք է հստակ արտահայտենք մեր դիրքորոշումը»,- ասաց նա։ Ըստ Օ.Պանտելեևի...

Կազանի աղետի արձագանքը. ինչու IAC-ը պահանջներ ուներ Boeing 737-ի դեմ ... 2013 թ. ՌԲԿ-ն ուրբաթ առավոտյան հիշեց այս վթարի հանգամանքները Միջպետական ավիացիան կոմիտենբացատրել է Boeing 737 ինքնաթիռի ռուսական վկայականների հետկանչման պատճառը... վերելակների կառավարման համակարգերը, հայտնում է IAC-ը: ինքս ինձ հանձնաժողով Հունիս 29, 2015, 10:49 IAC-ն ավարտում է Նիժնի Նովգորոդի մարզում Eurocopter ուղղաթիռի կործանման հետաքննությունը Միջպետական ավիացիան կոմիտեն(IAC) ավարտել է Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ուղղաթիռի կործանման հետաքննությունը անցյալ տարվա նոյեմբերին Նիժնի Նովգորոդի մարզում։ Զեկույցը հրապարակված է կայքում հանձնաժողով.ՆանոՍտրոյԻնվեստ ՍՊԸ-ին պատկանող ինքնաթիռը, որը վարձակալել է ուղղաթիռը ...