Որն է Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի տարբերանշանը: Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժեր. Նոր ինքնաթիռների գնումներ

Վլադիմիր ՇՉԵՐԲԱԿՈՎ

Ժամանակակից Հնդկաստանը համաշխարհային մակարդակի արագ զարգացող պետություն է: Նրա նշանակությունը նույնպես մշտապես աճում է որպես հզոր օդատիեզերական ուժ։ Օրինակ՝ երկիրն ունի իր ժամանակակից SHAR տիեզերական տիեզերանավը Սրիհարիկատա կղզում, ունի լավ սարքավորված տիեզերական թռիչքների կառավարման կենտրոն, զարգացած ազգային հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերություն, որը մշակում և սերիականորեն կառուցում է արձակման մեքենաներ, որոնք կարող են բեռնատար բեռներ տիեզերք ուղարկել (ներառյալ. գեոստացիոնար ուղեծրեր): Երկիրն արդեն մուտք է գործել տիեզերական ծառայությունների միջազգային շուկա և ունի օտարերկրյա արբանյակներ տիեզերք արձակելու փորձ։ Կան նաև տիեզերագնացներ, և նրանցից առաջինը՝ օդուժի մայոր Ռոկեշ Շարման, տիեզերք է գնացել խորհրդային «Սոյուզ» տիեզերանավով դեռ 1984 թվականի ապրիլին։

Հնդկաստանի Հանրապետության ռազմաօդային ուժերը (օդային ուժեր) ազգային զինված ուժերի ամենաերիտասարդ մասնաճյուղն է։ Նրանց կազմավորման պաշտոնական ամսաթիվը 1932 թվականի հոկտեմբերի 8-ն է, երբ Ռուսալ-պուրում (այժմ գտնվում է Պակիստանում), բրիտանական գաղութային վարչակազմը սկսեց տեղական բնակչության ներկայացուցիչներից Մեծ Բրիտանիայի թագավորական օդուժի առաջին ավիացիոն ջոկատի ձևավորումը: . Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարությունը ձևավորվել է միայն այն բանից հետո, երբ երկիրը անկախացել է 1947 թվականին։

Ներկայում Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը Հարավային Ասիայի բոլոր նահանգներից ամենաբազմաթիվն ու մարտունակն են և նույնիսկ դասվում են աշխարհի ամենամեծ և հզոր օդուժի տասնյակում: Բացի այդ, նրանք ունեն մարտական ​​գործողությունների իրական և բավականին հարուստ փորձ։

Կազմակերպչականորեն Հնդկաստանի Հանրապետության ռազմաօդային ուժերը բաղկացած են շտաբից (գտնվում է Դելիում), ուսումնական հրամանատարությունից, նյութատեխնիկական ապահովման հրամանատարությունից (MTO) և հինգ օպերատիվ (տարածաշրջանային) ավիացիոն հրամանատարությունից (AK).

Արևմտյան ԱԿ-ը կենտրոնակայանով Պալա-մայում (Դելիի շրջան). նրա խնդիրն է հակաօդային պաշտպանություն ապահովել մեծ տարածքի համար՝ Քաշմիրից մինչև Ռաջաստան, ներառյալ նահանգի մայրաքաղաքը: Միևնույն ժամանակ, հաշվի առնելով իրավիճակի բարդությունը Լադախի, Ջամուի և Քաշմիրի շրջանում, այնտեղ ստեղծվել է առանձին աշխատանքային խումբ.

Հարավ-արևմտյան AK (շտաբը Գանդի-Նագարում). Ռաջաստանը, Գուջարաթը և Սաուրաշտրան սահմանվում են որպես նրա պատասխանատվության տարածք.

Կենտրոնական ԱԿ՝ գլխավոր գրասենյակով Ալլահաբադում (մյուս անունն է Իլահաբադ).

Արևելյան AC (շտաբը Շիլոնգում). Հնդկաստանի արևելյան շրջանների, Տիբեթի, ինչպես նաև Բանգլադեշի և Մյան-Մոյի հետ սահմանին գտնվող տարածքների հակաօդային պաշտպանություն.

South AC (շտաբը Տրիվանդրումում). ստեղծվել է 1984 թվականին, որը պատասխանատու է երկրի հարավային մասում օդային անվտանգության համար:

MTO հրամանատարությունը, որի շտաբը գտնվում է Նագպուր քաղաքում, պատասխանատու է տարբեր պահեստների, վերանորոգման խանութների (ձեռնարկությունների) և ինքնաթիռների պահեստավորման պարկերի համար։

Ուսումնական հրամանատարության կենտրոնակայանը գտնվում է Բանգալորում և պատասխանատու է օդային ուժերի անձնակազմի մարտական ​​պատրաստության համար: Այն ունի տարբեր աստիճանի կրթական հաստատությունների զարգացած ցանց, որոնց մեծ մասը գտնվում է հարավային Հնդկաստանում: Ապագա օդաչուների հիմնական թռիչքային ուսուցումն իրականացվում է Ռազմաօդային ուժերի ակադեմիայում (Դանդգալ), իսկ օդաչուների հետագա ուսուցումը տեղի է ունենում Բիդարի և Հակիմպետի հատուկ դպրոցներում TS ուսումնական ինքնաթիռներով: 11 Իսկրա և Կիրան. Մոտ ապագայում Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը կստանան նաև MI 32 Hawk ռեակտիվ մարզիչներ, բացի այդ, ուսումնական հրամանատարության կազմում կան հատուկ ուսումնական կենտրոններ, ինչպիսիք են օդային պատերազմի քոլեջը (College of Air Warfare):

Գոյություն ունի նաև Զինված ուժերի Հեռավոր Արևելքի միջտեսակային համատեղ հրամանատարություն (օգտագործվում է նաև Անդամանո-Նիկոբարի հրամանատարություն)՝ շտաբով Պորտ Բլերում, որին օպերատիվ ենթակա են այդ տարածքում տեղակայված ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումները և ստորաբաժանումները։

Հնդկաստանի զինված ուժերի այս տեսակը գլխավորում է օդուժի հրամանատարը (տեղում կոչվում է օդուժի շտաբի պետ), սովորաբար օդային գլխավոր մարշալի կոչումով։ Հիմնական ռազմաօդային բազաներ (AFB)՝ Ալլահաբադ, Բամրաուլի, Բանգալոր, Դանդիգալ (որտեղ գտնվում է Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան), Հակիմպետ, Հայդերաբադ, Ջամնագար, Ջոջպուր, Նագպուր, Դելի և Շիլլոնգ։ Հնդկաստանի տարբեր մասերում կան նաև ավելի քան 60 այլ հիմնական և պահուստային VVB և օդանավակայաններ:

Պաշտոնական տվյալներով՝ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի ընդհանուր թիվը հասնում է 110 հազար մարդու։ Հանրապետության այս տիպի ազգային զինված ուժերը զինված են ավելի քան 2000 ինքնաթիռներով և մարտական ​​և օժանդակ ավիացիայի ուղղաթիռներով, այդ թվում.

Կործանիչ-ռմբակոծիչներ

Կործանիչներ և հակաօդային պաշտպանության կործանիչներ

Մոտ 460;

Հետախուզական ինքնաթիռ - 6;

Տրանսպորտային ինքնաթիռներ՝ ավելի քան 230;

Ավելի քան 400 ուսումնական և մարտական ​​ուսումնական ինքնաթիռ;

Հրդեհային աջակցության ուղղաթիռներ՝ մոտ 60;

Բազմաֆունկցիոնալ, տրանսպորտային և կապի ուղղաթիռներ՝ մոտ 600։

Բացի այդ, ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությանը ենթակա են հակաօդային պաշտպանության մի քանի տասնյակ ստորաբաժանումներ, որոնք զինված են տարբեր տեսակի ավելի քան 150 զենիթահրթիռային համակարգերով, հիմնականում՝ խորհրդային և ռուսական արտադրության (նորագույնը՝ 45 Tunguska M-1 ՀՕՊ համակարգերը։ ):

Միկոյանի նախագծային բյուրոյի ինքնաթիռները, որոնք սպասարկում են Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը, գտնվում են շքերթի ձևավորման մեջ։

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի Jaguar կործանիչ-ռմբակոծիչ և ՄիԳ-29 կործանիչ

Կործանիչ-ռմբակոծիչ MiG-27ML «Bahadur»

Հատուկ դիրքում են գտնվում նաև Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի հատուկ նշանակության ուժերը, որոնց ստորաբաժանումները կոչվում են Գարուդ։ Նրա խնդիրն է պաշտպանել ռազմաօդային ուժերի կարևորագույն օբյեկտները, իրականացնել հակաահաբեկչական և հակադիվերսիոն գործողություններ։

Սակայն պետք է ընդգծել, որ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերում վթարների բավականին բարձր ցուցանիշի պատճառով հնարավոր չէ ճշգրիտ նշել նրանց նավատորմի քանակական կազմը, սակայն այս պահին դա հնարավոր չէ։ Օրինակ, ըստ հեղինակավոր ամսագրի Aircraft amp; Ավիատիեզերական Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան, միայն 1993-1997 թթ. Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են ընդհանուր առմամբ 94 տարբեր տեսակի ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ։ Մասամբ կորուստները, իհարկե, փոխհատուցվում են հնդկական ավիաշինական գործարաններում օդանավերի լիցենզավորված արտադրությամբ կամ լրացուցիչ գնումներով, բայց, առաջին հերթին, մասամբ, երկրորդ՝ դա բավական արագ չի լինում։

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի հիմնական մարտավարական ստորաբաժանումը ավանդաբար եղել է ավիացիոն էսկադրոնը (AE), որն ունի միջինը մինչև 18 ինքնաթիռ։ Զինված ուժերի ընթացիկ բարեփոխումների դրույթների համաձայն՝ մինչև 2015 թվականը պետք է լինի 41 մարտական ​​ավիացիոն ստորաբաժանումներ (այդ թվում՝ հարվածային ուղղաթիռներով ուղղաթիռներ)։ Ընդ որում, դրանց ընդհանուր թվի առնվազն մեկ երրորդը պետք է կազմեն էսկադրոններ՝ հագեցած բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռներով՝ Su-ZOMKI-ի մեծ մասը: 2007 թվականի սկզբի դրությամբ ազգային օդային ուժերում կար ավելի քան 70 ԱԷ, այդ թվում՝

ՀՕՊ կործանիչ - 15;

Կործանիչի հարձակում - 21;

Ծովային ավիացիա - 1;

Բանականություն - 2;

Տրանսպորտ - 9;

Վառելիքի լիցքավորման տանկեր - 1;

Ուղղաթիռի հարված - 3;

Ուղղաթիռային տրանսպորտ, կապ և հսկողություն՝ ավելի քան 20,

Չնայած տպավորիչ ինքնաթիռների և ուղղաթիռների նավատորմին, Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը ներկայումս բավականին լուրջ դժվարություններ են ապրում բոլոր ինքնաթիռները լավ տեխնիկական վիճակում պահելու հարցում: Շատ վերլուծաբանների կարծիքով՝ խորհրդային արտադրության ինքնաթիռների և ուղղաթիռների զգալի մասը տեխնիկապես և բարոյապես հնացած են և գտնվում են ոչ շահագործման վիճակում։ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերում, ինչպես նշվեց ավելի վաղ, բարձր են վթարների մակարդակը, ինչը նույնպես, ամենայն հավանականությամբ, հին տիպի ինքնաթիռների և ուղղաթիռների ցածր տեխնիկական պատրաստվածության հետևանք է: Այսպես, ըստ Հնդկաստանի պաշտպանության նախարարության տվյալների, 1970 թվականից մինչև 2003 թվականի հունիսի 4-ը կորել է 449 ինքնաթիռ՝ 31 «Յագուար», 4 «Միրաժ» և 414 «ՄիԳ» տարբեր տեսակի։ Վերջերս այս ցուցանիշը որոշ չափով բարելավվել է՝ 2002 թվականին մինչև 18 ինքնաթիռ (այսինքն՝ 2,81 ինքնաթիռ յուրաքանչյուր 1000 թռիչքի ժամի համար) և նույնիսկ ավելի քիչ՝ հետագա տարիներին, բայց դեռ բավականին նկատելիորեն «նոսրացնում» է հնդկական ավիացիայի շարքերը։

Իրերի այս վիճակը չի կարող անհանգստություն չառաջացնել ազգային օդուժի հրամանատարության և ընդհանուր առմամբ զինված ուժերի մոտ։ Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ ռազմաօդային ուժերի բյուջեն 2004-2005 թթ. զգալիորեն աճել է և կազմել մոտ 1,9 մլրդ դոլար, միևնույն ժամանակ, ավիացիոն տեխնիկայի, զինամթերքի և սարքավորումների ձեռքբերման ֆինանսավորումն իրականացվում է զինված ուժերի ընդհանուր բյուջեից առանձին հոդվածներով, որն այս ժամանակահատվածում կազմել է 15 մլրդ դոլար։ (նախորդ ֆինանսական տարվա համեմատ աճը 9,45%-ով կազմում է ՀՆԱ-ի մոտ 2,12%-ը) գումարած ևս 5,7 մլրդ դոլար՝ 2004-2007 թվականներին սպառազինությունների և ռազմական տեխնիկայի գնման և հետազոտության և մշակման ծախսերը:

Ավիացիոն նավատորմի հետ կապված խնդիրները լուծելու երկու տարբերակ կա. Սա հին արդիականացումն է և նոր ավիացիոն տեխնիկայի ու սպառազինության գնումը:Առաջինը, իհարկե, 125 MiG-21bis կործանիչների արդիականացման շարունակական ծրագիրն է (ՄիԳ-21-ը տարբեր մոդիֆիկացիաներով մատակարարվել է Խորհրդային Միության կողմից և արտադրվել է ք. Հնդկաստանը լիցենզիայով, և նախագծային բյուրոյի աշխատակիցների առաջին խումբը ժամանել է երկիր՝ այդ ինքնաթիռների արտադրությունը տեղում կազմակերպելու համար դեռևս 1965 թվականին): Նոր մոդիֆիկացիան ստացել է MiG-21-93 անվանումը և համալրված է ժամանակակից Spear ռադարով (JSC Fazotron-NIIR Corporation), նորագույն ավիոնիկա և այլն։ Արդիականացման ծրագիրն ավարտվել է 2005 թվականի առաջին եռամսյակում։

Լ-ն ու նա ՄիԳ-29 կործանիչներին

Մյուս երկրները անմասն չեն մնացել։ Օրինակ՝ 2002 թվականին ուկրաինական «Ուկրսպեցէքսպորտ» ընկերությունը մոտ 15 միլիոն դոլար արժողությամբ պայմանագիր է կնքել 220-րդ օդային ջոկատի «ՄիԳ-23ՈւԲ» վեց մարտական ​​ուսումնական ինքնաթիռի հիմնանորոգման վերաբերյալ: Ուկրաինայի ՊՆ Չուգուևի ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանի կողմից իրականացված աշխատանքների շրջանակներում վերանորոգվել են R-27F2M-300 շարժիչները (այստեղ անմիջական կատարողը Լուգանսկի ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանն էր), օդանավերի շրջանակը և այլն: 2004 թվականի հունիս, հուլիս և օգոստոս ամիսներին զույգերով հանձնվել են Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերին։

Նոր սարքավորումների ձեռքբերում և ձեռքբերում. Այստեղ հիմնական ծրագիրն, անկասկած, 32 Su-ZOMKI բազմաֆունկցիոնալ կործանիչների ձեռքբերումն է և այս տեսակի ևս 140 ինքնաթիռի լիցենզավորված արտադրությունն արդեն իսկ հենց Հնդկաստանի տարածքում (Ռուսաստանը փոխանցել է «խորը լիցենզիա»՝ առանց վերագրանցման իրավունքի։ - արտահանել այս ինքնաթիռները): Այս երկու պայմանագրերի արժեքը գնահատվում է գրեթե 4,8 միլիարդ դոլար:Սու-ԶՈՄԿԻ ծրագրի առանձնահատկությունն այն է, որ ինքնաթիռը լայնորեն ներկայացված է հնդկական, ֆրանսիական, բրիտանական և իսրայելական զարգացման ավիոնիկայով, որը հաջողությամբ ինտեգրվել է ռուս մասնագետների կողմից: կործանիչի բորտային համալիր:

Առաջին Սու-30-ները («Կ» մոդիֆիկացիայով) ներառվել են Հարավ-արևմտյան ավիացիոն հրամանատարության ենթակայության 24-րդ կործանիչ-գրոհային ԱԷ «Որսորդական բազեներ»: Վերջինիս պատասխանատվության գոտին Պակիստանին հարող և նավթով, բնական գազով և այլն հարուստ ռազմավարական կարևորագույն տարածքներն են, այդ թվում՝ ծովային դարակում գտնվողները։ Ի դեպ, նույն հրամանատարության տրամադրության տակ են գրեթե բոլոր ՄիԳ-29 կործանիչները։ Սա վկայում է հնդիկ զինվորականների և քաղաքական գործիչների կողմից ռուսական ինքնաթիռների բարձր գնահատականի մասին։

Իրկուտ կորպորացիայի կողմից մատակարարված Su-ZOMKI-ները պաշտոնապես ընդունվել են հնդկական օդուժի կողմից և ներառվել են 20-րդ Fighter-Assault AE-ի մարտական ​​հզորության մեջ, որը հիմնված է Պունա քաղաքի մոտ գտնվող Lohegaon VVB-ում: Արարողությանը ներկա է եղել պաշտպանության նախկին նախարար Ջորջ Ֆերնանդեսը։

Այնուամենայնիվ, արդեն 1997 թվականի հունիսի 11-ին, առաջին ութ Su-ZOK օդուժի մեջ ներառելու պաշտոնական արարողության ժամանակ, որը տեղի ունեցավ VVB Lohegaon-ում, Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար, ռազմաօդային ուժերի գլխավոր մարշալ Սաթիշ Կումարը: Սարին հայտարարել է, որ «Su-ZOK-ը ամենակատարյալ կործանիչն է, որը լիովին բավարարում է ռազմաօդային ուժերի ներկա և ապագա կարիքները»: Հարևան Պակիստանի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության ներկայացուցիչները բազմիցս արտահայտել և շարունակում են «խորը մտահոգություն» հայտնել հնդկական ավիացիայի մեջ նման ժամանակակից ինքնաթիռների ծառայության մեջ մտնելու կապակցությամբ։ Այսպիսով, ըստ նրանց, «քառասուն Սու-30 ինքնաթիռներ ունեն նույն կործանարար ուժը, ինչ 240 հին տիպի ինքնաթիռները, որոնք սպասարկում են Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը և ունեն ավելի մեծ հեռահարություն, քան Prithvi հրթիռները»։ (Bill Sweetman. Looking to a fighter future. Jane's International Defense Review. Փետրվար 2002, էջ 62-65)

Հնդկաստանում այս ինքնաթիռներն արտադրվում են Hindustan Aeronautics Ltd-ի (HAL) գործարաններում, որը մոտ 160 մլն դոլար է ներդրել նոր հավաքման գծի տեղադրման համար։ Հնդկաստանում հավաքված առաջին Su-30MKI-ի տեղափոխումը տեղի է ունեցել 2004 թվականի նոյեմբերի 28-ին, վերջին լիցենզավորված կործանիչը զորքերին պետք է փոխանցվի ոչ ուշ, քան 2014 թվականը (նախկինում նախատեսվում էր ծրագիրն ավարտել մինչև 2017 թվականը)։

Հատկապես ուշագրավ է այն փաստը, որ հնդկական աղբյուրները բազմիցս կարծիք են հայտնել, որ նորագույն ռուսական ինքնաթիռը կկարողանա համալրել Հնդկաստանի միջուկային զենք մատակարարող մեքենաների ցանկը։ Հատկապես այն դեպքում, երբ շուրջ 2200 կմ թռիչքի հեռահարությամբ և 24 տոննա առավելագույն մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ Tu-22MZ ռմբակոծիչների գնման շուրջ բանակցությունները ոչնչի չեն ավարտվի։ Եվ, ինչպես գիտեք, Հնդկաստանի ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը մեծ նշանակություն է տալիս 2003 թվականի հունվարի 4-ին ստեղծված ռազմավարական միջուկային ուժերի հրամանատարության մարտունակության բարձրացմանը, որը նախկինում ղեկավարում էր կործանիչի օդաչուն, իսկ այժմ՝ Air. Մարշալ Տ. Ասթանա (Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի հարավային ավիացիայի հրամանատարության նախկին հրամանատար):

Արդիականացված ՄիԳ-21-93 կործանիչ

Մի-8Տ տրանսպորտային ուղղաթիռ

Ինչ վերաբերում է բուն միջուկային զենքին, ապա, ըստ առկա տվյալների, 1998թ.-ին Ռաջաստանի անապատում Պոխրան բանակի տիրույթում իրականացված միջուկային փորձարկումների ժամանակ հնդիկ մասնագետները օգտագործել են նաև ավիացիոն ռումբեր՝ մեկ կիլոտոնից պակաս թողունակությամբ: Այսպիսով, նրանք ծրագրում են դրանք կախել «չորանոցների» տակ։ Հաշվի առնելով հնդկական ռազմաօդային ուժերում լիցքավորող տանկերների առկայությունը՝ Su-30MKI-ը, որպես ցածր արտադրողականության միջուկային զենքի կրող, իսկապես կարող է վերածվել ռազմավարական զենքի։

2004 թվականին վերջապես լուծվեց Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի ամենահրատապ խնդիրներից մեկը՝ նրանց ժամանակակից ուսումնական ինքնաթիռներ տրամադրելը։ Բրիտանական VAB Systems ընկերության հետ կնքված 1,3 միլիարդ դոլար արժողությամբ պայմանագրի արդյունքում հնդիկ օդաչուները կստանան 66 Hawk Mk132 ռեակտիվ վարժեցնողներ։

Զենքի և ռազմական տեխնիկայի ձեռքբերման կառավարական կոմիտեն հաստատել է այս համաձայնագիրը դեռևս 2003 թվականի սեպտեմբերին, սակայն վերջնական որոշումը ավանդաբար համընկնում էր կարևոր իրադարձության հետ, որն էր 2004 թվականի փետրվարին երկրի մայրաքաղաքում անցկացված Defexpo lndia-2004 ցուցահանդեսը: Պատվիրված 66 ինքնաթիռներից 42-ը կհավաքվեն անմիջապես Հնդկաստանում՝ HAL ազգային ընկերության ձեռնարկություններում, իսկ 24 ինքնաթիռների առաջին խմբաքանակը կհավաքվի Բրո (Արևելյան Յորքշիր) և Ուարթոն (Լանկաշիր) BAE Systems գործարաններում: Hawk-ի հնդկական տարբերակը շատ առումներով նման է Mk115 Hawk մոդիֆիկացմանը, որն օգտագործվում է որպես ՆԱՏՕ-ի թռչող ուսուցում Կանադայում (NFTC) օդաչուների պատրաստման ծրագրի մաս:

Փոփոխությունները կանդրադառնան օդաչուների խցիկի որոշ սարքավորումների վրա, ինչպես նաև կհեռացվեն ամերիկյան արտադրության բոլոր համակարգերը։ Դրա փոխարեն կտեղադրվի անգլիական սարքավորումների մի մասը՝ նպատակային նման, բայց նախագծված և արտադրված Հնդկաստանում։ Այսպես կոչված «ապակյա» տնակում ենթադրվում է, որ վահանակի վրա տեղադրվեն բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյներ (Head Down Multi-Function Display), դիսփլեյ դիմապակու վրա (Head Up Display) և կառավարման համակարգ՝ գործիքների գտնվելու վայրի վրա։ հանքաքար (Hands-On-Throttie-And-Stick, կամ HOT AS):

Բացի այդ, հաջողությամբ շարժվում է նաև Հնդկաստանի օդատիեզերական արդյունաբերության կողմից HJT-36 միջանկյալ ուսումնական ինքնաթիռի ստեղծման ծրագիրը (հնդկական աղբյուրները օգտագործում են Intermediate Jet Trainer կամ IJT անվանումը), որը նախատեսված է հնացած HJT-16 Kiran ինքնաթիռը փոխարինելու համար: առաջ. HJT-36 ինքնաթիռի առաջին նախատիպը, որը մշակվել և կառուցվել է HAL-ի կողմից 1999 թվականի հուլիսից, հաջող փորձնական թռիչք է ավարտել 2003 թվականի մարտի 7-ին:

Հնդկական պաշտպանական արդյունաբերության մեկ այլ անկասկած հաջողություն կարելի է համարել Dhruv ուղղաթիռը, որը նախագծված է ինքնուրույն, որը նախատեսված է աստիճանաբար փոխարինելու Chita և Chitak ուղղաթիռների մեծ նավատորմը: Նոր ուղղաթիռի պաշտոնական ընդունումը Հնդկաստանի զինված ուժերում տեղի ունեցավ 2002 թվականի մարտին: Այդ ժամանակից ի վեր մի քանի տասնյակ ինքնաթիռներ են հանձնվել զորքերին (ինչպես ռազմաօդային ուժերում, այնպես էլ բանակում), որոնք ինտենսիվ փորձարկումներ են անցնում: Ենթադրվում է, որ առաջիկա տարիներին հանրապետության զինված ուժեր կմտնեն առնվազն 120 «Druv» ուղղաթիռներ։ Ավելին, վերջինս ունի նաև քաղաքացիական մոդիֆիկացիա, որը հնդիկները առաջ են մղում միջազգային շուկա։ Այս ռոտորանավերի համար արդեն իսկ կան և պոտենցիալ հաճախորդներ։-

Կործանիչ «Միրաժ» 2000Ն

Ան-32 տրանսպորտային ինքնաթիռ

Հասկանալով, որ ժամանակակից պայմաններում օդուժում AWACS ինքնաթիռների առկայությունը արդեն կենսական անհրաժեշտություն է դարձել, 2004 թվականի մարտի 5-ին հնդկական հրամանատարությունը պայմանագիր է կնքել իսրայելական IAI ընկերության հետ Phalcon AWACS համակարգի երեք հավաքածուների մատակարարման համար, որոնք կտեղադրվեն այդ նպատակով հատուկ փոխակերպված ԻԼ ինքնաթիռների վրա։–76. AWACS համալիրը ներառում է ռադար՝ փուլային ալեհավաք E 1/ Էլտա Մ-2075, կապի և տվյալների փոխանակման համակարգեր, ինչպես նաև էլեկտրոնային հետախուզության և էլեկտրոնային հակազդեցության սարքավորումներ։ Phalcon համակարգի մասին գրեթե բոլոր տեղեկությունները գաղտնի են, բայց որոշ իսրայելական և հնդկական աղբյուրներ պնդում են, որ իր բնութագրերով այն գերազանցում է ռուսական AWACS A-50 ինքնաթիռի նմանատիպ համալիրը, որը նույնպես մշակվել է Il-76 տրանսպորտային ինքնաթիռի հիման վրա ( Ինչ վերաբերում է հնդիկ մասնագետներին, ապա նրանք կարող են նման հայտարարություններ անել, քանի որ 2000 թվականի ամռանը նրանք հնարավորություն ունեցան ավելի մոտիկից ծանոթանալ ռուսական «Ավաքս»-ին ռազմաօդային ուժերի զորավարժությունների ժամանակ, որին հատուկ մասնակցել են երկու Ա-50 (Ռանջիտ Բ. Rai Airpower in India - Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի և Հնդկաստանի նավատորմի վերանայում, Ասիական ռազմական ակնարկ, հատոր 11, թողարկում 1, 2003 թվականի փետրվարի, էջ 44: Պայմանագիրը գնահատվում է 1,1 միլիարդ դոլար, որից Հնդկաստանը պարտավորվել է վճարել 350 մլն դոլար կանխավճար՝ համաձայնագրի ստորագրման օրվանից 45 օրվա ընթացքում։Առաջին ինքնաթիռը Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերին կհանձնվի 2007 թվականի նոյեմբերին, երկրորդը՝ 2008 թվականի օգոստոսին, իսկ վերջինը՝ 2009 թվականի փետրվարին։

Նշենք, որ հնդիկները փորձել են ինքնուրույն լուծել այս հարցը եւ մշակել են Հնդկաստանում անգլիական լիցենզիայի տակ արտադրված մի քանի HS.748 տրանսպորտային ինքնաթիռների AWACS ինքնաթիռի վերածելու նախագիծ (ծրագիրը կոչվում էր ASP)։ Ռադարի սնկային ռադոմը, որը գտնվում է ֆյուզելյաժի վրա՝ պոչին ավելի մոտ, ունի 4,8 մ տրամագիծ և մատակարարվել է գերմանական DASA կոնցեռնի կողմից։ Փոխակերպման աշխատանքները վստահվել են Կանպուր քաղաքի HAL մասնաճյուղին։ Ինքնաթիռի նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1990 թվականի վերջին: Բայց հետո ծրագիրը կասեցվել է:

Հնդկաստանի զինված ուժերի նոր ռազմական դոկտրինի իրականացումը, որն ընդունվել է դարասկզբին, ավիացիոն հրամանատարությունից պահանջում էր ստեղծել տանկերային ինքնաթիռների նավատորմ: Նման ինքնաթիռների առկայությունը հնդկական ռազմաօդային ուժերին թույլ կտա լուծել իր խնդիրները բոլորովին այլ մակարդակով։ 2002 թվականին կնքված պայմանագրի համաձայն՝ Հնդկաստանը ստացել է վեց լիցքավորող Il-78MKI տանկեր, որոնց շինարարությունը վստահվել է Տաշքենդի ավիացիոն գործարանին։ Յուրաքանչյուր Իլ կարող է ինքնաթիռ վերցնել 110 տոննա վառելիք և լիցքավորել յոթ ինքնաթիռ մեկ թռիչքի ընթացքում (Միրաժները և Su-30K/MKI-ն ճանաչվել են որպես տանկերի հետ աշխատելու առաջին թեկնածուները): Մեկ ինքնաթիռի արժեքը մոտ 28 միլիոն դոլար է, հետաքրքիր է, որ իսրայելական ավիացիոն արդյունաբերությունն այստեղ ևս «պատառ է արել»՝ պայմանագիր կնքելով «Իլս»-ին ինքնաթիռների լիցքավորման համակարգով զինելու համար։

Հնդկական HAL ընկերությունը շարունակում է ազգային թեթև մարտական ​​LCA ինքնաթիռի զարգացման ծրագիրը, որը սկսվել է դեռևս 1983 թվականին: Ինքնաթիռի տեխնիկական պայմանները ձևակերպվել են Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից 1985 թվականին, երեք տարի անց, 10 միլիոն դոլար արժողությամբ պայմանագրով: , ֆրանսիական Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation ընկերությունը ավարտեց ինքնաթիռի նախագծումը, իսկ 1991 թվականին սկսվեց փորձնական LCA-ի կառուցումը։ Ի սկզբանե նոր ինքնաթիռի շահագործումը նախատեսված էր 2002 թվականին, սակայն ծրագիրը սկսեց կանգ առնել և անընդհատ հետաձգվել։ Հիմնական պատճառը հնդիկ մասնագետների ֆինանսական ռեսուրսների պակասն է և տեխնիկական դժվարությունները։

Միջնաժամկետ հեռանկարում պետք է սպասել ռուս-հնդկական նոր տրանսպորտային ինքնաթիռի շահագործմանը, որը մինչ այժմ ստացել է Իլ-214 անվանումը։ Համապատասխան պայմանագիրը ստորագրվել է 2002թ. փետրվարի 5-8-ը Դելի կատարած այցի ժամանակ ռուսական պատվիրակության կողմից, որը բաղկացած էր մի քանի նախարարությունների և գերատեսչությունների ներկայացուցիչներից՝ Ռուսաստանի այն ժամանակվա արդյունաբերության, գիտության և տեխնոլոգիայի նախարար Իլյա Կլեբանովի գլխավորությամբ։ Միաժամանակ կայացել է ռուս-հնդկական ռազմատեխնիկական համագործակցության միջկառավարական հանձնաժողովի երկրորդ նիստը։ Ռուսաստանն օդանավերի հիմնական մշակողն է, և դրա արտադրությունը կիրականացվի ռուսական Irkut կորպորացիայի և հնդկական HAL ընկերության գործարաններում:

Այնուամենայնիվ, ըստ հնդիկ զինվորականների, կարճաժամկետ հեռանկարում հիմնական ուշադրությունը պետք է դարձնել նորագույն զինամթերքի, հիմնականում բարձր ճշգրտության «օդ-երկիր» զենքերի գնմանը, որոնք գործնականում գոյություն չունեն հնդկական ռազմաօդային ուժերում: Ըստ հնդկական աղբյուրների, հնդկական ավիացիայի ժամանակակից ավիացիոն զենքերի ճնշող մեծամասնությունը սովորական ռումբերն են և տարբեր դասերի հնացած հրթիռները։ Բարձր տեխնոլոգիական պատերազմի ներկա պայմաններում պահանջվում են կառավարվող ռումբեր, միջին և մեծ հեռահարության խելացի հրթիռներ, ինչպես նաև զինված պայքարի այլ առաջադեմ միջոցներ։

ՄիԳ-29-ի և F-15-ի համատեղ օդային վարժանք՝ ամերիկա-հնդկական վարժանքներից մեկի ժամանակ.

2004 թվականի նոյեմբերին Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը նախապես հաստատեց գործողությունների աշխատանքային պլանը, որը նախատեսում է այս տեսակի զինված ուժերին հատկացվող բյուջետային միջոցների ավելի լայն օգտագործում ավիացիոն զենք գնելու համար: Ենթադրվում է, որ այդ նպատակների համար ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությանը տարեկան կհատկացվի մոտ 250 մլն դոլար։

Հատկապես պետք է նշել, որ ռազմաօդային ուժերի տրամադրության տակ գտնվող Searcher, Mark-2 և Geroi տիպի անօդաչու թռչող սարքերը նախատեսվում է համալրել փոքր տրամաչափի կառավարվող ռազմամթերքներով՝ GPS ընդունիչներով և ժամանակակից հետախուզական և հսկողության համակարգերով՝ դրանց արդյունավետության համար։ օգտագործել լեռնային շրջաններում (հիմնականում Պակիստանի հետ սահմանին): Որպես ավիացիոն խմբավորումների հակաօդային պաշտպանության ամրապնդման առաջնահերթ միջոց, ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը ՊՆ ղեկավարությանը առաջարկել է զորքեր մտցնել «Շորդ» կարճ հեռահարության հակաօդային պաշտպանության համակարգերի առնվազն 10 դիվիզիոն։

Հնդկաստանի ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը ձգտում է ռազմատեխնիկական համագործակցության համակողմանի զարգացմանը տարբեր օտարերկրյա պետությունների հետ՝ չցանկանալով կախվածության մեջ լինել մեկ գործընկերոջից։ Ամենաերկար պատմությունը ներառում է ռազմատեխնիկական կապեր Մեծ Բրիտանիայի հետ (ինչը միանգամայն բնական է՝ հաշվի առնելով երկրի երկար գաղութային անցյալը) և Ռուսաստանի հետ։ Այնուամենայնիվ, Դելին աստիճանաբար նոր գործընկերներ է ձեռք բերում։

1982 թվականին Հնդկաստանի և Ֆրանսիայի միջև ստորագրվել է փոխըմբռնման հուշագիր (որպես երկարաժամկետ միջկառավարական համաձայնագիր) ռազմատեխնիկական համագործակցության վերաբերյալ, ներառյալ զենքի և ռազմական տեխնիկայի մատակարարումը, մի շարք զենքի և ռազմական տեխնիկայի լիցենզավորված արտադրություն։ . Կա նաեւ այսպես կոչված տեխնոլոգիաների փոխանցման հնարավորություն։ Համաձայնագրի առավել արդյունավետ իրականացման համար ստեղծվել է միջկառավարական խորհրդատվական խումբ։

Այնուհետև հաջորդեց Իսրայելը, որի հետ Հնդկաստանը բավականին ամուր հարաբերություններ է հաստատել տարբեր ոլորտներում, և ԱՄՆ-ն դարձավ ամենա«թարմ» գործընկերը։ Վերջինս 2002 թվականի սեպտեմբերին Ազգային անվտանգության նոր ռազմավարության մեջ առաջին անգամ Հնդկաստանին շնորհեց «ռազմավարական գործընկերոջ» կարգավիճակ։

Երկու երկրների միջև ռազմավարական գործընկերություն հաստատելու փոխադարձ որոշումը կայացվել է դեռևս 2001 թվականի նոյեմբերին ԱՄՆ նախագահ Ջորջ Բուշի և Հնդկաստանի վարչապետ Աթալ Բեհարի Վաջպայիի գագաթնաժողովի ժամանակ։ 2004 թվականի սեպտեմբերի 21-ին Վաշինգտոնում բանակցություններ են տեղի ունեցել Միացյալ Նահանգների նախագահի և Հնդկաստանի նոր վարչապետ Մանմոհան Սինգհի միջև։ Հանդիպումը, որի ընթացքում քննարկվել են հարցերի լայն շրջանակ այնպիսի կարևոր ոլորտներում, ինչպիսիք են երկկողմ համագործակցությունը, տարածաշրջանային անվտանգությունը և տնտեսական կապերի զարգացումը, կայացել է սեպտեմբերի 17-ին Հնդկաստանի և ԱՄՆ-ի կողմից ստորագրվելուց ընդամենը մի քանի օր անց։ փաստաթուղթ հնդկական միջուկային էներգիայի համար սարքավորումների արտահանման ԱՄՆ սահմանափակումների վերացման մասին։ Պարզեցվել է նաև առևտրային տիեզերական ծրագրերի ոլորտում ամերիկյան ընկերությունների արտահանման գործունեության լիցենզավորման կարգը, և Հնդկական տիեզերական հետազոտությունների կազմակերպությունը (fSRO) անհետացել է ԱՄՆ առևտրի նախարարության «սև ցուցակից»։

Այս գործողություններն իրականացվում են որպես ռազմավարական համագործակցության երկարաժամկետ ծրագրի առաջին փուլի մաս, որը հրապարակվել է 2004 թվականի հունվարին և ուղղված է բարձր տեխնոլոգիաների, արտաքին տիեզերքի առևտրային օգտագործման և ամրապնդելու երկկողմ համագործակցության բոլոր խոչընդոտները: զանգվածային ոչնչացման զենքերի չտարածման քաղաքականություն. Ամերիկյան շրջանակներում այն ​​հաճախ անվանում են «Ռազմավարական գործընկերության հաջորդ քայլերը» (NSSP),

ՍՊԱԾ-ի երկրորդ փուլում հիմնական շեշտը դրված է բարձր տեխնոլոգիաների ոլորտում ավելի սերտ համագործակցությանը խոչընդոտող խոչընդոտների վերացման շարունակման վրա, ինչպես նաև համատեղ քայլերի վրա՝ ուժեղացնելու ԶՈՀ-ի չտարածման ռեժիմը և հրթիռային տեխնոլոգիաները:

Եթե ​​խոսենք Ռուսաստանի մասին, ապա նրա համար Հնդկաստանի հետ սերտ համագործակցությունը կենսական նշանակություն ունի, այդ թվում՝ ռազմատեխնիկական ոլորտում։ Հնդկաստանը ոչ միայն մեր զենքի «առաջնահերթ» գնորդն է, այլև ռազմավարական դաշնակիցը, որը փաստացի ծածկում է մեր սահմանները հարավասիական ուղղությամբ։ Էլ չենք խոսում այն ​​մասին, որ Հնդկաստանն այսօր գերիշխող ուժն է հարավասիական տարածաշրջանում։ Եզրափակելով, հարկ է նշել, որ միայն Հնդկաստանի հետ է Ռուսաստանն ունի երկարաժամկետ «Ռազմատեխնիկական համագործակցության ծրագիր», որը նախատեսված էր ի սկզբանե մինչև 2000 թվականը, իսկ այժմ երկարաձգվել է մինչև 2010 թվականը: Եվ մեր ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը չպետք է նշանակում է բաց թողնել նախաձեռնությունը այս հարցում:

Պատկերի վերնագիր Հնդկական ՄիԳ-21-ի վերջին վթարը տեղի է ունեցել վայրէջքի մոտեցման ժամանակ՝ ամենադժվար մանևրը

Դելիի Գերագույն դատարանը քննարկում է ռազմաօդային ուժերի օդաչուի հայցը՝ պահանջելով, որ աշխարհում ամենատարածված ՄիԳ-21 կործանիչը ճանաչվի որպես մարդու կյանքի իրավունքը խախտող օբյեկտ։

Եվ սա այն մարդկանց կյանքի մասին չէ, ում դեմ կարող է օգտագործվել այս ինքնաթիռը. դատական ​​հայց է ներկայացրել հնդկական ռազմաօդային ուժերի օդաչու, թևի հրամանատար Սանջիտ Սինգհ Քայլան, ով պնդում է, որ ինքնաթիռը ոչ միայն խախտում է իր կյանքի իրավունքը, այլև չապահովել երկրի սահմանադրությամբ երաշխավորված աշխատանքի անվտանգ պայմանների իրավունքը.

Նա հայց է ներկայացրել դատարան հուլիսի 17-ին՝ Ռաջիստանի Նալ ավիաբազայի մոտ ՄիԳ-21-ի կործանումից 48 ժամ անց, որի ժամանակ երիտասարդ հնդիկ օդաչուն մահացել է։

Դատարանը վարույթ է ընդունել դիմումը և նիստը հետաձգել է մինչև հոկտեմբերի 10-ը՝ այդ ինքնաթիռների հետ կապված վթարների ցանկն ուսումնասիրելու համար։

Մամուլում հայտնված բաց տվյալների համաձայն՝ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից ստացված ավելի քան 900 ՄիԳ-21-ից ավելի քան 400 ինքնաթիռ է կործանվել։ Ընթացքում զոհվել է ավելի քան 130 օդաչու։

Վերջին երեք տարիների ընթացքում Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը 29 վթարի են ենթարկվել։ Դրանցից 12-ը՝ ՄիԳ-21-ի մասնակցությամբ։ Հնդկաստանում այս ինքնաթիռը, որը տասնամյակներ շարունակ եղել է կործանիչների նավատորմի հիմքը, ստացել է «թռչող դագաղ» մականունը։

Ճիշտ է, հնդկա-պակիստանյան պատերազմում MiG-ի թշնամին, ամերիկյան F-104 կործանիչը, իր օդաչուների շրջանում ստացել է ճիշտ նույն մականունը:

«Բալալայկա»

Երկրորդ սերնդի գերձայնային ռեակտիվ կործանիչ ՄիԳ-21-ը ստեղծվել է Միկոյանի և Գուրևիչի նախագծային բյուրոյում 1950-ականների կեսերին։

Նոր MiG-ը բոլոր առումներով պարզվեց, որ մի կարգով ավելի բարդ և տեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենա է, քան իր նախորդը՝ MiG-19-ը: Խորհրդային ռազմաօդային ուժերում այն ​​անմիջապես ստացել է «բալալայկա» մականունը՝ եռանկյուն թևերի բնորոշ ձևի համար։

Այս թիվը հաշվի է առնում Հնդկաստանում, Չեխոսլովակիայում և Խորհրդային Միությունում արտադրված կործանիչները, բայց հաշվի չի առնվում չինական օրինակները՝ J7 կործանիչները (այսինքն, իրականում դրանք նույնիսկ ավելի շատ են եղել):

Հնդկաստանը որոշել է MiG-21 գնել 1961 թվականին։ Մատակարարումները սկսվել են 1963 թվականին, իսկ մի քանի տարի անց MiG-ը մեկ այլ Սու-7 ծանր կործանիչի հետ մասնակցել է Պակիստանի հետ պատերազմին։

Այս ինքնաթիռը փոխեց իրավիճակը հնդկական ռազմաօդային ուժերում, դրանք բարձրացրեց որակապես նոր մակարդակի։

«Հրաշալի տիկին»

Հնդկա-պակիստանյան հակամարտության ժամանակ նա կարևոր դեր է խաղացել օդային մարտերում, և շատ առումներով հենց այդ ժամանակ էլ հնդիկ օդաչուների մոտ ծնվել է հատուկ վերաբերմունք նրա նկատմամբ։

Նրանցից շատերը, եթե ոչ մեծ մասը, ընդհանրապես չեն կիսում հայց ներկայացրած Սանջիտ Սինգհ Քայլի կարծիքը։

«Դա իր ժամանակի լավագույն կործանիչն էր: Որքա՞ն ժամանակ է այն թռչում մեզ հետ, 40 տարի: Եվ դեռ ծառայության մեջ է: Դա պարզապես հիանալի ինքնաթիռ է», - BBC-ի ռուսական ծառայությանը պատմել է հնդկական ռազմաօդային ուժերի պաշտոնաթող գեներալ Յոգի Ռայը:

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի մեկ այլ գեներալ՝ Անիլ Տիփնիսը, հնդկական ռազմավերլուծական Bharat Rakshak կայքում հոդված է հրապարակել «Իմ գեղեցկուհին՝ Օդ ՄիԳ-21-ին» վերնագրով։

Չորս տասնամյակ ՄիԳ-21-ը դարձել է Հնդկաստանի հակաօդային պաշտպանության հիմքը թե՛ խաղաղ, թե՛ պատերազմի ժամանակ, այն գիշեր-ցերեկ աչալուրջ պաշտպանում էր երկիրը»,- գրել է գեներալը իր գրառման մեջ։

MiG-ը չի ներում սխալները

Սակայն դժբախտ պատահարների ու աղետների թիվը անվիճելի փաստ է։ Դժբախտ պատահարների հետևանքով ոչնչացված ՄիԳ-21-ների թիվը, այդ վթարների հետևանքով զոհված օդաչուների թիվը ավելի շատ է, քան հակառակորդի կողմից զոհված օդաչուների թիվը։

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի պաշտոնաթող գեներալ-գնդապետ Յոգի Ռայը պարզ բացատրեց. «ՄիԳ-21-ների թիվը Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերում մեծ է, դրանք ակտիվորեն օգտագործվում են, համապատասխանաբար, վթարների թիվը նույնպես մեծ է»։ Այնուամենայնիվ, կան այլ վարկածներ.

Նախ, ինչպես BBC-ին ասել է Բորիսոգլեբսկի բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոցի շրջանավարտ Վլադիմիր Վ.-ն, ով ինքն է սովորել թռչել ՄիԳ-21-ով, այս ինքնաթիռը դժվար է կառավարել իր թռիչքային բնութագրերի պատճառով. դա չի ներել. անփորձ օդաչուի սխալները.

Թևերի շատ փոքր տարածքով այն նախատեսված էր թռիչքի բարձր արագության համար, սակայն օդանավը վայրէջք կատարելու համար մեծ հմտություն էր պահանջվում:

«21-ի մասին կատակում էին. «Ինչի՞ն են պետք թևեր: «Որպեսզի կուրսանտները չվախենան թռչելուց»։ Արագության առումով շատ խիստ էր։ Եթե ուժին չդիմանար, հանեցիր, ուրեմն վերջ, չհաջողվեց, ուղղահայաց արագությունը բարձր է, և վերջ։ », - ասել է օդաչուն:

Միևնույն ժամանակ, նույն նախագծային հատկանիշի պատճառով ինքնաթիռը չէր կարող պլանավորել. եթե այն սկսեր ընկնել, ապա հնարավոր էր միայն ցատկել։

Ճիշտ է, այս սերնդի մյուս կործանիչները նույնպես տառապում էին նույն հիվանդությամբ. ԽՍՀՄ-ում Սու-7-ը համարվում էր ամենահրատապը, արևմտյան երկրների օդային ուժերում լեգենդներ էին պտտվում ՄիԳ-21 թշնամու աղետների մասին՝ ամերիկյան Ֆ. -104 կործանիչ, որի վթարի մակարդակը համապատասխանում էր հնդկական ՄիԳ-21-ի մակարդակներին։

Վերջինս, կոնցեպտուալ մոտ լինելով ՄիԳ-21-ին, տուժել է նաև այն հանգամանքից, որ պատրաստվել է մեծ արագությամբ թռչելու, այլ ոչ թե հարմարավետ վայրէջքի։

Պահեստամասեր

Անցած 10-15 տարիների ընթացքում, որքան գիտեմ, Խորհրդային Միության՝ Ռուսաստան դառնալուց հետո, մուտքային պահեստամասերը պետք է ստուգվեն Ուդայ Բասկարի կողմից։
Հնդիկ ռազմական փորձագետ

Ռաջիստանում Նալ ավիաբազայի մոտ կործանված ՄիԳ-21-ը կործանվել է վայրէջքի մոտեցման ժամանակ։ Նրա անկման պատճառների մասին պաշտոնական տեղեկություններ չկան, սակայն հայտնի է, որ այն վարել է անփորձ օդաչուն։

Հնդկաստանում, ինչպես նշում են շատ փորձագետներ, կա կադետների կողմից արագընթաց ինքնաթիռների յուրացման խնդիր՝ նրանք ժամանակ չունեն փորձ ձեռք բերելու վերապատրաստումից արագընթաց ինքնաթիռ տեղափոխելիս։

Մեկ այլ խնդիր է պահեստամասերը: Ինչպես BBC-ին տված հարցազրույցում ասել է հնդիկ առաջատար ռազմական փորձագետներից մեկը՝ Ուդայ Բասկարը, զինվորականները բազմաթիվ պահանջներ ունեն ռուսական ձեռնարկությունների դեմ՝ կապված ինքնաթիռների մասերի որակի հետ։

«Վերջին 10-15 տարիների ընթացքում, որքան գիտեմ, այն բանից հետո, երբ Խորհրդային Միությունը դարձավ Ռուսաստան, մուտքային պահեստամասերը պետք է ստուգվեն»,- ասաց նա՝ ընդգծելով, որ դա Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի պաշտոնական դիրքորոշումը չէ։ , բայց նրա անձնական կարծիքը։

MiG-ների պահեստամասերի խնդիրն իսկապես կա։ Թերևս հնդիկ վերլուծաբանը զգուշությամբ նշել է, և գուցե այլ պատճառներով, Հնդկաստանը կործանիչների պահեստամասեր է գնում ոչ միայն Ռուսաստանում, այլ նաև այլ երկրներում։

2012 թվականի մայիսին Հնդկաստանում Ռուսաստանի դեսպան Ալեքսանդր Կադակինն ասել էր, որ հնդկական MiG-ները կործանվում են կեղծ դետալների պատճառով՝ խորհուրդ տալով դրանք գնել միայն Ռուսաստանում։

Մատակարարման դիվերսիֆիկացում

Մոտ հարյուր ՄիԳ-21 կործանիչներ շարունակում են ծառայել Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերին: Նրանք վերջնականապես կհեռացվեն ծառայությունից, քանի որ նոր ինքնաթիռներ կժամանեն. վերջերս Հնդկաստանում ավարտվեց 126 կործանիչների մատակարարման մրցույթը, որի արժեքը գերազանցում է $10 միլիարդը:

Մրցույթին մասնակցել է նաեւ ռուսական ՄիԳ-35 կործանիչը, որն արդյունքում պարտվել է ֆրանսիական Rafale-ին։

Բացի այդ, Ռուսաստանը պարտվել է նաեւ Հնդկաստանին ռազմական տրանսպորտի եւ հարվածային ուղղաթիռների մատակարարման մրցույթներում։

Յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում փորձագետները նշում են, որ կորուստը կարելի է բացատրել ռուսական սարքերի տեխնիկական պայմաններին չհամապատասխանությամբ։

Սակայն ընդհանուր միտում կա՝ Հնդկաստանը, որը տասնամյակներ շարունակ կախված էր ԽՍՀՄ-ից զենքի մատակարարումից, այժմ ցանկանում է փորձել նաև արևմտյան զենքերը։

Իսկ դա նշանակում է, որ ՄիԳ-21-ը, որը չորս տասնամյակ հսկում է Հնդկաստանի երկինքը, շուտով կմնա միայն հնդիկների հիշողության մեջ՝ որպես հուսալի պաշտպան և ոչ այնքան հուսալի ինքնաթիռ:

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր մարշալ Բիրենդեր Սինգհ Դխանովան հայտարարել է Ռուսաստանից Սու-57-ի գնման պայմանների մասին։ Այս մասին նա խոսել է Krasnaya Zvezda թերթին տված հարցազրույցում։ Ռազմական հրամանատարի խոսքով՝ Նյու Դելին պատրաստ է վերադառնալ Ռուսաստանի հետ համագործակցության...

14.07.2019

Կրեմլն ընտրել է ավիացիոն շուկայում դեմպինգի մարտավարությունը՝ ամերիկացիներին հետ մղելու համար. Ինչու՞ է նրա ճակատագիրն այդքան ապշեցուցիչ տարբեր...

05.03.2019

Ինչու է պակիստանյան JF-17 կալանիչը վտանգավոր հնդկական «Արտադրված է Ռուսաստանում» կործանիչների համար Փետրվարի 27-ին, F-16-ի և MiG-21-ի օդային մարտի ժամանակ, որը հայտնի դարձավ ամբողջ աշխարհում, բարձրացվեցին թեթև JF կործանիչներ. Պակիստանի կողմից դեպի Քաշմիրի երկինք 17 Թանդեր («Ամպրոպ» - հեղինակ): «Ամպրոպներ»...

03.03.2019

Վատ լուր ԱՄՆ-ի համար. պակիստանյան կործանիչը կարող է խոցել ոչ միայն Su-30MKI, այլև MiG-21-93. Փետրվարի 27-ի օդային մարտում շատ բան պատված է մթության և անհայտության մեջ՝ ցանկության պատճառով ...

02.03.2019

Քաշմիրից վատ լուրը լավ սենսացիայի է վերածվել ռուսական ավիաարդյունաբերության համար 2019 թվականի փետրվարի 27-ին հնդկական MiG-21 Bison կործանիչների և պակիստանյան F-16 Fighting Falcon կալանիչների («Հարձակվող Falcon») բախման մասին տեղեկատվությունը չափազանց հակասական է և աղավաղված։ հակադարձ հայտարարություններով։ Ինքն…

28.02.2019

Փետրվարի 27-ին հնդկական և պակիստանյան օդանավերի միջև տեղի ունեցած շան մարտերին մասնակցել է 32 ինքնաթիռ, հայտնում է NDTV-ն։ Նրա աղբյուրների համաձայն՝ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը տեղակայել են ութ կործանիչներ՝ չորս Su-30MKI, երկու արդիականացված Dassault Mirage…

28.02.2019

Հնդկաստանի և Պակիստանի միջև ավիահարվածների փոխանակումը չի հանգեցնի երկու երկրների միջև լիարժեք պատերազմի՝ միջուկային տերությունները չեն կռվում միմյանց հետ, սա է ատոմային ռումբ ունենալու հիմնական կետը։ Այնուամենայնիվ, ներկայիս…

27.02.2019

Ամերիկացիները շրջվեցին Իսլամաբադից, Ռուսաստանը կզբաղեցնի այս տեղը Ավանդաբար, Դելին ավելի մոտ էր Մոսկվային, քան Իսլամաբադը. Մենք ընկերներ էինք Հնդկաստանի հետ, լարված հարաբերություններ ունեինք Պակիստանի հետ։ Ջավահարլալ Նեհրուի, Մահաթմայի և Ինդիրա Գանդիի հուշարձանները դեռևս կանգուն են, սակայն վարչապետ Զիա-ուլ-Հաքին հիշել են միայն ոչ բարի խոսքով: Հեշտ է բացատրել - Պակիստան ...

27.02.2019

Պակիստանի բանակը պնդում է, որ չորեքշաբթի առավոտյան երկու հնդկական ռազմական ինքնաթիռ է խոցել, որոնք խախտել են երկրի օդային տարածքը Քաշմիրի վիճելի շրջանում։ «Ինքնաթիռներից մեկը կործանվել է Ազադ Քաշմիրի տարածքում, մյուսը՝ վերահսկողության գծի տարածքում», -…

13.02.2019

Հնդկաստանը գնում է ռուսական բազմանպատակային կործանիչների էսկադրիլիա, որը Դելիին շտապ անհրաժեշտ է ռուսական ՄիԳ-29-ների: Այժմ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը բանակցություններ են վարում Մոսկվայի հետ 21 բազմաֆունկցիոնալ կործանիչների շտապ ձեռքբերման շուրջ։ Այս մասին փետրվարի 12-ին հայտնել է The Economic Times-ը։ Ըստ հրապարակման՝ կողմերը դեռ անցյալում են ...

Էջի ընթացիկ տարբերակը դեռ ստուգված չէ

Էջի ընթացիկ տարբերակը դեռ չի վերանայվել փորձառու անդամների կողմից և կարող է էապես տարբերվել 2019 թվականի ապրիլի 15-ին վերանայվածից. ստուգումներ են պահանջվում.

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժեր(հինդի भारतीय वायु सेना ; Բհարթիա Վայու Սենա) Հնդկաստանի զինված ուժերի ճյուղերից է։ Ինքնաթիռների քանակով նրանք չորրորդ տեղում են աշխարհի ամենամեծ օդուժի շարքում (ԱՄՆ-ից, Ռուսաստանից և Չինաստանից հետո)։

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը ստեղծվել են 1932 թվականի հոկտեմբերի 8-ին, իսկ առաջին էսկադրիլիան նրանց կազմում հայտնվել է 1933 թվականի ապրիլի 1-ին։ Նրանք կարևոր դեր են խաղացել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Բիրմայի ճակատում տեղի ունեցած մարտերում։ 1945-1950 թվականներին Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը կրում էին «արքայական» նախածանցը։ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը ակտիվ մասնակցություն են ունեցել Պակիստանի հետ պատերազմներին, ինչպես նաև մի շարք ավելի փոքր գործողությունների և հակամարտությունների:

2007 թվականին Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերն ուներ ավելի քան 1130 մարտական ​​և 1700 օժանդակ ինքնաթիռ և ուղղաթիռ։ Լուրջ խնդիր է վթարների բարձր մակարդակը։ 1970-ականների սկզբից մինչև 2000-ականների սկիզբը Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը տարեկան կորցնում էին միջինը 23 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ: Թռիչքային վթարների ամենամեծ թիվը բաժին է ընկնում հնդկական արտադրության խորհրդային ՄիԳ-21 կործանիչներին, որոնք կազմում են հնդկական ռազմաօդային ուժերի նավատորմի հիմքը և իրենց ձեռք են բերել «թռչող դագաղների» և «այրիների» համբավ: 1971 թվականից մինչև 2012 թվականի ապրիլը կործանվել է 482 ՄիԳ (ստացված 872-ի կեսից ավելին)։

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը չորրորդն է աշխարհում ԱՄՆ-ից, Ռուսաստանից և Չինաստանից հետո։ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի ստեղծման ամսաթիվը 1932 թվականի հոկտեմբերի 8-ն է, երբ Ռուսալպուրում, որն այժմ գտնվում է Պակիստանում, բրիտանական գաղութային վարչակազմը տեղական օդաչուներից սկսեց ձևավորել RAF-ի առաջին «ազգային» ավիացիոն ջոկատը: Ջոկատը կազմակերպվեց միայն վեց ամիս անց՝ 1933 թվականի ապրիլի 1-ին։

1947 թվականին անկախություն ձեռք բերած Հնդկաստանի Հանրապետության ռազմաօդային ուժերը ստեղծվել են ինքնիշխանություն ձեռք բերելուց անմիջապես հետո։ Առաջին իսկ օրերից Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը պետք է պաշտպանեին երկրի շահերը Պակիստանի և Չինաստանի հետ արյունալի մարտերում։ 1947 թվականից մինչև 1971 թվականը տեղի են ունեցել երեք հնդկա-պակիստանյան պատերազմներ, որոնց անմիջական մասնակիցն է եղել երկու նորաստեղծ պետությունների ավիացիան։

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը կազմակերպչական առումով զինված ուժերի միավորված ճյուղի անբաժանելի մասն են կազմում՝ Օդային ուժեր և ՀՕՊ (ՀՕՊ): Օդային ուժերը գլխավորում է շտաբի պետը։ Ռազմաօդային ուժերի շտաբը բաղկացած է ստորաբաժանումներից՝ օպերատիվ, պլանավորման, մարտական ​​պատրաստության, հետախուզության, էլեկտրոնային պատերազմի (EW), օդերևութաբանական, ֆինանսական և կապի բաժիններից։

Շտաբին ենթակա են հինգ ավիացիոն հրամանատարություններ, որոնք կառավարում են դաշտային ստորաբաժանումները.

Ռազմաօդային ուժերն ունեն 38 ավիացիոն թևերի շտաբ և 47 մարտական ​​ավիացիոն էսկադրիլիա։

Հնդկաստանն ունի զարգացած օդանավերի ցանց: Հիմնական ռազմական օդանավակայանները գտնվում են քաղաքների մոտ՝ Ուդհամպուր, Լեհ, Ջամու, Սրինագար, Ամբալա, Ադամպուր, Հալվարա, Չանդիգարհ, Պատհանկոտ, Սիրսա, Մալաուտ, Դելի, Պունե, Բհուջ, Ջոդհպուր, Բարոդա, Սուլուր, Թամբարամ, Ջորհատ, Թեզպուր, Հաշիմարա, Բագդոգրա, Բարկպուր, Ագրա, Բարելի, Գորախպուր, Գվալիոր և Կալայկունդա:

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի սարքավորումների և սպառազինության վերաբերյալ տվյալները վերցված են Aviation Week & Space Technology ամսագրի էջից:

Հնդկաստանը բևեռային ուղեծրերում պահում է 40+ գործող Երկրի պատկերային արբանյակներ:

Անգլերենը Հնդկաստանի զինված ուժերի պաշտոնական լեզուն է։ Բոլոր զինվորական կոչումները գոյություն ունեն միայն անգլերենով և երբեք չեն թարգմանվում հնդկական լեզուներից որևէ մեկով: Բրիտանական զինվորական կոչումների համակարգը կիրառվում է Հնդկաստանի զինված ուժերում՝ քիչ կամ առանց փոփոխության:

Հնդիկները ծրագրում են երկիրը վերածել աշխարհի ամենահզոր և ժամանակակից ուժերից մեկի՝ փոխգործակցության ցանցային ճարտարապետությամբ: Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը պատրաստել են մինչև 2027 թվականը LTPP-ի երկարաժամկետ զարգացման երկարաժամկետ ծրագիր՝ նպատակ ունենալով հնարավոր հակազդել օդից բոլոր կանխատեսվող սպառնալիքներին: Դրա համար կառավարությունը համապատասխան միջոցներ է հատկացնում։

Հավակնոտ խնդիրները լուծվում են երեք հիմնական ծրագրերի իրականացման ընթացքում.
— նավատորմի արդիականացման համար նոր ինքնաթիռների գնումներ.
- ռազմական տեխնիկայի արդիականացում.
- ավիացիոն ստորաբաժանումների լիարժեք համալրում ամենաբարձր մակարդակի անձնակազմով և դրա շարունակական վերապատրաստում.

Ժամանակին հնդկական ավիացիոն ամսագիրը հայտնել է, որ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը ծրագրում են 70 միլիարդ դոլար ծախսել նոր սարքավորումների գնման և նավատորմի արդիականացման վրա 2012-ից 2021 թվականներին: Եվ, ըստ Պակիստանի պաշտպանության, օդային մարշալ Ռեդդին՝ տեսչական և անվտանգության հանձնաժողովի տնօրենը, 2013 թվականի նոյեմբերին Հնդկաստանի օդատիեզերական արդյունաբերության զարգացման արագացման 8-րդ միջազգային համաժողովի բացման ժամանակ ասել է, որ առաջիկա 15 տարիներին հնդկական օդային ուժերը. պաշտպանական գնումների վրա կծախսի 150 մլրդ դոլար։

Շատ տասնամյակներ շարունակ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը սահմանափակվում էին հիմնականում մատակարարումների մեկ աղբյուրով՝ ԽՍՀՄ / Ռուսաստան: Մեզնից գնված սարքավորումների մեծ մասն այժմ հնացած է։ Այսօր հնդիկ զինվորականներին անհանգստացնում է իր նավատորմի մարտունակության նվազումը և մի շարք այլ ցուցանիշներ։ Միևնույն ժամանակ, Հնդկական պաշտպանական հետազոտությունների և զարգացման կազմակերպության DRDO (Պաշտպանական հետազոտությունների և զարգացման կազմակերպություն) երկարաժամկետ և բավականին եռանդուն ջանքերը և տեղական օդատիեզերական արդյունաբերությունը դեռևս չեն կարողանում ապահովել հնդկական ռազմաօդային ուժերին այն կարողությունները, որոնց վրա հույսը դնում են:

Առաջատար տեխնոլոգիաների և առաջադեմ սարքավորումների օտարերկրյա մատակարարներից գրեթե ամբողջական կախվածությունը պոտենցիալ հիմնական գործոնն է, որը կարող է սպառնալ ազգային օդուժի մարտունակությանը:

Նոր ինքնաթիռների գնումներ

Ներկա պահին Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի առջեւ ծառացած հիմնական խնդիրը ռազմական հարթակների ձեռքբերումն ու ինտեգրումն է՝ հիմնված նորագույն տեխնոլոգիական սկզբունքների վրա և ռազմական տեխնիկայի արդիականացումը։ Ռազմաօդային ուժերի կողմից ձեռք բերվելիք սպառազինությունների և ռազմական տեխնիկայի ցանկը տպավորիչ է։

Առաջիկա տասնամյակում նախատեսվում է շահագործման հանձնել միայն կործանիչ՝ 460 միավոր. Դրանց թվում են Tejas թեթև մարտական ​​օդանավը (LCA) (148 միավոր), 126 ֆրանսիական Rafal կործանիչ, որոնք հաղթեցին MMRCA (Միջին բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​ինքնաթիռ) մրցույթում, 144 FGFA (հինգերորդ սերունդ) հինգերորդ սերնդի կործանիչներ), որոնք. 2017 թվականից նախատեսվում է ստանալ լրացուցիչ 42 Su-30MK2 բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ, դրանց արտադրության համար արդեն պահանջներ են ներկայացվել տեղական Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ընկերության համար։

Նաև ռազմաօդային ուժերը կզինվեն 75 ուսումնական ինքնաթիռով (TCP) «Pilatus» (Pilatus) հիմնական ուսումնական ինքնաթիռով, ևս երկուսով՝ վաղ նախազգուշացման և հսկողության (AWACS և U)՝ ռուսական Il-76 տրանսպորտային ինքնաթիռի հիման վրա, տասը ռազմական տրանսպորտային միջոց։ C -17 Boeing-ի արտադրության, 80 միջին կարգի ուղղաթիռ, 22 հարվածային ուղղաթիռ, 12 VIP կարգի ուղղաթիռ։

Financial Express թերթի տվյալներով՝ մոտ ապագայում Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը կարող են կնքել օտարերկրյա երկրների հետ ռազմատեխնիկական համագործակցության պատմության մեջ ամենախոշոր ռազմական պայմանագրերը՝ ընդհանուր 25 մլրդ դոլարի չափով։ Ծրագրերը ներառում են MMRCA մարտական ​​ինքնաթիռների ծրագրի շրջանակում 126 կործանիչների մատակարարման երկար սպասված գործարք (12 միլիարդ դոլար), հատուկ գործողությունների ուժերի համար երեք C-130J ինքնաթիռի, AH-64 «Apache Longbow» 22 հարվածային ուղղաթիռների գնման պայմանագիր: «(1,2 միլիարդ), 15 CH-47 Chinook ծանր ռազմատրանսպորտային ուղղաթիռ (1,4 միլիարդ դոլար) և վեց A330 MRTT տանկեր (2 միլիարդ դոլար):

Ինչպես ասել է Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար Մարշալ Բրաունը, ընթացիկ ֆինանսական տարում (մինչև 2014 թվականի մարտը) մոտ 25 միլիարդ դոլար արժողությամբ հինգ խոշոր գործարքներ են ստորագրվելու:

Ինչ վերաբերում է հրթիռային զինատեսակներին, ապա Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերն ունեն 18 արձակող միջին հեռահարության MRSAM (Միջին հեռահարության Մակերեւութ-Օդ հրթիռներ) զենիթային կառավարվող հրթիռների (SAMs), չորս Spider կայանք 49 կարճ հեռահարության SRSAM հրթիռների համար (Կարճ- «Մակերևույթ-օդ» հեռահարության հրթիռներ) և ութ արձակող «Աքաշ» հրթիռների համար (Աակաշ): Ռազմաօդային ուժերը մշակել են բազմաստիճան պլան՝ տարբեր դասերի հրթիռներ ծառայության մեջ մտցնելու համար՝ բազմաստիճան պաշտպանական համակարգ ստեղծելու համար։

Բացի այդ, ռազմաօդային ուժերն ունեն AWACS-ի և U-ի հնարավորությունները, և ԱՄՆ-ի և Հնդկաստանի կառավարությունների միջև համաձայնագրի հիման վրա բանակցում է ամերիկյան Raytheon (Raytheon) ընկերության ներկայացուցիչների հետ՝ նախագծված երկու համակարգերի գնման շուրջ։ հետախուզության, հսկողության, հայտնաբերման և թիրախային նշանակման համար (ISTAR)՝ 350 միլիոն դոլար ընդհանուր արժողությամբ։ Վերլուծաբանները կարծում են, որ Լիբիայում գործողության ավարտից հետո նման համակարգերի նկատմամբ հնդկական հետաքրքրությունը մեծացել է։

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերին առաքվելուց հետո ISTAR համակարգերը կմիավորվեն գոյություն ունեցող հնդկական օդային հրամանատարության և կառավարման համակարգի հետ՝ IACCS (Հնդկաստանի օդային հրամանատարության և կառավարման համակարգ): Այն հիմնված է ՆԱՏՕ-ի ստանդարտի համանման համակարգի վրա և թույլ է տալիս վերահսկել ինքնաթիռների շարժը և համակարգել այն, վերահսկել ավիացիայի կողմից մարտական ​​առաջադրանքների կատարումը և հետախուզական գործունեություն իրականացնել: AWACS և U ինքնաթիռները և տարբեր նպատակներով ռադարները ինտեգրված են IACCS-ին, ինչը թույլ է տալիս ստացված տվյալները փոխանցել կենտրոնական հրամանատարության և կառավարման համակարգին:

Ըստ Հնդկաստանի պաշտպանության նախարարության ներկայացուցիչների, ISTAR-ի և AWACS-ի և U ինքնաթիռների հիմնական տարբերությունն այն է, որ առաջինը նախատեսված է ցամաքային թիրախներին հետևելու և մարտադաշտում զորքերին վերահսկելու համար, իսկ երկրորդը՝ օդային թիրախները թիրախավորելու և հակաօդային պաշտպանության ապահովման համար: .

Ռադարային հնարավորությունների առումով ՌՕՈւ-ն իր զինանոցում ունի Rohinis ռադիոտեղորոշիչ, փոքր օդապարիկ ռադարներ, որոնք AWACS և U ավիացիոն համակարգերի փոքր տարբերակն են և չեն օգնում ցամաքային թիրախների հայտնաբերմանը, միջին հզորության ռադարներին, ցածր մակարդակին: մարտավարական ռադար, ցանցային AFNET (Օդային ուժերի ցանց) տվյալների փոխանցում և արդիականացված օդանավակայանի ենթակառուցվածք MAFI (Օդանավակայանի ենթակառուցվածքի արդիականացում), որը ներկայումս ձևավորվում է։

Սկզբում Bhatinda օդանավակայանը (Ռաջաստան) կհամալրվի MAFI համակարգով։ Նալիայում (Գուջարաթ) առաջին միջին հզորության ռադարը սկսել է գործել 2013 թվականին։ Բացի այդ համակարգերից, երկրի զինանոցում կան անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք նախատեսված են հետախուզական առաքելություններ կատարելու համար, սակայն դրանց հնարավորությունները սահմանափակ են։

Օդային նավատորմի արդիականացում

Օդային ուժերի նավատորմի բարելավման ծրագիրը ներառում է 63 ՄիԳ-29 կործանիչ, 52 Mirage-2000 և 125 Յագուար: Հնդկաստանի 69 MiG-29B/S կործանիչներից երեքը արդիականացվել են Ռուսաստանում՝ 2009 թվականին կնքված 964 միլիոն դոլար արժողությամբ պայմանագրով։ Եվս երեք ինքնաթիռ Հնդկաստան է ժամանել 2013 թվականի վերջին։

Մնացած 63 MiG-29 կործանիչները կարդիականացվեն HAL կորպորացիայի Նասիկի գործարանում և Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի 11-րդ ինքնաթիռների վերանորոգման գործարանում 2015-2016 թվականներին: Այս ինքնաթիռները համալրված կլինեն նոր Klimov RD-33MK շարժիչներով, Fazotron-NIIR կորպորացիայի Zhuk-ME փուլային ռադարով և Vympel R-77 օդ-օդ հրթիռներով՝ տեսադաշտի ետևում գտնվող օդային թիրախներին հարվածելու համար: .

Mirage 2000 բազմանպատակային կործանիչների արդիականացումը հինգերորդ սերնդի ստանդարտին համապատասխան կարժենա 1,67 միլիարդ ռուփի (30 միլիոն դոլար) մեկ միավորի համար, ինչը ավելի թանկ է, քան այդ ինքնաթիռների ձեռքբերումը: Պաշտպանության նախարար Արակապարամբիլ Կուրիան Էնթոնին 2013թ.

2000 թվականին Հնդկաստանը Ֆրանսիայից գնեց 52 «Միրաժ-2000» կործանիչ՝ մեկ միավորի համար 1,33 միլիարդ ռուփի (մոտ 24 միլիոն դոլար) գնով: Արդիականացման ընթացքում կործանիչները կստանան նոր ռադարներ, ավիոնիկա, բորտ-համակարգիչներ և թիրախային համակարգեր։ Ինչպես և սպասվում էր, վեց ինքնաթիռներ հիշելու են Ֆրանսիայում, իսկ մնացածը՝ Հնդկաստանում՝ HAL ձեռնարկությունում։

Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ «Mirage-2000»

31,1 միլիարդ INR արժողությամբ Jaguars-ը Darin III կոնֆիգուրացիայի արդիականացման պայմանագիրը ստորագրվել է 2009 թվականին։ HAL կորպորացիայի ձեռնարկություններում աշխատանքները նախատեսվում է ավարտել 2017թ. Առաջին թարմացված ինքնաթիռը հաջողությամբ ավարտեց փորձնական թռիչքը 2012 թվականի նոյեմբերի 28-ին։

Ինքնաթիռը համալրված է նոր ավիոնիկայով և բազմաֆունկցիոնալ ռադարով։ Հետագայում այն ​​կհեռաշարժվի, ինչը Jaguar-ը կդարձնի բոլոր եղանակային պայմանները՝ բարձր մարտունակությամբ, ինչպես նաև զգալիորեն կբարձրացնի նրա աշխատանքային կյանքը։

Արդիականացված Յագուարների նավատորմը զինելու համար Հնդկաստանն ընտրել է ֆրանսիական MBDA ընկերության մշակած միջին հեռահարության ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) առաջադեմ հրթիռները և մտադիր է գնել այդ տեսակի 350-400 հրթիռ։

Վերջերս Honeywell-ը դիմել է Հնդկաստանի պաշտպանության նախարարությանը 270 F125IN էլեկտրակայանների համար, որոնք մշակվել են Sepecat-ի կողմից և կառուցվել հնդկական HAL օբյեկտներում, որպեսզի արդիականացնեն 125 Jaguar կործանիչների շարժիչները:

Ուսուցում

Հնդկական ռազմաօդային ուժերի վերակառուցման կարևոր ասպեկտը զինվորական անձնակազմի թվաքանակի ավելացումն է և նոր սարքավորումների շահագործման մեջ նրանց պատրաստվածությունը: Ռազմաօդային ուժերը նախատեսում են մինչև 14-րդ հնգամյա շրջանի վերջը (2022-2027թթ.) հասցնել կործանիչների էսկադրիլիաների թիվը 40-42-ի և մինչև 15-րդ շրջանի (2027-2032թթ.) իրականացումը հնարավոր է մինչև 45 միավոր: Ներկայում Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերն ունեն 34 էսկադրիլիա։

Ակնկալվում է, որ այն կհասնի ամենաբարձր մարտական ​​պատրաստվածության՝ սերիական լիցենզավորված արտադրության համար նախատեսված բոլոր կործանիչների ընդունումից հետո՝ Su-30MKI, MMRCA, FGFA: Ակնհայտ է, որ դրա համար կպահանջվի հսկայական քանակությամբ մարտական ​​օդաչուների հոսք, ինչը շատ բարդ խնդիր է։

Թեև թռիչքային անձնակազմի պատրաստման ոլորտում վերջին տարիներին իրավիճակը բարելավվել է, Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը դեռ հեռու են ցանկալի չափանիշներից: Այս խնդիրը լուծելու համար տարբեր միջոցներ են ձեռնարկվում, օրինակ՝ թեկնածուների հավաքագրում և լրացուցիչ ուսուցում նրանց ռազմաօդային ուժերում կոչում ստանալուց առաջ։ Շատ բան է արվում նրա օդաչուների կոչումները պահպանելու համար, մասնավորապես, ուսումնական հաստատությունները մշտապես բարելավվում են։

Վերջին երեք ֆինանսական տարիների ընթացքում ռազմաօդային ուժերն ավելի շատ պաշտպանական գնումների միջոցներ են ստացել, քան մյուս երկու ճյուղերը: Այս միտումը, հավանաբար, կշարունակվի առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում:

Այնուամենայնիվ, ռազմաօդային ուժերին հաջողվել է հասնել և տպավորություն թողնել հզոր ուժի, որը կարող է պաշտպանել Հնդկաստանի օդային տարածքի ինքնիշխանությունը։ Թվում է, թե երկարաժամկետ հեռանկարում Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը այլ ելք չունեն, քան արտերկրից խոստումնալից տեխնոլոգիաներ և սարքավորումներ ձեռք բերելը։ Կա նաև համատեղ մշակման և արտադրության, ինչպես նաև վերջին շրջանում մշակվող օֆսեթ ծրագրերի հնարավորություն։ Այս ուղղությունը ամենանպատակահարմարն է ռազմական տեխնիկայի հայրենական արտադրանքի կարգավիճակ ստանալու տեսանկյունից։

Ժամանակակից ինքնաթիռների ծառայության ժամկետը սովորաբար մոտ 30 տարի է: Այնուհետև, որպես կանոն, այն երկարացվում է ևս 10-15 տարով՝ արդիականացումից հետո՝ միջին ծառայության ժամկետի փուլում։ Այսպիսով, ռազմաօդային ուժերի կողմից ձեռք բերված նոր սարքավորումները կմնան ծառայության մեջ մինչև 2050-2060 թվականները։ Բայց քանի որ պատերազմի բնույթը նույնպես փոխվում է ժամանակի ընթացքում, ի լրումն ժամանակակից սպառազինությունների ձեռքբերման, պահանջվում է հավանական գործողությունների պլանի համապարփակ վերագնահատում, որին պետք է դիմակայել օդային ուժերը և համապատասխանաբար բարեփոխել իր զենքերը:

Դա անելու համար ներկա փուլում ռազմաօդային ուժերը պետք է հաշվի առնեն Հնդկաստանի տարածաշրջանային հզորության կարգավիճակը և գնահատեն նրա հնարավոր դերն ու պատասխանատվությունը նոր աշխարհաքաղաքական և աշխարհառազմավարական միջավայրում։

Հնդկական OPK-ի հպարտությունը

Tejas ինքնաթիռների գնման ընդհանուր արժեքը կազմել է մոտավորապես 1,4 միլիարդ դոլար: LCA ծրագիրը Հնդկաստանի պաշտպանական արդյունաբերության և նրա հպարտության մեծ ձեռքբերումն է: Սա առաջին ամբողջովին հնդկական մարտական ​​ինքնաթիռն է։ Եվ չնայած որոշ վերլուծաբաններ նշում են, որ Tejas-ի շարժիչները, ռադարները և ինքնաթիռի այլ համակարգերը արտասահմանյան ծագում ունեն, հնդկական պաշտպանական արդյունաբերությանը հանձնարարվել է ինքնաթիռը հասցնել հնդկական ամբողջական արտադրության:

Հնդկաստանի պաշտպանության նախարար Էնթոնին 2013 թվականի դեկտեմբերի 20-ին հայտարարեց, որ Tejas Mk.1 թեթև կործանիչը (Tejas Mark I) հասել է նախնական օպերատիվ պատրաստության, այսինքն՝ այն տեղափոխվում է վերջնական փորձարկումների օդային ուժերի օդաչուների կողմից։ Նրա խոսքով՝ կործանիչը լիարժեք օպերատիվ պատրաստության կհասնի 2014 թվականի վերջին, երբ այն հնարավոր կլինի շահագործման հանձնել։

Թեթև կործանիչ «Tejas»

«Օդային ուժերը Tejas ինքնաթիռների առաջին էսկադրիլիան շահագործման կհանձնեն 2015 թվականին, իսկ երկրորդը՝ 2017 թվականին: Ինքնաթիռների արտադրությունը շուտով կսկսվի»,- ասել է Էնթոնին՝ հավելելով, որ յուրաքանչյուր էսկադրիլիա կտեղակայվի Թամիլ Նադու նահանգի հարավային նահանգի Կոիմբատորի մոտ գտնվող Սուլուր ավիաբազայում և բաղկացած կլինի 20 կործանիչից, որոնք նախատեսված են ծերացող MiG-21-ներին փոխարինելու համար: Ընդհանուր առմամբ, ռազմաօդային ուժերի կարիքները այս ինքնաթիռների համար գնահատվում են ավելի քան 200 միավոր:

LCA ծրագրով իրականացվող Tejas-ը ռեկորդակիրներից է HAL-ի և DRDO-ի կողմից իրականացված նախագծային աշխատանքների առումով։ Ամբողջովին հնդկական այս կործանիչի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 1983 թվականին, նա իր առաջին թռիչքը կատարել է 2001 թվականի հունվարին, իսկ 2003 թվականի օգոստոսին կոտրել է գերձայնային պատնեշը։

Միաժամանակ մշակվում է Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) կործանիչի նոր մոդիֆիկացիան՝ ամերիկյան General Electric-ի արտադրած ավելի հզոր և վառելիքի խնայող շարժիչով, կատարելագործված ռադարներով և այլ համակարգերով։ «Հետագայում ռազմաօդային ուժերը կգործարկեն այս կործանիչի մոդիֆիկացիայի չորս էսկադրիլիա, իսկ ռազմածովային ուժերը կընդունեն 40 Tejas կրող կործանիչներ», - ասել է Հնդկաստանի պաշտպանության նախարար Էնթոնին:

Հնդկաստանը նախատեսում է ամբողջությամբ փոխարինել ՄիԳ-21 կործանիչները մինչև 2018-2019 թվականները, սակայն գործընթացը կարող է հետաձգվել մինչև 2025 թվականը։

Su-30MKI, Rafal, Globemaster-3

2012 թվականի դեկտեմբերի 24-ին Վլադիմիր Պուտինի Հնդկաստան կատարած այցի ժամանակ ՀԱԼ-ի կողմից ստորագրվել է 1,6 միլիարդ դոլար արժողությամբ պայմանագիր Su-30MKI-ի լիցենզավորված հավաքման արտադրության համար տեխնոլոգիական փաթեթների մատակարարման համար: Այս պայմանագրի իրականացումից հետո HAL-ի օբյեկտներում արտադրված ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը կհասնի 222 միավորի, իսկ Ռուսաստանից գնված այս տեսակի 272 կործանիչների ընդհանուր արժեքը կազմում է 12 մլրդ դոլար։

Մինչ օրս Հնդկաստանն ընդունել է ավելի քան 170 Սու-30ՄԿԻ կործանիչներ՝ Ռուսաստանից պատվիրված 272 կործանիչներից։ Մինչև 2017 թվականը այս ինքնաթիռների 14 էսկադրիլիա կտեղակայվի Հնդկաստանի ավիաբազաներում։

Մինչ օրս HAL-ն արդեն արտադրում է Su-30MKI և Tejas մարտական ​​ինքնաթիռներ։ Ապագայում ընկերությունը կարտադրի նաև MMRCA մրցույթում հաղթած Rafale-ը և Ռուսաստանի և Հնդկաստանի համատեղ մշակած հինգերորդ սերնդի FGFA կործանիչը։

Սու-30ՄԿԻ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժեր

Հնդկաստանն ու Ֆրանսիան արդեն մեկ տարի է, ինչ չեն կարողանում համաձայնության գալ 2012 թվականի հունվարին MMRCA մրցույթում հաղթած Rafale կործանիչի առաքման պայմանների շուրջ։ 2013 թվականի հոկտեմբերին Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի տեղակալ, օդային մարշալ Սուկումարը հայտնել է, որ համաձայնագիրը կստորագրվի մինչև ընթացիկ ֆինանսական տարվա ավարտը, որն ավարտվում է 2014 թվականի մարտին։

Մրցույթի պայմանների համաձայն՝ հաղթողը ինքնաթիռի համար վճարված գումարի կեսը կներդնի Հնդկաստանում կործանիչների արտադրության մեջ։ Մոտ 110 Rafal ինքնաթիռ պետք է արտադրվի HAL-ի կողմից, մինչդեռ առաջին 18-ը պետք է մատակարարվի անմիջապես մատակարարի կողմից և հավաքված պատվիրատուին հանձնվի: Գործարքի գումարն ի սկզբանե գնահատվում էր 10 մլրդ դոլար, սակայն այսօր, տարբեր աղբյուրների համաձայն, այն արդեն կարող է գերազանցել 20-30 մլրդ դոլարը։ Սկզբում Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի առաջին Rafale կործանիչը նախատեսվում էր շահագործման հանձնել 2016 թվականին, այժմ այդ ժամկետը տեղափոխվում է առնվազն 2017 թվական։

2011 թվականին Հնդկաստանի պաշտպանության նախարարությունը համաձայնագիր է ստորագրել ԱՄՆ կառավարության հետ 10 ծանր ռազմավարական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների (MTC) C-17 Globemaster-3 (Globemaster III) մատակարարման մասին LOA մեթոդով (Letter of Offer and Acceptance). հինգ միլիարդ դոլարի չափով։ Այս պահին ռազմաօդային ուժերը ստացել են չորս C-17՝ 2013 թվականի հունիսին, հուլիս-օգոստոսին և հոկտեմբերին։ Բոլոր ինքնաթիռները կմատակարարվեն մինչև 2015թ. Boeing-ը խոստանում է ռազմատեխնիկական համագործակցության մնացած մասը պատվիրատուին փոխանցել 2014 թվականին՝ ավարտելով պայմանագրի իրականացումը։ C-130J մարտավարական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի անալոգիայով Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը նախատեսում են ավելացնել C-17 նավատորմը ևս 10 ինքնաթիռով։

Ուսումնական և ուսումնական սարքավորումներ

2009 թվականի օգոստոսից օդային ուժերը կասեցրել են հնացած ուսումնական ինքնաթիռների (TCP) HPT-32 թռիչքները: Այնուհետև պաշտպանության նախարարությունը հայտարարեց հնդկական ռազմաօդային ուժերի հիմնական թռիչքային ուսումնական ինքնաթիռների (Basic Trainer Aircraft - BTA) մատակարարման մրցույթ, որը շահեց շվեյցարական Pilatus (Pilatus) ընկերությունը:

2012 թվականի մայիսին Հնդկաստանի կառավարության կաբինետի անվտանգության կոմիտեն հավանություն է տվել երկրի ռազմաօդային ուժերի համար 75 PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) ինքնաթիռների գնմանը 35 միլիարդ հնդկական ռուփիի չափով (ավելի քան: 620 միլիոն դոլար): 2013 թվականի փետրվարից օգոստոս առաջին երեք մեքենաները հանձնվել են Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերին։ Պաշտպանության նախարարությունը պլանավորում է նոր պայմանագիր Pilatus-ի հետ՝ 37 լրացուցիչ մարզիչների մատակարարման համար։

Ուսումնական ինքնաթիռ «Hawk» (Hawk)

Ընդլայնված թռիչքային ուսուցման համար ռազմաօդային ուժերը ձեռք են բերում AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks-ը: 2004 թվականի մարտին Հնդկաստանի կառավարությունը պայմանագիր ստորագրեց BAE Systems (BAE Systems) և Turbomeca (Turbomeca) հետ 24 Hawks-ի մատակարարման համար, ինչպես նաև HAL-ի հետ՝ ևս 42 TCB-ների լիցենզիայի ներքո արտադրելու համար: Պայմանագրերի ընդհանուր արժեքը կազմում է 1,1 մլրդ դոլար։

Բոլոր առաջին 24 ինքնաթիռներն ամբողջությամբ կառուցվել են «BAe»-ի օբյեկտներում և հանձնվել Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերին, ևս 28-ը HAL-ի կողմից պատրաստի մեքենաների հավաքածուներից արտադրված 42 ինքնաթիռներից պատվիրատուին են հանձնվել մինչև 2011 թվականի հուլիսը։

2010 թվականի հուլիսին Պաշտպանության նախարարությունը 779 միլիոն դոլար արժողությամբ պայմանագիր է կնքել 57 հավելյալ Hawk վարժեցնող սարքերի գնման համար՝ 40 ինքնաթիռ օդային ուժերի և 17 Հնդկաստանի ռազմածովային նավատորմի համար։ HAL-ը սկսել է արտադրությունը 2013 թվականին և պետք է ավարտվի մինչև 2016 թվականը։

Ռազմավարական օդափոխություն

Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր խնդիրներից է ապագայում ռազմավարական օդային փոխադրումների իրականացումը։ Բայց Նյու Դելիի ներգրավվածությունը միջազգային անվտանգության մեջ պահանջում է օդուժի աստիճանական զարգացում դեպի արագ արձագանքման ուժեր, մինչդեռ տանը կանոնավոր անվտանգության ուժերի ստեղծումը օրակարգում է:

Հաշվի առնելով Հնդկաստանի՝ որպես տարածաշրջանային տերության վերջին կարգավիճակը, երկրի աճող դերն ու պատասխանատվությունը նոր աշխարհաքաղաքական և աշխարհառազմավարական միջավայրում, ինչպես նաև Միացյալ Նահանգների հետ նորացված գործընկերությունը՝ Նյու Դելիին կարող է պահանջվել մեծ թվով զորքեր տեղակայել ցանկացած տարածաշրջանում: Ռազմավարական օդային փոխադրումների ուժերն ու միջոցները պետք է ձևավորվեն գործնականում զրոյից, քանի որ ավարտվում է համապատասխան նավատորմի ծառայության ժամկետը։

Մարտավարական մակարդակում ռազմաօդային ուժերը պետք է ապահովվեն միջին չափի մարտավարական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների և ուղղաթիռների նավատորմով, որոնք կարող են հատուկ նշանակության ուժերի հետ միասին ավելի կարճ հեռահարության վրա արագ արձագանքել։

Ակնհայտ է, որ Հնդկաստանը պետք է ընդլայնի իր տանկերի նավատորմը, եթե ցանկանում է ունենալ զորքերի և ռազմական տեխնիկայի զգալի հնարավորություններ և ազդեցություն այս հատվածում:

Ռազմաօդային ուժերը պետք է նաև մեծացնեն արդեն ծառայության մեջ գտնվող որոշ սարքավորումների մարտական ​​հնարավորությունները: Ռազմավարական մակարդակում ռազմաօդային ուժերը պետք է կարողանան վստահելի միջուկային զսպիչ միջոցներ տրամադրել Պակիստանին և Չինաստանին: Նրանք նաև պետք է կարողանան ռազմական ներկայություն ունենալ ակնհայտ ազգային անվտանգության շահեր ներկայացնող տարածաշրջաններում և դաշնակիցների տարածքում՝ մարտական ​​ինքնաթիռներով, տանկերով և ռազմավարական տրանսպորտով: Հակառակորդի տարածքին ռազմավարական հարվածներ հասցնելու համար ռազմաօդային ուժերը պետք է զինված լինեն օդային հրթիռներով, որոնք տեղադրված են էլեկտրոնային պատերազմի հզոր սարքավորումներով հարթակներում: Միաժամանակ մարտավարական դերերը կարող են փոխանցվել ԱԹՍ-ներին և ուղղաթիռներին։

Այդ ուժերը պետք է կարողանան արագ արձագանքել ճգնաժամային իրավիճակում և ունենալ նյութատեխնիկական աջակցություն՝ երկար ժամանակում առաջադրանքները կատարելու համար։

Ազգային անվտանգությունն արդյունավետ ապահովելու համար ռազմաօդային ուժերը պետք է ձեռք բերեն AWACS և U ինքնաթիռների լրացուցիչ նավատորմ՝ ցածր բարձրությունների վրա դիտելու հնարավորությունը մեծացնելու համար։ Երկրի հետ ներկայումս գործող ՀՕՊ համակարգերը պետք է փոխարինվեն նոր սերնդի զոնալ և օբյեկտային հակաօդային պաշտպանության համակարգերով։

Ռազմաօդային ուժերը պետք է համալրեն սեփական արբանյակային համակարգերը և անօդաչու թռչող սարքերի նավատորմը՝ սենսորների լայն տեսականիով, որոնք ապահովում են շուրջօրյա և ցանկացած եղանակային ռազմավարական և մարտավարական հետախուզություն: ԱԹՍ-ներին պետք է տրամադրվի համապատասխան ցամաքային ենթակառուցվածք՝ հետախուզական տեղեկատվության ավտոմատ և արագ մշակման համար, ինչպես նաև մարտավարական տրանսպորտային ինքնաթիռների, ուղղաթիռների և հատուկ նշանակության ուժերի նավատորմ՝ հնարավոր սպառնալիքներին արագ արձագանքելու համար: