Sotilaslentäjän muistelmat. Raivoissaan Gulaev. Tarina toisen maailmansodan tehokkaimmasta lentäjästä Toisen maailman lentäjien muistelmat

Peter Henn

Viimeinen taistelu. Muistoja saksalaisesta hävittäjälentäjästä. 1943-1945

Esipuhe

Molempien jalkojen menettäminen on korkea hinta, joka maksetaan oikeudesta ainakin tulla kuulluksi. On harvinaista löytää henkilöä, joka antaisi enemmän, ja silti Peter Henn maksoi kirjansa kirjoittamisesta. Vaikka muisti on huono neuvonantaja, niin kun pitää muistaa vuosikymmenen takaiset tapahtumat, niin kainalosauvat tai proteesit toimivat loistavana muistutuksena. Eikö tämä ole syy näihin silminnäkijämuistoihin kätkeytyneeseen voimaan? En usko niin. Mutta on myönnettävä, että viimeinen lausunto on järkevä, eikä sitä voida jättää huomiotta.

Meillä on edessämme entisen vihollisen kirja. Se ei ole yhtä merkittävä kuin esimerkiksi Ernst Jüngerin "Päiväkirja" - niin hillitty ilmaisussaan ja yhtä vaarallinen tuhoisassa sodan ylistämisessä - tai fanaattisen Ernst von Salomonin "Kosto" inhottavassa rehellisyydessään. Kirjoittaja ei juuri välitä siitä, pidettiinkö hänestä vai hylätäänkö hän, huvittaako hän tai tuhoaako hän oman kansansa tai oman sotilaskastinsa odotuksia. Jossain määrin tämä saattaa selittää hänen kirjansa epäonnistumisen Saksassa. Peter Hennistä tuli sotilas vain siksi, että hänen maansa joutui sotaan, muuten hän olisi ollut siviililentäjä rauhan aikana. Hän ei näytä olleen natsi tai kiihkeä nationalisti, eikä hän koskaan kosketa aihetta, lukuun ottamatta korkeita puolueen arvohenkilöitä ja heidän propaganda-argumenttejaan osoittavia sanoja. Henn tarttui aseisiin vain siksi, että hän toivoi, että jonain päivänä hän voisi laskea ne jälleen. Esikunnan upseerit voivat mainostaa Messerschmitt 109:n suorituskykyä, jonka piti ylittää vihollisen lentokoneet. Peter Henn itse lensi Me-109:llä ja tunsi koneen paljon paremmin kuin kynä käsissään. Mutta ammattikirjailijat ja esikunnan upseerien muistelmat kiihottavat meitä paljon vähemmän kuin Peter Henn, joka yrittää päästä pois Salaman kanuunatulesta tai heiluu repeytyneen laskuvarjon linjoilla.

Tämä johtuu siitä, että hän muotoilee yhden minkä tahansa sodan tärkeimmistä totuuksista: kuolemanuhka antaa ymmärryksen ihmisten ja tapahtumien olemuksesta, tuo esiin kaikki väärät ajatukset. Ideat hallitsevat maailmaa ja laukaisevat sotia, mutta henkensä vaarantavat ihmiset voivat itse, kohtalonsa armottoman ja sokaisevan valon alla, tuomita nämä ideat, jotka tappavat heidän toverinsa ja lopulta itsensä. Edellä esitetyn perusteella Mölders-lentueen entisen hävittäjälentäjän ja taistelukentällä 4. lähitukilentueen laivueen komentajan Peter Hennin ääni kuuluu tänään ja huomenna, ja meidän on toivottava, että hän pääsee mihin tahansa osaan. maapallolla, jossa he elävät toivoen rauhanomaisesta tulevaisuudesta.

Peter Henn syntyi 18. huhtikuuta 1920. Hän ei koskaan yrittänyt välttää vaaroja, joille hänen toverinsa joutuivat, ja teki mitä piittaamattomimpia asioita. Hän oli melkein repeytynyt kahtia kerran noustaessaan lentokoneella pieneltä kiviseltä alueelta Italiassa pakenemaan - jos häntä on uskoa - liittoutuneiden panssarivaunuja. Tietysti hän olisi voinut lähteä autolla, mutta vaikeudet houkuttelivat tätä miestä, joka halusi voittaa yrittämällä mahdotonta. Siellä oli kaikki edellytykset sille, että hän voisi kuolla sinä päivänä, ja on yllättävää, että hän onnistui pakenemaan. Mutta suurin ilo tälle holtittomalle nuorelle oli napsauttaa kantapäänsä Vanhan miehen - hänen ryhmänjohtajansa, joka oli luultavasti kolmekymppinen ja joka ei pitänyt hänestä - edessä ja raportoida uuden onnettomuuden jälkeen: "Luutnantti Henn palasi taistelulta. ." Ja kaiken tämän jälkeen nauti hänen vihamielisestä hämmästyksestään.

Peter Henn, 23-vuotias luutnantti, kylän postimiehen poika, joka luuli tulevansa opettajaksi, tuskin sopinut tapporyhmän komentajalle. Luftwaffessa, kuten Wehrmachtissa, vain korkeammista sotakouluista valmistuneita upseereita kohdeltiin aina. Loput käsiteltiin tavallisena tykinruokana ja kulutushyödykkeinä. Mutta sota jakaa tittelit ja kunnianosoitukset satunnaisesti.

Mielestäni Peter Hennin imago ei ole millään tavalla ristiriidassa kaikkien maiden kuuluisien ässien kuvien kanssa, jotka ansaitsisivat mitaleja, tammenlehtisiä ristejä ja muita palkintoja, jotka avasivat omistajilleen tien suurten yritysten hallitukseen ja menestymiseen. avioliitot. Ottakaa pois heidän kultaketjunsa, kotkat ja epoletit, niin Peter Henn muistuttaa yhtä niistä iloisista nuorista miehistä, jotka me kaikki tunsimme sodan aikana ja jonka hyvää huumoria mikään ei voinut tuhota. Rikkoutunut korkki, joka siirrettiin huolimattomasti toisen korvan yli, antoi hänelle upseeriksi tulleen mekaanikon vaikutelman, mutta heti kun kiinnitit huomiota rehelliseen, avoimeen ilmeeseen ja suun koviin linjoihin, kävi selväksi: tämä on todellinen soturi.

Hänet pantiin toimeen vuonna 1943, aikana, jolloin Hitlerin epäonnistumiset alkoivat tulla yhä vakavammiksi, ja oli ilmeistä, että tappiot eivät tuoneet asepalvelukseen mitään lähelle tervettä järkeä ja ihmisyyttä. Hänet lähetettiin Italiaan, palasi Saksaan, palasi Italiaan, vietti jonkin aikaa sairaaloissa Romaniassa, osallistui hulluihin taisteluihin toisella rintamalla ja päätti sodan Tšekkoslovakiassa joutuen venäläisten vangiksi, josta hän palasi vuonna 1947. virheellinen. Kaikilta puolilta tappion kummittamana hän kulki onnettomuudesta onnettomuuteen, onnettomuuksiin, laskuvarjohyppyihin, heräämiseen leikkaussalissa, tapaamiseen tovereihinsa, kunnes jokin uusi katastrofi heitti hänet alas ...

Taisteluissa hän voitti voittoja, jotka eivät olleet ilman uhreja. Yhdessä taistelussa, kun häntä ajoi kymmenen Thunderbolttia takaa, hän oli onnekas saadessaan yhden niistä kiinni aseidensa näköpiiriin, eikä hän jättänyt käyttämättä tilaisuutta painaa liipaisinta. Henn on täytynyt lähettää muutaman vihollisensa maahan, mutta voimme olettaa, että he olivat vain Richard Hillaryn, jonka julkaisija kertoo, että hän ampui alas viisi saksalaista lentokonetta Englannin taistelun aikana. Peter Hennillä ei ollut tapana huutaa voittojaan mikrofoniin. Hän ei kerskustellut "uudesta voitosta". Kun Goering, jota kaikki Luftwaffessa kutsuivat Hermanniksi, vieraili ryhmässään ja piti yhden hulluista puheistaan, kaikki odottivat luutnantti Hennin tekevän skandaalin sanomalla jotain holtitonta, koska hän ei voinut hillitä itseään. Mutta kuka tietää, ettei luutnantti Henn olisi muissa olosuhteissa, esimerkiksi ollessaan voittajalentueessa Puolassa vuonna 1939 tai Ranskan kampanjan aikana vuonna 1940, juopunut voitoista? Hävittäjälentäjien välillä on selvästikin merkittävä ero voiton ja tappion aikoina.

Mikä on syy Peter Hennin inhimillisyyteen? Eversti Ackar näytti puhuvan tästä, kun hän kirjoitti Forces Airiennes Françaisesissa (nro 66), että "hävittäjälentäjä on joko voittaja tai ei kukaan" yrittäessään selittää, miksi sekä Richard Hillaryn kirjat että hänen kirjeensä ovat kuin jos ne olisi kirjoittanut pommikonelentäjä, eli taistelija, jolla oli paljon aikaa ajatella. Hän on vakuuttunut siitä, että luutnantti Hennissä ei ollut hävittäjälentäjän henkeä ja että pahamaineisella Rudelilla kultaisilla tammenlehdillä ja timanteilla, joka oli vain Stukan lentäjä, se oli paljon suuremmassa määrin.

Meidän on myönnettävä, että Rudel ei koskaan tuntenut myötätuntoa itseään tai muita kohtaan. Hän oli kova mies - kova ja armoton itselleen, kun taas Peter Henn, muuten, kuten Akkar, saattoi koskettaa ystävältä, joka putosi mereen tai kuoli. Tai hän oli raivoissaan "maan" virkamiesten suurenmoisista puheista. Hänen hermonsa olivat tulessa, koska hän näki selvästi syyt Luftwaffen romahtamiseen maassa ja ilmassa, ja Valtakunnan propagandaministeriön radiossa lähettämä hölynpöly jätti hänet välinpitämättömäksi. Hän vain kohautti olkapäitään halveksivasti. Hän käyttää sanaa "teurastamo", kun on kyse sodasta. Niin kuin se on. En osaa sanoa, pitäisikö tätä epätavallista hävittäjälentäjää kutsua pahaksi neroksi, mutta on selvää, että hän oli lahjakas mies. Luutnantti Henn oli ylimielinen, eikä hänen ryhmänsä johtaja ollut puhunut hänestä hyvää henkilökohtaisessa raportissaan. "Paras mitä voit tehdä", hän neuvoi Hennia, "on ryntää taisteluun, painaa aseen liipaisinta ja ajatella mitään." Itse asiassa tämä oli kaikkien hävittäjälentäjien moraalinen periaate, samoin kuin ensimmäinen sodan sääntö. Mutta kun et voi ajatella sitä, mielestäni ainoa asia jäljellä on jättää palvelu.

Luftwaffen ässän Gunther Rallin muistelmista

"Aloitin eräänä elokuun lopun päivänä hälytyksellä siepatakseni tiedustelulentokoneen. Se oli Pe-2, joka veti väylää itään. Näin sen reilusti 2000 metriä yläpuolellani, kun itse lensin 6000 metrin korkeudessa. Vihollista katsoessani huomaan yhtäkkiä ääreisnäön kanssa kojelaudallani liikettä ja silmäni laskeessani kohtaan peltohiiren helmimäisten silmien katseen, joka katsoi minua reiästä, josta viallinen kello oli juuri tullut. kierrettynä. samalla hätääntynyt. Koko näkymä pienestä olennosta, jonka kaikki karvat liikkuvat käynnissä olevan moottorin värähtelyistä, viittaa siihen, että he odottavat minun selittävän melusta, tärinästä, kylmästä ja harvinaisesta ilmasta, joka on niin vaikea hengittää sisään. Minulla on happinaamari, joka ei anna sinun nähdä hymyäni, jolla tervehdän vierasta.Tervetuloa työpaikalleni ja kiitos osallistumisestasi! Valitettavasti minun täytyy hyökätä sitä vastaan. Pian venäläinen, ehkä hän vastaa minulle samalla tavalla - sitten alkaa vatsaa häiritsevä karuselli ja aseiden pauhu. Joten sinun on parempi mennä nyt suojelemaani, varsinkin kun kukaan ei tiedä mikä kaapeli tai muu osa kojelaudan alla sopii sinun makuusi. Kunnes puresit jotain tärkeää läpi ja toit meille molemmille suuria ongelmia, tietämättäsi...

Kurotan käteni ja yritän tarttua hiireen, mutta se liukuu kauniisti pois viime hetkellä.

En myöskään saanut vihollisen tiedustelijaa kiinni.

Laskeuduttuani Goncharovkaan mekaanikkoni kiersivät kaikki Messerschmittin rungon kolot ja kolot turhaan etsiessään tahatonta perämiestä. Lopulta hänet kirjattiin kadonneeksi."

Hans-Ulrich Rudel, Stukan lentäjä.
Muistelmia tuottavimmasta ja upeisimmasta lentäjästä, joka lensi Ju-87-sukelluspommikoneita. Oletettavasti hän upotti taistelulaivan Maratin Kronstadtissa vuonna 1941. Hänen tuhoamiensa panssaroitujen ajoneuvojen tili menee sadoille yksiköille.

Wilhelm Jonen, Luftwaffen yölentueet, saksalaisen lentäjän muistiinpanoja.
Yöhävittäjälentäjän muistelmat. Voit oppia paljon mielenkiintoisia asioita liittolaisten Saksan strategisista pommituksista ja Saksan ilmapuolustuksen ponnisteluista. Kouluissamme tästä yleensä ollaan hiljaa.

Ziegler Mano, "Fighter Pilot. Me-163 Combat Operations".
Muistelmia lentäjästä, joka lensi ainutlaatuisella rakettihävittäjällä. Kiitos näiden lentokoneiden onnettomuuksien määrästä selviytymisestä ja jopa kirjoittamisesta. Myös ilmapuolustus ja Saksan strateginen pommitukset. Erittäin mielenkiintoinen teknisesti.

Adolf Galland, "Ensimmäinen ja viimeinen. Saksalaiset taistelijat länsirintamalla. 1941-1945".
Saksan ässä ja taktikko. Hän aloitti uransa Espanjan sisällissodan aikana. Tulevaisuudessa hän lensi saksalaisen hävittäjälentokoneen komentajan arvonimestä huolimatta länsirintamalla toisen maailmansodan loppuun asti. Sotilaallisten kykyjen lisäksi hän erottui terveestä ja jopa ritarillisesta luonteesta. Tarinan mukaan hänellä oli ongelmia Hermann Göringin kanssa, koska hän kieltäytyi hänen alaisistaan ​​ampumasta vihollisen lentäjiä, jotka hyppäsivät laskuvarjolla ilmaan.

Heinrich Wittgenstein, kuten monet hänen ikäisensä, kasvoi kiihkeänä ja rajattomana Saksan patrioottina. Hän päätti lujasti omistautua sotilasuralle ja ryhtyä upseeriksi. Tietäen, kuinka vaikeaa oli silloin liittyä Wehrmachtiin, ja vielä enemmän ymmärtäen kuinka heikko hänen terveytensä oli, Heinrich alisti siitä hetkestä koko elämänsä ja käyttäytymisensä tämän tavoitteen saavuttamiselle. Hän alkoi harjoitella systemaattisesti ja välttää kaikkea, mikä voisi jotenkin vaikuttaa hänen hyvinvointiinsa. Hän ei polttanut eikä juonut alkoholia ja oli yleensä erittäin vaatimaton tarpeissaan. On turvallista sanoa, että hän vietti askeettista elämää. Heinrich piti sitä täysin sietämättömänä, kun joku kysyi hänen terveydestään. Yhdessä äidilleen lähettämässään kirjeessä hän kirjoitti: "Inhoan sitä, kun ympärilläni olevat ihmiset käyttäytyvät jatkuvasti ikään kuin olisin heikko ja sairas."

Vuonna 1936 Heinrich zu Sayn-Wittgenstein aloitti sotilasuransa osana 17. Baijerin Reiter-rykmenttiä, joka oli sijoitettu Bambergiin. Kesäkuussa 1938 Wittgenstein ylennettiin luutnantiksi. Hänet määrättiin SchGr.40:een. Lentäminen ampujana luutnantti Werner Röllin He-45:llä Ranskassa. Vuonna 1973 Röllin kirja Heinrichistä julkaistiin Saksassa nimellä "Kukkia prinssi Wittgensteinille" ("Blumen fiir Prinz Wittgenstein"). Lokakuussa 1938 Wittgenstein osallistui Sudeettien miehitykseen.

Talvella 1938-39 Wittgenstein siirrettiin pommilentokoneeseen ja lähetettiin päämajalinkkiin KG254, joka perustettiin 1.11.1938 Fritzlarissa navigaattoriksi, joka korvasi Karl Theodor Hülshoffin tässä virassa. 6.1.1944 - 25.3.1945 Hülshoff muisteli: "Näin, mitä ponnisteluja hän teki seuraavien kuukausien aikana päästäkseen lentäjäksi mahdollisimman pian. Muistan kuinka ylpeä hän oli kertoessaan minulle lentäneensä Ag-66:lla yksin. Tuolloin kukaan ei voinut verrata häneen halua lentää.

Hülshoff tapasi Wittgensteinin ensimmäisen kerran hiihtoopettajakurssilla Kitzbüchelissä helmi-maaliskuussa 1938. Myöhemmin hän kertoi ensimmäisistä vaikutelmistaan ​​hänestä: "Heinrich oli vaatimaton ja itsepäinen upseeri, joka suoritti tehtävänsä kurinalaisesti ja hyvällä leimalla. Ensi silmäyksellä hän vaikutti hieman pehmeältä. Minusta näytti, että hän suhtautui kriittisesti moniin asioihin, mutta luonteensa vuoksi hän oli pidättyväinen, mieluummin odottaen ja katsoen. Hän ei koskaan ilmaissut mielipidettään ääneen, ja hänen huulilleen ilmestyi toisinaan vain ironinen hymy. Hiljaisen luonteensa vuoksi hän oli erittäin suosittu tovereidensa keskuudessa. Osana KG54:ää Wittgenstein taisteli ensin Ranskassa, mukaan lukien Englannin taistelu, ja sitten itärintamalla. Yhteensä hän teki Ju-88-lentäjänä 150 laukaisua.

Pommikoneessa lentäminen ei kuitenkaan tuonut hänelle tyydytystä. Hans Ring, joka tunsi Wittgensteinin hyvin, kirjoitti: ”Hän ei päässyt sovintoon pommikoneen kanssa ja halusi aina mennä hävittäjiin tullakseen yöhävittäjälentäjäksi. Tässä hän näki käsityksensä sotilasta toteutumisen puhtaimmassa muodossaan. Älä ole hyökkääjä, vaan puolustaja!" Prinsessa von Wittgenschtain sanoi: "Hän siirtyi yöhävittäjiin, koska hän tajusi, että hänen pudotetut pommit aiheuttivat kärsimystä siviiliväestölle." Heinrich itse tunnusti myöhemmin äidilleen: "Yötappelu on vaikein, mutta se on myös lentotaiteen korkein kohta."

Elokuussa 1941 Wittgenstein pystyi siirtymään yöhävittäjälentotoimintaan. Hänet lähetettiin ilmailukouluun Echterdingeniin lähellä Stuttgartia, siellä harjoittelun piti kestää kauan, mutta sattumalta hän auttoi. Syksyllä Heinrich tapasi jälleen Hülshoffin ja pyysi häntä auttamaan häntä pääsemään nopeasti taistelulentueen. Hülshoff auttoi häntä, ja tammikuussa 1942 hänet määrättiin 11./NJG2:een. Wittgenstein aloitti ensimmäisistä päivistä lähtien intensiiviset harjoituslennot, jotka loivat vuorovaikutusta maaohjausoperaattoreiden kanssa. Ja jos jälkimmäiset olivat yllättyneitä ja hämmästyneitä väsymättömästä tulokkaasta, hänen mekaanikkonsa, joka pakotettiin jatkuvasti valmistelemaan Ju-88:aa kentälle, olivat paljon vähemmän innostuneita.

Heinrich voitti ensimmäisen voittonsa yönä 6.–7. toukokuuta 1942 ampumalla alas englantilaisen Blenheimin. Syyskuun puoliväliin mennessä luutnantti Wittgenstein, 9./NJG2:n komentaja, oli voittanut jo 12 voittoa, mukaan lukien englantilainen Fulmar, jonka hän ampui alas 27. heinäkuuta. Hänet palkittiin 2. lokakuuta 1942 Ritariristillä. Tähän mennessä hänellä oli tilillään jo 22 voittoa, jotka hän voitti 40 erän aikana.

Wittgensteinin päätavoitteena oli tulla parhaaksi yöhävittäjälentäjäksi. Hän taisteli jatkuvasti ykköspaikasta Lentin ja Streibin kanssa. Oberst Falk muisteli häntä myöhemmin: "Wittgenstein oli erittäin taitava lentäjä, mutta hän oli erittäin kunnianhimoinen ja suuri individualisti. Hän ei kuulunut syntyneiden komentajien tyyppiin. Hän ei ollut opettaja eikä alaistensa kasvattaja. Siitä huolimatta hän oli erinomainen persoona ja erinomainen taistelulentäjä. Hänellä oli jonkinlainen kuudes aisti – intuitio, joka antoi hänelle kyvyn nähdä missä vihollinen oli. Tämä tunne oli hänen henkilökohtainen tutkansa. Lisäksi hän oli erinomainen ilmaampuja.

Kerran minut kutsuttiin Berliiniin ilmaministeriöön. Kuten myöhemmin kävi ilmi, myös Wittgenstein meni sinne samaan aikaan kuin minä, sillä seuraavana päivänä Göringin piti antaa hänelle Ritariristi. Yllättäen löysimme itsemme samasta junasta, samasta vaunusta ja samasta osastosta. Olin iloinen voidessani keskustella rauhallisesti yötaistelijoiden käytön erilaisista ongelmista. Wittgenstein oli hyvin hermostunut ja hänen kätensä vapisivat. Sillä hetkellä vain yksi tai kaksi voittoa erotti hänet Lentistä ja Streibistä. Ymmärtääkseni hän pelkäsi kovasti, että kun hän istui junassa tekemättä mitään, he voisivat jopa irtautua hänestä voittojen määrässä. Tämä ajatus vaivasi häntä."

Entinen NJG2:n komentaja, Oberst-luutnantti Huelshoff, puhui Wittgensteinista: ”Yksi yönä britit hyökkäsivät koko yön Hollannissa sijaitseville hävittäjälentokentille. Hän lähti lentoon räjähtävien pommien keskellä, ilman valaistusta, täydellisessä pimeydessä, aivan lentokentän toisella puolella. Tuntia myöhemmin hän laskeutui ja oli vihaisena, koska hänen aseensa juuttuivat ja tästä syystä hän ampui alas "vain" kaksi lentokonetta.
Wittgensteinin halu lentää ja voittaa uusia voittoja oli vastustamaton. Sotakirjeenvaihtaja Jurgen Clausen, joka teki useita selvityksiä Heinrichin kanssa, kertoi kuinka hän kerran nousi ilmaan hätääntyneenä vain yhdessä saappaassa. Kun Wittgenstein hyppäsi ulos autosta noustakseen lentokoneeseensa, joka oli jo valmiina nousuun, yksi hänen saappaistaan ​​jäi kiinni johonkin. Hän ei halunnut viipyä hetkeäkään, vaan veti jalkansa ulos saappaastaan ​​ja ottaessaan paikkansa ohjaamossa nousi heti lentoon. Wittgenstein palasi takaisin vasta neljä tuntia myöhemmin, ja koko tämän ajan hänen jalkansa oli peräsimen polkimella vain yhdessä silkkisukkassa. Ottaen huomioon, että Ju-88:n ohjaamossa lämpötila ei ollut mitenkään mukava, koska miehistöt eivät turhaan pukeneet turkishaalareita, käy selväksi, että vain itseään täysin hallitseva rautatahtoinen mies kesti. Tämä.

Joulukuussa 1942 Hauptmann Wittgenstein nimitettiin IV./NJG5:n komentajaksi, joka muodostettiin huhtikuussa 1943 2./NJG4:n perusteella. Kaikista ponnisteluistaan ​​huolimatta Wittgensteinin heikko terveys tuntui silti, ja helmi-maaliskuussa 1943 hänet jopa pakotettiin menemään lyhyeksi ajaksi sairaalaan.

Huhtikuussa Heinrich saapui Instenburgin lentokentälle Itä-Preussissa, jossa 10. ja 12./NJG5 oli siellä jo tammikuussa 1943 tehtävänä pysäyttää Neuvostoliiton pommittajien yöhyökkäykset. Huhtikuun 16. ja 2. toukokuuta 1943 välisenä aikana hän ampui alas 4 DB-3:ta ja yhden B-25:n Itä-Preussin yllä. Sen jälkeen hänet kutsuttiin Hollantiin ja 25. kesäkuuta asti hän ampui alas 5 brittipommittajaa, joista 4 yhden yön aikana.

Kesäkuun lopussa 1943 Wittgensteinin johtamat 10. ja 12./NJG5 siirrettiin Brjanskin ja Orelin lentokentille, ja sitten heinäkuussa he osallistuivat taisteluihin Kursk Bulgen alueella. Heinrich ampui 24.–25. heinäkuuta yöllä Orelin itäpuolella sijaitsevalla alueella alas 7 kaksimoottorista pommikonetta kerralla. Heinäkuun 25. päivänä Wehrmachtin korkean johtokunnan yhteenveto raportoi: "Eilen yönä prinssi zu Sayn-Wittgenstein ja hänen miehistönsä ampuivat onnistuneesti alas 7 venäläistä lentokonetta. Tämä on ylivoimaisesti suurin yhden yön aikana alas ammuttujen lentokoneiden määrä." Yhteensä Wittgenstein voitti 28 voittoa Kurskin alueella. Tänä aikana hän käytti kahta Ju-88C-6:ta laukaisuissa - "C9 + AE" ja "C9 + DE". Molemmilla koneilla oli sama määrä voittoja kölissä ja sama naamiointi (kaikilla Wittgenstein-koneilla lokakuusta 1942 lähtien oli sama naamiointi: rungon alapinnat, lentokoneiden ja moottorin konepellit olivat tummanharmaa, melkein musta, väri ja kaikki yläpinnat olivat vaaleanharmaita neutraalin harmaalla), mutta niissä oli merkittäviä suunnittelueroja. "C9 + AE" oli yksi ensimmäisistä JU-88C-6:sta, joka oli varustettu ns. Schrage Musik ja FuG212 tutka. Ju-88C-4:n kuomu asennettiin C9 + DE:hen, ohjaamon panssarisuojaa vahvistettiin ja keulaan asennettiin ylimääräinen 20 mm:n MG151-ase. Wittgenstein lensi C9+DE:llä pääasiassa kirkkaina, kuutamoisina öinä, ja sillä hän saavutti suurimman osan voitoistaan ​​heinäkuussa 1943.

Yhdellä tarkastusmatkallaan itärintamalla Oberst Falk vieraili Wittgensteinin ryhmässä. Hän muisteli: "Näin, kuinka hän ampui alas 3 Neuvostoliiton lentokonetta 15 minuutissa, mutta tämä ei riittänyt hänelle. Hän pelkäsi jatkuvasti, että lentäjät lännessä saavuttaisivat enemmän voittoja kuin hän täällä. Hän oli todella kateellinen. Minun oli erittäin vaikeaa työskennellä hänen kanssaan alaisena hänen uskomattoman kunnianhimonsa vuoksi.

1. elokuuta 1943 Bryanskiin muodostettiin uusi I./NJG100 Hauptmann Wittgensteinin johdolla, ja 15. elokuuta Heinrich nimitettiin II./NJG3:n komentajaksi majuri Günter Radushin sijaan. 31. elokuuta 1943, 64. voittonsa jälkeen, Heinrich palkittiin tammenlehdillä Ritariristillä (Nr.290). Näistä 64 voitosta 33 hän voitti itärintamalla Kurskin alueella ja Itä-Preussissa. Joulukuussa 1943 majuri Wittgenstein siirrettiin II./NJG2:n komentajan virkaan.

Herbert Kümmirtz, joka lensi sodan lopussa 10./NJG11:n kanssa radio-operaattorina Me-262B-1a/U1-suihkuhävittäjässä, muisteli: "Vielä muutama viikko, ja vuosi 1943 on menneisyyttä. Prinssi Wittgenstein, joka oli ryhmän komentaja, sai uuden tehtävän. Meidät siirrettiin lentokoneemme kanssa Rechlinin lentokentälle, jonne suunniteltiin kokeellisen yöhävittäjäyksikön perustamista. Aliupseeri Kurt Matzuleit, lentoinsinöörimme ja ampujamme, ja minä yllätyimme. Useiden tuntien ajan meidät revittiin pois piiristämme - Rechlinissä emme tunteneet ketään ja istuimme usein täysin yksin. Tänä aikana Wittgenstein matkusti usein Berliiniin ja vietti paljon aikaa ilmaministeriössä keskustelemassa tästä ja siitä.

Päätehtävänämme oli pitää kone jatkuvassa nousuvalmiudessa. Rechlinin lentokentällä ei ollut yöhävittäjäyksiköitä, ja minulla kesti usein tunteja kerätä puhelimitse kaikki tuolloin voimassa olleet tiedot radioviestintää ja navigointia varten. Käytimme väliaikaisena kodina rautatien makuuvaunua. Rechlinissä viettämämme noin kolmen viikon aikana teimme useita lentoja Berliinin alueelle, joista kaksi muistan erityisesti.
Meillä oli käytössämme pieni huone lähetystyön valvontarakennuksessa. Kun uutinen tuli vihollisen pommikoneen hyökkäämisestä, odotimme siellä käskyä mahdolliselle taistelulle. Eräänä iltana näytti siltä, ​​että Berliinin oli määrä olla pommi-iskujen kohteena. Wittgenstein sanoi, että meidän oli määrä lähteä pian. Lähdön jälkeen suuntasimme kaakkoon kohti Berliiniä.

Etäisyys Rechlinistä Berliiniin on noin sata kilometriä; saksalaisen hävittäjän viestintätaajuuden naiskommentaattori välitti jatkuvasti tietoa vihollisen pommittajien sijainnista, suunnasta ja korkeudesta. Siten kaikki hävittäjät navigoivat aina tarkasti tilanteen ilmassa. Sillä välin Berliini tunnistettiin vihdoin kohteeksi ja hävittäjätaajuudella lähetettiin käsky: "Kaikki yksiköt Buriin" (Berliiniä ympäröivän Konajan vyöhykkeen koodinimi).

Lensimme jo samalla korkeudella kuin pommikoneet, noin 7000 m. Jatkamme lentämistä kaakkoon, halusimme kiilautua pommikonevirtaan. Tutka käynnistettiin ja se skannaili ympärillämme olevaa ilmatilaa kantamansa salliessa. Pian näin ensimmäisen kohteen näytöllä ja ilmoitin lentäjälle intercomin kautta: "Suoraan kurssilla, hieman korkeammalle." Saimme hyvin nopeasti kiinni nelimoottorisen pommikoneen, kuten melkein aina, se oli Lancaster. Wittgenstein ampui yhden purskeen "Schrage Musikista" ja se alkoi pudota.

Edessä valonheittimet ilmestyivät yötaivaalla. Ilmatorjuntatuli kiihtyi, kun brittiläiset "polun löytäjät" alkoivat pudottaa soihdutuspommeja ohjatakseen lähestyviä pommittajia. Tutkalla näin jo uuden kohteen, etäisyys siihen pieneni nopeasti. Nopeuserosta oli selvää, että kyseessä saattoi olla vain pommikone. Yhtäkkiä etäisyys häneen alkoi nopeasti pienentyä, samalla kun tavoitemerkki laski. Minulla oli vain tarpeeksi aikaa huutaa: "Alas, alas, hän lentää suoraan meitä kohti!" Muutama hetki myöhemmin suuri varjo pyyhkäisi ylitsemme törmäyskurssilla. Tunsimme lähestyvän ilma-aallon, ja kone, kenties toinen Lancaster, katosi yön pimeyteen takanamme. Me kolme istuimme tuoleillamme ikäänkuin halvaantuneina. Jännitys helpotti, kun Matzulyit sanoi ääneen: "Se oli melko lähellä!" Jälleen kerran onni hymyili meille.

Seuraava kohde. Lähestymistapa siihen oli melkein valmis. Lentäjä ja ampuja olivat näkemässä vihollisen lentokonetta, kun oikeanpuoleisessa moottorissa alkoi voimakas tärinä. Hän alkoi menettää vauhtiaan, ja lopuksi hänen potkurinsa pysähtyi kokonaan. Wittgenstein ohjasi koneen välittömästi alas ylläpitääkseen nopeutta; samalla hän tasapainotti jäljellä olevan moottorin pyörän kanssa. Kun Heinrich hoiti autoamme, Lancaster katosi pimeyteen. Ehkä olisimme voineet tehdä paremmin sinä iltana. Nyt yhdellä moottorilla meillä oli kuitenkin vain yksi tavoite - palata Rechliniin.

Soitin maaopastuskeskukseen ja pyysin otsikkoa. Vasen moottori toimi, ja hitaasti, menettäen korkeutta, lähestyimme kuitenkin Rechliniä. Ilmoitin myös maahan, että yksi moottori oli pysähtynyt ja että meillä oli vain yksi yritys laskeutua. Jokainen lentäjä tietää, kuinka vaikeaa ja vaarallista tällainen laskeutuminen pimeässä on. Wittgenstein päätti tehdä normaalin laskun ja laajensi laskutelinettä, vaikka sellaisissa tapauksissa se oli itse asiassa kiellettyä. Uskottiin, että jos lasku ei onnistunut, yksimoottorinen lentokone ei pystyisi kiertämään. Auto ja miehistön henki olivat vaakalaudalla. Wittgenstein oli kuitenkin lentäjämme ja miehistön johtajamme, ja lopullinen päätös oli hänen. Lentokentältä ammuttiin kirkkaat soihdut auttamaan meitä laskeutumaan. Kun saavuimme lentokentälle, kiersimme sitä ensin leveässä kaaressa päästäksemme haluttuun laskeutumiskurssiin. Heinrich joutui tekemään tämän, koska lentokonetta voitiin kääntää vain vasemmalle. Kääntäminen pysähtyneen moottorin suuntaan voi helposti johtaa katastrofiin. Lähestyessämme maata ohjasimme radiomajakan signaaleja, joista oli silloin aika hyvä apu. Laskeutuminen oli tarkka, kone kosketti kiitotiettä ja kivi putosi sydämistämme. Kurt ja minä olimme luonnollisesti kiitollisia lentäjällemme ja tuntui, että olimme ansainneet lyhyen hengähdystauon.

Muutamaa päivää myöhemmin moottori vaihdettiin ja kone oli valmis uusille lennoille. Vihollisen pommittajat ilmestyivät uudelleen Berliinin alueelle ja nousimme taas ilmaan. Sää oli hyvä, vain keskikorkeudessa oli pieni sumukerros, mutta yläpuolella oli pilvetön taivas. Laitoin radion päälle Reichin hävittäjien taajuudella (eli hävittäjiä, jotka kuuluivat Reichin lentolaivastoon), ja saimme tietoa yleisestä ilmatilanteesta. Kaikki viittasi hyökkäämiseen pääkaupunkiin.

Tässä vaiheessa suuret alueet Berliinissä vaurioituivat pahoin, kokonaiset kadut muuttuivat hiekkaksi. Ihan käsittämätön spektaakkeli. Näin kerran yöratsia maasta. Seisoin muiden ihmisten joukossa maanalaisella metroasemalla, maa tärisi jokaisesta pommiräjähdyksestä, naiset ja lapset huusivat, savu- ja pölypilviä tuli kaivosten läpi. Jokaisella, joka ei ole kokenut pelkoa ja kauhua, tulisi olla kivisydän.
Saavutimme pommikoneen lähestymiskorkeuden ja lensimme Lancasterien tavoin ilmatorjuntatulen läpi kaupungin yllä. Brittiläiset "polun löytäjät", joita kutsuimme "seremonioiden mestareiksi", olivat jo pudonneet valokaskadinsa. Kaupungin yläpuolella oli kuva, jota tuskin voi kuvailla. Valonheittimien säteet valaisivat yläpuolella roikkuvaa sumukerrosta, ja se näytti alhaalta valaistulta himmeältä lasilta, josta suuri valon aura levisi edelleen ylöspäin. Nyt näimme pommikoneet, melkein kuin olisi päivä. Ainutlaatuinen kuva!

Wittgenstein ohjasi Junkersimme hieman sivuun. Näimme nyt niitä, jotka muina aikoina olivat yön pimeyden suojassa. Sillä hetkellä emme tienneet ketä hyökätä ensin, mutta meillä ei ollut aikaa tehdä päätöstä. Valoisa raita lensi ohitsemme, ja komentajamme heitti auton jyrkästi alas. Kun syöksyimme alas, näin Lancasterin suoraan päämme yli. Hänen ylemmän torninsa ampuja ampui meitä kohti. Onneksi hän ei tavoitellut kovin hyvin. Totta, saimme muutaman osuman, mutta moottorit pitivät vauhtiaan ja miehistö ei loukkaantunut.

Liukuimme pimeyteen, jotta emme unohda Lancasteria. Jonkin aikaa lensimme rinnakkain pommikoneen kanssa. Mitä pimeämmäksi tuli, sitä lähemmäs sitä menimme. Kun valonheittimien valo ja brittien hyökkäyksen aiheuttamat tulipalot jäivät taaksemme, lähestyimme hitaasti mutta varmasti nelimoottorista pommikonetta. Lancaster lensi nyt ylitsemme eikä odottanut mitään vaarallista. Ehkä hänen miehistönsä oli jo rentoutunut ajatuksesta, että he olivat selvinneet onnellisesti hengissä ratsasta ja olivat nyt matkalla kotiin. Me, takaa-ajon jännityksen kiinni, istuimme jännittyneenä hytissämme ja tuijottimme ylöspäin. He eivät koskaan löytäneet meitä!
Wittgenstein toi Ju-88:amme vielä lähemmäksi yllemme leijailevaa valtavaa varjoa ja tarkasti tähtääessään avasi tulen Schrage Musikilla. 20 mm:n kuoret osuivat siipiin moottoreiden välissä ja sytyttivät polttoainesäiliöt tuleen. Käännyimme heti sivuun päästäksemme pois palavasta Lancasterista, joka lensi samalla kurssilla jonkin matkan. Asennostamme emme nähneet, pystyiskö miehistö hyppäämään ulos, joka tapauksessa aikaa oli tähän riittävästi. Pommikone räjähti ja hajosi useisiin osiin ja putosi maahan. Suuntasimme kohti Rechliniä ja laskeuduimme sinne ilman ongelmia.

Rechlinin kokeellista yöhävittäjäyksikköä ei koskaan muodostettu, ja Wittgenstein sai uuden tehtävän. 1. tammikuuta 1944 hänet asetettiin kaikkien NJG2:n komentajaksi. Yöllä 1.–2. tammikuuta 386 brittipommittajaa teki uuden ratsian Berliiniin pudottaen 1 401 tonnia pommeja. Saksalaiset yöhävittäjät pystyivät ampumaan alas 28 lentokonetta - 6 Pohjanmeren yllä ja 22 Berliinin alueella, ts. 7,3 % raidin osallistujien kokonaismäärästä. Samaan aikaan Wittgensteinilla oli tilillään 6 pommikonetta kerralla. Seuraavana yönä Wittgenstein ampui alas 550 neliömetrin Lancasterin. R.A.F.

Yöllä 20. ja 21. tammikuuta 1944 Heinrich ampui alas 3 Lancasteria, ohitti lopulta Major Lentin voittojen määrässä ja nousi yöhävittäjäässien joukossa. Tämä taistelu päättyi kuitenkin traagisesti hänelle ja hänen miehistölle, kun heidän Ju-88:nsa vaurioitui pahoin törmätessään alas pudonneen Lancasterin kanssa.
Wittgensteinin radio-operaattori Friedrich Ostheimer muistutti:
”Puoleltapäivällä 20. tammikuuta Kurt Matzuleit ja minä menimme parkkipaikalle, jossa meidän Ju-88 oli. Vastasimme lentokoneen lähtövalmiudesta. Kurtin tehtävänä oli tarkastaa ja testata molemmat moottorit. Hän käytti molempia moottoreita suurimmalla nopeudella, tarkisti polttoaineen ja öljyn paineet. Polttoainesäiliöiden tarkastaminen kuului myös hänen työhönsä, ne piti täyttää huipulle. Tehtäväni oli tarkistaa navigointi- ja radiolaitteet; Luonnollisesti minun piti varmistaa, että tutka-asema toimii. Kaikkia näitä laitteita ei ollut enää mahdollista korjata lennon aikana, ja ainoa asia, jonka voin tehdä, oli vaihtaa sulakkeet.

Eri syistä emme majoittaneet muun miehistön kanssa. Tämän seurauksena minun piti joka päivä huolehtia yön sääennusteesta ja kerätä tarvittavat tiedot navigointiin ja radioviestintään. Sääennuste yölle 20.–21. tammikuuta ei ollut kovin hyvä. Englannin yllä oli ns. Ruckseitenwetter on kylmän sään sektori, joka edellytti harvinaisia ​​pilviä ja hyvää näkyvyyttä. Samaan aikaan lentoja Hollannin ja Saksan yli vaikeutti pahasti huono säärintama, jossa oli erittäin matalat pilven reunat ja rajoitettu näkyvyys. Sää oli täydellinen brittiläisille pommikoneille. RAF:lla oli ollut jo jonkin aikaa H2S "Rotterdam" -laite, joka lähetti radioaaltoja maahan ja sen seurauksena laitteessa oli näkyvissä maasto, jonka yli koneet lensivät. Patfinders, jotka lensivät pääpommikoneryhmän edellä, pystyivät määrittämään Rotterdamin hyökkäyksen kohteen ja merkitsemään sen sitten valokaskadeilla. Mitä huonommat sääolosuhteet olivat meille, sitä paremmat ne olivat viholliselle.

Kolme ylempää aliupseeria maahenkilöstöstä, Matzuleit ja minä, odottelimme pienessä mökissä hangaarin vieressä, kiitotien oikealla puolella. Ulkona satoi vettä, oli tammikuun loppu ja oli vastaavasti kylmää. Sisällä oli lämmintä ja mukavaa. Tällaisissa olosuhteissa oli parasta olla ajattelematta mahdollista lentoonlähtökäskyä. Meidän Ju-88 oli hallissa. Säiliöt täytettiin 3500 litralla lentobensiiniä, kaikissa aseissa oli täysi kuorma ammuksia. Runko, siivet ja peräsimet hierottiin ja kiillotettiin huolellisesti.
Ei ollut liian myöhäistä, kun Pohjanmeren saarella sijaitseva valtava Wassermann-tutka-asema havaitsi ensimmäisen vihollisen lentokoneen. Pian tämän jälkeen komentopaikalta saatiin käsky "Sitzbereitschaft", ts. miehistöt joutuivat ottamaan paikkansa ohjaamoissa ja odottamaan käskyn nousua. Matzuleit ja minä menimme heti koneeseen, mekaniikka pysyi puhelimen vieressä jonkin aikaa, mutta liittyi pian joukkoomme. Wittgenstein, lentäjämme ja NJG2:n komentaja, oli yleensä komentopaikalla tarkkailemassa tilannetta ilmassa viimeiseen hetkeen asti. Sieltä hän ilmoitti meille, että meidän pitäisi lähteä pian. Kytkemme käynnistimen, joka auttoi käynnistämään molemmat moottorit, ja kone vieritettiin ulos hallista.

Heti kun vihdoin kävi selväksi, että ensimmäiset englantilaiset koneet olivat nousseet ja lentävät Englannin rannikon yli kohti Pohjanmerta, Wittgenstein ei voinut enää jäädä tuoliinsa. Autossaan hän kiipesi kiitotien poikki mekaanikkojen avulla, puki lentopuvun päälle ja kiipesi nopeasti tikkaat koneeseen. Hänen ensimmäinen käskynsä oli: "Ostheimer, kerro meille, että lähdemme heti!" Ilmoitin kutsullamme "R4-XM" käynnistämisestä. Tikkaat poistettiin, luukku kiinni. Rullasimme lähtöön, ja heti kun lennonjohtaja antoi meille vihreän valon, moottorit pauhuivat täydellä teholla. Kilpailimme kiitotien valojen ohutta riviä pitkin, ja sekunteja myöhemmin syöksyimme yön pimeyteen.

Noussimme korkeutta kohti Helgolandia. Jossain Pohjanmeren yläpuolella jouduimme ylittämään vihollisen pommittajien lähestymisreitti. Ympärillä oli täydellistä mustaa ja vain fosforoivat laitteet säteilivät heikkoa valoa. Moottoreihin asennettiin erityiset liekinvaimentimet, jotta pystyisimme pysymään viholliselle mahdollisimman näkymättöminä. Tällaisessa tilanteessa lento suoritettiin yksinomaan instrumenttien avulla ja ainoa yhteydenpito maahan oli Deelenin komentopaikan viestit.

Saimme jatkuvasti tietoa vihollisen sijainnista, suunnasta ja korkeudesta. Välitin tiedot ohjaajalle sisäpuhelimen kautta, jotta hän voisi muuttaa kurssia tilanteen vaatiessa.

Sää parani Pohjanmerellä. Nyt ei ollut enää pilvipeitettä. Muutama tähti loisti yläpuolella ja tuhansia metrejä alhaalla näimme meren pinnan. Minua järkytti ajatus siitä, mitä kestää selviytyä niin kylmässä vedessä. Onneksi lennolla jäi vähän aikaa pohtia näin synkkää tulevaisuutta. Sillä välin olimme saavuttaneet 7000 metrin korkeuden ja itse asiassa meidän olisi pitänyt olla hyvin lähellä pommikonetta. Käänsin korkeajännitekytkintä ja laitoin näytön päälle. Koska olimme jo korkealla, pystyin laitteideni avulla havaitsemaan kohteita jopa seitsemän kilometrin päästä, mutta ketään ei silti ollut lähellä.

Yhtäkkiä ensimmäiset valonheittimien säteet ilmestyivät edessämme oikealla, tuntien taivasta. Saatoimme nähdä ilmatorjunta-ammuksia. Nyt tiesimme pommikonevirran sijainnin. Wittgenstein siirsi kaasuja hieman eteenpäin ja ryntäsimme maaliimme. Jännitys lisääntyi, pulssi tiheni. Hakututkallani aluksi epävarmasti, mutta sitten ensimmäinen kohde välkkyi selvemmin. Tietysti ilmoitin välittömästi komentajalle hänen asemastaan ​​ja kantamansa. Pieni kurssin korjaus - ja kohde on tarkalleen edessämme kuuden kilometrin päässä.

Jännitys ohjaamossa vahvistui ja vahvistui. Vain tuhat metriä erotti meidät brittiläisestä pommikoneesta. Puhuimme melkein kuiskauksin, vaikka vihollinen ei tietenkään kuullut meitä joka tapauksessa. Brittilentäjät eivät olleet täysin tietoisia heitä uhkaavasta vaarasta. Muutamassa sekunnissa olimme vihollisen ajoneuvon alapuolella. Se oli Lancaster, joka leijui yllämme kuin valtava ristinmuotoinen varjo. Hermomme olivat venyneet äärirajoille. Lentoinsinööri latasi aseet ja käynnisti tähtäimen ohjaamon katolla. Nopeutemme oli sama kuin Lancasterilla, joka lensi 50-60 metriä yläpuolellamme.

Wittgenstein näki tähtäimessään pommikoneen siiven. Katsoin myös ylös. Lentäjä käänsi koneemme varovasti oikealle ja heti kun kahden moottorin välissä oleva siipi ilmestyi hänen näkyvilleen, hän painoi aseiden liipaisinta. Tulinen jälki ulottui pommikoneeseen. Räjähdysketju repi polttoainesäiliöt irti, ja pommittajan siipi joutui välittömästi rajuihin liekkeihin. Ensimmäisen shokin jälkeen brittilentäjä heitti koneen oikealle, ja meidän piti kääntyä suurella nopeudella poistuaksemme paloalueelta. Hetkeä myöhemmin komeetan tavoin liekkien nielaistunut pommikone lensi leveässä kaaressa kohti maata. Muutamaa minuuttia myöhemmin Matzuleit ilmoitti kaatuneensa ja kertoi ajankohdasta, jolloin se tapahtui. Voisi vain toivoa, että Lancaster ei pudonnut asutulle alueelle.

Lensimme useita minuutteja pommikonevirrasta. Siellä täällä saatoimme nähdä palavia lentokoneita putoavan alas, joten hävittäjillämme oli jonkin verran menestystä. Pian kaksi kohdetta ilmestyi tutkaani. Olemme valinneet lähimmän. Kaikki meni lähes samoin kuin ensimmäisellä kerralla, mutta vihollisen levottomuuden ja jatkuvan liikkeen vuoksi meillä oli vaikeuksia. Oman turvallisuutemme vuoksi lähestyimme kohdetta alemmalla korkeudella välttääksemme äkillisen osuman hänen häntäampujan tulisektoriin.

Aivan kuten ensimmäisessä hyökkäyksessä, jännitys ohjaamossa lisääntyi. Wittgenstein lähestyi varovasti Lancasteria. Välittömästi Schrdge Musikin ensimmäisen purskahduksen jälkeen Lancaster syttyi tuleen. Vielä hetken se lensi samalla kurssilla, mutta kaatui sitten kyljelleen ja putosi alas. Jonkin ajan kuluttua Matzuleit raportoi jälleen putoamisestaan ​​ja räjähdyksestään. Emme nähneet, onnistuiko kukaan brittilentäjistä hyppäämään ulos laskuvarjolla.

Lyhyen ajan sisällä näimme monia muita palavia autoja putoavan. Se oli kauheaa. Mutta minulla ei ollut aikaa ajatella, koska näin jo seuraavan kohteen tutkallani. Wittgenstein pääsi melko lähelle Lancasteria. Schrdge Musikin räjähdys teki suuren reiän hänen siipiinsä, josta tuli siivilöityä ulos. Tällä kertaa englantilainen lentäjä reagoi hyvin epätavallisesti: hän piti palavan koneen hallinnassa ja sukelsi suoraan meitä kohti. Lentäjämme heitti myös Ju-88:amme sukellukseen, mutta palava hirviö lähestyi ja oli jo aivan ohjaamomme yläpuolella. Minulla oli vain yksi ajatus: "Saimme sen!!" Kova isku ravisteli konettamme, prinssi menetti koneen hallinnan, ja me pyöriessämme aloimme vaipua pimeyteen. Jos meitä ei olisi kiinnitetty, meidät olisi tietysti heitetty ulos ohjaamosta. Lensimme noin 3000 metriä ennen kuin Wittgenstein sai auton jälleen hallintaansa ja tasoitti sen.

Parhaamme mukaan katselimme ympärillemme pimeässä, kukaan meistä ei voinut tietää missä olimme, paitsi karkea arvaus, että jossain Berliinin länsi- ja lounaisosissa. Nyt minusta on tullut aluksen tärkein henkilö. Kokeilin ensin morsekoodia keskiaalloilla saadakseni yhteyttä useisiin lentokenttiin alueella, jolla saatettiin olla, mutta en saanut vastausta. Komentajamme oli jo hieman vihainen. Käsikirjastani löysin aallonpituuden "Flugsicherungshaupstelle, Koln" (Kölnin lentoturvallisuuskeskus). Sain nopeasti yhteyden häneen ja sain tarvittavat tiedot sijainnistamme - Saafeldistä, noin 100 km Leipzigistä lounaaseen. Vaihtaessani radion sopivalle taajuudelle lähetin SOS-signaalin ja tiedustelin lähimmästä yölaskua varten avoinna olevasta lentokentästä. Erfurtin asema tunnusti nopeasti vastaanoton ja antoi minulle lähestymiskurssin lentokentälle.

Sää oli niin huono kuin voi olla. Meille kerrottiin, että pilvien alareuna 300 metrin korkeudessa. Se riitti laskeutumiseen. Hitaasti laskeutuessamme astuimme pilviin. Maasta he lähettivät: "Lentokone lentokentän yllä." Käännyimme osoitettuun suuntaan ja 225" käännöksen jälkeen aloimme laskeutua. Pilvistä tullessamme näimme edessämme olevan lentokentän laskeutumisvalot päällä. Olimme jo laskeutumisradalla, laskutelineet ja läpät pidennettiin, korkeus laski, kun kone ilman näkyvää syytä yhtäkkiä alkoi rullata oikealle.Wittgenstein lisäsi kaasua ja kone tasaantui välittömästi. Ilmeisesti oikea siipi vaurioitui putoavan pommikoneen takia.

800 metrin korkeudessa simuloimme laskeutumislähestymistä. Heti kun nopeus laski, lentokone alkoi rullata oikealle siivelle. Emme tietenkään nähneet pimeässä, kuinka pahat vahingot olivat. Tällaisessa tilanteessa oli vain kaksi vaihtoehtoa: joko hypätä ulos laskuvarjoilla tai yrittää laskeutua tavallista suuremmalla nopeudella. Päädyimme toiseen vaihtoehtoon, joka oli erittäin riskialtista, ja ilmoitin päätöksestäni radiossa. Teimme vielä muutaman kierroksen antaaksemme palomiehille ja ensihoitajalle aikaa päästä paikalle, ja sitten lähdimme laskeutumaan.

Löysin ohjaamon kuomun palautusvivun ja tartuin siihen molemmin käsin. Kun valot lentokentän reunalla välkkyivät allamme, vedin vipua itseäni kohti. Ilmavirta repesi hytin katolta hetkessä räjähdyksen lailla. Hetkessä kova isku. Tämä kone luisui kiitotieltä ruoholle. Toisen tai kahden kovan tärähdyksen jälkeen kone pysähtyi, ja avasin valjaat ja laskuvarjon soljet helpotuksesta. Päästyäni siivelle hyppäsin alas ja ryntäsin nurmikkoon, koska auto saattoi räjähtää minä hetkenä hyvänsä. Paloautot ja ambulanssit ryntäsivät torveineen, mutta onneksi mitään ei tapahtunut.

Valonheittimen avulla pääsimme vihdoin tarkastamaan vauriot. Törmäyksessä Lancasterin kanssa menetimme kaksi metriä oikeasta siivestä ja yhden oikean potkurin neljästä lavasta, lisäksi englantilainen jätti meille runkoon ison reiän ohjaamon taakse noin metrin. Meidän piti kiittää onnentähteämme selviytymisestä tästä törmäyksestä!

Meille annettiin ruokaa ja annettiin nukkua. Seuraavana päivänä palasimme toisella koneella Deeleniin Hollannissa. Kurt Matzuleit ja minä halusimme todella tehdä matkan takaisin mukavasti junalla. Meille se olisi eräänlainen lepo, jonka ansaitsimme edellisenä iltana. Mutta hengähdystaukoa ei ollut. Wittgenstein nousi yötaistelijoiden ykköseksi, ja hän halusi saavuttaa enemmän. Joten laskeuduimme Deeleniin juuri ennen aamiaista.

Ostheimer sanoi muista tapahtumista 21. tammikuuta 1944:
”Aamiaisen jälkeen oli vajaa tunti, ja olimme juuri saapuneet asunnollemme, kun puhelin soi. Otin puhelimen, se oli Wittgenstein. Hän sanoi: "Mene Matzuleitin kanssa parkkipaikalle ja varmista, että auto on valmis lähtemään tänä iltana." Ainoa vastaus minulla oli: "Yawohl, herra majuri." Toivoimme salaa, että pariin päivään, ainakaan uuden koneen saapumiseen asti, meidän ei tarvitsisi ajatella kuolemaa, sotaa ja tuhoa.

Lyhyen tauon jälkeen lähdimme parkkipaikalle. Kuten tavallista, Matzuleit tarkasti moottorit, polttoaineen ja öljyn paineen, sytytyksen, polttoaineen ja ammukset. Tarkastin radiolaitteet ja tutkat, niin pitkälle kuin se oli mahdollista maassa. Lopuksi ilmoitimme komentajalle, että ajoneuvo oli valmiina taisteluun.

Samana iltana istuimme jälleen pienessä talossa lähellä hangaria ja odotimme mitä tapahtuisi seuraavaksi. Taas satoi ja oli kylmää, sillä säällä hyvä omistaja ei ajanut koiraa kadulle. Aloimme ajatella, että myös Tommyt haluaisivat pysyä lämpimänä. Levitän haalarini ja makasin toiseen huoneeseen. Muistin, kuinka muutama päivä sitten Wittgenstein kutsui minut, Matzuleitin ja maahenkilöstömme vanhemmat aliupseerit päivälliselle. Wittgenstein ampui villin lampaan suuressa puistossa heti Deelenin lentokentän vieressä. Siellä oli paahdettua lihaa ja viiniä.
Olin hyvin väsynyt ja nukahdin melkein heti, mutta kun heräsin, en saanut enää unta. Päässäni pyöri kaikenlaisia ​​ajatuksia. Enimmäkseen he olivat lähellä ystäviäni, joiden kanssa istuimme täällä muutama päivä sitten valmiina lähtöön ja jotka yölennon jälkeen "kadonivat". He eivät todennäköisesti ole enää keskuudessamme. Mietin, loppuuko tämä kauhea sota koskaan. Matzuleit sai minut pois ajatuksistani huutamalla: "Sitzbereitschaft!" Nousin heti ylös, ravistelin unen jäänteitä ja heitin surullisia ajatuksia pois päästäni.

Otin navigointilaukkuni ja lähdin lentokoneeseen. Tiesin omasta kokemuksestani, että Wittgensteinilla oli aina suuri kiire nousta ilmaan. Muistan yön 1.-2. tammikuuta 1944, jolloin kerroin ensimmäisestä voitosta jo ennen kuin kaikki lentoryhmämme koneet ehtivät nousta. Tänään oli sama. Kuuntelin radiota, kun komentaja kiipesi ohjaamoon. "Kaikki on hyvin?" oli hänen ensimmäinen kysymyksensä. "Yavol, herra majuri", oli vastaukseni. Hänen jälkeensä Matzulyait nousi, ja yksi mekaanikoista sulki heti takanaan olevan luukun. Nyt ei ollut muuta kuin pukea kypärät päähän, laittaa kurkunpääpuhelimet työasentoon ja laittaa happinaamarit päähän. Jälkimmäisiä vaadittiin vain korkealla, mutta käytimme niitä jo maassa, koska uskoimme sen parantavan pimeänäöämme. Rullasimme lähtöviivalle, moottorit pauhuivat ja lyhyen lenkin jälkeen auto (Ju-88C-6 "4R + XM" W.Nr.750467) lähti liikkeelle.

Yritimme olla ajattelematta vaaroja, jotka odottavat meitä edessämme olevassa pimeydessä. Maasta saatujen tietojen mukaan pommikoneet lensivät 8 000 metrin korkeudessa. Ensimmäinen kontakti ilmestyi tutkanäytölleni. Pienen kurssin korjauksen jälkeen näimme pian pommikoneen oikealla ja hieman ylhäällä. Viime yön törmäys oli vielä elossa ennen meitä, joten lähestyimme sitä paljon alemmalla korkeudella. Vihollisen lentokoneen varjo peitti hitaasti taivaan yllämme, ja siluetista kävi selväksi, että se oli Lancaster. Yhden "Schrage Musikin" purskeen jälkeen hänen vasen siipinsä nielaisi nopeasti liekkeihin. Palava Lancaster meni ensin sukellukseen ja sitten häntäpyörteeseen. Täysin ladattu pommikone törmäsi maahan ja tapahtui valtava räjähdys. Tämä tapahtui klo 22.00-22.05.

Sillä hetkellä tutkanäytölle ilmestyi kuusi merkkiä kerralla. Teimme nopeasti kaksi kurssinvaihtoa ja pian edessämme oli toinen Lancaster. Lyhyen räjähdyksen jälkeen se syttyi ensin tuleen ja kaatui sitten vasemman siiven yli kääntyessään. Pian näin tulen leimahduksen maassa. Tätä seurasi sarja voimakkaita räjähdyksiä, kenties pommit räjähtivät aluksella. Kello oli 22.20. Lyhyen tauon jälkeen edessämme ilmestyi seuraava Lancaster. Saatuaan osumia se syttyi tuleen ja kaatui maahan. Se tapahtui jossain 22.25-22.30 välillä, en osaa sanoa tarkasti. Pian löysimme toisen nelimoottorisen pommikoneen. Jo ensimmäisen hyökkäyksemme jälkeen se syttyi tuleen ja kaatui. Tämä tapahtui klo 22.40.

Tutkallani on uusi kohde. Useiden kurssimuutosten jälkeen näimme jälleen Lancasterin ja hyökkäsimme sen kimppuun. Sen rungosta ilmestyi liekkejä, mutta hetken kuluttua se sammui ja pakotti meidät aloittamaan toisen hyökkäyksen. Heinrich oli juuri avaamassa tulen, kun koneemme sisällä yhtäkkiä satoi kipinöitä ja tapahtui valtava räjähdys. Vasen siipi leimahti liekkeihin ja kone alkoi pudota. Ohjaamon kuomu murtui rungosta ja lensi suoraan pääni yli. Sisäpuhelimen kautta kuulin Wittgensteinin huutavan: "Out!". Minulla oli tuskin aikaa irrottaa kuulokkeet ja happinaamari, kun ilmavirta kirjaimellisesti repi minut ulos tuolista. Muutama sekunti myöhemmin laskuvarjoni avautui ja noin 15 minuuttia myöhemmin laskeuduin Hohengöhrener Dammilta itään Schönhausenin alueelle.

Käskyttyään Ostheimerin ja Matzuleitin poistumaan koneesta, prinssi päätti ilmeisesti yrittää "ulkoa" Stendalin lentokentälle, jota käytettiin usein yöhävittäjien tankkaukseen tai hätälaskuihin. Hän pystyi lentämään vain noin 10 - 15 kilometriä, jonka aikana Junkers menettivät jatkuvasti korkeutta. Wittgenstein ei todennäköisesti enää pystynyt pitämään konetta, ja hän osui maahan kahdesti pyöriillään. Toisesta törmäyksestä laskuteline hajosi, kone törmäsi maahan ja syttyi tuleen. Ju-88:n hylky oli hajallaan kaukana. Tämä tapahtui Hohengohrenerin ja Klitzin kaupunkien välillä Lubersin alueella.

Varhain aamulla 22. tammikuuta paikallinen talonpoika soitti tohtori Gerhard Kaiserille, joka työskenteli läheisessä Deutsche Sprengchemie Klietzin sotilaatehtaassa ja sanoi, että lentokone oli syöksynyt heidän lähelle yön aikana. Keisari meni onnettomuuspaikalle ja löysi prinssi Wittgensteinin elottoman ruumiin noin kahdensadan metrin päästä paikasta, jossa rungon palaneet palaset makasivat. 20. heinäkuuta 1990 jo 80-vuotias tohtori Kaiser kirjoitti muistista:
– Muistaakseni sain puhelun viiden ja kuuden välillä aamulla. Nousin heti ylös, pukeuduin ja lähdin kotoa. En nähnyt konetta. Paljon roskia oli hajallaan ympäriinsä, ja vietin puoli tuntia ennen kuin löysin prinssin ruumiin. Se makasi puiden keskellä Hohengehrener-Klitz-tien länsipuolella, eikä sitä ollut silvottu. Hänen kasvoillaan oli suuria mustelmia, mutta ei vakavia vaurioita. En löytänyt luotihaavoja tai verta. Sitten siviiliväestön annettiin tutkia armeijaa vain, jos he osoittivat elonmerkkejä. Samassa tapauksessa oli selvää, että kuolemasta oli kulunut useita tunteja. Tästä syystä painoin hänen haalarinsa napit kiinni ja jätin vainajan paikkaan, josta löysin hänet. Mielestäni hän hyppäsi ulos koneesta, mutta en nähnyt laskuvarjoa (Ostheimer uskoi, että Wittgenstein hyppäsi ulos laskuvarjolla, mutta osuessaan päänsä siipiin tai stabilointilaitteeseen, menetti tajuntansa eikä voinut avata sitä). Nyt se oli työ Wehrmachtin patologille, joiden piti selvittää prinssin kuoleman syy. Menin Klitzin poliisille ja kerroin näkemästäni. Sitten minulle kerrottiin, että sotilaat ilmestyivät pian paikalle. Seuraavana päivänä keskipäivällä Ruotsin suurlähettiläs tuli Berliinistä tapaamaan minua. Hän sanoi olevansa Wittgensteinin perheen ystävä ja pyysi minua kertomaan hänen kuolemansa yksityiskohdat, jotta voisin kertoa niistä perheelleen.

Wittgensteinin kuolintodistuksen on laatinut Luftwaffen lääkintälentueen komentaja, esikuntalääkäri tohtori Peter. Siinä todettiin, että kuolinsyy oli "kallon murtumat kruunun ja kasvojen alueella". Kuka ampui alas Wittgensteinin Ju-88:n, ei ole tarkasti selvitetty. Yhden version mukaan se voisi olla englantilainen Mosquito DZ303 -yöhävittäjä 131 Sqdn:stä. RAF, joka kello 23.15 Berliinin ja Magdeburgin välillä ampui saksalaiseen yöhävittäjään, tämän Mosquiton lentäjä kersantti Kalkaros ja radio-operaattori upseeri Fowler eivät kuitenkaan väittäneet raportissaan ampuneensa alas. saksalainen lentokone. Toisen version mukaan - Lancasterin häntäampuja 156 Sqdn:stä. RAF, joka palattuaan väitti ampuneensa alas saksalaisen yöhävittäjän Magdeburgin alueella.

Wittgenstein haudattiin 29. tammikuuta Deelenin sotilashautausmaalle. Vuonna 1948 majuri Wittgensteinin jäänteet haudattiin uudelleen Saksan sotilashautausmaalle Josselsteiniin Pohjois-Hollannissa, jossa 30 000 saksalaista sotilasta ja upseeria löysi viimeisen suojansa.

Yhteenvetona on syytä mainita yksi tärkeä yksityiskohta liittyen Wittgensteinin mahdolliseen tulevaan kohtaloon, jos hän olisi selvinnyt yöllä 21.–22. tammikuuta. Tietysti olisi väärin väittää, että hänestä olisi tullut suora ja aktiivinen osallistuja Hitlerin vastaiseen vastarintaliikkeeseen, mutta siitä huolimatta on todisteita siitä, että tammikuun 1944 lopussa majuri oli jo kriittisesti olemassa olevaa vastaan. järjestelmä.

Hänen äitinsä muistelee tuota ajanjaksoa: ”Hän varttui Sveitsissä, joten hän rakasti ja ihannoi saksalaisia ​​kuin kaukaa. Tultuaan Hitler-nuorten jäseneksi hän näki Hitlerissä jonkun, joka uskoi Saksaan. Siitä lähtien hän omisti nuoruutensa, terveytensä ja kaikki voimansa Saksan voiton ainoalle tarkoitukselle. Vähitellen hän kuitenkin ymmärsi raittiina ja kriittisellä mielellään asioiden todellisen tilan. Vuonna 1943 hän alkoi ajatella Hitlerin eliminoimista. Prinsessa Maria Vassilchikova kirjoitti tästä Berliinin päiväkirjassaan. Hän oli Wittgensteinin läheinen ystävä ja työskenteli sotavuosina Saksan ulkoministeriössä. Nämä tunteet olivat kuitenkin ikään kuin hänen taistelutehtäviensä ulkopuolella. Heinrich jatkoi taistelua yrittäen kuroa kiinni Major Lentistä alas ammuttujen lentokoneiden lukumäärän suhteen.

Syksyllä 1992, Itä- ja Länsi-Saksan yhdistymisen jälkeen, pystytettiin juhlallisesti muistokivi Schönhausenin alueelle Wittgensteinin kuolinpaikalle. Siinä on lakoninen kirjoitus "Majuri Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944", sen yläpuolelle on kaiverrettu Rautaristin kuva ja latinaksi kirjoitettu "Yksi monista" ("Unus pro multis").

Syksyllä 1940 saavuin jatkopalveluun 54. ilmailupommittajarykmenttiin, joka sijaitsi lentokentällä neljän kilometrin päässä Vilnasta. Oli suuri hämmästys, kun seuraavana päivänä näin ruokalaan matkalla olevien hävittäjälentäjien joukossa veljeni Ivanin. Hän ei ollut vähemmän onnellinen. Illalla illallisen jälkeen tapasimme. Tarinoilla ei ollut loppua. Emme ole nähneet toisiamme kahteen vuoteen. Valmistuttuaan Vyaznikovsky-lentoklubista vuonna 1938 Ivan lähetettiin Chkalovskin sotilaslentäjäkouluun. Hän valmistui siitä, tuli taistelijaksi ja palveli jonkin aikaa Velikiye Lukissa, ja sieltä heidän rykmenttinsä lensi tänne. Vilnan kaupunki vapautettiin syyskuussa 1939 Puna-armeijan Puolan miehityksestä ja siirrettiin pian Liettuaan. Saman vuoden lokakuussa Neuvostoliitto solmi keskinäiset avunantosopimukset Baltian tasavaltojen, mukaan lukien Liettuan, kanssa, joiden mukaan näihin tasavalloihin sijoitettiin joukko puna-armeijan varuskuntia. Kuitenkin varuskuntiamme ja sotilaihimme kohdistettiin erilaisia ​​provokaatioita aina sotilaiemme sieppauksiin ja murhaan asti. Ivan kertoi, kuinka kesäkuussa 1940 Liettuan joukot estivät lentokentän. Konekiväärit ja tykit suunnattiin lentokoneisiin ja lentokentän tiloihin. Henkilökunta nukkui koneiden alla ja oli valmis taistelemaan vastaan ​​milloin tahansa. Ivan, jolla oli linkki, käskettiin lähtemään, suorittamaan tiedustelu. Suurilla vaikeuksilla oli mahdollista tukahduttaa halu hyökätä vihollinen. Kolme päivää myöhemmin saarto purettiin. Kesäkuussa 1940 pidettiin vaalit, jotka toivat kansan edustajat valtaan. Täällä, lentokentällä, oli rykmentti, jossa veljeni palveli. He lensivät Chaika-hävittäjällä. kerron itsestäni. Valmistuttuani Pedagogisesta korkeakoulusta, kuten monet kollegani, pyysin saada minut töihin Siperiaan, vaikka minut jätettiin töihin kaupunkiin, he jopa lähettivät minut opiskelemaan Leningradin sotilaslääketieteelliseen akatemiaan. Opettajana puolentoista vuoden jälkeen minut kutsuttiin armeijaan. Suurimmaksi ylpeydeksi, josta kirjoitin heti kotiin, minusta tuli konekivääri nro 1 kärryissä. Unelma toteutui - lapsuudessa Chapaev-elokuvan jälkeen kaikki halusivat tulla konekivääreiksi. Mutta en pysynyt "chapaevit" pitkään. Pian kuusi meistä rykmentistä, joilla oli keskiasteen koulutus, lähetettiin ShMAS-ilmailukouluun Kalatšinskiin lähellä Omskia. Valmistuttuaan hänestä tuli ilmatykistö-radiooperaattori, arvo on työnjohtaja. Heidät lähetettiin palvelemaan Kaunasin kaupunkiin ilmadivisioonan päämajaan. Kaikki täällä näytti meille uudelta, mielenkiintoiselta ja joskus villiltä. Provokaatiot, joista jo kirjoitin, ajoivat meidät asumaan luostariin. Asuimme siellä kaksi kuukautta. Sitä ympäröi korkea (8 metriä) paksu tiiliseinä. Yksi rakennuksista vapautettiin munkeista ja luovutettiin meille. Luostarisolut otettiin asuntojen alle - melko mukavat huoneet. Sänky, pöytä, yöpöytä, erillinen wc, kylpyhuone, rukousnurkkaus. Kierreportaat ensimmäisestä neljänteen kerrokseen yhdisti salit-kirjastot (kukin noin 100 neliömetriä). Kirjallisuutta oli paljon, erilaista, myös ulkomaista, katolisesta puhumattakaan. Yhdessä siivessä osan ensimmäisestä kerroksesta valtasi valtava sali, ja täällä näin urut ensimmäistä kertaa ja soitin niitä. Toisessa kerroksessa on fyysinen toimisto. Kolmannessa - kemiallinen, yhden kerroksen yläpuolella - biologinen. Kaikki hyvin varusteltu. Tähän verrattuna meidän teknikot ovat köyhiä. Siinä ne munkit! Kuinka kaukana siitä, mitä meille opetettiin heistä koulussa. Emme saaneet kävellä luostarin alueella. Kyllä, eikä aikaa ollut, koska aamulla lähdimme lentokentälle. Mutta silti he katsoivat. Munkkien päivittäinen rutiini on tiukka. Yleensä kello 18-19 he kävelivät pareittain ja yksin suuressa puistossa. Sen keskellä oli katettu veranta, jossa oli pingispöytä (pöytätennis). Näin hänet ensimmäistä kertaa. Eräänä lauantaina ystäväni ja minä kutsuimme tytöt. Istuimme verannalle, nauroimme, leikimme. Ja se oli vain tunti iltakävelyä ja hurskaita heijastuksia Jumalan palvelijoista - ja yhtäkkiä sellainen kiusaus. Seuraavasta päivästä kävelytunti siirrettiin toiseen aikaan, ja meitä kiellettiin kutsumasta tyttöjä. Marraskuun 6. päivänä tapahtui hauska tarina. Rakennus koristeltiin lokakuun juhlaa varten. Sloganeja, lippuja. Yksi lipuista oli kiinnitetty 4. kerroksen parvekkeen kaiteeseen. Illalla näemme munkkien katsovan tyytymättömänä visuaaliseen kiihottamiseen. Kaksikymmentä minuuttia myöhemmin luostarin apotti käveli rauhassa kahden palvelijan kanssa. Hän seisoi. Katsoin. Meni divisioonan päämajaan. He lähtivät viiden minuutin kuluttua. Divisioonan komissaari hyppää heidän perässään. Tuijotti lippua neljännessä kerroksessa. Kiinnostuimme. Osoittautuu, että jos katsot lippua suoraan, se vain heijastuu häpeämättömästi Częstochowan Matka bozkan jalkojen väliin, jonka kuva, miehen korkeus, sijaitsi seinällä. Se on hauskaa ja surullista samaan aikaan. Lippu määrättiin välittömästi siirtämään parvekkeen kulmaan. Munkit rauhoittuivat. Näin tutustuimme luostaritodellisuuteen. Ja pian minut siirrettiin palvelemaan Vilnaan 54. rykmentin laivuekomissaarin miehistöön, missä tapasin Ivanin. Nyt palvelimme veljeni kanssa samassa paikassa. Kesäkuun puolivälissä 1941 kuusi rykmenttimme miehistöä sai tehtävän ohittaa SB-koneet ilmailukouluun, joka sijaitsee Totskin leireillä lähellä Chkalovia (aloimme vastaanottaa uusia AP-2-koneita ja lensimme jo). Lensin luutnantti Vasya Kibalkon miehistöön, jolle minut siirrettiin tälle lennolle. Osoittautuu, että koulun kadetit suorittivat teoreettisen koulutuksen kurssin, mutta he eivät ole vielä lentäneet taistelulentokoneita, koska niitä ei ollut saatavilla koulussa (vain koulutus "kipinöitä"). Ei ole vaikea kuvitella kadettien iloa, kun laskeuduimme heidän lentokentälleen. Meitä keinutettiin, kannettiin sylissämme. Ja sain sen erityisesti, koska tapaaneiden joukossa näin (tai pikemminkin he huomasivat minut aiemmin) Rasskazovin ja muita tyyppejä, joiden kanssa opiskelin yhdessä Gorkin koulussa Vjaznikissa. Valmistuttuaan lukiosta ja lentoseurasta kotikaupungissaan he päätyivät tänne ilmailukouluun ja "turvosivat" tänne odottaen lentokoneita. Tapaaminen jäi mieleeni, vaikka en tavannutkaan näitä tyyppejä rintamalla myöhemmin (kaupungissa he sanoivat, että he kaikki kuolivat). Ystävälliset isännät laittoivat illan iloksi meille tynnyrin olutta, joka oli varastoitu suurella vaivalla etukäteen. Ajattelimme kävellä täällä kaksi tai kolme päivää, ja täältä minun piti mennä Tomskiin pedagogiseen instituuttiin etäopiskeluun. Yöllä kuitenkin saapui yllättäen rykmentin sähke, jossa komentaja määräsi kategorisesti palaamaan kiireellisesti Vilnaan. Ei mitään tehtävää. Mennä. Jo junissa tapasimme monia sotilaita, jotka oli kutsuttu sähkeillä yksiköihinsä. Arvauksia oli monia, upeimmat. Saavuimme Vilnaan illalla 21. kesäkuuta. Kävelimme lentokentälle. Suureksi yllätyksekseni meidän lentokoneitamme ei ollut (muutamia viallisia lukuun ottamatta). Tarkastuspisteessä meidät kohtasi hoitaja. Hän sanoi, että meidän rykmenttimme ja Ivanin rykmentti olivat lentäneet iltapäivällä vuorotellen kentälle, kasarmi sinetöitiin ja saimme leirillä nukkua aamuun asti. Jos lentokentällä on auto yöllä, he herättävät sinut. He tulivat halliin, poimivat lentokoneiden suojat ja näyttivät sopivan yöpyvän - kuinka paljon sotilas tarvitsee. Koska seuraavana päivänä oli sunnuntai, kaikki alkoivat pyytää ryhmän komentajaa, ettei hän kiirehtisi huomenna lentokentälle, vaan lepää päiväksi kaupungissa. He menivät nukkumaan puolenyön aikaan. Yhtäkkiä päivystäjä juoksi ja sanoi, että auto oli menossa rykmentille. Seurasi komento "Nouse ylös, istu autoon". Valitettavasti suunnitelmamme käydä kävelyllä Vilnassa haihtuivat kuin kangastus. Kenttäkenttä sijaitsi 15-18 kilometriä Vilnasta Kivishkissä. Saavuimme sinne kahden aikaan aamuyöllä. Siellä oli niin paksu sumu, että kirjaimellisesti kolmessa vaiheessa ei näkynyt mitään. Meidät vietiin telttoihimme, mutta emme saaneet nukuttua, koska hälytysääni soi. Kello oli kolme aamulla. He hyppäsivät ylös. Pukeutua. Sumussa ei näe mitään. Löysimme vaivoin lentokoneemme ja teknikot. Juoksemme parkkipaikalle. Töitä on jo paljon meneillään. Olemme myös mukana. Aseseppä oli kiireinen pommipaikalla ripustaen eläviä pommeja. Mekaanikko auttoi häntä. Koska olin laivuekomissaari Verhovskyn miehistössä, kysyin Kibalkolta, miten voisin päättää. Hän neuvoi minua työskentelemään hänen koneessaan toistaiseksi (sitten hän jätti minut hänen luokseen). Hän alkoi säätää konekivääriä, kokeilla radiota. Lentäjä ja navigaattori pakenivat komentoasemalle. Pikkuhiljaa sumu alkoi haihtua. Meidät, jotka tulimme Chkalovista, huomattiin. Kysely alkoi. Yhtäkkiä kaukaisuudessa, noin tuhannen metrin korkeudessa, ilmaantui joukko lentokoneita Vilnan suuntaan. Kokoonpano on tuntematon. He alkoivat kysyä meiltä, ​​olimmeko nähneet sellaisia ​​ihmisiä takana. Vaikka emme nähneet sitä, aloimme "taivuta" (ja kaikki lentäjät ovat mestareita tässä), mikä on tietysti L -2 (peitteiden alla näimme ne Saratovissa). Itse asiassa nämä olivat saksalaisia ​​Yu-87-lentokoneita, jotka olivat hieman samanlaisia ​​kuin hyökkäyskoneemme. Muukalaiset lensivät yksinkertaisessa ryhmässä, melkein pitämättä järjestystä. Pää ylhäällä ihailimme lentokoneen kunnollista nopeutta. Ja koska suuria harjoituksia odotettiin kesäkuussa, he uskoivat, että ne olivat alkaneet, ja tuntemattomien lentokoneiden lento, lentomme tänne ja hälytys ovat tämän vahvistusta. Lentokoneet lensivät ylitsemme. Miksi he eivät pommittaneet meitä, on minulle edelleen mysteeri. Joko sumun jäännökset häiritsivät tai heidän huomionsa keskittyi Vilnan kaupunkiin ja kiinteään lentokentällemme. Sanalla sanoen, muutamassa minuutissa he olivat yläpuolellamme. Hajallaan ympyrään, alkoi sukeltaa. Siellä oli savua. Mielenkiintoinen (jos saan sanoa) yksityiskohta: ensimmäiset pommit, kuten meille myöhemmin kerrottiin, tuhosivat hangaarin, jossa leiriytyimme yöksi. Ihailimme tätä kuvaa ajatellen: harjoituspommeja putoaa, mutta miksi niin suuri savu? Edellisistä hämmentyneestä pohdiskelusta tapahtuneesta aiheutti raketti komentopaikalta, mikä tarkoitti käskyä: "Taksilla lähtöön". Muistan, että kenttälentokenttä oli merkityksetön, miehistöt eivät olleet vielä lentäneet sieltä, ja Vasya Kibalko tuskin onnistui repimään konetta lentoonlähdössä, osuen kuusien latvoihin. Joten lensimme ensimmäiseen taistelutehtävään. Kello oli 5 aamulla. Olettaen, että se oli harjoituslento, en pukenut laskuvarjoa. Hän tarttui edessä oleviin hihnoihin ja oli hyvin tiellä. Anna sen makaa ohjaamossa. Ja konekivääri ei latautunut - paljon meteliä sen kanssa myöhemmin. Ennen sotaa rykmentillemme annettiin pää- ja reservikohteet sodan varalta. Ja reitti laadittiin tämän mukaisesti. Pääkohde oli Königsbergin rautatieliittymä. Ottaen huomioon lähtökoulutuksen, olemme nousussa lentokentän yläpuolelle. Ja oli tarpeen saada 6 tuhatta metriä. He saivat 2000. Radiokoodilla pyydämme maata vahvistamaan tehtävän. Vahvistaa. He saivat 4000. Kysymme uudelleen. Vahvistaa. Sinun on käytettävä happinaamareita. He tekivät 6 tuhatta, lähtivät reitille. Ennen kuin saavuimme rajalle, näimme tulipalot maassa ja paikoin tulitusta. Kävi selväksi, että tämä oli todellinen taistelutehtävä. Laitan pikaisesti laskuvarjon päälle, lataan konekiväärit. Lennämme Koenigsbergiin. Pommitettuina makasimme paluukurssilla. Vihollisen hävittäjiä tai ilmatorjuntatulia ei tavattu. Saksalaiset eivät ilmeisesti luottaneet sellaiseen "röyhkeyyteen" meidän puoleltamme. Mutta sitten saksalaiset hävittäjät ilmestyivät jo raja-alueelle. He ampuivat alas useita lentokoneitamme. Pitkällä purskeella saksalaiset onnistuivat sytyttämään koneemme tuleen. Lennettyään luoksemme 20-30 metrin korkeudessa, hän pyörähti ja hänen hymyilevät kasvonsa tulivat näkyviin. Ilman paljon tähtäämistä onnistun ampumaan sarjan konekivääristä. Suurimmaksi ilokseni fasisti syttyi tuleen ja alkoi kaatua. Polimme ja kaaduimme. Mitä tehdä? Pitää hypätä. Silloin laskuvarjo tuli tarpeeseen. Repäisen korkin ohjaamon päältä. Vedä ylös hypätäksesi ulos. Mutta kone putosi satunnaisesti, kuperkehti, ja kaikki yritykset olivat turhia, heitettiin puolelta toiselle. Katson korkeusmittaria. Sen nuoli osoittaa itsepäisesti korkeuden laskua, 5000-4000 metriä. Enkä pääse ulos palavasta lentokoneesta. Tämä jatkui noin 1000 metriin asti. Tähän asti silmieni edessä tämä nuoli, itsepäisesti hiipivä nollaan. Oli jopa ajatus, että olen peitto. Ja yhtäkkiä olin ilmassa. Ilmeisesti minut heitettiin ulos ohjaamosta koneen kaatuessa. En heti tiennyt mitä tehdä. Ja veti aivan vaistomaisesti ulos laskuvarjorenkaan. Hän avautui. 7-10 sekunnin kuluttua roikkuin puussa. Osoittautuu, että kaikki tämä tapahtui metsän yläpuolella. Hän irrotti laskuvarjonsa hihnat, vetäytyi puunrunkoon ja hyppäsi maahan. Katson ympärilleni. Lähellä oli metsätie. Koska taistelun aikana menetin suuntimani, päätin mennä itään. Kävelin noin 300 metriä. Yhtäkkiä puun takaa hyppää mies pistooli kädessään ja tarjoutuu nostamaan kätensä. Se osoittautui kapteeniksi Karabutov rykmentistämme, joka myös ammuttiin alas. Väärinkäsitys selvisi. Mennään yhdessä. Meihin liittyi vielä muutama henkilö rykmentistämme. 3 jalkasotilaita. He ilmoittivat, että saksalaiset olivat jossain meitä edellä. He alkoivat kävellä varovaisemmin etsiessään tielle hylättyjen joukosta kunnossa olevaa autoa. Löytyi. Istun ratin takana. Karabutov on lähellä. Tässä auttoi kyky ajaa autoja, joilla ajelimme vapaa-ajalla lentokentällä. Säiliössä ei ollut tarpeeksi bensaa ja päätimme tankata. Sitä ei löytynyt hylätyistä autoista. Mutta tässä näemme nuolen, joka osoittaa puussa olevaan MTS:ään. He kääntyivät. Edessä näkyi aita ja avoin portti. Olemme muuttamassa sisään. Kauhuksemme saksalaiset tankit seisovat 50 metrin päässä. Tankkerit seisovat ryhmässä sivussa. Väänän paniikissa pyörää, käännän auton ympäri ja näen silmäkulmastani kuinka tankkerit ryntäsivät tankkeihin. Hyppäsimme portista ulos ja kutoimme metsätietä pitkin. Säiliöistä lähetetyt ammukset räjähtävät auton yläpuolella. Mutta he eivät vahingoittaneet meitä, eivätkä tankit päässeet ohittamaan meitä metsätietä pitkin. Se on mennyt. 8-10 kilometrin matkan jälkeen he saivat kiinni vetäytyvän jalkaväen yksikön. Saimme tietää, että pohjoisessa oli valtatie ja saksalaiset joukot liikkuivat sitä pitkin; sieltä heidän tankkinsa muutettiin MTS:ksi. Siksi emme tavanneet saksalaisia ​​tällä tiellä. Päivää myöhemmin saavuimme Dvinskin lentokentälle, jonne meidän piti laskeutua laukaisun jälkeen.

Helmikuuhun 1943 mennessä saimme uudelleenkoulutuksen päätökseen, saimme uusia lentokoneita ja lensimme rintamalle, Kursk Bulgeen. Siihen mennessä minusta oli jo tullut ensimmäisen laivueen lippulaiva ampuja-radiooperaattori. Maalis-toukokuussa rykmentti teki ajoittain tiedustelulentoja pommittaakseen yksittäisiä kohteita. Auttoi partisaaneja. Lennot partisaanien auttamiseksi liittyivät suuriin vaikeuksiin. Heidän täytyi lentää kauas vihollislinjojen takana vihollisen lentokenttien ja linnoituspisteiden läpi. Eräänä päivänä se käskettiin lentää ja polttaa useita kyliä, joissa oli saksalaisia ​​varuskuntia. Partisaanit piiritettiin täällä ja murtautuivat lounaaseen näiden kylien läpi. Meidän piti avata heille tie. Ottaen suojaksi yhdeksän amerikkalaista Airacobraa, he lensivät rintamalinjaa pitkin pitkään ja toivat ne Fatezhiin, missä he aikoivat ottaa Yakovit vastineeksi. Aircobrojen piti laskeutua tänne ja tavata meidät paluumatkalla. Täällä tapahtui kuitenkin traaginen tapahtuma, jota joskus tapahtuu. Toisesta rykmentistä edessämme lentävissä yhdeksässä kaksi konetta törmäsi käännöksessä toisiinsa, syttyi tuleen ja putosi. Nukkuneet ilmatorjuntatykittäjät päättelivät, että hävittäjät ampuivat heidät alas ja avasivat tulen "ilmakobroihin", luullen ne saksalaisiksi. Meitä sivussa odottaneet jakit näkivät ilmatorjuntatykkien tulen, palavat lentokoneet maassa ja myös luulivat Airacobrat Messerschmidteiksi (ne ovat todella samannäköisiä), jotka luultavasti tukkivat lentokentän, ja ryntäsivät hyökkäämään heitä vastaan. . Siitä alkoi oma taistelu omiensa kanssa. Ja sillä välin teimme yhden ... kaksi ... ympyrän sivulle ymmärtämättä mitä oli tapahtumassa. Huolimatta puheluistani radiossa, kansitaistelijat eivät lähesty meitä. Minun piti kysyä radiolla rykmentin komentajan koodia, mitä meidän pitäisi tehdä. Seuraaja käsky mennä kohteeseen ilman suojaa. Hieman myöhemmin kaksi hävittäjäämme tavoitti meidät, mutta myös he jäivät jossain perässä. Menimme kohteeseen pilvien alla 700-800 metrin korkeudessa. Jännittäviä hetkiä oli monia. Yli 90 kilometriä, jotka lensimme rintaman takana olevaan kohteeseen, allamme purjehti useita vihollisen lentokenttiä ja linnoituksia. Mutta hävittäjät eivätkä ilmatorjuntatykit eivät estäneet meitä, ilmeisesti peläten paljastaa itsensä. Viiden kilometrin päässä näimme metsän keskellä pitkiä tulisia nuolia, jotka osoittivat kyliä, joita meidän piti pommittaa. Rakensimme uudelleen laakerit, linkit ja pudotimme pommeja. Kääntyi ympäri. Tulimeri raivosi vihollisen linnoitusten paikalla. Aivan yhtä rauhallisesti kulki tien takaisin lentokentälleen. He istuutuivat heti alas, koska joidenkin bensa oli jo loppumassa. Lentojen aikana näimme kuinka paljon saksalaiset keskittivät tänne ilmailua ja ilmatorjunta-aseet. Ja meistä oli hyvin yllättävää, kun näissä olosuhteissa, koska haluttiin antaa rykmentin veteraaneille lepoa, kuusi meistä lähetettiin lepäämään kahdeksi viikoksi ilmailun parantolaan, joka sijaitsee Smirnovskyn rotkossa lähellä Saratovia. Pääsimme sinne ilman uteliaisuutta. Noin 8-10 kilometrin päässä Kurskista oli lentokenttä, josta meidän piti lentää Saratoviin kello 10 aamulla Douglasilla. Ja he pääsivät Kurskiin junalla. Saavuimme Lev Tolstoin asemalle keskellä päivää. Haluan puhua tästä, en kenenkään huvittamiseksi, vaan jotta edes pieni voisi kuvitella, millainen tilanne oli lähellä edessä, takana. Juna nousi. Jäämme tunnin tai kaksi. Ei liikettä. Komentaja meni aseman päällikön luo. Hän ei luvannut mitään lohduttavaa. Ešelonit sotilaslastineen kulkivat jatkuvasti ohi, eivätkä he nousseet tänne. Ja on jo ilta. Sitten komentaja lähetti sähkeen komentajalle. Hän osoitti, missä he yöpyivät ja ettei ollut toivoa lähteä ennen aamua. Olemme myöhässä Douglasista. Onko mahdollista siirtää meidät sinne U-2:lla. Kone voi laskeutua kentälle 600 metriä asemalta pohjoiseen. Vastausta ei kuulunut, mutta pian U-2 kiersi laumaaseman yli sen paikan, jonka ilmoitimme sähkeessä, ja lähti laskeutumaan. Tällä hetkellä junamme osoitti halua liikkua. Päätettyään, ettei kone pystyisi siirtämään meitä kuutta ennen yön tuloa, komentaja sanoi minulle kiireessä: "Hyppää (ja ajoimme avoimella alueella), lennä Kurskiin U-2:lla." Hyppäsin junaan. Kiirehdin U-2-laskeutumispaikalle. 0200 metriä jäljellä. Yllätyksekseni huomaan, että siellä pyörii potkuri käynnistääkseen moottorin. Minkä vuoksi? Ja miksi siellä on kaksi ihmistä? Vedin aseeni ja ammun kiinnittääkseni huomion itseeni. Kääntyi. Juoksen heidän luokseen. He kysyvät kuka minä olen. Sanon, että he tulivat hakemaan meitä. Niillä on silmät otsassaan. He selittivät, että he olivat postin kanssa eikä heillä ollut mitään tekemistä kanssamme. Kauhu! Selitin heille tilanteen ja pyysin siirtoa Kurskiin. He vastaavat, että eivät itse voi nousta, koska kevätmaa on löystynyt ja heidän on odotettava aamuun, ehkä se jäätyy. Mitä tehdä? Juoksen asemalle. Pomo ei ollut vähempää kuin minä olin masentunut. Pyysin häntä ottamaan selvää puhelimitse, missä juna, jolla ihmiset matkustavat. Oppinut. Osoittautuu, että hän ajoi viisitoista kilometriä ja seisoo rautatieasemalla Kurskin edessä. He pyysivät kutsua komentajan puhelimeen. 10-15 minuutin kuluttua keskustelu jatkui. Selitettyään epämiellyttävät uutiset komentajalle, kysyin mitä tehdä. Sain tietää, että heidän junansa olisi käyttämättömänä vielä kaksi tuntia. Minut käskettiin tavoittamaan heidät ratapölkyillä jalkaisin. Pidemättä puhetta päätin olla tuhlaamatta aikaa ja hölkkäsin matkallani. Mieleeni tuli erilaisia ​​filosofisia ajatuksia, mutta kauhea halu tupakoida häiritsi heitä. Poltin silloin paljon (aloin sodan ensimmäisenä päivänä). Kauhukseni muistin, että minulla ei ollut vain tupakkaa, eikä myöskään asiakirjoja. Kaikki tämä jäi komentajalle. Kun olin ravinnut noin kymmenen kilometriä (oli jo pimeä), näin kuljettajan kopin. Meni sisään ja pyysi tupakkaa. Kuljettaja katsoi minua epäluuloisesti - ja näytin tulehtuneelta - ja antoi minulle froteekankaat vuohen jalkaa varten. Sytytettyäni tupakan vaikutin siirtyvän eteenpäin uudella voimalla. Samaan aikaan partio ilmoitti välittömästi puhelimitse, että sabotoija juoksi sisään, uhkasi pistoolilla, otti savun pois ja katosi Kurskin suuntaan. Mutta he määrittelivät jo, millainen sabotoija hän oli, eivätkä pitäneet "isänmaallista viestiä" mitenkään tärkeänä. Juoksin asemalle suoritettuani koko matkan ennätysajassa - puolitoista tuntia. Ja junaa on jäljellä noin viisi minuuttia. Väsyneenä hän makasi päivystyshuoneen sohvalle. Ja vasta aamulla, menetettyään kaiken toivon, hän saapui Kurskiin. Ja siellä loppujen lopuksi vielä pitää päästä 8-10 kilometriä lentokentälle. Saavutettu, tai pikemminkin - juoksi. Douglas valmistautui jo rullaamaan nousua varten. Kaverit näkivät minut ja raahasivat minut tuskin elossa ohjaamoon. Ensinnäkin: "Anna minulle savu." Meillä oli hyvä levätä lähellä Saratovia.

Erillisiä tehtäviä suorittaessaan rykmentti valmistautui suuriin taisteluihin. Kuuluisaa Kurskin taistelua valmistellaan. 3-4 päivää ennen taistelun alkua lähetti lähettiläs juoksi koneellemme ja antoi käskyn ilmestyä kiireellisesti rykmentin päämajaan. Hävittäjärykmentin edustaja on juuri saapunut lentokentälle sopimaan saattajan, suojan, tulivuorovaikutuksen ja yhteydenpidon menettelyistä. Ja kuten kirjoitin, minun oli tehtävä se. Juoksi päämajaan. Hänet majoitettiin korsuun. Katsoi ympärilleen. Ja nyt Herran tiet ovat tutkimattomia. Päämajassa hävittäjärykmentin edustajana oli veljeni. Selitetty. Hän oli jo rykmentin apulaispäällikkö. Meillä ei ollut paljon puhuttavaa. Tapaamisen jälkeen Ivan kiiruhti lentokentälleen. Se oli illalla. Lentäessään pois, rykmenttimme komentajan pyynnöstä hän suoritti useita monimutkaisia ​​taitolentotehtäviä lentokentän yli ja katosi jyrkästi laskeutumalla. Ohjaamomiehistön keskuudessa levisi nopeasti huhu, että 157. hävittäjärykmentti peittäisi meidät, että siinä oli aika monta sankaria, että yksi heistä lensi sisään ja että tämä oli veljeni. Ja kävelin - nenä ylös. Ensimmäistä kertaa tunsimme eron kannen järjestelyssä. Aikaisemmin taistelijat jotenkin painautuivat lähellemme, vaikka useissa poikkeustilanteissa sen pitäisi olla niin. Mutta ei aina. Aiemmin meille annettiin yleensä 6-8 taistelijaa saattajaksi. Nyt niitä on neljä, ja hyvin harvoin kuusi. Yleensä Ivan radiossa ja kentällä tapasi rykmenttiämme, että meidän ei pitäisi pelätä häntää tai pikemminkin pommittaa. Yhteisten lentojen aikana heidän rykmenttinsä kanssa emme todellakaan menettäneet yhtään lentokonetta vihollisen hävittäjiltä. Kurskin taistelun aikana muina päivinä, varsinkin ensimmäisenä, oli mahdollista tehdä kaksi tai kolme laukaisua. Ja kaikki tämä vihollisen hävittäjien ja ilmatorjunta-aseiden ankaralla vastustuksella. Ilmatorjunta-aseita oli niin paljon, että diivalle kerrottiin sitten maassa, kuinka he onnistuivat kantamaan jalkojaan ja jopa osumaan maaliin. Melkein jokaisen lennon jälkeen koneessa oli paljon reikiä ilmatorjuntakuorista. Eräänä päivänä työnjohtaja löysi laskuvarjoani tarkastellessaan siitä palan, joka oli lävistänyt jopa kymmenen silkkikerrosta ja juuttunut kiinni. Joten laskuvarjo pelasti henkeni. Oli sellainen tapaus. Makaan alemman konekiväärissä, pidän kiinni sen kahvoista ja etsin kohdetta. Yhtäkkiä tunnen - jonkinlaisen iskun rintaan. Kävi ilmi, että lentokoneen vieressä räjähti ilmatorjunta-ammunta, sirpale puhkaisi kylkeen, lensi oikean käsivarren alle (molemmat olivat ojennettuna), osui laskuvarjokarbiiniin, keskeytti sen, osui rintaan ja osui tilaus, lävisti sillä vasemman puolen ja lähti. Siinä oli iskun voima! Ja sitten tilauksia ei koskaan palautettu minulle. Se ei ollut helppoa minulle lippulaivana ampuja-radiooperaattorina. On tarpeen pitää yhteyttä hävittäjiin, maahan, muodostelman sisällä muiden lentokoneiden tykkiin, järjestää tulitorjunta vihollishävittäjille. Ja ammu itsesi. Pyörät kuin orava pyörässä. Näinä päivinä alettiin havaita tapauksia, joissa saksalaiset käyttivät eetteriä disinformaatioon. Sain yleensä pää- ja vararadiotaallot aamulla. Niiden käyttö ensimmäisessä lajittelussa oli tiukasti rajoitettu. Mutta saksalaiset onnistuivat asentamaan ne 9-10 tunnissa ja käyttämään niitä omiin tarkoituksiinsa. Elokuun 12. päivänä lensimme pommittamaan Khutor Mikhailovskin rautatieasemaa. Yhtäkkiä saan radiosta pelkällä tekstillä käskyn palata takaisin pommeineen. Ilmoitettu komentajalle. Hän käski minun pyytää vahvistusta salasanalla, mutta vahvistusta ei tullut. Sitten he päättivät pommittaa kohdetta. Useammin kuin kerran oli tapauksia, joissa meidät kutsuttiin radiossa miellyttävällä äänellä laskeutumaan saksalaiselle lentokentälle lupaaen taivaallisen elämän. Vastasimme yleensä sanoilla, joita on hankala kirjoittaa tänne. Aloitimme lentämisen 7. heinäkuuta. Taistelujen jännitys ja asetoverien menetys vaikuttivat masentavalta. Tänä päivänä meidät majoitettiin koulussa. Luokkahuoneisiin rakennettiin kerrossänkyjä ja miehistöt nukkuivat niissä. Seitsemäntenä yksi miehistöstämme ammuttiin alas. Sitten toinen, kolmas. Kaikki he makasivat peräkkäin kerroksella peräkkäin (tämä on tietysti onnettomuus). Mutta kun kolmas ammuttiin alas, neljännen miehistö siirtyi lattialle. Itse asiassa ilmailussa he hyväksyvät paljon, ja he yleensä uskovat niihin. Kurskin lähellä käytyjen taistelujen ensimmäisinä päivinä ilmassa havaittiin tietty tasapaino ilmailussa. 15-20 päivän taistelun jälkeen tilanne kuitenkin muuttui edukseen. Muistan yhden lennon. Saimme ilmaisia ​​lentotehtäviä. Tarkkaa tavoitetta ei ilmoitettu, lentoalue oli annettu ja maalia piti etsiä itse. Jotenkin heinäkuun lopussa meille annettiin suorakulmio, jonka sivuina oli kaksi moottoritietä ja rautatie. Tästä meidän piti etsiä maalia. Näemme - Orelin suunnasta länteen, juna kaasusäiliöillä liikkuu. Se on onnea! Menemme hänen liikkeensä suuntaan, ammumme. Ensin lentäjät keulakonekivääreistä, sitten nuolet pyrstöstä. Tule sisään kerran, kahdesti. Luodit osuivat ešeloniin, mutta siinä ei ole järkeä. Kuljettaja joko hidastaa tai lisää nopeutta. Päätimme aloittaa ampumisen aikaisin kolmannella lähestymisellä. Ja konekiväärikasetissa luodit vuorottelevat: tavallinen, jäljitysaine, räjähtävä, sytyttävä, panssaria lävistävä. Ja heti kun luodit saavuttivat maahan, tulinen häntä leimahti, tarttui välittömästi ešeloniin ja se räjähti edessämme. Hädin tuskin onnistui kääntymään sivuun. Ilmeisesti ensimmäisten kierrosten tankeihin putoavat luodit sammuivat, koska niistäkin loppui kaasu. Mutta lävisimme säiliöt, bensaa valui maahan, ja onnistuimme vahingossa sytymään sen maahan kolmannella ajolla. Miksi emme heti tajunneet?

Loevan kaupungin alueella yksikkömme ylittivät välittömästi Dneprin. Sillanpäässä käytiin kova taistelu. Saksalaiset koneet pommittivat raivoisasti ylityspaikkoja häiritäkseen täydennystä, ja vihollisen tykistö ampui Dneprin läpi murtautuneita. Saimme käskyn tukahduttaa tämä tykistö. Ennen erästä laukaisua sopimme kentällä, että pommien pudotuksen jälkeen jätämme kohteen alueellemme kääntymällä vasemmalle. Taistelijoita informoitiin. Kaikki on kuitenkin muuttunut. Ei ihme, että he sanovat, että se oli sileä paperilla, mutta he unohtivat rotkot. Ennen meitä Saksan asemat Dneprin oikealla rannalla pommittivat useat muut ryhmät. Ja he kaikki poistuivat kohteesta vasemmalle kääntymällä. Saksalaiset ymmärsivät sen, ilmatorjuntatykit omaksuivat ja edellämme kävelevät ryhmät kärsivät tappioita ilmatorjuntatykistä. Tulipalon voimakkuus oli erittäin korkea. Näimme kaiken tämän lentäessämme kohteeseen. Sitten laivueemme komentaja päätti lähteä oikealle käännöksellä, josta välitin radiolla viestin hävittäjille. Pudotimme pommeja, käänsimme oikealle ja näimme kauhuksemme, että hävittäjät liikkuivat vasemmalle. Meidät jätettiin yksin. Kun teimme U-käännöksen kohti etulinjaa, vihollisen hävittäjät sieppasivat meidät - ja suuria määriä. Valmistettu taisteluun, tiiviisti suljettu. Nähdessään, että olimme ilman saattajaa, saksalaiset päättivät käyttää valtavaa etuaan ja ampumatta alas, laittoivat meidät lentokentälleen. Ota se niin sanotusti elossa. Heti kun teimme käännöksen oikealle, etulinjalle, heidän taistelijoidensa ammukset ja luodit lensivät kurssimme eteen. Meidät katkaistiin kaikin mahdollisin tavoin vasemmalle. Kotelo haisi kerosiinilta. Kuinka olla? Tällä taistelulla meitä seurasivat toisen rykmentin hävittäjät. Mutta kun lensimme vielä etulinjalle, kuulin radiosta Ivanin äänen, joka komensi peittoryhmää Dneprin ylittämisessämme (peiteryhmät eivät liity tiettyjen hyökkäyslentokoneiden tai pommittajien saattamiseen). Haavoittuttuaan Ivan menetti osan kuulostaan, ja nyt ilmassa muodostelmansa kanssa häntä kutsuttiin useimmiten ei salasanalla, vaan lempinimellä "kuuro". Tiesin tämän, kuten monet rintaman lentäjät (ja ehkä saksalaisetkin). Ja kun lähestyin Dnepriä, tajusin, että Ivan johti kansiryhmää. Muuten, kerroin tästä komentajalle. Traagisella hetkellä, kun saksalaiset piirittivät meidät, komentajamme kysyi minulta ennen kuin päätti taistella, voitaisiinko Ivanille soittaa radiossa. Koska en tiennyt heidän salasanaansa, aloin soittaa pelkällä tekstillä: "Kuuro, kuuro, olen Grigory, kuuletko?" Onneksi Ivan vastasi välittömästi. Ilmoitin komentajalle ja vaihdoin vastaanottimen ja lähettimen hänelle. Avustuksellani komentaja selitti lyhyesti tilanteen selkotekstinä (jonka hän sitten jäi meihin kiinni - mutta mitä tehdä?). Saatuaan tietää, missä olimme, Ivan neuvoi jatkamaan hidastamista, lentää saksalaiselle takapuolelle ja odottamaan häntä. Koska hänellä oli merkittävä etu korkeudessa, hän johti meitä takaa-avaa ryhmää ja lähetti viiden minuutin kuluttua radiossa, että hän näkee meidät ja alkaa taistella Fritzin kanssa. Käytimme tätä hyväksemme, lisäsimme jyrkästi nopeutta ja teimme U-käännöksen kohti aluettamme. Saksalaiset eivät ole enää meistä kiinni.

Kun joukkomme vapauttivat Dmitrovsk-Orlovskyn kaupungin, natsikolonnia pommitettiin moottoritiellä. Maahan he ottivat pieniä sirpalepommeja ja pudottivat ne nyt pylväälle. Natsit puhallettiin pois tieltä kuin tuuli. Myös autot hylättiin. Sitten järjestyimme uudelleen kantaviin kokoonpanoihin, teimme toisen juoksun hajallaan olevan kolonnin yli ja hyökkäsimme vihollista vastaan ​​konekivääritulella. He vaelsivat niin paljon, että monet ampuivat kaikki ammukset. Sitten paikalle ilmestyi pari saksalaista hävittäjää. Ne tulevat häntämme, mutta ei ole mitään millä ampua takaisin. Epätoivoissani tartun raketinheittimeen ja ammun fasistia. Saksalainen hävittäjä ilmeisesti tunnisti raketin uudeksi aseeksi ja rullasi sivuun. Ei ihme, että he sanovat: elä vuosisata, opi vuosisata. Vaikka en keksinyt tätä menetelmää, sitä käytettiin muissa osissa.

Oli etupuolella ja sellaisia ​​ovat päivät. Yhdeltä Puolan lentokentältä he lensivät taistelutehtävään. Aamulla, kuten tavallista, he eivät syöneet aamiaista. Täydennetty suklaalla ja kaikella. Aamiainen tuotiin lentokentälle, mutta komentoaseman raketti ("nousemaan") "pilasi" ruokahalumme. Lensi. Maali oli kaukana ja bensaa oli vähän jäljellä. Jotkut istuivat heti alas. Izvekov istuu alas, ja kaksi ulkoisen jousituksen pommia roikkuu hänen päällänsä. Et voi istua heidän kanssaan. He antavat hänelle alusta alkaen punaisen raketin: "Mene toiselle kierrokselle." Mennyt. He soittavat radioon päättääkseen, mitä tehdä. Ja hänen koneensa radio-operaattori oli jo sammunut. Hän tulee jälleen laskeutumaan, hänellä on taas punainen raketti. Olemme kaikki huolissamme tämän tarinan lopusta. Lopulta lentäjä arvasi kytkevänsä radion päälle ja kysyä, mikä oli hätänä, miksi he jahtaavat häntä, koska bensaa oli tuskin jäljellä, ja hän lausui muita vihaisia ​​sanoja. Häntä selitettiin ja käskettiin pudottamaan pommeja hätätilanteessa suureen järveen noin kolmen kilometrin päässä lentokentästä. Izvekov putosi, pommit räjähtivät siellä. Hänen täytyi istua alas jo alussa - bensa loppui. Meitä varoitettiin, että toista lentoa ei tietenkään tule, voimme mennä lounaalle. Mennä. Istuimme juuri ruokasaliin, yhtäkkiä raketin lentokentältä: "Kiireesti lentoon." Pudotimme lusikat, hyppäsimme kuorma-autoon ja ajoimme lentokentälle. Valitettavasti jyrkässä käännöksessä takaluukku aukeaa ja kahdeksan ihmistä oli maassa. Kyllä, niin valitettavaa, että monet lähetettiin lääkintäpataljoonaan. Lähes kaikki heistä olivat eri miehistöjä. Komentajan piti kiireellisesti muotoilla miehistöt uudelleen, ja aika on loppumassa. Divisioonan päämajasta he kysyvät, miksi emme lähde lentoon? He lähtivät. Lento meni hyvin. Mutta tuon päivän tapahtumat eivät päättyneet siihen. Saavumme ruokasaliin nälkäisinä illalla. Kokit tarjoilevat meille kalakeittoa, paistettua kalaa. Mistä tällainen rikkaus tulee, kysymme. Osoittautuu, että teknikot onnistuivat tiedustelemaan järven, johon Izvekov heitti kaksi pommia, ja siellä oli massa tainnutta kuhaa ja muita kaloja. He saivat kaksi tynnyriä. Kalakeiton jälkeen meille tarjottiin kotletteja. Niitä myös syötiin. Yöllä joillakin, mukaan lukien minulla, alkoi olla kauheita vatsakramppeja. Olemme kiireesti lääkintäpataljoonassa. Myrkytys. He tekivät pesun. Kävi ilmi, että kokki teki nämä kotletit aamulla, toi ne lentokentälle, tarjosi meille lounasta, mutta emme voineet syödä niitä. Sitten hän liukastui ne illalla. Minun piti jäädä kaksi päivää. Siitä lähtien, ei vain armeijassa, vaan myös kotona, en voinut syödä kotletteja kymmeneen vuoteen. Voidaan vain arvata, kuinka rykmentin komentaja ja komissaari ottivat rapin tuolle päivälle.

Ennen Varsovan operaatiota oli tauko. Tehtiin vain tiedustelulentoja. Kerran rykmentin komentaja kertoi minulle, että hän voisi antaa minulle seitsemän päivää kotimatkaa. Ja vielä aikaisemmin sain selville, että Ivanin piti lähteä. He seisoivat silloin parikymmentä kilometriä lentokentältämme. Soitti. Päätettiin, että saavun heidän lentokentälleen U-2:lla illalla. Vietän yön. Ja aamulla lähdemme junalla Vyaznikiin. Ystävä siirsi minut Ivanin lentokentälle. Lensimme ylös viideltä illalla, oli pilvistä, kiinteät pilvet riippuivat lentokentän yllä 700-800 metrin korkeudessa. Istui alas. Hyppäsin ulos koneesta ja menin parkkipaikoille (toveri lensi takaisin). Kysyin lentäjiltä, ​​missä Ivan oli (minua tunnettiin siellä). He sanoivat, että hän antoi kuljetuslentoja nuorille lentäjille ja oli laskeutumisessa. T. Ivan toimi tuolloin apulaisrykmentin komentajana lennon aikana. Tällä hetkellä Jakki laskeutui. Hän istui huonosti, missasi, ja sitä paitsi hän "hypii" Kun hän kääntyi T:hen, Ivan hyppäsi siivelle. Potkuri kääntyy pikkuhiljaa, ja veli, heilutellen käsiään, ilmeisesti närkästyneenä, inspiroi jotain epäonnistuneelle laskeutumiselle nuorelle lentäjälle. Tomin piti tehdä uusi lento ympyrässä. Ja tuolloin meidän kaikkien kauhuksi, jotka tarkkailimme tätä ehdotusta, saksalainen Yu-88-lentokone putosi pilvistä suoraan T:n yläpuolelle 30 asteen kulmassa. Koska hän sukelsi (tai pikemminkin suunnitteli) suoraan hävittäjäämme, vaikutelma oli, että hän nyt ampuisi. Mutta kuten myöhemmin opimme, näin ei ollut ollenkaan. Saksalainen tiedustelukone palasi tehtävän suoritettuaan lentokentälleen. Koska maa oli pilvien peitossa, navigaattori ja lentäjä, päättäessään, että etulinja oli jo lentänyt yli (itse asiassa 20-25 km oli jäljellä ennen sitä), alkoivat murtautua pilvien läpi. Läpi murtautuessaan he yllätyksekseen näkivät lentokentämme ja alkoivat nousta uudelleen korkeuteen piiloutuakseen pilvien taakse, joista he laskeutuivat kolmesataa metriä. Aluksi Ivan ja lentäjä koneensa moottorin äänen takana eivät kuulleet saksalaisen auton melua, ja vain huomattuaan käynnistimen epätoivoiset eleet he katsoivat ylös ja näkivät Yu-88:n. Hän tarttui ohjaamosta kauluksesta (ja hänen veljensä oli fyysisesti vahva), hän hyppäsi ylös ja antoi kaasua lähteäkseen lentoon. Nähdessään pakenevan taistelijan saksalainen päätti, ettei hänellä olisi aikaa piiloutua pilvien taakse, ja alkoi paeta nöyryytettynä. Tämä osoittautui kohtalokkaaksi virheeksi. Noin kahdeksan kilometrin päässä Ivan ohitti hänet ja kuulimme kuinka tykki ja konekiväärit alkoivat toimia. Myös saksalainen ampui takaisin. Ivan kertoi välittömästi radiossa, että saksalaiseen oli lyöty ja hän istui vatsalleen metsäaukiolla. Hän pyytää pikaisesti lähettämään konepistoolit BAO:lta vangitsemaan vihollisen lentokoneita ja lentäjiä. Hän itse kierteli vihollisen laskeutumispaikan yli. Monet meistä, uteliaina, menivät sinne. Kiinni myös yhteen autoon. 15 minuuttia myöhemmin saavuimme sille aukiolle. Mutta heti kun hyppäsimme metsän reunaan, meihin osui konepistooli istuvasta koneesta. Tämä vähensi välittömästi sotilaallisuutemme. Välittömästi autosta hyppäämällä suojauduimme puiden runkojen taakse ja aloimme ampua pistooleilla konetta, joka oli noin sadan metrin päässä. On selvää, ettei ammunnassamme ole mitään järkeä. Alkoi hämärtää. On aika ryhtyä päättäväisempiin toimiin. Täällä konekiväärit saapuivat. He avasivat tulen koneeseen ja ryömivät sitä kohti. Ja me rohkaistuimme heidän perässään. Täällä ensimmäistä ja ainoaa kertaa koin kuinka ryömii kuin vatsat konekivääritulen alla. Aluksi he vastasivat myös konepistoolilla koneesta, mutta pian hän vaikeni. Konekiväärimiehet lähestyivät konetta, me seurasimme heitä. Mitä kävi ilmi? Lentokoneen miehistö koostui neljästä henkilöstä. Useat Ivanin ammukset ja konekivääripurkaukset osuivat maaliin. Lentäjä loukkaantui ja pakotti hänet laskeutumaan koneeseen. Navigaattori kuolee. Radiomies ampui itsensä. Ampuja ampui takaisin - tyttö, hänellä ei ollut polveen ulottuvia jalkoja. Ja vasta kun konepistoolit haavoittivat häntä, hän lopetti ampumisen. Muistan, kun hänet vedettiin ulos ohjaamosta, hän palasi tajuihinsa: hän puri, raapi. Hänet lastattiin ambulanssiin ja vietiin pois. Myös tajuissaan pysynyt lentäjä vietiin pois. Tämä esimerkki antaa jossain määrin jonkinlaisen käsityksen vastustajistamme. Ivan oli lentänyt lentokentälle jo kauan sitten, he raportoivat armeijan komentajalle vihollisen tiedustelukoneen laskeutumisesta. Kun palasimme lentokentälle, komentaja oli jo lentänyt sinne. Luotsi vietiin rykmentin päämajaan, joka sijaitsi pienessä mökissä. Kaikki halusivat kuunnella vangitun lentäjän kuulustelua, mutta käytännössä kotan koko ei antanut meidän tyydyttää uteliaisuuttamme. Röyhkeämmät käpertyivät ulos avoimia ikkunoita vasten, ja minä olin yksi heistä. Päämajassa olivat komentaja Rudenko, rykmentin komentaja, esikuntapäällikkö, Ivan ja kääntäjä. Kuulustelun perusteella kävi ilmi, että koneen miehistö koostui isästä, hänen kahdesta poikastaan ​​ja tyttärestä. He taistelivat vuodesta 1940 lähtien Ranskasta. Lentäjä eversti sai ansioista ritariristin tammenlehdillä. Nyt he tekivät tiedustelulentoa pitkin rautatien risteyksiämme. Elokuvan kehittelyn ja sen tulkinnan jälkeen Saksan ilmailun piti iskeä aamulla. Loukkaantunut lentäjä heikkeni ja pyysi kertomaan kuka ampui hänet alas, saksalainen ässä. Rudenko käski Ivanin irrottamaan takkinsa ja näyttämään palkinnot. Hän sanoi samalla, että häntä ei pudottanut jalkakenkä, vaan Neuvostoliiton sankari. Saksalainen vietiin pois. Rudenko kysyi, mitä Ivan tekisi huomenna. Hän vastasi lähtevänsä kotiin lyhyelle lomalle. Rudenko toivotti hänelle onnellista tapaamista sukulaistensa kanssa, kysyi, kuinka paljon lomaa hänelle oli annettu, ja kun hän sai tietää, että se oli seitsemän päivää, hän lisäsi voimallaan vielä seitsemän. Kun kuulin tämän, olin masentunut. Ivan on pitkään huomannut minut ikkunassa. Eleeni nähtyään hän arvasi mistä oli kysymys ja pyysi lupaa jo noussut Rudenkolta kääntyä hänen puoleensa pyynnöstä. Hän rypistynyt kulmiaan myöntyi. Ivan sanoi, ettei hän mennyt lomalle yksin, vaan veljensä kanssa (eli minun kanssani). Komentaja yllättyi siitä, että kaksi veljeä lensi rykmentissä. Hän oli tuntenut Ivanin pitkään; saatuaan selityksen, että lensin pommikonerykmentissä, jonka he peittävät, hän kysyi, mitä Ivan haluaa. Hän selitti, että veljelläni, eli minulla, on vain seitsemän päivää lomaa, ja mitä nyt tapahtuu? Rudenko sanoi: "Olet ovela, Ivan. Mutta lisäsin sinulle loman urotyöstä, mutta mitä varten veljellesi?" Hän kuitenkin neuvoi pohdittuaan rykmentin komentajaa ottamaan yhteyttä komentajaani, selittämään hänelle tilanteen, ja jos hän ei haittaa, antakoon hänen lisätä minulle päiviä. Komentajamme Khlebnikov ei vastustanut tällaista käännettä, joka oli minulle erittäin miellyttävä.

Taistelutyö jatkui. Berliinin operaatio alkoi 16. huhtikuuta. Se oli synkkä päivä rykmentillemme. Ehkä koko sodan aikana rykmenttimme ei taistellut niin raskaita taisteluita. Teimme kaksi laukaisua saksalaisten panssarivaunu- ja tykistöasemille Seelow Heightsin alueella, ammuimme alas kuusi vihollishävittäjää. Rykmentti lensi kolmessa ryhmässä, me - toisessa. Ja niin, vastakkaisella kurssilla, noin kaksikymmentä Focke-Wulfia hyökkäsi ensimmäisen ryhmän ja sitten meidän kimppuun. Emme voineet ampua keulakonekivääreistä, koska olimme ensimmäisen ryhmän linjassa ja pystyimme lyömään omiamme. Mutta kun saksalaiset alkoivat tehdä käännettä muodostelmamme alla, onnistuin saamaan yhden kiinni tähtäimestä ja sytytin sen tuleen pitkällä purskeella. Ilmatorjunta-aseista ja hävittäjistä menetimme itse kolme miehistöä sinä päivänä. Kaksi ihmistä 16. huhtikuuta alas ammutuista koneista hyppäsi ulos laskuvarjolla ja palasi sitten rykmenttiin. Erittäin onnistuneita lentoja tehtiin Frankfurt an der Oderiin ja Potsdamiin. Potsdamissa murskattiin rautatien risteys ja toisella lennolla Saksan divisioonan päämaja. Tänä päivänä ehkä aiheutimme konkreettisimman vahingon viholliselle: tuhosimme divisioonan päämajan, tapimme yli 200 sotilasta ja upseeria, räjäytimme 37 vaunua, 29 rakennusta, suuren määrän erilaisia ​​laitteita. Kaikki tämä vahvistetaan valokuvilla ja sitten maayksiköillä. 25. huhtikuuta lensi ensimmäistä kertaa Berliiniin. Berliini oli tulessa. Savu nousi kolmen kilometrin korkeuteen, eikä maassa näkynyt mitään. Kohteemme osoittautui savun peittämäksi ja osuimme vara- (jokaiselle laukaisulle annettiin pää- ja varamaalit) - Potsdamin rautatien risteykseen. 28-30 huhtikuu lensi jälleen Berliiniin. He osuivat vihollisen lentokentälle ja Reichstagiin. Tuuli voimistui ja muistaakseni savu, kuin valtavan ketun häntä, poikkesi jyrkästi pohjoiseen, ja kohteemme tulivat näkyviin. Reichstagiin osui sukelluksesta kaksi 250 kilon pommia. Heidän mukanaan lensi kokeneimmat miehistöt. Valokuvat saivat suoran osuman Reichstag-rakennukseen. Myöhemmin olin tovereitteni kanssa Reichstagissa ja allekirjoitin sen. Mutta oikeudenmukaisuuden vuoksi sanon aina, että ensimmäisen kerran he allekirjoittivat sen pommilla 30. huhtikuuta. Tälle lennolle meille kaikille, valtion palkintojen lisäksi, jaettiin henkilökohtaiset kellot. 3. toukokuuta pidettiin juhlallinen kokous Berliinin vangitsemisen yhteydessä ja 8. toukokuuta - suuren isänmaallisen sodan voiton yhteydessä.

Peter Henn

Viimeinen taistelu. Muistoja saksalaisesta hävittäjälentäjästä. 1943-1945

Esipuhe

Molempien jalkojen menettäminen on korkea hinta, joka maksetaan oikeudesta ainakin tulla kuulluksi. On harvinaista löytää henkilöä, joka antaisi enemmän, ja silti Peter Henn maksoi kirjansa kirjoittamisesta. Vaikka muisti on huono neuvonantaja, niin kun pitää muistaa vuosikymmenen takaiset tapahtumat, niin kainalosauvat tai proteesit toimivat loistavana muistutuksena. Eikö tämä ole syy näihin silminnäkijämuistoihin kätkeytyneeseen voimaan? En usko niin. Mutta on myönnettävä, että viimeinen lausunto on järkevä, eikä sitä voida jättää huomiotta.

Meillä on edessämme entisen vihollisen kirja. Se ei ole yhtä merkittävä kuin esimerkiksi Ernst Jüngerin "Päiväkirja" - niin hillitty ilmaisussaan ja yhtä vaarallinen tuhoisassa sodan ylistämisessä - tai fanaattisen Ernst von Salomonin "Kosto" inhottavassa rehellisyydessään. Kirjoittaja ei juuri välitä siitä, pidettiinkö hänestä vai hylätäänkö hän, huvittaako hän tai tuhoaako hän oman kansansa tai oman sotilaskastinsa odotuksia. Jossain määrin tämä saattaa selittää hänen kirjansa epäonnistumisen Saksassa. Peter Hennistä tuli sotilas vain siksi, että hänen maansa joutui sotaan, muuten hän olisi ollut siviililentäjä rauhan aikana. Hän ei näytä olleen natsi tai kiihkeä nationalisti, eikä hän koskaan kosketa aihetta, lukuun ottamatta korkeita puolueen arvohenkilöitä ja heidän propaganda-argumenttejaan osoittavia sanoja. Henn tarttui aseisiin vain siksi, että hän toivoi, että jonain päivänä hän voisi laskea ne jälleen. Esikunnan upseerit voivat mainostaa Messerschmitt 109:n suorituskykyä, jonka piti ylittää vihollisen lentokoneet. Peter Henn itse lensi Me-109:llä ja tunsi koneen paljon paremmin kuin kynä käsissään. Mutta ammattikirjailijat ja esikunnan upseerien muistelmat kiihottavat meitä paljon vähemmän kuin Peter Henn, joka yrittää päästä pois Salaman kanuunatulesta tai heiluu repeytyneen laskuvarjon linjoilla.

Tämä johtuu siitä, että hän muotoilee yhden minkä tahansa sodan tärkeimmistä totuuksista: kuolemanuhka antaa ymmärryksen ihmisten ja tapahtumien olemuksesta, tuo esiin kaikki väärät ajatukset. Ideat hallitsevat maailmaa ja laukaisevat sotia, mutta henkensä vaarantavat ihmiset voivat itse, kohtalonsa armottoman ja sokaisevan valon alla, tuomita nämä ideat, jotka tappavat heidän toverinsa ja lopulta itsensä. Edellä esitetyn perusteella Mölders-lentueen entisen hävittäjälentäjän ja taistelukentällä 4. lähitukilentueen laivueen komentajan Peter Hennin ääni kuuluu tänään ja huomenna, ja meidän on toivottava, että hän pääsee mihin tahansa osaan. maapallolla, jossa he elävät toivoen rauhanomaisesta tulevaisuudesta.

Peter Henn syntyi 18. huhtikuuta 1920. Hän ei koskaan yrittänyt välttää vaaroja, joille hänen toverinsa joutuivat, ja teki mitä piittaamattomimpia asioita. Hän oli melkein repeytynyt kahtia kerran noustaessaan lentokoneella pieneltä kiviseltä alueelta Italiassa pakenemaan - jos häntä on uskoa - liittoutuneiden panssarivaunuja. Tietysti hän olisi voinut lähteä autolla, mutta vaikeudet houkuttelivat tätä miestä, joka halusi voittaa yrittämällä mahdotonta. Siellä oli kaikki edellytykset sille, että hän voisi kuolla sinä päivänä, ja on yllättävää, että hän onnistui pakenemaan. Mutta suurin ilo tälle holtittomalle nuorelle oli napsauttaa kantapäänsä Vanhan miehen - hänen ryhmänjohtajansa, joka oli luultavasti kolmekymppinen ja joka ei pitänyt hänestä - edessä ja raportoida uuden onnettomuuden jälkeen: "Luutnantti Henn palasi taistelulta. ." Ja kaiken tämän jälkeen nauti hänen vihamielisestä hämmästyksestään.

Peter Henn, 23-vuotias luutnantti, kylän postimiehen poika, joka luuli tulevansa opettajaksi, tuskin sopinut tapporyhmän komentajalle. Luftwaffessa, kuten Wehrmachtissa, vain korkeammista sotakouluista valmistuneita upseereita kohdeltiin aina. Loput käsiteltiin tavallisena tykinruokana ja kulutushyödykkeinä. Mutta sota jakaa tittelit ja kunnianosoitukset satunnaisesti.

Mielestäni Peter Hennin imago ei ole millään tavalla ristiriidassa kaikkien maiden kuuluisien ässien kuvien kanssa, jotka ansaitsisivat mitaleja, tammenlehtisiä ristejä ja muita palkintoja, jotka avasivat omistajilleen tien suurten yritysten hallitukseen ja menestymiseen. avioliitot. Ottakaa pois heidän kultaketjunsa, kotkat ja epoletit, niin Peter Henn muistuttaa yhtä niistä iloisista nuorista miehistä, jotka me kaikki tunsimme sodan aikana ja jonka hyvää huumoria mikään ei voinut tuhota. Rikkoutunut korkki, joka siirrettiin huolimattomasti toisen korvan yli, antoi hänelle upseeriksi tulleen mekaanikon vaikutelman, mutta heti kun kiinnitit huomiota rehelliseen, avoimeen ilmeeseen ja suun koviin linjoihin, kävi selväksi: tämä on todellinen soturi.

Hänet pantiin toimeen vuonna 1943, aikana, jolloin Hitlerin epäonnistumiset alkoivat tulla yhä vakavammiksi, ja oli ilmeistä, että tappiot eivät tuoneet asepalvelukseen mitään lähelle tervettä järkeä ja ihmisyyttä. Hänet lähetettiin Italiaan, palasi Saksaan, palasi Italiaan, vietti jonkin aikaa sairaaloissa Romaniassa, osallistui hulluihin taisteluihin toisella rintamalla ja päätti sodan Tšekkoslovakiassa joutuen venäläisten vangiksi, josta hän palasi vuonna 1947. virheellinen. Kaikilta puolilta tappion kummittamana hän kulki onnettomuudesta onnettomuuteen, onnettomuuksiin, laskuvarjohyppyihin, heräämiseen leikkaussalissa, tapaamiseen tovereihinsa, kunnes jokin uusi katastrofi heitti hänet alas ...

Taisteluissa hän voitti voittoja, jotka eivät olleet ilman uhreja. Yhdessä taistelussa, kun häntä ajoi kymmenen Thunderbolttia takaa, hän oli onnekas saadessaan yhden niistä kiinni aseidensa näköpiiriin, eikä hän jättänyt käyttämättä tilaisuutta painaa liipaisinta. Henn on täytynyt lähettää muutaman vihollisensa maahan, mutta voimme olettaa, että he olivat vain Richard Hillaryn, jonka julkaisija kertoo, että hän ampui alas viisi saksalaista lentokonetta Englannin taistelun aikana. Peter Hennillä ei ollut tapana huutaa voittojaan mikrofoniin. Hän ei kerskustellut "uudesta voitosta". Kun Goering, jota kaikki Luftwaffessa kutsuivat Hermanniksi, vieraili ryhmässään ja piti yhden hulluista puheistaan, kaikki odottivat luutnantti Hennin tekevän skandaalin sanomalla jotain holtitonta, koska hän ei voinut hillitä itseään. Mutta kuka tietää, ettei luutnantti Henn olisi muissa olosuhteissa, esimerkiksi ollessaan voittajalentueessa Puolassa vuonna 1939 tai Ranskan kampanjan aikana vuonna 1940, juopunut voitoista? Hävittäjälentäjien välillä on selvästikin merkittävä ero voiton ja tappion aikoina.

Mikä on syy Peter Hennin inhimillisyyteen? Eversti Ackar näytti puhuvan tästä, kun hän kirjoitti Forces Airiennes Françaisesissa (nro 66), että "hävittäjälentäjä on joko voittaja tai ei kukaan" yrittäessään selittää, miksi sekä Richard Hillaryn kirjat että hänen kirjeensä ovat kuin jos ne olisi kirjoittanut pommikonelentäjä, eli taistelija, jolla oli paljon aikaa ajatella. Hän on vakuuttunut siitä, että luutnantti Hennissä ei ollut hävittäjälentäjän henkeä ja että pahamaineisella Rudelilla kultaisilla tammenlehdillä ja timanteilla, joka oli vain Stukan lentäjä, se oli paljon suuremmassa määrin.

Meidän on myönnettävä, että Rudel ei koskaan tuntenut myötätuntoa itseään tai muita kohtaan. Hän oli kova mies - kova ja armoton itselleen, kun taas Peter Henn, muuten, kuten Akkar, saattoi koskettaa ystävältä, joka putosi mereen tai kuoli. Tai hän oli raivoissaan "maan" virkamiesten suurenmoisista puheista. Hänen hermonsa