India õhuvägi. India õhuvägi. Tehniline seisund ja vahejuhtumid Uute lennukite hankimine

India õhujõud loodi 8. oktoobril 1932, kui esimene India pilootide rühm saadeti Suurbritanniasse väljaõppele. 1. aprillil 1933 Karachis moodustatud India õhujõudude esimene eskadrill läks Briti õhujõudude koosseisu. Briti koloonia lagunemine 1947. aastal kaheks osariigiks (India ja Pakistan) viis selle õhujõudude jagunemiseni. India õhujõududesse kuulus ainult 6,5 eskadrilli. Praegu on India õhuvägi USA, Hiina ja Venemaa järel suuruselt neljas.

Organisatsioon, jõud, võitlusjõud ja relvad. Lennuväe üldjuhtimist teostab staap, mille eesotsas on õhuväepealiku marssali auastmes ülem (ta on ühtlasi ka õhuväe ülemjuhataja). Ta vastutab riigi valitsuse ees õhuväe seisukorra, neile pandud ülesannete lahendamise ja edasise arengu eest.

Staap juhib operatiiv- ja mobilisatsioonipaigutuse riiklike plaanide väljatöötamist, kavandab ja juhib lahingu- ja operatiivväljaõpet, tagab õhuväe osalemise riiklikel õppustel ning korraldab suhtlemist maa- ja mereväe peakorteriga. Olles õhujõudude kõrgeim operatiivjuhtimise organ, jaguneb see operatiiv- ja üldosadeks.

Organisatsiooniliselt koosneb India õhuvägi viiest lennuväejuhatusest – Lääne (peakorter Delhis), Edela- (Jodhpur), Kesk- (Allahabad), Ida- (Shillong) ja Lõuna- (Trivandrum) ning väljaõppest.

Õhu juhtkond on kõrgeim operatiivrühm, mida juhib õhuväe marssali auastmega komandör. See on ette nähtud õhuoperatsioonide läbiviimiseks ühes või kahes töösuunas. Ülem vastutab üksuste ja allüksuste lahinguvalmiduse eest, kavandab ja viib läbi operatiiv- ja lahinguväljaõpet, õppusi ja õppusi talle usaldatud juhtimise mastaabis. Sõjaajal suhtleb ta maavägede korpuse ja laevastiku jõududega, viies läbi lahinguoperatsioone oma vastutusalas. Lennuväejuhatusel on lennutiivad, õhutõrjejuhitavate rakettide tiivad, aga ka eraldi üksused ja allüksused. Selle käsu lahingukoosseis ei ole konstantne: see sõltub tegevusolukorrast vastutusalas ja määratud ülesannetest.

Lennunduse tiib on rahvusliku õhuväe taktikaline üksus. See koosneb staabist, ühest kuni neljast lennueskaadrist, samuti lahingu- ja logistikatoetusüksustest. Reeglina ei ole õhutiivad koostiselt sama tüüpi ja need võivad hõlmata erinevate lennundusharude eskadrille.

Lennueskaader on rahvusliku õhuväe peamine taktikaline üksus, mis on võimeline tegutsema iseseisvalt või õhutiiva koosseisus. Tavaliselt sisaldab see kolme üksust, millest kaks on lennu (võitlus) ja kolmas tehniline. Eskadrill on relvastatud sama tüüpi lennukitega, mille arv (16-20) oleneb eskadrilli eesmärgist. Lennueskaader baseerub reeglina ühel lennuväljal.

Õhuväes on 140 tuhat inimest. Kokku on kasutuses 772 lahingulennukit (seisuga 1. september 2000).

Lahinglennundus hõlmab hävitajat-pommitajat, hävitajat ja luuret.

Hävituspommitajate lennunduses on 17 eskadrilli, mis on relvastatud MiG-21, MiG-23 (joonis 1), MiG-27 (279 ühikut) ja Jaguari (88) lennukitega.

Hävituslennundus on riikliku õhuväe selgroog. Sellel on 20 eskadrilli, mis on relvastatud mitmesuguste modifikatsioonidega lennukitega Su-30 (joonis 2), MiG-21, MiG-23 ja MiG-29 (joonis 3) (325 ühikut) ning Mi-rage-2000 ( 35). ühikud, joonis 4).

Luurelennunduses on kaks eskaadrit (16 lennukit), mis on varustatud luurelennukitega MiG-25 (kaheksa), samuti vananenud Canberra lennukid (kaheksa).

Õhutõrje hävitajate lennundust esindab üks MiG-29 lennukite eskadrill (21 ühikut).

Abilennunduse alla kuuluvad transpordilennunduse üksused, sidelennukid, valitsussalk, aga ka lahingu- ja väljaõppeeskadrillid. Nad on relvastatud: 25 lennukiga Il-76 105 An-32 (joonis 5), 40 Do-228 (joonis 6), kahe Boeing 707, nelja Boeing 737 120 HJT-16 "Kiran-1", 50 HJT "Kiran- 2" (vt värvilisa), 38 "Hunter", samuti 80 Mi-8 helikopterit (joon. 7), 35 Mi-17, kümme Mi-26.20 "Chitak". Lisaks on õhuväel kolm eskaadrit lahinguhelikoptereid Mi-25 (32 ühikut).

Lennuväljade võrk. Välisajakirjanduse andmetel on riigis 340 lennuvälja (millest 143 on kunstmurukattega: 11 lennurada on üle 3000 m, 50 - 2500 kuni 3000 m, 82 - 1500 kuni 2500 m). Rahuajal on lahingu- ja abilennunduse baasiks eraldatud umbes 60 erineva klassi lennuvälja, millest peamised on järgmised: Delhi, Srinagar, Pathankot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum, Agra , Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (joon. 8).

Õhuväe personali väljaõpe ja ümberõpe viiakse läbi õppeasutustes, mis kuuluvad õhuväe väljaõppejuhatusse, mis koolitab spetsialiste igat tüüpi lennunduse jaoks, õhuväe peakorterites, asutustes ja teenistustes. Lennuväe lennukolledžis (Jodhpur) koolitatakse piloote, navigaatoreid ja lennuraadiooperaatoreid. Sellesse õppeasutusse võetakse vastu Sisekaitseakadeemia lennundusosakonna ja rahvuskadettide korpuse lõpetajaid. Lõpetamisel jätkub õppetöö ühes lennuväljaõppekomando õppetiivas, mille lõpetamisel omistatakse lõpetajatele ohvitseri auaste.

õhutõrje India on peamiselt objektiivse iseloomuga. Selle peamised jõupingutused on keskendunud kõige olulisemate sõjaliste objektide, sõjalis-tööstuslike ja halduskeskuste katmisele õhurünnakute eest. Õhutõrjejõudude ja -vahendite hulka kuuluvad õhutõrje hävitajate üksused, õhutõrje juhitavate rakettide kompleksid, juhtimispunktid ja -keskused, samuti tuvastus-, töötlemis- ja andmeedastusvahendid, mis varustavad õhutõrjesüsteemi kõiki komponente vajaliku informatsiooniga.

Praegu on kogu India territoorium jagatud viieks õhutõrjepiirkonnaks (lääne-, edela-, kesk-, ida- ja lõunaosa), mille piirid langevad kokku vastavate õhuväejuhatuste vastutusaladega. Õhutõrjealad on jagatud sektoriteks. Sektor on madalaim territoriaalne õhutõrjeüksus, mille raames planeeritakse nii lahingutegevust kui ka õhutõrjejõudude ja -vahendite juhtimist.

Riis. 7. Mi-8 transpordi- ja ründehelikopterite rühm

Õhutõrje peamine organisatsiooniline üksus on SAM-i tiib. Reeglina koosneb see staabist, kahest kuni viiest SAM-i laskesalgast ja tehnilisest eskadrillist.

Õhutõrjejõudude ja -vahendite operatiivjuhtimine toimub kolmel tasandil: India õhutõrjeoperatsioonide keskus, õhutõrjealade operatiivkeskused, õhutõrjesektorite juhtimis- ja hoiatuskeskused.

Õhutõrjeoperatsioonide keskus on riigi kõrgeim õhutõrje juhtimis- ja juhtimisorgan, mis kogub ja töötleb andmeid õhuolukorra ja selle hinnangu kohta. Vaenutegevuse ajal annab ta õhutõrjealadele sihtmärke, juhib vägede ja vahendite jaotust aladele, et tõrjuda õhurünnak kõige ohtlikumates suundades.

Õhutõrjealade operatiivkeskused lahendada järgmisi ülesandeid: hinnata õhuolukorda, suunata õhutõrje jõude ja vahendeid, korraldada õhusihtmärkide pealtkuulamist oma vastutusalas.

Õhutõrjesektori juhtimis- ja hoiatuskeskused on õhutõrjesüsteemi peamised juhtorganid. Nende ülesannete hulka kuuluvad: õhuruumi jälgimine, õhusihtmärkide tuvastamine, tuvastamine ja jälgimine, hoiatussignaalide edastamine, häirete väljakuulutamine, käskude edastamine hävitajate õhku viimiseks ja sihtmärgile suunamiseks, samuti sihtmärkide tähiste ja käskude edastamine tule avamiseks. - õhusõidukite raketisüsteemid.

India õhuolukorra jälgimiseks on kasutusele võetud statsionaarsete ja mobiilsete radaripostide võrgustik. Andmevahetus nende ja õhutõrjekeskuste vahel toimub kaabelliinide, troposfääri- ja raadioreleesidesüsteemide ning India õhujõudude automatiseeritud juhtimissüsteemi abil.

SAM-i eskadrillid on relvastatud 280 õhutõrje raketiheitjaga S-75 Dvina ja S-125 Pechora.

Riis. 8. India õhujõudude peamiste lennuväebaaside asukoht

Operatiiv- ja lahinguõpe India õhuväe eesmärk on tõsta kõigi tasandite juhtimis- ja juhtimisorganite väljaõppe taset, lennundusformeeringute, -koosseisude ja -üksuste lahingu- ja mobilisatsioonivalmidust, hoida neid kõrgel lahinguvalmiduses, samuti parandada lennunduse, õhutõrjejõudude ja vahendite kasutamise vormid ja meetodid tänapäevases sõjapidamises . Samal ajal tagab õhuväe juhtkond tervikuna relvajõudude rahaliste vajaduste valitsuse piiramise kontekstis põhiliste kavandatud lahinguväljaõppetegevuste elluviimise peamiselt integreeritud lähenemise kaudu nende elluviimise korraldamisel ja õhuväe juhtimise optimeerimisel. kaasatud jõudude ja varade koosseis. Arvestades, et India juhtkond peab Pakistani peamiseks potentsiaalseks vastaseks, viiakse enamik India õhujõudude lääne-, edela- ja keskosa õhuväejuhatuse väljaõppe- ja lahingutegevust läbi olukorra halvenemise taustal India õhujõudude õhujõudude väejuhatuses. Pakistani piiril, millele järgnes piirikonflikti eskaleerumine täiemahulisteks sõjalisteks operatsioonideks.

Lennuväe areng. India sõjalis-poliitiline juhtkond pöörab pidevalt tähelepanu õhuväe arendamisele ja lahinguvõime tõstmisele. Eelkõige oodatakse vägedelt organisatsioonilise struktuuri edasist täiustamist ja lahinguvõimekuse tõstmist, lennukipargi kvalitatiivset täiustamist ja lennuväljade võrgu arendamist, elektroonilise sõjavarustuse laialdast kasutamist, samuti automatiseeritud juhtimissüsteemide kasutuselevõttu. Õhuväejuhatus peab vajalikuks jätkata mitmeotstarbeliste hävitajate Su-30I kasutuselevõttu, tõhustada vananenud hävitajate MiG-21 ja MiG-23 moderniseerimisprogrammi elluviimist, otsustada 10 Mirage-2000 tarnimine. Prantsusmaalt pärit lennukid ja Briti spetsialistide abiga alustada India lennufirmade moderniseeritud Jaguari taktikaliste hävitajate tootmist. Praegu elluviidavad prioriteetsed riiklikud programmid hõlmavad kerge lahingulennuki, kerge lahinguhelikopteri, lähiõhutõrjesüsteemi Trishul ja keskmaa õhutõrjesüsteemi Akash prototüüpide väljatöötamist.

Üldiselt tõstab õhuväe moderniseerimisplaani elluviimine India väejuhatuse hinnangul oluliselt selle relvajõudude haru lahinguvõimet ja viib selle kooskõlla riikliku sõjalise doktriini nõuetega.

Kommenteerimiseks peate saidil registreeruma.

India õhuväe ülemmarssal Birender Singh Dkhanova teatas Venemaalt Su-57 ostmise tingimustest. Ta rääkis sellest intervjuus ajalehele Krasnaja Zvezda. Sõjaväejuhi sõnul on New Delhi valmis naasma Venemaaga koostöö teema juurde...

14.07.2019

Stern: Kreml on valinud ameeriklaste tagasilükkamiseks lennundusturul dumpingutaktika Miks on tema saatus nii rabavalt erinev...

05.03.2019

Miks Pakistani püüdur JF-17 on ohtlik India hävitajatele «Made in Russia» 27. veebruaril kogu maailmas tuntuks saanud F-16 ja MiG-21 õhulahingus tõsteti üles kerged JF-hävitajad. Pakistani poolelt üle Kashmiri taevasse 17 Thunder ("Thunder" - autor). "Äike"...

03.03.2019

Halb uudis USA-le: Pakistani hävitaja võib alla tulistada mitte ainult Su-30MKI, vaid ka MiG-21-93. 27. veebruari õhulahingus on palju pimeduse ja hämarusega kaetud soovi tõttu ...

02.03.2019

Kashmiri halvad uudised muutusid Venemaa lennukitööstusele heaks sensatsiooniks Teave 27. veebruaril 2019 India hävitajate MiG-21 Bison ja Pakistani hävitajate F-16 Fighting Falcon ("Attacking Falcon") kokkupõrke kohta on äärmiselt vastuoluline ja moonutatud. vastuväidetega. Ise…

28.02.2019

27. veebruaril India ja Pakistani lennukite vahel toimunud koertevõitluses osales kokku 32 lennukit, vahendab NDTV. Tema allikate sõnul kaasasid India õhujõud kaheksa hävitajat - neli Su-30MKI-d, kaks moderniseeritud Dassault Mirage ...

28.02.2019

India ja Pakistani õhulöökide vahetus ei too kaasa kahe riigi vahelist täieõiguslikku sõda – tuumariigid omavahel ei sõdi, see on aatomipommi omamise põhipunkt. Praegune…

27.02.2019

Ameeriklased pöördusid Islamabadist ära, Venemaa võtab selle koha Traditsiooniliselt oli Delhi Moskvale lähemal kui Islamabad. Me olime Indiaga sõbrad, meil olid pingelised suhted Pakistaniga. Jawaharlal Nehru, Mahatma ja Indira Gandhi monumendid on endiselt püsti, kuid peaminister Zia-ul-Haqi mälestati vaid ebasõbraliku sõnaga. Lihtne seletada – Pakistan ...

27.02.2019

Pakistani armee väidab, et tulistas kolmapäeva hommikul alla kaks India sõjalennukit, mis rikkusid riigi õhuruumi vaidlusaluses Kashmiri piirkonnas. "Üks lennukitest kukkus alla Azad Kashmiri territooriumil, teine ​​- kontrolljoone piirkonnas", - ...

13.02.2019

India ostab eskadrilli Vene mitmeotstarbelisi hävitajaid Delhis, mida on kiiresti vaja Vene MiG-29. Nüüd peavad India õhujõud Moskvaga läbirääkimisi 21 mitmeotstarbelise hävitaja kiireloomulise omandamise üle. 12. veebruaril teatas sellest ajaleht The Economic Times. Väljaande väitel on peod siiski minevikku ...

Lennukite arvult on nad maailma riikide suurimate õhujõudude seas (USA, Venemaa ja Hiina järel) neljandal kohal.
Briti India relvajõud loodi 8. oktoobril 1932. aastal. Teise maailmasõja ajal osalesid nad lahingutes jaapanlastega Birma rindel. 1947. aastal iseseisvus India Suurbritanniast. Ebaõiglase piiride tõmbamise tõttu puhkesid kohe kokkupõrked hindude, sikhide ja moslemite vahel, mis tõid kaasa enam kui poole miljoni inimese surma. Aastatel 1947–1949, 1965, 1971, 1984 ja 1999 sõdis India Pakistaniga, 1962. aastal Hiina Rahvavabariigiga. Segamata piirid sunnivad 1,22 miljardi elanikuga Hindustani poolsaare osariiki kulutama tohutuid summasid relvajõudude ülalpidamiseks. 2014. aastal eraldati selleks otstarbeks umbes 40 miljardit USA dollarit.
India õhuvägi struktuur

India õhujõudude vigurlennumeeskond SURYA KIRAN Surya Kiran, mis tähendab meie päikesekiirte

India õhuvägi (üle 150 tuhande inimese) on organisatsiooniliselt lahutamatu osa relvajõudude ühendatud harust - õhujõududest ja õhutõrjest (õhukaitsest). Õhuväge juhib staabiülem. Õhujõudude staap koosneb osakondadest: operatiiv-, planeerimis-, lahinguväljaõppe-, luure-, elektroonilise sõjapidamise (EW), meteoroloogia-, finants- ja sideosakondadest.
Peakorterile alluvad viis lennunduskäsku, mis juhivad üksusi põllul:

1. Kesklinn (Allahabadi linn),
2. lääne (Delhi),
3. Ida (Shillong),
4. lõunaosa (Trivandrum),
5. Edela- (Gandhinagar), samuti hariduslik (Bangalore).

Õhuväel on 38 lennutiiva staapi ja 47 lahingulennueskadrilli. Indial on arenenud lennuväljade võrgustik. Peamised sõjaväe lennuväljad asuvad linnade lähedal: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior ja Kalaikunda.

India õhujõudude mitmeotstarbeline sõjaline transpordilennuk An-32

Praegu on vabariigi õhuväes käimas ümberkorraldused: lennukite arv väheneb, vanad lennukid ja helikopterid asendatakse järk-järgult uute või moderniseeritud mudelitega, pilootide lennuõpe paraneb, kolviõpe asendub uutega. joad.

India õhujõudude treener "Kiran".

India õhuvägi on relvastatud 774 lahingu- ja 295 abilennukiga. Hävituspommitajate lennundus hõlmab 367 lennukit, mis on koondatud 18 eskadrilli:

• üks -
• kolm - MiG-23
• neli - "Jaguar"
• kuus – MiG-27 (enamik MiG-27 indiaanlasi kavatseb 2015. aastaks tegevuse lõpetada)
• neli - MiG-21.

Hävituslennunduses on 368 lennukit 20 eskadrillis:

• 14 MiG-21 eskadrilli (120 MiG-21 kavatseb tegutseda kuni 2019. aastani)
• üks - MiG-23MF ja UM
• kolm - MiG-29
• kaks - ""
• kaheksa eskadrilli Su-30MK lennukeid.

Luurelennunduses on üks eskaader Canberra lennukitest (kaheksa lennukit) ja üks MiG-25R (kuus lennukit), samuti kaks MiG-25U, Boeing-707 ja Boeing-737.

EW lennundusse kuuluvad: kolm Ameerika Gulfstream III lennukit, neli Canberra lennukit, neli HS-748 helikopterit, kolm Venemaal toodetud AWACS A-50EI lennukit.

Il-38SD-ATES India õhuvägi ja merevägi

Transpordilennundus on relvastatud 212 lennukiga, mis on ühendatud 13 eskadrilliks: kuus eskadrilli Ukraina An-32 (105 lennukit), kaks Do 228, BAe 748 ja Il-76 (17 lennukit), samuti kaks Boeing-737-200 lennukit. , seitse BAe-748 ja viis Ameerika C-130J Super Herculesi.
Lisaks on lennuüksused relvastatud 28 lennukiga VAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunteriga (20 R-56,18 T-66), 14 Jaguari, üheksa MiG-29UB, 44 Poola TS-ga. -11 Iskrat, 88 NRT-32 trenažööri ja administratiivne raskeveokite Boeing-737-700 BBJ.

Helikopterilennundus hõlmab 36 ründehelikopterit, mis on koondatud kolme Mi-25 (Mi-24 ekspordiversioon) ja Mi-35 eskadrilli, ning 159 transpordi- ja transpordi-lahinguhelikopterit Mi-8, Mi-17, Mi- 26 ja Chitak (Prantsuse Alouette III India litsentsitud versioon), mis on koondatud üheteistkümneks eskadrilliks.

India õhujõudude helikopterid Mi-17. 2010. aasta

India õhujõudude peamiseks probleemiks on ülikõrge õnnetusjuhtumite arv, mis on tingitud seadmete amortiseerumisest, lendude kõrgest intensiivsusest ja uute pilootide ebapiisavast kvalifikatsioonist. Suurem osa lennuõnnetustest toimub Indias toodetud vanades Nõukogude hävitajates MiG-21. Nii kukkus aastatel 1971–2012 alla 382 selle seeria MiG-d. Kuid Indias langevad ka läänes valmistatud lennukid.
India õhuvägi saneerimisprogramm

India õhuvägi kavatseb järgmise 10 aasta jooksul kasutusele võtta 460 ühikut vastvalminud lahingulennukit, sealhulgas:

• omatoodang kergete hävitajate LCA (light combat airctaft) "Tejas" (148 ühikut) asendamiseks vana MiG-21,
• Prantsuse Rafali (126 ühikut),
• 144 FGFA 5. põlvkonna hävitajat (loodud Venemaa ja India vahelise valitsustevahelise kokkuleppe alusel)
• ja lisaks 42 Venemaa Su-ZOMKI-d (pärast selle programmi rakendamist ulatub Su-ZOMKIde koguarv 272 ühikuni).
• Lisaks ostsid õhuväed kuus Euroopas kokkupandud tankerlennukit Airbus A300 MRTT (lisaks kuuele juba olemasolevale Vene Il-78 MKI-le), kümme Ameerika Boeing C-17 Globemaster III transpordilennukit ning muid erinevate lennukite ja helikopterite mudeleid. erinevatest maailma riikidest.

Vladimir ŠŠERBAKOV

Kaasaegne India on kiiresti arenev maailmatasemel riik. Selle tähtsus kasvab pidevalt ka võimsa lennundusjõuna. Näiteks on riigil oma kaasaegne SHAR-kosmodroom Sriharikata saarel, hästi varustatud kosmoselendude juhtimiskeskus, arenenud riiklik raketi- ja kosmosetööstus, mis arendab ja seeriaviisiliselt ehitab kanderakette, mis on võimelised kosmosesse kandma kasulikku lasti (sh. geostatsionaarsed orbiidid). Riik on juba sisenenud rahvusvahelisele kosmoseteenuste turule ja omab kogemusi välismaiste satelliitide kosmosesse saatmisel. On ka kosmonaute ja esimene neist - õhuväemajor Rokesh Sharma - läks kosmosesse Nõukogude kosmoseaparaadiga Sojuz juba 1984. aasta aprillis.

India Vabariigi õhuvägi (Air Force) on riiklike relvajõudude noorim haru. Nende moodustamise ametlik kuupäev on 8. oktoober 1932, mil Rusal-puris (praegu Pakistanis asuv) alustas Briti koloniaaladministratsioon kohalike elanike esindajatest Suurbritannia kuninglike õhujõudude esimese lennueskadrilli moodustamist. . India õhujõudude peajuhatus moodustati alles pärast riigi iseseisvumist 1947. aastal.

Praegu on India õhuvägi Lõuna-Aasia osariikide hulgas kõige arvukam ja lahinguvalmis ning kuulub isegi maailma kümne suurima ja võimsaima õhuväe hulka. Lisaks on neil tõeline ja küllaltki rikkalik kogemus lahingutegevuses.

Organisatsiooniliselt koosneb India Vabariigi õhuvägi peakorterist (asub Delhis), väljaõppejuhatusest, logistikaväejuhatusest (MTO) ja viiest operatiivsest (piirkondlikust) lennuväejuhatusest (AK):

Lääne-AK, mille peakorter asub Pala-mas (Delhi piirkond): selle ülesandeks on tagada õhutõrje suurel territooriumil Kashmiirist Rajasthanini, sealhulgas osariigi pealinnas. Samal ajal, arvestades olukorra keerukust Ladakhi, Jammu ja Kashmiri piirkonnas, on seal moodustatud eraldi rakkerühm;

Edela-AK (peakorter Gandhi-nagaris): Rajasthan, Gujarat ja Saurashtra on määratletud selle vastutuspiirkonnana;

Kesk-AK, mille peakorter asub Allahabadis (teine ​​nimi on Ilahabad): vastutusala hõlmab peaaegu kogu Indo-Gangeti tasandikku;

Ida-AC (peakorter Shillongis): India idapoolsete piirkondade, Tiibeti, samuti Bangladeshi ja Myan-moi piirialade õhutõrje;

South AC (peakorter Trivandrumis): moodustati 1984. aastal, vastutab õhuturbe eest riigi lõunaosas.

MTO komando, mille peakorter asub Nagpuri linnas, vastutab erinevate ladude, remonditöökodade (ettevõtete) ja lennukite hoiuparkide eest.

Väljaõppe väejuhatuse peakorter asub Bangalores ja vastutab õhuväe personali lahinguväljaõppe eest. Sellel on arenenud erineva tasemega haridusasutuste võrgustik, millest enamik asub Lõuna-Indias. Õhuväeakadeemias (Dandgal) toimub tulevaste pilootide baaslennuõpe ning pilootide täiendkoolitus toimub Bidari ja Hakimpeti erikoolides TS õppelennukitel. 11 Iskra ja Kiran. Lähiajal saavad India õhuväed ka reaktiivtreenerid MI 32 Hawk. Lisaks on väljaõppekomando koosseisus spetsiaalsed väljaõppekeskused, näiteks College of Air Warfare (College of Air Warfare).

Samuti asub Port Blairis staabiga liikidevaheline ühine relvajõudude Kaug-Ida väejuhatus (kasutatakse ka nimetust Andamano-Nicobar Command), millele alluvad operatiivselt selles piirkonnas paiknevad õhuväe üksused ja allüksused.

Seda tüüpi India relvajõude juhib õhujõudude ülem (kohalikult nimetatakse seda õhujõudude staabiülemaks), tavaliselt õhujõudude peamarssali auastmes. Peamised õhujõudude baasid (AFB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (kus asub India õhujõudude akadeemia), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi ja Shillong. India erinevates osades on ka rohkem kui 60 muud VVB põhi- ja reservlennuvälja.

Ametlike andmete kohaselt ulatub India õhujõudude koguarv 110 tuhandeni. Seda tüüpi vabariigi rahvuslikud relvajõud on relvastatud enam kui 2000 lahingu- ja abilennunduse lennuki ja helikopteriga, sealhulgas:

Hävitajad-pommitajad

Hävitajad ja õhutõrje hävitajad

Umbes 460;

Luurelennukid - 6;

transpordilennukid - üle 230;

Rohkem kui 400 väljaõppe- ja lahinguõppelennukit;

Tuletõrjehelikopterid - umbes 60;

Mitmeotstarbelised transpordi- ja sidehelikopterid - umbes 600.

Lisaks alluvad õhuväejuhatusele mitukümmend õhutõrjedivisjoni, mis on relvastatud enam kui 150 erinevat tüüpi õhutõrjeraketisüsteemiga, peamiselt Nõukogude ja Venemaa toodang (uusimad on 45 Tunguska M-1 õhutõrjesüsteemi ).

India õhujõududega teenistuses olevad Mikoyani disainibüroo lennukid on paraadil.

India õhujõudude hävitaja-pommitaja Jaguar ja hävitaja MiG-29

Hävituspommitaja MiG-27ML "Bahadur"

Eripositsioonil on ka India õhujõudude eriüksused, mille üksused kannavad nime Garud. Selle ülesandeks on kaitsta õhuväe tähtsamaid objekte, viia läbi terrorismi- ja sabotaaživastaseid operatsioone.

Siiski tuleb rõhutada, et India õhujõudude üsna kõrge õnnetusjuhtumite arvu tõttu ei ole võimalik täpselt näidata nende laevastiku kvantitatiivset koosseisu, kuid hetkel pole see võimalik. Näiteks autoriteetse ajakirja Aircraft amp andmetel; Aasia ja Vaikse ookeani lennundus, ainult perioodil 1993–1997. India õhuvägi kaotas kokku 94 erinevat tüüpi lennukit ja helikopterit. Osaliselt kompenseerivad kahjud muidugi litsentseeritud lennukite tootmine India lennukitehastes või lisaostud, kuid esiteks osaliselt ja teiseks ei toimu see piisavalt kiiresti.

India õhujõudude peamine taktikaline üksus on traditsiooniliselt olnud lennueskadron (AE), milles on keskmiselt kuni 18 lennukit. Käimasoleva relvajõudude reformi sätete kohaselt peaks 2015. aastaks olema 41 lahingulennuüksust (sh helikopterid koos ründehelikopteritega). Veelgi enam, vähemalt kolmandiku nende koguarvust peaksid moodustama mitmeotstarbeliste lennukitega - enamiku Su-ZOMKI -ga varustatud eskadrillid. 2007. aasta alguse seisuga oli riiklikes õhujõududes üle 70 lennuväe, sealhulgas:

hävitaja õhutõrje - 15;

Võitleja rünnak - 21;

Mereväe lennundus - 1;

Intelligentsus - 2;

Transport - 9;

tankerite tankimine - 1;

helikopteri šokk - 3;

Helikopteritransport, side ja valve - üle 20,

Vaatamata muljetavaldavale lennuki- ja helikopteripargile on India õhuväel praegu üsna tõsiseid raskusi kõigi lennukite tehnilises korras hoidmisega. Paljude analüütikute hinnangul on märkimisväärne osa Nõukogude Liidus toodetud lennukitest ja helikopteritest tehniliselt ja moraalselt vananenud ning mittetöökorras. Nagu varem märgitud, on India õhujõududes kõrged õnnetuste arvud, mis on tõenäoliselt ka vanemate tüüpi lennukite ja helikopterite madala tehnilise valmisoleku tagajärg. Nii läks India kaitseministeeriumi andmetel 1970. aastast 4. juunini 2003 kaotsi 449 lennukit: 31 Jaguari, 4 Mirage’i ja 414 erinevat tüüpi MiG-d. Viimasel ajal on see näitaja küll mõnevõrra paranenud – 2002. aastal kuni 18 lennukini (s.o 2,81 lennukit iga 1000 lennutunni kohta) ja järgnevatel aastatel veelgi vähem –, kuid siiski "hõreneb" India lennunduse ridu üsna tuntavalt.

Selline olukord tekitab muret nii rahvusliku õhuväe juhtkonnas kui ka relvajõududes tervikuna. Seetõttu pole üllatav, et õhujõudude eelarve 2004.–2005. suurenes märkimisväärselt ja ulatus umbes 1,9 miljardi dollarini. Samal ajal rahastatakse lennukivarustuse, laskemoona ja varustuse ostmist relvajõudude üldeelarve eraldi kirjete alt, mis sel perioodil ulatus 15 miljardi dollarini. (9,45% kasv võrreldes eelmise majandusaastaga on ligikaudu 2,12% SKTst) pluss veel 5,7 miljardit dollarit - kulutused teadus- ja arendustegevusele ning relvade ja sõjavarustuse ostmisele aastatel 2004-2007.

Lennupargiga seotud probleemide lahendamiseks on kaks võimalust. See on vana moderniseerimine ning uute lennutehnika ja relvade ostmine.Esimene on muidugi käimasolev 125 hävitaja MiG-21bis moderniseerimisprogramm (MiG-21 mitmesugustes modifikatsioonides tarnis Nõukogude Liit ja toodeti aastal India litsentsi alusel ja esimene projekteerimisbüroo töötajate rühm saabus riiki, et korraldada nende lennukite tootmine kohapeal juba 1965. aastal). Uus modifikatsioon sai tähise MiG-21-93 ja on varustatud kaasaegse Spear radariga (JSC Fazotron-NIIR Corporation), uusima avioonikaga jne. Moderniseerimisprogramm lõppes 2005. aasta esimeses kvartalis.

L ja ta hävitajatele MiG-29

Teised riigid ei jäänud kõrvale. Näiteks 2002. aastal allkirjastas Ukraina ettevõte Ukrspetsexport lepingu, mille hinnanguline maksumus on umbes 15 miljonit dollarit, kuue 220. lennueskaadri lahinguõppelennuki MiG-23UB kapitaalremondi kohta. Ukraina Kaitseministeeriumi Tšugujevi lennukiremonditehase tööde raames remonditi mootoreid R-27F2M-300 (otsene teostaja oli siin Luganski lennukiremonditehas), lennuki kere jne. anti paarikaupa India õhujõududele üle 2004. aasta juunis, juulis ja augustis.

Uute seadmete hankimine ja ostmine. Peamiseks programmiks on siin kahtlemata 32 Su-ZOMKI multifunktsionaalse hävitaja soetamine ja veel 140 seda tüüpi lennuki litsentseeritud tootmine juba India enda territooriumil (Venemaa on üle andnud "sügava litsentsi" ilma taastamisõiguseta. – neid õhusõidukeid eksportida). Nende kahe lepingu maksumuseks on hinnanguliselt ligi 4,8 miljardit dollarit.Su-ZOMKI programmi eripäraks on see, et lennukit esindab laialdaselt India, Prantsusmaa, Suurbritannia ja Iisraeli arenduse avioonika, mille Venemaa spetsialistid integreerisid edukalt hävitaja pardakompleks.

Esimesed Su-30 (modifikatsioonis "K") kuulusid Edela lennuväejuhatusele alluvasse 24. hävitaja-rünnak AE "Hunting Falcons". Viimase vastutusalaks on strateegiliselt kõige olulisemad Pakistaniga külgnevad ja nafta-, maagaasi- jm rikkad alad, sealhulgas merešelfil. Muide, peaaegu kõik hävitajad MiG-29 on sama komando käsutuses. See annab tunnistust India sõjaväelaste ja poliitikute kõrgest hinnangust Venemaa lennukitele.

India õhujõud võtsid Irkut Corporationi tarnitud Su-ZOMKId ametlikult kasutusele ja arvati Pune linna lähedal Lohegaoni VVB-s baseeruva 20. Fighter-Assault AE lahingujõu hulka. Tseremoonial osales endine kaitseminister George Fernandez.

Kuid juba 11. juunil 1997, VVB Lohegaonis peetud ametlikul tseremoonial, mille käigus lülitati esimese kaheksa Su-ZOK õhuväe koosseisu, oli India õhujõudude ülemjuhataja, õhujõudude ülemmarssal Satish Kumar. Sari ütles, et "Su-ZOK on kõige täiuslikum hävitaja, mis vastab täielikult õhuväe praegustele ja tulevastele vajadustele." Naaberriigi Pakistani õhujõudude juhtkonna esindajad on korduvalt väljendanud ja väljendavad jätkuvalt "sügavat muret" selliste kaasaegsete lennukite kasutuselevõtu pärast India lennunduses. Seega on nende sõnul "neljakümnel Su-30 lennukil sama hävitav jõud kui 240 vana tüüpi lennukil, mis on teenistuses India õhujõududes ja mille lennuulatus on suurem kui Prithvi rakettidel." (Bill Sweetman. Vaadates võitleja tulevikku. Jane's International Defense Review. veebruar 2002, lk 62–65)

Indias toodetakse neid lennukeid ettevõtte Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) tehastes, mis on investeerinud umbes 160 miljonit dollarit uue koosteliini paigaldamisse. Esimese Indias kokkupandud Su-30MKI üleandmine toimus 28. novembril 2004. Viimane litsentseeritud hävitaja peaks vägedesse üle minema hiljemalt 2014. aastal (varem oli kavas programm lõpetada 2017. aastaks).

Erilist tähelepanu väärib asjaolu, et India allikad on korduvalt avaldanud arvamust, et uusimad Venemaa lennukid suudavad täiendada India tuumarelvade kandeautode nimekirja. Eriti juhul, kui läbirääkimised Tu-22MZ pommitajate ostmise üle, mille lennuulatus on umbes 2200 km ja maksimaalne lahingukoormus 24 tonni, ei lõpe midagi. Ja nagu teate, peab India sõjalis-poliitiline juhtkond suurt tähtsust 4. jaanuaril 2003 loodud strateegiliste tuumajõudude juhtimise lahinguvõime suurendamisel, mida varem juhtis hävitaja piloot ja nüüd Air. Marssal T. Asthana (endine India õhujõudude lõunalennunduse komandöri ülem).

Täiustatud hävitaja MiG-21-93

Mi-8T transpordihelikopter

Mis puutub tuumarelvadesse endisse, siis olemasolevatel andmetel kasutasid India spetsialistid 1998. aastal Rajasthani kõrbes Pokhrani armee polügoonil läbi viidud tuumakatsetuste käigus ka alla kilotonnise tootlikkusega lennupomme. Nii on neil plaanis need "kuivatite" alla riputada. Arvestades tankerite olemasolu India õhujõududes, võib Su-30MKI kui madala tootlikkusega tuumarelvade kandja tõesti muutuda strateegiliseks relvaks.

2004. aastal sai lõpuks lahenduse üks India õhujõudude pakilisemaid probleeme – varustada neid kaasaegsete õppelennukitega. Briti ettevõttega VAB Systems sõlmitud 1,3 miljardi dollari suuruse lepingu tulemusena saavad India piloodid 66 Hawk Mk132 reaktiivlennukit.

Relvade ja sõjavarustuse hankimise valitsuskomisjon kiitis selle lepingu heaks juba 2003. aasta septembris, kuid traditsiooniliselt langetati lõplik otsus olulise sündmusega, milleks oli 2004. aasta veebruaris riigi pealinnas toimunud näitus Defexpo lndia-2004. 66 tellitud lennukist 42 pannakse kokku otse Indias riikliku ettevõtte HAL ettevõtetes ning esimene partii 24 lennukist pannakse kokku BAE Systemsi tehastes Broe's (Ida-Yorkshire'is) ja Whartonis (Lancashire'is). Hawki India versioon on paljuski sarnane Mk115 Hawki modifikatsiooniga, mida kasutatakse NATO lennukoolituse Kanadas (NFTC) pilootide koolitusprogrammi osana.

Muudatused puudutavad mõnda kokpiti varustust, samuti eemaldatakse kõik Ameerikas toodetud süsteemid. Selle ja osa inglise seadmete asemele paigaldatakse otstarbelt sarnane, kuid Indias disainitud ja toodetud. Niinimetatud "klaasist" salongis on ette nähtud paigaldada multifunktsionaalsed näidikud armatuurlauale (Head Down Multi-Function Display), ekraan tuuleklaasile (Head Up Display) ja juhtsüsteem koos näidikute asukohaga. maak (Hands-On-Throttie-And-Stick või HOT AS).

Lisaks teeb India lennundustööstus edusamme treenerilennukite HJT-36 Intermediate Jet Trainer (IJT) osas, mis on loodud asendama vananenud HJT-16 Kiran lennukit. Lennuki HJT-36 esimene prototüüp, mida HAL arendas ja ehitas alates 1999. aasta juulist, lõpetas eduka katselennu juba 7. märtsil 2003. aastal.

Teiseks India kaitsetööstuse vaieldamatuks eduks võib pidada iseseisvalt disainitud helikopterit Dhruv, mis on mõeldud Chita ja Chitaki suure helikopteripargi järkjärguliseks asendamiseks. Uue helikopteri ametlik kasutuselevõtt India relvajõududes toimus märtsis 2002. Sellest ajast alates on vägedele (nii õhuväes kui ka armees) üle antud mitukümmend lennukit, mida katsetatakse intensiivselt. Eeldatakse, et järgmiste aastate jooksul siseneb vabariigi relvajõududesse vähemalt 120 Dhruvi helikopterit. Pealegi on viimasel ka tsiviilmodifikatsioon, mida indiaanlased rahvusvahelisele turule reklaamivad. Nendel rootorlennukitel on juba tõelisi ja potentsiaalseid kliente.

Hävitaja "Mirage" 2000N

Transpordilennuk An-32

Mõistes, et tänapäevastes tingimustes on AWACS-i lennukite olemasolu õhujõududes muutunud juba hädavajalikuks, sõlmis India väejuhatus 5. märtsil 2004 lepingu Iisraeli ettevõttega IAI kolme Phalcon AWACS-süsteemi komplekti tarnimiseks. mis paigaldatakse spetsiaalselt selleks otstarbeks ümberehitatud IL lennukitele -76. AWACS-i kompleks sisaldab faasitud antennimassiiviga E radarit 1/ Elta M-2075, side- ja andmevahetussüsteemid, samuti elektroonilise luure ja elektrooniliste vastumeetmete seadmed. Peaaegu kogu teave Phalconi süsteemi kohta on salastatud, kuid mõned Iisraeli ja India allikad väidavad, et see ületab oma omaduste poolest Venemaa lennuki AWACS A-50 sarnast kompleksi, mis on samuti välja töötatud transpordilennuki Il-76 baasil ( Mis puutub India spetsialistidesse, siis nemad võivad selliseid avaldusi teha, kuna 2000. aasta suvel oli neil võimalus Vene Avaxiga lähemalt tutvuda õhuväe õppustel, millest võtsid osa spetsiaalselt kaks A-50. (Ranjit B. Rai. Airpower in India – India õhujõudude ja India mereväe ülevaade, Asian Military Review, 11. köide, 1. väljaanne, veebruar 2003, lk 44. Lepingu väärtus on 1,1 miljardit dollarit, millest India on lubanud maksta 350 miljonit dollarit ettemaksuna 45 päeva jooksul alates lepingu allkirjastamise kuupäevast.Esimene lennuk antakse India õhujõududele üle 2007. aasta novembris, teine ​​- 2008. aasta augustis ja viimane - 2009. aasta veebruaris.

Olgu öeldud, et indiaanlased püüdsid seda probleemi omal jõul lahendada ja töötasid välja projekti mitme Indias Inglise litsentsi alusel toodetud transpordilennuki HS.748 muutmiseks AWACS lennukiks (programmi nimeks oli ASP). Sabale lähemal kere peal asuva radari seeneradoomi läbimõõt on 4,8 m ja selle tarnis Saksa kontsern DASA. Ümberehitustööd usaldati HALi filiaalile Kanpuri linnas. Lennuki prototüüp tegi oma esimese lennu 1990. aasta lõpus. Siis aga programm peatati.

Sajandivahetusel vastu võetud India relvajõudude uue sõjalise doktriini rakendamine nõudis lennuväejuhatusel tankerlennukite laevastiku loomist. Selliste lennukite olemasolu võimaldab India õhuväel lahendada oma ülesandeid täiesti erineval tasemel. 2002. aastal sõlmitud lepingu kohaselt sai India kuus tankerit Il-78MKI, mille ehitamine usaldati Taškendi lennutehasele. Iga Il võib ühe lennuga pardale võtta 110 tonni kütust ja tankida seitse lennukit (esimeste kandidaatidena tankeritega töötamiseks tunnistati Mirages ja Su-30K/MKI). Ühe lennuki maksumus on umbes 28 miljonit dollarit Huvitav on see, et ka siin rebis Iisraeli lennutööstus tüki maha, sõlmides lepingu Ilside endi varustamiseks pardatankimissüsteemiga.

India ettevõte HAL jätkab riiklike kergete lahingulennukite LCA arendusprogrammi, mis sai alguse juba 1983. aastal. Lennukite lähteülesande koostas India õhuvägi 1985. aastal ehk kolm aastat hiljem 10 miljoni dollari suuruse lepingu alusel. , Prantsuse firma Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation lõpetas lennuki projekteerimise ning 1991. aastal alustati eksperimentaalse LCA ehitamist. Algselt oli uue lennuki kasutuselevõtt kavandatud 2002. aastaks, kuid programm hakkas takerduma ja seda lükkus pidevalt edasi. Peamine põhjus on rahaliste vahendite nappus ja tehnilised raskused, millega India spetsialistid silmitsi seisavad.

Keskpikas perspektiivis peaksime ootama uue Vene-India transpordilennuki kasutuselevõttu, mis on seni kandnud tähist Il-214. Vastava lepingu allkirjastas 5.-8.veebruaril 2002 Delhis viibides mitme ministeeriumi ja osakonna esindajatest koosnev Venemaa delegatsioon eesotsas tollase Venemaa tööstus-, teadus- ja tehnoloogiaministri Ilja Klebanoviga. Samal ajal toimus ka Venemaa-India valitsustevahelise sõjalis-tehnilise koostöö komisjoni teine ​​istung. Lennuki peamine arendaja on Venemaa ning selle tootmine toimub Vene korporatsiooni Irkut ja India ettevõtte HAL tehastes.

India sõjaväelaste hinnangul tuleks aga lähiajal põhitähelepanu pöörata uusima laskemoona, peamiselt ülitäpse õhk-pind relvade ostmisele, mida India õhuväes praktiliselt ei leidu. India allikate sõnul on valdav enamus India lennunduse kaasaegsetest lennukirelvadest tavapärased pommid ja erinevat tüüpi vananenud raketid. Praegustes kõrgtehnoloogilise sõja tingimustes on vaja juhitavaid pomme, keskmise ja pikamaa "tarku" rakette, aga ka muid uusimaid relvastatud võitluse vahendeid.

MiG-29 ja F-15 ühine vigurlend ühel USA-India õppusel

2004. aasta novembris kiitis India õhujõudude väejuhatus esialgselt heaks tegevuskava, mis näeb ette seda tüüpi relvajõududele eraldatud eelarvevahendite laiemat kasutamist lennurelvade ostmiseks. Eeldatakse, et nendel eesmärkidel eraldatakse igal aastal õhujõudude juhtimisele umbes 250 miljonit dollarit.

Eraldi tuleb märkida, et õhuväe käsutuses olevad Searcher, Mark-2 ja Geroi tüüpi mehitamata õhusõidukid on kavas varustada väikesekaliibrilise juhitava laskemoonaga koos GPS-vastuvõtjate ning kaasaegsete luure- ja seiresüsteemidega nende tõhusaks toimimiseks. kasutamine mägistel aladel (peamiselt Pakistani piiril). Prioriteetse meetmena lennundusgruppide õhutõrje tugevdamiseks tegi õhuväe juhtkond kaitseministeeriumi juhtkonnale ettepaneku liita vägedesse vähemalt 10 lähimaa õhutõrjesüsteemide "Shord" diviisi.

India sõjalis-poliitiline juhtkond püüdleb sõjalis-tehnilise koostöö igakülgse arendamise poole erinevate välisriikidega, soovimata sattuda sõltuvusse ühestki partnerist. Pikima ajaloo hulka kuuluvad sõjalis-tehnilised sidemed Suurbritanniaga (mis on riigi pikka koloniaalminevikku arvestades üsna loomulik) ja Venemaaga. Delhi saab aga tasapisi uusi partnereid.

1982. aastal sõlmiti India ja Prantsusmaa vahel (pikaajalise valitsustevahelise lepinguna) vastastikuse mõistmise memorandum sõjalis-tehnilise koostöö kohta, sealhulgas relvade ja sõjavarustuse tarnimise, mitmete relvade ja sõjavarustuse litsentseeritud tootmise kohta. . Samuti on nn tehnosiirde võimalus. Lepingu tõhusamaks rakendamiseks loodi valitsustevaheline nõuanderühm.

Seejärel järgnes Iisrael, kellega India on erinevates valdkondades üsna tugevad suhted loonud ja USA sai kõige “värskemaks” partneriks. Viimane andis 2002. aasta septembris uues riiklikus julgeolekustrateegias Indiale esimest korda "strateegilise partneri" staatuse.

Vastastikune otsus luua kahe riigi vahel strateegiline partnerlus tehti juba 2001. aasta novembris USA presidendi George W. Bushi ja India peaministri Atal Behari Vajpayee tippkohtumisel. 21. septembril 2004 toimusid Washingtonis kõnelused USA presidendi ja India uue peaministri Manmohan Singhi vahel. Kohtumine, mille käigus arutati väga erinevaid küsimusi sellistes olulistes valdkondades nagu kahepoolne koostöö, regionaalne julgeolek ja majandussidemete arendamine, toimus vaid mõni päev pärast seda, kui India ja USA allkirjastasid 17. septembril olulise lepingu dokument USA piirangute kaotamise kohta India tuumaenergia seadmete ekspordile. Samuti lihtsustati USA ettevõtete eksporditegevuse litsentsimise korda kommertskosmoseprogrammide valdkonnas ning India Kosmoseuuringute Organisatsioon (fSRO) kadus USA Kaubandusministeeriumi "mustast nimekirjast".

Need tegevused viiakse ellu 2004. aasta jaanuaris välja kuulutatud pikaajalise strateegilise koostöö programmi esimese etapi osana, mille eesmärk on kõrvaldada kõik tõkked kahepoolselt koostöölt kõrgtehnoloogiate, avakosmose ärilise kasutamise ja tugevdada massihävitusrelvade leviku tõkestamise poliitika. Ameerika ringkondades nimetatakse seda sageli "järgmisteks sammudeks strateegilises partnerluses" (NSSP),

NSSP teises etapis keskendutakse peamiselt kõrgtehnoloogiaalast tihedamat koostööd takistavate barjääride eemaldamise jätkamisele ning ühistele sammudele massihävitusrelvade leviku tõkestamise režiimi ja raketitehnoloogiate tugevdamiseks.

Kui rääkida Venemaast, siis tema jaoks on ülioluline tihe koostöö Indiaga, sealhulgas sõjalis-tehnilises vallas. India pole mitte ainult meie relvade "prioriteetne" ostja, vaid ka strateegiline liitlane, kes tegelikult katab meie piire Lõuna-Aasia suunalt. Rääkimata sellest, et India on täna Lõuna-Aasia regioonis domineeriv jõud. Kokkuvõtteks tasub mainida, et ainult Indiaga on Venemaal pikaajaline "sõjalis-tehnilise koostöö programm", mis oli algselt kavandatud perioodiks kuni 2000. aastani, kuid nüüd pikendati kuni 2010. aastani. Ja meie sõjalis-poliitiline juhtkond ei tohiks seda teha. tähendab selles küsimuses initsiatiivi puudumist.

Pildi pealkiri India MiG-21 viimane õnnetus juhtus maandumislähenemise ajal - kõige raskem manööver

Delhi ülemkohus kaalub õhujõudude piloodi hagi, milles nõutakse, et maailma enimlevinud hävitaja MiG-21 tunnistataks objektiks, mis rikub inimõigust elule.

Ja see ei puuduta nende elusid, kelle vastu seda lennukit kasutada saab – hagi esitas India õhuväe piloot, tiivaülem Sanjit Singh Kayla, kes väidab, et lennuk mitte ainult ei riku tema õigust elule, vaid teeb ka seda. ei anna riigi põhiseadusega tagatud õigust turvalistele töötingimustele.

Ta esitas hagi kohtusse 17. juulil, 48 tundi pärast MiG-21 allakukkumist Rajistanis Nali lennubaasi lähedal, milles hukkus noor India piloot.

Kohus võttis avalduse vastu ja lükkas kohtumise edasi 10. oktoobrini, et tutvuda nende õhusõidukitega juhtunud õnnetuste nimekirjaga.

Ajakirjandusse jõudnud avaandmete järgi kukkus alla enam kui 900 India õhujõududele laekunud MiG-21 lennukist üle 400 lennuki. Selle käigus hukkus üle 130 piloodi.

Viimase kolme aasta jooksul on India õhujõududega juhtunud 29 õnnetust. 12 neist - MiG-21 osalusel. Indias nimetati seda lennukit, mis aastakümneid oli hävitajapargi aluseks, hüüdnime "lendav kirst".

Tõsi, täpselt sama hüüdnime sai oma pilootide seas ka Indo-Pakistani sõja MiG vaenlane, Ameerika hävitaja F-104.

"Balalaika"

Teise põlvkonna ülehelikiirusega hävitaja MiG-21 loodi Mikojani ja Gurevitši disainibüroos 1950. aastate keskel.

Uus MiG osutus igas mõttes suurusjärgu keerukamaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks masinaks kui tema eelkäija MiG-19. Nõukogude õhujõududes sai see iseloomuliku kolmnurksete tiibade kuju tõttu kohe hüüdnime "balalaika".

See arv võtab arvesse Indias, Tšehhoslovakkias ja Nõukogude Liidus toodetud hävitajaid, kuid ei võta arvesse Hiina koopiaid - J7 hävitajaid (see tähendab, et neid oli isegi rohkem).

India otsustas MiG-21 osta 1961. aastal. Tarned algasid 1963. aastal ja mõni aasta hiljem osales MiG koos teise raskehävitaja Su-7ga sõjas Pakistaniga.

See lennuk muutis olukorda India õhujõududes, tõstis need kvalitatiivselt uuele tasemele.

"Imeline daam"

Indo-Pakistani konflikti ajal mängis ta olulist rolli õhuvõitluses ja paljuski sündis just siis India lendurite seas eriline suhtumine temasse.

Nende hulgas ei jaga paljud, kui mitte enamik, üldse kohtusse hagi esitanud Sanjit Singh Kaili arvamust.

"See oli oma aja parim hävitaja. Kui kaua on see meiega lennanud, 40 aastat? Ja on endiselt teenistuses. See on lihtsalt suurepärane lennuk," ütles India õhujõudude pensionil olnud kindralkolonel Yogi Rai BBC Russian Service'ile.

Teine India õhujõudude kindral - Anil Tipnis - avaldas India sõjalis-analüütilisel veebisaidil Bharat Rakshak artikli pealkirjaga "My Fair Lady - Ode to the MiG-21".

"MiG-21 on nelja aastakümne jooksul saanud India õhutõrje aluseks nii rahu- kui ka sõjaajal. See kaitses riiki valvsalt ööl ja päeval," kirjutas kindral oma märkuses.

MiG vigu ei andesta

Õnnetuste ja katastroofide arv on aga vaieldamatu fakt. Õnnetuste tagajärjel hävinud MiG-21 arv, nendes õnnetustes hukkunud pilootide arv on suurem kui vaenlase hukkunud pilootide arv.

India õhujõudude pensionil olev kindralkolonel Yogi Rai selgitas seda lihtsalt: "MiG-21-de arv India õhujõududes on suur, neid kasutatakse vastavalt aktiivselt, õnnetuste arv on samuti suur." Siiski on ka teisi versioone.

Esiteks, nagu ütles BBC-le Borisoglebski Kõrgema Sõjaväe Lennukooli lõpetanud Vladimir V., kes ise õppis MiG-21-ga lendama, on seda lennukit oma lennuomaduste tõttu raske juhtida – see ei andestanud kogenematu piloodi vead.

Väga väikese tiivapinnaga oli see mõeldud suureks lennukiiruseks, kuid lennuki maandumine nõudis suuri oskusi.

"21. kuupäeva paiku naljatati:" Miks tal tiibu vaja on? "Et kadetid lennata ei kardaks." Kiiruse osas oli väga karm. Kui jõule vastu ei pidanud, siis võtsid ära, siis kõik - ebaõnnestus, püstikiirus on suur ja see on kõik. ,” ütles piloot.

Samal ajal ei saanud lennuk sama konstruktsiooniomaduse tõttu planeerida – kui kukkuma hakkas, siis oli võimalik vaid väljuda.

Tõsi, sama haigust põdesid ka teised selle põlvkonna hävitajad - NSV Liidus peeti Su-7 kõige hädaolukorras, lääneriikide õhujõududes levisid legendid vaenlase MiG-21 - Ameerika F-i - katastroofidest. -104 hävitaja, mille õnnetusjuhtumite arv vastas India MiG-21 tasemele.

Viimane, olles kontseptuaalselt MiG-21 lähedal, kannatas ka selle pärast, et see oli ette valmistatud suurel kiirusel lendamiseks, mitte aga mugavaks maandumiseks.

Varuosad

Viimase 10-15 aasta jooksul, niipalju kui mina tean, pärast Nõukogude Liidust Venemaaks saamist peab sissetulevaid varuosi ... kontrollima Uday Baskar
India sõjaline ekspert

Rajistanis Nali lennubaasi lähedal alla kukkunud MiG-21 kukkus alla maandumislähenemise ajal. Ametlikud teated selle kukkumise põhjuste kohta puuduvad, kuid on teada, et seda juhtis kogenematu piloot.

Nagu paljud eksperdid märkisid, on Indias probleem kadettide kiirete lennukite valdamisega - neil pole aega koolituselt kiirlennukile üleminekul kogemusi omandada.

Teine probleem on varuosad. Nagu üks juhtivaid India sõjaväeeksperte Udai Baskar BBC-le antud intervjuus ütles, on sõjaväel Venemaa ettevõtetele lennukiosade kvaliteedi osas palju pretensioone.

"Minu teada viimase 10-15 aasta jooksul pärast Nõukogude Liidust Venemaaks saamist tuleb sissetulevaid varuosi... kontrollida," ütles ta ja rõhutas, et see ei ole India õhujõudude ametlik seisukoht. vaid tema isiklik arvamus.

MiGide varuosade probleem on tõesti olemas. Võib-olla põhjustel, mida India analüütik ettevaatlikult märkis, ja võib-olla ka muudel põhjustel, ostab India hävitajate varuosi mitte ainult Venemaal, vaid ka teistes riikides.

2012. aasta mais ütles Venemaa suursaadik Indias Aleksandr Kadakin, et India MiG-d kukuvad alla võltsitud osade tõttu, soovitades neid osta ainult Venemaalt.

Pakkumise mitmekesistamine

India õhujõudude teenistusse jääb sadakond hävitajat MiG-21. Uute lennukite saabudes eemaldatakse need lõplikult kasutusest – Indias viidi hiljuti lõpule hange 126 hävitaja tarnimiseks, mille väärtus on üle 10 miljardi dollari.

Hankel osales ka Venemaa hävitaja MiG-35, mis selle tulemusena kaotas prantslasele Rafale.

Lisaks kaotas Venemaa ka Indiale sõjatranspordi ja ründehelikopterite tarnimise hangetel.

Eksperdid märgivad igal konkreetsel juhul, et kahju võib seletada Venemaa seadmete tehnilistele tingimustele mittevastamisega.

Siiski on üldine trend – India, mis aastakümneid sõltus NSV Liidust pärit relvatarnetest, soovib nüüd proovida ka lääne relvi.

Ja see tähendab, et neli aastakümmet India taevast valvanud MiG-21 jääb peagi vaid indiaanlaste mällu – usaldusväärse kaitsja ja mitte eriti töökindla lennukina.