Venemaa ja maailma õhujõudude sõjalennukid vaatavad videoid, fotosid, pilte. Lennuvälja tööala ettevalmistamine

Vastavalt lahinguülesannetele ja tegevuse iseloomule jaotatakse sõjalennundus liikide kaupa pommitajateks (rakettide kandmiseks), hävitaja-pommitajateks, hävitajateks, ründeks, luureteks, allveelaevadevastaseks, sõjaväetranspordiks ja eriotstarbeliseks.

Pommitajate (rakette kandev) lennundus (BA), teatud tüüpi sõjalennundus, mis on mõeldud vaenlase väerühma, selle maa- ja meresihtmärkide hävitamiseks pommide ja rakettidega. BA tegeleb ka õhuluurega. See on relvastatud pommituslennukitega, mis sõltuvalt täidetavate ülesannete iseloomust jagunevad kaugmaa (strateegiline) ja eesliini (taktikaline); lennumassi järgi - raske, keskmine ja kerge.

Olemasolev kaugmaa (strateegilised) pommitajad(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolevi disainibüroo) – Venemaa; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) – USA; "Mirage "-IV (Dassault) - Prantsusmaa) on pika laskekaugusega ja mõeldud nii tavalennunduse kui ka tuumarelvade löömiseks sihtmärkide pihta, mis asuvad sügaval vaenlase liinide taga.

Eesliini (taktikalised) pommitajad kasutatakse vaenlase kaitse töösügavuses olevate objektide hävitamiseks, sealhulgas tuumarelvade kasutamisel. Nende hulka kuuluvad Nõukogude (Venemaa) Jak-28B (Jakovlevi projekteerimisbüroo), Il-28A (Iljušini disainibüroo), Su-24, Su-34 (Sukhoi projekteerimisbüroo); Ameerika F-111 (General Dynamics); Briti "Canberra" B (inglise Electric).

1950. aastate alguses saavutasid pommitajad mandritevahelise laskekauguse ja suure lahingukoormuse. Tulevikus määras pommitajate arengu soov maksimeerida nende võimet ületada potentsiaalse vaenlase õhutõrje (). Selleks läksid nad esmalt üle kõrgmäestiku allhelikiirusega masinatelt (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Victor B (Handley Page) , Suurbritannia), "Volcano" B (Avro, Suurbritannia)) kõrgmäestiku ülehelikiirusele (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), seejärel madalale kõrgusele koos võimalusega ülehelikiirusega lendudest (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) ja lõpuks on kätte jõudnud aeg varjatud allahelikiirusega pommitajate (B-2A) jaoks.

Kõige kaasaegsemast B-2A-st, millel on "lendava tiiva" aerodünaamiline konfiguratsioon, sai esimene strateegiline seeriapommitaja, mis on valmistatud "stealth" tehnoloogia abil (inglise keelest "stealth" - stealth). Seda eristab ka kõrge maksumus 2 miljardit USA dollarit. Kokku ehitati 21 sellist lennukit.

Eraldi tuleb märkida, et pommitajad on lennunduses kõige keerulisemad süsteemid. Praegu suudavad raskeid strateegilisi pommitajaid luua vaid Venemaa ja USA.

Hävituspommitajate lennundus (IBA)

Hävituspommituslennundus (IBA), sõjalennunduse liik, mis on mõeldud maapinna (pinna) hävitamiseks, sh. väikesed ja mobiilsed objektid, mis asuvad vastase kaitse taktikalises ja vahetu operatsioonisügavuses, kasutades tuuma- ja tavarelvi. Seda saab kasutada ka õhuvaenlase hävitamiseks, õhuluure läbiviimiseks ja muude probleemide lahendamiseks.

IBA on relvastatud mitmeotstarbeliste hävitaja-pommitajatega, mis on kohandatud kasutamiseks kõigi kaasaegsete ründelennukitega: relvad, õhupommid, juhitavad ja mittejuhitavad raketid jne.

Mõistet "hävitaja-pommitaja" kasutati esmakordselt USA-s 1940. aastate lõpus, viidates hävitajatele, mis on täiendavalt varustatud rakettide ja pommirünnakute toimetamiseks maa- ja maapealsete sihtmärkide pihta, NSV Liidus alates 1950. aastatest.

Hävituspommitajate hulka kuuluvad Nõukogude MiG-23B (Mikojani nimeline OKB), MiG-27, MiG-29K (K - laev), Su-7B ja Su-17M. Täiustatud masinad MiG-29M, M2, N (tarneteks Malaisiasse), S, SD, SM ja SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (Tarneteks Indiasse) ja MKK (tarneteks Indiasse) tarned Hiinasse), Su-33, Su-35 ja Su-37, mis oma omadustelt vastavad "hävitaja-pommitaja" mõistele, nimetatakse sageli mitmeotstarbelisteks või mitmeotstarbelisteks hävitajateks.

1970. aastate alguses asendati välismaises sõjalises kirjanduses mõiste "hävitaja-pommitaja" mõistega "taktikaline hävitaja". Taktikalised hävitajad (hävituspommitajad) on Ameerika F-100C ja D "Super Sabre" (Põhja-Ameerika), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G ja J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas). ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E ja F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F- 16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C ja D) Hornet / -18E ja F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed- Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); Euroopa EF-2000 "Typhoon" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS ja FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 ja GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Prantsuse "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D ja N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); Rootsi J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); Saksa "Tornado-IDS"; Iisraeli Kfir C.2 ja C.7 (Israel Aircraft Industries); Jaapani F-1 ja F-2 (Mitsubishi); Hiina J-8 (Shenyangi lennukitehase disainibüroo), J-10.

Loetletud lennukite hulgas peetakse Ameerika F-117A kõige ebatavalisemaks. Tegemist on esimese lennukiga maailmas, mille lahingukasutus põhineb täielikult stealth-tehnoloogia võimalustel. F-117A on spetsiaalne taktikaline löögilennuk, mis on mõeldud eelkõige ülitäpseks öiseks rünnakuks tugevalt kaitstud sihtmärkidele autonoomsete üksikmissioonide ajal.

F-117A varguse tagavad radarit neelav kate, sisemised disainifunktsioonid, lennukikere geomeetria ja mootori reaktiivpihustus. Lennuki kate sisaldab süsinik-raudferriiti ja on valmistatud värvi kujul. Selle koostises olevad mikroskoopilised raudkuulid tekitavad elektromagnetlainetega kiiritamisel muutuva polaarsusega magnetvälja. Selline kate muudab olulise osa vastuvõetud laineenergiast soojuseks ja hajutab ülejäänu erinevates suundades. Enne värviga katmise tulekut kleebiti lennukid üle mikroferriidiga täidetud plaatidega. Kuid sellise katte terviklikkus rikuti kiiresti ja selle taastamine tuli teostada peaaegu enne iga väljalendu. Samuti asub elektromagnetilise energia peegelduse vähendamiseks F-117A väliskesta all rakulise struktuuriga lisakiht, mis neelab ja hajutab laineid mööda lennuki sisepindu.

Purilennuk töötati välja Nõukogude matemaatiku Pjotr ​​Ufimtsevi matemaatiliste meetodite põhjal, kes kirjeldas kahemõõtmeliste objektide peegelduspiirkondi. Lennuki kere "nurkne" vähepeegeldav geomeetria määras aga lennuki madala jõudluse. F-117A osutus üsna aeglaselt liikuvaks ja vähese manööverdusvõimega. Eelkõige on see tingitud selle peamiselt öisest võitlusest.

Lennuki reaktiivmootori otsik on tehtud laiaks ja tasaseks, mis võimaldas pihustada reaktiivvoogu ja seeläbi vähendada lennuki soojusnähtavust. Heitgaaside aegumine toimub suurel tasapinnal, nii et need jahtuvad ja hajuvad kiiremini. Selle konstruktsiooni puuduseks on mootori võimsuse vähenemine koos kütusekulu suurenemisega.

sõjalennundus, mis on mõeldud vaenlase mehitatud ja mehitamata õhusõidukite (UAV) hävitamiseks õhus. Tehisintellekti saab kasutada ka maapealsete (maapealsete) sihtmärkide hävitamiseks ja õhuluureks. IA peamine lahingutegevuse liik on õhulahing.

Hävituslennundus sai alguse Esimese maailmasõja ajal, mil sõdivate riikide armeedes loodi spetsiaalsed lennukid vaenlase lennukite, õhulaevade ja õhupallide vastu võitlemiseks. Nad olid relvastatud 1-2 kuulipilduja, lennukikahuritega. Hävitajate täiustamine käis nende põhiliste lahinguomaduste (kiirus, manööverdusvõime, lagi jne) parandamise joonel.

NSV Liidus toodeti reaktiivlennukeid: Jak-15, Jak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; samuti püüdurhävitajad: Jak-25, Jak-28P (P - pealtkuulaja), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 ja Su-27.

USA ja Euroopa riigid pole hävituslennukite osas vähem mitmekesised. Ameerika hävitajad F-100A ja B "Super Sabre" (Põhja-Ameerika), F-4A, B, C ja D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A ja B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C ja D "Eagle" (McDonnell-Douglas) nimetatakse tänapäeva lääne sõjalises terminoloogias "taktikalisteks hävitajateks", kuid nende esmane ülesanne on õhu kätte saada. üleolekut. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - USA loetakse otse püüduriteks; "Miraaž" -2000C - Prantsusmaa; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Rootsi; Lightning F (Briti õhusõidukid), Tornado F.2 ja F.3 – Ühendkuningriik; "Tornado-ADV" - Saksamaa.

Assault Aviation (ShA)

Assault aviation (SA) on sõjalennunduse tüüp, mis on mõeldud reeglina väikeste ja liikuvate maapealsete (maapealsete) sihtmärkide hävitamiseks, peamiselt vaenlase kaitse taktikalises ja vahetul operatsioonisügavusel, madalalt ja äärmiselt madalalt. Ründelennunduse põhiülesanne on õhutoetus maavägedele ja laevastikujõududele.

Selleks otstarbeks loodud lennukeid nimetati "ründelennukiteks". Ründelennuki klassikaline näide on Teise maailmasõja perioodi lennuk IL-2 "Flying Tank". Viimaste modifikatsioonide Il-2 stardimassiga 6360 kg võis kanda kuni 1000 kg pomme ja kaheksat 82-mm juhitamata raketti (NURS). Sellel oli ka kaks 23 mm lennukikahurit, kaks 7,62 mm kuulipildujat ja üks 12,7 mm kuulipilduja kokpiti tagaosas. Mitte ühelgi tolleaegsel sõdival armeel polnud talle lahinguomadustelt sarnast ründelennukit. IL-2-l oli hea lennujõudlus, usaldusväärne soomus ja võimas relvastus, mis võimaldas tal mitte ainult tabada maa- ja maapealseid sihtmärke, vaid ka kaitsta end vaenlase hävitajate eest (kaheistmeline versioon). Kokku ehitasid lennukitehased 36 000 seda tüüpi lennukit.

Selle klassi lennukite hulka kuuluvad Nõukogude (Vene) Jak-36, Jak-38, Su-25 Grach, Su-39; Ameerika A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B ja C "Harrier-2" (McDonnell- Douglas); Briti "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); prantsuse-saksa "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Tšehhi L-59 "Albatross" (Aero Vodochody).

Rünnakuoperatsioonideks on ette nähtud ka tuletoetuse helikopterid: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 Black Shark ja Ka-52 Alligator (Kamovi disainibüroo) - NSVL (Venemaa); AH-1 "Hugh Cobra" ja -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" ja -64D "Apache Longbow" (Boeing) - USA; A-129 "Mongoose" (Agusta) - Itaalia; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) – Lõuna-Aafrika Vabariik; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Prantsusmaa / Saksamaa). Samuti saab maapealsete üksuste tuletoetuseks kasutada NURS-iga relvastatud mitmeotstarbelisi helikoptereid ning täiendavaid väike- ja kahurilennurelvi.

Reconnaissance Aviation (RA)

Reconnaissance Aviation (RA) – sõjaväelennunduse liik, mis on loodud õhuluureks.

RA koosneb organisatsiooniliselt luurelennunduse üksustest ja eraldiseisvatest üksustest, mis on osa kauglennundusest (strateegiline), eesliini (taktikaline) ja mereväe lennundus (merevägi), mis on relvastatud erinevate elektrooniliste vahenditega varustatud lennukite ja muude õhusõidukitega. RADAR. Osa luurelennukitest on relvastatud ja suuteline hävitama avastatud eriti olulisi sihtmärke.

Luurelennundus kui lennunduse haru kujunes välja Esimese maailmasõja ajal ja on sellest ajast oma arengus kaugele jõudnud. Arvestades RA arengut, saab eristada kahte suunda. Ühest küljest on see teiste klasside lennukite, näiteks hävitajate, pommitajate, transpordilennukite jms (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R ja RB, Su-24MR, Tu-22MR, ümberehitamine). An-30 – NSVL , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - USA; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - UK; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR ja -2000R - Prantsusmaa ; "Tornado-ECR" - Saksamaa; SH-37 ja SF-37 "Viggen" - Rootsi) ja teiselt poolt - spetsiaalsete, mõnikord ainulaadsete lennukiseadmete loomine (M-55 (M-17RM) "Geofüüsika" ( Myasishchevi järgi nimetatud OKB); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Üks tuntumaid luurelennukeid oli Ameerika U-2 strateegiline luurelennuk, mis on võimeline jälgima 22 200 m kõrguselt, olles lennus 15 tundi ja läbima kuni 11 200 km pikkuseid vahemaid.

2004. aastaks kasutasid 41 osariigi relvajõud umbes 80 tüüpi mehitamata õhusõidukeid, mis olid mõeldud peamiselt luuremissioonideks. USA-s ja Iisraelis on kõige kaasaegsemad luure UAV-d. Eelkõige on USA relvajõud relvastatud strateegilise kõrgluure UAV RQ-4A "Global Hawk" (Northrop-Grumman), keskmise kõrgusega operatiivse UAV RQ-1A ja B "Predator" (General Atomics), taktikalise luure UAV RQ-8A "Firescout" (Northrop-Grumman). Samas on RQ-4A luurevarustuse praktiline lagi ja omadused võrreldavad U-2 lennuki omaga.

Allveelaevadevastane lennundus (ASW)

Allveelaevadevastane lennundus (ASW), mereväe lennundus (või õhujõudude lennundus), mis on loodud võitlema vaenlase allveelaevadega sõjaliste operatsioonide mere- (ookeani) territooriumil; osa allveelaevavastastest vägedest. Esimest korda kasutati lennukeid allveelaevade vastu võitlemiseks Esimeses maailmasõjas. Omamoodi lennundusena kõigis suuremates osariikides kujunes PLA välja 1960. aastatel.

Allveelaevadevastane lennundus hõlmab rannikualade (baaside) ja laevadel baseeruvate allveelaevadevastaste õhusõidukite ja helikopterite üksusi ja üksusi, millel on pikk lennukaugus ja lennuaeg ning mis on varustatud lennuvahenditega vaenlase allveelaevade, pommitajate ja miinitorpeedo otsimiseks. relvad ja lennundusraketisüsteemid.

PLA lennukitest eristame põhilisi allveelaevadevastaseid (patrull)lennukeid: Nõukogude Il-38 ja Tu-142M, Ameerika P-3C Orion (Lockheed), Briti Nimrod MR.1, MR.2 ja MR. 3 (British Aerospace) , Prantsuse Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) ja "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), Brasiilia EMB-111 (EMBRAER); Patrullivad allveelaevade vastased vesilennukid Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (HRV); PS-1 (Shin Meiwa, Jaapan); samuti Ameerika kandjal baseeruvad allveelaevavastased lennukid S-3A ja B "Viking" (Lockheed).

Helikoptereid kasutatakse allveelaevade vastu võitlemiseks väljaspool allveelaevatõrjelennukite tegevusulatust. Kõige laialdasemalt kasutatavad allveelaevadevastased helikopterid: Mi-14PL ja PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - NSVL (Venemaa); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk ja -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) – USA; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – UK; SA.332F "Super Puma" (Aerospatial) – Prantsusmaa.

Pange tähele, et esimene helikopter, mis sõjalaevalt õhku tõusis, oli Saksa FI-282 Hummingbird (Fletner), mis tegi 1942. aastal eksperimentaallende Kölni ristlejalt.

Sõjaväe transpordilennundus

(BTA) on mõeldud õhurünnakuks, vägede õhutranspordiks, relvade, kütuse, toidu ja muude materjalide kohaletoimetamiseks, haavatute ja haigete evakueerimiseks.

See on varustatud spetsiaalselt projekteeritud ja varustatud pikamaa sõjatranspordilennukite ja erinevate kasulike koormatega. See jaguneb strateegilistel eesmärkidel, operatiiv- ja taktikalistel eesmärkidel BTA-ks.

Kandevõime järgi üliraskete (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - NSVL (Venemaa); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - USA), raskete (An-22 "Antey") klass " - NSVL (Venemaa) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - USA), keskmine (Il-76, An-12 - NSVL (Venemaa); C-130 "Hercules" (Lockheed) - USA; C.160 "Transall" - Prantsusmaa / Saksamaa; A-400M (Euroflag) - Euroopa riigid; S-1 - Jaapan) ja kerge (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 – NSVL (Venemaa); C-26 (Fairchild), C-123 – USA; DHC-5 Buffalo (Kanada De Havilland) – Kanada; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Saksamaa; S-212 "Aviocar" - Hispaania; S-222 (Aeritalia) - Itaalia; Y-11, Y-12 "Panda" - Hiina; L -410 (aastad) - Tšehhi) sõjaväe transpordilennukid. Maailma suurim lennuk An-225 "Mriya" loodi mahukate lasti transportimiseks. Unikaalse kuuemootorilise lennuki maksimaalne stardimass on 600 tonni, kandevõime võib ulatuda 450 tonnini.

Koos lennukitega kasutatakse sõjavarustuse, väeosade ja lasti toimetamiseks lahingupiirkondadesse maandumisi, haavatute transporti, õhudessant- ja mitmeotstarbelisi helikoptereid, millest tuntuimad on Nõukogude Mi-6, Mi-8. , Mi-26, Ka- 29, Ka-32A; Ameerika UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien ja -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky) Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Prantsuse SA.330 "Puma" ja SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). Maailma suurim toodetud helikopter on Mi-26T. Helikopteri stardimassiga 56 tonni võib selle kandevõime ulatuda 20 tonnini.

Ameerika Ühendriikide merejalaväe amfiib-ründekopterite asendamiseks võeti kasutusele lühikese stardi ja vertikaalmaandumisega lennuk MV-22B Osprey (Bell Boeing). Olles pöörleva rootoriga konverter, ühendab see lennuk lennuki ja helikopteri omadused, s.t. saab vertikaalselt õhku tõusta ja maanduda. MV-22B on võimeline kandma kuni 24 inimest või 2700 kg koormat kuni 770 km kaugusele.

erilennundus,

eriotstarbeliste õhusõidukite ja helikopteritega relvastatud lennuüksused ja allüksused (radaripatrull ja juhtimine, sihtmärkide määramine, elektrooniline sõjapidamine, tankimine õhus, side jne).

Radarpatrulli ja -juhise (RLDN) õhusõidukid (helikopterid)(kasutatakse ka lühendit "DRLOU" - pikamaa radari tuvastamine ja juhtimine) on mõeldud õhuruumi uurimiseks, vaenlase lennukite tuvastamiseks, õhutõrjesüsteemide juht- ja sihtmärgiks, samuti oma lennukite hoiatamiseks õhu- ja maapealsetel objektidel (sihtmärgid). ) vaenlasest.

Praegu on A-50 RLDN lennukid lahinguteenistuses Venemaal, Põhja-Ameerika, Euroopa ja Araabia poolsaare taevas - AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS lennukid (E-3A - Saudi Araabia, E-3C - USA) , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Suurbritannia, E-3F - Prantsusmaa), Jaapani taevas - E-767 (Boeing). Lisaks kasutab USA merevägi vedajal põhinevat AWACS lennukit E-2C Hawkeye (Grumman).

RLDN-i ülesannete lahendamiseks kasutatakse ka helikoptereid: Briti merekuningas AEW (Westland) ja venelaste Ka-31.

Lennukid maapealsete sihtmärkidega tutvumiseks, juhendamiseks ja juhtimiseks. Ameerika sõjalennundus on relvastatud lennukiga E-8C Jistars (Boeing), mis on loodud maapealsete sihtmärkide tuvastamiseks, klassifitseerimiseks kõigis ilmastikutingimustes ja sihtmärkide määramiseks.

Lennukid ilma jälgimiseks. Esialgu mõeldud ilmaluureks strateegiliste pommitajate lennumarsruutidel. Sellised lennukid on näiteks Ameerika WC-130 (Lockheed) ja WC-135 (Boeing).

Elektrooniline sõjalennuk (EW). Spetsiaalsed lennukid, mis on mõeldud vaenlase radarite segamiseks. Nende hulka kuuluvad Nõukogude Jak-28PP, Su-24MP; Ameerika EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); Saksa HFB-320M "Hanse"; Briti "Canberra" E.15.

Lennuki tankimine. Mõeldud sõjalennukite ja helikopterite õhus tankimiseks. Ameeriklased olid esimesed, kes kasutasid laialdaselt lennukite õhus tankimist. Selleks töötasid nad välja tankerlennukid KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) ja KC-135 Stratotanker (Boeing). Venemaa relvajõud on relvastatud tankerlennukitega Il-78 ja Il-78M, samuti taktikalise tankeriga Su-24M(TK). Samuti tuleb märkida Briti arengut - lennukit "Victor" K.2.

Tuletõrjelennuk ("Gunship"). Need lennukid on ette nähtud eriüksuste õhukaitseks, vastusissioperatsioonideks ja õhuluureks. Nad on teenistuses ainult USA relvajõududes. Selle klassi lahingumasinad on transpordilennukid, mille vasakule küljele on paigaldatud võimsad kuulipildujad ja suurtükirelvad. Eelkõige loodi sõjaväe transpordilennukite C-130 Hercules baasil tuletoetuslennukid AC-130A, E, H ja U Spektr (Lockheed).

Lennuki repiiterid. Spetsiaalselt varustatud õhusõidukid, mis on mõeldud suhtlemiseks allveelaevadega (Tu-142MR "Orel" ja E-6A ja B "Mercury" (Boeing)), samuti maapealsete juhtimispunktidega.

Lennuk - õhu komandopunkt (ACP). Need lennukid (Il-86VKP, EC-135C ja H) töötati välja NSV Liidus ja USA-s ülemaailmse tuumasõja puhuks. Need on varustatud mitmesuguste side- ja juhtimissüsteemidega ning võimaldavad teil säilitada vägede juhtimist ja kontrolli maapealsete komandopunktide tabamuse korral.

Lennukite (helikopterite) otsimine ja päästmine. Neid kasutatakse merehätta sattunud laevade, lennukite ja helikopterite meeskondade otsimiseks ja päästmiseks. Maailma riikide otsingu- ja päästeteenistused on relvastatud Nõukogude dessantlennukitega Be-12PS (Beriev Design Bureau), Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS helikopteritega; Ameerika helikopterid HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), Briti helikopter "Wessex" HC.2 (Westland) jne.

Lahinguõppe (UBS) ja väljaõppe (UTS) lennukid. Mõeldud lennupersonali koolitamiseks. Reeglina on UBS (näiteks MiG-29UB ja UBT (NSVL ja Venemaa), F-16B ja D (USA), Harrier T (Suurbritannia)) lahingumasinate modifikatsioon koos instruktori kohaga. Kuid mitmed õppelennukid, näiteks L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Tšehhoslovakkia), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) olid mõeldud spetsiaalselt väljaõppe eesmärgil.

SÕJALENNULIIGID

Sõjaväelennundus jaguneb olenevalt eesmärgist ja alluvusest liikide järgi kauglennunduseks (strateegiline), rindejoone (taktikaline), armee (sõjaline), õhukaitse lennundus, merelennundus (merevägi), sõjaline transport ja erilennundus. .

Pikamaa (strateegiline) lennundus Mõeldud sõjaliste sihtmärkide haaramiseks sügaval vaenlase liinide taga, mandri- ja ookeani (mere)operatsioonide teatrites, samuti operatiivse ja strateegilise õhuluure läbiviimiseks. Kauglennundus jaguneb pommitaja-, luure- ja erilennunduseks.

Eesliini (taktikaline) lennundus See on mõeldud õhulöökide andmiseks vastase vastu operatsioonisügavuses, õhutoetuseks maa- ja mereväele, vägede ja erinevate objektide katmiseks vaenlase õhulöökide eest ning muude eriülesannete lahendamiseks.

See koosneb lennundusharudest: pommitaja, hävitaja-pommitaja, hävitaja, luure, transport, eri.

armee (sõjaväe) lennundus, mõeldud tegutsema otseselt kombineeritud relvakoosseisude, nende õhutoetuse, õhuluure, taktikaliste õhudessantdessantide ja nende tegevuse tuletoetuse, miiniväljade varustamise jne huvides. Vastavalt täidetavate ülesannete iseloomule jaguneb see ründe-, transpordi-, luure- ja eriotstarbeliseks lennuks. Relvastatud lennukite ja helikopteritega.

õhutõrje lennundus,

õhutõrjevägede haru, mis on mõeldud õhuvaenlaselt oluliste alade, alade ja objektide katmiseks. Sisaldab hävitaja osi, samuti transpordilennunduse üksusi ja helikoptereid.

Mereväe lennundus (merevägi), laevastiku haru, mis on mõeldud vaenlase laevastiku ja selle meresõidukite vägede hävitamiseks, laevarühmade katmiseks merel, õhuluure läbiviimiseks sõjaliste operatsioonide mere- ja ookeaniteatrites ning muude ülesannete täitmiseks.

Erinevate riikide mereväe lennundus hõlmab rakettide kandmist, allveelaevade tõrjet, hävitaja-, ründe-, luure- ja eriotstarbelist lennundust - RLDN, elektrooniline sõjapidamine, tankimine õhus, miinitõrje, otsingu- ja päästetegevus, side ja transport. See põhineb lennuväljadel (hüdrolennuväljad) ja lennukikandjatel (lennukikandjad, helikopterikandjad ja muud laevad). Sõltuvalt baasi olemusest ja asukohast jaguneb see laevalennunduseks (kasutatakse mõisteid "laevapõhine lennundus", "vedajal põhinev lennundus", "kandjapõhine lennundus") ja maapealseks lennunduseks baaslennundus).

LENNUREELVASTA

Lennurelvad on lennukitele (lennukid, helikopterid, mehitamata õhusõidukid) paigaldatud relvad ja süsteemid, mis tagavad nende lahingukasutuse. Konkreetse lennuki relvastusega seotud vahendite kogumit nimetatakse lennundusrelvastuse kompleksiks.

Lennurelvi on järgmist tüüpi: rakett, väikerelvad ja kahur, pommitaja, miini- ja torpeedorelvad ning erirelvad.

Rakettide lennukite relvastus

- teatud tüüpi relvastus, sealhulgas lennunduse raketisüsteemid, mis sisaldavad ka mitut raketiheitjat sihtmärkide tabamiseks rakettidega ( , mis on paigaldatud õhusõidukile.

Lennunduse raketisüsteem- funktsionaalselt seotud õhu- ja maapealsete vahendite kogum, mis on vajalik lennukirakettide lahingutegevuseks. See hõlmab õhusõidukite kanderakette, rakette, rakettide stardijuhtimissüsteeme, jõuseadmeid, maapealseid seadmeid rakettide ettevalmistamiseks, transportimiseks ja seisukorra kontrollimiseks. Lennunduse raketisüsteem võib sisaldada radarijaamu, laseri-, televisiooni-, raadiojuhtimis- ja muid õhus olevaid süsteeme sihtmärkide tuvastamiseks ja rakettide juhtimiseks lennu ajal.

lennuki rakett- rakett, mida kasutatakse lennukitelt maa-, pinna- ja õhusihtmärkide hävitamiseks.

Lennuki raketid on reeglina üheastmeline tahke raketikütus. Lennuki raketi juhtimiseks saab kasutada suunamist, kaugjuhtimist, autonoomset ja kombineeritud juhtimist.

Kui on võimalik lennutrajektoori korrigeerida, jagatakse lennuki raketid juhitavateks ja juhitavateks.

Lahingueesmärgi järgi eristatakse õhk-õhk, õhk-laev ja õhk-maa rakette.

Õhk-õhk juhitav rakett.

Nõukogude / Vene RS-1U (raketi kaal 82,5 kg; lõhkepea kaal (lõhkepea) 13 kg; laskeulatus 6 km; raadiokäskluste (RK) juhtimissüsteem), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK), R-3S ja R (75,3 ja 83,5 kg; 11,3 kg; 7 ja 10 km; infrapuna (IR) ja poolaktiivne radar (PR) suunamissüsteem), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) ja RM (K-80M) (483/390, 480, 483 ja 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 ja 32 km; PR / IR, PR, IR ja PR), R -8MR ja MT (R-98R) (225 ja 227 kg; 35 ja 55 kg; 8 ja 3 km; PR ja IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) ja T (K-13T) (75, 90, 85 ja 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 ja 15 km; IR, IR, PR ja IR), R-23R (K-23R) ja T (K-23T) (223 ja 217 kg; 25 kg; 35 km; PR ja IR), R-24R ja T (250 ja 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR ja IK), R-27AE, R, ER, T, ET ja EM (350, 253, 350, 254, 343 ja 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 ja 170 km; inertsiaal (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R ja E (223 ja 490 kg; 25 ja 47 kg; 35 ja 120 km; PR ja I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; aktiivne radar (AR)) , R-40R, D, T ja TD (750, 800, 750 ja 800 kg); 35–100 kg; 50, 72, 30 ja 80 km; PR, PR, IR ja IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 ja E (105, 110 ja 105 kg; 8 kg; 30, 40 ja 30 km; IR, IR ja IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg ; 100 km; I + RK + AR), R-88T ja G (227 kg; 15 ja 25 km; IR ja PR), K-8R ja T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR ja IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; üle 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 ja -2 "Falcon" (54,9 ja 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR ja IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G ja D "Falcon" (68, 68 , 68 ja 61 kg; 18, 18, 18 ja 12 kg; 11, 8, 3 ja 3 km; IR, PR, IR ja IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M ja P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 ja 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 ja 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 ja 45 km ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R ja S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) ja B (79 ja 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A ja C Phoenix (443 ja 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B ja C AMRAAM (148,6, 149 ja 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

Brasiilia MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208) kg; 30 kg; 50 km; AR);

Saksa X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

Iisraeli "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "ja -4" (120, 120 ja 105 kg; 11 kg; 5, 15 ja 18 km; IR);

India "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

Itaalia "Aspid-1A" ja -2A "(220 ja 230 kg; 30 kg; 35 ja 50 km; PR);

Hiina PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B ja E (85, 87 ja 83 kg; 11, 9 ja 9 kg; 5, 6 ja 15 km; IR), PL-7/-7B (90/ 93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9/-9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Taiwani taevamõõk (Tien Chien I) ja -2 (Tien Chien II) (90 ja 190 kg; 10 ja 30 kg; 5 ja 40 km; IR ja PR);

Prantsuse R.530 "Matra" / F ja D "Super Matra" (195/245 ja 270 kg; 27/30 ja 30 kg; 27/30 ja 40 km; PR + IR / PR ja AR), R.550 " Mazhik-1 "ja -2" (89 ja 90 kg; 13 kg; 7 ja 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg ; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

Rootsi RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; laserkiire juhtimine (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR) );

Lõuna-Aafrika V-3B "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Jaapani AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR ja IR + AR).

Õhk-laev juhitav rakett.

Selle klassi rakettide hulka kuuluvad eelkõige:

Nõukogude/Venemaa KS-10S (raketi kaal 4533 kg; lõhkepea kaal 940; laskeulatus 250-325 km; juhtimine RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + passiivradar (PSR)), 3M-80E "Mosquito" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televiisor (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

Ameerika AGM-84A ja D "Harpoon" (520 ja 526 kg; 227 kg; 120 ja 150 km; I + AR), AGM-119A ja B "Penguin" (372 ja 380 kg; 120 kg; 40 ja 33 km; I+IR);

Briti "Sea Eagle" (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

Saksa "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

Iisraeli "Gabriel" Mk.3A ja S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

Itaalia "Marta" Mk.2/Mk.2A ja B (345/260 ja 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AR);

Hiina YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg) ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

Norra "Pingviin" Mk.1, 2 ja 3 (370, 385 ja 372 kg; 125, 125 ja 120 kg; 20, 30 ja 40 km; IR, IR ja I + IR);

Taiwani "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 ja -2Mk.3 (520/540 ja 540 kg; 225 kg; 80/150 ja 170 km; AR + IK);

Prantsuse AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Rootsi RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; poolaktiivne laser (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Jaapani "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Õhk-maa juhitav rakett.

Selle klassi rakettide hulka kuuluvad eelkõige:

Nõukogude/Venemaa Kh-15 (raketi kaal 1200 kg; laskeulatus 300 km; raketi I+AR juhtimine), Kh-20 (raketi kaal 11800 kg; lõhkepea kaal 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - laser) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - termopildistamine) ja MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 ja 10 km; L, termopildistamine (T), RK), X-29L, M, T ja TE (660, 660, 680 ja 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 ja 30 km; P, L, TV ja TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" ja M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 ja 200 km; AR ja TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (lõhkepea kaal 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Comet" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km); I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "Meteoriit" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

Ameerika AGM-12B, C ja E Bullpup (260, 812 ja 770 kg; 114, 454 ja 420 kg; 10, 16 ja 16 km; RK), AGM-28 hagijas (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; teler), AGM-65A, B, D, E, F, G ja H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 ja 290; 57 või 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T ja AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; ja ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B ja C ALCM-C (1270, 1458 ja 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 ja 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 ja B SRAM-T ( 877 kg; 400 km); I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Saksa Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Prantsuse ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; poolaktiivne juhtimine juhtmega (kontrollpunkt)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg ; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L ja AL (520 kg, 240/250 ja 250 kg, 12/10 ja 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

Rootsi RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Jugoslaavia Thunder-1 ja -2 (330 kg; 104 kg; 8 ja 12 km; RK ja TV);

Lõuna-Aafrika "Raptor" (1200 kg; 60 km; teler), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IR).

Õhk-maa-rakettide hulgas eristatakse eraldi radari- ja tankitõrjerakette, mis on spetsiaalselt loodud võitlema vastavalt vaenlase radarijaamade ja soomusmasinate vastu.

Radarivastased juhitavad õhusõidukite raketid hõlmavad eelkõige:

Nõukogude / Vene Kh-25MP ja MPU (raketi kaal 320 kg; lõhkepea kaal 90 kg; laskeulatus 60 ja 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U ja E (640 ja 650 kg; 150 kg; 120 ja 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

Ameerika AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C ja D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

Briti ALARM (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Tankitõrjelennunduse tankitõrjerakettide hulka kuuluvad eelkõige:

Nõukogude / Vene "Whirlwind" / M (raketi kaal 9/40 kg; lõhkepea kaal 3/12 kg; laskekaugus 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km ; kontrollpunkt), PUR-64 (9M14) "Beebi " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrollpunkt), 9K113 "Võistlus" (17 kg; 4 km; kontrollpunkt), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

Ameerika AGM-71 A, B ja C "TOU" (16,5, 16,5 ja 19 kg; 3,6, 3,6 ja 4 kg; 3,75, 4 ja 5 km; kontrollpunkt), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; kontrollpunkt), AGM-114A, B ja C "Hellfire" (45, 48 ja 48 kg; 6,4, 9 ja 9 kg; 6, 8 ja 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

Argentina "Masogo" (3 km; kontrollpunkt);

Briti "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; kontrollpunkt), "Vigilant" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; kontrollpunkt);

Saksa "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; kontrollpunkt);

Iisraeli "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

India "Nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

Itaalia MAF (20 kg; 3 km; L);

Hiina HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrollpunkt), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; kontrollpunkt);

Prantsuse AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; käsitsi juhtmega (RPP) / kontrollpunkt), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km ; kontrollpunkt), "Hot-1" ja -2 "(23,5 ja 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem" (59 kg; 25 km; P), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

Rootsi RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; kontrollpunkt);

Lõuna-Aafrika ZT3 "Swift" (4 km; L);

Jaapani "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA).

juhitamata õhusõiduki rakett(NAR).

Mõnikord kasutatakse lühendeid NUR (juhimata rakett) ja NURS (juhimata rakett).

Juhimata lennukirakette kasutatakse tavaliselt maapealsete sihtmärkide hävitamiseks ründelennukite ja helikopterite abil. Nende hulka kuuluvad eelkõige:

Nõukogude/Vene

57-mm C-5 / -5M, OM (O - valgustus), K ja KO (KARS-57) (raketi kaal 5,1 / 4,9, -, 3,65 ja 3,65 kg; lõhkepea kaal 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 ja 1,2 kg; stardiulatus 4/4, 3, 2 ja 2 km),

80-mm S-8BM (B - betooni läbitorkamine), DM (D - mahulise detoneeriva seguga), KOM (K - kumulatiivne, O - killustumine) ja OM (O - valgustus) (15.2, 11.6, 11 .3 ja 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 ja 4,3 kg; 2,2, 3, 4 ja 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122-mm S-13 / -13OF (OF - plahvatusohtlik killustumine) ja T (T "tahke" - läbitungiv) (60/68 ja 75 kg; 23/32,2 ja 31,8 kg; 4/3 ja 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340-mm S-25F, OF ja OFM (480, 381 ja 480 kg; 190, 150 ja 150 kg; 4 km);

ameeriklane

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

belglane

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brasiilia

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 ja 10 (11, 11 ja 15 kg; 3,8, 3,8 ja 6 kg 9,5, 10,8 ja 12 km);

Briti

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germaani

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

itaalia keel

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81-mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122-mm "Falco" (58,4 kg; kuni 32 kg; 4 km);

hiina keel

55 mm "Type 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "tüüp-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

prantsuse keel

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; kuni 18,2 kg; 4 km);

rootsi keel

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

veits

81-mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; kuni 11 km);

Jaapani "127" (48,5 kg; 3 km).

Pommitajate lennukite relvastus

- teatud tüüpi lennurelvad, sealhulgas pommirelvad (lennukite pommid, ühekordsed pommid, ühekordsed pommikomplektid ja muud), sihikud ja pommiseadmed. Kaasaegsetel lennukitel on sihikud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemide osa.

lennukipomm– lennukilt maha kukkunud lennumoona tüüp. See koosneb kerest, varustusest (lõhkeaine, süüteaine, valgustus, suitsu koostis jne) ja stabilisaatorist. Enne lahingu kasutamist on see varustatud ühe või mitme kaitsmega.

Õhupommi korpus on tavaliselt ovaalne-silindriline, kitseneva sabaga, mille külge on kinnitatud stabilisaator. Reeglina on üle 25 kg kaaluvatel lennupommidel õhusõidukitele riputamiseks kinnitusaasad. Lennunduspommidel, mis kaaluvad alla 25 kg, ei ole tavaliselt otsikuid, kuna neid pomme kasutatakse ühekordselt kasutatavatest kassettidest ja kimpudest või korduvkasutatavatest konteineritest.

Stabilisaator tagab õhupommi stabiilse lennu sihtmärgini pärast lennukilt kukkumist. Pommi stabiilsuse suurendamiseks trajektooril transoonilise lennukiiruse korral keevitatakse selle pea külge ballistiline rõngas. Tänapäevaste lennukipommide stabilisaatorid on sulg-, sulg- ja karbikujulised. Madalalt (mitte madalamalt kui 35 m) pommitamiseks mõeldud lennupommid võivad kasutada vihmavarju tüüpi stabilisaatoreid. Mõnede lennukipommide konstruktsioonide puhul tagavad lennuki ohutuse madalalt pommitamisel spetsiaalsed langevarju tüüpi piduriseadmed, mis avanevad pärast pommi lennukist eraldamist.

Lennunduspommide peamised omadused.

Õhupommide peamised omadused on: kaliiber, täiteaste, iseloomulik aeg, jõudlusnäitajad ja lahingukasutustingimuste ulatus.

Lennuki pommi kaliiber on selle mass kilogrammides (või naelades). Nõukogude / Vene lennupommide tähistamisel märgitakse selle kaliiber lühendatud nimetuse järele. Näiteks lühend PTAB-2.5 tähistab 2,5 kg kaliibriga tankitõrje õhupommi.

Täitetegur on õhupommi varustuse massi ja selle kogumassi suhe. Näiteks õhukese seinaga (suure plahvatusohtliku toimega) korpusega lennukipommide täitmistegur ulatub 0,7-ni, paksuseinalise (soomust läbistava ja killustunud) korpusega - 0,1–0,2.

Iseloomulik aeg on standardatmosfääris tasapinnalt lennult 2000 m kõrguselt lennuki kiirusel 40 m/s langeva õhupommi langemisaeg. Iseloomulik aeg määrab pommi ballistilise kvaliteedi. Mida paremad on pommi aerodünaamilised omadused, mida väiksem on selle läbimõõt ja suurem mass, seda lühem on iseloomulik aeg. Tänapäevaste õhupommide puhul jääb see tavaliselt vahemikku 20,25–33,75 s.

Lahingu kasutamise efektiivsuse näitajad hõlmavad privaatset (lehtri maht, läbistatava soomuse paksus, tulekahjude arv jne) ja üldistatud (keskmine sihtmärgi tabamiseks vajalik tabamuste arv ja löögi pindala) vähendatud hävitamise tsoon, kui tabamus on sihtmärk keelatud) näitab õhupommide surmava mõju tõhusust. Nende näitajate abil määratakse sihtmärgile tekitatava eeldatava kahju suurus.

Lahingu kasutamise tingimuste vahemik sisaldab andmeid pommitamise kõrguse ja kiiruse lubatud maksimum- ja miinimumväärtuste kohta. Sel juhul määravad kõrguse ja kiiruse maksimaalsete väärtuste piirangud õhupommi stabiilsuse tingimused trajektooril ja kere tugevus sihtmärgiga kohtumise ajal ning minimaalselt. - õhusõiduki ohutustingimuste ja kasutatavate kaitsmete omaduste järgi.

Sõltuvalt tüübist ja kaalust liigitatakse õhupommid väikese, keskmise ja suure kaliibriga pommideks.

Tugeva plahvatusohtlikkuse ja soomust läbistava õhupommide puhul kuuluvad alla 100 kg kaaluvad pommid väikese kaliibriga, 250–500 kg keskmise ja üle 1000 kg suurtele; killustamise, suure plahvatusohtliku killustamise, süüte- ja allveelaevadevastaste õhupommide jaoks väikese kaliibriga - alla 50 kg, keskmise - 50-100 kg, suurte - üle 100 kg.

Eesmärgi järgi eristatakse põhi- ja abiotstarbelisi õhupomme.

Põhiotstarbelisi õhupomme kasutatakse maa- ja meresihtmärkide hävitamiseks. Nende hulka kuuluvad plahvatusohtlikud, killustunud, suure plahvatusohtlikud killustamis-, tankitõrje-, soomust läbistavad, betooni läbistavad, allveelaeva-, süüte-, suure plahvatusohtlikud-süüte-, keemia- ja muud õhupommid.

plahvatusohtlik õhupomm(FAB) on mõeldud erinevate sihtmärkide (sõjatööstusrajatised, raudteesõlmed, energiakompleksid, kindlustused, tööjõud ja sõjavarustus) hävitamiseks lööklaine ja osaliselt kere fragmentide toimel.

Disaini poolest ei erine FAB tüüpilisest õhupommist. Kaliiber 50–2000 kg. Kõige levinumad on keskmise kaliibriga (250–500 kg) FAB-d.

FAB-i kasutatakse koos hetklöögikaitsmetega (maapinnal asuvate sihtmärkide jaoks) ja viivitusega (seestpoolt plahvatuse tagajärjel hävinud või maetud objektide jaoks). Viimasel juhul suurendab FAB efektiivsust plahvatuse seismiline mõju.

FAB plahvatamisel tekib pinnasesse lehter, mille mõõtmed sõltuvad pinnase omadustest, õhupommi kaliibrist ja plahvatuse sügavusest. Näiteks FAB-500 plahvatuse käigus savis (3 m sügavusel) tekib 8,5 m läbimõõduga lehter.

Seal on tavapärase disainiga, paksuseinalised, ründe- ja mahtdetoneerivad FAB-id.

Paksuseinalisi FAB-sid iseloomustab suurenenud tugevus, mis saavutatakse kere paksuse suurendamise ja selle valmistamiseks kvaliteetsete legeerteraste kasutamisega. Paksu seinaga FAB-korpus on täisvalu, massiivse lõhkepeaga ilma kaitsmeta. Paksuseinalised FAB-id on mõeldud raudbetoonist varjualuste, betoonist lennuväljade, kindlustuste jms hävitamiseks.

Assault FAB-idel on sisseehitatud piduriseadmed ja neid kasutatakse pommitamiseks madalalt kõrguselt tasapinnalisel lennul, kui kaitsme on seadistatud kohesele tegevusele.

Volumetric detonating lennukipommid (ODAB) kasutavad põhilaenguna kõrge kalorsusega vedelkütust. Takistusega kokku puutudes lõhub väikese laengu plahvatus pommi keha ja pritsib vedelkütust, mis moodustab õhus aerosoolipilve. Kui pilv saavutab soovitud suuruse, on see õõnestatud. Võrreldes tavaliste FAB-dega on sama kaliibriga detoneerivatel kaliibritel plahvatuse suure plahvatusohtliku mõju tõttu suur hävimisraadius. Seda seletatakse asjaoluga, et vedelkütus on kalorite poolest parem kui lõhkeaine ja sellel on võime energiat ruumis ratsionaalselt jaotada. Aerosoolipilv täidab haavatavad objektid, suurendades seeläbi ODAB-i letaalsust. Killustatus- ja mõjutegevus ODAB-il puudub.

ODAB-i kasutas USA Vietnami sõja ajal (1964–1973) ja NSV Liit Afganistani sõjas (1979–1989). Vietnamis kasutatud pommid kaalusid 45 kg, sisaldasid 33 kg vedelkütust (etüleenoksiidi) ja moodustasid 15 m läbimõõduga 2,5 m kõrguse aerosoolipilve, mille plahvatus tekitas rõhu 2,9 MPa. . Nõukogude ODAB-i näide on ODAB-1000, mis kaalub 1000 kg.

FAB hõlmavad eelkõige järgmist:

Nõukogude/Vene FAB-50 (pommi kogumass 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; KD plahvatusohtliku seguga), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - paksuseinaline), FAB-3000M-46 (3000 kg; lõhkemass 1400 kg), FAB- 3000M- 54 (3000 kg; lõhkeaine mass 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; lõhkeaine mass 4287 kg);

Ameerika M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

killustunud õhupomm(OAB,JSC) mõeldud lahtiste, soomustamata või kergelt soomustatud sihtmärkide hävitamiseks (tööjõud, raketid avatud asendis, õhusõidukid väljaspool varjendeid, sõidukid jne).

Kaliiber 0,5–100 kg. Tööjõu ja varustuse peamise kaotuse (aukude teke, kütuse süttimine) põhjustavad pommi keha plahvatuse ja purustamise käigus tekkinud killud. Kildude koguarv sõltub kaliibrist. Näiteks 100 kg kaliibriga killustatud lennupommides ulatub üle 1 g kaaluvate kildude arv 5–6 tuhandeni.

Killustunud õhupommid jagunevad tavapärase konstruktsiooniga OAB-deks (silindriline kuju, jäik stabilisaator) ja erikonstruktsiooniga (sfääriline kuju, kokkupandav stabilisaator).

Tavalise disainiga OAB-l on massiivne malmist või madala kvaliteediga terasest korpus. Nende täitumistegur on 0,1–0,2. Kere purustamise intensiivsuse vähendamiseks on need varustatud väikese võimsusega lõhkeainetega (TNT sulam dinitronaftaleeniga). Organiseeritud kere purustamisega SAB-d on kõrge täiteteguriga (0,45–0,5) ja varustatud võimsate lõhkeainetega, mis annavad kildudele algkiiruseks umbes 2000 m/s. Organiseeritud purustamise tagamiseks kasutatakse erinevaid meetodeid: sälgud (sooned) korpusel, kumulatiivsed sooned laengu pinnal jne.

OAB variatsioon on kuulpomm (SHOAB), mille löögielementideks on teras- või plastkuulid. Esimest korda kasutasid kuulpomme Vietnami sõja ajal USA õhujõud. Nende mass oli 400 g ja need olid täidetud 320 palliga, millest igaüks kaalus 0,67 g ja läbimõõt 5,5 mm)

JSC-de hulka kuuluvad eelkõige:

Nõukogude/Vene AO-2,5 (pommi kogumass 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Ameerika M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Suure plahvatusohtlik kildupomm(OFAB) on mõeldud lahtiste, soomustamata või kergelt soomustatud sihtmärkide hävitamiseks nii kildude kui ka tugeva plahvatusohtlikkusega.

Kaliiber 100-250 kg. OFAB-id on varustatud 5–15 m kõrgusel rakenduvate kiir- või kontaktivabade kaitsmetega.

TO OFAB sisaldab eelkõige järgmist:

Nõukogude / Vene OFAB-100 (pommi kogukaal 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Tankitõrje õhupomm(PTAB) on mõeldud tankide, iseliikuvate relvade, jalaväe lahingumasinate, soomustransportööride ja muude soomuskaitsega objektide hävitamiseks. Kaliiber PTAB 0,5–5 kg. Nende kahjustav toime põhineb kumulatiivse mõju kasutamisel.

PTAB hõlmab eelkõige järgmist:

Nõukogude / Vene PTAB-2.5.

Soomust läbistav õhupomm(BRAB) on mõeldud soomustatud sihtmärkide või tahke betoon- või raudbetoonkaitsega objektide hävitamiseks.

Kaliiber 100–1000 kg. Takistusega kohtudes läbistab pomm selle tugeva kehaga ja plahvatab objekti sees. Peaosa kuju, kere paksus ja materjal (spetsiaalne legeerteras) tagavad BRAB-i terviklikkuse soomuse läbitungimise protsessis. Mõnel BRAB-il on reaktiivmootorid (nt Nõukogude/Vene BRAB-200DS, Ameerika Mk.50).

BRAB hõlmab eelkõige järgmist:

Nõukogude/Vene BRAB-220 (pommi kogukaal 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Ameerika M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk ,63 (1758 kg).

Betoonist läbistav õhupomm(BETAB) on mõeldud tahke betoon- või raudbetoonkaitsega objektide hävitamiseks (pikaajalised kindlustused ja varjendid, betoonist lennurajad).

Kaliiber 250-500 kg. Takistusega kohtudes tungib BETAB sellest tugeva kehaga läbi või läheb sügavale tõkkesse, misjärel see plahvatab. Mõnedel seda tüüpi pommidel on reaktiivvõimendid, nn. aktiivreaktiivpommid (nõukogude / vene BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB sisaldab eelkõige:

Nõukogude / Vene BETAB-150DS (pommi kogukaal 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Allveelaevavastane õhupomm(PLUB) spetsiaalselt loodud allveelaevade hävitamiseks.

Väikese kaliibriga allveelaev (alla 50 kg) on ​​mõeldud otselöögiks paadi pinnal või vee all. See on varustatud löögikaitsmega, mille käivitamisel paiskub PLAB-i kerest välja suure plahvatusohtlik kildlõhkepea, mis läbistab paadi kere ja plahvatab mõningase viivitusega, tabades selle siseseadmeid.

Suurekaliibriline allveelaev (üle 100 kg) on ​​plahvatusproduktide ja lööklaine toimel võimeline tabama sihtmärki plahvatuses vees, mis on sellest mõnel kaugusel. See on varustatud kaug- või hüdrostaatiliste kaitsmetega, mis tagavad plahvatuse antud sügavusel, või läheduskaitsmetega, mis käivituvad hetkel, kui kaugus uppuva PLAB-i ja sihtmärgi vahel on minimaalne ega ületa selle toimeraadiust.

Disain meenutab plahvatusohtlikku õhupommi. Kere pea võib olla sellise kujuga, et vähendada veepinnalt rikošetimise võimalust.

PLAB sisaldab eelkõige järgmist:

Nõukogude / Vene PLAB-100 (pommi kogukaal 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Süüteõhupomm(ZAB) on mõeldud tulekahjude tekitamiseks ja otseseks tule tekitamiseks tööjõule ja sõjatehnikale. Lisaks põleb põlemistsoonis kogu hapnik läbi, mis viib varjupaikades viibivate inimeste surmani.

Kaliiber 0,5–500 kg. Väikesekaliibrilised pommid on reeglina varustatud tahkete põlevate segudega, mis põhinevad erinevate metallide oksiididel (näiteks termiit), mis arendavad põlemisel temperatuuri kuni 2500-3000 kraadi. Celsiuse järgi. Sellise ZAB-i korpused võivad olla valmistatud elektronidest (alumiiniumi ja magneesiumi põlev sulam) ja muudest põlevatest materjalidest. Väikesed ZAB-id kukutakse kandjatelt ühekordsete pommikassettide sisse. Vietnamis kasutas Ameerika lennundus esimest korda laialdaselt kassette, milles oli 800 2 kg kaliibriga ZAB-i. Nad tekitasid tohutuid tulekahjusid enam kui 10 ruutmeetri suurusel alal. km.

Suurekaliibrilised pommid on laetud süttiva paksendatud kütusega (näiteks napalm) või erinevate orgaaniliste ühenditega. Erinevalt paksendamata kütusest purustatakse sellised tulesegud plahvatuse käigus suhteliselt suurteks tükkideks (200–500 g ja mõnikord rohkemgi), mis kuni 150 m kaugusele lennates põlevad temperatuuril 1000–2000 kraadi. Celsiuse järgi mitu minutit, tekitades tuletaskuid. Paksendatud tulesegudega varustatud ZAB-is on lõhkelaeng ja fosforipadrun; kaitsme rakendumisel purustatakse ja segatakse tulesegu ja fosfor ning õhu käes iseeneslikult süttiv fosfor süütab tulesegu.

Sarnase seadmega on ka piirkonna sihtmärkide jaoks kasutatavad süütepaagid, mis on samuti varustatud viskoosse (mittemetallilise) tuleseguga. Erinevalt ZAB-st on neil õhukese seinaga kere ja need riputatakse ainult välistele lennukihoidikutele.

ZAB sisaldab eelkõige järgmist:

Nõukogude/Vene ZAB-250 (pommi kogumass 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

Ameerika M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l petrooleumi ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l petrooleumi), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l petrooleumi), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg) , BLU-10B ja A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Tugev plahvatusohtlik süüteõhupomm(FZAB) on kombineeritud toimega ja seda kasutatakse nii plahvatusohtlike kui ka süütepommide tabatud sihtmärkide vastu. Varustatud lõhkelaengu, pürotehnika või muu süüteainega. Kaitsme rakendumisel plahvatavad seadmed ja süttivad termiidipadrunid, mis hajuvad märkimisväärsele kaugusele, tekitades täiendavaid tulekahjusid.

Keemiline õhupomm(HUB) on mõeldud piirkonna nakatamiseks ja tööjõu alistamiseks püsivate ja ebastabiilsete mürgiste ainetega. Viitab massihävitusrelvadele. HUBid on varustatud erinevate mürgiste ainetega ning on varustatud kaugkaitsmetega (plahvatus 50–200 m kõrgusel) ja mittekontaktsete (plahvatus kuni 50 m kõrgusel) kaitsmetega.

Laengu plahvatamisel hävib õhukese seinaga HUB-i korpus, pihustatakse vedelat mürgist ainet, tabades inimesi ja nakatades piirkonda püsivate mürgiste ainetega või tekitades ebastabiilsete mürgiste ainete pilve, mis saastab õhku.

Mõned 0,4–0,9 kg jaoturid on kerakujulised, valmistatud plastikust ja neil puuduvad kaitsmed. Sellise HUB-i korpuse hävimine toimub siis, kui see maapinda tabab.

HUB sisaldab eelkõige järgmist:

Nõukogude/Venemaa KhB-250 (pommi kogumass 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

Ameerika M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg) , Mk.1116 (340) kg).

Abilennupomme kasutatakse eriülesannete lahendamiseks (maavalgustus, suitsuekraanide püstitamine, propagandakirjanduse puistamine, signalisatsioon, väljaõppe eesmärgil jne). Nende hulka kuuluvad helendavad, fotograafilised, suitsu-, imitatsiooni-, propaganda-, orientatsiooni-signaal-, praktilised lennupommid.

Helendav õhupomm(SAB) on mõeldud piirkonna valgustamiseks õhuluure ja öise pommitamise ajal optiliste sihikute abil. Varustatud ühe või mitme pürotehnilise koostisega tõrvikuga, millest igaühel on oma langevarjusüsteem. Kui kaugkaitse käivitub, süütab väljutusseade tõrvikud ja viskab need SAB-i korpusest välja. Langevarjudega laskudes valgustavad tõrvikud ala 5–7 minutiks, tekitades kokku mitme miljoni kandela suuruse valgustugevuse.

Fotoõhupomm(FOTAB) mõeldud piirkonna valgustamiseks öise aerofotograafia ajal. See on varustatud fotokompositsiooniga (näiteks alumiiniumi-magneesiumi pulbrite segu oksüdeerivate ainetega) ja lõhkelaenguga. Lühiajaline sähvatus (0,1–0,2 s) annab valguse intensiivsuse mitme miljardi kandela võrra.

Suitsu õhupomm(DAB) on loodud maskeerivate ja pimestavate neutraalsete (kahjutute) suitsukatete loomiseks. DAB-id on varustatud valge fosforiga, mis hajub plahvatuse käigus 10–15 m raadiuses ja põleb, eraldades suures koguses valget suitsu.

Simuleeritud õhupomm(IAB) on ette nähtud vägede väljaõppes tuumaplahvatuse keskpunkti tähistamiseks. Varustatud lõhkelaenguga, vedelkütusega, mille sähvatus simuleerib tuumaplahvatuse tulist sfääri, ja valge fosforiga, mis kujutab seenekujulist suitsupilve. Maa- või õhuplahvatuse simuleerimiseks kasutatakse vastavalt löögi- või kaugkaitsmeid.

Propaganda õhupomm(AGITAB) varustatud kaugjuhitava kaitsmega, mis süttib etteantud kõrgusel ja tagab kampaaniamaterjalide (voldikud, brošüürid) hajumise.

AGITAB sisaldab eelkõige Ameerika M104 (pommi kogukaal 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Orientatsioonisignaaliga õhupomm(OSAB) tähistab lennukirühmade kogunemisala, lennumarsruudi punkte, navigatsiooni- ja pommitamisülesandeid, maapinnal (vees) ja õhus signaalimist. See on varustatud pürotehniliste või spetsiaalsete kompositsioonidega, mis põletamisel tekitavad suitsupilve (päevasel ajal) või erinevat värvi leegi (öösel). Merel tegutsemiseks on OSAB-id varustatud fluorestseeruva vedelikuga, mis pommi vette sattudes levib õhukese kilena, moodustades selgelt nähtava koha – signaalpunkti.

Praktiline õhupomm(P) õpetab lennukimeeskonda pommitamiseks. Sellel on malmist või tsemendist (keraamiline) korpus, mis on varustatud pürotehniliste kompositsioonidega, mis näitavad selle kukkumispunkti fotograafilise kompositsiooni välguga (öösel) või suitsupilve moodustumisega (päeval). Mõned praktilised õhupommid on varustatud trajektoori tähistamiseks märgistuspadruniga.

Praktiliste lennupommide hulka kuuluvad eelkõige Ameerika Mk.65 (pommi kogukaal 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454). kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Lennu juhtimise võime järgi eristatakse juhitamata (vaba langemise) ja juhitava (reguleeritava) õhupomme.

juhitamata õhupomm lennukilt alla kukkudes teeb see vaba langemise, mille määravad gravitatsioonijõud ja kere aerodünaamilised omadused.

Hallatud(reguleeritav)õhupomm(UAB, KAB) sellel on stabilisaator, roolid, mõnikord tiivad, samuti juhtnupud, mis võimaldavad muuta selle liikumise trajektoori, sooritada kontrollitud lendu ja tabada sihtmärki suure täpsusega. UAB on loodud väikeste oluliste sihtmärkide tabamiseks. Need kuuluvad nn. täppisrelvad.

Selliseid pomme saab juhtida raadio, laserkiire, suunamise jne abil.

UAB sisaldab eelkõige järgmist:

Nõukogude / Vene KAB-500L (pommi kogukaal 534 kg; lõhkepea kaal 400 kg; poolaktiivne laserjuhtimissüsteem), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F ja L-PR ( 1560 ja 1500 kg; 1180 ja 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Krabi" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Kajakas" (2240 ​​​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Kajakas-2" (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Ameerika GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; teler), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg); 430 kg; TV ja T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV ja T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

Briti Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

Saksa SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

Prantsuse BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

Rootsi RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Ühekordne pommikassett(prantsuse kassetist - kast; RBC) - õhukese seinaga lennupommi kujul olev lennumoon, mis on varustatud õhumiinidega või erinevatel eesmärkidel (tankitõrje-, jalaväe-, süüte- jne) väikeste pommidega kaaluga kuni 10 kg. Ühes kassetis võib olla kuni 100 miini (pommi) või rohkemgi, need on hajutatud väljuva või lõhkeva laenguga, mis süttib (detoneerib) kaugsüütmega teatud kõrgusel sihtmärgi kohal.

Pommide lõhkemispunktid jaotuvad nende aerodünaamilise hajutuse tõttu teatud alale, mida nimetatakse kattealaks. Katvusala oleneb kasseti kiirusest ja avanemiskõrgusest. Katvusala suurendamiseks võivad RBC-del olla spetsiaalsed seadmed teatud algkiiruse ja ajaintervalliga pommide väljaviskamiseks.

RBC kasutamine võimaldab suurte alade kaugkaevandamist. RBC-seadmete jaoks kasutatavad lennunduse jalaväe- ja tankitõrjemiinid on konstrueeritud samamoodi nagu väikepommid. Miinid on varustatud kaitsmetega, mis pärast maapinnale kukkumist kukuvad ja käivituvad vajutamisel. Miinid erinevad lennukipommidest kere konfiguratsiooni ja stabilisaatori konstruktsiooni poolest, mis määravad nende hajumise. Lennukimiinid on reeglina varustatud iselikvidaatoritega, mis teatud aja möödudes miinid lõhkavad.

Eelkõige kuuluvad ühekordsed pommikassetid:

Nõukogude / Vene RBC-250-275AO (kasseti kogukaal 273 kg; sisaldab 150 killupommi), RBC-500AO (380 kg; 108 killustikku AO-2,5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 kuulikujulist SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

Ameerika SUU-54 (1000 kg; 2000 killu- või tankitõrjepommi), SUU-65 (454 kg; 50 pommi), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 kg; 182 ZAB M126).

Ühekordne pommipakk(RBS) - seade, mis ühendab üheks vedrustuseks mitu 25–100 kg kaliibriga lennupommi. Sõltuvalt RBS-i konstruktsioonist saab pommide kimbust eraldada kas selle vabastamise hetkel või õhus kukkumise trajektooril. RBS võimaldab ratsionaalselt kasutada lennuki kandevõimet.

Miini- ja torpeedolennukite relvastus

- teatud tüüpi lennurelvad, mis on paigaldatud allveelaevade vastastele õhusõidukitele ja helikopteritele. See koosneb õhusõidukite torpeedodest ja miinidest, nende peatamise ja lähtestamise seadmetest, juhtimisseadmetest.

Lennundustorpeedo konstruktsioonilt ei erine see laevatorpeedost, kuid sellel on stabiliseerimisseade või langevarjud, mis tagavad talle pärast allakukkumist vajaliku trajektoori vette sisenemiseks.

Lennundustorpeedod hõlmavad eelkõige:

Nõukogude / Vene AT-2 (torpeedo kaal 1050 kg; lõhkepea kaal 150 kg; aktiivne sonari juhtimissüsteem (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (passiivne akustiline (PG)), 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ) , VTT-1 (541 kg; PG);

Ameerika Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG või PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG või PG);

Briti "Stingray" (265 kg; 40 kg; AG või PG);

Prantsuse L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG või PG);

Rootsi Tp42 (298 kg; 45 kg; kaablikäsk (PDA) ja PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA ja PG);

Jaapani "73" (G-9) (AG).

Lennunduse meremiin- miin, mille seadmine toimub lennukikandjatelt (lennukid ja helikopterid). Need võivad olla põhja-, ankru- ja ujuvad. Stabiilse asukoha tagamiseks trajektoori õhuosas on lennundusmeremiinid varustatud stabilisaatorite ja langevarjudega. Kaldale või madalasse vette kukkudes plahvatavad nad iselikvidaatoritest. Seal on ankru-, põhja- ja ujuvlennukimiinid.

Väikerelvade ja kahuri lennukite relvastus

(lennusuurtükiväerelvad) - lennurelvade liik, mis hõlmab õhusõiduki kahureid ja kuulipildujaid koos nende paigaldistega, nende laskemoona, õhusõidukile paigaldatud sihiku- ja muid tugisüsteeme. Granaadiheitjaid saab paigaldada ka tuletoetushelikopteritele.

Spetsiaalsed lennurelvad

- omab hävitamisvahendina tuuma- ja muud erilahingumoona (). Lennunduse erirelvade hulka võib kuuluda ka paljutõotavale Ameerika löögilennukile AL-1A paigaldatud lasersüsteem.

Interneti-ressursid: Infotarkvara toode "Sõjaväelennunduse kataloog". Versioon 1.0. Stuudiokorter Korax. www.korax.narod.ru

SÕJALENNUD SÕDADES JA RELVAKONFLIKTIDES

Sõjalennunduse ajalugu võib alguse saada esimesest edukast õhupallilennust Prantsusmaal 1783. aastal. Selle lennu sõjaliseks tähenduseks tunnistati Prantsuse valitsuse otsus 1794. aastal korraldada lennuteenistus. See oli maailma esimene lennundusväeosa.

Kohe pärast selle asutamist oli lennundus sõjaväe vaateväljas. Nad nägid lennukites kiiresti vahendit, mis suudab lahendada mitmeid lahingumissioone. Juba 1849. aastal, ammu enne lennukite tulekut, viidi läbi esimene linna pommitamine õhust; Veneetsiat piiranud Austria väed kasutasid selleks õhupalle.

Esimene sõjaväelennuk läks USA armee signaalikorpuse teenistusse 1909. aastal ja seda kasutati posti vedamiseks. Nagu selle prototüüp, vendade Wrightide masin, oli ka see seade varustatud 25 kW kolbmootoriga. Selle kokpitti mahtus kaheliikmeline meeskond. Lennuki maksimaalne kiirus oli 68 km/h ja lennu kestus ei ületanud tundi.

1910. aastal loodi paljudes osariikides peaaegu samaaegselt esimesed sõjaväelennunduse koosseisud. Esialgu määrati neile side tagamine ja õhuluure teostamine.

Lennunduse massiline kasutamine lahingutegevuses sai alguse Itaalia-Türgi sõja ajal 1911–1912. (Tripoli sõda). Selle sõja ajal 1911. aastal pommitas Itaalia armee leitnant Gavotti esimest korda lennukilt vaenlase positsioone. Ta viskas Taube lennukilt neli 4,5-naelast pommi (teisestatud Hispaania käsigranaadid) Ainzaris (Liibüa) paiknevatele Türgi vägedele. Esimene koertevõitlus toimus Mehhiko kohal 1913. aasta novembris, kui lennukipiloot, kindral Huerta toetaja Philip Rader, vahetas revolvrist lasku teise lennukipiloodi, Venustiano Carranza poolel võidelnud Dean Ivan Lambiga.

Esimene maailmasõda (1914–1918) Sõja alguses kasutati lennukeid massiliselt ainult õhuluureks, kuid peagi mõistsid kõik sõdivad pooled, milliseid kaotusi nad lennunduse kasutamise piirangute tõttu kannavad. Ainult isiklike relvadega relvastatud piloodid püüdsid õhus kõigi vahenditega takistada vaenlase lennukite lendamist üle oma vägede. Üks esimesi õhuvaenlase pealtkuulamisi leidis aset augustis 1914, kui maandus Saksa lennuk Taube, mis pommitas Pariisi. Seda tehti ainult tänu psühholoogilisele mõjule, mida Bristoli inglise piloot ja Blérioti prantsuse piloot Saksa pilootidele avaldasid. Esimene lennuk, mida rammiti, oli Austria kaheistmeline lennuk, mida juhtis leitnant Baron von Rosenthal. 26. augustil 1914 viis relvastamata luuremonolennukiga Moran tüüp M lennanud Vene armee staabikapten Petr Nikolajevitš Nesterov Šolkivi lennuvälja kohal rammu, mõlemad piloodid said surma.

Vajadus hävitada õhusihtmärke viis õhusõidukitele väikerelvade paigutamiseni. 5. oktoobril 1914. aastal tulistas Voisini biplaanile paigaldatud kuulipilduja Hotchkiss tuli alla Saksa kaheistmelise lennuki. See oli esimene lennuk maailmas, mis väikerelvade õhulahingus hävitati.

Esimese maailmasõja kuulsaimad hävitajad olid kahe kuulipildujaga prantslaste "Spud" ja Saksa üheistmeline hävitaja "Fokker". Ühel 1918. aasta kuul hävitasid Fokkeri hävitajad 565 Antanti riikide lennukit.

Aktiivselt arendati ka pommilennundust. 1915. aastal moodustati Venemaal maailma esimene raskepommitajate eskadrill, mis oli varustatud ka maailma esimeste raskete neljamootoriliste Ilja Murometsa pommitajatega. 1918. aasta augustis uputas Briti pommitaja DH-4 Põhjamerel esimest korda maailmas Saksa mereväele kuuluva allveelaeva.

Esimene maailmasõda kiirendas oluliselt lennunduse arengut. Kinnitust said laialdased võimalused lennukite lahinguliseks kasutamiseks. Sõja lõpuks oli sõjalennundus enamikus riikides omandanud organisatsioonilise iseseisvuse; ilmusid luure-, hävitajate ja pommitajate lennundus.

1918. aasta novembriks ületas sõjalennunduse arv 11 tuhat lennukit, sealhulgas: Prantsusmaal - 3321, Saksamaal - 2730, Suurbritannias - 1758, Itaalias - 842, USA-s - 740, Austria-Ungaris - 622, Venemaal (veebruariks 1917). ) – 1039 lennukit. Samal ajal moodustasid hävitajad üle 41% sõdivate riikide sõjalennukite koguarvust.

Ajavahemik Esimese ja Teise maailmasõja vahel (1918–1938). Esimene maailmasõda näitas sõjaväelennunduse tähtsust. Selle kasutamise kogemust viimases sõjas püüti mitmel korral üldistada. 1921. aastal Itaalia kindral Giulio Douhet (1869–1930) raamatus Domineerimine õhus visandas üsna ühtse ja hästi välja töötatud kontseptsiooni lennunduse juhtivast rollist tulevastes sõdades. Douai ei kavatsenud saavutada õhuvõimu mitte hävituslennukite laialdase kasutamisega, nagu tänapäeval tunnustatakse, vaid pommitajate massiliste rünnakutega, mis pidid neutraliseerima vaenlase lennuväljad ja seejärel halvama tema sõjalis-tööstuskeskuste töö ja suruma maha tahte. elanikkonnast vastu seista ja sõda jätkata. Sellel teoorial oli suur mõju paljude riikide sõjaliste strateegide meeltele.

Maailmasõdade vahelisel perioodil tegi sõjalennundus tohutu hüppe. Kvalitatiivselt uued võimsate väike- ja kahuri- ja pommirelvadega sõidukid on kasutusele võetud kõige arenenumate riikidega. Nende lahingukasutuse kontseptsioonid töötati välja ja testiti praktikas kohalike sõjaliste konfliktide ajal.

Teine maailmasõda (1939–1945) Sõja esimestest päevadest peale osales sõjalennundus aktiivselt sõjategevuses. Douai ideede vaimus alustasid Saksa õhuväed (Luftwaffe) Suurbritannia vastu ulatuslikku õhupealetungi, mida hiljem hakati nimetama "Inglismaa lahinguks". 1940. aasta augustist kuni 1941. aasta maini sooritas Luftwaffe 46 000 lendu ja heitis Briti sõjaväe- ja tsiviilobjektidele 60 000 tonni pomme. Pommitamise tulemused ei olnud aga piisavad operatsiooni Merilõvi edukaks elluviimiseks, mis hõlmas Saksa vägede maandumist Briti saartele. Briti sõjaliste ja tsiviilobjektide ründamiseks kasutas Luftwaffe pommitajaid He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), sukelpommitajaid Ju.87, mida hõlmas Bf.109 (Messerschmitt) ja Bf. .110 võitlejad . Nende vastu olid Briti hävitajad Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Saksa lennunduse kahjud ulatusid üle 1500, brittide üle 900 lennuki.

Alates 1941. aasta juunist saadeti Luftwaffe põhijõud idarindele sõjategevuseks NSV Liidu vastu, kus nad suures osas hävitati.

Briti ja USA õhujõud võtsid omakorda ette mitmeid ühiseid lennuoperatsioone nn. "õhusõda" Saksamaa vastu (1940-1945). Siiski ei kinnitanud Douai doktriini õigsust ka massilised haarangud Saksa sõjaväe- ja tsiviilobjektidele, kus osales 100–1000 lennukit ja rohkem. Löökideks kasutasid liitlased peamiselt Briti Lancasteri raskepommitajaid (Avro) ja Ameerika B-17 Flying Fortressi (Flying Fortress) (Boeing).

Alates 1941. aasta juunist korraldasid Saksamaa ja Rumeenia territooriumil õhurünnakuid ka Nõukogude kaugpommituslennukite piloodid. Esimene õhurünnak Berliinile tehti 8. augustil 1941 lennuväljalt, mis asus umbes. Oesel Läänemeres. Sellel osales 15 Balti laevastiku 1. miini- ja torpeedolennurügemendi kaugpommitajat DB-3 (Iljušini nimeline disainibüroo). Operatsioon oli edukas ja oli Saksa väejuhatuse jaoks täielik üllatus. Kokku korraldati 8. augustist 5. septembrini 1941 pärast Tallinna mahajätmist ja saarte lennuväljade varustamise võimatuks tegemist Dago ja Ezeli saarte lennuväljadelt Berliinile kümme haarangut. Viskas maha 311 pommi kogumassiga 36050 kg.

Alates 10. augustist 1941 pommitasid Leningradi lähedal asuvalt lennuväljalt õhku tõusnud raskepommitajad TB-7 (Pe-8) (Petljakovi nimeline disainibüroo) ja kaugpommitajad DB-240 (Er-2) Berliini.

Nõukogude kaugpommitajate lennundus andis olulise panuse võitu Saksamaa üle. Kokku läbis ta sõja-aastatel 220 tuhat lendu. Alla lasti 2 miljonit 266 tuhat erineva kaliibriga pommi.

Jaapani lennunduse rünnak 7. detsembril 1941 USA Pearl Harbori (Hawaii) mereväebaasi vastu, mis vallandas sõja Vaiksel ookeanil, tõestas vedajal põhineva lennunduse suurt potentsiaali. Selle reidi käigus kaotasid USA Vaikse ookeani laevastiku põhijõud. Seejärel viis Jaapani ja USA vahelise sõja käik Vaikses ookeanis Jaapani linnade Hiroshima (6. augustil) ja Nagasaki (9. augustil) tuumapommitamiseni Ameerika lennukite B-29 Superfortress (Boeing) poolt. Need olid ainsad tuumarelvade lahingulise kasutamise juhtumid ajaloos.

Lennunduse roll Teises maailmasõjas ei piirdunud maa- ja meresihtmärkide pommitamisega. Kogu sõja ajal võitlesid hävitajad taevas. Teise maailmasõja kuulsaimad hävitajad olid Nõukogude Jak-3, Jak-9 (Jakovlevi projekteerimisbüroo), La-7, La-9, (Lavochkini disainibüroo), MiG-3; Saksa Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; Briti "Hurricane" ja "Spitfire"; Ameerika P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Vabariik); Jaapani A6M "Reisen" ("Zero") (Mitsubishi).

Teise maailmasõja lõpuks ehitas ja kasutas Saksa lennundus esimesena maailmas reaktiivmootoriga hävitajaid. Neist kuulsaim, kahemootoriline Me.262 (Messerschmitt), läks tööle juunis 1944. Me.262A-1, B ja C reaktiivhävitajad ja Me.262A-2 hävituspommitajad ületasid liitlasvägesid oluliselt. kolblennukid oma jõudluses. Sellegipoolest on teada, et mitmed neist tulistasid siiski alla Ameerika piloodid, aga ka Nõukogude lennuäss Ivan Kozhedub.

1945. aasta alguses alustasid sakslased ühemootoriliste hävitajate He.162 Scamander (Heinkel) masstootmist, millega õnnestus läbi viia vaid paar õhulahingut.

Oma väikese arvu (500–700 lennukit) ja lennukite ülimadala tehnilise töökindluse tõttu ei suutnud Saksa reaktiivlennukid enam sõja käiku muuta.

Ainus liitlaste reaktiivlennuk, mis Teises maailmasõjas tegutses, oli Briti kahemootoriline hävitaja-tõrjuja Meteor F (Gloucester). Selle lennuki lahingreisid algasid 27. juulil 1944. aastal.

USA-s ilmus esimene tootmisreaktiivlennuk F-80A Shooting Star (Lockheed) aastal 1945. NSV Liidus 1942–1943 V. Bolhovitinovi konstrueeritud hävitaja BI-1 katselennud vedelkütuse reaktiivlennukiga. mootor viidi läbi, mille käigus suri katsepiloot Grigori Bahtšivandži. Esimesed Nõukogude seerialennukid olid Jak-15 ja MiG-9, mis tegid oma esimese lennu samal päeval, 24. aprillil 1946. Nende seeriatootmine algas aasta lõpuks.

Nii läksid NSV Liit, USA ja Suurbritannia vahetult pärast sõda üle reaktiivtehnikale. Reaktiivlennunduse ajastu on alanud.

Omades tuumarelvade monopoli, arendasid USA aktiivselt nende kohaletoimetamise vahendeid. 1948. aastal võtsid ameeriklased kasutusele maailma esimese mandritevahelise laskekaugusega pommitaja B-36 Peacemaker (Convair), mis on võimeline kandma tuumapomme. Juba 1951. aasta lõpus said USA õhujõud täiustatud pommitajad B-47 Stratojet (Boeing).

Sõda Koreas (1950–1953). Lennundus mängis olulist rolli Ameerika vägede lahingutegevuses Koreas. Sõja ajal sooritasid USA lennukid üle 104 000 lennu ning viskasid alla umbes 700 000 tonni pomme ja napalmi. Pommitajad B-26 "Marauder" (Martin) ja B-29 võtsid aktiivselt osa lahingutegevusest. Õhuvõitluses vastandusid Ameerika F-80, F-84 Thunderjet (Vabariik) ja F-86 Sabre (Põhja-Ameerika) hävitajatele Nõukogude MiG-15, millel olid paljuski parimad aerodünaamilised omadused.

Detsembrist 1950 kuni juulini 1953 Põhja-Korea taevas peetud lahingute ajal sooritasid 64. hävituslennukorpuse Nõukogude piloodid peamiselt lennukitel MiG-15 ja MiG-15bis 63 229 lendu, viisid päeva jooksul läbi 1683 rühmaõhulahingut ja 107 lendu. öised üksiklahingud, milles tulistati alla 1097 vaenlase lennukit, sealhulgas 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Kaotused ulatusid 120 piloodi ja 335 lennukini, sealhulgas lahingukaotused - 110 pilooti ja 319 lennukit.

Koreas omandas USA ja NSV Liidu sõjalennundus esimesed reaktiivlennukite kasutamise lahingukogemused, mida seejärel kasutati uue lennutehnoloogia väljatöötamisel.

Nii jõudsid USA-s 1955. aastaks teenistusse esimesed pommitajad B-52. Aastatel 1956–1957 ilmusid hävitajad F-102, F-104 ja F-105 Thunderchief (Vabariik), mis olid paremad kui MiG-15. Pommitajate B-47 ja B-52 tankimiseks konstrueeriti tankerlennuk KC-135.

Vietnami sõda (1964–1973) Vietnami taevast on saanud kahe suurriigi sõjalennunduse teine ​​kohtumispaik. NSV Liitu esindasid peamiselt hävitajad (MiG-17 ja MiG-21), mis pakkusid katteid Vietnami Demokraatliku Vabariigi (DRV) tööstus- ja sõjalistele objektidele.

Omakorda usaldas USA relvajõudude juhtkond sõjaväelennundusele ülesandeks otseselt toetada maapealseid operatsioone, maanduda õhudessantvägesid, toimetada õhusõdureid, samuti hävitada DRV sõjaline ja majanduslik potentsiaal. Kuni 40% õhujõudude taktikalisest lennundusest (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), lennukikandja lennundusest (F-4B, ​​​F-8, A-1, A-4). Püüdes hävitada Vietnami kaitsepotentsiaali, kasutas USA niinimetatud "kõrbenud maa taktikat", samal ajal kui strateegilised pommitajad B-52 viskasid vaenlase territooriumile napalmi, fosforit, mürgiseid aineid ja defoliante. Vietnamis kasutati esimest korda tuletoetuslennukeid AC-130. UH-1 helikoptereid kasutati laialdaselt taktikaliseks maandumiseks, haavatute evakueerimiseks ja laskemoona üleandmiseks.

Esimesed lennukid, mis õhulahingus alla tulistati, olid kaks F-105D, mille MiG-17 hävitasid 4. aprillil 1965. 9. aprillil tulistas ameeriklaste F-4B alla esimese Vietnami MiG-17, misjärel see alla tulistati. MiG-21 tulekuga tugevdasid ameeriklased lennukite löögigruppide katet hävitajatega F-4, mille õhulahinguvõime vastas ligikaudu MiG-21-le.

Võitluste käigus hävitasid hävitajad F-4 54 MiG-21, F-4-de kaotus MiG-21 tulekahjust ulatus 103 lennukini. Aastatel 1965–1968 kaotasid USA Vietnamis 3495 lennukit, millest vähemalt 320 tulistati alla koeravõitlustes.

Vietnami sõja kogemusel oli tohutu mõju sõjalennukitööstusele nii USA-s kui ka NSV Liidus. Ameeriklased vastasid F-4 lüüasaamisele õhulahingus, luues suure manööverdusvõimega neljanda põlvkonna hävitajad F-15 ja F-16. Samal ajal avaldas F-4 mõju Nõukogude lennukikonstruktorite meeltele, mis kajastus kolmanda põlvkonna hävitajate modifikatsioonides.

Suurbritannia ja Argentina sõda Falklandi (Malviinide) saarte pärast (1982)."Falklandi sõda" iseloomustab lühike, kuid intensiivne sõjalennukite kasutamine mõlema sõdiva poole poolt.

Vaenutegevuse alguseks oli Argentina sõjalennunduses kuni 555 lennukit, sealhulgas Canberra B pommitajad, Mirage-IIIEA hävitajad, Super Etandar, A-4P Skyhawk ründelennukid. Moodsaimad lahingulennukid olid aga vaid Prantsusmaal toodetud Super Etandar, mis lahingute käigus uputas Sheffieldi hävitaja URO ja konteinerlaeva Atlantic Conveyor koos viie õhk-laev raketiga AM-39 Exocet.

Operatsiooni algfaasis kasutas Ühendkuningriik vaidlusaluste saarte sihtmärkide hävitamiseks kaugpommitajad "Volcano" B.2, mis tegutsesid umbes. Ülestõusmine. Nende lende teostas tankerlennuk "Victor" K.2. Õhutõrje umbes. Ülestõusmise viisid läbi hävitajad Phantom FGR.2.

Otse Briti ekspeditsioonivägede lennurühma kuulus konfliktipiirkonnas kuni 42 moodsat vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumispommitajat "Sea Harrier" FRS.1 (kaotas 6) ja "Harrier" GR.3 (kaotas 4), samuti kuni 130 erineva otstarbega helikopterit ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma"). Need masinad põhinesid Briti lennukikandjatel Hermes ja Invincible, teistel lennukikandjatel, aga ka välilennuväljadel.

Lennunduse oskuslik kasutamine Suurbritannia poolt tagas oma vägedele argentiinlaste üleoleku ja lõpuks võidu. Kokku kaotasid argentiinlased sõja ajal erinevatel hinnangutel 80–86 lahingulennukit.

Sõda Afganistanis (1979–1989). Peamised ülesanded, millega Nõukogude sõjalennundus Afganistanis silmitsi seisis, olid luure, maapealse vaenlase hävitamine, aga ka vägede ja lasti transport.

1980. aasta alguseks esindas Nõukogude Liidu lennundusgruppi Afganistani Demokraatlikus Vabariigis 34. segalennukorpus (hiljem reorganiseeriti 40. armee õhuväeks) ning koosnes kahest lennurügemendist ja neljast eraldi eskaadrist. Nende arv oli 52 Su-17 ja MiG-21 lennukit. 1984. aasta suvel kuulusid 40. armee õhuväkke kolm MiG-23MLD eskadrilli, mis asendasid MiG-21, kolme eskadrilliga Su-25 ründelennurügement, kaks eskadrilli Su-17MZ, eraldi eskadrill Su-17MZR. (luurelennukid), segatranspordirügement ja helikopteriüksused (Mi-8, Mi-24). NSV Liidu territooriumilt lendasid rindepommitajad Su-24 ning Tu-16 ja Tu-22M2 ning 3 kauglennukit.

Esimest korda 40. armee lennunduse ja Afganistani naaberriikide lennukite lahingkokkupõrget seostatakse Iraani õhujõudude hävitaja-pommitajaga F-4. 1982. aasta aprillis maandusid Nõukogude helikopterid ekslikult Iraani territooriumile. Maandumisalale saabunud paar F-4 hävitas maapinnal ühe helikopteri ja sundis An-30 õhuruumist välja.

Esimene õhulahing registreeriti 17. mail 1986. Afganistani-Pakistani piiri piirkonnas tulistas Pakistani õhujõudude F-16 alla Afganistani Su-22. Pakistani lennundus üritas korduvalt kinni pidada Afganistani lennukeid ühise piiri piirkonnas, mille tulemusel kaotas 29. aprillil 1987 Afganistani territooriumi kohal üks F-16.

Nõukogude lennunduse peamised kaotused kandsid maapealne tulekahju. Suurimat ohtu kujutasid sel juhul kaasaskantavad õhutõrjeraketisüsteemid, mille Mujahideenidele tarnisid ameeriklased ja hiinlased.

Sõjaline operatsioon "Kõrbetorm" (Kuveit, 1991). Operatsiooni "Kõrbetorm" iseloomustab lennunduse massiline kasutamine, mis hõlmab kuni 2600 lennukit (sh 1800 Ameerika lennukit) ja 1955 helikopterit. Aktiivse vaenutegevuse alguseks oli Ameerika Ühendriikide ja tema liitlaste lennundusel märkimisväärne kvantitatiivne ja kvalitatiivne paremus Iraagi lennundusest, mis põhines vananenud lennukitüüpidel. Esimesed löögid anti 1991. aasta 17. jaanuari öösel Iraagi lennunduse, õhutõrjesüsteemi objektide, juhtimis- ja sidepostide vastu. Nendega kaasnes sõdade ajaloo kõige intensiivsem elektroonilise sõja kasutamine Iraagi radarite pimestamiseks ja mahasurumiseks. Iraagi radarijaamade (radarijaamade) neutraliseerimiseks kasutati koos Ameerika elektrooniliste sõjalennukitega EF-111 ja EA-6B radarituvastussüsteemide ja spetsiaalsete rakettidega varustatud F-4G-d.

Pärast Iraagi radarisüsteemide ja õhusõidukite juhtimise hävitamist kindlustas liitlaste lennundus õhuülemvõimu ja asus Iraagi kaitsepotentsiaali süstemaatiliselt hävitama. Mõnel päeval sooritasid mitmerahvuseliste vägede lennukid kuni 1600 lendu. Eriline roll oluliste maapealsete sihtmärkide lüüasaamisel omistati Ameerika uusimale varglennukile F-117A (üks kaotati), mis sooritas 1271 lendu.

Õhulööke piirkonna sihtmärkide vastu sooritasid strateegilised pommitajad B-52 (üks läks kaduma). Vaenutegevuse luuretoetuses osales kuni 120 luurelennukit ja muud lennukit.

Iraagi lennunduse tegevus oli episoodiline. Kadude vältimiseks paigutati Iraani lennuväljadele pärast sõjategevuse puhkemist moodsaimad Iraagi lennukid Su-24, Su-25 ja MiG-29, teised lennukid jäid aga varjupaika.

Vaenutegevuse ajal hävitas rahvusvaheliste vägede lennundus 34 Iraagi lennukit ja 7 helikopterit. Samal ajal moodustasid liitlaste lennunduse, peamiselt maapealsete õhutõrjesüsteemide kahjud, 68 lahingulennukit ja 29 helikopterit.

NATO sõjaline operatsioon Jugoslaavia vastu "Resolute Force" (1999). Iraagis toimunud operatsiooni Desert Storm kogemusi kasutasid NATO riigid sõjas Jugoslaavia vastu. Samuti määras see põhirolli õhuoperatsioonidele vägedele pandud ülesannete täitmisel.

Kasutades kvantitatiivset ja kvalitatiivset paremust lennunduses, andsid USA ja tema liitlased Iraagis välja töötatud skeemi kohaselt esimesed löögid lennundusele ja õhutõrjesüsteemidele. Nagu Iraagis, kasutati F-117A aktiivselt (üks kaotas).

Pärast Jugoslaavia radariseadmete hävitamist hakkas NATO lennundus hävitama Jugoslaavia sõjalisi ja tsiviilobjekte, mille jaoks katsetati ja kasutati ka uusimaid ülitäpse relvi. Raketi- ja pommirünnakutes osalesid Ameerika strateegilised pommitajad B-1B, B-52H ja esimest korda B-2A ning Põhja-Atlandi blokis osalevate riikide taktikalised lennukid.

Hävituslennukite tegevuse juhtimiseks kasutati AWACS E-3 ja E-2C lennukeid.

USA relvajõudude ja nende liitlaste sõjaline operatsioon Afganistanis "Unbending Freedom" (2001). 2001. aastal Afganistanis peetud lahingute käigus lahendasid USA relvajõudude ja nende liitlaste lennukid samu ülesandeid, mis Nõukogude oma 1980. aastatel. See on luure, maapealsete sihtmärkide lüüasaamine, vägede üleviimine. Operatsioonis kasutati laialdaselt luure- ja löögilennukeid.

USA relvajõudude ja nende liitlaste sõjaline operatsioon Iraagi vastu "Freedom to Iraq" (2003). USA relvajõudude ja tema liitlaste sõjaline operatsioon Iraagi vastu algas 20. märtsil 2003 merel baseeruvate tiibrakettide ja täppisjuhitava laskemoonaga üksikute rünnakutega Bagdadis strateegiliselt oluliste sõjaliste sihtmärkide ja mitmete valitsusasutuste vastu. Samal ajal andsid kaks lennukit F-117A õhurünnaku Bagdadi lõunapoolses eeslinnas asuvale kaitstud punkrile, kus USA luureandmete kohaselt pidi olema Iraagi president S. Hussein. Samal ajal alustasid Iraagi-vastased maaväed taktikalise ja lennukikandja lennunduse toel pealetungi kahes suunas: Basra ja Bagdadi linnadele.

Koalitsiooni õhujõudude õhujõudude lahingulennurühm koosnes enam kui 700 lahingulennukist. 14 strateegilist pommitajat B-52H, strateegilist pommitajat B-2A, taktikalisi hävitajaid F-15, F-16, F-117A, ründelennukeid A-10A, tankerlennukeid KC-135 ja KC-10, ründelennukite AC-130 toetus alates. 30 õhuväebaasi Lähis-Idas. Õhuoperatsiooni käigus kasutati laialdaselt enam kui kümmet tüüpi mehitamata õhusõidukeid, kümneid tuhandeid täppisjuhitava laskemoona ja tiibrakette Tomahawk. Abioperatsioonidel kasutasid USA õhujõud RER-lennukit ja kahte luurelennukit U-2S. RAF-i lennunduskomponenti kuulusid enam kui 60 taktikalist hävitajat Tornado ja neli Jaguari, 20 CH-47 Chinooki ja seitse Puma helikopterit, tankerlennuk, mitu ründelennukit AV-8 Harrier, Canberra luurelennuk PR, E-3D AWACS ja C-130 Hercules transpordilennukid, mis paiknevad Kuveidi, Saudi Araabia, Omaani, Jordaania ja Katari õhuväebaasides.

Lisaks kasutati lennukikandjatelt laialdaselt mereväe lennukeid, mis aitasid oluliselt kaasa ka Iraagi maavägede hävitamisele.

Iraagi-vastase koalitsiooni lennundust kasutati peamiselt maavägede tegevuse tuletoetuseks. Lennunduse põhiülesanneteks oli maavägedele ja merejalaväele lähiõhutoetuse pakkumine ning lahingualade isoleerimine, milleks sooritati üle 50 protsendi lendudest. Samal ajal hävitas ta rohkem kui 15 tuhat sihtmärki. Koalitsioonivägede lennundus kasutas sõjategevuse käigus umbes 29 000 erinevat tüüpi lennumoona, millest ligi 70 protsenti (20 000) olid täppisjuhitavad.

Üldiselt oli USA ja tema liitlaste sõjalises operatsioonis Iraagi vastu võrreldes operatsiooniga Desert Storm palju tõhusam Iraagi-vastase koalitsiooni lennunduse kasutamine. 2003. aasta lahingutegevust iseloomustab ülitäppislennurelvade ja mehitamata õhusõidukite laiem kasutamine. Sihtmärkide otsimiseks ja lennunduse nendeni suunamiseks kasutati aktiivselt nii õhu- kui ka satelliitluure- ja sihtmärkide määramise süsteeme. TÄHTEDE SÕDA. Esimest korda kasutati massiliselt tuletoetuse helikoptereid AH-64D.

PÕLVKONNAD JET-ÕHJUSÕIDUKID HÄVITAJAID JA VAHJUTAJA-POMMILENNUD

On kaks põlvkonda allahelikiirusega hävitajaid ja viis põlvkonda ülehelikiirusega hävitajaid.

1. põlvkonna allahelikiirusega hävitajad.

Sellesse põlvkonda kuuluvad esimesed reaktiivhävitajad, mis asusid teenistusse 1940. aastate keskel: Saksa Me.262 (1944), He.162 (1945); Briti "Meteor" (1944), "Vampiir" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); Ameerika lennukid F-80 (1945) ja F-84 (1947); Nõukogude MiG-9 (1946) ja Jak-15 (1946), Prantsuse MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Lennuki kiirus ulatus 840–1000 km/h. Need olid varustatud käsi- ja kahurlennurelvadega, tiiva all asuvatel püstolitel võisid kanda õhupomme, juhitamata lennukirakette, kuni 1000 kg kaaluvaid väliseid kütusepaake. Radarid paigaldati ainult öistele / iga ilmaga hävitajatele.

Nende lennukite iseloomulik tunnus on kere sirge tiib.

2. põlvkond allahelikiirusega hävitajaid.

Sellesse põlvkonda kuuluvad lennukid loodi 1940. aastate lõpus ja 1950. aastate alguses. Tuntuimad neist on: Nõukogude MiG-15 (1949) ja MiG-17 (1951), Ameerika F-86 (1949), Prantsuse MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) ja MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) ja Briti "Hunter" (Hawker) (1954).

Teise põlvkonna allhelikiirusega hävitajatel oli suur allahelikiirus. Relvastus ja varustus jäid muutumatuks.

Ülehelikiirusega hävitajate esimene põlvkond.

Loodud 1950. aastate keskel. Selle põlvkonna kuulsaimad lennukid on: Nõukogude MiG-19 (1954), Ameerika F-100 (1954), Prantsuse "Super Mister" B.2 (Dassault) (1957).

Maksimaalne kiirus on umbes 1400 km / h. Esimene hävituslennuk, mis suudab tasasel lennul helikiirust murda.

Varustatud väikerelvade ja kahurilennurelvadega. Võimeline kandma rohkem kui 1000 kg kasulikku koormat tiiva all asuvatel püloonidel. Radaritel olid endiselt ainult spetsiaalsed öö- / iga ilmaga hävitajad.

Alates 1950. aastate keskpaigast on hävitajad relvastatud juhitavate õhk-õhk tüüpi rakettidega.

2. põlvkonna ülehelikiirusega hävitajad.

Astus teenistusse 1950. aastate lõpus. Tuntuimad: Nõukogude MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); Ameerika F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); prantsuse "Miraaž" -III (1960), "Miraaž" -5 (1968); Rootsi J-35 (1958) ja Briti Lightning (1961).

Maksimaalne kiirus on 2M (M on Machi arv, mis tähendab, et lennuki kiirus vastab helikiirusele teatud kõrgusel).

Kõik lennukid olid relvastatud juhitavate õhk-õhk tüüpi rakettidega. Mõnelt eemaldati käsi- ja kahurrelvad. Lahingukoorma mass ületas 2 tonni.

Levinuim tiivatüüp oli kolmnurkne. F-8 oli esimene, mis kasutas muutuva pühkimisega tiiba.

Radarist on saanud mitmeotstarbeliste hävitajate ja pealtkuulajate hävitajate avioonikaseadmete (avioonika) lahutamatu osa.

3. põlvkonna ülehelikiirusega hävitajad.

Nad asusid teenistusse 1960. aastate lõpust 1980. aastate alguseni.

Ülehelikiirusega hävitajate kolmanda põlvkonna hulka kuuluvad Nõukogude MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972). , Su-22 (1976); Ameerika F-111 (1967), F-4E ja G, F-5E (1973); Prantsuse Mirage - F.1 (1973) ja Mirage -50 (Dassault) (1981), Prantsuse-Briti Jaguar (1972), Rootsi JA-37 (1971), Iisraeli Kfir (1975) ja Hiina J-8 (1980) .

Võrreldes eelmise põlvkonnaga suurendati hävitajate kiirust (MiG-25 maksimaalne kiirus oli 3M).

Kolmanda põlvkonna hävitajatele paigaldati täiustatud radariseadmed. Muutuva pühkimistiib on laialt levinud.

4. põlvkond ülehelikiirusega hävitajaid.

Nad asusid teenistusse 1970. aasta esimesel poolel.

Ülehelikiirusega hävitajate neljanda põlvkonna hulka kuuluvad Ameerika F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) ja F / A-18 (1980); Nõukogude MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) ja Su-27 (1984); Itaalia-Saksa-Briti "Tornado"; prantsuse "Miraaž" -2000 (1983); Jaapani F-2 (1999) ja Hiina J-10.

Selles põlvkonnas on hävitajad jagatud kahte klassi: raskete pealtkuulajate hävitajate klass, millel on piiratud maapealse rünnaku võime (MiG-31, Su-27, F-14 ja F-15) ja kergemate hävitajate klass. maapealsete sihtmärkide ründamine.sihtmärgid ja manööverdusvõimega õhulahingu läbiviimine (MiG-29, Mirage-2000, F-16 ja F-18). Moderniseerimise käigus loodi raskete hävitajate-tõrjujate baasil löögilennukid (F-15E, Su-30).

Maksimaalne kiirus jäi samale tasemele. Selle põlvkonna lennukeid iseloomustab kõrge manööverdusvõime ja hea juhitavus.

Radar tagas suure hulga sihtmärkide üheaegse tuvastamise ja tabamise ning nende pihta juhitavate lennukirakettide saatmise mis tahes tingimustes. Lisaks võimaldas radar lende madalal kõrgusel, kaardistamist ja relvade kasutamist maapealsete sihtmärkide vastu.

Piloodikabiini ja lennuki juhtimist on oluliselt täiustatud. Alates 1980. aastate keskpaigast on laialdaselt kasutatud kiivri külge kinnitatud sihikuid.

Kuna enamiku NATO riikide ja Venemaa õhuväed on praegu relvastatud neljanda põlvkonna hävitajatega, püüavad mõlemad pooled ühel või teisel viisil võrrelda masinate lahinguvõimet reaalses lahingus. Sel eesmärgil ostis USA 1997. aastal Moldovalt 21 MiG-29 umbes 40 miljoni dollari eest. Nagu hiljem selgus, olid need MiG-d varem Musta mere laevastiku operatiivkontrolli all ja pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jäid nad taasiseseisvunud Moldova territooriumile. Pärast nende masinate ostmist viisid Ameerika piloodid läbi vähemalt 50 õhulahingut MiG-29 ja nende kandjal põhinevate hävitajate F-18 vahel. Nagu nende lendude tulemused näitasid, võitsid endiselt Nõukogude Liidus toodetud MiG-d 49 lahingut.

5. põlvkond ülehelikiirusega hävitajaid.

Alates 1990. aastate lõpust hakkasid kasutusele võtma esimesed selle põlvkonna lennukid: Rootsi JAS-39 Gripen (1996), Prantsuse Rafal (2000) ja Euroopa EF-2000 (2000). Kuid need lennukid ei suutnud paljudes aspektides ületada uusimaid 4. põlvkonna lennukeid. Sel põhjusel kutsuvad paljud lennundusspetsialistid neid "4,5 põlvkonna lennukiteks".

Esimeseks täisväärtuslikuks 5. põlvkonna hävitajaks peetakse rasket kahemootorilist Ameerika lennukit F / A-22A "Raptor", mis võeti kasutusele 2003. aastal. Selle lennuki prototüüp tegi oma esimese lennu 29. augustil 1990. F / A-22, mis töötati välja ATF-programmi (Advanced Tactical Fighter) raames, oli algselt mõeldud õhuvõimu saavutamiseks ja see pidi asendama F-15. Seejärel sai ta kasutada ülitäpset õhk-maa laskemoona. Eeldatakse, et järgmise kümne aasta jooksul läheb USA õhujõudude teenistusse umbes 300 seda tüüpi lennukit. Märkimist väärib lennuki kõrge hind, mis ületab 100 miljonit USA dollarit.

Lisaks F / A-22 täiustamisele arendavad USA programmi JSF (Joint Strike Fighter) raames kerget ühemootorilist taktikalist hävitajat. Hävitaja on õhujõudude, mereväe ja merejalaväe jaoks ühe disainiga ning tulevikus saab sellest Ameerika taktikalise lennunduse peamine lennuk. Plaanitakse, et see asendab kasutusel olevaid taktikalisi hävitajaid F-16, F / A-18 ning ründelennukeid A-10 ja AV-8B.

Lisaks USA-le osalevad JSF programmis Austraalia, Suurbritannia, Taani, Kanada, Holland, Norra ja Türgi. Kaalumisel on küsimus programmis osalejate arvu suurendamisest Iisraeli, Poola, Singapuri ja Soome arvelt. Välispartnerite kaasamine programmi kiirendab lõpuks tööd lennuki loomisel ja vähendab ka selle ostukulusid.

2001. aastal korraldati JSF programmi raames paljulubava taktikalise hävitaja loomiseks konkurss, millest võtsid osa lennukid X-32 (Boeing) ja X-35 (Lockheed Martin). 2001. aasta oktoobri lõpus teatas USA kaitseministeerium F-35 nimelise lennuki X-35 võidust ja 19 miljardi dollari suuruse lepingu allkirjastamisest Lockheed Martiniga lennukite F-35 arendamiseks ja katsetamiseks.

Võimalikul taktikalisel hävitajal F-35 on kolm modifikatsiooni: F-35A tavapärase stardi ja maandumisega õhujõudude jaoks, F-35B lühikese stardi ja vertikaalmaandumisega merejalaväe jaoks ning laeval põhinev F-35C mereväe lennundus. Lennukite tarnimine lahinguüksustele on kavandatud aastasse 2008. Praegu on USA kaitseministeeriumil plaanis osta kuni 2200 F-35A lennukit ning kuni 300 lennukit F-35B ja C.

F-35A esimene lend on kavandatud 2005. aasta oktoobrisse, F-35B 2006. aasta algusesse, F-35C 2006. aasta lõppu.

Venemaa on viimaste aastakümnete finantsprobleemide tõttu USA-st 5. põlvkonna hävitajate programmi osas kõvasti maha jäänud. Erinevalt Ameerika F/A-22-st ja F-35-st ei ole veel uut sarnast Venemaa lennukit.

Disainibüroo im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) ja OKB im. Mikoyan (RSK "MiG"), kes ehitas eksperimentaalse multifunktsionaalse hävitaja Su-47 "Berkut" (S-37) ja MFI (multifunktsionaalne hävitaja) "projekt 1.42", mis on tehasenime all tuntud kui "toode 1.44". . Lennukid on mõeldud täiustatud lahenduste testimiseks, mida saab rakendada Venemaa 5. põlvkonna lennukitel.

Su-47 kõige silmatorkavam omadus, mis on valmistatud vastavalt "integraalsele ebastabiilsele kolmeplaanilisele" aerodünaamilisele konfiguratsioonile, on tagurpidi pühkiva tiiva kasutamine. Varasemad uuringud tagasipühkiva tiiva aerodünaamiliste eeliste kohta tehti 1940. aastatel Saksamaal (kiire raskepommitaja Junkers Ju.287) ja 1980. aastatel USA-s (Grummani eksperimentaallennuk X-29A).

2002. aastal toimus Venemaal uute lahingulennukite täiustatud disainide konkurss, mille võitis Sukhoi Design Bureau OJSC. Teiseks konkursil osalejaks oli RAC MiG projekt.

Venemaa õhujõudude väejuhatuse teatel teeb järgmise põlvkonna Venemaa hävitaja oma esimese lennu 2007. aastal.

5. põlvkonna lennukite funktsioonide hulka kuuluvad:

Ülehelikiirus. Pikaajalise ülehelikiirusega lennu võimalus järelpõleti režiimis mitte ainult ei vähenda kütusekulu ja suurendab lennuulatust, vaid annab piloodile ka olulisi taktikalisi eeliseid lahinguolukorras.

Kõrge manööverdusvõime. 5. põlvkonna lennukite kõrged manööverdusomadused, mis on vajalikud õhuvõitluseks kõigil distantsidel, määravad nii lennukikere konstruktsiooniomadused kui ka võimsamate tõukejõuvektori juhtimissüsteemiga reaktiivmootorite paigaldamine. Selliste mootorite põhiomadus on võime muuta joa voolu suunda mootori telje suhtes.

Halb nähtavus (stealth-tehnoloogiad). Lennukite nähtavuse vähendamine radari tööpiirkonnas saavutatakse radarit neelavate materjalide ja katete laialdase kasutamisega. Radari nähtavuse vähendamiseks on loodud ka lennukikere ja lennuki kere sisse tõmmatud lennukikere vähepeegeldavad vormid. Ühe tehnikana õhusõiduki termilise tunnuse vähendamiseks saab soojendatud mootorielementide puhumiseks kasutada külma õhku.

Täiuslikud avioonikaseadmed. 5. põlvkonna hävitajate loomisel pööratakse suurt tähtsust avioonikaseadmetele, mis sisaldavad aktiivse faasmassiiviga radarit, mis laiendab oluliselt jaama võimalusi. Üldjuhul peaks avioonika tagama lennuki juhtimise ja lennurelvade kasutamise kõigis võimalikes lennurežiimides ja kõigis võimalikes ilmastikutingimustes.

LOODUSTAVAD SUUNAD SÕJALENNUARENGUKS

Ülehelikiirusega lennuk.

Sõjaväeekspertide hinnangul on hüperhelilennukitel põhinevatel paljutõotavatel relvasüsteemidel olulised strateegilised eelised, millest peamised on suur lennukiirus ja pikk lennumaa.

Nii katsetatakse Ameerika Ühendriikides ettevõtte Microcraft eksperimentaallennukit X-43 "Hyper-X". See on varustatud hüperhelikiirusega reaktiivmootoriga ja peaks arendajate sõnul saavutama kiiruse 7-10M. Testimiseks kasutatakse kandelennukit NB-52B, millest lastakse välja võimendi Pegasus koos selle küljes oleva X-43-ga. Seade peaks olema aluseks hüperhelikiirusega sõidukitele erinevatel eesmärkidel - alates streiklennukitest kuni kosmosetranspordisüsteemideni.

Venemaal arendab M. M. Gromovi nimeline lennuuuringute instituut hüperhelikiirusega lennukit. Vene versioonis valiti kandjaks kanderakett Rokot. Eeldatav maksimaalne kiirus - 8-14 M.

Lennukid on õhust kergemad.

Viimastel aastatel on suurenenud sõjaline huvi õhust kergemate lennukite (aerostaadid ja õhulaevad) vastu. Selle põhjuseks on uute tehnoloogiate tulek, mis võimaldas eelkõige luua vastupidavamaid sünteetilisi kestasid.

Kõige lootustandvam on õhust kergemate lennukite kasutamine platvormidena erinevatel eesmärkidel seadmete paigutamiseks. Seega on USA-Mehhiko piiril juba kasutusele võetud seireseadmetega varustatud lõastatud õhupallidel põhinevad juhtimissüsteemid.

Viimasel kümnendil on Iisraelist saanud üks maailma liidritest õhupallidel ja õhulaevadel põhinevate luuresüsteemide loomisel. Nad arendavad õhulaevu, mis võivad olla näiteks õhutõrje ja raketitõrje huvides õhuruumi kontrolli all.

Rünnata lennukit laserrelvadega pardal.

USA-s raketitõrjesüsteemi loomise osana töötatakse välja lennunduse raketitõrjesüsteem, mille pardal on laserrelvad. Ameerika teadlased on lõpetamas tööd Boeing 747-400F lennukile lahingulasersüsteemi paigaldamisega, mis suudab tabada õhusihtmärke mitmesaja kilomeetri kaugusel. Löögilennuki esimene versioon laserrelvadega pardal sai tähise AL-1A. Ameerika väejuhatuse plaanides on seitsme sellise lennuki ostmine.

NÕUKOGUDE (VENEMAA) ÕHUSÕIDUKITE MÄÄRAMINE NATO ÜHENDATUD RELVASJÄDEDES

NATO riikides on kõik Nõukogude (Venemaa) lennukid tähistatud koodsõnadega. Sel juhul valitakse sõna esimene täht sõltuvalt õhusõiduki eesmärgist ja tüübist (LA): "B" (pommitaja) pommitajate jaoks, "C" (lasti) sõjalise transpordi või tsiviilreisilennuki jaoks, "F" (hävitaja) hävitajatele (ründelennukid), "H" (helikopter) helikopteritele ja "M" (mitmesugused) erilennukitele.

Kui lennuk on varustatud reaktiivmootoriga, siis on koodsõna kahesilbiline, vastasel juhul on see üks silbiline. Lennuki modifikatsioonid tähistatakse koodisõnale indeksi lisamisega (näiteks "Foxbat-D").

Pommitajad:

"Tagauim" - Tu-98, "Tagatuli" - Tu-22M, "Mäger" - Tu-16, "Praam" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Karu" - Tu-20 / -95 / -142, "Beast" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Jak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Lihunik" - Tu-82.

Sõjalise transpordi ja tsiviilreisijate õhusõidukid:

"Kabiin" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Cart" "- Tu-70, "Cash" - An-28, "Cat" - An-10, "charger" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Classic" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach" "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Pliit" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Jak-16, "Kasakas" - An-225 "Mriya" , "Crate" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An-12 , "Mansett" - Be-30, "Curl" - An-26.

Hävitajad, hävituspommitajad ja ründelennukid:

"Esiplaat" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Farmer" - MiG-19, "Feather" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker" "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Taskulamp" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Jak-23, "Forger" - Jak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Jak-36, " Freestyle" - Jak-41 / -141, "Fresko" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, "Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

Helikopterid:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harp" - Ka-20, "Hat" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze" "- Mi-14, "Helix" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Kana" - Ka-15, "Erak" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Hip" - Mi-8/-9/-17/-171, "Hog" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Konks" - Mi-6/-22, "Hoop" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormoon" - Ka-25, " Hobune" - Jak-24, "Hound" - Mi-4.

Spetsiaalsed lennukid:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail" "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Mascot" " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "May" - Il-38, "Maya" - L- 39, "Merineitsi" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Midget" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Udu" - Tsybin Ts- 25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Jak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Hiir "- Jak-18M, "Mug" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Muul" - Po-2, "Mystic" - M-17 / -55 "Geofüüsika".

ÕHUSÕIDUKITE MÄÄRAMINE USA RELVAJÕUDES

Praegune USA sõjalennukite tähistamise süsteem USA relvajõududes võeti vastu 1962. aastal ja seejärel alles täiendati. Lennuki tähistus koosneb kuuest positsioonist. Allpool on mõned näited.

Positsioonid
6)	3)	2)	1)		4)	5)	nimi
				–	15	E	Kotkas
	E	A		–	6	B	Prowler
N	K	C		–	35	A	Stratotanker
Y	R	A	H	–	6	A	Comanche
	M		K	–	9	A	reetur
		C	H	–	7	F	Chinook
Y		F		–	3	A
			V	–	2	A	kalakotkas

1. positsioon. Tähistab muud tüüpi õhusõidukit kui "tavaline" õhusõiduk.

Tähtede tähistused:

"D" - UAV maapealne varustus (erand!).

"G" (Glider) - purilennuk.

"H" (helikopter) - helikopter.

"Q" - UAV.

"S" (Spaceplane) - kosmoselennuk.

"V" - lühike start ja vertikaalne maandumine / vertikaalne õhkutõus ja maandumine.

"Z" - lennuk on õhust kergem.

2. positsioon. LA põhieesmärk.

Tähtede tähistused:

"A" (maarünnak) – rünnata maapealseid sihtmärke (ründelennukid).

"B" (pommitaja) - pommitaja.

"C" (Cargo) - sõjaväe transpordilennuk.

"E" (special electronic mission) - spetsiaalsete elektroonikaseadmetega varustatud õhusõiduk.

"F" (võitleja) - võitleja.

"K" (tanker) - tankerlennuk.

"L" (Laser) - lennuki pardal laserpaigaldusega.

"O" (vaatlus) - vaatleja.

"P" (merepatrull) - patrulllennuk.

"R" (Reconnaissance) - luurelennuk.

"S" (antisubmarine warfare) - allveelaevade vastane lennuk.

"T" (Treener) - õppelennuk.

"U" (Utility) - abilennuk.

"X" (spetsiaalne uuring) - kogenud lennuk.

3. positsioon. Eesmärk pärast baaslennuki moderniseerimist.

Tähtede tähistused:

"A" - rünnak maapealsed sihtmärgid (ründelennukid)

"C" - sõjaväe transpordilennuk.

"D" - kaugjuhitav õhusõiduk.

"E" - spetsiaalsete elektroonikaseadmetega varustatud lennuk.

"F" - võitleja.

"H" - otsing ja pääste, meditsiinilennuk.

"K" - tankerlennuk.

"L" - õhusõiduk, mis on varustatud lendudeks madalatel temperatuuridel.

"M" - mitmeotstarbeline lennuk.

"O" on vaatleja.

"P" - patrulllennuk.

"Q" - mehitamata õhusõiduk (helikopter).

"R" - luurelennuk.

"S" - allveelaevade vastane lennuk.

"T" - õppelennuk.

"U" - abilennuk.

"V" - õhusõiduk (helikopter) sõjalis-poliitilise juhtkonna transportimiseks.

"W" (ilm) - lennuk ilma vaatlemiseks.

4. positsioon. Selle klassi õhusõiduki seerianumber.

5. positsioon. Lennuki modifikatsioon (A, B, C jne).

6. positsioon.Õhusõiduki eristaatust tähistav eesliide.

Tähtede tähistused:

"G" - mittelendav näidis.

"J" - test (kui õhusõiduk muudetakse algsele modifikatsioonile).

"N" - spetsiaalne test.

"X" (eksperimentaalne) - eksperimentaalne.

"Y" on prototüüp.

"Z" - lennuki kontseptsiooni väljatöötamiseks.

Ivanov A.I.

Kirjandus:

Sõjaväe entsüklopeediline sõnastik. M., "Sõjaväe kirjastus", 1983
Iljin V.E., Levin M.A. Pommitajad. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Eriotstarbelised lennukid. Mn., "Saak", 1999
Välisriikide sõjaline ülevaade. M., "Punane täht", ajakiri, 2000–2005
Ajakiri "Foreign Military Review". M., "Punane täht", 2000-2005
Shchelokov A.A. Sõjaväe ja eriteenistuste lühendite ja lühendite sõnastik. M., "AST kirjastus", 2003
Varustus ja relvad eile, täna, homme.
Lennundus ja kosmonautika eile, täna, homme. M., Moskva Trükikoda nr 9, ajakiri, 2003–2005
Nädalalisa "NG" "Sõltumatu sõjaline ülevaade". M., Nezavisimaya Gazeta, 2003–2005



Sõjalennundus on alati pälvinud palju avalikkuse tähelepanu. Ja kui loomise ajal rõõmustas see oma tõhususega, siis täna üllatab see kõrgtehnoloogiliste lahenduste võimaluste ja olemasoluga. Me elame väga ebastabiilses maailmas, kus aeg-ajalt tuleb ette kohalikke konflikte, kuid võib-olla on selle ainsaks plussiks võimalus vaadata töös parimaid insenerikunsti teoseid. Oleme nad järjestanud maailma parimad sõjalised võitlejad, mis ei suuda mitte ainult üllatada kaitsetööstuse tehnilise progressiga, vaid teeb uhkust oma riigi üle, sest enamik juhtivatest kohtadest kuulub Venemaa lennukitele. Nagu öeldakse: "Esmalt lennukid..."

10. Dassault "Mirage" 2000 (Prantsusmaa)

Prantsuse lennundus on märgatavalt paranenud pärast Teist maailmasõda, mil Saksa armee selle täielikult hävitas. Iseseisva välispoliitika elluviimise katsed nõudsid tugevat armeed, mistõttu ilmus 30 aastat tagasi sõjaväelennuk Mirage, millest sai koheselt Prantsuse õhujõudude põhihävitaja ega loobunud sellest positsioonist kahe aastakümne jooksul, sest see osutus suurepäraseks. rahuvalveoperatsioonidel Põhja-Aafrikas, mille tulemusena hakkas India massiliselt ostma. Just sellesse piirkonda ta sattus: vaenlase lennukite ja peakorterite edukas hävitamine, samuti juhitud raketirünnakud murdsid paari päevaga mässuliste vastupanu. Mõnede teadete kohaselt osales Dassault 2000 vaatamata 2006. aasta tegevuse lõpetamisele Liibüa sõjas, kus see põhjustas Gaddafi armee sõjavarustusele vapustavat kahju.

9.

Paari aasta eest oli maailma parimate hävitajate edetabelis üheksandal real asuv Falcon maailma levinuim lahinglennuk. Madalad hinna- ja kvaliteedinäitajad tegid sellest USA õhujõudude peamise eksporditoote. Tänase seisuga on maailmas 4750 hävitajat F-16. Täiendatud versiooni toodetakse vähemalt 2017. aasta lõpuni. Selle lennuki pildid langesid korduvalt sõjaväereporterite kaamerate objektiividesse, tal õnnestus osaleda 100 konfliktis, millest kuulsaimad on NATO operatsioon Jugoslaavia vägede vastu ja Iraagi sõda. Iisraeli armees on F-16 Fighting Falcon kõige tõhusam lahinguhävitaja. Ametlikel andmetel on neil nelikümmend õhuvõitu.

8.

Kuigi prototüübid pole veel sõjategevuses osalenud ja selle kasutuselevõtt on kavandatud 2018. aastaks, on see juba kaasanud kodumaiste inseneride juhtivaid arendusi. Võrreldes eelkäijaga muutub see kütusekulu osas ökonoomsemaks, kuid loob samal ajal rohkem tingimusi pilootide mugavuse tagamiseks: alates automaatse lennujuhtimisest sihtimise ajal kuni autonoomse hapnikujaama tekitatava õhuhulga suurendamiseni. Ainus kärbes meie arvates on Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi liiga varajased katsed teda rahvusvahelistel hangetel osalema meelitada, sest radar ja osa seadmeid pole ikka veel ideaalsesse seisu viidud. Selle mudeli positiivseks omaduseks on tootmiskulud, näiteks prantslased toodavad sarnaste omadustega lennukeid kaks kuni kolm korda kallimalt.

7.

Viimase neljakümne aasta edukaim Ameerika projekt on maailma parimate lahingvõitlejate esikümnes seitsmendal kohal. F-15 Eagle jääb teenistusse 2025. aastani, mis tähendab, et sellel on aega tähistada oma viiekümnendat aastapäeva. See on hämmastav, kuid "Kotkas" sai nii pika aja jooksul õhulahingus lüüa vaid korra, hävitades samal ajal umbes sada vaenlase lennukit. Seda hävitajat seostatakse looga Iisraeli õhujõudude piloodist nimega Peled, kes suutis Süüria sõjalise konflikti ajal hävitada kuus vaenlase lennukit ja tekitada märkimisväärset kahju veel neljale. Nüüd on eri riikidega kasutusel kuussada F-15 ja neid ei kavatseta maha kanda, sest keskmiselt esineb rikkeid ainult üks kord 50 tuhande lennutunni jooksul.

6.

Prantsuse lennukikonstruktorite mõttekroon neljanda põlvkonna hävitajate kontekstis. Ainsaks puuduseks on kõrge tootmiskulu, mis nõuab suure hulga täppistehniliste objektide kaasamist. 15 aastat tagasi Afganistani sõjaga oma teekonda alustanud Rafal tõestas oma tõhusust võitluses Liibüa armee vastu. Väärib märkimist, et Rafali "ohvrid" olid enamasti kodumaised hävitajad ja helikopterid, mis teenisid Liibüa õhujõududes. Kui nüüdisajast rääkida, siis kõige sagedamini osaleb Dassault õppustel ja vaid mõnel korral tabas ta Islamiriigi vägesid Iraagis. Sellega on seotud ka palju intsidente, kui lennuk õhus alla kukkus või plahvatas, kuid tootja tõestas, et kõige sagedamini on selliste olukordade põhjuseks inimfaktor.

5.

Kõige usaldusväärsem kodumaine õhusõiduk asub maailma parimate sõjaliste hävitajate reitingu ekvaatoril. Oma paremust tõestas ta harjutustel korduvalt. Moodustades India õhujõudude Su-30 selgroo, alistas ta treeninglahingutes Ameerika ja Briti konkurente ning enamasti kuivas. Samuti tagas Sukhoi Venemaa sõjaliste kosmosejõudude operatsiooni edu Süürias ja mängis otsustavat rolli Palmyra vabastamisel. Veerandsajandi jooksul on registreeritud vaid 9 intsidenti, millest enamuse põhjustas mootori tulekahju või ebapiisav kütus, õnneks sõjaväelaste seas inimohvreid ei olnud, kui välja arvata Vietnami õhuväe lennuki kukkumine meri.

4.

Ainus võitleja, mis loodi Euroopa Liidu riikide ühiste jõupingutustega ja tõestas oma tõhusust tõelise vaenutegevuse ajal (koalitsioonioperatsioon Süürias ja Iraagis). Selle vaieldamatu eelis on võime häirida vaenlase radareid ja seeläbi korrigeerida juhitavate rakettide lennusuunda, nii et kaotuste puudumine ei tohiks olla üllatus. Plussiks on ka maksimaalne laskeulatus, selle näitaja järgi edestab Typhoon lähimaid konkurente lausa saja kilomeetriga. Tänapäeval on Euroopa ja Lähis-Ida riikidega teenistuses umbes pool tuhat hävitajat, millest igaühel on ainulaadne modifikatsiooni- ja tootmistehnoloogia.

3.

Maailma parimate sõjaliste hävitajate esikolmikut avav lennuk nõuab erilist tähelepanu, sest sellest saab meie riigi Süürias asuva alalise sõjaväebaasi lennutiiva selgroog. Pikaajaline tootmissaladus pani potentsiaalsed ostjad riskantsesse projekti investeerimist vältima, kuid palju tähelepanu äratas osalemine vaenutegevuses, kus Su-35 kattis Venemaa kosmosejõudude peamisi ründavaid jõude. Arvestades, et lennuki näol on tegemist Su-27 ülimalt põhjaliku moderniseerimisega (sellest räägib identne lennukiraam), on hävitaja tõestuseks kodumaise sõjatehnika vastupidavusest ning räägib ka traditsioonide järgimisest lennunduses. Kahjuks ei avalikustatud andmeid õppustel osalemise või vaenlasega kokkupõrgete kohta.

2.

Multifunktsionaalne, ökonoomne, tõhus – üldiselt on teie ees parim USA-s valmistatud hävitaja. Alates 2014. aastast kuni tänaseni on ta olnud Süüria õhujõudude selgroog, kus alustanud võitlust radikaalsete islamistidega jätkab ISISe vägede jaoks oluliste probleemide tekitamist. Tähelepanuväärne on juhtum, kui piloot ühel väljalennul mitte ainult ei täitnud lahingumissiooni, vaid viibis teatud piirkonnas veel kuus tundi, samal ajal kui vaenlase väed teda ei märganud ja edastas vaenlase positsioonide koordinaadid. püüdes baasi evakueerida. Viimase kahe aasta jooksul on F-22 edukalt täitnud umbes 210 lahingumissiooni. Kogu tööperiood hõlmab ainult kahte konflikti ajal kaotuse juhtumit, mis näitab Raptori kõrget kvaliteeti ja töökindlust.

1. Kuiv T-50 (Venemaa)

Palm pingereas ja tiitlis maailma parim sõjaväelane saab Sukhoi T-50, esimese kodumaise viienda põlvkonna lennuki, mis suudab samaaegselt võidelda mitme vastasega nii taevas kui ka maa peal. See sai võimalikuks tänu suurenenud manööverdusvõimele ja arenenud tehnoloogiale. Isegi lääne eksperdid hindasid kõrgelt Vene inseneride esimesi samme nähtavuse vähendamise tehnoloogiaga hävitajate loomisel, kuid praktikas pole vaja teha kindlaid järeldusi: kõik katsed viiakse läbi suletud uste taga ja prototüübi viimane konfiguratsioon esitleti alles pooleteise aasta pärast.

+

Tähelepanuta ei saanud jätta parimat Nõukogude võitlejat, kes on endiselt teenistuses nii postsovetlikes riikides kui ka liitlaste seas kommunistlikus leeris, sest. ta on esikümnes. Tähelepanuväärne on, et Su 27 saab iga arvutilennu simulaatori liikmeks. Samuti on see lennuk ainuke kodumaal toodetud hävitaja, mis osales sõjategevuses Kesk-Aafrikas, kus neutraliseeris kaotusteta 3 vaenlase lennukit ning ainsaks tuvastatud miinuseks on üsna suur kütusekulu järelpõletuse ajal.

Hoolimata kogu ametite romantilisusest ei ole ühest riigist teise lendavate pilootide ja stjuardesside töö alati kaunid vaated taevale, vaid ka raske töö. Seetõttu on isegi neile, kes töötavad kõrgel pilvede kohal, vaja mugavaid tingimusi lõõgastumiseks. TravelAskу otsustas teile rääkida meeskonna elust lennuki pardal.

Kõige keerulisemad pilootide ja stjuardesside töös on vahemaandumiseta lennud ning see on üle 15 000 kilomeetri ja õhus üle 18 tunni. Vähesed lennukid suudavad nii suuri vahemaid läbida, nii et Boeing 777 ja Airbus A340 vastutavad enamiku ookeaniüleste sihtkohtade eest.

Sellised pikad lennud nõuavad aga kindlat vastupidavust mitte ainult varustuselt, vaid ka meeskonnalt endalt. Nende töö on seotud suure vastutustunde ja oluliste otsuste langetamisega, nad peaksid olema alati rahulikud ja rõõmsameelsed. Pilootidele on ette nähtud eraldi menüü, et ühe toidumürgituse korral saaks teine ​​kontrolli enda kätte. Ja loomulikult on tervislik uni peamine tegur, mis võimaldab töötajatel pikamaalendude pingetele vastu pidada.

Piloodikabiinis on alati üks piloot ja salongis stjuardess. Samas on kogu lennu ajal nii pilootidel kui stjuardessidel õigus saada kuni 5 tundi puhkust. Et puhkamine oleks võimalikult tõhus, püüavad lennufirmad luua kõik vajalikud tingimused. Kuigi meeskond ei suuda end täispikkuses püsti seista, saate end pehmel voodil sirutada ja magusat und magada. Olenevalt lennukist asub salong reisijatesalongi all, selle kohal või selles. Vaatamata sellele, et kõikide lennufirmade põhieesmärk on luua reisijatele võimalikult palju istekohti, ei pea ka meeskond kitsastes kohtades tunglema.

Näiteks Boeing 787 pardal asub stjuardessi salong reisijatesalongi kohal ja on varustatud 5 magamiskohaga. Seda nimetatakse CRC-ks (Crew Rest Compartments).

Projekti luues tundus see kõik õdusam ja värvilisem.

Selline puhkekoha paigutus rõõmustab aga reisijaid stjuardesside suurejoonelise välimusega pärast puhkust.

Pilootidele on siia sarnased korterid loodud.

Aga Airbus A350 puhul asusid salongid sõitjateruumi all, kuid viimastel mudelitel viidi need ülemisse ossa, et pagasiruumi ruumi suurendada.

Pilootidele on ruumis mitte ainult magamiskohad, vaid ka istumiskohad.

853 reisija jaoks mõeldud Airbus A380 lennuki hiiglaslik suurus nõuab juba praegu rohkem magamiskohti. Disainerid otsustasid kasutada voodri kõrgust võimalikult ratsionaalselt, mistõttu paigutasid nad 12 voodit, 3 üksteise peale. See ei pruugi olla nii mugav kui Boeing 787-l, kuid annab võimaluse seista täispikkuses.

Airbus A380 pilootide "korterid" on palju mugavamad - need on ühekohalised toad.

Boeing 777-200LR magamisruum on ette nähtud 8 töötajale. Lennuk lendab sellistel marsruutidel nagu Johannesburg-, vahemaa - 13 582 kilomeetrit, - Los Angeles, vahemaa - 13 420 kilomeetrit.

Video räägib teile selle reisilennuki kohta rohkem.

Kuid kahjuks pole ookeaniüleste lennukite meeskonna puhkeruumid alati nii mugavad, seal on ka selliseid:

Venemaa sõjatööstuskompleks on üks moodsamaid maailmas, seega on Venemaa sõjalennundus ka üks moodsamaid planeedil.

Venemaa sõjatööstuskompleks on võimeline tootma peaaegu igat tüüpi kaasaegseid sõjalennukeid, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajaid.

Venemaa sõjalennundus koosneb:

• Venemaa pommitajad
• Vene võitlejad
• Venemaa tormiväelased
• Venemaa AWACS lennukid
• Venemaa lendavad tankerid (tankijad).
• Venemaa sõjaväe transpordilennukid
• Vene sõjaväe transpordihelikopterid
• Vene ründehelikopterid

Peamised sõjalennukite tootjad Venemaal on PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, M. L. Mili nimeline Moskva helikopteritehas, OJSC Kamov jt.

Mõnede ettevõtete toodete fotosid ja kirjeldusi näete linkidelt:

Vaatame iga sõjalennukite klassi kirjelduste ja fotodega.

Venemaa pommitajad

Wikipedia selgitab meile väga täpselt, mis on pommitaja: pommitaja on sõjalennuk, mis on loodud maapealsete, maa-aluste, maapealsete ja veealuste objektide hävitamiseks pommi- ja/või rakettrelvadega. .

Vene kaugpommitajad

Venemaal töötavad kaugpommitajad välja ja toodab Tupolevi disainibüroo.

Kaugpommitaja Tu-160

Tu-160, mitteametliku nimetusega Valge Luik, on maailma kiireim ja raskeim kaugpommitaja. Tu-160 "White Swan" on võimeline arendama ülehelikiirust, mitte iga hävitaja ei suuda temaga sammu pidada.

Kaugpommitaja Tu-95

Tu-95 on Venemaa kauglennunduse veteran. 1955. aastal välja töötatud ja palju uuendusi läbinud Tu-95 on endiselt Venemaa peamine kaugpommitaja.

Kaugpommitaja Tu-22M

Tu-22M on veel üks Venemaa kosmosejõudude kaugpommitaja. Sellel on muutuva pühkimisega tiivad, nagu Tu-160-l, kuid selle mõõtmed on väiksemad.

Venemaa rindepommitajad

Venemaa eesliinipommitajad töötab välja ja toodab PJSC Sukhoi Company.

Eesliini pommitaja Su-34

Su-34 on 4++ põlvkonna lahingulennuk, hävitaja-pommitaja, kuigi õigem oleks seda nimetada rindepommitajaks.

Eesliini pommitaja Su-24

Su-24 on rindepommitaja, mille väljatöötamine algas NSV Liidus eelmise sajandi 60ndate alguses. Praegu asendab teda Su-34.

Vene võitlejad

Venemaal arendavad ja toodavad hävitajaid kaks ettevõtet: PJSC Sukhoi Company ja JSC RAC MiG.

Su võitlejad

PJSC "Company" Sukhoi "tarnib vägedele selliseid kaasaegseid lahingumasinaid nagu viienda põlvkonna hävitaja Su-50 (PAK FA), Su-35, rindepommitaja Su-34, kandjal põhinev hävitaja Su-33, Su-30. , raske hävitaja Su- 27, ründelennuk Su-25, rindepommitaja Su-24M3.

Viienda põlvkonna PAK FA hävitaja (T-50)

PAK FA (T-50 või Su-50) on viienda põlvkonna hävitaja, mille Sukhoi Company PJSC on välja töötanud Venemaa kosmosejõudude jaoks alates 2002. aastast. 2016. aasta lõpu seisuga on katsetused lõppemas ja lennukit valmistatakse ette tavaüksustele üleviimiseks.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 on 4++ põlvkonna hävitaja.

Foto Su-35.

Su-33 kandjal põhinev hävitaja

Su-33 on 4++ põlvkonna kandjapõhine hävitaja. Mitmed neist lennukitest on lennukikandja Admiral Kuznetsovi teenistuses.

Hävitaja Su-27

Su-27 on Venemaa kosmosejõudude peamine lahingulennuk. Selle põhjal töötati välja hävitajad Su-34, Su-35, Su-33 ja mitmed teised hävitajad.

Su-27 lennul

MiG hävitajad

JSC "RSK" MiG "" varustab täna vägesid hävitaja-püüduriga MiG-31 ja hävitajaga MiG-29.

Hävitaja-püstija MiG-31

MiG-31 on hävitaja pealtkuulaja, mis on loodud ülesannete täitmiseks igal kellaajal ja iga ilmaga. MiG-31 on väga kiire lennuk.

Hävitaja MiG-29

MiG-29 on üks Venemaa kosmosejõudude peamisi lahingulennukeid. Seal on teki versioon - MiG-29K.

Tormiväelased

Ainus Vene kosmosejõudude teenistuses olev ründelennuk on ründelennuk Su-25.

Ründelennuk Su-25

Su-25 - soomustatud allahelikiirusega ründelennuk. Sellest ajast peale tegi masin oma esimese lennu 1975. aastal, olles läbinud mitmeid uuendusi, täitnud oma ülesandeid usaldusväärselt.

Vene sõjaväe helikopterid

Armee helikoptereid toodab M. L. Mili ja OJSC Kamovi nimeline Moskva helikopteritehas.

Kamovi helikopterid

JSC "Kamov" on spetsialiseerunud koaksiaalhelikopterite tootmisele.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Alligator" on kaheistmeline helikopter, mis on võimeline täitma nii ründe- kui ka luurefunktsioone.

Tekihelikopter Ka-31

Ka-31 on kanduril põhinev helikopter, mis on varustatud kaugraadiotuvastus- ja juhtimissüsteemiga, mis töötab koos lennukikandjaga Admiral Kuznetsov.

Tekihelikopter Ka-27

Ka-27 on mitmeotstarbeline kanduril põhinev helikopter. Peamised modifikatsioonid on allveelaevadevastane ja päästetöö.

Foto Ka-27PL Vene merevägi

Militaarhelikopterid

Mi helikoptereid arendab Moskva Mili helikopteritehas.

Mi-28 helikopter

Mi-28 on Nõukogude Liidu konstrueeritud ründehelikopter, mida kasutab Vene armee.

Mi-24 helikopter

Mi-24 on maailmakuulus ründehelikopter, mis loodi 1970. aastatel NSV Liidus.

Mi-26 helikopter

Mi-24 on rasketranspordihelikopter, mis on samuti välja töötatud nõukogude ajal. Hetkel on see maailma suurim helikopter.

Lennunduse eduka lahingutegevuse üheks olulisemaks tingimuseks on hästi arenenud välilennuväljade võrgustik.

Sõjaajal korraldatakse lahingutegevuse piirkonnas lennutööde läbiviimiseks ajutisi lennuvälju.

Ajutistel lennuväljadel ei ole spetsiaalselt püstitatud ehitisi.

Lennuvälju nimetatakse aktiivseteks, kui neil asuvad lennuüksused. Vastasel juhul on need passiivsed või vabad.

Lennuväli; võimaldades oma suurusele vaid üksikute õhusõidukite episoodilist lendu või. olenemata suurusest, mida kasutatakse ainult üksikute lennukite aeg-ajalt maandumiseks ja õhkutõusmiseks, nimetatakse maandumisalaks.

Olenevalt lahingukasutuse iseloomust jagatakse lennuväljad (platsid) esi- ja tagumisteks.

Lennuvälju (paiku) nimetatakse arenenud lennuväljadeks, kust sooritatakse otse lahingutegevust. Need asuvad rindele võimalikult lähedal, olenevalt olukorrast (lennunduse tüüp ja tüüp, selle lahinguülesanded, maastiku iseloom, sideliinide olemasolu, side jne).

Esilennuväljad jagunevad olenevalt nende tähtsusest põhi- ja abilennuväljadeks.

Pealennuväli on üksuse või formatsiooni lennutegevuse tehniline baas. Sellel lennuväljal asub tavaliselt üksuse peakorter ja kõik talitused.

Abilennuväljad aitavad ühel või teisel määral kaasa lennunduse lahingutegevusele.

Abilennuväljade hulka kuuluvad: a) asenduslennuväljad, kus tehakse ettevalmistustööd õhurünnakute korral (kui vaenlane määrab selle üksuse asukoha) pealennuväljadelt eemaldumisel, samuti hävitamise korral. lahingulennuväljade kohta; b) vale, organiseeritud tõe varjamiseks; valelennuväljad võivad sageli olla asenduslennuväljad.

Tagalennuvälju (-platse) nimetatakse lennuväljadeks, mis on ette nähtud lennupuhkuseks lennu- ja lahingutöö vahelisel perioodil, materjalide vaatamiseks ja parandamiseks.

Tagumised lennuväljad asuvad kaugusel, mis tagab neile vaenlase hävitajate rünnaku.

Moodustuvad mitmed lennuüksuse või formeeringu poolt hõivatud lennuväljad, vale- ja asenduslennuväljad, lennuväljad (pommi- ja keemiarünnaku korral kiireks hajutamiseks), side- ja seiresüsteem, kontrollpunktid, valgustusseadmed ööoperatsioonideks ja õhutõrjesüsteemid. lennuvälja sõlmpunkt.

Lennuväljade kaugus üksteisest ei tohiks olla väiksem kui 10 km.

Lennuväljade asukoha põhinõuded

1. Sõjaväe lennundus. Sõjaväelennuväljad peavad oma asukoha järgi vastama järgmistele tingimustele:

a) olema väljaspool vaenlase suurtükiväe tule ulatust;

b) omada võimalikult lühikesi sideliine teenindatavate väeüksustega ja veelgi parem - võimaldada isiklikku suhtlust sõjaväe- ja lennundusülemate ja nende peakorteri vahel;

c) tagada parimad tingimused materiaalse osa paigutamiseks ja pisiremondi tegemiseks;

d) omama häid võimalusi kõike vajalikku kaasa tuua;

e) tagada töötajatele võimalikult soodsad tingimused puhkamiseks;

f) olema hea maskeeringuga;

g) annab võimaluse korraldada otsest kaitset nii õhu- kui ka maavaenlaste vastu.

Ülem ja staap asuvad lennuväljal, kust lahingutööd tehakse. Maandumisplatsid diviiside staabis on ette nähtud juhuks, kui meeskonna ja diviisiülema või tema juhi vahel on vaja isiklikku suhtlust

peakorter. Nendega otsesuhtluseks mõeldud üksuste peakorteri lähedal on maandumiskohad, mis on ette nähtud üksikute õhusõidukite vastuvõtmiseks ja käitamiseks.

Lennuväljade ja lennuüksuse teenindatava kombineeritud relvastuse peakorteri vaheline side toimub viimase abil.

Pealennuväli ja väeosa staap on ühendatud traatside abil.

2. Armee luurelennuk. Armee luurelennunduse töötingimused lennuväljadele erinõudeid ei sea. Teenindatava operatiivformatsiooni välistaabi kiire liikumise korral on sageli vaja kasutada tööd eesliinilt lennuväljalt, mis võib olla mõne sõjaväelennunduse osa lennuväli.

3. Hävituslennukid. Armee hävituslennundus peab lisaks oma põhilennuväljadele laialdaselt ära kasutama kogu sõjaväepiirkonna lennuväljade ja objektide võrgustikku. See tagab eduka võitluse õhuülemvõimu eest, võimaldades hävitajatel kiiresti keskenduda rinde erinevatele sektoritele.

Hävituslennunduse kasutamine eeldab ennekõike väljakujunenud sidet, mistõttu peavad kõik hävituslennuväljad omama otsetraadi- või raadiosidet nii komandoga, kelle käsutuses nad on, kui ka lennunduse staabiga (lennuväljadega). muuks otstarbeks õhutõrjepunktidega ja peamiste õhupostide läheduses paiknevate side- ja valvepostidega.

4. Rünnaku- ja pommilennukid paigutatakse lennuväljadele vastavalt üldisele taktikalisele olukorrale.

Vajadus sagedaste korduslendude järele eeldab, et esilennuväljad läheneksid rindejoonele eskadrillide (salgade) laia hajutamisega üle üksikute lennuväljade.

5. Lennuväljade ala sõjalise ja kerge lahingulennunduse jaoks. Sõjalennunduse lennuväljade tsoon hõlmab riba, mille esiserv jääb 10-20 km kaugusele vastase kokkupuutejoonest ja tagaserv 30-50 km kaugusele. Tavaliselt asuvad sõjaväelennuüksuste peamised lennuväljad 1–1% vaenlase üleminekute sügavusel ja maandumiskohad viiakse ettepoole, nii kaugele kui võimalik korpuse ja diviisi peakorteri parkimisalale lähemale.

Kerge lahingulennunduse lennuväljade tsooni esiserv on 100 km kaugusel vaenlase kokkupuutejoonest. Eessuunalise baasi korral on lahingulennunduse lennuväljade asukoht sügavusvahemikus 100–200 meetrit meetri kohta ning tagumiste lennuväljade puhul 200 km ja sügavamal.

Lennuvälja kaitsmine maapealse vaenlase eest

Lennuvälja võivad ohustada järgmised vaenlase maaväed: a) motoriseeritud üksused; b) ratsavägi; c) õhudessantväed; d) sabotaažirühmad.

Arvestades, et vastase suurte vägede tegevus ohustab võrdselt nii lennuvälju kui ka kogu vägede taktikalist ja operatiivset tagalat, ei saa lennuväljade kaitsmist käsitleda lahus kogu tagalaala üldkaitsest.

Sõjaväe tagalaala kaitse korraldamise eest vastutab selle formeeringu ülem, kuhu antud tagalaala kuulub; armee tagala sisese kaitsekorralduse eest vastutab vastavalt oma jaotusele vahetult maaväe staap või antud piirkonnas asuvate vastavate tagalaorganite juhid.

Tagakaitse korraldamisel lähtutakse ühe või teise objekti tähtsusest ning kaitse korraldatakse suundades, mis viivad ühe või teise objekti või nende rühma juurde. Samas kasutatakse laialdaselt piirkonna topograafilisi tingimusi ning neid tugevdatakse insenertehniliste ja mõnikord ka keemiliste tõrjevahenditega (ummistuste, sälkude, süvendite, kaevikute, miiniväljade arendamine ja keemiliseks saastumiseks valmistumine), kasutades kohalikke improviseeritud vahendeid. vahendid ja tööjõud.

Antud alal paiknevad õhuformatsioonid ja tagalaüksused saavad kaitseks teatud jaotused ja alad, mis on näidatud üldkaitset korraldava pealiku vastava korralduse või korraldusega ning korraldavad kaitset vastavalt määrustikule, samuti peab lennundus olema valmis tegutsema alates aastast. õhku.

Lennuvälja õhutõrje korraldus

Võitluses õhu ülemvõimu pärast püüavad õhujõud hävitada vaenlase lennukeid oma lennuväljadel lahinguväljal valmistumisel, puhkamisel või pärast missiooni täitmist saabumisel, tekitada personalile suurimat lüüasaamist ja muuta lennuväli kasutuskõlbmatuks.

Sihtmärgi suhteline laius võimaldab rünnakuks kasutada mis tahes tüüpi lennukeid erinevatelt kõrgustelt.

Maapealne ründelennundus suudab täita kõiki kolme ülesannet, kasutades materjalide hävitamiseks: a) kuulipildujatuld, killustikku ja süütepomme; b) suurekaliibrilised suure plahvatusohtlikud pommid koos aeglustitega sekundikümnendikest kuni mitme tunnini lennuvälja hävitamiseks; c) kuulipilduja tuli, väikesed killupommid ja lõhkeained isikkoosseisu hävitamiseks.

Pommilennundus tegutseb kogu lennuvälja alal, hävitades lennuvälja ja tabades kõike, mis lennuväljal on. Selle peamised vahendid on igat tüüpi ja kaliibriga pommid.

Võimalus rünnata lennuvälju erinevat tüüpi erinevatel kõrgustel lendavate ja erinevaid hävitamisvahendeid kasutades tingib vajaduse kasutada kaitseks kõiki õhutõrjevahendeid.

AZO fondid

Lennundus. Erinevat tüüpi lennunduse suurformatsiooni paiknemise katmiseks lennuvälja sõlmpunktis korraldatakse lennundusformeeringu kaitse omavahenditega, samuti saab eraldada hävitajaüksuse. Viimasel juhul on lennuformatsiooni lennuväljad ühendatud hävitajaüksuse lennuväljaga.

Flak. Lennuväljade kaitsmine kõrgelt (üle 1000 lennuki) ründavate vaenlase lennukite eest saab läbi viia õhutõrjesuurtükiväe abil.

Lennuvälja edukaks kaitsmiseks on vajalik vähemalt ühe õhutõrjesuurtükiväepataljoni (3-4 patareid) eraldamine. Kaitse idee seisneb selles, et sihtmärgile lähenev vaenlase lennuk, mis siseneb õhutõrjesuurtükiväe tuletsooni, langeb kohe kahekihilise tule all (2 patarei tuli) tõenäolistele lähenemistele ning läheneb keskele, tulistab. kolme-, neljakihilisel tulel (3-4 patareid).

Õhutõrjesuurtükiväe ebapiisavuse ja kogu lennuvälja sõlmpunkti katmise võimatuse korral kaetakse esmajoones põhilennuväli.

Õhutõrjerelvad. Lennuvälja kaitsmisel paigutatakse õhutõrjekuulipildujad vähemalt kahe kuulipilduja rühmadesse. Kuulipildujakaitse täidab järgmisi ülesandeid: a) takistada õhusõidukite lähenemist lennuvälja haavatavale osale ja b) takistada karistamatult sihtmärgi tulistamist või pommitamist.

Vaenlase lennukid võivad sihtmärgile läheneda mis tahes suunast, kuid nende lähenemine toimub suure tõenäosusega suletud või ebatasasel maastikul. Seetõttu on kuulipildujarühmad paigutatud nii, et need tulistavad vaenlase lennukiid, olenemata sellest, kummalt küljelt nad ilmuvad; kõige tõenäolisematel suundadel peaks kuulipildujarühmade tuli kondenseeruma vähemalt kahe rühma koosmõjul; sihtmärgi enda (haavatava ala) kohal peaks kuulipildujarühmade tuli olema kõige tihedam, kuna siin on kuulipildujatel suurim lüüasaamise võimalus.

Kõige otstarbekam on paigutada kuulipildujad kõrgetele kohtadele (hooned, puud), kõrvaldades otse maapinnale paigaldamisel vältimatud surnud ruumid. Kuulipildujate paigaldamiseks hoonetele ja puudele valmistatakse ette vastavad kohad, mis võimaldavad ringlaskmist.

Vaenlasega võitlemiseks saab kaasa võtta ajutiselt mitteaktiivseid lennukitorniga kuulipildujaid, mille hoolde usaldatakse lennuvälja enda kaitsmine.

Õhuside ja vaatluspostid. Lennuväljade õigeaegset hoiatamist õhuvaenlase rünnaku eest tagab ühendrelvakoosseisude ja tagalateenistuste õhuside- ja vaatluspostide võrk, mis asub piki välisringi lennuväljadest 15-20 km kaugusel.

Lennuüksuste ja koosseisude ametikohad kuuluvad antud piirkonna üldisesse õhutõrjesüsteemi ja teenivad ühtsetel alustel.

Lennuvälja katva õhutõrjesuurtükiväe olemasolul saab õhutõrjepatareide vaatluspostidele määrata õhusidepostide teenistuse. Iga patarei eraldab kolm vaatlusposti, mis jälgivad pidevalt õhuolukorda. Lennuvälja hoiatamiseks peab pataljoniülema komandopunktil ja võimalusel igal patareil olema ühendus lennuvälja keskpostiga.

Lennuvälja hoiatus viiakse läbi ka akude laskude abil.

Kohalikud fondid

Varjata. Lennuväljade kamuflaaž laguneb kamuflaažiks: a) lennuväli; b) materiaalne osa; c) personal; d) lennuvälja elu tunnused.

Olemasolevate lennuväljade kamuflaažile lisandub valelennuväljade rajamine.

Lennuvälja lennuvälja maskeerimiseks kasutatakse laialdaselt: välikaunistus ja värv-kamuflaaž - need tööriistad võimaldavad olemasolevale lennuväljale anda lendudeks täiesti sobimatu platsi välimus (kraavide, süvenditega, võltsitud). , kergesti teisaldatavad ehitised: heinakuhjad, amordid, kännud jne.); talvel - lennukisuuskadest jäetud jälgede katmine.

Materiaalse osa (lennuki) kamuflaaži saab saavutada kasutades looduslikke varjualuseid (puud, põõsad, maastik), lennuki kamuflaaživärvi, maastikutooniga sobivat kaitsevärvi (roheline heinamaal, kollane liivas, valge talvel jne) ja lõpuks spetsiaalsete katetega (massetid). Eriti oluline on katta läikivad osad, mis lennukit enim ära annavad.

Personali kamuflaaž väljaspool lennuvälja erilisi raskusi ei valmista, kuna lennuvälja lähedusest on lihtne leida looduslikke kateid. Lennuväljal on personali maskeerimine palju keerulisem. Selleks on vaja igale üksusele eraldada kokkupandav, võimalusel kaetud (puude, põõsastega jne) koht. Kui selliseid varjualuseid pole, luuakse need kunstlikult.

Lennuvälja elumärkide varjamiseks on vaja anda sellele kasutuskõlbmatu koha välimus, nagu eespool märgitud. Eriti oluline on lennuväljal karkude jälgede likvideerimine ja lennuvälja juurdepääsuteede maskeerimine.

Samamoodi on vaja maskeerida õhutõrje laskepunktid, personaliruumid väljaspool lennuvälja ja tagala rajatised. lennuväli (kütusevarud, määrdeained, pommid, sõidukid jne). Nende objektide maskeerimine ei valmista suuri raskusi, kuna need on suhteliselt väikesed?! neid saab alati paigutada varjatud kohtadesse.

Lennuväljade ja maandumiskohtade valik ja ettevalmistamine

Sõjaväe ja kergearmee lahingulennunduse välilennuväljade ja maandumiskohtade valimine ja ettevalmistamine on enamikul juhtudel lennunduse ja maavägede vahelise koostoime eest nende vägede juhtkonna ülesanne.

Täiustatud lennuväljade ja maandumiskohtade valiku eest vastutab ühendrelvastuse staap, mille koostöös või osana lennundus tegutseb.

Tehniliseks täitjaks saab antud formatsiooni üks staabiülematest või insenerivägede ülem.

Välilennuväljade ettevalmistamisega tegelevad antud formatsiooni sapööriüksused, kasutades tööjõuna sõjaväe- ja tööüksusi või kohalikke elanikke.

Lennuväljade kohad valitakse eelnevalt välja antud piirkonna sõjalis-geograafiliste ja aerograafiliste kirjelduste ning suuremahuliste kaartide järgi. Seejärel täpsustatakse kaardiandmeid ja aerograafilisi kirjeldusi lennukilt luurega ning saadetakse spetsiaalsed luuremeeskonnad, kes teevad lõpliku otsuse lennuvälja all oleva maastiku sobivuse kohta.

Nõuded lennuväljale

Üldnõuded lennuväljale on järgmised:

a) piisav suurus;

b) lennuvälja pinna piisav ettevalmistus;

c) õhust vabade lähenemiste olemasolu maandumise või õhkutõusmise suunas, st vertikaalsete takistuste (majad, puud, kõrged tehasekorstnad jne) puudumine lennuki maandumise või õhkutõusmise teel.

Lennuki õhkutõusmise ja maandumise suund sõltub tuule suunast. Igas paigas on valitsevad tuuled (suunas korduvad), millega tuleb lennuvälja valikul arvestada.

Lennuväljade lineaarsed mõõtmed. Lennuväljade lineaarsed mõõtmed sõltuvad õhusõidukite arvust ja tüübist ning antud lennuvälja või maandumiskohta kasutavate õhusõidukite ja üksuste lennutegevuse iseloomust.

Leevendus. Lennuvälja pind peaks olema võimalikult tasane. 0,01-0,02 kalded pikkusega vähemalt 100 m on lubatud sujuvalt läbida, ilma astmete ja hüppelaudadeta; sagedasemad ja järsemad pinnamuutused on ohtlikud lennuki suurel sõidukiirusel.

Kohalikud takistused (muhkud, lohud, kraavid, piirded, vaod, konarused, lohud, üksikud kivid, põõsad, kännud, sambad) tuleb likvideerida.

Soovitav on vältida madalikke ja nõgusid. lennuvälja asukoht (alusveed).

Pinnas ja taimkate. Muld peaks olema tihe, kuid elastne ja hästi niiskust imav.

Sobimatu: soine ja väga kivine.

Soovimatu: liivane ja savine.

Soovitav: liivase savise ja podsoolse pinnasega niidualad, millel on rohune juurtaimestik, mis kaitseb erosiooni, veeldamise ja tolmu tekke eest, kuid ei sega oma tiheduse ja kõrgusega lennukite tööd. Viljapõlde on võimalik kasutada eeldusel, et eemaldatakse 30 cm kõrguseks jõudnud terad ja sobiva mullatihedusega.

Lennuvälja reeglid

Lennuvälja ei tohiks üle ujutada vee ja sooga (atmosfääri- ja põhjavesi). Kaane üldine seisukord on<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Talvel peab lennuväli olema tasase pinnaga, kerge lumikattega ratastel õhkutõusmiseks ja maandumiseks või suusalennukitel paksem ja ühtlane lumehangeta lumekate. Talvel saab neid kasutada ka lennukite baasiks suusajärvedel või -jõgedel. Viimastel juhtudel võetakse arvesse aega, mis võimaldab sellist baasi võtta.

Veeallikad. Igal lennuväljal on vett vaja erinevateks vajadusteks (vesi radiaatoritele, lennukite pesemiseks, majapidamistarbeks, tulekahju kustutamiseks). Soovitav veevarustus, kaev või reservuaar. Maandumiskoha jaoks võite piirduda veeallikaga, mis asub lennuki parkimisalast kuni 1% km kaugusel.

Vee kvaliteet peaks olema vihmalähedane või keedetud (ilma sademete ja raskete sooladeta).

Juurdepääsuteed ja kommunikatsioonid. Lennukauba vedu maanteel eeldab häid juurdepääsuteid lähimatest raudteejaamadest, asulatest ja jahisadamatest. Tingimused lennuüksuste baasimiseks lennuvälja sõlmpunktis, lahingutöö koostöös vägedega, vajadus pideva ilmateabe järele, vajaliku kauba õigeaegne kohaletoimetamine – kõik see eeldab hästi arenenud sidevõrku (telefon, telegraaf ja raadio ), mida tuleks lennuvälja valikul arvestada.

Materjalide, varude, materiaaltehniliste vahendite ja personali paigutamine. Materjalid, lahingu- ja logistikavarustuse varud ning hooldusvahendid välilennuväljadel on hajutatud, kasutades ümbritsevat maastikku, valgustingimusi ja kamuflaaži. Lennukid paiknevad hajutatult piki lennuvälja piiri, kasutades külgnevaid metsarühmi või võsa üksteisest 150-200 m kaugusel Laskemoona ja kütuse varud asuvad peidetuna väljaspool lennuvälja. Lennu- ja tehniline personal asub lennuväljast 3-6 km kaugusel. Lennuvälja laoalal paikneb transport, mis on peamiselt mõeldud lennuvälja sisetranspordiks. Lendude ajal lennujaamas on valveauto koos teeninduspersonaliga, sanitaarsõlm ise asub personali asukohas.

Lennuvälja rike. Lennuväli (tööala) õhusõiduki õhkutõusmiseks ja maandumiseks peab oma suuruselt vastama seda tüüpi lennunduse vajadustele.

Lennuvälja igast küljest või igal juhul vähemalt kahest küljest (valitsevate tuulte suunas) ümbritsev lähenemisriba peab olema sobiva laiusega.

Lennuvälja tööala ettevalmistamine

Ilma lennuvälja pinna ettevalmistamiseta on lennuvälja ja maandumiskoha käitamine võimatu.

Ettevalmistus seisneb planeerimises (ebatasasuste likvideerimine) ja pinnatöötluses vastavalt vajadusele (künd, äestamine, külv, rullimine jm tööd).

Suured ebatasasused lõigatakse ära, lohud täidetakse, väikesed ebatasasused tasandatakse, mõnikord kobestatakse kogu pind, juuritakse välja põõsad, kännud ja üksikud puud, eemaldatakse kivid, sageli rullitakse kogu ala ja kui on aega. ja vaja, siis külvatakse ja tugevdatakse murukattega.

Lisaks vajavad mõned lennuväljad põhjaveega toimetulemiseks drenaaži.

Saidi kirjeldus. Lennuväljade uurimisel peate vastama järgmistele küsimustele:

1) lähima asula nimi (kaugus kilomeetrites);

2) lähim raudteejaam või muuli (mis suunas kardinaalpunktide suhtes, mitu kilomeetrit, millisel teel või jõel);

3) raudteejaama (või sadamakai) ja lähima asulani viivad sideteed; nende seisund;

4) koha mõõtmed ja selle piirjoon (joonmõõtmed - meetrites, pindalamõõtmed - hektarites);

6) pinnase iseloom (muldne, künklik);

7) objekti territooriumil ja sellele lähenevatel takistustel (puud, põõsad, kivid, kännud, kraavid, konarused, hooned, telegraafipostid jne);

8) reservuaaride (looduslike ja tehislike) olemasolu, vee kvaliteet ja kogus neis;

9) ümbritseva ala iseloom (taimestik, pinnamood, veeruumid);

10) lähimate asulate olemasolu ja läbilaskevõime õhuväe vajadusteks;

11) koha sõltuvus vihmadest, jõgede üleujutustest ja lume sulamisest ning mis perioodiks;

12) pidev side (raadio, posti- ja telegraafikontor, raudtee, telegraaf, telefon); kaugus objektist lähima sidepunktini;

13) ettevõtete ja töökodade olemasolu objekti piirkonnas (kuni 5 km raadiuses);

14) tööjõu ja ehitusmaterjalide olemasolu lähipiirkonnas;

15) kohalike elanike sõidukite olemasolu ja seisukord;

16) kohalikud meditsiini- ja veterinaarpunktid;

17) objekti lennuvälja jaoks kohandamiseks vajalike tööde loetelu;

18) muu teave (poliitiline, sanitaar).