Vene õhuvägi: arengulugu ja praegune koosseis. Sõjaväelennundus, kaasaegne lahingulennutehnika - lennukid, helikopterid ja lennubaasid Sõjaväe lennukid ja nende omadused

25.10.2019

Õhuvägi on iga riigi kaitsevõime üks olulisemaid komponente. Iga päev töötavad teadlased üle maailma kiiremate ja tõhusamate lahingulennukite loomise nimel. Meie tänases ülevaates on 19 parimat hävitaja mudelit, mis on end lahingus juba tõestanud.

1. Ameerika ründehävitaja – Boeing F/A-18E/F Super Hornet

See mudel on sõjaväelennuki moderniseeritud versioon. F/A-18. Näidis kaalub 14,5 tonni, samas kui ühest paagitäiest piisab 3300 kilomeetri lendamiseks. Lennuk on varustatud võimsa F404 mootoriga, tänu millele võib maksimaalne kiirus ulatuda 1915 km/h. Super Hornet maksab umbes 67 miljonit USA dollarit.

2. Saksa üheplaaniline hävitaja - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Esitatud mudel osutus Teise maailmasõja ajal Luftwaffes suurepäraseks. Kurt Tank on spetsiaalselt Saksa õhujõudude jaoks loodud hävitaja nimega Focke-Wulf Fw 190 Wurger arendaja. Lennuk tegi oma esimese lennu juba 1939. aastal.

3. Ameerika kerge hävitaja – Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

See mudel töötati välja juba 1974. aastal, kuid võeti kasutusele 1979. aasta lõpus. Proovi pikkus on 15 meetrit. Näidis on varustatud võimsa General Electric F110 mootoriga. Hind General Dynamics F-16 Fighting Falcon on umbes 19 miljonit USA dollarit.

4. Rootsi mitmeotstarbeline hävitaja - Saab JAS 39 Gripen

Esitletud mudel on olnud Rootsi õhujõudude teenistuses alates 1997. aastast. Selle proovi kaal on 6622 kilogrammi, samas kui lennukaugus ühest paagitäiest ulatub 3250 kilomeetrini. Lennuki looja on Saab AB. Kulud Saab JAS 39 Gripen umbes 60 miljonit USA dollarit.

5. Hävitaja – Su-30MKI (Flanker-H)

Täiustatud lennukimudel kaalub 18 400 kilogrammi, samas kui selle lennuulatus ühest paagitäiest ulatub 3000 kilomeetrini. See mudel tegi oma esimese lennu 2000. aastal. Hävitaja on varustatud võimsa AL-31F mootoriga. Hind Su-30MKI on 25 miljonit USA dollarit.

6. Topelthävitaja – McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

See mudel loodi lahinguväljaõppe hävitaja F-15D baasil. Seda lennukit saab kasutada patrullimiseks ja maavägede kaitseks. Näidis on varustatud võimsa Pratt & Whitney F100 mootoriga, tänu millele võib maksimaalne lennukiirus ulatuda 2655 kilomeetrini tunnis. Hind McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle on ligikaudu 31 miljonit USA dollarit.

7. Prantsuse mitmeotstarbeline hävitaja – Dassault Rafale

Prantsuse firma Dassault Aviation on 15-meetrise hävitaja looja - Dassault Rafale. Selle mudeli maksimaalne kiirus ulatub 2130 km / h ja lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on 3700 kilomeetrit.

8. Katselennuk – Sukhoi Su-35

See hävitaja kaalub 18 400 kilogrammi, samas kui selle lennuulatus ühest täielikult täidetud paagist on 3600 kilomeetrit. Mudel on varustatud võimsa AL-31F mootoriga, tänu millele ulatub lennuki maksimaalne kiirus 2500 km/h. Kulud Su-27M umbes 65 miljonit USA dollarit.

9. Mitmeotstarbeline hävitaja – Eurofighter Typhoon

Selle mudeli lõi Eurofighter GmbH aastal 1986. Lennuk kaalub 11 tonni, lennukaugus ühest täispaagist on aga 3790 kilomeetrit. Lennuki maksimaalne lubatud kiirus on 1838 km/h.

10. Hävituspommitaja – Lockheed Martin F-35 Lightning II

Ameerika firma Lockheed Martin Aeronautics Company on hiiliva hävitaja looja nimega - Lockheed Martin F-35 Lightning II. See mudel on varustatud võimsa Pratt & Whitney F135 mootoriga, tänu millele võib maksimaalne kiirus ulatuda 1930 km/h ja lennuulatus on 2220 kilomeetrit. Näidis tegi oma esimese lennu 2006. aastal.

11. Ameerika löögilennuk – Lockheed F-117 Nighthawk

See mudel on ettevõtte areng lockheed martin. See näidis on mõeldud vaikselt vaenlase õhutõrjesüsteemi tungimiseks ja strateegiliselt oluliste sihtmärkide hävitamiseks. Lennuk on varustatud võimsa General Electric F404 mootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 993 kilomeetrini tunnis. Hind Lockheed F-117 Nighthawk on umbes 100 miljonit USA dollarit.

12. Mitmeotstarbeline hävitaja – MiG 21

See mudel on varustatud turboreaktiivmootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 2175 kilomeetrini tunnis. Mudel tegi oma esimese lennu juba 1955. aastal. MiG-21 on üks levinumaid ülehelikiirusega lennukeid maailmas.

13. Inglise hävitaja – Supermarine Spitfire

See mudel on Teise maailmasõja üks parimaid võitlejaid. See proov on varustatud võimsate mootoritega nagu: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus olla 584 kilomeetrit tunnis. Lennuk tegi oma esimese lennu 1936. aastal.

14. Vene hävitaja - MiG-35

See mudel on varustatud võimsa RD-33 mootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 2600 km/h. Näidis tegi oma esimese lennu 2007. aastal. Ühest paagitäiest lennukist piisab 2000 kilomeetriks.

15. Mitmeotstarbeline hävitaja – Chengdu J-10

See mudel on Hiina ettevõtte arendus Chengdu lennukitööstuse kontsern.
Esitatud näidis on varustatud turboventilaatormootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne lennukiirus ulatuda 2327 kilomeetrini tunnis. Lennuk tegi oma esimese lennu 1998. aastal. Hind Chengdu J-10 on 28 miljonit USA dollarit.

16. Briti hävitaja – Hawker Siddeley Harrier

See mudel on Hawker Siddeley arendus, mis lõi 1960. aastal hävitaja nimega Hawker Siddeley Harrier. Selle proovi maksimaalne lubatud lennukiirus on 1175 kilomeetrit tunnis.

17. Ameerika hävitaja – Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Selle mudeli lõi disainer Edgar Schmüd koos ettevõttega Põhja-Ameerika lennundus. See mudel on varustatud võimsa kaheteistsilindrilise mootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 703 kilomeetrini tunnis.

18. Vene hävitaja - Su-47 Berkut

See mudel on varustatud võimsate mootoritega nagu AL-31F, D-30, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 2650 km/h. Proovi kaal on 16 380 kilogrammi, samas kui lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on 3300 kilomeetrit. Su-47 Berkut maksab umbes 70 miljonit USA dollarit.

19. Mitmeotstarbeline hävitaja - Su-27

See mudel on varustatud võimsa AL-31F mootoriga, tänu millele võib maksimaalne lennukiirus ulatuda 2500 km/h. Proovi kaal on 16380 kilogrammi, samas kui lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on 3530 kilomeetrit. Kulud Su-27 ligikaudu 30 miljonit USA dollarit.

Ja lennukisõpradel on neid kindlasti huvitav vaadata

Pärast SAP-2020 vastuvõtmist räägivad ametnikud sageli õhujõudude ümberrelvastumisest (või laiemalt RF relvajõudude lennukisüsteemide tarnimisest). Samas ei ole otseselt antud selle ümbervarustuse konkreetseid parameetreid ja õhuväe tugevust aastaks 2020. Seda silmas pidades annavad paljud meediad oma prognoosid, kuid need esitatakse reeglina tabelina - ilma argumentide ja arvutussüsteemita.

See artikkel on lihtsalt katse ennustada Vene õhujõudude lahingujõudu määratud kuupäevaks. Kogu info kogutakse avatud allikatest – meedia materjalidest. Absoluutsele täpsusele ei pretendeerita, sest riigi ... ... kaitsekorralduse viisid Venemaal on läbimõtlematud ja sageli mõistatus isegi selle loojatele.

Õhuväe kogujõud

Niisiis, alustame peamisest – õhuväe koguarvust aastaks 2020. See arv moodustatakse uutest lennukitest ja nende moderniseeritud "vanematest kolleegidest".

V. V. Putin tõi oma programmilises artiklis välja, et: „... Järgmisel kümnendil saavad väed ... üle 600 kaasaegse lennuki, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajad, üle tuhande helikopteri". Samal ajal on praegune kaitseminister S.K. Šoigu tsiteeris hiljuti veidi teistsuguseid andmeid: “... 2020. aasta lõpuks peame tööstusettevõtetelt saama umbes 2000 uut lennukisüsteemi, sealhulgas 985 helikopterit».

Numbrid on samas järjekorras, kuid üksikasjades on erinevusi. Millega see seotud on? Helikopterite puhul ei pruugita tarnitud masinaid enam arvesse võtta. Võimalik on ka SAP-2020 parameetrite mõningane muudatus. Kuid ainult need nõuavad muudatusi rahastamises. Teoreetiliselt soodustab seda An-124 tootmise jätkamisest keeldumine ja helikopterite ostude arvu mõningane vähendamine.

S. Šoigu nimetas tegelikult mitte vähem kui 700-800 lennukit (koguarvust lahutame kopterid). Artikkel V.V. See ei ole Putiniga vastuolus (rohkem kui 600 lennukit), kuid "üle 600" ei ole tegelikult korrelatsioonis "peaaegu 1000-ga". Jah, ja raha "lisa" 100-200 lennuki jaoks (isegi võttes arvesse Ruslanide hülgamist) tuleb täiendavalt meelitada, eriti kui ostate hävitajaid ja rindepommitajaid (keskmise hinnaga Su-30SM 40 miljonit dollarit ühiku kohta, saate astronoomilise arvu - kuni veerand triljonit rubla 200 sõiduki kohta, hoolimata asjaolust, et PAK FA või Su-35S on kallimad).

Seega on kõige tõenäolisem ostude kasv tingitud odavnevatest lahinguõppuse Yak-130 lennukitest (seda enam, et see on väga vajalik), ründelennukitest ja UAV-dest (tundub, et meedia andmetel on töö hoogustunud). Kuigi Su-34 lisaost kuni 140 ühikut. võib ka toimuda. Nüüd on neid umbes 24. + umbes 120 Su-24M. Saab - 124 tk. Kuid rindepommitajate asendamiseks formaadis 1 x 1 on vaja veel viisteist Su-34.

Esitatud andmete põhjal tundub asjakohane aktsepteerida 700 lennuki ja 1000 helikopteri keskmisi näitajaid. Kokku - 1700 tahvlit.

Liigume nüüd edasi moderniseeritud tehnoloogia juurde. Üldiselt peaks 2020. aastaks uue tehnika osakaal kaitseväes olema 70%. Kuid see protsent ei ole erinevate vägede harude ja tüüpide puhul sama. Strateegiliste raketivägede jaoks - kuni 100% (mõnikord öeldakse, et 90%). Õhuväe kohta esitati arvud samas 70% ulatuses.

Möönan ka, et uute seadmete osakaal “jõuab” 80%-ni, kuid mitte selle ostude kasvu, vaid vanade masinate suurema mahakandmise tõttu. See artikkel kasutab aga suhet 70/30. Seetõttu on prognoos mõõdukalt optimistlik. Lihtsate arvutustega (X=1700x30/70) saame (ligikaudu) 730 moderniseeritud plaati. Teisisõnu, Venemaa õhujõudude arvuks aastaks 2020 on kavandatud 2430-2500 lennukit ja helikopterit.

Tundub, et koguarvuga on kõik korras. Asume üksikasjadesse. Alustame helikopteritega. See on enim käsitletud teema ja tarned on juba täies hoos.

Helikopterid

Rünnakuhelikopterite jaoks on plaanis 3 (!) mudelit - (140 tk), (96 tk), samuti Mi-35M (48 tk). Kokku oli planeeritud 284 ühikut. (välja arvatud mõned lennuõnnetustes kaotatud autod).

Õhuväe tähtsus kaasaegses sõjapidamises on tohutu ja viimaste aastakümnete konfliktid kinnitavad seda ilmekalt. Vene õhuvägi on lennukite arvult USA õhujõudude järel teisel kohal. Venemaa sõjalennundusel on pikk ja kuulsusrikas ajalugu, kuni viimase ajani oli Vene õhuvägi omaette väeliik, eelmise aasta augustis läks Vene õhuvägi Venemaa Föderatsiooni lennundusjõudude koosseisu.

Venemaa on kahtlemata suur lennundusriik. Lisaks kuulsusrikkale ajaloole võib meie riik kiidelda märkimisväärse tehnoloogilise mahajäämusega, mis võimaldab meil iseseisvalt toota igasuguseid sõjalennukeid.

Täna on Venemaa sõjalennundusel raske arenguperiood: muutub selle struktuur, kasutusele võetakse uued lennutehnikad ja vahetuvad põlvkonnad. Viimaste kuude sündmused Süürias on aga näidanud, et Venemaa õhuvägi suudab oma lahinguülesandeid edukalt täita mis tahes tingimustes.

Vene õhujõudude õhujõudude ajalugu

Venemaa sõjalennunduse ajalugu sai alguse enam kui sajand tagasi. 1904. aastal loodi Kuchinos aerodünaamikainstituut, mille juhiks sai üks aerodünaamika rajajaid Žukovski. Selle seinte vahel tehti teaduslikku ja teoreetilist tööd, mille eesmärk oli lennundustehnoloogia täiustamine.

Samal perioodil töötas Vene disainer Grigorovitš maailma esimeste vesilennukite loomisega. Riigis avati esimesed lennukoolid.

1910. aastal organiseeriti keiserlik õhuvägi, mis kestis 1917. aastani.

Venemaa lennundus osales aktiivselt Esimeses maailmasõjas, kuigi tolleaegne kodumaine tööstus jäi teistest selles konfliktis osalenud riikidest kõvasti maha. Suurem osa lahingulennukitest, millega Vene piloodid tol ajal lendasid, valmistati välismaa tehastes.

Kuid siiski leidus kodumaiste disainerite seas huvitavaid leide. Venemaal loodi esimene mitmemootoriline pommitaja "Ilja Muromets" (1915).

Vene lennuvägi jagunes eskadrillideks, kuhu kuulus igas 6-7 lennukit. Üksused on ühendatud õhurühmadeks. Armeel ja mereväel oli oma lennundus.

Sõja alguses kasutati lennukeid luure- või suurtükituleks, kuid väga kiiresti hakati neid kasutama vaenlase pommitamiseks. Varsti ilmusid hävitajad ja algasid õhulahingud.

Vene piloot Nesterov valmistas esimese õhujäära, veidi varem esitas ta kuulsa "surnud silmuse".

Keiserlik õhuvägi saadeti pärast bolševike võimuletulekut laiali. Paljud piloodid osalesid kodusõjas konflikti erinevatel külgedel.

1918. aastal lõi uus valitsus oma õhuväe, mis osales kodusõjas. Pärast selle valmimist pööras riigi juhtkond suurt tähelepanu sõjalennunduse arendamisele. See võimaldas 30ndatel NSV Liidul pärast ulatuslikku industrialiseerimist naasta maailma juhtivate lennundusjõudude klubisse.

Ehitati uusi lennukitehaseid, loodi projekteerimisbürood, avati lennukoolid. Riiki ilmus terve galaktika andekaid lennukidisainereid: Poljakov, Tupolev, Iljušin, Petljakov, Lavochnikov jt.

Sõjaeelsel perioodil said relvajõud suure hulga uusi lennutehnika mudeleid, mis ei jäänud alla välismaistele kolleegidele: hävitajad MiG-3, Yak-1, LaGG-3, kaugpommitaja TB-3.

Sõja alguseks suutis Nõukogude tööstus toota üle 20 tuhande mitmesuguste modifikatsioonidega sõjalennuki. 1941. aasta suvel valmistasid NSV Liidu tehased 50 lahingumasinat päevas, kolm kuud hiljem kahekordistus varustuse tootmine (kuni 100 sõidukit).

Sõda NSVL õhujõudude pärast algas rea purustavate lüüasaamistega – piirilennuväljadel ja õhulahingutes hävis tohutu hulk lennukeid. Ligi kaks aastat oli Saksa lennundusel õhuülemus. Nõukogude lenduritel puudusid piisavad kogemused, nende taktika oli vananenud, nagu enamik Nõukogude lennutehnikat.

Olukord hakkas muutuma alles 1943. aastaks, kui NSV Liidu tööstus omandas kaasaegsete lahingumasinate tootmise ja sakslased pidid saatma parimad jõud Saksamaad kaitsma liitlaste õhurünnakute eest.

Sõja lõpuks muutus NSV Liidu õhujõudude arvuline ülekaal ülekaalukaks. Sõja-aastatel hukkus üle 27 tuhande Nõukogude piloodi.

16. juulil 1997 moodustati Venemaa presidendi dekreediga uut tüüpi väed - Vene Föderatsiooni õhujõud. Uus struktuur hõlmas õhutõrjevägesid ja õhuväge. 1998. aastal viidi lõpule vajalikud struktuurimuudatused, moodustati Vene õhujõudude peastaap, ilmus uus ülemjuhataja.

Venemaa sõjalennundus osales kõigis konfliktides Põhja-Kaukaasias, 2008. aasta Gruusia sõjas, 2019. aastal toodi Venemaa lennundusjõud Süüriasse, kus nad praegu asuvad.

Eelmise kümnendi keskpaiga paiku algas Venemaa õhujõudude aktiivne moderniseerimine.

Vanu lennukeid moderniseeritakse, üksustele tarnitakse uut tehnikat, ehitatakse uusi ja taastatakse vanu lennubaase. Käimas on viienda põlvkonna hävitaja T-50 väljatöötamine, mis on lõppjärgus.

Oluliselt on tõstetud sõjaväelaste palku, täna on pilootidel võimalus veeta piisavalt aega õhus ja lihvida oma oskusi, õppused on muutunud regulaarseks.

2008. aastal algas õhuväe reform. Õhuväe struktuur jagunes komandodeks, lennubaasideks ja brigaadideks. Komandod loodi territoriaalsetel alustel ja asendasid õhutõrje- ja õhuväearmeed.

Vene õhujõudude õhujõudude struktuur

Tänapäeval on Venemaa õhuvägi osa sõjalistest kosmosejõududest, mille loomise määrus avaldati 2019. aasta augustis. Venemaa lennundusvägede juhtimist teostab Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaap ja otsene juht on kosmosejõudude ülemjuhatus. Venemaa sõjaliste kosmosevägede ülemjuhataja on kindralpolkovnik Sergei Surovikin.

Venemaa õhujõudude ülemjuhataja on kindralleitnant Judin, ta on Venemaa õhujõudude ülemjuhataja asetäitja ametikohal.

Lisaks õhuväele kuuluvad VKS-i kosmoseväed, õhutõrje- ja raketitõrjeüksused.

Venemaa õhujõudude koosseisu kuuluvad kaug-, sõjaline transport ja armee lennundus. Lisaks kuuluvad õhuväkke õhutõrje-, raketi- ja raadiotehnika väed. Vene õhuväel on ka oma eriüksused, mis täidavad paljusid olulisi funktsioone: tagavad luure- ja side, tegelevad elektroonilise sõjapidamisega, päästeoperatsioonidega ja kaitsevad massihävitusrelvade eest. Õhuväe koosseisu kuuluvad ka meteoroloogia- ja meditsiiniteenistus, inseneriüksused, tugiüksused ja tagalateenistused.

Vene õhujõudude struktuuri aluseks on Vene õhujõudude brigaadid, õhuväebaasid ja komandod.

Neli komando asuvad Peterburis, Rostovis Doni ääres, Habarovskis ja Novosibirskis. Lisaks on Vene õhujõudude koosseisus eraldi väejuhatus, mis haldab kaug- ja sõjaväetranspordilennundust.

Nagu eespool mainitud, on Venemaa õhuvägi suuruselt USA õhujõudude järel teisel kohal. 2010. aastal oli Venemaa õhujõudude arv 148 tuhat inimest, kasutusel oli umbes 3,6 tuhat erinevat lennutehnika ühikut ja veel umbes tuhat ühikut laos.

Pärast 2008. aasta reformi muutusid lennurügemendid lennuväebaasideks, 2010. aastal oli selliseid baase 60-70.

Venemaa õhujõududele on seatud järgmised ülesanded:

vaenlase agressiooni peegeldus õhus ja kosmoses;
kaitse sõjaväe- ja riigihalduspunktide, haldus- ja tööstuskeskuste ning muude oluliste riigi infrastruktuurirajatiste õhurünnakute eest;
lüüasaamine vaenlase vägedele, kasutades erinevat tüüpi laskemoona, sealhulgas tuumarelvi;
luureoperatsioonide läbiviimine;
Venemaa Föderatsiooni relvajõudude muud tüüpi ja harude otsene toetamine.

Vene õhujõudude sõjaline lennundus

Vene õhujõudude koosseisu kuuluvad strateegiline ja kauglennundus, sõjaline transport ja armee lennundus, mis omakorda jaguneb hävitajaks, rünnak, pommitaja ja luure.

Strateegiline ja kauglennundus on osa Venemaa tuumatriaadist ja on võimeline kandma erinevat tüüpi tuumarelvi.

. Need masinad disainiti ja ehitati juba Nõukogude Liidus. Selle lennuki loomise ajendiks oli B-1 strateegi väljatöötamine ameeriklaste poolt. Täna on Venemaa õhuvägi relvastatud 16 Tu-160 lennukiga. Neid sõjalennukeid saab relvastada tiibrakettide ja vabalangevate pommidega. Kas Venemaa tööstus suudab luua nende masinate seeriatootmise, on lahtine küsimus.

. See on turbopropellerlennuk, mis tegi oma esimese lennu Stalini eluajal. See masin on läbinud põhjaliku moderniseerimise, seda saab relvastada tiibrakettide ja vabalangemispommidega nii tava- kui ka tuumalõhkepeadega. Praegu on töötavate masinate arv umbes 30.

. Seda masinat nimetatakse kaugmaa ülehelikiirusega rakette kandvaks pommitajaks. Tu-22M töötati välja eelmise sajandi 60ndate lõpus. Lennukil on muutuva tiiva geomeetria. Saab kanda tiibrakette ja tuumapomme. Lahinguvalmis masinaid on kokku umbes 50, veel 100 on laos.

Vene õhujõudude hävitajaid esindavad praegu Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (hävitaja-pommitaja).

. See masin on Su-27 põhjaliku moderniseerimise tulemus, selle võib omistada 4 ++ põlvkonnale. Võitlejal on suurenenud manööverdusvõime ja see on varustatud täiustatud elektrooniliste seadmetega. Su-35 käitamise algus - 2014.a. Lennukite koguarv - 48 masinat.

. Kuulus ründelennuk, mis loodi juba eelmise sajandi 70ndate keskel. Oma klassi üks parimaid sõidukeid maailmas, Su-25 on osalenud kümnetes konfliktides. Tänaseks on kasutuses umbes 200 vankrit, veel 100 on laos. Seda lennukit uuendatakse ja see valmib 2020. aastal.

. Muutuva tiivageomeetriaga rindepommitaja, mis on loodud vaenlase õhutõrje ületamiseks madalal kõrgusel ja ülehelikiirusel. Su-24 on moraalselt vananenud masin, see plaanitakse 2020. aastaks maha võtta. Kasutusele jääb 111 ühikut.

. Uusim hävitaja-pommitaja. Nüüd on Venemaa õhuvägi relvastatud 75 sellise lennukiga.

Vene õhujõudude transpordilennundus on esindatud mitmesaja erineva lennukiga, millest valdav enamus on välja töötatud juba NSV Liidus: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 ja teised mudelid.

Treeninglennukite hulka kuuluvad: Yak-130, Tšehhi lennukid L-39 Albatros ja Tu-134UBL.

aasta kevadeks tunnustasid kõigi riikide sõjaväeringkonnad Venemaa õhujõudude uusimaid parimaid sõjalennukeid ja maailma fotosid, pilte, videoid hävituslennuki kui "õhuülemvõimu" tagamise võime lahingurelva väärtusest. 1916. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis ületab kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründekäsirelvade kasutamise poolest kõik teised. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See on esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utotškin. Ilmuma hakkasid disainerite J. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, V. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised masinad. 1913. aastal tegi oma esimese lennu raskelennuk "Russian Knight". Kuid ei saa jätta meenutamata maailma esimest lennukiloojat - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

Suure Isamaasõja NSVLi Nõukogude sõjalennukid püüdsid õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, tema side- ja muid tagaosas olevaid objekte, mille tulemusel loodi pommilennukid, mis olid võimelised kandma suurt pommikoormust märkimisväärse vahemaa tagant. Erinevad lahingumissioonid vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis mõistmiseni, et nende jõudlus peaks olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommitajate spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsialiseeritud hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli olemasolevate lennukite varustamine väikerelvade ründerelvadega. Lennukit varustama hakanud mobiilsed kuulipilduja kinnitused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdusvõimelises lahingus ja samaaegne ebastabiilse relva tulistamine vähendas tulistamise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliige tegutses laskurina, sest masina massi ja tõmbejõu suurenemine tõi kaasa selle lennukvaliteedi languse.

Mis on lennukid. Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate lennu peamisteks viisideks. Kiiruse võidujooksul olid aga ka omad negatiivsed küljed – järsult halvenesid stardi- ja maandumisomadused ning lennuki manööverdusvõime. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai hakata looma muudetava tiivaga lennukeid.

Helikiirust ületavate reaktiivlennukite lennukiiruste edasiseks suurendamiseks nõudsid Venemaa lahingulennukid nende võimsuse ja kaalu suhte suurendamist, turboreaktiivmootorite spetsiifiliste omaduste suurendamist ja ka aerodünaamilise kuju parandamist. lennukist. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennuki aerodünaamiliste vormide täiustamine seisnes suurte pöördenurkadega tiibade ja emennaaži kasutamises (üleminekul õhukestele deltatiibadele), samuti ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.

Õhuvägi on pikka aega olnud iga armee relvajõudude selgroog. Lennukid ei ole muutumas lihtsalt vahendiks pommide ja rakettide toimetamiseks vaenlase laagrisse, kaasaegne lennundus on multifunktsionaalsed tiibadega lahingusüsteemid. Viimased hävitajad F-22 ja F-35 ning nende modifikatsioonid on juba USA armees kasutusele võetud ja siin peame silmas maavägesid "armeed". See tähendab, et jalavägi on nüüd tankidega samal tasemel ja jalaväe lahingumasinate koosseisus on hävitajad. See tõstab esile lennunduse rolli tänapäevases sõjapidamises. See nihe multifunktsionaalsuse suunas võimaldas uusi arenguid lennukiehituse vallas ja sõjategevuse põhimõtete muutumist. Kaasaegne hävitaja suudab võidelda sihtmärgile lähemale kui 400 km lähenemata, lasta rakette 30 sihtmärgi peale ning pöörata ümber ja lennata baasi samal sekundil. Juhtum on muidugi privaatne, kuid see kirjeldab pilti rohkem kui. Mitte just see, mida me oleme harjunud nägema Hollywoodi kassahittides, kus hoolimata sellest, kui kaugele tulevikku vaatate, võitlevad õhus ja kosmoses võitlejad Suure Isamaasõja klassikaliste "koeravõitlustega". Mõni aeg tagasi olid paar uudistesaiti täis uudiseid, et "kuivatamise" ja F-22 lahingu simulatsioonis väljus manööverdusvõime paremuse tõttu võidukalt kodumaine masin, loomulikult oli jutt paremusest lähis. võidelda. Kõikides artiklites märgiti, et kaugvõitluses on Raptor täiustatud relvade ja juhtimissüsteemide tõttu parem kui Su-35. Mis eristab 4 ++ ja 5 põlvkonda.

Hetkel on Vene õhuvägi relvastatud nn 4++ põlvkonna lahingulennukitega, samade Su-35-dega. See on Su-27, MiG-29 põhjaliku moderniseerimise toode, mis on olnud saadaval alates 80-ndatest aastatest, varsti on kavas alustada Tu-160 sarnast moderniseerimist. 4 ++ tähendab võimalikult lähedast viiendale põlvkonnale, üldiselt erineb tänapäevane "kuivatamine" PAK FA-st "stealthi" ja AFAR-i puudumisel. Sellegipoolest on selle disaini moderniseerimise võimalused põhimõtteliselt ammendatud, seega on uue põlvkonna hävitajate loomise küsimus olnud päevakorras pikka aega.

Viies põlvkond

Võitlejate viies põlvkond. Seda terminit kuuleme sageli kaasaegsete relvade uudistes ja lennundusnäitustel. Mis see on? "Põlvkond" on üldsõnaliselt loetelu nõuetest, mida tänapäevane sõjaline doktriin lahingumasinale esitab. 5. põlvkonna sõiduk peaks olema hiiliv, ülehelikiirusega, täiustatud sihtmärgituvastussüsteemide ja elektroonilise sõjapidamisega, kuid kõige olulisem on mitmekülgsus. Pole ime, et projektide nimes on sõna "kompleks". Oskus ühtviisi hästi õhus võidelda ja maapealseid sihtmärke tabada määrab suuresti viienda põlvkonna välimuse. Need on ülesanded, mis püstitati kodumaise lennunduse uue sümboli tulevaste disainerite ette.

Uue põlvkonna väljatöötamine algas NSV Liidus ja USA-s peaaegu samaaegselt, 80ndatel, ja 90ndatel aastatel valiti osariikides juba prototüüp. Kogu maailmale teadaolevate sündmuste tõttu sattus nõukogude programm pikkadeks aastateks soiku, see on meie päevade mahajäämuse põhjuseks. Nagu teate, on 5. põlvkonna hävitajad F-22 Raptor ja F-35 Lightning juba kasutusel USA-s ja paljudes teistes riikides. Tähelepanuväärselt pole Raptoreid veel tarnitud isegi liitlastele, kuna neil on Lightningsi ees märkimisväärsed eelised. Raptorite eksklusiivne kohalolek USA armees teeb nende õhuväe maailmas kõige arenenumateks.

Meie vastus Raptorsile on endiselt ettevalmistamisel, tähtaegu on korduvalt edasi lükatud, 2016. aastast 2017. aastani 2019, nüüd on aasta 2020, kuid eksperdid ütlevad, et võimalik on veel üks edasilükkamine, kuigi nad märgivad, et uus Vene hävitaja võtab vormi seeriatootmiseks valmis toode.

Su-47 Berkut

Venemaal on viiendal põlvkonnal pikk ajalugu. Teatavasti ei ole PAK FA, tuntud ka kui T-50 ja viimasel ajal ka Su-57, esimene katse ultramoodsat mitmeotstarbelist hävitajat kasutusele võtta. Üks neist katsetest oli Su-47, tuntud ka kui Berkut. Uue tagurpidi pühkivate tiibadega lennuki katsetamine toimus 90ndatel. Auto on väga meeldejääv ja juba pikemat aega silmapiiril ja kuuldud olnud. "Tagurpidi" tiivad tegid temaga osaliselt julma nalja. Selline konstruktsioon viis lennuki manööverdusvõime uuele tasemele, et lahendada kõik sarnase jõudude ülesehitusega seotud probleemid ei Venemaal ega ka osariikides, kus 80ndatel oli projekt X-29, hävitaja. sarnane tiivapühkimine. Samuti ei vastanud see prototüüp kõigile viienda põlvkonna nõuetele, näiteks suutis üleheliheli ületada ainult järelpõletis.

Ehitati ainult üks hävitaja ja nüüd kasutatakse seda ainult prototüübina. Võib-olla jääb Su-47 viimaseks katseks luua vastupidise tiivaga lennuk.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) on uus Venemaa lennuk. Sellest sai esimene edukas katse viienda põlvkonna lennukite ellu äratamiseks. Praegu on selle omaduste kohta avalikult vähe teavet. Ilmselgelt on sellel kõik viienda põlvkonna omadused, nimelt ülehelikiirus, "stealth" tehnoloogiad, aktiivfaasiline massiivantenn (AFAR) ja nii edasi. Väliselt näeb see välja nagu F-22 Raptor. Ja nüüd hakkavad kõik, kes pole liiga laisad, neid masinaid juba võrdlema, pole ime, sest Su-57-st saab Raptorite ja Lightningsi vastase võitluse peamine “peakangelane”. Väärib märkimist, et uutes reaalsustes on erilisel kohal ka rakettide täiustamine, nagu juba mainitud, lahingusse astumine toimub hiiglaslikel vahemaadel, seega kui palju on hävitaja manööverdusvõimeline ja kui hästi ta end lähivõitluses tunneb. on kümnes asi.

Venemaal on uusima lennutehnoloogia "nooled" rakett R-73 ja selle modifikatsioonid, mis kannavad õigustatult hirmuäratava relva au. Kuid disainerid nägid hea vene traditsiooni kohaselt "igaks juhuks" ette 30-mm õhkrelva paigaldamise Su-57-le.

Arendamisel

Veel üks üleminek "viiele" on kavandatud veel 4 ++ lennukile - MiG-35. Tulevase püüduri "näo" visandid on juba näidatud, kuid pole veel selge, kas selle järele tekib vajadus või kas Su-57 saab oma funktsioonidega hakkama. Vähe sellest, et kerge hävitaja vastaks kõigile uue põlvkonna nõuetele, on vaja välja töötada põhimõtteliselt uus mootor ja lahendada probleem "stealthi" paigaldamisega. Mis on selle klassi masinate jaoks tänapäevases reaalsuses võimatu. Nagu varem mainitud, eeldab viies põlvkond multifunktsionaalsust, mis teoreetiliselt peaks Su-57-l olema, seega pole veel selge, millised ülesanded MiG-le määratakse.

Veel üks paljulubav masin Vene Föderatsiooni lennuvägede jaoks on PAK DA, mida arendatakse Tupolevi projekteerimisbüroo seintes. Lühendist selgub, et jutt käib kauglennundusest. Plaani kohaselt 2025. aastal - esimene lend, kuid arvestades soovi millegi avaldamist edasi lükata, võite kohe visata paar kolme või isegi viie aasta peale. Seetõttu ei näe me tõenäoliselt niipea, kuidas uus "Tupolev" taevasse tõuseb, ilmselt saab kauglennundus hakkama Tu-160 ja lähitulevikus selle modifikatsiooniga.

kuues põlvkond

Internetist lipsab läbi kollane artikkel kuuenda põlvkonna hävitajatest. See areng on kuskil juba täies hoos. See pole kindlasti nii, sest tuletame meelde, et uusim viies põlvkond on kasutusel ainult Ameerika Ühendriikides. Seetõttu on “täies hoos arengust” veel vara rääkida. Siin lõpetaksime viiendaga. Mis puudutab spekulatsioone selle üle, millised näevad välja tulevikurelvad, siis aruteluruumi on. Mis saab olema uue põlvkonna lennukid?

Alates kuuendast põlvkonnast peaksime eeldama, et kõik standardsed omadused suurenevad. Kiirus, osavus. Tõenäoliselt kaal väheneb, tänu uutele tulevikumaterjalidele jõuab elektroonika uuele tasemele. Lähikümnenditel on oodata läbimurdeid kvantarvutite loomisel, see võimaldab meil liikuda enneolematule arvutuskiiruse tasemele, mis omakorda võimaldab meil tõsiselt moderniseerida kaasaegset lennukite tehisintellekti, mis tulevikus võib õigustatult nimetatakse "kaaspiloodiks". Eeldatavasti lükatakse täielikult tagasi vertikaalne saba, mis on juba tänapäevases reaalsuses täiesti kasutu, kuna hävitajad tegutsevad peamiselt piiravatel ja takistavatel rünnakunurkadel. Sellest võivad järgneda huvitavad lennukikere vormid, võib-olla jälle katse muuta tiiva pühkimist.

Kõige olulisem küsimus, mida tuleviku disainerid otsustavad, on see, kas pilooti on üldse vaja? See tähendab, kas hävitajat juhib tehisintellekt või piloot, ja kui piloot, siis kas piloot juhib lennukit kaugjuhtimise teel või ikka vanaviisi kabiinist. Kujutage ette lennukit ilma piloodita. See on autole tohutu “kergestus”, sest lisaks piloodi enda ja tema varustuse raskusele loob korraliku koormuse piloodiiste, mis peaks päästma elusid, mis teeb elektroonikat täis autol keeruliseks. ja piloodi väljaheitmise mehhanismid. Rääkimata lennukikere kujunduse muudatusest, mille puhul pole vaja inimesele tohutult ruumi eraldada ja kokpiti ergonoomilise disaini üle mõistatada, et masinat oleks õhus lihtsam juhtida. Piloodi puudumine toob kaasa asjaolu, et te ei pea enam muretsema ülekoormuste pärast, mis tähendab, et autot saab kiirendada mis tahes kiirusele, mida konstruktsioon tõmbab, sama kehtib ka taevas manöövrite kohta. See hõlbustab ka pilootide koolitamist. Ja see ei puuduta ainult piloodi tervisele esitatavate nõuete vähendamist. Nüüd on piloot hävitajate juures kõige väärtuslikum. Ettevalmistamisele kulub kolossaalselt palju aega ja ressursse, piloodi kaotus on korvamatu. Kui piloot juhib hävitajat sõjaväebaasi sügaval punkris asuvalt mugavalt toolilt, muudab see sõja nägu mitte vähem kui "siirdamine" hobustelt tankidele ja jalaväe lahingumasinatele.

Väljavaade piloodist täielikult loobuda näib siiski olevat kaugema tuleviku ülesanne. Teadlased hoiatavad tehisintellekti kasutamise tagajärgede eest ning inimese sõjas robotiga asendamise väga filosoofilist ja eetilist komponenti alles uuritakse. Siiski ei ole meil veel arvutusvõimsust, et luua piloodile täieõiguslik asendus, kuid lähikümnenditel on selles valdkonnas võimalik tehnoloogiline revolutsioon. Teisalt ei saa nullide ja ühtedega taasluua piloodi elegantsi ja sõjalist leidlikkust. Seni on need kõik hüpoteesid, nii et moodsa lennunduse ja lähituleviku õhuväe ilmumine on ikkagi inimliku näoga.