Ռուսաստանի խոստումնալից անօդաչու թռչող սարքեր (ցուցակ). Անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումը արտերկրում ռազմածովային ուժերի շահերից ելնելով Օտարերկրյա անօդաչու թռչող սարքերի կատարողական բնութագրերը

Վերջին տարիներին մեծ թվով հրապարակումներ են հայտնվել տեղագրական խնդիրների լուծման համար անօդաչու թռչող սարքերի (ԱԹՍ) կամ անօդաչու թռչող սարքերի (ԱԹՍ) օգտագործման վերաբերյալ։ Նման հետաքրքրությունը մեծապես պայմանավորված է դրանց շահագործման հեշտությամբ, արդյունավետությամբ, համեմատաբար ցածր գնով, արդյունավետությամբ և այլն: Թվարկված որակները և օդային լուսանկարահանման նյութերի ավտոմատ մշակման համար արդյունավետ ծրագրային գործիքների առկայությունը (ներառյալ անհրաժեշտ կետերի ընտրությունը) բացում են ինժեներական և գեոդեզիական հետազոտությունների պրակտիկայում անօդաչու թռչող սարքերի համար ծրագրային ապահովման և ապարատային գործիքների լայն կիրառման հնարավորությունը:

Այս համարում, անօդաչու թռչող սարքերի տեխնիկական միջոցների ակնարկով, մենք բացում ենք մի շարք հրապարակումներ անօդաչու թռչող սարքերի հնարավորությունների և դաշտային և տեսախցային աշխատանքում դրանց օգտագործման փորձի վերաբերյալ:

Դ.Պ. ԻՆՈԶԵՄՑԵՎ, Ծրագրի ղեկավար, ՊԼԱԶ ՍՊԸ, Մոսկվա Սանկտ Պետերբուրգ

Անօդաչու թռչող սարքեր. տեսություն և պրակտիկա

Մաս 1. Տեխնիկական միջոցների ակնարկ

ՊԱՏՄՈՒԹՅԱՆ Հղում

Անօդաչու թռչող սարքերը հայտնվել են ռազմական առաջադրանքների արդյունավետ լուծման անհրաժեշտության հետ կապված՝ մարտավարական հետախուզություն, մարտական ​​զենքի (ռումբեր, տորպեդներ և այլն) առաքում իրենց նպատակակետ, մարտական ​​հսկողություն և այլն: Եվ պատահական չէ, որ համարվում է դրանց առաջին օգտագործումը։ լինել ավստրիական զորքերի կողմից օդապարիկներով պաշարված Վենետիկ ռումբերի առաքումը 1849 թ. Անօդաչու թռչող սարքերի զարգացման հզոր խթան հանդիսացավ ռադիոհեռագրության և ավիացիայի առաջացումը, ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն բարելավել դրանց ինքնավարությունն ու կառավարելիությունը:

Այսպիսով, 1898-ին Նիկոլա Տեսլան մշակեց և ցուցադրեց մանրանկարչություն ռադիոկառավարվող նավ, իսկ արդեն 1910-ին ամերիկացի ռազմական ինժեներ Չարլզ Քեթերինգը առաջարկեց, կառուցեց և փորձարկեց անօդաչու թռչող սարքերի մի քանի մոդելներ: 1933 թվականին Մեծ Բրիտանիայում ստեղծվեց առաջին անօդաչու թռչող սարքը։

բազմակի օգտագործման, և դրա հիման վրա ստեղծված ռադիոկառավարվող թիրախը օգտագործվել է Մեծ Բրիտանիայի թագավորական նավատորմում մինչև 1943 թվականը։

Գերմանացի գիտնականների ուսումնասիրությունները մի քանի տասնամյակ առաջ էին իրենց ժամանակից՝ 1940-ականներին աշխարհին տալով ռեակտիվ շարժիչ և V-1 թեւավոր հրթիռ՝ որպես իրական մարտական ​​գործողություններում օգտագործվող առաջին անօդաչու թռչող սարք:

ԽՍՀՄ-ում 1930-1940-ական թվականներին ավիակոնստրուկտոր Նիկիտինը մշակել է «թռչող թև» տիպի տորպեդային ռմբակոծիչ, իսկ 40-ականների սկզբին նախագիծ անօդաչու թռչող տորպեդոյի համար՝ 100 կիլոմետր թռիչքի հեռահարությամբ և ավելին էր պատրաստվել, սակայն այս զարգացումները իրական նախագծման չվերածվեցին։

Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո անօդաչու թռչող սարքերի նկատմամբ հետաքրքրությունը զգալիորեն մեծացավ, և 1960-ական թվականներից դրանք լայնորեն կիրառվեցին ոչ ռազմական խնդիրներ լուծելու համար։

Ընդհանուր առմամբ, UAV-ի պատմությունը կարելի է բաժանել չորս ժամանակաշրջանի.

1.1849 - քսաներորդ դարի սկիզբ - անօդաչու թռչող սարք ստեղծելու փորձեր և փորձարարական փորձեր, աերոդինամիկայի տեսական հիմքերի ձևավորում, թռիչքի տեսություն և օդանավերի հաշվարկներ գիտնականների աշխատանքներում:

2. Քսաներորդ դարի սկիզբ - 1945 - ռազմական նպատակներով անօդաչու թռչող սարքերի մշակում (ինքնաթիռ-արկեր՝ կարճ հեռահարությամբ և թռիչքի տևողությամբ)։

3.1945–1960 թվականներ - անօդաչու թռչող սարքերի դասակարգումն ընդլայնելու իրենց նպատակային նպատակների համար և դրանք ստեղծելու հիմնականում հետախուզական գործողությունների համար:

4.1960 տարի - այսօր - անօդաչու թռչող սարքի դասակարգման և կատարելագործման ընդլայնում, զանգվածային օգտագործման սկիզբ ոչ ռազմական խնդիրների լուծման համար:

Անօդաչու թռչող սարքերի դասակարգում

Հայտնի է, որ օդային լուսանկարչությունը, որպես Երկրի հեռահար զոնդավորման տեսակ, տարածական տեղեկատվության հավաքման ամենաարդյունավետ մեթոդն է, տեղագրական հատակագծերի և քարտեզների ստեղծման, ռելիեֆի և տեղանքի եռաչափ մոդելների ստեղծման հիմքը: Օդային լուսանկարահանումն իրականացվում է ինչպես կառավարվող ինքնաթիռներից՝ օդանավերից, օդանավերից, շարժիչային կախազարդերից և օդապարիկներից, այնպես էլ անօդաչու թռչող սարքերից (ԱԹՍ):

Անօդաչու թռչող սարքերը, ինչպես կառավարվողները, օդանավերի և ուղղաթիռների տիպի են (ուղղաթիռները և բազմաթիռները չորս և ավելի ռոտորներով ռոտորներով ինքնաթիռներ են): Ներկայումս Ռուսաստանում ինքնաթիռի տիպի անօդաչուների ընդհանուր ընդունված դասակարգում չկա։ Հրթիռներ.

Ru-ն, UAV.RU պորտալի հետ միասին, առաջարկում է ինքնաթիռի տիպի անօդաչու թռչող սարքերի ժամանակակից դասակարգում, որը մշակվել է UAV International կազմակերպության մոտեցումների հիման վրա, բայց հաշվի առնելով ներքին շուկայի (դասերի) առանձնահատկությունները և իրավիճակը (Աղյուսակ 1):

Փոքր հեռահարության միկրո և մինի անօդաչու թռչող սարքեր: Մինչև 5 կիլոգրամ թռիչքային քաշով մանրանկարչության գերթեթև և թեթև մեքենաների և դրանց վրա հիմնված համալիրների դասը Ռուսաստանում սկսեց հայտնվել համեմատաբար վերջերս, բայց արդեն բավականին

լայնորեն ներկայացված. Նման անօդաչու թռչող սարքերը նախատեսված են անհատական ​​գործառնական օգտագործման համար՝ մինչև 25-40 կիլոմետր հեռավորության վրա կարճ հեռավորությունների վրա: Դրանք հեշտ է գործել և տեղափոխել, ծալովի են և դիրքավորվում են որպես «կրելի», արձակումն իրականացվում է կատապուլտի միջոցով կամ ձեռքով։ Դրանք ներառում են.

«ԲՐԱՏ», «Լոկոն», «Տեսուչ 101», «Տեսուչ 201», «Տեսուչ 301» և այլն։

Թեթև կարճ հեռահարության անօդաչու թռչող սարքեր: Այս դասը ներառում է փոքր-ինչ ավելի մեծ մեքենաներ՝ 5-ից 50 կիլոգրամ քաշով: Նրանց գործողության շառավիղը 10–120 կիլոմետր է։

Դրանց թվում՝ Geoscan 300, Grant, ZALA 421-04, Orlan-10, PteroSM, PteroE5, T10, Ele ron-10, Gamayun-10, Irkut-10,

T92 «Lotos», T90 (T90-11), T21, T24, «Tipchak» UAV-05, UAV-07, UAV-08.

Թեթև միջին հեռահարության անօդաչու թռչող սարքեր. Մի շարք ներքին նմուշներ կարելի է վերագրել այս դասի ԱԹՍ-ներին: Նրանց զանգվածը տատանվում է 50-100 կիլոգրամի սահմաններում։ Դրանք ներառում են՝ T92M «Chibis», ZALA 421-09,

«Dozor-2», «Dozor-4», «Bee-1T».

Միջին անօդաչու թռչող սարքեր. Միջին չափի անօդաչու թռչող սարքերի թռիչքի քաշը տատանվում է 100-ից 300 կիլոգրամի սահմաններում: Դրանք նախատեսված են 150-1000 կիլոմետր հեռավորության վրա օգտագործելու համար: Այս դասում՝ M850 Astra, Binom, La-225 Komar, T04, E22M Berta, Berkut, Irkut-200:

Միջին անօդաչու թռչող սարքեր. Այս դասի միջակայքը նման է նախորդ դասի անօդաչու թռչող սարքերին, բայց դրանք մի փոքր ավելի բարձր քաշ ունեն՝ 300-ից մինչև 500 կիլոգրամ:

Այս դասը պետք է ներառի.

Ծանր միջին հեռահարության անօդաչու թռչող սարքեր. Այս դասը ներառում է 500 և ավելի կիլոգրամ թռիչքային քաշ ունեցող անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք նախատեսված են 70-300 կիլոմետր միջին հեռավորությունների վրա օգտագործելու համար: Ծանր դասարանում հետևյալն են՝ Տու-243 «Ռեյս-Դ», Տու-300, «Իրկուտ-850», «Նարտ» (Ա-03)։

Երկարատև թռիչքի ծանր անօդաչու թռչող սարքեր: Արտերկրում բավականին պահանջված անօդաչու մեքենաների կատեգորիան ներառում է ամերիկյան Predator, Reaper, GlobalHawk UAVs, Israeli Heron, Heron TP։ Ռուսաստանում նմուշներ գործնականում չկան՝ Zond-3M, Zond-2, Zond-1, Sukhoi անօդաչու թռչող սարքեր (BasS), որոնց շրջանակներում ստեղծվում է ռոբոտացված ավիացիոն համալիր (RAC):

Անօդաչու մարտական ​​ինքնաթիռ (UBS): Ներկայումս աշխարհը ակտիվորեն աշխատում է հեռանկարային անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծման վրա, որոնք կարող են զենք կրել ինքնաթիռում և նախատեսված են հարվածելու ցամաքային և վերգետնյա կայուն և շարժական թիրախներին՝ հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության ուժերի ուժեղ հակազդեցության պայմաններում: Դրանք բնութագրվում են մոտ 1500 կիլոմետր հեռահարությամբ և 1500 կիլոգրամ զանգվածով։

Մինչ օրս Ռուսաստանում երկու նախագիծ է ներկայացված BBS դասում` Breakthrough-U, Skat:

Գործնականում օդային լուսանկարահանման համար, որպես կանոն, օգտագործվում են մինչև 10–15 կիլոգրամ քաշով անօդաչու թռչող սարքեր (միկրո, մինի-ԱԹՍ և թեթև ԱԹՍ): Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ անօդաչու թռչող սարքի բեռնաթափման քաշի աճով մեծանում է դրա զարգացման բարդությունը և, համապատասխանաբար, արժեքը, բայց նվազում է շահագործման հուսալիությունը և անվտանգությունը: Բանն այն է, որ անօդաչու թռչող սարք վայրէջք կատարելիս էներգիան արտազատվում է E = mv2/2, և որքան մեծ է սարքի զանգվածը m, այնքան մեծ է նրա վայրէջքի արագությունը v, այսինքն՝ վայրէջքի ժամանակ թողարկված էներգիան շատ արագ աճում է զանգվածի աճով: Եվ այս էներգիան կարող է վնասել և՛ բուն անօդաչու թռչող սարքին, և՛ գետնի վրա գտնվող գույքին:

Անօդաչու ուղղաթիռը և բազմաթիռն այս թերությունը չունեն։ Տեսականորեն նման սարքը կարող է վայրէջք կատարել Երկրին կամայականորեն ցածր մոտեցման արագությամբ։ Այնուամենայնիվ, անօդաչու ուղղաթիռները չափազանց թանկ են, և ուղղաթիռները դեռ ի վիճակի չեն թռչել երկար հեռավորությունների վրա և օգտագործվում են միայն տեղական օբյեկտների (առանձին շենքերի և շինությունների) կրակելու համար:

Բրինձ. 1. UAV Mavinci SIRIUS Նկ. 2. UAV Geoscan 101

UAV ԱՌԱՎԵԼՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Անօդաչու թռչող սարքերի գերազանցությունը կառավարվող ինքնաթիռների նկատմամբ, առաջին հերթին, աշխատանքի արժեքն է, ինչպես նաև սովորական գործողությունների քանակի զգալի կրճատումը։ Ինքնաթիռում անձի բացակայությունը մեծապես հեշտացնում է օդային լուսանկարչության նախապատրաստումը:

Նախ՝ օդանավակայանի կարիք չունեք, նույնիսկ ամենապրիմիտիվը: Անօդաչու թռչող սարքերը գործարկվում են կամ ձեռքով, կամ հատուկ թռիչքային սարքի՝ կատապուլտի օգնությամբ։

Երկրորդ, հատկապես էլեկտրական շարժիչ միացում օգտագործելիս օդանավը սպասարկելու համար որակյալ տեխնիկական աջակցության կարիք չկա, իսկ աշխատավայրում անվտանգությունն ապահովելու միջոցառումներն այնքան էլ բարդ չեն:

Երրորդ, անօդաչու թռչող սարքի շահագործման միջկանոնակարգային շրջան չկա կամ շատ ավելի երկար է` համեմատած կառավարվող ինքնաթիռի հետ:

Այս հանգամանքը մեծ նշանակություն ունի մեր երկրի հեռավոր շրջաններում ավիալուսանկարչության համալիրի գործարկման մեջ։ Որպես կանոն, օդային լուսանկարչության դաշտային սեզոնը կարճ է, ամեն գեղեցիկ օր պետք է օգտագործել նկարահանումների համար։

UAV ՍԱՐՔ

Անօդաչու թռչող սարքերի դասավորության երկու հիմնական սխեմաներ՝ դասական (ըստ «ֆյուզելաժ + թեւեր + պոչ» սխեմայի), որը ներառում է, օրինակ, Orlan-10 UAV, Mavinci SIRIUS (Նկար 1) և այլն, և «թռչող թևը», որոնք ներառում են Geoscan101 (նկ. 2), Gatewing X100, Trimble UX5 և այլն:

Անօդաչու օդային լուսանկարչության համալիրի հիմնական մասերն են՝ թափքը, շարժիչը, ինքնաթիռի կառավարման համակարգը (ավտոպիլոտը), վերգետնյա կառավարման համակարգը (GCS) և օդային լուսանկարահանման սարքավորումները:

Անօդաչու թռչող սարքի կորպուսը պատրաստված է թեթև պլաստիկից (օրինակ՝ ածխածնի մանրաթելից կամ Կևլարից)՝ թանկարժեք լուսանկարչական սարքավորումները և կառավարումը և նավիգացիան պաշտպանելու համար, իսկ թևերը պատրաստված են պլաստիկից կամ արտամղված պոլիստիրոլի փրփուրից (EPP): Այս նյութը թեթև է, բավականաչափ ամուր և հարվածից չի կոտրվում: Դեֆորմացված EPP հատվածը հաճախ կարելի է վերանորոգել իմպրովիզացված միջոցներով:

Պարաշյուտով վայրէջք ունեցող թեթև անօդաչու թռչող սարքը կարող է դիմակայել մի քանի հարյուր թռիչքների առանց վերանորոգման, ինչը, որպես կանոն, ներառում է թևերի, ֆյուզելաժի տարրերի փոխարինում և այլն: Արտադրողները փորձում են նվազեցնել կորպուսի այն մասերի արժեքը, որոնք ենթակա են մաշվածության, որպեսզի Օգտագործողի համար անօդաչու թռչող սարքը աշխատանքային վիճակում պահելու ծախսերը նվազագույն են:

Նշենք, որ օդային լուսանկարահանման համալիրի ամենաթանկ էլեմենտները՝ վերգետնյա կառավարման համակարգը, ավիոնիկան, ծրագրային ապահովումը, ընդհանրապես մաշման ենթակա չեն։

ԱԹՍ-ի էլեկտրակայանը կարող է լինել բենզինային կամ էլեկտրական։ Ավելին, բենզինային շարժիչը կապահովի շատ ավելի երկար թռիչք, քանի որ բենզինը, մեկ կիլոգրամի համար, 10-15 անգամ ավելի շատ էներգիա է պահում, քան կարելի է պահել լավագույն մարտկոցում: Այնուամենայնիվ, նման էլեկտրակայանը բարդ է, պակաս հուսալի և զգալի ժամանակ է պահանջում անօդաչու թռչող սարքը գործարկման համար պատրաստելու համար: Բացի այդ, բենզինով աշխատող անօդաչու թռչող սարքը չափազանց դժվար է ինքնաթիռով աշխատանքի վայր տեղափոխելը: Ի վերջո, դա պահանջում է բարձր հմուտ օպերատոր: Հետևաբար, իմաստ ունի բենզինով աշխատող անօդաչու թռչող սարք օգտագործել միայն այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է թռիչքի շատ երկար ժամանակ՝ շարունակական մոնիտորինգի, հատկապես հեռավոր օբյեկտների հետազոտման համար:

Մյուս կողմից, էլեկտրական շարժիչ համակարգը շատ անպահանջ է գործող անձնակազմի հմտության մակարդակի համար: Ժամանակակից վերալիցքավորվող մարտկոցները կարող են ապահովել ավելի քան չորս ժամ շարունակական թռիչքի տևողությունը: Էլեկտրական շարժիչի սպասարկումը շատ հեշտ է։ Հիմնականում սա միայն պաշտպանություն է խոնավությունից և կեղտից, ինչպես նաև ներկառուցված ցանցի լարման ստուգում, որն իրականացվում է վերգետնյա կառավարման համակարգից: Մարտկոցները լիցքավորվում են ուղեկցող մեքենայի բորտ-ցանցից կամ ինքնավար էներգիայի գեներատորից: ԱԹՍ-ի առանց խոզանակի էլեկտրական շարժիչը գործնականում չի մաշվում։

Ավտոպիլոտը - իներցիոն համակարգով (նկ. 3) անօդաչու թռչող սարքի կառավարման ամենակարևոր տարրն է:

Ավտոպիլոտը կշռում է ընդամենը 20-30 գրամ։ Բայց սա շատ բարդ արտադրանք է: Ավտոպիլոտում, բացի հզոր պրոցեսորից, տեղադրված են բազմաթիվ սենսորներ՝ եռակողմ գիրոսկոպ և արագացուցիչ (և երբեմն մագնիսաչափ), GLO-NASS / GPS ընդունիչ, ճնշման սենսոր, օդային արագության ցուցիչ: Այս սարքերի միջոցով անօդաչու թռչող սարքը կկարողանա խստորեն թռչել տվյալ ուղու վրա:

Բրինձ. 3. AutopilotMicropilot

Անօդաչու թռչող սարքն ունի ռադիոմոդեմ, որն անհրաժեշտ է թռիչքի առաջադրանքը ներբեռնելու, թռիչքի և աշխատանքի վայրում ընթացիկ գտնվելու մասին հեռաչափության տվյալները վերգետնյա կառավարման համակարգ փոխանցելու համար:

Վերգետնյա կառավարման համակարգ

(NSU) պլանշետային համակարգիչ կամ նոութբուք է, որը հագեցած է մոդեմով անօդաչու թռչող սարքի հետ հաղորդակցվելու համար: NSU-ի կարևոր մասը ծրագրային ապահովումն է՝ թռիչքային առաջադրանք պլանավորելու և դրա իրականացման առաջընթացը ցուցադրելու համար:

Որպես կանոն, թռիչքային առաջադրանքը կազմվում է ավտոմատ կերպով՝ ըստ տարածքային օբյեկտի կամ գծային օբյեկտի հանգույցային կետերի: Բացի այդ, հնարավոր է նախագծել թռիչքային երթուղիներ՝ հիմնվելով թռիչքի պահանջվող բարձրության և գետնի վրա լուսանկարների պահանջվող լուծաչափի վրա: Թռիչքի տվյալ բարձրությունը ավտոմատ կերպով պահպանելու համար թռիչքային առաջադրանքում հնարավոր է հաշվի առնել տեղանքի թվային մոդելը ընդհանուր ձևաչափերով:

Թռիչքի ընթացքում անօդաչու թռչող սարքի դիրքը և արվող լուսանկարների ուրվագծերը ցուցադրվում են NSU մոնիտորի քարտեզագրական ենթաշերտի վրա: Թռիչքի ընթացքում օպերատորը հնարավորություն ունի արագորեն վերահղել ԱԹՍ-ն այլ վայրէջքի վայր և նույնիսկ արագ վայրէջք կատարել անօդաչու թռչող սարքը ցամաքային կառավարման համակարգի «կարմիր» կոճակից։ NSU-ի հրամանով կարող են պլանավորվել այլ օժանդակ գործողություններ, օրինակ՝ պարաշյուտի արձակում:

Բացի նավարկություն և թռիչք ապահովելուց, ավտոմատ օդաչուն պետք է կառավարի տեսախցիկը, որպեսզի պատկերներ ստանա տվյալ կադրի ընդմիջումով (հենց որ անօդաչու թռչող սարքը անցնի անհրաժեշտ հեռավորությունը նախորդ լուսանկարչական կենտրոնից): Եթե ​​նախապես հաշվարկված միջկադրերի միջակայքը կայուն չէ, դուք պետք է կարգավորեք փակման ժամանակն այնպես, որ նույնիսկ պոչամբարի դեպքում երկայնական համընկնումը բավարար լինի:

Ավտոպիլոտը պետք է գրանցի GLONASS/GPS գեոդեզիական արբանյակային ընդունիչի լուսանկարչական կենտրոնների կոորդինատները, որպեսզի պատկերի ավտոմատ մշակման ծրագիրը կարողանա արագորեն մոդել կառուցել և կապել այն տեղանքի հետ: Լուսանկարչության կենտրոնների կոորդինատների որոշման պահանջվող ճշգրտությունը կախված է օդային լուսանկարչության իրականացման հանձնարարականից:

Անօդաչու թռչող սարքի վրա տեղադրվում են օդային լուսանկարահանման սարքավորումներ՝ կախված դրա դասից և օգտագործման նպատակից:

Միկրո և մինի անօդաչու թռչող սարքերը հագեցված են կոմպակտ թվային տեսախցիկներով, որոնք կահավորված են ֆիքսված կիզակետային երկարությամբ (առանց խոշորացման կամ խոշորացման սարքի) փոխարինելի ոսպնյակներով, որոնց քաշը 300-500 գրամ է: Որպես այդպիսի տեսախցիկներ ներկայումս օգտագործվում են SONY NEX-7 տեսախցիկներ:

24,3 ՄՊ սենսորով, CANON600D 18,5 ՄՊ սենսորով և այլն: Կափարիչի կառավարումը և ազդանշանի փոխանցումը կափարիչից արբանյակային ընդունիչ իրականացվում է տեսախցիկի ստանդարտ կամ փոքր-ինչ փոփոխված էլեկտրական միակցիչների միջոցով:

Թեթև կարճ հեռահարության անօդաչու թռչող սարքերը հագեցված են SLR տեսախցիկներով՝ մեծ լուսազգայուն տարրով, օրինակ՝ Canon EOS5D (տվիչի չափսը՝ 36 × 24 մմ), Nikon D800 (36,8 ՄՊ մատրիցա (սենսորի չափը՝ 35,9 × 24 մմ)), Pentax645D (CCD սենսոր): 44 × 33 մմ, 40 ՄՊ մատրիցա) և այլն՝ 1,0–1,5 կիլոգրամ քաշով։

Բրինձ. 4. Օդալուսանկարների տեղադրման սխեման (կապույտ ուղղանկյուններ՝ թվերի պիտակներով)

UAV ՀՆԱՐԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Համաձայն «Տոպոգրաֆիկ քարտեզների և հատակագծերի ստեղծման և թարմացման համար իրականացվող օդային լուսանկարչության հիմնական դրույթներ» GKINP-09-32-80 փաստաթղթի պահանջներին, օդային լուսանկարահանման սարքավորումների փոխադրողը պետք է հնարավորինս ճշգրիտ հետևի օդային լուսանկարահանման երթուղիների նախագծային դիրքին: , պահպանել թռիչքի տվյալ մակարդակը (լուսանկարման բարձրությունը), ապահովել տեսախցիկի կողմնորոշման անկյունների սահմանային շեղումների պահպանման պահանջները՝ թեքություն, գլորում, քայլ: Բացի այդ, նավիգացիոն սարքավորումները պետք է ապահովեն կափարիչի արձագանքման ճշգրիտ ժամանակը և որոշեն լուսանկարչական կենտրոնների կոորդինատները:

Ավտոպիլոտում ինտեգրված սարքավորումները վերը նշված էին. դրանք են միկրոբարոմետր, օդային արագության ցուցիչ, իներցիոն համակարգ և արբանյակային նավիգացիոն սարքավորում: Կատարված փորձարկումներով (մասնավորապես՝ «Geoscan101» անօդաչու թռչող սարք) հաստատվել են նկարահանման իրական պարամետրերի հետևյալ շեղումները տվյալներից.

Անօդաչու թռչող սարքերի շեղումներ երթուղու առանցքից՝ 5–10 մ միջակայքում;

Լուսանկարչական բարձրությունների շեղումներ՝ 5–10 մ միջակայքում;

Հարակից պատկերների լուսանկարման բարձրության տատանում - ոչ ավելին

Թռիչքի ժամանակ առաջացող «տոնածառերը» (պատկերների շրջադարձերը հորիզոնական հարթությունում) մշակվում են ֆոտոգրամետրիկ մշակման ավտոմատացված համակարգով՝ առանց նկատելի բացասական հետևանքների։

Անօդաչու թռչող սարքի վրա տեղադրված լուսանկարչական սարքավորումները հնարավորություն են տալիս ստանալ տեղանքի թվային պատկերներ՝ մեկ պիքսելում 3 սանտիմետրից ավելի լավ լուծաչափով։ Կարճ, միջին և երկար ֆոկուս լուսանկարչական ոսպնյակների օգտագործումը որոշվում է ձեռք բերված պատրաստի նյութերի բնույթով. լինի դա ռելիեֆ մոդել, թե օրթոֆոտոքարտեզ: Բոլոր հաշվարկները կատարվում են այնպես, ինչպես «մեծ» օդային լուսանկարում:

Կրկնակի հաճախականությամբ GLO-NASS/GPS արբանյակային գեոդեզիական համակարգի օգտագործումը պատկերի կենտրոնների կոորդինատները որոշելու համար թույլ է տալիս հետմշակման գործընթացում ստանալ լուսանկարչական կենտրոնների կոորդինատները 5 սանտիմետրից ավելի բարձր ճշգրտությամբ և օգտագործել PPP (PrecisePoint Positioning) մեթոդը թույլ է տալիս որոշել պատկերային կենտրոնների կոորդինատները՝ առանց բազային կայանների օգտագործման կամ դրանցից զգալի հեռավորության վրա:

Օդալուսանկարչության նյութերի վերջնական մշակումը կարող է ծառայել որպես կատարված աշխատանքի որակի գնահատման օբյեկտիվ չափանիշ։ Պատկերազարդման համար մենք կարող ենք դիտարկել ԱԹՍ-ից օդալուսանկարչության նյութերի ֆոտոգրամետրիկ մշակման ճշգրտության գնահատման տվյալները, որոնք կատարվել են PhotoScan ծրագրաշարում (արտադրված է Agisoſt, Սանկտ Պետերբուրգ) ըստ կառավարման կետերի (Աղյուսակ 2):

Կետերի համարներ	Սխալներ կոորդինատային առանցքների երկայնքով, մ				Abs, pix	կանխատեսումներ
(ΔD)2= ΔХ2+ ΔY2+ ΔZ2

UAV ՀԻՄՈՒՄ

Աշխարհում, և վերջերս Ռուսաստանում, անօդաչու թռչող սարքերը օգտագործվում են շինարարության ընթացքում գեոդեզիական հետազոտություններում, արդյունաբերական օբյեկտների, տրանսպորտային ենթակառուցվածքների, գյուղերի, ամառանոցների, հանքերի գեոդեզիական կադաստրային պլաններ կազմելու համար՝ հանքի աշխատանքների և աղբավայրերի ծավալը որոշելու համար, հաշվի առնելով քարհանքերում, նավահանգիստներում, լեռնահանքային և վերամշակող ձեռնարկություններում բեռների տեղաշարժը, ստեղծել քաղաքների և ձեռնարկությունների քարտեզներ, հատակագծեր և 3D մոդելներ:

3. Ցեպլյաևա Տ.Պ., Մորոզովա Օ.Վ. Անօդաչու թռչող սարքերի մշակման փուլերը. Մ., «Բաց տեղեկատվական և համակարգչային ինտեգրված տեխնոլոգիաներ», թիվ 42, 2009 թ.

Ամենակարևոր ռեսուրսը` առաջին պատերազմների սկզբից մարտի դաշտում մարտիկներին պահպանելու ունակությունը ամենակարևորն ու խոստումնալիցն էր: Ժամանակակից տեխնոլոգիաները թույլ են տալիս մարտական ​​մեքենաների օգտագործումը հեռակա կարգով, ինչը վերացնում է օպերատորի կորուստը նույնիսկ այն դեպքում, երբ ստորաբաժանումը ոչնչացվում է: Այս օրերին ամենաակտուալներից մեկը անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծումն է։

Ի՞նչ է անօդաչու թռչող սարքը (անօդաչու թռչող սարք)

Անօդաչու թռչող սարքը վերաբերում է ցանկացած ինքնաթիռի, որը օդաչու չունի: Սարքերի ինքնավարությունը տարբեր է՝ կան ամենապարզ տարբերակները հեռակառավարմամբ, կամ ամբողջությամբ ավտոմատացված մեքենաներով։ Առաջին տարբերակը կոչվում է նաև հեռակառավարվող ինքնաթիռ (RPV), դրանք տարբերվում են օպերատորի կողմից հրամանների շարունակական մատակարարմամբ: Ավելի առաջադեմ համակարգերը պահանջում են միայն էպիզոդիկ հրամաններ, որոնց միջև սարքը գործում է ինքնուրույն:

Նման մեքենաների հիմնական առավելությունը կառավարվող կործանիչների և հետախուզական ինքնաթիռների նկատմամբ կայանում է նրանում, որ դրանք մինչև 20 անգամ ավելի էժան են, քան համադրելի հնարավորություններ ունեցող իրենց գործընկերները:

Սարքերի թերությունը կապի ուղիների խոցելիությունն է, որոնք հեշտ է կոտրել և անջատել մեքենան։

ԱԹՍ-ի ստեղծման և զարգացման պատմությունը

Անօդաչու թռչող սարքերի պատմությունը սկսվել է Մեծ Բրիտանիայում 1933 թվականին, երբ Fairy Queen երկինքնաթիռի հիման վրա հավաքվել է ռադիոկառավարվող ինքնաթիռ։ Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը և վաղ տարիներին, հավաքվել են այդ մեքենաներից ավելի քան 400-ը, որոնք օգտագործվել են որպես թիրախ Թագավորական նավատորմում։

Գերմանական հանրահայտ V-1-ը, որը հագեցած էր իմպուլսային ռեակտիվ շարժիչով, դարձավ այս դասի առաջին մարտական ​​մեքենան։ Հատկանշական է, որ մարտագլխիկ ինքնաթիռներ հնարավոր է եղել արձակել ինչպես գետնից, այնպես էլ ավիափոխադրողներից։

Հրթիռը կառավարվել է հետևյալ միջոցներով.

• ավտոմատ օդաչու, որին տրվել են բարձրության և ուղղության պարամետրերը մեկնարկից առաջ.
• միջակայքը հաշվվում էր մեխանիկական հաշվիչով, որն առաջնորդվում էր շեղբերների պտտմամբ աղեղի մեջ (վերջիններս գործարկվում էին հանդիպակաց օդային հոսքից);
• սահմանված հեռավորությանը հասնելուն պես (ցրումը՝ 6 կմ), ապահովիչներն ոլորվել են, և արկը ավտոմատ կերպով անցել է սուզման ռեժիմի։

Պատերազմի տարիներին Միացյալ Նահանգները արտադրում էր թիրախներ ՀՕՊ-ների պատրաստման համար՝ Radioplane OQ-2: Առճակատման ավարտին հայտնվեցին առաջին բազմակի օգտագործման հարձակման անօդաչու թռչող սարքերը՝ միջպետական ​​TDR-ը: Ինքնաթիռը անարդյունավետ է պարզվել ցածր արագության և հեռահարության պատճառով, ինչը պայմանավորված է արտադրության էժանությամբ։ Բացի այդ, այն ժամանակվա տեխնիկական միջոցները թույլ չէին տալիս ուղղորդված կրակ վարել, կռվել մեծ տարածության վրա՝ չհետևելով հսկիչ ինքնաթիռին։ Այնուամենայնիվ, մեքենաների կիրառման մեջ առաջընթաց եղավ։

Հետպատերազմյան տարիներին անօդաչու թռչող սարքերը դիտվում էին բացառապես որպես թիրախ, սակայն իրավիճակը փոխվեց զորքերում զենիթահրթիռային համակարգերի հայտնվելուց հետո։ Այդ պահից անօդաչու թռչող սարքերը դարձան հետախուզական, հակառակորդի «ՀՕՊ»-ների կեղծ թիրախներ։ Պրակտիկան ցույց է տվել, որ դրանց օգտագործումը նվազեցնում է կառավարվող ինքնաթիռների կորուստը:

Մինչև 1970-ական թվականները Խորհրդային Միությունում ակտիվորեն արտադրվում էին ծանր հետախուզական ինքնաթիռներ որպես անօդաչու մեքենաներ.

1. Տու-123 «Բազե»;
2. Tu-141 «Swift»;
3. Տու-143 «Թռիչք».

Վիետնամում Միացյալ Նահանգների բանակի զգալի ավիացիոն կորուստները վերածվեցին անօդաչու թռչող սարքերի նկատմամբ հետաքրքրության վերածննդի։

Այստեղ հայտնվում են տարբեր առաջադրանքներ կատարելու միջոցներ.

• լուսանկարչական հետախուզություն;
• ռադիո հետախուզություն;
• էլեկտրոնային պատերազմի թիրախներ.

Այս ձևով օգտագործվել է 147E-ն, որն այնքան արդյունավետ է հավաքել հետախուզական տվյալներ, որ վճարել է դրանք բազմապատիկ մշակելու ողջ ծրագրի արժեքը:

Անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործման պրակտիկան ցույց է տվել, որ շատ ավելի մեծ ներուժ ունի որպես լիարժեք մարտական ​​մեքենաներ: Ուստի 80-ականների սկզբից հետո ԱՄՆ-ում սկսվեց մարտավարական և օպերատիվ-ռազմավարական անօդաչու թռչող սարքերի մշակումը։

80-90-ական թվականներին անօդաչու թռչող սարքերի մշակմանը մասնակցել են իսրայելցի մասնագետները։ Սկզբում գնվել են ԱՄՆ սարքեր, սակայն արագ ձևավորվել է մեր սեփական գիտատեխնիկական բազան: «Tadiran» ֆիրման ապացուցեց, որ լավագույնն է։ Իսրայելի բանակը ցուցադրեց նաև անօդաչու թռչող սարքերի կիրառման արդյունավետությունը՝ գործողություններ իրականացնելով սիրիական զորքերի դեմ 1982թ.

80-90-ականներին անօդաչու թռչող սարքերի ակնհայտ հաջողությունները հրահրեցին զարգացման մեկնարկը աշխարհի բազմաթիվ ընկերությունների կողմից:

2000-ականների սկզբին հայտնվեց առաջին հարվածային ապարատը՝ ամերիկյան MQ-1 Predator-ը։ Ինքնաթիռում տեղադրվել են AGM-114C Hellfire հրթիռներ։ Դարերի սկզբին դրոնները հիմնականում օգտագործվում էին Մերձավոր Արևելքում։

Մինչ այժմ գրեթե բոլոր երկրները ակտիվորեն մշակում և ներդրում են անօդաչու թռչող սարքեր։ Օրինակ՝ 2013 թվականին ՌԴ ԶՈւ-ն ստացել է կարճ հեռահարությամբ հետախուզական համակարգեր՝ «Օռլան-10»։

Sukhoi Design Bureau-ն և MiG-ը նաև մշակում են նոր ծանր մեքենա՝ հարվածային ինքնաթիռ՝ մինչև 20 տոննա թռիչքային քաշով։

Դրոնի նպատակը

Անօդաչու թռչող սարքերը հիմնականում օգտագործվում են հետևյալ խնդիրների լուծման համար.

• թիրախներ, ներառյալ հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության համակարգերը շեղելու համար.
• հետախուզական ծառայություն;
• հարվածներ տարբեր շարժվող և անշարժ թիրախների դեմ.
• էլեկտրոնային պատերազմ և այլն։

Առաջադրանքների կատարման համար սարքի արդյունավետությունը որոշվում է հետևյալ միջոցների որակով՝ հետախուզություն, կապ, ավտոմատ կառավարման համակարգեր, զենք։

Այժմ նման ինքնաթիռները հաջողությամբ նվազեցնում են անձնակազմի կորուստները, հաղորդում են տեղեկատվություն, որը հնարավոր չէ ստանալ տեսադաշտի հեռավորության վրա:

UAV տեսակներ

Մարտական ​​անօդաչու թռչող սարքերը սովորաբար դասակարգվում են ըստ կառավարման տեսակի՝ հեռահար, ավտոմատ և անօդաչու:

Բացի այդ, ըստ քաշի և կատարողական բնութագրերի դասակարգման ընթացքում.

• Գերթեթև. Սրանք ամենաթեթև անօդաչու թռչող սարքերն են, որոնց քաշը չի գերազանցում 10 կգ-ը։ Օդում նրանք կարող են միջինը մեկ ժամ անցկացնել, գործնական առաստաղը 1000 մետր է;
• Թոքեր. Նման մեքենաների զանգվածը հասնում է 50 կգ-ի, նրանք կարողանում են բարձրանալ 3-5 կմ և աշխատել 2-3 ժամ;
• Միջին. Սրանք լուրջ սարքեր են՝ մինչև մեկ տոննա քաշով, դրանց առաստաղը 10 կմ է, և առանց վայրէջքի կարող են օդում անցկացնել մինչև 12 ժամ;
• Ծանր. Մեկ տոննայից ավելի քաշ ունեցող մեծ ինքնաթիռները կարող են բարձրանալ 20 կմ բարձրություն և առանց վայրէջքի աշխատել մեկ օրից ավելի:

Այս խմբերն ունեն նաև քաղաքացիական սարքեր, իհարկե, դրանք ավելի թեթև են և պարզ։ Լիարժեք մարտական ​​մեքենաները հաճախ իրենց չափերով ոչ պակաս, քան կառավարվող ինքնաթիռները:

Չկառավարվող

Չկառավարվող համակարգերը անօդաչու թռչող սարքերի ամենապարզ ձևն են: Դրանք կառավարվում են ինքնաթիռի մեխանիկայի, սահմանված թռիչքային բնութագրերի միջոցով: Այս ձևով կարող են օգտագործվել թիրախներ, հետախույզներ կամ արկեր:

Հեռակառավարման վահանակ

Հեռակառավարումը սովորաբար տեղի է ունենում ռադիոկապի միջոցով, ինչը սահմանափակում է մեքենայի տիրույթը: Օրինակ՝ քաղաքացիական ինքնաթիռները կարող են գործել 7-8 կմ հեռավորության վրա։

Ավտոմատ

Հիմնականում դրանք մարտական ​​մեքենաներ են, որոնք ունակ են ինքնուրույն կատարել բարդ առաջադրանքներ օդում: Մեքենաների այս դասը ամենաբազմաֆունկցիոնալն է:

Գործողության սկզբունքը

ԱԹՍ-ի շահագործման սկզբունքը կախված է դրա նախագծման առանձնահատկություններից: Կան մի քանի դասավորության սխեմաներ, որոնց ժամանակակից ինքնաթիռների մեծ մասը համապատասխանում է.

• Ֆիքսված թեւ: Այս դեպքում սարքերը մոտ են ինքնաթիռի դասավորությանը, ունեն պտտվող կամ ռեակտիվ շարժիչներ։ Այս տարբերակը վառելիքի առումով ամենատնտեստն է և ունի երկար միջակայք.
• Multicopters. Պտուտակային շարժիչով այս մեքենաները, որոնք հագեցած են առնվազն երկու շարժիչով, ունակ են ուղղահայաց թռիչքի / վայրէջքի, սավառնելու օդում, հետևաբար դրանք հատկապես լավ են հետախուզության համար, ներառյալ քաղաքային միջավայրում.
• Ուղղաթիռի տեսակ. Դասավորությունը ուղղաթիռային է, պտուտակային համակարգերը կարող են տարբեր լինել, օրինակ, ռուսական մշակումները հաճախ հագեցված են կոաքսիալ պտուտակներով, ինչը մոդելներ է դարձնում այնպիսի մեքենաների, ինչպիսին է Black Shark-ը;
• Convertiplanes. Սա ուղղաթիռների և ինքնաթիռների սխեմաների համադրություն է: Տիեզերք խնայելու համար նման մեքենաները օդ են բարձրանում ուղղահայաց, թևի կոնֆիգուրացիան փոխվում է թռիչքի ընթացքում և հնարավոր է դառնում օդանավի շարժման եղանակը.
• Սլայդերներ. Հիմնականում դրանք առանց շարժիչների սարքեր են, որոնք գցվում են ավելի ծանր մեքենայից և շարժվում են տվյալ հետագծով: Այս տեսակը հարմար է հետախուզական նպատակների համար։

Կախված շարժիչի տեսակից, օգտագործվող վառելիքը նույնպես տարբերվում է: Էլեկտրաշարժիչներն աշխատում են մարտկոցով, ներքին այրման շարժիչները՝ բենզինով, ռեակտիվ շարժիչները՝ համապատասխան վառելիք։

Էլեկտրակայանը տեղադրված է տնակում, այստեղ են գտնվում նաև կառավարման էլեկտրոնիկան, հսկիչները և կոմունիկացիաները։ Մարմինը պարզեցված ծավալ է՝ կառուցվածքին աերոդինամիկ ձև հաղորդելու համար: Հզորության բնութագրերի հիմքը շրջանակն է, որը սովորաբար հավաքվում է մետաղից կամ պոլիմերներից։

Կառավարման համակարգերի ամենապարզ հավաքածուն հետևյալն է.

• CPU;
• բարոմետր բարձրությունը որոշելու համար;
• արագացուցիչ;
• գիրոսկոպ;
• նավիգատոր;
• պատահական մուտքի հիշողություն;
• ազդանշանի ընդունիչ.

Ռազմական սարքերը կառավարվում են հեռակառավարմամբ (եթե հեռահարությունը կարճ է) կամ արբանյակով։

Օպերատորի և մեքենայի ծրագրային ապահովման համար տեղեկատվության հավաքագրումը գալիս է տարբեր տեսակի սենսորներից: Օգտագործվում են լազերային, ձայնային, ինֆրակարմիր և այլ տեսակներ։

Նավիգացիան իրականացվում է GPS-ի և էլեկտրոնային քարտեզների միջոցով։

Մուտքային ազդանշանները վերահսկիչի կողմից վերածվում են հրամանների, որոնք արդեն փոխանցվում են կատարող սարքերին, օրինակ՝ վերելակներին։

UAV-ի առավելություններն ու թերությունները

Անօդաչու թռչող սարքերի հետ համեմատած՝ անօդաչու թռչող սարքերն ունեն լուրջ առավելություններ.

1. Քաշի և չափի բնութագրերը բարելավվում են, միավորի գոյատևումը մեծանում է, ռադարների տեսանելիությունը նվազում է.
2. Անօդաչու թռչող սարքերը տասնյակ անգամ ավելի էժան են, քան կառավարվող ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները, մինչդեռ բարձր մասնագիտացված մոդելները կարող են բարդ խնդիրներ լուծել մարտադաշտում.
3. Անօդաչու թռչող սարքեր օգտագործելիս հետախուզական տվյալները փոխանցվում են իրական ժամանակում.
4. Օդափոխվող մեքենաները ենթակա են մարտական ​​պայմաններում օգտագործման սահմանափակումների, երբ մահվան վտանգը չափազանց բարձր է: Ավտոմատացված մեքենաների հետ կապված նման խնդիրներ չկան։ Հաշվի առնելով տնտեսական գործոնները՝ մի քանիսին զոհաբերելը շատ ավելի շահավետ կլինի, քան պատրաստված օդաչուի կորցնելը.
5. Մարտական ​​պատրաստությունն ու շարժունակությունը առավելագույնն են.
6. Մի քանի միավոր կարելի է միավորել ամբողջ համալիրների մեջ՝ լուծելու մի շարք բարդ խնդիրներ:

Ցանկացած թռչող դրոն ունի նաև թերություններ.

• Օդաչու սարքերը գործնականում շատ ավելի ճկունություն ունեն.
• մինչ այժմ չի հաջողվել միասնական լուծում գտնել ապարատի անկման դեպքում փրկելու, պատրաստված տեղամասերում վայրէջք կատարելու և երկար հեռավորությունների վրա հուսալի հաղորդակցության հարցերին.
• ավտոմատ սարքերի հուսալիությունը դեռևս զգալիորեն ցածր է անձնակազմով աշխատող գործընկերներից.
• Տարբեր պատճառներով խաղաղ պայմաններում անօդաչու ինքնաթիռների թռիչքները լրջորեն սահմանափակվում են։

Այնուամենայնիվ, աշխատանքները շարունակվում են բարելավելու տեխնոլոգիաները, ներառյալ նեյրոնային ցանցերը, որոնք կարող են ազդել անօդաչու թռչող սարքերի ապագայի վրա:

Ռուսաստանի անօդաչու մեքենաներ

Յակ-133

Սա «Իրկուտ» ընկերության կողմից մշակված անօդաչու սարք է՝ աննկատ սարք, որը կարող է հետախուզություն իրականացնել և անհրաժեշտության դեպքում ոչնչացնել թշնամու մարտական ​​ստորաբաժանումները։ Ենթադրվում է, որ այն հագեցած կլինի կառավարվող հրթիռներով և ռումբերով։

A-175 «Շնաձուկ»

Համալիր, որը կարող է իրականացնել բոլոր եղանակային կլիմայի մոնիտորինգը, ներառյալ բարդ տեղանքում: Ի սկզբանե մոդելը մշակվել է AeroRobotics LLC-ի կողմից՝ խաղաղ նպատակներով, սակայն արտադրողները չեն բացառում ռազմական մոդիֆիկացիաների թողարկումը։

«Ալտեր»

Հետախուզական և հարվածային ապարատ, որը կարող է օդում մնալ մինչև երկու օր։ Գործնական առաստաղը՝ 12 կմ, արագությունը 150-250 կմ/ժ միջակայքում։ Թռիչքի ժամանակ զանգվածը հասնում է 5 տոննայի, որից 1 տ-ը օգտակար բեռ է։

BAS-62

Սուխոյի նախագծային բյուրոյի քաղաքացիական զարգացում. Հետախուզական մոդիֆիկացիայում այն ​​ի վիճակի է բազմակողմանի տվյալներ հավաքել ջրի և ցամաքի վրա գտնվող օբյեկտների վերաբերյալ: Այն կարող է օգտագործվել էլեկտրահաղորդման գծերի վերահսկման, քարտեզագրման, օդերևութաբանական իրավիճակի մոնիտորինգի համար:

ԱՄՆ անօդաչու սարքեր

EQ-4

Մշակված է Northrop Grumman-ի կողմից: 2017 թվականին Միացյալ Նահանգների բանակը ստացել է երեք մեքենա։ Նրանք ուղարկվել են ԱՄԷ։

«Կատաղություն»

Lockheed Martin անօդաչու թռչող սարք, որը նախատեսված է ոչ միայն հսկողության և հետախուզության, այլև էլեկտրոնային պատերազմի համար: Կարող է շարունակել թռիչքը մինչև 15 ժամ:

"Կայծակի հարված"

Aurora Flight Sciences-ի գաղափարը, որը մշակվում է որպես ուղղահայաց թռիչքի մարտական ​​մեքենա: Այն զարգացնում է ավելի քան 700 կմ/ժ արագություն, կարող է տեղափոխել մինչև 1800 կգ օգտակար բեռ։

MQ-1B «Գիշատիչ»

General Atomics-ի մշակումը միջին բարձրության մեքենա է, որն ի սկզբանե ստեղծվել է որպես հետախուզական մեքենա։ Ավելի ուշ այն ձևափոխվեց և վերածվեց բազմաֆունկցիոնալ մեքենայի։

Իսրայելի անօդաչու թռչող սարքեր

Մաստիֆ

Իսրայելցիների ստեղծած առաջին անօդաչու թռչող սարքը «Մաստիֆ»-ն էր, որը թռավ 1975 թվականին։ Այս մեքենայի նպատակը մարտի դաշտում հետախուզությունն էր։ Նա ծառայության մեջ էր մինչև 90-ականների սկիզբը։

Շադմիթ

Այս սարքերը հետախուզության համար օգտագործվել են 80-ականների սկզբին, երբ ընթանում էր Լիբանանի առաջին պատերազմը։ Որոշ համակարգեր օգտագործեցին իրական ժամանակում փոխանցված հետախուզական տվյալներ, որոշները նմանակեցին օդային ներխուժումը: Նրանց շնորհիվ հաջողությամբ իրականացվեց հակաօդային պաշտպանության համակարգերի դեմ պայքարը։

IAI «Սկաուտ»

Scout-ը ստեղծվել է որպես մարտավարական հետախուզական մեքենա, որի համար այն համալրվել է հեռուստատեսային տեսախցիկով և հավաքված տեղեկատվության իրական ժամանակում հեռարձակման համակարգով։

I-View MK150

Մեկ այլ անուն է «Դիտորդ»: Սարքերը մշակվել են իսրայելական IAI ընկերության կողմից։ Սա մարտավարական մեքենա է, որը հագեցած է ինֆրակարմիր հսկողության համակարգով և համակցված օպտոէլեկտրոնային լցոնմամբ:

Եվրոպայի անօդաչու մեքենաներ

ՏՂԱՄԱՐԴ RPAS

Վերջին զարգացումներից է խոստումնալից հետախուզական և հարվածային մեքենան, որը ստեղծվում է իտալական, իսպանական, գերմանական և ֆրանսիական ընկերությունների համատեղ կողմից։ Առաջին ցույցը տեղի է ունեցել 2018թ.

«Sagem Sperwer»

Ֆրանսիական զարգացումներից մեկը, որը կարողացավ իրեն ապացուցել Բալկաններում անցյալ դարի վերջին (1990-ական թթ.)։ Ստեղծումը հիմնված էր ազգային և համաեվրոպական ծրագրերի վրա։

Արծիվ 1

Եվս մեկ ֆրանսիական մեքենա, որը նախատեսված է հետախուզական գործողությունների համար։ Ենթադրվում է, որ սարքը կգործի 7-8 հազար մետր բարձրության վրա։

ՀԵՅԼ

Բարձր բարձրության վրա գտնվող անօդաչու թռչող սարք, որը կարող է թռչել մինչև 18 կիլոմետր: Օդում սարքը կարող է ծառայել մինչև երեք օր։

Ընդհանուր առմամբ, Եվրոպայում անօդաչու թռչող սարքերի մշակման առաջատար դերը ստանձնում է Ֆրանսիան։ Ամբողջ աշխարհում անընդհատ հայտնվում են նոր ապրանքներ, այդ թվում՝ մոդուլային բազմաֆունկցիոնալ մոդելներ, որոնց հիման վրա կարելի է հավաքել տարբեր ռազմական և քաղաքացիական մեքենաներ։

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց:

Արդեն քառորդ դար է, ինչ աշխարհով մեկ լողում են գաղափարներ այսպես կոչված հիբրիդային ինքնաթիռ ստեղծելու մասին, որն իր դիզայնով թույլ կտա համատեղել օդանավը, ինքնաթիռը և ուղղաթիռը։ Ինչու՞ է անհրաժեշտ այդքան տարօրինակ դիզայն, եթե այս երեք տեսակի ինքնաթիռները կարող են օգտագործվել առանձին: Բայց փաստն այն է, որ նույնիսկ խորհրդային խոշոր շինարարական նախագծերի դարաշրջանում խնդիր առաջացավ տեղափոխել զանգվածային կառույցներ, որոնք դեռ պետք է տեղադրվեին հենց համաձայնեցված վայրում։ Չէ՞ որ իրականում սովորական ուղղաթիռը բազմատոնանոց հորատման սարք չի տեղափոխի շահագործման վայր։ Հետևաբար, աշտարակի տարրերը առաքվել են երկաթուղով, այնուհետև անցել հավաքման: Դրա համար պահանջվեց հսկայական ժամանակ և ռեսուրսներ, այդ թվում՝ ֆինանսական: Հենց այդ ժամանակ Տյումենի դիզայներների մոտ միտք առաջացավ ստեղծել այնպիսի ինքնաթիռ, որը կարող է օդում շարժվել համեմատաբար ցածր արագությամբ և մեծ բեռ կրել:

Ի դեպ, այս գաղափարը, ծնվելով առաջինը ԽՍՀՄ-ում, հասավ ԱՄՆ։ Արդեն հաջորդ տարի ամերիկացիները ծրագրում են երկինք բարձրացնել հսկա «Աերոսկրաֆտ»՝ միաժամանակ և՛ ինքնաթիռ, և՛ օդանավ։ Կարելի է ասել, որ ռուս դիզայներները հիբրիդային ինքնաթիռի գաղափարի իրականացման առումով առաջ են անցել ամերիկացիներից։ Ի վերջո, նրա «BARS»-ը, մասնավորապես՝ հիբրիդի անվանումը, իր առաջին թռիչքը կատարեց Տյումենի դաշտերի վրայով դեռ 90-ականների կեսերին։ Ստացվում է, որ գործն ավարտված է, և մեր ավիակոնստրուկտորները կարող են հանգստանալ իրենց դափնիների վրա, սակայն, ինչպես միշտ, նրանց աշխատանքն ու տաղանդը չի կարելի գնահատել։ Դա կապված է առաջին հերթին տոտալ թերֆինանսավորման հետ։ Նույն BARS-ը, չնայած իր ակնհայտ առավելություններին, սերիական արտադրության չի դրվել, ուստի օդային ճանապարհով ապրանքների տեղափոխման բազմաթիվ խնդիրներ դեռ լուծված չեն։

Փորձենք պարզել, թե որոնք են հիբրիդային ինքնաթիռների առավելությունները: Բանն այն է, որ նույն «BARS»-ի դիզայնը միանգամից երեք ինքնաթիռի տարրերի իրական ինտեգրում է։ Նրա կորպուսը պատրաստված է նույն նյութերից, ինչ ինքնաթիռի կորպուսը, սակայն դրա կենտրոնական մասում կա մի քանի պտուտակներ ունեցող տեխնոլոգիական տարածք։ Այս պտուտակները թույլ են տալիս հիբրիդային մեքենայի խիստ ուղղահայաց շարժումը: Բացի այդ, օդանավը հագեցած է հելիումի բեռնարկղերով, որոնք իրականացնում են օդանավի թռիչքի սկզբունքը և թույլ են տալիս բեռնաթափման ժամանակ հիբրիդը կոշտ ամրացնել գետնին։ «BARS»-ը և դրան մոտ գտնվող մոդելներն ունեն վերելակներ, ինչպես նաև կողային փետրավոր, ինչպես սովորական ինքնաթիռը։ Սա թույլ է տալիս նրան արդյունավետ մանևրելու թռիչքի ժամանակ:

Շատերը կարող են նկատել, որ օդանավը կարող է նաև հաղթահարել մեծ զանգվածի սարքավորումները համաձայնեցված կետ հասցնելու գործառույթը, սակայն օդանավը շատ ավելի դժվար է կառավարել և ենթակա է օդային զանգվածի հոսքերի ազդեցությանը, ինչը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել աղետի: . Եվ օդանավը չի կարող արդյունավետորեն իջեցնել մեծ բեռը. բազմատոնանոց կառույցի իջնելուց հետո օդանավը կարող է անվերահսկելի թռիչք կատարել, կարծես մեծ բալաստը նետվում է: Հիբրիդային ինքնաթիռը զուրկ է նման թերություններից։ Բացի այդ, օդանավերը, ինչպիսիք են BARS-ը, հագեցած են օդային բարձով, որը կարող է թույլ տալ ջրով լցնել հատուկ պարկուճը, այնուհետև օգտագործել այն հրդեհները մարելու կամ դաշտերը ոռոգելու համար:

Եթե ​​ռուսական գաղափարն առայժմ ամբողջությամբ կենտրոնացած է քաղաքացիական բեռնափոխադրումների վրա, ապա ամերիկացիները ծրագրում են օգտագործել իրենց հիբրիդը ռազմական նպատակներով։ Պենտագոնը հայտարարում է, որ արդեն պատրաստ է ձեռք բերել մի քանի Aeroscraft, որպեսզի հետագայում օգտագործի դրանք մարտագլխիկներ և կոնտինգենտներ հասցնելու դժվարամատչելի տարածքներ։

Իհարկե, չպետք է ասել, որ հիբրիդային ինքնաթիռները պետք է օգտագործվեն որպես ուղեւորափոխադրումներ։ Այդ նպատակով ինքնաթիռներն ավելի հարմար են, քանի որ հիբրիդի արագությունը 200 կմ/ժ-ից բարձր չէ: Բայց հեռավոր շինհրապարակների արդյունավետ ապահովման, լեռնաշղթաներով մեծ բեռների տեղափոխման և հրդեհաշիջման առումով այդ մեքենաները հավասար չեն լինի։ Նշենք, որ հիբրիդի կրողունակությունը կազմում է մոտ 400 տոննա, ինչը 130 տոննայով գերազանցում է հսկայական Mriya ինքնաթիռի կրողունակությունը։

Հուսանք, որ թռչող հիբրիդները շուտով կսկսեն մատակարարվել Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիայի տարբեր ոլորտներ։

Ռուսաստանի օդային տարածքի պաշտպանություն / Լուսանկարը՝ cdn5.img.ria.ru

Ռուս գիտնականները հիպերձայնային ինքնաթիռներ են մշակում հակահրթիռային պաշտպանությունը հաղթահարելու համար, ասել է նախագծող խմբի ղեկավար Բորիս Սատովսկին։

Նրա խոսքով, այժմ ամբողջ աշխարհը շրջադարձային փուլ է ապրում, երբ, հաշվի առնելով տեխնոլոգիական զարգացման ձեռք բերված մակարդակը, տեղի է ունենում ռազմավարական զենքի կիրառման մեթոդների վերաիմաստավորում։ Տեխնոլոգիական զարգացման գործընթացում ի հայտ են գալիս զենքի նոր տեսակներ և տեսակներ, օրինակ՝ հիպերձայնային տարրերի մանևրման հիման վրա։

Ըստ լրատվամիջոցների՝ այս տարի ռուս զինվորականները երկու անգամ փորձարկել են հիպերձայնային ինքնաթիռ, որը նախատեսված է միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների ավանդական մարտագլխիկներին փոխարինելու համար։

Այն մանևրը, որը կատարում է հիպերձայնային մարտագլխիկը մթնոլորտի խիտ շերտեր մտնելուց հետո, դժվարացնում է հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերի համար այն կալանելը։ Հիպերձայնը թռիչքի արագություն է, որը զգալիորեն (հինգ անգամ կամ ավելի) գերազանցում է մթնոլորտում ձայնի արագությունը, այսինքն՝ վայրկյանում 330 մետր, փոխանցում է РИА Новости-ն։

Տեխնիկական տեղեկանք

Ռուսաստանը կկարողանա սահմանափակել ամերիկյան հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի արդյունավետությունը Յու-71 հիպերձայնային ինքնաթիռի օգնությամբ, որն այժմ փորձարկման փուլում է, գրում է Washington Times-ի ամերիկյան հրատարակությունը։ Նոր զենքը կկարողանա միջուկային լիցք կրել ձայնի արագությունից 10 անգամ ավելի արագությամբ։

Yu-71-ի գնահատված տեսքը / Պատկերը՝ nampuom-pycu.livejournal.com

Խիստ գաղտնիության պայմաններում Ռուսաստանը փորձարկում է նոր Յու-71 հիպերձայնային մանևրող ինքնաթիռ, որն ունակ կլինի միջուկային մարտագլխիկներ կրել ձայնի արագությունից 10 անգամ գերազանցող արագությամբ, հայտնում է Washington Times-ը։ Կրեմլը նմանատիպ սարքեր է մշակում ԱՄՆ-ի հակահրթիռային պաշտպանությունը հաղթահարելու համար, նշում է InoTV-ն՝ վկայակոչելով թերթը։Yu-71 (Yu-71) մշակման փուլում է արդեն մի քանի տարի։ Օդանավի վերջին փորձարկումները տեղի են ունեցել 2015 թվականի փետրվարին։ Մեկնարկը տեղի է ունեցել Օրենբուրգի մերձակայքում գտնվող Դոմբարովսկի պոլիգոնից։ Նախկինում դա զուտ ենթադրաբար հաղորդվում էր այլ արևմտյան աղբյուրների վրա, սակայն այժմ այս մեկնարկը հաստատվել է նոր վերլուծաբանների կողմից: Հրապարակումը վկայակոչում է արեւմտյան հայտնի Jane's ռազմական վերլուծական կենտրոնի հունիսին հրապարակված զեկույցը։

Նախկինում այս նշանակումը՝ Յու-71, բաց աղբյուրներում չէր հայտնվում:

Յու-71 - հիպերձայնային ինքնաթիռ / Լուսանկարը՝ azfilm.ru

Ըստ The Washington Free Beacon-ի՝ օդանավը ռուսական գաղտնի նախագծի մի մասն է՝ ստեղծելով որոշակի օբյեկտ՝ 4202: Վերլուծաբաններն ասում են, որ փետրվարյան արձակումն իրականացվել է UR-100N UTTKh հրթիռի միջոցով, որում 4202 օբյեկտը ծառայել է որպես մարտագլխիկ: , և ավարտվեց անհաջող։

Հնարավոր է, որ այս ցուցանիշը վերաբերում է հիպերձայնային մանևրային միջուկային մարտագլխիկների մշակված մոդիֆիկացիաներին, որոնք արդեն մի քանի տարի համալրված են ռուսական ICBM-ներով։ Այս բլոկները, մեկնարկային մեքենայից բաժանվելուց հետո, ունակ են փոխել թռիչքի ուղին բարձրության և ընթացքի մեջ և արդյունքում հաջողությամբ շրջանցել ինչպես գործող, այնպես էլ ապագա հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերը։

Սա Ռուսաստանին հնարավորություն կտա ճշգրիտ հարվածներ հասցնել ընտրված թիրախներին, և հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի հնարավորությունների հետ համատեղ՝ Մոսկվան կկարողանա հաջողությամբ խոցել թիրախը միայն մեկ հրթիռով:

2020-ից մինչև 2025 թվականը Դոմբարովսկու պոլիգոնում կտեղակայվի միջուկային մարտագլխիկներով 24 հիպերձայնային ինքնաթիռ, վստահ է Jane's Information Group ռազմա-վերլուծական կենտրոնը։ Այդ ժամանակ Մոսկվան արդեն կունենա նոր միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռ, որը կարող է կրել Յու-71-ը, գրում է թերթը։

Հիպերձայնային ինքնաթիռների արագությունը հասնում է 11200 կմ/ժ-ի, իսկ անկանխատեսելի մանևրելիությունը գրեթե անհնարին է դարձնում դրանք գտնելու խնդիրը, ընդգծում է Washington Times-ը։

Հոլիվուդյան գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերում անօդաչու թռչող սարքի պատկերը բավականին հաճախ է հետագծվում: Այսպիսով, ներկայումս ԱՄՆ-ն անօդաչու թռչող սարքերի կառուցման և դիզայնի համաշխարհային առաջատարն է. Եվ նրանք դրանով չեն սահմանափակվում՝ ավելի ու ավելի մեծացնելով ԱԹՍ-ների պարկը զինված ուժերում։

Փորձառություն ձեռք բերելով առաջին, երկրորդ իրաքյան արշավներում և աֆղանական արշավներում՝ Պենտագոնը շարունակում է անօդաչու համակարգերի մշակումը։ Կմեծացվեն անօդաչու թռչող սարքերի գնումները, ստեղծվում են նոր սարքերի չափանիշներ. ԱԹՍ-ները նախ զբաղեցրին թեթև հետախուզական ինքնաթիռների տեղը, բայց արդեն 2000-ականներին պարզ դարձավ, որ դրանք խոստումնալից էին նաև որպես հարվածային ինքնաթիռներ. դրանք օգտագործվում էին Եմենում, Իրաքում, Աֆղանստանում և Պակիստանում: Անօդաչու սարքերը դարձել են հարվածային լիարժեք ստորաբաժանումներ.

MQ-9 Reaper «Reaper»

Պենտագոնի վերջին գնումն էր պատվիրել MQ-9 Reaper տիպի 24 հարվածային անօդաչու թռչող սարքեր. Այս պայմանագիրը գրեթե կկրկնապատկի նրանց թիվը զինված ուժերում (2009թ. սկզբին ԱՄՆ-ն ուներ այդ անօդաչու թռչող սարքերից 28-ը): Աստիճանաբար «Հնձվորները» (ըստ անգլո-սաքսոնական դիցաբանության՝ մահվան պատկերը) պետք է փոխարինեն ավելի հին «Գիշատիչներ» MQ-1 Predator-ին, նրանցից մոտ 200-ը ծառայության մեջ են։

UAV MQ-9 Reaper-ն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 2001 թվականի փետրվարին. Սարքը ստեղծվել է 2 տարբերակով՝ տուրբոպրոպ և տուրբոռեակտիվ, սակայն ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը, հետաքրքրված նոր տեխնոլոգիաներով, նշել են միանմանության անհրաժեշտությունը՝ հրաժարվելով ռեակտիվ տարբերակ գնելուց։ Բացի այդ, չնայած օդային բարձր որակներին (օրինակ՝ գործնական առաստաղը՝ մինչև 19 կիլոմետր), նա կարող էր օդում լինել ոչ ավելի, քան 18 ժամ, ինչը չհոգնեցրեց ռազմաօդային ուժերը։ Տուրբոպրոպ մոդելը թողարկվել է 910 ձիաուժ հզորությամբ TPE-331 շարժիչով, որը Garrett AiResearch-ի մտահղացումն է:

«Reaper»-ի հիմնական կատարողական բնութագրերը.

- Քաշը՝ 2223 կգ (դատարկ) և 4760 կգ (առավելագույնը);
- Առավելագույն արագությունը՝ 482 կմ/ժ և նավարկություն՝ մոտ 300 կմ/ժ;
- Թռիչքի առավելագույն միջակայքը - 5800 ... 5900 կմ;
- Ամբողջ բեռնվածությամբ ԱԹՍ-ն իր գործը կանի մոտ 14 ժամ։ Ընդհանուր առմամբ, MQ-9-ը կարողանում է օդում մնալ մինչև 28-30 ժամ;
- Գործնական առաստաղը՝ մինչև 15 կմ, իսկ աշխատանքային բարձրության մակարդակը՝ 7,5 կմ;

Զենք «Հնձվոր»ունի 6 կասեցման կետ, ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը մինչև 3800 ֆունտ, այնպես որ Predator-ի վրա 2 AGM-114 Hellfire կառավարվող հրթիռների փոխարեն, նրա ավելի կատարելագործված նմանակը կարող է վերցնել մինչև 14 SD:
Reaper-ի սարքավորման երկրորդ տարբերակը 4 Hellfires-ի և 2 հինգ հարյուր ֆունտանոց լազերային կառավարվող GBU-12 Paveway II կառավարվող ռումբերի համակցությունն է:
500 ֆունտ տրամաչափի դեպքում հնարավոր է նաև օգտագործել GPS-ով ղեկավարվող JDAM զենքեր, ինչպիսիք են GBU-38 զինամթերքը: Օդ-օդ զենքերը ներկայացված են AIM-9 Sidewinder հրթիռներով և վերջերս AIM-92 Stinger-ով, որը հայտնի MANPADS հրթիռի մոդիֆիկացիան է, որը հարմարեցված է օդային արձակման համար:

ավիոնիկա AN/APY-8 Lynx II սինթետիկ բացվածքի ռադար, որն ունակ է քարտեզագրելու ռեժիմ՝ քթի կոնում: Ցածր (մինչև 70 հանգույց) արագության դեպքում ռադարը թույլ է տալիս սկանավորել մակերեսը մեկ մետր թույլատրությամբ՝ դիտելով րոպեում 25 քառակուսի կիլոմետր: Բարձր արագությամբ (մոտ 250 հանգույց) - մինչև 60 քառակուսի կիլոմետր:

Որոնման ռեժիմներում ռադարը, այսպես կոչված, SPOT ռեժիմում, ակնթարթային «պատկերներ» է տալիս երկրի մակերևույթի 300 × 170 մետր չափերով մինչև 40 կիլոմետր հեռավորությունից, մինչդեռ թույլտվությունը հասնում է 10 սանտիմետրի: ՄՏՍ-Բ համակցված էլեկտրոնային-օպտիկական և ջերմային պատկերման կայան՝ ֆյուզելաժի տակ գտնվող գնդաձև կախոցի վրա: Ներառում է լազերային հեռահար-թիրախային ցուցիչ, որը կարող է թիրախավորել ԱՄՆ-ի և ՆԱՏՕ-ի զինամթերքի ողջ տեսականին կիսաակտիվ լազերային ուղղորդմամբ:

2007 թվականին ստեղծվեց «Reapers» առաջին գրոհային էսկադրիլիան։, նրանք ծառայության են անցել 42-րդ հարվածային էսկադրիլիայով, որը գտնվում է Նևադայի Քրիչ ռազմաօդային բազայում։ 2008 թվականին նրանք զինված են եղել Ազգային գվարդիայի ռազմաօդային ուժերի 174-րդ կործանիչով։ ՆԱՍԱ-ն, ներքին անվտանգության դեպարտամենտը և սահմանապահ ծառայությունը նույնպես ունեն հատուկ սարքավորված Reapers:
Համակարգը վաճառքի չի հանվել։ «Հնձվորների» դաշնակիցներից գնել են Ավստրալիան և Անգլիան։ Գերմանիան հրաժարվեց այս համակարգից՝ հօգուտ իր և իսրայելական զարգացումների։

հեռանկարները

MQ-X և MQ-M ծրագրերով միջին չափի անօդաչու թռչող սարքերի հաջորդ սերունդը պետք է հայտնվի մինչև 2020 թվականը: Զինվորականները ցանկանում են միաժամանակ ընդլայնել հարվածային անօդաչու թռչող սարքի մարտական ​​հնարավորությունները և հնարավորինս ինտեգրել այն ընդհանուր մարտական ​​համակարգին։

Հիմնական նպատակները.

-Նրանք նախատեսում են ստեղծել այնպիսի հիմնական հարթակ, որը կարող է օգտագործվել ռազմական գործողությունների բոլոր թատերաբեմերում, որը կբազմապատկի ՌՕՈւ-ի անօդաչու խմբավորման ֆունկցիոնալությունը տարածաշրջանում, ինչպես նաև կավելացնի առաջացող սպառնալիքներին արձագանքելու արագությունն ու ճկունությունը։

- Սարքի ինքնավարության բարձրացում և դժվար եղանակային պայմաններում առաջադրանքներ կատարելու ունակության բարձրացում: Ավտոմատ թռիչք-վայրէջք, ելք դեպի մարտական ​​պարեկության տարածք.

- Օդային թիրախների որսալ, ցամաքային ուժերի անմիջական աջակցություն, անօդաչու թռչող սարքի օգտագործումը որպես ինտեգրված հետախուզական համալիր, էլեկտրոնային պատերազմի առաջադրանքների մի շարք և կապի ապահովման և իրավիճակի լուսավորման խնդիրներ՝ տեղեկատվական դարպասի տեղակայման տեսքով՝ Ինքնաթիռ.

- Հակառակորդի ՀՕՊ համակարգի զսպում.

- Մինչև 2030 թվականը նրանք նախատեսում են ստեղծել տանկերի անօդաչու թռչող սարքի մոդել, մի տեսակ անօդաչու տանկեր, որը կարող է վառելիք մատակարարել այլ ինքնաթիռներին, ինչը կտրուկ կբարձրացնի օդում գտնվելու տևողությունը:

- Նախատեսվում է ստեղծել անօդաչու թռչող սարքերի մոդիֆիկացիաներ, որոնք կօգտագործվեն որոնողափրկարարական և տարհանման առաքելություններում՝ կապված մարդկանց օդային տեղափոխման հետ:

- Անօդաչու թռչող սարքերի մարտական ​​օգտագործման հայեցակարգում նախատեսվում է ներառել այսպես կոչված «երամի» (SWARM) ճարտարապետությունը, որը թույլ կտա անօդաչու թռչող սարքերի խմբերի համատեղ մարտական ​​օգտագործումը հետախուզական տեղեկատվության փոխանակման և հարվածային գործողությունների համար:

-Արդյունքում անօդաչու թռչող սարքերը պետք է «աճեն» այնպիսի խնդիրների, ինչպիսիք են երկրի հակաօդային պաշտպանության համակարգում ընդգրկվելը և անգամ ռազմավարական հարվածներ հասցնելը։ Սա վերագրվում է 21-րդ դարի կեսերին։

Նավատորմ

2011 թվականի փետրվարի սկզբին ինքնաթիռը թռավ Էդվարդսի ռազմաօդային ուժերի բազայից (Կալիֆորնիա) UAV Խ-47Վ. Ռազմածովային նավատորմի համար անօդաչու սարքերը սկսեցին մշակվել 2001 թվականին: Ծովային փորձարկումները պետք է սկսվեն 2013թ.

Ռազմածովային նավատորմի հիմնական պահանջները.
— տախտակամածի վրա, ներառյալ վայրէջք՝ առանց գաղտագողի ռեժիմի խախտման.
- զենքեր տեղադրելու երկու լիարժեք խցիկ, որոնց ընդհանուր քաշը, ըստ մի շարք տեղեկությունների, կարող է հասնել երկու տոննայի.
- օդային լիցքավորման համակարգ.

ԱՄՆ-ը մշակում է 6-րդ սերնդի կործանիչի պահանջների ցուցակը.

- Համալրում հաջորդ սերնդի ինքնաթիռի տեղեկատվական և կառավարման համակարգերով, գաղտնի տեխնոլոգիաներով:

- Հիպերձայնային արագություն, այսինքն՝ 5-6 մախից բարձր արագություններ։

- Անօդաչու հսկողության հնարավորություն:

- Ինքնաթիռի օդանավի համակարգերի էլեկտրոնային տարրերի բազան պետք է իր տեղը զիջի օպտիկական, որը կառուցված է ֆոտոնիկայի տեխնոլոգիաների վրա՝ ամբողջական անցումով դեպի օպտիկամանրաթելային կապի գծեր։

Այսպիսով, ԱՄՆ-ը վստահորեն պահպանում է իր դիրքերը անօդաչու թռչող սարքերի մարտական ​​կիրառման մշակման, տեղակայման և փորձի կուտակման հարցում։ Մի շարք տեղական պատերազմների մասնակցությունը թույլ տվեց ԱՄՆ զինված ուժերին պահպանել մարտունակ անձնակազմ, բարելավել սարքավորումներն ու տեխնոլոգիաները, մարտական ​​օգտագործման և վերահսկման սխեմաները:

Զինված ուժերը ստացան եզակի մարտական ​​փորձ և հնարավորություն՝ առանց մեծ ռիսկերի գործնականում բացահայտելու և շտկելու նախագծողների թերությունները։ Անօդաչու թռչող սարքերը դառնում են մեկ մարտական ​​համակարգի մաս՝ վարելով «ցանցակենտրոն պատերազմ»: