Kuidas tagada Krimmi silla ohutus. Sõjaväe järelevalve all: kuidas Vene võimud valvavad Krimmi silda Kas Kertši silda hakatakse valvama
Venemaa võimud piiravad tulevase Kertši silla maismaalõigud aiaga. Samuti kavatsevad nad selle territooriumi varustada võimsa turvasüsteemiga. Projekti kohaselt tekivad Kertši, Tamani kaldale ja Tuzla saarele silla sissepääsude juurde kontrollpunktid sõidukite ja kodanike kontrollimiseks. Kõik need atribuudid on loetletud mitme riigihanke dokumentides, mille koopiad on Krym.Realiile kättesaadavad. Milline saab olema tulevase silla turvasüsteem, loe meie materjalist.
3. novembril ostis Vene Föderatsiooni Transpordiministeeriumi osakondliku julgeoleku osakond ühtse ettevõtluse osakond projekteerimis- ja mõõdistusteenuseid osana inseneri- ja tehniliste süsteemidega varustamisest, et tagada transpordiohutus Kertši väina läbival transpordil. Ostu kogumaksumus oli 12,4 miljonit rubla.
Vastavalt olemasolevale dokumentatsioonile Krimm, tegelikkus, plaanitakse tulevase silla sissepääsud varustada kaheksa kontrollpunktiga: kolm kontrollpunkti kerkivad Tamani ja Kertši territooriumile ning kaks Tuzla saarele. Samuti on Kertši ja Tamani kaldal kaks hoonet isikute läbivaatamiseks.
8 kontrollpunkti 19 kilomeetril
Dokumentide kohaselt on Kertši tulevase Krimmi silla turvalisuse tagamise raames kavas ehitada kaks raudtee- ja üks maanteekontrollpunkt (kumbki 30,5 ruutmeetrit). Üksikisikute kontrollimiseks ehitatakse siia veel kaks hoonet - kumbki 15 ja 30 ruutmeetrit.
Lisaks kaasnevad tulevase silla maalõikudega suuremahulised äralõigatud piirdeaiad.
Samuti paigaldatakse Tuzla säärele üks maantee ja üks raudtee kontrollpunkt, mida läbib sild. Siin piiratakse aiaga ka maantee- ja raudteekäigud.
Sarnane olukord on Tamanis, kuhu paigutatakse kolm kontrollpunkti, millest kaks on raudtee omad. Üksikisikuid kontrollib veel üks spetsiaalne kompleks.
Nii varustatakse 19 sillakilomeetril kaheksa kontrollpunkti kolmes jaos.
Lepingu täitmine on planeeritud käesoleva aasta detsembrist kuni 31. jaanuarini 2018. Protsessi kaasatakse föderaalne kalandusagentuur, kes hindab turvasüsteemide paigaldamisest tulenevat kahju vee bioloogilistele ressurssidele.
Kertši väina pinnase ja põhjasetete toksikoloogilise analüüsi viib dokumentide kohaselt läbi Peterburi hügieeni- ja epidemioloogiakeskus.
4,5 miljardit süsteemi paigaldamiseks
Selle aasta veebruaris, augustis ja oktoobris sõlmisid Venemaa transpordiministeeriumi julgeolekuosakonna osakond ja föderaalmaanteede osakond "Taman" veel kolm lepingut Kertši väina ületavate transpordiületuskohtade tehniliste uuringute ja turvasüsteemide projekteerimiseks. . Need maksavad üle 4,5 miljardi rubla.
Vastavalt lepingutingimustele on tööde eest tasumine jagatud kolme aasta peale. Sel aastal läheb see maksma 1,5 miljardit rubla, 2018. aastal - 2 miljardit ja 2019. aastal - veel 1 miljard rubla.
Pääste- ja tuletõrjepostid Tamanis
Venemaa transpordiministeeriumi julgeolekuosakonna osakonna hanke raames Tamani külas, Krasnodari territooriumil, ehitatakse ka spetsiaalne tuletõrje- ja päästeüksus kaitseks hädaolukordade ja suurte looduslike tulekahjude eest silla piirkonnas, samuti eraldi post koos juhtimiskeskusega integreeritud valvesüsteemi jaoks.
Nende objektide jaoks on Tamani asulate piiril eraldatud 12,5 tuhande ruutmeetri suurune maatükk. Siia tahetakse ehitada tuletõrje- ja päästeüksuse eraldiseisev post koos integreeritud valvesüsteemi juhtimiskeskusega.
“Rajatis projekteeritakse esmatähtsate otsingu- ja päästetööde, erakorraliste päästetööde teostamiseks ning eriobjektide tuleohutuse tagamiseks. See hõlmab terviklikku trafoalajaama, kahte arteesiakaevu, kolme garaaži reservautode ja muude sõidukite jaoks ning kahte paati. Pakutakse maa-alune mahuti mahuga 50 kuupmeetrit ja tuletõrjehüdrant,” loetletakse hankedokumentatsioonis.
Selle projekti projekteerimis- ja mõõdistustööd läksid maksma 4,8 miljonit rubla. Ehitus toimub kaitsekorralduse raames 2018. ja 2019. aasta rahastusega.
Töödega loodetakse valmis saada 2019. aastal. Lepingu eest vastutab Venemaa hädaolukordade ministeeriumi Krasnodari territooriumi peadirektoraadi investeeringute ja kapitaliehituse osakonna peaspetsialist Denis Mamaev.
Nende tööde teostamise konkursi võitjaks osutus kahele eraisikule kuuluv Krasnodar OOO Proekt-Stroy-Design, mis tegeleb inseneriuuringute, projekteerimise ja ehituskontrolliga.
Dokumentide kohaselt peaksid silla maanteede lähenemistel turvaseadmete paigaldamise tööd lõppema 30. aprilliks 2018 ja raudteel - 1. detsembriks 2019. Ehk siis mitu kuud hiljem kui silla enda kasutuselevõtt. Venemaa ametnikud nimetavad seda kuupäeva 2019. aasta suveks.
Eriprobleemide lahendamiseks on erinevates osakondades, mis hiljem liideti Riigikaitseks, pikka aega ülimalt kvalifitseeritud spetsialistid. Kõigil töötajatel on mitte ainult teoreetilised teadmised paljudest oma töövaldkondadest, vaid ka erineva intensiivsusega, kuid nad osalevad alati erioperatsioonidel. Vene kaardiväe koosseisu kuuluvate eriüksuslaste võitlejad tunnistavad, et geograafia ja eripära ei loe selles osas. Personal otsustab kõik
«Töö käib erinevates suundades. Alates organiseeritud kuritegeliku rühmituse liikmete kinnipidamisest kuni sihipärase tööni (see tähendab väljasõite terrorismivastastele operatsioonidele) või tööni transpordis. Spetsialistid on saadaval iga profiili jaoks - alates kontrollist ja läbirääkimistest kuni lõhkekehade hävitamiseni, ”ütlevad eriväelased.
2019. aastal plaanide kohaselt üle Kertši väina ületav sild aga eeldab Vene kaardiväe töötajatelt mitte ainult integreeritud lähenemist turvalisuse tagamisele, sealhulgas erimeetodite, taktika ja erivarustuse kasutamist. Traditsioonist tipptasemeni
Strateegiliste objektide kaitse on esmapilgul lihtne ülesanne - suured infrastruktuurirajatised, nagu tuuma- ja hüdroelektrijaamad, aga ka transpordisõlmed, on erilise eripäraga ning erinevad üksteisest mitte ainult ja mitte niivõrd põhimõtete poolest. turvalisuse tagamisel, vaid lähenemisviisides selle protsessi rakendamisele.
Sel juhul on võimatu piirduda lihtsa juurdepääsukontrolli korraldamise ja selle järgimisega - isegi energiarajatistes ei ole rajatise sissepääsu / väljapääsu range järelevalve ainsad kaitsemeetmed. 
Näiteks tuumaelektrijaamade, osariigi ringkonnaelektrijaamade ja muude objektide igas vahetuses on relvastatud ja hästi väljaõppinud valvurid, kes on valmis vähimagi vihje peale rünnakukatsele vastu võitlema. Sellistel juhtudel pööratakse erilist tähelepanu personali koolitamisele ja koolitamisele, sest tegevuste sidususest ja tulemuslikkusest ei sõltu mitte ainult töötava personali, vaid ka sadade tuhandete tavainimeste elu.
Strateegiliste objektide kaitse on omalaadsete spetsialistide pädevusvaldkond. Ajaloolased ja eriteenistuste veteranid märgivad, et Nõukogude Liidus tehti mõne eriüksuse töötajatele õppuste raames sageli ülesandeks objekti kaitse korraldamine või, vastupidi, selle hõivamine.
"Vympeli hävitajad osalesid kunagi õppustel Belojarski tuumajaamas. Objekti turvasüsteemiga katsetamise käigus anti eriüksuslastele korraldus rajatisse imbuda ja selle tingimisi hävitada. Detailidesse laskumata kirjeldasid spetsialistid pärast kohaliku KGB osakonna teavitamist üksikasjalikult tsoone ja sektoreid, mille kaudu oli võimalik objektile salaja tungida ... ning seejärel teostasid tungimise. Kogu asi kestis 42 sekundit. Pärast seda muudeti ja tugevdati eranditult kõigi tuumaelektrijaamade turvasüsteemi. Ja sellistes rajatistes viiakse endiselt läbi rangeid kontrolle eriüritustega, ”ütles sõjaajaloolane Andrei Golovin intervjuus telekanalile Zvezda. Eriti oluline objekt
Hoolimata asjaolust, et suurte rajatiste turvalisuse tagamine pole rahvuskaardi töötajatele võõras, nõuab Kertši väina ületava silla valvamine kogu professionaalsuse, väljaõppe ja erivarustuse arsenali kasutamist.
Vene kaardiväe ülemjuhataja Viktor Zolotovi avaldus Kertši väina ületava silla kaitseks selles mõttes spetsiaalse mereväebrigaadi loomise kohta oli märgiline sündmus, mis võimaldab hinnata eesseisva töö ulatust. 
Esimene ja peamine uuendus, mida enamik julgeolekueksperte märkis, on tõenäoline lahingujujate salga kaasamine merejalaväebrigaadi, kelle ülesannete hulka kuuluvad lisaks Suurest Isamaasõjast pärit lõhkemata lahingumoona otsimisele ka erioperatsioonid sügavuses.
«Sellise planeeringu iga objekt vajab igakülgset kaitset. Vältimaks igasuguseid provokatsioone, mis ühel või teisel viisil ehitise ohutust mõjutada võivad, kaasatakse lahingujujad akvatooriumi patrullimisse, sukeldumisse ja kahtlaste objektide kontrollimisse ning tegelevad aktiivselt ainulaadsete hüdroakustiliste jaamadega,” räägivad eksperdid.
Ekspertide sõnul saavad Vene kaardiväe lahinguujujad vee all sissetungijate neutraliseerimiseks saada sobivaid relvi - veealuseid ADS-kuulipildujaid, PSS-püstoleid ja spetsiaalseid veesõidukeid kiireks vee all liikumiseks, mis on sarnased nendega, mis lisatakse relvastusse. Mereväe PDSS-i hävitajad.
Eksperdid märgivad ka, et merel rikkujate mahasurumiseks ja kiireks pealtkuulamiseks võib Vene kaardivägi lähitulevikus tellida projekti 21980 Grachonok nelja sabotaaživastase paadi ehitamise.
Vaktsineerimine provokatsioonide vastu
Politoloogid ja eksperdid on kindlad, et sellise objekti kui Kertši väina ületava silla kasutuselevõtt suurendab paratamatult Ukraina eriteenistuste provokatsioonide ohtu.
Sõjaväepolitoloogi, Venemaa Majandusülikooli politoloogia ja sotsioloogia osakonna dotsent G.V. Plekhanova Alexandra Perendžijeva, Vene kaardiväe moodustatud mereväebrigaad on vajalik ja tasakaalustatud samm ülesõidukoha ja kogu piirkonna turvalisuse tagamiseks nii Ukraina ametlikud organid (Ukraina relvajõud, SBU jne) kui ka pool. -riiklikud ja mitteriiklikud struktuurid - vabatahtlike pataljonid, natsionalistlik-fašistliku veendumusega radikaalsed organisatsioonid jne. Tuleb arvestada, et terroristlikud saboteerijad läbivad väga tõsise eriväljaõppe, mida juhivad USA ja teiste NATO riikide eriteenistuste esindajad. Seetõttu peaks vastutegevus olema "eriline", see tähendab kõrgelt professionaalne," märkis Perendžijev. Ekspertide sõnul hakkasid Vene eriteenistused arvutama enamikku tõenäoliste provokatsioonidega stsenaariume juba rajatise ehitamise algusest peale.
"Silla turvasüsteemi tagab mitte mingi eraldiseisva jõustruktuuri, vaid kõigi Venemaa eriteenistuste tegevus," ütles sõjapolitoloog Aleksandr Perendžijev. Eksperdid märgivad, et eriteenistuste olemasolu ja Kertši kaitse. sild vee all, merel ja õhus heidutab soovi kontrollida julgeolekuteenistuse ja sõjaväe tugevust.
Kertši väina läbiva transpordiülesõidu kaitseks luuakse merejalaväe brigaad. Seda ütles rahvuskaardi direktor Viktor Zolotov. Tema sõnul on föderaalteenistusel kogunenud suured kogemused turvavaldkonnas. Osakonna kaitse all on 74 strateegilist objekti. Krimmi silla kaitsmise küsimus on muutunud eriti aktuaalseks seoses Ukraina sabotööride kinnipidamistega piirkonnas. Eksperdid ütlevad, et ülekäigukohta tuleb kaitsta eelkõige Kiievi tungimise eest.
Krimmi sild vk.com Krimmi sild
Vene kaardiväe struktuuri tekib uus formatsioon, mille ülesannete hulka kuulub Krimmi silla kaitse. Seniste plaanide kohaselt ühendab transpordiületuskoht 2019. aastal poolsaart ja Venemaa mandriosa bussitee ja raudteega.
"Vene kaardiväele antud ülesannete lahendamiseks Kertši väina transpordi läbipääsu ohutuse tagamiseks tuleb moodustada uus formeering - mereväebrigaad," ütles Vene kaardiväe direktor Viktor Zolotov. koosolek föderatsiooninõukogus.
Tema sõnul on osakonna töötajatel kogunenud üsna palju kogemusi strateegilise tähtsusega objektide turvalisuse tagamise vallas. Zolotovi sõnul on Vene kaardiväe kaitse all 74 olulist riiklikku objekti.
Krimmi silla projekti elluviimise raames on juba üle poole ehitustöödest tehtud. Sellest teatas kolmapäeval Venemaa Föderaalse Teedeameti juhataja asetäitja Igor Astahhov. Ehitajad tegid suvel kaks võtmetööd: paigaldasid silla maantee- ja raudteekaared.
Mine galerii lehele
Esimesed vaiad Kertši väina põhja hakati lööma 2016. aasta kevadel. Peatöövõtja Stroygazmontazh eeldab, et Kertši väina läbiv kiirtee avatakse 18. detsembril 2018 ja raudtee 1. detsembril 2019. Sild ulatub 19 km pikkuseks ja on Venemaa pikim.
Sukeldumisrühm
2016. aasta septembri keskel teatas Vene Föderatsiooni transpordiminister Maxim Sokolov, et silla projektdokumentatsioonis on terrorismivastasele julgeolekule pühendatud lõik.
Vahetult enne seda ilmus meediasse info, et rahvuskaart plaanib luua lahingsukeldujate salga, mille ülesanneteks oleks diversantide rünnakute tõrjumine ja lõhkekehade otsimine. Lisaks peavad lahingsukeldujad kahjutuks tegema Suure Isamaasõja aegse laskemoona ja sillahunnikutest eemale peletama sukeldumishuvilised.
- Vene kaardiväe erivägede lahingujujate väljaõpe
Vene kaardiväe akvalangistid varustatakse spetsiaalsete väikerelvadega (eelkõige ADS-i väikerelvade ja granaadiheitjasüsteemiga), kiirete sabotaaživastaste paatide ja meresügavust jälgivate seireseadmetega.
Vene kaardiväe paatidele (oletatavasti projekt 21980 "Rook") paigaldatakse spetsiaalsed luuremasinad, mis võimaldavad tuvastada vaenlase tööjõudu ja veealuseid sihtmärke.
Krimmi asepeaminister Georgi Muradov teatas 30. märtsil 2017, et Krimmi silla turvalisust kontrollivad "kõik jõud, sealhulgas sõjaline komponent" ja eriteenistused.
- Vene Föderatsiooni rahvuskaart
Ajakirja Isamaa Arsenali peatoimetaja Viktor Murahhovski usub, et Krimmi silda hakatakse peamiselt kaitsma sabotööride eest. Mereväebrigaadi loomine tähendab, et Vene kaardivägi keskendub akvatooriumi kaitsmisele, sealhulgas veealuse olukorra jälgimisele.
"Lisaks paatidele on kaasatud autonoomsed allveesõidukid, kõrge eraldusvõimega sonarisüsteemid ja statsionaarsed seireseadmed, mis jälgivad olukorda silla ümbruses päeval ja öösel," ütles Murahhovski intervjuus RT-le.
Nagu Murahhovski selgitas, on Krimmi sild esimese kategooria strateegiline objekt, mis eeldab erimeetmete võtmist kaitseks "aktiivse välismõju eest".
Ekspert usub, et riik tagab ka transpordiülesõidukoha õhutõrje. Murahhovski sõnul saavad selle ülesandega hakkama õhutõrjesüsteemid Buk ja Tor ning mitmed radarijaamad.
Kaitse Ukraina eest
Samas pole Krimmi silla turvalisuse tagamine enam teooria, vaid Venemaa eriteenistuste igapäevatöö. Krimmis tuvastavad FSB ohvitserid regulaarselt spioonid ja saboteerijad, keda on välja õpetanud SBU ja Ukraina kaitseministeeriumi luure peadirektoraat.
Niisiis pidas FSB 12. augustil 2017 kinni Gennadi Limeško, kes on pärit Harkivi oblastist. Ülekuulamisel tunnistas ta, et on läbinud luure- ja sabotaažikoolituse. Ukrainlane pidi kuraatoritele aru andma rannikuäärse Sudaki pingest vabastamisest.
Ukraina ametiisikud väidavad, et Krimmi sild kujutab endast ohtu riigi julgeolekule. Kiiev kardab, et transpordiületus piirab Aasovi merel asuvate Mariupoli ja Berdjanski laevade liikumist.
Armee, ümberkujundamise ja desarmeerimise uuringute keskuse (Kiiev) eksperdid usuvad, et Venemaa tegevus on "ainult sõjalis-poliitilise värviga, moodustades Ukraina Aasovi merel uue sotsiaal-majandusliku stagnatsiooniriskide valdkonna,<…>tõstatada ohte okupeeritud Krimmi suunava maismaakoridoriga.
Terrorismivastase üksuse Alfa veteranide ühenduse president Sergei Gontšarov ütles intervjuus RT-le, et Venemaa Krimmi silda tuleb kaitsta eelkõige Ukraina tungimise eest. Tema hinnangul saab riigikaitse selle ülesandega hakkama.
"Kiiev teeb kõik endast oleneva, et takistada selle silla ehitamist ja sabotaaži abil takistada selle toimimist. Vene kaardivägi on aga Kertši silla usaldusväärseks kaitsmiseks spetsiaalselt välja õpetanud võitlejaid, ”lõpetas Gontšarov.
Liituge meiega
Kertši väina läbiva transpordiülesõidu kaitseks luuakse merejalaväe brigaad. Seda ütles rahvuskaardi direktor Viktor Zolotov. Tema sõnul on föderaalteenistusel kogunenud suured kogemused turvavaldkonnas. Osakonna kaitse all on 74 strateegilist objekti. Krimmi silla kaitsmise küsimus on muutunud eriti aktuaalseks seoses Ukraina sabotööride kinnipidamistega piirkonnas. Eksperdid ütlevad, et ülekäigukohta tuleb kaitsta eelkõige Kiievi tungimise eest.
Vene kaardiväe struktuuri tekib uus formatsioon, mille ülesannete hulka kuulub Krimmi silla kaitse. Seniste plaanide kohaselt ühendab transpordiületuskoht 2019. aastal poolsaart ja Venemaa mandriosa bussitee ja raudteega.
"Vene kaardiväele antud ülesannete lahendamiseks Kertši väina transpordi läbipääsu ohutuse tagamiseks tuleb moodustada uus formeering - mereväebrigaad," ütles Vene kaardiväe direktor Viktor Zolotov. koosolek föderatsiooninõukogus.
Tema sõnul on osakonna töötajatel kogunenud üsna palju kogemusi strateegilise tähtsusega objektide turvalisuse tagamise vallas. Zolotovi sõnul on Vene kaardiväe kaitse all 74 olulist riiklikku objekti.
Krimmi silla projekti elluviimise raames on juba üle poole ehitustöödest tehtud. Sellest teatas kolmapäeval Venemaa Föderaalse Teedeameti juhataja asetäitja Igor Astahhov. Ehitajad tegid suvel kaks võtmetööd: paigaldasid silla maantee- ja raudteekaared.
Esimesed vaiad Kertši väina põhja hakati lööma 2016. aasta kevadel. Peatöövõtja Stroygazmontazh eeldab, et Kertši väina läbiv kiirtee avatakse 18. detsembril 2018 ja raudtee 1. detsembril 2019. Sild ulatub 19 km pikkuseks ja on Venemaa pikim.
Sukeldumisrühm
2016. aasta septembri keskel teatas Vene Föderatsiooni transpordiminister Maxim Sokolov, et silla projektdokumentatsioonis on terrorismivastasele julgeolekule pühendatud lõik.
Vahetult enne seda ilmus meediasse info, et rahvuskaart plaanib luua lahingsukeldujate salga, mille ülesanneteks oleks diversantide rünnakute tõrjumine ja lõhkekehade otsimine. Lisaks peavad lahingsukeldujad kahjutuks tegema Suure Isamaasõja aegse laskemoona ja sillahunnikutest eemale peletama sukeldumishuvilised.
Vene kaardiväe akvalangistid varustatakse spetsiaalsete väikerelvadega (eelkõige ADS-i väikerelvade ja granaadiheitjasüsteemiga), kiirete sabotaaživastaste paatide ja meresügavust jälgivate seireseadmetega.
Vene kaardiväe paatidele (oletatavasti projekt 21980 "Rook") paigaldatakse spetsiaalsed luuremasinad, mis võimaldavad tuvastada vaenlase tööjõudu ja veealuseid sihtmärke.
Krimmi asepeaminister Georgi Muradov teatas 30. märtsil 2017, et Krimmi silla turvalisust kontrollivad "kõik jõud, sealhulgas sõjaline komponent" ja eriteenistused.
Ajakirja Isamaa Arsenali peatoimetaja Viktor Murahhovski usub, et Krimmi silda hakatakse peamiselt kaitsma sabotööride eest. Mereväebrigaadi loomine tähendab, et Vene kaardivägi keskendub akvatooriumi kaitsmisele, sealhulgas veealuse olukorra jälgimisele.
"Lisaks paatidele on kaasatud autonoomsed allveesõidukid, kõrge eraldusvõimega sonarisüsteemid ja statsionaarsed seireseadmed, mis jälgivad olukorda silla ümber päeval ja öösel," ütles Murahhovski intervjuus RT-le.
Nagu Murahhovski selgitas, on Krimmi sild esimese kategooria strateegiline objekt, mis eeldab erimeetmete võtmist kaitseks "aktiivse välismõju eest".
Ekspert usub, et riik tagab ka transpordiülesõidukoha õhutõrje. Murahhovski sõnul saavad selle ülesandega hakkama õhutõrjesüsteemid Buk ja Tor ning mitmed radarijaamad.
Kaitse Ukraina eest
Samas pole Krimmi silla turvalisuse tagamine enam teooria, vaid Venemaa eriteenistuste igapäevatöö. Krimmis tuvastavad FSB ohvitserid regulaarselt spioonid ja saboteerijad, keda on välja õpetanud SBU ja Ukraina kaitseministeeriumi luure peadirektoraat.
Niisiis pidas FSB 12. augustil 2017 kinni Gennadi Limeško, kes on pärit Harkovi oblastist. Ülekuulamisel tunnistas ta, et on läbinud luure- ja sabotaažikoolituse. Ukrainlane pidi kuraatoritele aru andma rannikuäärse Sudaki pingest vabastamisest.
Ukraina ametiisikud väidavad, et Krimmi sild kujutab endast ohtu riigi julgeolekule. Kiiev kardab, et transpordiületus piirab Aasovi merel asuvate Mariupoli ja Berdjanski laevade liikumist.
Armee, ümberkujundamise ja desarmeerimise uuringute keskuse (Kiiev) eksperdid usuvad, et Venemaa tegevus on "ainult sõjalis-poliitilise värviga, moodustab Ukraina Aasovi piirkonnas uue sotsiaal-majandusliku stagnatsiooniriskide välja ja suurendab ohte okupeeritud Krimmi viiva maismaakoridori kontekstis.
Terrorismivastase üksuse Alfa veteranide ühenduse president Sergei Gontšarov ütles intervjuus RT-le, et Venemaa Krimmi silda tuleb kaitsta eelkõige Ukraina tungimise eest. Tema hinnangul saab riigikaitse selle ülesandega hakkama.
"Kiiev teeb kõik endast oleneva, et takistada selle silla ehitamist ja sabotaaži abil takistada selle toimimist. Vene kaardivägi on aga Kertši silla usaldusväärseks kaitsmiseks spetsiaalselt välja õpetanud võitlejaid, ”lõpetas Gontšarov.
Meie Kertši sild pani Ukraina hüsteerias võitlema
Lääs peab kohe lõpetama Kertši silla ehituse. Seda ütles Ukraina infrastruktuuriministeeriumi pressiteenistuse teatel osakonnajuhataja Vladimir Omeljan.
"Ebaseaduslik silla ehitamine tuleb kiiresti peatada ja see on võimalik ainult Ukraina rahvusvaheliste partnerite survel ja täiendavate sanktsioonidega Venemaa kui riigi, ebaseadusliku ehitusega seotud ettevõtete ja isikute vastu," ütles Omeljan.
Tema sõnul mõjutab Kertši väina rajatiste ehitamine otseselt Ukraina transpordi infrastruktuuri ja majandust, eelkõige väheneb Mariupoli ja Berdjanski meresadamate laevakülastuste arv ja kaubakäive ning teraviljaterminalide laadimine. väheneb.
Ukraina ministri avaldatud andmetel kaotab Berdjanski sadam kaubavedu 448,7 tuhat tonni ning sadamatasude puudujääk ulatub aasta lõpuks 206 tuhande dollarini. Mariupoli sadam kaotab tema sõnul 2017. aastal 705 000 tonni kaubavedu ning saamata jäänud sadamatasude suurus on 130 000 dollarit.
Omeljan ütles ka, et Ukraina on mereriik, "see on alati olnud, on ja jääb". "See on küsimus Kiievi-Vene merekaubanduse missioonides alates 10. sajandist ning hetman Sahaidachnõi ja teiste legendaarsete hetmanide kuulsusrikastest kasakate meresõjakampaaniatest," ütles minister.
Tuletame meelde, et septembri alguses oli esindaja nn. "Krimmi Autonoomse Vabariigi prokuratuur" Gunduz Mammadovütles, et Krimmi silla ehitusest Ukrainale tekitatud kahju on üle 10 miljardi grivna (22 miljardi rubla). "Me valmistame ette keskkonnatehnilise ekspertiisi määramist," ütles ta.
Siis president Petro Porošenko käskis saata Venemaale hagi Krimmi silla ehitamisest tuleneva "keskkonnakahju" pärast.
21. juuni Ukraina taristuministri asetäitja Juri Lavrenjukütles, et ehitise ehitamine toob kaasa eelkõige laevade külastamise olulise vähenemise Mariupoli ja Berdjanski meresadamatesse, nende kaubakäibe vähenemise, aga ka piirkonna metallurgiaettevõtete kasumlikkuse vähenemise. Ametnik kurtis ka, et Venemaa ei pidanud konstruktsiooni ehitamise asjus Kiieviga nõu. Augusti alguses sai teatavaks, et Kiiev valmistab ette kohtuasja Venemaa vastu seoses eespool nimetatud kahjudega Aasovi sadamatele. Ühtlasi tuletame meelde, et silla ehitus on graafikust ees. 21. novembril ühendasid ehitajad sülje ja Tuzla saare.
Mingi arusaamatu korra arusaamatu minister – valitsus ei julge seda jõugu keeleks nimetada – pöördus sama arusaamatu "maailmakogukonna" poole. Miks mitte võõrad tsivilisatsioonid? - esitab küsimuse Foorumi peatoimetaja. Moskva aeg Anatoli Baranov. - Üldiselt juhtus see kõik mingil arusaamatul konverentsil Kiievis, viidates mõnele arusaamatule "seadusele" - noh, äkki inimene jõi? Äkki jõid ka need, kes mingi “seaduse” vastu võtsid? Ukrainas juuakse sageli, see on normaalne. Ja nüüd on searasvaga probleeme – jõid, aga ei söönud. Ma isegi ei mõnita – vaadake ministri argumente, mingeid kasakate ja hetmanite rajatud mereteid... Usun, et Venemaa peaks tagama vastavate rahvusvaheliste tunnistuste esitamisel kasakate ja hetmanide takistamatu läbipääsu silla alt. Sillale peaks olema üles pandud silt. Ja vahejuhtum saab läbi.
"SP": - Kui ohtlik on sild Ukraina jaoks tegelikkuses?
Mitte midagi. Ukrainal lihtsalt pole sellise tonnaažiga laevu, mis Kertši silla alt läbi ei saaks. Ja välismaiste laevade jaoks on Bosporuse ja Dardanellide läbimisel piirangud tonnaažile ja suurusele - on olemas Montreux' konventsioon, mida maailma üldsus just tunnustas.
"SP": - Milliseid meetmeid rahvusvaheline üldsus võib oodata Kiievis? Kas lootused uutele sanktsioonidele on õigustatud?
Pole väga selge, millele peaks rahvusvaheline üldsus vastama? Konverentsil osalejate purjuspäi Kiievis? Ma ei mäleta, et vaidlusalustele territooriumidele infrastruktuurirajatiste ehitamise eest oleks kunagi kehtestatud rahvusvahelisi sanktsioone. Siin näiteks pani Türgi hiljuti merepõhja veetorustiku Põhja-Küprosele, kus on probleeme veega. Põhja-Küpros on olnud vaidlusalune territoorium 40 aastat, kuid keegi pole veel nõudnud, et türklased hävitaksid veevarustuse ja jätaksid tunnustamata vabariigi veeta.
"SP": - Kui oluline see sild Venemaale on? Kas on mingeid sanktsioone, mis võivad sundida Moskvat sellest loobuma?
See sild on Krimmi arengu vajalik tingimus, isegi sõltumata sellest, kelle jurisdiktsiooni alla poolsaar kuulub. Silla ehitamise plaanid eksisteerisid pikka aega ja nõukogude perioodil ning Lužkov soovitas Ukrainal ehitada see sild Moskvaga "võrdväärseks". Nüüd ehitab Venemaa seda omal jõul ja pole kahtlustki, et ehitus saab varem või hiljem valmis. Ja siiani pole maailma praktikas juhtunud, et keegi oleks sunnitud sellise objekti hävitama, tuginedes mingitele šikaaniväidetele. Suures plaanis oleks see metsik barbaarsus – ja keegi ei nõustu sellega loomulikult. Välja arvatud Ukraina, aga sellel alamriigil pole muud kui kõri kinni ja ei saagi sellise juhtimise all kunagi.
"SP": - Kas on võimalik eeldada, et Kiiev ei piirduks pöördumisega maailma üldsusele ja üritab silla ehitamist muul viisil peatada?
Kiiev lõbustab maailma üldsust erinevate väidetega veel pikka aega. Pange Ameerika kinni ja kõik see. No võib-olla mitte Ameerika, vaid Venemaa – kuigi neil on juba pretensioone Poola ja Ungari vastu. Varsti ka Ameerikasse. Riigis haaras võimu klounide brigaad ja kurjad klounid, nagu Stephen Kingi õudusfilmis. Kuri aga naljakas. Kuid need ei ole tõelised krambid – see on nagu vahe epilepsiahoo ja hüsteerilise krambi vahel. Epileptik kukub ja võib endale kõvasti haiget teha, aga hüsteerik ei hakka kunagi, ei krampi, vahutab suust, vaid kukub õrnalt.
Ehituse tegelik sekkumine tähendab sõjalise reaktsiooni sattumist, nad kardavad seda muidugi. Jah, ja nutuga – nii kaua, kui nad hüsteeriliste hoogude eest välismaalt raha annavad, krampivad, lõpetavad “mittekunstiliste amatööride esinemiste” maksmise – kõik peatub seal. Muide, nad kaevandasid kogu ranniku Novoazovskist ja kaugemalgi. Huvitaval kombel see navigeerimist ei sega? Ja siis tulevad miinid tormide ajal lahti, siis ujuvad vabalt - see ei sega, eks? See on tõeline oht laevandusele ja mitte ainult Ukrainale. Siin, kohe esimesel Vene laeva kokkupõrkel vabalt ujuva Ukraina miiniga, pöörduksin ÜRO Julgeolekunõukogu poole nõudega Aasovi rannik miinidest sunniviisiliselt puhastada. Siin oleks vastus.
Kõigil Ukraina poole avaldustel Krimmi kohta on mitu standardset põhjust, olen kindel politoloog Ivan Mezyuho. - Esiteks tõstavad Ukraina poliitikud Krimmi teemat sisepropagandaks. Teiseks tõstatab Ukraina perioodiliselt Krimmi teemat, et meenutada maailma üldsusele iseennast, kes tegelikult on Krimmi Venemaa staatusega leppinud. Kolmandaks on Ukraina ametnike ametlikud avaldused Krimmi küsimuses aluseks käimasolevatele Lääne Venemaa-vastastele sanktsioonidele.
Üldiselt rõõmustab juba asjaolu, et nad silla ehitamist juba tunnustavad – see on juba hea, sest Krimmi Venemaa koosseisu kuulumise algusaastatel rääkis Ukraina meedia oma kodanikele, et Kertši silla ehitamine oli “võlts”, propaganda-informatiivne PR Moskva aktsioon.
"SP": - Mis on need "ajaloolised mereteed", mille rajasid minevikus "legendaarsed kasakad ja hetmanid"? Mis tähtsus on neil tänapäeval?
Mida minister ukrainlastele täpselt ütles – teab vaid tema ise. Võib-olla pidas ta silmas Zaporižžja kasakate sõjalisi kampaaniaid "kajakatele". Tõsi, neil päevil Ukrainat ei eksisteerinud.
"SP": - Kas Omeljani kartused kahju ees on õigustatud? Kas sild tõesti tabab Ukraina majandust?
Ukraina sadamad Aasovi merel ei ole suurimad, kuid Ukraina laevad võivad kujutada endast potentsiaalset ohtu Kertši väina ületavale sillale. Meil pole 100% kindlust, et Ukraina ei varusta ühtegi paati lõhkeainega ja ei ürita seda silla lähedal õhku lasta? Ukraina juhtkonnas on palju hullumeelseid ja lääneriikide vasalle, kes suudavad sellist käsku täita. Et Ukraina Aasovi mere sadamad ei kannaks Kertši silla käitamise tõttu potentsiaalselt majanduslikku kahju, on Kiievil aeg lõpetada oma diversantide ja spioonide saatmine Krimmi.
"SP": - Ja kuidas on lood "maailma kogukonnaga", kellele Omelyan pöördub? Miks ta ei pööranud sillale tähelepanu varem ja pöörab seda ka nüüd?
Võimalik, et mõni lääneriik võtab kunagi sel teemal sõna. Tänaseks on mulle jäänud mulje, et “maailmakogukonnas” see teema erilist huvi ei tekita.
Krimmi sild kaetakse kilbiga
Venemaa sõjaväe- ja eriteenistused valmistuvad tõrjuma Ukrainas juba välja kuulutatud sabotaažirünnakut Krimmi sillale. Rajatise alale on ümber paigutatud patrullpaadid ja lahingujujad. Sild ise on varustatud lisakaitsega.
Peamine vastutus "elutee" ohutuse eest on pandud poolsaarele rahvuskaitsesse. Teenus on valmis silla kaitseks kasutama Krimmis paiknevat merelaevade rühma, mis koosneb kolmest alusest (kaks väikest patrullkaatrit projekti 04024 "Afalina" ja üks "Strizh-4D"), kuid peagi lähetatakse irdumine. Vene kaardiväe juhtkond on juba Zelenodolski laevaehitustehasega kokku leppinud nelja sabotaaživastase Grachonok paadi ehitamises, mis hakkavad patrullima Kertši väina vetes, vahendab Svobodnaja Pressa.
Iga vanker on varustatud raskekuulipilduja KPVT ja nelja Igla-1 kaasaskantava õhutõrjeraketisüsteemiga. Sellise paadi põhikaliibriks on väikesemõõtmeline kaugjuhitav sabotaaživastane granaadiheitja DP-65 ja käeshoitav kaheraudne sabotaažitõrje granaadiheitja DP-64 "Nepryadva". 400 m raadiuses paadist suudavad nad hävitada kogu vee all oleva elu.
Veepealseid silla lähenemisi hakkab valvama võitlusujujad Vene kaardivägi. Sarnane üksus moodustati sisevägedes juba 2008. aastal ja 2016. aasta detsembris leppisid Vene kaardiväe esindajad Kertši administratsiooniga kokku, et eraldavad sõjaväelaagrite ehitamiseks teenistusele mitmed linna ümber asuvad objektid. Üks neist hakkab asuma otse mere kaldal.
Lisaks pakkusid linnavõimud rahvuskaartidele Tuzla saarel asuva endise Ukraina piiripunkti tühjana seisva hoone hõivamist, mille kaudu rajatakse Krimmi silda. Tuzla on küll Tamanile lähemal kui Krimmile, kuid siiski on siit lihtsam kontrollida mõlemat kallast. Lähikonnas pole lihtsalt paremat kohta Vene kaardiväe lahingujujate koondamiseks.
Lisaks Vene kaardiväe vägedele hakkavad silda valvama kiired sabotaaživastased patrullid paadiprojekt 03160 "Raptor". Igaüks neist on varustatud universaalse kaugjuhitava lahingumooduliga "Uprava-Kord" kaliibriga 14,5 mm ja kahe kuulipildujaga 6P41 "Pecheneg" kaliibriga 7,62 mm. Septembris viidi nad Sevastopolist üle Kertši oblastisse.
Ehitusplatsil rakendatakse tõsiseid turvameetmeid. Kõigile Krimmi silla ehitusplatsidele on paigaldatud spetsiaalsed insener-tõkked. Varustatud 30 juurdepääsupostiga. Rohkem kui 120 videokaamerat koos pikaajalise andmete salvestamise võimalusega teostavad ööpäevaringset seiret. Ehitusobjektile toodud veoste kontrolli teostavad mobiilsed ülevaatuskompleksid spetsiaalselt varustatud objektidel mõlemal pool väina.
Varsti seisavad nad silla kohal komplekssed hüdroakustilised süsteemid, mille on välja töötanud Morinformsystem-Agat kontsern. Nende hulgas on võib-olla hüdroakustiline hoiatusseade Amulet-P. Sukeldujate avastamisel lülitab see esmalt sisse häire koos nõudega territooriumilt lahkuda. Kui see ei toimi, tõuseb helisignaali intensiivsus valuläveni, mida inimene ei talu. Ta kas annab alla või sureb.
Ühesõnaga, tulevase silla ümber luuakse eelnevalt sügavuti kaitseliin õhust, maalt, merepinnalt ja meresügavusest tuleva rünnaku vastu. Kõik võimalikud rünnakud objekti vastu kajastuvad, on sõjaväeeksperdid kindlad.
NTV: "Sabotaaž" Kertši väinas
Kertši silda hakkavad valvama neli sabotaaživastast "Rooki"
Täpsemalt ja mitmesugust teavet Venemaal, Ukrainas ja teistes meie kauni planeedi riikides toimuvate sündmuste kohta saab aadressilt Internetikonverentsid, mida hoitakse pidevalt veebilehel "Teadmiste võtmed". Kõik konverentsid on avatud ja täielikult tasuta. Kutsume kõiki huvilisi...