Langevarju d 5 seeria 2 pakkimine. Õpik dessantväe seersandile. Langevarjude osade taktikalised ja tehnilised andmed

27.10.2019

Ladumist teostavad 2 inimest - lamamine (vastutab munemise eest) ja abistamine.

Langevari paigaldatakse etappide kaupa:

a) langevarju osade saadavuse ja töökorrasoleku kontrollimine

b) PPK - U kontrollimine ja koostamine.

a) peakupli paigaldamine

b) kaamera panemine kuplile.

a) kaamera kinnitamine troppidega

b) kupli asetamine kambrisse

c) troppide paigaldamine gaasikambrisse

d) stabiliseeriva kupli ettevalmistamine ladumiseks

a) stabilisaatori sulgede voltimine ja kaamera asetamine stabiliseerivale kuplile

b) stabilisaatori sulgede rõngaste lukustamine kaamerarõngastega

c) stabiliseeriva kupli ja liinide paigutamine kambrisse

d) kaamera asetamine peakupli ja troppidega seljakoti põhja

a) seljakoti ventiilide pingutamine

b) stabiliseeriva kupliga kaamera paigaldamine langevarjupaketile

c) PPK - U ettevalmistamine ja paigaldamine

d) kahekoonuse luku laadimine

a) vedrustussüsteemi ettevalmistamine

c) passide täitmine

d) langevarjukontroll

d) langevarju panemine kandekotti ja pitseerimine

Stiilitööriist: matkariie, konks-hark

Enne hüppamist langevarju selga pannes asetatakse kaasaskantav kott rinnasilla alla.

Pärast maandumist peate: lahti võtma varulangevari, tõmbama varikatuse “lipu sisse”, rullima nöörid “lõputu” aasaga kokku, rullima varikatuse rulli: eemaldama rakmed kotiga (põhivarikatusega) ja pane see kotti nii, et seade oleks üleval. Seljakott peaks jagama koti kaheks osaks: ühte poolde asetatakse vedrustussüsteem ja teise troppidega kuppel.

Teema number 4.

Langevarju turvaseade.

PPK-U

PPK-U- kombineeritud poolautomaatsed langevarjud, mis on ette nähtud langevarjupaketi avamiseks või muude seadmete kasutuselevõtuks; langevarju avamine teatud aja möödudes või teatud kõrgusel. Seadet kasutatakse pääste-, amfiib-, reserv-, treening- ja spordilangevarjude ohutusseadmena, kui langevarjur ise ei saa mingil põhjusel väljalaskerõnga abil langevarju avada.

1. Seadme tööpiirkond:

Aja järgi - 2 kuni 5 sekundit;

Kõrgus - 0,3 kuni 8 kilomeetrit;

2. Seade töötab temperatuurivahemikus +60 0 kuni -60 0 kõrgusel kuni 35 km.

3. Jõuvedrude jõud keeratud olekus ei tohi olla väiksem kui 28 kg.

4. Väljalaskerõnga käik on 70 mm.

5. Seade on liimi- ja kastekindel.

6. Seade on kaitstud mustuse sattumise eest.

7. Seade on töökorras pärast 12-kuulist pidevat keeratud olekut.

8. Täielik tehniline eluiga on 1000 operatsiooni.

Seadme peamised osad:

2. Aneroid seade

3. Kellavärk

4. Väljatõmbeseade

5. Lukustussüsteem

Lisaks sisaldab PPK-U komplekt:

1. Paindlik juuksenõel

2. Tööriistakomplekt

3. Pass

Teema nr 5

Langevarjuhüppe teoreetilised alused.

Õhul on teatud omadused: mass, rõhk ja tihedus. Õhumassis liikudes kogeb keha õhutakistust. Peamine vastupanu tekitav põhjus on selle liikumisel keha ümber tekkivad keerised. Hästi voolujoonelistes kehades tekivad keerised ainult keha taha. Halvasti voolujoonelistes kehades moodustuvad need kogu pinna ulatuses. Tugevat keerise teket põhjustavad kehad kogevad alati suurt õhutakistust. Kui keha suurus suureneb, suureneb selle vastupanu. Õhutakistust keha liikumisele vastupidises suunas nimetatakse frontaaltakistuseks.

O on tõmbejõud.

Cx - takistustegur.

@ - õhu tihedus

S on suurim ristlõikepindala.

V - liikumiskiirus

Tõmbekoefitsient määratakse empiiriliselt, kõige sagedamini tuuletunnelites. Õhuta ruumis suureneb keha langemise kiirus võrdeliselt ajaga.

Langevarju avamise võib jagada kolmeks perioodiks;

Pilootrenni avamine (stabiliseerimine) ja selle täitmine.

Katte tõmbamine joontest välja ja katte tõmbamine kuplilt maha.

Kupli täitmine.

1. periood sõltub langemiskiirusest ja õhutihedusest vähe. See periood kestab 0,2 sekundit.

2. periood sõltub liikumiskiirusest ja õhutihedusest ning võtab aega keskmiselt 0,3 - 0,5 sekundit.

3. periood on ajaliselt pikim. Kolmanda perioodi kestus varieerub 0,5-1,5 sekundit.

Seega langevarju avamine võtab aega 2-3 sekundit ja vahemaa on 60 -90 meetrit, inertsiaalne koormus langevarju avanemisel tekib kiire kiiruse kaotuse tagajärjel ja seda tajutakse löögina.

Mida suurem on varikatus, seda väiksem on koormus langevarju kasutuselevõtul. Pärast avamist langeb langevari õhuvoolude jõu alla. Kui tuult ei ole, laskub see vertikaalselt alla, kuid tavaliselt toimub mingi õhumassi liikumine ja langevari kannab langevarjurit kõikjale, kuhu tuul puhub.

Maandumine - hüppe kõige raskem etapp, mis nõuab täiuslikku reeglite tundmist, meelerahu, ettevaatlikkust ning oskust juhtida langevarju ja oma keha. Langevarjuri löögi suurust maapinnale mõjutavad tegurid: laskumise kiirus, maandumisviis, tuule kiirus, maapinna seisund ja liikumise stabiilsus. Löök iseloomustab langevarjuri kiiruse kaotust.

Seega suureneb keha kaal kokkupõrkel 17 korda. Ja 30 kg kaaluva langevarjuriga ületab see 1500 kg. Kuid isegi maandumisel põlvi ja torsot painutades peate seda õigesti tegema, vastasel juhul on efekt ebapiisav. Tuleb jälgida, et jalgade ja torso pinge vastaks maandumise kiirusele, lisaks on pehme maandumise kunstis väga oluline hiire ühtlane pinge kogu löögi ajal.

Teema nr 6

Lennuvälja reeglid.

Lennuväli on spetsiaalselt õhusõidukite õhkutõusmiseks, maandumiseks, parkimiseks ja hooldamiseks varustatud maatükk. Lennuväljal peavad tööosa määramiseks olema piiravad märgid, mis näitavad raja (lennurada) ja ruleerimisrada (roolirada). Lennuki maandumiskoha lähedal, rajast vasakul, on maandumispunkt T. suvel - valge, talvel - must. "T" ees ja taga on piirajad paigutatud samadest paneelidest. Paneelidest on välja pandud ka "rist" - koht langevarjurite täpseks maandumiseks. Ruleerimisteed, lennukite parkimiskohad ja tehniline varustus stardis, inimeste asukoht on tähistatud lippude ja siltidega. Kogenud sportlaste hulgast määratakse stardiriietus: stardikorrapidaja ja maandumisala korrapidaja. Kõik stardis peavad asuma spetsiaalselt inimeste "väljakule" (stardile) ettenähtud kohas. Lahkuda saab ainult juhendaja loal. Väljaspool platsi viibimine, eriti kõrge rohu sees istumine või lamamine on ohtlik, lende teenindava auto juht ei pruugi murus inimest märgata ja talle otsa sõita.

Suitsetamine lennujaamas on lubatud ainult selleks ettenähtud kohas. Suitsetamine ja lahtise tule kasutamine lennukite, langevarjude ja tehniliste seadmete läheduses on rangelt keelatud. Enne lennuväljale minekut tuleb ringi vaadata. Et mitte saada pihta lennukilt või laskuvalt langevarjurilt. Kui teel on lennuk, siis tuleb sellest mööda minna tagant ja helikopterid eest, mitte lähemalt kui 10 m. Inimeste rühmad peaksid mööda lennuvälja liikuma ainult formatsioonis. Lennurada on võimalik ületada ainult RP (aluste haldaja) loal, jälgides, et lennuk õhku ei tõuseks ja ei maandu. Kui on vaja ületada või liikuda teisele poole lennuvälja, tuleb liikuda väljaspool lennurada ja soovitavalt mööda lennuvälja serva. Samas tuleb olla ettevaatlik õhulähenemisribal, lennuraja alguse ja lõpu lähedal. Lennu- või ruleerimisrajale maanduv langevarjur peab pärast langevarju kätte võtmist selle kiiresti vabastama.

Teema nr 7

Tutvumine lennukiga.

Lennuk An-2 loodi "õhuveokina", mootori võimsus 1000 hj. Maksimaalne stardimass 5500 kg. Kahelennuk eesmise peatelikuga. Lennuki põhiosad on kere (poolmonokokk): tiivad, mootor, telik, sabaosa, varustus. Tänu elektrijaamale (propelleriga mootor) võib see omandada teatud translatsiooniliigutusi. Sellisel juhul liigub õhuvool ümber tiibade ja tänu profiilile tekib neile tõstejõud, mis võib lennuki maapinnast lahti rebida. Saba ja ailerone kasutatakse lennuki juhtimiseks lennu ajal kolmes lennukis. Kere on mõeldud kasuliku koorma, antud juhul langevarjurite, mahutamiseks. Lennuki An-2 pardale on olenevalt koormast lubatud võtta koos piloodiga kuni 10 langevarjurit. Langevarjurite lennukile maandumine toimub hüppe vastupidises järjekorras, s.o. langevarjuhüppaja siseneb esimesena, hüppab viimasena. Esiteks hõivavad need kohad kaubaruumi paremal küljel. Pärast kogu rühma lennukile sisenemist eemaldab vabastav instruktor astme, sulgeb ukse, haagib adapterite külge karabiinid ja annab piloodile aru. Pärast 700 m ronimist lukustamata instrumentide vabastamine varulangevarjudel. Hüppeid An-2 lennukilt sooritatakse nii üksikult kui ka kahe kuni kümne inimese seeriatena. Käskluse “valmistu” peale pööravad vasakpoolsel küljel istuvad langevarjurid, kellele on antud hüppeks vabastamine, lubjakujuliselt ukse poole ja võtavad valmis asendi. Ukse avab vabastaja. Hüppele annab signaale piloot: "valmistu" - kaks lühikest sireeni signaali; "läks" - pikk sireeni piiks; "tõrjuda" - sireeni sagedased piiksud. Emiter dubleerib signaale häälega. Käskluse alusel "läksid" langevarjurid üksteise järel 1-3-sekundilise intervalliga, eraldades neid lennukist "sõdur". Lennukist nõuetekohaseks eraldumiseks peab langevarjur asetama vasaku jala nii, et jala keskosa jääb ukseava vasakusse alumisse nurka. Parem jalg on sel hetkel pool sammu taga ja pooleldi painutades eraldub tasapinnast, säilitades keha asendi. Kadettidele on vaja “sõduriga” näidata õiget eraldumist lennukist ja pärast seda iga kadetiga see tehnika praktiliselt välja töötada.

2. peatükk.

^ TREENING LANGEVARJUUR

LANGEVARJUD D-1-5U

Juhitav langevari D-1-5U (joonis 11) on mõeldud treeninghüpete sooritamiseks.

1. Kui langevarju ja langevarjuri kogukaal on 120 kg, on langevarju konstruktsioon ette nähtud:

─ töökindel töö kuni 1000 m kõrgusel, nii selle kohese aktiveerimisega tasasel lennukiirusel kuni 250 km/h ja mis tahes viivitusega pakendi avamisel, samal ajal maksimaalsete ülekoormuste korral varikatuse täidis ei ületa 10 g;

─ minimaalne hüppekõrgus horisontaalselt lendavalt lennukilt lennukiirusel 180 km/h koos langevarju kohese käivitamisega ─ 150 m;

keskmine vertikaalne laskumiskiirus, vähendatud standardatmosfäärini, mõõdetuna maapinnast 0-35 m kaugusel, ─5,1 m/s;

─ stabiilsus laskumisel; kahe juhtimisliiniga langevarjujuhtimine;

─ varikatuse pööre ja langevarjuri horisontaalne liikumine laskumise ajal ning varikatuse pööramine 360° mis tahes suunas mitte rohkem kui 18 s ühe juhtnööri pingega ja langevarju horisontaalse liikumisega edasi keskmise kiirusega 2,47 Prl;

─ poolautomaatse langevarju avamise seadme PPK-U-575A või

KAP-ZP-575;

─ kupli eraldumine vedrustussüsteemist nii maapinnal kui ka õhus; reservlangevarju tüübi 3-2, 3-Sh, 3-3, 3-4, 3-5 kasutamine;

─ väljalaskerõnga või väljalaskekaabli väljatõmbamiseks vajalik jõud, nii seljakoti sundavamise kui ka käsitsi avamisega, ─ mitte rohkem kui 16 kgf;

─ tehniline ressurss ─ 200 rakendust (täpsustatakse töö käigus), mis on seotud õigeaegse remondi ja kupli katte vahetamisega.

2. Pakitud langevarju mõõtmed, mm:

pikkus ─ 570 + 20;

laius ─ 377 + 20;

kõrgus ─ 262+20.

Riis. 11. Avatud langevarju D-1-5U üldvaade

3. Langevarju kaal poolautomaatse ilma kaasaskantava kotita ei ole suurem kui 17,5 kg.

Langevarjude osade taktikalised ja tehnilised andmed

1. Tõmbeköis on nailonlint LTKMkrP-27-1200, mille tugevus on 1200 kgf ja pikkus 3000 mm kahe silmusega (teine silmus on esimesest 1400 mm kaugusel). Tõmbeköie kaitsmiseks põletuste eest kantakse sellele õõnsa vooliku kujul puuvillalindist LHBMkr-35-260 kate. Kõigile köie aasadele ja karabiinile pannakse ühesugused katted.

2. Piltideta kuulrenn koosneb langevarju alusest ja vedrumehhanismist. Poolkerakujuline osa on nailonvõrkkangast ja kooniline osa on nailonkangast (art. 56005krP). Langevarju ülemine osa on samuti nailonkangast. Langevarju pindala 0,22 m².

3. Kupli kate on valmistatud perkaale B oranžist (art 7015kr), on varruka kujuga 5280 mm pikk, üks paar kahekordseid eemaldatavaid kammi, 11 paari mitteeemaldatavaid kummikammi, kahe aknaga põll kahekordsete kummikammide läbimiseks.

4. Ümara kujuga kuppel, valmistatud perkaalist P (art. 7019), koosneb neljast sektorist üldpinnaga 82,5 m². Masti augu läbimõõt on 430 mm. Kuplil on 28 joont pikkusega 8870 mm, mis on valmistatud puuvillasest nöörist ShKhBP-125, mille tugevus on 125 kgf. Kupli paneelidele on paigutatud pikisuunalised augud joonte nr 27 ja 28, 28 ja 1, 1 ja 2 vahele. Kupli juhtimiseks paigaldatakse juhtliinid liinidele nr 26, 27, 28 ja 3, 2, 1.

^ Riis. 11A kuppel D-1-5U plaanis

1 ─Rätid; 2 ─ tugevdusraam; 3─tugevduslint; 4 ─ Avad

5. Nailonlindist LTK-44-1600 valmistatud riputussüsteem, mille tugevus on 1600 kgf, on varustatud OSK-lukkudega. Püstikute õigeks ühendamiseks rakmete lukkudega on tagumised püstikud tähistatud sõnadega, . Vedrustussüsteemi vabade otste pikkus on 560 mm.

6. Langevarjupakk on valmistatud Avisent A-st (art. 6700) ning koosneb põhjast ja neljast klapist. Keskmist koonust asendava rõnga materjaliks on siidpael ШШ-80. Ühe ripatsidega seljakoti kummi pikkus on 370 mm ja kahekordne 385 mm.

7. Painduvad voolikud valmistatud metallist varrukast, mis on kaetud puuvillase teibiga

LXH-40-130, teibiga voolikute otsad täidetakse korgidesse.

Painduvate voolikute pikkus ─ 515 mm.

8. Tõmberõngas koosneb korpusest, trossist, kolmest naast ja piirajast. Trapetsikujuline korpus, valmistatud terastraadist läbimõõduga 7 mm, punane. Kaabli naastud asuvad üksteisest 150 mm kaugusel. Esimese tihvti pikkus rõngast lugedes on 38 mm, ülejäänud on igaüks 32 mm. Kaabli pikkus viimase tihvti otsast piirajani (kaasa arvatud) on 1070 mm.

9. Trossi aasaga tõmberõngas on mõeldud langevarju avamiseks tõmbeköie katkemise või mittehaakumise korral ning koosneb rõngast, trossist, aasast ja piirajast. Kaabli pikkus silmusest piirajani (kaasa arvatud) on 785 mm.

10. Väljalaskekaabli ühes otsas on kolm tihvti ja teises aas. Kaabli aas on põimitud puuvillase nööriga ШХБ-40. Tihvtid asuvad üksteisest 150 mm kaugusel. Esimese juuksenõela pikkus on 38 mm, ülejäänud 32 mm. Väljalaskekaabli pikkus silmusest kuni viimase tihvtini (kaasa arvatud) ─ 1015 mm.

11. Väljalaskekaabli kaitsekate vihmamantli kangast (art. 3101kr), on 990 mm pikkuse varruka kujuga. Ühes otsas on aas, mis on silmussilmuse abil ühendatud väljalaskekaabli aasaga.

12. Seadmel PPK-U-575A või KAP-ZP-575 on 575 mm pikkune voolik. Silmuse pikkus ─ 19 mm, kaabli pikkus ─ 732 mm. Painduv juuksenõelavarre ei kuulu seadme komplekti, küll aga langevarjukomplekti.

13. Katkestustropp - valmistatud puuvillasest nöörist SHHB-60, pooleks volditud ja siksak-õmblusega kokku õmmeldud. Samal ajal moodustub katkise tropi ühele küljele aas, teisel pool on nööri kaks otsa pikkusega 505 ja 605 mm. Aas on kinnitatud kupli valjade külge ja tropi otsad tõmbeköie aasa külge. Katkise tropi otsad kinnitatakse nii, et kui purunenud tropi üks ots on pingul, on teises lõtk, mis võrdub veerandiga tropi väljaveninud otsast.

14. Painduva juuksenõela sang on valmistatud nailonnöörist ShKP-200 tugevusega 200 kgf kahes lisandis ja otsad aasadega, millest üks (silmus-silmus) on kinnitatud seadme painduva juuksenõela külge, teine ─ väljalasketrossi otsaaasani. Painduva juuksenõela õla pikkus on 130 mm.

15. Ristkülikukujuline kandekott, Avisent A (art. 6700), on kahe kandesangaga. Koti suurus 600x260x740 mm.

16. Pass on ette nähtud teabe salvestamiseks langevarju vastuvõtmise, üleandmise, kasutamise ja parandamise kohta.

Pass on langevarju lahutamatu osa.

^ LANGEVARJUUR D-5 SERIA 2

Langevari (joon. 12, 13) on mõeldud transpordilennukitelt hüpete treenimiseks.

^ Riis. 12. Langevarju D-5 seeria 2 avamise skeem:

1 ─ stabiliseeriva kupli kamber; 2 ─ stabiliseeriv kuppel; 3 ─ ühenduslüli; 4 ─ peakupli kamber; 5 ─ peakuppel; 6 ─ kott

Riis. 13. Pakitud langevarju D-5 seeria 2 üldvaade:

1 ─ karabiin; 2 ─ kontrolllint

Langevarju taktikalised ja tehnilised andmed

1. Kui langevarjuga langevarjuri kogukaal ei ületa 120 kg, pakub D-5 seeria 2 langevari:

─ mitte vähem kui 80 korda lennukiirusel kuni 400 km/h vastavalt instrumendile ja kõrgusel kuni 8000 m koos stabiliseeriva langevarju kohese käivitamisega ja sellele järgneva laskumisega 3 sekundiks või kauemaks;

─ stabiilsus laskumisel;

─ võimalus igal ajal stabiliseerival kuplil laskumist peatada, avades väljalaskerõngaga kahekoonuse luku;

─ minimaalne ohutu kasutuskõrgus horisontaalselt lendavast lennukist lennukiirusel 160 km/h instrumendi järgi stabilisatsiooniga 3 s on ─ 200 m, kusjuures laskumisaeg täispuhutud peavarjuvarjul on vähemalt 10 s;

─ keskmine vertikaalne laskumiskiirus, vähendatud standardatmosfäärini ja langevarjudega langevarjuri kogumass 120 kg, maapinnast 30–35 m lõigus ─ mitte rohkem kui 5 m/s;

─ kiire kõrguse kaotus libisemisel ilma varikatuse voltimiseta;

─ kahe turvaseadme (pea- ja varu) kasutamine vooliku pikkusega 240 mm;

─ varikatuse kiire summutamine pärast maandumist, kui rakmete parem vaba ots on OSK-D luku abil lahti ühendatud;

─ 3-2 või 3-5 tüüpi reservlangevarjude kasutamine;

─ tõmberõnga või seadmega kahekoonuse luku avamiseks vajalik jõud ei ületa 16 kgf.

2. Panditud langevarju üldmõõtmed, mm: pikkus ilma stabiliseeriva kuplita kambris, monteeritud seljakotile, ─ 595+10;

laius ilma langevarjuta ─ 335 + 10; kõrgus ─ 220+10.

3. Langevarju mass ilma kaasaskantava koti ja seadmeteta ei ületa 13,8 kg.

Langevarjude osade taktikalised ja tehnilised andmed

1. Stabiliseeriva kupli kamber on silindrikujuline, valmistatud nailonist avisent (art. 56039). Kambri pikkus 300 mm, laius kokkuvoldituna ─ 190 mm. Kambri ülemises osas on karabiin, mis kinnitatakse kambri külge LTKkrP-26-600 nailonlindiga, tugevusega 600 kgf. Kambri alumises osas on neli rõngast NP-25-8 õmmeldud diametraalselt vastassuunas, et kamber stabilisaatorrõngastega lukustada. Kambri ülemise aluse äärtesse on kambri ülemise aluse pingutamiseks sisestatud nailonist nöörside ShKP-150, mille tugevus on 150 kgf. Nailonlint LTKrP-26-600, mille tugevus oli 600 kgf, viidi karabiini aasasse ja õmmeldi siksak-õmblusega, et kinnitada seljakotile kinnitatud kummist kärg. Kaamera kaal ─ 0,155 kg.

Kamber on ette nähtud stabiliseeriva kupli, joonte ja stabilisaatori ülemise osa ladumiseks sellesse.

2. Stabiliseeriv kuppel on valmistatud nailonkangast (art. 56004P või 56008P) ning koosneb alusest ja külgseinast. Kuppel on tüvikoonuse kujuga suure aluspinnaga 1,5 m². Kupli täitmise tagamiseks on selle postiossa õmmeldud väljatõmbeseade, mis koosneb kaheksast taskust, mille materjaliks on värvitud kalandrriie (art. 56005krPK või 56005krP). Kupli aluse välisküljele on radiaalsuunas õmmeldud tugevduslindid LTKP-15-185 tugevusega 185 kgf ja ringikujulised lindid LTKP-13-70 tugevusega 70 kgf. Kuplil on 16 ShKP-150 nailonnöörist valmistatud troppi, mille tugevus on 150 kgf. Ridade nr 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 ja 16 pikkus vabas olekus kupli alumisest servast stabilisaatori aasadeni on 520 mm ning liinide nr 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 ja 15 ─ 500 mm.

Sule mõlemal küljel on rõngaga teip stabiliseeriva kupli kaamera külge õmmeldud rõngastega lukustamiseks.

Stabiliseeriva kupli mass on 0,57 kg.

3. Nailonlindist LTKMkrP-27-1200 ühenduslüli, mille tugevus on 1200 kgf kahes lisandis, mis on ette nähtud stabiliseeriva kupli ühendamiseks seljakotiga stabiliseeritud laskumise etapis ja peakupliga kõigil tööetappidel.

Ülaosas moodustab ühenduslüli 130 mm aasa stabilisaatori sõrmkübara kinnitamiseks. Ülemisest aasast 410 mm kaugusele õmmeldi LTKkrP-26-600 nailonlindist silmus, mille tugevus oli 600 kgf, et kinnitada seadme painduva tihvti aas. Ühenduslüli alumine osa hargneb välja, moodustades jõuteipe, mille otstesse on õmmeldud kahekoonuselise luku pandlad.

Jõulintide mõlemale küljele on õmmeldud LTK-44-1600 nailonlindist džemprid, mille tugevus on 1600 kgf. Džemprite vahele on õmmeldud nailonlint tugevusega 1200 kgf, mis moodustab kaamera ja peakupli valjastele kinnitamise aasa. Ühenduslüli lintidest moodustatud kolmnurk suletakse mõlemalt poolt hallist nailonist rättidega (art. 56039).

Ühenduslüli ühe salli alla, kasutades 600 kgf tugevusega nailonteipi, õmmeldakse seadme painduva tihvti varda juhtrõngas. Pandlate juures olevatel jõulintidel on nooled, mis kontrollivad kahekoonuselise luku jõulintide õiget paigaldamist ja seadistust. Ühenduslüli pikkus ─ 1030 mm.

Ühenduslüli kaal ─ 0,275 kg.

4. Hallist nailonkangast (art. 56023krP) valmistatud peakupli kamber, mis on ette nähtud peakupli ja joonte ladumiseks, on silindri kujuga, mille kõrgus on 635 mm ja laius (kokkuvoldituna) 450 mm. Alumise aluse jätkuna toimib spetsiaalne hülss, mille äärisesse on sisestatud elastne rõngas, et tagada peakupli korrapärane väljumine kambrist.

Kambri pind on tugevdatud kahe nailonribaga tugevusega 600 kgf, mis moodustavad valjad. Kupli paigaldamise mugavuse huvides on kambri servale õmmeldud hallist nailonkangast sall.

Ülemise aluse allääres kambri pingutamiseks

sisseehitatud kapronjuhe, mille tugevus on 150 kgf. Kambri põhja külge on kinnitatud kaks paari eemaldatavaid kummist kärgesid. Tagaküljele, 185 mm kaugusele kambri alumisest põhjast, on õmmeldud põll, millel on neli akent, mis on moodustatud läbiviikude abil eemaldatavate kummist kärgede läbimiseks.

Kambrile on õmmeldud üks keskmine gazir, rühm parem- ja vasakpoolseid gaziiri troppide paigaldamiseks, kolm kärjejaotuslinti koos kärgedega seljakoti nöörist troppide hoidmiseks gazüürides.

Troppide paigaldamise hõlbustamiseks õmmeldakse gazyritele nailonteibid, mille tugevus on 150 kgf.

Kaamera kaal ─ 0,44 kg.

5. Nailonkangast (art 56009P) kuppel (joonis 14) on kahekümne kaheksakandi kujuga ning mõeldud langevarjuri ohutuks laskumiseks ja maandumiseks. Kupli pindala on 83 m².

Tugevuse suurendamiseks õmmeldakse kupli alumine serv nailonlintidega, mille tugevus on 200 kgf, ja selle keskosa on õmmeldud lintidega, mille tugevus on 70 kgf.

Kupli külge on kinnitatud 28 nailonnööri tropi, mille tugevus on 150 kgf ja pikkus 9000 mm.

Kupli kaal ─ 8,136 kg.

Riis. 13. Langevarju D-5 seeria 2 kupli kuju plaanis.

Ringis olevad numbrid on joonte numbrid, ringi sees olevad numbrid on ruutude numbrid:

1─ kupli paneelid; 2, 4 ─ tugevdusraam; 3 ─ aasad troppide jaoks.

6. LTK-44-1600 nailonlindist valmistatud riputussüsteem, tugevusega 1600 kgf, on mõeldud langevarjuri mugavaks paigutamiseks ning on ühenduslüli langevarjuri ja varikatuse vahel.

Vedrustussüsteem on varustatud OSK-D lukuga ja koosneb järgmistest põhiosadest: selja- ja õlarihmadega põhirihm, üks paar äravõetavaid vabu otsi, jalarihmad.

Vedrustussüsteemi vabadesse otstesse on kinnitatud eemaldatavad pandlad. Põhirihma tagaküljel (paremal - OSK-D luku all, vasakul - kumera pandla all) on vööde kinnitamiseks õmmeldud nailonlindiga LTKrP-43-800, mille tugevus on 800 kgf. kaubakonteinerist. Alumises osas on põhirihm kaheharuline, paelad on otsast-otsa õmmeldud ning nende külge on õmmeldud vatipadi mugavaks riputussüsteemis istumiseks.

Põhirihma alumise osa keskele, väljastpoolt, on kaubakonteineri lingi kinnitamiseks õmmeldud nailonteibist aas, mille tugevus on 800 kgf.

Aasa mõlemale küljele 150–165 mm kaugusel, kasutades 600 kgf tugevusega nailonlinti, õmmeldakse poolrõngastega pandlad koti alumiste nurkade tõmbamiseks põhirihma külge.

Rinnasilla moodustanud õlavöötmed läbivad seejärel pearihma akende ja moodustavad õlavöötme otstesse õmmeldud ristkülikukujuliste pandlate abil vööümbermõõdu.

Pearihma lintide vahelt läbitud ja neid mitmest kohast ümbritsev selja-õlaviööde alumised otsad moodustavad jalavõrud.

Vedrustussüsteemi mass on 2 kg.

7. Nailonnõust valmistatud seljakott koosneb alumisest, paremast ja vasakpoolsest klapist. Seljakoti põhi on kahekordne, sellesse on sisestatud jäikusraam.

Seljakott on mõeldud kambrisse asetatud joontega kupli, vedrustussüsteemi vabade otste osade ja turvaseadme mahutamiseks. Seljakotil on kahe koonuse lukk ja painduv voolik, mis on kaetud puuvillase lindiga LXX-40-130 lakivärvi, tugevusega 130 kgf.

Vooliku pikkus ─ 380 mm.

Seljakoti kaal on 2 kg.

8. Trossiga tõmberõngas on mõeldud kahekoonuse luku avamiseks. See on valmistatud terasvardast ja koosneb korpusest, piirajast, kaablist ja traadi aasast.

Sõrmuse kaal on 0,1 kg. Trossi pikkus ─ 600 mm.

9. Ohutusseade (peamine) AD-ZU-240, PPK-U-240B või KAP-ZP-240B.

Seadme vooliku pikkus 240 mm, kaabli pikkus 397 mm, silmuse pikkus 19 mm, painduv juuksenõela pikkus

Turvaseadme kaal on 0,95 kg.

Paigaldades langevarjule ainult ühe kahekoonuselise luku avamise seadme, saab seadme varustada 42 mm pikkuse aasaga. Kõrvarõngas sel juhul ei kehti.

10. Ohutusseade (varuseade) AD-ZU-240, PPK-U-240B või KAP-ZP-240B.

Vooliku pikkus ─240 mm, kaabli pikkus ─ 397 mm, silmuse pikkus ─19 mm, painduva juuksenõela pikkus ─ 360 mm.

Seadme mass on 0,95 kg.

11. Põhi- ja varuseadmete ühendamiseks mõeldud kõrvarõngas on valmistatud terasest. Kõrvarõnga paksus on 2,5 mm. Kõrvarõngal on kaks auku: üks on luku koonuse jaoks, teine on põhi- ja varuseadmete hingede jaoks.

12. Kandekott ristkülikukujuline, valmistatud lasti nõu.

Koti mõõdud ─ 260X740X600 mm. Koti mass on 0,725 kg.

13. Pass on ette nähtud teabe salvestamiseks langevarju vastuvõtmise, üleandmise, kasutamise ja parandamise kohta.

NSV Liidu ÜLEMKAITSE

LENNUPARADI KOMANDERI KONTOR

SÕJAVÄED

Ametlikuks teeninduseks

LENNUVÄgede SEERSANDI ÕPIK

Teine osa

Kindralleitnant P. V. CHAPLYGINI üldtoimetuse all

Kinnitatud õhudessantvägede ülema poolt

õpikuks langevarjukadettidele ja seersantidele

õhudessantväe dessantüksused

Tööpunalipu orden

SÕJAVÄLJAANDMINE

NSV Liidu KAITSEMINISTEERIUMID

MO CK BA--1975

Õpik koosneb kahest osast.

Esimene osa: kuus peatükki (taktika, tulejõud, inseneriõpe; potentsiaalse vaenlase massihävitusrelvad ja kaitse tema vastu; USA, Saksamaa ja Inglismaa armee allüksuste tegevuse korraldus, relvastus ja taktika; seersandid - võrk ülemad - nende alluvate kasvatajad) .

Teine osa: seitse peatükki (lennu-, tehnika-, auto- ja kehaõpe; suurtükivägi, multiheitjad ja ATGM-id; sideõpe; sõjaline topograafia).

SISSEJUHATUS

Lahingumissioonide edukas sooritamine õhudessantrünnakul vaenlase liinide taga sõltub suuresti langevarjurite väljaõppest ja moraalist ning lahinguomadustest.

Teadus-tehnoloogilise revolutsiooni kiire arengu, vägede edasise varustamise kaasaegse ülitõhusa relvastuse ja varustusega tingimustes kasvab sõdurite, seersantide ja ohvitseride eri- ja tehnilise väljaõppe tähtsus.

See õpik on mõeldud õhudessantväe kadettidele ja seersantidele. See sisaldab põhiküsimusi langevarjude allüksuste lahinguväljaõppe programmi raames õhudessant, tehniline, füüsiline väljaõpe, sõjaväe topograafia, sideõpe, sõidukite käitamine; tutvustab suurtükiväesüsteemide ülesandeid, eesmärki, omadusi ja teavet laskmise kohta. Õpikus on välja toodud seersant-jaoskonnaülema tööülesanded ja metoodilised nõuanded praktilises töös osakonna juhtimisel ja alluvate väljaõppel.

Esimeses peatükis "Õhuõppus" kirjeldatakse inimeste maanduvate langevarjude ehitust, nende paigaldamise ja kasutamise korda hüpete sooritamisel erinevat tüüpi sõjaväetranspordilennukitelt, väljaandja ülesandeid, lennuki maapealse testimise sisu ja korda. hüppe elemendid.

Teises peatükis "Tehniline väljaõpe" antakse dessantlahingmasina (BMD-1) üldine paigutus; tüübid, ulatus ja praktilised soovitused selle hooldamiseks ja kasutamiseks; meeskonnaliikmete tööülesanded, samuti andmed seersandile masina hooldamise ja kasutamise praktilises töös vajalike agregaatide ja mehhanismide tankimise, määrimise ja reguleerimise kohta.

Kolmas peatükk "Autokoolitus" sisaldab sõidukite tehnilist lühikirjeldust, nende hooldamise ja käitamise põhisätteid, siseteenistust parkides, osakonna ülema ja vanemauto tööülesandeid.

Neljas peatükk "Kahurvägi, miinipildujad ja ATGM-id" annab lühiteavet suurtükiväesüsteemide ülesannete, tähistuse, võimaluste ja kasutamise, sihtmärkide määramise, laskmise ja selle korrigeerimise kohta.

Viies peatükk “Sideõpe” sisaldab lühiandmeid taktikalise taseme kaasaskantavate raadiojaamade, vägede kogumise seadmete ja seersandile praktilises töös vajaliku tanki sisetelefoni R-124 kohta.

Kuuendas peatükis "Sõjaline topograafia" on toodud praktilised soovitused maapinnal orienteerumiseks, asimuutides liikumiseks, maapinnal kaardiga töötamiseks ja lihtsaimate lahingugraafiliste dokumentide koostamiseks.

Seitsmes peatükk "Kehaline ettevalmistus" annab sisu ja metoodilisi nõuandeid igapäevase kehalise treeningu hommikutunni läbiviimiseks, iluvõimlemise treeninguteks, takistuste ületamiseks ja kiirendatud liikumiseks, ründeks ja enesekaitseks, ujumiseks ja suusatamiseks.

Õpikus sisalduva materjali sügavamaks uurimiseks on vaja kasutada vastavaid juhiseid, käsiraamatuid ja spetsiaalseid õppevahendeid.

Esimene peatükk

LENNUPARADI KOOLITUS

Eskadrilli isikkoosseisu õhudessantõppeks väljaõppe eest vastutab salgapealik. » Ta on kohustatud:

tunneb suurepäraselt inimeste maandumislangevarjude, langevarjuheitjate materiaalset osa ja oskab neid hüppeks ette valmistada;
tunneb maleva rasket õhudessantvarustust ja oskab seda maandumiseks ette valmistada;
oskama sooritada langevarjuhüppeid allüksuse koosseisus ja sõjavarustust järgides;

teadma relvade ja varustuse hüppeks ettevalmistamise reegleid;

oskama koos meeskonnaga läbi viia tunde õhudessantõppekompleksi kestadel hüppamise ülesandel;
oskama kontrollida oma meeskonna ja lahinguvarustuse valmisolekut saastest puhastamiseks;
teadma langevarjurite lennukist vabastamise reegleid ja olema võimeline täitma vabastaja ülesandeid.

I. INIMENE LANGEVARJUD

1. Langevari D-5 ser. 2

Langevari D-5 ser. 2 (maandumine, viies proov, teine seeria - joon. 1) on ette nähtud kõikide erialade langevarjurite dessantväelaste varustuses ja teenistusrelvades väljaõppe- ja lahinguhüpete sooritamiseks sõjaväe transpordilennukitelt.

Langevari D-5 ser. 2 võimaldab teil hüpata lennukilt lennukiirusel kuni 400 km / h osana üksustest kõrgustelt 8000 m kuni 200 m. Laskumise kiirus langevarjuga D-5 ser. 2 langevarjurite kogumassiga 120 kg ei ületa 5 m/s.

Langevari D-5 ser. 2 tagasi See käivitatakse väljalaskerõnga väljatõmbamisega. Nõutav tugevus ei ületa 16 kg. Langevari on varustatud ühe või kahe turvaseadmega tisha PPK-U või AD-ZU.

Pue. I. Üldlangevari D-5 ser. 2 koos varulangevarjuga 3-5

Riis. 2. Langevarju D-5 ser. 2 õhus:

/ - kaamerat stabiliseeriv langevari; 2 - stabiliseeriv langevari: 3 - ühenduslink: 4 - EL-i kupli kamber; 5 - peamine kuppel; 6 - larashute kott

Tehes treeninghüppeid langevarjuga D-5 ser. 2, kasutatakse 3-5 tüüpi reservlangevarju. Vajadusel aktiveeritakse langevari 3-5. Bec langevarju D-5 ser. 2, hüppeks ettevalmistatud, ei ületa 15 kg.

Langevari on töös täiesti töökindel ja võimaldab 12 tööaasta jooksul sooritada üle 100 hüppe.

Langevari D-5 ser. 2 koosneb järgmistest osadest: stabiliseeriv kuppelkamber, ühenduslüliga stabiliseeriv langevari 1,5 s 2, peakuplikamber, peakuppel 83 m 2, vedrustussüsteem, kahekoonuselise lukuga seljakott, väljalasketoru sõrmus kaabliga, kujundlikud emased. Langevarjukomplekt sisaldab ka: langevarjuvarustust (peamine ja varu), passi ja kulumaterjale.

Langevarjuga opereerimine (joonis 2). Lennukist eraldatuna aktiveerib langevarjur sügisel oma kaalu tõttu stabiliseeriva langevarju. Stabiliseeriva kupli kaamera koos karabiiniga jääb lennukisse kaabli peale. Õhuga täidetud stabiliseeriv kuppel aktiveerib PPK-U seadme. Stabiliseeritud laskumisel on langevarjukott suletud. Tavaliselt on vaja seljakott avada 3 s pärast eraldamist. Pärast kahekoonuselise luku avamist langevarju ja turvaseadmega avaneb seljakott ning stabiliseeriv langevari aktiveerib peakupli. Samal ajal tulevad kõigepealt välja tropid ja seejärel kuppel ise, alustades alumisest servast kuni ülemise poole. Varikatus täitub ja langevarjur laskub alla kiirusega 5 m/s. Peakupli kaamera ja ühenduslüliga stabiliseeriv langevari on kuplile langetatud. Kõik langevarjuri toimingud hüppe ajal tehakse vastavalt RVDS-75-le.

2. Reservlangevari 3-5

Varulangevari 3-5 tagab langevarjuri ohutu maandumise peavarju täieliku või osalise rikke korral. Hüpete sooritamisel kinnitatakse langevari 3-5 mugavalt põhilangevarju rakmete külge ja asetatakse langevarjuri rinna kõrgusele horisontaalasendisse. Langevarju 3-5 paneb tööle kaabliga väljalaskerõngas ja see annab langevarjuri raskuse vähenemise 120 kg kiirusega 7 m/s. Langevarju kaal 5,2 kg. Reservlangevari 3-5 koosneb 50 m 2 varikatusest, vahepealsest rippsüsteemist, kotist, kaabliga väljalaskerõngast ja kaasaskantavast kotist. Iga langevarjuga on kaasas pass.

Reservlangevarju töö. Väljalaskerõnga välja tõmbamisel avaneb seljakott ja õhuvool viib kupli langevarjurilt eemale. Kupli ülaosas olevad taskud aitavad kaasa kupli kiiremale täitmisele. Pärast varikatuse täitmist jääb pakk langevarju põhirakmete külge vaherakmed eraldi. Vajalikel juhtudel,

Varulangevarju kasutuselevõtul peate pärast seljakoti avamist varikatust kätega hoidma ja seejärel järsult õiges suunas viskama.

3. Langevarjuseadmed

Langevarjuhüpete tegemisel on hüppeohutust tõstvaks meetmeks langevarjuseadmete kasutamine ning seadmed ise täidavad kindlustusvahendite funktsiooni. Kõik

Riis. 3. Langevarjuseadmed PPK-U-240B ja AD-ZU-D-240:

1 - voolik; 2 - kaabel; 3 - kõrvarõngas; 4 - painduv nöörjuhe; 5 - paindlik

juuksenõel

Langevarju korpused peab avama langevarjur ise. Kui ta seda ei tee, siis teatud aja möödudes või etteantud kõrgusel avaneb langevari seadme abil.

D-5 tüüpi langevarju jaoks kasutatakse praegu selliseid seadmeid nagu PPK-U-240B või AD-ZU-D-240 (joonis 3).

Langevarjuseade PPK-U-240B

Langevarju poolautomaatne kombineeritud ja unifitseeritud PPK-U-240B on KAP-ZP seadme modifikatsioon ning ühtlasi tagab langevarjupaki avanemise kindlaksmääratud aja möödudes või määratud kõrgusel. See töötab ajavahemikus 2–5 s, kõrgusel 0,3–8 km. Seade jääb tööle temperatuurivahemikus +60 kuni -60 °C ja pärast tõstmist kuni 35 tsh kõrgusele.

Seadme tehniline ressurss on 750 operatsiooni 4 aasta jooksul ja 500 operatsiooniga 5 aasta jooksul tagab see -

Xia seadme täiesti tõrgeteta töö. Samal ajal tuleb prn-boori hoida ja käitada ettevaatlikult.

Seadme seade. Seadme komponentideks on: katikuga ümbris, lukustushoobadega kellamehhanism, kõrguse reguleerimise mehhanismiga aneroid ja väljalaskeseade.

Seadme töö. Prnbor vib ttada nii ajas kui ka krguses. Töö ajal lülitatakse aneroid ajutiselt välja. Aneroidi väljalülitamiseks peate määrama röhitsemise kõrgusest kõrgema kõrguse. Hüppeks narashyutom D-5 ser. 2, kõrguseks on seatud 4000 m ja kellamehhanismi tööaeg on nl 3 s. Selleks, et seade oleks töövalmis, tuleb see kaaluda, s.t esmalt torgata katiku sisse painduv tihvt nii, et kellamehhanism lukustuks, ning suruda väljalaskeseadme vedrud sujuvalt ja jõuga kokku. umbes 30 kg kaablil klõpsuni. Klõps tähendab, et väljalaskeseade on kellamehhanismiga ühendatud ja kellamehhanism on töövalmis. 3 s seadmiseks on vaja, kui painduv tihvt pole täielikult eemaldatud, õhutada kellamehhanismi, kuni nool nr muutub ajaskaala märgi 3 vastu. Samal ajal läheneb väljalõikega lukustushoob mõnevõrra aneroidi peatusele. Kõrgusele tõustes aneroid laieneb ja selle peatus tõuseb, kuid kui 4000 m kõrgust ei saavutata, siis ei kuku peatus seadme ülemise parda tasapinnast välja ja aneroid ei sega kellamehhanismi töö. Lennukist eraldatuna tõmmatakse painduv tihvt siibrist välja ja väljalaskeseadme vedrude jõul hakkab tööle kellamehhanism. Pärast 3 s töötamist eraldub väljalaskeseadet kellamehhanismiga ühendav käpp ja vedrud liigutavad järsult väljalaskeseadme sees olevat kaablit. Kõrvarõngast läbiv kaabel avab kahe koonuse luku ja avaneb langevari.

Seadme kõrgus tuleb seada seadme komplekti kuuluva kruvikeeraja mutrivõtmega ja jõuvedrud tuleb keerata juhtme otsas olevasse kõrvarõngasse keermestatud kangi või nööriga.

Paindlikule juuksenõelale tuleb vastu lüüa niidiga ühe lisana kaheksamõõdulise mõõduga, sidudes kolm lihtsat sõlme. Keerme ülejäänud otsad peaksid olema 15-20 mm pikad. Keelatud on seadet iseseisvalt lahti võtta. Teave seadme iga toimingu kohta tuleb sisestada passi.

Seadme PPK-U-240B kontrollimise järjekord enne langevarjule paigaldamist.

Kõigepealt peate tegema seadme välise kontrolli. Samal ajal veenduge, et tihendid ja klaasid on korras, korpusel ja torul pole kahjustusi, voolikul pole mõlke ega paistetust, väravas pole kinni jäänud tihvti, toru keermed. kaabel ja rõngas pole katki, aas ei ole deformeerunud, korpuse kate ei liigu, seadme sees on tolmu- ja niiskusvaba, aneroidtihvt ei ulatu plaadist välja. Pärast seda kontrollitakse kellamehhanismi tööd, selleks vajate

Keerake seade üles ja veenduge, et nool on ületanud skaala viimast jaotust, kui painduv tihvt liigub siibris 5 mm, siis kellamehhanism ei voola, ka siis, kui tihvt on painutatud 90 ° küljele. Üldise käsu peale tõmmatakse painduvad tihvtid välja ja kellamehhanismi sujuvus määratakse kõrva järgi. Tööaeg peaks jääma vahemikku 5 ± 0,7 s ja kellamehhanism töötab ummistumiseta. Kui olete veel kord veendunud, et läbi klaasi ei paista seadme sees võõrkehi ja tihvt ei deformeeru, saab seadme paigaldada langevarjule.

Langevarjuseade AD-ZU-D

AD-ZU-D seade on KAP-3 ja PPK-U seadmete lihtsustatud versioon. See erineb selle poolest, et sellel puudub aneroid ja see töötab ainult õigel ajal. Seadme AD-ZU-D Bec ja mõõtmed on väiksemad kui PPK-U-240B. Seadme kellamehhanismi üksikasjad on samad, mis K.AP-3 ja PPK-U seadmete detailid. Seadme ettevalmistamisel seisneb erinevus selles, et kõrguses töötamise katset ei tehta ning seadme tööaega kontrollitakse alates märgist 3 s, kusjuures tööaeg peab jääma vahemikku 3 ± 0,3 s. Seade on monteeritud, samuti PPK-U-240B seade.

Metoodilised nõuanded

Rühma ülem langevarju D-5 seri materiaalse osa õppusel. 2, treeningpakkimine, langevarju selga panemise ja relvade kinnitamise koolitusel peab ta ennekõike veenma noorsõdurit langevarju kõrges töökindluses ja selle töökindluses. Seda on võimalik saavutada ainult materiaalse osa laitmatute teadmistega ja iga osa eesmärgi sügava mõistmisega langevarjuga töötamise protsessis.

Samal ajal tuleks selgitada langevarju osade seadet vastavalt avamisprotsessile ning selle osa eesmärki ja funktsioone tuleks näidata langevarju järjestikuse lahustamise meetodil, mis on sätestatud kõigi reeglite kohaselt. Paigutatud langevari asetatakse hoiulauale langevarju kõrvale täispikkuses. Samas aitab ülalt-alla selgitamise meetod kaasa paremale meeldejätmisele ehk järjestusele, milles need osad hüppe sooritamisel mängu tulevad.

Langevarju kui terviku toimimise selgitamisel tuleks tähelepanu pöörata langevarju osade töö ja langevarjuri enda tegevuse vahekorrale.

Näiteks kui langevarjur on teinud kõik vajalikud toimingud lennukis ja õhus, ei saa miski langevarju avamise protsessi edasi lükata, kuna stabiliseeriva langevarju kaamera karabiin haagitakse lennukis oleva kaabli külge. või pikendusrõngale ei lase karabiinikoer karabiinil kaabli küljest lahti tulla.bina, kaameraga karabiin langevarjuri eraldamisel

Lennuk jääb joonele ja stabiliseeriv langevari siseneb õhuvoolu. Stabiliseeriva langevarju tõrgeteta täitmine toimub, kuna varikatuse taskud ja stabilisaatori suled suunavad voolu varikatusse vähem kui 0,1 sekundiga. Tõmberõnga väljatõmbamine sunnib topeltkoonuse luku avanema ja stabiliseeriva varikatuse jõud, mis on võrdne langevarjuri kaaluga ja hoiab langevarjurit mugavas asendis, et põhivarju saaks tööle hakata ja langevarjur saaks õhus töötades venitab varikatuse ja jooned täispikkuses, tagades sellega varikatuse usaldusväärse täitmise. Kuplikambri spetsiaalne paigutus välistab täielikult võimaluse, et kuppel kattuks troppidega.

Siit on selgelt näha, et intsidendi eelduseks saab olla ainult kahel juhul: kui karabiin ei ole konksus ja kui tõmberõngas pole välja tõmmatud.

Seetõttu on nende kahe tegevuse elluviimine igale langevarjurile kohustuslik.

Samas tuleks noorsõduritele selgitada, et karabiini haardumise kontrollimiseks määratakse vabastusohvitser, kelle ülesandeks on kogu langevarjurite lennukilt hüppamise protsess. Juhul, kui langevarjur viivitab rõnga tõmbamisega, avab langevarjuhüppaja määratud aja möödudes kahe koonuse lukustuse ilma langevarjuri sekkumiseta.

Üksikasjaliku selgituse kombineerimine õppefilmi praktilise demonstratsiooniga tagab, et iga langevarjur saab üle ebakindlusest või hirmust langevarjuhüppe ees.

II. INIMENE LANGEVARJUDE PANEMINE 1. Pealangevarju panemine

Langevarju panipaik D-5 ser. 2 toodavad kaks inimest - lamab (langevarju omanik) ja aitab. Juhtimise mugavuse huvides on langevarju paigaldamise protsess jagatud etappideks ja etapid operatsioonideks. Langevarju pakkimise etappe ja õigsust kontrollivad üksuse ülem ja VDS ohvitser.

Pakkimiseks koondatakse langevarjud ettevalmistatud töökohta, mille on näidanud üksuse ülem. Samal ajal on valmimas ladumise tarvikud, mis on vajalikud kiireks ja kvaliteetseks ladumiseks siseruumides, õues, tuule käes (joon 4). Paigaldamise tarvikute komplekt sisaldab: 16x1 m; vooder lõuend-kerjus 5,5X1,26 m; 11 metallist karku; 3 raskust liivaga 450x70 mm; konksuga munemiskahvel; kaasaskantav kott tarvikute hoidmiseks ja kandmiseks.

Lamamise etapid: I - langevarju kontroll; II - kupli ladumine; III-kupli pakkimine kambrisse ja troppide paigaldamine; IV - munemine

stabiliseeriv langevari; V - seljakoti pingutamine, kahe koonuse luku seadme ii paigaldamine; VI - vedrustussüsteemi paigaldamine ja passi täitmine.

Riis. 4. Langevarju panipaigakomplekt

Etappide sooritamine (joon. 5)

I e t a p Langevarju ülevaatus. Langevarju kontrollimiseks ja paigutamiseks
tuleb ülekandekotist eemaldada, asetage langevarju osad peale
tõmmake riie, kuppel ja tropid täispikkuses. Lülitage sisse
passi kõigi osade olemasolu ja jätkake kontrolliga. Auru osad
renni kontrollitakse järgmises järjekorras: stabiliseerimiskamber
kuppel; rihmadega stabiliseeriv kuppel; ühenda-
keha link; peamine kuppelkamber; troppidega kuppel; alla-
vedrusüsteem; painduva vooliku ja kahe koonuse lukuga seljakott;
väljalaskerõngas koos stroosidega; kaasaskantav kott; seade PPK-U-240B
või AD-ZU-D. Kontrollimise ajal tuleb tähelepanu pöörata
langevarju kõigi osade kättesaadavus, nende töökindlus ja vastastikune töökindlus
jala ühendus.

Kui avastatakse rebendeid, põletusi, katkiste lõngadega kanga marrastusi, kui õmblused on määrdunud, kui õmbluste terviklikkus on katki, kui mõni element puudub ja metallosade uurimisel - pursked, korrosioon või liikuvate osade kinnikiilumine , samuti kui on kahtlusi osade töökõlblikkuse või nende ühenduste õigsuses, tuleb sellest teavitada oma üksuse ülemat ja ladumist kontrollivat VDS ohvitseri. Pärast kontrollimist sisestage rõngas taskusse. kaabel läbi vooliku.

II etapp. Kuppelvooder. Pärast auru valmiduse kontrollimist
renni paigaldamiseks jätkake peakupli paigaldamisega. Sest

See pikali panemine ja oma kohtadele aitamine (maha panemine - y kupli alumine serv, abistamine - y ku-põranda ülaosa).

Millega võta kontroll 14. rida, pane peale
15. tropi elavsilmus. Teise käega sirgendage alumine serv
> ku nende troppide vahele ja pane serva keskele

Dokkimisriie. Jätkake ladumist kuni tehasemärgini. Pärast seda viige ladutamata kuplipool asetatule, nihutage kontrolljoont 14. rida 2-3 cm paremale ja jätkake kupli ladumist samas järjekorras tehasetemplile. Kui see on õigesti paigaldatud, peaks kupli tehasetempel asuma üleval paremal. Ladumise lõpus eemaldage raskused kupli küljest, lükake kupli parem pool ja seejärel vasak piki kambri laiust ning asetage raskused uuesti.

Asetage kaamera kuplile, aidates samal ajal vältida kupli liikumist, vältides raskuste jäämist kuplile. Pärast kaamera paigaldamist trimmige kupli serv ja kontrollige, et see asuks ümber kaamera perimeetri õmmeldud teibi kõrgusel.

Kontrollige, kas kuppel on õigesti paigaldatud.

Selleks hoiab abistaja tropid alumise serva y nihutamise eest ning lamav mees, võttes 1. ja 28. tropi enda kätte, liigub kupli alumisest servast seljakotti. Trossid tuleb lahti harutada, tõstes seljakotti väljapoole, haarates seest allapoole minevatest troppidest. Juhtmete korrektsel paigaldamisel peaksid 1. ja 28. rida asuma vedrustussüsteemi vabades otstes ülalt ja kõigepealt seestpoolt ning kuplil - kõigepealt ülalt.

III etapp. Kupli pakkimine kaamerasse ja liinide paigaldamine. Pärast troppide asendi kontrollimist jätkake kaamera kontrollimist troppidega. Selleks lase läbi põlleakende kummist kärjed ja nendest läbi tropid, alustades alumistest kärgedest. Viige tropid 4-5 cm võrra kammidesse. Pärast kambri kontrollimist peaksid need väljuma kambri 6 gazyriga küljel olevast ülemisest kammist. Kuni kammides olevate troppide kontrollimise lõpuni ärge sulgege kambreid taskutega.

Seejärel tuleb kuppel järjestikku kambrisse panna ja kambri ülemise osa nöör pingutada. Kupli ja kaamera lüli ja valjad peavad asuma väljas. Asetage tropid gazyrisse. Selleks sisestage tropid järjestikku igasse gazyr'i, alustades ülemisest keskmisest gazyr'ist, seejärel ülemisest paremast gazyr'ist, ülemisest vasakpoolsest gazyr'ist ja lõpetades alumise parema gazyriga. Trossid ei tohiks väljuda gazyry piiridest ja gazyry vahel ei tohiks tekkida märgatavat lõtku. 60-70 cm troppide pikkusest peaks jääma kokkupakimata. Ladumisel ei tohi nöörid väänata. Vabade otste pandlate jaoks on lubatud lõtvuse teke üksikutes (töö ajal venitatud) joontes kuni 400 mm. Pärast nööride panemist sirgendage stabiliseeriva langevarju varikatus ja jooned ning olge lavakontrolliks valmis. Pärast kontrollimist sulgege kontrollkammide taskud.

Polonivnie

edastiline

sõrmused,

õmmeldud

ja ishiyuyu

osa

kavatsused

julge

stiilne e$

ia nupoya

Ninіniv põlle aasad

Koos asukoha kaart"nišiirooniartocAt*nupol kohandused

Stsbulmtor ""

Lereaya. kooma

Riis. 5. Langevarjude paigaldamine D-5 ser. 2 ja 3-5:

umbes - raspshyuzhenie tropid; b- kaamera peale panemine; e - stabiliseeriva kupli paigaldamine; g - langevarjuseadme paigaldamine; c - joonte 3-B asukoht; e- tankimine seljakott 3-5

IV etapp Stabiliseeriva kupli ladumine. Stiili jaoks
venitage stabilisaator "] põrand täispikkuses, voldi suled kokku
stabiliseerige üksteist, kupli jooni väänamata,
painutage suled kaks korda väljapoole magamislintide külge ja pange
kaalu neile. Seejärel pange peale stabiliseeriv langevarju kamber
varikatuse peal ja jooned stabilisaatorirõngaste külge (karabiin - ülaossa
kuplid). Koo lõng kahes stabiliseerimisrõnga lisandis ja
kolmekordse lihtsa sõlmega kambrid. Siis tropid kuplisse ilma uuesti
asetage keerd kambrisse ja pingutage juhe kambri külge. Sõlm
juhe tuleb asetada kambrisse. Avage koti ventiilid
külgedele, murra vabad otsad pooleks ja pane selga
seljakott.

Olge valmis lava kontrollima.

V etapp. Seljakoti pingutamine, seadme ja kahekoonuse paigaldamine
loss. Pärast IV etapi kontrollimist pange kupliga kaamera sisse
tropid kotil ilma seda ümber pööramata. Pane kaamera magama
chala vasak klapp, siis parem. Võtke õige toitelint
pandlaga ii see ülevalt vasaku klapi rõngasse, le-
esimene palmik - parema klapi rõngasse, samas kui nooled lindil
max tuleks pöörata väljapoole. Võimsuslindid jätavad vahele
seljakoti akendesse, pane pandlad zdmka koonustele ja sulge eel-
suhteliselt loss. Pärast seda keerake painduva halja ühendus
naastud aas-drosseliga ühenduslüli silmuse külge ja läbida
õmble sall salli ülaosa rõngasse. Lõtt pistik
murra sõrmuse ja õlavarre aasa vahelised lülid pooleks ja täida
parempoolse klapi kärjehargi sisse. Ülejäänud ühendus
keerake kere lüli ja stabilisaator zng-sak-kujuliselt ülalt kokku
seljakott nii, et karabiin on taskuga seljakoti klapi küljel
nom jaoks prnbor. Viige ventiilil olev kummist kärgstruktuuri üle
kaamerad rõnga allosas ülemise y ero kotike ja kontrollige
teip karabiini aasale. Täitke karabiin "kummiribade vahel
kärjed. Paigaldage langevarjuseade.

Kontrollitud ja hooldatava PPK-U seadme langevarjule paigaldamiseks vajate:

seadke kõrguseks 4000 m;

sisestage bajonetttihvtiga mutter kahekoonuselise lukustusplaadi kinnitusavasse, mis asub plaadi otsale lähemal;

sisestage seadme korpus koti taskusse ja siduge paelad;

sisestage seadmesse painduv tihvt, keerake seade üles ja seadke aeg 3 s;
lukustage painduv juuksenõela niit ühes lisandis mõõduga kaheksa;
lukustage painduva juuksenõela õla ühendamise aas niidi seljakoti ventiili rõngaga kahes lisandis;

torkake painduva juuksenõela raud taskusse. Paigaldage viimane kahe koonusega lukk selleks:
hoides pandlaid jõupaeltega, avage lukk;
pange aknaluugi ülemisele koonusele väljalaskekaabli aas

Rõngad ja alumisel aknaluugi koonusel - spetsiaalne hall langevarjuseade;

lukustada lukk keermega ühte volditud kaheksakujulisse;
langetage kaabli amortisaator vooliku külge;
kontrollige spetsiaalse kruvi ja mutri ühenduse usaldusväärsust ning seda, kas mutter koos bajonetttihvtiga on täielikult seadme poole keeratud;
sulge kahekoonuseline lukk klapiga ja jälgi, et klapp oleks nööbitud asendis nupul.

VI etapp. Vedrustussüsteemi paigaldamine ja passi täitmine. Vedrustussüsteemi reguleerimine toimub ilma varurenni ühendamata.

Selleks vajate:

sirgendage põhirihma;
reguleerige vedrustussüsteemi kõrgust, liigutades paremat õlavöödet läbi OSK-D luku korpuse hüppaja ja vasakut (või mõlemat, kui OSK-D lukku ei ole) läbi põhirihma õla kumera pandla;
reguleerige vedrustussüsteemi mahu osas, vähendades või suurendades vööümbermõõtu ristkülikukujuliste pandlate abil;
podp_at jalavöötmed, mida liigutavad paelad läbi ristkülikukujuliste pandlate;
reguleerige spetsiaalsete teipide ja pandlate abil seljakoti ülestõmbamise rihmad.

Rakmete lõplikuks reguleerimiseks on vaja selga panna langevari, kinnitada karabiinid, võtta enne hüpet asend, tinglikult tõmmata rõngas välja ja veenduda, et rakmed istuvad langevarjurile tihedalt ja samal ajal ei piira. tema liigutusi.

Võtke langevari ära, täitke pass. Pärast kitsede langevarju kontrollimist asetage langevari kotti ja sulgege kott.

2. Reservlangevarju paigutamine

Reservlangevarju pakkimine on korraldatud sarnaselt põhilangevarju pakkimisele ja koosneb järgmistest etappidest: I - langevarju ülevaatus; II - kupli ladumine; III - paigaldusliinid; IV - kupli asetamine seljakotti ja seljakoti pingutamine; V - koti tankimine, passi väljastamine.

Etappide läbiviimine

ma lavastan. Reservlangevarju ülevaatus. See viiakse läbi samamoodi nagu peamise langevarju kontrollimine. Erilist tähelepanu juhitakse troppide ja veorõnga töökindlusele. Pärast langevarju kõigi osade uurimist peate sisestama rõnga taskusse ja kaabli painduvasse voolikusse ning asetama vahepealse vedrustuse nii, et rihm koos siduriga oleks varikatusest paremal.

II etapp. Kuppelvooder. Alusta ladumist 12. realt.
12. real pane 13. rida peale, serv sirgeks
nende rihmade vahel. Abimees ajab lapi sirgeks
põrandast üles. Jätkake laotamist samas järjekorras kuni
veemärk. Paneelide peale viskamine ja siis ladutamata paneelid
asetatud, liigutage 12. rida 2-3 cm võrra paremale ja jätkake
kupli paigaldamine tehasemärgini. Munemise lõpus
vesiliim.mo peaks asuma ülaosas keskel. Kuppel
voldi üle koti laiuse, painutades paremat serva ja seejärel le-
vau. Vajadusel vaheta raskusi.

Kupli paigaldamise õigsuse kontrollimiseks tuleb võtta 1. ja 24. rida ning veenduda, et need paikneksid ülemises ja keskmiste servade kõrval ning poolrõngastel üleval ja esimesena sees. . Slabnnu kapotist tropid poolrõngastele ajama.

etapp. Lintide panek. Tropi ladumiseks on vaja kärgedega kott panna vahepealse riputussüsteemi peale. Rõngaga ventiil peaks asuma vasakul, ülejäänud klapid on alla surutud ja hüppaja peaks kulgema mööda seljakoti põhja serva, mis asub kuplist kaugemal. Trossid asetatakse konksuga ilma neid keeramata vasakpoolsemasse (kuplist) lahtrisse ja seejärel vaheldumisi ülejäänud lahtritesse. 1,4 m pikkusel poolrõngasteni tropid ei mahu kärje sisse. See osa joontest tuleb asetada joontele siksakiliselt üle kärjesse pandud joonte.
etapp. Kupli vranettide paigaldamine ja seljakoti pingutamine. Pane kuppel seljakoti peale nii, et alumine serv jookseks mööda sillust, murra ülejäänud kuppel sik-sak-kujuliselt seljakoti peale, vältides kupli “laialiminemist”. Hoides käega kuplit,

sirgendage seljakoti ventiilid ja pange ülemine ja alumine ventiil

Lordid kuplil.

Tihendage kuppel, vajutades sellele ventiilidega, asetage alumise klapi tihend ülemise klapi korpuse külge ja sisestage abitihvt. Samamoodi asetage koonusele teine aas, seejärel sisestage juuksenõel. Laotage y-pooluse osa taskud ühtlaselt kupli peale ja pingutage esmalt vasakpoolne klapp (rõngaga) ja seejärel parempoolne klapp, sisestades abipoltide asemel väljalaskekaabli naastud. Eemaldage rõnga lõtk gpb-cue voolikust.

V etapp. Rahakoti tankimine, passi registreerimine. Tankida
ettevaatlikult klappide reväärid ja kinnitage seljakoti elastsed ribad. uuesti
külgmised klapid peavad läbima kinnitusrõngaid
seljakott. Pärast kogu langevarju läbivaatamist täitke pääse
sadamasse.

3. Reservlangevarju kinnitamine

Reservlangevarju kinnitamiseks peate: - veenduma, et rakmed on õigesti kinnitatud ja kõik karabiinid on kinnitatud;

võtta langevari;
kinnita poolrõngaste kinnituskarabiinid seljakoti külge;
pingutage kinnitusrihmad ja lükake need seljakoti põhjas oleva varuosa soonte alla;
ühenda vahevedrustussüsteemi vabad otsad põhirihma klambritega, torkades sõrmed lõpuni pukside sisse ja keerates sõrmi veerand pööret, kuni sõrme kõrvad oma pessa kukuvad.

Ühendage reservlangevari lahti vastupidises järjekorras.

III. JUHTVARU D-5 ser. 4 JA SELLE OMADUSED

Langevari D-5 ser. 4 on tehtud langevarju D-5 ser tiiu järgi. 2 ja sellel on sama eesmärk. Selle peamine erinevus seisneb selles, et ku-yul on horisontaalselt juhitav ja ujuva tüüpi vabade otste abil saate lisaks muuta horisontaalse liikumise kiirust. Vedrustussüsteemil puudub OOK-D lukk. Täiendavad konstruktsioonielemendid, erinevalt D-5 ser. 2 on (joonis 6):

väljalõiked kuplis, suletud kalavõrguga, üks kupli ees ja taga;
kaks juhtliini;
kaks paari vaba otsi, millest igaüks on valmistatud ühest linditükist ja mis läbivad selle keskosa vedrustussüsteemi ristkülikukujulises kumeras pandlas;

- kaks nööriga karpi ja kaks vaba taskut
otsad, et parandada viimast juhuslikust muudatusest
scheeia.

Disainis on ka muid erinevusi. Bec langevarju D-5 ser. 4 hüppeks 17 kg.

Langevarju paigaldamise omadused D-5 ser. 4.

Langevarju pakkimiseks ette valmistades tuleb fikseerida liikumise eest vabad otsad, torgates taskutesse teravaid esemeid. Kupli paigaldamine peaks algama 13. tropiga, seejärel asetage 14. tropp ja jätkake laotamist. Paremakäelise kupli puhul peaks tehase tempel asuma üleval paremal.

Pärast varikatuse õige paigutuse kontrollimist lükake juhtliinide lõtk kummiaasadesse. Ülejäänud D-5 ser. 4 on paigutatud sarnaselt langevarjuga D-5 ser. 2.

Juhitava kupli kasutamise reeglid (joonis 6, d, e). Kuni kupli täieliku täitmiseni töötab langevarju D-5 ser. 4 ei erine D-5 langevarju seri tööst. 2.

Pärast varikatuse täitmist saab langevarjur võimaluse juhtida oma varikatust nii horisondi kui ka liikumiskiiruse osas, s.t liikuda edasi või tagasi kiirusega 2,3 m/s, pöörata 17 s 180°, rakendada libisemist. Maandumiskiirus neutraalse varikatusega ja rahulik, mitte enam

-O

»o

4"^*

juurde

1 .

-+r

"O*

/~l

t4*

bX 1 p

-r^\ /S

kesk

l**r*3

\ \^ ^

e 4 *

Juhised langevarjuhüppeks D-5 seeria 2. (avamise viivitus 3 sekundit)

Ettevalmistus alguses

Sellel stardil salvestatud ja perekonnanime järgi nimetatud käskluse "Tõuske riietuma minema" peale lähenevad langevarjurid stardis maha pandud pakilauale, kus asub langevarjuvarustus ja igaüks seisab oma langevarju kõrval, mille instruktor osutab neile.
Samal ajal ei tohiks te proovida ise langevarju selga panna, samuti seda või naabrite langevarju tõsta või ümber pöörata, kuna teie langevarjuvarustuse käsitsemise kogemuse puudumise tõttu saate lihtsalt " lahusta” langevari kohe stardis. Seetõttu aitavad kogenud sportlased ja instruktorid tõrgeteta igal esmakordsel langevarjuril langevarju selga panna.
Lisaks põhilangevarjule, antud juhul D-5 p.2, on komplektis varulangevari Z-5, kõva kiiver ja langevarjukott, mis asetatakse rinnasilla ja reservi alla. Nii langevarjud kui ka peamised D-5s.2 ja reserv-Z-5 on varustatud PPKU turvaseadmetega.

Ülevaatuse alustamine

Pärast langevarjusüsteemi ja laskemoona paigaldamist ja riietamist lähevad langevarjurid stardiülevaatusjoonele.
Stardiülevaatusjoon on virnastuslaudadest mõne meetri kaugusel olev tingimuslik joon, reeglina on see mööda servi tähistatud punaste lippudega.
Stardiülevaatusjoonele jõudnud, rivistuvad langevarjurid ühte ritta. Sellest hetkest alates on rangelt keelatud: lahkuda ülevaatusliinilt, vahetada kohti teiste liini langevarjuritega, samuti viibida liinil kõrvaliste isikute ees.
Stardiülevaatusjoonel kontrollivad kõik langevarjud, õigemini nende langevarjud ja laskemoon, kahel korral vähemalt kahe instruktori poolt langevarjude õiget pakkimist ja langevarjuvarustuse valmisolekut hüppeks kasutamiseks.
Samal ajal paigutatakse kõik esmakordsed langevarjurid tõrgeteta kaalu järgi lennukist lahkumise järjekorda, nii et raskem langevarjur oleks esimene ja kergem äärmus. Seda tehakse selleks, et minimeerida langevarjurite õhus lähenemise võimalust.

Lennukile minek

Pärast ülevaatuse lõppu lähevad langevarjurid instruktori käsul lennuki juurde samas järjekorras, nagu nad olid stardiülevaatusjoonel. Lennukile on lubatud läheneda ainult sabapoolsest küljest. Maandumine toimub rangelt instruktori käsul. Lennuki pardale minnes tuleb järgida sama järjestust, mis oli vaateväljas, et kergemad langevarjurid oleksid kokpitile lähemal ja rasked langevarjurid lennuki ustele lähemal (v.a teatud tüüpi helikopterid, kus uksed on kokpiti kõrval).
Lennukis istuvad langevarjurid vastavalt instruktori juhistele vasakule ja paremale küljele, seljaga vastu seina, pool pööret ukse poole ("jõulupuu"). Peaksite vältima tarbetuid liigutusi ja "näperdamist", et mitte kogemata langevarjupakki mõnele väljaulatuvale objektile või naabruses asuvate langevarjurite langevarjudele kinni püüda. Lisaks ei saa haarata langevarjudest tulevaid tõmbeköisi, mille instruktor karabiinidega lennuki lae all asuva spetsiaalse trossi külge kinnitab. D-5 p.2 langevarju tõmbeköie ühendamine lennukikaabliga tagab stabiliseeriva langevarju kambrist vabanemise eraldumise hetkel ning on algstaadiumis langevarju normaalse töö põhitingimus.
Pärast langevarjurite lennuki pardale paigutamist sulgeb vabastav instruktor ukse ja teatab piloodile stardivalmidusest.
Väljastav instruktor on kõige koolitatud langevarjuhüppaja instruktor, kelle tööülesannete hulka kuulub langevarjuhüpete korraldamine kohe langevarjurite pardalemineku hetkest kuni lennukist lahkumiseni. Väljaandnud instruktori käsklused on kohustuslikud, et kõik pardal viibivad langevarjurid saaksid vaieldamatult täita.

Tõusu ja tõus

Saanud väljastanud instruktorilt teate langevarjurite valmisoleku kohta, hakkab õhusõiduki komandör õhku tõusma.
100-150 meetri kõrgusel juhendab lõpetav instruktor esmakordsetel langevarjuhüppajatel akendest välja vaatama. Langevarjuhüppajad peavad pähe jätma, kuidas maapind sellel kõrgusel välja näeb, sest maandumiseks valmistumisel on vaja oskust visuaalselt määrata 100–150 meetri kõrgust.
Üle 700 meetri kõrgusele jõudmisel tõmbab väljastanud instruktor (või tema kontrolli all olevad langevarjurid) esmakordsete langevarjurite reservlangevarjudel PPKU turvaseadmetest painduva tihvtiga sääre välja (see tagab, et seade on valmis reservvaru langevarju sundavamiseks ca 300-400 meetri kõrgusel)
Kui lennuk läheb lahingukursusele, annab lõpetav instruktor käskluse "Valmis".
Käsklusel “Valmis” võtavad langevarjurid parema käega langevarju peamise tõmberõnga, olles sisestanud parema käe rõnga külge kinnitatud kummipaela (kumm on vajalik, et rõngas pärast kasutamist kaduma ei läheks).
Langetamise kõrgusel, mis esmakordsetel langevarjuritel on 800-900 meetrit, avab vabastaja ukse ja, olles veendunud, et lennuk on maandumiseks vajalikus punktis, annab käskluse "Püsti"
Kuna lennuki mootori heli ja tuulemüra tõttu pärast ukse avamist on häälega antud käsklused kuulda moonutatult, siis nende valestimõistmise võimaluse välistamiseks dubleerib käsklusi välja andev instruktor kõik käsklused kätega.
Käsklusega “Püsti” kaasneb väljasirutatud käe ülesliigutus, samal ajal kui käsi on suunatud selle külje poole, kust langevarjurid esimesena lahkuvad. Reeglina (aga mitte alati) hüppavad esimesena pakipoolses osas asuvad langevarjurid.
Selle käsu peale tõusevad kõik näidatud poolel istuvad langevarjurid püsti ja pöörduvad ukse poole ning kõik vastaspoole langevarjurid jäävad oma kohtadele.

haru

Pärast seda, kui kõik langevarjurid on püsti tõusnud ja ukse poole pööranud, annab vabastav instruktor käeviipe, et esimene hüppaja, kes on ustele kõige lähemal, võtaks hüppeasendi.
Selle käsu peale läheneb langevarjur uksele, asetab vasaku jala servale (ukse lävele) ja võtab lennuki saba suhtes 90-kraadise asendi, parem käsi hoiab kindlalt peamist langevarju tõmberõngast ja vasak käsi fikseerib parema käe randmepiirkonnas, käed surutakse otsekui rinnale, "ristuvad", küünarnukid on tihedalt külgedele surutud ja jalad on hüppe tegemiseks poolkõverdatud, samas kui vasaku jala varvas, mis asub ukse serval (lävel), ulatub veidi väljapoole.
Samuti on vaja kummarduda ehk pead painutada, et hüppe hetkel ei puudutaks peaga ukse ülemist latti.
Sel juhul ei tohiks langevarju tõmbeköis mingil juhul olla langevarjuri ees.
Lähtepositsiooni võtnud langevarjur ootab käsku "Mine". Eraldamine ilma vabastamismeeskonnata on rangelt keelatud.
Lõpetanud instruktor esitab langevarjuhüppajale küsimuse “Valmis?” Ja olles veendunud, et ta on hüppamiseks valmis, annab käskluse “Lähme!”
Meeskond "Mine!" tõrgeteta dubleerib see eraldunud langevarjuri käeplaksutusega õlale või seljale. Arvestades pingelist psühholoogilist seisundit, mille puhul on võimalik häälkäskluste moonutatud tajumine, on esmakordne langevarjuhüppaja kohustatud keskenduma suuremal määral, mitte kõrva järgi, täpselt õla koputamisele.
Kuuldes käsklust "Lähme!" ja olles tundnud koputust õlale, tõukab langevarjur viivitamatult, kuid ilma liigse kärata, energiliselt lennuki külje maha ning säilitab grupeerimisasendi; käed rinnal, küünarnukid kehale surutud ja jalad kohe peale tõuget on kokku viidud, loendus algab 501. 502. 503. Loendust tehakse valjult ja valjult. Lugeda on vastuvõetamatu: üks, kaks, kolm või lugemine "iseendale".
Tänu selles režiimis toimuvale loendusele on selleks ajaks, kui langevarjur ütleb 503, umbes kolm sekundit lennukist lahkumise hetkest, see on täpselt aeg, mis on vajalik selleks, et langevarjur saaks lennukist eemale liikuda. mis tagab langevarju ohutu avanemise.
Kohe 503 näidu saavutamisel tõmbab langevarjur peavarju tõmberõngast jõuliselt endast eemale ja jala poole.
Sekundi murdosa jooksul pärast tõmberõnga väljatõmbamist tunneb langevarjur dünaamilist lööki, mis on tajutav järsu tõmbuksena koos kukkumise hetkelise peatumisega ning on märk langevarjuvarju avanemisest ja täitumisest.

Kuppeltöö

Pärast dünaamilise tõmbluse tundmist, mis näitab, et langevari on avatud, peab langevarjur tegema järgmised toimingud:
1. Kontrollige kuplit, et hinnata selle terviklikkust, õiget täitmist ja toimivust.
2. Vaadake ringi, et vältida võimalikku lähenemist teiste langevarjuhüppajatega.
3. Avage varulangevarju turvaseade.

Kupli kontrollimiseks peate tõstma pea üles, nii et näete kogu kupli esiservast tahapoole. Kuppel peab olema korrapärase ümara kujuga, ilma puhanguteta, kattumiste ja joonte katkestusteta. Normaalses tööseisundis langevarju D-5 varikatus on valgest materjalist õhuvooluga hästi täidetud poolkera, mille servast on vedrustussüsteemi vabade otsteni venitatud 28 joont ranges järjekorras ilma ristumata. üksteisega.
Varikatuse ülevaatus on esimene tegevus, mille langevarjur peab sooritama kohe pärast langevarju avamist.

Langevarjuhüppaja järgmiseks tegevuseks on ringi vaadata, et veenduda, et pole ohtu läheneda (kokkupõrge) teiste langevarjuhüppajatega. Ringi vaadates ei piisa ainult paremale, vasakule ja enda ette vaatamisest, tuleb vaadata ka selja taha, veendumaks, et sinu taga pole ohtlikult lähedal teisi langevarjuhüppajaid. Selleks peab langevarjur end vedrustussüsteemis ümber pöörama.
U-pööre rakmetes seda tehakse järgmiselt: langevarjuhüppaja viskab pea taha ja ühe käega (oletame, et paremaga) võtab tagumise vasaku vaba otsa vasaku õla piirkonnas, samal ajal kui kätt hoitakse langevarjuhüppaja näo ja tagumise käe vahel. otsad, samal ajal võetakse langevarjur teise käega (vastavalt vasakuga) eesmise parema vaba otsa taha parema õla tasemel, samal ajal kui käsi hoitakse eesmiste vabade otste ees. Pärast seda tõmmatakse tagumised ja eesmised vabad otsad üksteise poole. Selle tulemusena väänavad vabad otsad ja rakmed hakkavad lahti rulluma, võimaldades langevarjurjal enda taga olevat ruumi kontrollida. Pärast ülevaatust vabastab langevarjur vabad otsad ja viib ta tagasi algasendisse. Külgedelt vaadatuna on vaja uurida ka enda all olevat ruumi, et välistada võimalus kogemata allpool asuva langevarjuri varikatusse kukkuda.
Varikatuse ja külgede kontrollimine on pärast langevarju avamist kohustuslik toiming, alles pärast seda, olles veendunud oma ohutuses, saab langevarjur asuda tööle otse varikatuse all. (Kuid reeglina pole selles etapis esimese hüppe sooritanud inimeselt lisaks ülaltoodud toimingutele vaja varikatuse all eritööd teha, kuna kogu tema marsruudi juht on eelnevalt välja arvutanud. hüpped ja vabastav instruktor.)

Langevarjuri kolmas tegevus peale D-5s.2 langevarju avamist on reservlangevarju turvaseadme lukust lahti tegemine, et takistada selle töötamist etteantud kõrgusel.
Selleks võtab langevarjur ühe käe sõrmedega reservlangevarjul oleva punase joone ja tõmbab selle ettevaatlikult pehmest valgest aasast välja, hoides sellest aasast teise käe sõrmedega kinni.

Kõik need kolm toimingut tehakse rangelt kindlaksmääratud järjestuses, nimelt: varikatuse kontrollimine, külgede kontroll, varulangevarju avamine.

Pärast seda peab langevarjur mugavuse ja mugavama laskumise huvides istuma rakmetes.
Selleks peab langevarjur võtma ühe käe (näiteks paremalt) tagumisest vabast otsast (ka paremalt) ja panema teise käe pöidla (vasakul) ümmarguse rihma alla umbes \u200b piirkonnas. pükste tagatasku ja põlvest kõverdatud jalga (antud juhul vasakule) tõstes järsult üles tõmmates viige ringikujuline rihm enda alla võimalikult sügavale. Seejärel vahetage käsi ja korrake sama teisel küljel.
Vedrustussüsteemi saab istuda ka lihtsalt libistades mõlema käe pöidlad ringikujulisele rihmale (tagataskute piirkonnas) ja tuues selle enda alla terava tõmbega.
Kui rakmete süsteemis maha istuda pole võimalik, siis langeb langevarjur nii nagu on.

Pärast avamist, kupli ülevaatamist ja ringi vaatamist jääb langevarjurajal maandumiseni 1,5 - 2,5 minutit.

Kõrguse kontroll ja ettevalmistus maandumiseks 100-150 meetri kõrgusel.(D-5s.2 langevari)

Pärast kupli avamist ja kontrollimist jälgib langevarjur pidevalt kõrgust ja asendit maapinna suhtes. Algaja langevarjuhüppaja, kellel pole spetsiaalseid instrumente, kõrguse kontrolli teostab horisondi joont jälgides ja visuaalselt maakera lähenemist hinnates.
Vahetult pärast avanemist jälgib horisonti tavaliselt tema all olev langevarjur ligikaudu 45-60 kraadise nurga all, maapind näeb välja nagu topograafiliselt kaart ning allapoole laskumist pole tunda ega visuaalselt märgata.
Järk-järgult tekib allapoole liikumise tunne, suurte objektide, hoonete, puude jms kontuurid hakkavad joonistama, horisondi joon tõuseb.
100-150 meetri kõrgusele laskudes hakkab langevarjur täielikult tunnetama oma vertikaalkiirust ja nägema selgelt maapinnal puid, hooneid, seadmeid ja muid suuri objekte ning horisondi tase on õlgade või silmade kõrgusel. Horisondi taseme kõrguse mugavamaks määramiseks võite tõsta mis tahes käe 90 kraadise nurga all, sirutades seda horisondi poole, kui horisont on väljasirutatud käega ühel joonel, tähendab see, et langevarjuhüppaja on kõrgus umbes 100-150 meetrit.

100-150 meetri kõrgusel peab langevarjur:

1. Määrake oma asukoht maandumisala suhtes.
2. Määrake tuule suund maapinna lähedal.

Tuule suuna määramiseks leiab langevarjuhüppaja silmadega langevarjustardi ja sellele paigaldatud koonustuule indikaatori (nõia). Nõid on kahevärviline riidest koonus, mis on kinnitatud toele (3-6 meetrit) võrgu kujul, pikkusega kaks meetrit või rohkem. Nõid tegutseb tuulelipu põhimõttel ehk keerab kitsa otsaga tuule käes. Kui langevarjur ei leia nõida ega suuda selle järgi orienteeruda, saab tuule suuna määrata järgmiste lisafunktsioonide abil:
1. Varem maandunud langevarjurite kuplid. (Kõik äsja maandunud langevarjuhüppajate varikatused asuvad maas ühes suunas - tuule suunas)
2. Korstnate ja tulekahjude suitsud (samuti suunatud allatuult)
3. Mööduvate sõidukite tolm (kui maandumisala läheduses on katmata teid)

Olles kindlaks määranud tuule suuna ja oma asukoha, ootab langevarjur 30-50 meetri kõrgusele jõudmist

Kõrgus 30-50 meetrit määratakse järgmiste kriteeriumide alusel:

1. Väikesed esemed maas muutuvad nähtavaks, inimeste hääled ja näod on eristatavad
2. Languse kiirust tuntakse ja visuaalselt tehakse kindlaks, et see on oluliselt suurenenud.

Ettevalmistus maandumiseks 30-50 meetri kõrgusel. (langevari D-5s.2)

30-50 meetri kõrgusele jõudes peaks langevarjur haarama kätega tagumistest vabadest otstest kinni, suruma jalad tugevalt kokku, põlvedest kergelt kõverdama ja veidi ettepoole panema, et tagavara langevarju tagant saaks näha tema kingade varbaid, jalad peavad olema tugevalt üksteise vastu surutud ja asuma maandumispinnaga samas tasapinnas, et maandumine toimuks üheaegselt kogu mõlema jala kokkupandud ala ulatuses.

TÄHELEPANU! Tuleb mõista, et varvastele või kandadele maandumine võib põhjustada vigastusi ning ühele jalale maandumisel on vigastus peaaegu vältimatu.

Kui langevarjur laskub vastu tuule suunda või sellele külgsuunas (st suunas, mis ei vasta nõia suunale), siis ta laskub. vedrustussüsteemis on vaja ümber pöörataõiges suunas (nii et tuul oleks suunatud taha) ja hoidke seda asendit, kuni see puudutab maad. Tõusutorude vabastamine otse maapinna ette on keelatud, kuna see toob endaga kaasa lahtikerimise ja pöörde hetkel jalgadega maapinnaga kohtumise, mis omakorda võib põhjustada langevarjuhüppaja jalgade vigastusi.

Kui tuule suuna hindamisel näeb langevarjur, et nõid ripub vertikaalselt, mis tähendab tuule täielikku puudumist (rahulik) ja langevarjur ise liigub edasi, siis maandumine toimub rakmeid sisse keeramata.

Pärast stardipositsiooni sissevõtmist ootab langevarjur kontakti maapinnaga, kõik katsed sel hetkel ümber pöörata ja asendit muuta on keelatud (välja arvatud tegevusjuhistes erijuhtudel ette nähtud olukorrad)

Maandumine.

Maad puudutanud langevarjur, kes ei üritagi jalgadel seista, kukub suunas, kuhu varikatus teda kaasa tõmbab. Samal ajal jäävad käed jätkuvalt tagumistele vabadele otstele, kuni nad täielikult peatuvad. Pärast maandumist jookseb jalul seisev langevarjur kohe ümber varikatuse ja selle küljel seistes eemaldab endalt vedrustussüsteemi, mis käib järjest lahti: varulangevari, rinnahüppaja, jalaaasad. Vabanenud vedrustussüsteemist, paneb ta langevarju langevarju kotti ja järgneb stardipaika.

TÄHELEPANU!
Toimingute jada pärast maandumist järgitakse rangelt näidatud järjekorras: 1. Seisake kupli küljel. 2. Keerake lahti reservlangevari. 3. Keerake rinnarihm lahti. 4. Vabastage sääreaasad.
Selle järjestuse mittejärgimine võib äkilise järsu tuuleiili korral põhjustada langevarjuri ootamatu kukkumise maapinnale äsja täidetud varikatuse tõttu, millele järgneb korduv lohistamine ja vigastus (või kägistamine) karabiini ja kinnitamata rinnaga hüppaja rihmad, kusjuures sääreaasad on varem lahti võetud.

Lohistamine.

Pärast maandumist on tuule käes võimalik langevarjurit mööda maad lohistada mittetäielikult kustunud kupli tõttu. Kuigi lohistamine pole erijuhtum, võib langevarjuhüppaja vigastada väljaulatuvate objektide (nt kivide) pealt ja seetõttu tuleb see võimalikult kiiresti kõrvaldada.
Langevarjuri lohisemise kõrvaldamiseks pärast maandumist
rullub end kõhuli ümber (kui kukkus maandumisel külili või selili), ajab jalad võimalikult laiali ja, püüdes kätega maast paar madalamat, viib tropp need pausile (lõigete vältimiseks ja käte põletushaavad) ja vahelejäämine tõmbab ta endale ja küljele, justkui tõmbaks langevarju varikatust enda poole. Nööre tuleb tõmmata seni, kuni langevarjuvarjutus on täielikult kustunud (või peatub täielikult). Tugeva tuulega on võimalik venitada nöörid kogu pikkuses kuni kupli servani, täieliku seiskumiseni püsti seismise katse (varikatuse kustutamine) võib viia teise maapinnale kukkumiseni.
Pärast varikatuse kustutamist ja lohisemise peatamist jookseb langevarjur püsti seistes ümber varikatuse ning selle küljel, tuulealusel küljel seistes eemaldab eelnevalt kirjeldatud järjestuses rakmete süsteemi.

Järeldus.

Kui langevarjuhüppaja tunneb maapinnaga kokkupõrkel valu, mis viitab võimalikule vigastusele, peab ta kustutama varikatuse, keerama end seljale (v.a valu intensiivistumisel) ja tõstma tähelepanu tõmbamiseks käe üles, ootama abi. Püüa tõusta ja iseseisvalt alguspunkti liikuda on keelatud.

Ja vastupidi, pärast tavamaandumist peaks langevarjur kohe pärast varikatuse kustutamist jalule tõusma, et RP-rühma vaatleja (hüppejuht) veenduks, et hüpe ja maandumine sooritatakse normaalselt.

HEAD HÜPKED JA OHUTATUD MADUMISED!

Artikli koostas Oleg Russkikh. Karaganda. See artikkel on saidi omand. Kopeerimisel ja kordustrükkimisel märkige töölink.

Mõeldud hüpete treenimiseks transpordilennukitelt kuni 8000 meetri kõrguselt õhusõiduki kiirusel kuni 400 km/h

LANGEVARJUUR D-5 SERIA 2

D-5 seeria 2 langevarju kasutuselevõtu skeem

1 ─ stabiliseeriva kupli kamber; 2 ─ stabiliseeriv kuppel; 3 ─ ühenduslüli; 4 ─ peakupli kamber; 5 ─ peakuppel; 6 ─ kott

Pakitud langevarju D-5 seeria 2 üldvaade

1 ─ karabiin; 2 ─ kontrolllint

Langevarju D-5 seeria 2 taktikalised ja tehnilised andmed

1. Kui langevarjuga langevarjuri kogukaal ei ületa 120 kg, pakub D-5 seeria 2 langevari:

vähemalt 80 rakendust lennukiirusel kuni 400 km/h IAS ja kõrgustel kuni 8000 m koos stabiliseeriva langevarju kohese aktiveerimisega ja sellele järgneva laskumisega 3 sekundiks või kauemaks;
laskumise stabiilsus;
võimalus igal ajal stabiliseerivale kuplile laskumist peatada, avades väljalaskerõngaga kahekoonuse luku;
minimaalne ohutu kasutuskõrgus horisontaalselt lendavalt õhusõidukilt instrumentaallennukiirusel 160 km/h stabilisatsiooniga 3 s on ─ 200 m, täispuhutud peavarjul laskumise aeg aga vähemalt 10 s;
keskmine vertikaalne laskumiskiirus, vähendatud standardatmosfäärini ja langevarjudega langevarjurite kogumass 120 kg, maapinnast 30–35 m kaugusel - mitte rohkem kui 5 m/s;
kiire kõrguse kaotus libisemisel ilma varikatuse voltimiseta;
kahe 240 mm vooliku pikkusega kaitseseadise (peamise ja varu) kasutamine;
varikatuse kiire kustutamine pärast maandumist, kui rakmete parem vaba ots on OSK-D luku abil lahti ühendatud;
3-2 või 3-5 tüüpi reservlangevarjude kasutamine;
tõmberõnga või seadmega kahekoonuse luku avamiseks vajalik jõud ei ületa 16 kgf.

2. Panditud langevarju üldmõõtmed, mm: pikkus ilma stabiliseeriva kuplita kambris, monteeritud seljakotile, ─ 595+10;

laius ilma langevarjuta ─ 335 + 10; kõrgus ─ 220+10.

3. Langevarju mass ilma kaasaskantava koti ja seadmeteta ei ületa 13,8 kg.

Langevarju D-5 seeria 2 osade taktikalised ja tehnilised andmed

1.Stabiliseeriv kuppelkaamera silindrikujuline, valmistatud nailonist avisent (art. 56039). Kambri pikkus 300 mm, laius kokkuvoldituna ─ 190 mm. Kambri ülemises osas on karabiin, mis kinnitatakse kambri külge LTKkrP-26-600 nailonlindiga, tugevusega 600 kgf. Kambri alumises osas on neli rõngast NP-25-8 õmmeldud diametraalselt vastassuunas, et kamber stabilisaatorrõngastega lukustada. Kambri ülemise aluse äärtesse on kambri ülemise aluse pingutamiseks sisestatud nailonist nöörside ShKP-150, mille tugevus on 150 kgf. Nailonlint LTKrP-26-600, mille tugevus oli 600 kgf, viidi karabiini aasasse ja õmmeldi siksak-õmblusega, et kinnitada seljakotile kinnitatud kummist kärg. Kaamera kaal ─ 0,155 kg.

Kamber on ette nähtud stabiliseeriva kupli, joonte ja stabilisaatori ülemise osa ladumiseks sellesse.

2.Stabiliseeriv kuppel valmistatud nailonkangast (art. 56004P või 56008P) ning koosneb alusest ja külgseinast. Kuppel on tüvikoonuse kujuga suure aluspinnaga 1,5 m². Kupli täitmise tagamiseks on selle postiossa õmmeldud väljatõmbeseade, mis koosneb kaheksast taskust, mille materjaliks on värvitud kalandrriie (art. 56005krPK või 56005krP). Kupli aluse välisküljele on radiaalsuunas õmmeldud tugevduslindid LTKP-15-185 tugevusega 185 kgf ja ringikujulised lindid LTKP-13-70 tugevusega 70 kgf. Kuplil on 16 ShKP-150 nailonnöörist valmistatud troppi, mille tugevus on 150 kgf. Ridade nr 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 ja 16 pikkus vabas olekus kupli alumisest servast stabilisaatori aasadeni on 520 mm ning liinide nr 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 ja 15 ─ 500 mm.

Sule mõlemal küljel on rõngaga teip stabiliseeriva kupli kaamera külge õmmeldud rõngastega lukustamiseks.

Stabiliseeriva kupli mass on 0,57 kg.

3. ühenduslüli valmistatud nailonlindist LTKMkrP-27-1200 tugevusega 1200 kgf kahes lisandis, mis on ette nähtud stabiliseeriva kupli ühendamiseks seljakotiga stabiliseeritud laskumise etapis ja peakupliga kõigil tööetappidel.

Ühenduslüli kaal ─ 0,275 kg.

4. Peamine kuppelkaamera valmistatud hallist nailonkangast (art. 56023krP), mis on mõeldud peakupli ja joonte paigaldamiseks, on silindri kujuga, mille kõrgus on 635 mm ja laius (kokkuvoldituna) 450 mm. Alumise aluse jätkuna toimib spetsiaalne hülss, mille äärisesse on sisestatud elastne rõngas, et tagada peakupli korrapärane väljumine kambrist.

Kambri pind on tugevdatud kahe nailonribaga tugevusega 600 kgf, mis moodustavad valjad. Kupli paigaldamise mugavuse huvides on kambri servale õmmeldud hallist nailonkangast sall.

Ülemise aluse allääres kambri pingutamiseks

Kambrile on õmmeldud üks keskmine gazir, rühm parem- ja vasakpoolseid gaziiri troppide paigaldamiseks, kolm kärjejaotuslinti koos kärgedega seljakoti nöörist troppide hoidmiseks gazüürides.

Troppide paigaldamise hõlbustamiseks õmmeldakse gazyritele nailonteibid, mille tugevus on 150 kgf.

Kaamera kaal ─ 0,44 kg.

5. Langevarjuvarju D-5 seeria 2 valmistatud nailonkangast (art. 56009P) on kahekümne kaheksanurga kujuga ning mõeldud langevarjuri ohutuks laskumiseks ja maandumiseks. Kupli pindala on 83 m².

Tugevuse suurendamiseks õmmeldakse kupli alumine serv nailonlintidega, mille tugevus on 200 kgf, ja selle keskosa on õmmeldud lintidega, mille tugevus on 70 kgf.

Kupli külge on kinnitatud 28 nailonnööri tropi, mille tugevus on 150 kgf ja pikkus 9000 mm.

Kupli kaal ─ 8,136 kg.

D-5 seeria 2 langevarju varikatuse kuju plaanis.

Ringis olevad numbrid on joonte numbrid, ringi sees olevad numbrid on ruutude numbrid:

1─ kupli paneelid; 2, 4 ─ tugevdusraam; 3 ─ aasad troppide jaoks.

6. vedrustussüsteem valmistatud nailonlindist LTK-44-1600, tugevusega 1600 kgf, mõeldud langevarjuri mugavaks paigutamiseks ja on ühenduslüli langevarjuri ja varikatuse vahel.

Vedrustussüsteem on varustatud OSK-D lukuga ja koosneb järgmistest põhiosadest: selja- ja õlarihmadega põhirihm, üks paar äravõetavaid vabu otsi, jalarihmad.

Põhirihma alumise osa keskele, väljastpoolt, on kaubakonteineri lingi kinnitamiseks õmmeldud nailonteibist aas, mille tugevus on 800 kgf.

Aasa mõlemale küljele 150–165 mm kaugusel, kasutades 600 kgf tugevusega nailonlinti, õmmeldakse poolrõngastega pandlad koti alumiste nurkade tõmbamiseks põhirihma külge.

Rinnasilla moodustanud õlavöötmed läbivad seejärel pearihma akende ja moodustavad õlavöötme otstesse õmmeldud ristkülikukujuliste pandlate abil vööümbermõõdu.

Pearihma lintide vahelt läbitud ja neid mitmest kohast ümbritsev selja-õlaviööde alumised otsad moodustavad jalavõrud.

Vedrustussüsteemi mass on 2 kg.

7.seljakott alates kapron avisent koosneb alumisest, paremast ja vasakpoolsest ventiilist. Seljakoti põhi on kahekordne, sellesse on sisestatud jäikusraam.

Vooliku pikkus ─ 380 mm.

Seljakoti kaal on 2 kg.

8.Tõmba rõngas kaabliga on mõeldud kahe koonuse luku avamiseks. See on valmistatud terasvardast ja koosneb korpusest, piirajast, kaablist ja traadi aasast.

Sõrmuse kaal on 0,1 kg. Trossi pikkus ─ 600 mm.

9.Ohutusseade(peamine) AD-ZU-240, PPK-U-240B või KAP-ZP-240B.

Seadme vooliku pikkus 240 mm, kaabli pikkus 397 mm, silmuse pikkus 19 mm, painduv juuksenõela pikkus

Turvaseadme kaal on 0,95 kg.

Paigaldades langevarjule ainult ühe kahekoonuselise luku avamise seadme, saab seadme varustada 42 mm pikkuse aasaga. Kõrvarõngas sel juhul ei kehti.

10. Ohutusseade (dublikaat) AD-ZU-240, PPK-U-240B või KAP-ZP-240B.

Vooliku pikkus ─240 mm, kaabli pikkus ─ 397 mm, silmuse pikkus ─19 mm, painduva juuksenõela pikkus ─ 360 mm.

Seadme mass on 0,95 kg.

11. Kõrvarõngas, mis on mõeldud põhi- ja varuseadmete ühendamiseks, valmistatud terasest. Kõrvarõnga paksus on 2,5 mm. Kõrvarõngal on kaks auku: üks on luku koonuse jaoks, teine on põhi- ja varuseadmete hingede jaoks.

12. Kandekott ristkülikukujuline, valmistatud lasti nõuandest.

Koti mõõdud ─ 260X740X600 mm. Koti mass on 0,725 kg.

13. Langevarju pass mõeldud teabe salvestamiseks langevarju vastuvõtmise, üleandmise, kasutamise ja remondi kohta.

Langevarju d 5 seeria 2 pakkimine. Õpik dessantväe seersandile. Langevarjude osade taktikalised ja tehnilised andmed

LANGEVARJUUR D-5 SERIA 2

D-5 seeria 2 langevarju kasutuselevõtu skeem

Pakitud langevarju D-5 seeria 2 üldvaade

Langevarju D-5 seeria 2 taktikalised ja tehnilised andmed

Langevarju D-5 seeria 2 osade taktikalised ja tehnilised andmed

Teatage kirjaveast

Tekst saata meie toimetusele:

Teie kommentaar (valikuline):