Pabertasandite erinevate mudelite mudeliomaduste uurimine. Paberlennukid, mis lendavad väga kaua: diagrammid, kirjeldused ja soovitused. Nad ei saa isegi seda teha

PABERLENNUKI FÜÜSIKA.
TEADMISVALDKONNA ESINDUS. EKSPERIMENTIDE PLANEERIMINE.

1. Sissejuhatus. Eesmärk. Teadmusvaldkonna üldised arengumustrid. Õpiobjekti valik. mõttekaart.
2. Purilennuki elementaarne füüsika (BS). Jõuvõrrandi süsteem.





9. Fotod aerodünaamilise ülevaate toru omadustest, aerodünaamilisest tasakaalust.
10. Katsete tulemused.
12. Mõned tulemused keeriste visualiseerimisel.
13. Parameetrite ja projektlahenduste vaheline seos. Ristkülikukujuliseks tiivaks vähendatud valikute võrdlus. Aerodünaamilise tsentri ja raskuskeskme asukoht ning mudelite omadused.
14. Energiasäästlik planeerimine. lennu stabiliseerimine. Lennukestuse maailmarekordi taktika.



18. Järeldus.
19. Kasutatud kirjanduse loetelu.

1. Sissejuhatus. Eesmärk. Teadmusvaldkonna üldised arengumustrid. Uurimisobjekti valik. mõttekaart.

Kaasaegse füüsika areng, eelkõige selle eksperimentaalses osas ja eriti rakendusvaldkondades, kulgeb selgelt väljendunud hierarhilise skeemi järgi. Selle põhjuseks on vajadus tulemuste saavutamiseks vajalike ressursside täiendava kontsentreerimise järele, alates katsete materiaalsest toetamisest kuni tööde jaotamiseni spetsialiseeritud teadusinstituutide vahel. Olenemata sellest, kas seda tehakse riigi, kaubandusstruktuuride või isegi entusiastide tellimusel, kuid teadmusvaldkonna arengu planeerimine on teadusliku uurimistöö juhtimine tänapäevane reaalsus.
Selle töö eesmärk pole mitte ainult kohaliku eksperimendi loomine, vaid ka katse illustreerida kaasaegset teaduskorralduse tehnoloogiat kõige lihtsamal tasemel.
Esimesed tegelikule tööle eelnevad peegeldused fikseeritakse enamasti vabas vormis, ajalooliselt juhtub see salvrätikutel. Kaasaegses teaduses nimetatakse seda esitusviisi aga mõttekaardistamiseks - sõna-sõnalt "mõtlemisskeemiks". See on skeem, milles kõik sobib geomeetriliste kujundite kujul. mis võivad olla kõnealuse probleemi jaoks olulised. Neid mõisteid ühendavad nooled, mis näitavad loogilisi seoseid. Esialgu võib selline skeem sisaldada täiesti erinevaid ja ebavõrdseid mõisteid, mida on raske klassikaliseks plaaniks ühendada. See mitmekesisus võimaldab aga leida koha juhuslikele oletustele ja süstematiseerimata teabele.
Uurimisobjektiks valiti paberlennuk – lapsepõlvest saadik tuttav asi. Eeldati, et katseseeria koostamine ja elementaarfüüsika kontseptsioonide rakendamine aitaks selgitada lennu iseärasusi ning võimaluse korral ka üldisi projekteerimispõhimõtteid sõnastada.
Esialgne infokogumine näitas, et ala polegi nii lihtne, kui esmapilgul tundus. Suureks abiks olid lennundusinseneri Ken Blackburni, nelja aja planeerimise maailmarekordi (kaasa arvatud praeguse) omaniku uurimused, mille ta püstitas enda disainitud lennukitega.

Seoses ülesandega näeb mõttekaart välja selline:

See on põhiülevaade, mis esindab uuringu kavandatud struktuuri.

2. Purilennu algfüüsika. Kaalude võrrandisüsteem.

Liuglemine on lennuki laskumise erijuhtum ilma mootori tekitatud tõukejõu osaluseta. Mootoriga õhusõidukitel - purilennukitel, erijuhul - paberlennukitel, on purilennuk peamine lennurežiim.
Liuglemine toimub tänu üksteist tasakaalustavatele raskustele ja aerodünaamilisele jõule, mis omakorda koosneb tõste- ja tõmbejõududest.
Lennu ajal lennukile (purilennukile) mõjuvate jõudude vektordiagramm on järgmine:

Otsese planeerimise tingimus on võrdsus

Planeerimise ühtsuse tingimus on võrdsus

Seega on sirgjoonelise ühtse planeerimise säilitamiseks vaja mõlemat võrdsust, süsteemi

Y = GcosA
Q = GsinA

3. Süvenemine aerodünaamika põhiteooriasse. laminaarne ja turbulentne. Reynoldsi number.

Üksikasjalikuma ettekujutuse lennust annab kaasaegne aerodünaamiline teooria, mis põhineb erinevat tüüpi õhuvoolude käitumise kirjeldusel, olenevalt molekulide interaktsiooni iseloomust. Voolusid on kahte peamist tüüpi – laminaarne, kui osakesed liiguvad mööda sujuvaid ja paralleelseid kõveraid, ja turbulentsed, kui need segunevad. Ideaalis laminaarse või puhtalt turbulentse vooluga olukordi reeglina ei teki, nende mõlema koosmõju loob reaalse pildi tiiva tööst.
Kui vaadelda konkreetset objekti, millel on piiratud omadused - mass, geomeetrilised mõõtmed, siis molekulaarse interaktsiooni tasemel vooluomadusi iseloomustab Reynoldsi arv, mis annab suhtelise väärtuse ja tähistab jõuimpulsside ja vedeliku viskoossuse suhet. Mida suurem arv, seda väiksem on viskoossuse mõju.

Re=VLρ/η=VL/ν

V (kiirus)
L (suuruse tunnus)
ν (koefitsient (tihedus/viskoossus)) = 0,000014 m^2/s normaaltemperatuuri õhu puhul.

Paberlennuki puhul on Reynoldsi arv umbes 37 000.

Kuna Reynoldsi arv on palju väiksem kui tõelistel lennukitel, tähendab see, et õhu viskoossus mängib palju suuremat rolli, mille tulemusena suureneb takistus ja väheneb tõstejõud.

4. Kuidas töötavad tavalised ja lamedad tiivad.

Lame tiib elementaarfüüsika seisukohalt on plaat, mis asub liikuva õhuvoolu suhtes nurga all. Õhk "visatakse" nurga all allapoole, tekitades vastassuunalise jõu. See on kogu aerodünaamiline jõud, mida saab esitada kahe jõuna – tõste ja tõmbejõuna. Sellist vastasmõju on lihtne seletada Newtoni kolmanda seaduse alusel. Lameda helkuritiiva klassikaline näide on tuulelohe.

Tavapärase (tasakumera) aerodünaamilise pinna käitumist seletab klassikaline aerodünaamika kui tõstejõu ilmnemist voolufragmentide kiiruste erinevusest ja vastavalt ka rõhkude erinevusest tiiva alt ja ülalt.

Voolus olev lame paberitiib loob peale keeristsooni, mis on nagu kumer profiil. See on vähem stabiilne ja tõhus kui kõva kest, kuid mehhanism on sama.

Joonis on võetud allikast (Vt viiteid). See näitab tiiva ülapinna turbulentsi tõttu õhuvoo tekkimist. Samuti on olemas üleminekukihi kontseptsioon, mille puhul turbulentne vool muutub õhukihtide koosmõjul laminaarseks. Paberlennuki tiiva kohal on see kuni 1 sentimeeter.

5. Ülevaade kolmest lennuki konstruktsioonist

Katse jaoks valiti kolm erinevat kujundust erinevate omadustega pabertasapindu.

Mudel nr 1. Kõige tavalisem ja tuntuim disain. Reeglina kujutab enamus seda ette, kui kuuleb väljendit “pabertask”.

Mudeli number 2. "Nool" või "Oda". Iseloomulik mudel terava tiivanurga ja eeldatud suure kiirusega.

Mudeli number 3. Suure kuvasuhtega tiiva mudel. Spetsiaalne disain, monteeritud lehe laiale küljele. Eeldatakse, et tiiva suure kuvasuhte tõttu on tal head aerodünaamilised andmed.

Kõik lennukid pandi kokku samadest paberilehtedest erikaaluga 80 grammi / m ^ 2 A4 formaadis. Iga lennuki mass on 5 grammi.

6. Funktsioonikomplektid, miks nad on.

Iga disaini jaoks iseloomulike parameetrite saamiseks on vaja need parameetrid ise kindlaks määrata. Kõigi lennukite mass on sama - 5 grammi. Iga konstruktsiooni ja nurga planeerimiskiirust on üsna lihtne mõõta. Kõrguse erinevuse ja vastava ulatuse suhe annab meile tõste- ja tõmbejõu suhte, sisuliselt sama libisemisnurga.
Huvipakkuv on tõste- ja tõmbejõudude mõõtmine tiiva erinevatel rünnakunurkadel, nende muutumise olemus piirrežiimides. See võimaldab struktuure arvuliste parameetrite alusel iseloomustada.
Eraldi on võimalik analüüsida pabertasandite geomeetrilisi parameetreid - aerodünaamilise tsentri ja raskuskeskme asukohta erinevate tiivakujude puhul.
Voolusid visualiseerides on võimalik saavutada visuaalne pilt aerodünaamiliste pindade läheduses asuvates õhu piirkihtides toimuvatest protsessidest.

7. Eelkatsed (kamber). Saadud kiiruse ja tõstejõu ja tõmbe suhte väärtused.

Põhiparameetrite määramiseks viidi läbi lihtne katse - paberlennuki lend salvestati videokaameraga meetrise märgistusega seina taustal. Kuna videovõtte kaadri intervall (1/30 sekundit) on teada, saab libisemiskiirust lihtsalt välja arvutada. Vastavalt kõrguse langusele leitakse vastavatelt raamidelt lennuki libisemisnurk ja aerodünaamiline kvaliteet.

Lennuki kiirus on keskmiselt 5-6 m / s, mis pole nii vähe.
Aerodünaamiline kvaliteet - umbes 8.

8. Nõuded katsele, inseneriülesanne.

Lennutingimuste taasloomiseks vajame laminaarset voolu kuni 8 m/s ning võimet mõõta tõstevõimet ja takistust. Klassikaline aerodünaamilise uurimise meetod on tuuletunnel. Meie puhul lihtsustab olukorda asjaolu, et lennuk ise on mõõtmetelt ja kiiruselt väike ning selle saab otse paigutada piiratud mõõtmetega torusse.
Seetõttu ei takista meid olukord, kui puhutud mudel erineb mõõtmetelt oluliselt originaalist, mis Reynoldsi numbrite erinevuse tõttu nõuab mõõtmiste käigus kompenseerimist.
Toruosaga 300x200 mm ja voolukiirusega kuni 8 m / s vajame ventilaatorit, mille võimsus on vähemalt 1000 kuupmeetrit tunnis. Vooluhulga muutmiseks on vaja mootori pöörlemissageduse regulaatorit ja mõõtmiseks sobiva täpsusega anemomeetrit. Kiirusmõõtur ei pea olema digitaalne, täiesti võimalik saab hakkama ka kaldenurga gradueeritud plaadi või vedelikuanemomeetriga, millel on suurem täpsus.

Tuuletunnel on tuntud juba pikka aega, seda kasutas uurimistöös Mozhaisky ning Tsiolkovski ja Žukovski on juba üksikasjalikult välja töötanud kaasaegse katsetehnika, mis pole põhimõtteliselt muutunud.
Tõmbejõu ja tõstejõu mõõtmiseks kasutatakse aerodünaamilisi kaalusid, mis võimaldavad määrata jõude mitmes suunas (meie puhul kahes suunas).

9. Fotod tuuletunnelist. Torude omaduste ülevaade, aerodünaamiline tasakaal.

Töölaua tuuletunnel realiseeriti piisavalt võimsa tööstusliku ventilaatori baasil. Ventilaatori taga asuvad vastastikku risti asetsevad plaadid, mis enne mõõtekambrisse sisenemist voolu sirgendavad. Mõõtekambri aknad on varustatud klaasidega. Alumises seinas on lõigatud ristkülikukujuline auk hoidikute jaoks. Otse mõõtekambrisse on voolukiiruse mõõtmiseks paigaldatud digitaalne anemomeetri tiivik. Torul on väljapääsu juures kerge kitsendus, et voolu "võimendada", mis vähendab turbulentsi kiiruse vähendamise arvelt. Ventilaatori kiirust juhib lihtne majapidamiselektrooniline kontroller.

Toru omadused osutusid arvutustest halvemaks, peamiselt ventilaatori jõudluse ja passi omaduste lahknevuse tõttu. Vooluvõimendus vähendas ka kiirust mõõtmistsoonis 0,5 m/s võrra. Selle tulemusena on maksimaalne kiirus veidi üle 5 m/s, mis osutus siiski piisavaks.

Reynoldsi number toru jaoks:

Re = VLρ/η = VL/ν

V (kiirus) = 5m/s
L (iseloomulik) = 250 mm = 0,25 m
ν (tegur (tihedus/viskoossus)) = 0,000014 m2/s

Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Lennukile mõjuvate jõudude mõõtmiseks kasutati kahe vabadusastmega elementaarseid aerodünaamilisi kaalusid, mis põhinesid 0,01 grammi täpsusega elektroonilisel ehtekaalul. Lennuk kinnitati kahele püstikule õige nurga all ja paigaldati esimeste kaalude platvormile. Need omakorda asetati teisaldatavale platvormile, mille hoob kandis horisontaalset jõudu teisele kaalule.

Mõõtmised on näidanud, et põhirežiimide puhul on täpsus täiesti piisav. Nurka oli aga raske fikseerida, seega on parem välja töötada sobiv kinnitusskeem koos märgistusega.

10. Katsete tulemused.

Mudelite puhastamisel mõõdeti kahte peamist parameetrit - tõmbejõudu ja tõstejõudu, olenevalt voolukiirusest antud nurga all. Iga õhusõiduki käitumise kirjeldamiseks koostati omaduste perekond piisavalt realistlike väärtustega. Tulemused on kokku võetud graafikutena koos skaala edasise normaliseerimisega kiiruse suhtes.

11. Kolme mudeli kõverate seosed.

Mudel nr 1.
Kuldne keskmine. Kujundus vastab materjalile – paberile. Tiibade tugevus vastab pikkusele, kaalujaotus on optimaalne, seega on korralikult kokkuvolditud lennuk hästi joondatud ja lendab sujuvalt. Just selliste omaduste ja monteerimislihtsuse kombinatsioon muutis selle disaini nii populaarseks. Kiirus on väiksem kui teisel mudelil, kuid rohkem kui kolmandal. Suurtel kiirustel hakkab juba segama lai saba, mis varem mudeli suurepäraselt stabiliseeris.

Mudeli number 2.
Halvimate lennuomadustega mudel. Suur pühkimine ja lühikesed tiivad on loodud töötama paremini suurtel kiirustel, mis juhtubki, kuid tõstuk ei kasva piisavalt ja lennuk lendab tõesti nagu oda. Lisaks ei stabiliseeru see lennu ajal korralikult.

Mudeli number 3.
"Inseneri" kooli esindaja - mudel loodi eriliste omadustega. Suure kuvasuhtega tiivad töötavad küll paremini, kuid takistus suureneb väga kiiresti – lennuk lendab aeglaselt ega talu kiirendust. Paberi jäikuse puudumise kompenseerimiseks kasutatakse tiiva varvas arvukalt volte, mis suurendab ka vastupanu. Sellest hoolimata on modell väga paljastav ja lendab hästi.

12. Mõned tulemused keeriste visualiseerimisel

Kui viia ojasse suitsuallikas, on võimalik näha ja pildistada tiiva ümber käivaid ojasid. Spetsiaalseid suitsugeneraatoreid meie käsutuses ei olnud, kasutasime viirukipulki. Kontrastsuse suurendamiseks kasutati spetsiaalset fototöötlusfiltrit. Samuti vähenes vooluhulk, kuna suitsu tihedus oli madal.

Voolu moodustumine tiiva esiservas.

Turbulentne saba.

Samuti saab voolusid uurida tiiva külge liimitud lühikeste niitide või õhukese sondiga, mille otsas on niit.

13. Parameetrite ja projektlahenduste vaheline seos. Ristkülikukujuliseks tiivaks vähendatud valikute võrdlus. Aerodünaamilise tsentri ja raskuskeskme asukoht ning mudelite omadused.

Juba on märgitud, et paberil kui materjalil on palju piiranguid. Madala lennukiiruse korral on parima kvaliteediga pikad kitsad tiivad. Pole juhus, et sellised tiivad on ka päris purilennukitel, eriti rekordiomanikel. Paberlennukitel on aga tehnoloogilised piirangud ja nende tiivad pole optimaalsed.
Mudelite geomeetria ja nende lennuomaduste vahelise seose analüüsimiseks on vaja pindalaülekande meetodil viia ristkülikukujulisele analoogile keeruline kujund. Parim viis selleks on arvutiprogrammid, mis võimaldavad erinevaid mudeleid universaalselt esitleda. Pärast teisendusi taandatakse kirjeldus põhiparameetritele - ulatus, kõõlu pikkus, aerodünaamiline keskpunkt.

Nende suuruste ja massikeskme omavaheline sidumine võimaldab fikseerida erinevat tüüpi käitumise iseloomulikud väärtused. Need arvutused ei kuulu selle töö ulatusse, kuid neid on lihtne teha. Siiski võib eeldada, et ristkülikukujuliste tiibadega paberlennuki raskuskese on ninast sabani ühe kuni nelja kaugusel, delta tiibadega lennukil - ühes sekundis (nn neutraalne punkt).

14. Energiasäästlik planeerimine. lennu stabiliseerimine.
Lennuaja maailmarekordi taktika.

Tõste- ja tõmbekõverate põhjal võib leida energeetiliselt soodsa ja kõige väiksemate kadudega lennurežiimi. See on kindlasti oluline kaugliinilaevade puhul, kuid see võib kasuks tulla ka paberlennunduses. Lennukit pisut moderniseerides (servade painutamine, raskuse ümberjaotamine) on võimalik saavutada paremaid lennuomadusi või, vastupidi, viia lend üle kriitilisele režiimile.
Üldiselt ei muuda paberlennukid lennu ajal omadusi, seega saavad nad hakkama ilma spetsiaalsete stabilisaatoriteta. Vastupanu tekitav saba võimaldab raskuskeset ettepoole nihutada. Lennu sirgus säilib volti vertikaaltasapinna ja tiibade põiki V tõttu.
Stabiilsus tähendab, et lennuk kaldub kõrvale kaldudes tagasi neutraalasendisse. Libisemisnurga stabiilsuse eesmärk on see, et lennuk säilitab sama kiiruse. Mida stabiilsem lennuk, seda suurem on kiirus, nagu mudel nr 2. Kuid seda suundumust tuleb piirata – tuleb kasutada tõstejõudu, nii et parimad pabertasandid on enamasti neutraalse stabiilsusega, see on parim omaduste kombinatsioon.
Siiski ei ole kehtestatud režiimid alati parimad. Pikima lennu maailmarekord püstitati väga konkreetse taktikaga. Esiteks toimub lennuki start vertikaalsel sirgjoonel, see lihtsalt visatakse maksimaalsele kõrgusele. Teiseks peab lennuk pärast stabiliseerumist ülemises punktis, mis on tingitud raskuskeskme suhtelisest asendist ja efektiivsest tiibade pindalast, ise normaalsele lennule minema. Kolmandaks ei ole lennuki kaalujaotus normaalne - sellel on alakoormatud esiosa, mistõttu suure takistuse tõttu, mis raskust ei kompenseeri, aeglustub see väga kiiresti. Samal ajal langeb tiiva tõstejõud järsult, see noogutab allapoole ja kukkudes kiirendab jõnksatusega, kuid aeglustab jällegi ja tardub. Sellised võnkumised (kabratsioon) siluvad hääbumispunktide inertsi tõttu ja selle tulemusena on õhus viibimise koguaeg pikem kui tavaline ühtlane libisemine.

15. Natuke etteantud tunnustega struktuuri sünteesist.

Eeldatakse, et pärast paberlennuki põhiparameetrite, nende seoste kindlaksmääramist ja seeläbi analüüsietapp läbimist on võimalik edasi liikuda sünteesiülesande juurde - luua vajalikest nõuetest lähtuvalt uus disain. Empiiriliselt teevad seda amatöörid üle kogu maailma, kavandite arv on ületanud 1000. Kuid sellisel tööl pole lõplikku numbrilist avaldist, nagu pole ka erilisi takistusi selliste uuringute tegemiseks.

16. Praktilised analoogiad. Lendorav. Tiivasviit.

Selge see, et paberlennuk on ennekõike vaid rõõmuallikas ja suurepärane illustratsioon esimeseks taevasammuks. Sarnast hõljumise põhimõtet kasutavad praktikas vaid lendoravad, kellel pole vähemalt meie sõidurajal suurt majanduslikku tähtsust.

Paberlennuki praktilisem vaste on "Wing suite" – langevarjuhüppajatele mõeldud tiibkostüüm, mis võimaldab horisontaalset lendu. Muide, sellise ülikonna aerodünaamiline kvaliteet on väiksem kui paberlennukil - mitte rohkem kui 3.

17. Mine tagasi mõttekaardile. Arengu tase. Tekkisid küsimused ja võimalused uurimistöö edasiarendamiseks.

Arvestades tehtud tööd saame mõttekaardile kanda ülesannete täitmist tähistava värvingu. Roheline värv tähistab siin punkte, mis on rahuldaval tasemel, heleroheline - probleeme, millel on teatud piirangud, kollane - mõjutatud, kuid mitte piisavalt arenenud piirkondi, punane - paljulubavaid, täiendavaid uuringuid vajavaid piirkondi.

18. Järeldus.

Töö tulemusena uuriti paberlennukite lennu teoreetilist baasi, planeeriti ja viidi läbi katseid, mis võimaldasid määrata erinevate konstruktsioonide arvulised parameetrid ja nendevahelised üldised seosed. Kaasaegse aerodünaamika seisukohalt on mõjutatud ka lennu keerukad mehhanismid.
Kirjeldatakse peamisi lendu mõjutavaid parameetreid, antakse põhjalikud soovitused.
Üldosas püüti teadmiste valdkonda mõttekaardi põhjal süstematiseerida ning toodi välja peamised suunad edasiseks uurimiseks.

19. Kasutatud kirjanduse loetelu.

1. Paberlennuki aerodünaamika [Elektrooniline ressurss] / Ken Blackburn – juurdepääsurežiim: http://www.paperplane.org/paero.htm, tasuta. - Zagl. ekraanilt. - Yaz. Inglise

2. Schüttile. Sissejuhatus lennufüüsikasse. Tõlke autor G.A. Wolpert viiendast saksakeelsest väljaandest. - M.: NSVL NKTP Ühendatud Teadus-tehniline Kirjastus. Tehnilise ja teoreetilise kirjanduse väljaanne, 1938. - 208 lk.

3. Stakhursky A. Osavate käte jaoks: töölaua tuuletunnel. Noorte tehnikute keskjaam, mis sai nime N.M. Shvernik - M .: NSVL Kultuuriministeerium. Trükitööstuse Peadirektoraat, 13. Trükikoda, 1956. - 8 lk.

4. Merzlikin V. Purilennukite raadio teel juhitavad mudelid. - M: Kirjastus DOSAAF USSR, 1982. - 160 lk.

5. A.L. Stasenko. Lennufüüsika. - M: Teadus. Füüsikalise ja matemaatilise kirjanduse põhiväljaanne, 1988, - 144 lk.

Lapsest saati teame kõik, kuidas kiiresti paberlennukit valmistada, ja oleme seda teinud rohkem kui korra. See origami meetod on lihtne ja kergesti meeldejääv. Mõne korra pärast saate seda teha suletud silmadega.

Lihtsaim ja kuulsaim paberlennuki muster

Selline lennuk on valmistatud ruudukujulisest paberilehest, mis volditakse pooleks, seejärel volditakse ülemised servad keskele. Saadud kolmnurk painutatakse ja servad painutatakse uuesti keskpunkti poole. Seejärel painutatakse leht pooleks ja moodustuvad tiivad.

See on tegelikult kõik. Kuid sellisel lennukil on üks väike puudus - see peaaegu ei tõuse ja kukub paari sekundiga.

Põlvkondade kogemus

Tekib küsimus – mis lendab kaua. See pole keeruline, kuna mitmed põlvkonnad on tuntud skeemi täiustanud ja neil on see märkimisväärselt õnnestunud. Kaasaegsed on välimuse ja kvaliteediomaduste poolest väga erinevad.

Allpool on toodud erinevad viisid paberlennuki valmistamiseks. Lihtsad skeemid ei aja teid segadusse, vaid vastupidi, inspireerivad teid katsetamist jätkama. Kuigi võib-olla nõuavad nad teilt rohkem aega kui ülalmainitud tüüp.

Super paberlennuk

Meetod number üks. See ei erine palju ülalkirjeldatust, kuid selles versioonis on aerodünaamilised omadused veidi paranenud, mis pikendab lennuaega:

1. Voldi paberitükk pikuti pooleks.
2. Voldi nurgad keskele.
3. Pöörake leht ümber ja keerake pooleks.
4. Pöörake kolmnurk üles.
5. Muutke uuesti lehe külge.
6. Painutage kaks paremat tippu keskele.
7. Tehke sama teise poolega.
8. Painutage saadud tasapind pooleks.
9. Tõstke saba üles ja sirutage tiivad.

Nii saab valmistada paberist lennukeid, mis lendavad väga kaua. Lisaks sellele ilmselgele eelisele näeb mudel välja väga muljetavaldav. Nii et mängige oma tervise nimel.

Lennuki "Zilke" tegemine koos

Nüüd on aeg kasutada meetodit number kaks. See hõlmab Zilke lennuki tootmist. Valmistage ette paberitükk ja õppige tegema paberlennukit, mis lendab pikka aega, järgides neid lihtsaid näpunäiteid:

1. Voldi see pikuti pooleks.
2. Märkige lehe keskosa. Voldi ülemine osa pooleks.
3. Saadud ristküliku servad painutage keskele nii, et mõlemal küljel jääks paar sentimeetrit keskele.
4. Pöörake paberitükk ümber.
5. Vormi ülaosas keskel väike kolmnurk. Painutage kogu konstruktsioon mööda.
6. Avage ülemine osa, voltides paberit kahes suunas.
7. Painutage servad nii, et saaksite tiivad.

Lennuk "Zilke" on valmis ja töövalmis. See oli veel üks lihtne viis, kuidas kiiresti valmistada paberlennuk, mis lendab kaua.

Koos lennuki "Pardi" tegemine

Nüüd kaaluge "Pardi" lennuki skeemi:

1. Murra A4 paberitükk pikuti pooleks.
2. Painutage ülemised otsad keskkoha poole.
3. Pöörake leht tagaküljele. Painutage külgmised osad uuesti keskele ja ülemises osas peaksite saama rombi.
4. Painutage rombi ülemine pool ette, justkui murraksite seda pooleks.
5. Voltige saadud kolmnurk akordioniga kokku ja painutage alumine ülaosa üles.
6. Nüüd painutage saadud struktuur pooleks.
7. Viimases etapis moodustage tiivad.

Nüüd saate teha neid, mis lendavad kaua! Skeem on üsna lihtne ja arusaadav.

Delta lennuki tegemine koos

On aeg teha paberist Delta lennuk:

1. Voldi A4 paberitükk pikuti pooleks. Märkige keskosa.
2. Pöörake leht horisontaalselt.
3. Ühel küljel tõmmake kaks paralleelset joont keskele, samal kaugusel.
4. Teisest küljest voldi paber pooleks kuni keskmise märgini.
5. Painutage alumine parem nurk kõige ülemisele tõmmatud joonele nii, et paar sentimeetrit jääks alumisse ossa puutumata.
6. Painutage ülemine pool.
7. Painutage saadud kolmnurk pooleks.
8. Voldi konstruktsioon pooleks ja painutage tiivad mööda märgitud jooni.

Nagu näete, saab väga kaua lendavaid paberlennukeid valmistada mitmel viisil. Kuid see pole veel kõik. Sest leiad veel mitu meisterdamisliiki pikaks ajaks õhus hõljuma.

Kuidas teha "süstik"

Järgmise meetodi abil on täiesti võimalik teha väike Shuttle'i mudel:

1. Teil on vaja ruudukujulist paberitükki.
2. Voldi see diagonaalselt ühele küljele, keera lahti ja keera teisele poole. Jätke sellesse asendisse.
3. Voldi vasak ja parem serv keskkoha poole. See osutus väikeseks väljakuks.
4. Nüüd voldi see ruut diagonaalselt kokku.
5. Saadud kolmnurga juures painutage esi- ja tagalehed.
6. Seejärel voldi need keskmiste kolmnurkade alla nii, et alt jääks välja piiluma väike figuur.
7. Voldi ülemine kolmnurk kokku ja lükka see keskele nii, et väike ülaosa välja paistaks.
8. Viimistlus: avage alumised tiivad ja lükake nina sisse.

Siit saate teada, kuidas lihtsalt ja lihtsalt valmistada paberlennuk, mis lendab kaua. Nautige oma süstiku pikka lendu.

Valmistame lennuki "Gomez" vastavalt skeemile

1. Voldi leht pikuti pooleks.
2. Nüüd voldi ülemine parem nurk paberi vasakusse serva. Painutage lahti.
3. Tehke sama teisel küljel.
4. Järgmisena voldi ülemine osa nii, et moodustuks kolmnurk. Alumine osa jääb muutumatuks.
5. Painutage alumine parem nurk üles.
6. Pöörake vasak nurk sissepoole. Peaksite saama väikese kolmnurga.
7. Painutage kujundus pooleks ja moodustage tiivad.

Nüüd teate, et ta lendas kaugele.

Milleks on paberlennukid?

Need lihtsad lennukiskeemid võimaldavad teil mängu nautida ja isegi korraldada võistlusi erinevate mudelite vahel, selgitades välja, kellele kuulub lennu kestuse ja ulatuse meistritiitel.

See tegevus meeldib eriti poistele (ja võib-olla ka nende isadele), nii et õpetage neile paberist tiibadega autosid looma ja nad on õnnelikud. Sellised tegevused arendavad laste osavust, täpsust, visadust, keskendumisvõimet ja ruumilist mõtlemist ning aitavad kaasa kujutlusvõime arengule. Ja auhinnaks saavad need, mis lendavad väga kaua.

Vaikse ilmaga lennutage lennukeid õues. Ja siiski saate selliste käsitööde võistlusel osaleda, kuid sel juhul peate teadma, et mõned ülaltoodud mudelid on sellistel üritustel keelatud.

On palju muid viise, kuidas lennata väga pikka aega. Ülaltoodud on vaid mõned kõige tõhusamad, mida saate teha. Kuid ärge piirduge ainult nendega, proovige teisi. Ja võib-olla saate aja jooksul mõnda mudelit täiustada või pakkuda nende valmistamiseks uue, täiustatud süsteemi.

Muide, mõned lennukite pabermudelid on võimelised tegema õhufiguure ja erinevaid trikke. Sõltuvalt disaini tüübist peate käivitama tugevalt ja järsult või sujuvalt.

Igal juhul lendavad kõik ülaltoodud lennukid pikka aega ja annavad teile palju lõbusaid ja meeldivaid elamusi, eriti kui olete need ise valmistanud.

Paberlennukitel on rikas ja pikk ajalugu. Arvatakse, et nad üritasid oma kätega paberist lennukit voltida juba Vana-Hiinas ja Inglismaal kuninganna Victoria ajal. Järgnevad uued põlvkonnad pabermudelite entusiastid töötasid välja uusi variante. Lendava paberlennuki oskab meisterdada ka laps, niipea kui ta saab selgeks küljenduse voltimise põhiprintsiibid. Lihtne skeem sisaldab mitte rohkem kui 5-6 toimingut, täpsemate mudelite loomise juhised on palju tõsisemad.

Erinevate mudelite jaoks on vaja erinevat tihedust ja paksust erinevat paberit. Teatud mudelid on võimelised liikuma ainult sirgjooneliselt, mõned suudavad välja kirjutada järsu pöörde. Erinevate mudelite valmistamiseks on vaja teatud jäikusega paberit. Enne modelleerimisega alustamist proovige erinevaid pabereid, valige vajalik paksus ja tihedus. Kortsuspaberist ei tohiks käsitööd koguda, need ei lenda. Paberlennukiga mängimine on enamiku poiste lemmikajaviide.

Enne paberlennuki tegemist peab laps sisse lülitama kogu oma kujutlusvõime, keskenduma. Lastepuhkust pidades saate korraldada lastevahelisi võistlusi, lasta neil oma kätega kokkuvolditud lennukeid õhku lasta.

Sellist lennukit saab kokku voltida iga poiss. Selle valmistamiseks sobib igasugune paber, isegi ajalehepaber. Pärast seda, kui laps saab seda tüüpi lennukit teha, on tõsisemad kujundused tema võimuses.

Mõelge lennuki loomise kõikidele etappidele:

1. Valmistage ette umbes A4-formaadis paber. Asetage see lühikese küljega enda poole.
2. Painutage paberit piki pikkust, asetage keskele märk. Laiendage lehte, ühendage ülemine nurk lehe keskosaga.
3. Tehke samad manipulatsioonid vastupidise nurgaga.
4. Voldi paber lahti. Asetage nurgad nii, et need ei ulatuks lehe keskpunkti.
5. Painutage väike nurk, see peaks hoidma kõiki teisi nurki.
6. Painutage tasapinna maketti piki keskjoont. Kolmnurksed osad asetsevad peal, võta küljed keskjoonele.

Klassikalise lennuki teine ​​skeem

Seda levinud varianti nimetatakse purilennukiks, võite jätta selle terava ninaga või teha selle nüriks, painutada.

propellerlennuk

Paberlennukite mudelite loomisega on seotud terve origami suund. Seda nimetatakse aerogamiks. Saate õppida lihtsat viisi origami paberlennuki valmistamiseks. See valik tehakse väga kiiresti, see lendab hästi. See on täpselt see, mis lapsele huvi pakub. Saate selle varustada propelleriga. Valmistage ette paberileht, käärid või nuga, pliiatsid, õmblusnõel, mille ülaosas on rant.

Tootmisskeem:

1. Asetage leht lühikese küljega enda poole, murrake see pikuti pooleks.
2. Voldi ülemised nurgad keskkoha poole.
3. Saadud külgmised nurgad painduvad ka lehe keskele.
4. Painutage küljed uuesti keskkoha poole. Triikraud käib hästi kokku.
5. Propelleri valmistamiseks vajate ruudukujulist lehte mõõtmetega 6 * 6 cm, märkige selle mõlemad diagonaalid. Tehke lõiked mööda neid jooni, astudes keskelt veidi vähem kui sentimeetri võrra tagasi.
6. Pöörake propeller kokku, asetades nurgad keskele läbi ühe. Kinnitage keskosa helmestega nõelaga. Propeller on soovitav liimida, see ei lähe laiali.

Kinnitage propeller lennuki maketi saba külge. Mudel on kasutamiseks valmis.

bumerangi lennuk

Laps on väga huvitatud ebatavalisest paberlennukist, mis naaseb iseseisvalt tema kätesse.

Mõelgem välja, kuidas selliseid paigutusi tehakse:

1. Asetage A4-formaadis paberileht enda ette, lühem külg enda poole. Painutage piki pikka külge pooleks, keerake lahti.
2. Painutage ülemised nurgad keskele, siluge alla. Laiendage seda osa allapoole. Sirgendage saadud kolmnurk, siluge kõik sees olevad kortsud.
3. Voltige toode tagaküljega lahti, painutage kolmnurga teine ​​külg keskele. Saatke paberi lai ots vastupidises suunas.
4. Tehke samad manipulatsioonid toote teise poolega.
5. Kõige selle tulemusena peaks tekkima omamoodi tasku. Tõstke see üles, painutage nii, et selle serv asetseks täpselt paberilehe pikkuses. Painutage nurk sellesse taskusse ja saatke ülemine alla.
6. Tehke sama ka lennuki teise poolega.
7. Pöörake tasku küljel olevad detailid kokku.
8. Laiendage paigutust, asetage esiserv keskele. Peaksid ilmuma väljaulatuvad paberitükid, need tuleb kokku voltida. Eemaldage ka uimed meenutavad detailid.
9. Laienda paigutust. Jääb üle pooleks painutada ja kõik voldid hoolikalt triikida.
10. Kaunistage kere esiosa, painutage tiibade tükid üles. Liigutage käed mööda tiibade esiosa, peaksite saama väikese painde.

Lennuk on töövalmis, lendab aina kaugemale.

Lennuulatus sõltub lennuki massist ja tuule tugevusest. Mida heledamast paberist makett on tehtud, seda lihtsam on lennata. Tugeva tuulega ta aga kaugele lennata ei saa, ta lendab lihtsalt minema. Raske lennuk peab tuulevoolule kergemini vastu, kuid sellel on lühem lennuulatus. Selleks, et meie paberlennuk saaks lennata mööda sujuvat trajektoori, on vaja, et selle mõlemad osad oleksid täpselt ühesugused. Kui tiivad osutusid erineva kuju või suurusega, läheb lennuk kohe sukelduma. Valmistamisel ei ole soovitatav kasutada kleeplinti, metallklambreid, liimi. Kõik see muudab toote raskemaks, kuna lisaraskuse tõttu ei lenda lennuk.

Komplekssed vaated

Origami lennuk

Paberlennuki valmistamiseks vajate ristkülikukujulist paberilehte, mis võib olla kas valge või värviline. Soovi korral võid kasutada märkmikku, xeroxi, ajalehepaberit või muud saadaolevat paberit.

Parem on tulevasele lennukile valida keskmisele lähemale aluse tihedus, et see lendaks kaugele ja samas poleks seda liiga keeruline voltida (liiga paksul paberil on tavaliselt raske volte fikseerida ja need osutuvad ebaühtlaseks).

Lisame lennuki lihtsaima kujundi

Algajatele origamisõpradele on parem alustada kõige lihtsamast lennukimudelist, mis on kõigile lapsepõlvest tuttav:

Neile, kellel ei õnnestunud lennukit vastavalt juhistele voltida, on siin videoõpetus:

Kui saite sellest võimalusest koolis kõrini ja soovite oma paberlennuki ehitamise oskusi laiendada, räägime teile, kuidas samm-sammult sooritada eelmise mudeli kaks lihtsat variatsiooni.

pikamaalennukid

Samm-sammult fotojuhised

1. Voldi ristkülikukujuline paberileht piki suuremat külge pooleks. Me painutame kaks ülemist nurka lehe keskele. Saadud nurga keerame “oruga”, see tähendab enda poole.

1. Saadud ristküliku nurgad painutame keskele nii, et lehe keskelt paistaks välja väike kolmnurk.

1. Painutame väikese kolmnurga üles - see kinnitab tulevase lennuki tiivad.

1. Voldime joonise piki sümmeetriatelge, arvestades, et väike kolmnurk peaks jääma väljapoole.

1. Me painutame tiivad mõlemalt küljelt alusele.

1. Seadsime lennuki mõlemad tiivad 90 kraadise nurga alla, et kaugele lennata.

1. Nii saame ilma palju aega kulutamata kaugele lennava lennuki!

Kokkupandav skeem

1. Voldi ristkülikukujuline paberileht piki selle suuremat külge pooleks.

1. Me painutame kaks ülemist nurka lehe keskele.

1. Mähkime "oru" nurgad mööda punktiirjoont. Origami tehnikas on "org" lehe lõigu voltimine mööda teatud joont suunas "teie poole".

1. Lisame saadud joonise piki sümmeetriatelge nii, et nurgad jäävad väljapoole. Veenduge, et tulevase lennuki mõlema poole kontuurid ühtiksid. Oleneb kuidas ta tulevikus lendab.

1. Painutame õhusõiduki mõlemal küljel tiibu, nagu joonisel näidatud.

1. Veenduge, et lennuki tiiva ja kere vaheline nurk oleks 90 kraadi.

1. Selgus nii kiire lennuk!

Kuidas panna lennuk kaugele lendama?

Kas soovite õppida, kuidas äsja oma kätega tehtud paberlennukit õigesti käivitada? Seejärel lugege hoolikalt selle juhtimise reegleid:

Kui järgite kõiki reegleid, kuid mudel ikkagi ei lenda nii, nagu soovite, proovige seda järgmiselt parandada:

1. Kui lennuk püüab pidevalt järsult ülespoole hõljuda ja seejärel surnud silmuse tehes järsult alla läheb, põrkab nina vastu maad, vajab see uuendust nina tiheduse (kaalu) suurendamise näol. Seda saab teha painutades pabermudeli nina veidi sissepoole, nagu pildil näidatud, või kinnitades selle külge altpoolt kirjaklambri.
2. Kui lennu ajal mudel ei lenda otse, nagu peaks, vaid küljele, varustage see rooliga, painutades osa tiivast mööda joonisel näidatud joont.
3. Kui lennuk sabavahesse läheb, vajab see kiiresti saba. Kääridega relvastatud tehke sellest kiire ja funktsionaalne uuendus.
4. Kuid kui mudel kukub katsete ajal külili, on tõenäoliselt rikke põhjuseks stabilisaatorite puudumine. Nende kujundusele lisamiseks piisab, kui painutada lennuki tiivad mööda servi mööda punktiirjoontega näidatud jooni.

Juhime teie tähelepanu ka videojuhisele huvitava lennukimudeli valmistamiseks ja katsetamiseks, mis ei suuda mitte ainult kaugele lennata, vaid lennata ka uskumatult kaua:

Nüüd, kui olete oma võimetes kindel ja lihtsate lennukite voltimise ja väljalaskmise juba käega löönud, pakume teile juhiseid, mis annavad teile teada, kuidas valmistada keerukama mudeli paberlennukit.

Stealth lennuk F-117 ("Nighthawk")

pommilennukid

Täitmisskeem

1. Võtke ristkülikukujuline paberitükk. Voldi ristküliku ülemise osa topeltkolmnurgaks: selleks painutame ristküliku ülemist paremat nurka nii, et selle ülemine külg langeb kokku vasaku küljega.
2. Seejärel painutame analoogia põhjal vasaku nurga, ühendades ristküliku ülemise osa selle parema küljega.
3. Saadud joonte lõikepunkti kaudu teostame voltimise, mis lõpuks peaks olema paralleelne ristküliku väiksema küljega.
4. Mööda seda joont voldime saadud külgmised kolmnurgad sissepoole. Peaksite saama joonisel 2 näidatud joonise. Analoogiliselt joonisega 1 joonistame alumises osas lehe keskele joone.

1. Tähistame joont, mis on paralleelne kolmnurga põhjaga.

1. Pöörame figuuri tagaküljele ja painutame nurga enda poole. Peaksite saama järgmise paberikujunduse:

1. Jällegi nihutame figuuri teisele poole ja painutame kaks nurka üles, pärast ülemise osa pooleks painutamist.

1. Pöörake kuju tagasi ja painutage nurk üles.

1. Volditakse joonisel ringiga ümbritsetud vasak ja parem nurk vastavalt pildile 7. Selline skeem võimaldab meil saavutada nurga õige painde.

1. Painutame nurga endast eemale ja voldime figuuri mööda keskjoont.

1. Toome servad sissepoole, voldime figuuri uuesti pooleks ja seejärel enda peale.

1. Lõpuks saate sellise paberist mänguasja - pommilennuki!

Pommitaja SU-35

Võitleja "Pointed Hawk"

Samm-sammuline täitmisskeem

1. Võtame ristkülikukujulise paberitüki, painutame selle piki suuremat külge pooleks ja joonistame keskosa välja.

1. Me painutame ristküliku kahe nurga suunas "enda poole".

1. Painutame joonise nurgad mööda punktiirjoont.

1. Voldi kujundi risti nii, et teravnurk oleks vastaskülje keskel.

1. Keerame saadud figuuri tagaküljele ja moodustame kaks volti, nagu joonisel näidatud. On väga oluline, et voldid ei oleks volditud keskjooneni, vaid selle suhtes väikese nurga all.

1. Painutame saadud nurga enda poole ja pöörame samal ajal nurga ette, mis pärast kõiki manipuleerimisi jääb paigutuse tagaküljele. Peaksite saama kuju, nagu on näidatud alloleval joonisel.

1. Painutame figuuri enda küljest pooleks.

1. Langetame lennuki tiivad mööda punktiirjoont.

1. Tiibade otsad painutame veidi, et saada nn tiivakesed. Seejärel ajame tiivad laiali nii, et need moodustaksid kerega täisnurga.

Paberivõitleja on valmis!

Hävitaja-hööveldamiskull

Tootmisjuhised:

1. Võtame ristkülikukujulise paberitüki ja joonistame selle keskosa kontuuri, voltides selle piki suuremat külge pooleks.

1. Me painutame ristküliku kaks ülemist nurka keskele.

1. Pöörame lehe tagumisele küljele ja painutame voldid suunas "enda poole" kuni keskjooneni. On väga oluline, et ülemised nurgad ei painduks. See peaks välja nägema nagu see joonis.

1. Pöörame ruudu ülemise osa diagonaalselt enda poole.

1. Voldi saadud figuuri pooleks.

1. Joonistame volti, nagu joonisel näidatud.

1. Tankime tulevase lennuki kere ristkülikukujulises osas.

1. Me painutame tiivad allapoole mööda punktiirjoont täisnurga all.

1. Selgus selline paberlennuk! Jääb näha, kuidas see lendab.

Hävitaja F-15 Eagle

Lennuk "Concorde"

Antud foto- ja videojuhiseid järgides saad mõne minutiga oma kätega meisterdada paberlennuki, millega mängimisest saab nii Sulle kui Sinu lastele mõnus ja meelelahutuslik ajaviide!

Omavalitsuse autonoomne üldharidusasutus

keskkool nr 41 koos. Aksakovo

munitsipaalrajoon Belebeevski rajoon

I Sissejuhatus ___________________________________________________ lk 3-4

II. Lennunduse ajalugu ____________________________lk 4-7

III _____________lk 7-10

IV.Praktiline osa: Modellide näituse korraldamine

lennukid erinevatest materjalidest ja hoidmisest

uurimine _____________________________________________________ lk 10-11

V. Järeldus ________________________________________________________ lk 12

VI. Viited. ______________________________________ lk 12

VII. Lisa

ma.Sissejuhatus.

Asjakohasus:"Inimene ei ole lind, vaid püüab lennata"

Juhtus nii, et inimest on alati taeva poole tõmmanud. Inimesed proovisid endale teha tiibu, hiljem lennumasinaid. Ja nende pingutused olid õigustatud, nad suutsid siiski õhku tõusta. Lennuki välimus ei vähendanud iidse iha olulisust. . Kes siis ehitas ja tegi sellel kontrollitud lennu? Kes tegi selle inimkonna jaoks nii olulise sammu, millest sai alguse uus ajastu, lennunduse ajastu?

Pean selle teema uurimist huvitavaks ja asjakohaseks.

Eesmärk: uurida lennunduse ajalugu ja esimeste paberlennukite ilmumise ajalugu, uurida paberlennukite mudeleid

Uurimise eesmärgid:

Aleksander Fedorovitš Mozhaisky ehitas 1882. aastal "lennundusmürsu". Nii kirjutati see selle patendis 1881. aastal. Muide, lennuki patent oli ka esimene maailmas! Vennad Wrightid patenteerisid oma aparaadi alles 1905. aastal. Mozhaisky lõi tõelise lennuki kõigi osadega, mis talle kuulusid: kere, tiib, kahe aurumasina ja kolme propelleri jõujaam, telik ja saba. See sarnanes palju rohkem moodsa lennukiga kui vendade Wrightide lennukiga.

Mozhaisky lennuki õhkutõus (kuulsa piloodi K. Artseulovi jooniselt)

spetsiaalselt ehitatud kaldus puidust teki, tõusis õhku, lendas teatud kaugusele ja maandus ohutult. Tulemus on muidugi tagasihoidlik. Kuid võimalus lennata õhust raskema aparaadiga oli selgelt tõestatud. Edasised arvutused näitasid, et Mozhaisky lennukil jäi täisväärtuslikuks lennuks lihtsalt elektrijaama võimsusest puudu. Kolm aastat hiljem ta suri ja aastaid seisis ta ise Krasnoje Selos lageda taeva all. Seejärel viidi ta Vologda lähedale Mozhaiski mõisasse ja juba seal põles ta 1895. aastal maha. No mis ma oskan öelda. Väga kahju…

III. Esimeste paberlennukite ilmumise ajalugu

Kõige levinum versioon leiutamisajast ja leiutaja nimest on 1930, Northrop on Lockheed Corporationi kaasasutaja. Northrop kasutas paberlennukeid, et katsetada uusi ideid tõeliste lennukite disainimisel. Vaatamata selle tegevuse näilisele kergemeelsusele, selgus, et lennukite käivitamine on terve teadus. Ta sündis 1930. aastal, kui Jack Northrop, Lockheed Corporationi kaasasutaja, kasutas paberlennukeid, et katsetada uusi ideid tõeliste lennukite ehitamisel.

Ja Red Bull Paper Wingsi paberlennukite vettelaskmise võistlusi peetakse maailmatasemel. Need leiutas britt Andy Chipling. Aastaid tegeles ta koos sõpradega pabermudelite loomisega ja asutas lõpuks 1989. aastal paberlennukite ühingu. Just tema kirjutas paberlennukite käivitamise reeglid. Lennuki loomiseks tuleks kasutada A-4 paberilehte. Kõik lennukiga tehtavad manipulatsioonid peavad seisnema paberi painutamises - seda ei tohi lõigata ega liimida ning kinnitamiseks kasutada ka võõrkehi (kirjaklambrid jne). Võistlusreeglid on väga lihtsad – võistkonnad võistlevad kolmel alal (lennuulatus, lennuaeg ja vigurlend – suurejooneline show).

Paberlennukite heitmise maailmameistrivõistlused peeti esmakordselt 2006. aastal. See toimub iga kolme aasta tagant Salzburgis, hiiglaslikus klaassfäärilises hoones nimega "Angar-7".

Lennuk Glider, kuigi näeb välja nagu täiuslik raskoryak, libiseb hästi, nii et MM-il käivitasid mitme riigi piloodid selle pikima lennuaja konkurentsis. Oluline on visata seda mitte ette, vaid üles. Siis laskub see sujuvalt ja pikalt alla. Sellist lennukit pole kindlasti vaja kaks korda vette lasta, igasugune deformatsioon saab talle saatuslikuks. Purilennuki maailmarekord on nüüd 27,6 sekundit. Selle paigaldas Ameerika piloot Ken Blackburn .

Töötades puutusime kokku võõraste sõnadega, mida ehituses kasutatakse. Uurisime entsüklopeedilist sõnaraamatut ja õppisime järgmist:

Mõistete sõnastik.

Aviette- väikese võimsusega väikese võimsusega mootoriga lennukid (mootori võimsus ei ületa 100 hobujõudu), tavaliselt ühe- või kahekohalised.

Stabilisaator- üks horisontaaltasapindadest, mis tagab õhusõiduki stabiilsuse.

Kiil- See on vertikaaltasapind, mis tagab lennuki stabiilsuse.

Kere- õhusõiduki kere, mis on ette nähtud meeskonna, reisijate, lasti ja varustuse majutamiseks; ühendab tiiba, sulestiku, mõnikord ka šassii ja elektrijaama.

IV. Praktiline osa:

Erinevatest materjalidest lennukimudelite näituse korraldamine ja katsetamine .

Noh, kes lastest ei valmistanud lennukeid? Ma arvan, et neid inimesi on väga raske leida. Nende pabermudelite turuletoomine oli suur rõõm ning seda oli huvitav ja lihtne teha. Kuna paberlennukit on väga lihtne valmistada ja see ei nõua materjalikulusid. Sellise lennuki jaoks pole vaja muud, kui võtta paberileht ja pärast mõnesekundilist kulutamist saada kaugeima või pikima lennu võistlusel õue, kooli või kontori võitjaks.

Tegime ka oma esimese lennuki – Kid tehnoloogiatunnis ja käivitasime need vahetunnis otse klassiruumis. See oli väga huvitav ja lõbus.

Meie kodutöö oli teha või joonistada ükskõik millisest lennukimudel

materjalist. Korraldasime oma lennukitest näituse, kus esinesid kõik õpilased. Seal oli joonistatud lennukeid: värvidega, pliiatsidega. Pealekandmine salvrätikutest ja värvilisest paberist, puidust lennukimudelid, papp, 20 tikutoosi, plastpudel.

Tahtsime lennukite kohta rohkem teada saada ja Ljudmila Gennadievna soovitas ühel rühmal õpilastel õppida kes ehitas ja tegi sellega kontrollitud lennu ja teine ​​- esimeste paberlennukite ajalugu. Leidsime kogu teabe lennuki kohta Internetist. Paberlennukite stardivõistlusest kuuldes otsustasime ka sellise võistluse läbi viia pikima distantsi ja pikima planeerimise jaoks.

Osalemiseks otsustasime teha lennukeid: “Dart”, “Glider”, “Kid”, “Arrow” ja ise mõtlesin välja lennuki “Falcon” (lennukite skeemid lisas nr 1-5).

Mudelid turule toodud 2 korda. Lennuk võitis - "Dart", ta on prolem.

Mudelid turule toodud 2 korda. Lennuk võitis - "Glider", see oli õhus 5 sekundit.

Mudelid turule toodud 2 korda. Võitis kontoripaberist valmistatud lennuk

paber, lendas ta 11 meetrit.

Järeldus: Seega sai meie hüpotees kinnitust: kõige kaugemale (15 meetrit) lendas Dart, kõige kauem oli õhus Glider (5 sekundit), kõige paremini lendavad kontoripaberist lennukid.

Meile aga meeldis kõike uut ja uut õppida nii väga, et leidsime internetist moodulitest uue lennukimudeli. Töö on muidugi vaevarikas - nõuab täpsust, visadust, aga väga huvitav, eriti kokkupanek. Tegime lennukile 2000 moodulit. Lennukidisainer" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Lennukidisainer ja projekteerib lennuki, millega inimesed lendavad.

VI. Viited:

1.http://ru. wikipedia. org/wiki/Paberlennuk...

2. http://www. *****/uudised/detail

3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4. http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Brothers

7. http:// kohalikud. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› moodulitest MK lennuk

LISA

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">