Tähelaevamudelite arv Star Treki universumis on ehk võrreldav tähtede arvuga taevas. Ka tänapäeval lendab Maalt kosmosesse palju igasuguseid seadmeid. Ja mis juhtub kahesaja aasta pärast ja isegi kümnete intelligentsete rasside juuresolekul, kes aktiivselt kosmost uurivad?

Kuigi inimesed ei läinud esimestena tähtede juurde, tegid nad seda ilma kõrvalise abita. Õppinud valguskiirusel lendamise, said meie järeltulijad luua esimese kontakti, siseneda võrdsetel alustel galaktilise kogukonnaga ja külastada korduvalt kohti, kus ükski inimene pole varem käinud.

"Fööniks"

Esimese ja kuulsaima maapealse tähelaeva nimi on enam kui sümboolne: see tõusis sõna otseses mõttes III maailmasõja tuhast. Phoenixi looja Zephram Cochrane konstrueeris selle mandritevahelise raketi – tuumaõudusunenäo ajast alles jäänud materjali – põhjal. Phoenix, mille pardal oli kolm meeskonnaliiget, startis 5. aprillil 2063 ja sai peagi esimese inimkontakti liikmeks tänapäeva ajaloos tulnukate rassiga – vulkaanidega.

NX

"Ettevõte-NX-01"

Loomise aasta: 2151

Kapten: Jonathan Archer

Pärast Phoenixi edu hakkasid maalased mõtlema seeriatähelaeva peale. Esimesed laevad, mis uurisid Päikesesüsteemi ümbritsevat kosmost, olid NX-klassi tähelaevad. Seitsmekorruseline laev oli varustatud eksperimentaalse ainesaatjaga "mööda tala" (transporter). Arsenalis olid plasma- ja faasirelvad ning juhuks, kui potentsiaalsel vaenlasel selliseid relvi leiti, oli kere soomustatud ja polariseeritud.

NX-klassi laevad suutsid liikuda warp-5 kiirusega, mis on umbes 125 korda suurem kui valguse kiirus. Just neil kosmoselaevadel tegid maalased 22. sajandi peamised avastused ja sõlmisid kontakti paljude teiste rassidega. Viimane NX demonteeriti alles 2223. aastal.

Föderatsiooni tähelaevad

Kustutanud Maalt poliitilised piirid, tõid inimesed ühinemisiha ka kosmosesse. Juba 2161. aastal moodustati inimkonna initsiatiivil Föderatsioon ja uute tähelaevade loomine muutus tavapäraseks kõigi sellesse kuuluvate intelligentsete rasside jaoks. NX-i esimese auks hakati paljusid uue seeria juhtivaid laevu kutsuma ka ettevõteteks.

põhiseadus

"Ettevõte-NCC-1701"

Loomise aasta: 2245

Kaptenid: Robert April, Christopher Pike, James T. Kirk, Spock

Põhiseadus on ilmselt kõige kuulsam tähelaevade klass föderatsiooni ajaloos. 23. sajandi alguses peeti seda õigustatult Tähelaevastiku kiireimaks ja võimsaimaks laevaks: kakskümmend üks tekki, süstikuangaar ja mootor, mis on võimeline kiirendama tähelaeva kiiruseni 6,45. Constitution-klassi laevad olid ette nähtud pikaajalisteks uurimismissioonideks ilma välise toetuseta.

"Enterprise-NCC-1701" (muudetud)

Muutmise aasta: 2271

Kapten: James T. Kirk

Pärast viieaastast missiooni muudeti Enterprise'i tugevalt, asendades täielikult lõime gondlid, suurem osa nahast ja siseseadmed. Laeva kiirus tõusis 7,2-ni. Aastal 2286 ilmus Enterprise-NCC-1701-A, mis ei erine väliselt eelmisest versioonist, vaid uusima tehnoloogia järgi värskendatud "täidisega".

Miranda

Klass Miranda töötati välja 23. sajandi lõpus eelkõige teaduslaevana, mis on siiski suuteline ise hakkama saama. Lahingus kasutatakse selle klassi tähelaevu tugilaevadena ja vahendina sarnaste vaenlase laevade vastu võitlemiseks. Üle üheksakümne tööaasta jooksul on Miranda klass läbinud kolm suuremat ja palju väiksemaid uuendusi.

Tähtkuju

Constellation alustas tootmist aastal 2283, kui Tähelaevastik vajas kiireid võimsaid tähelaevu, mis suudaksid kiiresti jõuda kiiresti laieneva Föderatsiooni äärealadele. Neli lõime gondlit pidid andma Constellationile märkimisväärse kiiruse ja 15% parema efektiivsuse keskmistel kiirustel. Kuid püüdes kõike korraga saavutada, tegid arendajad palju vigu, mis seejärel töö käigus korduvalt ilmnesid.

Excelsior

Excelsiori klassi ajalugu on täis ümberkirjutusi. Algselt paigaldati laevale uue süsteemi, transwarp, mootorid, kuid nende käivitamine pidi kaasa tooma gondlite plahvatuse. Ainult õnnetus päästis kosmoselaeva hävingust. Pärast palju tööd selle probleemi kallal võeti aastal 2286 kasutusele täiustatud laev, kuid ka selle vettelaskmine ebaõnnestus. Lõpuks tühistas Starfleet Command projekti Transwarp täielikult ja tähelaev läks kosmosesse tavaliste lõimeajamite abil.

suursaadik

"Enterprise-NCC-1701-C"

Loomise aasta: 2344

Kapten: Rachel Gerrett

Ambassador oli kujundatud diplomaatiliseks ja samal ajal lahingulaevaks. Tähelaeval oli kakskümmend kaheksa suurt laborit, mis tegi klassi uurimistööks mugavaks. Suursaadikud olid varustatud ka uute ülitäpsete andurite ja uute relvadega, nagu faaserpatareid ja kiired torpeedotorud. Selle klassi laevade tootmine peatati aastal 2357, kui loodi uus klass Galaxy. Kokku ehitati kuuskümmend kaheksa suursaadikut.

Galaktika

"Ettevõte-NCC-1701-D"

Loomise aasta: 2364

Kapten: Jean-Luc Picard

2347. aastal alguse saanud Galaxy projekt pidi välja vahetama vananenud mudelid. Üldiselt sarnanesid Galaxy-klassi laevad oma Nebula-klassi kolleegidega, kuid olid oluliselt suuremad. Laeva sisepind oli 800 000 ruutmeetrit. Pardal oli palju laboreid, nii et koos peamise missiooniga sai tähelaev läbi viia ka teadusuuringuid. Laeval kasutati uusimat tehnoloogiat – nagu holodekk, sensorsüsteem, täiustatud footontorpeedod. "Galaktika" lendas kiirusega warp-9,2 ja selle "taldrik" oli inseneriosast eraldatav.

udukogu

Nebula klass lasti õhku 2350. aastatel. Projekt töötati välja paralleelselt Galaxyga, nii et neile paigaldati identsed süsteemid. See on Nebula klassi oluliselt parandanud. Selle klassi laevadel paigaldatakse insenerikorpus otse "nõu" taha, et hoida kokku kakssada meetrit pikkust. Käitamisel on tähelaevad osutunud suurepärasteks ja mänginud olulist rolli Tähelaevastiku teadus- ja uurimisprogrammides. Täiustatud Nebula-klassi tähelaeval on maksimaalne warp-9,9 kiirus.

Trotslik

Defiant töötati välja 2365. aastal laevana, mis on võimeline vastu võtma Borgi laevu. Projekt nõudis uusi relvamooduleid, nagu kvanttorpeedod ja impulss-faaserkahurit. See pidi looma väikese ja vastupidava laeva, millel oleks võimalikult suur relvajõud. Projekt aga ei õigustanud ennast ja suleti.

Uhke

Intrepid klass võeti kasutusele 2369. aastal. Lisaks voolujoonelisele kujule olid selle klassi tähelaevad ka muudetava lõimega gondeli geomeetriaga ja tipptasemel relvasüsteemidega. Uus bioneuraalne skeem võimaldas laeva anduritel suhelda arvutitega ülikiirelt. Laev suutis maanduda planeedi või muu kosmilise keha pinnale, mis muutis selle süstikute või transporteri tööst sõltumatuks.

Kuna Intrepid-klassi tähelaevad ei suutnud kanda suurt hulka torpeedosid ja toita võimsaid faaserpatareisid, kasutas Starfleet neid luurajatena. Kuid areng peatus pikka aega, kui sai teatavaks, et selle klassi laev USS Voyager kadus esimesel missioonil.

Suveräänne

"Enterprise-NCC-1701-E"

Loomise aasta: 2372

Kapten: Jean-Luc Picard

Suveräänide klassi areng algas 2338. aastal. Algselt plaaniti see teha sarnaseks Ambassadoriga, kuid suurendada oluliselt lahingujõudu. 2350, 2355 ja 2360 versiooniuuenduste käigus lisati Sovereigni paljud Galaxy-klassi süsteemid, nagu gondlid ja lõimetuum. Otsustavaks sündmuseks Sovereigni masstootmise käivitamisel oli esimene kokkupuude Borgiga 2365. aastal.

Tähelaeva peamised relvad olid XII tüüpi faaserpatareid, mis võimaldasid 60% võimsamat tuld kui Galaxy klassi faaserid. Sovereigni kaitsesüsteem loodi spetsiaalselt selleks, et seista vastu suure energiaga jõukiirtele ja faasipolariseeritud osakestele, Borgi ja Dominioni relvadele. Laeva kiirus oli warp-9.99.

tähebaasid

Tähelaevastik sõltus aastaid suuresti kosmosebaasidest, et ehitada, remontida ja varustada laevu. Kui kosmoseuuringute ajastu alguses polnud tähebaasid muud kui transiidipunktid, siis 23. sajandi keskpaigaks mõistsid inimesed vajadust luua suured baasid, sisuliselt väikesed orbitaallinnad. 24. sajandil viidi laevade tootmine üle tähtdokkidele ning jaamade vaba sisepinda kasutati meeskonna elutingimuste parandamiseks. Lisaks moodustavad kosmosejaamad Föderatsiooni kaitsevõrgu.

Kosmose dokk Maa orbiidil.

Süvakosmos üheksa

Loomise aasta: 2351

Üks huvitavamaid jaamu, mida Föderatsioon haldab, on ainulaadne Deep Space Nine. Selle lõi Cardassia planeedi Bajori orbiidil mineraalide töötlemiseks. Kui Bajorani okupatsioon lõppes, jätsid cardassialased jaama maha ja bajorlased palusid Föderatsioonilt abi kosmoserajatise haldamisel. Ja kui Deep Space Nine'i lähedal tekkis tundmatu rassi loodud kunstlik ussiauk, sai jaamast Gamma kvadranti lendavate tähelaevade peamine peatuspunkt.

Klingoni impeeriumi laevad

Selle sõjaka rassi tähelaevad sobivad neile: väledad, hambuni relvastatud ja hästi kaitstud. Klingonid eelistavad anda siseruumid mitte laboritele, vaid kasarmutele ründerühmade jaoks.

K'T'Inga

Klingoni laevastiku sõjalise jõu bastionina 23. sajandi lõpus asus K'T'Inga klass teenistusse 2269. aastal. Laeval oli kaks suure tootlikkusega footontorpeedoheitjat ja projekti jaoks välja töötatud uued segajad. Võimas lõimesüdamik ja uued gondlid võimaldasid märgatavalt suurendada tähelaeva kiirust ja manööverdusvõimet erinevates lennurežiimides. Klassi täiendati korduvalt ja selle modifikatsioonid jäid keiserlikule mereväele kuni 2370. aastateni.

röövlind

Föderatsiooni ja Klingoni impeeriumi vahelise külma sõja ajal töötasid paljud klingoni laevad luurajatena, liikudes üle föderatsiooni territooriumi ja rünnates nõrgalt kaitstud sihtmärke. Selles rollis olid Bird of Prey-klassi tähelaevad Föderatsioonile väga ohtlikud, kuna sarnaselt sarnastele romulaevadele olid need varustatud nähtamatuse generaatoritega. "Stealthi" eelis läks aga kaduma pärast fotontorpeedode otsimise föderatsiooni leiutamist.

Röövlinnu välimus on tüüpiline klingoni laevadele. Peamine torpeedotoru asub kere eesmises punktis, selle taga on käsukabiin ja kajutid. Laeva tagaosas asusid inseneri- ja lastiruumid ning avariitorpeedotoru. Tiivad võimaldavad laeval atmosfääris liikuda, samuti on kaasas telik. Röövlinnust sai seega esimene lõimejõul töötav laev, mis on võimeline planeetidele maanduma.

B'rel

Väliselt röövlinnust eristamatu B'Rel oli kolm korda pikem, mis paneb selle ristlejate kategooriasse. Tänu suuruse suurenemisele paigutasid disainerid laevale veel kaks põhi- ja kolm avariitorpeedoheitjat, suurendasid lõhkujarelvade arvu kahelt kaheksale, tugevdasid soomust ja moderniseerisid muid süsteeme. B'Rel-klass asus teenistusse 2327. aastal.

Vor'Cha

Vor'Cha oli mõeldud K'T'Inga klassi vääriliseks järglaseks, aga ka klingonite vastuseks föderatsiooni suursaadikule. Projekt kiideti heaks 2332. aastal ja sellega tekkisid kohe mitmed tehnilised raskused. Nendest ülesaamise ajal hakkas Tähelaevastik kavandama uut uduklassi, mis lubas Vor'Chat mitmel viisil ületada. Klingonitel ei jäänud muud üle, kui pöörduda tagasi algsete jooniste juurde ja viia projekt lõpule. See pidi tugevdama relvadega soomust lõimesüdamiku, gondlite ja platvormide piirkonnas, samuti looma kiirtule torpeedosüsteemi.

Ümberkujundatud Vor'Cha klassi ehitamist alustati 2345. aastal. Uued tähelaevad võeti kasutusele aastal 2351, kolm aastat enne esimese udukogu lendu. Algselt oli klingoni laev võimsam kui Föderatsiooni vastane, kuid varsti pärast seda, kui Nebula klassi täiendati surmavamate relvadega, sealhulgas antiaineprojektoriga, kaotasid klingonid ülekaalu. Galaxy tekkimine föderatsioonis muutis lõpuks jõudude vahekorda ja Vor'Cha klass hakkas kiiresti vananema.

Negh'Var

Juba esimene selle klassi alus, mis ehitati 2360. aastatel, erines varasematest klingoni tähelaevadest täiustatud kaitse ja relvastuse poolest. Negh'Vari klass laenab oma kilbisüsteemi Klingoni orbitaalplatvormidelt ja selle duranium/triitium kere on tugevdatud kahekümne viie sentimeetriste ülitugevate soomustega. Ristlejal on pardal piisavalt relvi ja tarvikuid, et rünnakrühmad saaksid planeedipindadel kuni kümme päeva vahetpidamata võidelda. Vajadusel saab Negh'Var toetada maavägesid orbitaalpommitamise või lisarelvade teleporteerimisega. 2371. aastal masstootmisse lastud Negh'Vari peetakse klingoni laevastiku lipulaevaks.

Romulan Stari impeeriumi laevad

Romulani laevastik koosnes väga erinevatest laevadest: luurajad, uurimislaevad, isegi kaugjuhitavad tähelaevad. Kuid just sõjalised mudelid tõid sellele impeeriumile suurima au.

röövlind

2260. aastate üks huvitavamaid mudeleid, röövlind oli esimene sõjalaev, millel oli varjatud generaator. Selle teine ​​eelis oli tulejõud. Miinused - väike kiirus ja piiratud ulatus. Jõuväli, mis suunab valikuliselt valgust ja muid impulsse (nagu radarisignaale), nõuab tohutul hulgal energiat, mistõttu ei saa röövlind tuld avada ega kilpe tõsta.

Klingonitel oli sarnane laevaklass tänu romulastega sõlmitud tehingule. Vastutasuks vargtehnoloogia eest sai Romulan Empire mitu raskeristlejat D-7, millest sai kiiresti selle laevastiku tuumik.

D'Deridex

D'Deridex-klassi laevade väliselt tohutu suurus ja võimsus on petlikud. Enamiku nende tähelaevade siseruumi hõivavad väed ja abiseadmed. Ehkki D'Deridexi häirijad on muljetavaldavad, on need Starfleeti faasipatareidest tunduvalt paremad. Viimase paari aasta jooksul on Föderatsioon teinud olulisi edusamme ka varjatud tehnoloogia vastu võitlemisel.

Vulcani tähelaevad

Esimene tulnukate kosmoselaev, millega inimesed kokku puutusid, oli Vulcan T'plana-hath. Ta maandus Phoenixi stardiplatsil ja nii toimus kahe rassi esimene kokkupuude Maal. Vulcani tähelaevad eristuvad nende pikliku kere ja rõngakujuliste lõimeajamiga gondlite poolest. Kuigi Föderatsiooni laevastiku kasutatav silindriline gondel on osutunud tõhusamaks, on Vulcan gondlid konkurentsivõimelised.

Surak

Surak-klassi laevad domineerisid 22. sajandi Vulcani laevastikus ja ületasid tunduvalt tolleaegseid inimesi. Tähelaev suutis kiirendada lõime-6,5-ni ning oli varustatud jõutala ja deflektorkilpidega.

Sh'raan

Välimuselt sarnased Surak klassiga, olid need tähelaevad suuremad ja paremini relvastatud. Warp-7 Sh'Raan on 22. sajandi kiireim Vulcani laev.

Borgi geomeetrilised kehad

Kuigi Borgil oli ka vähem eksootilisi tähelaevu, seostatakse rassi tähtede laienemist eelkõige kuubikute ja sfääridega.

Borgi kuubik

Need kolossaalsed tähelaevad on küborgi sissetungi esirinnas. Kuubik on võimeline omastama kõike, mis teele ette jääb: metall, orgaanilised eluvormid, tehnoloogia integreeritakse täielikult Borgi laevaga mõne tunniga, täiendades selle kütust ja muid ressursse. Kuubik purustab vaenlase tähelaevad lihtsalt tükkideks ja planeedid on täielikult laastatud.

Kõik teenused on kogu laevas ühtlaselt jaotatud. Tähelaeva kaitseb adaptiivne kilbisüsteem: kunagi ei tea, kui võimsad relvad nendest läbi võivad tungida. Detsentraliseeritud süsteemid võimaldavad laeval vastu pidada tõsistele kahjustustele: kuubik jätkab tööd, kui 80% laevast hävib. Ja isegi kui laeva põhifunktsioonid on häiritud, töötavad nanotehnoloogial põhinevad taastamissüsteemid. Ja kuubi täielikuks juhtimiseks piisab mitmest meeskonnaliikmest.

Samas avastati aja jooksul ka kuubi nõrgad kohad. Näiteks kui seda pidevalt osakestega pommitatakse, saab laeva keskse elektrivõrgu seadistada pöördtsüklile, mille järel kuubik hävib ise.

Borg Orb

Kera on kuubist palju väiksem – umbes 500–700 meetrise läbimõõduga – ja märgatavalt haavatavam. Need laevad asetatakse kuubi sisse ja lahkuvad sellest läbi keskluugi. Kerad kohanevad paremini kiiresti muutuvate tingimustega ja muutuvad vajalikuks hädaolukordades. Otsustades selle järgi, et need kannavad kergerelvi ja pole nii hästi kaitstud, võib oletada, et standardsfäärid on mõeldud uurimis- või luureülesanneteks.

* * *

Nüüd kujutate ette, millised kontrollitud objektid künnavad 24. sajandil kosmoseavarusi, ja te ei tunne end harimatu punakaelana, kui elate selle aja äkitselt. Noh, kui kavatsete kauges tulevikus kosmosepiloodi eksami sooritada, võite alati leida teile huvipakkuvat teavet – alates Romulani ristlejate parkimistulede värvist kuni Deep Space Nine mahutavuseni triblades. veebis.

Tähelaevad ja kosmoseuuringud on alati olnud üks ulme põhiteemasid. Aastate jooksul on kirjanikud ja filmitegijad püüdnud fantaseerida, milleks kosmoselaevad on võimelised, ja unistanud sellest, mis neist tulevikus võiks saada. Selles ülevaates on kõige huvitavamad ja ikoonilisemad tähelaevad, mida ulmekirjanduses on kohatud.

1 Rahulikkus

sari "Firefly"
Laeva "Serenity" ("Serenity") kapten Malcolm Reynoldsi juhtimisel sai näha telesarjas Firefly ("Firefly"). Serenity on Firefly-klassi laev, mille Reynolds omandas vahetult pärast galaktilist kodusõda. Laeva eripäraks on relvade puudumine sellel. Kui meeskond satub hätta, peavad nad kasutama kogu oma leidlikkust, et sellest välja tulla.

2.Mahajäetud

Välismaalaste frantsiis
Nimega "Derelict" (Hüljatud) ja koodnimega Origin leiti filmis "Tulnukas" LV-426 tulnukate kosmoselaev. Selle avastas esmakordselt Weyland-Yutani Corporation, misjärel asus seda uurima Nostromo meeskond. Keegi ei tea, kuidas ta planeedile sattus või kes teda juhtis. Ainsad säilmed, mis võiksid olla potentsiaalseks piloodiks, olid kivistunud olend. See võigas laev sisaldas ksenomorfi mune.

3. Avastus 1

film "Kosmoseodüsseia"
2001. aasta film on ulmeklassika ja selles olev kosmoselaev Discovery 1 on peaaegu sama ikooniline. Mehitatud Jupiteri missiooniks ehitatud Discovery 1 oli relvadeta, kuid sellel oli üks kõige arenenumatest tehisintellekti süsteemidest, mida inimestele teada on (HAL 9000).

4 Battlestar Galactica

film "Battlestar Galactica"
"Battlestar Galactica" samanimelisest filmist ("Battlestar Galactica") on tõelise tapja kujundusega ja legendaarse looga. Seda peeti reliikviaks ja see kavatseti kasutusest kõrvaldada, kuid sellest sai inimkonna ainus kaitsja pärast Cyloni rünnakut kaheteistkümnele kolooniale.

5. Röövlind

Star Treki frantsiis
Röövlind oli Star Trekis Klingoni impeeriumi sõjalaev. Kuigi selle tulejõud varieerus laevati, kasutasid linnud tavaliselt footontorpeedosid. Neid peeti kõige ohtlikumaks, kuna need olid varustatud varjamisseadmega.

6 Normandia SR-2

videomäng "Mass Effect 2"
Normandy SR-2 on eriti laheda välisdisainiga. SR-1 järglasena ehitati see selleks, et aidata komandör Shepardil peatada kogujate rassi inimröövid. Laev on varustatud kõrgtehnoloogiliste relvade ja kaitsemehhanismidega ning seda täiustatakse kogu mängu jooksul pidevalt.

7 USS Enterprise

Star Treki frantsiis
Kuidas saate mitte lisada sellesse loendisse "USS Enterprise" ("Ettevõte") filmist "Star Trek" ("Star Trek"). Muidugi on paljud selle saaga fännid huvitatud sellest, millist laeva versiooni valida. Loomulikult on see ainulaadne NCC-1701, mida juhib James Kirk ise.

8 Keiserlik tähehävitaja

Star Warsi frantsiis
Imperial Star Destroyer oli osa tohutust keiserlikust laevastikust, mis säilitas kontrolli ja korra kogu galaktikas. Oma tohutu suuruse ja suure hulga relvadega sümboliseeris see aastaid impeeriumi valitsevat võimu.

9. Lipsuvõitleja

Star Warsi frantsiis
Tie Fighter on üks lahedamaid ja ainulaadsemaid laevu galaktikas. Kuigi sellel puuduvad kilbid, hüperajam või isegi elu toetavad süsteemid, muudavad selle kiire ajam ja manööverdusvõime vaenlastele raskeks sihtmärgiks.

10. X-Wing

Star Warsi frantsiis
Tie Fighter, mida kasutavad mõned galaktika parimad hävitajapiloodid, on Tähesõdade mässuliste jaoks valitud tähelaev. Just tema mängis võtmerolli Yavini lahingus ja Endori lahingus. Selle nelja laserkahuri ja prootontorpeedodega relvastatud hävitaja tiivad olid rünnates asetatud X-tähe kujule.

11. Milano

Guardians of the Galaxy frantsiis
Filmis Guardians of the Galaxy oli Milano M-Ship-klassi tähelaev, mida Star-Lord kasutas salapärase orbi leidmiseks ja selle müümiseks, et Yondast ja tema jõugust lahti saada. Hiljem mängis ta võtmerolli Xandari lahingus. Star-Lord andis laevale nime lapsepõlvesõbra Alyssa Milano järgi.

12. USCSS Nostromo

Star Warsi frantsiis
Kosmosepuksiir "USCSS Nostromo" ("Nostromo"), mille kapteniks oli kapten Arthur Dallas, uuris Derelicti, mis viis ühe ksenomorfi võimaliku sünnini.

13 Millennium Falcon

Star Warsi frantsiis
Millennium Falcon on kahtlemata parim kosmoselaev kogu ulmekirjanduses. Selle ülilahe disain, kulunud välimus, uskumatu kiirus ja asjaolu, et seda juhib Han Solo, eristavad seda teistest. Lando Calrissian, kes kaotas laeva Han Solole, ütles: "See on galaktika kiireim rämps."

14. Trimaxioni droon

Film "Navigaatori lend"
Trimaxioni droon on kosmoselaev filmis Flight of the Navigator. Seda juhib tehisintellekti arvuti ja see näeb välja nagu kroomitud kest. Laeva võimed on üsna silmapaistvad, suutes lennata valguse kiirusest kiiremini ja rännata ajas.

15. Ori I

Star Warsi frantsiis
Slave I (Slave 1) on Firebrand-31 klassi patrull- ja rünnakulaev, mida kasutas Tähesõdades kuulus Boba Fett. Filmis The Empire Strikes Back tõi Slave I karboniidis külmutatud Han Solo Huttale Jabba. Slave I kõige iseloomulikum omadus on vertikaalasend lennu ajal ja horisontaalasend maandumisel.

BOONUS

Teema jätkuks lugu sellest. Raske on uskuda, et see on reaalsus.

Selles artiklite sarjas proovime hinnata Svetlana tüüpi kodumaiste kergristlejate projekti, võrreldes seda maailma juhtivate laevastike sarnaste laevadega, ning selgitame välja ka, kui õigustatud oli laevade sõjajärgne valmimine. seda tüüpi oli.

Kergristleja "Profintern", aka "Red Crimea", ema "Svetlana"

Vaatleme Svetlana tüüpi kergristlejate loomist veidi teise nurga alt ja püüame välja mõelda, miks need ristlejad üldse loodi ja miks ehitati selle klassi laevu teistes riikides. Seda tehes saame hinnata, kui edukad on olnud laevaehitusinsenerid oma projekteerimisel.

Kahjuks sisaldavad allikad svetlanade kohta palju vastuolulist teavet. Me ei püüa kõiki "i"-d täppida, vaid arvestame siiski peamise "veidrusega" ristlejate taktikaliste ja tehniliste omaduste osas, sest ilma selleta ei saa võrdlus välismaiste laevadega olla õige.

Tuleb märkida, et mitte ühtegi kergeristlejat ei tohiks pidada Svetlana analoogiks teistes laevastikes, vaid ainult neid, mis kandsid soomusrihma. See oli põhimõtteline erinevus soomustatud kergeristlejatest. Nagu Vene-Jaapani sõja kogemus (ja mitte ainult see) näitas, ei anna ainult kaldservadega soomustekk laevale vajalikku kaitsetaset. Muidugi on soomustekist kasu juba ainuüksi seetõttu, et see kaitseb ristleja autosid ja katlaid keres plahvatavate mürskude kildude ja muude mõjude eest. Kuid see ei takista sugugi vee voolamist laeva, kui viimane saab veepiiri piirkonnas kahju. Soomusteki “karapatsi” arendajad eeldasid, et kuna selle kalded kinnitatakse kere külge allpool merepinda, siis veepiiri või isegi veidi madalamale sattunud mürsk plahvatas soomukil. Ja kuigi plaat on perforeeritud, ei esine siiski tõsist üleujutust.

Kuid see oli ekslik seisukoht. Nagu praktika on näidanud, liikus sel juhul tugevast löögist ja põrutusest saadud soomus kinnitustest eemale või "kaotas" küljes olev soomusplaatide kinnitus. Igal juhul said soomustatud ristlejad peaaegu sama ulatusliku üleujutuse, nagu poleks laeval soomustki. Piisab, kui meenutada ristlejat "Varyag". Ta sai neli veeliini tabamust pakiküljel.

Selle tulemusena omandas ristleja nii "šiki" rulli, et lahingu jätkumisest polnud juttugi.

Muide, ülaltoodud foto on tungivalt soovitatav vaadata kõigile, kes heidavad ette Varyagi komandörile V.F. Rudnev, et ta ei läinud uuesti läbimurdele.

Ristlejatel, mille küljed on soomustatud, neid probleeme ei ole. Neid ei satu tõsist üleujutust, veeremist ega kaota kiirust, kui neid tabatakse veeliinil, välja arvatud juhul, kui neid tabavad rasked mürsud, millele ristleja soomusrüü ei suuda vastu seista. Seega annab soomusrihm kergristlejale oma soomusvenna ees põhimõttelise eelise, mis on sedavõrd märkimisväärne, et paneb mõtlema „soomustatud” kergristlejate eraldamisele omaette laevaklassiks.

Vene "Svetlana" sai soomusplaadi. Lisaks Vene impeeriumile ehitasid "soomustega" kergeristlejaid vaid Inglismaa, Saksamaa ja Austria-Ungari. Üllataval kombel oli igal neljal riigil oma kontseptsioon kergetest ristlejatest ja need kontseptsioonid ei langenud mingil juhul täielikult kokku.

Kodumaine MGSH kergristlejatele seadis järgmised ülesanded:
1. Intelligentsus.
2. Sentinell- ja valveteenistus.
3. Hävitajate vastased tegevused; toetus oma hävitajatele, osalemine edu arendamisel.
4. Üksiklahing sama tüüpi vaenlase ristlejatega.
5. Miiniväljade seadmine vaenlase vetesse.

Vene ristleja esmane ülesanne oli koos eskadrilliga teenida, kaitsta seda vaenlase hävitajate eest ja tuua rünnakule oma hävitajad, kuid see ei tähenda, et seda tüüpi laevad poleks üldse tohtinud sidele tegutseda. Need ei olnud ristlejad selle sõna klassikalises tähenduses, sest need ei olnud ette nähtud röövretkedeks ookeanidel ja kaugetel merealadel. Kuid samal ajal eeldati, et Svetlana tüüpi laevad osalevad aktiivses miinipanekus ja katkestavad vaenlase laevaliikluse koos hävitajatega, s.t. tegutseda vaenlase side vastu Läänemere (ja Musta mere sarja, vastavalt Musta) mere piires. Svetlana tüüpi ristlejaid ei peetud "tapjaristlejateks", kuid eeldati, et üks-ühele lahingus peaks kodumaisel ristlejal ikkagi eelis olema või vähemalt mitte halvem kui sama klassi vaenlase laevad. .

Vene kontseptsioonile oli väga lähedane Austria-Ungari oma. Võib öelda, et ta kordas kõiges kodumaist arusaama kergeristlejast, välja arvatud üks erand - austro-ungarlased uskusid, et "tankid ei võitle tankidega" ja pidasid oma ristlejate vastasteks ainult hävitajaid. Noh, kui ootamatult vaenlase ristlejad siiski kohtuvad, siis oli vaja minna raskete laevade kaitse alla. Samas pidi soomusrihm lihtsalt tagama, et juhuslik mürsk taganevat “austerlast” alla ei lööks.

Saksamaa. Tema kontseptsiooni eripäraks oli see, et kõigist riikidest varustas ta ainuüksi oma kergeid ristlejaid, et hävitada vaenlase kaubavahetus ookeaniside teel. Sakslased soovisid saada universaalset ristlejat, mis oleks võimeline teenima koos eskadrilliga, juhtima hävitajaid, tegutsema ookeanil ja vajadusel võitlema oma klassi Briti laevadega.

Erinevalt sakslastest eelistasid britid spetsialiseerumist universalismile, kuid siin on vaja mõningast selgitust. Pärast Vene-Jaapani sõda tundsid inglased, et lisaks täisväärtuslikele soomusristlejatele on neil vaja ainult hävitajate ja luure juhtimiseks mõeldud luureristlejaid. Muid ülesandeid (tegevused sidepidamisel või lahingud vaenlase ristlejatega) skautidele ei antud.

Kuid kuulus John Arbuthnot Fisher, olles esimene mereisand, arvas, et väikesed ristlejad on oma elu täielikult ära elanud. Briti admiral eeldas, et kergristleja on liiga ebastabiilne suurtükiplatvorm ja suured hävitajad saavad hakkama luureülesannetega, mis oma suuruse tõttu juhte ei vaja. Mis puutub lahingusse vaenlase ristlejatega, siis see oli J. Fisheri sõnul lahinguristlejate ülesanne.

Kuid seda Fischeri ideed ei krooninud edu. Katse ehitada suur hävitaja (selleks sai kuulus Swift) viis üle 2000 tonnise veeväljasurvega laeva loomiseni, mis aga oma võimete poolest, kui kiirus välja arvata, jäi alla skautristlejatele. kõiges. Jah, ja kiirusega oli kõik täiesti kahemõtteline, sest kuigi laev arendas 35 sõlme, oli kütusekulu fantastiline. Nii kukkus hävitaja ja ristleja funktsionaalsust ühendava laeva loomine läbi ning Briti laevastik pöördus tagasi skautide ehitamise juurde ning nende ülesanded jäid samaks.

Kuid hiljem pöörasid britid tähelepanu ohule, mida kujutavad nende ookeanitransporditeedele üha arvukamad Saksa kergeristlejad. Soomustatud ristlejad ei saanud neile tõhusalt vastu seista, kuna need olid suhteliselt aeglase liikumisega, lineaarsed – kuna need osutusid väga kalliks ja neid ei saanud ehitada nii massiliselt kui vanasti soomustatud ristlejaid, ja skaudid – kuna nad olid selleks liiga nõrgad. .

Väljapääs leiti "kaubanduse kaitsjate" loomises - "linn" (linn) tüüpi kergristlejad, millel oli piisav merekindlus ja tulejõud, et astuda vastu Saksa ristlejatele ookeanis. Samas ei loobunud inglased ka skautristlejate ehitamisest, mis lõpuks said "linnadega" võrreldava soomusrihma ja üsna võimsa suurtükiväe. Võime öelda, et inglise ristlejaehituse kaks rida, "linnad" ja skaudid, ühinesid lõpuks ühtseks kiireks, soomustatud ja hästi relvastatud kergeristlejaks.

Vene Svetlanad pandi maha 1913. aastal. Nendega võrdlemiseks võtame järgmised kerged ristlejad:

1. "Koenigsberg", Saksamaa. Parimad Kaiseri kergeristlejad, millest esimene pandi maha 1914. aastal ja mis lasti maha kuni 1916. aastani. Rangelt võttes oleks õigem valida Wittelsbachi klassi ristleja, sest järjehoidja kuupäeva järgi on see Svetlanaga "sama vana", kuid lõppkokkuvõttes pole aasta vahe enam nii. suurepärane.

2. "Chester", Ühendkuningriik. Briti "linnade" viimane esindaja, asutatud 1914. aastal.

3. "Caroline" - skautristlejate "järglane" ja "C" tüüpi kergristlejate esimene esindaja, keda Inglise laevastikus austati üsna edukana. Samuti pandi 1914. a.

4. "Danae", Ühendkuningriik. Suurbritannia kõige arenenum kergeristleja Esimese maailmasõja ajal, millest esimene lasti maha 1916. Muidugi pole see munemiskuupäeva järgi Svetlanaga sama vana, kuid sellegipoolest on huvitav kaaluda. Svetlana ideed Briti ristleja taustal, mis neelasid sõjalisi kogemusi.

5. "Admiral Spaun", Austria-Ungari. Pean ütlema, et see ristleja on ülalnimetatud laevadega võrdlemiseks täiesti sobimatu. See pandi paika palju varem kui kõik need, 1908. aastal ja 5-6 aastat mereväe tollase teaduse ja tehnika arengutempo jaoks, see on terve ajastu. Kuid see on Austria-Ungari ainuke soomustatud kergeristleja tüüp (ja ühtlasi üks edukamaid kergristlejaid maailmas selle kasutuselevõtu ajal), nii et me ei jäta seda tähelepanuta.

Ristlejate peamised taktikalised ja tehnilised omadused on toodud allolevas tabelis.

Sulgudes olevad väärtused Svetlana-klassi ristlejate veeväljasurve kohta tekkisid sel lihtsal põhjusel, et selle ristleja veeväljasurve pole täiesti selge. Sageli on "Svetlani" jaoks märgitud 6800 tonni tavalist ja 7200 tonni täismahutid, kuid need arvud tekitavad teatud kahtlust ja paraku ajavad allikad asja lummavalt segadusse.

Võtame näiteks A. Tšernõšovi väga üksikasjaliku monograafia. Stalini kaardiväe ristlejad: Punane Kaukaasia, Punane Krimm, Chervona Ukraina. Leheküljel 16 tabelist "Musta- ja Läänemere ristlejaprojektide võrdlusomadused" loeme, et 6800 tonni on Svetlana tüüpi (Balti) ristlejate tavaline veeväljasurve. See on väga sarnane tõega ja tuleneb loogiliselt laeva projekteerimise ajaloost. Kuid lehekülg varem, kus lugupeetud autor andis Svetlana ristleja massikoormuse, oli millegipärast normaalveeväljasurve 6950 tonni piires.Veidi edasi, leheküljel 69, püüdis autor ilmselt seda lahknevust kuidagi ühildada. ja märkis, et 6950 tonni on ristleja tavaline veeväljasurve ja 6800 on standardne.

On hästi teada, et standardne veeväljasurve on täielikult varustatud laeva kaal koos meeskonnaga, kuid ilma kütuse, määrdeainete ja joogivee reservideta paakides. Brutotöömaht võrdub standardse kütuse, määrdeainete ja joogivee koguvaruga, samas kui tavaline arvestab ainult poole nendest varudest.

Svetlana ristleja massikoormuse arvutamisel viitab A. Tšernõšov 500 tonni kütuse olemasolule, mistõttu võib väita, et normaalmahuga 6950 tonni korral peaks norm olema alla 6450 tonni, kuid mitte 6800 tonni Ja üldiselt ilmus termin "standardne veeväljasurve" sõjalaevaehituses alles 1922. aastal Washingtoni mereväe kokkuleppe ratifitseerimise tulemusena ja enne seda kasutati kõikjal tavalist ja täielikku veeväljasurve, kuid mitte standardset ja midagi sellist ei saa olla. sisalduvad Vene impeeriumi dokumentides.

Järgmine mõistatus on laeva koguveeväljasurve 7200 tonni, mis on vaid 400 tonni rohkem kui tavaline (6800 tonni), kuigi see peaks olema vähemalt 500 tonni, kuna aktsepteeritakse 500 tonni kütusemassi. tavalisel töömahul ja see peaks olema ½ täis kütusevaru. Kui aga vaadata kütuseandmeid, leiame veel ühe vastuolude puntra.

A. Tšernõšev lk 15 teatab, et eskiisprojekti kohaselt pidanuks normaalne kütusevaru olema 500 tonni, sealhulgas 130 tonni kivisütt ja 370 tonni naftat. Kütusevaru oli kokku 1167 tonni (ilmselt sama 130 tonni kivisütt ja 1037 tonni naftat). Sel juhul erines kogu kütusevaru tavapärasest 667 tonni võrra ja kokku võiks oodata 7467-7617 tonni (tavalise veeväljasurvega 6800-6950 tonni). Hiljem, leheküljel 64, juhib A. Tšernõšev tähelepanu sellele, et ülaltoodud kütusevarude arvud on 1928. aasta ristleja Profintern (st. valminud Svetlana) kohta õiged, kuid sõna otseses mõttes sealsamas (lk 69) lükkab ta enda ümber, teatades algse Svetlana projekti kütusevaru kokku 1290 tonni, Profinternil 1928. aastal 1660 tonni (!) ja Krasnõi Krõmi ristlejal vaid 950 tonni (!!). Aga need kolm täiesti erinevat ristlejat on üks ja seesama laev: 1913. aastal maha pandud Svetlana valmis ja viidi laevastiku koosseisu 1928. aastal uue nimega Profintern, mis 1939. aastal asendati uue nimega Red Crimea!

Mis on selliste lahknevuste põhjus? Tõenäoliselt töötasid kodumaised insenerid lähteülesannete saamisel välja "Svetlana-klassi ristleja 6800-tonnise veeväljasurvega" kavandi. Kuid tulevikus, nagu sageli juhtub, üksikasjalikuma projekti väljatöötamisel laeva veeväljasurve suurenes. Samas valmis see muudetud projekti järgi koos lisavarustusega ja loomulikult suurenes selle nihe veelgi.
Eelnevat silmas pidades võib eeldada, et 1913. aasta seisuga ei olnud Balti merele pandud ristlejate normaal- ja täisväljasurve mitte vastavalt 6800 ja 7200 tonni, vaid 6950 ja 7617 tonni, mis kajastus TTX tabelis. võrreldavatest ristlejatest.

Teine meie ristlejate mõistatus oli nende ulatus. Üllatav, kuid tõsiasi on see, et teatmeteosed annavad väärtusi, mis erinevad oluliselt! Näiteks annab seesama A. Tšernõšev "Punasele Krimmile" 12 sõlme juures vaid mingid 1227-1230 miili, "Profinterni" ja A. Tšernõšovi ning I.F. Tsvetkov näitab 3350 miili kiirusega 14 sõlme! Vastus peitub siin suure tõenäosusega selles, et "Punase Krimmi" jaoks kasutatakse andmeid 1944. aasta seisuga, mil elektrijaam sõja ja korraliku hoolduse puudumise tõttu tugevalt "alistus".

Eskiisprojekti kohaselt arvestati Svetlana-klassi ristlejatele 2000 miili ulatust kiirusel 24 sõlme. Tõenäoliselt ei läinud miski, nagu alati, plaanipäraselt ja laeva veeväljasurve sellegipoolest kasvas projekteerimise käigus, nii et 3750 miili Svetlana ja 3350 miili Profinterni puhul 14-sõlmelise kiirusega tundub mõistlik, kui ei alahinnata.

Selle teema juurde tuleme tagasi, kui võrdleme Svetlana elektrijaama välismaiste ristlejate elektrijaamaga, kuid hiljem. Ja järgmine artikkel on pühendatud nende ristlejate suurtükiväe võrdlemisele.

Jätkub…