Սուզանավային տորպեդների միջակայք. Տորպեդոն մահացու պողպատե սիգար է: Տորպեդո զենքի ստեղծման հեռանկարները

Վերնագրի լուսանկար - չինական 533 մմ Յու-6 տորպեդո. Դե, ինչպես չինականը, իրականում սա 211TT1 տորպեդ է, որը մշակվել է չինական փողերով Ռուսաստանի Կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի Gidropribor-ի կողմից և հագեցած է ռուսական հեռակառավարման գուլպանով (որը դեռևս տնային տորպեդների վրա չէ, քանի որ սա նորից է: մշակվել է չինական փողերով):

Սկսենք պատմությունից։ Դեռևս 1964 թվականին ԽՍՀՄ նավատորմը, որը դեռ վերջնական խելագարության մեջ չէր ընկել, անցկացրեց մրցույթ խոստումնալից ունիվերսալ UST տորպեդոյի նախագծերի համար՝ և՛ ջերմային, և՛ էլեկտրական: Չնայած այն հանգամանքին, որ մինչև 600 մ խորության վրա ջերմային բնութագրերը ձեռք են բերվել զգալիորեն ավելի բարձր, քան էլեկտրականները, հետագա զարգացման համար մինչև 1000 մ սուզման խորությամբ սուզանավերի մոտալուտ հայտնվելու պատրվակով ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմում, էլեկտրական ընդունվել է տորպեդոն։ Նրա մարտկոցի մոդելը գրավված ամերիկյան Mk-44 տորպեդոն էր՝ մարտկոցով, որը միացված էր ծովի ջրով:

ժամանակահատվածում 1964-1980 թթ. Մշակվել և շահագործման են հանձնվել VKhIT-ով էլեկտրական տորպեդներ՝ SET-72 (40 հանգույց, 8 կմ), UMGT-1 (41 հանգույց, 8 կմ), USET-80 (արագությունը 45 հանգույցից ավելի, 18 կմ): VKhIT-ի անոդային նյութը մագնեզիումի վրա հիմնված հատուկ համաձուլվածք է, իսկ կաթոդի նյութը արծաթի քլորիդն է: Հետագայում, «Գիդրոպրիբոր» կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի և VNIAI-ի համատեղ աշխատանքի արդյունքների հիման վրա կաթոդի նյութը փոխարինվել է պղնձի քլորիդով:

ԽՍՀՄ-ում նավատորմի ունիվերսալ տորպեդների մշակման համար «էլեկտրական ուղղության» ընտրությունը հանգեցրեց.

1. ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի ունիվերսալ տորպեդների ակնհայտ զգալի ուշացումը արագության, հեռահարության և արդյունավետ սալվոյի դիրքերի առումով
2. տորպեդների մեծ քաշը
3. Ռազմածովային նավատորմի տորպեդային զենքի բարձր արժեքը
4. տորպեդների մարտկոցի սահմանափակ ժամկետ (ոչ ավելի, քան մեկուկես տասնամյակ)
5. շահագործման ընթացքում տորպեդների կատարողական բնութագրերի նվազում (բնորոշ բոլոր էլեկտրական տորպեդների համար)
6. ցածր աղիության պատճառով Բալթիկ ծովում բացառվել է նոր տորպեդների օգտագործումը
7. իշխանության կախվածությունը պայմաններից՝ կասկածի տակ դնելով «պաշտոնական կատարողական բնութագրերը».

Ահա մի մեջբերում «Այսպիսին է տորպեդային կյանքը» գրքից Գուսև Ռ.Ա. 2004 թ

« SET-72 ... Մարտական ​​կոնֆիգուրացիայով արձակվել է մոտ քսան կրակոց։ ... Այն պայմանները, որոնց դեպքում արդյունաբերությունը խոստանում էր 40 հանգույց արագություն, ոչ մի տեղ հնարավոր չէր գտնել: Մենք արագության որոշակի պակաս ունենք.»

Տորպեդոներում ըստ օգտագործվող տեխնոլոգիաների առանձնանում են հետևյալ պայմանական սերունդները.

1 - ուղիղ տորպեդներ.
2 - տորպեդներ պասիվ SSN-ով (50-ականներ):
3 - ակտիվ բարձր հաճախականության SSN-ի ներդրում (60-ականներ):
4 - ցածր հաճախականությամբ ակտիվ-պասիվ SSN դոպլեր ֆիլտրով:
5 - երկրորդային թվային մշակման (թիրախային դասակարգիչների) ներդրում ծանր տորպեդների զանգվածային անցումով դեպի գուլպաներ հեռակառավարման վահանակ:
6 - թվային SSN բարձրացված հաճախականության տիրույթով:
7 - գերլայնաշերտ SSN օպտիկամանրաթելային գուլպաներ հեռակառավարմամբ:

Ջրային թնդանոթների դեպքում՝ որպես տորպեդոյի համար շարժիչ, իրավիճակը հետևյալն է. ջրցանի առաջին դիզայնը մշակվել է ամերիկացի մասնագետների կողմից դեռևս 60-ականների վերջին (Mk48 mod.1 տորպեդոյի համար): Ջրային շիթերի առավելությունները կոաքսիալ պտուտակների նկատմամբ ակնհայտ են. այն հիմարորեն ավելի հանգիստ է աշխատում, իսկ ջրային շիթերի համար հեռակառավարման մալուխը վարարելու խնդիրը մեծության կարգով պակաս է, քան բաց պտուտակահանների համար: Այնուամենայնիվ, կան նաև թերություններ, որոնցից հիմնականը ջրի շիթերի ցածր արդյունավետությունն է կոաքսիալ պտուտակների համեմատ: Մեր UMGT-1 տորպեդոյի կողմից քիչ ուշ մշակված ջրցանի արդյունավետությունը (հիմնվելով գողացված ամերիկյան տորպեդոյի տորպեդոյի վրա) կազմել է 0,68։ 80-ականների վերջին, նոր «Ֆիզիկ-1» տորպեդոյի (UGST) ջրցան թնդանոթի երկար աշխատելուց հետո, դրա արդյունավետությունը հասցվեց 0,8-ի, ինչը դեռ ավելի վատ է, քան Պինդոսը, բայց ոչ էապես:

Դուք հարցնում եք. ինչու՞ ուղղակիորեն չպատռել Պինդոսի ջրցանի երկրաչափությունը: Այդպես էին մտածում Գիդրոպրիբորում, երբ տորպեդներ էին պատրաստում։ Ինձ անկեղծորեն զվարճացրեց այս մոտեցումը: Ակադեմիկոսները չեն մտել մասշտաբի հայտնի պարադոքսի մեջ. Mk48-ը կշռում է 1800 կգ, իսկ մեր UGST-ը՝ ավելի քան 2200 կգ։ Եթե ​​վրան ամերիկյան ջրցան մեքենա դնես, մենք կունենանք մղման պակաս, համապատասխանաբար՝ արագություն։ Համամասնե՞լ համամասնորեն: Սա հենց այն է, ինչ արեց Գիդրոպրիբորը՝ մոռանալով, որ միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ կլիներ ջրի խտությունը համամասնորեն նվազեցնել։ Եվ նույնիսկ փլուզված արդյունավետությունը նրանց աչքը չբացեց խնդրի էության վրա։ Միայն 80-ականներին սկսնակ մեկն ասաց նրանց, թե ինչ է խնդիրը, և գործը շարժվեց:

Հետաքրքիրն այն է, որ գերմանացիների ջանքերի շնորհիվ այժմ հարաբերական հավասարություն է ձեռք բերվել ջերմային տորպեդների մարտում էլեկտրականների հետ։ Գերմանական Atlas DM2A4 էլեկտրական տորպեդները՝ AlAgO-ի վրա հիմնված միանգամյա մարտկոցով, էներգիա ունեն նույն քաշի և չափսերի ջերմային տորպեդներին (ամերիկյան Mk48 ADCAP) մեկ բաղադրիչ վառելիքի վրա:

Սակայն նման լուծումը՝ AlAgO մարտկոցները, հրեշավոր թանկ արժեն, և որ ամենակարևորն է՝ այն հարմար չէ գործնական նկարահանումների համար։ Հետևաբար, գերմանացիները պաշտոնապես արտահանում են DM2A4 տորպեդներ ավելի էժան AgZn (արծաթ-ցինկ) մարտկոցներով, համապատասխանաբար, դրանց կատարողական բնութագրերը բոլորովին էլ այնքան բարձր չեն, որքան նշված է գերմանական նավատորմի տորպեդների համար: Ռուսական էլեկտրական տորպեդներն օգտագործում են նաև AgZn տեխնոլոգիայի վրա հիմնված միանգամյա օգտագործման մարտկոցներ (պատճենվել են ամերիկյան 60-ականներից), ինչը կանխորոշել է նրանց ցածր էներգիան:

Ավելի վատ, ԽՍՀՄ-ում քնել էին այն փաստը, որ տորպեդոյի զանգվածային կրակոց- սա ժամանակակից արևմտյան տորպեդիզմի աքսիոմն է։ Մինչ Արևմուտքում, խաղադրույք էր կատարվում տորպեդների վրա, որոնք հարմար էին էժան բազմակի օգտագործման գործնական կրակոցներ կազմակերպելու համար, դա ԽՍՀՄ-ում ոչ մեկին չէր անհանգստացնում: Տորպեդոները համառորեն նախագծված էին այնպես, ինչպես հրթիռները՝ հաշվելով մեկ «թռիչքի» վրա։

Զանգվածային կրակոցի պահանջի պատճառը շրջակա միջավայրի բարդ և փոփոխվող պայմաններն են, որոնցում օգտագործվում են տորպեդներ։ ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի այսպես կոչված «միասնական առաջընթացը»՝ 60-ականների վերջին և 70-ականների սկզբին Mk46 և Mk48 ջերմային տորպեդների ընդունումը էլեկտրական տորպեդների փոխարեն կտրուկ բարելավված կատարողական բնութագրերով, կապված էր հենց դրա համար շատ կրակելու անհրաժեշտության հետ: մշակել և տիրապետել նոր համալիր համակարգերի տնային, կառավարման և հեռակառավարման: Համաձայն իր բնութագրերի, միասնական վառելիքը OTTO-2-ն անկեղծորեն միջին էր և էներգիայի առումով զիջում էր պերօքսիդ-կերոսին զույգին, որն արդեն հաջողությամբ տիրապետում էր ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմում ավելի քան 30% -ով: Բայց այս վառելիքը թույլ տվեց զգալիորեն պարզեցնել տորպեդների կառուցումը, և որ ամենակարևորն է, կտրուկ նվազեցնել կրակոցի արժեքը: Սա ապահովեց զանգվածային կրակոցը, հաջող կատարելագործումը և նոր տորպեդների մշակումը բարձր կատարողական բնութագրերով ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմում:

Ընդունելով Mk48 mod.7 տորպեդը 2006 թվականին (գրեթե նույն ժամանակ, երբ Physicist-1-ի պետական ​​փորձարկումները), ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը կարողացան կրակել Mk48 mod.7 Spiral 4 տորպեդների ավելի քան 300 կրակոց (4-րդ մոդիֆիկացիա): 7-րդ տորպեդոյի մոդելի ծրագրակազմ): Սա չհաշված նախորդ Mk48 «մոդերների» բազմաթիվ հարյուրավոր կադրերը (միևնույն ժամանակ) վերջին մոդելի մոդիֆիկացիաներից (mod.7 Spiral 1-3):

Հասկանալի է, որ Ռուսաստանը երբեք չի երազել նման բանի մասին բազմաթիվ պատճառներով, այդ թվում՝ մեր տորպեդների ոչ պիտանիությունը բազմակի արձակման համար։

Էլեկտրական տորպեդոներում մենք ունենք շարժիչներ, որոնք հեռավորության վերջում տաքանում են մինչև 600-650 աստիճան կամ ավելի, մագնիսական սխեմաների երկաթը փայլում է բալի գույնի, իսկ խոզանակները փայլում են այնպես, որ նրանք խլում են կոլեկտորի հաստության կեսը մեկում: մեկնարկը (ի դեպ, շարժիչի ռեժիմների նման այրումը հանգեցնում է տորպեդոյի ներկառուցված էլեկտրական ցանցին հրեշավոր ինտենսիվության միջամտության), իսկ միանգամյա օգտագործման մարտկոցները շատ թանկ են. գործնական կրակոցներ ԽՍՀՄ-ում, ինչը հնարավորություն տվեց երկարացնել շարժիչի կյանքը, բայց կտրուկ նվազեցրեց տորպեդների արագությունն ու հեռահարությունը՝ պրակտիկան կրակոցը վերածելով անիրատեսական ծաղրածուի: Միայն հիմա, Dagdiesel-ի և SFedU-ի ջանքերով, ստեղծվել է առանց խոզանակի BPMM շարժիչ, որն ունի լավ դիմացկունություն, զգալիորեն ավելի լավ արդյունավետություն, ցածր միջամտություն և թույլ է տալիս (եթե օգտագործվում են լիթիում-պոլիմերային մարտկոցներ) ստանալ իսկապես բազմակի օգտագործման էլեկտրական տորպեդո: էժան գործնական նկարահանում.

Ի դեպ, չնայած այն հանգամանքին, որ AlAgO մարտկոցներն ունեն ռեկորդային էներգաարդյունավետություն, այսօր օտարերկրյա տորպեդիզմում կայուն միտում կա օգտագործելու շատ ավելի քիչ էներգատար, բայց զանգվածային տորպեդով կրակելու հնարավորություն, ունիվերսալ լիթիում-պոլիմերային մարտկոցներ (համար Օրինակ, հանրաճանաչ Black Shark տրամաչափի տորպեդները նրանց փոխանցվում են 53 սմ, իսկ Black Arrow 32 սմ WASS-ի կողմից), նույնիսկ կատարողական բնութագրերի զգալի նվազման գնով (առավելագույն արագության միջակայքը մոտ կեսով նվազեցնելով):

Որպեսզի հասկանաք, թե որքան կարևոր է զանգվածային կրակոցը տորպեդների դիզայնի փորձարկման համար, ես ձեզ մի պարզ պատմություն կպատմեմ. , իրականացրել է կրակոցների 3 սերիա.

Առաջինը - 2002 թվականի մայիսին AUTEC միջակայքում (Բահամյան կղզիներ) 10 տորպեդներ Trafalgar տիպի սուզանավերի դեմ (խուսափումով և SGPD-ի օգտագործմամբ), ստացվել է 8 ուղեցույց:
Երկրորդը՝ 2002 թվականի սեպտեմբերը՝ միջին և ծանծաղ խորություններում գտնվող և գետնին ընկած սուզանավերի համար (վերջինն անհաջող էր)։
Երրորդը՝ 2003 թվականի նոյեմբեր, այն բանից հետո, երբ ծրագրային ապահովումը վերջնական տեսքի բերվեց BUTEC փորձարկման վայրում (Շեթլանդական կղզիներ) Swiftshur տիպի սուզանավի վրա, ստացվեց 6-ից 5 ուղեցույց:
Ընդհանուր առմամբ, թեստավորման ընթացքում. 150 կրակոց torpedo StingRay mod.1. Ընդ որում, անհրաժեշտ է հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ նախորդ StingRay (մոդ.0) տորպեդոյի մշակման ընթացքում իրականացվել է մոտ 500 կրակոց։

Այսպիսով, տորպեդոների շահագործման տնտեսական ցուցանիշները շատ կարևոր պահանջ են և ուղղակիորեն ազդում են նավատորմի տորպեդների հարդարման և մշակման որակի վրա, և, համապատասխանաբար, տորպեդների նախագծման մեջ ներառված ամբողջական կատարողական բնութագրերի բացահայտման հնարավորության վրա: Դրանք օգտագործվում են մարդկանց կողմից, և եթե մարդիկ լավ չգիտեն զենքի հնարավորությունները, արդյունքը հեռու կլինի օպտիմալ լինելուց։

ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմում զանգվածային տորպեդով կրակելու հիմքը կրակոցի ցածր արժեքն է, որը ձեռք է բերվում, ի թիվս այլ բաների, տորպեդների գործողությանը (վերապատրաստման) նավատորմի մասնակցության շնորհիվ։ Վերջինս հիմնարար խնդիր է։ Դեռ 90-ականներին մեր որոշ մասնագետներ չհիմնավորված թեզ էին առաջ քաշում, թե իբր «արևմուտքում նավատորմը տորպեդներ չի շահագործում, այլ ամեն ինչ անում է արդյունաբերությունը»։ Այս թեզի կեղծ լինելը հաստատվում է ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի փաստաթղթերով, առավել հստակ՝ 2-րդ դասի տորպեդոյի օդաչուի դասագրքով (որը հասանելի է անվճար): Ահա ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի 2-րդ դասի Torpedo Operator-ի դասագրքի էջը, որը նկարագրում է Mk 48 տորպեդոյի վերապատրաստման սարքավորումները և տեխնոլոգիան.

Ի դեպ, այստեղ հստակ երեւում է դիզայնի մեր եւ ամերիկյան մոտեցումների տարբերությունը։ «Ամերիկյանը» կարելի է բաժանել կուպեների՝ պահպանելով գրեթե բոլոր կապերը և հանգույցների գործելու ունակությունը։ Սովետական ​​ջերմային տորպեդոն այս անջատումով լիովին անգործունակ է։

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերում տորպեդների արձակման հսկայական (մեզ համեմատ) ծավալը տրամադրվում է ոչ թե ֆինանսական ծախսերի հաշվին (ինչպես պնդում են որոշ «մասնագետներ»), այլ հենց կրակոցի ցածր գնի պատճառով։ Օրինակ, Mk50 տորպեդոն դուրս է բերվել ԱՄՆ նավատորմի զինամթերքից հենց շահագործման բարձր արժեքի պատճառով. , քանի որ Mk46-ի գործարկման արժեքը կազմում է ընդամենը 12 հազար դոլար (տվյալներ 1995 թ.): Ավելի ծանր Mk48-ի գործարկման արժեքը ավելի բարձր է, քան Mk46-ի համար, բայց ոչ մի քանի անգամ:

Ի դեպ, դուք նույնիսկ գիտե՞ք, թե ինչ արժե ժամանակակից տորպեդոն։ Աթոռից բռնիր՝ 5 միլիոն դոլար կամ ավելի: Ավելի թանկ, քան T-90A տանկը բոլոր գիպսերով: Այս բաները մեկ անգամ կրակելը տնտեսական խելագարություն է: Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ-ում հենց այդպես էլ անում էին։

Դե, լավ, լավ, ահա իրական պետական ​​գնումը 253/08/02 (2008 թ.) - 15 USET-80 տորպեդների մատակարարման համար, որոնց ընդհանուր արժեքը 421,874 հազար ռուբլի է: Այո, այո՝ 421 մլն ռուբլի, 28-ական միլիոն (այն ժամանակ մոտ մեկ միլիոն դոլար էր) մեկ տորպեդոյի համար։ Եվ ես ձեզ մի գաղտնիք կասեմ. ոչ ոք չի խոստացել, որ նման գնով այս տորպեդները 100% վերամշակված են: Սրանք տեսակավորված տորպեդներ էին մնացորդներից։

ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմում տորպեդների զարգացման ժամկետները և փուլերը ներկայացված են դիագրամում.

Փառք Աստծո, տեխնոլոգիայի դեգրադացիայի և փողի բացակայության պատճառով նրանք բաց կթողնեն այս ժամկետները, բայց մենք պետք է հասկանանք, որ մեր պրոյեկտորները, որոնք խոստանում են «3 տարում նոր տորպեդո ստեղծել», ստում են այնպես, ինչպես շնչում են: 3 տարի շարունակ հին միավորներից կարելի է միայն հիմարություն ստեղծել, մի տեսակ վազող դասավորություն, որը չունի մի շարք էական առավելություններ:

Ի դեպ, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կողմից նոր տորպեդների գնում չի կատարվել 1993 թվականից։ մինչև 2006թ Այնուամենայնիվ, արդիականացման կոմպլեկտների շնորհիվ նույնիսկ ամենավերջին Mk-48 mod.7 տորպեդոն կարելի է ձեռք բերել՝ կատարելագործելով Mk-48-ի հին փոփոխությունները: Mk 48 Mod 7 տորպեդների սերիական արտադրությունը սկսվել է 2006 թվականի հունիսին, բայց դժվար է ասել, թե որքանով է իրական այս արտադրությունը, և ոչ թե պահեստից վերցված տորպեդների արդիականացումը:

Ի դեպ, տորպեդների աղմուկի առումով իրավիճակը հետևյալն է՝ Mk48-ը 40 հանգույցով աղմկոտ է, մոտավորապես նույնքան, որքան միջուկային սուզանավը՝ 15 հանգույցով։ Սա խիստից է - աղեղից, իհարկե, շատ ավելի քիչ: Նմանատիպ աղմուկի մակարդակ ունի նաև ռուսական UGTS-ը։

Սրանից հիմնական եզրակացությունը ժամանակակից տորպեդոներով թաքնված տորպեդային հարձակումներ իրականացնելու հնարավորությունն է երկար հեռավորություններից (ավելի քան 20–30 կմ): Այս դեպքում թիրախը չի լսում արձակման պահը և համապատասխանաբար հայտնաբերում է տորպեդոն միայն այն ժամանակ, երբ այն մոտենում է:

Այնուամենայնիվ, նման երկար հեռավորությունների վրա արդյունավետ կրակելն անհնար է առանց հեռակառավարման (TU):

Արտասահմանյան տորպեդո շենքում արդյունավետ և հուսալի հեռակառավարման ստեղծման խնդիրը լուծվեց 60-ականների վերջին TU-ի խողովակային նավակի պտտվող TU-ի ստեղծմամբ, որն ապահովեց բարձր հուսալիություն, TU-ով սուզանավերի մանևրելու սահմանափակումների զգալի նվազում և բազմա -տորպեդային սալվոներ TU-ով:

Ահա գերմանական 533 մմ տորպեդոյի DM2A1 (1971) համար նախատեսված հեռակառավարման գուլպանի ոլորանի օրինակ.

60-ականների վերջին արևմուտքում նրանք եկան հեռակառավարման գուլպաներ, որը կրակելիս մնաց TA-ի հետևի կափարիչի վրա: Միաժամանակ, սուզանավի հետհամազարկային մանևրումը փոխհատուցելու համար լարերի արյունահոսությունն իրականացվել է պաշտպանիչ «գուլպանի» միջոցով։ Գուլպաների հեռակառավարումը հնարավորություն է տվել կտրուկ բարձրացնել հաղորդակցությունների հուսալիությունը, նվազեցնել սուզանավերի արագության և մանևրելու սահմանափակումները հեռակառավարմամբ և ապահովել հեռակառավարմամբ բազմատորպեդային համազարկային կրակոցներ, ներառյալ: ամենափոքր խորություններում: Արդյունքում բարձրացել է սուզանավային տորպեդային զինատեսակների արդյունավետությունը, իսկ հեռավորության վրա կրակելու դիրքերը զգալիորեն աճել են։

Մեր կողմից արվել են նաև գուլպաներ գլանափաթեթի բոլոր անհրաժեշտ ուսումնասիրությունները, սակայն նավատորմը կանգնեցրել է իրականացման ճանապարհին։ Կրակոցից հետո TA-ի հետևի կափարիչից կծիկը հանելու և տորպեդոյի խողովակից «գուլպանը» հանելու անհրաժեշտությունը պահանջում էր նավաստի ձեռքով աշխատանք։ Ռազմածովային նավատորմի TTZ-ում կար TA-ի ավտոմատ վերաբեռնման խիստ պահանջ, որը հնարավոր էր միայն քարշակվող կծիկի դեպքում։

(Ի դեպ, ես երբեք չեմ հասկացել այս խնդիրը. ինչն է խանգարում ձեզ տորպեդոյի հետ միասին ապարատի մեջ կծիկը տեղափոխել, մխոցի պես, գրեթե մինչև ապարատի կտրվածքը, որտեղ այն պահել մալուխով աշխատանքային դիրքում այնուհետև, անհրաժեշտությունը սպառելուց հետո, մալուխը կրակեք ապարատի կափարիչից և կծիկը դուրս մղեք նավից նույն համակարգով, որը դուրս է մղում տորպեդոն):

Նոր (արտահանվող) UGST տորպեդոն մշակվել է ռազմածովային նավատորմի TTZ-ի համաձայն, ուստի այնտեղ անպայման պետք է տեղադրվի քարշակավոր կծիկ։ Փորձելով ինչ-որ կերպ բարելավել դիզայնը՝ մշակողները ստեղծեցին նոր BLK՝ տեղադրելով այն ուղղահայաց։ Բայց քարշակման սխեմայի բոլոր թերությունները մնացին:

Միևնույն ժամանակ, նույնիսկ կարճաժամկետ հեռակառավարումը կտրուկ մեծացնում է սուզանավերի վրա համազարկային կրակի արդյունավետությունը իրական պայմաններում, իսկ 11-13 կմ-ից ավելի հեռավորության վրա հակատորպեդային զիգզագին հետևող մակերևութային նավերի վրա կրակելու դիրքերը հնարավոր է միայն։ հեռակառավարմամբ։

Դե, վերջում, ահա գեղեցկուհի ԽՍՀՄ Պ.Կոլյադինի ողջույնը «Ռազմական ներկայացուցչի գրառումները».

Ահա ես, որպես շրջանի զինվորական ներկայացուցիչ, ստորագրում եմ 53-65K տորպեդոյի արժեքը՝ 21000 ռուբլի։ Իսկ USET-80-ի արժեքը 360000 ռուբլի է: Մեկ արծաթե մարտկոցը արժե մոտ 70,000 ռուբլի, այսինքն. 3 ջերմային տորպեդ. Բայց դուք կարող եք նախագծել ջերմային տորպեդոն նույն կատարողական բնութագրերով (բազմաֆունկցիոնալ) և շատ ավելի էժան, ավելի շահավետ երկրի համար:

Պինդ հիդրո-ռեակտիվ վառելիքի այրման մասնաճյուղի նախագծողները տորպեդային շինարարության առաջամարտիկներն էին, և դա կապված էր տարբեր այրման արագության վառելիքի որոնման հետ, և, դրա հետ կապված, այրման պալատի և ամբողջ ECS-ի նախագծման հետ: .

Այս հետազոտությունների վրա ծախսվել է ավելի քան 10 տարի. 1970-ից 1975 թվականներին այրման փորձարկում է իրականացվել դանդաղ այրվող վառելիքի վրա (MGRT), իսկ 1975 թվականից նրանք անցել են արագ այրման (BGRT) բարձր այրման արագությամբ (40 մմ /): s, 5-6 մմ/վ-ի փոխարեն): Սա հանգեցրեց ամբողջ էներգիայի խցիկի արմատական ​​վերակազմավորմանը և գոլորշու գեներատորի նախագծմանը: Էներգախցիկը սկսեց բաղկացած լինել վեց տակառից, որոնցից յուրաքանչյուրում տեղավորված էին երեք հաջորդաբար կցված BGRT լիցքեր՝ 1 մ երկարությամբ և 154 մմ տրամագծով (լիցքի երկարությունը որոշվում էր տրանսպորտային ուժով):

Ի վերջո ընտրվեց տորպեդոյի ագրեգատային սխեման՝ բաղկացած 2 սխեմայից.

- փակված աշխատանքային հեղուկի մեջ (Ռանկինի ցիկլ. ջրի գոլորշի-կոնդենսատ), որը բաղկացած է սնուցող պոմպից, ուղիղ հոսքի գոլորշու գեներատորից և սերիական միացված ագրեգատից և շարժիչ տուրբիններից, ինչպես նաև կոնդենսատորից.

- բաց, որը բաղկացած է ծովային ջրի պոմպից, որը ջուր է մատակարարում այրման պալատին և վառելիքի կարկուտը տեղափոխելու համար, այրման խցիկը, գոլորշի գեներատորի գազի ուղին, այրման պալատ մտնող ջրատաքացուցիչը և գոլորշու գեներատորի ելքի պրոֆիլավորված վարդակից դեպի ծով: . Պատկերավոր ասած՝ տորպեդոն նախագծվել է կենդանի օրգանիզմի անալոգիայով՝ սննդի համար բաց և արյան շրջանառության համար փակ ճանապարհ։ Մի խոսքով, ESU-ն նախատեսված էր շատ բարձր գոլորշու պարամետրերի համար (գերտաքացվող) մինչև 100 ատմ։ ճնշում.

Նստարանի արդյունքները հիմք են տվել սկսելու UGST-ի ծովային փորձարկումները: Այս պահին Յու.Մ. Կրասնիխը մշակել է կրակող նավի վրա շարժվող տորպեդոյի պարամետրերի չափման համակարգ հեռակառավարման համակարգի լարային կապի գծի միջոցով՝ TIS-1 համակարգ: Բայց ի հայտ եկան չնախատեսված հանգամանքներ։ Որքան ավելի մոտեցան դիզայներները աշխատանքը դեպի ծովային փորձարկումներ, այնքան ուժեղ էր 4GU ՓՄՁ-ների ճնշումը՝ աշխատանքը դադարեցնելու համար: Գործարանում արտադրվել է UGST տորպեդների փորձնական խմբաքանակ: ՍՄ. Կիրովը Ալմա-Աթայում.

Միևնույն ժամանակ արտադրության մեջ էր «Շկվալ»-ի գիտահետազոտական ​​աշխատանքները։ Երկու փորձառու, շատ բարդ զարգացումներ. Գլավկայի ղեկավարը հրամայել է «կանաչ լույս» վառել Շկվալ ՌՕԿ-ի արտադրությանը՝ ի վնաս Տապիրի ՌՕԿ-ի արտադրության։ Նման հրամանը ակնհայտորեն ուղղված էր ՌՕԿ-ի զարգացումը խաթարելուն։ Մասնաճյուղի տնօրեն Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչ Պանովն ինձ դիմեց փորձնական խմբաքանակի արտադրության հարցում օգնելու խնդրանքով: Ժամկետները սեղմվեցին։ Ձեռնարկեցի միջոցառումներ, որոնց համաձայն՝ 1983 թվականին ավարտվեց փորձնական խմբաքանակի արտադրությունը, նյութը ներկայացվեց Թեոդոսիա՝ փորձարկման։

Ստանալով նյութական մասը Թեոդոսիայի տեսադաշտում, գլխավոր դիզայների խումբը ստիպեց փորձարկումները։ 1983-1985 թվականներին իրականացվել է 24 տորպեդային արձակում։ 1985 թվականի սեպտեմբերին նախատեսվում էր տորպեդոյի ամբողջական արձակում։ Այս մեկնարկի համար հավաքվել էր գլխավոր կոնստրուկտորի ողջ խումբը, որի մեջ էի նաև ես՝ մասնաճյուղի նորանշանակ ավագ ռազմական ներկայացուցիչը:

Աշխատանքն իրականացվել է փորձնական նավի տորպեդային խողովակից՝ տորպեդոյի արագընթաց ռեժիմում՝ ստուգելով այրման անցումը մի տակառից մյուսը, միաժամանակ որոշելով տորպեդոյի արտաքին աղմուկը և տեսողական հետքերը։

Տորպեդոն հաղթահարեց որոշակի հեռավորությունը առանց հետքի նվազագույն արտաքին աղմուկով, բաժանվեց «կանգառ» հրամանով, թափեց այրվող վառելիքի մնացորդները, PZO-ն հայտնվեց ջրի երես, և խորտակված նյութը բարձրացվեց ըստ մշակված սուզվելու առանց բարձրացման: սխեման. Հաջողություն էր։ Ստեղծողները հաղթեցին՝ վերջապես Հաղթանակ:

Այս մեկնարկին հրավիրված էին Զագորսկից հիդրոակտիվ վառելիքի ստեղծողները՝ Կռիլովի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի գլխավոր ինժեները: Տորպեդոյի սխեման և դիզայնը հարվածեց հրավիրված փորձագետներին իր կոմպակտությամբ, ինքնատիպությամբ և սխեմայի շահագործման հուսալիությամբ, որը ստեղծվել է առաջին անգամ նման պարամետրերով տորպեդոյի ծավալով:

Ես զեկուցեցի Գերագույն հանձնաժողովին, որ աշխարհում առաջին անգամ ամբողջ աշխարհում ջերմային տորպեդոյի արձակումը փակ ցիկլով (մինչև 1000 մ խորություն) իրականացվել է Թեոդոսիայի փորձադաշտում աշխարհում առաջին անգամ։ Ստացված տվյալները ցույց են տալիս բարձր կատարողական բնութագրերը. տորպեդոն անհետք է, արտաքին աղմուկը մեծության կարգով պակաս է, քան սերիական տորպեդոները, արագությունը և միջակայքը հասնում են տեխնիկական բնութագրերում նշված արժեքներին: Տորպեդոն նաև ցույց տվեց արդիականացման հնարավորություններ՝ բարելավելու իր կատարողական բնութագրերը, և հիմնական առավելություններից մեկը նրա բազմակողմանիությունն է, նավերի վրա զինամթերքի բեռնվածությամբ ավելի շատ ժամանակ գտնվելը, քան բոլոր գոյություն ունեցող սերիական տորպեդոնները, ինչը ապահովում է փոխադրողների նավարկության տևողությունը: Բացի այդ, նա արտահայտեց իր անձնական դրական վերաբերմունքը այս զարգացման նկատմամբ՝ ընդգծելով դրա բազմակողմանիությունը որպես ջերմային տորպեդոյի առավելագույն խորության և դիզայնի ինքնատիպությունը, որն առաջին անգամ օգտագործվել է համաշխարհային տորպեդո շենքում:

Այնուամենայնիվ, ՓՄՁ-ների զարգացման նկատմամբ բացասական վերաբերմունքը շարունակեց աճել և ուղեկցվեց այս զարգացումը կասեցնելու կողմնակիցների աճով: Նախարարության և ռազմածովային ուժերի վերին ոլորտներում ընթացող պայքարի մասին է վկայում մի այնպիսի գործոն, որն ակնհայտորեն առճակատման եզրափակիչ փուլն է։

Ես զանգ ստացա գործարանի մենեջերից։ Ս.Մ.Կիրովը Ալմա-Աթա Շնուրնիկով Վ.Ա. և ասաց, որ 4-րդ գլխավոր տնօրինության պետը իրենից պահանջել է համեմատական ​​տեղեկատվություն տրամադրել 53-65K սերիական տորպեդոյի աշխատանքային ինտենսիվության և նոր Տապիր մշակման մասին։ Տնօրենը վրդովվեց, որ այս տեղեկությունը օբյեկտիվ չի լինի, քանի որ. 53-65 սերիական տորպեդոն արտադրվում է մի քանի տարի, և փորձնական դիզայնի տորպեդոն դեռ չի ընդունվել շարքում և, բնականաբար, դրա աշխատանքի ինտենսիվությունը ակնհայտորեն ավելի մեծ կլինի, քան սերիականինը: Այնուամենայնիվ, տնօրենը կատարել է ցուցումները և տվել տեղեկատվություն. 53-65K տորպեդոյի արտադրության աշխատանքային ինտենսիվությունը զանգվածային արտադրության մեջ կազմում է 5500 նորմ/ժամ, իսկ փորձնական UGST-ի աշխատանքի ինտենսիվությունը՝ 7800 նորմ/ժամ։ Մի երկու օր անց նորից զանգահարեց Շպուրնիկով Վ.Ա. Նա ասաց, որ Գլավկայի ղեկավարը հրամայել է հետ կանչել աշխատուժի ինտենսիվության մասին նախորդ համեմատական ​​տեղեկատվությունը և տալ մյուսները, որոնցում նոր զարգացման աշխատանքի ինտենսիվությունը կլինի մի կարգով ավելի մեծ: Շնուռնիկով Վ.Ա. տվեց, ինչպես պահանջել է Բոսը, 55000 ստանդարտ ժամ, մեկնաբանելով ինձ՝ «ինչպես պատվիրված է»։

Նախարարության կողմից նման ուժային մեթոդներով զարգացումը նախ փորձարարական նախագծումից տեղափոխվեց հետազոտական, այնուհետև ընդհանրապես դադարեցվեց։

Իմ հաղորդումը UPV-ին փոխծովակալ Բուտով Ս.Ա. էապես չի ազդել եզակի զարգացման ճակատագրի որոշման վրա. նա փակ էր:

Ներկայիս UGST-ն ամբողջությամբ կրկնօրինակում է Mk-48 էլեկտրակայանի դասավորությունը՝ նույն վառելիքը, նույն շարժիչը: Այս սխեման կարող էր քանդվել 70-ականների սկզբին, բայց հետո վերևից ծաղրածուները (Կենտկոմը և ՓՄՁ-ները) պահանջում էին «առաջ անցնել ամերիկացիներից»։ Եվ երբ առաջատարը սկսեց դուրս գալ, նրանք շտապ սկսեցին ոտնակ դնել փակուղային զարգացումները, ինչպես Flurry-ն, և խաթարեցին առաջադեմ զարգացումները: Ահա թե ինչպիսին էր իրական ԽՍՀՄ-ը.

Հետաքրքիր հոդված Մաքսիմ Կլիմով «Ժամանակակից սուզանավային տորպեդների տեսքի մասին»տպագրվել է ամսագրում «Հայրենիքի Արսենալ».Թիվ 1 (15) 2015թ. Հեղինակի և ամսագրի խմբագրության թույլտվությամբ դրա տեքստն առաջարկվում է բլոգի ընթերցողներին:

Չինական 533 մմ Yu-6 տորպեդ (211TT1, որը մշակվել է Ռուսաստանի կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի Gidropribor-ի կողմից), որը հագեցած է ռուսական հեռակառավարման գուլպանով (գ) Մաքսիմ Կլիմով

Արտասահմանյան տորպեդների իրական կատարողական բնութագրերը (ոմանց կողմից միտումնավոր թերագնահատվածներքին «մասնագետներ») և նրանց «բարդ բնութագրերը»

53 սմ տրամաչափի ժամանակակից օտարերկրյա տորպեդների զանգվածային և տրանսպորտային բնութագրերը մեր արտահանման UGST և TE2 տորպեդների համեմատ.

Ներքին և արտասահմանյան տորպեդները համեմատելիս ակնհայտ է, որ եթե UGST-ի համար արևմտյան մոդելներից որոշակի զիջում կա կատարողականի բնութագրերով, ապա այս TE2-ի համար ուշացումը կատարողական բնութագրերի առումով շատ մեծ է:

Հաշվի առնելով ժամանակակից տնային համակարգերի (SSN), կառավարման (CS) և հեռակառավարման (STU) մասին տեղեկատվության գաղտնիությունը, նպատակահարմար է գնահատել և համեմատել դրանք՝ բացահայտելու հետպատերազմյան տորպեդային զենքի մշակման հիմնական սերունդները.

1 - ուղիղ տորպեդներ.

2 - տորպեդներ պասիվ SSN-ով (50-ականներ):

3 - ակտիվ բարձր հաճախականության SSN-ի ներդրում (60-ականներ):

4 - ցածր հաճախականությամբ ակտիվ-պասիվ SSN դոպլեր ֆիլտրով:

5 - երկրորդային թվային մշակման (դասակարգիչների) ներդրում զանգվածային անցումով (ծանր տորպեդներ) դեպի գուլպաներ հեռակառավարման վահանակ:

6 - թվային SSN բարձրացված հաճախականության տիրույթով:

7 - գերլայնաշերտ SSN օպտիկամանրաթելային գուլպաներ հեռակառավարմամբ:

Տորպեդոները ծառայության մեջ են Լատինական Ամերիկայի նավատորմի հետ

Արևմտյան նոր տորպեդների կատարողական բնութագրերի սերտության հետ կապված, հետաքրքրություն է ներկայացնում դրանց գնահատումը:

Torpedo Mk48

Հայտնի են Mk48 - mod.1-ի առաջին մոդիֆիկացիայի տրանսպորտային բնութագրերը (տես Աղյուսակ 1):

Mod.4 մոդիֆիկացիայից սկսած՝ ավելացվեց վառելիքի բաքի երկարությունը (430 կգ OTTO II վառելիք 312-ի փոխարեն), որն արդեն տալիս է նավարկության տիրույթի ավելացում 25 կմ-ի վրա 55 հանգույց արագությամբ։

Բացի այդ, ջրցան թնդանոթի առաջին դիզայնը մշակվել է ամերիկացի մասնագետների կողմից դեռևս 60-ականների վերջին (Mk48 մոդ.1), մեր UMGT-1 տորպեդոյի կողմից մի փոքր ուշ մշակված ջրցանի արդյունավետությունը եղել է 0,68։ 80-ականների վերջին նոր «Ֆիզիկ-1» տորպեդոյի ջրցան թնդանոթի երկար մշակումից հետո դրա արդյունավետությունը հասցվեց 0,8-ի։ Ակնհայտորեն, ամերիկացի մասնագետները նմանատիպ աշխատանք են կատարել՝ Mk48 տորպեդո ջրցանի արդյունավետության բարձրացմամբ։

Հաշվի առնելով այս գործոնը և վառելիքի բաքի երկարության աճը, մշակողների հայտարարությունները 55 հանգույց արագությամբ 35 կմ հեռավորության վրա հասնելու մասին mod.4 տորպեդոյի փոփոխությունների համար արդարացված են թվում (և բազմիցս հաստատվում են. արտահանման մատակարարման գծով):

Մեր որոշ մասնագետների հայտարարությունները Mk48-ի վերջին մոդիֆիկացիաների (մոդ.1) տրանսպորտային բնութագրերի «համապատասխանության» մասին վաղաժամկետներին ուղղված են UGST տորպեդոյի տրանսպորտային բնութագրերի ուշացումը քողարկելուն (շնորհիվ մեր անվտանգության խիստ և անհիմն պահանջներ, որոնք ստիպեցին ներդնել սահմանափակ հզորությամբ վառելիքի բաք):

Առանձին խնդիր է Mk48-ի վերջին մոդիֆիկացիաների առավելագույն արագությունը:

Տրամաբանական է ենթադրել 70-ականների սկզբից ձեռք բերված 55 հանգույցների արագության աճ մինչև «առնվազն 60», թեկուզ միայն տորպեդոյի նոր մոդիֆիկացիաների ջրային թնդանոթի արդյունավետությունը բարձրացնելով։

Էլեկտրական տորպեդների տրանսպորտային բնութագրերը վերլուծելիս անհրաժեշտ է համաձայնել Ա.Ս. Կոտովի «էլեկտրական տորպեդները տրանսպորտային բնութագրերով գերազանցեցին ջերմայիններին» (AlAgO մարտկոցներով էլեկտրականների և OTTO II վառելիք օգտագործող ջերմայինների համար): Նրա կողմից իրականացված տվյալների հաշվարկված ստուգումը AlAgO մարտկոցով DM2A4 տորպեդոյի վրա (50 կմ 50 կտ-ով) պարզվել է, որ մոտ է ծրագրավորողի հայտարարածին (52 կտ 48 կմ-ում):

Առանձին խնդիր է DM2A4-ում օգտագործվող մարտկոցների տեսակը: AgZn մարտկոցները «պաշտոնապես» տեղադրված են DM2A4-ում, ինչի կապակցությամբ մեր փորձագետներից ոմանք ընդունում են այս մարտկոցների հաշվարկված բնութագրերը որպես կենցաղային մարտկոցների անալոգներ: Այնուամենայնիվ, մշակողի ներկայացուցիչները հայտարարեցին, որ DM2A4 տորպեդոյի համար մարտկոցների արտադրությունը Գերմանիայում անհնար է բնապահպանական պատճառներով (գործարան Հունաստանում), ինչը հստակ ցույց է տալիս DM2A4 մարտկոցների զգալիորեն տարբերվող դիզայնը (և բնութագրերը) կենցաղային AgZn մարտկոցների համեմատ: (որոնք հատուկ արտադրական սահմանափակումներ չունեն).էկոլոգիայի վերաբերյալ):

Չնայած այն հանգամանքին, որ AlAgO մարտկոցներն ունեն ռեկորդային էներգաարդյունավետություն, այսօր օտարերկրյա տորպեդոիզմում կա կայուն միտում՝ օգտագործելու շատ ավելի քիչ էներգատար, բայց զանգվածային տորպեդային կրակելու հնարավորություն, ունիվերսալ լիթիում-պոլիմերային մարտկոցներ (Black Shark torpedoes (տրամաչափ 53 սմ ) և Black Arrow (32 սմ) WASS-ի կողմից), նույնիսկ կատարողականի բնութագրերի զգալի նվազման գնով (առավելագույն արագությամբ տիրույթը մոտ կեսով նվազեցնելով DM2A4-ից Black Shark-ի համար):

Զանգվածային տորպեդային կրակոցը ժամանակակից արևմտյան տորպեդոիզմի աքսիոմն է:

Այս պահանջի պատճառը շրջակա միջավայրի բարդ և փոփոխական պայմաններն են, որոնցում օգտագործվում են տորպեդներ: ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի «միասնական առաջընթացը»՝ Mk46 և Mk48 տորպեդների ընդունումը կտրուկ բարելավված կատարողական բնութագրերով 60-ականների վերջին և 70-ականների սկզբին, կապված էր հենց նոր համալիր տնամերձ մշակելու և տիրապետելու համար շատ կրակելու անհրաժեշտության հետ: կառավարման և հեռակառավարման համակարգեր. Համաձայն իր բնութագրերի, միասնական վառելիքը OTTO-2-ն անկեղծորեն միջին էր և էներգիայի առումով զիջում էր պերօքսիդ-կերոսին զույգին, որն արդեն հաջողությամբ տիրապետում էր ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմում ավելի քան 30% -ով: Բայց այս վառելիքը հնարավորություն տվեց զգալիորեն պարզեցնել տորպեդների կառուցումը, և ամենակարևորը, կտրուկ, ավելի քան մեծության կարգով, նվազեցնել կրակոցի արժեքը:

Սա ապահովեց զանգվածային կրակոցը, հաջող կատարելագործումը և նոր տորպեդների մշակումը բարձր կատարողական բնութագրերով ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմում:

Ընդունելով Mk48 mod.7 տորպեդը 2006 թվականին (գրեթե նույն ժամանակ, երբ Physicist-1-ի պետական ​​փորձարկումները), ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը կարողացան կրակել Mk48 mod.7 Spiral 4 տորպեդների ավելի քան 300 կրակոց (4-րդ մոդիֆիկացիա): 7-րդ տորպեդոյի մոդելի ծրագրակազմ): Սա չհաշված նախորդ Mk48 «մոդերների» բազմաթիվ հարյուրավոր կադրերը (միևնույն ժամանակ) վերջին մոդելի մոդիֆիկացիաներից (mod.7 Spiral 1-3):

Բրիտանական նավատորմը StingRay mod.1 տորպեդոյի (2005 թվականի սերիա) փորձարկման ժամանակ իրականացրել է կրակոցների 3 սերիա.

Առաջինը - 2002 թվականի մայիսին AUTEC միջակայքում (Բահամյան կղզիներ) 10 տորպեդներ Trafalgar տիպի սուզանավերի դեմ (խուսափումով և SGPD-ի օգտագործմամբ), ստացվել է 8 ուղեցույց:

Երկրորդը՝ 2002 թվականի սեպտեմբեր՝ միջին և փոքր խորությունների և գետնին ընկած սուզանավերի համար (վերջինս անհաջող էր):

Երրորդը՝ 2003 թվականի նոյեմբեր, BUTEC փորձարկման վայրում (Շետլանդական կղզիներ) Swiftshur տիպի սուզանավերի վրա ծրագրային ապահովումը վերջնական տեսքի բերելուց հետո, ստացվել է 6-ից 5 ուղեցույց:

Ընդհանուր առմամբ, փորձարկման ընթացքում իրականացվել է StingRay mod.1 տորպեդոյի 150 կրակոց։

Սակայն այստեղ անհրաժեշտ է հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ նախորդ StingRay (mod.0) տորպեդոյի մշակման ընթացքում իրականացվել է մոտ 500 փորձարկում։ Mod.1-ի համար կրակոցների այս թիվը նվազեցնելու համար թույլ տվեց բոլոր կրակոցներից տվյալների հավաքագրման և գրանցման համակարգը և դրա հիման վրա «չոր փորձարկման տեղամաս» ներդնել՝ այս վիճակագրության վրա հիմնված CLO նոր որոշումների նախնական փորձարկման համար:

Առանձին և շատ կարևոր խնդիր է Արկտիկայում տորպեդային զենքի փորձարկումը։

ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի ռազմածովային ուժերը դրանք կանոնավոր կերպով անցկացնում են ICEX պարբերական զորավարժությունների ընթացքում՝ զանգվածային տորպեդային կրակոցներով:

Օրինակ՝ ICEX-2003-ի ընթացքում Կոնեկտիկուտ սուզանավը արձակվեց 2 շաբաթվա ընթացքում, և ICEX-2003 կայանի անձնակազմը սառույցի տակից դուրս բերեց 18 ADSAR տորպեդ։

Մի շարք փորձարկումների ընթացքում Կոնեկտիկուտ սուզանավը տորպեդով հարձակվել է թիրախի սիմուլյատորի վրա, որը տրամադրվել է ԱՄՆ-ի ռազմածովային սուզանավային պատերազմի կենտրոնի (NUWC) կողմից, սակայն շատ դեպքերում սուզանավը, օգտագործելով զենքը հեռակա կարգով կառավարելու հնարավորությունը, (հեռակառավարման) իրեն օգտագործել է որպես. թիրախ սեփական տորպեդների համար։

«Տորպեդիստ Class 2 US Navy» դասագրքի էջMk 48 տորպեդոյի վերապատրաստման սարքավորումների և տեխնոլոգիայի նկարագրությամբ

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերում տորպեդների արձակման հսկայական (մեզ համեմատ) ծավալը տրամադրվում է ոչ թե ֆինանսական ծախսերի հաշվին (ինչպես պնդում են որոշ «մասնագետներ»), այլ հենց կրակոցի ցածր գնի պատճառով։

Գործողության բարձր արժեքի պատճառով Mk50 տորպեդոն դուրս է բերվել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի զինամթերքի բեռից։ Բաց արտասահմանյան լրատվամիջոցներում Mk48 տորպեդոյի արձակման արժեքի թվեր չկան, բայց ակնհայտ է, որ դրանք շատ ավելի մոտ են $12 հազարին` Mk46, քան $53 հազարին` Mk50-ին` 1995 թվականի տվյալներով:

Այսօր մեզ համար սկզբունքային խնդիրը տորպեդային զենքի ստեղծման ժամկետներն են։ Ինչպես ցույց է տալիս արևմտյան տվյալների վերլուծությունը, այն չի կարող լինել 6 տարուց պակաս (իրականում ավելի).

Միացյալ թագավորություն:

. Sting Ray torpedo-ի արդիականացումը (mod.1), 2005 թ., մշակումն ու փորձարկումը տևել են 7 տարի;

. Spearfish տորպեդոյի (մոդ.1) արդիականացումն իրականացվում է 2010 թվականից, նախատեսվում է սպասարկում 2017 թվականին։

ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմում տորպեդների զարգացման ժամկետները և փուլերը ներկայացված են գծապատկերում:

Այսպիսով, մեր որոշ մասնագետների հայտարարությունները «3 տարում» նոր տորպեդոյի «մշակման հնարավորության» մասին լուրջ հիմքեր չունեն և դիտավորյալ խաբեություն են Ռուսաստանի Դաշնության ռազմածովային և զինված ուժերի հրամանատարության և երկրի կողմից։ ղեկավարությունը։

Չափազանց կարևոր է արևմտյան տորպեդո շենքում ցածր աղմուկի տորպեդների և կրակոցների խնդիրը:

Mk48 mod.1 տորպեդի (1971) արտաքին աղմուկի (ծայրամասից) համեմատությունը միջուկային սուզանավերի աղմուկի մակարդակի հետ (հավանաբար, թույլտվության, 60-ականների վերջին Sturgeon տեսակների) 1,7 կՀց հաճախականությամբ.

Միևնույն ժամանակ, պետք է հաշվի առնել, որ ցածր աղմուկի վարման ռեժիմում Mk48 տորպեդոյի նոր փոփոխությունների աղմուկի մակարդակը պետք է զգալիորեն ցածր լինի NT-37C-ից և շատ ավելի մոտ լինի DM2A3-ին:

Սրանից հիմնական եզրակացությունը երկար հեռավորություններից (ավելի քան 20-30 կմ) ժամանակակից օտարերկրյա տորպեդներով թաքուն տորպեդային հարձակումներ իրականացնելու հնարավորությունն է։

Հեռահար հեռավորությունից կրակելն անհնար է առանց արդյունավետ հեռակառավարման (TU):

Արտասահմանյան տորպեդո շենքում արդյունավետ և հուսալի հեռակառավարման ստեղծման խնդիրը լուծվեց 60-ականների վերջին TU-ի խողովակային նավակի պտտվող TU-ի ստեղծմամբ, որն ապահովեց բարձր հուսալիություն, TU-ով սուզանավերի մանևրելու սահմանափակումների զգալի նվազում և բազմա -տորպեդային սալվոներ TU-ով:

Գերմանական 533 մմ DM2A1 տորպեդոյի հեռակառավարման գուլպաներ (1971)

Արևմտյան գուլպաների հեռակառավարման ժամանակակից համակարգերը շատ հուսալի են և գործնականում ոչ մի սահմանափակում չեն դնում սուզանավերի մանևրելու համար: Շատ օտարերկրյա դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի վրա հեռակառավարման լարը պտուտակների մեջ չմտնելու համար, պաշտպանիչ մալուխները ձգվում են խիստ ղեկի վրա: Մեծ հավանականությամբ կարելի է ենթադրել դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի ամբողջ արագությամբ հեռակառավարման հնարավորություն։

Պաշտպանիչ մալուխներ գերմանական 212A նախագծի իտալական ոչ միջուկային սուզանավի Salvatore Todaro-ի ետևի ղեկի վրա

Հեռակառավարման գուլպաները ոչ միայն «գաղտնիք» չէ մեզ համար, այլև 2000-ականների սկզբին «Gidpropribor» կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը մշակեց և Չինաստանի նավատորմին հանձնեց LKTU գուլպաներ 211TT1 արտադրանքի համար:

Կես դար առաջ Արևմուտքում հասկացան, որ տորպեդային համալիրի բաղադրիչների պարամետրերի օպտիմալացումը չպետք է իրականացվի առանձին (բաղադրիչներ), այլ հաշվի առնելով առավելագույն արդյունավետության ապահովումը հենց որպես համալիր։

Դա անելու համար արևմուտքում (ի տարբերություն Խորհրդային նավատորմի).

. աշխատանքները սկսվեցին տորպեդների աղմուկի կտրուկ նվազման վրա (ներառյալ ցածր հաճախականություններով - սոնար սուզանավի աշխատողներ);

. Օգտագործվել են բարձր ճշգրտության կառավարման սարքեր, որոնք ապահովել են տորպեդոյի շարժման ճշգրտության կտրուկ աճ.

. Հստակեցվել են GAK PL-ի կատարողական բնութագրերի պահանջները հեռավոր հեռավորությունների վրա հեռակառավարվող տորպեդների արդյունավետ օգտագործման համար.

. ավտոմատացված մարտական ​​կառավարման համակարգը (ASBU) խորապես ինտեգրվել է SAC-ին կամ դարձել դրա մաս (ապահովելու կրակային առաջադրանքների ոչ միայն «երկրաչափական» տեղեկատվության մշակումը, այլև միջամտությունն ու ազդանշանը)

Չնայած այն հանգամանքին, որ այս ամենը ներմուծվել է օտար երկրների նավատորմի մեջ անցյալ դարի 70-ականների սկզբից, մենք դեռ չենք գիտակցել դա:

Եթե ​​Արևմուտքում տորպեդոն բարձր ճշգրտության համալիր է երկար հեռավորությունից թիրախներին թաքուն խոցելու համար, ապա մենք դեռ ունենք «տորպեդոները մռայլ զենքեր են»։

Արևմտյան տորպեդների կրակելու արդյունավետ հեռավորությունները հեռակառավարման լարերի երկարության մոտավորապես 2/3-ն են: Ժամանակակից արևմտյան տորպեդների համար սովորական տորպեդային պարույրների վրա հաշվի առնելով 50-60 կմ, արդյունավետ հեռավորություններ են ստացվում մինչև 30-40 կմ։

Միևնույն ժամանակ, կենցաղային տորպեդների արդյունավետությունը, նույնիսկ 10 կմ-ից ավելի հեռավորությունների վրա հեռակառավարման դեպքում, կտրուկ նվազում է հեռակառավարման ցածր կատարողական բնութագրերի և հնացած կառավարման սարքերի ցածր ճշգրտության պատճառով:

Որոշ փորձագետներ պնդում են, որ սուզանավերի հայտնաբերման հեռավորությունները իբր փոքր են, և հետևաբար «մեծ արդյունավետ հեռավորություններ պետք չեն»: Սրա հետ չի կարելի համաձայնել։ Նույնիսկ «դաշույնի հեռավորության վրա» բախման ժամանակ, մարտի ընթացքում մանևրելու գործընթացում, սուզանավերի միջև հեռավորության մեծացումը շատ հավանական է (և ԱՄՆ ռազմածովային սուզանավերը հատուկ կիրառել են «հեռավորության բացը»՝ հոգալով արդյունավետ սալվոյի հեռավորությունների համար մեր տորպեդներից):

Արտաքին և ներքին մոտեցումների արդյունավետության տարբերությունը «դիպուկահար հրացանի» և «ատրճանակի» միջև է, և հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մենք չենք որոշում ճակատամարտի հեռավորությունն ու պայմանները, մարտում այս «համեմատության» արդյունքը. ակնհայտ - շատ դեպքերում մեզ կկրակեն (այդ թվում .. «խոստումնալից» (բայց հնացած գաղափարախոսությամբ) տորպեդների առկայության դեպքում մեր սուզանավերի զինամթերքի ծանրաբեռնվածության մեջ):

Բացի այդ, անհրաժեշտ է նաև փարատել որոշ փորձագետների այն թյուր կարծիքը, թե «տորպեդներ պետք չեն մակերևութային թիրախների դեմ, քանի որ. կան հրթիռներ. Այն պահից, երբ առաջին հրթիռը (ASM) լքում է ջուրը, սուզանավը ոչ միայն կորցնում է գաղտնիությունը, այլև դառնում է թշնամու օդանավերի հակասուզանավային զինատեսակների հարձակման առարկա: Հաշվի առնելով դրանց բարձր արդյունավետությունը՝ հականավային հրթիռների սալվոն սուզանավերը կանգնեցնում է ոչնչացման եզրին: Այս պայմաններում մակերևութային նավերի վրա երկար հեռավորություններից գաղտնի տորպեդային հարձակում իրականացնելու ունակությունը դառնում է ժամանակակից և հեռանկարային սուզանավերի պահանջներից մեկը։

Ակնհայտ է, որ կենցաղային տորպեդների առկա խնդիրները վերացնելու համար լուրջ աշխատանք է պետք, նախևառաջ թեմայի շուրջ հետազոտություն.

. ժամանակակից աղմուկի իմունային գերլայնաշերտ SSN-ներ (այս դեպքում չափազանց կարևոր է SSN-ների և նոր հակաքայլերի համատեղ մշակումը);

. բարձր ճշգրտության կառավարման սարքեր;

. տորպեդների նոր մարտկոցներ՝ հզոր միանգամյա և բազմակի օգտագործման լիթիում-պոլիմերային մարտկոցներ (կրակման բարձր վիճակագրություն ապահովելու համար);

. օպտիկամանրաթելային գերարագ հեռակառավարման վահանակ, որը տրամադրում է մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա բազմաբնույթ տորպեդային սալվոներ.

. գաղտագողի տորպեդներ;

. տորպեդների «տախտակի» և SJSC PL-ի ինտեգրում ազդանշանի և աղմուկի տեղեկատվության ինտեգրված մշակման համար.

. հեռակառավարվող տորպեդների կիրառման նոր մեթոդների մշակում և փորձարկում.

. տորպեդների փորձարկում Արկտիկայում.

Այս ամենն անշուշտ պահանջում է կրակոցների մեծ վիճակագրություն (հարյուր ու հազար կրակոց), իսկ մեր ավանդական «խնայողությունների» ֆոնին սա առաջին հայացքից անիրատեսական է թվում։

Սակայն Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում սուզանավային ուժերի առկայության պահանջը նշանակում է նաև ժամանակակից և արդյունավետ տորպեդային զենքի պահանջ, ինչը նշանակում է, որ այս ամբողջ մեծ աշխատանքը պետք է կատարվի։

Անհրաժեշտ է վերացնել զարգացած երկրներից տորպեդային զենքի առկա կուտակումները՝ անցնելով սուզանավային տորպեդային զենքի ընդհանուր ընդունված համաշխարհային գաղափարախոսությանը, որպես բարձր ճշգրտության համալիր, որն ապահովում է երկար հեռավորություններից գաղտնի թիրախների ոչնչացումը:

Մաքսիմ Կլիմով

ՀԱՅՐԵՆԻՔԻ ԱՐՍԵՆԱԼ | №1 (15) / 2015 թ

Առաջին տորպեդները տարբերվում էին ժամանակակիցներից ոչ պակաս, քան միջուկային ավիակիրի անիվավոր գոլորշու ֆրեգատը։ 1866 թվականին Skat-ը 18 կգ պայթուցիկ է տեղափոխել 200 մ հեռավորության վրա՝ մոտ 6 հանգույց արագությամբ։ Կրակելու ճշգրտությունը ցածր էր ցանկացած քննադատությունից: Մինչև 1868 թվականը հակառակ ուղղություններով պտտվող կոաքսիալ պտուտակների օգտագործումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել տորպեդոյի թեքությունը հորիզոնական հարթությունում, իսկ ճոճանակի ղեկի կառավարման մեխանիզմի տեղադրումը կայունացրեց ճանապարհորդության խորությունը:

1876 ​​թվականին Ուայթհեդի մտահղացումն արդեն նավարկում էր մոտ 20 հանգույց արագությամբ և ծածկում էր երկու մալուխի տարածություն (մոտ 370 մ): Երկու տարի անց տորպեդներն իրենց խոսքն ասացին մարտի դաշտում. ռուս նավաստիները թուրքական պարեկային «Ինթիբախ» շոգենավը «ինքնագնաց ականներով» ուղարկեցին Բաթումի արշավանքի հատակը:

Սուզանավերի տորպեդոյի սենյակ
Եթե ​​չգիտեք, թե ինչ կործանարար ուժ ունեն դարակներում պառկած «ձկները», ապա չեք կարող կռահել։ Ձախ կողմում երկու տորպեդային խողովակներ են՝ բաց կափարիչներով։ Վերևը դեռ բեռնված չէ:

Տորպեդոների զենքերի հետագա էվոլյուցիան մինչև 20-րդ դարի կեսերը կրճատվում է մինչև տորպեդոների լիցքի, հեռահարության, արագության և ընթացքի մեջ մնալու ունակության աճը: Կարևոր է, որ զենքի ընդհանուր գաղափարախոսությունը առայժմ մնաց նույնը, ինչ 1866 թվականին. տորպեդոն պետք է խփեր թիրախի կողքին և պայթեր հարվածից։

Ուղիղ ընթացող տորպեդները դեռևս գործում են այսօր, որոնք պարբերաբար օգտագործում են բոլոր տեսակի հակամարտությունների ժամանակ: Հենց նրանք էլ 1982 թվականին խորտակեցին արգենտինական «General Belgrano» հածանավը, որը դարձավ Ֆոլկլենդյան պատերազմի ամենահայտնի զոհը։

Այնուհետև անգլիական Conqueror միջուկային սուզանավը երեք Mk-VIII տորպեդ է արձակել հածանավի վրա, որոնք ծառայում էին թագավորական նավատորմի հետ 1920-ականների կեսերից։ Միջուկային սուզանավերի և նախաթափվող տորպեդների համադրությունը ծիծաղելի է թվում, բայց չմոռանանք, որ 1938-ին մինչև 1982 թվականը կառուցված հածանավն ավելի շատ թանգարան էր, քան ռազմական արժեք:

Տորպեդոյի բիզնեսում հեղափոխություն կատարվեց 20-րդ դարի կեսերին տան և հեռակառավարման համակարգերի, ինչպես նաև հարևանության ապահովիչների հայտնվելով:

Ժամանակակից տնային համակարգերը (SSN) բաժանվում են պասիվ՝ թիրախի կողմից ստեղծված «բռնող» ֆիզիկական դաշտերի և ակտիվ՝ թիրախ փնտրելու, սովորաբար սոնարների օգնությամբ: Առաջին դեպքում ամենից հաճախ խոսքը ակուստիկ դաշտի մասին է՝ պտուտակների ու մեխանիզմների աղմուկի մասին։

Որոշ չափով միմյանցից տարբերվում են տնամերձ համակարգերը, որոնք տեղակայում են նավի հետևը: Նրա մեջ մնացած բազմաթիվ փոքր օդային փուչիկները փոխում են ջրի ակուստիկ հատկությունները, և այդ փոփոխությունը հուսալիորեն «բռնում» է տորպեդային սոնարը անցյալ նավից հեռու: Հետքը ֆիքսելով՝ տորպեդոն պտտվում է թիրախի շարժման ուղղությամբ և որոնում է՝ շարժվելով «օձի» մեջ։ Wake tracking-ը, որը Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում տորպեդների տեղափոխման հիմնական մեթոդն է, սկզբունքորեն հուսալի է համարվում: Ճիշտ է, տորպեդոն, որը ստիպված է հասնել թիրախին, դրա վրա ծախսում է ժամանակ և թանկարժեք մալուխային ուղիներ: Իսկ սուզանավը «արահետով» կրակելու համար պետք է ավելի մոտենա թիրախին, քան սկզբունքորեն թույլ կտար տորպեդոյի հեռահարությունը։ Գոյատևման հնարավորությունները չեն մեծանում։

Երկրորդ կարևորագույն նորարարությունը տորպեդների համար նախատեսված հեռակառավարման համակարգերն էին, որոնք տարածվեցին 20-րդ դարի երկրորդ կեսին։ Որպես կանոն, տորպեդոն կառավարվում է մալուխով, որը շարժվում է։

Կառավարելիության համադրությունը հարևանության ապահովիչի հետ թույլ տվեց արմատապես փոխել տորպեդների օգտագործման գաղափարախոսությունը. այժմ նրանք կենտրոնացած են գրոհված թիրախի կիլի տակ սուզվելու և այնտեղ պայթելու վրա:

Հանքային ցանցեր
Էսկադրիլային «Կայսր Ալեքսանդր II» ռազմանավը Բուլիվանտ համակարգի հակաականային ցանցի փորձարկումների ժամանակ։ Կրոնշտադտ, 1891 թ
Բռնե՛ք նրան ցանցով։

Նավերը նոր սպառնալիքից պաշտպանելու առաջին փորձերն արվել են դրա հայտնվելուց մի քանի տարի անց։ Կոնցեպտը անհավանական տեսք ուներ. նավի վրա ծալովի կադրեր էին ամրացված, որոնցից պողպատե ցանցը կախված էր տորպեդներին կանգնեցնելու համար:

1874 թվականին Անգլիայում նոր իրերի փորձարկումների ժամանակ ցանցը հաջողությամբ հետ մղեց բոլոր հարձակումները: Մեկ տասնամյակ անց Ռուսաստանում անցկացված նմանատիպ փորձարկումները մի փոքր ավելի վատ արդյունքներ տվեցին. ցանցը, որը նախատեսված էր 2,5 տոննա առաձգական ուժի համար, դիմակայեց ութ կրակոցներից հինգին, բայց երեք տորպեդները, որոնք խոցեցին այն, խճճվեցին պտուտակներով և դեռ կանգնեցին:

Հակատորպեդային ցանցերի կենսագրության ամենավառ դրվագները վերաբերում են ռուս-ճապոնական պատերազմին: Սակայն Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին տորպեդների արագությունը գերազանցեց 40 հանգույցը, իսկ լիցքը հասավ հարյուրավոր կիլոգրամների։ Խոչընդոտները հաղթահարելու համար տորպեդների վրա սկսեցին տեղադրել հատուկ կտրիչներ։ 1915 թվականի մայիսին անգլիական «Տրիումֆ» մարտանավը, որը գնդակոծում էր թուրքական դիրքերը Դարդանելի մուտքի մոտ, չնայած իջեցված ցանցերին, խորտակվեց գերմանական սուզանավից մեկ կրակոցով. տորպեդոն ճեղքեց պաշտպանությունը: 1916 թվականին իջեցված «շղթայական փոստն» ավելի շատ ընկալվում էր որպես անօգուտ բեռ, քան պաշտպանություն։

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Ցանկապատեք պատով

Պայթյունի ալիքի էներգիան արագորեն նվազում է հեռավորության հետ: Տրամաբանական կլիներ զրահապատ միջնորմ դնել նավի արտաքին կաշվից որոշ հեռավորության վրա։ Եթե ​​այն դիմանա պայթյունի ալիքի ազդեցությանը, ապա նավի վնասը կսահմանափակվի մեկ կամ երկու կուպեների հեղեղմամբ, իսկ էլեկտրակայանը, զինամթերքի նկուղները և այլ խոցելի վայրերը չեն տուժի։

Ըստ երևույթին, անգլիական նավատորմի նախկին գլխավոր շինարար Է. Ռեյդն առաջինն էր, ով առաջ քաշեց կառուցողական PTZ-ի գաղափարը 1884 թվականին, բայց նրա գաղափարը չաջակցվեց ծովակալության կողմից: Բրիտանացիներն իրենց նավերի նախագծերում գերադասում էին հետևել այն ժամանակվա ավանդական ճանապարհին. կորպուսը բաժանել մեծ թվով անջրանցիկ խցիկների և շարժիչը և կաթսայատունը ծածկել կողքերի երկայնքով տեղակայված ածուխի փոսերով:
Նավը հրետանային արկերից պաշտպանելու նման համակարգը բազմիցս փորձարկվել է 19-րդ դարի վերջին և, ընդհանուր առմամբ, արդյունավետ տեսք ուներ.

Հակատորպեդային միջնորմային համակարգը առաջին անգամ ներդրվել է Ֆրանսիայի ռազմածովային նավատորմում փորձարարական Henri IV մարտանավով, որը նախագծել է Է.Բերտինը։ Գաղափարի էությունը երկու զրահապատ տախտակամածների թեքությունները սահուն կերպով կլորացնելն էր՝ կողքին զուգահեռ և նրանից որոշ հեռավորության վրա։ Բերտինի դիզայնը պատերազմի չգնաց, և դա, հավանաբար, ամենալավն էր. այս սխեմայով կառուցված կայսոնը, որն ընդօրինակում էր Հենրի խցիկը, փորձարկման ժամանակ ոչնչացվեց մաշկին ամրացված տորպեդոյի լիցքի պայթյունից:

Պարզեցված ձևով այս մոտեցումն իրականացվել է Ֆրանսիայում և ֆրանսիական նախագծի համաձայն կառուցված ռուսական «Ցեսարևիչ» ռազմանավի վրա, ինչպես նաև «Բորոդինո» տեսակի ԵԶԲ-ի վրա, որը կրկնօրինակել է նույն նախագիծը։ Նավերը, որպես հակատորպեդային պաշտպանություն, ստացել են 102 մմ հաստությամբ երկայնական զրահապատ միջնորմ՝ արտաքին մաշկից 2 մ-ով բաժանված։ Դա շատ չօգնեց Ցեսարևիչին. Պորտ Արթուրի վրա ճապոնական հարձակման ժամանակ ճապոնական տորպեդ ստանալով, նավը մի քանի ամիս անցկացրեց վերանորոգման մեջ:

Անգլիական նավատորմը հենվում էր ածուխի հորերի վրա մինչև Dreadnought-ի կառուցումը: Այնուամենայնիվ, 1904 թվականին այս պաշտպանությունը փորձարկելու փորձն ավարտվեց անհաջողությամբ: Հինավուրց զրահապատ խոյը «Բելայլեն» հանդես է եկել որպես «գվինեա խոզ»։ Դրսում 0,6 մ լայնությամբ ցելյուլոզայով լցված պատնեշը ամրացված էր նրա կորպուսին, իսկ արտաքին կաշվի և կաթսայատան միջև կառուցված էին վեց երկայնական միջնապատեր, որոնց միջև ընկած տարածությունը լցված էր ածուխով: 457 մմ տորպեդոյի պայթյունից այս կառույցում 2,5x3,5 մ անցք է բացվել, քանդվել է ցամաքային պատնեշը, ավերվել են բոլոր միջնապատերը, բացի վերջինից, և ուռել տախտակամածը։ Արդյունքում, Dreadnought-ը ստացավ զրահապատ էկրաններ, որոնք ծածկում էին աշտարակների նկուղները, և հետագա մարտական ​​նավերը կառուցվեցին կորպուսի երկարությամբ լրիվ չափի երկայնական միջնորմներով. դիզայնի գաղափարը եկավ մեկ լուծման:

Աստիճանաբար PTZ-ի դիզայնը դարձավ ավելի բարդ, և դրա չափերը մեծացան: Մարտական ​​փորձը ցույց է տվել, որ կառուցողական պաշտպանության մեջ գլխավորը խորությունն է, այսինքն՝ հեռավորությունը պայթյունի վայրից մինչև նավի խորքերը պաշտպանությամբ ծածկված։ Միակ միջնորմը փոխարինվեց մի քանի խցիկներից բաղկացած բարդ կառուցվածքներով: Պայթյունի «էպիկենտրոնը» հնարավորինս հեռու մղելու համար լայնորեն կիրառվել են բուլիկներ՝ ջրագծից ներքևում գտնվող կորպուսի վրա տեղադրված երկայնական կցորդներ:

Ամենահզորներից մեկը ֆրանսիական Richelieu դասի մարտանավերի PTZ-ն է, որը բաղկացած էր հակատորպեդոյից և մի քանի բաժանարար միջնապատերից, որոնք կազմում էին չորս շարք պաշտպանիչ խցիկներ։ Արտաքինը, որն ուներ գրեթե 2 մետր լայնություն, լցված էր փրփուր-ռետինե լցոնիչով։ Այնուհետև հաջորդեց դատարկ խցիկների մի շարք, որին հաջորդում էին վառելիքի տանկերը, ապա մեկ այլ շարք դատարկ խցիկներ, որոնք նախատեսված էին պայթյունից թափված վառելիքը հավաքելու համար: Միայն դրանից հետո պայթյունի ալիքը ստիպված եղավ սայթաքել հակատորպեդային միջնապատի վրա, որից հետո հաջորդեց դատարկ խցիկների հերթական շարքը, որպեսզի անպայման որսալ այն, ինչ արտահոսում էր: Նույն տիպի Jean Bar մարտանավում PTZ-ն ամրապնդվել է բուլերով, ինչի արդյունքում նրա ընդհանուր խորությունը հասել է 9,45 մ-ի։

Հյուսիսային Կարոլինի տիպի ամերիկյան ռազմանավերի վրա PTZ համակարգը ձևավորվել է բուլղարով և հինգ միջնորմով, թեև ոչ զրահից, այլ սովորական նավաշինական պողպատից: Բուլայի խոռոչը և դրան հաջորդող կուպեը դատարկ էին, հաջորդ երկու խցիկները լցված էին վառելիքով կամ ծովի ջրով։ Վերջին, ներքին, կուպեն կրկին դատարկ էր։
Բացի ստորջրյա պայթյուններից պաշտպանվելուց, բազմաթիվ խցիկներ կարող էին օգտագործվել գլանափաթեթը հավասարեցնելու համար՝ անհրաժեշտության դեպքում դրանք լցվելով:

Ավելորդ է ասել, որ տարածքի և տեղաշարժի նման վատնումը շքեղություն էր միայն ամենամեծ նավերի վրա: Ամերիկյան ռազմանավերի հաջորդ շարքը (Հարավային Դակոտա) ստացավ այլ չափսերի կաթսա-տուրբինային տեղադրում `ավելի կարճ և լայն: Եվ կորպուսի լայնությունն այլևս հնարավոր չէր մեծացնել, այլապես նավերը չէին անցնի Պանամայի ջրանցքով։ Արդյունքը PTZ-ի խորության նվազումն էր:

Չնայած բոլոր հնարքներին, պաշտպանությունը միշտ հետ էր մնում զենքերից։ Նույն ամերիկյան մարտանավերի PTZ-ը նախատեսված էր 317 կիլոգրամանոց լիցքավորմամբ տորպեդոյի համար, սակայն դրանց կառուցումից հետո ճապոնացիներն ունեցան տորպեդներ՝ 400 կգ տրոտիլ և ավելի լիցքավորմամբ։ Արդյունքում, Հյուսիսային Կարոլայնի հրամանատարը, որը 1942 թվականի աշնանը խոցվեց ճապոնական 533 մմ տորպեդով, ազնվորեն գրեց իր զեկույցում, որ երբեք նավի ստորջրյա պաշտպանությունը համարժեք չի համարել ժամանակակից տորպեդոյի համար։ . Այնուամենայնիվ, վնասված մարտանավն այնուհետև մնաց ջրի երեսին:

Մի հասեք նպատակին

Միջուկային զենքի և կառավարվող հրթիռների հայտնվելը արմատապես փոխել է մեր հայացքը ռազմանավի սպառազինության և պաշտպանության մասին: Նավատորմը բաժանվեց բազմաշերտ ռազմանավերից: Նոր նավերի վրա հրազենային պտուտահաստոցների և զրահագոտիների տեղը զբաղեցրել են հրթիռային համակարգերն ու ռադարները։ Գլխավորը ոչ թե հակառակորդի արկի հարվածին դիմակայելն էր, այլ ուղղակի կանխելը։

Նմանապես փոխվել է հակատորպեդային պաշտպանության մոտեցումը. միջնորմներով բուլղարները, թեև դրանք ամբողջությամբ չեն անհետացել, ակնհայտորեն հետին պլան են մղվել: Այսօրվա PTZ-ի խնդիրն է տորպեդին խփել ճիշտ ուղու վրա՝ շփոթեցնելով նրա տանող համակարգը կամ պարզապես ոչնչացնել այն թիրախի ճանապարհին:

Ժամանակակից PTZ-ի «ջենթլմենական հավաքածուն» ներառում է մի քանի սովորաբար օգտագործվող սարքեր: Դրանցից ամենակարևորը սոնար հակաքայլերն են՝ և՛ քարշակով, և՛ կրակոցներով։ Ջրի մեջ լողացող սարքը ակուստիկ դաշտ է ստեղծում, այլ կերպ ասած՝ աղմուկ է հանում։ GPA միջոցների աղմուկը կարող է շփոթեցնել տանող համակարգը՝ կա՛մ նավի աղմուկը նմանակելով (ինքնից շատ ավելի բարձր), կա՛մ «խցանելով» թշնամու հիդրոակուստիկան միջամտությամբ: Այսպիսով, ամերիկյան AN / SLQ-25 Nixie համակարգը ներառում է մինչև 25 հանգույց արագությամբ քարշակվող տորպեդային դիվերտերներ և GPA զենքեր կրակելու համար վեց տականի արձակող սարքեր: Սա ուղեկցվում է ավտոմատացումով, որը որոշում է հարձակվող տորպեդների, ազդանշանի գեներատորների, սեփական սոնար համակարգերի պարամետրերը և շատ ավելին:

Վերջին տարիներին տեղեկություններ են ստացվել AN / WSQ-11 համակարգի զարգացման մասին, որը պետք է ապահովի ոչ միայն տնամերձ սարքերի ճնշումը, այլև հակատորպեդների ջախջախումը 100-ից 2000 մ հեռավորության վրա): Փոքր հակատորպեդոն (տրամաչափը՝ 152 մմ, երկարությունը՝ 2,7 մ, քաշը՝ 90 կգ, հեռահարությունը՝ 2–3 կմ) հագեցած է շոգետուրբինային էլեկտրակայանով։

Նախատիպերի փորձարկումներն իրականացվում են 2004 թվականից, իսկ ընդունումը սպասվում է 2012 թվականին։ Տեղեկություններ կան նաև սուպերկավիտացիոն հակատորպեդոյի մշակման մասին, որը կարող է հասնել մինչև 200 հանգույց արագություն, որը նման է ռուսական Շկվալին, բայց դրա մասին գործնականում ասելու ոչինչ չկա. ամեն ինչ խնամքով ծածկված է գաղտնիության շղարշով: .

Այլ երկրներում զարգացումները նման են. Ֆրանսիական և իտալական ավիակիրները համալրված են համատեղ մշակված SLAT PTZ համակարգով։ Համակարգի հիմնական տարրը քարշակվող ալեհավաքն է, որը ներառում է 42 ճառագայթող տարր և կողային տեղադրված 12 խողովակային սարքեր՝ Spartakus GPA-ի ինքնագնաց կամ դրեյֆտային միջոցների կրակման համար։ Հայտնի է նաև հակատորպեդներ արձակող ակտիվ համակարգի մշակման մասին։

Հատկանշական է, որ տարբեր զարգացումների մասին հաղորդումների շարքում դեռևս տեղեկություններ չկան մի բանի մասին, որը կարող է տորպեդին հունից հանել՝ նավի հետևից:

«Ուդավ-1Մ» և «Փակետ-Է/ՆԿ» հակատորպեդային համակարգերը ներկայումս գործում են ռուսական նավատորմի հետ։ Դրանցից առաջինը նախատեսված է նավի վրա գրոհող տորպեդներին ոչնչացնելու կամ շեղելու համար։ Համալիրը կարող է արձակել երկու տեսակի արկ. Արկի շեղիչ 111СО2 նախատեսված է տորպեդոն թիրախից շեղելու համար։

111SZG պատնեշի խորությամբ արկերը հնարավորություն են տալիս հարձակվող տորպեդոյի ճանապարհին ձևավորել մի տեսակ ականադաշտ: Միաժամանակ ուղիղ շարժվող տորպեդին մեկ սալվոյով հարվածելու հավանականությունը 90% է, իսկ տանողինը՝ մոտ 76։ «Փաթեթ» համալիրը նախատեսված է հակատորպեդներով վերգետնյա նավի վրա գրոհող տորպեդներին ոչնչացնելու համար։ Բաց աղբյուրները նշում են, որ դրա օգտագործումը նվազեցնում է նավի վրա տորպեդով հարվածելու հավանականությունը մոտ 3-3,5 անգամ, բայց հավանական է թվում, որ այս ցուցանիշը չի փորձարկվել մարտական ​​պայմաններում, ինչպես նաև բոլոր մյուսները:

1984 թվականի աշնանը Բարենցի ծովում տեղի ունեցան իրադարձություններ, որոնք կարող էին հանգեցնել համաշխարհային պատերազմի սկսվելուն։

Ամերիկյան հրթիռային հածանավը հանկարծակի ներխուժել է Խորհրդային Միության հյուսիսային նավատորմի մարտական ​​պատրաստության տարածք ամբողջ արագությամբ։ Դա տեղի է ունեցել Մի-14 ուղղաթիռով տորպեդոյի նետման ժամանակ։ Ամերիկացիները գործի դրեցին արագընթաց մոտորանավակ և ծածկի համար օդ բարձրացրին ուղղաթիռ։ Սեվերոմորսկի ավիատորները հասկացան, որ իրենց նպատակն է գրավել նորագույն սովետը տորպեդներ.

Ծովի շուրջ մենամարտը տևել է գրեթե 40 րոպե։ Զորավարժություններով և պտուտակներից օդային հոսանքներով խորհրդային օդաչուները թույլ չտվեցին նյարդայնացնող յանկիներին մոտենալ գաղտնի արտադրանքին, մինչև սովետականը ապահով կերպով այն չբերեց ինքնաթիռ: Այս պահին ժամանակին ժամանած ուղեկցող նավերը ստիպեցին ամերիկացուն դուրս գալ տիրույթից։

Տորպեդոները միշտ համարվել են ռուսական նավատորմի ամենաարդյունավետ զենքը։ Պատահական չէ, որ ՆԱՏՕ-ի գաղտնի ծառայությունները պարբերաբար որսում են իրենց գաղտնիքները։ Ռուսաստանը շարունակում է մնալ համաշխարհային առաջատարը տորպեդների ստեղծման համար կիրառվող նոու-հաուի քանակով։

Ժամանակակից տորպեդոժամանակակից նավերի և սուզանավերի ահռելի զենք: Այն թույլ է տալիս արագ և ճշգրիտ հարվածել թշնամուն ծովում: Ըստ սահմանման՝ տորպեդոն ինքնավար, ինքնագնաց և ղեկավարվող ստորջրյա արկ է, որում կնքված է մոտ 500 կգ պայթուցիկ կամ միջուկային մարտագլխիկ։ Տորպեդային զենքի ստեղծման գաղտնիքներն ամենապաշտպանվածն են, և այդ տեխնոլոգիաների սեփականատեր պետությունների թիվը նույնիսկ ավելի քիչ է, քան «միջուկային ակումբի» անդամների թիվը։

1952 թվականին Կորեական պատերազմի ժամանակ ամերիկացիները ծրագրում էին գցել երկու ատոմային ռումբ՝ յուրաքանչյուրը 40 տոննա քաշով։ Այդ ժամանակ կորեական զորքերի կողմում գործում էր խորհրդային մարտական ​​գունդը։ Խորհրդային Միությունը ևս ուներ միջուկային զենք, և տեղական հակամարտությունը ցանկացած պահի կարող էր վերաճել իրական միջուկային աղետի: Ատոմային ռումբեր օգտագործելու ամերիկացիների մտադրությունների մասին տեղեկությունը դարձավ խորհրդային հետախուզության սեփականությունը։ Ի պատասխան՝ Իոսիֆ Ստալինը հրամայեց արագացնել ավելի հզոր ջերմամիջուկային զենքի մշակումը։ Արդեն նույն տարվա սեպտեմբերին նավաշինության նախարար Վյաչեսլավ Մալիշևը Ստալինի հաստատմանը ներկայացրեց եզակի նախագիծ։

Վյաչեսլավ Մալիշևն առաջարկեց ստեղծել հսկայական միջուկային տորպեդ T-15: 1550 միլիմետրանոց այս 24 մետրանոց արկը պետք է ունենար 40 տոննա քաշ, որից մարտագլխիկը կազմում էր ընդամենը 4 տոննան։ Ստալինը հավանություն է տվել ստեղծմանը տորպեդներ, որի էներգիան արտադրվում էր էլեկտրական մարտկոցներով։

Այս զենքերը կարող են ոչնչացնել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հիմնական բազաները: Գաղտնիության բարձրացման պատճառով շինարարներն ու միջուկային գիտնականները չխորհրդակցեցին նավատորմի ներկայացուցիչների հետ, ուստի ոչ ոք չէր մտածում, թե ինչպես ծառայել նման հրեշին և կրակել, բացի այդ, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերն ուներ ընդամենը երկու բազա խորհրդային տորպեդների համար, ուստի նրանք լքեցին գերհսկա T-15-ը։

Փոխարենը նավաստիներն առաջարկեցին ստեղծել սովորական տրամաչափի ատոմային տորպեդ, որը կարող է օգտագործվել բոլորի վրա։ Հետաքրքիր է, որ 533 մմ տրամաչափը ընդհանուր առմամբ ընդունված և գիտականորեն հիմնավորված է, քանի որ տրամաչափը և երկարությունը իրականում տորպեդոյի պոտենցիալ էներգիան են: Հնարավոր է եղել թաքնված հարվածել պոտենցիալ թշնամուն միայն մեծ հեռավորությունների վրա, ուստի կոնստրուկտորներն ու ծովային նավաստիները առաջնահերթություն են տվել ջերմային տորպեդներին։

1957 թվականի հոկտեմբերի 10-ին Նովայա Զեմլյա տարածքում առաջին ստորջրյա միջուկային փորձարկումներն իրականացվեցին։ տորպեդներտրամաչափ 533 մմ: Նոր տորպեդոն արձակվել է С-144 սուզանավից։ 10 կիլոմետր հեռավորությունից սուզանավը մեկ տորպեդային սալվո է արձակել։ Շուտով, 35 մետր խորության վրա, հետևեց հզոր ատոմային պայթյուն, որի վնասակար հատկությունները գրանցվեցին փորձարկման տարածքում գտնվողների վրա տեղադրված հարյուրավոր սենսորների միջոցով: Հետաքրքիր է, որ այս ամենավտանգավոր տարրի ժամանակ անձնակազմերը փոխարինվեցին կենդանիներով։

Այս փորձարկումների արդյունքում ռազմածովային ուժերը ստացել են առաջինը միջուկային տորպեդո 5358. Նրանք պատկանում էին ջերմային շարժիչների դասին, քանի որ նրանց շարժիչները աշխատում էին գազային խառնուրդի գոլորշիների վրա։

Միջուկային էպոսն ընդամենը մեկ էջ է ռուսական տորպեդաշինության պատմության մեջ։ Ավելի քան 150 տարի առաջ առաջին ինքնագնաց ռազմածովային ականը կամ տորպեդոն ստեղծելու գաղափարը առաջ քաշեց մեր հայրենակից Իվան Ալեքսանդրովսկին։ Շուտով հրամանատարության ներքո աշխարհում առաջին անգամ տորպեդոն օգտագործվեց 1878 թվականի հունվարին թուրքերի հետ մարտում։ Իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին խորհրդային դիզայներները ստեղծեցին աշխարհում ամենաբարձր արագությամբ տորպեդոն 5339, ինչը նշանակում է 53 սանտիմետր և 1939 թ. Այնուամենայնիվ, կենցաղային տորպեդաշինության դպրոցների իրական լուսաբացը տեղի ունեցավ անցյալ դարի 60-ական թվականներին: Նրա կենտրոնը TsNI 400-ն էր, որը հետագայում վերանվանվեց Գիդրոպրիբոր։ Անցած ժամանակահատվածում ինստիտուտը խորհրդային նավատորմին է հանձնել 35 տարբեր նմուշներ տորպեդներ.

Բացի սուզանավերից, ռազմածովային ավիացիան և բոլոր դասերի վերգետնյա նավերը, ԽՍՀՄ արագ զարգացող նավատորմը զինված էր տորպեդներով՝ հածանավերով, կործանիչներով և պարեկային նավերով: Շարունակվել է կառուցել նաև այդ զենքի եզակի կրիչները՝ տորպեդո նավակները։

Միաժամանակ ՆԱՏՕ-ի բլոկի կազմը մշտապես համալրվում էր ավելի բարձր կատարողականություն ունեցող նավերով։ Այսպիսով, 1960 թվականի սեպտեմբերին գործարկվեց աշխարհում առաջին միջուկային էներգիայով աշխատող ձեռնարկությունը՝ 89,000 տոննա տարողությամբ, օդանավում 104 միավոր միջուկային զենքով: Ուժեղ հակասուզանավային պաշտպանությամբ ավիակիր հարվածային խմբերի դեմ պայքարելու համար գոյություն ունեցող զենքի հեռահարությունն այլևս բավարար չէր։

Միայն սուզանավերը կարող էին աննկատ մոտենալ ավիակիրներին, սակայն նավերով ծածկված պահակներին ուղղորդված կրակ վարելը չափազանց դժվար էր։ Բացի այդ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ամերիկյան ռազմածովային նավատորմը սովորեց հակազդել տորպեդների տեղափոխման համակարգին: Այս խնդիրը լուծելու համար խորհրդային գիտնականներն աշխարհում առաջին անգամ ստեղծեցին նոր տորպեդային սարք, որը հայտնաբերեց նավի հետքը և ապահովեց դրա հետագա ոչնչացումը: Այնուամենայնիվ, ջերմային տորպեդները զգալի թերություն ունեին. նրանց բնութագրերը կտրուկ ընկան մեծ խորություններում, մինչդեռ դրանց մխոցային շարժիչները և տուրբինները բարձր ձայներ էին արձակում, ինչը մերկացնում էր հարձակվող նավերի դիմակը:

Հաշվի առնելով դա՝ դիզայներները ստիպված են եղել նոր խնդիրներ լուծել։ Ահա թե ինչպես է հայտնվել ինքնաթիռի տորպեդոն, որը տեղադրվել է թեւավոր հրթիռի թափքի տակ։ Արդյունքում մի քանի անգամ կրճատվել է սուզանավերի ոչնչացման ժամանակը։ Առաջին նման համալիրը ստացել է «Մետել» անունը։ Այն նախատեսված էր ուղեկցող նավերից սուզանավերի կողմից գնդակոծելու համար։ Ավելի ուշ համալիրը սովորեց հարվածել վերգետնյա թիրախներին։ Սուզանավերը զինված են եղել նաև տորպեդներով։

70-ականներին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը վերադասակարգեցին իրենց ավիակիրները հարվածային ավիակիրներից բազմաֆունկցիոնալների։ Դրա համար դրանց վրա հիմնված ինքնաթիռի կազմը փոխարինվել է հօգուտ հակասուզանավերի։ Այժմ նրանք կարող էին ոչ միայն օդային հարվածներ հասցնել ԽՍՀՄ տարածքում, այլև ակտիվորեն ընդդիմանալ օվկիանոսում խորհրդային սուզանավերի տեղակայմանը։ Պաշտպանությունը ճեղքելու և բազմաֆունկցիոնալ ավիակիր հարվածային խմբերը ոչնչացնելու համար խորհրդային սուզանավերը սկսեցին զինվել տորպեդոյի խողովակներից արձակված և հարյուրավոր կիլոմետրեր թռչող թեւավոր հրթիռներով: Բայց նույնիսկ այս հեռահար զենքը չկարողացավ խորտակել լողացող օդանավակայանը։ Ավելի հզոր լիցքեր էին պահանջվում, հետևաբար, հատուկ միջուկային էներգիայով աշխատող «» տիպի նավերի համար, «Գիդրոպրիբոր» նախագծողները ստեղծեցին 650 միլիմետր բարձր տրամաչափի տորպեդ, որը կրում է ավելի քան 700 կիլոգրամ պայթուցիկ:

Այս նմուշն օգտագործվում է իր հականավային հրթիռների, այսպես կոչված, մեռած գոտում։ Նա նպատակաուղղված է թիրախին կամ ինքնուրույն, կամ տեղեկատվություն է ստանում թիրախային նշանակման արտաքին աղբյուրներից: Այս դեպքում տորպեդոն կարող է հակառակորդին մոտենալ միաժամանակ այլ զինատեսակներով։ Նման զանգվածային հարվածից պաշտպանվելը գրեթե անհնար է։ Դրա համար նա ստացել է «ավիակիր մարդասպան» մականունը։

Կենցաղային գործերում ու հոգսերում խորհրդային ժողովուրդը չէր մտածում գերտերությունների դիմակայության հետ կապված վտանգների մասին։ Բայց դրանցից յուրաքանչյուրը թիրախավորվել է ԱՄՆ-ի մոտ 100 տոննա զինտեխնիկայի մեջ։ Այդ զենքերի հիմնական մասը դուրս է բերվել համաշխարհային օվկիանոս և տեղադրվել ստորջրյա կրիչների վրա: Խորհրդային նավատորմի դեմ ուղղված հիմնական զենքը հակասուզանավն էր տորպեդներ. Ավանդաբար նրանց համար օգտագործվում էին էլեկտրական շարժիչներ, որոնց հզորությունը կախված չէր ճանապարհորդության խորությունից։ Նման տորպեդները զինված էին ոչ միայն սուզանավերով, այլև վերգետնյա նավերով։ Նրանցից ամենահզորներն էին. Երկար ժամանակ սուզանավերի համար ամենատարածված հակասուզանավային տորպեդները SET-65-ն էին, սակայն 1971 թվականին դիզայներներն առաջին անգամ օգտագործեցին հեռակառավարման վահանակը, որն իրականացվում էր ստորջրյա լարերով: Սա կտրուկ բարձրացրեց սուզանավերի ճշգրտությունը: Եվ շուտով ստեղծվեց USET-80 ունիվերսալ էլեկտրական տորպեդոն, որը կարող էր արդյունավետորեն ոչնչացնել ոչ միայն, այլև մակերեսայինները։ Նա զարգացրեց բարձր արագություն՝ ավելի քան 40 հանգույց և ուներ երկար հեռավորություն: Բացի այդ, այն հարվածել է մի խորության վրա, որն անհասանելի էր ՆԱՏՕ-ի հակասուզանավային ուժերի համար՝ ավելի քան 1000 մետր:

1990-ականների սկզբին՝ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո, Գիդրոպրիբորի ինստիտուտի գործարաններն ու փորձադաշտերը հայտնվել են յոթ նոր ինքնիշխան պետությունների տարածքում: Ձեռնարկությունների մեծ մասը թալանվել է։ Սակայն Ռուսաստանում ժամանակակից ստորջրյա հրացանի ստեղծման վերաբերյալ գիտական ​​աշխատանքները չեն ընդհատվել:

ջախջախիչ մարտական ​​տորպեդո

Ինչպես անօդաչու թռչող սարքերը, տորպեդային զենքերը կօգտագործվեն առաջիկա տարիներին աճող պահանջարկով: Այսօր Ռուսաստանը կառուցում է չորրորդ սերնդի ռազմանավեր, որոնց առանձնահատկություններից մեկն էլ զենքի կառավարման ինտեգրված համակարգն է։ Նրանց համար փոքր չափի ջերմային և ունիվերսալ խորը ծով տորպեդներ. Նրանց շարժիչը աշխատում է միասնական վառելիքով, որն ըստ էության հեղուկ վառոդ է։ Երբ այն այրվում է, հսկայական էներգիա է ազատվում: Սա տորպեդոունիվերսալ. Այն կարող է օգտագործվել վերգետնյա նավերից, սուզանավերից, ինչպես նաև լինել ավիացիոն հակասուզանավային համակարգերի մարտական ​​ստորաբաժանումների մաս։

Հեռակառավարման վահանակով (UGST) ունիվերսալ խորը ծովային տորպեդոյի տեխնիկական բնութագրերը.

Քաշը - 2200 կգ;

Լիցքավորման քաշը՝ 300 կգ;

Արագություն - 50 հանգույց;

Ճանապարհորդության խորությունը - մինչև 500 մ;

Հեռավորությունը - 50 կմ;

Տան շառավիղը - 2500 մ;

Վերջերս ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը համալրվել են Վիրջինիա դասի նորագույն միջուկային սուզանավերով։ Նրանց զինամթերքը ներառում է 26 արդիականացված Mk 48 տորպեդ, կրակելիս նրանք 60 հանգույց արագությամբ շտապում են 50 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող թիրախ։ Հակառակորդի համար անխոցելիության նպատակով տորպեդոյի աշխատանքային խորությունը կազմում է մինչև 1 կիլոմետր։ 885 «Ash» նախագծի ռուսական բազմաֆունկցիոնալ սուզանավը կոչված է դառնալ ջրի տակ գտնվող այս նավակների թշնամին։ Նրա զինամթերքի հզորությունը 30 տորպեդ է, և առայժմ նրա գաղտնի բնութագրերը ոչ մի կերպ չեն զիջում։

Եվ վերջում նշեմ, որ տորպեդային զենքերը պարունակում են բազմաթիվ գաղտնիքներ, որոնցից յուրաքանչյուրի համար մարտում պոտենցիալ թշնամին պետք է ծանր գին վճարի։

Տորպեդոյի շարժիչներ՝ երեկ և այսօր

«Մորտեպլոտեխնիկայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ» ԲԲԸ-ն մնում է Ռուսաստանի Դաշնությունում միակ ձեռնարկությունը, որն իրականացնում է ջերմաէլեկտրակայանների լայնածավալ զարգացում.

Ձեռնարկության հիմնադրումից մինչև 1960-ականների կեսերը։ Հիմնական ուշադրությունը հատկացվել է 5-20 մ խորության վրա տուրբինների գործող տիրույթով հականավային տորպեդոների համար տուրբինային շարժիչների մշակմանը: Հակասուզանավային տորպեդներն այն ժամանակ նախատեսված էին միայն էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերության համար: Հականավային տորպեդների օգտագործման պայմանների հետ կապված՝ էլեկտրակայանների համար կարևոր պահանջներ էին հնարավոր առավելագույն հզորությունը և տեսողական գաղտնիությունը։ Տեսողական գաղտագողի պահանջը հեշտությամբ բավարարվել է երկու բաղադրիչ վառելիքի` կերոսինի և ջրածնի պերօքսիդի ցածր ջրի լուծույթի (HPO) 84% կոնցենտրացիան օգտագործելու միջոցով: Այրման արտադրանքները պարունակում էին ջրի գոլորշի և ածխաթթու գազ: Այրման արտադրանքի արտանետումը ծովում իրականացվել է տորպեդային հսկիչներից 1000-1500 մմ հեռավորության վրա, մինչդեռ գոլորշին խտացել է, և ածխաթթու գազը արագորեն լուծվել է ջրի մեջ, որպեսզի գազային այրման արտադրանքները ոչ միայն չեն հասել մակերևույթի մակերեսին: ջուրը, բայց նաև չի ազդել ղեկի և տորպեդոյի պտուտակների վրա:

Տուրբինի առավելագույն հզորությունը, որը ձեռք է բերվել 53-65 տորպեդոյի վրա, կազմում էր 1070 կՎտ և ապահովում էր շարժում մոտ 70 հանգույց արագությամբ: Դա աշխարհի ամենաարագ տորպեդոն էր։ Վառելիքի այրման արտադրանքի ջերմաստիճանը 2700–2900 Կ-ից ընդունելի մակարդակի իջեցնելու համար այրման արտադրանքի մեջ ներարկվել է ծովի ջուր։ Աշխատանքի սկզբնական փուլում տուրբինի հոսքի ուղին կուտակվել են ծովի ջրից աղեր և հանգեցրել դրա ոչնչացմանը։ Դա տեղի ունեցավ այնքան ժամանակ, մինչև հայտնաբերվեցին անխափան շահագործման պայմաններ, որոնք նվազագույնի են հասցնում ծովի ջրի աղերի ազդեցությունը գազատուրբինային շարժիչի աշխատանքի վրա:

Ջրածնի պերօքսիդի՝ որպես օքսիդացնող նյութի բոլոր էներգետիկ առավելություններով, շահագործման ընթացքում դրա հրդեհի և պայթյունի վտանգի ավելացումը թելադրեց այլընտրանքային օքսիդացնող նյութերի կիրառման որոնումը: Նման տեխնիկական լուծումների տարբերակներից էր MFW-ի փոխարինումը գազային թթվածնով։ Մեր ձեռնարկությունում մշակված տուրբինային շարժիչը պահպանվել է, իսկ տորպեդոն, որը ստացել է 53-65K անվանումը, հաջողությամբ շահագործվել է և մինչ օրս չի հանվել նավատորմի ծառայությունից։ Տորպեդային ջերմաէլեկտրակայաններում MPV-ի օգտագործման մերժումը հանգեցրել է նոր վառելիքի որոնման բազմաթիվ հետազոտական ​​աշխատանքների անհրաժեշտության։ 1960-ականների կեսերին արտաքին տեսքի հետ կապված. Ստորջրյա շարժման մեծ արագությամբ միջուկային սուզանավերը, էլեկտրական հզորությամբ հակասուզանավային տորպեդները անարդյունավետ են ստացվել։ Հետևաբար, նոր վառելիքի որոնման հետ մեկտեղ ուսումնասիրվել են շարժիչների նոր տեսակներ և թերմոդինամիկական ցիկլեր: Ամենամեծ ուշադրությունը հատկացվել է շոգետուրբինային գործարանի ստեղծմանը, որն աշխատում է փակ Ռանկինի ցիկլով։ Տուրբին, գոլորշու գեներատոր, կոնդենսատոր, պոմպեր, փականներ և ամբողջ համակարգը նախնական և նստարանային և օֆշորային փորձարկման փուլերում օգտագործվել է վառելիք՝ կերոսին և MPV, իսկ հիմնական տարբերակում՝ պինդ հիդրոակտիվ վառելիք՝ բարձր էներգիա և գործառնական արդյունավետություն:

Շոգետուրբինային գործարանը հաջողությամբ փորձարկվել է, սակայն տորպեդոյի վրա աշխատանքները դադարեցվել են։

1970-1980-ական թթ. Մեծ ուշադրություն է դարձվել բաց ցիկլով գազատուրբինային կայանների զարգացմանը, ինչպես նաև համակցված ցիկլին՝ մեծ աշխատանքային խորություններում գազի արտանետման համակարգում արտանետման համակարգում արտանետման օգտագործմամբ: Որպես վառելիք օգտագործվել են բազմաթիվ Otto-Fuel II տիպի հեղուկ մոնոպելլանտային ձևակերպումներ, այդ թվում՝ մետաղական վառելիքի հավելումներով, ինչպես նաև օգտագործել են հեղուկ օքսիդիչ՝ հիմնված ամոնիումի հիդրօքսիլ պերքլորատի (HAP) վրա:

Գործնական ելք էր Otto-Fuel II տիպի վառելիքի օգտագործմամբ բաց ցիկլի գազատուրբինային կայանի ստեղծման ուղղությունը։ 650 մմ տրամաչափի հարվածային տորպեդոյի համար ստեղծվել է ավելի քան 1000 կՎտ հզորությամբ տուրբինային շարժիչ։

1980-ականների կեսերին. Կատարված հետազոտական ​​աշխատանքների արդյունքների հիման վրա մեր ընկերության ղեկավարությունը որոշեց մշակել նոր ուղղություն՝ Otto-Fuel II տիպի վառելիքի օգտագործմամբ 533 մմ տրամաչափի ունիվերսալ տորպեդների համար առանցքային մխոցային շարժիչների մշակում: Մխոցային շարժիչները, համեմատած տուրբինային շարժիչների, ունեն արդյունավետության ավելի թույլ կախվածություն տորպեդոյի խորությունից:

1986-ից 1991 թթ 533 մմ տրամաչափի ունիվերսալ տորպեդոյի համար ստեղծվել է մոտ 600 կՎտ հզորությամբ առանցքային մխոցային շարժիչ (մոդել 1): Այն հաջողությամբ անցել է բոլոր տեսակի նստարանների և ծովային փորձարկումները։ 1990-ականների վերջին, տորպեդոյի երկարության կրճատման պատճառով, այս շարժիչի երկրորդ մոդելը ստեղծվեց դիզայնի պարզեցման, հուսալիության բարձրացման, սակավ նյութերի վերացման և բազմաֆունկցիոնալ ռեժիմի արդիականացման միջոցով: Շարժիչի այս մոդելը ընդունված է ունիվերսալ խորը ծովային տորպեդոյի սերիական նախագծման մեջ:

2002 թվականին «Մորտեպլոտեխնիկայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ» ԲԲԸ-ին վստահվեց 324 մմ տրամաչափի նոր թեթև հակասուզանավային տորպեդոյի համար էլեկտրակայանի ստեղծումը։ Տարբեր տեսակի շարժիչների, թերմոդինամիկական ցիկլերի և վառելիքի վերլուծությունից հետո ընտրությունը կատարվեց, ինչպես ծանր տորպեդոյի դեպքում, հօգուտ բաց ցիկլի առանցքային մխոցային շարժիչի՝ օգտագործելով Otto-Fuel II տիպի վառելիք:

Այնուամենայնիվ, շարժիչը նախագծելիս հաշվի է առնվել ծանր տորպեդային շարժիչի նախագծման թույլ կողմերի փորձը։ Նոր շարժիչն ունի սկզբունքորեն այլ կինեմատիկական սխեման: Այն չունի շփման տարրեր այրման պալատի վառելիքի մատակարարման ուղու վրա, ինչը բացառել է շահագործման ընթացքում վառելիքի պայթյունի հնարավորությունը: Պտտվող մասերը լավ հավասարակշռված են, իսկ լրացուցիչ շարժիչները զգալիորեն պարզեցվել են, ինչը հանգեցնում է թրթռման ակտիվության նվազեցմանը: Ներդրվել է վառելիքի սպառման և, համապատասխանաբար, շարժիչի հզորության սահուն կարգավորման էլեկտրոնային համակարգ։ Գործնականում չկան կարգավորիչներ և խողովակաշարեր։ 110 կՎտ շարժիչի հզորությամբ պահանջվող խորությունների ողջ տիրույթում, փոքր խորություններում, այն թույլ է տալիս կրկնապատկել հզորությունը՝ պահպանելով արդյունավետությունը: Շարժիչի շահագործման պարամետրերի լայն շրջանակը թույլ է տալիս այն օգտագործել տորպեդոների, հակատորպեդոների, ինքնագնաց ականների, սոնար հակաքայլերի, ինչպես նաև ռազմական և քաղաքացիական նպատակների համար ինքնավար ստորջրյա մեքենաներում:

Տորպեդո էլեկտրակայանների ստեղծման ոլորտում այս բոլոր ձեռքբերումները հնարավոր են դարձել «Մորտեպլոտեխնիկա» ԲԲԸ-ում եզակի փորձարարական համալիրների առկայության շնորհիվ, որոնք ստեղծվել են ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ պետական ​​միջոցների հաշվին: Համալիրները գտնվում են մոտ 100 հազար մ2 տարածքի վրա։ Նրանք ապահովված են էլեկտրամատակարարման բոլոր անհրաժեշտ համակարգերով, այդ թվում՝ օդի, ջրի, ազոտի և բարձր ճնշման վառելիքի համակարգերով։ Փորձարկման համալիրները ներառում են պինդ, հեղուկ և գազային այրման արտադրանքի հեռացման համակարգեր: Համալիրներն ունեն նախատիպի և լայնածավալ տուրբինային և մխոցային շարժիչների, ինչպես նաև այլ տիպի շարժիչների փորձարկման ստենդեր: Բացի այդ, կան վառելիքի փորձարկման ստենդներ, այրման խցիկներ, տարբեր պոմպեր և սարքեր: Ստենդները հագեցած են էլեկտրոնային կառավարման համակարգերով, պարամետրերի չափման և գրանցման, փորձարկվող օբյեկտների տեսողական դիտարկման, ինչպես նաև ազդանշանային և սարքավորումների պաշտպանությամբ։