Esimese maailmasõja ajalugu. Ettekanne teemal "Esimese maailmasõja tehnika" Sõjatehnika I maailmasõja aastatel

Esimese maailmasõja aastaid iseloomustas uut tüüpi relvade ja sõjatehnika ilmumine ja kasutamine rinnetel, sõjapidamise taktika muutus.

Esimest korda sõjalistes operatsioonides kasutati seda laialdaselt lennundus- esmalt luureks ja seejärel vägede pommitamiseks rindel, lähitagas. 2014. aastal saab see olema 100 aastat Venemaa kauglendu. Kauglennundus pärineb õhulaevade eskadrillist "Ilja Muromets" - maailma esimesest raskete neljamootoriliste pommitajate formatsioonist. Otsuse eskadrilli loomise kohta 10. (23.) detsembril 1914 kiitis heaks keiser Nikolai II. Eskadrilli juhiks sai Shidlovsky M.V. Endine mereväeohvitser, Ilja Murometsa õhulaevad ehitanud Vene-Balti Carriage Worksi aktsionäride nõukogu esimees. 2016. aastal saab see olema 160 aastat M.V sünnist. Šidlovski, suverään-keisri käsul kutsuti tegevväeteenistusse kindralmajori auastmega ja määrati Ilja Murometsa lennukieskadrilli juhiks. M. V. Šidlovskist sai esimene lennukindral Venemaal. Esimese maailmasõja ajal oli ta aktiivne raskete õhulaevade kasutamise strateegia ja taktika looja, suutis näidata selliste masinate ühendamise erakordseid võimalusi.

Õhus võitlemise vajadus tuleneb loogiliselt hävitajate esilekerkimisest 100. aastapäev mida tähistame 2016. aastal. Ja septembri alguses 1914 saadeti Venemaa esimene eranditult vabatahtlike hulgast loodud täiskohaga hävitajate üksus Varssavi piirkonda silmapaistva Vene mereväe piloodi, vanemleitnant N.A. juhtimisel. Yatsuka, tuntud kui üks õhulahingu taktika pioneeridest. 25. märtsil 1916 kirjutas kõrgeima ülemjuhataja staabiülem jalaväekindral M. V. Aleksejev alla korraldusele nr 329, mille kohaselt moodustati esimesed täiskohaga hävitajate lennusalgad, vastavalt 2. , 7. ja 12. 16. aprillil 1916 astus leitnant I.A. 7. hävitajate eskadrilli ülem Orlov teatas suurvürst Aleksandr Mihhailovitšile, et esimene Venemaa hävitajate eskadrill on moodustatud ja valmis rindele minema.

2016. aastat tähistab ka 100 aastat Venemaa merelennunduse sünnist. 17. juulil 1916. aastal, Esimese maailmasõja ajal, pidasid Orlitsa lennutranspordi nelja vesilennuki meeskonnad koos Saksa pilootidega Läänemere kohal läbi esimese rühmaõhulahingu, mis lõppes Vene lendurite võiduga.

Lennunduse areng ja selle aktiivne kasutamine tõi kaasa võitlusvahendite väljatöötamise. Nii kohandati 1902. aasta mudeli 76-mm relvad õhusihtmärkide tulistamiseks. Need relvad asetati ratastega mitte maapinnale, vaid spetsiaalsetele pjedestaalidele - primitiivse disainiga õhutõrjemasinatele. Tänu sellisele tööpingile oli võimalik anda relvale palju suurem tõusunurk ja seetõttu kõrvaldada peamine takistus, mis ei võimaldanud tavapärasest "maapealsest" relvast õhuvaenlase pihta tulistada. Õhutõrjemasin võimaldas mitte ainult toru kõrgele tõsta, vaid ka kogu püssi kiiresti täisringiks mis tahes suunas pöörata. Esimese maailmasõja alguses, 1914. aastal, olid "kohandatud" relvad ainsad vahendid lennukite vastu võitlemiseks. "Kohandatud" relvi kasutati kogu Esimese maailmasõja ajal. Kuid isegi siis hakkasid ilmuma spetsiaalsed õhutõrjerelvad, millel olid parimad ballistilised omadused. Esimese 1914. aasta mudeli õhutõrjekahuri lõi Putilovi tehases Vene disainer F. F. Lender. Niisiis võib Esimese maailmasõja aastaid pidada Venemaal õhutõrjesuurtükiväe sünniajaks. 2014. aastal tähistatakse riigi õhutõrjejõudude 100. aastapäeva.

Esmakordselt kasutati lahingutegevuses massihävitusrelvi. Sõjas 1914-1918 kasutasid sakslased keemiamürske Vene rindel jaanuaris 1915. 1915. aasta aprillis kasutas Saksa väejuhatus läänerindel uut kuritegelikku massihävitusrelva mürkgaase. Gaas kloor vabastati silindritest. Tuul kandis raske rohekaskollase pilve, hiilides mööda maapinda ennast, anglo-prantsuse vägede kaevikute suunas 2016. aastal toimub esimene Vene vägede gaasiballooni rünnak Smorgoni piirkonnas 5.-6.09.1916. 100 aastat vana Esimese maailmasõja aastaid võib pidada Venemaa kiirgus-keemilise ja bioloogilise kaitse vägede dateeritud vundamendiks. Venemaal võeti see kiiresti kasutusele umbes 200 keemiatehased, mis panid aluse keemiatööstusele Venemaal, ja akadeemik Zelinsky N.D. leiutas tõhusa kivisöe mask.

Suure sõja aastaid iseloomustas soomusmasinate, soomusmasinate, tankide ilmumine, mis olid võimelised liikuma ebatasasel maastikul ning ületama kaevikuid, arme, kraave ja okastraadi.

Esimest korda kasutati vaenutegevuses aktiivselt ka allveelaevu. Vene laevastik oli üks väheseid, kellel oli allveelaevade kogemus ja mida kasutati aktiivselt Balti operatsioonide teatri allveelaevadel. Esimese maailmasõja kogemused näitasid, et allveelaevadest kujunes tõsine võitlusjõud, mille rajajaks olid Vene allveelaevad.

Selles osas püüame paigutada materjale Esimese maailmasõja tehnoloogia kohta, mida kasutati Vene armees ja mereväes, liitlasriikides ja vastaspoole armeedes.

Kui Euroopa armeed 1914. aastal rindele läksid, olid nende arsenalis veel hobused ja täägid ning sõja lõpuks ei suutnud kedagi üllatada kuulipildujad, õhupommid, soomusmasinad ja keemiarelvad. Romantikavaimust inspireeritud relvad asendusid gaasilise kloori, hiigelsuurte, enam kui 30-kilomeetrise lennukaugusega mürskude ja kuulipildujatega, mis sülitasid kuuli nagu tuletõrjevoolikust. Kõik konflikti osapooled kasutasid aktiivselt kaasaegseid tehnoloogiaid ja leiutasid uusi meetodeid, lootes vaenlase üle võimust saada. Soomusmasinad muutsid armeed väikerelvade suhtes haavamatuks, tankid võimaldasid minna rünnakule otse mööda okastraati ja kaevikuid, telefonid ja heliograafid võimaldasid edastada teavet pikkade vahemaade taha ning lennukid külvasid taevast halastamatult surma. Tänu teaduse arengule on vaenlase armeed muutunud võimsamaks, kuid samas haavatavamaks. Ameerika sõdurid kasutavad ratastel akustilist lokaatorit. Akustilisi lokaatoreid täiustati aktiivselt Esimese maailmasõja ajal, kuid need jäid 1940. aastatel kasutusest radari tulekuga.
Austria soomusrong, umbes 1915. a.
Soomusrongi vagun seestpoolt, Chaplino, kaasaegne Dnepropetrovski oblast, Ukraina, kevad 1918. Vankris on vähemalt kuus kuulipildujat ja palju kaste laskemoonaga.
Septembris 1917 pedaalevad Saksa signalisaatorid raadiojaama elektritootmiseks tandemit.
Entente tungis Prantsusmaal Bapaume'ile umbes 1917. aastal. Sõdurid järgivad tanke.
Sõdur Ameerika mootorrattal Harley-Davidson, umbes 1918. aastal. Esimese maailmasõja ajal saatis USA rindele üle 20 000 India ja Harley-Davidsoni mootorratta.
Briti tankid Mark A Whippet liiguvad 22. augustil 1918 mööda teed Prantsusmaal Achiie-le-Petiti lähedal.
Saksa sõdur poleerib mürske 38 cm raudteekahurirelva SK L/45 “Max” jaoks, umbes 1918. aastal. Relv võis tulistada 750-kilogrammiseid mürske kuni 34 kilomeetri kaugusele.
Saksa jalaväelased gaasimaskides ja Stahlhelmi kiivrites positsioonidel sidepidamisel läänerindel.
Valepuu on varjatud Briti vaatluspost.
Türgi sõdurid, kes kasutavad heliograafi, 1917 Heliograaf on traadita optiline telegraaf, mis edastab signaale päikesevalguse välguga, tavaliselt morsekoodis.
Punase Risti eksperimentaalne transport, mis oli mõeldud haavatud sõdurite kaitsmiseks kaevikute eest, umbes 1915. aastal.
Ameerika sõdurid panid kaevikus gaasimaskid ette. Nende tagant kostab signaalrakett.
Saksa kraavikaevamismasin, 8.01.1918. Käsitsi kaevati tuhandeid kilomeetreid ja ainult väike osa masinate abil.
Saksa sõdurid välitelefoniga.
Saksa tanki A7V laadimine läänerindel raudteeplatvormile
Näide valehobusest, kelle taga peidusid eikellegimaal snaiprid.
Keevitajad ettevõttes Lincoln Motor Co. Detroidis, Michiganis, umbes 1918. aastal.
Tank läheb leegiheitja juurde, umbes 1918. aastal.
Mahajäetud tankid lahinguväljal Belgias Ypresis, umbes 1918. aastal.
Saksa sõdur kaameraga purustatud Briti tanki Mark IV ja surnud tankeri lähedal, 1917. a.
Gaasimaskide kasutamine Mesopotaamias, 1918.
Ameerika sõdurid püstitasid 26. juunil 1918 Prantsusmaal Alsace'is kaeviku lähedale 37 mm automaatkahuri.
Ameerika sõdurid Prantsuse tankides Renault FT-17 suunduvad 26. septembril 1918 Prantsusmaal Argonne Forestis rindejoonele.
Saksa piloodiülikond, mis on varustatud elektrilise soojendusega maski, vesti ja karusnahast saabastega. Lennu ajal avatud kokpitiga lennukitel pidid piloodid taluma miinustemperatuure.
Briti Mark I tank, jalaväelased, hobused ja muulad.
Türgi sõdurid Saksa 105mm haubitsaga M98/09.
Iiri kaardiväelased, kes kandsid gaasimaske Somme'i õppusel 1916. aasta septembris.
Ajutine puidust sild Prantsusmaal Scheldti jõe purustatud terassilla kohas. Eelmise silla purustamisel jõkke kukkunud Briti tank on uue silla toeks
Telegraaf Prantsusmaal Pariisis asuva hotelli Elysee Palace 15. toas 4. septembril 1918.
Saksa ohvitserid soomusauto lähedal Ukrainas, kevad 1918.
69. Austraalia eskadrilli sõdurid kinnitavad Prantsusmaal Arrasist loodes asuval lennuväljal R.E.8 lennukile tulepomme.
Kuus kuulipildujabrigaadi valmistuvad Prantsusmaale lahkuma, umbes 1918. aastal. Brigaad koosnes kahest inimesest: mootorrattajuhist ja kuulipildujast.
Uus-Meremaa sõdurid kaevikus ja Jumping Jennie tankis Gomkuris Prantsusmaal, 10. august 1918.
Saksa sõjaväelased vaatavad Briti katkist õhutõrjeinstallatsiooni, surnud sõdureid, tühje padrunikarpe.
Ameerika sõdurid treenivad Fort Dixis, New Jerseys, umbes 1918. aastal.
Saksa sõdurid laadivad gaasirelvi.
Front Flandrias. Gaasirünnak, september 1917.
Prantsuse valvurid postil okastraadiga läbi põimunud kaevikus.
Ameerika ja Prantsuse fotograafid, Prantsusmaa, 1917.
Itaalia haubits Obice da 305/17. Selliseid haubitsaid toodeti alla 50.
Leegiheitjate kasutamine läänerindel.
Prantsuse armee mobiilne radioloogialabor, umbes 1914.
Sakslaste kätte võetud ja üle värvitud Briti tank Mark IV jäetakse metsa maha.
Esimene Ameerika tank Holt, 1917.

Sõda soodustab teaduse ja tehnika arengut. Sõdu juhtivad riigid püüavad rohkem hävitada vaenlase sõdureid ja samal ajal päästa oma sõdureid lüüasaamisest. Võib-olla oli kõige viljakam leiutis Esimene maailmasõda.

R2D2. Iseliikuv tulepunkt elektrilisel veojõul. Tema selja taga lohises üle lahinguvälja kaabel.

Prantsuse kaevikusoomused kuulide ja šrapnellide vastu. 1915. aasta

Sappenpanzer ilmus läänerindele 1916. aastal. 1917. aasta juunis korraldasid liitlased pärast Saksa soomusvestide hõivamist uurimistööd. Nende dokumentide järgi suudab Saksa soomusvestid peatada püssikuuli 500 meetri kaugusel, kuid selle põhieesmärk on šrapnelli ja šrapnelli vastu. Vesti saab riputada nii selga kui ka rinnale. Esimesed kokkupandud proovid leiti olevat vähem rasked kui hilisemad, esialgse paksusega 2,3 mm. Materjal - terase sulam räni ja nikliga.

Sellist maski kandsid Inglise Mark I komandör ja juht, et kaitsta oma nägu šrapnelli eest.


Mobiilne barrikaad


Saksa sõdurid vallutasid liikuva barrikaadi

Liikuv jalaväe kilp (Prantsusmaa). Miks on olemas mees kassiga, jääb arusaamatuks

Eksperimentaalsed kiivrid lennukite kuulipildujatele. USA, 1918.

USA. Kaitse pommitajate pilootidele. Soomustatud püksid.

Erinevad soomuskilpide võimalused Detroidi politseinikele.


Austria kraavikilp, mida saaks kanda rinnakilbina. Oleks võinud, aga polnud inimesi, kes oleks tahtnud nii rasket rauatükki endale pidevalt peale tirida.

Teismelised mutantkilpkonnad ninjakonnid Jaapanist.

Soomustatud kilp korrapidajatele.

Individuaalne soomuskaitse lihtsa nimega "Kilpkonn". Minu arusaamist mööda sellel asjal “seks” ei olnud ja võitleja ise liigutas seda.

Shovel-shield McAdam, Kanada, 1916. Eeldati kahekordset kasutamist: nii labida kui ka laskekilbina. Seda tellis Kanada valitsus 22 000 tükist koosneva seeriana. Seetõttu oli seade labidana ebamugav, vintpüssikilbina oleva lünka liiga madala asukoha tõttu ebamugav ja püssikuulid läbistasid. Pärast sõda sulas vanametalliks

Carriage, Ühendkuningriik 1938.

Soomustatud vaatluspost

Prantsuse pommitaja

sõjaväe kadakas

Mis puutub soomusmasinatesse, siis siin olid kõige kujuteldamatud kujundused.


24. aprillil 1916 puhkes Dublinis valitsusvastane ülestõus ( Easter Rising – Easter Rising ) ja brittidel oli vaja vähemalt mõnda soomusmasinat, et vägesid mööda pommistatud tänavaid liigutada.

26. aprillil suutsid 3. reservratsaväerügemendi spetsialistid, kasutades Inchicore'i lõunaraudtee töökodade varustust, vaid 10 tunniga kokku panna soomusauto tavalisest kaubanduslikust 3-tonnisest Daimleri veoauto šassiist ja .. aurukatel. Nii šassii kui ka boiler tarniti Guinnessi õlletehasest

soomustatud kummist

Veoauto muudetud soomusautoks

Taani "soomusauto", mis põhineb veoautol Gideon 2 T 1917 vineersoomusega(!).

Soomusautoks muudetud sõiduauto Peugeot

Bronetachanka

See on mingi lennuki ja soomusauto hübriid.

Sõjaväe mootorsaanid

Sama, aga ratastel

Soomustatud auto ei põhine Mercedese autol

1915. aasta juunis alustati Berliin-Marienfelde Daimleri tehases Marienwageni traktori tootmist. Seda traktorit toodeti mitmes versioonis: poolroomik-, täisroomik-, kuigi nende aluseks oli 4-tonnine Daimleri traktor.

Põldudelt läbi murdmiseks, okastraadiga mässitud, mõtlesid nad välja just sellise heinatraatniiduki.

Ja see on veel üks, mis ületas kõik takistused.

Ja see on tanki prototüüp


Tank FROT-TURMEL-LAFFLY, Laffly teerulli šassiile ehitatud ratastega paak. Kaitstud 7 mm soomustega, kaalub umbes 4 tonni, relvastatud kahe 8 mm kuulipilduja ning teadmata tüüpi ja kaliibriga mitrailleuse'ga. Muide, fotol olev relvastus on palju tugevam kui deklareeritud - ilmselt lõigati “relva augud” marginaaliga.
Kere eksootiline kuju tuleneb asjaolust, et disaineri (sama Mr. Frot) idee järgi oli masin mõeldud traattõkete ründamiseks, mille masin pidi oma kerega purustama – ju , olid koletised traattõkked koos kuulipildujatega üks jalaväe peamisi probleeme.

Mootorratta baasil käru.

Soomustatud variant

Siin on kaitse ainult kuulipildujale

Ühendus


Kiirabi


Tankimine

Kolmerattaline soomustatud mootorratas, mis on mõeldud luureülesanneteks, eriti kitsastel teedel.

Võitlus veesuusaga

Võitluskatamaraan

Sõda ei ole parim progressimootor, ütles 19. sajandi keskpaiga Jaapani poliitik Sakamoto Ryoma. Sellegipoolest jättis miljoneid inimelusid nõudnud ja "kolme impeeriumi hauaks" saanud Esimene maailmasõda ellujäänutest midagi maha.

Raske maastiku jaoks leiutatud röövikute liigutajat hakati kasutama raskel sõjavarustusel ja seda täiustati arvukalt. Nelja sõja-aasta jooksul arenesid lennukid puidust raamiga "millistest" metallist lennukiteks, mida oleme harjunud nägema.

Mis puutub autosse, siis see alustas I maailmasõda juba üsna edukalt. Esimene läbimurre iseliikuvatelt auruvankritelt konveieri kokkupanemiseni tuhandetes eksemplarides oli möödunud juba enne kurbi sündmusi. Sõjaväeteenistuse aastatel 1914-1919 midagi radikaalselt uut sisse ei viidud.

Sõjaline debüüt

Veelgi enam, esimene autoga seotud relvakonflikt sai alguse 15 aastat enne Esimest maailmasõda – anglo-buuri sõja ajal 1899–1902, mis oli samuti kuulus teise „uuenduse“, kuigi palju kahtlasema – koonduslaagrite poolest sõjavangide ja tsiviilisikute jaoks. .

Inglane F. Simms võttis prantslasest auto De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), kohandas sellega Ameerika Maximi-süsteemi kuulipilduja (sajandivahetusel populaarne relv) ja lõi sellega maailma esimese lahingumasina. millel on kõik aastaid säilinud atribuudid: relvastus, mootor ja rattad.

Muidugi oli see lihtsalt prototüüp, mis, kuigi tal õnnestus lahinguväljadel ringi sõita, ei võetud teenistusse ja mida siis laialdaselt ei kasutatud. Algatuse idee autor aga ei vähenenud sugugi. Simms mõistis selgelt, et aja jooksul hinnatakse tema leiutist, ja seetõttu lõi ta 1902. aastal maailma esimese soomusauto.

See naljakas soomusauto ei osalenud kunagi üheski lahingus. Kuid 1908. aastal tõi Henry Ford turule esimese seeriatootmise mudeli T ja isesõitvad vankrid hakkasid linnu täitma. Sõjani oli jäänud vaid kuus aastat.

Kõige huvitavam on see, et esimene verevalamine juhtus auto otsesel osalusel. Ertshertsog Franz Ferdinand suri 1910. aasta Gräf & Stift Double Phaeton avatud limusiini salongis, sõites Sarajevos koos auto omaniku ja osalise tööajaga sõbra krahv Franz von Harrachiga.

Tee kuulsuseni

Vaatamata sellele, et kõigi sõdivate osapoolte konservatiivsed kindralid juhindusid sõja alguses 1870. aastate põhimõtetest ega võtnud kangekaelselt autosid sõjaväkke, sattusid meie neljarattalised sõbrad sageli ise rindele ja olid kasutatakse samade kindralite transportimiseks.

Pärast esimesi lahinguid mõistsid komandörid kiiresti, et auto on täiesti mõistlik asendus hobuvankrile ja suudab sama hästi vedada haavatuid, laskemoona ja isegi relvi, mõnikord paremini kui hobused. Samal ajal ilmusid teedele ka esimesed autode vastased tõkked - traat. Ja üsna pea - sõidukite "partisaanivastane" varustus, mis võimaldas teelt tõkkeid lõigata või eemaldada.

Ühtlasi selgus ootamatult, et autoga oli palju mugavam patrullida teedel kui hobuse seljas ja veelgi mugavam kui jalgsi. Seetõttu hakati kiiresti ära kasutama nii ohvitseride eraautosid kui ka vaenlase käest kinni võetud autosid.

Teine töökoht sõiduautodele, peamiselt veoautodele, leiti meditsiiniteenistuses. Esimese maailmasõja ajal hakati esimest korda organiseerima sõidukite tootmist haavatute transportimiseks. Selle apogeeks oli tundmatu fotograafi jäädvustatud, välialtariga varustatud meditsiiniteenistuse Opel.

Esimeses maailmasõjas kasutati kombineeritud relvavajaduste jaoks isegi tõelisi maanteeronge

Olime veidi kavalad, öeldes, et sõda ei toonud autotööstusele midagi uut. Midagi siiski oli. Sajandi alguse autodel moodustasid rehvid kuludest üsna tõsise osa ja sõjaoludes muutusid esmalt kasutuskõlbmatuks veljed. Seetõttu tulid andekatel Saksa inseneridel ideele panna elastse kummirehvi asemele terasnuppudega vedrud, et naelu kartmata suhteliselt rahulikult liikuda. Aga muide, mitut autot olete praegu selliste ratastega näinud?

Esimene maailmasõda oli 20. sajandi pöördepunkt – see muutis radikaalselt Euroopa poliitilist kaarti, hävitades neli tohutut impeeriumi ja tekitades hulga rahvusriike. Paljud ajaloolased nõustuvad, et just tema tähistas Euroopas "poliitilise üheksateistkümnenda sajandi" lõppu. Esimene maailmasõda kestis neli aastat ja kolm ja pool kuud (28. juulist 1914 kuni 11. novembrini 1918) ning kujunes suurimaks sõjaliseks konfliktiks, mida inimkonna ajalugu sel ajal teadis. Selle globaalse vastasseisu ajal arenes maailmas kiiresti sõjatehnika - automaatseid väikerelvi moderniseeriti aktiivselt, lahinguväljadele ilmusid soomusmasinad ja taevas algas lennukite sõda. Esimeses maailmasõjas osalenud riikide relvajõududesse mobiliseeriti üle 70 miljoni inimese.

Esimese maailmasõja pretsedenditu ulatus nõudis kõigi sõdivate riikide elanikkonna kategooriate jõupingutuste mobiliseerimist, hägustades sellega suuresti piiri armee ja ühiskonna vahel, mis varem oli üsna selge. Pole üllatav, et juba sõja esimestel päevadel kerkis paljude riikide avalikus ruumis ja ametlikus propagandas esile “rahvasõja” mõiste, mis tähendab kogu rahva võitlust kaitse nimel. välisest agressioonist, vaenlase üle lõpliku võidu saavutamine ja “õiglane igavene rahu” . See seletab paljuski entusiasmi, millega sõtta astunud riikides uudist selle algusest vastu võeti. Ameerika ajaloolane ja sotsioloog Georgy Derlugyan toob tüüpilise näite: „1914. aasta suvel valmistusid kõik sõtta astunud riigid harjumuspäraselt püüdma palju desertööre – keda oli siis üllatavalt vähe. Selline oli kaasaegse patriootliku propaganda jõud. Huvitav on see, et isegi mitmerahvuselistes Euroopa impeeriumides – näiteks Venemaa, aga ka Austria impeeriumis ja Ungari kuningriigis (Austria-Ungari) – toimus 1914. aasta mobilisatsioon tõsiste probleemideta.
"Suures sõjas", mida ajalugu varem ei tundnud, osalesid aktiivselt mitte ainult armeed ja poliitiline institutsioon, vaid ka teadlased, kirjanikud, kunstnikud ja vaimulikud. Eelkõige on sõdivate riikide propagandaaparaat saanud ülemaailmse konflikti oluliseks osalejaks. Tänapäeval usuvad paljud eksperdid, et Esimest maailmasõda võib pidada ajaloo esimeseks suureks meediasõjaks. Oma mõju poolest Euroopa tulevikule ei jäänud see "ideesõda" alla "armeede sõjale", hävitades varem tekkinud sotsiaal-majanduslikud eeldused Euroopa integratsiooniprotsessi käivitamiseks, põhjustades totalitaarsete ideoloogiate, nendest juhitud massipoliitiliste liikumiste, aga ka Euroopa radikaalse ümberjagamise ja rahu projektide hulka.
Esimese maailmasõja tagajärjed olid liialdamata revolutsioonilised – sai selgeks, et edaspidi on suuremahulised konfliktid totaalse sõja iseloomu, mis eeldab peaaegu kogu elanikkonna kaasamist neisse ja kõigi konfliktide kasutamist. sõdivate riikide majandusressursse. Esimese maailmasõja üks olulisemaid tagajärgi oli võitjate poolt läbi viidud radikaalsed territoriaalsed muudatused – enamasti tehti seda etnokultuurilisel alusel. Samal ajal oli see põhimõte paljude etniliste rühmade hajusasustuse tõttu paljudes Euroopa piirkondades kohaldamatu. Lisaks ei tunnustatud paljusid uusi piire: näiteks Rumeenia ja Ungari astusid pikale veninud poliitilisele konfliktile Transilvaania pärast, Tšehhoslovakkia ja Poola Tešini piirkonna pärast, Rumeenia ja Bulgaaria Dobrudža pärast.
Warspoti portaalist leiab väljaandeid Esimesest maailmasõjast ja selles osalejatest.