SÕJALENDUS
Sõjalennunduse ajalugu võib alguse saada esimesest edukast õhupallilennust Prantsusmaal 1783. aastal. Selle lennu sõjaliseks tähenduseks tunnistati Prantsuse valitsuse otsus 1794. aastal korraldada lennuteenistus. See oli maailma esimene lennundusväeosa. 1909. aastal võttis USA armee signaalikorpus esimest korda ajaloos kasutusele sõjalennuki. Sarnaselt selle prototüübile, vendade Wrightide masinale, töötas see veesõiduk kolbmootoriga (asub piloodi taga, tõukuri propellerite ees). Mootori võimsus oli 25 kW. Lennuk oli varustatud ka maandumiseks suuskadega ning selle kokpitti mahtus kaheliikmeline meeskond. Lennuk tõusis õhku monorelssel katapuldilt. Selle maksimaalne kiirus oli 68 km / h ja lennu kestus ei ületanud tundi. Lennuki valmistamise maksumus ulatus 25 tuhande dollarini.Sõjalennundus arenes kiiresti Esimese maailmasõja eelõhtul. Nii kulutas Saksamaa aastatel 1908–1913 lennunduse uurimis- ja arendustegevusele 22 miljonit dollarit, Prantsusmaa - umbes. 20 miljonit dollarit, Venemaa - 12 miljonit dollarit.Samal perioodil kulutas USA sõjalennundusele vaid 430 tuhat dollarit.
Esimene maailmasõda (1914-1918). Mõned nendel aastatel ehitatud sõjalennukid on tänapäeval üsna kuulsad. Tuntuimaks tuleks ilmselt tunnistada kahe kuulipildujaga Prantsuse hävitaja "Spud" ja Saksa üheistmeline hävitaja "Fokker". On teada, et 1918. aasta ühe kuu jooksul hävitasid Fokkeri hävitajad 565 Antanti riikide lennukit. Ühendkuningriigis loodi kaheistmeline luurehävitaja-pommitaja "Bristol"; Briti lennundus oli samuti relvastatud ühekohalise rindehävitajaga Camel. Prantsusmaa üheistmelised hävitajad Nieuport ja Moran on üsna tuntud.

KÕIGE KUULSAIM Saksa hävituslennuk I maailmasõjas oli Fokker. See oli varustatud Mercedese mootoriga võimsusega 118 kW ja kahe kuulipildujaga, mille sõukruvi sünkroniseeriti.

Ajavahemik Esimese ja Teise maailmasõja vahel (1918-1938). Esimese maailmasõja ajal pöörati erilist tähelepanu luurevõitlejatele. Sõja lõpuks töötati välja mitu raskepommitajate projekti. 1920. aastate parim pommitaja oli Condor, mida toodeti mitmes versioonis. "Condori" maksimaalne kiirus oli 160 km / h ja sõiduulatus ei ületanud 480 km. Lennukidisaineritel vedas pealtkuulajate hävitajate väljatöötamisega rohkem. 1920. aastate keskel ilmunud hävitaja PW-8 Hawk suutis lennata kiirusega 286 km/h kuni 6,7 km kõrgusel ja selle lennuulatus oli 540 km. Kuna neil päevil võis hävitaja pealtkuulaja sooritada pommitajate ringikujulist lendu, loobusid juhtivad projekteerimisbürood pommitajate projekteerimisest. Nad andsid oma lootused madala kõrgusega ründelennukitele, mis on mõeldud maavägede otseseks toetamiseks. Esimene seda tüüpi lennuk oli A-3 Falcon, mis oli võimeline toimetama 270 kg pommikoorma 1015 km kaugusele kiirusega kuni 225 km/h. 1920. aastate lõpus ja 1930. aastate alguses loodi aga uued, võimsamad ja kergemad mootorid ning pommitajate kiirused muutusid võrdväärseks parimate püüduritega. 1933. aastal sõlmis USA armee lennuamet lepingu neljamootorilise pommitaja B-17 väljatöötamiseks. 1935. aastal läbis see lennuk rekordilise vahemaa 3400 km ilma maandumata keskmise lennukiirusega 373 km/h. Samal 1933. aastal alustati Suurbritannias kaheksakahulise hävitaja-pommitaja väljatöötamist. 1938. aastal hakkas tootmisliinidelt lahkuma Hurricanes, mis moodustas RAF-i aluse, aasta hiljem hakati tootma Spitfiresid. Neid kasutati laialdaselt Teises maailmasõjas.
Teine maailmasõda (1939-1945). Tuntud on ka paljud teised Teise maailmasõja lennukid, nagu Briti neljamootoriline pommitaja Lancaster, Jaapani Zero lennuk, Nõukogude Yaks ja Ils, Saksa tuukripommitaja Ju-87 Junkers, hävitajad Messerschmitt ja "Focke-Wulf" , samuti Ameerika B-17 ("Lendav kindlus"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt ja P-51 Mustang. Mõned neist hävitajatest võisid lennata üle 12 km kõrgusel; pommitajatest suutis nii kõrgel (tänu kokpiti survestamisele) piisavalt kaua lennata vaid B-29. Välja arvatud reaktiivlennuk, mis ilmus sõja lõpuks sakslastega (ja veidi hiljem inglastega), tuleks P-51 hävitajat tunnistada kiireimaks: tasasel lennul ulatus selle kiirus 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT" - kuulus USA hävitaja Teise maailmasõja ajal. Sellel üheistmelisel lennukil oli 1545 kW mootor.

Vahetult pärast Teist maailmasõda hakati tootma USA esimene reaktiivlennuk, hävitaja F-80 Shooting Star. F-84 Thunderjetid ilmusid 1948. aastal, nagu ka pommitajad B-36 ja B-50. B-50 oli pommitaja B-29 täiustatud versioon; Ta on suurendanud kiirust ja ulatust. Kuue kolbmootoriga varustatud pommitaja B-36 oli maailma suurim ja mandritevahelise lennuulatusega (16 000 km). Seejärel paigaldati B-36 iga tiiva alla kaks täiendavat reaktiivmootorit kiiruse suurendamiseks. Esimesed B-47 Stratojet pommitajad läksid USA õhujõudude teenistusse 1951. aasta lõpus. Selle keskmise reaktiivpommitaja (kuue mootoriga) lennuulatus oli sama kui B-29, kuid palju paremad aerodünaamilised omadused.
Sõda Koreas (1950-1953). Korea sõja ajal kasutati lahingutegevuses pommitajaid B-26 ja B-29. Hävitajad F-80, F-84 ja F-86 pidid konkureerima vaenlase hävitajatega MiG-15, millel olid paljuski parimad aerodünaamilised omadused. Korea sõda stimuleeris sõjalennunduse arengut. 1955. aastaks asendati pommitajad B-36 tohutute "stratosfääriliste kindlustega" B-52 "Stratofortress", millest igaühes oli 8 reaktiivmootorit. Aastatel 1956-1957 ilmusid esimesed F-102, F-104 ja F-105 seeria hävitajad. Reaktiivtanker KC-135 oli mõeldud pommitajate B-47 ja B-52 tankimiseks lennu ajal nende mandritevaheliste operatsioonide ajal. Teise maailmasõja perioodi C-54 ja teised lennukid asendati spetsiaalselt kaubaveoks loodud lennukitega.
Vietnami sõda (1965-1972).Õhuduelle Vietnami sõjas oli suhteliselt vähe. Maavägede operatsioonide toetamiseks kasutati erinevat tüüpi lennukeid – alates reaktiivhävitajatest kuni relvadega relvastatud transpordilennukiteni. Põletatud maa taktika rakendamisel kasutati vaippommitamiseks USA õhujõudude pommitajaid B-52. Maandumisüksuste üleviimiseks ja maavägede tuletoetuseks õhust kasutati tohutul hulgal helikoptereid. Helikopterid võisid tegutseda piirkondades, kus polnud maandumiskohti. Vaata ka HELIKOPTER.

USA õhujõudude lennuk

Ülesanded. Sõjalennundust kasutatakse nelja peamise ülesande täitmiseks: löögijõudude toetamine strateegiliste operatsioonide ajal; vägede, strateegiliste objektide ja side kaitse õhurünnaku eest; taktikaline õhutoetus aktiivsetele maavägedele; vägede ja kauba pikamaavedu.
Põhitüübid. Pommitajad.
Pommitajate täiustamine käib kiiruse, ulatuse, kasuliku koormuse ja lennukõrguse lae suurendamise teel. 1950. aastate lõpu tähelepanuväärne saavutus oli hiiglaslik raskepommitaja B-52H Stratofortress. Selle stardimass oli u. 227 tonni lahingukoormusega 11,3 tonni, laskekaugusega 19 000 km, kõrguse ülemmääraga 15 000 m ja kiirusega 1050 km/h. See oli mõeldud tuumalöökide jaoks, kuid leidis sellest hoolimata laialdast rakendust Vietnami sõjas. 1980. aastatel sai B-52 teist elu tänu termotuumalõhkepeaga kandevõimeliste tiibrakettide tulekule, mida saab täpselt sihtida kaugel asuvale sihtmärgile. 1980. aastate alguses alustas Rockwell International pommitaja B-1 väljatöötamist, et asendada B-52. B-1B esimene seeriakoopia ehitati 1984. aastal. Neid lennukeid toodeti 100 tükki, igaüks maksis 200 miljonit dollarit.

ÜLIHELIPOMMIM V-1. Muudetavate tiibadega, 10-liikmeline meeskond, maksimaalne kiirus 2335 km/h.
Kauba- ja transpordilennukid. Transpordilennuk C-130 Hercules suudab vedada kuni 16,5 tonni lasti – välihaigla varustust või varustust ja materjale muudeks eriülesanneteks, nagu kõrgmäestiku aerofotograafia, meteoroloogilised uuringud, otsingud ja päästetööd, tankimine lennu ajal, kütuse tarnimine. edasisuunalistele lennuväljadele. C-141A "Starlifter", nelja turboventilaatoriga mootoriga kiire tiivaga lennuk, oli mõeldud kuni 32-tonnise lasti või 154 täisvarustuses langevarjuri vedamiseks 6500 km kaugusele SÕJALENNUGA kiirusega 800 km. / h. USA õhujõudude lennukil C-141B on kere pikendatud üle 7 m ja see on varustatud parda tankimissüsteemiga. Suurim transpordilennuk C-5 "Galaxy" suudab kanda 113,5 tonni kaaluvat kasulikku lasti ehk 270 langevarjurit kiirusega 885 km/h. C-5 sõiduulatus maksimaalsel koormusel on 4830 km.
Võitlejad. Hävitajaid on mitut tüüpi: õhutõrjesüsteemis kasutatavad püüdurid vaenlase pommitajate hävitamiseks, rindehävitajad, mis suudavad pidada õhuvõitlust vaenlase hävitajatega, ja taktikalised hävitajad-pommitajad. USA õhujõudude kõige arenenum püüdur on F-106A Delta Dart, mille lennukiirus on kaks korda suurem kui helikiirus, M = 2. Selle standardrelvastus koosneb kahest tuumalõhkepeast, õhk-õhk-tüüpi rakettidest ja erinevatest tüüpidest. mürskudest. Eesliini iga ilmaga hävitaja F-15 Eagle suudab vööri paigaldatud radari abil suunata sihtmärgile õhk-õhk Sparrow rakette; lähivõitluseks on tal Sidewinderi raketid, millel on termilise suunamispea. Hävitaja-pommitaja F-16 Fighting Falcon on samuti relvastatud Sidewinderitega ja suudab võita võitluse peaaegu iga vastase vastu. Maapealsete sihtmärkide vastu võitlemiseks kannab F-16 pommilasti ja õhk-maa rakette. Erinevalt F-4 Phantomist, mille see asendas, on F-16 ühekohaline hävitaja.

USA õhujõudude rindehävitaja F-104 "Starfighter" iga ilmaga.
Üks arenenumaid rindehävitajaid on F-111, mis suudab lennata ülehelikiirusel merepinnal ja saavutada kõrgel lennates M = 2,5. Selle iga ilmaga kaheistmelise hävitaja-pommitaja maksimaalne stardimass on 45 tonni, see on varustatud radarraketi juhtimissüsteemi, lokaatoriga, mis tagab lennuki maastiku jälgimise, ja keerukate navigatsiooniseadmetega. F-111 eripäraks on muutuva geomeetriaga tiib, mille pühkimisnurka saab muuta vahemikus 20 kuni 70 °. Madalate liikumisnurkade korral on F-111-l pikk sõidumaa ning suurepärased stardi- ja maandumisomadused. Suurte pühkimisnurkade korral on sellel suurepärased aerodünaamilised omadused ülehelikiirusel.
Lennuki tankimine. Lennu ajal tankimine võimaldab suurendada hävitajate ja pommitajate vahemaandumiseta lendude ulatust. Samuti välistab see vajaduse strateegiliste missioonide täitmisel vahepealsete operatiivlennubaaside järele ning on piiratud ainult tankerlennukite lennuulatuse ja kiirusega. Reaktiivtankeri KC-135A Stratotanker maksimaalne lennukiirus on 960 km/h ja kõrguslagi 10,6 km.

Sihtmärgid ja mehitamata õhusõidukid. Lennuki lendu saab juhtida nii maapinnalt kui ka õhus; pilooti saab asendada elektroonilise "musta kasti" ja spetsiaalselt loodud autopilootidega. Nii kasutatakse püüduri hävitaja QF-102 mehitamata versiooni kiiresti liikuva sihtmärgina raketikatsetustel ja laskekogemuse saamiseks. Samal eesmärgil töötati spetsiaalselt välja reaktiivmootoritega mehitamata sihtmärk QF-102 Firebee, mis arendab 15,2 km kõrgusel maksimaalset kiirust 925 km/h tunnise lennu kestusega sellel kõrgusel.
Luurelennuk. Peaaegu kõik luurelennukid on kiirete rindehävitajate modifikatsioonid; need on varustatud teleskoopkaamera, infrapuna vastuvõtja, jälgimisradari süsteemi ja muude vajalike seadmetega. U-2 on üks väheseid lennukeid, mis on spetsiaalselt loodud luuremissioonideks. See võis töötada väga suurtel kõrgustel (umbes 21 km), tunduvalt kõrgemal kui hävitajate-püüdjate ja enamiku tolleaegsete maa-õhk-rakettide lagi. Lennuk SR-71 Blackbird suudab lennata kiirusega, mis vastab M = 3. Luureks kasutatakse ka erinevaid tehissatelliite.
Vt MILITAARRUUM; TÄHTEDE SÕDA.

USA õhujõudude F-117 "Stealth" ründelennus.

Õppelennukid. Pilootide esmaseks väljaõppeks kasutatakse kahe mootoriga T-37 lennukit, mille maksimaalne kiirus on 640 km/h ja mille kõrgus ülempiir on 12 km. Lennuoskuste edasiseks parandamiseks kasutatakse ülehelikiirusega lennukit T-38A "Talon", mille maksimaalne võimsus on 1,2 Machi ja mille kõrgus on 16,7 km. Lennukit F-5, mis on T-38A modifikatsioon, käitatakse mitte ainult USA-s, vaid ka mitmetes teistes riikides.
Lennukid mässuliste vastu võitlemiseks. Need on väikesed kerged lennukid, mis on mõeldud luureks, maapealseks rünnakuks ja lihtsateks toetusoperatsioonideks. Seda tüüpi õhusõidukit peaks olema lihtne kasutada ja see peaks võimaldama kasutada õhkutõusmiseks ja maandumiseks väikeseid ettevalmistamata alasid. Luureülesannete jaoks peavad need õhusõidukid olema madalatel lennukiirustel heade lennuomadustega ja varustatud aktiivsete sihtmärkide täpsema tuvastamise seadmetega; samas peavad passiivsete maapealsete sihtmärkide hävitamiseks need olema relvastatud erinevate relvade, pommide ja rakettidega. Lisaks peavad sellised lennukid sobima reisijate, sealhulgas haavatute ja mitmesuguse varustuse veoks. Mässuliste vastu võitlemiseks loodi lennuk OV-10A "Bronco" - kerge (4,5 t) lennuk, mis oli varustatud mitte ainult vajalike relvade, vaid ka luurevarustusega.

USA armee lennukid

Ülesanded. Maaväed kasutavad lennukeid sõjaväeluureks ja seireks, lendavate komandopunktidena ning sõjaväelaste ja varustuse transportimiseks. Luurelennukitel on kerge, üsna lihtne disain ja need võivad lennata lühikestel, ettevalmistamata radadel. Suuremate juhtsidelennukite jaoks on mõnel juhul vaja täiustatud maandumisradasid. Kõik need lennukid peavad olema jäiga konstruktsiooniga ja hõlpsasti kasutatavad. Reeglina on vajalik, et maavägede lennukid vajaksid minimaalset hooldust ja neid saaks kasutada tugevalt tolmuses õhus lahingutingimustes; samuti on vajalik, et neil õhusõidukitel oleks madalatel lennukõrgustel head aerodünaamilised omadused.
Põhitüübid. Transpordihelikopterid. Pöörleva tiivaga lennukeid kasutatakse sõdurite ja varude transportimiseks. Kahe turbiiniga varustatud helikopteri CH-47C Chinook maksimaalne tasapinnaline lennukiirus on 290 km/h ja see suudab kanda 5,4 tonni kaaluvat kasulikku lasti 185 km kaugusele. Kopter CH-54A "Skycrane" suudab tõsta rohkem kui 9 tonni kaaluvat koormat Vaata ka HELIKOPTER.
Rünnakuhelikopterid. Armee spetsialistide tellimusel loodud helikopteri "lendavaid relvi" kasutati Vietnami sõja ajal laialdaselt. Üheks arenenumaks võib pidada ründelennukikopterit AH-64 "Apache", mis on tõhus vahend tankide õhust hävitamiseks. Selle relvastusse kuuluvad kiirtulega 30 mm suurtükid ja Helfire raketid.
Sidelennukid. Sõjavägi kasutab sidepidamiseks nii helikoptereid kui ka lennukeid. Tüüpiliseks näiteks on toetuslennuk U-21A Ut, mille maksimaalne kiirus on 435 km/h ja kõrguslagi 7,6 km.
Lennuki seire ja luure. Seireks mõeldud õhusõidukid peaksid suutma lennata väikestelt ettevalmistamata aladelt eesliinil. Selliseid seadmeid kasutavad peamiselt jalaväe-, suurtüki- ja tankiüksused. Näitena võib tuua OH-6A "Cayus" - gaasiturbiinmootoriga väike (kaaluga ca 900 kg) vaatlushelikopter, mis on mõeldud kahele meeskonnaliikmele, kuid mahutab kuni 6 inimest. Seireks või luureks mõeldud lennuk OV-1 Mohawk suudab saavutada kiiruse kuni 480 km/h. Selle lennuki erinevad modifikatsioonid on halva nähtavuse või vaenlase kamuflaaži tingimustes varustatud luureseadmete komplektiga, eriti kaamerate, külgvaatega radarite ja infrapuna-sihtmärgituvastussüsteemidega. Tulevikus kasutatakse luureks kiireid mehitamata õhusõidukeid, mis on varustatud telekaamerate ja saatjatega. Vaata ka OPTILISED INSTRUMENDID; RADAR.
Lennunduse abilennukid. Lennunduse abisõidukid (nii helikopterid kui ka lennukid) on reeglina mitmekohalised vahendid sõjaväelaste transportimiseks lühikestel vahemaadel. Need hõlmavad üsna tasaste ettevalmistamata saitide kasutamist. Armeeoperatsioonidel on leidnud kõige laiemat kasutust helikopter UH-60A Blackhawk, mis suudab ühe lennuga vedada 11-liikmelist üksust täisvarustusega või 105-mm haubitsat arvestusega 6 inimest, aga ka 30 kasti laskemoona. Black Hawk sobib ka hukkunute või üldveoste veoks.

USA mereväe lennuk

Ülesanded. Kui rannapatrullteenistus välja arvata, põhineb merelennundus alati lahingutsoonis asuvatel lennukikandjatel ja rannalennuväljadel. Üks selle tähtsamaid ülesandeid on võitlus allveelaevade vastu. Samal ajal peab mereväe lennundus kaitsma laevu, rannikurajatisi ja vägesid õhurünnakute ja merelt tulevate rünnakute eest. Lisaks peab see merelt maandumisoperatsioone sooritades ründama mere- ja maismaaobjekte. Merelennunduse ülesannete hulka kuulub ka kaupade ja inimeste vedu ning otsingu- ja päästetööde läbiviimine. Lennukikandjatelt lendavate õhusõidukite projekteerimisel tuleb arvestada piiratud ruumiga laevatekil. Selliste seadmete tiivad tehakse "kokkupandavaks"; See näeb ette ka teliku ja kere tugevdamise (see on vajalik katapuldi jõulöökide ja tekipiiraja piduri maandumiskonksu kompenseerimiseks). Põhitüübid.
Tormiväelased. Laevaradari tegevusulatus on piiratud horisondijoonega. Seetõttu jääb merepinnast madalal kõrgusel lendav lennuk praktiliselt nähtamatuks hetkeni, mil see on sihtmärgi lähedal. Sellest tulenevalt tuleks ründelennuki projekteerimisel pöörata põhitähelepanu hea taktikalise soorituse saavutamisele madalatel kõrgustel lennates. Sellise lennuki näiteks on A-6E "Intruder", mille kiirus on lähedane helikiirusele merepinnal. Sellel on kaasaegne tulejuhtimissüsteem ja ründevahendid. Alates 1983. aastast alustati lennukite F / A-18 Hornet käitamist, mida saab kasutada nii ründelennuki kui ka hävitajana. F/A-18 asendas allhelikiirusega lennuki A-9 Corsair.
Võitlejad. Hävituslennuki eduka paigutuse korral töötatakse selle põhjal tavaliselt välja mitmesuguseid modifikatsioone, mis on mõeldud eriülesannete täitmiseks. Need võivad olla hävitajad-tõrjujad, luurelennukid, hävitajad-pommitajad ja öised ründelennukid. Head võitlejad on alati kiired. Selline laevapõhine hävitaja on F / A-18 Hornet, mis asendas F-4 Phantomi. Nagu tema eelkäijaid, saab F / A-18 kasutada ka ründelennuki või luurelennukina. Hävitaja on relvastatud õhk-õhk tüüpi rakettidega.
Patrulllennuk. Patrulllennukitena kasutatakse nii vesilennukeid kui ka tavalennukeid. Nende põhiülesanneteks on kaevandamine, fotograafiline luure, samuti allveelaevade otsimine ja avastamine. Nende ülesannete täitmiseks saab patrulllennukit relvastada miinide, suurtükkide, tava- ja sügavuslaengute, torpeedode või rakettidega. 10-liikmelise meeskonnaga P-3C "Orion" omab spetsiaalset varustust allveelaevade tuvastamiseks ja hävitamiseks. Sihtmärke otsides saab ta oma baasist eemalduda 1600 km, viibida selles piirkonnas 10 tundi, misjärel naaseb baasi.
Allveelaevade vastased lennukid. Tuumarakettidega relvastatud tuumaallveelaevade ilmumine andis tõuke allveelaevade vastase lennunduse arengule. See hõlmab vesilennukeid, lennukikandjatelt ja maismaabaasidelt lendavaid õhusõidukeid, aga ka helikoptereid. Standardne laevapõhine ASW lennuk on S-3A Viking. See on varustatud võimsa arvutiga pardaradarilt, infrapunavastuvõtjalt ja lennukilt langevarjuga alla lastud sonopoide teabe töötlemiseks. Sonopoi on varustatud raadiosaatja ja mikrofonidega, mis on vette sukeldatud. Need mikrofonid võtavad kinni allveelaeva mootori müra, mis kandub edasi lennukisse. Olles nende signaalide põhjal kindlaks teinud allveelaeva asukoha, viskab Viking sellele sügavuslaenguid. Helikopterid osalevad ka allveelaevade vastastes operatsioonides; nad saavad kasutada sonaripoid või kaabli küljes olevaid sonariseadmeid ja kuulata sellega veealust müra.

SH-3 "SEA KING" on veekindla kerega allveelaevade vastane kopter, mis võimaldab maanduda veepinnal (NASA modifikatsioon on pildil).

Spetsiaalne otsingulennuk. Pikamaalennukid sobivad ka kaugtuvastuseks. Nad teostavad ööpäevaringset õhuruumi valvet kontrollitavas piirkonnas. Selle probleemi lahendamisel on neile abiks lühema lennuulatusega lennukid ja laevadel baseeruvad helikopterid. Selline helikopter on 5-liikmelise meeskonnaga E-2C Hawkeye. Nagu tema eelkäija E-1B Tracer, on ka see kopter varustatud seadmetega, mis võimaldavad tuvastada vaenlase lennukeid. Selles osas on kasulikud ka rannikualade baasidest lendavad kauglennukid. Selliseks abiliseks on lennuk E-3A Sentry. Seda lennuki Boeing 707 modifikatsiooni kere kohale paigaldatud radariantenniga nimetatakse AWACSiks. Lennuki meeskond saab pardaarvutite abil määrata mitmesaja kilomeetri raadiuses mis tahes laevade ja lennukite koordinaate, kiirust ja liikumissuunda. Teave edastatakse koheselt lennukikandjatele ja teistele laevadele.

ARENGUTRENDID

Inseneritööde korraldamine. Esimese sõjalennuki kiirus ei ületanud 68 km/h. Tänapäeval on lennukeid, mis suudavad lennata kiirusega 3200 km/h ja lennukatsetel saavutas osa katselennukitest kiirusi üle 6400 km/h. Oodata on õhukiiruste suurenemist. Seoses õhusõidukite projekteerimise ja varustuse keerukusega on põhjalikult muutunud lennukikonstruktorite töökorraldus. Lennunduse algusaegadel võis insener üksinda lennukit disainida. Nüüd teeb seda grupp ettevõtteid, millest igaüks on spetsialiseerunud oma valdkonnale. Nende tööd koordineerib peatöövõtja, kes sai konkursi tulemusena tellimuse lennuki arendamiseks. Vaata ka LENNU- JA KOSMOSETÖÖSTUS.
Disain. 20. sajandi esimesel poolel lennuki välimus on läbi teinud olulisi muudatusi. Tugede ja traksidega biplaan andis teed monoplaanile; ilmus voolujooneline telik; kokpit on suletud; disain on muutunud sujuvamaks. Edasist arengut takistas aga kolbmootori liiga suur suhteline kaal ja propelleri kasutamine, mis hoidis lennuki mõõdukate allahelikiiruste vahemikust väljas. Reaktiivmootori tulekuga muutus kõik. Lennukiirus ületas helikiirust, kuid mootori põhiomadus oli tõukejõud. Heli kiirus on ca. 1220 km/h merepinnal ja ligikaudu 1060 km/h 10-30 km kõrgusel. Rääkides "helibarjääri" olemasolust, arvasid mõned disainerid, et õhusõiduk ei lenda kunagi kiiremini kui helikiirus tänu struktuursetele vibratsioonidele, mis paratamatult lennuki hävitavad. Mõned esimesed reaktiivlennukid läksid helikiirusele lähenedes tegelikult katki. Õnneks võimaldasid lennukatsete tulemused ja kiire disainikogemuse kuhjumine tekkinud probleemid kõrvaldada ning kunagi ületamatuna tundunud "tõke" on tänaseks kaotanud oma mõtte. Lennuki paigutuse õige valikuga on võimalik vähendada kahjulikke aerodünaamilisi jõude ja eelkõige takistust üleminekuvahemikus allahelikiiruselt ülehelikiirusele. Hävituslennuki kere kujundatakse tavaliselt "alareegli" järgi (keskosas, kus tiib on kinnitatud, on kitsas). Selle tulemusel saavutatakse sujuv voog ümber tiiva ja kere liidese ning väheneb takistus. Lennukitel, mille kiirus on helikiirusest märgatavalt suurem, kasutatakse suuri pühitud tiibu ja suure kuvasuhtega kere.
Hüdrauliline (võimendi) juhtimine.Ülehelikiirusel muutub aerodünaamilisele juhtseadmele mõjuv jõud nii suureks, et piloot lihtsalt ei suuda ise oma asukohta muuta. Tema abistamiseks kavandatakse hüdraulilisi juhtimissüsteeme, mis on paljuski sarnased auto juhtimiseks mõeldud hüdroajamiga. Neid süsteeme saab juhtida ka automatiseeritud lennujuhtimissüsteemiga.
Aerodünaamilise kuumutamise mõju. Kaasaegsed lennukid arenevad helikiirusest mitu korda suurematel lennukiirustel ning pinna hõõrdejõud põhjustavad nende naha ja struktuuri kuumenemist. Lennuk, mis on ette nähtud lendama M = 2,2, ei tohi enam olla valmistatud duralumiiniumist, vaid titaanist või terasest. Mõnel juhul on vaja kütusepaake jahutada, et vältida kütuse ülekuumenemist; šassii rattad tuleks ka jahutada, et kumm ei sulaks.
Relvastus. Relvastuse vallas on tehtud tohutuid edusamme alates Esimesest maailmasõjast, mil leiutati tulesünkronisaator, mis võimaldab tulistada läbi sõukruvi pöörlemistasandi.Kaasaegsed hävitajad on sageli relvastatud mitmeraudsete 20 mm automaatkahuritega, mis suudab tulistada kuni 6000 lasku minutis. Samuti on nad relvastatud juhitavate rakettidega, nagu Sidewinder, Phoenix või Sparrow. Pommitajad võivad olla relvastatud kaitserakettide, optiliste ja radari sihikute, termotuumapommide ja õhk-maa tiibrakettidega, mis lastakse välja sihtmärgist palju kilomeetreid.
Tootmine. Sõjalennunduse ees seisvate ülesannete keerukuse tõttu suureneb kiiresti õhusõidukite töömahukus ja maksumus. Olemasolevatel andmetel kulutati pommitaja B-17 väljatöötamisele 200 000 inimtöötundi. B-52 jaoks kulus selleks juba 4 085 000 ja B-58 jaoks 9 340 000 töötundi. Hävitajate tootmisel täheldatakse sarnaseid suundumusi. Ühe hävitaja F-80 maksumus on ca. 100 tuhat dollarit F-84 ja F-100 puhul on see juba vastavalt 300 ja 750 tuhat dollarit. F-15 hävitaja maksumuseks hinnati kunagi umbes 30 miljonit dollarit.
Piloottöö. Kiired edusammud navigeerimise, mõõteriistade ja andmetöötluse vallas on pilootide jõudlust oluliselt mõjutanud. Suure osa rutiinsest lennutööst teeb nüüd ära autopiloot ning navigatsiooniprobleeme saab lahendada õhus olevate inertsiaalsüsteemide, Doppleri radari ja maapealsete jaamade abil. Õhuradari abil maastikku jälgides ja autopilooti kasutades on võimalik lennata madalatel kõrgustel. Automaatsüsteem koos pardaautopiloodiga tagab lennuki maandumise töökindluse väga madalal pilves (kuni 30 m) ja halva nähtavuse korral (alla 0,8 km).
Vaata kaÕHUSÕIDUKI PARDALISED INSTRUMENDID ;
LENNUNAIGATSIOON ;
LENNULIIKLUSE KORRALDUS. Relvade juhtimiseks kasutatakse ka automatiseeritud optilisi, infrapuna- või radarisüsteeme. Need süsteemid annavad täpse tabamuse kaugel asuvale sihtmärgile. Automatiseeritud süsteemide kasutamise võimalus võimaldab ühel piloodil või kaheliikmelisel meeskonnal täita ülesandeid, mis varem hõlmasid palju suurema meeskonna osavõttu. Piloodi töö seisneb peamiselt mõõteriistade näitude ja automatiseeritud süsteemide toimimise jälgimises, võttes kontrolli enda kätte vaid nende rikke korral. Praegu saab lennuki pardale paigutada isegi teleseadmeid, millel on ühendus maapealse juhtimiskeskusega. Nendel tingimustel võtavad elektroonikaseadmed üle veelgi suurema hulga funktsioone, mida varem pidi täitma lennuki meeskond. Nüüd peab piloot tegutsema ainult kõige kriitilisemates olukordades, näiteks sissetungijat visuaalselt tuvastama ja vajalike toimingute üle otsustama.
Kombinesoonid. Piloodi riietus on samuti märgatavalt muutunud nendest aegadest, mil nahktagi, kaitseprillid ja siidsall olid tema kohustuslikud asjad. Hävituspiloodi jaoks on nüüdseks standardseks saanud anti-g ülikonnad, mis kindlustavad teravate manöövrite ajal teadvuse kaotuse. Kõrgusel üle 12 km kasutavad piloodid keha ümbritsevat kõrgkostüümi, mis kaitseb salongi rõhu alandamise korral plahvatusliku dekompressiooni hävitava mõju eest. Õhutorud piki käsi ja jalgu täidetakse automaatselt või käsitsi ja säilitavad vajaliku rõhu.
Väljatõukeistmed. Väljaviskamisistmed on muutunud sõjaväelennunduses tavaliseks varustuseks. Kui piloot on sunnitud lennukist lahkuma, vallandatakse ta kabiinist, jäädes oma istme külge seotuks. Olles veendunud, et lennuk on piisavalt kaugel, saab piloot end istmelt vabastada ja langevarjuga maapinnale laskuda. Kaasaegses disainis on kogu kokpit tavaliselt lennukist eraldatud. See kaitseb esmase löökpidurduse ja aerodünaamiliste koormuste mõju eest. Lisaks säilib kokpitis hingav atmosfäär, kui väljapaiskumine toimub suurel kõrgusel. Ülehelikiirusega lennuki piloodi jaoks on suure tähtsusega kokpiti jahutussüsteemid ja piloodi skafand, mis kaitsevad ülehelikiirusel tekkiva aerodünaamilise kuumenemise mõju eest.

TEADUS-JA ARENDUSTEGEVUS

Trendid. Hävitajate-tõrjujate väljatõrjumine õhutõrjesüsteemidest rakettidega pidurdas sõjalennunduse arengut (vt ÕHUKAITSE). Tõenäoliselt muutub selle arengutempo sõltuvalt poliitilisest kliimast või militaarpoliitika revideerimisest.
Lennuk X-15. Eksperimentaallennuk X-15 on vedela rakettmootoriga lennuk. See on ette nähtud lennuvõimaluste uurimiseks ülemistes atmosfäärikihtides Machi numbrite korral, mis on suuremad kui 6 (st lennukiirusel 6400 km/h). Sellel läbiviidud lennuuuringud andsid inseneridele väärtuslikku teavet juhitava õhusõiduki vedela rakettmootori omaduste, piloodi suutlikkuse kohta töötada nullgravitatsioonis ja õhusõiduki juhtimise võime kohta reaktiivjoa abil, samuti õhusõiduki aerodünaamiliste omaduste kohta. X-15 paigutus. Lennuki lennukõrgus ulatus 102 km-ni. Lennuki kiirendamiseks kiiruseni M = 8 (8700 km / h) paigaldati sellele reaktiivmootorid (ramjetmootorid). Pärast ebaõnnestunud lendu ramjetiga katseprogramm aga katkestati.
Lennukiprojektid, mille M = 3. YF-12A (A-11) oli esimene sõjalennuk, mis lendas reisikiirusega M = 3. Kaks aastat pärast YF-12A lennukatsetusi alustati tööd uue versiooniga (SR-71 "Blackbird"). Maksimaalne Machi arv 3,5 saavutatakse selle lennukiga 21 km kõrgusel, maksimaalne lennukõrgus on üle 30 km ning lennuulatus ületab oluliselt U-2 kõrgluurelennuki lennuulatust (6400 km). . Kergete ülitugevate titaanisulamite kasutamine nii lennukikere kui ka turboreaktiivmootorite projekteerimisel võimaldas oluliselt vähendada konstruktsiooni kaalu. Kasutati ka uut "ülikriitilist" tiiba. Selline tiib sobib ka helikiirusest veidi väiksema kiirusega lendamiseks, mis võimaldab luua säästliku transpordilennuki. Vertikaalne või lühike õhkutõus ja maandumine. Vertikaalse stardi ja maandumisega (VTOL) lennuki puhul ei ole stardikohast 15 m kaugusel 15-meetrise takistuse olemasolu märkimisväärne. Lühiajaline õhkutõusmis- ja maandumislennuk peab lendama rohkem kui 15 m kõrgusel, stardipaigast 150 m. Lennukeid on testitud tiibadega, mis võivad pöörata kuni 90° horisontaalsest vertikaalasendisse või mis tahes asendisse nende vahel, samuti fikseeritud tiivaga fikseeritud tiibadega mootoreid, mida saab pöörata või helikopteri labasid, mis võivad reisimise ajal sisse tõmbuda või kokku klappida. Horisontaalne lend . Uuriti ka lennukeid, mille tõukejõu vektorit muudeti reaktiivjoa suuna muutmisega, aga ka sõidukeid, mis kasutasid nende mõistete kombinatsioone. Vaata ka LENNUKabriolet.

SAAVUTUSED TEISTES RIIKIDES

Rahvusvaheline koostöö. Sõjalennuki projekteerimise kõrge hind sundis mitut NATO-sse kuuluvat Euroopa riiki oma ressursse ühendama. Esimene ühisarenduse lennuk oli 1150 Atlantic, kahe turbopropellermootoriga maapealne allveelaevatõrjelennuk. Selle esimene lend toimus 1961. aastal; seda kasutasid Prantsusmaa, Itaalia, Saksamaa, Hollandi, Pakistani ja Belgia mereväed. Rahvusvahelise koostöö tulemused on anglo-prantsuse Jaguar (õppelennuk, mida kasutatakse ka maavägede taktikaliseks toetamiseks), Prantsuse-Saksa transpordilennuk Transal ja mitmeotstarbeline rindelennuk Tornado, mis on mõeldud Saksamaale, Itaaliasse ja Itaaliasse. Suurbritannia.

LÄÄNE-EUROOPA VÕITLEJA "TORNADO"

Prantsusmaa. Prantsuse lennufirma "Dassault" on hävitajate arendamise ja tootmise üks tunnustatud juhte. Selle ülehelikiirusega lennukeid Mirage müüakse paljudesse riikidesse ja neid toodetakse litsentsi alusel ka sellistes riikides nagu Iisrael, Šveits, Austraalia, Liibanon, Lõuna-Aafrika, Pakistan, Peruu, Belgia. Lisaks arendab ja toodab ettevõte "Dassault" ülehelikiirusega strateegilisi pommitajaid.

Suurbritannia.Ühendkuningriigis on British Aerospace loonud hea VTOL hävitaja, mida tuntakse Harrierina. See õhusõiduk vajab minimaalselt maapealset abivarustust peale tankimiseks ja varustamiseks vajalike seadmete.
Rootsi. Rootsi õhuvägi on relvastatud SAAB lennukitega – hävitaja-pealtlööja Draken ja hävitaja-pommitaja Viggen. Pärast Teist maailmasõda arendab ja käitab Rootsi oma sõjalennukeid, et mitte rikkuda oma neutraalse riigi staatust.
Jaapan. Pikka aega kasutasid Jaapani omakaitsejõud ainult Jaapanis litsentsi alusel toodetud USA lennukeid. Hiljuti on Jaapan hakanud arendama oma lennukeid. Üks huvitavamaid Jaapani projekte on Shin Meiwa PX-S, nelja turboventilaatormootoriga lühiajaline õhkutõusmis- ja maandumislennuk. See on lendav paat, mis on mõeldud mereluureks. See võib maanduda veepinnale isegi avamerel. Mitsubishi ettevõte toodab treeninglennukeid T-2.
NSVL/Venemaa. NSV Liit oli ainus riik, mille õhujõud oli võrreldavad USA õhujõududega. Erinevalt USA-st, kus lennuki arenduslepingu sõlmimine on ainult paberil eksisteerivate insenertehniliste projektide võrdlemise tulemus, põhines nõukogude metoodika lennukatsetel katsetatud prototüüpide võrdlusel. See ei võimalda ennustada, millised uutest mudelitest, mida aeg-ajalt erinevatel lennutehnika näitustel näidatakse, lähevad masstootmisse. Eksperimentaalne projekteerimisbüroo (või Moskva masinaehitustehas) neid. AI Mikoyan on spetsialiseerunud MiG hävitajate (Mikoyan ja Gurevich) arendamisele. Endiste NSV Liidu liitlaste õhuväel on jätkuvalt hävitajad MiG-21, millest suur osa on ka Venemaal endal. Eesliini hävitaja MiG-23 on võimeline kandma suurt hulka pomme ja rakette. MiG-25 kasutatakse sihtmärkide pealtkuulamiseks ja luureks suurtel kõrgustel.

Vene Föderatsiooni relvajõudude põhistruktuur õhujõudude struktuur lennundus

Lennundus

Õhujõudude lennundus (Av VVS) oma eesmärgi ja lahendatavate ülesannete järgi jaguneb kaug-, militaartranspordi-, operatiiv-taktika- ja armeelennunduseks, mille alla kuuluvad: pommi-, ründelennu-, hävitaja-, luure-, transpordi- ja erilennundus.

Organisatsiooniliselt koosneb õhuväe lennundus õhuväe koosseisudesse kuuluvatest lennubaasidest, aga ka muudest õhuväe ülemjuhatajale vahetult alluvatest üksustest ja organisatsioonidest.

Pikamaalennundus (JAH) on Vene Föderatsiooni relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend ja on mõeldud strateegiliste (operatiiv-strateegiliste) ja operatiivülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

DA koosseisud ja üksused on relvastatud strateegiliste ja kaugpommitajate, tankerlennukite ja luurelennukitega. Peamiselt strateegilisel sügavusel tegutsevad DA formatsioonid ja üksused täidavad järgmisi põhiülesandeid: hävitavad õhuväebaase (lennuvälju), maapealseid raketikomplekse, lennukikandjaid ja muid pinnalaevu, objekte vaenlase reservidest, sõjalis-tööstuslikke rajatisi, administratiivseid ja poliitilisi objekte. keskused, energiaobjektid ja hüdraulilised rajatised, mereväebaasid ja sadamad, relvajõudude koosseisude ja operatiivõhutõrje juhtimiskeskused operatsiooniväljal, maismaa siderajatised, dessantüksused ja konvoid; kaevandamine õhust. Osa DA vägedest võib osaleda õhuluure läbiviimisel ja eriülesannete täitmisel.

Kauglennundus on strateegiliste tuumajõudude osa.

DA formatsioonid ja üksused põhinevad selle operatiiv-strateegilist eesmärki ja ülesandeid arvestades riigi lääneosas asuvast Novgorodist idas Anadõri ja Ussuriiskini, põhjas asuvast Tiksist riigi lõunaosas Blagoveštšenskini.

Lennukipargi aluse moodustavad strateegilised raketikandjad Tu-160 ja Tu-95MS, kaugmaa raketikandjapommitajad Tu-22M3, tankerlennukid Il-78 ja luurelennukid Tu-22MR.

Lennuki põhirelvastus: kaugmaalennunduse tiibraketid ja operatiiv-taktikalised raketid tuuma- ja tavalõhkepeades, samuti erineva otstarbe ja kaliibriga lennupommid.

DA väejuhatuse lahinguvõime ruumiliste näitajate praktiline demonstratsioon on lennukite Tu-95MS ja Tu-160 patrulllennud Islandi saare piirkonnas ja Norra mere vetes; põhjapoolusele ja Aleuudi saarte piirkonda; piki Lõuna-Ameerika idarannikut.

Sõltumata organisatsioonilisest struktuurist, milles kauglennundus eksisteerib ja eksisteerib, lahingujõust, lennuki omadustest ja kasutusel olevatest relvadest, tuleks kauglennunduse peamiseks ülesandeks õhuväe mastaabis pidada nii tuumarelva. ja potentsiaalsete vastaste mittetuumaheidutus. Sõja korral täidab DA ülesandeid vaenlase sõjalise ja majandusliku potentsiaali vähendamiseks, oluliste sõjaliste objektide hävitamiseks ning riikliku ja sõjalise kontrolli häirimiseks.

Kaasaegsete seisukohtade analüüs lennuki otstarbest, sellele pandud ülesannetest ja nende täitmise prognoositavatest tingimustest näitab, et nii praegu kui ka tulevikus on õhuväe peamiseks löögijõuks jätkuvalt kauglennundus. .

Kauglennunduse arendamise põhisuunad:

• operatiivvõimekuse säilitamine ja ülesehitamine, et täita määratud ülesandeid osana strateegilistest heidutusjõududest ja üldotstarbelistest jõududest pommitajate Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ moderniseerimise ja kasutusea pikendamise kaudu;
• lootustandva kauglennukompleksi (PAK DA) loomine.

Sõjaväe transpordilennundus (VTA) on Vene Föderatsiooni relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend ja on mõeldud strateegiliste (operatiiv-strateegiliste), operatiiv- ja operatiiv-taktikaliste ülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

VTA koosseisude ja üksustega on teenistuses sõjaväe transpordilennukid Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transpordihelikopterid Mi-8MTV. VTA formatsioonide ja üksuste peamised ülesanded on: õhudessantvägede üksuste (allüksuste) maandumine operatiivsete (operatiiv-taktikaliste) õhudessantründejõudude koosseisust; relvade, laskemoona ja materjalide tarnimine vaenlase liinide taga tegutsevatele vägedele; lennukoosseisude ja -üksuste manöövri tagamine; vägede, relvade, laskemoona ja materjalide transport; haavatute ja haigete evakueerimine, osalemine rahuvalveoperatsioonidel. Hõlmab erivägede lennubaase, üksusi ja allüksusi.

Eriülesannete täitmisse võib kaasata osa VTA vägedest.

Sõjaväe transpordilennunduse arendamise põhisuunad: relvajõudude erinevatele operatsiooniväljadele paigutamise tagamiseks vajalike võimete säilitamine ja ülesehitamine, dessantdessantidele, vägede ja materjalide õhutranspordile uute Il-76MD- ostmise kaudu. 90A ja An-70, Il-112V lennukid ning Il-76 MD ja An-124 lennukite moderniseerimine.

Operatiiv-taktikaline lennundus ette nähtud operatiivsete (operatiiv-taktikaliste) ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks vägede (vägede) rühmituste operatsioonidel (lahingtegevused) sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

Armee lennundus (AA) mõeldud operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks armee operatsioonide (lahingutegevuse) käigus.

Bomber Aviation (BA) relvastatud strateegiliste, kaugmaa- ja operatiiv-taktikaliste pommitajatega, on õhujõudude peamine löögirelv ning selle eesmärk on hävitada vaenlase vägede rühmitused, lennundus, merejõud, hävitada nende olulised sõjalised, sõjalis-tööstuslikud, energiarajatised, side. keskustes, teostada õhuluuret ja kaevandamist peamiselt strateegilistes ja operatiivsügavustes.

Assault Aviation (ShA), mis on relvastatud ründelennukitega, on vägede (vägede) lennutoetuse vahend ja mõeldud vägede, maapealsete (mere)objektide, aga ka vaenlase lennukite (helikopterite) hävitamiseks lennuväljadel (objektidel), mis teostavad õhuluuret ja kaevandust. õhust peamiselt esirinnas, taktikalises ja operatiiv-taktikalises sügavuses.

Hävituslennundus (IA), mis on relvastatud hävituslennukitega, on mõeldud vaenlase lennukite, helikopterite, tiibrakettide ja mehitamata õhusõidukite hävitamiseks vaenlase õhus ja maapealsetes (merel) sihtmärkides.

Luurelennundus (RzA), mis on relvastatud luurelennukite ja mehitamata õhusõidukitega, on mõeldud objektide, vaenlase, maastiku, ilmastiku, õhu- ja maakiirguse ning keemiliste tingimuste õhuluureks.

Transpordilennundus (TrA), olles relvastatud transpordilennukitega, on ette nähtud õhudessantrünnakute maandumiseks, vägede, relvade, sõja- ja eritehnika ning muu materjali õhutranspordiks, vägede (vägede) manööver- ja lahingutegevuse tagamiseks ning eriülesannete täitmiseks.

Pommitaja-, ründe-, hävitaja-, luure- ja transpordilennunduse formatsioone, üksusi, allüksusi saab kaasata ka muudele ülesannetele.

Erilennundus (SpA), mis on relvastatud lennukite ja helikopteritega, on mõeldud eriülesannete täitmiseks. Lennunduse eriüksused ja allüksused alluvad vahetult või operatiivselt õhuväeformeeringu ülemale ning osalevad: radariluure läbiviimises ja lennunduse suunamises õhu- ja maapealsete (mere) sihtmärkideni; elektrooniliste häirete ja aerosoolkardinate seadistamine; lennumeeskondade ja reisijate otsimine ja päästmine; lennukite tankimine õhus; haavatute ja haigete evakueerimine; juhtimise ja side pakkumine; õhukiirguse, keemilise, bioloogilise, insenerluure teostamine ja muude ülesannete täitmine.

Venemaa sõjatööstuskompleks on üks moodsamaid maailmas, seega on Venemaa sõjalennundus ka üks moodsamaid planeedil.

Venemaa sõjatööstuskompleks on võimeline tootma peaaegu igat tüüpi kaasaegseid sõjalennukeid, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajaid.

Venemaa sõjalennundus koosneb:

• Venemaa pommitajad
• Vene võitlejad
• Venemaa tormiväelased
• Venemaa AWACS lennukid
• Venemaa lendavad tankerid (tankijad).
• Venemaa sõjaväe transpordilennukid
• Vene sõjaväe transpordihelikopterid
• Vene ründehelikopterid

Peamised sõjalennukite tootjad Venemaal on PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, M. L. Mili nimeline Moskva helikopteritehas, OJSC Kamov jt.

Mõnede ettevõtete toodete fotosid ja kirjeldusi näete linkidelt:

Vaatame iga sõjalennukite klassi kirjelduste ja fotodega.

Venemaa pommitajad

Wikipedia selgitab meile väga täpselt, mis on pommitaja: pommitaja on sõjalennuk, mis on loodud maapealsete, maa-aluste, maapealsete ja veealuste objektide hävitamiseks pommi- ja/või rakettrelvadega. .

Vene kaugpommitajad

Venemaal töötavad kaugpommitajad välja ja toodab Tupolevi disainibüroo.

Kaugpommitaja Tu-160

Tu-160, mitteametliku nimetusega Valge Luik, on maailma kiireim ja raskeim kaugpommitaja. Tu-160 "White Swan" on võimeline arendama ülehelikiirust, mitte iga hävitaja ei suuda temaga sammu pidada.

Kaugpommitaja Tu-95

Tu-95 on Venemaa kauglennunduse veteran. 1955. aastal välja töötatud ja palju uuendusi läbinud Tu-95 on endiselt Venemaa peamine kaugpommitaja.

Kaugpommitaja Tu-22M

Tu-22M on veel üks Venemaa kosmosejõudude kaugpommitaja. Sellel on muutuva pühkimisega tiivad, nagu Tu-160-l, kuid selle mõõtmed on väiksemad.

Venemaa rindepommitajad

Venemaa eesliinipommitajad töötab välja ja toodab PJSC Sukhoi Company.

Eesliini pommitaja Su-34

Su-34 on 4++ põlvkonna lahingulennuk, hävitaja-pommitaja, kuigi õigem oleks seda nimetada rindepommitajaks.

Eesliini pommitaja Su-24

Su-24 on rindepommitaja, mille väljatöötamine algas NSV Liidus eelmise sajandi 60ndate alguses. Praegu asendab teda Su-34.

Vene võitlejad

Venemaal arendavad ja toodavad hävitajaid kaks ettevõtet: PJSC Sukhoi Company ja JSC RAC MiG.

Su võitlejad

PJSC "Company" Sukhoi "tarnib vägedele selliseid kaasaegseid lahingumasinaid nagu viienda põlvkonna hävitaja Su-50 (PAK FA), Su-35, rindepommitaja Su-34, kandjal põhinev hävitaja Su-33, Su-30. , raske hävitaja Su- 27, ründelennuk Su-25, rindepommitaja Su-24M3.

Viienda põlvkonna PAK FA hävitaja (T-50)

PAK FA (T-50 või Su-50) on viienda põlvkonna hävitaja, mille Sukhoi Company PJSC on välja töötanud Venemaa kosmosejõudude jaoks alates 2002. aastast. 2016. aasta lõpu seisuga on katsetused lõppemas ja lennukit valmistatakse ette tavaüksustele üleviimiseks.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 on 4++ põlvkonna hävitaja.

Foto Su-35.

Su-33 kandjal põhinev hävitaja

Su-33 on 4++ põlvkonna kandjapõhine hävitaja. Mitmed neist lennukitest on lennukikandja Admiral Kuznetsovi teenistuses.

Hävitaja Su-27

Su-27 on Venemaa kosmosejõudude peamine lahingulennuk. Selle põhjal töötati välja hävitajad Su-34, Su-35, Su-33 ja mitmed teised hävitajad.

Su-27 lennul

MiG hävitajad

JSC "RSK" MiG "" varustab täna vägesid hävitaja-püüduriga MiG-31 ja hävitajaga MiG-29.

Hävitaja-püüdur MiG-31

MiG-31 on hävitaja pealtkuulaja, mis on loodud ülesannete täitmiseks igal kellaajal ja iga ilmaga. MiG-31 on väga kiire lennuk.

Hävitaja MiG-29

MiG-29 on üks Venemaa kosmosejõudude peamisi lahingulennukeid. Seal on teki versioon - MiG-29K.

Tormiväelased

Ainus Vene kosmosejõudude teenistuses olev ründelennuk on ründelennuk Su-25.

Ründelennuk Su-25

Su-25 - soomustatud allahelikiirusega ründelennuk. Sellest ajast peale tegi masin oma esimese lennu 1975. aastal, olles läbinud mitmeid uuendusi, täitnud oma ülesandeid usaldusväärselt.

Vene sõjaväe helikopterid

Armee helikoptereid toodab M. L. Mili ja OJSC Kamovi nimeline Moskva helikopteritehas.

Kamovi helikopterid

JSC "Kamov" on spetsialiseerunud koaksiaalhelikopterite tootmisele.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Alligator" on kaheistmeline helikopter, mis on võimeline täitma nii ründe- kui ka luurefunktsioone.

Tekihelikopter Ka-31

Ka-31 on kandjal põhinev helikopter, mis on varustatud kaugraadiotuvastus- ja juhtimissüsteemiga, mis on kasutuses koos Admiral Kuznetsovi lennukikandjaga.

Tekihelikopter Ka-27

Ka-27 on mitmeotstarbeline kanduril põhinev helikopter. Peamised modifikatsioonid on allveelaevadevastane ja päästetöö.

Foto Ka-27PL Vene merevägi

Militaarhelikopterid

Mi helikoptereid arendab Moskva Mili helikopteritehas.

Mi-28 helikopter

Mi-28 on Nõukogude Liidu konstrueeritud ründehelikopter, mida kasutab Vene armee.

Mi-24 helikopter

Mi-24 on maailmakuulus ründehelikopter, mis loodi 1970. aastatel NSV Liidus.

Mi-26 helikopter

Mi-24 on rasketranspordihelikopter, mis on samuti välja töötatud nõukogude ajal. Hetkel on see maailma suurim helikopter.

Pärast SAP-2020 vastuvõtmist räägivad ametnikud sageli õhujõudude ümberrelvastumisest (või laiemalt RF relvajõudude lennukisüsteemide tarnimisest). Samas ei ole otseselt antud selle ümbervarustuse konkreetseid parameetreid ja õhuväe tugevust aastaks 2020. Seda silmas pidades annavad paljud meediad oma prognoosid, kuid need esitatakse reeglina tabelina - ilma argumentide ja arvutussüsteemita.

See artikkel on lihtsalt katse ennustada Vene õhujõudude lahingujõudu määratud kuupäevaks. Kogu info kogutakse avatud allikatest – meedia materjalidest. Absoluutsele täpsusele ei pretendeerita, sest riigi ... ... kaitsekorralduse viisid Venemaal on läbimõtlematud ja sageli mõistatus isegi selle loojatele.

Õhuväe kogujõud

Niisiis, alustame peamisest – õhuväe koguarvust aastaks 2020. See arv moodustatakse uutest lennukitest ja nende moderniseeritud "vanematest kolleegidest".

V. V. Putin tõi oma programmilises artiklis välja, et: „... Järgmisel kümnendil saavad väed ... üle 600 kaasaegse lennuki, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajad, üle tuhande helikopteri". Samal ajal on praegune kaitseminister S.K. Šoigu tsiteeris hiljuti veidi teistsuguseid andmeid: “... 2020. aasta lõpuks peame tööstusettevõtetelt saama umbes 2000 uut lennukisüsteemi, sealhulgas 985 helikopterit».

Numbrid on samas järjekorras, kuid üksikasjades on erinevusi. Millega see seotud on? Helikopterite puhul ei pruugita tarnitud masinaid enam arvesse võtta. Võimalik on ka SAP-2020 parameetrite mõningane muudatus. Kuid ainult need nõuavad muudatusi rahastamises. Teoreetiliselt soodustab seda An-124 tootmise jätkamisest keeldumine ja helikopterite ostude arvu mõningane vähendamine.

S. Šoigu nimetas tegelikult mitte vähem kui 700-800 lennukit (koguarvust lahutame kopterid). Artikkel V.V. See ei ole Putiniga vastuolus (rohkem kui 600 lennukit), kuid "üle 600" ei ole tegelikult korrelatsioonis "peaaegu 1000-ga". Jah, ja raha "lisa" 100-200 lennuki jaoks (isegi võttes arvesse Ruslanide hülgamist) tuleb täiendavalt meelitada, eriti kui ostate hävitajaid ja rindepommitajaid (keskmise hinnaga Su-30SM 40 miljonit dollarit ühiku kohta, saate astronoomilise arvu - kuni veerand triljonit rubla 200 sõiduki kohta, hoolimata asjaolust, et PAK FA või Su-35S on kallimad).

Seega on kõige tõenäolisem ostude kasv tingitud odavnevatest lahinguõppuse Yak-130 lennukitest (seda enam, et see on väga vajalik), ründelennukitest ja UAV-dest (tundub, et meedia andmetel on töö hoogustunud). Kuigi Su-34 lisaost kuni 140 ühikut. võib ka toimuda. Nüüd on neid umbes 24. + umbes 120 Su-24M. Saab - 124 tk. Kuid rindepommitajate asendamiseks formaadis 1 x 1 on vaja veel viisteist Su-34.

Esitatud andmete põhjal tundub asjakohane aktsepteerida 700 lennuki ja 1000 helikopteri keskmisi näitajaid. Kokku - 1700 tahvlit.

Liigume nüüd edasi moderniseeritud tehnoloogia juurde. Üldiselt peaks 2020. aastaks uue tehnika osakaal kaitseväes olema 70%. Kuid see protsent ei ole erinevate vägede harude ja tüüpide puhul sama. Strateegiliste raketivägede jaoks - kuni 100% (mõnikord öeldakse, et 90%). Õhuväe kohta esitati arvud samas 70% ulatuses.

Möönan ka, et uute seadmete osakaal “jõuab” 80%-ni, kuid mitte selle ostude kasvu, vaid vanade masinate suurema mahakandmise tõttu. See artikkel kasutab aga suhet 70/30. Seetõttu on prognoos mõõdukalt optimistlik. Lihtsate arvutustega (X=1700x30/70) saame (ligikaudu) 730 moderniseeritud plaati. Teisisõnu, Venemaa õhujõudude arvuks aastaks 2020 on kavandatud 2430-2500 lennukit ja helikopterit.

Tundub, et koguarvuga on kõik korras. Asume üksikasjadesse. Alustame helikopteritega. See on enim käsitletud teema ja tarned on juba täies hoos.

Helikopterid

Rünnakuhelikopterite jaoks on plaanis 3 (!) mudelit - (140 tk), (96 tk), samuti Mi-35M (48 tk). Kokku oli planeeritud 284 ühikut. (välja arvatud mõned lennuõnnetustes kaotatud autod).

Õhuvägi on iga riigi kaitsevõime üks olulisemaid komponente. Iga päev töötavad teadlased üle maailma kiiremate ja tõhusamate lahingulennukite loomise nimel. Meie tänases ülevaates on 19 parimat hävitaja mudelit, mis on end lahingus juba tõestanud.

1. Ameerika ründehävitaja – Boeing F/A-18E/F Super Hornet

See mudel on sõjaväelennuki moderniseeritud versioon. F/A-18. Näidis kaalub 14,5 tonni, samas kui ühest paagitäiest piisab 3300 kilomeetri lendamiseks. Lennuk on varustatud võimsa F404 mootoriga, tänu millele võib maksimaalne kiirus ulatuda 1915 km/h. Super Hornet maksab umbes 67 miljonit USA dollarit.

2. Saksa üheplaaniline hävitaja - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Esitatud mudel osutus Teise maailmasõja ajal Luftwaffes suurepäraseks. Kurt Tank on spetsiaalselt Saksa õhujõudude jaoks loodud hävitaja nimega Focke-Wulf Fw 190 Wurger arendaja. Lennuk tegi oma esimese lennu juba 1939. aastal.

3. Ameerika kerge hävitaja – Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

See mudel töötati välja juba 1974. aastal, kuid võeti kasutusele 1979. aasta lõpus. Proovi pikkus on 15 meetrit. Näidis on varustatud võimsa General Electric F110 mootoriga. Hind General Dynamics F-16 Fighting Falcon on umbes 19 miljonit USA dollarit.

4. Rootsi mitmeotstarbeline hävitaja - Saab JAS 39 Gripen

Esitletud mudel on olnud Rootsi õhujõudude teenistuses alates 1997. aastast. Selle proovi kaal on 6622 kilogrammi, samas kui lennukaugus ühest paagitäiest ulatub 3250 kilomeetrini. Lennuki looja on Saab AB. Kulud Saab JAS 39 Gripen umbes 60 miljonit USA dollarit.

5. Hävitaja – Su-30MKI (Flanker-H)

Täiustatud lennukimudel kaalub 18 400 kilogrammi, samas kui selle lennuulatus ühest paagitäiest ulatub 3000 kilomeetrini. See mudel tegi oma esimese lennu 2000. aastal. Hävitaja on varustatud võimsa AL-31F mootoriga. Hind Su-30MKI on 25 miljonit USA dollarit.

6. Topelthävitaja – McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

See mudel loodi lahinguväljaõppe hävitaja F-15D baasil. Seda lennukit saab kasutada patrullimiseks ja maavägede kaitseks. Näidis on varustatud võimsa Pratt & Whitney F100 mootoriga, tänu millele võib maksimaalne lennukiirus ulatuda 2655 kilomeetrini tunnis. Hind McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle on ligikaudu 31 miljonit USA dollarit.

7. Prantsuse mitmeotstarbeline hävitaja – Dassault Rafale

Prantsuse firma Dassault Aviation on 15-meetrise hävitaja looja - Dassault Rafale. Selle mudeli maksimaalne kiirus ulatub 2130 km / h ja lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on 3700 kilomeetrit.

8. Katselennuk – Sukhoi Su-35

See hävitaja kaalub 18 400 kilogrammi, samas kui selle lennuulatus ühest täielikult täidetud paagist on 3600 kilomeetrit. Mudel on varustatud võimsa AL-31F mootoriga, tänu millele ulatub lennuki maksimaalne kiirus 2500 km/h. Kulud Su-27M umbes 65 miljonit USA dollarit.

9. Mitmeotstarbeline hävitaja – Eurofighter Typhoon

Selle mudeli lõi Eurofighter GmbH aastal 1986. Lennuk kaalub 11 tonni, lennukaugus ühest täispaagist on aga 3790 kilomeetrit. Lennuki maksimaalne lubatud kiirus on 1838 km/h.

10. Hävituspommitaja – Lockheed Martin F-35 Lightning II

Ameerika firma Lockheed Martin Aeronautics Company on hiiliva hävitaja looja nimega - Lockheed Martin F-35 Lightning II. See mudel on varustatud võimsa Pratt & Whitney F135 mootoriga, tänu millele võib maksimaalne kiirus ulatuda 1930 km/h ja lennuulatus on 2220 kilomeetrit. Näidis tegi oma esimese lennu 2006. aastal.

11. Ameerika löögilennuk – Lockheed F-117 Nighthawk

See mudel on ettevõtte areng lockheed martin. See näidis on mõeldud vaikselt vaenlase õhutõrjesüsteemi tungimiseks ja strateegiliselt oluliste sihtmärkide hävitamiseks. Lennuk on varustatud võimsa General Electric F404 mootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 993 kilomeetrini tunnis. Hind Lockheed F-117 Nighthawk on umbes 100 miljonit USA dollarit.

12. Mitmeotstarbeline hävitaja – MiG 21

See mudel on varustatud turboreaktiivmootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 2175 kilomeetrini tunnis. Mudel tegi oma esimese lennu juba 1955. aastal. MiG-21 on üks levinumaid ülehelikiirusega lennukeid maailmas.

13. Inglise hävitaja – Supermarine Spitfire

See mudel on Teise maailmasõja üks parimaid võitlejaid. See proov on varustatud võimsate mootoritega nagu: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus olla 584 kilomeetrit tunnis. Lennuk tegi oma esimese lennu 1936. aastal.

14. Vene hävitaja - MiG-35

See mudel on varustatud võimsa RD-33 mootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 2600 km/h. Näidis tegi oma esimese lennu 2007. aastal. Ühest paagitäiest lennukist piisab 2000 kilomeetriks.

15. Mitmeotstarbeline hävitaja – Chengdu J-10

See mudel on Hiina ettevõtte arendus Chengdu lennukitööstuse kontsern.
Esitatud näidis on varustatud turboventilaatormootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne lennukiirus ulatuda 2327 kilomeetrini tunnis. Lennuk tegi oma esimese lennu 1998. aastal. Hind Chengdu J-10 on 28 miljonit USA dollarit.

16. Briti hävitaja – Hawker Siddeley Harrier

See mudel on Hawker Siddeley arendus, mis lõi 1960. aastal hävitaja nimega Hawker Siddeley Harrier. Selle proovi maksimaalne lubatud lennukiirus on 1175 kilomeetrit tunnis.

17. Ameerika hävitaja – Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Selle mudeli lõi disainer Edgar Schmüd koos ettevõttega Põhja-Ameerika lennundus. See mudel on varustatud võimsa kaheteistsilindrilise mootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 703 kilomeetrini tunnis.

18. Vene hävitaja - Su-47 Berkut

See mudel on varustatud võimsate mootoritega nagu AL-31F, D-30, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 2650 km/h. Proovi kaal on 16 380 kilogrammi, samas kui lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on 3300 kilomeetrit. Su-47 Berkut maksab umbes 70 miljonit USA dollarit.

19. Mitmeotstarbeline hävitaja - Su-27

See mudel on varustatud võimsa AL-31F mootoriga, tänu millele võib maksimaalne lennukiirus ulatuda 2500 km/h. Proovi kaal on 16380 kilogrammi, samas kui lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on 3530 kilomeetrit. Kulud Su-27 umbes 30 miljonit USA dollarit.

Ja lennukifännidel on neid kindlasti huvitav vaadata