Lennunduse kohutav vaenlane. Iraani, Iraagi, Saddami-vastase koalitsiooni ja teiste raketisüsteemide edusammude võitlus

Pärast Teise maailmasõja lõppu, mis muutis radikaalselt jõudude vahekorda maailmas, suurenes rahvuslik vabanemisliikumine. Pikka aega Euroopa suurriikide kolooniateks olnud riikide rahvad alustasid võitlust iseseisvuse eest. Osariikides, mis ei ole formaalselt kolooniad, tugevnesid vasakpoolsed liikumised, mis oli eriti iseloomulik Ladina-Ameerikale.

Relvastatud opositsioonirühmitustega võitlemiseks, et säilitada olemasolev kord ja vältida "kommunistlikku ekspansiooni", kasutas nende riikide juhtkond aktiivselt relvajõude, sealhulgas.

Esialgu olid need tavaliselt Teise maailmasõja aegsed kolbhävitajad ja pommitajad, mida USA ja Suurbritannia tarnisid märkimisväärses koguses oma liitlastele sõjalise abi raames. Need suhteliselt lihtsad lennukid olid sellisteks ülesanneteks üsna sobivad ja neid kasutasid pikka aega Kolmanda Maailma õhujõud. Nii lendasid Ameerikas toodetud hävitajad F-51 Mustang El Salvadori õhujõudude osana õhku kuni 1974. aastani.

Ameerika agressiooni ajal Vietnamis sai peagi selgeks, et NSV Liiduga peetud "suureks sõjaks" loodud kaasaegsed hävitajad ja pommitajad ei vastanud hästi selle konflikti tegelikkusele.
Muidugi võisid stratokindlused, fantoomid ja äikesepealikud DRV territooriumil objekte hävitada, kuid nende efektiivsus Viet Congi üksuste vastu džunglis oli äärmiselt madal.

Nendes tingimustes osutusid vanad kolbründelennukid A-1 Skyrader ja pommitajad A-26 Invader suureks nõudluseks.
Madala lennukiiruse, võimsate relvade olemasolu ja korraliku pommikoorma tõttu võisid nad suure efektiivsusega tegutseda vaid mõnekümne meetri kaugusel oma vägede asukohast. Ja ökonoomsed mootorid võimaldasid teha pikki patrulle õhus.

Skyraiderid olid väga tõhusad maavägede lähitoe pakkumisel, kuid olid kõige tuntumad otsingu- ja päästeoperatsioonides osalemise poolest.

Kolbründelennuk A-1 "Skyrader"

Madal minimaalne kiirus ja pikk õhus viibimise aeg võimaldasid A-1 ründelennukitel eskortida päästehelikoptereid, sealhulgas Põhja-Vietnami kohal. Jõudnud piirkonda, kus allatulistatud piloot asus, alustasid Skyraderid patrullimist ja vajadusel surusid tuvastatud vaenlase õhutõrjepositsioonid maha. Selles rollis kasutati neid peaaegu sõja lõpuni.

Kahemootorilised A-26-d võitlesid Indohiinas kuni 1970. aastate alguseni, tegutsedes peamiselt öösel transpordikolonnide vastu Ho Chi Minhi rajal ja pakkudes tuge edasisuunalistele baasidele.

Täiustatud "Vietnami variant" A-26 "Invader"

Arvestades "öist eripära", paigaldati Invadersile uued side- ja navigatsiooniseadmed ning öövaatlusseadmed. Tagumine kaitsetulepunkt demonteeriti, selle asemel tugevdati ründerelvi.

Lisaks spetsiaalsetele löökpillidele kasutati laialdaselt T-28 Troyanit. Võttes arvesse sõjaliste operatsioonide kogemusi, loodi täiustatud relvade ja soomuskaitsega kerge rünnak AT-28D.

T-28D "Troya"

Teise pilootiga mitteseotud meeskonnaliikme olemasolu Troyani pardal määras selle lennuki kasutamise luurevaatlejana ja teiste ründelennukite tegevuse koordineerijana löökide ajal.

A-1 ja T-28 ühislend

Tsiviillennuki Cessna-170 baasil loodud kerget O-1 Bird Dogit kasutati Vietnami sõja algstaadiumis lähiluure ja vaatlejana. Lennukit toodeti massiliselt aastatel 1948–1956.

See kerge lennuk võis maanduda ja õhku tõusta ettevalmistamata kohtadel, selleks oli vaja minimaalseid stardi- ja jooksudistantse. Lisaks luureülesannetele tegeles ta haavatute evakueerimisega, aruannete kohaletoimetamisega ja raadiokordajana.

Esialgu kasutati O-1 Bird Dogi vaenlasega kokkupuutejoonel relvastamata, puhtalt luurelennukitena, kuid sagedase maapinnalt tulistamise tõttu hakkasid nad rippuma suunamata rakettide kanderakette. Maapealsete sihtmärkide märkimiseks võtsid piloodid kaasa süütefosforgranaadid.

Ilma soomusvestideta said aeglaselt liikuvad O-1-d ja nende meeskonnad väga tõsiseid kaotusi. 60ndate lõpus asendati need lennukid Vietnamis asuvates Ameerika luureeskadrillides arenenumate lennukitega. Kuid Lõuna-Vietnami õhujõudude osana kasutati neid aktiivselt kuni sõja viimaste päevadeni.

Kukkus Saigoni O-1 kohal

Lennujuhtum 29. aprillil 1975 Lõuna-Vietnami õhujõudude majori Buang Lanist ümberpiiratud Saigonist on laialt tuntud. Kes laadis oma naise ja viis last kahekohalisse Cessna O-1 linnukoerasse. Kuna piloot oli omanud minimaalselt kütust ja leidnud Midway lennukikandja merest, jättis piloot kirja palvega vabastada tekk maandumiseks. Selleks tuli merre lükata mitu UH-1 helikopterit.

Major Buang Lan'i linnukoer O-1 on praegu väljas riiklikus mereväe lennundusmuuseumis Pensacolas, Floridas.

Ameerika ettevõtte Cessna lennuki O-1 Bird Dog asendamiseks töötati tsiviillennuki Cessna Model 337 Super Skymaster baasil välja luure- ja sihtmärklennuk O-2 Skymaster. Seeriatootmine algas 1967. aasta märtsis ja lõppes 1970. aasta juunis. Kokku ehitati 532 lennukit.

O-2 Skymaster oli kahe valgusvihuga monolennuk kuuekohalise kabiini, kõrge tiiva ja kolmerattalise ülestõstetava ninatoega telikuga. Varustatud kahe mootoriga, millest üks juhib nina tõmbavat propellerit, teine ​​- sabatõukurit. Sellise skeemi eeliseks on see, et ühe mootori rikke korral puudub tõukejõu asümmeetria ja pöördemoment (mis juhtub siis, kui mootorid asuvad tiibadel).

Lennuk oli varustatud NUR-i tiibade all asuvate püloonide, pommide, napalmitankide ja vintpüssikaliibriga kuulipildujatega. O-2 ülesannete hulka kuulusid sihtmärgi tuvastamine, tulega määramine ja tule reguleerimine sihtmärgil. Osa õhusõidukitest, millele olid paigaldatud kõlarid, kasutati psühholoogilise sõja pidamiseks.

Kahe mootori olemasolu lennukis muutis lennu ohutumaks. Samal ajal oli tsiviilmudeli põhjal loodud lennuk väga haavatav maapinnalt tulistamise suhtes. Alates 60. aastate lõpust on Viet Congi üksuste õhutõrjet DShK raskekuulipildujate, ZGU paigaldiste ja Strela-2 MANPADSide tõttu oluliselt suurendatud.

O-2 Skymaster nägi aga tegevust kuni sõja lõpuni ja oli USA-s teenistuses kuni 1990. aastani. Märkimisväärne osa neist lennukitest anti üle liitlastele.

Veel ühe Vietnami vaenutegevuses osalenud sarnase eesmärgiga lennuki lõi Grummani ettevõte, võttes arvesse luurevaatlejate tegutsemise kogemusi - OV-1 Mohawk.
Selle areng algas pärast Korea sõja lõppu. Relvajõud vajasid hästi kaitstud kaheistmelist kahe mootoriga turbopropellermootoriga instrumentaalluurelennukit, mis on varustatud moodsaima luuretehnikaga, lühikese õhkutõusu ja maandumise võimalusega.

OV-1 "Mohawk"

Lennuk sai ametliku nimetuse OV-1 "Mohawk" vastavalt traditsioonile määrata USA armee lennukitele indiaani hõimude nimed. Aastatel 1959–1970 ehitati kokku 380 lennukit.

Mohawki välimuse määrasid kolm põhinõuet: hea nähtavus, meeskonna ja põhisüsteemide kõrge turvalisus, head stardi- ja maandumisomadused.
Mohawk oli varustatud nelja tiivaaluse püloniga, mis võimaldas kasutada laia valikut relvi, mis kaalusid kuni 1678 kg.

1962. aastal jõudis Vietnami esimene OV-1 Mohawk ja aasta hiljem tehti lahingutestide kokkuvõtted, mis näitasid, et Mohawk sobib hästi vastugerilja operatsioonideks. Luurelendude edukale läbiviimisele aitasid kaasa suur kiirus, madal müratase ja kaasaegne fototehnika. Vietnamis samaaegselt paigutatud mohawkide maksimaalne arv ulatus 80 üksuseni ja neid kasutati peamiselt Lõuna-Vietnami territooriumil, ilma demarkatsioonijoont ületamata. Rippuvad konteinerid külgskaneerimise radari ja infrapunaanduritega võimaldasid avada sihtmärke, mida visuaalselt ei vaadeldud, suurendades oluliselt luure tõhusust.

Mohawkide intensiivne kasutamine Vietnamis tõi kaasa ka üsna suuri kahjusid. Kokku kaotasid ameeriklased Indohiinas 63 OV-1.

Erinevalt teist tüüpi õhusõidukitest ei viidud Mohawke lõunavietnamlastele üle, jäädes teenistusse ainult Ameerika eskadrillidega. USA relvajõududes kasutati neid lennukeid kuni 1996. aastani, sealhulgas raadioluure versioonis.

Veel 60ndate alguses kuulutas Pentagon välja konkursi programmi COIN (Counter-Insurgency-Counter-Gerrilla) raames, et töötada välja õhusõiduk kasutamiseks piiratud sõjalistes konfliktides. Ülesanne hõlmas kahekohalise kahemootorilise lühikese stardi ja maandumisega lennuki loomist, mida on võimalik juhtida nii lennukikandjatelt kui ka improviseeritud sillutamata kohtadelt. Eelkõige oli ette nähtud sõiduki odavus ja turvalisus kergete väikerelvade tule eest.

Peamisteks ülesanneteks olid maapealsete sihtmärkide löömine, nende vägede õhutoetus, luure ja helikopteri eskort. Lennukit kavatseti kasutada täiustatud vaatluseks ja juhendamiseks.

1964. aasta augustis tunnistati Põhja-Ameerika ettevõtte projekt konkursi võitjaks. Katsetulemuste kohaselt asus lennuk 1966. aastal USA õhujõudude ja merejalaväe teenistusse. Relvajõududes sai lennuk tähise OV-10A ja oma nime "Bronco". USA sõjaväe jaoks ehitati kokku 271 lennukit. Lennuki seeriatootmine lõpetati 1976. aastal.

OV-10 "Bronco"

Väikerelvade hulka kuuluvad neli konteineritesse monteeritud 7,62 mm M60 kuulipildujat. Jalaväe, mitte lennukuulipildujate valik on seletatav sooviga vältida probleeme laskemoona täiendamisega põllul. Seitsmele vedrustussõlmele sai paigutada: rippuvad konteinerid relvade, rakettide, pommide ja süütepaakide kogumassiga kuni 1600 kg.

Bronco peamine operaator Kagu-Aasias oli merejalaväe korpus. Armee kasutas mitmeid lennukeid.
OV-10 näitas lahingutegevuses väga kõrget efektiivsust, erines eelkäijatest soodsalt soomuse, vastupidavuse, kiiruse ja relvastuse poolest. Lennukil oli hea manööverdusvõime, suurepärane nähtavus kokpitist, seda oli peaaegu võimatu käsirelvadest alla tulistada. Lisaks oli OV-10 väga kiire kõne reageerimisaeg.

Bronco oli pikka aega omamoodi etalon kerge vastugerilja ründelennuki jaoks. Teiste riikide õhujõudude koosseisus osales ta mässuvastastes operatsioonides ja sõjaväelistes riigipöördetes.
- Venezuela: osalemine sõjalises riigipöördekatses 1992. aastal, kaotades veerandi Venezuela õhujõudude OV-10 lennukipargist.
- Indoneesia: sisside vastu Ida-Timoris.
- Colombia: osalemine kohalikus kodusõjas.
- Maroko: Polisario sisside vastu Lääne-Saharas.
- Tai: piirikonfliktis Laosega ja kohalike sisside vastu.
- Filipiinid: osalemine 1987. aasta sõjalises riigipöördekatses, samuti terrorismivastastes operatsioonides Mindanaos.

USA-s võeti OV-10 lõpuks kasutusest välja 1994. aastal. Mõnda kasutuselt kõrvaldatud õhusõidukit kasutasid valitsuse ja tuletõrjelennundus.

1967. aastal "debüteeris" Vietnamis Ameerika kerge topeltründelennuk A-37 Dragonfly. Selle töötas välja Cessna kerge reaktiivtreeneri T-37 baasil.

A-37 Dragonfly

A-37 kavandamisel pöörduti tagasi idee juurde ründelennukist kui hästi soomustatud lennukist, mis toetab vägesid ja mis hiljem töötati välja Su-25 ja A-10 loomisel. ründelennukid.
Ründelennuki A-37A esimene modifikatsioon oli aga ebapiisava kaitsega, mida järgmisel A-37B mudelil oluliselt täiustati. Tootmisaastatel 1963–1975 ehitati 577 ründelennukit.

A-37B konstruktsioon erines esimesest mudelist selle poolest, et lennuki kere oli mõeldud 9-kordseteks ülekoormusteks, sisemiste kütusepaakide mahutavust suurendati oluliselt, lennukile mahtus neli lisapaaki kogumahutavusega 1516 liitrit ning paigaldati seadmed õhus tankimiseks. Elektrijaam koosnes kahest General Electric J85-GE-17A turboreaktiivmootorist, mille tõukejõudu suurendati 2850 kg-ni (12,7 kN). Lennuk oli varustatud 7,62 mm GAU-2B/A Minigun kuulipilduja kinnitusega ninas, millele oli lihtne ligi pääseda, ja kaheksa tiiva all asuvat välist tugevat otsa, mis olid mõeldud erinevat tüüpi relvastuse jaoks kogumassiga 2268 kg. Kaheliikmelise meeskonna kaitsmiseks paigaldati kokpiti ümber mitmekihiline nailonist soomuskaitse. Kütusepaagid suleti. Täiustati side-, navigatsiooni- ja sihikuseadmeid.

7,62 mm kuulipilduja GAU-2B / A Minigun paigutamine A-37 vööri

Kerge ja suhteliselt odav Dragonfly osutus suurepäraseks lähiõhutoetuse lennukina, ühendades suure löögitäpsuse vastupidavusega lahingukahjustustele.
Väikerelvade tulest kaotusi praktiliselt ei tekkinud. Enamik Kagu-Aasias alla lastud 22 A-37 lennukist said tabamuse õhutõrje raskekuulipildujatest ja MANPADS-idest.

Pärast Saigoni alistumist läks Lõuna-Vietnami õhujõudude 95 A-37 võitjate kätte. DRV õhujõudude osana tegutsesid need kuni 80ndate lõpuni. 1976. aasta kevadel toimetati üks Vietnamis tabatud lennukitest A-37B NSV Liitu uurimiseks, kus pärast põhjalikke katsetusi hinnati kõrgelt.

Ameerika Ühendriikides kasutati Dragonflies'i OA-37B variandis kuni 1994. aastani.
Lennukid olid kasutusel paljudes Aasia ja Ladina-Ameerika riikides, kus neid kasutati aktiivselt sisemisel demonteerimisel. Kohati lendavad endiselt A-37-d.

Vastavalt materjalidele:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

Sõjajärgsel perioodil, "reaktiivlennukite ajastu" algusega, jäid USA-s ja Suurbritannias kolbmootoritega lahingulennukid tööle üsna kauaks. Niisiis kasutasid Ameerika relvajõud kuni 1972. aastani Ameerika kolbründelennukit A-1 Skyraider, mis tegi oma esimese lennu märtsis 1945. Ja Koreas lendasid kolb-Mustangid ja Corsairid koos reaktiivlennukitega Thunderjets ja Sabres. Asjaolu, et ameeriklased ei kiirustanud esmapilgul lootusetult vananenud lennukit hülgama, oli tingitud reaktiivpommitajate vähesest efektiivsusest lähiõhutoetusülesannete täitmisel. Reaktiivlennukite liiga suur lennukiirus muutis punktsihtmärkide tuvastamise keeruliseks. Ja madal kütusesäästlikkus ja väike kandevõime ei võimaldanud esialgu ületada Teise maailmasõja ajal loodud masinaid.

1950. ja 1960. aastatel ei võetud välismaal kasutusele ühtki lahingulennukit, mis oleks mõeldud lahinguvälja kohal tegutsemiseks ja soomusmasinate vastu võitlemiseks tugeva õhutõrje vastuseisu tingimustes. Läänes toetusid nad reaktiivpommitajatele, mille reisilennu kiirus oli 750–900 km/h.

50ndatel oli F-84 Thunderjet NATO riikide peamine löögilennuk. Esimene tõeliselt lahinguvalmis modifikatsioon oli F-84E. 10250 kg maksimaalse stardimassiga hävitaja-pommitaja võiks vastu võtta 1450 kg lahingukoormust. Lahinguraadius ilma PTBta oli 440 km. 1946. aasta veebruaris esimest korda lennanud Thunderjet oli üks esimesi Ameerika reaktiivhävitajaid, millel oli sirge tiib. Sellega seoses ei ületanud selle maksimaalne kiirus maapinnal 996 km / h, kuid samal ajal sobis lennuk oma hea manööverdusvõime tõttu hästi hävitaja-pommitaja rolli.

2
F-84G

Thunderjeti sisseehitatud relvastus koosnes kuuest 12,7 mm kuulipildujast. Välistropi külge sai asetada kuni 454 kg või 16 127-mm NAR-i kaaluvaid õhupomme. Väga sageli ründas F-84 Korea poolsaare lahingute ajal sihtmärke 5HVAR-rakettidega. Neid 1944. aastal kasutusele võetud rakette sai edukalt kasutada tankide vastu võitlemiseks.

F-84E lööb NAR-i sihtmärgile Koreas

127-mm juhitamata rakettide kõrge efektiivsuse tõttu lahingutegevuse ajal kahekordistati F-84 rippuvate NAR-ide arvu. Põhja-Korea tankerite kaotused otse "ÜRO vägede" lahingulennukite rünnakutest olid aga suhteliselt väikesed.

T-34-85 Ameerika lennukite poolt purustatud sillal

KRDV sõjaväeosade ja "Hiina vabatahtlike" ründeimpulss kuivas kokku, kui laskemoona, kütuse ja toidu tarnimine peatati. Ameerika lennundus hävitas edukalt sildu, ristmikke, purustas raudteesõlmed ja transpordisambad. Seega, kuna nad ei suutnud lahinguväljal tankidega tõhusalt toime tulla, muutsid hävitajad-pommitajad oma edasitungi ilma korraliku logistikata võimatuks.

F-86F

Teine üsna levinud lääne hävitaja-pommitaja oli F-86F Saber. 50. aastate keskel hakati USA-s juba ülehelikiirusega lahingulennukeid tootma ja seetõttu anti allhelikiirusega hävitajaid aktiivselt liitlastele üle.

Neljal kõval punktil võis F-86F kanda napalmitanke või õhupomme kogukaaluga kuni 2200 kg. Selle modifikatsiooni hävitaja masstootmise algusest peale oli võimalik kaasas kanda 16 NAR 5HVAR-i, 60ndatel viidi selle relvastusse 70 mm juhitamata rakettidega üksused Mk 4 FFAR. Sisseehitatud relvastus koosnes 6 raskekuulipildujast või neljast 20 mm kahurist. Maapinna lähedal maksimaalse stardimassiga 8230 kg lennuk arendas kiirust 1106 km/h.

Saberi peamine eelis Thunderjeti ees oli selle suurem tõukejõu ja kaalu suhe, mis andis parema tõusukiiruse ning head stardi- ja maandumisomadused. Kuigi F-86F lennuandmed olid kõrgemad, olid masinate löögivõimed ligikaudu samal tasemel.

Thunderjeti ligikaudne analoog oli ettevõtte prantslaste Dassault MD-450 Ouragan. Lennuk maksimaalse stardimassiga umbes 8000 kg, kiirendas maapinna lähedal kiiruseni 940 km/h. Lahingu tegevusraadius on 400 km. Sisseehitatud relvastus hõlmas nelja 20-mm relva. Kuni 454 kg ehk NAR-i kaaluvad pommid asetati kahele kõvale otsale.

MD-450 Ouragan

Kuigi ehitatud Hurricanesi kogutiraaž oli ligikaudu 350 ühikut, osalesid lennukid sõjategevuses aktiivselt. Lisaks Prantsuse õhujõududele oli ta teenistuses Iisraelis, Indias ja El Salvadoris.

Briti Hawker Hunteril oli hea potentsiaal võitluses soomukitega. See allahelikiirusega hävitaja, mis tõusis esmakordselt õhku 1951. aasta suvel, pidi täitma Briti saarte õhutõrjet, saades käsklusi maapealsetelt radarijaamadelt. Kuid õhutõrjehävitajana vananes Hunter Nõukogude pommitajate suurenenud kiiruse tõttu väga kiiresti. Samal ajal oli see suhteliselt lihtne, omades tugevat, hästi valmistatud lennukikere ja võimsat sisseehitatud relvastust, mis koosnes neljatorulisest 30 mm Adeni kahuripatareist 150 padruniga tünni kohta ja hea manööverdusvõimega madalatel kõrgustel. Hunter FGA.9 hävitaja-pommitaja maksimaalse stardimassiga 12 000 kg võis taluda 2700 kg lahingukoormust. Lahingu tegevusraadius ulatus 600 km-ni. Maksimaalne kiirus maapinna lähedal on 980 km/h.

NAR-i start Hunteri hävitaja-pommitajalt

Konservatiivsed britid jätsid Hunteri relvastuses samad juhitamata raketid, mida Typhooni ja Tempesti piloodid Saksa tankide hävitamiseks kasutasid. Hunteri hävitaja-pommitaja oli tankitõrjevõimete poolest Saberist ja Thunderjetist oluliselt parem. See lennuk osutus Araabia-Iisraeli ja Indo-Pakistani konfliktides väga heaks, püsides kasutuses kuni 90ndate alguseni. Samaaegselt jahimeestega Indias ja Araabia riikides olid teenistuses Nõukogude hävitajad Su-7B ja neid kahte sõidukit oli võimalik võrrelda reaalsetes lahinguoperatsioonides, sealhulgas soomusmasinate tabamisel.

Selgus, et väiksema maksimaalse lennukiirusega Hunter sobib tänu paremale manööverdusvõimele paremini madalal lennuks lähiõhu toetuslennukina. Ta võis võtta rohkem pomme ja rakette ning võrdse kaliibriga relvadega oli tal suurem salvmass. India õhujõududes 70ndate alguses kohandati olemasolevad Hunterid Prantsusmaa toodangu 68-mm kumulatiivsete NAR-ide ja PTAB-ga varustatud Nõukogude kobarpommide riputamiseks. See omakorda suurendas oluliselt hävitaja-pommitaja tankitõrjepotentsiaali. Punktimärki rünnates oli Hunteri kokpitist parem vaade. Sõidukite vastupidavus lahingutegevuses osutus ligikaudu samale tasemele, kuid Su-7B võis oma suurema lennukiiruse tõttu kiiresti õhutõrje suurtükiväe levialast lahkuda.

Hunteri löögivariante hinnati nende töökindluse, lihtsa ja suhteliselt odava hoolduse ning maandumisradade kvaliteedi vähenõudlikkuse tõttu. Tähelepanuväärne on see, et kunagisi Šveitsi "Huntereid" kasutab Ameerika sõjalennunduse eraettevõte ATAK siiani Vene ründelennukite jäljendamiseks õppustel.

Kuni 1960. aastate alguseni domineerisid NATO riikide õhuvägedes Ameerika ja Suurbritannia toodanguga lahingulennukid, mis Euroopa lennukitootjatele kuidagi ei sobinud. Prantsusmaal kasutati pommitajate hävitajatena MD-454 Mystère IV ja Super Mystère, mille päritolu jälgis orkaani.

Hävituspommitaja Super Mystère B2

Prantsuse "Misterid" olid soliidsed kesktalupojad, nad ei hiilganud väga kõrgete lennuandmete ega originaalsete tehniliste lahendustega, kuid vastasid täielikult oma eesmärgile. Kuigi Prantsusmaa esimese põlvkonna hävituspommitajad esinesid hästi nii Indo-Pakistani kui Araabia-Iisraeli sõjas, ei leidnud nad Euroopast ostjaid.

Kütuse ja relvadega silmadeni laetud "Super Mister" kaalus 11660 kg. Samal ajal võis ta vastu võtta kuni tonni lahingukoormust. Sisseehitatud relvastus - kaks 30-mm relva DEFA 552, 150 padrunit tünni kohta. Maksimaalne lennukiirus suurel kõrgusel, ilma välise vedrustuseta - 1250 km / h. Võitlusraadius - 440 km.

50. aastate teisel poolel kuulutati välja konkurss ühele NATO kergele ründelennukile. Kindralid soovisid kerget hävituspommitajat, millel oleks ameeriklaste F-86F lennuomadused, kuid mis sobiks paremini madalal lennuks ja paremat vaadet allapoole. Lennuk pidi suutma läbi viia kaitsevõitlust Nõukogude hävitajatega. Sisseehitatud relvastus pidi koosnema 6 raskekuulipildujast, 4 20 mm kahurist või 2 30 mm kahurist. Lahingukoormus: 12 juhitamata 127-mm raketti või kaks 225 kg pommi või kaks napalmitanki või kaks rippuvat kuulipilduja- ja kahurikonteinerit, kumbki kaaluga kuni 225 kg.

Suurt tähelepanu pöörati ellujäämisele ja vastupidavusele kahjustuste korral. Lennuki kokpit esipoolkeralt pidi olema kaetud eesmise soomusklaasiga ning kaitse all ka alumisele ja tagaseinale. Kütusepaagid pidid lekkimata taluma 12,7-millimeetriseid kuule, kütusetorud ja muu oluline varustus kavandati paigutada õhutõrjetuledele kõige vähem vastuvõtlikesse kohtadesse. Kerge ründelennuki avioonika kujundati võimalikult lihtsaks, võimaldades seda kasutada päeval ja lihtsates ilmastikutingimustes. Eelkõige sätestati lennuki enda minimaalne maksumus ja selle elutsükkel. Eelduseks oli võimalus rajada katmata lennuväljad ja sõltumatus keerulisest lennuvälja infrastruktuurist.

Võistlusest võtsid osa huvitatud Euroopa ja Ameerika lennukitootjad. Projekte rahastasid USA, Prantsusmaa ja Itaalia. Prantslased surusid samal ajal kõvasti oma Dassault Mystere 26-ga, britid aga lootsid Hawker Hunteri võidule. Nende sügavaks pettumuseks kuulutati 1957. aasta lõpus võitjaks itaallane Aeritalia FIAT G.91. See lennuk meenutas paljuski Ameerika Saberit. Pealegi kopeeriti F-86-lt lihtsalt hulk tehnilisi lahendusi ja komponente.

Itaalia G.91 osutus väga kergeks, selle maksimaalne stardimass oli rekordiliselt väike - 5500 kg. Horisontaallennul suutis lennuk arendada kiirust 1050 km/h, lahinguraadius oli 320 km. Algselt kuulus sisseehitatud relvastusse neli 12,7 mm kuulipildujat. Neljal tiiva all oleval kõval punktil oli lahingukoormus 680 kg. Lennuulatuse suurendamiseks riputati relvade asemele kaks tilkkütusepaaki mahuga 450 liitrit.

Itaalia õhujõudude poolt 1959. aastal läbiviidud G.91 tootmiseelse partii väekatsed näitasid lennuki vähenõudlikkust seoses baasi ja võimega töötada halvasti ettevalmistatud katmata rajadel. Kogu lennu ettevalmistamiseks vajalik maapealne varustus veeti tavalistel veoautodel ja seda sai kiiresti uude asukohta kasutusele võtta. Lennuki mootori käivitamine toimus squibiga starteri abil ning see ei vajanud suruõhku ega toiteallikat. Kogu hävitaja-pommitaja uueks lahinguks ettevalmistamise tsükkel ei kestnud rohkem kui 20 minutit.

Kulutõhususe kriteeriumi järgi sobis G.91 60ndatel peaaegu ideaalselt massilise kerge hävitaja-pommitaja rolli ja vastas täielikult ühele NATO ründelennukile esitatavatele nõuetele, kuid rahvusliku isekuse ja poliitiliste erimeelsuste tõttu. , seda laialdaselt ei kasutatud. Lisaks Itaalia õhujõududele võttis G.91 kasutusele ka Luftwaffe.

Lääne-Saksa G.91R-3

Saksa kergeründelennukid erinesid Itaalia sõidukitest tugevdatud sisseehitatud relvastuse poolest, mis koosnes kahest 30-mm DEFA 552 kahurist ja 152 padruniga. Tugevdati Saksa sõidukite tiiba, mis võimaldas paigutada kaks täiendavat relvapülooni.

G.91 käitamine Saksamaal jätkus kuni 80ndate alguseni, pilootidele meeldisid need lihtsad ja töökindlad masinad väga ning nad vahetasid seejärel vastumeelselt ülehelikiirusega Phantomide ja Starfighterite vastu. Tänu oma heale manööverdusvõimele ületas G.91 punktobjektide hävitamise võime poolest mitte ainult paljusid oma eakaaslasi, vaid ka palju keerukamaid ja kallimaid 70-80ndatel aastatel ilmunud lahingulennukeid. Luftwaffe kerged ründelennukid demonstreerisid õppuste ajal korduvalt võimet tulistada täpselt kahuritest ja NAR-idest väljaõppeväljakul dekomisjoneeritud tankidele.

Sellele, et G.91 oli tõepoolest väga edukas lennuk, annab kinnitust fakt, et USA, Suurbritannia ja Prantsusmaa lennuuuringute keskustes testiti mitmeid masinaid. Itaalia autod said kõikjal positiivseid hinnanguid, kuid asjad ei läinud sellest kaugemale. Siiski on raske ette kujutada, et 60ndatel, isegi kui see oli väga edukas, kuid konstrueeritud ja ehitatud Itaalias, võtsid juhtivad lääneriikide lennundusriigid omaks lahingulennuki. Vaatamata NATO väljakuulutatud ühtsusele on oma õhujõudude tellimused alati olnud liiga maitsev suupiste, et riiklikud lennukikorporatsioonid saaksid neid kellegagi jagada.

Põhinedes vastupidavamal ja mahukamal kaheistmelisel G.91T-3 trenažööril, loodi 1966. aastal radikaalselt täiustatud lennu- ja lahinguomadustega kerge hävituspommitaja G.91Y. Katselendudel jõudis selle kiirus suurel kõrgusel helibarjääri lähedale, kuid optimaalseks peeti lende kõrgusvahemikus 1500-3000 meetrit kiirusega 850-900 km/h.

G.91Y

Lennuk oli varustatud kahe General Electricu J85-GE-13 turboreaktiivmootoriga, mida varem kasutati hävitajal F-5A. Tänu suurendatud tiivaala kasutamisele koos automaatsete liistudega kogu ulatuses, oli võimalik oluliselt suurendada manööverdusvõimet ning õhkutõusmis- ja maandumisomadusi. Tiiva tugevusomadused võimaldasid tõsta vedrustuspunktide arvu kuuele. Võrreldes G.91-ga on maksimaalne stardimass kasvanud enam kui 50%, samas kui kandevõime mass on kasvanud 70%. Vaatamata suurenenud kütusekulule suurenes lennuki sõiduulatus, millele aitas kaasa kütusepaakide mahu suurenemine 1500 liitri võrra.

Odava hinna ning heade lennu- ja lahinguomaduste kombinatsiooni tõttu äratas G.91Y välismaistes ostjates huvi. Kuid suhteliselt vaene Itaalia ei suutnud lennukeid laenuga tarnida ja avaldada samasugust poliitilist survet kui ülemere "suur vend". Seetõttu ei leidunud sellele üsna edukale lennukile peale Itaalia õhujõudude, kes tellisid 75 lennukit, teisi ostjaid. Etteruttavalt võib öelda, et kui G.91 oleks loodud USA-s, oleks see palju laiemalt levinud, oleks võinud osaleda paljudes relvakonfliktides ja oleks ehk siiani töös olnud. Seejärel kasutati mõningaid G.91Y tehnilisi ja kontseptuaalseid lahendusi Itaalia-Brasiilia AMX kerge ründelennuki loomisel.

1950. ja 1960. aastatel kulges lahinglennunduse täiustamine kiiruse, kõrguse ja lennuulatuse suurendamise ning lahingukoormuse kaalu suurendamise teed. Selle tulemusena said 70ndate alguses USA õhujõudude peamised löögimasinad rasketest ülehelikiirusega F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief ja F-111 Aardvark. Need masinad sobisid optimaalselt taktikaliste tuumapommide ja konventsionaalse lahingumoonaga löökide toimetamiseks vaenlase vägede koondumiskohtades, peakorterites, lennuväljadel, transpordisõlmedes, ladudes, kütusehoidlates ja muudes olulistes sihtmärkides. Kuid otsese õhutoetuse ja veelgi enam lahinguväljal tankide lahingutegevuse jaoks oli rasketest ja kallitest lennukitest vähe kasu.

Ülehelikiirusega hävituspommitajad suutsid edukalt lahendada lahinguvälja isoleerimise probleemi, kuid soomukite otseseks hävitamiseks lahingukoosseisudes oli vaja suhteliselt kergeid ja manööverdamisvõimelisi lahingulennukeid. Selle tulemusel olid ameeriklased sunnitud hävitaja-pommitaja F-100 Super Sabre ümber õpetama, mitte parimate nimede tõttu. See ülehelikiirusega hävitaja oli sama vana ja ligikaudne analoog kui Nõukogude MiG-19. Lennuk maksimaalse stardimassiga 15 800 kg võis kuuele tiivaalusele püloonile võtta kuni 3400 kg pomme või muid relvi. Sisseehitatud oli ka neli 20 mm püssi. Maksimaalne kiirus -1390 km/h.

NAR-i käivitamine F-100D-ga Vietnamis asuvale sihtmärgile

"Super Saber" kasutasid väga aktiivselt USA õhujõud lahingute ajal Kagu-Aasias ja Prantsuse õhujõud Alžeerias. Võrreldes F-4 ja F-105-ga, millel oli suurem kandevõime, näitas F-100 palju paremat õhulöögi täpsust. Mis oli eriti oluline kokkupuutejoone lähedal tegutsedes.

Peaaegu samaaegselt hävitajaga F-100 võeti kasutusele USA mereväe ja USMC jaoks välja töötatud kerge ründelennuk A-4 Skyhawk. Suhteliselt väikese suurusega ühemootorilisel Skyhawkil oli üsna kõrge lahingupotentsiaal. Maksimaalne kiirus oli 1080 km/h. Võitlusraadius - 420 km. Maksimaalse stardimassiga 11130 kg suutis ta pardale võtta 4400 kg kandevõimet viiel kõval punktil. Sealhulgas neli neljalasulist kanderaketti LAU-10 Zuni 127 mm NAR-i jaoks. Need raketid on oma kaalu ja suuruse omaduste, stardiulatuse ja suure plahvatusohtliku killustikulõhkepea kahjustava toime poolest sarnased Nõukogude NAR S-13-ga.

NAR Zuni

Kui kolb Skyrader välja arvata, sobis Skyhawk kõigist USA sõjaväes saadaolevatest lennukitest Vietnami sõja alguseks kõige paremini maapealsete üksuste tuletoetuseks ja lahinguväljal liikuvate sihtmärkide hävitamiseks.

Käivitage NAR Zuni koos A-4F-ga

1973. aasta Yom Kippuri sõja ajal kandsid aga Süüria ja Egiptuse tankide vastu tegutsenud Iisraeli A-4-d suuri kaotusi. Nõukogude stiilis õhutõrje paljastas kergete, soomustamata ründelennukite kõrge haavatavuse. Kui Ameerika Skyhawkid olid peamiselt mõeldud kasutamiseks lennukikandjatel, siis suurimaks väliskliendiks (263 lennukit) saanud Iisraelis peeti neid masinaid eranditult ründelennukiteks, mis olid ette nähtud operatsioonideks rindel ja peaaegu tagaosas. vaenlane.

Iisraeli õhujõudude jaoks loodi A-4E baasil A-4H spetsiaalne modifikatsioon. See sõiduk oli varustatud võimsama Pratt & Whitney J52-P-8A mootoriga, mille tõukejõud oli 41 kN, ja täiustatud avioonika; selle modifikatsiooni vastuvõetavuse suurendamiseks rakendati mitmeid meetmeid. Tankitõrjepotentsiaali suurendamiseks asendati 20-mm Ameerika relvad kahe 30-mm relvaga. Kuigi 30-mm soomust läbistavad kestad olid Nõukogude tankide T-55, T-62 ja IS-3M vastu ebaefektiivsed, tungisid need kergesti läbi BTR-152, BTR-60 ja BMP-1 suhteliselt õhukese soomuse. Lisaks õhurelvadele kasutasid Iisraeli Skyhawks soomusmasinate vastu juhita rakette ja kumulatiivse alamoonaga laetud kobarpomme.

A-4 Skyhawki asendamiseks hakati 1967. aastal tarnima A-7 Corsair II USA mereväe kandjatel baseeruvatele ründeeskadrillidele. See masin töötati välja kanduril põhineva hävitaja F-8 Crusader baasil. Võrreldes kerge Skyhawkiga oli tegu suurema lennukiga, mis oli varustatud täiustatud avioonikaga. Selle maksimaalne stardimass oli 19 000 kg ja ripppommide võimalik kaal 5442 kg. Võitlusraadius - 700 km.

A-7D pommi kukkumine

Kuigi Corsair loodi mereväe tellimusel, võtsid õhujõud selle oma üsna kõrge jõudluse tõttu kasutusele. Ründelennuk võitles Vietnamis väga aktiivselt, sooritades umbes 13 000 lendu. Pilootide otsimisele ja päästmisele spetsialiseerunud eskadrillides asendas reaktiivlennuk Corsair Skyraderi kolvi.

80. aastate keskel alustati A-7D baasil põhineva A-10 Thunderbolt II asendamiseks mõeldud paljutõotava tankitõrjelennuki väljatöötamise projekti osana ülehelikiirusega lennuki A-7P projekteerimist. 10778 kgf järelpõleti tõukejõuga Pratt & Whitney F100-PW-200 turboventilaatormootori paigaldamise tõttu laiendatud kerega radikaalselt moderniseeritud ründelennukist pidi saama ülitõhus kaasaegne lahinguvälja lahingulennuk. Uus elektrijaam koos täiendavate soomustega oleks pidanud oluliselt suurendama lennuki lahinguvõimet, parandama selle manööverdusvõimet ja kiirendusomadusi.

Ling-Temco-Voot kavatses ehitada 337 A-7P ründelennukit, kasutades seeria A-7D lennukite kereelemente. Samal ajal oli ühe lennuki maksumus vaid 6,2 miljonit dollarit, mis on kordades vähem kui uue sarnase lahinguvõimega ründelennuki soetamise kulu. Disainerite väljamõeldud kohaselt pidi täiustatud ründelennuki manööverdusvõime olema võrreldav Thunderboltiga ja palju suurema kiiruse andmed. 1989. aastal alanud katsetes ületas eksperimentaalne YA-7P helikiirust, kiirendades 1,04 Machini. Esialgsete arvutuste kohaselt võiks nelja õhulahingrakettiga AIM-9L Sidewinder lennuki maksimaalne kiirus olla üle 1,2M. Umbes pooleteise aasta pärast aga külm sõja lõppemise ja kaitsekulutuste vähendamise tõttu programm suleti.

60. aastate keskel sõlmisid Suurbritannia ja Prantsusmaa kokkuleppe ühise lähiõhutoetuslennuki loomiseks. Uue löögimasina loomise esimeses etapis erinesid poolte seisukohad lennuki tehnilise välimuse ja lennuandmete osas suuresti. Nii jäid prantslased üsna rahule odava kerge ründelennukiga, mis on suuruse ja võimekuse poolest võrreldav itaallaste G.91-ga. Samal ajal soovisid britid saada ülehelikiirusega hävitajat-pommitajat, millel oleks laserkaugusmõõtja-sihtmärgi tähis ja täiustatud navigatsiooniseadmed, mis tagaksid lahingukasutuse igal kellaajal. Lisaks nõudsid britid esimeses etapis muutuva tiiva geomeetriaga varianti, kuid projekti kallinemise ja arendustegevuse viibimise tõttu loobuti sellest hiljem. Ühes olid partnerid aga üksmeelel – lennukil pidi olema suurepärane ettevaade – alla ja võimsad löögirelvad. Prototüübi ehitamist alustati 1966. aasta teisel poolel. Ühendkuningriik tellis 165 lahingulennukit ja 35 kaheistmelist treeneri lennukit. Prantsuse õhuvägi soovis 160 lahingulennukit ja 40 sädet. Esimeste seeriasõidukite tarnimine eskadrillide vastu algas 1972. aastal.

Prantsuse hävitaja-pommitaja "Jaguar A"

Briti kuninglikele õhujõududele (RAF) ja Prantsuse Armée de l'Airile mõeldud lennukid erinesid oluliselt avioonika koostiselt. Kui prantslased otsustasid minna projekti maksumuse vähendamise teele ja saada hakkama minimaalsete vajalike vaatlus- ja navigatsiooniseadmetega, siis Briti Jaguar GR.Mk.1-l oli sisseehitatud laserkaugusmõõtja-sihtmärgi tähis ja näidik. esiklaas. Väliselt erinesid Briti ja Prantsuse Jaguarid vööri kuju poolest, prantslastel aga ümaram.

Kõikide modifikatsioonide Jaguarid olid varustatud TACANi navigatsioonisüsteemi ja VOR / ILS maandumisseadmetega, meeter- ja detsimeeterraadiojaamadega, oleku tuvastamise ja radari kokkupuute hoiatusseadmetega ning pardaarvutitega. Prantsuse Jaguar A-l oli Decca RDN72 Doppleri radar ja ELDIA andmesalvestussüsteem. Briti üheistmelised Jaguar GR.Mk.1-d olid varustatud Marconi Avionics NAVWASS PRNK-ga, mille teave edastati tuuleklaasile. Briti lennukite navigatsiooniteave kuvati pärast pardaarvutiga töötlemist "liikuva kaardi" indikaatoril, mis hõlbustas oluliselt lennuki lähenemist sihtmärgile halva nähtavuse tingimustes ja ülimadalatel kõrgustel lennates.

Kaugrünnakute ajal said hävitajad-pommitajad oma kütusevarusid täiendada, kasutades parda tankimissüsteemi. Esialgu jättis järelpõleti puhul soovida jõusüsteemi töökindlus, mis koosnes kahest Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turboventilaatormootorist, mille järelpõlemiseta tõukejõud olid 2435 kgf ja 3630 kgf. Kuid 70ndate keskpaigaks olid peamised probleemid kõrvaldatud.

Briti Jaguar GR.Mk.1

Relvade koostises oli teatud erinevusi. Prantsuse hävituspommitajad olid relvastatud kahe 30-mm DEFA 553 kahuriga ja Briti 30-mm ADEN Mk4 kogu laskemoonaga 260-300 padrunit. Mõlemad suurtükiväesüsteemid loodi Saksa arengu põhjal Teisest maailmasõjast ja nende tulekiirus oli 1300–1400 lasku / min.

Kuni 4763 kg kaaluva lahingukoorma sai asetada viiele välissõlmele. Briti sõidukitel paigutati õhulahingu raketid tiiva kohal asuvatele püloonidele. "Jaguarid" võisid kanda laia valikut juhitavaid ja juhitamata relvi. Samal ajal olid peamised tankitõrjerelvad 68–70-mm kumulatiivse lõhkepeaga NAR ja tankitõrjemiinide ja miniatuursete kumulatiivpommidega varustatud kobarpommid.

Lennuk kohandati lendudeks madalatel kõrgustel. Selle maksimaalne kiirus maapinnal oli 1300 km/h. Kõrgusel 11000 m - 1600 km / h. Sisepaakide mahuga 3337 liitrise kütusevaru korral oli lahinguraadius sõltuvalt lennuprofiilist ja lahingukoormusest 560–1280 km.

Prantslased katsetasid esimestena Jaguare 1977. aastal. 1970. ja 1980. aastatel osales Prantsusmaa Aafrikas mitmetes relvakonfliktides. Kui Mauritaanias, Senegalis ja Gabonis toimusid suure tõhususega pommi- ja rünnakurünnakud mitmesugustele partisanide koosseisudele ilma kaotusteta, siis Liibüa soomusmasinate vastu Tšaadis tulistati alla kolm lennukit. Õhutõrje vihmavarju all tegutsesid Liibüa üksused, mille hulka ei kuulunud mitte ainult õhutõrjesuurtükid, vaid ka mobiilsed õhutõrjesüsteemid Kvadrat.

Prantsuse "Jaguar A" eskadrill 4/11 Jura lennu ajal Tšaadi kohal

Kuigi Jaguarid näitasid oma lahingukarjääri jooksul väga head vastupidavust lahingkahjustustele, oli soomuskaitse ja vastupidavuse suurendamise erimeetmete puudumisel seda tüüpi lennukite kasutamine tankitõrjelennukitena tulvil suuri kaotusi. Prantsuse, Briti ja India Jaguaride kasutamise kogemus organiseeritud õhutõrjesüsteemiga vaenlase vastu näitas, et hävituspommitajate piloodid saavutasid suurima edu kobarlahingumoona vägede koondumisel löömisel ja kriitiliste sihtmärkide hävitamisel ülitäpse lennukirelvaga. Prantsuse Jaguaride peamiseks tankitõrjerelvaks kõrbetormi ajal olid Ameerikas toodetud tankitõrje kobarpommid MK-20 Rockeye.

Kobarpomm MK-20 Rockeye

220 kg kaaluv kobarõhupomm sisaldab umbes 247 väikesemahulist kumulatiivse killustumise allmoona Mk 118 Mod 1. igaüks kaalub 600 g ja soomuse normaalläbivus on 190 mm. 900 m kõrguselt alla kukkudes katab üks kobarpomm ligikaudu jalgpalliväljaku suuruse ala.

Ettevalmistus kobarpommi BL755 lahinguliseks kasutamiseks

Briti hävitaja-pommitajad kasutasid 278 kg BL755 padruneid, millest igaüks sisaldas 147 HEAT killustikku. Kasseti avamise hetk pärast lähtestamist määratakse radari kõrgusmõõturi abil. Sel juhul surutakse pürotehniliste seadmete abil silindrilistest kambritest teatud ajavahemike järel välja väikesemõõtmelised, umbes 1 kg kaaluvad pommid.

Sõltuvalt avanemiskõrgusest ja sektsioonidest väljutamise sagedusest on katteala 50-200 m². Lisaks kumulatiivsetele killustuspommidele on BL755 variant, mis on varustatud 49 tankitõrjemiiniga. Sageli kasutati Iraagi soomusmasinate ründamisel mõlemat võimalust korraga.

70. aastate keskel olid Luftwaffe peamiseks löögijõuks Ameerikas toodetud hävitajad F-4F Phantom II ja F-104G Starfighter. Kui Phantomi peamised "lastehaavandid" olid selleks ajaks likvideeritud ja tegu oli tõesti üsna arenenud lahingulennukiga, siis Starfighteri kasutamine hävitaja-pommitajana oli absoluutselt põhjendamatu. Ehkki nende endi õhuvägi loobus pärast lühikest operatsiooni hävitaja-tõrjuja versioonis Star Fighteri, õnnestus ameeriklastel lükata F-104G Saksa õhujõudude multifunktsionaalse lahingulennukina.

F-104G

Kiire kontuuriga Starfighter nägi näidislendudel väga muljetavaldav välja, kuid lühikeste õhukeste sirgete tiibadega lennukil oli enneolematu tiivakoormus - kuni 715 kg / m². Sellega seoses jättis kolmeteistkümnetonnise lennuki manööverdusvõime soovida ja madala kõrgusega lennud, mis on pommilennuki hävitaja jaoks tavalised, olid surmav tegevus. Luftwaffele tarnitud 916 F-104G-st läks õnnetustes ja katastroofides kaduma umbes kolmandik. Loomulikult ei saanud selline olukord Lääne-Saksamaa kindralitele sobida. Luftwaffe vajas odavat ja lihtsat lahingulennukit, mis oleks võimeline töötama madalal kõrgusel Varssavi pakti armeede soomuste odaotste vastu. Neid nõudeid täitis Itaalia-Saksa G.91 täielikult, kuid 70. aastate alguseks oli see moraalselt ja füüsiliselt vananenud.

1969. aasta lõpus sõlmiti Prantsusmaa ja Saksamaa vahel kokkulepe kahemootorilise kergeründe allhelikiirusega lahingulennuki ühiseks arendamiseks, mida saaks kasutada ka õppelennukina. Breguet Br.126 ja Dornier P.375 projektide põhjal välja töötatud masin sai tähise Alpha Jet. Esimeses etapis plaaniti igas projektis osalevas riigis ehitada 200 lennukit. Alpha Jeti jõudlusnäitajate nõuded töötati välja vaenutegevuse tunnuste põhjal Euroopa operatsiooniväljal, kus oli üle 10 000 üksuse Nõukogude soomusmasinaid ja võimas sõjaline õhutõrje, mida esindasid mõlemad iseliikuvad tõrjevahendid. õhusõidukite suurtükiväesüsteemid ja mobiilsed keskmise ja väikese ulatusega õhutõrjesüsteemid. Ja vaenutegevuse kulgu oleks pidanud eristama dünaamilisus ja mööduvus, samuti vajadus võidelda maandumiste vastu ja blokeerida vaenlase reservide lähenemine.

Kergete ründelennukite ehitamine pidi toimuma kahes riigis. Prantsusmaal tuvastati tootjana kontsern Dassault Aviation ja Saksamaal firma Dornier. Kuigi algselt plaaniti lennukile paigaldada ameeriklaste General Electric J85 turboreaktiivmootorid, mis olid end hästi tõestanud treeneril T-38 ja hävitajatel F-5, nõudsid prantslased oma Larzac 04-C6 kasutamist tõukejõuga. 1300 kgf. Et vältida tabamust ühe mürsuga, paigutati mootorid külgedele võimalikult kaugele.

Lihtne ja töökindel hüdrauliline juhtimissüsteem tagab suurepärase juhitavuse kõikides kõrgus- ja kiirusvahemikes. Piloodid märkisid katselendudel, et Alpha Jeti oli raske sabatippu ajada ning see tuli sealt ise välja, kui juhtpulgalt ja pedaalidelt jõud eemaldati. Võttes arvesse õhusõiduki kasutamise ja madalatel kõrgustel lendude spetsiifikat suurenenud turbulentsi tsoonis, oli konstruktsiooni ohutusvaru väga märkimisväärne, maksimaalsed arvestuslikud ülekoormused jäävad vahemikku +12 kuni -6 ühikut. Testlendude ajal ületas Alpha Jet sukeldumisel korduvalt helikiirust, säilitades samas piisava kontrolli, ega näidanud kalduvust ümberrulluda ega sukelduda. Lahinguüksustes oli maksimaalne kiirus ilma väliste vedrustusteta piiratud 930 km / h. Ründelennukite manööverdusomadused võimaldasid 70ndate keskel edukalt läbi viia lähiõhulahingut igat tüüpi hävitajatega, mis NATOs saadaval olid.

Esimene seeriasõiduk Alpha Jet E sisenes võitlevatesse Prantsuse eskadrillidesse detsembris 1977 ja Alpha Jet A kuus kuud hiljem Luftwaffe. Saksamaal ja Prantsusmaal kasutamiseks mõeldud lennukid erinesid avioonika ja relvade koostise poolest. Prantslased keskendusid kaheistmeliste reaktiivlennukite kasutamisele õppelennukitena. Ja sakslased vajasid ennekõike täisväärtuslikku kerget tankitõrjelennukit. Sellega seoses oli Dornieri ettevõttes ehitatud lennukil täiustatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteem. Prantsusmaa tellis 176 ja Saksamaa 175 lennukit. Belgiasse tarniti veel üks 33 Alpha Jet 1B, mis oli koostiselt väga sarnane prantsuse Alpha Jet E avioonikaga.

Kerge ründelennuk "Alpha Jet", mis kuulub Luftwaffele

Saksa "Alpha Jeti" varustus sisaldab: TACAN-süsteemi navigatsiooniseadmeid, raadiokompassi ja pimemaandumisseadmeid. Avioonika koostis võimaldab lennata öösel ja halva nähtavuse tingimustes. Relvajuhtimissüsteem koos vööri sisseehitatud laserkaugusmõõtja-sihiku tähisega võimaldab automaatselt arvutada löögipunkti pommitamise, juhitamata rakettide väljalaskmise ning kahurist maa- ja õhusihtmärkide pihta tulistamisel.

27 mm relv Mauser VK 27

Luftwaffe lennukitel on 27-mm kahur Mauser VK 27 koos 150 padruniga rippuvas ventraalses konteineris. Ilma kestadeta umbes 100 kg kaaluva relvaga on selle tulekiirus kuni 1700 lasku minutis. Plastikust juhtrihmadega soomust läbistav mürsk, mis kaalub 260 g, väljub torust kiirusega 1100 m/s. 500 m kaugusel asuv kõvasulamist südamikuga soomust läbistav mürsk on tavaliselt võimeline läbistama 40 mm soomust. Mürsu peaosas, südamiku ees, on tseeriummetalliga täidetud purustatav osa. Mürsu hävimise hetkel süttib iseeneslikult pürofoorse toimega pehme tseerium, mis soomuse purunemisel annab hea süttiva efekti. 27-millimeetrise mürsu soomuse läbitungist ei piisa enesekindlaks võitluseks keskmiste tankidega, kuid kergelt soomustatud sõidukite pihta tulistades võib hävitamise efektiivsus olla kõrge.

Alpha Jet A varajane relvastusvariant

Lääne-Saksamaa lennukite relvastus, mis on paigutatud viiele välisele kõvapunktile kogumassiga kuni 2500 kg, võib olla väga mitmekesine, mis võimaldab lahendada väga erinevaid ülesandeid. Lääne-Saksamaa väejuhatus pööras ründelennuki relvade koosseisu valimisel suurt tähelepanu tankitõrje orientatsioonile. Nõukogude soomusmasinate vastu võitlemiseks on lisaks relvadele ja NAR-idele ette nähtud kumulatiivse laskemoonaga kobarpommid ja tankitõrjemiinid. Samuti on Alpha Jet võimeline kandma rippuvaid konteinereid 7,62–12,7 mm kaliibriga kuulipildujatega, kuni 454 kg kaaluvaid õhupomme, napalmikonteinereid ja isegi meremiine. Sõltuvalt lahingukoormuse massist ja lennuprofiilist võib lahinguraadius olla 400 kuni 1000 km. Väliste kütusepaakide kasutamisel luuremissioonide käigus võib sõiduulatus ulatuda 1300 km-ni. Piisavalt suure lahingukoormuse ja lennuulatuse juures osutus lennuk suhteliselt kergeks, maksimaalne stardimass on 8000 kg.

Lennuk sobis hästi katmata välilennuväljadele rajamiseks. Alpha Jet ei vajanud keerulist maapealset varustust ja taasvõitluse aeg vähendati miinimumini. Piiratud pikkusega triipude jooksu pikkuse vähendamiseks paigaldati Luftwaffe ründelennukitele maandumiskonksud, mis klammerdusid maandumisel pidurikaablisüsteemide külge sarnaselt kanduripõhises lennunduses kasutatavatele.

Prantsuse lennukeid kasutati peamiselt väljaõppe eesmärgil. Kuna Jaguar oli Prantsuse õhujõudude peamine löögimasin, riputati Alpha Jet E külge relvi harva. Küll aga on võimalik kasutada 30-mm DEFA 553 kahurit kõhukonteineris, NAR-is ja pommides.

Prantsuse pool nõudis algusest peale ainult kaheistmelise sõiduki disainimist, kuigi sakslased jäid üheistmelise kerge ründelennukiga üsna rahule. Tahtmata kanda ühekohalise modifikatsiooni loomise lisakulusid, leppisid Luftwaffe kindralid kahekohalise kajutiga. Kabiini paigutus ja paigutus andsid hea ettevaate allapoole. Teise meeskonnaliikme iste paikneb veidi üle eesmise, mis annab ülevaate ja võimaldab iseseisvalt maanduda.

Hiljem, kosmosenäitustel, kus Alpha Jeti eksponeeriti, väideti korduvalt, et lennuki juhtseadiste olemasolu teises kokpitis suurendab ellujäämist, kuna peapiloodi rikke korral saab juhtimine üle võtta teine. Lisaks, nagu on näidanud kohalike sõdade kogemus, põikab kaheistmeline sõiduk palju tõenäolisemalt õhutõrjeraketi eest kõrvale ja väldib õhutõrjesuurtükitule tabamust. Kuna maapealsele sihtmärgile rünnates väheneb piloodi vaateväli oluliselt, siis on meeskonna teisel liikmel võimalik ohust õigeaegselt teavitada, mis annab ajavaru raketi- või õhutõrjemanöövri sooritamiseks või võimaldab teil hävitaja rünnakust kõrvale hiilida.

Samaaegselt Alpha Jet A ründelennuki lennuüksustesse sisenemisega eemaldati ülejäänud lennukid G.91R-3. Fiatidega lendamise kogemusega piloodid märkisid, et võrreldava maksimaalse kiirusega on Alpha Jet tunduvalt manööverdusvõimelisem ja oluliselt suurema lahingutõhususega lennuk.

Luftwaffe pilootidele meeldis eriti ründelennukite võime õhulahingus hävitajaid üle mängida. Pädeva õhulahingu taktikaga võib Alpha Jetist saada väga raske vaenlane. Korduvad õppeõhulahingud F-104G, Mirage III, F-5E ja isegi kõige uuemate tol ajal hävitajatega F-16A näitasid, et kui ründelennuki meeskond avastas hävitaja õigel ajal ja tõusis seejärel madalal kurvi. kiirus, sõita läks väga raskeks sihtida teda. Kui hävitaja piloot üritas manöövrit korrata ja sattus pööretel lahingusse, siis langes ta ise peagi rünnaku alla.

Horisontaalse manööverdusvõime tunnuste järgi saab Alpha Jetiga võrrelda ainult Briti Harrier VTOL lennukit. Kuid võrreldava lahingutõhususega maapealsete sihtmärkide vastu olid Harrieri enda maksumus, selle tegevuskulud ja väljasõiduks valmistumiseks kulunud aeg palju suuremad. Vaatamata näiliselt tagasihoidlikele lennuandmetele keeruka elektroonikaga täidetud ülehelikiirusega masinate taustal, vastas Lääne-Saksamaa kerge ründelennuk täielikult sellele esitatavatele nõuetele ja näitas kuluefektiivsuse kriteeriumi osas väga kõrget jõudlust.

Kuigi Alpha Jeti manööverdusomadused maapinna lähedal ületasid kõiki sel ajal eksisteerinud NATO lahingulennukeid, muutis Euroopa operatsioonivälja sõjalise õhutõrjesüsteemide küllastumine Saksa ründelennuki ellujäämise problemaatiliseks. Seoses sellega käivitati 80ndate alguses programm võitluses ellujäämise suurendamiseks. Võeti kasutusele meetmed radari ja termilise nähtavuse vähendamiseks. Moderniseeritud lennukid olid varustatud kuumalõksude ja dipoolreflektorite tulistamisseadmetega, samuti Ameerika rippseadmetega õhutõrjerakettide juhtimisjaamade aktiivse segamise seadmiseks. Relvastusse viidi Ameerika juhitavad raketid AGM-65 Maverick, mis suutsid hävitada punktsihtmärke lahinguväljal väljaspool õhutõrjerajatiste ulatust.

Pean ütlema, et Alpha Jeti vastupidavus kahjustustele oli alguses üsna hea. Hästi läbimõeldud paigutus, dubleeritud hüdrosüsteem ja vahedega mootorid andsid isegi Strela-2 MANPADSi lüüasaamise korral võimaluse oma lennuväljale naasta, kuid paagid ja kütusetorud vajasid täiendavat kaitset lumbago eest.

Arvutused näitasid, et kahekohalisest kajutist loobumise korral saab vabanenud massireservi kasutada turvalisuse suurendamiseks. Ründelennuki üheistmeline versioon sai tähise Alpha Jet C. Põhilisest kaheistmelisest modifikatsioonist erines see soomuskabiiniga, mis talub 12,7 mm kuulipildujate mürsku ning sirge tiivaga, millel oli kuus kõva otsa ja võimsam mootor. . Kütusepaakidesse ja kütusetorudesse pidi mahtuma vintpüssi kaliibriga soomust läbistavad kuulid. Eeldati, et ühekohalise ründelennuki lahingutõhusus võrreldes Alpha Jet A-ga kahekordistub. Projekti Luftwaffes elluviimisel võib ilmuda ründelennuk, mis on oma omadustelt võrreldav Nõukogude Su-25-ga. Dornieri spetsialistid uurisid üsna põhjalikult projekti dokumentatsiooni, kuid kui tekkis küsimus prototüübi ehitamisest, polnud Saksa sõjaväeeelarves selleks raha.

Avalikkuse põhjendused ja järeldused selle kohta, kuidas oli võimalik ja kuidas oli võimatu lennu A321 lennukit alla tulistada, olid veidi zadolbali. Eelkõige tehke selliseid otsuseid nagu:

Mööduja: ameeriklased ei tarninud isegi Süüria mässulistele, eriti ISISele, MANPADS-e. Ja 9000 m kõrgusel MANPADSist lennukit ei saa.

Lagi on 5000–6000 meetrit, Stingeril aga vaid 3500 meetrit. Mitte muidu, moslemid "Buk" rammisid mööda Vahemere põhja ja vedasid seejärel kaameleid üle Siinai.

"Mööduja" jaoks on vabandatav, tüüpiline kastist arvamusi kordav kellavärk papagoi, kuigi võimalik on ka tasuline trall (keda me enam ei tea). Aga lõppude lõpuks ehitasid nad kõik need "järeldused" kellegi sõnadele. Noh, nad vahendasid eksperte ja spetsialiste.

Näiteks on need:

Palusime Raadio Komsomolskaja Pravda eetris arvamust avaldada sõjandusekspert Viktor Litovkin.

Ma loobusin MANPADS-iga versioonist. Viimaste andmete põhjal lendas lennuk 8300-midagi meetri kõrgusel. Mäed seal nii kõrged ei ole. No tuhat meetrit on mägi, noh, poolteist tuhat meetrit. Ja MANPADS tulistavad kuni 5 tuhande meetri kõrgusel. Kõik, mis on Ameerika, meie omad. Sada "Stinger", see "nool", see "nõel", - selgitas Viktor Litovkin

Või siin on veel üks sõjaline ekspert:

Riigikaitse peatoimetaja Igor Korotšenko sõnul võib terroristidel olla mitu MANPADS-i. Kuid see relv on efektiivne ainult kõrgusel, mis ei ületa umbes 6,7 km. Reisilennukid lendavad Siinai kohal palju kõrgemal, vahendab TASS. Ajakirja Riigikaitse peatoimetaja Igor Korotšenko:

«Mööname, et IG käes (. Terroriorganisatsioon, nagu te teate, on Vene Föderatsioonis keelatud – toim.) võivad omada inimeste poolt kaasaskantavaid õhutõrjeraketisüsteeme. MANPADS-id aga 10 kilomeetri kõrgusel lennuki peal töötada ei saa, see ei tule kõne allagi. Seetõttu loobume sellest versioonist.

Vau, nad jätavad selle versiooni kõrvale. Kui kihvt. Või äkki nad ei mõista, et sõda on jõudude ja võimaluste kvintessents.

Ma ei tahtnud beebide peksmist korraldada – need naiivsed asjatundjad, aga ma pean. Sest niipea, kui need rähnid kavatsevad võidelda? Aga nad on juba alanud, ootuses, et see saab olema nagu filmis, vaenlane jookseb karjakaupa üle põllu ja julged kangelased niidavad neid maha, niidavad imekuulipildujatega, mida pole vaja laadida.

Me ise oleme humanitaarid, rohkem maailmavaateliselt, ajalooliselt, aga kui kedagi ettenähtavas ruumis ei ole, siis ARI toimetuse nimel peame selle funktsiooni enda peale võtma - välja mõtlema ja andke väikseid tehnilisi selgitusi nii asjatundjatele kui ka kellapapagoidele meie sõrmedel. (Kuigi ülimuslikkuse tehnoloogia mõistmisel määrab meie mõttekaaslane ja eelmise materjali kommentaarides väljendatud lugeja).

Pildistamine MANPADSist "Stinger"

Esiteks, enne kui jõuame põhipunkti juurde, oletame, et lihtsaim viis lennuki alla tulistamiseks on pomm pagasisse panna.

Egiptuse korruptsioonitaseme juures arvan, et see on kõige lihtsam ja usaldusväärsem viis. Ja mitte kallis. Usume, et esiteks võiksid seda kasutada islamistid.

Nüüd on peaasi, mille üle asjatundjad kihavad. Kuidas kaasaskantava õhutõrjekompleksi abil alla tulistada reisilennuk 9000 meetri kõrgusel, lühidalt - MANPADS.

Ütleme nii, et see on täiesti võimalik. Veelgi enam, Nõukogude Afganistani ettevõttes oli käes hoitavate õhutõrjesüsteemide kasutamise koidikul veel juhtum. Seejärel sooritas 1987. aastal Kabuli lennujaamas An-12 hädamaandumise, mis tulistati MANPADS-ist alla Gardezi linna lähedal, Afganistani Paktia provintsis, rohkem kui 9000 m kõrgusel.

Kuidas seda tehti? Lihtsalt. Mudžaheidid kasutasid varitsuseks mõne mäe tippu. Ja seal on umbes 3 tuhande meetri kõrgused, millest nad löövad. See on esimene.

Ja teiseks, eksperdid ja spetsialistid töötavad käitiste passiandmetega, mis on sageli vananenud või ei kajasta süsteemi tegelikke võimalusi.

Nende tegelik potentsiaal on sageli suurem. See sõltub ka ilmast ja kliimatingimustest.

Nende paigaldiste tulistamisulatuse kõrgus ei sõltu samuti kõrgusest merepinnast, vaid arvutatakse pinna järgi, millelt start toimub, kuna kõrgusele jõudmine sõltub rakettmootori tööst, umbes 8 -10 sekundit.

3000 meetri kõrguselt mäelt välja lastud rakett tõuseb sama 4500 meetri kõrgusele ja jõuab 7500 meetri kõrgusele, kui arvestada merepinnast. (Ma saan aru, et kirjutan liiga detailselt, aga rähnidele pean täpsemalt seletama). Samal ajal arvutatakse lennuki lennukõrgust mitte pinnast, vaid lähtuvalt meretase.

See tähendab, et kui Sharm al-Sheikhi lend 9268 lendas 9400 meetri kõrgusel merepinnast, siis platoo, mille kohal see alla tulistati, on 1600 meetri kõrgusel merepinnast.

Jah, Siinai on mäed. Vastavalt sellele on lennuki suhteline lennukõrgus siinai kohalt pinnast 7800 meetrit (on tõendeid, et lennuk lendas 8411 meetri kõrgusel, mis annab veelgi väiksema suhtelise kõrguse 6800 meetrit maapinnast). Ja see on juba veidi teistsugune kaliin, eriti kui arvestada MANPADSi suurenenud võimeid võrreldes eelmise sajandi 80ndatega (pikem tegevusulatus, võimsam laadimine). Eksperdid millegipärast ei mõelnud lennuki ulatuse arvutamisel sellele lihtsale ideele.

Sellegipoolest on see siiski veidi kõrge, ehkki jõudmisele juba lähemal. Kuid see on ka täiesti ületatav. Vaja on ainult MANPADS-i kanderaketti veelgi kõrgemale tõsta. Ohutuse mõttes veel tuhat korda kolm-neli meetrit. Kuidas? Elementaarne.

Selleks on täiesti võimalik kasutada Hiina kvadrokoptereid kandevõimega kuni 30 kg. Näiteks see, mis on alloleval pildil.

Saate seda osta kõikjal, sealhulgas Venemaal. See asi tõuseb kahe minutiga 4000 meetri kõrguseks ja suudab kanda MANPADSe nagu Stinger, Igla jne, mille kaal on olenevalt mudelist 12-18 kilogrammi. Kvadrokopteril on terav juhtimine, videoteabe edastamise süsteem, püsib õhus kaua.

On üleliigne öelda, et kõik komponendid - MANPADS, kvadrokopter, videosüsteem on kaasaegsete tehnoloogiatega hõlpsasti integreeritavad ühtseks süsteemiks.

See tähendab, et MANPADS-i juhtimine ja käivitamine pole keeruline. Lisaks teeb rakett pärast sihtmärgi hõivamist kõik ise. Võimas laeng, näiteks nõel on 2,3 kg., ei jäta võimalust isegi suurele lennukile.

Sihtmärgi tuvastamiseks on näiteks Igla MANPADSi kompleksis kaasaskantav tahvelarvuti 1L15-1, millega saab sihtmärki jälgida 25x25 kilomeetri suurusel ruudul.

Kodused MANPADS: "Nõelad"

Kokku on El Tihi platoo kõrgus merepinnast 1600 meetrit, kvadrokopter annab veel 4000 meetrit vaid 5600 meetrit.

Lennuki juuresolekul 9400 meetri kõrgusel peab rakett enne seda ronima vaid 3800 meetrit, mis on isegi vähem kui tänapäevaste MANPADSide võimekus.

Lisaks kvadrokopterile saab kasutada sobivat drooni.

Seega saame, et tänapäevaseid võimalusi arvestades pole Siinai poolsaare islamistidel keeruline saada 9400 meetri kõrgusel lendavat reisilennukit.

Töökindluse huvides saab lennukoridori teekonnale üles seada 4-5 õhutõrjemeeskonda kvadrokopterite või droonidega, selles lendava lennuki allatulistamine võib olla garanteeritud.

27. novembril teatas Kolomna riigiettevõtte "Mehaanikaehituse Disainibüroo" (KBM) pressiteenistus, et selle ettevõtte toodetud kaasaskantavad õhutõrjesüsteemid (MANPADS) 9K333 "Verba" alustasid teenistust Vene armeega. . Maaväed said brigaadi ja õhudessantväed MANPADSide divisjonikomplekti. Vaid aastaga said Venemaa relvajõud kaks brigaadi ja kaks diviisi komplekti neid relvi. Tootja esindajad teatasid ka, et KBM oli varem sõlminud lepingu Venemaa kaitseministeeriumiga selle relva tarnimiseks ja on juba alustanud selle masstootmist.

Kaasaskantav õhutõrje raketisüsteem "Verba"
topwar.ru

MANPADS on väikesemõõtmelised õhutõrjerakettrelvad, mis on mõeldud ühe inimese transportimiseks ja tulistamiseks. Tänu oma väikesele kaalule ja suurusele on seda väga mugav kasutada, maskeerida, transportida ja hoiustada. Samal ajal on MANPADSidel piisav lõhkepea võimsus, et tulistada alla mis tahes käeulatuses olevad õhusihid – alates väikestest mehitamata õhusõidukitest kuni transpordilennukiteni. Kaasaegsete MANPADS-ide eelkäijad olid Saksamaal toodetud Teise maailmasõja perioodi inimesega kaasaskantavad rakettmootoriga õhutõrjeraketid.

9K333 MANPADS ja 9M336 rakett
topwar.ru

Verba kaasaskantav kompleks töötati välja 2007. aastal, samal ajal läbis see lennudisaini testid ja pidi alates 2008. aastast tarnima RF relvajõududele. Lisaks läbisid MANPADS riiklikud testid aastatel 2009–2010, sõjalised katsed 2011. aastal ja 2014. aastal veel ühe tõhususe testi ebaharilikult madalate Arktika temperatuuride tingimustes.

Verba MANPADSi moderniseerimine seisneb täiustatud kodustamissüsteemi kasutamises, mis on poolteist kuni kaks korda tõhusam kui kõik olemasolevad süsteemid. See täiustus annab MANPADS-i rakettidele ebatavalise vastupidavuse õhusõidukite tekitatud aktiivsetele termilistele või optoelektroonilistele häiretele, et rakett desorienteerida ja suunata see kursilt valesihtmärkidele. Verba PRZK rakett tuvastab sihtmärgi kolme parameetri järgi (optiline, infrapuna ja ultraviolettkiirgus) ning seetõttu on möödalaskmise tõenäosus minimaalne. MANPADS "Verba" "hoiab" enesekindlalt ja edestab isegi vähese kiirgusega sihtmärke - nagu UAV-d.

Raketi MANPADS "Verba" ignoreerib peibutusvahendeid
simhq.com

Enamik eksperte nõustub, et kaasaegsed MANPADS-id on kõige tõhusamad õhutõrjerelvad lennukite, helikopterite ja mehitamata õhusõidukite vastu. Õhuluure abil on maapinnal MANPADS-idega laskurit peaaegu võimatu tuvastada. Samal ajal tehakse sellise relvaga rünnak reeglina vaenlase jaoks ootamatult ja tabab sihtmärki suure täpsusega. Seetõttu ei saa sõjalennukid enam domineerida MANPADS-i ligipääsetavatel kõrgustel, hoolimata sellest, et just nendelt kõrgustelt on nende rünnakud kõige tõhusamad. Eluvõime suurendamiseks maapealsete sihtmärkide ründamisel on õhusõidukid ja helikopterid sunnitud kasutama erinevaid tehnilisi ja taktikalisi meetodeid (näiteks aktiivsed segajad, tulistamine termilistest lõksudest, lendamine ülimadalatel kõrgustel) või tegutsema MANPADS-ile kättesaamatus kõrguses, mis vähendab oluliselt õhulöökide täpsus. Lisaks sunnib MANPADS-i lahinguväljale ilmumise tõsiasi vaenlast lendude arvu drastiliselt vähendama, et vältida kallite lennukite katastroofilisi kaotusi. Selle tulemusena jäävad tema maaväed ilma õhutoetusest ja -kattest, mille tulemusena väheneb oluliselt nende efektiivsus.

MANPADS "Igla" töötavad lennunduse vastu
lemur59.ru

Verba MANPADS on arendus, mis kehastab tehnilisi edusamme, mis muudavad selle relva tõhusamaks kui tema eelkäijad, Venemaa Strela ja Igla MANPADS. Lisaks väidab tootja, et Verba on üle parimatest välismaistest analoogidest – nagu Ameerika Stinger, Prantsuse Mistral, Hiina QW-3, Briti Starstreak, Rootsi RBS 70. Verba kompleks on võimeline õhku lööma. sihtmärgid kõrgusel 10–4500 meetrit, kauged kuni 500–6400 meetri kaugusel ja liiguvad kiirusega kuni 500 meetrit sekundis. Võrdluseks, "Stinger" need parameetrid ei tundu nii muljetavaldavad: kõrgus - kuni 3800 meetrit; hävitamise ulatus - 200 kuni 4800 meetrit. Hoolimata asjaolust, et teatud näitajate poolest (näiteks lõhkepea võimsuse osas) võivad mõned välismaised analoogid ületada Venemaa arengut, oma põhiomaduste - kõrguse, ulatuse, kiiruse ja mürakindluse - poolest võivad Verba. MANPADS on konkurentsist väljas.

MANPADS "Stinger" Afganistani Mujahideen käes
vichivisam.ru

Esimest korda hakati MANPADSe aktiivselt kasutama Vietnami sõja ajal, hiljem Falklandi sõja ajal, kuid seda tüüpi relvad saavutasid erilise kuulsuse Afganistani sõja aastatel. Arvatakse, et just Ameerika Ühendriikide ulatuslik õhutõrjerakettide Stinger tarnimine Afganistani Mujahideenidele ja nende relvade kasutamise koolitamine aitas islamistidel võita sõja Nõukogude Liidu vastu. Mõnede uurijate arvates hakkas Nõukogude lennundus kandma nii suuri kaotusi, et selle tulemusena otsustas NSV Liidu juhtkond konfliktist taganeda ja väed Afganistanist välja tuua. Sõjastatistika seda teooriat ei toeta, kuna MANPADS-idega allatulistatud lennukite ja helikopterite protsent oli suhteliselt väike ja moodustas 10–20% Nõukogude Liidu lennukaotustest. Näiteks teatas Nõukogude sõjaväekontingendi 40. armee 16% kaotatud lennukitest, mille MANPADS alla tulistas. Need andmed pole aga täiesti täpsed, kuna õige oleks võtta "torkade" tabamuste tagajärjel tekkinud kahjude protsenti mitte kogu sõja jooksul kaotatud varustuse hulgast, vaid ainult perioodi kohta, mil MANPADS-id laialdaselt levitati. mida vaenlane kasutab.

Mobiilne raketiheitja MANPADS "Startrik"
vpk.name

Mugava ja tõhusa relvana naudivad MANPADS-id väljateenitud populaarsust mässuliste ja äärmusliikumiste seas, kes kasutavad seda meelsasti üksikute laskurite käsirelvana ning paigaldavad ka õhutõrjeraketiheitjaid erinevatele statsionaarsetele või mobiilsetele platvormidele. Arenenud riigid ja rahvusvahelised organisatsioonid teevad märkimisväärseid jõupingutusi, et kehtestada kontroll nende relvade leviku üle maailmas nende suure ohu tõttu tsiviillennundusele, kuid seni pole nad suutnud seda kontrolli tõhusaks muuta. Tegelikult on tänapäeval maailmas mitusada kuni mitu tuhat inimese kaasaskantavat õhutõrjesüsteemi, mis on revolutsioonide ja rahutuste ajal sõjaväeladudest varastatud ja mis ebaseaduslikult töötavad. Venemaa osaleb ka rahvusvahelistes projektides, et kontrollida seda tüüpi relvade levikut – eelkõige teatatakse, et Verba MANPADSe ei ekspordita.

Rohkem kui poole sajandi jooksul on enam kui 20 tüüpi õhutõrjeraketisüsteemidel ja kaasaskantavatel õhutõrjesüsteemidel olnud tõelisi lahinguedu. Tänu MANPADS-ile suutsid jalaväelased ja isegi partisanid ja terroristid lennukeid ja veelgi enam helikoptereid alla tulistada.

Õhutõrjerakette üritati luua Teise maailmasõja ajal, kuid selleks hetkeks polnud ükski riik jõudnud vastavale tehnoloogilisele tasemele. Isegi sõda Koreas toimus ilma õhutõrjeraketisüsteemideta. Esmakordselt kasutati neid tõsiselt Vietnamis, avaldades tohutut mõju selle sõja tulemusele, ja sellest ajast alates on need olnud üks olulisemaid sõjavarustuse klasse, ilma nende mahasurumiseta on võimatu saavutada õhuvõimu.

S-75 - "MAAILMAMEISTER" IGAVESTI

Rohkem kui poole sajandi jooksul on enam kui 20 tüüpi õhutõrjeraketisüsteemidel (SAM-idel) ja kaasaskantavatel õhutõrjesüsteemidel (MANPADS) olnud tõeline lahinguedu. Enamasti on aga täpseid tulemusi väga raske teada saada. Tihti on raske objektiivselt kindlaks teha, mida konkreetse lennuki ja helikopteri allatulitamiseks täpselt kasutati. Mõnikord valetavad sõdivad pooled sihilikult propaganda eesmärgil ja objektiivset tõde pole võimalik kindlaks teha. Seetõttu kuvatakse allpool ainult kõigi osapoolte kõige enam kontrollitud ja kinnitatud tulemusi. Peaaegu kõigi õhutõrjesüsteemide tegelik efektiivsus on kõrgem ja mõnel juhul - mõnikord.

Esimene õhutõrjesüsteem, mis saavutas lahinguedu ja väga vali, oli Nõukogude S-75. 1. mail 1960 tulistas ta Uuralite kohal alla Ameerika luurelennuki U-2, mis põhjustas tohutu rahvusvahelise skandaali. Seejärel tulistasid S-75 lennukid alla veel viis U-2 – ühe 1962. aasta oktoobris Kuuba kohal (pärast seda oli maailm tuumasõjast ühe sammu kaugusel), 1962. aasta septembrist 1965. aasta jaanuarini neli Hiina kohal.

S-75 “parim tund” juhtus Vietnamis, kus aastatel 1965–1972 tarniti neile 95 S-75 õhutõrjesüsteemi ja 7658 õhutõrjeraketti (SAM). Õhutõrjesüsteemi arvutused olid algul täiesti nõukogulikud, kuid järk-järgult hakkasid vietnamlased neid välja vahetama. Nõukogude andmetel tulistasid nad alla kas 1293 või isegi 1770 Ameerika lennukit. Ameeriklased ise tunnistavad umbes 150-200 lennuki kadumist sellest õhutõrjesüsteemist. Hetkel on ameeriklaste poolt kinnitatud kaotused lennukitüüpide lõikes järgmised: 15 strateegilist pommitajat B-52, taktikalist pommitajat F-111 2–3, ründelennukit A-4 36, A-6 üheksa, A-7 18 tükki. , kolm A-3, kolm A-1, üks AC-130, 32 hävitajat F-4, kaheksa F-105, üks F-104, 11 F-8, neli luurelennukit RB-66, viis RF-101, üks O-2, üks transport C-123, samuti üks CH-53 helikopter. Nagu eespool mainitud, on S-75 tegelikud tulemused Vietnamis ilmselgelt palju suuremad, kuid mis need on, on juba võimatu öelda.

Vietnam ise kaotas S-75-lt, täpsemalt oma Hiina kloonilt HQ-2, ühe hävitaja MiG-21, mis 1987. aasta oktoobris kogemata Hiina õhuruumi tungis.

Araabia õhutõrjekahurid pole lahinguväljaõppe poolest kunagi olnud võrreldavad ei nõukogude ega vietnamlastega, mistõttu olid nende tulemused oluliselt madalamad.

1969. aasta märtsist septembrini 1971 kestnud "kurnatussõja" ajal tulistasid Egiptuse S-75 lennukid alla vähemalt kolm Iisraeli hävitajat F-4 ja ühe "Misteri", ühe A-4 ründelennuki, ühe transpordi "Piper Cube" ja ühe õhu. komandopunkt (VKP) S-97. Tegelikud tulemused võivad olla kõrgemad, kuid mitte palju erinevalt Vietnamist. 1973. aasta oktoobrisõja ajal moodustas S-75 vähemalt kaks F-4 ja A-4. Lõpuks, 1982. aasta juunis, tulistas Süüria S-75 alla Iisraeli hävitaja Kfir-S2.

Iraagi S-75 tulistasid Iraaniga peetud sõja ajal 1980–1988 alla vähemalt neli Iraani F-4 ja ühe F-5E. Tegelikud tulemused võivad olla mitu korda suuremad. Kõrbetormi ajal 1991. aasta jaanuaris-veebruaris oli Iraagi lennukitel C-75 üks USA õhujõudude hävitaja-pommituslennuk F-15E (saba number 88-1692), üks USA mereväe kandjal põhinev hävitaja F-14 (161430), üks inglise pommitaja. "Tornaado" (ZD717). Võib-olla tuleks sellele arvule lisada veel kaks-kolm lennukit.

Lõpuks tulistas Gruusia S-75 19. märtsil 1993 Abhaasia sõja ajal alla Venemaa hävitaja Su-27.

Üldiselt oli S-75 arvele langenud vähemalt 200 lennukit (Vietnami kulul võib neid tegelikult olla vähemalt 500 või isegi tuhat). Selle näitaja järgi ületab kompleks kõiki teisi õhutõrjesüsteeme maailmas kokku. Võimalik, et see Nõukogude õhutõrjesüsteem jääb igaveseks "maailmameistriks".

VÄÄRT PÄRIJAD

Õhutõrjeraketisüsteem S-125 loodi veidi hiljem kui S-75, nii et sellel ei olnud aega Vietnami minna ja see debüteeris "kurnatussõja" ajal ja nõukogude arvutustega. 1970. aasta suvel tulistasid nad alla kuni üheksa Iisraeli lennukit. Oktoobrisõja ajal oli neil vähemalt kaks A-4, üks F-4 ja üks Mirage-3. Tegelikud tulemused võivad olla palju kõrgemad.

Etioopia S-125 (võimalik, et koos Kuuba või Nõukogude meeskondadega) tulistasid aastatel 1977–1978 sõja ajal alla vähemalt kaks Somaalia MiG-21.

Iraagi C-125 lennukitel on kaks Iraani F-4E ja üks Ameerika F-16C (87-0257). Vähemalt oleksid nad võinud alla tulistada vähemalt 20 Iraani lennukit, kuid nüüd pole otseseid tõendeid.

Angola S-125 Kuuba meeskonnaga tulistas 1979. aasta märtsis alla Lõuna-Aafrika Vabariigi Canberra pommitaja.

Lõpuks kandis Serbia S-125 kõik NATO lennunduse kaotused Jugoslaavia-vastase agressiooni ajal 1999. aasta märtsis-juunis. See on vargpommitaja F-117 (82-0806) ja hävitaja F-16C (88-0550), mõlemad kuulusid USA õhujõududele.

Seega ei ületa S-125 kinnitatud võitude arv 20, tegelik võib olla 2-3 korda suurem.

Maailma pikima tegevusraadiusega õhutõrjeraketisüsteemil (SAM) S-200 pole ainsatki kinnitatud võitu. Võimalik, et 1983. aasta septembris tulistas Süüria S-200 koos Nõukogude meeskonnaga alla Iisraeli lennuki E-2S AWACS. Lisaks on vihjeid, et USA ja Liibüa vahelise konflikti ajal 1986. aasta kevadel tulistasid Liibüa lennukid S-200 alla kaks Ameerika A-6 kandjal põhinevat ründelennukit ja pommitaja F-111. Kuid isegi mitte kõik kodumaised allikad ei nõustu kõigi nende juhtumitega. Seetõttu on võimalik, et S-200 ainus "võit" on seda tüüpi Venemaa reisija Tu-154 Ukraina õhutõrjesüsteemi hävitamine 2001. aasta sügisel.

Riigi endiste õhutõrjejõudude ja nüüdse Venemaa õhuväe moodsaimat õhutõrjesüsteemi S-300P pole lahingus kunagi kasutatud, mistõttu pole selle kõrged jõudlusomadused (TTX) saanud praktilist kinnitust. Sama kehtib S-400 kohta.

"Diivaniekspertide" jutt Venemaa õhutõrjesüsteemide "rikkest" tänavu aprillis. Süüria Shayrati õhubaasi tulistamise ajal Ameerika Tomahawksi poolt annavad nad tunnistust ainult "ekspertide" täielikust ebakompetentsusest. Keegi pole veel loonud ega hakka kunagi looma radarijaama, mis oleks võimeline läbi maa nägema, sest raadiolained ei levi tahkes kehas. Ameerika SLCM-id möödusid Venemaa õhutõrjesüsteemide positsioonidest väga kaugel, kursiparameetril oli tohutu väärtus ja mis kõige tähtsam, maastiku voltide all. Venemaa radarijaamad lihtsalt ei näinud neid ja vastavalt sellele ei pakutud neile rakettide juhtimist. Samasugune “häda” juhtuks ka mis tahes muu õhutõrjesüsteemiga, sest füüsikaseadusi pole veel kellelgi õnnestunud tühistada. Samas ei olnud Shayrat ZRS baasi kaetud ei formaalselt ega ka tegelikult, mis siis rikkega pistmist on?

"KUUBIK", "RUUT" JMS

Nõukogude sõjaväe õhutõrje õhutõrjesüsteeme kasutati lahingutegevuses laialdaselt. Kõigepealt räägime õhutõrjesüsteemist Kvadrat (NSVL maavägede õhutõrjes kasutatava õhutõrjesüsteemi Kub ekspordiversioon). Laskeulatuse poolest on see S-75-le lähedane, nii et välismaal kasutati seda sagedamini strateegilises õhutõrjes kui maavägede õhutõrjes.

1973. aasta oktoobrisõja ajal tulistasid Egiptuse ja Süüria "Squares" kokku vähemalt seitse A-4, kuus F-4, ühe Super Misteri hävitaja. Tegelikud tulemused võivad olla palju kõrgemad. Lisaks võisid Süüria "Squares" 1974. aasta kevadel alla tulistada veel kuus Iisraeli lennukit (tegemist on siiski ühekülgsete Nõukogude andmetega).

Iraagi Kvadrati õhutõrjesüsteemidel on vähemalt üks Iraani F-4E ja F-5E ning üks Ameerika F-16C (87-0228). Tõenäoliselt saab sellele arvule lisada üks-kaks tosinat Iraani ja võib-olla ka 1-2 Ameerika lennukit.

Sõja ajal Lääne-Sahara iseseisvuse eest Marokost (see sõda pole veel lõppenud) tegutses Alžeeria selle iseseisvuse eest võitleva Polisario rinde poolel, kes andis mässulistele üle märkimisväärse hulga õhutõrjevarustust. Eelkõige tulistati Kvadrati õhutõrjesüsteemi abil alla vähemalt üks Maroko F-5A (jaanuaris 1976). Lisaks tulistas 1985. aasta jaanuaris juba Alžeeriale kuulunud "Square" alla Maroko hävitaja Mirage-F1.

Lõpuks vallutasid tšaadlased 1970.-1980. aastate Liibüa-Tšaadi sõja ajal mitu Liibüa "väljakut", millest üks tulistas 1987. aasta augustis alla Liibüa pommitaja Tu-22.

Serblased kasutasid aktiivselt Kvadrati õhutõrjesüsteemi aastatel 1993-1995 Bosnia ja Hertsegoviina sõja ajal. Septembris 1993 tulistati alla Horvaatia MiG-21, 1994. aasta aprillis lennukikandjalt Ark Royal Inglise Sea Harrier FRS1 (teistel andmetel tulistas see lennuk siiski alla Strela-3 MANPADS-i abil). Lõpuks, juunis 1995, sai USA õhujõudude F-16С (89-2032) Serbia "Square" ohvriks.

Seega üldiselt läheb Kvadrat kodumaiste "suurte" õhutõrjesüsteemide jõudluse osas S-125-st mööda ja on S-75 järel teisel kohal.

Loodud "Kuuba" õhutõrjesüsteemi "Buk" väljatöötamisel ja tänapäeval peetakse seda üsna kaasaegseks. Tema arvel on lennukeid alla kukkunud, kuigi tema õnnestumised ei saa meis rõõmu valmistada. 1993. aasta jaanuaris tulistas Abhaasia sõja ajal Vene Buk eksikombel alla Abhaasia ründelennuki L-39. 2008. aasta augustis Kaukaasias kestnud viis päeva kestnud sõja ajal tulistasid Ukrainalt saadud Gruusia õhutõrjesüsteemid Buk alla Venemaa pommitajad Tu-22M ja Su-24 ning võimalik, et kuni kolm ründelennukit Su-25. Lõpetuseks tuletan meelde Malaisia ​​Boeing-777 hukkumise lugu Donbassi kohal 2014. aasta juulis, kuid siin on liiga palju hämaraid ja kummalisi asju.

Nõukogude andmetel tulistas Süüria armee Osa õhutõrjesüsteem 1981. aasta aprillist 1982. aasta maini alla kaheksa Iisraeli lennukit - neli F-15, kolm F-16, üks F-4. Kahjuks pole ühelgi neist võitudest objektiivseid tõendeid, ilmselt on need kõik täielikult välja mõeldud. Süüria Osa õhutõrjesüsteemi ainus kinnitatud edu on Iisraeli F-4E, mis tulistati alla 1982. aasta juulis.

Polisario rinne sai õhutõrjesüsteeme mitte ainult Alžeeriast, vaid ka Liibüast. Just Liibüa "herilased" tulistasid 1981. aasta oktoobris alla Maroko "Mirage-F1" ja transpordilennuki C-130.

1987. aasta septembris tulistas Angola (täpsemalt Kuuba) Osa õhutõrjesüsteem alla Lõuna-Aafrika Vabariigi AM-3SM (Itaalias toodetud kerge luurelennuk). Võimalik, et Waspil on arvel veel mitu Lõuna-Aafrika lennukit ja helikopterit.

Võimalik, et 1991. aasta jaanuaris tulistas Iraagi herilane alla Briti tornaado sabanumbriga ZA403.

Lõpuks tulistas Donbassi miilits 2014. aasta juulis-augustis alla arvatavasti ründelennuki Su-25 ja Ukraina õhujõudude sõjalise transpordivahendi An-26 koos tabatud Osoyga.
Üldiselt on Osa õhutõrjesüsteemi edusammud üsna tagasihoidlikud.

Õhutõrjesüsteemi Strela-1 ja selle sügava modifikatsiooni Strela-10 edu on samuti väga piiratud.

1983. aasta detsembris tulistas Süüria relvajõudude ja NATO riikide vaheliste lahingute käigus Süüria Strela-1 alla Ameerika kandjal A-6 põhineva ründelennuki (saba number 152915).

Novembris 1985 tulistasid Lõuna-Aafrika eriväed koos tabatud Strela-1-ga Angola kohal alla Nõukogude transpordilennuki An-12. Omakorda tulistati 1988. aasta veebruaris Lõuna-Aafrika Vabariik Mirage-F1 alla Angola lõunaosas kas Strela-1 või Strela-10 poolt. Võib-olla oli nende kahte tüüpi õhutõrjesüsteemide tõttu Angolas veel mitu Lõuna-Aafrika lennukit ja helikopterit.

1988. aasta detsembris tulistas Polisario rinde nool 10 Lääne-Sahara kohal ekslikult alla Ameerika tsiviilisiku DC-3.

Lõpuks tulistas 15. veebruaril 1991 Desert Stormi ajal Iraagi Strela-10 alla kaks USA õhujõudude A-10 ründelennukit (78-0722 ja 79-0130). Võib-olla oli neid kahte tüüpi Iraagi õhutõrjesüsteemide tõttu veel mitu Ameerika lennukit.

Venemaa moodsaim sõjaline lähiõhutõrjesüsteem Tor ning õhutõrjeraketi- ja kahurisüsteemid (ZRPK) Tunguska ja Shell ei osalenud sõjategevuses, nad ei tulistanud alla lennukeid ja helikoptereid. . Kuigi "Shelli" edust Donbassis liiguvad täiesti kontrollimata ja kinnitamata kuulujutud - üks pommitaja Su-24 ja üks Ukraina relvajõudude ründehelikopter Mi-24.

LÄÄNE "KOLLEEGIDE" MÕISTED EDU

Lääne õhutõrjesüsteemide edu on palju tagasihoidlikum kui nõukogude omadel. Seda ei seleta aga mitte ainult ja mitte niivõrd nende tööomadused, vaid õhutõrje ehitamise eripära. Nõukogude Liit ja sellele orienteeritud riigid keskendusid võitluses vaenlase lennukite vastu traditsiooniliselt maapealsetele õhutõrjesüsteemidele ja lääneriigid hävitajatele.

Suurima edu saavutas Ameerika õhutõrjesüsteem "Hawk" ja selle sügav modifikatsioon "Improved Hawk". Peaaegu kõik õnnestumised on tulnud seda tüüpi Iisraeli õhutõrjesüsteemidelt. "Kummutussõja" ajal tulistasid nad alla Egiptuse õhujõudude ühe Il-28, neli Su-7, neli MiG-17, kolm MiG-21. Oktoobrisõja ajal moodustasid need Egiptuse, Süüria, Jordaania ja Liibüa õhujõudude neli MiG-17, üks MiG-21, kolm Su-7, üks Hunter, üks Mirage-5, kaks Mi-8. Lõpuks, 1982. aastal, tulistati Liibanoni kohal alla Süüria MiG-25 ja võib-olla ka MiG-23.

Iraani-Iraagi sõja ajal tulistasid Iraani Hawki õhutõrjesüsteemid alla kaks-kolm oma hävitajat F-14 ja üks F-5, samuti kuni 40 Iraagi lennukit.

1987. aasta septembris tulistas õhutõrjesüsteem French Hawk Tšaadi pealinna N'Djamena kohal alla Liibüa pommitaja Tu-22.

2. augustil 1990 tulistas Kuveidi õhutõrjesüsteem Advanced Hawk Iraagi sissetungi ajal Kuveiti alla Iraagi õhujõudude ühe Su-22 ja ühe MiG-23BN. Iraaklased vallutasid kõik Kuveidi õhutõrjesüsteemid ja kasutasid seejärel USA ja tema liitlaste vastu, kuid edutult.

Erinevalt S-300P-st kasutati mõlema Iraagi sõja ajal selle Ameerika alter ego, American Patriot kaugõhutõrjesüsteemi. Põhimõtteliselt olid selle sihtmärgid nõukogude tootmise P-17 (kurikuulus "Scud") vananenud Iraagi ballistilised raketid. Patriotsi efektiivsus osutus väga madalaks, 1991. aastal kandsid ameeriklased kõige tõsisemaid inimkaotusi just vahele jäänud P-17 tõttu. Teise Iraagi sõja ajal 2003. aasta kevadel ilmusid Patrioti arvele kaks esimest allakukkunud lennukit, mis aga ameeriklastele rõõmu ei pakkunud. Mõlemad olid omad: Briti "Tornado" (ZG710) ja USA mereväe lennunduse F / A-18C (164974). USA õhujõudude F-16С hävitas samal ajal antiradari raketiga ühe pataljoni Patriot radari. Ilmselt tegi Ameerika piloot seda mitte kogemata, vaid meelega, vastasel juhul oleks temast saanud oma õhutõrjujate kolmas ohver.

Iisraeli "Patriots" tulistas kahtlase eduga ka samal 1991. aastal Iraagi P-17 pihta. 2014. aasta septembris tulistas just Israeli Patriot alla selle õhutõrjesüsteemi esimese vaenlase lennuki – Süüria Su-24, mis kogemata Iisraeli õhuruumi lendas. Aastatel 2016-2017 tulistas Israeli Patriots korduvalt Süüriast saabuvaid droone, enamasti edutult (vaatamata sellele, et kõigi tulistatud mehitamata õhusõidukite hind kokku oli madalam kui ühel Patrioti õhutõrjeraketil).

Lõpuks võis Saudi Patriots alla tulistada ühe või kaks Jeemeni huthide poolt aastatel 2015–2017 välja lastud R-17, kuid palju rohkem seda tüüpi rakette ja üha moodsamaks muutuvaid Tochka rakette on edukalt tabanud Saudi Araabia territooriumil asuvaid sihtmärke, põhjustades äärmiselt olulist kahju. Araabia koalitsiooni väed.

Seega tuleks üldiselt Patrioti õhutõrjesüsteemi efektiivsust pidada ülimadalaks.

Lääne lähiõhutõrjesüsteemidel on olnud väga tagasihoidlik edu, mis, nagu eespool mainitud, ei tulene osaliselt mitte tehnilistest puudujääkidest, vaid lahingukasutuse iseärasustest.

Ameerika õhutõrjesüsteemi Chapareli tõttu on ainult üks lennuk - Süüria MiG-17, mille Iisraeli seda tüüpi õhutõrjesüsteem 1973. aastal alla tulistas.

Samuti tulistas üks lennuk 1982. aasta mais Falklandi kohal alla Inglismaa õhutõrjesüsteemi Rapira, Argentina Iisraelis toodetud hävitajat Dagger.
Pisut käegakatsutavamat edu on saatnud prantslaste Rolandi õhutõrjesüsteem. Argentiinlane Roland Falklandi kohal tulistas alla Briti Harrier-FRS1 (XZ456). Iraagi Rolandidel on vähemalt kaks Iraani lennukit (F-4E ja F-5E) ja võimalik, et kaks Briti Tornadot (ZA396, ZA467), samuti üks Ameerika A-10, kuid kõik need kolm lennukit ei ole täielikult kinnitatud võidud. Igal juhul on huvitav, et kõik Prantsuse õhutõrjesüsteemi poolt erinevatel teatritel alla tulistatud lennukid on lääne toodetud.

Õhutõrjesüsteemide erikategooria on laevade õhutõrjesüsteemid. Tänu Briti mereväe osalemisele Falklandi sõjas on lahinguedu saavutanud ainult Briti õhutõrjesüsteemid. Sea Dart õhutõrjesüsteem tulistas alla ühe Argentina Inglismaal toodetud Canberra pommitaja, neli A-4 ründelennukit, ühe transpordilennuki Learjet-35 ja ühe Prantsusmaal toodetud kopteri SA330L. Sea Cat õhutõrjesüsteemi arvel - kaks A-4C. Sea Wolfi õhutõrjesüsteemi abil tulistati alla üks hävitaja Dagger ja kolm A-4B-d.

"NOOLTE" JA TERAVATE "NÖELTE" purustamine

Eraldi tuleks peatuda kaasaskantavatel õhutõrjeraketisüsteemidel, millest on saanud õhutõrjesüsteemide erikategooria. Tänu MANPADS-ile suutsid jalaväelased ja isegi partisanid ja terroristid lennukeid ja veelgi enam helikoptereid alla tulistada. Osaliselt seetõttu on teatud tüüpi MANPADS-i täpseid tulemusi veelgi keerulisem määrata kui "suurte" SAMide puhul.

Nõukogude õhuvägi ja armee lennundus Afganistanis kaotas aastatel 1984–1989 MANPADSi käest 72 lennukit ja helikopterit. Samal ajal kasutasid Afganistani partisanid Nõukogude MANPADS-i Strela-2 ja nende Hiina ja Egiptuse koopiaid HN-5 ja Ain al-Sakr, Ameerika Red Eye ja Stinger MANPADSi, samuti Briti Bluepipe'i. Mitte alati ei olnud võimalik kindlaks teha, millisest konkreetsest MANPADS-ist see või teine ​​lennuk või helikopter alla tulistati. Sarnane olukord leidis aset "Kõrbetormi", sõdade ajal Angolas, Tšetšeenias, Abhaasias, Mägi-Karabahhis jne. Sellest lähtuvalt tuleks kõigi allpool toodud MANPADS-ide, eriti Nõukogude ja Venemaa MANPADS-i tulemusi pidada oluliselt alahinnatuks.

Samal ajal pole aga kahtlust, et MANPADS-i hulgas on Nõukogude Strela-2 kompleks "suurte" õhutõrjesüsteemide seas S-75-ga samas staatuses - absoluutne ja võib-olla ka kättesaamatu meister.

Esmakordselt kasutasid egiptlased "nooled-2" "kurnatussõja" ajal. 1969. aastal tulistasid nad Suessi kanali kohal alla kuuelt (kaks Mirage’i, neli A-4-t) 17 Iisraeli lennukile. Oktoobrisõjas oli nende arvele veel vähemalt neli A-4 ja helikopter CH-53. Märtsis-mais 1974 tulistati Süüria Strelami-2 kolmelt (kaks F-4, üks A-4) alla kaheksale Iisraeli lennukile. Seejärel tulistasid Süüria ja Palestiina seda tüüpi MANPADS aastatel 1978–1986 alla neli lennukit (üks Kfir, üks F-4, kaks A-4) ja kolm helikopterit (kaks AN-1, üks UH-1). Iisraeli õhujõudude ja USA mereväe lennunduse kandjal põhinev ründelennuk A-7 (sabanumber 157468).

"Nooled-2" kasutati Vietnami sõja viimasel etapil. 1972. aasta algusest 1973. aasta jaanuarini tulistasid nad alla 29 Ameerika lennukit (üks F-4, seitse O-1, kolm O-2, neli OV-10, üheksa A-1, neli A-37) ja 14 helikopterit ( üks CH-47, neli AN-1, üheksa UH-1). Pärast Ameerika vägede väljaviimist Vietnamist ja kuni sõja lõpuni 1975. aasta aprillis moodustasid need MANPADS-id 51–204 Lõuna-Vietnami relvajõudude lennukit ja helikopterit. Seejärel, aastatel 1983-1985, tulistasid vietnamlased Strelami-2-ga Kambodža kohal alla vähemalt kaks Tai õhujõudude A-37 ründelennukit.

1973. aastal tulistasid Guinea-Bissau mässulised Strela-2-ga alla kolm Portugali ründelennukit G-91 ja ühe transpordilennuki Do-27.

Aastatel 1978-1979 tulistasid Polisario rinde hävitajad Lääne-Sahara kohal nendelt MANPADSidelt alla Prantsuse Jaguari ründelennuki ja kolm Maroko hävitajat (üks F-5A, kaks Mirage-F1) ning 1985. aastal Saksa teadusliku Do-228. lendavad Antarktikasse.

Afganistanis läks Strela-2-lt kaduma vähemalt üks Nõukogude ründelennuk Su-25.

Liibüa Strelami-2 võis juulis 1977 alla tulistada Egiptuse MiG-21, mais 1978 Prantsuse Jaguari. Samal ajal tulistasid tšaadlased augustis 1982 alla Liibüa ründelennuki Su-22 koos vallutatud Liibüa Strela-2-ga.

Angolas lasti seda tüüpi MANPADS-e ka mõlemas suunas. Trofee "Strela-2" Yuarovtsy tulistas alla Angola (Kuuba) hävitaja MiG-23ML. Teisest küljest tulistasid kuubalased nendelt MANPADSidelt alla vähemalt kaks Lõuna-Aafrika Impala ründelennukit. Tegelikkuses olid nende tulemused palju kõrgemad.

1986. aasta oktoobris tulistas Nicaraguas Strela-2 alla Ameerika transpordilennuki C-123 koos Contrade kaubaga. Aastatel 1990-1991 kaotasid El Salvadorani õhujõud kolm lennukit (kaks O-2, üks A-37) ja neli helikopterit (kaks Hughes-500, kaks UH-1) Strel-2-dest, mille said kohalikud sissid.

Kõrbetormi ajal tulistas Iraagi Strelami-2 alla ühe Briti Tornado (ZA392 või ZD791), ühe USA õhujõudude AC-130 suurtüki (69-6567), ühe USA merejalaväe AV-8B (162740). Teise Iraagi sõja ajal 2006. aasta jaanuaris tulistasid Iraagi võitlejad selle MANPADS-iga alla armee lennuki AN-64D Apache lahinguhelikopteri (03-05395).

1995. aasta augustis tulistas Bosnia kohal serblaste Strela-2 (teistel andmetel Needle) alla Prantsuse pommitaja Mirage-2000N (saba number 346).

Lõpuks, mais-juunis 1997, tulistasid kurdid Strelami-2-ga alla Türgi helikopterid AH-1W ja AS532UL.

Moodsamatel Nõukogude MANPADSidel, "Strele-3", "Igle-1" ja "Igle", ei vedanud, nad peaaegu ei registreerinud võite. 1994. aasta aprillis registreeriti Bosnias Strela-3-l vaid Briti Harrier, mida väidab ka, nagu eespool mainitud, õhutõrjesüsteem Kvadrat. Igla MANPADS “jagab” Strela-2-ga eelmainitud Mirage-2000N nr 346. Lisaks USA õhujõudude F-16С (84-1390) Iraagis 1991. aasta veebruaris, kaks Gruusia lahinguhelikopterit Mi-24. ja üks Su-25 ründelennuk Abhaasias aastatel 1992-1993 ja paraku Venemaa Mi-26 Tšetšeenias augustis 2002 (suri 127 inimest). 2014. aasta suvel tulistati väidetavalt Ukraina relvajõudude kolme ründelennuki Su-25, üht hävitajat MiG-29, üht luurelennukit An-30, kolme ründehelikopterit Mi-24 ja kahte mitmeotstarbelist Mi-8. Donbassi kohal ebaselget tüüpi MANPADS-idest alla.

Tegelikkuses on kõigil Nõukogude/Vene MANPADS-idel, sealhulgas Strela-2-l, seoses Iraagi, Afganistani, Tšetšeenia, Abhaasia, Mägi-Karabahhi sõdadega ilmselgelt oluliselt rohkem võite.

Lääne MANPADSidest on kõige edukam Ameerika Stinger. Afganistanis tulistas ta alla vähemalt ühe NSVL õhujõudude ründelennuki Su-25, Afganistani õhuväe ühe MiG-21U, Nõukogude transpordilennuki An-26RT ja An-30, kuus lahinguhelikopterit Mi-24 ja kolm Mi. -8 transpordihelikopterit. Stingeri tegelikud edusammud selles sõjas on kordades suuremad (näiteks suudeti ainult Mi-24 alla tulistada kuni 30), kuigi see on Strela-2 üldtulemusest väga kaugel.

Angolas tulistasid lõuna-aafriklased Stingersiga alla vähemalt kaks MiG-23ML-i.

Britid hävitasid Falklandil nende MANPADS-idega ühe Argentina Pucara ründelennuki ja ühe SA330L transpordihelikopteri.

Iisraellased kasutasid vanemaid Ameerika Red Eye MANPADS-e Süüria õhujõudude vastu. Tema abiga tulistati oktoobrisõjas alla seitse Süüria Su-7 ja MiG-17 ning Liibanonis 1982. aastal üks MiG-23BN. Nicaragua Contras tulistas 80ndatel alla neli valitsusvägede punast Ayami Mi-8 helikopterit. Samad MANPADS-id tulistasid Afganistanis alla mitu Nõukogude lennukit ja helikopterit (võimalik, et kuni kolm Mi-24), kuid nende võitude vahel puudub konkreetne kirjavahetus.

Sama võib öelda ka Briti Bluepipe MANPADS-i kasutamise kohta Afganistanis. Seetõttu tema ainsa kahe väljakujunenud võidu tõttu. Mõlemad saavutati Falklandi sõja ajal, kus seda MANPADSi kasutasid mõlemad pooled. Britid tulistasid alla Argentina ründelennuki MB339A, argentiinlased - inglise hävitaja Harrier-GR3.

UUT SUURT SÕDA OOTAN

"Pjedestaalilt kukkumine" S-75 ja "Strela-2" õnnestuvad ainult siis, kui maailmas on suur sõda. Tõsi, kui see osutub tuumaenergiaks, pole selles võitjaid üheski mõttes. Kui see on tavaline sõda, on "meistritiitli" peamisteks kandidaatideks Venemaa õhutõrjesüsteemid. Mitte ainult suure jõudlusomaduste, vaid ka rakenduse omaduste tõttu.

Tuleb märkida, et uueks kõige tõsisemaks õhutõrjeprobleemiks on saamas kiire väikesemõõtmeline täppisjuhitav laskemoon, mida on äärmiselt raske tabada just nende väiksuse ja suure kiiruse tõttu (eriti keeruliseks muutub see, kui ilmub ülihelikiirusega laskemoon ). Lisaks kasvab nende laskemoona ulatus pidevalt, eemaldades õhutõrje levialast kandjad ehk lennukid. See muudab õhutõrjepositsiooni ausalt öeldes lootusetuks, sest võitlus laskemoonaga, millel pole võimalust kandjaid hävitada, on ilmselgelt kaotamas: varem või hiljem viib see õhutõrjesüsteemi ammendumiseni, misjärel nii õhutõrjesüsteemid ise kui ka nendega kaetud esemed hävivad kergesti.

Teine sama tõsine probleem on mehitamata õhusõidukid (UAV). Vähemalt on see probleem, sest neid on lihtsalt liiga palju, mis veelgi süvendab õhutõrjesüsteemide laskemoona puudumise probleemi. Palju hullem on see, et märkimisväärne osa mehitamata õhusõidukitest on nii väikesed, et ükski olemasolev õhutõrjesüsteem ei suuda neid tuvastada, veel vähem tabada, kuna ei radar ega raketitõrjesüsteem pole lihtsalt selliseks otstarbeks loodud.

Sellega seoses on 2016. aasta juulis aset leidnud juhtum väga soovituslik. Iisraeli relvajõudude isikkoosseisu ülikõrge tehnilise varustuse ja lahinguväljaõppe tase on üldteada. Iisraellased ei saanud aga Põhja-Iisraeli kohale ilmunud väikese aeglaselt liikuva relvastamata Vene luure-UAV-ga midagi ette võtta. Kõigepealt läks mööda F-16 hävitaja õhk-õhk rakett ja seejärel kaks Patrioti õhutõrjesüsteemi, misjärel sisenes UAV vabalt Süüria õhuruumi.

Seoses nende asjaoludega võivad õhutõrjesüsteemide efektiivsuse ja efektiivsuse kriteeriumid muutuda täiesti erinevateks. Nagu õhutõrjesüsteemid ise.