VKS rühmitus - kolm aastat Süürias. Vene rühmitus Süürias. Eesti vaade Süüria õhujõudude rühmituse koosseis

Venemaa kosmosejõudude rühmitus Süürias hõlmab enam kui 50 lennukit ja helikopterit, sealhulgas rindepommitajad Su-34 ja Su-24M, ründelennukid Su-25SM, hävitajad Su-30SM ja Su-35S, ründehelikopterid Mi-24P jne. samuti transport - ründehelikopterid Mi-8AMTSh.

Ülesannete koostamisel ja püstitamisel kasutatakse Süüria armee staabist ning kosmoseluure ja droonide abil saadud õhuluure andmeid ja selgitusi. Kõik Venemaa tegevused on kooskõlastatud Süüria poolega

Lisaks Venemaa kosmosejõududele osales operatsioonis ka Venemaa merevägi. Ööl vastu 6.–7. oktoobrit 2015 andsid Venemaa mereväe Kaspia laevastiku laevad Kaspia merelt Kalibr NK merekompleksi tiibrakettidega ZM-14 massilise löögi Süürias asuvate Daeshi* rajatiste vastu. Laevadelt Dagestan, Grad Sviyazhsk, Veliki Ustjugi ja Uglitš tulistati välja 26 raketti.

17. detsembril 2015 ründasid Venemaa kosmosejõudude pikamaalennukid Tu-160, Tu-22M3 ja Tu-95MS Daeshi * positsioone Süürias, Aleppo ja Idlibi provintsides lasti välja 34 tiibraketti sõjaliste sihtmärkide pihta. Õhulöögigruppi katsid 4 hävitajat Su-27SM.

20. novembril 2015 lasid Kaspia laevastiku laevad Raqqa, Idlibi ja Aleppo provintsis seitsme sihtmärgi pihta 18 tiibraketti, tabades kõiki sihtmärke.

1. veebruaril 2016 paigutati Khmeimimi lennubaasi hävitajad Su-35S, mis asusid täitma lahinguülesandeid.

Su-24M "Vehkleja"

Vene õhugrupi peamiseks löögijõuks Süürias on moderniseeritud rindepommitaja Su-24M.

Su-24M

Su-24 (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Fencer-D) on muutuva pühkimistiivaga rindepommitaja, selle pikliku nina tõttu sai hüüdnime "Vehkleja". Mõeldud raketi- ja pommilöökide toimetamiseks lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes, päeval ja öösel, sealhulgas madalal kõrgusel. Peadisainer - Jevgeni Felsner.

Lennuk tegi oma esimese lennu 1976. aastal. Pommitaja on varustatud spetsiaalse arvutusliku alamsüsteemiga SVP-24 "Gefest", mis võeti kasutusele 2008. aastal, mis laiendab lennuki võimalusi sihtmärke otsida ja hävitada. Su-24M on võimeline lendama madalal kõrgusel ja järgima maastikku. Pommitaja suudab lüüa nii maa- kui ka maapealseid sihtmärke, kasutades laia valikut laskemoona, sealhulgas ülitäpse relvi, sealhulgas juhitavaid õhupomme (KAB). Maksimaalne lennukiirus maapinna lähedal on 1250 km/h, parvlaeva lennuulatus 2775 km (kahe välise kütusepaagiga PTB-3000). Lennuk on varustatud kahe AL-21F-3A turboreaktiivmootoriga, mille mõlema tõukejõud on 11 200 kgf.

Relvastus - 23 mm kahur, 8 riputuspunktil võib kanda õhk-pind ja õhk-õhk rakette, reguleeritavaid ja vabalt langevaid õhupomme, samuti juhitamata lennukirakette, eemaldatavaid kahurikinnitusi, taktikalisi tuumarelvi.

Su-34 "Pardipoeg"

4+ põlvkonna multifunktsionaalne hävitaja-pommitaja Su-34 (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Fullback) on ette nähtud ülitäpse raketi- ja pommlöökide edastamiseks, sealhulgas tuumarelvade abil, maismaa- ja maapealsete sihtmärkide vastu igal kellaajal. . Venemaa kosmosejõudude peamine löögilennuk.

Su-34

Vene sõjaväelaste seas kandis Su-34 hüüdnime "Pardi" lennuki nina, mis meenutas pardi noka.

Iga ilmaga rindepommitaja on hävitaja Su-27 moderniseerimine. Peadisainer - Rollan Martirosov.

Esimene lend tehti 13. aprillil 1990. aastal. Vastu võetud Venemaa õhujõudude poolt 20. märtsil 2014. aastal. Seeriaviisiliselt toodetud alates 2006. aastast V.P. nimelises Novosibirski lennutehases. Tšalov. Maksimaalne kiirus - 1900 km / h, lennuulatus - üle 4000 km ilma tankimiseta (7000 km - koos tankimisega), teeninduslagi - 14 650 meetrit. Relvastus - 30 mm kahur, 12 kõva otsaga suudab kanda erinevat tüüpi õhk-õhk ja õhk-maa rakette, juhitamata rakette ja pomme.

Lennuk on varustatud parda tankimissüsteemiga. Su-34 on varustatud kahe AL-31F M1 turboreaktiivmootoriga, mille tõukejõud on järelpõletusrežiimis 13 300 kgf. Lennuki meeskond - 2 inimest.

Avatud allikatest pärineva teabe kohaselt relvastati 2014. aasta detsembris Vene õhuväel 55 Su-34 üksust. Kokku kavatseb Vene Föderatsiooni kaitseministeerium vastu võtta 120 Su-34.

Su-25SM "vanker"

Soomustatud allahelikiirusega ründelennuk Su-25SM (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Frogfoot-A), hüüdnimega "Rook", on mõeldud maavägede otseseks toetamiseks lahinguväljal päeval ja öösel sihtmärgi otsenähtamisega, samuti hävitada antud koordinaatidega objekte ööpäevaringselt mis tahes ilmastikutingimustes.

Lennuk erineb põhimudelist Su-25 õhus oleva vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi PrNK-25SM Bars ning satelliitnavigatsioonisüsteemiga GLONASS töötamiseks mõeldud seadmete olemasolu poolest. Tõsiselt uuendati ka kokpiti varustust - vanade sihikute asemele lisati multifunktsionaalsed näidikud (MFD) ja uus näidik esiklaasil (HUD).

Su-25SM on võimeline kasutama laia valikut laskemoona, sealhulgas ülitäpse relvi. Lennuk on varustatud 30-mm kaheraudse lennukikahuriga GSH-30-2. Maksimaalne lennukiirus maapinna lähedal on 975 km/h, lennuulatus 500 km. Lennuk on varustatud kahe turboreaktiivmootoriga RD-195, mille tõukejõud on maksimaalsel võimsusel 4500 kgf.

Su-25-st on saanud Vene armee kõige sõjakam lennuk. Ta osales paljudel sõjalistel operatsioonidel (Afganistanis, Angolas, Lõuna-Osseetias). Just "Rookid" jätavad igal võiduparaadil Punase väljaku kohal Venemaa Föderatsiooni lipu kujul värvilise suitsu.

Su-27SM

Su-27SM ja MiG-29 MAKS 2013 juures

Mitmeotstarbeline hävitaja Su-27SM (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Flanker-B mod.1). Mõeldud õhu ülemvõimu saavutamiseks. Lennuki efektiivsus võrreldes baasjoone Su-27-ga on õhusihtmärkidel töötades kahekordistunud.

Su-27SM on varustatud uute avioonikasüsteemidega. Lennuki kokpit on varustatud multifunktsionaalsete näidikutega (MFD). Kasutatavate lennurelvade (ASP) valikut on laiendatud.

Su-27SM3 lennukitel on tiivapaneelide all kaks täiendavat vedrustuspunkti.

Su-30SM

Hävitajate Su-30SM (NATO klassifikatsiooni järgi - Flanker-H) ülesanne on katta pommilennukeid ja ründelennukeid, mis ründavad DAESH-i võitlejate positsioone.

"4+" põlvkonna kahekordne mitmeotstarbeline raskehävitaja loodi Su-27UB baasil selle põhjaliku moderniseerimise kaudu.

Su-30SM MAKSis 2015

See on ette nähtud nii õhuülemvõimu saavutamiseks kui ka maa- ja maapealsete sihtmärkide tabamiseks. Lennuki konstruktsioonis kasutati eesmist horisontaalset saba (PGO) ja tõukejõu vektori juhtimisega (UVT) mootoreid. Tänu nende lahenduste kasutamisele on lennukil ülimanööverdusvõime.

Su-30SM on varustatud multifunktsionaalse radari juhtimisjaamaga (RLCS), millel on passiivne faasantenni massiiv (PFAR) "Bars". Hävitaja laskemoona portfellis on lai valik relvi, sealhulgas õhk-õhk raketid ja õhk-pind täppisjuhitavad relvad. Su-30SM-i saab kasutada lennukina edasijõudnud üheistmeliste hävitajate pilootide koolitamiseks. Alates 2012. aastast on neid lennukeid ehitatud Vene õhujõudude jaoks.

Su-30SM on võimeline sooritama lahinguoperatsioone, mis on seotud pika lennukauguse ja kestusega ning hävitajate rühma tõhusa juhtimisega.

Su-30SM on varustatud parda tankimissüsteemi, uute navigatsioonisüsteemide, laiendatud rühmategevuse juhtimisseadmete valiku ja täiustatud elutagamissüsteemiga. Tänu uute rakettide ja relvajuhtimissüsteemi paigaldamisele on lennukite lahingutõhusust oluliselt tõstetud.

Su-35S

Mitmeotstarbeline ülehelikiirusega ülimanööverdatav hävitaja Su-35S kuulub 4++ põlvkonda. Selle töötas välja 2000. aastatel eksperimentaalne disainibüroo. PEAL. Sukhoi põhineb eesliini hävitajal Su-27. Su-35 tegi oma esimese lennu 2008. aastal.

Hävitajad Su-35S lendavad Privolžski lennuväljalt Süüria Khmeimimi lennubaasi

Lennuki aerodünaamiline skeem on tehtud kahe mootoriga kõrge tiivaga lennuki kujul, millel on kolmerattaline ülestõstetav esitugi. Su-35 on varustatud turboreaktiivmootoritega AL-41F1S koos järelpõleti ja tõukejõuvektori juhtimisega ühes tasapinnas, mis töötati välja Su-27 lennukitele paigaldatud AL-31F baasil. Erineb oma eelkäijast suurenenud tõukejõu poolest 14,5 tonni (võrreldes 12,5 tonniga), b umbes pikem eluiga ja väiksem kütusekulu.

Su-35-l on 12 välist kõvapunkti ülitäpsete rakettide ja pommide kinnitamiseks. Veel kaks - EW konteinerite mahutamiseks.

Relvastus Su-35 sisaldab tervet rida õhk-õhk ja õhk-pind suunatavaid rakette, aga ka erineva kaliibriga juhitamata rakette ja pomme.

Pommitajate ja juhitamata rakettrelvade ulatuse poolest ei erine Su-35 tervikuna tänasest Su-30MK-st, kuid tulevikus saab see kasutada täiustatud ja uusi õhupommide mudeleid, sealhulgas laseriga varustatud pommide mudeleid. parandus. Maksimaalne kandevõime on 8000 kg.

Hävitaja on varustatud ka GSh-30-1 30 mm kahuriga (laskemoon - 150 padrunit).

Venemaal baseeruvad pikamaalennukid

Ülehelikiirusega kaugpommitaja muudetava tiivageomeetriaga.

Mõeldud maa- ja meresihtmärkide hävitamiseks ülehelikiirusega juhitavate rakettidega igal kellaajal ja mis tahes ilmastikutingimustes.

Peadisainer - Dmitri Markov. Esimene lend tehti 22. juunil 1977, masstootmisse lasti see 1978. aastal ja NSVL õhuvägi võttis selle kasutusele 1989. aasta märtsis.

Lennuk on varustatud kahe turboreaktiivmootoriga NK-25, mis arendavad kuni 25-tonnise järelpõleti võimsust. Lennuki lahinguvarustusse võivad kuuluda: kolm ülehelikiirusega õhk-maa raketti, kümme aeroballistilist raketti vaenlase maapealsete sihtmärkide hävitamiseks, samuti kuni 12 tonni tava- või tuumapomme, mis paiknevad keres ja välistropil. Lennuk on varustatud ka kaitserelvastuse - GSh-23 kahuriga, mille tulekiirus on kuni 4000 lasku minutis.

Kokku ehitati umbes 500 erinevat modifikatsiooni Tu-22M-i. Lennuki maksimaalne kiirus on 2300 km/h, praktiline lennuulatus 5500 km, praktiline lagi 13 500 m. Meeskond on 4 inimest. See võib kanda erinevat tüüpi tava- või tuumalõhkepeadega tiibrakette.

Praegu on käimas selle mudeli lennukite remont ja moderniseerimine, mis on kasutuses koos Venemaa kosmosejõududega.

Tu-95MS

Turbopropeller-strateegiline pommitaja-raketikandja - toode "B" vastavalt NATO kodifitseerimisele "Bear".

Tu-95MS

Mõeldud oluliste sihtmärkide hävitamiseks tuuma- ja tavarelvadega kaugetes sõjalis-geograafilistes piirkondades ja mandri sõjaliste operatsioonide teatrite sügavas tagaosas.

Peadisainer - Nikolai Bazenkov. Lennuk loodi Tu-142MK ja Tu-95K-22 baasil. Esimene lend tehti 1979. aasta septembris. NSVL õhujõudude poolt vastu võetud 1981. aastal.

Maksimaalne kiirus on 830 km/h, praktiline sõiduulatus kuni 10 500 km, praktiline lagi 12 000 meetrit. Meeskond - 7 inimest. Relvastus - pikamaa tiibraketid, 2 23 mm kaliibriga relva.

Praegu on Vene õhuväel relvastatud umbes 30 üksust. Käimas on moderniseerimine versioonile Tu-95MSM, mis pikendab lennuki eluiga 2025. aastani.

Ülehelikiirusega strateegiline pommitaja-raketikandja muudetava tiivageomeetriaga.

Mõeldud kõige olulisemate sihtmärkide hävitamiseks tuuma- ja tavarelvadega kaugetes sõjalis-geograafilistes piirkondades ja mandri sõjaliste operatsioonide teatrite sügavas tagaosas.

Peadisainer - Valentin Bliznyuk. Masin tegi oma esimese lennu 18. detsembril 1981, mille NSVL õhuvägi võttis vastu 1987. aastal.

Maksimaalne kiirus – 2230 km/h, praktiline sõiduulatus – 14 600 km, praktiline lagi – 16 000 m. Meeskond – 4 inimest. Relvastus: kuni 12 tiibraketti või kuni 40 tonni õhupomme. Lennu kestus - kuni 15 tundi (ilma tankimiseta).

Vähemalt 15 seda tüüpi sõidukit on teenistuses Venemaa kosmosejõudude kauglennunduses. Kuni 2020. aastani on oodata kümmet moderniseeritud Tu-160M ​​sõidukit.

Helikopterid

Mi-8AMTSh "Terminaator"

Mi-8AMTSh "Terminator" transpordi- ja ründehelikopterid on paigutatud Khmeimimi õhuväebaasis. See on tuntud ja end tõestanud sõjaväe transpordihelikopteri Mi-8 uusim modifikatsioon.

"Terminaator" on mõeldud varustuse, sealhulgas soomustatud, varjendite ja laskepunktide ning vaenlase tööjõu hävitamiseks.

Mi-8AMTSh-st kasutatava laskemoona valik hõlmab lisaks juhitamata relvadele ka ülitäpse relvi, eriti tankitõrjejuhitavaid rakette (ATGM) 9M120 "Ataka" või 9M114 "Shturm". Kopter suudab vedada kuni 37 langevarjurit, kuni 12 haavatut kanderaamil või vedada kuni 4 tonni lasti, sooritada otsingu- ja pääste- ning evakuatsioonioperatsioone.

Kopter on varustatud kahe suurendatud võimsusega VK-2500 mootoriga. Mi-8AMTSh on varustatud kahjustuste eest kaitsvate vahendite kompleksiga. Uue kopteri kokpit on varustatud multifunktsionaalsete indikaatoritega, mis kuvavad piirkonna digitaalset kaarti, ning uusimate lennu- ja navigatsiooniseadmetega, mis töötavad koos GPS-i ja GLONASS-i navigatsioonisüsteemidega. Mi-8AMTSH helikoptereid eristavad ka täiustatud ressursinäitajad, mis võimaldavad kogu elutsükli jooksul kopteri hoolduselt märkimisväärselt kokku hoida.

Meeskond - 3 inimest. Maksimaalne kiirus - 250 km / h, lennuulatus - kuni 800 km, praktiline lagi - 6000 meetrit.

Mitmekülgsus ja kõrge lennuvõime on teinud Mi-8 kopteritest ühe populaarseima Venemaa helikopteri maailmas.

Ründehelikopter Mi-24P (NATO klassifikatsiooni järgi - Hind-F) on mõeldud Khmeimimi lennuvälja piirkonnas turvatsooni visuaalseks vaatlemiseks ja korraldamiseks, samuti otsingu- ja päästeoperatsioonideks. See on Mi-24 moderniseeritud versioon.

Iga Süürias kasutatav Mi-24P kannab nelja plokki 20 raketist. Kopter on varustatud ka juhitavate rakettidega ja 30-mm kaheraudse automaatse lennukipüstoliga GSH-30K (laskemoona koormus - 250 padrunit), mis on võimeline kiirustama kuni 300 km / h ja ronima kuni 4500 meetri kõrgusele. Ta suudab lennata väga madalal kõrgusel kuni 5 meetrit.

Helikopter tegi oma esimese lennu 1974. aastal, seeriatootmist alustati 1981. aastal.

Mi-24P on loodud lööma suure hulga inimjõu, lahinguvarustuse, sealhulgas soomukite, ja hävitama madalal kiirusel lendavaid õhusihtmärke.

Kopterite Mi-8AMTSh ja Mi-24P meeskonnad on varustatud öövaatlusprillidega, mis võimaldavad öösel lennata.

Relvad: pommid ja raketid

Betoonipomm BETAB-500

Betooni läbistav pomm BetAB-500 töötati välja Basalt riiklikus uurimis- ja tootmisettevõttes. Mõeldud betoonkonstruktsioonide, sildade, mereväebaaside hävitamiseks. Pommi põhiülesanne on murda läbi kindlustatud objekti katusest, selleks võivad olla maa-alused kütuse- ja määrdehoidlad või relvad, erinevad betoonist kindlustused. BetAB-500 on võimeline läbistama 1 meetrit betooni, mis on maetud 5 meetri sügavusele maasse. Keskmise tihedusega pinnases moodustab see laskemoon 4-5 meetrise läbimõõduga lehtri. Sellised parameetrid saavutatakse esiteks tänu pommi kukkumise trajektoorile - vertikaalselt alla. Pärast lennukist kukkumist avaneb laskemoona lähedal spetsiaalne pidurduslangevari, mis suunab BetAB maapinnale. Lisaks lülitatakse langevarju tagasitulimisel pommi sabaosas sisse raketivõimendi, mis loob lisakiiruse laskemoona sihtmärgiga kohtumisel. Pommi lõhkepea mass on 350 kg.

BetAB-il on võrreldes tavapärase plahvatusohtliku pommiga tugevdatud kest, mis aitab läbi murda betoonist ja muudest kindlustustest.

Raketid Kh-29L ja Kh-25ML

X-29 perekonna raketid töötati välja NSV Liidus ja võeti kasutusele 1980. aastal. Nüüd tegeleb laskemoona moderniseerimise ja tootmisega Tactical Missiles Corporation.

Seda tüüpi raketid on mõeldud selliste maapealsete sihtmärkide hävitamiseks nagu tugevad lennukivarjendid, fikseeritud raudtee- ja maanteesillad, tööstushooned, laod ja betoonist lennurajad.

X-29L versioonis on rakett varustatud laseri suunamispeaga. Süürias kasutavad neid rakette rindepommitajad Su-24M ja hävitajad-pommitajad Su-34.

Rakett on varustatud plahvatusohtliku läbitungiva lõhkepeaga. Enne raketi väljalaskmist saab piloot seada raketi väljalaskmise võimaluse - hetkeline, raketi kokkupuutest sihtmärgiga või käivitamine viivitusega.

Raketti X-29L laskeulatus on 2–10 km.

Raketil on võimas lõhkepea, mis kaalub 317 kg ja mille plahvatusmass on 116 kg.

Kh-25 on õhk-pind juhitav mitmeotstarbeline rakett, mis on varustatud poolaktiivse suunamispeaga (GOS). Kh-25ML raketile on paigaldatud laserotsija.

Mõeldud väikeste sihtmärkide hävitamiseks nii lahinguväljal kui ka vaenlase liinide taga. Võimeline läbistama kuni 1 meetrit betooni.

Maksimaalne stardiulatus on 10 km. Lennukiirus - 870 m/s. Lõhkepea (lõhkepea) mass - 86 kg.

KAB-500S

See reguleeritav pomm on mõeldud statsionaarsete maapealsete sihtmärkide – raudteesildade, kindlustuste, sidesõlmede – ülitäpseks hävitamiseks. Tänu inertsiaalsele satelliidi juhtimissüsteemile on pommil kõrge tabamuse täpsus. Laskemoona saab tõhusalt kasutada nii päeval kui öösel iga ilmaga.

Pommi saab visata sihtmärgist 2–9 km kaugusele ja 500 meetri kuni 5 km kõrgusele kandelennuki kiirusel 550–1100 km/h. Pommi mass erinevates versioonides on 560 kg, tugevat plahvatusohtlikku betooni läbistava lõhkepea mass on 360-380 kg.

Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi andmetel on pommi ümmargune tõenäoline kõrvalekalle sihtmärgist 4–5 meetrit, tootja sõnul 7–12 meetrit.

KAB-500S-l on kolme tüüpi aeglustusega kaitse.

Kahe sellise pommi otsetabamus Süürias hävitas Liwa al-Haqi formatsiooni peakorteri ja likvideeris kohe üle 200 võitleja.

Erineva kaaluga OFAB

Plahvatusohtlik vabalt langev õhupomm. Seda kasutatakse nõrgalt kaitstud sõjaväeobjektide, soomus- ja soomussõidukite ning tööjõu hävitamiseks. Seda kasutatakse kõrguselt 500 meetrit kuni 16 km.

Süürias kasutavad seda laskemoona ründelennukid Su-25SM.

Tiibrakett Kh-555

Õhust käivitatav allahelikiirusega strateegiline tiibrakett, Kh-55 modifikatsioon, mis on varustatud tavapärase lõhkepeaga (lõhkepeaga).

Rakett on varustatud inertsiaal-doppleri juhtimissüsteemiga, mis ühendab maastiku korrigeerimise satelliitnavigatsiooniga. X-555 saab varustada erinevat tüüpi lõhkepeadega: suure plahvatusohtliku killustikuga, läbitungiv või erinevat tüüpi elementidega kassett. Võrreldes X-55-ga suurendati lõhkepea massi, mis viis lennuulatuse vähenemiseni 2000 km-ni. Siiski saab X-555 varustada konformsete kütusepaakidega, et suurendada tiibraketti laskekaugust 2500 km-ni. Avatud allikate andmetel on raketi ringtõenäoline kõrvalekalle (CEP) 5–10 m.

Venemaa kaitseministeeriumi videosalvestusest saadud andmete kohaselt kasutati Kh-555 rakette Tu-160 ja Tu-95MS lennukitelt, mis kandsid neid kereruumides.

Seda tüüpi strateegilised raketikandjad on varustatud trummel-tüüpi kanderaketiga MKU-6-5, mis suudab kanda 6 õhust lendavat tiibraketti.

Tiibrakett ZM-14

7. oktoobril 2015 lasid kolm Kaspia mere flotilli projekti 21631 väikest raketilaeva (Uglich, Grad Sviyazhsk ja Veliky Ustyug) ning projekti 11661K Dagestan patrull-laev välja 26 raketti 11 maapealse sihtmärgi juures, mis asusid umbes 1500 km kaugusel. See oli raketisüsteemi esimene lahingukasutus.

Flotilli koosseisu kuuluvad projekti 11661K ja 21631 raketilaevad on varustatud Caliber taktikaliste tiibrakettide kanderaketiga (vastavalt NATO klassifikatsioonile - SS-N-27 Sizzler).

Kalibri raketisüsteemi töötas välja ja valmistas Jekaterinburgis Novaator Design Bureau kompleksi S-10 Granat baasil ning seda võeti esmakordselt kasutusele 1993. aastal.

Maa-, õhu-, pinna- ja veealuse baasi "Caliber" komplekside põhjal loodi ekspordiversioonid. Praegu on erinevat tüüpi Caliberi kompleksid kasutuses Venemaa, India ja Hiinaga.

Ametlikult avalikustati andmed ainult raketi ekspordiversiooni maksimaalse ulatuse kohta, see on 275–300 km. 2012. aastal ütles toona Kaspia laevastiku komandöri ametit pidanud viitseadmiral Sergei Alekminski kohtumisel Dagestani presidendi Magomedsalam Magomedoviga, et tiibraketti Caliber (3M-14) taktikaline versioon võiks tabas ranniku sihtmärke kuni 2600 km kaugusel.

Raketi 3M-14 jõudlusnäitajad on salastatud teave ega ole avalikult kättesaadavad.

* Daesh on Venemaal keelatud terroriorganisatsioon*

Lühend VKS on viimasel ajal üsna levinud. Kuid paljude jaoks on see arusaamatu. Ja paljud esitavad loogilise küsimuse: mis on videokonverents? Noh, sellele tuleks vastata.

Definitsioon

Teine ülesanne on hallata satelliidisüsteeme (nii duaalseid kui ka puhtalt sõjalisi). Kosmoseaparaatide start on samuti kantud kosmosejõudude ülesannete nimekirja. Samuti peavad väed kasutama kõiki oma jõude ja võimeid, et anda sõjaväele ja ülemjuhatajatele vajalikku teavet õhus ja avakosmoses toimuva (või mittetoimuva, see on ka oluline) kohta. Lõpuks kohustuvad väed hoidma töökorras vahendid, millega neid käivitatakse.

Nagu näete, tuleks palju ülesandeid täita videokonverentsi abil. See on tõepoolest väga tõsine sõjaväeosa. Seetõttu on sellistes vägedes teenimine au ja samal ajal vastutus.

Möödunud kolmapäeval, 14. oktoobril läbis Bosporuse väina Vahemerele suunduv Vene mereväe abilaev "Dvinitsa-50". Väliselt - ei midagi ebatavalist, kuivkaubalaev nagu kuivkaubalaev. Mitte eriti suur, veeväljasurvega vaid 4,5 tuhat tonni ja pikkusega 108 meetrit. Kuid pole kahtlust, et seda Musta mere väinade läbimist märkavad sõjaväelased isegi välismaal.

Fakt on see, et mõni kuu tagasi kutsuti kõigi pardal olevate dokumentide järgi räsitud laeva (ehitatud 1985. aastal) hoopis teisiti - "Alican Deval". Ja selle masti kõveras hoopis teistsugune lipp. Nimelt türgi keel. Kuid suhteliselt hiljuti müüdi Alican Deval, vahetas omanikku ja läks Novorossiiskisse. Seal heisati meie abilaevastiku sõjalipp. Ja seisis juba 10. oktoobril Novorossiiski muuli juures laadimisel. Peaaegu keegi ei kahtle, et need lastid on mõeldud meie sõjaväelastele Süürias.

Kohe ilmusid teated, et tegelikult ostis Vene Föderatsiooni kaitseministeerium Türgist kiiresti mitte ühe, vaid kaheksa kasutatud transpordilaeva korraga. Kõik need viiakse kiiremas korras liinile Novorossiiski – Süüria Tartuse sadam. Siis hakkab see viimastel kuudel ilma endiste Türgi puistlastilaevadeta väga hõivatud marsruut meeletu tempoga tööle. Ja kõik kokku tähendab, et Venemaa lennundusjõudude osalemine Süüria sõjas lähitulevikus ainult suureneb. Nii leidis pealkirja all olevas artiklis 14. oktoobril avaldatud prognoos väga kiiresti oma kinnitust.

Süürias Khmeimimi lennuväljal paiknev Venemaa lennundusrühmitus

Tuletan lühidalt meelde, et Lähis-Ida ajakirjanduses, viidates allikatele Bagdadis asuvas Islamiriigi vastast võitlust * koordineerivas peakorteris, on teateid, et Süüria väejuhatuse hinnangul on praegune õhurünnakute intensiivsus. islamistide positsioonid on täiesti ebapiisavad. Selleks, et habemega pättide vastupanu otsustavalt murda, peavad Vene piloodid iga päev andma vaenlasele kolm korda rohkem raketi- ja pommilööke. Nimelt: tee tänase ligikaudu 60 asemel keskmiselt 200 väljalendu päevas.

Sellise tempoga võitlemiseks on vaja vähemalt kolme asja:
– esimene on kiiremas korras suurendada meie ründelennukite ja helikopterite rühmitamist Süürias.
- teine ​​on varustada neile veel vähemalt üks lennuväli. Sest Khmeimimi lennubaas töötab oma piiril.
- kolmandaks - järsult suurendada kasvava lennunduskontserni tagalat.

Esimene punkt on ilmunud sõnumite järgi otsustades juba ellu viidud. Sel nädalal ilmusid Süüria taevasse esimest korda meie uusimad ründehelikopterid. Neid polnud seal veel paar päeva. Varem osalesid suhteliselt vanad Vene lahinguhelikopterid edasitungivate Süüria vägede tuletoetuses ja Venemaale antud Khmeimimi lennubaasi perimeetri kaitses. Mõned neist mäletavad veel Tšetšeenia taevast. Ja siis Afganistan.

Kust tulid Süüriast tuliuued "Öökütid"? Kas nad ei tulnud läbi Iraani ja Iraagi? Ükski sõjaväelane ei vasta sellele teie eest. Kuid võib oletada, et helikopterid toimetasid sõdivasse riiki möödunud laupäeval kaks Vene sõjaväe transpordilennunduse lennukit. Sest just laupäeval maandusid meie kaks Latakias. Nagu Venemaa kaitseministeerium teatas, "humanitaarabi lasti Süüria elanikkonnale". Võib-olla polnud nende hiiglaslike lennukite pardal mitte ainult hautise- ja kondenspiimapurgid. Kuskil ruslanide põhjatute kere kaugemates nurkades on Ööküttid ilmselt lihtsalt kopitanud.

Peaaegu samal ajal kuulutati Araabia meedia teatel reisijatele suletuks Latakia tsiviillennujaam, mis varem teenindas isegi rahvusvahelisi lende. Seega on väga tõenäoline, et see on nüüd Venemaa kontserni teine ​​lennuväli.

Loomulikult on teise lennuvälja kaitsmiseks ja kaitsmiseks vaja täiendavat merejalaväekontingenti. Jah, ja palju muud on vaja. Nimelt tuhandeid tonne lennuki- ja autokütust, erinevat tüüpi laskemoona, toiduaineid, varustuse varuosi jne. Ja siin jõuame võib-olla kõige keerulisema asjani Venemaa kosmosejõudude lahingutegevuse korraldamisel Süürias. Nende tagumise toe eest.

Hiljuti avaldas briti ajaleht The Financial Times meie riigi kurikuulsa vihkaja Zbigniew Brzezinski artikli. Seal on muu hulgas kirjas: Süürias viibivad Venemaa mere- ja õhujõud on väga haavatavad, kuna on oma riigist isoleeritud". Brzezinskit võib vihata, aga ta teab, millest räägib. Sõdiva fraktsiooni varustamine on tegelikult meie Achilleuse kand Süürias.

Moskva on sellest aga hästi teadlik ka ilma vana Ameerika russofoobi õhutusteta. Venemaa ja Süüria vahelise transpordiühenduse tagamiseks on täna visatud kõik, mis võimalik. Ja paraku mitte palju. Bulgaaria õhuruum on Washingtoni palvel Venemaa sõjaväe transpordilennunduse lendudeks suletud. Türgi keel – veelgi enam. Lennukitele jääb pikk ja kulukas ümbersõit läbi Iraani ja Iraagi.

Lihtsam ja odavam, kuigi palju kauem, on Süüriasse vajalik kaup meritsi toimetada. Seetõttu langes sõjalise rühma ülalpidamisel põhikoorem Vene sõjaväe meremeestele.

Siiski üritati algul meelitada ka tsiviilelanikke. Loomulikult ei olnud Latakia lähedal veel ühtegi meie rühma, kuid Assadi armee võitles juba jõuliselt islamistide vastu ja vajas Venemaa toetust. Meie andsime selle.

Kuid järjest oli kaks rahvusvahelist skandaali korraga. Esialgu peeti Küprose Limassoli sadamas 2012. aasta jaanuaris kontrollimiseks kinni alus Chariot of Westberg Ltd. Saint Vincenti ja Grenadiinide osariigi lipu all lendas see Peterburist Latakiasse. Nagu selgus – koormaga lahingumoonaga, mille süürlased ostsid Rosoboronexpordist täiesti legaalselt. Kuna Süüria oli kodusõja puhkemise tõttu EL-i sanktsioonide all, vabastati küproslased "Charyot" tingimusel, et see muudab kurssi. Kuid peagi, nagu Türgi võimud teatasid, laaditi padrunid Tartus siiski maha.

Sama aasta juunis peeti Šotimaa rannikul kinni kaubalaev Alaid Süüria lahinguhelikopterite ja Venemaal remonditud õhutõrjesüsteemidega. Kaubalaev kuulus Curacaol registreeritud Volcano Shipping NV-le. Operaator oli Sahhalini ettevõte FEMCO.

Menetluse tulemusena kaotas meeskond kindlustuse ja oli sunnitud naasma Murmanskisse.

Selgus, et blokaadi ei suuda tsiviilkohtud murda. Sellest ajast alates on meie sõjalist abi president Bashar al-Assadi armeele (ja viimasel ajal ka meie enda lennundusjõudude rühmale) antud eranditult Vene mereväe lipu all. Kuna sõjalaevade tekid ja trümmid on riigi territoorium ja teiste riikide kodanikud ei kontrolli neid.

See, mis sellel liinil pärast 2012. aastat alguse sai, on maailmas tuntud kui "Süüria ekspress". Peaaegu kogu meie nelja laevastiku suurte dessantlaevade (BDK) koosseis on juba kolm aastat Novorossiiski ja Süüria Tartuse vahel ringi sibanud. Erinevatel aegadel on selles töös osalenud ja osalevad üksteist vahetades Musta mere laevastiku seitsmest BDK-st kuus, Põhjalaevastiku ja Balti laevastiku kõik kaheksa töökorras BDK-d. Tuhandete kilomeetrite pikkuse Vahemere tarretise jaoks pidi isegi kaks neljast kasutusse jäänud Vaikse ookeani laevast rüüpama.

Kuidagi piisas sellest potentsiaalist kuni 30. septembrini astus meie Khmeimimi lennubaas Latakia lähedal Süürias lahingusse. Nagu teate, on need kolm tosinat pommitajat ja ründelennukit. Kaitseministeeriumi regulaarselt avaldatava teabe põhjal teeb igaüks neist vähemalt 2-3 lendu päevas. Eesliinipommitaja Su-34 (neid on Süürias seni kuus) lahingkoormus on umbes 12 tonni. Tema vanem vend Su-24 (neid on lennubaasis kaksteist) - 7 tonni. Ründelennuk Su-25 - umbes 4,5 tonni.

Isegi kui me ei arvesta mitte vähem intensiivselt lendavaid tuletoetushelikoptereid ja nelja hävituslennukit, ei arvesta me tugevdatud merepataljoni ja Khmeimimi katva õhutõrjeüksuse, raadioluure ja elektroonilise sõjapidamise üksuste sarnaseid vajadusi. endiselt hinnatakse Süürias ainult laskemoona ja ainult Venemaa šoki rindelennunduse igapäevast tarbimist enam kui sajale tonnile. Iga päev ja iga öö! Ja ütleme, et projekti 1171 suur Nikolai Filtšenkovi tüüpi dessantlaev suudab pardale võtta maksimaalselt 1750 tonni lasti.

Edasi. Nende Süüriasse vedamiseks kulub vähemalt neli kuni viis päeva. Peale- ja mahalaadimiseks on veel aega vaja. Mõne teevahelise remondi jaoks. Rohkem kui paar lendu Tartusse kuus ei sobi kõigile. Ja see on ainult umbes 3 tuhat tonni lasti. Nädalaks lahingutööks lennundusest ei jätku.

Ja mis saab siis, kui selle arv kasvab ja hakkab peagi lendama Latakia endisest lennujaamast? Laevapargi jaoks ei jätku BDK-sid. Vähemalt helistage neile Kaug-Idast, isegi Arktikast.

Uus ehitus pikk. Kaliningradis on äsja vette lastud projekti 11 711 suur dessantlaev "Ivan Gren", mis on just alustanud sildumiskatseid ... Torupill on sellega kaasas käinud 2004. aastast. Järgmine - "Pjotr ​​Morgunov" - pannakse alles "Yantarile". Plaani kohaselt võetakse see BDK kasutusele mitte varem kui 2017. aastal. Niisiis ei saa "Süüria ekspressi" kannatajad pikka aega täiendusele loota.

Mis jääb alles? Vajadusel tuleb kiiresti osta töökorras kuivlasti laevu ja panna need Süüriaga rindeühendust pakkuma. Mida tegi Venemaa kaitseministeerium, korrutades oma võimekust kaheksa Türgi kuivlastilaevaga.

Muide, on võimalik, et nad ostavad suuremaid aluseid kui kunagine Türgi Alican Deval. Tartuse sissesõidul algasid millegipärast kiirustavad süvendustööd. Neid juhivad kiilulaev KIL-158 ja hüdrograafialaev Donuzlav (mõlemad Musta mere laevastikust). Ülesandeks on hakata meie logistikakeskuses esimesel võimalusel vastu võtma kindlama mahuga merevedusid. Sest võimalik, et sõda terroristide vastu Süürias kestab veel kaua.

________________________________________________________________________________________

* "Islamiriik" tunnistati Vene Föderatsiooni Ülemkohtu 29. detsembri 2014 otsusega terroriorganisatsiooniks, selle tegevus Venemaal on keelatud.

30. septembril 2015 algas Venemaa lennundusjõudude operatsioon Süürias. Sel päeval kiitis Föderatsiooninõukogu ühehäälselt heaks Venemaa relvajõudude kasutamise Süüria Araabia Vabariigis ning juba järgmisel päeval, 1. oktoobril, andsid kosmoseväed esimesed löögid võitlejate positsioonidele.

Vene spetsialistide arenenud rühm saabus Süüriasse 2015. aasta juunis. See koosnes mitmest kõrgest sõjaväe- ja julgeolekutöötajast. Nende ülesanne oli määrata tulevase sõjaväebaasi asukoht. Rühm uuris mitmeid kohti ja pärast hoolikat analüüsi langes valik Latakia provintsis asuvale Basil Al-Assadi lennujaamale.

1980. aastatel oli siin nõukogude objekt, kust tehti elektroonilist luuret. Lennujaam oli meie spetsialistidele hästi teada. Lähedal Tartus asus ka Vene mereväe logistikakeskus. See tagas kaupade ja sõjavarustuse kiire kohaletoimetamise.

Kuid Al-Assadi lennujaamal oli üks tõsine puudus. Sel ajal oli ta rindejoonele piisavalt lähedal. 2015. aasta suvel toimusid Latakia mägistes piirkondades kokkupõrked võitlejate ja valitsusvägede vahel – sealt oli lennujaamast veidi üle 30 km. Ja veel, eelrühm soovitas paigutada lennujaama lennubaasi. Lõpuks kiideti see ettepanek heaks.

Alates 8. augustist on käivitatud nn "Süüria ekspress". Kuus Venemaa suurt dessantlaeva on alustanud varustuse ja lasti transportimist. septembrini lõpetasid nad üle kümne korra ülemineku Musta mere laevastiku baaside ja Süüria Tartuse sadama vahel. Hiljem kaasati veoga ka kaubalaev.

7. septembril sai Khmeimimi lennubaas esimese lennuki. Sel päeval maandusid Latakias raskesõjatransport An-124 Ruslan, aga ka reisija Il-62M. Järgmisel päeval saabus baasi veel üks Ruslan.

"Õhusilla" avamise ajaks olid lennubaasi juurde juba rajatud parklad tehnika, lennukite ja helikopterite jaoks. Lennuväljal rajati täiendavad ruleerimisrajad ja kasutati kõiki lendude tagamiseks vajalikke raadioelektroonilisi süsteeme.

18. septembril hakkas Khmeimimi lennubaasis tööle oma õhutõrjesüsteem. Sel päeval saabus Süüriasse neli hävitajat Su-30SM. Nad võtsid üle õhutõrje funktsiooni. Autod olid pargitud lennuraja lõppu. Sellest hetkest alates on lennutehnika üleandmise tempo kordades kasvanud.

Juba 21. septembril paigutati Latakiasse lisaks neljale Su-30SM-ile, 12 rindepommitajale Su-24, sama palju ründelennukeid Su-25, samuti neli uusimat multifunktsionaalset pommitajat Su-34. Selleks ajaks tegutses lennubaasis juba Forposti mehitamata õhusõidukite eskadrill. Nende hoidmiseks ja hooldamiseks ehitati spetsiaalsed telkangaarid.

Kokku kuulus Aerospace Forcesi lennundusgruppi esialgu 49 lennukit ja helikopterit:

• 12 rindepommitajat Su-24M,
• neli rindepommitajat Su-34,
• neli hävitajat Su-30SM,
• 12 ründelennukit Su-25SM/UB,
• 12 lahinguhelikopterit Mi-24P,
• viis transpordi- ja lahinguhelikopterit Mi-8AMTSh.

Rühm moodustati VKS-i lahinguüksuste meeskondadest.

Lennutegevuse koordineerimiseks, luure läbiviimiseks ja sihtmärkide väljastamiseks kaasati kaugmaa radarituvastus- ja juhtimislennukid A-50 ja Tu-214R, samuti elektrooniline luure- ja elektroonilise sõjalennuk Il-20M1. Süüria maavägede otseseks toetamiseks kasutati helikoptereid Mi-24P.

Rühma ülesehitamist jätkati 2015. aasta detsembris, kui Latakiasse saabusid neli Su-34, neli uut lahingukopterit Mi-35M ja mitu transpordikopterit Mi-8. 2016. aasta jaanuaris täiendati gruppi nelja uusima mitmeotstarbelise hävitajaga Su-35S Süüriasse.

Vene õhugrupi peamiseks löögijõuks oli moderniseeritud rindepommitaja Su-24M. See oli varustatud spetsiaalse andmetöötluse alamsüsteemiga SVP-24 "Hephaestus", mis laiendas lennuki võimalusi sihtmärkide otsimiseks ja hävitamiseks. Löögimissioonidel osalesid lisaks Su-24M, Su-25SM ja Su-34 mitmeotstarbelised hävitajad Su-35S ja Su-30SM, kuigi algselt oli nende põhiülesanne ründelennukite õhukatteks.

Süüria kampaania oli esimene ülehelikiirusega strateegiliste rakette kandvate pommitajate Tu-160 ja turbopropellerrakette kandvate pommitajate Tu-95MS esimene lahingukasutus. Samuti lendasid Venemaa territooriumilt kaugpommitajad Tu-22M3. Saatmisel osalesid Su-30SM ja Su-35S, samuti moderniseeritud hävitajad Su-27SM3, millel oli tiibkonsoolide all kaks täiendavat vedrustuspunkti.

Siis hämmastas "strateegide" jõud läänt, sest pikka aega arvati, et Venemaa lennundus pole võimeline oma piiridest kaugel võitlema. Just tänu Süüria lennundusjõudude edule otsustati jätkata Tu-160 pommitajate tootmist Tu-160M2 moderniseeritud versioonis. Nii tulistasid kaks "Valget Luike" esimese väljalennu ajal, 17. novembril 2015, kokku 16 Kh-101 tiibraketti. Kõik nad tabasid edukalt näidatud sihtmärke ja lennukid pöördusid turvaliselt tagasi Vene lennubaasi Engelsi.

Esmakordselt kasutati märkimisväärses koguses ülitäpseid relvi, sealhulgas satelliitkorrektsiooniga õhupomme KAB-500S, ründelennukitel Su-25SM kasutati vabalangevaid suure plahvatusohtliku killustikupomme (OFAB). Neid kasutati nõrgalt kaitstud sõjaväeobjektide, soomus- ja soomussõidukite ning tööjõu hävitamiseks.

Maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kasutasid Su-24M ja Su-34 rakette laseriga Kh-29L. Kasutati ka lennunduses juhitavat mitmeotstarbelist õhk-pind raketti, mis oli varustatud poolaktiivse suunamispeaga Kh-25ML.

Su-34 pommitajad lendasid uusimate juhitavate laevatõrjerakettidega Kh-35U, üht seda tüüpi lennukit Kh-35U-ga demonstreeriti 2016. aasta veebruaris seinaekraanil Venemaa kaitseministeeriumi pressibriifingul.

Lahingulendude ajal kasutasid Tu-160 ja Tu-95MS uusimaid õhust startivaid tiibrakette Kh-101 ja Kh-555, mida veeti kereruumides. Tu-22M3 kasutas vabalt langevaid pomme.

2016. aasta kevadel ristiti Süüria taevas armee lennunduse ründehelikopterid Mi-28N "Night Hunter" ja Ka-52 "Alligator". Teatati, et nad olid varustatud samade relvade komplektiga - 30-mm automaatkahuriga 2A42, S-8OFP 80-mm juhitamata rakettidega ja kahte tüüpi Ataka juhitavate rakettidega. Palmyra ja Aleppo vabastamisel kasutati helikoptereid.

Novembris 2016 - jaanuaris 2017 osales sõjategevuses Põhjalaevastiku raskelennukeid kandva ristleja "Admiral Kuznetsov" õhugrupp. Ta tegi pika reisi Vahemerele, mille käigus sooritasid Su-33 ja MiG-29KR / KUBR hävitajate kandjapõhised lennupiloodid 420 lendu, sealhulgas 117 öist, tabasid 1252 terroristlikku sihtmärki. Laeva õhutiivas olid ka helikopterid Ka-27PL, Ka-27PS ja Ka-29.

Selle kampaania käigus katsetati ka mereväe helikoptereid Ka-52K Katran ning esmakordselt kasutati uut radarpatrullkopterit Ka-31SV, teise tähistusega Ka-35.

Sensatsiooniks sai viienda põlvkonna Su-57 lennuki ilmumine Süüria taevasse. Vene Föderatsiooni kaitseministri sõnul läbisid kaks sellist hävitajat edukalt kahepäevase lahingutingimustes katsete programmi.

"Hindamaks arendatava sõjatehnika väljakuulutatud võimekust lahinguolukorras, viidi 2018. aasta veebruaris läbi paljulubavate operatiiv-taktikaliste tiibrakettide praktilised stardid viienda põlvkonna lennukitelt Su-57," selgitas Sergei Šoigu hiljem. .

Alates 2017. aasta septembrist on hävitajat MiG-29SMT Araabia Vabariigis edukalt kasutatud. "Nende lennukite käitamisel võetakse arvesse Süürias omandatud kogemusi ja neid võetakse kasutusele ka uute MiG lennukisüsteemide, sealhulgas MiG-35 väljatöötamisel," ütles United Aircraft Corporationi peakonstruktor Sergei Korotkov. .

Rühma varustasid rasked sõjatranspordilennukid Il-76 ja An-124. Kokku sooritati kogu operatsiooni jooksul lennutranspordiga 2785 lendu.

Operatsiooni käigus sooritasid Venemaa kosmoseväed 39 000 lendu. Sõjaväelennunduse kasutamise intensiivsus ületas 100 või enama lendu ööpäevas, 20. novembril 2015 fikseeriti maksimaalne arv - 139 pealelendu. Samuti toimus 66 õhust välja lastud tiibraketti lööki.

Allikas:
https://rusi.org/publication/rusi-defence-systems/detailing-russian-forces-syria
Märge: 120. kaardiväe Abr üksuse kinnitas meie kaitseministeerium.

Niisiis, Sutyagin ütleb:

Maaväed:

1. 810. merejalaväebrigaadi (Sevastopol) pataljoni taktikaline rühm - 542. eraldiseisev õhudessantrünnakpataljon, staap ja juhtimisüksused - ligikaudu 580 inimest.
Kommentaarid puuduvad

2. 7. õhurünnakdiviisi 162. eraldiseisev luurepataljon (Novorossiysk) - ligikaudu 320 inimest.

3. 74. kaardiväe motoriseeritud laskurbrigaadi luurepataljon (Yurga) - ligikaudu 440 inimest.

4. 27. kaardiväe motoriseeritud laskurbrigaadi pataljoni taktikaline rühm (Moskva) - kaks motoriseeritud vintpüssi- ja tankikompaniid - ligikaudu 300 inimest.

5. eriväepataljon, arvatavasti 3. eriväebrigaad (Toljatti); on ka võimalik, et see pataljon kuulub erivägede 22. kaardiväebrigaadi (Doni-äärne Rostov) - 230 inimest.

6. Snaiprimeeskond TsSN "Senež" (Solnetšnogorsk) - arv pole teada.
Kommentaarid puuduvad

7. 120. kaardiväe suurtükiväebrigaadi haubitsadiviis (Kemerovo, täpsemalt Yurga) - kaheksateist 2A65 Msta-B, 270 inimest.
Märge. Kaitseministeerium kinnitas asula piirkonnas brigaadi 5. haubitsapatarei. Hamrat (Homs)

8. Arvatakse, et 439. kaardiväe raketi- ja suurtükiväebrigaadi (Znamensk, Astrahani piirkond) kaks patareid MLRS 9A52 "Smerch" - 4 paigaldust, 50-60 inimest.
Kommentaarid puuduvad

9. 8. suurtükiväepolgu haubitsapatarei (Simferopol) - kuus veetavat haubitsat 2A65 Msta-B, seitsekümmend inimest.
Märge. Kommentaarid puuduvad

10. RKhBZ (Nižni Novgorod) 20. rügemendi leegiheitja patarei - kuus TOS-1A "Solntsepyok", kolmkümmend inimest.

11. Elektroonilise sõja kompanii - kuus kanderaketti R-330B, kolm R-378B raadio segamisjaama ja kuus SPR-2 "Mercury-B" raadiokaitsmete segamisjaama, oodata on 64. motoriseeritud laskurbrigaadi (Habarovsk), umbes kuuskümmend inimest.
Kommentaarid puuduvad

12. EW ettevõte - Rubella-4 kompleks (kahel sõidukil), 17. EW brigaad (Nižneudinsk) peaks olema - umbes paarkümmend inimest.
Kommentaarid puuduvad

Vene grupi maakomponendi kogutugevuseks hinnatakse umbes 2400 inimest.

Lennundusjõud:

1. Neli hävitajat Su-30SM 120. segalennurügemendist (Domna; kõiki nelja lennukit tähistavad sabanumbrid "26, 27, 28, 29 punane").

2. 47. segalennurügemendi neli pommitajat Su-34 (Buturlinovka; kõik neli lennukit on identifitseeritud sabanumbritega "21, 22, 25, 27 punane").

3. 2. kaardiväe pommitajate rügemendi (Shagol; seitse lennukit sabanumbritega "04, 05, 08, 16, 25, 26, 27 valge") kahekümne neljast kuni kolmekümnest Su-24M ja Su-24m2 pommitajast ja 277- th pommirügement (Khurba; viis lauda numbritega "71, 72, 74, 75, 76 valge" on viigistatud).

4. Kümme Su-25SM ründelennukit, kaks Su-25UB 960. ründelennundusrügemendist (Primorsko-Ahtarsk; kõik kaksteist lennukit on viigis - Su-25SM sabanumbrid "21, 22, 24, 29 punane" pruunikasrohelises värvis- sinine kolmevärviline kamuflaaž ja halli värvi "25, 27, 28, 30, 31, 32 punane", Su-25UB sabanumbritega "44, 53 punane").

5. 113. kopterirügemendi kaksteist Mi-24PN ja kaks Mi-8AMTSh kopterit (Novosibirsk; kõik neliteist kopterit on seotud – Mi-24PN sabanumbrid "03, 13, 21, 22, 23, 230, 25, 4 , 36, 37, 40 kollane", Mi-8AMTSh "212, 252 kollane")

6. Kuni kaheksa Mi-28N helikopterit - oletatavasti 487. kopterirügemendi (Budennovsk) 2. eskadrill.

7. Lendav komandopost Il-22M – 144. AWACSi lennurügemendist (Ivanovo; registreerimisnumber RA 75917)

8. Üks või kaks teadmata numbritega luuret Il-20M 257. segalennurügemendist (Habarovsk).

9. Kuuest Pantsir-S1 (SA-22) paigaldist koosnev õhutõrjepatarei, arvatavasti 1537. õhutõrjeraketirügemendist (Novorossiiskist) – ligikaudu üheksakümmend viis inimest.

10. Lennuväljateenistuste pataljon (reaktiivlennundus) - 360-380 inimest.

11. Lennuvälja teenindusettevõte (helikopterid) - 90-110 inimest.

12. Side- ja lennujuhtimispataljon - 240-270 inimest.

Üldiselt hinnatakse Süürias asuva Venemaa lennundusjõudude rühmituse tugevuseks 1200–1350 inimest, sealhulgas 150–180 pilooti, ​​280 lennutehnikut, 690–760 inimest toetajana ja kuni 100 inimest õhutõrjes.

Eeldatakse, et Khmeimi lähedale tuleb täiendavaid lennubaase, eelkõige Mi-28-ga.

P.S. Sutyaginil on piisavalt ebatäpsusi ja vigu.