Ո՞ր ջերմաստիճանում է առաջանում սառը անձրևը: Ի՞նչ է սառը անձրևը: Սառը անձրևը վտանգավոր է:
Դեկտեմբերի վերջին Ռուսաստանի կենտրոնական հատվածն ընկավ բնական աղետի ազդեցության տակ, որը կոչվում էր ցրտաշունչ անձրև։ Սանկտ Պետերբուրգում նման երևույթ են կանխատեսում հունվարի 9-ին։ Հուսանք, որ կանխատեսումները չեն իրականանա։ Եվ այնուամենայնիվ, ի՞նչ է սառը անձրևը: Ամենատարածվածը և հաճախ կրկնօրինակվածը Runet-ում, նույնիսկ մասնագիտացված պորտալներում, հետևյալ սահմանումն է ռուսերեն Վիքիպեդիայից. -15 °) 1-3 մմ տրամագծով կոշտ թափանցիկ սառցե գնդիկների տեսքով: Գնդիկների ներսում կա չսառեցված ջուր՝ ընկնելով առարկաների վրա, գնդերը կոտրվում են պատյանների մեջ, ջուրը դուրս է հոսում և առաջանում սառույց: Չեմ հավատում։ Այսպիսի փոքրիկ գնդիկներ՝ ջրի ներսում։ Սառույց դրսում. Չափազանց բարդ դիզայն. Կասկած է առաջանում. Արդյոք դա ճիշտ է?
Պետք է ասեմ, որ Ռուսաստանի, հատկապես նրա հյուսիսային հատվածի համար այս երեւույթն այնքան էլ տարածված չէ։ Ամենաառատ ցրտաշունչ անձրևները ամեն տարի տեղի են ունենում Ամերիկայում։ Այնտեղ դրանք կոչվում են «սառցե անձրև» և հաճախ վերածվում են սառցե փոթորիկների՝ «սառցե փոթորկի»։ Եկեք նայենք ամերիկյան Wikipedia en.wikipedia.org-ին, այսպես ասած, փորձագետներին:
Այսպիսով, սառը անձրևը ձևավորվում է, երբ մթնոլորտում տեղի է ունենում մի երևույթ, որտեղ տաք օդի շերտը ընկնում է սառը օդի երկու շերտերի միջև: Վերին սառը շերտում սառած խոնավությունը (ձյունը) հալչում է՝ ընկնելով տաք շերտի մեջ։ Ձյունը անձրևի է վերածվում բավականին բարձր շերտով՝ մոտ 80 կՊա ճնշմամբ։ Շարունակելով ընկնել մեծ բարձրությունից և արժանապատիվ արագությամբ՝ գետնին մոտ անձրևի կաթիլները ընկնում են զրոյից ցածր ջերմաստիճան ունեցող շերտի մեջ, բայց դրանք անցնում են ոչ թե ձյան կամ սառույցի մեջ, այլ ջրի գերսառեցված վիճակի։ (Այս պայմանը նկատվել է բոլորի կողմից, ովքեր փորձել են սառեցնել ջրի եռակի կետը աղի մեթոդով): Այս վիճակը հատկապես վտանգավոր է, քանի որ ցանկացած ցնցում հանգեցնում է հեղուկի ակնթարթային պնդացման: Գերհովացած կաթիլներ՝ գետնին, ծառերի ճյուղերին և այլն: անմիջապես վերածվել սառույցի: Հետեւաբար, դեռ անձրեւ է, բայց սառնամանիք: Շատ լուրջ փորձություն ծառերի համար, որոնց յուրաքանչյուր ճյուղը կնքված է, դառնում է շատ փխրուն, ինչպես բյուրեղը:
Սառույցի հաստ շերտը կարող է լուրջ վնաս հասցնել բնությանը և մարդկանց։ Այս երեւույթը վտանգավոր է նաեւ էլեկտրահաղորդման գծերի համար, քանի որ հանգեցնում է դրանց խզման։ Իսկ լեռներում սառցակալած անձրևի արդյունքում սառցադաշտերի սառույցը կարող է այնքան սեղմվել, որ նույնիսկ սառցե կացնով այն դժվար է կտրել։
ԱՄՆ Ազգային Եղանակային Ծառայությունը սառցե անձրևը դասակարգում է որպես սառցե փոթորիկ, եթե բաց մակերեսի վրա առաջանում է ավելի քան 0,25 դյույմ (0,64 սմ) սառույցի շերտ: Օդերեւութաբանները խոստովանում են, որ ցրտաշունչ անձրևները միշտ չէ, որ հնարավոր է կանխատեսել։
Մեկ սառցե փոթորկի սառույցի ամենահաստ շերտը գրանցվել է 1961 թվականին Այդահոյում: Նա 8 դյույմ (20,3 սմ) էր:
2010 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Մոսկվայում և մերձմոսկովյան շրջանում սառցակալած անձրև է տեղացել։ Նախնական արդյունքների համաձայն, որոնք ամփոփել են Մոսկվայի և տարածաշրջանի իշխանությունները, Մոսկվայում հատվել է մոտ 4,6 հազար ծառ, ինչը հանգեցրել է էլեկտրահաղորդման գծերի բազմաթիվ խզումների։ Ավելի քան 400 հազար մարդ մնացել է առանց էլեկտրականության, ամբողջությամբ հոսանքազրկվել է նաև «Դոմոդեդովո» օդանավակայանը։ Ճյուղերի և ամբողջ ծառերի տապալման հետևանքով տուժել է 27 մարդ, մեկը մահացել է։ Մերկասառույցի հետեւանքով երկու օրվա ընթացքում տուժել է 1350 մարդ։ 2010թ.-ին Ուրալի և Վոլգայի դաշնային շրջաններում գրանցվել են նաև ցրտաշունչ անձրևների և ինտենսիվ սառույցի մի քանի դեպքեր: Տրոիցկ քաղաքում (Չելյաբինսկի շրջան) մերկասառույցի պատճառով երկու օրով փակվել են դպրոցները, Չելյաբինսկում և Եկատերինբուրգում ճանապարհներին բազմաթիվ կիլոմետրանոց խցանումներ են եղել։ M5 մայրուղու վրա (Մոսկվա - Չելյաբինսկ) Զլատուստի շրջանում հսկայական խցանում է առաջացել այն պատճառով, որ բազմատոննա բեռնատարները չեն կարողացել բարձրանալ լանջը։ Թաթարստանի Հանրապետության Սամարայի և Ուլյանովսկի շրջանների մի շարք շրջաններում նկատվել են նաև էլեկտրահաղորդման գծերի, օդային կապի գծերի խափանումներ և տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության խոչընդոտներ։ (տեղեկությունները en.wikidpedia.org-ից):
Մաղթում ենք ձեզ բարի ձմեռ, որպեսզի գերսառեցված ջուրը ավելի հազվադեպ ընկնի Երկիր: Ավելի լավ է թողնել սովորական ռուսական փափկամազ ձյունը:
Գիտե՞ք ինչ է սառը անձրևը:
Եկեք պարզենք, թե դա ինչ է, ինչպես է դա ազդում կառույցի ընթացիկ գործունեության վրա և ինչ առաջնահերթ միջոցներ է պետք ձեռնարկել բացասական հետևանքները նվազագույնի հասցնելու համար:
2016 թվականի նոյեմբերին վատ եղանակն այցելեց Ռուսաստանի կենտրոնական հատված։ Ինչպես միշտ լինում է, անսպասելի մասշտաբով։
20-30 րոպեում երկնքից թափվող սառույցի կաթիլները շուրջբոլորը ծածկել են սառույցի կեղևով՝ ասֆալտ, սալաքար, աստիճաններ, գագաթներ, աստիճանների բազրիքներ։ Ստորգետնյա կայանատեղիից ելքերում հայելիները սառել են, գմբեթի տեսախցիկները «կուրացել» են…
Այս ամբողջ զվարճանքի մեղավորը սառցակալած անձրևն է, մթնոլորտային տեղումները, որոնք թափվում են ամպերից ջերմաստիճանի ինվերսիայի ժամանակ, այսինքն. մի իրավիճակում, երբ գետնի մոտ սառը օդ է, իսկ վերևում ավելի տաք օդի շերտ՝ դրական ջերմաստիճանով։ Երևույթը համեմատաբար հազվադեպ է նկատվում, բայց, ցավոք, բերում է որոշակի անախորժությունների։
Անհրաժեշտ է հնարավորինս պատասխանատու կերպով վերաբերվել եղանակի կանխատեսումներին սառը անձրևի տեսքով տեղումների հավանականության վերաբերյալ։ Եթե կանխատեսումներն իրականանան, իսկ ծառայությունները պատրաստ չլինեն, ձեր հաստատությունը կդառնա մի վայր, որտեղ տարածքով տեղաշարժվելը բոլորովին անհնար կլինի, սառույցի վրա ընկնելու հետևանքով 90% հավանականությամբ մարդիկ կվնասվեն. Տարածքում գտնվող տրանսպորտային միջոցները կարող են վնասվել տապալված ծառերից, և հանգիստ խղճով վարձակալները կնկարեն ծագած ապոկալիպսիսը և սոցիալական ցանցերում մեկնաբանություններ կտեղադրեն տարբեր և անաչառ մեկնաբանություններով: Ապա դուք կարող եք պարզապես մի փոքր միացնել երեւակայությունը:
Սառը անձրևի հետևանքները նվազագույնի հասցնելու համար նախապես պատրաստվեք դրան և վերապատրաստեք ձեր անձնակազմին: Ես արդեն գրել եմ, որ ձմեռային ժամանակահատվածում հակասառցակալման պատրաստուկների մատակարարումը միշտ պետք է լինի հաստատությունում։ Սա աքսիոմ է, որը ապացույց չի պահանջում։ Շատ կարևոր է, որ մաքրող անձնակազմը պատրաստ լինի եղանակային այս իրադարձությանը: Մարդիկ պետք է հստակ իմանան, թե ով, ինչ և ինչ հաջորդականությամբ է անում. ինչպես, ինչ համամասնություններով և ինչ ծավալով պատրաստել հակասառցակալման ռեակտիվների խառնուրդ, ինչ քանակությամբ պետք է կիրառվի խառնուրդը, որտեղ առաջին հերթին և որտեղ: վերջին; երբ պետք է սկսել հալված զանգվածի հավաքումը, և, իհարկե, մարդիկ պետք է հստակ պատկերացնեն վերջնական արդյունքի չափանիշները։ Վերոհիշյալ բոլորը պետք է ընկալել որպես գործողությունների ուղեցույց: Ձեր անձնակազմին վերաբերվեք սառը անձրևի ժամանակ, ինչպես կվարվեիք ստանդարտ ընթացակարգ. Ձևակերպել և իրականացնել այն, վերապատրաստել անձնակազմին: Հանձնարարեք մաքրման (մաքրման) ծառայությանը - «ժամ x» գործողությունների համահունչությունը երաշխավորված է:
Խոհեմ եղեք ինքներդ՝ նախապես զգուշացրեք համալիրի վարձակալներին՝ օգտագործելով: Հաղորդել, որ սպասվում է եղանակի վատացում; բացատրել, որ անհրաժեշտ է զգույշ լինել շենքերի տարածքում և սրահներում. տեղեկացնում է, որ Կառավարիչ ընկերությունը ձեռնարկելու է բոլոր անհրաժեշտ միջոցները տարածքը մերկասառույցից և ձյան զանգվածներից ժամանակին մաքրելու համար։ Վարձակալներին խորհուրդ տվեք չկանգնել անձնական մեքենաները ծառերի տակ: Խնդրեք Վարձակալներին ըմբռնումով վերաբերվել իրավիճակին: Այս, առաջին հայացքից մանրուքների մեջ է որակյալ ծառայությունների բուն էությունը: Արեք սա, և արդյունքը ձեզ գոհ կմնա։
Սառը անձրևի առաջին նշանների դեպքում անմիջապես սկսեք տարածքի մշակումը: Հարթակներ շենքերի մուտքերի, տարածքում գտնվող հետիոտնային արահետների, հատկապես վերելքների և վայրէջքների դիմաց. նախ պետք է բուժել աստիճանները, ծխելու վայրերը, կանգառները, փախուստի ուղիները (փողոցի հատվածը):
Ինչ վերաբերում է քիմիական նյութերին, ես նշում եմ, որ այստեղ շատ բան կախված է տարածքի ծածկույթների վիճակի պահանջներից և, իհարկե, ամբողջությամբ կախված է բյուջեից։ Իմ կարծիքով ամենաարդյունավետը հետևյալ նյութերի համատեղ օգտագործումն է.
- գրանիտի փշուր ֆր. 2-5 մմ;
- տեխնիկական աղ (խտանյութ-հալիտ);
- ICEMELT (կոմպակտ կալցիումի քլորիդ);
- հակասառեցնող միջոց ICEHIT MAGNUM (Bishofite-Magnesium Chloride, կոռոզիայի արգելակիչ)
Սառը անձրևի իրավիճակում ամենաարդյունավետն է օգտագործել հետևյալ համամասնությամբ պատրաստված խառնուրդը.
- Ռեակտիվ - 2 անվանական արժեք (2 * 25 կգ)
- Աղ - 1 հատ (20-25 կգ)
- Գրանիտե չիպսեր - 1 անվանական արժեք (25 կգ)
Վերոհիշյալ երեք բաղադրիչները միասին կաշխատեն հետևյալ կերպ. ռեագենտը հնարավորինս կարճ ժամանակում հալեցնում է սառույցը մինչև շարժվող զանգվածի վիճակ. աղը թույլ չի տա, որ այս զանգվածը համեմատաբար երկար պնդանա. գրանիտե չիպսերը զգալիորեն կբարձրացնեն մակերեսի շփման հատկությունները:
Որտեղ պատրաստել նման խառնուրդ: Լինել խելացի. Ամենահեշտ տարբերակն է օգտագործել մեծ առջևի բեռնիչի դույլը կամ փոքր անիվավոր բեռնիչի դույլը (Bobcat): Նյութերը լցնում ենք դույլի մեջ՝ մոտավորապես պահպանելով համամասնությունները, խառնում ենք սովորական թիակով - խառնուրդը պատրաստ է։ Հաջորդը, մենք արագորեն բեռնում ենք խառնուրդը շինարարական մեքենաների մեջ (հուսով եմ, որ դուք ունեք դրանք), բեռնում ենք խառնուրդը դրանց մեջ և ուղարկում անձնակազմին (դռնապաններին) կանխորոշված երթուղիներով:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նման խառնուրդով հալված զանգվածը պահպանում է շարժունակությունը 2, առավելագույնը 2,5 ժամ։ Եթե ժամանակ չունեք այն հեռացնելու համար, դուք կստանաք «մշտական սառույց», որի հետ շատ ավելի դժվար կլինի հաղթահարել:
Պետք է ուշադրություն դարձնել տարածքում աճող ծառերին։ Սառը անձրևի ավարտից հետո լուրջ տեսողական ստուգում պարտադիր է: Եթե կոտրված ճյուղեր կամ կոտրված ծառերի գագաթներ եք գտնում, անհապաղ զանգահարեք օդային հարթակ և ներգրավեք հավաստագրված մասնագետների՝ էտման աշխատանքներ կատարելու համար: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ հատվածները պետք է կիրառվեն ծառերի վերքերը բուժելու համար հատուկ պատրաստուկներով՝ «Արհեստական կեղև»: Կիրառելուց հետո գործակալը ձևավորում է հզոր պաշտպանիչ թաղանթ, որը հիանալի հանդուրժվում է բույսի կողմից և հիանալի կպչում է փայտին, ապահովում է պաշտպանություն հիվանդություններից և վնասատուներից: Որպես վերջին միջոց, մասնագիտացված պատրաստուկի բացակայության դեպքում օգտագործեք սովորական յուղաներկ, որպես ժամանակավոր լուծում, ներկը բավականին հարմար է։ Ամենակարևորը, մի մոռացեք պլանավորել գարնանային միջոցառումներ՝ ծառերի համապարփակ ստուգման և վերքերի պաշտպանիչ բուժման համար՝ օգտագործելով հատուկ բալասան, ինչպիսին է Etisso-ն:
Անձրև, սառնամանիք: Առանձին-առանձին այս խոսքերը պարզապես եղանակային երեւույթներ են։ Բայց երբ դրանք տեղի են ունենում միաժամանակ... Ամեն ինչ ծածկվում է սառույցի շերտով, և կյանքը կանգ է առնում:
Կարող է դադարեցնել կյանքը հսկայական տարածքներում: Ամբողջ քաղաքները կարող են օրեր ու շաբաթներ մնալ առանց էլեկտրականության և կամաց-կամաց սառչել: Իսկ մարդկանց ոչինչ չի մնում անել, քան դիտել զարմանալի գեղեցիկ սառցե լանդշաֆտները:
Նման մեկը սառցե փոթորիկտեղի է ունեցել Քվեբեկում, Կանադա 1998թ. Սառույցի ծանրությունից փլուզվել է ավելի քան 50 բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման աշտարակ։
Մոտ 1,7 միլիոն մարդ մնացել է առանց էլեկտրականության։ Որոշ դեպքերում մարդիկ առանց լույսի են անցկացրել 6 շաբաթ։ Դա Կանադայի պատմության մեջ ամենասարսափելի բնական աղետն էր:
Դաշտերը, որտեղ խոտ է աճում, վերածվում են սառցե ծովերի։
Ահա թե ինչ տեսք ունի էլեկտրական լարը սառույցի 5 սմ շերտի տակ
Իսկ մեքենան չի կարող լցվել։
Եվ ահա թե ինչ թողեց սառցե փոթորիկը Շվեյցարիայում
Սառցե փոթորիկի էլ ավելի զվարճալի տարբերակն է սառցե ջրհեղեղինչպես եղավ Նյուֆաունդլենդում 2003 թվականին։ Նախ գետը դուրս է եկել ափերից և հեղեղել ամբողջ թաղամասը։ Հետո ջուրը սառեց։ Շվեյցարիայում մեքենաները ծածկող սառույցը արագ հալվել է, սակայն այս մեքենաները մի քանի ամիս անցկացրել են սառույցի մեջ։
Ձյան աղետից մաքրումը կարող է նաև որոշակի անհարմարություններ առաջացնել
Նավաստիներն էլ են ստանում։ Հատկապես ծանր դեպքերում նավերը պարզապես խորտակվում են
Ահա սառած ջրվեժը
Հնարավո՞ր է ձեզ փրկել սառցակալած անձրևից:
Դեկտեմբերի 26-ին Կենտրոնական Ռուսաստանին պատուհասած սառցակալած անձրևն արդեն անվանվել է հազվագյուտ եղանակային իրադարձություն:
Կարելի է ակնկալել, որ շատ պաշտոնյաների համար դա պատրվակ կդառնա իրենց անգործությունն արդարացնելու համար, թեև ընդհանուր առմամբ այդ ձախողումը կարելի էր խուսափել. երեւույթը բավականաչափ ուսումնասիրված է և պարբերաբար կրկնվում։ Կանադայում և ԱՄՆ-ում, արևելյան ափին, աշխարհագրական և կլիմայական հատուկ պայմանների պատճառով դա ավելի հաճախ է կրկնվում, բայց դեռևս ուսերը թոթվելու պատճառ չկա. նման տարերային հարվածներ պարբերաբար տեղի են ունենում։ Օրինակ՝ 1981 թվականի մարտի 9-ին Լենինգրադում տեղացած ցրտաշունչ անձրևից հետո տեղի ունեցավ տարածաշրջանային մասշտաբի բնական աղետ։
Իրականում կան երկու երևույթներ, որոնք միմյանց հայելային պատկերն են՝ «սառը անձրև» և «սև սառույց»։ Առաջինը էներգետիկների ու ավիատորների անեծքն է, երկրորդը՝ մեքենաների վարորդների ու հետիոտների մղձավանջը։
Ի՞նչ է «սառը անձրևը»: Սա ջրի անձրև է, որի ջերմաստիճանն իջել է զրոյից, բայց չի հասցրել սառչել, վերածվել սառույցի։ Սրանք մանրանկարչական սառցե գնդիկներ են, որոնց ներսում նման ջրի կաթիլ կա։ Երբ նրանք դիպչում են գետնին, լարերին, ծառի ճյուղերին, դրանք բաժանվում են բնորոշ ճեղքով և ջուրն ակնթարթորեն սառչում է։
Որպեսզի դա տեղի ունենա, անհրաժեշտ է բացասական ջերմաստիճան երկրի մակերևույթի մոտ, իսկ վերևում՝ դրական: Ամբողջ խաղը անցնում է զրոյական նիշի շուրջ, և, հետևաբար, եղանակի կանխատեսողները չեն կարող ասել, որ անպայման ցրտաշունչ անձրև է լինելու. կարող է պարզապես անձրև գալ ձյան հետ, կամ գուցե պարզապես ձյան կարկուտ:
Սկզբում այս ընդերքը գրեթե անտեսանելի է: Բայց շուտով այն սկսում է դրսևորվել՝ ուժեղ կոտորակային ձայն է լսվում դիմապակու վրա, մեքենայի տանիքի և կապոտի վրա, պատուհանի ապակու վրա։ Մեքենայում մաքրիչները դադարում են աշխատել, և այն արագորեն ծածկվում է կիսաթափանցիկ սառցե թաղանթով: Որոշ ժամանակ ձմեռային լվացող մեքենան օգնում է, բայց այն շուտով ավարտվում է, և ամբողջովին անհնար է դառնում մեքենա վարելը։ Դե, երբ փորձում ես մեքենայից իջնել, քեզ սառույցի վրա կով ես զգում։
Հետագա - ավելի վատ: Դուք կարող եք կայանել ձեր մեքենան, իսկ ի՞նչ կասեք էլեկտրահաղորդման գծերի մասին: Մեկ գծային մետր մետաղալարերի մեկ տասնյակ կիլոգրամ սառույցը թելերի պես պատռում է դրանք։ Բայց այս բոլոր երևույթներից ամենանենգը դրսևորվում է ինքնաթիռների կորպուսի վրա։
Ես հիշում եմ մի սարսափելի պատմություն, որը տեղի ունեցավ 1958 թվականի փետրվարի 6-ին բրիտանական British European Airlines - BEA ավիաընկերության ինքնաթիռով: Airspeed Ambassador ինքնաթիռը պատրաստվում էր օդ բարձրանալ Մյունխենի օդանավակայանից։ Ինքնաթիռում եղել է «Մանչեսթեր Յունայթեդ» ֆուտբոլային թիմը։ Բրիտանացիները պատրաստվում էին թռչել տուն, սակայն օդանավը սառցակալած էր, և, բացի այդ, անհրաժեշտ էր մաքրել թռիչքուղին, քանի որ սառը անձրևից հետո ձնախառն անձրեւ է եկել։
Երկու անգամ նավի հրամանատար Ջեյմս Թայնը ինքնաթիռը դուրս է բերել թռիչքուղի, և երկու անգամ էլ չեղարկել է թռիչքը շարժիչի թրթռման պատճառով։ Նա պատկերացում անգամ չուներ, որ ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը և ինքնաթիռները ծածկված են սառույցի կեղևով, ինչը մեքենան ավելի է ծանրացնում։ Իսկ երբ երրորդ փորձով գնաց արագացման, օդանավի զանգվածը մի քանի տոննա ավել էր։ Օդաչուները զգացել են, որ ինքնաթիռը վատ է արագանում, բայց, այնուամենայնիվ, նրանց հաջողվել է մոտենալ թռիչքի արագությանը, իսկ հետո նրանց մեքենան սկսել է դանդաղել՝ այն մտել է թռիչքուղու այն հատվածը, որը ձյունից չի մաքրվել։ Արդյունքում ինքնաթիռը դուրս է եկել թռիչքուղուց ժամում ավելի քան 150 կիլոմետր արագությամբ եւ բախվել տան մեջ։ 44 մարդուց 21-ն ակնթարթորեն մահացել է. «Մանչեսթեր Յունայթեդի» թիմը գործնականում դադարել է գոյություն ունենալ։
Այնուհետև ֆուտբոլային ակումբը որոշեց, որ սպիտակը, սևը և կարմիրը՝ ձյան, այրման և արյան խորհրդանիշները, հավերժ կմնան իրենց հիմնական գույները: Դե, BEA-ն և Մյունխենի օդանավակայանը սկսեցին դատավարություն՝ պարզելով, թե որն էր աղետի բուն պատճառը: Միայն երկար տարիների մտորումներից հետո պարզ դարձավ, որ սառույցն ինքնին չի կարող լինել աղետի պատճառ, այլ կարող է նպաստել դրան։ Թռիչքուղու վրա տեղացած ձյունը երկրորդ կարևոր գործոնն էր: Իհարկե, նախկինում էլ ինքնաթիռներ են ընկել մերկասառույցից, սակայն հայտնի թիմի հետ կապված այս դեպքը մեծ հնչեղություն է առաջացրել։ Այդ ժամանակից ի վեր թռիչքների ղեկավարներն ու ինքնաթիռների հրամանատարներն իրենք չեն ռիսկի դիմում նման պայմաններում օդ բարձրանալ. ուղևորների կյանքն ավելի թանկ է:
«Սառը անձրևի» հակառակ կողմը «սև սառույց» է։ Եթե առաջին դեպքում գործը գտնվում է գերսառեցված ջրի մեջ, ապա երկրորդ դեպքում երկրի մակերեսը գերսառեցված է։ Հաճախ դա տեղի է ունենում, երբ սառնամանիքից հետո հանկարծակի տաք, խոնավ օդի ալիք է գալիս: Օդի խոնավությունը (գուցե նույնիսկ անձրևը կամ թեթև անձրևի կաթիլները) սկսում են սառչել: Այս երեւույթը շատ ավելի տարածված է, քան սառցակալած անձրեւը: Եվ եթե էլեկտրահաղորդման գծերի և ծառերի ճյուղերի, ինչպես նաև ինքնաթիռների համար դա առանձնահատուկ վտանգ չի ներկայացնում (դրանցում «ցուրտ պաշարը» արագ ավարտվում է, և խոնավությունը դադարում է սառչել, այնուհետև հալչում է ինքն իրեն), ապա մայրուղիներում այն կարող է. պատճառել բազմաթիվ անսպասելի և հաճախ անբացատրելի ավտովթարներ:
Սև սառույցի բծերը մայրուղու վրա կարող են հայտնվել ցանկացած վայրում: Ոչ միայն դա, սև մերկասառույցը սովորական թաց ճանապարհի տեսք ունի լուսարձակների տակ: Մեքենայի ջերմաչափը ցույց կտա դրական ջերմաստիճան և բավականին նշանակալի՝ մինչև 4-6 աստիճան: Երբ իջնեք մեքենայից, չեք էլ հավատա, որ նման ջերմ մթնոլորտում ինչ-որ տեղ սառույց կարող է գոյանալ։ Այն կարող է նույնքան արագ հալվել, և այդ ժամանակ ոստիկանությունը ստիպված կլինի խելքահան անել. ինչու՞ վարորդը հանկարծակի ցատկեց իր գոտուց դեպի հանդիպակաց գոտի: Դե, եթե նա կարողանա ինքն իրեն պատմել կատարվածի մասին ...
Ֆինլանդիայում, որտեղ ես գրում եմ այս գրառումը, և՛ ցրտաշունչ անձրևը, և՛ սև մերկասառույցը լուրջ են վերաբերվում և համարվում են մեր լայնություններին բնորոշ: Ֆինն օդերևութաբանների կարծիքով՝ նոյեմբերից մինչև մարտի վերջ պետք է պատրաստ լինել նման դրսևորումների։ Իհարկե, ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում ծովայինից մայրցամաքային կլիմա անցումային գոտում։ Ռուսաստանում դրանք են Կարելիան, Մուրմանսկը, Արխանգելսկը, Լենինգրադը, Պսկովը, Նովգորոդի շրջանները, Պրիմորիեն, Սախալինը, Կամչատկան, Խաբարովսկի երկրամասը։ Բայց հաշվի առնելով կլիմայի փոփոխությունը, ջերմաստիճանի կտրուկ թռիչքների գոտին ավելի է շարժվում դեպի արևելք և հարավ-արևելք։ Այսպիսով, ֆիններեն դասերը, կարծում եմ, ավելորդ չեն լինի:
Օրինակ՝ ցրտաշունչ անձրևի սկիզբը կարելի է կանխատեսել ջրի կաթիլների՝ ապակու բախման ձայնի փոփոխությամբ. Ծառերի ճյուղերի տարօրինակ փայլ է հայտնվում լապտերների կամ լուսարձակների լույսի ներքո, իսկ ջերմաչափը ցույց է տալիս մինուս ջերմաստիճանը անձրևի առկայության դեպքում: Եթե նկատում եք սա, ապա լապտերներ ձեռք բերելու անհրաժեշտությունը և օդանավակայաններում թռիչքների չեղարկումը ժամանակի խնդիր է։ Օրվա լույսի պես պարզ է, որ շուտով ճանապարհը կդառնա ծայրահեղ սայթաքուն, իսկ դիմապակու մերկասառույցի պատճառով տեսանելիություն չի լինի։ Գործընթացը կարող է բավականին արագ զարգանալ և հանգեցնել բազմաթիվ վթարների։
Որպեսզի վարորդները չխրվեն ճանապարհին (ավելի ճիշտ՝ ոչ սառցակալած), Ֆինլանդիայի օդերևութաբանական ինստիտուտն իր կայքում պարբերաբար հրապարակում է ճանապարհային վտանգի մասին նախազգուշացումներ։ Դե, իսկ ճանապարհին տեղի ունեցող իրադարձությունները անմիջականորեն տեսնելու համար վարորդները դիմում են Ֆինլանդիայի Ճանապարհային Վարչության կայքէջին, որտեղ ճանապարհին տեսախցիկների միջոցով կարող եք դիտել երթուղին: Այս շրջանակները տրամադրում են ոչ միայն լուսանկար (10-20 րոպե ընդմիջումով), այլ նաև տվյալներ օդի ջերմաստիճանի, ճանապարհի մակերեսի, ճանապարհի մակերեսի վիճակի (չոր, մերկասառույց, թաց և այլն) և. տեղումների առկայությունը. Ֆինն ճանապարհային աշխատողները կարծում են, որ տարրական սենսորներով պարզ տեսախցիկների տեղադրումը արագ արդյունք կտա. ինչ-որ մեկն անպայման հաշվի կառնի այս տեղեկատվությունը, և պատահարները ավելի քիչ կլինեն: Նրանք ասում են, որ կին վարորդները առաջինն են օգտագործել այս տվյալները. նրանց ավելի շատ մտահոգում է, թե ինչպիսի եղանակ է, որտեղ նրանք գնում են, և ինչպես պետք է հագնվեն:
Բայց նույնիսկ ավելի հեշտ է տպագիր հրապարակումների միջոցով վարորդներին նախապես տեղեկացնել խնդիրների մասին։ Ֆինները տարածում են ձմեռային մեքենա վարելու հրահանգները, նույնիսկ ռուսերենով, հուսալով, որ դա ինչ-որ կերպ կօգնի բարելավել իրավիճակը ճանապարհներին: Հույսն այն է, որ այս ամենը միասին պետք է դարձնի վարորդներին, ֆերմերներին, շինարարներին, ձկնորսներին՝ բոլոր նրանց, ովքեր աշխատում են դրսում, ավելի էկոլոգիապես իրազեկ:
Ինչ վերաբերում է Մոսկվայի կոնկրետ դեպքին, ապա մայրաքաղաքի օդանավակայաններում թռիչքների զանգվածային չեղարկումներ են լինում նաև Հյուսիսային Եվրոպայում։ Եվ ամեն ինչ կախված է աշխատակիցների փորձից ու տարրական մարդկային որակներից ու ավիաընկերության քաղաքականությունից։ Մեկ տարի առաջ Ֆինլանդիայի Տամպերե քաղաքում ձյան տեղումների պատճառով մի ավիաընկերություն պարզապես լվաց ձեռքերը դրանից՝ հրաժարվելով տոնի նախօրեին մարդկանց տանել իրենց նպատակակետ։ Մեկ այլ ավիաընկերություն ուղևորներին Ստոկհոլմով շրջանաձև ճանապարհով տեղափոխեց իրենց նպատակակետը: Առաջինը ֆինանսապես շահեց. Հեղինակային - երկրորդը: Իսկ իմ ընկերները, որոնց Սուրբ Ծննդին թռչում էին, այժմ թռչում են միայն երկրորդի ինքնաթիռներով։ Այսպիսով, մարդկանց հանդեպ ուշադրությունը լավագույն գովազդն է:
Սառը անձրևը հազվագյուտ բնական երևույթ է Մոսկվայում. սրանք մթնոլորտային տեղումներ են, որոնք թափվում են ամպերից օդի բացասական ջերմաստիճանում (առավել հաճախ 0 ... -10 °, երբեմն մինչև -15 °) 1-3 մմ տրամագծով թափանցիկ սառցե գնդիկների տեսքով: Գնդիկների ներսում կա չսառեցված ջուր՝ ընկնելով առարկաների վրա, գնդերը կոտրվում են պատյանների մեջ, ջուրը դուրս է հոսում և առաջանում սառույց:
Բայց այս երևույթը 2010 թվականի դեկտեմբերին ապրել են Մոսկվայի բոլոր բնակիչները։
2010 թվականի դեկտեմբերի 25-26-ը Մոսկվայում, Մոսկվայի մարզում և հարակից մի շարք շրջաններում երկու զուգահեռ տաք ճակատների գոտում սառցակալած անձրև է տեղացել։ Սառցե ընդերքը մինչև 20 մմ հաստությամբ, տեղ-տեղ մինչև 50 մմ հաստությամբ, ծածկված ճանապարհներ, մայթեր, ծառերի ճյուղեր, լարեր, փողոցում կայանված մեքենաներ և այլն։ Հետագա օրերին իրավիճակը սրվել է սառցե մակերեսների վրա թաց ձյան կուտակմամբ, ինչի արդյունքում առաջացել են այսպես կոչված «բարդ հանքավայրեր»։ Հալեցման և ուժեղ քամիների բացակայությունը պատճառ դարձավ, որ հաջորդ մի քանի շաբաթների ընթացքում պահպանվեն սառույցի և ձյան սառույցի հանքավայրերը (Մոսկվայի մարզում մինչև 19.01.2011 թ.):
Շատ մոսկվացիներ բախվեցին խնդիրներին, որոնք այս բնական երևույթի հետևանքն էին. մարդիկ չէին կարողանում բացել իրենց մեքենաները, քանի որ գտնվում էին սառույցի շերտի տակ. ծառերը վերածվել են սառցե արձանների; մարդկանց համար շատ դժվար էր մայթերով քայլելը, իսկ ճանապարհներին մեքենաների համար՝ ամեն ինչ պատված էր մերկասառույցով։
Հետևանքները, ցավոք, տխուր էին. միայն Մոսկվայում ավելի քան 12000 ծառ է հատվել։ Ընկնող ծառերը վնասել և կտրել են էլեկտրահաղորդման գծերը. Պարզվել է, որ կենսապահովման օբյեկտները, հիվանդանոցները հոսանքազրկվել են, ընդհատումներ են եղել օդանավակայանների, երկաթուղային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի, քաղաքային էլեկտրատրանսպորտի, ֆիքսված և բջջային կապի ոլորտում։ Տրանսպորտային իրավիճակը Մոսկվայում և Մոսկվայի արվարձաններում մոտ էր աղետալի. միջքաղաքային գնացքները, մերձքաղաքային էլեկտրագնացքները, Aeroexpress-ի գնացքները Մոսկվայի օդանավակայաններ շարժվեցին երկար ուշացումներով, մետրոյի գնացքների տեղաշարժի ընդհատումներ եղան։ Գլխավոր և պահեստային էլեկտրահաղորդման գծերի լարերի խզման պատճառով «Դոմոդեդովո» օդանավակայանը մի քանի օրով դադարեցրել է աշխատանքը, իսկ օդանավերի համար հակասառցակալման հեղուկի բացակայության պատճառով՝ «Շերեմետևո» օդանավակայանը։ Ծառերի ու ճյուղերի տապալումից վնասվել են բազմաթիվ մեքենաներ, հարյուրավոր մարդիկ վիրավորվել են, կան զոհեր։
Շատ լավ հիշում եմ սառցե օրերից մեկը՝ ես ծնողներիս հետ գնացի Քրիստոս Փրկիչ տաճարի տոնածառի մոտ։ Քայլելը գրեթե անհնար էր, ճանապարհն այնքան սայթաքուն էր։ Դա իսկական սառցադաշտ էր; սառույցը փայլում էր հայելու պես, և թվում էր, թե նույնիսկ չմուշկների վրա անհնար կլինի շարժվել, այնքան սայթաքուն էր։ Շատերը պարզապես շփոթված կանգնեցին, իսկ հետո հազիվ հասան մոտակա ցանկապատին, որը նույնպես ծածկված էր սառույցի բարակ շերտով, և, բռնվելով դրանից, քայլեցին առաջ։ Մենք նույնպես:
Մոսկվայում սառցադաշտը գոյատևել է մինչև 17 օր, իսկ առավելագույն հաստությունը կազմել է 10-11 մմ։
Բայց այն նաև անսովոր գեղեցիկ էր։ Այլևս երբեք չեմ տեսել իմ սիրելի քաղաքի ճանապարհները, ճանապարհային նշանները, ծառերը, մեքենաները, խանութները, մերկասառույցով պատված հուշարձանները։ Ամբողջ քաղաքը պատված էր սառույցով։ Թվում էր, թե սառցե աղետից հետո միայն մարդկանց է հաջողվել «գոյատեւել»։
Եվ այս լուսանկարն արվել է հենց այն օրը, որը ես դեռ հիշում եմ, և որի մասին ես դեռ զարմանում եմ: