Mehitamata õhusõidukid. Droon: ülevaade Venemaa ja välisriikide mehitamata õhusõidukitest (UAV) Sõjaväe droonidest

Kõige olulisem ja paljutõotavam oli oskus säilitada kõige väärtuslikum ressurss - esimeste sõdade algusest lahinguväljal olnud võitlejad. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad lahingumasinate kaugkasutamist, mis välistab operaatori kaotuse ka üksuse hävimisel. Üks tänapäeval kõige aktuaalsemaid on mehitamata õhusõidukite loomine.

Mis on mehitamata õhusõiduk (UAV)

UAV viitab mis tahes õhusõidukile, millel ei ole õhus pilooti. Seadmete autonoomia on erinev: on kõige lihtsamad võimalused kaugjuhtimispuldiga või täisautomaatsed masinad. Esimest võimalust nimetatakse ka kaugjuhitavaks õhusõidukiks (RPV), neid eristab operaatori pidev käskude andmine. Täiustatud süsteemid nõuavad ainult episoodilisi käske, mille vahel seade töötab autonoomselt.

Selliste masinate peamine eelis mehitatud hävitajate ja luurelennukite ees on see, et need on kuni 20 korda odavamad kui nende võrreldava võimekusega kolleegid.

Seadmete puuduseks on sidekanalite haavatavus, mida on lihtne masinat lõhkuda ja keelata.

UAV loomise ja arendamise ajalugu

Droonide ajalugu sai alguse Ühendkuningriigis 1933. aastal, kui Fairy Queen biplani baasil pandi kokku raadio teel juhitav lennuk. Enne II maailmasõja puhkemist ja algusaastatel pandi kokku üle 400 sellise masina, mida kasutati kuninglikus mereväes sihtmärkidena.

Kuulus Saksa V-1, mis oli varustatud impulssreaktiivmootoriga, sai selle klassi esimeseks lahingumasinaks. Tähelepanuväärne on, et lõhkepeaga lennukeid oli võimalik käivitada nii maapinnalt kui ka lennukikandjatelt.

Raketti juhiti järgmiste vahenditega:

• autopiloot, millele anti enne starti kõrguse ja kursi parameetrid;
• kaugust luges mehaaniline loendur, mida ajendas labade pöörlemine vööris (viimased lasti välja vastutulevast õhuvoolust);
• seatud kauguse (hajuvus - 6 km) saavutamisel löödi kaitsmed üles ja mürsk lülitus automaatselt sukeldumisrežiimi.

Sõja-aastatel tootis USA õhutõrjerelvade väljaõppeks mõeldud sihtmärke – Radioplane OQ-2. Vastasseisu lõpu poole ilmusid esimesed korduvkasutatavad ründedroonid, Interstate TDR. Lennuk osutus ebaefektiivseks väikese kiiruse ja lennuulatuse tõttu, mis oli tingitud tootmise odavusest. Lisaks ei võimaldanud tolleaegsed tehnilised vahendid sooritada sihipärast tuld, võidelda pika vahemaa tagant juhtlennukit järgimata. Sellegipoolest toimus masinate kasutamisel edusamme.

Sõjajärgsetel aastatel peeti UAV-sid eranditult sihtmärkideks, kuid olukord muutus pärast õhutõrjeraketisüsteemide ilmumist vägedesse. Sellest hetkest alates muutusid droonid luureteks, vaenlase "õhutõrjerelvade" valesihtmärkideks. Praktika on näidanud, et nende kasutamine vähendab mehitatud õhusõidukite kadu.

Nõukogude Liidus toodeti kuni 70ndateni aktiivselt raskeid luurelennukeid mehitamata sõidukitena:

1. Tu-123 "Hawk";
2. Tu-141 "Swift";
3. Tu-143 "Lend".

Ameerika Ühendriikide armee märkimisväärsed lennukaotused Vietnamis muutusid huvi taastekkeks UAV-de vastu.

Siin ilmuvad vahendid erinevate ülesannete täitmiseks;

• fotoluure;
• raadioluure;
• elektroonilise sõja sihtmärgid.

Sellisel kujul kasutati 147E-d, mis kogus luureandmeid nii tõhusalt, et tasus kogu nende arendamise programmi kulu mitmekordselt ära.

UAV-de kasutamise praktika on näidanud palju suuremat potentsiaali täisväärtuslike lahingumasinatena. Seetõttu hakati pärast 80. aastate algust USA-s välja töötama taktikalisi ja operatiiv-strateegilisi droonisid.

Iisraeli spetsialistid osalesid 80-90ndatel UAV-de väljatöötamises. Esialgu osteti USA seadmeid, kuid arenduseks kujunes kiiresti välja meie oma teaduslik-tehniline baas. Firma "Tadiran" osutus parimaks. UAV-de kasutamise tõhusust demonstreeris ka Iisraeli armee, kes korraldas 1982. aastal operatsioone Süüria vägede vastu.

80ndatel ja 90ndatel käivitasid mehitamata õhusõidukite ilmsed edusammud paljud ettevõtted üle maailma.

2000. aastate alguses ilmus esimene löökpill - Ameerika MQ-1 Predator. Pardale paigaldati raketid AGM-114C Hellfire. Sajandi alguses kasutati droone peamiselt Lähis-Idas.

Seni on peaaegu kõik riigid aktiivselt mehitamata õhusõidukeid arendamas ja juurutanud. Näiteks 2013. aastal said Venemaa relvajõud väikese laskekaugusega luuresüsteemid - "Orlan-10".

Sukhoi Design Bureau ja MiG arendavad ka uut rasket masinat – löögilennukit stardimassiga kuni 20 tonni.

Drooni eesmärk

Mehitamata õhusõidukeid kasutatakse peamiselt järgmiste ülesannete lahendamiseks:

• sihtmärgid, sealhulgas vaenlase õhutõrjesüsteemide ümbersuunamiseks;
• luureteenistus;
• lööb erinevate liikuvate ja seisvate sihtmärkide vastu;
• elektrooniline sõda ja muud.

Seadme efektiivsuse ülesannete täitmisel määrab järgmiste vahendite kvaliteet: luure, side, automatiseeritud juhtimissüsteemid, relvad.

Nüüd vähendavad sellised lennukid edukalt töötajate kaotust, edastavad teavet, mida pole võimalik saada nähtavuse kaugusel.

UAV sordid

Lahingudroonid liigitatakse tavaliselt juhtimistüübi järgi kaugjuhtimis-, automaat- ja mehitamata.

Lisaks kaalu ja jõudlusnäitajate järgi klassifitseerimise käigus:

• Ultrakerge. Need on kõige kergemad mehitamata õhusõidukid, mille kaal ei ületa 10 kg. Õhus võivad nad veeta keskmiselt tund aega, praktiline lagi on 1000 meetrit;
• Kopsud. Selliste masinate mass ulatub 50 kg-ni, nad suudavad ronida 3-5 km ja veeta tööl 2-3 tundi;
• Keskmine. Need on tõsised, kuni tonni kaaluvad seadmed, nende lagi on 10 km ja nad võivad maandumata veeta õhus kuni 12 tundi;
• Raske. Suured, üle tonni kaaluvad lennukid suudavad tõusta 20 km kõrgusele ja töötada ilma maandumata üle päeva.

Nendel rühmadel on loomulikult ka tsiviilseadmed, need on kergemad ja lihtsamad. Täisväärtuslikud lahingumasinad ei ole sageli väiksemad kui mehitatud lennukid.

Haldamata

Haldamata süsteemid on UAV-de lihtsaim vorm. Neid juhib pardamehaanika, kehtestatud lennuomadused. Sellisel kujul saab kasutada sihtmärke, luure või mürske.

Pult

Kaugjuhtimine toimub tavaliselt raadioside teel, mis piirab masina tööulatust. Näiteks võivad tsiviillennukid lennata 7-8 km raadiuses.

Automaatne

Põhimõtteliselt on need lahingumasinad, mis suudavad iseseisvalt õhus keerulisi ülesandeid täita. Selle klassi masinad on kõige multifunktsionaalsemad.

Toimimispõhimõte

UAV-i tööpõhimõte sõltub selle disainifunktsioonidest. Enamikule kaasaegsetele lennukitele vastavad mitmed paigutusskeemid:

• Fikseeritud tiib. Sel juhul on seadmed lennuki paigutuse lähedal, neil on pöörlevad või reaktiivmootorid. See valik on kütuse osas kõige ökonoomsem ja selle ulatus on pikk;
• Multikopterid. Need vähemalt kahe mootoriga sõukruviga sõidukid on võimelised vertikaalselt õhku tõusma/maanduma, hõljuma õhus, mistõttu on need eriti head luureks, sh linnakeskkonnas;
• Helikopteri tüüp. Paigutus on helikopter, propellerisüsteemid võivad olla erinevad, näiteks on Venemaa arendused sageli varustatud koaksiaalpropelleritega, mis muudab mudelid sarnaseks selliste masinatega nagu Black Shark;
• Konverteerivad lennukid. See on helikopteri ja lennuki skeemide kombinatsioon. Ruumi kokkuhoiuks tõusevad sellised masinad vertikaalselt õhku, lennu ajal muutub tiiva konfiguratsioon ja saab võimalikuks lennuki liikumisviis;
• Purilennukid. Põhimõtteliselt on need mootoriteta seadmed, mis kukuvad maha raskemast masinast ja liiguvad mööda etteantud trajektoori. See tüüp sobib luureks.

Olenevalt mootori tüübist on erinev ka kasutatav kütus. Elektrimootoreid toidab aku, sisepõlemismootoreid - bensiin, reaktiivmootoreid - vastav kütus.

Elektrijaam on monteeritud korpusesse, siin asuvad ka juhtimiselektroonika, juhtseadmed ja side. Kere on voolujooneline maht, et anda struktuurile aerodünaamiline kuju. Tugevusomaduste aluseks on raam, mis on tavaliselt kokku pandud metallist või polümeeridest.

Lihtsaim juhtimissüsteemide komplekt on järgmine:

• PROTSESSOR;
• baromeeter kõrguse määramiseks;
• kiirendusmõõtur;
• güroskoop;
• navigaator;
• muutmälu;
• signaali vastuvõtja.

Sõjalisi seadmeid juhitakse kaugjuhtimispuldi (kui leviala on väike) või satelliidi abil.

Teabe kogumine operaatorile ja masina enda tarkvara pärineb erinevat tüüpi anduritelt. Kasutatakse laserit, heli, infrapuna ja muud tüüpi.

Navigeerimine toimub GPS-i ja elektrooniliste kaartide abil.

Sissetulevad signaalid teisendab kontroller käskudeks, mis edastatakse juba täitvatele seadmetele, näiteks liftidele.

UAV eelised ja puudused

Võrreldes mehitatud sõidukitega on UAV-del tõsised eelised:

1. Paranevad kaalu- ja mõõtmeomadused, üksuse vastupidavus kasvab, radarite nähtavus väheneb;
2. UAV-d on kümneid kordi odavamad kui mehitatud lennukid ja helikopterid, samas kui kõrgelt spetsialiseerunud mudelid suudavad lahendada keerulisi ülesandeid lahinguväljal;
3. UAV-de kasutamisel edastatakse luureandmeid reaalajas;
4. Mehitatud sõidukitele kehtivad lahingutingimustes kasutamise piirangud, kui surmaoht on liiga kõrge. Automaatmasinatega selliseid probleeme pole. Arvestades majanduslikke tegureid, on mõne ohverdamine palju tulusam kui koolitatud piloodi kaotamine;
5. lahinguvalmidus ja liikuvus on maksimaalsed;
6. Mitmete keerukate ülesannete lahendamiseks saab mitut üksust ühendada terveteks kompleksideks.

Igal lendaval droonil on ka puudusi:

• mehitatud seadmetel on praktikas palju suurem paindlikkus;
• seni pole suudetud jõuda ühtse lahenduseni aparatuuri päästmise küsimustes kukkumise korral, maandumisel ettevalmistatud kohtadele ja usaldusväärsele sidepidamisele pikkadel vahemaadel;
• automaatsete seadmete töökindlus on endiselt oluliselt madalam kui mehitatud analoogidel;
• erinevatel põhjustel on rahuajal mehitamata lennukilennud tõsiselt piiratud.

Sellegipoolest jätkub töö tehnoloogia, sealhulgas närvivõrkude täiustamiseks, mis võivad mõjutada mehitamata õhusõidukite tulevikku.

Venemaa mehitamata sõidukid

jakk-133

See on Irkuti ettevõtte välja töötatud droon - silmapaistmatu seade, mis on võimeline läbi viima luuret ja vajadusel hävitama vaenlase lahinguüksusi. See peaks olema varustatud juhitavate rakettide ja pommidega.

A-175 "Hai"

Kompleks, mis on võimeline teostama kliimaseiret iga ilmaga, sealhulgas raskel maastikul. Algselt töötas mudeli AeroRobotics LLC välja rahumeelsetel eesmärkidel, kuid tootjad ei välista ka sõjaliste modifikatsioonide avaldamist.

"Altair"

Luure- ja löögiaparaat, mis suudab õhus püsida kuni kaks päeva. Praktiline lagi - 12 km, kiirus vahemikus 150-250 km / h. Õhkutõusmisel ulatub mass 5 tonnini, millest 1 t on kandevõime.

BAS-62

Sukhoi disainibüroo tsiviilareng. Luure modifikatsioonis suudab see koguda mitmekülgseid andmeid vee- ja maismaaobjektide kohta. Seda saab kasutada elektriliinide juhtimiseks, kaardistamiseks, meteoroloogilise olukorra jälgimiseks.

USA droonid

EQ-4

Arendaja Northrop Grumman. 2017. aastal sai Ameerika Ühendriikide armee kolm sõidukit. Nad saadeti AÜE-sse.

"raev"

Lockheed Martini droon, mis on mõeldud mitte ainult jälgimiseks ja luureks, vaid ka elektrooniliseks sõjapidamiseks. Suudab jätkata lendamist kuni 15 tundi.

"Pikse löök"

Vertikaalse stardi lahingumasinana arendatava Aurora Flight Sciencesi vaimusünnitus. See arendab kiirust üle 700 km / h, suudab kanda kuni 1800 kg kasulikku koormat.

MQ-1B "Kiskja"

General Atomicsi arendus on keskmise kõrgusega sõiduk, mis loodi algselt luuresõidukina. Hiljem muudeti see mitmeotstarbeliseks sõidukiks.

Iisraeli mehitamata õhusõidukid

Mastif

Esimene iisraellaste loodud UAV oli mastif, mis lendas 1975. aastal. Selle masina eesmärk oli luure lahinguväljal. Ta oli teenistuses kuni 90ndate alguseni.

Shadmit

Neid seadmeid kasutati luureks 80ndate alguses, kui käis esimene Liibanoni sõda. Mõned kasutatavad süsteemid edastasid luureandmeid reaalajas, mõned simuleerisid õhuinvasiooni. Tänu neile viidi edukalt läbi võitlus õhutõrjesüsteemide vastu.

IAI "Skaut"

Scout loodi taktikalise luuresõidukina, mille jaoks oli see varustatud telekaamera ja kogutud teabe reaalajas edastamise süsteemiga.

I-View MK150

Teine nimi on "Vaatleja". Seadmed töötas välja Iisraeli firma IAI. See on taktikaline sõiduk, mis on varustatud infrapunaseiresüsteemi ja kombineeritud optoelektroonilise täidisega.

Euroopa mehitamata sõidukid

MEESTE RPAS

Üks viimase aja arengutest on paljutõotav luure- ja löögimasin, mida loovad ühiselt Itaalia, Hispaania, Saksamaa ja Prantsusmaa ettevõtted. Esimene meeleavaldus toimus 2018. aastal.

"Sagem Sperwer"

Üks Prantsusmaa arengutest, mis suutis end eelmise sajandi lõpus (1990ndatel) Balkanil tõestada. Loomine põhines riiklikel ja üleeuroopalistel programmidel.

Kotkas 1

Veel üks prantsuse sõiduk, mis on mõeldud luureoperatsioonideks. Eeldatakse, et seade töötab 7-8 tuhande meetri kõrgusel.

HALE

Kõrgmägede UAV, mis suudab lennata kuni 18 kilomeetrit. Õhus võib seade vastu pidada kuni kolm päeva.

Üldiselt on Euroopas mehitamata õhusõidukite arendamisel juhtiv roll Prantsusmaal. Üle maailma ilmub pidevalt uusi tooteid, sealhulgas modulaarseid multifunktsionaalseid mudeleid, mille alusel saab kokku panna erinevaid militaar- ja tsiviilsõidukeid.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Robot ei saa inimest kahjustada ega oma tegevusetusega lubada inimesele kahju tekitada.
- A. Asimov, Kolm robootika seadust

Isaac Asimov eksis. Varsti viib elektrooniline "silm" inimese nägemisulatusse ja mikroskeem annab lärmakalt käsu: "Tuli tapmiseks!"

Robot on tugevam kui lihast ja luust piloot. Kümme, kakskümmend, kolmkümmend tundi pidevat lendu – ta demonstreerib pidevat elujõudu ja on valmis missiooni jätkama. Isegi kui g-jõud jõuavad kardetud 10 gee-ni, täites keha pliivaluga, hoiab digikurat meelt selgena, lugedes rahulikult kurssi ja hoides vaenlasel silma peal.

Digitaalne aju ei vaja oskuste säilitamiseks treenimist ja regulaarset treenimist. Matemaatilised mudelid ja õhus käitumise algoritmid laetakse igaveseks masina mällu. Kümmekond aastat angaaris seisnud robot naaseb iga hetk taevasse, võttes tüüri oma tugevatesse ja osavatesse “kätesse”.

Nende aeg pole veel löönud. USA sõjaväes (selles tehnoloogiavaldkonnas liider) moodustavad droonid kolmandiku kõigist kasutusel olevatest lennukipargist. Samal ajal on ainult 1% UAV-dest võimelised kasutama.

Kahjuks on seegi enam kui piisav, et külvata hirmu nendele territooriumidele, mis on antud nende halastamatute teraslindude jahimaadele.

5. koht - General Atomics MQ-9 Reaper (“Reaper”)

Luure- ja löögi UAV max. stardimass umbes 5 tonni.

Lennu kestus: 24 tundi.
Kiirus: kuni 400 km/h.
Lagi: 13 000 meetrit.
Mootor: turbopropeller, 900 hj
Täiskütuse maht: 1300 kg.

Relvastus: kuni neli Hellfire'i raketti ja kaks 500-naelast JDAM-i juhitavat pommi.

Parda elektroonilised seadmed: AN / APY-8 radar kaardistamisrežiimiga (nina koonuse all), MTS-B elektrooptiline vaatlusjaam (sfäärilises moodulis) töötamiseks nähtavas ja infrapunakiirguses, sisseehitatud sihtmärgi tähis laskemoona sihtmärkide valgustamiseks poolaktiivse laserjuhtimisega.

Maksumus: 16,9 miljonit dollarit

Praeguseks on ehitatud 163 Reaperi UAV-d.

Kõige tuntum lahingukasutuse juhtum: 2010. aasta aprillis hukkus Afganistanis UAV MQ-9 Reaper kolmas isik al-Qaeda juhtkonnas, Sheikh al-Masri nime all tuntud Mustafa Abu Yazid.

4. – Interstate TDR-1

Mehitamata torpeedopommitaja.

Max stardimass: 2,7 tonni.
Mootorid: 2 x 220 hj
Kruiisikiirus: 225 km/h,
Lennuulatus: 680 km,
Võitluskoormus: 2000 fn. (907 kg).
Ehitatud: 162 ühikut

"Mäletan põnevust, mis mind valdas, kui ekraan laadis ja kattis arvukate täppidega - mulle tundus, et kaugjuhtimissüsteem oli üles öelnud. Hetke pärast sain aru, et tegemist on õhutõrjerelvadega! Pärast drooni lennu korrigeerimist suunasin selle otse laeva keskele. Viimasel sekundil vilksatas mu silme ees tekk – piisavalt lähedal, et oleksin detaile näha. Järsku muutus ekraan halliks staatiliseks taustaks ... Ilmselgelt tappis plahvatus kõik pardalolijad.

"Projektivõimalus" nägi ette mehitamata torpeedopommitajate loomist Jaapani laevastiku hävitamiseks. 1942. aasta aprillis toimus süsteemi esimene katsetus - 50 km kaugusel lennanud lennukilt kaugjuhitav "droon" alustas rünnakut Wardi hävitaja vastu. Alla lastud torpeedo möödus täpselt hävitaja kiilu alt.

Tõuske TDR-1 lennukikandja tekilt

Edust innustununa lootis laevastiku juhtkond 1943. aastaks moodustada 18 löögieskadrilli, mis koosnesid 1000 UAV-st ja 162 käsundusüksusest Avengers. Jaapani lennukipargile jäid aga peagi tavalennukid üle jõu ja programm kaotas prioriteedi.

TDR-1 peamine saladus oli väikese suurusega videokaamera, mille disainis Vladimir Zworykin. Kaaludes 44 kg, oli tal võimalus edastada pilte õhu kaudu sagedusega 40 kaadrit sekundis.

“Project Option” on vapustav oma julguse ja varajase välimusega, kuid meid ootab ees veel 3 hämmastavat autot:

3. koht - RQ-4 “Global Hawk”

Mehitamata luurelennuk max. stardimass 14,6 tonni.

Lennu kestus: 32 tundi.
Max kiirus: 620 km/h.
Lagi: 18 200 meetrit.
Mootor: turboreaktiivmootor tõukejõuga 3 tonni,
Lennuulatus: 22 000 km.
Maksumus: 131 miljonit dollarit (ilma arenduskuludeta).
Ehitatud: 42 ühikut.

Droon on varustatud HISAR luurevarustuse komplektiga, mis sarnaneb tänapäevastele U-2 luurelennukitele. HISAR sisaldab sünteetilise avaga radarit, optilisi ja termokaameraid ning satelliidi andmesideühendust kiirusega 50 Mbps. Elektroonilise luure jaoks on võimalik paigaldada lisaseadmeid.

Igal UAV-l on kaitsevarustuse komplekt, sealhulgas laser- ja radarihoiatusjaamad, samuti veetav lõks ALE-50, et suunata kõrvale selle pihta tulistatud rakette.

Metsatulekahjud Californias, filmis luure "Global Hawk"

U-2 luurelennuki vääriline järeltulija, mis hõljub stratosfääris oma tohutute laiali sirutatud tiibadega. RQ-4 rekordite hulka kuuluvad kauglennud (lend USA-st Austraaliasse, 2001), UAV pikim lend (33 tundi õhus, 2008), drooni tankimise demonstratsioon drooniga (2012). 2013. aastaks ületas RQ-4 kogu lennuaeg 100 000 tundi.

Droon MQ-4 Triton loodi Global Hawki baasil. Mereluure uue radariga, mis on võimeline uurima 7 miljonit ruutmeetrit päevas. kilomeetrit ookeani.

Global Hawk ei kanna löögirelvi, kuid väärib liiga palju teadmise eest kuulumist kõige ohtlikumate droonide nimekirja.

2. koht - X-47B “Pegasus”

Märkamatu luure ja löögi UAV max. stardimass 20 tonni.

Reisikiirus: 0,9 machi.
Lagi: 12 000 meetrit.
Mootor: hävitajalt F-16, tõukejõud 8 tonni.
Lennuulatus: 3900 km.
Maksumus: 900 miljonit dollarit X-47 uurimis- ja arendustegevuse jaoks.
Ehitatud: 2 kontseptsiooni demonstraatorit.
Relvastus: kaks sisemist pommilahtrit, lahingukoormus 2 tonni.

Karismaatiline UAV, mis on ehitatud "pardi" skeemi järgi, kuid ilma PGO-d kasutamata, mille rolli mängib kandja kere ise, mis on valmistatud "stealth" tehnoloogia abil ja millel on õhuvoolu suhtes negatiivne paigaldusnurk. . Efekti kindlustamiseks on ninas oleva kere alumine osa kujundatud sarnaselt kosmoselaevade laskumissõidukitega.

Aasta tagasi lõbustas X-47B avalikkust oma lendudega lennukikandjate tekidelt. Programmi see etapp on nüüdseks lõppemas. Tulevikus ilmub veelgi hirmuäratavam X-47C droon, mille lahingukoormus on üle nelja tonni.

1. koht - "Taranis"

Briti ettevõtte BAE Systems silmapaistmatu löögi UAV kontseptsioon.

Drooni enda kohta on vähe teada:
allahelikiirus.
Stealth tehnoloogia.
Turboreaktiivmootor tõukejõuga 4 tonni.
Välimus meenutab Vene eksperimentaalset UAV Skati.
Kaks sisemist relvapesa.

Mis selles "Taranises" nii kohutavat on?

Programmi eesmärk on töötada välja tehnoloogiad autonoomse madala jälgitavusega löögidrooni loomiseks, mis võimaldab ülitäpse löögi maapealsete sihtmärkide pihta pikalt ja väldib automaatselt vaenlase relvade eest.

Enne seda tekitasid vaidlused võimaliku “jälgimise” ja “kontrolli pealtkuulamise” üle vaid sarkasmi. Nüüd on nad oma tähenduse täielikult kaotanud: "Taranis" pole põhimõtteliselt suhtlemiseks valmis. Ta on kurt kõikidele palvetele ja palvetele. Robot otsib ükskõikselt kedagi, kelle välimus langeb vaenlase kirjelduse alla.

Lennukatsetsükkel Woomeras, Austraalias, 2013

Taranis on alles teekonna algus. Selle baasil on kavas luua mandritevahelise lennuulatusega mehitamata rünnakpommitaja. Lisaks sillutab täielikult autonoomsete droonide tulek teed mehitamata hävitajate loomisele (kuna olemasolevad kaugjuhitavad UAV-d ei ole nende kaugjuhtimissüsteemi viivituste tõttu õhuvõitluses võimelised).

Briti teadlased valmistavad ette kogu inimkonna jaoks väärilist finaali.

Epiloog

Sõjal pole naiselikku nägu. Pigem mitte inimene.

Mehitamata sõidukid on lend tulevikku. See viib meid lähemale igavesele inimese unistusele: lõpetada lõpuks sõdurite eludega riskimine ja anda relvajõud hingetutele masinatele.

Järgides Moore'i rusikareegel (arvuti jõudluse kahekordistamine iga 24 kuu järel), võib tulevik tulla ootamatult peagi...

On ebatõenäoline, et robotid asendavad kunagi täielikult inimesi nendes tegevusvaldkondades, mis nõuavad ebastandardsete otsuste kiiret vastuvõtmist nii tsiviilelus kui ka lahingutegevuses. Sellest hoolimata on droonide arendamine muutunud sõjalennukitööstuses viimase kümnendi jooksul moekaks trendiks. Paljud sõjaliselt juhtivad riigid toodavad UAV-sid massiliselt. Venemaa pole seni suutnud mitte ainult võtta oma traditsioonilisi juhtpositsioone relvade disaini vallas, vaid ka ületada mahajäämust selles kaitsetehnoloogia segmendis. Töö selles suunas aga käib.

UAV arendamise motivatsioon

Esimesed tulemused mehitamata õhusõidukite kasutamisest ilmnesid juba neljakümnendatel aastatel, kuid tolleaegne tehnoloogia oli rohkem kooskõlas "lennuki-mürsu" kontseptsiooniga. V tiibrakett võiks lennata ühes suunas oma inertsiaal-güroskoopilisel põhimõttel ehitatud kursijuhtimissüsteemiga.

50ndatel ja 60ndatel saavutasid Nõukogude õhutõrjesüsteemid kõrge efektiivsuse ja hakkasid tõelise vastasseisu korral potentsiaalse vaenlase lennukitele tõsist ohtu kujutama. Vietnami ja Lähis-Ida sõjad tekitasid USA ja Iisraeli lendurite seas tõelise paanika. Sagedaseks on sagenenud juhtumid, mil keeldutakse sooritamast lahinguülesandeid Nõukogude Liidu õhutõrjesüsteemidega kaetud aladel. Lõppkokkuvõttes ajendas disainiettevõtteid väljapääsu otsima vastumeelsus pilootide elusid surmavasse ohtu seada.

Praktilise rakendamise algus

Iisrael oli esimene riik, kes kasutas mehitamata õhusõidukeid. 1982. aastal ilmusid konflikti ajal Süüriaga (Bekaa org) taevasse luurelennukid, mis töötasid robotrežiimil. Nende abiga õnnestus iisraellastel avastada vastase õhutõrje lahingukoosseisud, mis võimaldas neile raketirünnakut korraldada.

Esimesed droonid olid mõeldud eranditult luurelendudeks üle "kuumade" territooriumide. Praegu kasutatakse ka ründedroone, mille pardal on relvi ja laskemoona ning mis sooritavad otse pommi- ja raketirünnakuid väidetavatele vaenlase positsioonidele.

Enamik neist asub USA-s, kus toodetakse massiliselt "Reetureid" ja muud tüüpi lahingulennukite roboteid.

Sõjalennunduse kasutamise kogemus nüüdisajal, eelkõige Lõuna-Osseetia konflikti rahustamise operatsioon 2008. aastal, näitas, et ka Venemaal on UAV-sid vaja. Luure läbiviimine raskerelvadega vaenlase õhutõrje vastuseisu korral on riskantne ja toob kaasa põhjendamatuid kaotusi. Nagu selgus, on selles valdkonnas teatud puudujääke.

Probleemid

Tänapäeva domineeriv idee on arvamus, et Vene löögi UAV-sid on vähem vaja kui luurelennukeid. Saate vaenlast lüüa mitmesuguste vahenditega, sealhulgas ülitäpsete taktikaliste rakettide ja suurtükiväega. Palju olulisem on teave tema vägede paigutamise ja õige sihtmärgi määramise kohta. Nagu Ameerika kogemused on näidanud, põhjustab droonide kasutamine otse mürsutamiseks ja pommitamiseks arvukalt vigu, tsiviilisikute ja nende endi sõdurite surma. See ei välista lööginäidiste täielikku tagasilükkamist, vaid näitab ainult paljulubavat suunda, milles lähitulevikus hakatakse välja töötama uusi Venemaa UAV-sid. Näib, et riik, mis üsna hiljuti oli mehitamata õhusõiduki loomisel juhtpositsioonil, on tänapäeval edule määratud. Veel 60ndate esimesel poolel loodi automaatrežiimis lendavaid lennukeid: La-17R (1963), Tu-123 (1964) jt. Juhtimine jäi 70-80ndatesse. Üheksakümnendatel ilmnes aga tehnoloogiline lõhe, mille kaotamise katse viimasel kümnendil, millega kaasnes viie miljardi rubla suurus, ei andnud oodatud tulemust.

Praegune positsioon

Praegu on Venemaa kõige lootustandvamad UAV-d esindatud järgmiste põhimudelitega:

Praktikas esindab Venemaa ainsaid UAV-sid nüüd Tipchaki suurtükiväe luurekompleks, mis on võimeline täitma kitsalt määratletud sihtmärgi määramisega seotud lahinguülesandeid. 2010. aastal sõlmitud Oboronpromi ja IAI lepingut Iisraeli droonide SKD montaaži kohta võib vaadelda kui ajutist meedet, mis ei taga Venemaa tehnoloogiate arengut, vaid katab vaid tühimiku kodumaise kaitsetootmise ulatuses.

Mõnda paljutõotavat mudelit võib avaliku teabe raames eraldi käsitleda.

"Pacer"

Stardikaal on üks tonn, mis pole drooni kohta nii vähe. Disaini arendamisega tegeleb Transas ning praegu käivad prototüüpide lennukatsetused. Paigutus, V-kujuline saba, lai tiib, õhkutõusmis- ja maandumisviis (lennuk) ning üldised omadused vastavad laias laastus praegu kõige tavalisema Ameerika Predatori omadele. Vene UAV Inokhodets suudab kaasas kanda mitmesuguseid seadmeid, mis võimaldavad luuret igal kellaajal, aerofotograafiat ja telekommunikatsiooni tuge. Eeldatakse võimalust teha löögi-, luure- ja tsiviilmuudatusi.

"Vaata"

Põhimudel on luure, see on varustatud video- ja fotokaamerate, termokaamera ja muude registreerimisseadmetega. Raske lennukikere baasil saab toota ka ründe-UAV-sid. Venemaal on Dozor-600 vaja rohkem kui universaalset platvormi võimsamate droonide tootmistehnoloogiate katsetamiseks, kuid välistada on ka selle konkreetse drooni masstootmisse laskmist. Projekt on hetkel väljatöötamisel. Esimese lennu kuupäev on 2009, samal ajal esitleti näidist rahvusvahelisel näitusel "MAKS". Disainitud Transase poolt.

"Altair"

Võib oletada, et hetkel on Venemaa suurimad löögiga UAV-d Altair, mille on välja töötanud Sokoli disainibüroo. Projektil on teine ​​nimi - "Altius-M". Nende droonide stardimass on viis tonni, selle ehitab Tupolevi aktsiaseltsi kuuluv Gorbunovi nimeline Kaasani lennutehas. Kaitseministeeriumiga sõlmitud lepingu maksumus on ligikaudu miljard rubla. Samuti on teada, et nende uute Venemaa mehitamata õhusõidukite mõõtmed on proportsionaalsed püüdjalennuki mõõtmetega:

• pikkus - 11 600 mm;
• tiibade siruulatus - 28 500 mm;
• sulestiku ulatus - 6000 mm.

Kahe kruviga lennuki diiselmootori võimsus on 1000 hj. koos. Need Venemaa luure- ja löögi UAV-d suudavad õhus püsida kuni kaks päeva, läbides 10 tuhande kilomeetri pikkuse vahemaa. Elektroonikaseadmetest teatakse vähe, selle võimekust võib vaid oletada.

Muud tüübid

Perspektiivis on ka teised Venemaa UAV-d, näiteks eelmainitud Ohhotnik, mehitamata raskedroon, mis on võimeline täitma erinevaid funktsioone, nii informatiivseid kui ka luure- ja ründeülesandeid. Lisaks jälgitakse vastavalt seadme põhimõttele ka mitmekesisust. Droonid on nii lennuki- kui ka helikopteritüübid. Suur hulk rootoreid võimaldab tõhusalt manööverdada ja hõljuda huvipakkuva objekti kohal, tehes kvaliteetseid uuringuid. Teavet saab kiiresti edastada kodeeritud sidekanalite kaudu või koguda seadme sisseehitatud mällu. UAV-juhtimine võib olla algoritmi-tarkvaraline, kaugjuhtimispult või kombineeritud, milles juhitavuse kaotuse korral naasmine baasi toimub automaatselt.

Ilmselt ei jää mehitamata Venemaa sõidukid välismaistele mudelitele ei kvalitatiivselt ega kvantitatiivselt peagi alla.

Tere!

Tahan kohe öelda, et sellesse stereotüüpi on raske, peaaegu võimatu uskuda, kuid püüan selle selgelt välja öelda ja vaielda konkreetsete testidega.

Minu artikkel on mõeldud lennundusega seotud inimestele või neile, kes on huvitatud lennundusest.

2000. aastal tekkis idee, mehaanilise tera liikumise trajektoor mööda ringi, mille teljel on pööre. Nagu on näidatud joonisel 1.

Ja nii kujutage ette, ümber ringi (3) pöörlev tera (1), (tasane ristkülikukujuline plaat, külgvaade) pöördub teatud sõltuvuses ümber oma telje (2), 2 kraadi võrra ümber ringi, 1 kraadise pöördega. oma teljel (2) . Selle tulemusena on meil joonisel 1 näidatud tera (1) trajektoor. Ja nüüd kujutage ette, et tera on vedelas keskkonnas, õhus või vees, sellise liikumisega toimub järgmine, liikudes piki ümbermõõtu ühes suunas (5), tera on vedeliku suhtes maksimaalse takistusega ja liikudes teises suunas (4) piki ümbermõõtu, on vedeliku takistus minimaalne.

See on propelleri tööpõhimõte, jääb üle leiutada mehhanism, mis täidab laba trajektoori. Seda tegin ma aastatel 2000–2013. Mehhanism sai nimeks VRK, mis tähendab Rotating Unfolding Wing. Selles kirjelduses on tiival, teral ja plaadil sama tähendus.

Tegin oma töökoja ja hakkasin looma, proovisin erinevaid variante, umbes 2004-2005 sain järgmise tulemuse.

Riis. 2

Riis. 3

Tegin simulaatori VRK tõstejõu kontrollimiseks Joon.2. VRK on valmistatud kolmest labast, labadel siseperimeetril on venitatud punane vihmamantli kangas, simulaatori tähendus on 4 kg raskusjõu ületamine. Joonis 3. Kinnitasin terastehase VRK šahti külge. Tulemus Joon.4:

Riis. 4

Simulaator tõstis selle koorma hõlpsalt üles, Bira riikliku televisiooni ja raadiosaateettevõtte kohalikus televisioonis oli aruanne, need on kaadrid sellest raportist. Siis lisas kiirust ja sättis 7kg peale., simulaator tõstis ka seda koormat, peale seda üritas kiirust juurde panna, aga mehhanism ei pidanud vastu. Seetõttu võin katset hinnata selle tulemuse järgi, kuigi see pole lõplik, kuid numbrites näeb see välja selline:

Klipp näitab simulaatorit VRK tõstejõu testimiseks. Jalgadele on hingedega horisontaalne konstruktsioon, ühelt poolt on paigaldatud VRK, teiselt poolt ajam. Sõita - el. mootor 0,75 kW, kasutegur el. mootor 0,75%, see tähendab, et tegelikult toodab mootor 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, me teame, et 1l.s \u003d 0,7355 kW.

Enne simulaatori sisselülitamist kaalun VRK võlli terastehasega, kaal on 4 kg. Seda on klipist näha, peale aruannet muutsin ülekandearvu, lisasin kiirust ja lisasin kaalu, mille tulemusena tõstis simulaator 7 kilogrammi, misjärel kaalu ja kiiruse suurenemisega ei pidanud vastu. Tuleme tagantjärele tagasi arvutuste juurde, kui 0,5625kW tõstab 7 kg, siis 1hj = 0,7355kW tõstab 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 ja 7 * 1,3 = 9,1kg.

Katsetamise ajal näitas VRK tõukejõud vertikaalset tõstejõudu 9,1 kg / hobujõu kohta. Näiteks helikopteril on pool tõstukist. (Võrdlen kopterite tehnilisi omadusi, kus maksimaalne stardimass mootori võimsuse kohta on 3,5-4 kg / 1 hj, lennukil 8 kg / 1 hj). Märgin ära, et see pole lõpptulemus, testimiseks tuleb VRK teha tehases ja täppisinstrumentidega pingil, tõstejõu määramiseks.

VRK propelleril on tehniline võimalus muuta 360 kraadi võrra liikumapaneva jõu suunda, mis võimaldab vertikaalset starti ja lülitumist horisontaalsele liikumisele. Selles artiklis ma sellel teemal ei peatu, see on välja toodud minu patentides.

Sai 2 patenti VRK-le joon.5, joon.6, kuid täna need ei kehti mittemaksmisel. Kuid kogu teave VRC loomiseks pole patentides.

Riis. 5

Riis. 6

Nüüd on kõige keerulisem, kõigil on stereotüüp olemasolevate lennukite kohta, see on lennuk ja helikopter (ma ei võta näiteid reaktiivjõu või rakettide kohta).

VRK - omades propelleri ees eelist, nagu suurem liikumapanev jõud ja liikumissuuna muutus 360 kraadi võrra, võimaldab teil luua erinevatel eesmärkidel täiesti uusi õhusõidukeid, mis tõusevad igalt platvormilt vertikaalselt õhku ja lülituvad sujuvalt horisontaalsele. liikumine.

Tootmise keerukuse poolest pole VRK-ga lennukid keerulisemad kui autod, lennukite otstarve võib olla väga erinev:

• Individuaalne, pandi selga ja lendas nagu lind;
• Peretransport, 4-5 inimesele, joon. 7;
• Munitsipaaltransport: kiirabi, politsei, administratsioon, tuletõrje, eriolukordade ministeerium jne, joonis 7;
• Airbusid perifeerse ja linnadevahelise liikluse jaoks, joonis 8;
• Lennuk, mis tõuseb vertikaalselt õhku VRK-l, lülitub ümber reaktiivmootoritele, joon. üheksa;
• Ja mis tahes õhusõiduk erinevate ülesannete jaoks.

Riis. 7

Riis. kaheksa

Riis. üheksa

Nende välimus ja lennupõhimõte on raskesti tajutavad. Lisaks lennukitele saab VRK-d kasutada ujumissõidukite tõukeseadmena, kuid me seda teemat siinkohal ei puuduta.

VRK on terve ala, millega ma üksi hakkama ei saa, tahaks loota, et seda suunda Venemaal nõutakse.

Saanud tulemuse 2004-2005, sain innustust ja lootust, et annan oma mõtted kiiresti asjatundjatele edasi, kuid kuni see juhtus, tegin kõik aastad VRK-st uusi versioone, rakendasin erinevaid kinemaatilisi skeeme, kuid testi tulemus oli negatiivne. 2011. aastal kordas 2004-2005 versiooni, email. Mootori lülitasin sisse inverteri kaudu, see tagas VRK sujuva käivitumise, kuid VRK mehhanism valmistati mulle kättesaadavatest materjalidest vastavalt lihtsustatud versioonile, nii et ma ei saa maksimaalset koormust anda, kohandas seda 2 kg võrra.

Aeglaselt tõstan meili kiirust. mootor, mille tulemusena näitab VRK vaikselt sujuvat õhkutõusmist.

Täielik klipp viimasest testist:

Sellel optimistlikul noodil jätan teiega hüvasti.

Lugupidamisega Kohhochev Anatoli Aleksejevitš.

Hollywoodi ulmefilmides saab üsna sageli jälile mehitamata õhulöögimasinast. Seega hetkel USA on droonide ehitamise ja projekteerimise alal maailmas liider. Ja nad ei piirdu sellega, suurendades üha enam relvajõudude UAV-de laevastikku.

Olles omandanud kogemusi esimesest, teisest Iraagi kampaaniast ja Afganistani kampaaniast, jätkab Pentagon mehitamata süsteemide arendamist. Suurendatakse mehitamata õhusõidukite ostmist, uute seadmete kriteeriumide loomine. UAV-d hõivasid esmalt kerge luure niši, kuid juba 2000. aastatel sai selgeks, et need on perspektiivsed ka ründelennukitena – neid kasutati Jeemenis, Iraagis, Afganistanis, Pakistanis. Droonidest on saanud täieõiguslikud löögiüksused.

Niidumasin MQ-9 "Reaper"

Viimane Pentagoni ost oli tellida 24 MQ-9 Reaper tüüpi mehitamata õhusõidukit. See leping peaaegu kahekordistab nende arvu relvajõududes (2009. aasta alguses oli USA-l neid 28 drooni). Järk-järgult peaksid "Reapers" (anglosaksi mütoloogia järgi surma kujutis) asendama vanema "Predators" MQ-1 Predatori, neist umbes 200 on kasutuses.

UAV MQ-9 Reaper tõusis esimest korda õhku 2001. aasta veebruaris. Seadet loodi kahes versioonis: turbopropeller- ja turboreaktiivmootoriga, kuid uuest tehnoloogiast huvitatud USA õhujõud viitasid ühetaolisuse vajadusele, keeldudes reaktiivversiooni ostmisest. Lisaks suutis ta vaatamata kõrgetele vigurlennuomadustele (näiteks praktiline lagi kuni 19 kilomeetrit) olla õhus mitte rohkem kui 18 tundi, mis õhuväge ei väsitanud. Turbopropellermudel läks tootmisse 910-hobujõulise TPE-331 mootoriga, Garrett AiResearchi vaimusünnitusega.

"Reaperi" põhilised jõudlusomadused:

- Kaal: 2223 kg (tühi) ja 4760 kg (maksimaalne);
- Maksimaalne kiirus - 482 km / h ja reisimine - umbes 300 km / h;
- Maksimaalne lennuulatus - 5800 ... 5900 km;
- Täiskoormusega teeb UAV oma tööd umbes 14 tundi. Kokku suudab MQ-9 õhus püsida kuni 28-30 tundi;
- Praktiline lagi - kuni 15 kilomeetrit ja töökõrgus -7,5 km;

Relvastus "Reaper": sellel on 6 vedrustuspunkti, kogu kasulik koormus kuni 3800 naela, nii et Predatori 2 AGM-114 Hellfire juhitava raketi asemel võib selle täiustatud vaste kuni 14 SD.
Teine võimalus Reaperi varustamiseks on kombinatsioon neljast Hellfirest ja kahest viiesajakilosest laseriga juhitavast GBU-12 Paveway II juhitavast pommist.
500 naela kaliibris on võimalik kasutada ka GPS-juhitavaid JDAM-relvi, näiteks laskemoona GBU-38. Õhk-õhk-relvi esindavad raketid AIM-9 Sidewinder ja viimasel ajal ka AIM-92 Stinger, tuntud õhusaatmiseks kohandatud raketi MANPADS modifikatsioon.

avioonika: AN/APY-8 Lynx II sünteetilise avaga radar, mis on võimeline kaardistama režiimi – ninakoonuses. Madalatel (kuni 70 sõlme) kiirustel võimaldab radar skaneerida pinda ühemeetrise eraldusvõimega, vaadates 25 ruutkilomeetrit minutis. Suurel kiirusel (umbes 250 sõlme) - kuni 60 ruutkilomeetrit.

Otsingurežiimides pakub radar nn SPOT-režiimis hetkelisi "pilte" maapinna kohalikest aladest mõõtmetega 300 × 170 meetrit kuni 40 kilomeetri kauguselt, samas kui eraldusvõime ulatub 10 sentimeetrini. Kombineeritud elektron-optiline ja termopildi vaatlusjaam MTS-B - kere all oleval sfäärilisel vedrustusel. Sisaldab laserkaugusmõõturi sihtmärgi tähistust, mis suudab poolaktiivse laserjuhtimisega sihtida kogu USA ja NATO laskemoona valikut.

2007. aastal moodustati esimene ründeskadrill "Reapers". aastal asusid nad teenistusse 42. löögieskadrilliga, mis asub Creechi õhuväebaasis Nevadas. 2008. aastal olid nad relvastatud rahvuskaardi õhujõudude 174. hävitaja tiivaga. NASA-l, sisejulgeolekuministeeriumil ja piirivalvel on ka spetsiaalselt varustatud Reaperid.
Süsteemi müüki ei pandud. "Reapers" liitlastest ostis Austraalia ja Inglismaa. Saksamaa loobus sellest süsteemist oma ja Iisraeli arengute kasuks.

väljavaated

Järgmise põlvkonna keskmise suurusega mehitamata õhusõidukid MQ-X ja MQ-M programmide raames peaksid valmima 2020. aastaks. Sõjavägi soovib üheaegselt laiendada löögi UAV lahinguvõimet ja integreerida see võimalikult palju üldisesse lahingusüsteemi.

Peamised ülesanded:

- Nad kavatsevad luua sellise baasplatvormi, mida saab kasutada kõigis sõjaliste operatsioonide piirkondades, mis mitmekordistab õhujõudude mehitamata rühmituse funktsionaalsust piirkonnas ning suurendab tekkivatele ohtudele reageerimise kiirust ja paindlikkust.

- Seadme autonoomia suurendamine ja ülesannete täitmise võime suurendamine keerulistes ilmastikutingimustes. Automaatne õhkutõus ja maandumine, väljumine lahingupatrulli piirkonda.

- õhusihtmärkide pealtkuulamine, maavägede otsetoetus, drooni kasutamine integreeritud luurekompleksina, elektroonilise sõjapidamise ülesannete kogum ning side pakkumise ja olukorra valgustamise ülesanded teabevärava kasutuselevõtu näol, mis põhineb lennukid.

- vaenlase õhutõrjesüsteemi mahasurumine.

- Aastaks 2030 kavatsevad nad luua tankerdrooni mudeli, omamoodi mehitamata tankeri, mis suudab varustada kütust teistele õhusõidukitele - see pikendab õhus viibimise kestust järsult.

- Plaanis on luua UAV modifikatsioone, mida hakatakse kasutama inimeste õhutranspordiga seotud otsingu- ja pääste- ning evakuatsioonimissioonidel.

- UAV-de lahingukasutuse kontseptsiooni plaanitakse lisada nn sülemi (SWARM) arhitektuur, mis võimaldab mehitamata õhusõidukite gruppide ühist lahingukasutust luureinfo vahetamiseks ja löögitegevuseks.

- Selle tulemusena peaksid mehitamata õhusõidukid "kasvama" sellisteks ülesanneteks nagu kaasamine riigi õhutõrjesüsteemi ja isegi strateegiliste rünnakute andmine. Seda peetakse 21. sajandi keskpaigaks.

Laevastik

2011. aasta veebruari alguses tõusis Edwardsi õhuväebaasist (California) õhku reaktiivlennuk. UAV Kh-47V. Mereväe droone hakati välja töötama 2001. aastal. Merekatsed peaksid algama 2013. aastal.

Mereväe põhinõuded:
— tekil, sealhulgas maandumine ilma hiilimisrežiimi rikkumata;
- kaks täieõiguslikku kambrit relvade paigaldamiseks, mille kogumass võib mitmete aruannete kohaselt ulatuda kahe tonnini;
— õhku tankimissüsteem.

USA töötab välja kuuenda põlvkonna hävitajatele esitatavate nõuete loetelu:

- Varustus uue põlvkonna pardainfo- ja juhtimissüsteemidega, varjatud tehnoloogiatega.

- Ülehelikiirus, st kiirused üle 5–6 Machi.

- Mehitamata juhtimise võimalus.

- Lennuki pardasüsteemide elektrooniliste elementide baas peaks andma teed optilistele, mis on üles ehitatud fotoonikatehnoloogiatele, koos täieliku üleminekuga fiiberoptilistele sideliinidele.

Seega säilitab USA kindlalt oma positsiooni mehitamata õhusõidukite lahingutegevuse arendamisel, kasutuselevõtul ja kogemuste kogumisel. Osalemine mitmetes kohalikes sõdades võimaldas USA relvajõududel säilitada lahinguvalmidus, täiustada varustust ja tehnoloogiaid, lahingukasutus- ja juhtimisskeeme.

Kaitsevägi sai ainulaadse lahingukogemuse ja praktikas võimaluse ilma suuremate riskideta avastada ja parandada disainerite vigu. UAV-d on muutumas ühtse lahingusüsteemi osaks - "võrgukeskse sõja" läbiviimiseks.