Mandritevaheline ballistiline rakett: kuidas see töötab. Saatan – võimsaim mandritevaheline tuumarakett Ballistiliste rakettide lennuparameetrid
Ballistiliste rakettide ajastu algas eelmise sajandi keskel. Teise maailmasõja lõpus õnnestus Kolmanda Reichi inseneridel luua kandjaid, mis täitsid edukalt Ühendkuningriigi sihtmärkide tabamise ülesanded, alustades Mandri-Euroopa levialadest.
Seejärel said NSVL ja USA sõjaliste rakettide ehitamise liidriteks. Kui juhtivad maailmariigid said ballistilisi ja tiibrakette, muutis see radikaalselt sõjalisi doktriine.
Parimad ballistilised raketid maailmas - Topol-M
Paradoksaalsel kombel olid maailma parimad raketid, mis suudavad mõne minutiga tuumalõhkepead kohale toimetada kõikjal maailmas, peamine tegur, mis takistas külma sõja eskaleerumist tõeliseks suurriikide kokkupõrkeks.
Tänapäeval on ICBM-id varustatud USA, Venemaa, Prantsusmaa, Suurbritannia, Hiina ja viimasel ajal ka KRDV armeedega.
Mõnede teadete kohaselt ilmuvad peagi Indias, Pakistanis ja Iisraelis tiibraketid ja ballistilised raketid. Keskmaa ballistiliste rakettide mitmesugused modifikatsioonid, sealhulgas Nõukogude Liidu omad, on kasutusel paljudes maailma riikides. Artikkel räägib maailma parimatest rakettidest, mida on kunagi tööstuslikus mastaabis toodetud.
V-2 (V-2)
Esimene tõeliselt pikamaa ballistiline rakett oli Saksa V-2, mille töötas välja Wernher von Brauni juhitud disainibüroo. Seda katsetati juba 1942. aastal ning alates 1944. aasta septembri algusest ründasid Londonit ja selle lähiümbrust iga päev kümned V-2-d.
TTX tooted FAU-2:
| Nimi | Tähendus | Märge |
| Pikkus ja läbimõõt, m | 14x1,65 | |
| Stardikaal, t | 12,5 | |
| Astmete arv, tk | 1 | |
| Kütuse tüüp | vedel | veeldatud hapniku ja etüülalkoholi segu |
| Kiirenduskiirus, m/s | 1450 | |
| 320 | ||
| 5000 | projekteerimisväärtus vahemikus 0,5–1 | |
| Lõhkepea mass, t | 1,0 | |
| Tasu tüüp | plahvatusohtlik, mis vastab 800 kg ammotoolile | |
| võitlusplokid | 1 | lahutamatu |
| Aluse tüüp | maapinnale | statsionaarne või mobiilne kanderakett |
Ühe stardi ajal õnnestus V-2-l tõusta maapinnast 188 km kõrgusele ja sooritada maailma esimene suborbitaallend. Tööstuslikus mastaabis toodeti toodet aastatel 1944–1945. Kokku toodeti selle aja jooksul umbes 3,5 tuhat V-2.
Scud B (R-17)
SKB-385 poolt välja töötatud ja NSVL relvajõudude poolt 1962. aastal vastu võetud raketti R-17 peetakse siiani läänes välja töötatud raketitõrjesüsteemide efektiivsuse hindamise standardiks. See on NATO terminoloogias 9K72 Elbruse kompleksi ehk Scud B lahutamatu osa.
See osutus suurepäraseks reaalsetes lahingutingimustes viimsepäeva sõja ajal, Iraani-Iraagi konflikti ajal, seda kasutati II Tšetšeenia kampaanias ja mudžaheide vastu Afganistanis.
TTX tooted R-17:
| Nimi | Tähendus | Märge |
| Pikkus ja läbimõõt, m | 11,16x0,88 | |
| Stardikaal, t | 5,86 | |
| Astmete arv, tk | 1 | |
| Kütuse tüüp | vedel | |
| Kiirenduskiirus, m/s | 1500 | |
| Maksimaalne lennuulatus, km | 300 | tuumalõhkepeaga 180 |
| Maksimaalne kõrvalekalle eesmärgist, m | 450 | |
| Lõhkepea mass, t | 0,985 | |
| Tasu tüüp | tuuma 10 Kt, plahvatusohtlik, keemiline | |
| võitlusplokid | 1 | ei ole eraldatavad |
| raketiheitja | mobiilne | kaheksarattaline traktor MAZ-543-P |
Votkinskis ja Petropavlovskis toodeti mitmesuguseid Venemaa ja NSV Liidu tiibrakettide modifikatsioone - R-17 1961-1987. Kuna 22-aastane projekteeritud eluiga lõppes, eemaldati SKAD-kompleksid RF relvajõudude teenistusest.
Samal ajal on Araabia Ühendemiraatide, Süüria, Valgevene, Põhja-Korea, Egiptuse ja veel 6 maailma riigi armeed endiselt kasutusel ligi 200 kanderakett.
Trident II
Raketti UGM-133A arendas umbes 13 aastat Lockheed Martin Corporation ja USA relvajõud võtsid selle kasutusele 1990. aastal ning veidi hiljem Ühendkuningriik. Selle eelised hõlmavad suurt kiirust ja täpsust, mis võimaldab hävitada isegi silopõhiseid ICBM-heitjaid, aga ka sügaval maa all asuvaid punkriid. Tridentid on varustatud Ameerika Ohio-klassi allveelaevadega ja Briti Wangard SSBN-idega.
TTX ICBM Trident II:
| Nimi | Tähendus | Märge |
| Pikkus ja läbimõõt, m | 13,42x2,11 | |
| Stardikaal, t | 59,078 | |
| Astmete arv, tk | 3 | |
| Kütuse tüüp | tahke | |
| Kiirenduskiirus, m/s | 6000 | |
| Maksimaalne lennuulatus, km | 11300 | 7800 maksimaalse arvu lõhkepeadega |
| Maksimaalne kõrvalekalle eesmärgist, m | 90–500 | minimaalselt GPS-juhistega |
| Lõhkepea mass, t | 2,800 | |
| Tasu tüüp | termotuuma, 475 ja 100 kt | |
| võitlusplokid | 8 kuni 14 | lõhestatud lõhkepea |
| Aluse tüüp | vee all |
Tridentidele kuulub järjestikuste edukate startide arvu rekord. Seetõttu loodetakse usaldusväärset raketti kasutada aastani 2042. Praegu on USA mereväel vähemalt 14 Ohio SSBN-i, millest igaüks on võimeline kandma 24 UGM-133A.
Pershing II ("Pershing-2")
1983. aastal relvajõududesse sisenenud viimane USA keskmaa ballistiline rakett MGM-31 sai vääriliseks vastaseks Venemaa RSD-10-le, mille paigutamist Euroopasse alustasid Varssavi pakti riigid. Oma aja kohta oli Ameerika ballistilistel rakettidel suurepärane jõudlus, sealhulgas RADAG-i juhtimissüsteemi kõrge täpsus.
TTX BR Pershing II:
| Nimi | Tähendus | Märge |
| Pikkus ja läbimõõt, m | 10,6x1,02 | |
| Stardikaal, t | 7,49 | |
| Astmete arv, tk | 2 | |
| Kütuse tüüp | tahke | |
| Kiirenduskiirus, m/s | 2400 | |
| Maksimaalne lennuulatus, km | 1770 | |
| Maksimaalne kõrvalekalle eesmärgist, m | 30 | |
| Lõhkepea mass, t | 1,8 | |
| Tasu tüüp | plahvatusohtlik, tuumaenergia, 5 kuni 80 kt | |
| võitlusplokid | 1 | lahutamatu |
| Aluse tüüp | maapinnale |
Kokku lasti välja 384 raketti MGM-31, mis olid USA armee teenistuses kuni 1989. aasta juulini, mil jõustus Vene-Ameerika leping INF-i vähendamise kohta. Pärast seda utiliseeriti suurem osa kandjaid ning tuumalõhkepäid kasutati õhupommide varustamiseks.
"Punkt U"
Kolomna disainibüroo poolt välja töötatud ja 1975. aastal kasutusele võetud taktikaline kompleks koos kanderaketiga 9P129 on pikka aega olnud Vene relvajõudude diviiside ja brigaadide tulejõu aluseks.
Selle eelised on suur liikuvus, mis võimaldab raketi stardiks ette valmistada 2 minutiga, mitmekülgsus erinevat tüüpi laskemoona kasutamisel, töökindlus ja tagasihoidlikkus.
TTX TRK "Tochka-U":
| Nimi | Tähendus | Märge |
| Pikkus ja läbimõõt, m | 6,4x2,32 | |
| Stardikaal, t | 2,01 | |
| Astmete arv, tk | 1 | |
| Kütuse tüüp | tahke | |
| Kiirenduskiirus, m/s | 1100 | |
| Maksimaalne lennuulatus, km | 120 | |
| Maksimaalne kõrvalekalle eesmärgist, m | 250 | |
| Lõhkepea mass, t | 0,482 | |
| Tasu tüüp | plahvatusohtlik, killustatus, kobar, keemiline, tuuma | |
| võitlusplokid | 1 | lahutamatu |
| Aluse tüüp | maapinnale | iseliikuv kanderakett |
Vene ballistilised raketid "Tochka" osutusid mitmetes kohalikes konfliktides suurepäraseks. Eelkõige endiselt Nõukogude Liidu toodetud Venemaa ja NSV Liidu tiibrakette kasutavad Jeemeni huthid, kes ründavad regulaarselt edukalt Saudi Araabia relvajõude.
Samal ajal saavad raketid kergesti üle saudide õhutõrjesüsteemidest. Tochka-U on endiselt teenistuses Venemaa, Jeemeni, Süüria ja mõne endise liiduvabariigi armeega.
R-30 Bulava
Vajadus luua mereväe jaoks uus Vene ballistiline rakett, mis oleks oma jõudluselt parem kui Ameerika Trident II, tekkis Borei ja Akula klassi strateegiliste allveelaevade raketikandjate kasutuselevõtul. Nendele otsustati paigutada Vene ballistilised raketid 3M30, mida on arendatud aastast 1998. Kuna projekt on väljatöötamisel, saab Venemaa võimsaimate rakettide kohta otsustada vaid ajakirjandusse jõudva info põhjal. Kahtlemata on see maailma parim ballistiline rakett.
| Nimi | Tähendus | Märge |
| Pikkus ja läbimõõt, m | 12,1x2 | |
| Stardikaal, t | 36,8 | |
| Astmete arv, tk | 3 | |
| Kütuse tüüp | segatud | kaks esimest etappi tahkel kütusel, kolmas vedelal |
| Kiirenduskiirus, m/s | 6000 | |
| Maksimaalne lennuulatus, km | 9300 | |
| Maksimaalne kõrvalekalle eesmärgist, m | 200 | |
| Lõhkepea mass, t | 1,15 | |
| Tasu tüüp | termotuuma | |
| võitlusplokid | 6 kuni 10 | jagatud |
| Aluse tüüp | vee all |
Praegu on Venemaa kaugmaaraketid kasutusele võetud tingimuslikult, kuna mõned jõudlusnäitajad ei sobi kliendile täielikult. 3M30 on aga toodetud juba umbes 50 ühikut. Paraku ootab tiibades maailma parim rakett.
"Topol M"
Topoli perekonnas teiseks saanud raketisüsteemi katsetused viidi lõpule 1994. aastal ja kolm aastat hiljem võeti see strateegiliste raketivägede koosseisu. Siiski ei õnnestunud tal saada üheks Vene tuumakolmiku põhikomponendiks. 2017. aastal lõpetas Vene Föderatsiooni kaitseministeerium toote ostmise, valides RS-24 Yarsi kasuks.
Venemaa kaasaegne raketiheitja "Topol-M" Moskvas paraadil TTX RK strateegiline eesmärk "Topol-M":
| Nimi | Tähendus | Märge |
| Pikkus ja läbimõõt, m | 22,55x17,5 | |
| Stardikaal, t | 47,2 | |
| Astmete arv, tk | 3 | |
| Kütuse tüüp | tahke | |
| Kiirenduskiirus, m/s | 7320 | |
| Maksimaalne lennuulatus, km | 12000 | |
| Maksimaalne kõrvalekalle eesmärgist, m | 150–200 | |
| Lõhkepea mass, t | 1,2 | |
| Tasu tüüp | termotuuma, 1 Mt | |
| võitlusplokid | 1 | lahutamatu |
| Aluse tüüp | maapinnale | kaevandustes või traktorialusel 16x16 |
TOP on Venemaal toodetud rakett. See paistab silma oma suure suutlikkusega taluda lääne õhutõrjesüsteeme, suurepärase manööverdusvõimega, madala tundlikkusega elektromagnetiliste impulsside, kiirguse ja laserpaigaldiste mõjude suhtes. Hetkel on lahinguvalves 18 mobiilset ja 60 Topol-M kaevanduskompleksi.
Minuteman III (LGM-30G)
Paljude aastate jooksul on Boeing Company toode Ameerika Ühendriikides ainus silopõhine ICBM. Kuid isegi tänapäeval on Ameerika ballistilised raketid Minuteman III, mis alustasid lahingutegevust juba 1970. aastal, endiselt hirmuäratavaks relvaks. Tänu uuendusele sai LGM-30G paremini manööverdatavad Mk21 lõhkepead ja täiustatud alalhoidja mootori.
TTX ICBM Minuteman III:
| Nimi | Tähendus | Märge |
| Pikkus ja läbimõõt, m | 18,3x1,67 | |
| Stardikaal, t | 34,5 | |
| Astmete arv, tk | 3 | |
| Kütuse tüüp | tahke | |
| Kiirenduskiirus, m/s | 6700 | |
| Maksimaalne lennuulatus, km | 13000 | |
| Maksimaalne kõrvalekalle eesmärgist, m | 210 | |
| Lõhkepea mass, t | 1,15 | |
| Tasu tüüp | termotuuma, 0,3–0,6 Mt | |
| võitlusplokid | 3 | jagatud |
| Aluse tüüp | maapinnale | kaevandustes |
Täna on Ameerika ballistiliste rakettide nimekiri piiratud Minutements-3-ga. USA relvajõududel on Põhja-Dakota, Wyomingi ja Montana osariikide miinikompleksidesse paigutatud kuni 450 üksust. Usaldusväärsete, kuid vananenud rakettide väljavahetamine on kavas läbi viia mitte varem kui järgmise kümnendi alguses.
"Iskander"
Operatiiv-taktikalised süsteemid Iskander, mis asendasid Topolid, Tochkas ja Elbrus (tuntud Vene rakettide nimed), on maailma parimad uue põlvkonna raketid. Taktikasüsteemide ülimanööverdatavad tiibraketid on praktiliselt haavamatud mis tahes potentsiaalse vaenlase õhutõrjesüsteemide suhtes.
Samal ajal on OTRK äärmiselt mobiilne, võttes kasutusele mõne minuti. Selle tulejõud, isegi kui see tulistatakse tavaliste laengutega, on oma efektiivsuselt võrreldav tuumarelvarünnakuga.
TTX OTRK "Iskander":
| Nimi | Tähendus | Märge |
| Pikkus ja läbimõõt, m | 7,2x0,92 | |
| Stardikaal, t | 3,8 | |
| Astmete arv, tk | 1 | |
| Kütuse tüüp | tahke | |
| Kiirenduskiirus, m/s | 2100 | |
| Maksimaalne lennuulatus, km | 500 | |
| Maksimaalne kõrvalekalle eesmärgist, m | 5 kuni 15 | |
| Lõhkepea mass, t | 0,48 | |
| Tasu tüüp | kobar- ja tavakillustumine, plahvatusohtlik, läbitungiv laskemoon, tuumalaengud | |
| võitlusplokid | 1 | lahutamatu |
| Aluse tüüp | maapinnale | 8x8 iseliikuv kanderakett |
2006. aastal kasutusele võetud OTRK-l pole oma tehnilise tipptaseme tõttu analooge veel vähemalt kümnendiks. Praegu on RF relvajõududel vähemalt 120 Iskander mobiilset kanderakett.
"Tomahawk"
1980. aastatel General Dynamicsi poolt välja töötatud tiibraketid Tomahawk on oma mitmekülgsuse, ülimadalatel kõrgustel liikumisvõime, märkimisväärse lahinguvõimsuse ja muljetavaldava täpsuse poolest kuulunud maailma parimate hulka juba ligi kaks aastakümmet.
USA armee on neid kasutanud alates nende vastuvõtmisest 1983. aastal paljudes sõjalistes konfliktides. Kuid maailma kõige arenenumad raketid kukkusid USA-le 2017. aasta vastuolulise löögi ajal Süüriale.
| Nimi | Tähendus | Märge |
| Pikkus ja läbimõõt, m | 6,25x053 | |
| Stardikaal, t | 1500 | |
| Astmete arv, tk | 1 | |
| Kütuse tüüp | tahke | |
| Kiirenduskiirus, m/s | 333 | |
| Maksimaalne lennuulatus, km | 900 kuni 2500 | sõltuvalt sellest, kuidas alustate |
| Maksimaalne kõrvalekalle eesmärgist, m | 5 kuni 80 | |
| Lõhkepea mass, t | 120 | |
| Tasu tüüp | kobar, soomust läbistav, tuuma | |
| võitlusplokid | 1 | ei ole eraldatavad |
| Aluse tüüp | universaalne | maismaal liikuv, maapealne, veealune, lennundus |
Tomahawkide erinevad modifikatsioonid on varustatud Ohio ja Virginia klassi Ameerika allveelaevadega, hävitajate, raketiristlejatega, aga ka Briti tuumaallveelaevadega Trafalgar, Astyut, Swiftshur.
Ameerika ballistilised raketid, mille loetelu ei piirdu ainult Tomahawki ja Minutemaniga, on vananenud. BGM-109 on tootmises ka täna. Lõpetatud on ainult lennuseeria tootmine.
R-36M "Saatan"
Kaasaegsed Venemaa silopõhised SS-18 ICBM-id erinevates modifikatsioonides on olnud ja on Venemaa tuumatriaadi aluseks. Neil maailma parimatel rakettidel pole analooge: ei lennuulatuse, tehnoloogilise varustuse ega ka maksimaalse laenguvõimsuse poolest.
Kaasaegsete õhutõrjesüsteemidega ei saa neid tõhusalt võidelda. "Saatanast" on saanud moodsaima ballistilise tehnoloogia kehastus. See hävitab igat tüüpi sihtmärke ja terveid positsioonialasid, tagab vastumeetmete tuumalöögi vältimatuse rünnaku korral Vene Föderatsioonile.
TTX ICBM SS-18:
| Nimi | Tähendus | Märge |
| Pikkus ja läbimõõt, m | 34,3x3 | |
| Stardikaal, t | 208,3 | |
| Astmete arv, tk | 2 | |
| Kütuse tüüp | vedel | |
| Kiirenduskiirus, m/s | 7900 | |
| Rakettide maksimaalne laskeulatus, km | 16300 | |
| Maksimaalne kõrvalekalle eesmärgist, m | 500 | |
| Lõhkepea mass, t | 5,7 kuni 7,8 | |
| Tasu tüüp | termotuuma | |
| võitlusplokid | 1 kuni 10 | eraldatav, 500 kt kuni 25 Mt |
| Aluse tüüp | maapinnale | minu oma |
Erinevad SS-18 modifikatsioonid on olnud Vene sõjaväes kasutusel aastast 1975. Kokku on selle aja jooksul toodetud 600 seda tüüpi raketti. Praegu on need kõik paigaldatud kaasaegsetele Venemaa kanderakettidele lahingutegevuseks. Praegu teostatakse kavandatud R-36M väljavahetamist modifitseeritud versiooni, moodsama Vene R-36M2 Voyevoda raketiga.
20. jaanuaril 1960 võeti NSV Liidus kasutusele maailma esimene mandritevaheline ballistiline rakett R-7. Selle raketi baasil loodi terve perekond keskmise klassi kanderakette, mis andsid suure panuse kosmoseuuringutesse. Just R-7 saatis orbiidile kosmoseaparaadi Vostok koos esimese kosmonaudiga - Juri Gagarin. Otsustasime rääkida viiest legendaarsest Nõukogude ballistilisest raketist.
Kaheastmelisel mandritevahelisel ballistilisel raketil R-7, mida kutsuti hellitavalt "seitsmeks", oli eemaldatav 3 tonni kaaluv lõhkepea. Rakett töötati välja aastatel 1956-1957 Moskva lähedal OKB-1-s Sergei Pavlovitš Koroljovi juhtimisel. Sellest sai esimene mandritevaheline ballistiline rakett maailmas. R-7 võeti kasutusele 20. jaanuaril 1960. aastal. Tema lennuulatus oli 8 tuhat km. Hiljem võeti kasutusele R-7A modifikatsioon, mille sõiduulatus suurendati 11 tuhande km-ni. P-7 kasutas vedelat kahekomponentset kütust: oksüdeerijana kasutati vedelat hapnikku ja kütusena petrooleumi T-1. Rakettide katsetamine algas 1957. aastal. Esimesed kolm käivitamist olid ebaõnnestunud. Neljas katse õnnestus. R-7 kandis termotuumalõhkepead. Heitmass oli 5400–3700 kg.
Video
R-16
1962. aastal võeti NSV Liidus kasutusele rakett R-16. Selle modifikatsioonist sai esimene Nõukogude rakett, mis oli võimeline lendama siloheitjalt. Võrdluseks, kaevanduses hoiti ka Ameerika SM-65 Atlast, kuid need ei saanud kaevandusest startida: enne vettelaskmist tõusid nad pinnale. R-16 on ühtlasi esimene Nõukogude kaheastmeline mandritevaheline ballistiline rakett, mis töötab kõrge keemistemperatuuriga kütusekomponentidel ja millel on autonoomne juhtimissüsteem. Rakett võeti kasutusele 1962. aastal. Selle raketi väljatöötamise vajaduse määras esimese Nõukogude R-7 ICBM-i madal jõudlus ja tööomadused. Algselt pidi R-16 lendama ainult maapealsetest kanderakettidest. R-16 oli varustatud kahte tüüpi eemaldatava monoblokk-lõhkepeaga, mis erinevad termotuumalaengu võimsuse poolest (umbes 3 Mt ja 6 Mt). Maksimaalne lennuulatus, mis jäi vahemikku 11 tuhat kuni 13 tuhat km, sõltus lõhkepea massist ja vastavalt ka võimsusest. Esimene raketi start lõppes õnnetusega. 24. oktoobril 1960 toimus Baikonuri katsepaigas raketi R-16 kavandatud esimese katsestardi ajal eelstardi etapis, umbes 15 minutit enne starti, teise etapi mootorite lubamatu käivitamine, kuna raketi läbimine ennatlik käsk mootorite käivitamiseks jõujaotuskastist, mille põhjustas raketi ettevalmistamise protseduuri jäme rikkumine. Rakett plahvatas stardiplatvormil. Hukkus 74 inimest, sealhulgas strateegiliste raketivägede ülem marssal M. Nedelin. Hiljem sai R-16 baasrakettist strateegiliste raketijõudude mandritevaheliste rakettide rühma loomiseks.
RT-2-st sai esimene Nõukogude Liidu masstoodetud tahkekütuse mandritevaheline ballistiline rakett. See võeti kasutusele 1968. aastal. Selle raketi lennuulatus oli 9400–9800 km. Visake kaal - 600 kg. RT-2 paistis silma oma lühikese stardi ettevalmistusaja poolest – 3-5 minutit. R-16 puhul kulus selleks 30 minutit. Esimesed lennukatsed viidi läbi Kapustin Yari katsepaigast. Tehti 7 edukat käivitamist. Katsetamise teises etapis, mis toimus 3. oktoobrist 1966 kuni 4. novembrini 1968 Plesetski katseobjektis, õnnestus 25-st väljalaskmisest 16. Raketti kasutati kuni 1994. aastani.
RT-2 rakett Motovilikha muuseumis, Permis
R-36
R-36 oli raskeklassi rakett, mis oli võimeline kandma termotuumalaengut ja ületama võimsa raketitõrjesüsteemi. R-36-l oli kolm lõhkepead, igaüks 2,3 Mt. Rakett võeti kasutusele 1967. aastal. 1979. aastal eemaldati see teenistusest. Rakett lasti välja siloheitjalt. Testide käigus viidi läbi 85 starti, millest 14 riket, millest 7 toimus esimese 10 stardi ajal. Kokku viidi läbi 146 raketi kõigi modifikatsioonide starti. R-36M - kompleksi edasiarendus. See rakett on tuntud ka kui "Saatan". See oli maailma võimsaim sõjaline raketisüsteem. Samuti ületas see oluliselt oma eelkäijat R-36: lasketäpsuse osas - 3 korda, lahinguvalmiduses - 4 korda, kanderaketi turvalisuses - 15–30 korda. Raketi laskeulatus oli kuni 16 tuhat km. Visake kaal - 7300 kg.
Video
"Temp-2S"
"Temp-2S" - NSV Liidu esimene mobiilne raketisüsteem. Mobiilne kanderakett põhines kuueteljelisel ratastel šassiil MAZ-547A. Kompleks oli mõeldud ründama hästi kaitstud õhutõrje-/raketitõrjesüsteeme ja olulisi sõjalise ja tööstusliku infrastruktuuri rajatisi, mis asuvad sügaval vaenlase territooriumil. Temp-2S kompleksi lennukatsetused algasid esimese raketi stardiga 14. märtsil 1972 Plesetski polügoonil. Lennu kavandamise faas 1972. aastal ei kulgenud liiga libedalt: 3 väljalaskmist viiest olid ebaõnnestunud. Kokku viidi lennukatsetuste käigus läbi 30 starti, neist 7 olid hädaolukorrad. Ühiste lennukatsetuste viimases etapis 1974. aasta lõpus viidi läbi kahe raketi salvsaatmine ning viimane katselaskmine toimus 29. detsembril 1974. aastal. Mobiilne maapealne raketisüsteem Temp-2S võeti kasutusele 1975. aasta detsembris. Raketi lennuulatus oli 10,5 tuhat km. Rakett võiks kanda 0,65–1,5 Mt termotuumalõhkepead. Temp-2S raketisüsteemi edasiarendus oli Topoli kompleks.
Raamat räägib tuumariikide strateegiliste tuumaraketivägede loomise ajaloost ja tänapäevast. Arvesse võetakse mandritevaheliste ballistiliste rakettide, allveelaevade ballistiliste rakettide, keskmaarakettide ja stardikomplekside konstruktsioone.
Väljaande koostas Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ajakirja "Armeekollektsioon" taotluste avaldamise osakond koostöös riikliku tuumariskide vähendamise keskuse ja kirjastusega "Arsenal-Press".
Tabelid piltidega.
Selle lehe jaotised:
1950. aastate keskpaigaks seadsid Nõukogude Liidu ja USA sõjaväejuhid peaaegu samaaegselt oma raketikonstruktoritele ülesandeks luua ballistiline rakett, mis oleks võimeline tabama teisel kontinendil asuvaid sihtmärke. Probleem polnud lihtne. Lahendada tuli palju keerulisi tehnilisi küsimusi, mis on seotud tuumalaengu toimetamise tagamisega enam kui 9000 km kaugusele. Ja need tuli lahendada katse-eksituse meetodil.
Saanud N. S. Hruštšovis võimule, mõistnud strateegiliste lennunduslennukite haavatavust, otsustas ta leida neile väärilise asendaja. Ta panustas rakettidele. 20. mail 1954 anti välja valitsuse ja NLKP Keskkomitee ühismäärus mandritevahelise ulatusega ballistilise raketi loomise kohta. Töö usaldati TsKB-1-le. Seda juhtinud S. P. Korolev sai laialdased volitused mitte ainult erinevate tööstusharude spetsialistide kaasamiseks, vaid ka materiaalsete ressursside kasutamiseks. Mandritevaheliste rakettide lennukatsetuste läbiviimiseks oli vaja uut katsebaasi, kuna Kapustin Yari katsepaik ei suutnud pakkuda vajalikke tingimusi. Valitsuse 12. veebruari 1955. aasta dekreediga pandi alus uue katsepaiga (praegu tuntud Baikonuri kosmodroomina) loomisele, et katsetada ICBM-ide jõudlusnäitajaid, saata satelliite ning teha raketi- ja kosmosetehnoloogia uurimis- ja eksperimentaaltöid. Veidi hiljem alustati Arhangelski oblastis Plesetski jaama piirkonnas koodnime "" all oleva objekti ehitamist, millest pidi saama esimese uute rakettidega relvastatud formatsiooni baas ( hiljem hakati seda kasutama harjutusväljaku ja kosmodroomina). Rasketes tingimustes oli vaja rajada stardikompleksid, tehnilised positsioonid, mõõtepunktid, juurdepääsuteed, elu- ja tööruumid. Töö põhikoormus langes ehituspataljonide sõjaväelastele. Ehitamine toimus kiirendatud tempos ning kahe aastaga loodi testimiseks vajalikud tingimused.
Selleks ajaks oli TsKB-1 meeskond loonud raketi, mis sai tähise R-7 (8K71). Esimene katsestard oli kavandatud 15. maiks 1957 kell 1900 Moskva aja järgi. Ootuspäraselt äratas see suurt huvi. Kohale saabusid kõik raketi ja stardikompleksi peakonstruktorid, programmijuhid kaitseministeeriumist ja mitmetest teistest organisatsioonidest. Kõik muidugi lootsid edule. Peaaegu kohe pärast jõusüsteemi käivitamise käsu andmist puhkes aga tulekahju ühe külgploki sabaruumis. Rakett plahvatas. 11. juuniks kavandatud järgmine "seitsme" käivitamine jäi keskseadme puldi rikke tõttu ära. Tuvastatud probleemide põhjuste kõrvaldamiseks kulus disaineritel kuu aega rasket ja vaevarikast tööd. Ja 12. juulil tõusis rakett lõpuks õhku. Kõik näis minevat hästi, kuid lennust oli möödunud vaid mõnikümmend sekundit ning rakett hakkas etteantud trajektoorilt kõrvale kalduma. Veidi hiljem tuli see likvideerida. Nagu hiljem selgus, oli põhjuseks raketi lennujuhtimise rikkumine piki pöörlemiskanaleid.
ICBM R-7A (NSVL) 1960
Esimesed käivitamised näitasid R-7 disainis tõsiseid vigu.
Telemeetria andmeid analüüsides selgus, et teatud hetkel, kui kütusepaagid olid tühjad, tekkisid voolutorudes rõhukõikumised, mis tõid kaasa dünaamiliste koormuste suurenemise ja konstruktsiooni purunemise. Disainerite kiituseks tuleb öelda, et nad said selle defektiga kiiresti hakkama.
Kauaoodatud edu saabus 21. augustil 1957, kui välja lastud rakett täitis täielikult kavandatud lennuplaani. Ja 27. augustil ilmus nõukogude ajalehtedes TASS-i teade: „Teisel päeval lasti välja uus ülipikamaa mitmeastmeline ballistiline rakett. Katsed olid edukad. Nad kinnitasid täielikult arvutuste õigsust ja valitud disaini ... Saadud tulemused näitavad, et rakette on võimalik käivitada mis tahes maakera piirkonnas. See väide ei jäänud muidugi välismaal märkamata ja andis soovitud efekti.
See edu avas laialdasi väljavaateid mitte ainult sõjalises valdkonnas. 1954. aasta mai lõpus saatis S.P.Korolev NLKP Keskkomiteele ja NSV Liidu Ministrite Nõukogule kirja ettepanekuga viia läbi Maa tehissatelliidi praktiline väljatöötamine. N. S. Hruštšov kiitis selle idee heaks ning 1956. aasta veebruaris algas praktiline töö esimese satelliidi ja maapealse mõõtmis- ja juhtimiskompleksi ettevalmistamisel. 4. oktoobril 1957 kell 22.28 Moskva aja järgi startis rakett R-7, mille pardal oli esimene tehissatelliit, mis viis selle edukalt orbiidile. 3. novembril lasti orbiidile maailma esimene bioloogiline satelliit, mille kokpitis oli katseloom koer Laika. Need sündmused olid ülemaailmse tähtsusega ja tagasid õigustatult Nõukogude Liidu prioriteedi kosmoseuuringute valdkonnas.
Vahepeal seisid lahingurakettide katsetajad silmitsi uute raskustega. Kuna lõhkepea tõusis mitmesaja kilomeetri kõrgusele, siis selleks ajaks, kui see uuesti atmosfääri tihedatesse kihtidesse sisenes, kiirenes see tohutu kiiruseni. Varem välja töötatud ümmarguse kujuga lõhkepea põles kiiresti läbi. Lisaks sai selgeks, et on vaja suurendada raketi maksimaalset laskeulatust ja parandada selle tööomadusi.
12. juulil 1958 kinnitati ülesanne täiustatud raketi R-7A väljatöötamiseks. Samal ajal viidi läbi "seitsme" viimistlemine. Jaanuaris 1960 võttis selle vastu vastloodud relvajõudude haru - Strateegilised raketiväed.
Kaheastmeline rakett R-7 on valmistatud "partii" skeemi järgi. Selle esimene aste koosnes neljast külgplokist, millest igaüks oli 19 m pikk ja maksimaalse läbimõõduga 3 m, mis paiknesid sümmeetriliselt ümber keskploki (raketi teine aste) ja olid sellega ühendatud ülemise ja alumise toiteühenduste rihmaga. Kõikide plokkide konstruktsioon on sama: sabaosa, jõurõngas, HP töövedelikuna kasutatava vesinikperoksiidi hoidmiseks mõeldud torupaakide sektsioon, kütusepaak, oksüdeerija paak ja esiosa.
Esimesel etapil paigaldati igasse plokki GDL-OKB projekteeritud RD-107 LRE koos kütusekomponentide pumbaga varustamisega. Sellel oli kuus põlemiskambrit. Neist kahte kasutati tüürimeestena. Raketimootor arendas maapinna lähedal 78 tonni tõukejõudu ja tagas töö nominaalrežiimil 140 sekundiks.
Teises etapis paigaldati rakettmootor RD-108, mis sarnanes konstruktsioonilt RD-107-ga, kuid erines peamiselt suure arvu roolikambrite poolest - 4. See arendas maapinna lähedal tõukejõudu kuni 71 tonni ja võis töötada pealava režiimis 320 sekundit.
Kõigi mootorite kütus oli kahekomponentne: oksüdeerija - vedel hapnik, kütus - petrooleum. Kütuse süütamine käivitamisel viidi läbi pürotehnilistest seadmetest. Määratud lennuulatuse saavutamiseks paigaldasid disainerid mootori töörežiimide automaatjuhtimissüsteemi ja samaaegse paagi tühjendussüsteemi (SOB), mis võimaldas vähendada garanteeritud kütusevaru. Varem selliseid süsteeme rakettidel ei kasutatud.
"Seitse" oli varustatud kombineeritud juhtimissüsteemiga. Selle autonoomne alamsüsteem tagas nurga stabiliseerimise ja massikeskme stabiliseerimise trajektoori aktiivses osas. Raadiotehnika alamsüsteem viis läbi massikeskme külgsuunalise liikumise korrigeerimise ja mootorite väljalülitamise käsu andmise, mis suurendas raketi täpsusomadusi. KVO oli 8500 km kaugusel tulistades 2,5 km.
R-7 kandis monobloki tuumalõhkepead mahutavusega 5 Mt. Enne starti paigaldati rakett kanderaketile. Reguleeriti petrooleumi ja hapnikuga paake ning algas tankimisprotsess, mis kestis peaaegu 2 tundi. Pärast stardikäskluse läbimist käivitati üheaegselt esimese ja teise etapi mootor. Spetsiaalsetest raadiojuhtimispunktidest edastati raketile ummistuskindlad raadiojuhtimiskäsud.
Raketisüsteem osutus mahukaks, haavatavaks ja väga kulukaks kasutada. Lisaks võis rakett olla tankituna mitte rohkem kui 30 päeva. Kohale paigutatud rakettide jaoks vajaliku vedela hapnikuvaru loomiseks ja täiendamiseks oli vaja tervet tehast. Peagi sai selgeks, et R-7 ja selle modifikatsioone ei saa suurel hulgal lahinguteenistusse panna. Nii see kõik juhtus. Kariibi mere kriisi puhkemise ajaks oli Nõukogude Liidul neid rakette vaid paarkümmend.
12. septembril 1960 võeti kasutusele modifitseeritud rakett R-7A (8K74). Sellel oli veidi suurem teine aste, mis võimaldas lennuulatust 500 km võrra suurendada, kergem lõhkepea ja inertsiaalne juhtimissüsteem. Kuid ootuspäraselt ei olnud lahingu- ja tööomaduste märgatavat paranemist võimalik saavutada.
60. aastate keskpaigaks olid mõlemad raketisüsteemid kasutusest kõrvaldatud ja endist R-7A ICBM-i hakati laialdaselt kasutama kosmoselaevade käivitamiseks kanderakettidena. Nii saadeti Vostoki ja Voskhodi seeria kosmoselaevad orbiidile Seitsme kolmeastmelise modifitseeritud modifikatsiooniga, mis koosnes kuuest plokist: kesksest, neljast külgmisest ja kolmanda astme plokist. Hiljem sai sellest ka kosmoselaeva Sojuz kanderakett. Pikkade kosmoseteenistuse aastate jooksul on küll täiustatud erinevaid raketisüsteeme, kuid põhimõttelisi muutusi pole toimunud.
ICBM "Atlas-D" (USA) 1958
ICBM "Atlas-E" (USA) 1962
1953. aastal kaldus USA õhujõudude juhtkond pärast järjekordset NSV Liidu territooriumil asuvate objektide tuumapommitamise õppust ja oma lennukite tõenäoliste kaotuste arvestamist lõpuks arvamusele, et ICBM-id on vaja luua. Sellise raketi taktikalised ja tehnilised nõuded formuleeriti kiiresti ning järgmise aasta alguses sai Conver selle arendamiseks tellimuse.
1957. aastal esitasid ettevõtte esindajad katsetamiseks ICBM-i lihtsustatud versiooni, mis sai tähise HGM-16 ja nime Atlas-A. Kaheksa raketti ehitati ilma lõhkepea ja teise astme mootorita (täielikku valmisolekusse pole veel viidud). Nagu näitasid esimesed plahvatuste ja riketega lõppenud käivitamised, ei olnud esimese etapi süsteemid nõutud standarditest kaugel. Ja siis lisasid Nõukogude Liidu uudised mandritevahelise raketi eduka katsetamise kohta riigikomisjonidele õli "tulele".
Aasta hiljem anti täielikult kokkupandud rakett Atlas-V katsetamiseks üle. Aasta jooksul lasti välja erinevates vahemikes. Arendajad on teinud märkimisväärseid edusamme. 28. novembril 1958 lendas rakett järgmise stardi ajal 9650 km ja kõigile sai selgeks, et Atlase ICBM on toimunud. See modifikatsioon oli mõeldud lõhkepea ja lahingukasutusmeetodite testimiseks. Kõik selle seeria rakettide stardid viidi edukalt lõpule (esimene - 23. detsembril 1958). Viimaste katsetuste tulemuste põhjal telliti õhuväe SAC-üksustele üleviimiseks Atlas-D-ga rakettide partii. Esimene selle seeria ICBM-ide kontrollkäivitamine, mis toimus 14. aprillil 1959, lõppes õnnetusega. Kuid see oli õnnetus, mis hiljem ka kinnitust leidis.
Töö raketi kallal sellega ei lõppenud. Veel kaks modifikatsiooni, E ja F, loodi ja võeti kasutusele 1962. aastal. Pole põhjust nimetada neid põhimõtteliselt uuteks. Muudatused puudutasid juhtimissüsteemi varustust (raadiojuhtimissüsteem kaotati), muudeti raketi kere vööri konstruktsiooni.
Atlas-F modifikatsiooni peeti kõige täiuslikumaks. Tal oli segatud kujundus. Käivitamisel hakkasid kõik mootorid üheaegselt töötama, kujutades seega üheastmelist raketti. Pärast teatud kiiruse saavutamist eraldati kere sabaosa koos nn kiirendusmootoritega. Kere oli kokku pandud lehtterasest. Sees oli üksik kütusepaak pikkusega 18,2 m ja läbimõõduga 3 m. Selle sisemine õõnsus oli vaheseinaga jagatud kaheks osaks: oksüdeerija ja kütuse jaoks. Kütusekõikumiste summutamiseks olid paagi siseseinad "vahvli" kujundusega. Samal eesmärgil tuli pärast esimesi õnnetusi paigaldada vaheseinte süsteem. Karkassil oleva tanki alumise põhja külge kinnitati plahvatusohtlike poltide abil lennult klaaskiust valmistatud kere sabaosa (seelik).
ICBM "Atlas-F" (USA) 1962
Raketi põhjas asus tõukejõusüsteem, mis koosnes LR-105 tugimootorist, kahest LR-89 stardivõimendist ja kahest LR-101 roolimootorist. Kõik mootorid töötas aastatel 1954-1958 välja Rocketdyne.
Marssiva rakettmootori tööaeg oli kuni 300 sekundit ja tõukejõud suutis maapinnal arendada 27,2 tonni.Rakettmootor LR-89 arendas tõukejõu 75 tonni, kuid suutis töötada vaid 145 sekundit. Lennu juhtimise tagamiseks kaldenurgas oli selle põlemiskambril võimalus kalduda 5-kraadise nurga võrra. Paljud selle mootori elemendid olid identsed Tor-rakettmootoriga. Kahe võimendi konstruktsiooni lihtsustamiseks pakkusid arendajad käivitussüsteemi ja gaasigeneraatori ühiseid elemente. TNA heitgaase kasutati kütusepaagi survestamiseks tarnitud heeliumgaasi soojendamiseks. Juhtivate rakettmootorite tõukejõud oli 450 kg, tööaeg 360 sekundit ja need võisid kalduda kõrvale 70 kraadise nurga võrra.
Kütusekomponentidena kasutati petrooleumi ja ülejahutatud vedelat hapnikku. Kütust kasutati ka LRE põlemiskambrite jahutamiseks. Kõigi kolme TNA käivitamiseks kasutati pulberrõhu akumulaatoreid. Komponentide kulu reguleeriti diskreetse kütusevarustuse juhtimissüsteemi, spetsiaalsete andurite ja arvutusseadmega. Pärast seda, kui kiirendid olid etteantud programmi välja töötanud, visati need maha koos heeliumi silindrite ja seelikuga.
Rakett oli varustatud ettevõtte Bosch Arma inertsiaaltüüpi juhtimissüsteemiga koos diskreetset tüüpi arvutusseadme ja elektroonilise juhtimisseadmega. Mäluelemendid valmistati ferriitsüdamikele. Magnetlindile või magnettrumlile salvestatud lennuprogramm hoiti raketi šahtis. Kui tekkis vajadus programmi väljavahetamiseks, toodi raketibaasist helikopteriga kohale uus lint või trummel. Juhtimissüsteem andis lõhkepea langemispunktide QUO 3,2 km raadiuses, kui tulistada umbes 16 000 km kaugusel.
Terava koonilise kujuga MKZ peaosa (kuni D-ni (kaasa arvatud) seeriatel oli lõhkepea nüri kujuga) lendumisel eemaldatava tüüpi stabiliseeriti pöörlemisega. Selle mass oli 1,5 tonni 3–4 Mt võimsusega tuumamonoplokk oli mitme kaitseastme ja töökindlate detonatsioonianduritega. 1961. aastal töötati välja võimsama laenguga 2,8 tonni kaaluv lõhkepea Mk4, kuid see otsustati paigaldada Titan-1 ICBM-ile.
Atlase raketid baseerusid tõstetavate kanderakettidega miinides ja olid stardivalmis umbes 15 minutit. Kokku paigutasid ameeriklased nende rakettidega 129 kanderaketti ja need olid kasutuses 1964. aasta lõpuni.
Juba enne nende lahingukohustusest eemaldamist hakati atlaseid kasutama kosmoseotstarbel. 20. veebruaril 1962 saatis rakett Atlas-D orbiidile kosmoseaparaadi Mercury, mille pardal oli astronaut. See toimis ka kolmeastmelise kanderaketi Atlas-Able esimese etapina. Selle raketi kõik kolm väljalaskmist aastatel 1959–1960 Canaverali neemest lõppesid aga edutult. Atlas-F-i kasutati erinevatel eesmärkidel satelliitide, sealhulgas Navstari orbiidile saatmiseks. Seejärel kasutati Atlaseid komposiitkanderakettide Atlas-Agena, Atlas-Berner-2 ja Atlas-Centaurus esimese etapina.
Aga lähme tagasi. 1955. aastal töötas USA õhujõudude strateegiliste jõudude väejuhatus välja nõuete kogumi raskemale raketile, mis on võimeline kandma võimsat termotuumalõhkepead. Arendusülesande sai firma Martin. Vaatamata tohututele jõupingutustele on raketi LGM-25A arendustöö selgelt veninud. Alles 1959. aasta suvel jõudis lennukatsetustele rakettide eksperimentaalne seeria. Esimene start, 14. augustil, ebaõnnestus teise etapi rikke tõttu. Hilisemate katsetega kaasnes arvukalt tõrkeid ja õnnetusi. Lõpetamine oli raske. Alles järgmise aasta 2. veebruaril saabus kauaoodatud edu. Proovirakett tõusis lõpuks õhku. Näib, et must riba on läbi. Kuid 15. juunil starti valmistudes toimus plahvatus. 1. juuli pidi raketi lennu ajal õõnestama, kuna oli suur kõrvalekalle soovitud trajektoorist. Sellegipoolest andsid suure disainerite meeskonna pingutused ja projekti rahaline stimuleerimine positiivseid tulemusi, mida kinnitasid ka järgnevad käivitamised.
ICBM "Titan-1" (USA) 1961
ICBM "Titan-1" algus
29. septembril lasti Titan-1 (selle nime sai selleks ajaks uus ICBM) maksimumkaugusele spetsiaalses katsehoones paikneva 550 kg kaaluva lõhkepeaga. Canaverali laskekaugusest välja lastud rakett lendas 16 000 km kaugusele ja kukkus ookeani 1600 km kagus umbes. Madagaskar. Lõhkepeast eraldatud 3 km kõrgusel avastati konteiner instrumentidega, mille otsingurühm püüdis. Kokku tehti kogu lennukatsetsükli jooksul, mis kestis 6. oktoobrini 1961, 41 Titan-1 rakettide eksperimentaalset starti, millest 31 tunnistati edukaks või osaliselt edukaks.
Kaheastmeline ICBM "Titan-1" on valmistatud vastavalt "tandem" skeemile. Igal etapil oli kaks ülitugevast alumiiniumisulamist valmistatud kütusepaaki. Jõukomplekt ning saba ja instrumendisektsioonide vooder valmistati magneesiumi-tooriumi sulamist. Vaatamata oma tahkele suurusele ei ületanud raketi kuivmass 9 tonni.Esimese astme pidurdamiseks eraldamise hetkel vabastati paagist ülejäänud oksüdeerija läbi kahe paagi ülemisel rõngal asuva joa düüsi. . Samal ajal lülitati sisse ka teise etapi peamootor.
Maapinnal startimise hetkel lülitati sisse Aerojet General Corporationi projekteeritud kahekambriline rakettmootor LR-87, mis arendas tõukejõudu 136 tonni.Kütusevarustus võimaldas sellel töötada 145 sekundit. Kütuse põhikomponentidel töötava TNA käivitamine viidi läbi surulämmastikuga. Torukujuliste põlemiskambrite jahutuse tagas kütus. Põlemiskambrid paigaldati liigendvedrustustesse, mis võimaldas tekitada lennul juhtjõude kalde- ja kaldenurga all.
Veeremise juhtimine viidi ellu düüsidüüside paigaldamisega, millesse juhiti TNA-st väljuvad heitgaasid.
Teine aste on varustatud ühekambrilise LRE LR-91-ga, mis arendas tõukejõu 36,3 tonni suuruses vaakumis ja mille tööaeg on 180 sekundit. Põlemiskamber oli paigaldatud kardaanvedrustusele ja sellel on torukujuline konstruktsioon. Osa düüsist jahutati. Ülejäänud osa oli kahekihiline pakend, mille sisemine kiht oli asbestiga tugevdatud fenoolplastist. Turbopumba agregaadi turbiini järgsed heitgaasid väljutati läbi düüsi, mis tagas jõudude tekitamise pöördenurgale. Kõigi rakettmootorite kütus on kahekomponentne: kütus - petrooleum, oksüdeerija - vedel hapnik.
Rakett oli varustatud inertsiaalse juhtimissüsteemiga, millel oli maapealse arvuti abil trajektoori aktiivses osas raadiokorrektsioon. See koosnes jälgimisradarist, spetsiaalsest Athena arvutist tegeliku trajektoori arvutamiseks, teise astme tõukejõusüsteemi väljalülitamise hetke kindlaksmääramiseks ja juhtimiskäskude genereerimiseks. Raketi pardal olev inertsiaalseade töötas vaid kaks minutit ja täitis toetavat rolli. SU andis lasketäpsuseks 1,7 km. ICBM "Titan-1" kandis pardal eemaldatavat lõhkepead Mk4 mahutavusega 4-7 Mt.
Rakett põhines kaitstud siloheitjatel ja oli stardivalmis umbes 15 minutiga. Väga kalliks ja haavatavaks osutus raketisüsteem, eriti jälgimis- ja juhtimisradar. Seetõttu vähendati algselt kavandatud seda tüüpi paigutatavate rakettide arvu (108) 2 korda. Neile oli määratud lühike elu. Nad olid lahinguteenistuses vaid kolm aastat ja 1964. aasta lõpus viidi Titan-1 ICBM viimane üksus SAC-st välja.
Puuduste rohkus ja ennekõike Atlase, Titan-1 ja R-7 rakettidega raketisüsteemide madal vastupidavus määras nende vältimatu asendamise lähitulevikus. Juba nende rakettide lennukatsetuste käigus sai Nõukogude ja Ameerika sõjaväespetsialistidele selgeks, et vaja on luua uued raketisüsteemid.
13. mail 1959 anti NLKP Keskkomitee ja Konstrueerimisbüroo valitsuse eriresolutsiooniga akadeemik Yangelile ülesandeks töötada välja kõrge keemistemperatuuriga kütusekomponentide ICBM-id. Seejärel sai ta tähise R-16 (8K64). V. Gluško, V. Kuznetsovi, B. Konoplevi jt juhitud projekteerimisrühmad tegelesid raketimootorite ja -süsteemide väljatöötamisega, samuti maapealsetel ja miinide stardipositsioonidel.
ICBM R-16 (NSVL) 1961
Algselt pidi R-16 lendama ainult maapealsetest kanderakettidest. Selle projekteerimiseks ja lennukatsetusteks määrati ülipinged tähtajad.
Raketi esimese stardi ettevalmistamise käigus 23. oktoobril 1960, pärast selle tankimist kütusekomponentidega, ilmnes tõukejõusüsteemi automatiseerimise elektriahelas rike, mille kõrvaldamine viidi läbi kütusega töötaval. rakett. Kuna mootori töökindluse garantii pärast turbopumba agregaadi kütusekomponentidega täitmist määrati kindlaks ühel päeval, tehti käivitamise ettevalmistamise ja tõrkeotsingu tööd samaaegselt. Raketi lennuks ettevalmistamise viimasel etapil saadeti programmi jõujaoturilt enneaegne käsk teise astme mootori käivitamiseks, mille tagajärjel puhkes tulekahju ja rakett plahvatas. Õnnetuse tagajärjel hukkus märkimisväärne osa lahingumeeskonnast, hulk raketi läheduses stardipositsioonil viibinud kõrgemaid ametnikke, sealhulgas juhtimissüsteemi peakonstruktor B. M. Konoplev, riikliku katsetamiskomisjoni esimees. , strateegiliste raketivägede ülemjuhataja, suurtükiväe peamarssal M. I. Nedelin. Lähteasend oli plahvatuse tõttu invaliidistunud. Katastroofi põhjuseid uuris valitsuskomisjon ning uurimise tulemuste põhjal kavandati ja rakendati meetmete komplekt ohutuse tagamiseks raketitehnoloogia arendamise ja katsetamise ajal.
ICBM R-16 paraadil
Raketi R-16 teine start toimus 2. veebruaril 1961. aastal. Hoolimata asjaolust, et rakett kukkus stabiilsuse kaotuse tõttu lennutrajektoorile, olid arendajad veendunud, et vastuvõetud skeem on elujõuline. Pärast tulemuste analüüsimist ja puuduste kõrvaldamist jätkati testidega. Raske töö võimaldas 1961. aasta lõpuks lõpetada maapealsetelt kanderakettidelt R-16 lennukatsetused ja samal aastal viia esimene raketirügement lahinguteenistusse.
Alates 1960. aasta maist on tehtud tööd, mis on seotud siloheitjalt modifitseeritud raketi R-16U (8K64U) väljalaskmisega. 1962. aasta jaanuaris toimus Baikonuri katsepolügoonis esimene raketi start silost. Järgmisel aastal võtsid strateegilised raketiväed kasutusele R-16U ICBM-idega lahinguraketisüsteemi.
Rakett valmistati "tandem" skeemi järgi koos etappide järjestikuse eraldamisega. Esimene, võimendusaste koosnes sabaosast, kütusepaagist, instrumentide sektsioonist, oksüdeerija paagist ja adapterist. Kandekonstruktsiooni paagid rõhu all lennu ajal: oksüdeerija paaki survestas vastutulev õhuvool ja kütusepaaki survestas suruõhk instrumendiruumis asuvatest silindritest.
Käiturisüsteem koosnes marsi- ja roolimootoritest. Marssiv raketimootor on kokku pandud kolmest identsest kahekambrilisest plokist. Igaüks neist sisaldas kahte põlemiskambrit, soojuspumpa, gaasigeneraatorit ja kütusevarustussüsteemi. Kõigi plokkide kogu tõukejõud maapinnal on 227 tonni, tööaeg 90 sekundit. Roolirakettmootoril oli neli pöörlevat põlemiskambrit ühe turbopumbaga. Etappide eraldamise tagasid püroboltid. Samaaegselt nende tööga lülitati sisse neli esimesel etapil asuvat piduripulbri mootorit.
Teine aste, mis oli mõeldud raketi kiirendamiseks antud lennukaugusele vastavale kiirusele, oli sarnase konstruktsiooniga kui esimene, kuid tehti lühemaks ja väiksema läbimõõduga. Mõlemad paagid olid suruõhuga survestatud.
Jõusüsteem laenati suures osas esimesest etapist, mis vähendas omahinda ja lihtsustas tootmist, kuid säästva mootorina paigaldati ainult üks plokk. Ta arendas tõukejõudu 90 tonni suuruses vaakumis ja töötas 125 sekundit. Disaineritel õnnestus edukalt lahendada vedelkütuse rakettmootori usaldusväärse käivitamise probleem haruldases atmosfääris ja alalhoidev mootor lülitati sisse pärast eraldatud astme eemaldamist.
R-16 ICBM paigaldamine stardiplatvormile
Kõik rakettmootorid töötasid kokkupuutel isesüttivate kütusekomponentidega. Raketi kütusekomponentidega tankimiseks, põlemiskambritesse tarnimiseks, suruõhu hoidmiseks ja tarbijatele väljastamiseks varustati rakett pneumohüdraulilise süsteemiga.
R-16-l oli turvaline autonoomne juhtimissüsteem. See sisaldas stabiliseerimismasinat, RKS-süsteemi, SOB-i ja vahemiku juhtimismasinat. Esmakordselt kasutati Nõukogude rakettidel juhtsüsteemi tundliku elemendina kuullaagrivedrustusega güroskoopstabiliseeritud platvormi. Lasketäpsus (KVO) oli maksimaalselt lennates 2,7 km. Stardi ettevalmistamisel paigaldati rakett kanderaketile nii, et stabiliseerimistasand asus tulistamistasandil. Pärast seda täideti paagid kütusekomponentidega. R-16 ICBM oli varustatud mitut tüüpi eemaldatava monoplokklõhkepeaga. Niinimetatud kerge lõhkepea maht oli 3 Mt ja raske lõhkepea - 6 Mt.
R-16-st sai baasrakett strateegiliste raketijõudude mandritevaheliste rakettide rühma loomiseks. R-16U-d kasutati väiksemates kogustes, kuna miinikomplekside ehitamine võttis rohkem aega kui maapealsete kanderakettidega komplekside kasutuselevõtt. Lisaks selgus 1964. aastal, et see rakett on vananenud. Nagu kõiki esimese põlvkonna rakette, ei saanud ka neid ICBM-e kaua kütusega toita. Pidevas valmisolekus hoiti neid tühjade tankidega varjendites või kaevandustes ning stardi ettevalmistamine võttis märkimisväärselt aega. Ka raketisüsteemide vastupidavus oli madal. Ja ometi oli R-16 oma aja kohta täiesti töökindel ja üsna arenenud rakett.
Tuleme tagasi aastasse 1958 USA-s. Ja mitte juhuslikult. LRE-ga varustatud ICBM-ide esimesed katsetused panid raketiprogrammi juhid ärevile võimalusest katsetused lähiajal lõpule viia ning kahtlusi tekitasid ka selliste rakettide väljavaated. Nendes tingimustes pöörati tähelepanu tahkele kütusele. Juba 1956. aastal alustasid mõned USA tööstusettevõtted aktiivset tööd suhteliselt suurte tahkekütuseliste mootorite loomisel. Sellega seoses koondati Raymo-Wooldridge'i raketidirektoraadi uurimisosakonda spetsialiste, kelle ülesandeks oli koguda ja analüüsida andmeid tahkekütusemootorite valdkonna uuringute edenemise kohta. See rühm määrati kolonel Edward Hallile, raketiprogrammi Thori endisele juhile, kes teatavasti mitme selle raketi katse ebaõnnestumise tõttu ametist kõrvaldati. Ennast rehabiliteerida sooviv tegevpolkovnik koostas pärast materjalide põhjalikku uurimist uue raketisüsteemi kavandi, mis tõotas rakendamisel ahvatlevaid väljavaateid. Kindral Shriverile projekt meeldis ja ta küsis juhtkonnalt selle arendamiseks 150 miljonit dollarit. Kavandatav raketisüsteem sai koodi WS-133A ja nime "Minuteman". Kuid õhuväeministeerium lubas eraldada esimese etapi rahastamiseks vaid 50 miljonit, mis hõlmas peamiselt teoreetilisi uuringuid. Pole midagi üllatavat. Sel ajal oli USA-s kõrgete sõjaväejuhtide ja poliitikute seas palju kahtlejaid sellise projekti kiire elluviimise võimalikkuses, mis põhines pigem optimistlikel ideedel, mida veel praktikas ei olnud proovitud.
Olles keeldunud täieõiguslikest assigneeringutest, arendas Shriver tormilist tegevust ja saavutas lõpuks 1959. aastal ümmarguse summa - 184 miljonit dollarit. Shriver ei kavatsenud uue raketiga riske võtta, nagu ta varem tegi, ja tegi kõik, et kurba kogemust mitte korrata. Tema nõudmisel määrati Minutemani projekti juhiks kolonel Otto Glaser, kes oli selleks ajaks tõestanud end võimeka organisaatorina, kes oli hästi seotud teadlaskonna ja sõjatööstuskompleksi mõjukate ringkondadega. Selline inimene oli väga vajalik, sest pärast uue raketisüsteemi loomise heakskiitu seadis USA kaitseministeeriumi juhtkond ranged nõuded - siseneda 1960. aasta lõpus katsetele ja tagada süsteemi kasutuselevõtt 1960. aasta lõpus. 1963. aasta.
Töö kulges laial esiküljel. Juba juulis 1958 kinnitati arendusettevõtete koosseis ning oktoobris määrati Boeing firma montaaži-, paigaldus- ja testimisjuhiks. Järgmise aasta aprillis-mais viidi läbi esimesed täismahus raketiastmete katsetused. Nende arengu kiirendamiseks otsustati kaasata mitu ettevõtet: Thiokol Chemical Corporation töötas välja esimese etapi, Aerojet General Corporation - teine etapp, Hercules Powder Corporation - kolmas etapp. Kõik etapikatsed sooritati edukalt.
Sama aasta septembri alguses kuulutas senat Minutemani raketiprogrammi kõrgeimaks riiklikuks prioriteediks, mis tõi selle rakendamiseks täiendavalt 899,7 miljonit dollarit. Kuid hoolimata kõigist meetmetest ei õnnestunud 1960. aasta lõpus lennukatsetusi alustada. Minuteman-1A ICBM-i esimene testkäivitamine toimus 1. veebruaril 1961. aastal. Ja kohe palju õnne. Nende aegade jaoks oli see fakt Ameerika raketiteaduse jaoks "fantastiline edu". Selle peale tekkis suur kära. Ajalehed mainisid Minutemani raketisüsteemi kui USA tehnoloogilise üleoleku kehastust. Infoleke polnud juhuslik. Seda kasutati vahendina Nõukogude Liidu hirmutamiseks, millega suhted Ameerika Ühendriikidega järsult halvenesid eelkõige Kuuba tõttu.
Tegelikkus ei olnud aga nii roosiline. Veel 1960. aastal, enne lennukatsete algust, sai selgeks, et Minuteman-1 A ei suuda lennata kaugemale kui 9500 km. Hilisemad testid kinnitasid seda oletust. 1961. aasta oktoobris alustasid arendajad raketi täiustamist, et suurendada lõhkepea lennuulatust ja võimsust. Hiljem sai see modifikatsioon nimetuse "Minuteman-1B". Kuid nad ei kavatsenud loobuda ka A-seeria rakettide paigutamisest. 1962. aasta lõpus otsustati nad panna 150 tükki lahinguteenistusse Montanas Malstromi õhujõudude raketibaasis.
ICBM "Minuteman-1B" ja raketipaigaldaja
1963. aasta alguses viidi lõpule Minuteman-1B ICBM testid ja selle aasta lõpus hakkas see kasutusele võtma. 1965. aasta juuliks oli seda tüüpi 650 raketirühma loomine lõppenud. Raketi Minuteman-1 katsetused viidi läbi Lääne raketipolügoonis (Vandenbergi õhuväebaasis). Kokku lasti lahingutreeningute starte arvesse võttes välja 54 mõlema modifikatsiooni raketti.
Oma aja kohta oli LGM-30A Minuteman-1 ICBM väga arenenud. Ja mis on väga oluline, tal oli, nagu ütles Boeingu ettevõtte esindaja, "... piiramatud võimalused täiustumiseks." See ei olnud tühi bravuur ja lugeja saab seda allpool kontrollida. Kolmeastmeline, astmete järjestikuse eraldamisega rakett valmistati tolle aja moodsatest materjalidest.
Esimese etapi mootorikorpus valmistati kõrge puhtuse ja tugevusega spetsiaalsest terasest. Selle sisepinnale kanti kate, mis tagas kere ühenduse kütuselaenguga. See toimis ka termokaitsena, mis võimaldas kompenseerida kütuse mahu muutust laengu temperatuuri kõikumisega. Tahkekütuse rakettmootoril M-55 oli neli pöörlevat düüsi. Arenenud veojõud maapinnal 76 tonni.Selle tööaeg on 60 sekundit. Segakütus, mis koosneb ammooniumperkloraadist, polübutadieenkopolümeerist, akrüülhappest, epoksüvaigust ja alumiiniumipulbrist. Laengu täitmist korpusesse juhtis spetsiaalne arvuti.
ICBM R-9A (NSVL) 1965
Teise astme mootoril oli titaanisulamist kere. Laeng polüuretaanil põhinevat segatud raketikütust valati kere sisse. Raketi Minuteman-1B sarnase astme laeng oli veidi suurema massiga. Neli pöörlevat otsikut võimaldasid lennujuhtimist. Tahkekütuse rakettmootor M-56 arendas veojõudu 27-tonnises vaakumis.
Kolmanda astme mootoril oli klaaskiust korpus. Ta arendas tõukejõu 18,7 tonni.Tema töö kestus oli umbes 65 sekundit. Kütuselaengu koostis oli sarnane teise astme tahkekütuse rakettmootori omale. Neli pööratavat otsikut tagasid kontrolli kõigi nurkade üle.
Järjestikust tüüpi arvuti baasil ehitatud inertsiaaljuhtimissüsteem võimaldas raketi lennu kontrolli aktiivses trajektooriosas ja lasketäpsust (KVO) 1,6 km. Minuteman-1 A kandis 0,5 Mt Mk5 monoblokki tuumalõhkepead, mis oli suunatud etteantud sihtmärgile. "Minuteman-1 V" oli varustatud monobloki tuumalõhkepeaga Mk11, mille võimsus oli 1 Mt. Enne starti võis see olla suunatud ühele kahest võimalikust hävitamise sihtmärgist. Raketid olid ladustatud siloheitjatesse ja neid võis välja lasta minut pärast stardikäskluse saamist salga komandopunktist. Esimese etapi peamootor käivitati otse kaevanduses ning korpuse kuumenemise vähendamiseks kuumade gaaside toimel kaeti see väljast spetsiaalse kaitsevärviga.
Sellise raketisüsteemi olemasolu suurendas märkimisväärselt USA tuumajõudude potentsiaali ja lõi ka tingimused üllatusliku tuumalöögi andmiseks vaenlase vastu. Selle välimus tekitas Nõukogude juhtkonnas suurt muret, kuna R-16 ICBM jäi kõigi oma teenete poolest ellujäämisvõime ja lahinguvalmiduse poolest selgelt alla Ameerika rakettidest ning OKB-s arendatavast R-9A (8K75) ICBM-ist. -1 ei olnud veel lennukatseid läbinud. See loodi vastavalt valitsuse 13. mai 1959. aasta määrusele, kuigi osa töö sellise raketi projekteerimisel algas palju varem.
R-9 lennudisaini katsetuste algust (S.P. Korolev viibis esimesel stardil 9. aprillil 1961) ei saa nimetada päris edukaks. Esimese etapi LRE tundmise puudumine mõjutas - tugevad rõhupulsatsioonid põlemiskambris võtsid selle kokku. Ta pandi V. Glushko survel raketile. Kuigi selle raketi jaoks otsustati luua tõukejõusüsteemid konkurentsipõhiselt, ei suutnud GDL-OKB juht oma mootoriehituse liidriks peetud meeskonna prestiiži langetada.
See oli plahvatuste põhjus esimestel startidel. Võistlusest võtsid osa ka disainimeeskonnad A. Isajevi ja N. Kuznetsovi juhtimisel. Viimase projekteerimisbüroo jäi lennukite mootorite ehitamise programmi piiramise tõttu praktiliselt ilma tellimusteta. Kuznetsov LRE ehitati arenenuma suletud ahela järgi koos heitgaaside turbogaaside järelpõlemisega peamises põlemiskambris. Avatud skeemi järgi loodud LRE Glushko ja Isaev puhul juhiti turbopumba seadmes välja lastud gaas väljalasketoru kaudu atmosfääri. Kõigi kolme projekteerimisbüroo tööd jõudsid stendikatsetuste faasi, kuid konkursiline valik ei õnnestunud. OKB Glushko “lobistlik” lähenemine võttis endiselt võimust.
Lõpuks said probleemid mootorites kõrvaldatud. Katsed aga viibisid, kuna algsest maapealse kanderaketiga stardimeetodist loobuti miiniversiooni kasuks. Samaaegselt raketi töökindluse suurenemisega pidid OKB-1 spetsialistid lahendama probleemi, millest sõltus lahinguteenistuses oleva "üheksa" leidmise võimalus. Räägime meetoditest suure hulga vedela hapniku pikaajaliseks säilitamiseks raketipaakide tankimiseks. Selle tulemusena loodi süsteem, mis tagas hapnikukadu mitte rohkem kui 2–3% aastas.
Lennukatsetused lõpetati 1964. aasta veebruaris ja 21. juulil 1965 võeti R-9A indeksi all olev rakett kasutusele ja oli lahinguteenistuses kuni 70ndate teise pooleni.
Struktuuriliselt jaotati R-9A esimeseks etapiks, mis koosnes jõusüsteemi sabaosast koos düüsikatete ja lühikeste stabilisaatoritega, silindrilistest kütuse- ja oksüdeerija kütusepaakidest ning sõrestikuadapterist. Juhtimissüsteemi instrumendid olid "kinnitatud" tankidevahelise sektsiooni kesta.
"Üheksat" eristas esimese etapi suhteliselt lühike lõik, mille tulemusena toimus astmete eraldumine kõrgusel, kus kiirusrõhu mõju raketile on endiselt oluline. Raketil rakendati nn "kuum" astme eraldamise meetod, mille puhul käivitati teise astme mootor esimese astme sustainer mootori lõpus. Sel juhul voolavad kuumad gaasid läbi adapteri sõrestiku struktuuri. Kuna LRE eraldumise hetkel töötas teine aste ainult 50% nimitõukejõuga ja lühike teine aste oli aerodünaamiliselt ebastabiilne, ei tulnud rooliotsakud häirivate momentidega toime. Selle puuduse kõrvaldamiseks paigaldasid disainerid langetatava sabaosa välispinnale spetsiaalsed aerodünaamilised kilbid, mille avanemine astmete eraldamisel nihutas rõhukeskme ja suurendas raketi stabiilsust. Pärast raketimootori tõukejõu töörežiimi sisenemist langetati sabaruumi kaitsekate koos nende kilpidega.
ICBM R-9A (NSVL) 1965
Ameerika Ühendriikide võimsa mootoripõleti abil ICBM-i startide tuvastamise süsteemide tulekuga sai esimese etapi lühike osa "üheksa" eeliseks. Lõppude lõpuks, mida lühem on tõrviku eluiga, seda keerulisem on raketitõrjesüsteemidel sellisele raketile reageerida. R-9A mootorid paigaldati hapniku-petrooleumi kütusele. S. Korolev pööras erilist tähelepanu sellisele kütusele nagu mittetoksiline, energiarikas ja odav toota.
Esimeses etapis oli neljakambriline RD-111, mille kasutatud aur ja gaas eemaldati HP-st läbi kambritevahelise fikseeritud düüsi. Raketi juhtimise tagamiseks pandi kaamerad kõikuma. Mootor arendas tõukejõudu 141 tonni ja töötas 105 sekundit.
Teises etapis paigaldati S. Kosbergi projekteeritud neljakambriline vedelkütusega rakettmootor koos rooliotsikutega RD-461. Tal oli hapniku-petrooleumimootorite seas tolle aja rekordiline spetsiifiline impulss ja ta arendas tõukejõudu vaakumis 31 tonni.Maksimaalne tööaeg oli 165 sekundit. Jõusüsteemide kiireks nominaalrežiimi viimiseks ja kütusekomponentide süütamiseks kasutati spetsiaalset pürosüütitega käivitussüsteemi.
Raketile paigaldati kombineeritud juhtimissüsteem, mis tagas lasketäpsuse (KVO) kaugustel üle 12 000 km, mitte üle 1,6 km. R-9A-l jäeti raadiokanal lõpuks maha.
R-9A ICBM-i jaoks töötati välja kaks üheplokilise tuumalõhkepeade varianti: standardsed ja rasked, kaaluga 2,2 tonni.Esimese kandevõime oli 3 Mt ja seda oli võimalik tarnida üle 13 500 km kaugusele, teine - 4 Mt. Sellega ulatus raketi laskeulatus 12 500 km-ni.
Mitmete tehniliste uuenduste kasutuselevõtu tulemusena osutus rakett kompaktseks, sobides startimiseks nii maapinnalt kui siloheitjatelt. Maapealsest kanderaketist välja lastud raketil oli lisaks üleminekuraam, mis kinnitati esimese astme sabaosa külge.
Hoolimata eelistest ei vastanud "üheksa" esimese raketirügemendi lahinguteenistusse asumise ajaks enam lahingustrateegia rakettide nõuete kogumit. Ja see pole üllatav, kuna see kuulus ICBM-ide esimese põlvkonna hulka ja säilitas neile omased omadused. Ületades lahingu-, tehniliste ja tööomaduste poolest Ameerika Titan-1 ICBM-i, jäi see tulistamistäpsuse ja stardi ettevalmistusaja poolest alla uusimatele Minutemenidele ning need näitajad said määravaks 60ndate lõpuks. R-9A-st sai viimane hapniku-petrooleumi kütusel töötav lahingurakett.
Elektroonika kiire areng 60ndate alguses avas uued horisondid erinevatel eesmärkidel kasutatavate sõjaliste süsteemide arendamiseks. Raketiteaduse jaoks oli sellel teguril suur tähtsus. Võimalik on luua täiustatud raketijuhtimissüsteeme, mis suudavad tagada suure tabamuse täpsuse, suures osas automatiseerida raketisüsteemide tööd ja mis kõige tähtsam, automatiseerida tsentraliseeritud lahingujuhtimissüsteeme, mis on võimelised tagama stardikäskude garanteeritud kohaletoimetamise ICBM-idele, mis tulevad ainult kõrgeim juhtkond (president) ja takistada tuumarelvade lubamatut kasutamist.
Esimesena alustasid seda tööd ameeriklased. Neil polnud vaja täiesti uut raketti luua. Isegi raketi Titan-1 kallal töötades sai selgeks, et selle omadusi saab parandada uute tehnoloogiate kasutuselevõtuga tootmisse. 1960. aasta alguses asusid Martini firma disainerid raketti moderniseerima ja samal ajal looma uut stardikompleksi.
1962. aasta märtsis alanud lennudisaini katsed kinnitasid valitud tehnilise strateegia õigsust. Töö kiirele edenemisele aitas paljuski kaasa asjaolu, et uus ICBM pärandas palju oma eelkäijalt. Järgmise aasta juunis võtsid strateegilised tuumajõud omaks raketi Titan-2, kuigi kontroll- ja lahinguväljaõppe stardid alles käisid. Kokku lasti Lääne raketivahemikust katsetamise algusest kuni 1964. aasta aprillini 30 seda tüüpi rakettide väljalaskmist erinevatel kaugustel. Rakett "Titan-2" oli mõeldud kõige olulisemate strateegiliste sihtmärkide hävitamiseks. Esialgu plaaniti valvesse panna 108 ühikut, asendades kõik Titan-1. Kuid plaanid muutusid ja selle tulemusel piirdusid need 54 raketiga.
Vaatamata sellele, et Titan-2 ICBM oli tihedalt seotud, oli sellel palju erinevusi oma eelkäijast. Kütusepaakide survestamise viis on muutunud. Oksüdeerija paak oli esimeses etapis rõhu all gaasilise lämmastiktetroksiidiga, mõlema astme kütusepaaki survestati jahutatud generaatorgaasiga, teise astme oksüdeerija paak ei olnud üldse rõhu all. Selle etapi mootori töötamise ajal tagati tõukejõu püsivus, hoides gaasigeneraatoris kütusekomponentide konstantset vahekorda, kasutades kütuse etteandetorudesse paigaldatud Venturi otsikuid. Kütus on ka vahetatud. Kõigi raketimootorite toiteks kasutati stabiilset aerosiini-50 ja lämmastiktetroksiidi.
ICBM "Titan-2" lennul
ICBM "Minuteman-2" silos
Esimeses etapis paigaldati 195-tonnise maatõukejõuga moderniseeritud kahekambriline rakettmootor LR-87, mille turbopumbaseadet tsentrifuugiti pulberstarteriga. Ka teise astme LR-91 kesklennu rakettmootor on läbinud moderniseerimise. Suurendas mitte ainult selle tõukejõudu (kuni 46 tonni), vaid ka düüsi laienemisastet. Lisaks paigaldati sabaosasse kaks roolitavat tahkekütuse rakettmootorit.
Raketil kasutati astmete tuleeraldust. Teise astme peamootor lülitati sisse, kui rõhk rakettmootori põlemiskambrites langes 0,75 nimiväärtuseni, mis andis pidurdamise efekti. Eraldamise hetkel olid sisse lülitatud kaks pidurimootorit. Lõhkepea eraldamisel teisest astmest aeglustati viimast kolme piduriga tahkekütuse rakettmootoriga ja viidi minema.
Raketi lendu juhtis väikesemõõtmelise GPS-i ja digitaalse arvutiga inertsiaalne juhtimissüsteem, mis sooritas 6000 operatsiooni sekundis. Salvestusseadmena kasutati 100 000 infoühikut mahutavat kerget magnettrumlit, mis võimaldas ühe raketi kohta mitu lennuülesannet mällu salvestada. Juhtimissüsteem tagas lasketäpsuse (KVO) 1,5 km ja automaatse juhtimise juhtimiskeskuse käsul stardieelse ettevalmistuse ja raketi starditsükli.
Seoses viskekaalu suurenemisega varustati Titan-2 raskema monoplokklõhkepeaga Mkb mahutavusega 10–15 Mt. Lisaks oli tal kaasas passiivsete vahendite komplekt raketitõrje ületamiseks.
Tänu ICBM-ide paigutamisele üksikutesse siloheitjatesse oli võimalik oluliselt tõsta nende vastupidavust. Kuna rakett oli kaevanduses tankituna, tõusis töövalmidus stardiks. Kulus veidi üle minuti, kuni raket pärast korralduse saamist valitud sihtmärgi poole tormas.
Enne Nõukogude raketi R-36 tulekut oli mandritevaheline ballistiline rakett Titan-2 maailma võimsaim. Ta oli lahinguteenistuses kuni 1987. aastani. Modifitseeritud raketti Titan-2 kasutati ka rahumeelsetel eesmärkidel erinevate kosmoselaevade, sealhulgas Gemini kosmoseaparaadi orbiidile saatmiseks. Selle põhjal loodi kanderakettide Titan-3 erinevad versioonid.
Oma edasiarenduse sai ka Minutemani raketisüsteem. Sellele otsusele eelnes senati erikomisjoni töö, mille ülesandeks oli määrata kindlaks edasine ja võimalusel säästlikum viis USA strateegiliste relvade arendamiseks. Komisjoni järeldused viitasid, et on vaja välja töötada Minutemani raketil põhinev Ameerika strateegiliste tuumajõudude maapealne komponent.
ICBM "Titan-2" (USA) 1963
Juulis 1962 sai Boeing tellimuse raketi LGM-30F Minuteman 2 arendamiseks. Tellija nõuete täitmiseks oli projekteerijatel vaja luua uus teine etapp ja juhtimissüsteem. Kuid raketisüsteem pole ainult rakett. Oluliselt tuli kaasajastada maapealseid tehnoloogilisi ja tehnilisi seadmeid, komandopostisüsteeme ja kanderakette. 1964. aasta suve lõpus oli uus ICBM valmis lennukatseteks. 24. septembril sooritati esimene Minuteman-2 ICBM-i start Lääne raketiväljalt. Kogu katsetuste komplekt viidi lõpule aastaga ja 1965. aasta detsembris alustati nende rakettide paigutamist Põhja-Dakotas Grand Forksi õhuväebaasis. Kokkuvõttes, võttes arvesse tavameeskondade poolt lahingukasutuskogemuse saamiseks läbiviidud lahinguväljalaskmisi, toimus perioodil 1964. aasta septembrist 1967. aasta lõpuni Vandenbergi baasist 46 seda tüüpi ICBM-i starti.
Raketil Minuteman 2 ei erinenud esimene ja kolmas aste Minuteman 1 B raketi omadest, kuid teine oli täiesti uus. Aerojet General Corporation on välja töötanud tahkekütuse rakettmootori SR-19, mille vaakumtõukejõud on 27 tonni ja tööaeg kuni 65 sekundit. Mootori korpus oli valmistatud titaanisulamist. Polübutadieenil põhineva kütuse kasutamine võimaldas saada suurema eriimpulsi. Määratud laskeulatuse saavutamiseks oli vaja kütusevarusid suurendada 1,5 tonni võrra. Kuna rakettmootoril oli nüüd ainult üks fikseeritud otsik, tuli disaineritel välja töötada uusi viise juhtimisjõudude genereerimiseks.
Kalde- ja kaldenurki kontrolliti tõukejõu vektori juhtimisega, süstides freooni tahkekütuse rakettmootori düüsi superkriitilisse osasse läbi nelja augu, mis paiknesid piki ümbermõõtu üksteisest võrdsel kaugusel. Kaldenurga juhtjõud realiseeriti nelja väikese jugapihustiga, mis olid ehitatud mootori korpusesse. Nende toimimise tagas pulberrõhu akumulaator. Freoonivarusid hoiti toroidaalses paagis, asetati otsiku ülaossa.
Rakett oli varustatud inertsiaalse juhtimissüsteemiga universaalse digitaalse arvutusseadmega, mis oli kokku pandud mikroskeemidele. Kõik GSP tundlike elementide güroskoobid olid keeramata olekus, mis võimaldas hoida raketi stardiks väga kõrges valmisolekus. Sel juhul vabanenud liigne soojus eemaldati termostaadisüsteemiga. Güroblokid said selles režiimis pidevalt töötada 1,5 aastat, pärast mida tuli need välja vahetada. Magnetkettal olev salvestusseade võimaldas salvestada kaheksa lennuülesannet, mis olid arvutatud erinevate hävitusobjektide jaoks.
Kui rakett oli lahinguteenistuses, kasutati selle juhtimissüsteemi kontrollimiseks, pardaseadmete kalibreerimiseks ja muudeks lahinguvalmiduse hoidmise käigus lahendatud ülesanneteks. Maksimaalsest laskekaugusest tulistades andis see lasketäpsuseks (KVO) 0,9 km.
"Minuteman-2" oli varustatud kahe modifikatsiooniga monobloki tuumalõhkepeaga Mk11, mis erinevad laenguvõimsuselt (2 ja 4 Mt). Raketil õnnestus paigutada raketitõrje ületamise vahendid.
1971. aasta alguseks oli kogu Minuteman-2 ICBM-ide rühm täielikult kasutusele võetud. Algselt plaaniti õhuvägesid varustada 1000 seda tüüpi raketiga (täiendades 800 Minuteman-1A (B) raketti ja ehitades 200 uut). Kuid sõjaväeosakond pidi taotlusi vähendama. Selle tulemusena pandi lahinguteenistusse vaid pooled (200 uut ja 300 moderniseeritud) raketti.
Pärast Minuteman-2 rakettide paigaldamist stardihoidlatesse avastasid juba esimesed kontrollid parda juhtimissüsteemi rikkeid. Selliste rikete voog suurenes märgatavalt ja Newarki linna ainus remondibaas ei suutnud piiratud tootmisvõimsuse tõttu remondimahtudega toime tulla. Nendel eesmärkidel tuli kasutada ettevõtte Otonetics tootja võimsust, mis mõjutas kohe uute rakettide tootmise tempot. Olukord muutus veelgi keerulisemaks, kui raketibaasides algas Minuteman-1B ICBM moderniseerimine. Selle ameeriklaste jaoks ebameeldiva nähtuse põhjuseks, mis viis ka viivituseni kogu rakettide rühma paigutamisel, oli see, et isegi taktikaliste ja tehniliste nõuete väljatöötamise etapis oli juhtimissüsteemi ebapiisav töökindlus. alla. Remonditaotlustega hakati tegelema alles 1967. aasta oktoobriks, mis muidugi nõudis täiendavaid sularahakulusid.
1993. aasta alguses oli USA strateegilistel tuumajõududel reservis 450 Minuteman-2 ICBM-i ja umbes 50 raketti. Loomulikult moderniseeriti rakett pika tööperioodi jooksul, et suurendada selle lahinguvõimet. Juhtimissüsteemi osade elementide täiustamine võimaldas tõsta tule täpsust 600 m-ni Kütuselaengud vahetati välja esimeses ja kolmandas etapis. Vajaduse sellise töö järele tingis kütuse vananemine, mis mõjutas rakettide töökindlust. Suurem kaitse raketisüsteemide kanderakettide ja komandopostide eest.
Aja jooksul on selline eelis nagu pikk kasutusiga muutunud puuduseks. Asi on selles, et arenduse ja kasutuselevõtu etapis rakettide ja nende komponentide tootmisega tegelevate ettevõtete väljakujunenud koostöö hakkas lagunema. Erinevate raketisüsteemide perioodiline uuendamine nõudis pikka aega valmistamata toodete valmistamist ning rakettide rühma lahinguvalmiduses hoidmise kulud kasvasid pidevalt.
NSV Liidus sai akadeemik Vladimir Nikolajevitš Tšelomei juhendamisel välja töötatud rakett UR-100 esimeseks teise põlvkonna ICBM-iks, mis oli varustatud strateegiliste raketijõududega. Ülesanne anti tema juhitud meeskonnale 30. märtsil 1963 vastava valitsuse määrusega. Lisaks peadisainibüroole oli kaasatud märkimisväärne hulk seotud organisatsioone, mis võimaldas lühikese ajaga välja töötada kõik loodava raketikompleksi süsteemid. 1965. aasta kevadel algasid Baikonuri polügoonil raketi lennukatsetused. 19. aprillil toimus start maapealselt kanderakettilt ja 17. juulil esimene start miinilt. Esimesed katsed näitasid jõusüsteemi ja juhtimissüsteemi teadmiste puudumist. Nende puuduste kõrvaldamine ei võtnud aga kaua aega. Järgmise aasta 27. oktoobril sai kogu lennukatsete programm täielikult läbi. 24. novembril 1966 võtsid raketirügemendid vastu lahingraketisüsteemi koos raketiga UR-100.
ICBM UR-100 valmistati vastavalt "tandem" skeemile, etappide järjestikuse eraldamisega. Kandekonstruktsiooni kütusepaagid olid kombineeritud põhjaga. Esimene etapp koosnes sabaosast, jõusüsteemist, kütuse- ja oksüdeerijapaakidest. Tõukejõusüsteem hõlmas nelja suletud vooluringi järgi valmistatud pöördpõlemiskambriga vedelkütuse rakettmootorit. Mootorid olid suure eritõukejõu impulsiga, mis võimaldas piirata esimese etapi tööaega.
ICBM PC-10 (NSVL) 1971
Teine etapp on disainilt sarnane esimesele, kuid väiksem. Selle tõukejõusüsteem koosnes kahest vedelkütusel töötavast rakettmootorist: ühekambrilisest tugiseadmest ja neljakambrilisest roolimehhanismist.
Mootorite energiavõimekuse suurendamiseks, tankimise ja raketikütuse komponentide tühjendamise tagamiseks oli raketil pneumohüdrauliline süsteem. Selle elemendid asetati mõlemale astmele. Kütusekomponentidena kasutati lämmastiktetroksiidi ja asümmeetrilist dimetüülhüdrasiini, mis vastastikusel kokkupuutel isesüttivad.
Raketile paigaldati inertsiaalne juhtimissüsteem, mis tagas lasketäpsuseks (KVO) 1,4 km. Selle komponentide alamsüsteemid jaotati kogu raketi ulatuses. UR-100 kandis ühest plokist koosnevat lõhkepead tuumalaenguga 1 Mt, mis eraldati lennu ajal teisest etapist.
Suureks eeliseks oli see, et rakett oli ampulleeritud (väliskeskkonnast isoleeritud) spetsiaalses konteineris, milles seda transporditi ja hoiti mitu aastat siloheitjas pidevas stardivalmiduses. Agressiivsete komponentidega kütusepaake raketimootoritest eraldavate membraanklappide kasutamine võimaldas hoida raketti pidevalt tankituna. Rakett lasti välja otse konteinerist. Ühe lahinguraketisüsteemi rakettide tehnilise seisukorra jälgimine, samuti stardieelne ettevalmistus ja väljalaskmine viidi läbi ühest komandopunktist eemalt.
UR-100 ICBM-i arendati edasi mitmetes modifikatsioonides. 1970. aastal asusid teenistusse UR-100 UTTKh raketid, millel oli täiustatud juhtimissüsteem, töökindlam lõhkepea ja raketitõrje ületamiseks vajalike vahendite komplekt.
Veelgi varem, 23. juulil 1969, algasid Baikonuri polügoonil selle raketi järjekordse modifikatsiooniga, mis sai sõjalise tähise UR-100K (RS-10), lennukatsetused. Need lõppesid 15. märtsil 1971, misjärel algas rakettide UR-100 väljavahetamine.
Uus rakett ületas oma eelkäijaid nii lasketäpsuse, töökindluse kui ka jõudluse poolest. Mõlema astme jõusüsteeme muudeti. LRE-de kasutusiga on pikenenud, aga ka töökindlus. Töötati välja uus transpordi- ja stardikonteiner. Selle disain on muutunud ratsionaalsemaks ja mugavamaks, mis võimaldas hõlbustada raketi hooldust ja vähendada hooldusaega kolm korda. Uute juhtimisseadmete paigaldamine võimaldas täielikult automatiseerida rakettide ja stardisüsteemide tehnilise seisukorra kontrollimise tsüklit. Suurendatud on raketikompleksi rajatiste turvalisust.
ICBM UR-100 TPK-s paraadil
PC-10 ICBM koost ilma lõhkepeata (väljaspool stardikanistrit)
70ndate alguseks olid raketil kõrged lahinguomadused ja töökindlus. Lennuulatus oli 12 000 km, megaton-klassi monoplokklõhkepea tarnetäpsus kuni 1994. aastani valves 900 m. Lisaks on PC-10 perekonnast saanud Nõukogude ICBM-idest kõige massiivsem.
16. juunil 1971 startis Baikonurist oma esimesel lennul selle perekonna viimane modifikatsioon, rakett UR-100U. See oli varustatud kolme hajutava lõhkepeaga lõhkepeaga. Iga plokk kandis tuumalaengut võimsusega 350 kt. Katsete käigus saavutati lennukaugus 10 500 km. 1973. aasta lõpus võeti see ICBM kasutusele.
Järgmine teise põlvkonna ICBM, mis sisenes strateegiliste raketijõudude varustusse, oli R-36 (8K67) - Nõukogude raskete rakettide esivanem. Valitsuse 12. mai 1962. aasta määrusega anti akadeemik Yangeli projekteerimisbüroole ülesandeks luua rakett, mis oleks võimeline oluliselt toetama N. S. Hruštšovi ambitsioone. Selle eesmärk oli hävitada vaenlase kõige olulisemad strateegilised objektid, mida kaitsevad raketitõrjesüsteemid. Lähteülesanne nägi ette raketi loomist kahes versioonis, mis oleksid pidanud erinema baasistamise meetodite poolest: maapealse stardiga (nagu Ameerika Atlas) ja miiniheitega, nagu R-16U. Esimesest vähetõotavast variandist loobuti kiiresti. Ja veel, rakett töötati välja kahes versioonis. Kuid nüüd erinesid nad juhtimissüsteemi ülesehitamise põhimõtte poolest. Esimesel raketil oli puhtalt inertsiaalsüsteem ja teisel raadiokorrektsiooniga inertsiaalsüsteem. Kompleksi loomisel pöörati erilist tähelepanu stardipositsioonide maksimaalsele lihtsustamisele, mille töötas välja projekteerimisbüroo E. G. Rudyaki juhtimisel: suurendati nende töökindlust, raketi tankimine jäeti starditsüklist välja, kaugjuhtimine raketi ja süsteemide põhiparameetreid tutvustati lahinguteenistuse, stardi ettevalmistamise ja raketi kauglaskmise protsessis.
ICBM R-36 (NSVL) 1967
1 - kaablikarbi ülemine osa; 2 - teise astme oksüdeerija paak; 3 - teise etapi kütusepaak; 4 - veojõukontrollisüsteemi rõhuandur; 5 - raam mootorite kinnitamiseks kere külge; 6 - turbopumba seade; 7 - LRE otsik; 8 - teise astme roolirakettmootor; 9 - esimese etapi piduripulbermootor; 10 - roolimootori kaitsekate; 11 - sisselaskeseade; 12 - esimese etapi oksüdeerija paak; 13 - raketijuhtimissüsteemi plokk, mis asub esimesel etapil; 14 - esimese etapi kütusepaak; 15 - kaitstud oksüdeerija toitetorustik; 16 - rakettmootori raami kinnitamine esimese etapi sabaosa kere külge; 17 - LRE põlemiskamber; 18 - esimese etapi roolimootor; 19 - äravoolutoru; 20 - rõhuandur kütusepaagis; 21 - rõhuandur oksüdeerija paagis.
ICBM R-36 paraadil
Katsed viidi läbi Baikonuri katsepaigas. 28. septembril 1963 toimus esimene start, mis lõppes ebaõnnestunult. Vaatamata esialgsetele ebaõnnestumistele ja ebaõnnestumistele tunnistasid kindralleitnant M. G. Grigorjevi juhitud riikliku komisjoni liikmed raketti paljulubavaks ega kahelnud selle lõplikus edus. Selleks ajaks vastu võetud raketisüsteemi testimise ja arendamise süsteem võimaldas samaaegselt lennukatsetustega käivitada rakettide, tehnoloogiliste seadmete masstootmise, aga ka stardiplatside rajamise. 1966. aasta mai lõpus viidi läbi kogu katsetsükkel ja järgmise aasta 21. juulil võeti kasutusele DBK koos R-36 ICBM-iga.
Kaheastmeline R-36 on valmistatud kõrgtugevate alumiiniumsulamite "tandem" skeemi järgi. Esimene etapp võimaldas raketi kiirendamist ja koosnes sabaosast, tõukejõusüsteemist ning kütuse- ja oksüdeerija kütusepaakidest. Kütusepaagid olid lennu ajal rõhu all põhikomponentide põlemisproduktide poolt ja neil olid vibratsiooni summutamise seadmed.
Tõukejõusüsteem koosnes kuuekambrilisest marssi- ja neljakambrilisest juhitavast vedelrakettmootoritest. Marssiv rakettmootor pandi kokku kolmest identsest kahekambrilisest plokist, mis olid kinnitatud ühisele raamile. Kütusekomponentide varustamise põlemiskambritesse tagas kolm HP-d, mille turbiine tiirlesid kütuse põlemisproduktid gaasigeneraatoris. Mootori kogutõukejõud maapinna lähedal oli 274 tonni Roolirakettmootoril oli neli pöörlevat põlemiskambrit ühe ühise turbopumbaseadmega. Kaamerad paigaldati sabaruumi "taskutesse".
Teine etapp andis kiirenduse kiiruseni, mis vastab antud laskeulatusele. Tema kandekonstruktsiooni kütusepaakidel oli kombineeritud põhi. Sabaruumis asuv tõukejõusüsteem koosnes kahekambrilisest marssi- ja neljakambrilisest juhitavast vedelkütusega rakettmootoritest. Vedelkütusel töötav rakettmootor RD-219 on oma konstruktsioonilt paljuski sarnane esimese astme tõukeseadmetega. Peamine erinevus seisnes selles, et põlemiskambrid olid ette nähtud gaasi suure paisumisastme jaoks ja ka nende düüsid olid suure paisumisastmega. Mootor koosnes kahest põlemiskambrist, neid toitavast TNA-st, gaasigeneraatorist, automaatikasõlmedest, mootori raamist ja muudest elementidest. Ta arendas tõukejõudu 101 tonni suuruses vaakumis ja suutis töötada 125 sekundit. Roolimootor ei erinenud konstruktsioonilt esimeses etapis paigaldatud mootorist.
ICBM R-36 käivitamisel
Kõik LRE raketid töötasid välja GDL-OKB disainerid. Nende võimsuseks kasutati kahekomponentset kokkupuutel isesüttivat kütust: oksüdeerijaks oli lämmastikoksiidide segu lämmastikhappega, kütuseks ebasümmeetriline dimetüülhüdrasiin. Raketimootorite tankimiseks, tühjendamiseks ja kütusekomponentide varustamiseks paigaldati raketile pneumohüdrauliline süsteem.
Astmed eraldati üksteisest ja peaosast lõhkepoltidega. Kokkupõrgete vältimiseks oli eraldatud etapi pidurdamine ette nähtud piduripulbri mootorite töö tõttu.
R-36 jaoks töötati välja kombineeritud juhtimissüsteem. Autonoomne inertsiaalsüsteem võimaldas juhtida trajektoori aktiivset osa ja sisaldas stabiliseerimismasinat, laskekaugusmasinat, SOB-süsteemi, mis tagab tankidest oksüdeerija ja kütuse samaaegse tootmise, ning raketi pööramissüsteemi pärast määratud sihtmärgile starti. Raadiojuhtimissüsteem pidi korrigeerima raketi liikumist aktiivse asukoha lõpus. Lennukatsete käigus selgus aga, et autonoomne süsteem tagab ettenähtud lasketäpsuse (KVO ca 1200 m) ja raadiosüsteemist loobuti. See võimaldas oluliselt vähendada rahalisi kulusid ja lihtsustada raketisüsteemi tööd.
R-36 ICBM oli varustatud monobloki termotuumalõhkepeaga, mis oli kahte tüüpi: kerge - võimsusega 18 Mt ja raske - võimsusega 25 Mt. Vaenlase raketitõrje ületamiseks paigaldati raketile usaldusväärne erivahendite komplekt. Lisaks oli olemas lõhkepea hädaolukorra hävitamise süsteem, mis käivitus, kui liikumisparameetrid trajektoori aktiivsel lõigul kaldusid üle lubatud piiride.
Rakett lasti välja automaatselt ühest silost, kus seda hoiti tankituna 5 aastat. Pikk kasutusiga saavutati raketi tihendamise ning kaevanduses optimaalse temperatuuri- ja niiskusrežiimi loomisega. R-36-ga DBK omas ainulaadseid lahinguvõimeid ja ületas oluliselt ameeriklaste sarnase otstarbega kompleksi Titan-2 raketiga, seda peamiselt tuumalaengu võimsuse, lasketäpsuse ja turvalisuse poolest.
Viimane selle perioodi Nõukogude rakettidest, mis kasutusele võeti, oli lahing tahkekütusel töötav ICBM PC-12. Kuid ammu enne seda, 1959. aastal, algas S. P. Korolevi juhitud projekteerimisbüroos tahkekütusemootoritega eksperimentaalse raketi väljatöötamine, mis on mõeldud objektide hävitamiseks keskmise ulatusega. Selle raketi üksuste ja süsteemide katsetulemuste põhjal järeldasid disainerid, et kontinentidevaheline rakett on võimalik luua. Tekkis arutelu selle projekti toetajate ja vastaste vahel. Tol ajal oli Nõukogude tehnoloogia suurte segalaengute loomiseks alles lapsekingades ja loomulikult kahtleti lõplikus edus. Kõik oli liiga uus. Tahkekütuse raketi loomise otsus tehti kõige tipus. Mitte viimast rolli ei mänginud USA uudised ICBM-ide katsetamise alustamise kohta segatud tahkekütusel. 4. aprillil 1961 anti välja valitsuse määrus, millega Koroljovi projekteerimisbüroo määrati põhimõtteliselt uue statsionaarset tüüpi lahinguraketisüsteemi loomise juhiks koos monoplokklõhkepeaga varustatud mandritevahelise tahkekütuselise raketisüsteemiga. Selle probleemi lahendamisega tegelesid paljud uurimisorganisatsioonid ja disainibürood. 2. jaanuaril 1963 loodi mandritevaheliste rakettide katsetamiseks ja mitmete muude programmide rakendamiseks uus katsepolk Plesetsk.
Raketikompleksi arendamise käigus tuli lahendada keerukaid teaduslikke, tehnilisi ja tootmisprobleeme. Nii töötati välja segatud tahkekütused, suuremahulised mootorilaengud ja omandati nende valmistamise tehnoloogia. Loodud on põhimõtteliselt uus juhtimissüsteem. Töötati välja uut tüüpi kanderakett, mis tagab raketi käivitamise tugimootoril tühjast kanderaketist.
RS-12, teine ja kolmas aste ilma lõhkepeata
ICBM PC-12 (NSVL) 1968
Esimene raketi RT-2P start toimus 4. novembril 1966. aastal. Katsed viidi läbi Plesetski polügoonil riikliku komisjoni eestvedamisel. Kõikide skeptikute kahtluste täielikuks hajutamiseks kulus täpselt kaks aastat. 18. detsembril 1968 võeti selle raketiga raketisüsteem vastu strateegiliste raketivägede poolt.
Raketil RT-2P oli kolm astet. Nende omavaheliseks ühendamiseks kasutati sõrestikukonstruktsiooni ühendussektsioone, mis võimaldasid tugimootorite gaasidel vabalt välja pääseda. Teise ja kolmanda etapi mootorid lülitati sisse mõni sekund enne püropoltide aktiveerumist.
Esimese ja teise astme rakettmootoritel oli terasest korpused ja düüsiplokid, mis koosnesid neljast jagatud juhtdüüsist. Kolmanda etapi rakettmootor erines neist selle poolest, et sellel oli segase disainiga kere. Kõik mootorid olid valmistatud erineva läbimõõduga. Seda tehti selleks, et pakkuda etteantud lennuulatust. Tahkekütuse rakettmootori käivitamiseks kasutati spetsiaalseid süüteid, mis paigaldati kerede esipõhjadele.
Raketijuhtimissüsteem on autonoomne inertsiaalne. See koosnes instrumentide ja seadmete komplektist, mis kontrollisid raketi liikumist lennu ajal stardihetkest kuni lõhkepea kontrollimatule lennule üleminekuni. Juhtimissüsteemis kasutati kalkulaatoreid ja pendli kiirendusmõõtureid. Juhtimissüsteemi elemendid asusid pea ja kolmanda astme vahele paigaldatud instrumendiruumis ning selle täitevorganid - kõigil etappidel sabasektsioonides. Lasketäpsus oli 1,9 km.
ICBM kandis monobloki tuumalaengut võimsusega 0,6 Mt. Tehnilise seisukorra jälgimine ja rakettide väljalaskmine viidi läbi eemalt DBK komandopunktist. Selle kompleksi olulised omadused vägede jaoks olid töö lihtsus, suhteliselt väike teenindusüksuste arv ja tankimisvõimaluste puudumine.
Raketitõrjesüsteemide ilmumine ameeriklaste seas nõudis raketi moderniseerimist seoses uute tingimustega. Töö algas 1968. aastal. 16. jaanuaril 1970 toimus Plesetski polügoonil moderniseeritud raketi esimene katselaskmine. Kaks aastat hiljem ta adopteeriti.
Moderniseeritud RT-2P erines oma eelkäijast täiustatud juhtimissüsteemi, lõhkepeaga, mille tuumalaengu võimsust suurendati 750 kt-ni, ja paremaid tööomadusi. Lasketäpsus tõusis 1,5 km-ni. Rakett oli varustatud kompleksiga raketitõrjesüsteemide ületamiseks. Täiendatud RT-2P ja varem välja lastud raketid, mis tarniti raketiüksustele 1974. aastal ja kohandati nende tehnilisele tasemele, olid lahinguteenistuses kuni 1990. aastate keskpaigani.
1960. aastate lõpuks hakkasid tekkima tingimused tuumapariteedi saavutamiseks USA ja Nõukogude Liidu vahel. Viimane, arendades kiiresti oma strateegiliste tuumajõudude ja eelkõige strateegiliste raketivägede lahingupotentsiaali, võib lähiaastatel jõuda järele Ameerika Ühendriikidele tuumalaengukandjate arvu poolest. Välismaal ei meeldinud selline kõrgete poliitikute ja sõjaväelaste väljavaade.
RS-12, esimene etapp
Rakettide võidurelvastumise järgmine voor oli seotud mitme individuaalselt sihitavate lõhkepeadega (MIRV-tüüpi MIRV-ga) taassisenevate sõidukite loomisega. Nende ilmumise põhjustas ühelt poolt soov saada sihtmärke tabamiseks võimalikult palju tuumalaenguid, teisalt aga suutmatus mitmel majanduslikel ja tehnilistel põhjustel lõpmatult suurendada kanderakettide arvu. .
Sel ajal kõrgem teaduse ja tehnoloogia arengutase võimaldas ameeriklastel MIRV-de loomisega esimestena alustada. Algselt töötati hajutavad lõhkepead välja spetsiaalses teaduskeskuses. Kuid need sobisid madala suunamistäpsuse tõttu vaid ala sihtmärkide tabamiseks. Selline MIRV oli varustatud Polaris-AZT SLBM-iga. Võimsate pardaarvutite kasutuselevõtt võimaldas tõsta suunamise täpsust. 60. aastate lõpus viisid teaduskeskuse spetsialistid lõpule Mk12 ja Mk17 individuaaljuhitavate MIRV-de väljatöötamise. Nende edukad katsetused White Sandsi armee polügoonil (seal katsetati kõiki tuumalaenguga Ameerika lõhkepäid) kinnitasid nende kasutamise võimalust ballistilistel rakettidel.
Kanduriks Mk12, mille disaini töötasid välja General Electricu esindajad, oli Minuteman-3 ICBM, mida Boeing hakkas projekteerima 1966. aasta lõpus. Kõrge lasketäpsusega pidi Ameerika strateegide plaani kohaselt sellest saama "Nõukogude rakettide äikesetorm". Eelmise mudeli põhjal. Olulisi muudatusi polnud vaja teha ja 1968. aasta augustis viidi uus rakett üle Lääne raketipolügooni. Vastavalt lennudisaini katsete programmile ajavahemikul 1968–1970 viidi seal läbi 25 starti, millest vaid kuus tunnistati ebaõnnestunuks. Pärast selle sarja valmimist viidi kõrgetele võimudele ja igavesti kahtlevatele poliitikutele läbi veel kuus demonstratsioonlaskmist. Kõik need olid edukad. Kuid need polnud selle ICBM-i ajaloos viimased. Pika teenistuse jooksul viidi 201 käiku nii testimise kui ka koolituse eesmärgil. Rakett näitas suurt töökindlust. Ainult 14 neist ebaõnnestusid (7% koguarvust).
Alates 1970. aasta lõpust alustas Minuteman-3 teenistust USA õhujõudude SAC-iga, et asendada kõik tol ajal allesjäänud Minuteman-1B raketid ja 50 Minuteman-2 raketti.
ICBM "Minuteman-3" koosneb struktuurselt kolmest järjestikusest marssivast tahkekütuse rakettmootorist ja dokitakse kattekihiga kolmanda astme MIRV külge. Esimese ja teise etapi mootorid - M-55A1 ja SR-19, päritud nende eelkäijatelt. Tahkekütuse rakettmootori SR-73 konstrueeris United Technologies spetsiaalselt selle raketi kolmanda etapi jaoks. Sellel on ühendatud tahke raketikütuse laeng ja üks fikseeritud otsik. Selle töötamise ajal toimub kalde- ja kaldenurkade juhtimine düüsi ülekriitilisse osasse vedeliku süstimise teel ning kere äärisele paigaldatud autonoomse gaasigeneraatori süsteemi abil rullides.
Uue kaubamärgi NS-20 juhtimissüsteemi töötas välja Rockwell Internationali Otonetics osakond. See on ette nähtud lennu juhtimiseks trajektoori aktiivsel osal; trajektoori parameetrite arvutamine vastavalt kolmekanalilise pardaarvuti mäluseadmetesse salvestatud lennuülesandele; raketi täiturmehhanismide juhtkäskude arvutamine; lõhkepea lahtiühendamise programmi juhtimine, kui need on suunatud üksikutele sihtmärkidele; enesekontrolli ning parda- ja maapealsete süsteemide toimimise kontrolli rakendamine lahinguteenistuse ja stardieelse ettevalmistuse protsessis. Seadmete põhiosa asetatakse suletud instrumendikambrisse. GSP güroblokid on lahinguteenistuses olles keeramata olekus. Vabanenud soojus eemaldatakse temperatuuri reguleerimise süsteemiga. SU tagab lasketäpsuse (KVO) 400 m.
ICBM "Minuteman-3" (USA) 1970
I - esimene etapp; II - teine etapp; III - kolmas etapp; IV - peaosa; V - ühenduskamber; 1 - lahinguüksus; 2 - lõhkepeade platvorm; 3 - lõhkepeade automatiseerimise elektroonilised plokid; 4 - käivitusseade tahkekütuse raketimootor; 5 - tahke raketimootori kütuse laeng; 6 - rakettmootori soojusisolatsioon; 7 - kaablikarp; 8 - seade gaasi otsikusse puhumiseks; 9 - tahke raketikütuse otsik; 10 - ühendav seelik; 11 - saba seelik.
Keskendume Mk12 peaosa disainile. Struktuuriliselt koosneb MIRV lahingukambrist ja aretusastmest. Lisaks saab paigaldada raketitõrje ületamise vahendite kompleksi, milles kasutatakse aganaid. Peaosa mass koos kattekihiga on veidi üle 1000 kg. Korpusel oli algselt torukujuline, seejärel trikooniline ja see oli valmistatud titaanisulamist. Lõhkepea korpus on kahekihiline: välimine kiht on soojust varjestav kate, sisemine on jõuline kest. Ülaosas on paigaldatud spetsiaalne ots.
Lahjendusastme allosas on tõukejõusüsteem, mis sisaldab aksiaalset tõukejõumootorit, 10 orientatsiooni- ja stabiliseerimismootorit ning kahte kütusepaaki. Käiturisüsteemi toiteks kasutatakse kahekomponentset vedelkütust. Komponentide väljatõrjumine mahutitest toimub kokkusurutud heeliumi rõhuga, mille varu hoitakse sfäärilises silindris. Aksiaalse tõukejõu mootori tõukejõud on 143 kg. Kaugjuhtimispuldi tööaeg on umbes 400 sekundit. Iga lõhkepea tuumalaengu võimsus on 330 kt.
Suhteliselt lühikese aja jooksul paigutati nelja raketibaasi 550 Minuteman-3 raketirühm. Raketid on silos 30-sekundilises stardivalmiduses. Käivitamine viidi läbi otse šahtist pärast seda, kui esimese astme tahkekütuse rakettmootor läks töörežiimi.
Kõiki Minuteman-3 rakette on rohkem kui üks kord uuendatud. Vahetati välja esimese ja teise astme rakettmootorite laengud. Juhtimissüsteemi omadusi täiustati, võttes arvesse käsuriistade kompleksi vigu ja uute algoritmide väljatöötamist. Selle tulemusena oli lasketäpsus (KVO) 210 m. 1971. aastal alustati siloheitjate turvalisuse parandamise programmiga. See nägi ette kaevanduse konstruktsiooni tugevdamise, uue raketivedrustussüsteemi paigaldamise ja mitmed muud meetmed. Kõik tööd lõpetati 1980. aasta veebruaris. Silohoidla turvalisus on viidud 60–70 kg/cm?.
ICBM RS-20A koos MIRV-ga (NSVL) 1975
1 - esimene etapp; 2 - teine etapp; 3 - ühenduskamber; 4 - peakate; 5 - sabaosa; 6 - esimese etapi kandepaak; 7 - lahinguüksus; 8 - esimese etapi jõusüsteem; 9 - raam jõusüsteemi kinnitamiseks; 10 - esimese etapi kütusepaak; 11 - esimese etapi ASG vooluvõrk; 12 - oksüdeerija toitetorustik; 13 - esimese etapi oksüdeerija paak; 14 - ühenduskambri toiteelement; 15 - roolimehhanismi rakettmootor; 16 - teise etapi jõusüsteem; 17 - teise etapi kütusepaak; 18 - teise astme oksüdeerija paak; 19 - maantee ASG; 20 - juhtimissüsteemi seadmed.
30. augustil 1979 viidi läbi 10 lennukatse seeria täiustatud Mk12A MIRV testimiseks. See paigaldati 300 Minuteman-3 rakettidele eelmise asemel. Iga lõhkepea laenguvõimsust suurendati 0,5 Mt-ni. Tõsi, pesitsusplokkide pindala ja maksimaalne lennuulatus on mõnevõrra vähenenud. Üldiselt on see ICBM usaldusväärne ja võimeline tabama sihtmärke kogu endises Nõukogude Liidus. Eksperdid usuvad, et ta on valvel kuni järgmise aastatuhande alguseni.
USA strateegiliste tuumajõudude teenistuses olevate MIRVed-rakettide ilmumine halvendas järsult NSV Liidu positsiooni. Nõukogude ICBM-id langesid kohe moraalselt vananenud kategooriasse, kuna nad ei suutnud lahendada mitmeid äsja esilekerkivaid ülesandeid ja mis kõige tähtsam, tõhusa vastulöögi andmise tõenäosus vähenes märkimisväärselt. Polnud kahtlust, et Minuteman-3 rakettide lõhkepead tabavad tuumasõja korral siloheitjaid ja strateegiliste raketivägede komandopunkte. Ja sellise sõja tõenäosus oli tol ajal väga suur. Lisaks intensiivistus 60ndate teisel poolel USA-s töö raketitõrje vallas.
Probleemi ei saa lahendada ainult uue ICBM-i loomisega. Vaja oli täiustada raketirelvade lahingujuhtimise süsteemi, suurendada komandopunktide ja kanderakettide kaitset ning lahendada ka mitmeid lisaülesandeid. Pärast spetsialistide üksikasjalikku uurimist strateegiliste raketivägede arendamise võimaluste kohta ja uuringute tulemuste aruannet riigi juhtkonnale otsustati välja töötada rasked ja keskmised raketid, mis on võimelised kandma märkimisväärset kasulikku koormust ja tagama pariteedi. tuumarelvade valdkond. See aga tähendas, et Nõukogude Liit tõmbas võidurelvastumise uude vooru ja seda kõige ohtlikumas ja kulukamas valdkonnas.
Dnepropetrovski projekteerimisbüroole, mida pärast M. Yangeli surma juhtis akadeemik V. F. Utkin, tehti ülesandeks luua raske rakett. Samas kohas alustati paralleelselt arendustööd väiksema stardimassiga raketi kallal.
Raske ICBM RS-20A läks oma esimesele katselennule 21. veebruaril 1973 Baikonuri katsepaigast. Lahendatavate tehniliste ülesannete keerukuse tõttu viibis kogu kompleksi arendus kaks ja pool aastat. 1975. aasta lõpus, 30. detsembril asus selle raketiga uus DBK lahinguteenistusse. Olles pärinud R-36-lt kõik parima, on uuest ICBM-ist saanud oma klassi võimsaim rakett.
Rakett on valmistatud "tandem" skeemi järgi, etappide järjestikuse eraldamisega ja sisaldab struktuuriliselt esimest, teist ja lahinguetappi. Kandekonstruktsiooni kütusepaagid valmistati metallisulamitest. Etappide eraldamise tagas lõhkepoltide töö.
ICBM RS-20A monoplokklõhkepeaga
Esimese astme rakettmootor ühendas neli sõltumatut tõukeseadet üheks konstruktsiooniks. Juhtjõud lennu ajal loodi düüsiplokkide kõrvalekaldumisega.
Teise astme tõukejõusüsteem koosnes suletud ahela järgi valmistatud tõukejõurakettmootorist ja avatud ahela järgi valmistatud neljakambrilisest roolimootorist. Kõik vedelkütusel töötavad rakettmootorid töötasid kokkupuutel kõrge keemistemperatuuriga isesüttivate vedelkütuse komponentidega.
Raketile paigaldati autonoomne inertsiaalne juhtimissüsteem, mille töö tagas pardal olev digitaalne arvutisüsteem. BTsVK töökindluse suurendamiseks olid kõik selle põhielemendid koondatud. Lahinguteenistuse ajal võimaldas pardaarvuti infovahetust maapealsete seadmetega. Raketi tehnilise seisukorra olulisemaid parameetreid kontrollis juhtimissüsteem. BTsVK kasutamine võimaldas saavutada kõrge lasketäpsuse. Lõhkepeade löögipunktide QUO oli 430 m.
Seda tüüpi ICBM-id kandsid eriti võimsat lahinguvarustust. Lõhkepeasid oli kahte varianti: monoblokk, võimsusega 24 Mt ja MIRV, millel oli 8 individuaalselt sihitavat lõhkepead võimsusega 900 kt. Raketile paigaldati täiustatud kompleks raketitõrjesüsteemide ületamiseks.
ICBM RS-20B (NSVL) 1980
Transpordi- ja stardikonteinerisse paigutatud rakett RS-20A paigaldati tankitud olekus OS-tüüpi siloheitjasse ja võis olla pikka aega lahinguteenistuses. Ettevalmistused raketi stardiks ja stardiks viidi läbi automaatselt pärast seda, kui juhtimissüsteem sai stardikäskluse. Tuumarakettrelvade omavolilise kasutamise välistamiseks aktsepteeris juhtimissüsteem ainult koodivõtmega määratud käske. Sellise algoritmi rakendamine sai võimalikuks tänu uue tsentraliseeritud lahingujuhtimise süsteemi kasutuselevõtule kõigis strateegiliste raketivägede komandopunktides.
See rakett oli kasutusel kuni 80ndate keskpaigani, kuni see asendati RS-20B-ga. Ta, nagu kõik tema kaasaegsed strateegilistes raketijõududes, võlgneb oma välimuse ameeriklaste poolt neutronlahingumoona väljatöötamisele, uutele saavutustele elektroonika ja masinaehituse valdkonnas ning kasvavatele nõuetele strateegiliste raketisüsteemide lahingu- ja tööomadustele.
RS-20B ICBM erines oma eelkäijast täiustatud juhtimissüsteemi ja tänapäevaste nõuete tasemele viimistletud lahinguastme poolest. Tänu võimsale energiale viidi MIRV-i lõhkepeade arv 10-ni.
Samuti on muutunud lahingutehnika ise. Tulistamise täpsuse kasvades on saanud võimalikuks tuumalaengute võimsuse vähendamine. Selle tulemusel tõsteti monoplokklõhkepeaga raketi lennuulatus 16 000 km-ni.
Rakettidest R-36 on kasutatud ka rahumeelsetel eesmärkidel. Nende põhjal loodi kanderakett Kosmos-seeria kosmoselaevade orbiidile saatmiseks erinevatel eesmärkidel.
Teine Utkini disainibüroo vaimusünnitus oli PC-16A ICBM. Kuigi ta oli esimene, kes katsetele astus (saatmine Baikonuris toimus 26. detsembril 1972), võeti ta samal päeval teenistusse koos RS-20 ja PC-18-ga, mille lugu pole veel teada. tule.
Rakett RS-16A - kaheastmeline, vedelkütusemootoritega, valmistatud vastavalt "tandem" skeemile ja etappide järjestikuse eraldamisega lennu ajal. Raketi korpus on koonilise peaga silindrilise kujuga. Kandekonstruktsiooni kütusepaagid.
ICBM RS-20V lennu ajal
RS-20B baasil põhinev kosmoseraketikompleks "Cyclone".
Esimese astme tõukejõusüsteem koosnes suletud ahela järgi valmistatud tõukejõulisest vedel-propellent-rakettmootorist ja pöörlevate põlemiskambritega avatud ahela järgi valmistatud neljakambrilisest roolimismootorist.
Teises etapis paigaldati üks kinnise ahela järgi konstrueeritud ühekambriline vedelkütusega rakettmootor, mille osa väljavoolavast gaasist puhuti düüsi ülekriitilisse osasse, et tekitada lennul juhtjõude. Kõik rakettmootorid töötavad kõrge keemistemperatuuriga, isesüttiva kontaktoksüdeerija ja kütusega. Mootorite stabiilse töö tagamiseks survestati kütusepaagid lämmastikuga. Raketi tankimine viidi läbi pärast paigaldamist stardišahti.
Raketile paigaldati autonoomne inertsiaalne juhtimissüsteem koos pardaarvutisüsteemiga. See võimaldas kontrollida kõiki raketisüsteeme lahingutegevuse, stardieelse ettevalmistuse ja stardi ajal. Manustatud algoritmid juhtimissüsteemi toimimiseks lennu ajal võimaldasid tagada tulistamistäpsuse (CVO) mitte rohkem kui 470 m. Rakett RS-16A oli varustatud mitme lõhkepeaga nelja eraldi sihitava lõhkepeaga, millest igaüks sisaldas tuumalaengut võimsusega 750 kt.
ICBM PC-16A (NSVL) 1975
1 - esimene aste, 2 - teine aste, 3 - instrumendiruum, 4 - sabaruum, 5 - peakate, 6 - ühenduskamber, 7 - esimese astme jõusüsteem, 8 - rooli rakettmootor, 9 - tõukejõusüsteemi kinnitusraam, 10 - esimese astme kütusepaak, 11 - oksüdeerija toitetorustik, 12 - esimese astme oksüdeerija paak, 13 - ASG liin, 14 - teise astme jõusüsteemi kinnitusraam, 15 - teise astme jõusüsteem, 16 - teise astme kütusepaak, 17 - teise astme oksüdeerija paak, 18 - oksüdeerija paagi surveliin, 19 - CS elektroonikaüksused, 20 - lõhkepea, 21 - lõhkepea kaitsekatte kinnitusliin.
Uue lahinguraketisüsteemi suureks eeliseks oli see, et raketid paigaldati siloheitjatesse, mis olid varem ehitatud esimese ja teise põlvkonna ballistiliste rakettide jaoks. Osade silosüsteemide täiustamiseks oli vaja teha vajalik hulk töid ja oli võimalik laadida uusi rakette. See tõi kaasa märkimisväärse rahalise kokkuhoiu.
25. oktoobril 1977 toimus esimene täiustatud raketi start, mis sai tähise RS-16B. Lennukatseid viidi Baikonuris läbi kuni 15. septembrini 1979. aastal. 17. detsembril 1980 võeti kasutusele moderniseeritud raketiga DBK.
Uus rakett erines oma eelkäijast täiustatud juhtimissüsteemi (lõhkepeade kohaletoimetamise täpsus tõusis 350 m-ni) ja lahinguastme poolest. Täiustatud on ka raketile paigaldatud mitmekordset taassisenevat sõidukit. Raketi lahingvõimekus on kasvanud 1,5 korda, tõusnud on paljude süsteemide töökindlus ja kogu DBK turvalisus. Esimesed RS-16B raketid pandi lahinguteenistusse 1980. aastal ja START-1 lepingu allkirjastamise ajal oli strateegiliste raketivägede teenistuses 47 seda tüüpi raketti.
ICBM RS-16A, mis on kokku pandud ilma lõhkepeata (väljaspool stardikanistrit)
Kolmas sel perioodil kasutusele võetud rakett oli PC-18, mis töötati välja akadeemik V. Chelomey disainibüroos. See rakett pidi harmooniliselt täiendama loodavat strateegilist relvasüsteemi. Tema esimene lend toimus 9. aprillil 1973. aastal. Kuni 1975. aasta suveni toimusid Baikonuri katsepaigas lennudisaini katsetused, misjärel pidas riiklik komisjon võimalikuks DBK kasutuselevõttu.
Rakett PC-18 - kaheastmeline, valmistatud vastavalt "tandem" skeemile, etappide järjestikuse eraldamisega lennu ajal. Struktuurselt koosnes see esimesest, teisest astmest, ühendussektsioonidest, instrumendikambrist ja poolitatud lõhkepeaga agregaat-instrumendiplokist.
Esimene ja teine etapp moodustasid nn kiirendite ploki. Kõik kütusepaagid on kandvad. Esimese astme tõukejõusüsteemil oli neli pöörddüüsidega vedelkütuse rakettmootorit. Ühte rakettmootorit kasutati tõukejõusüsteemi töörežiimi säilitamiseks lennu ajal.
Teise etapi tõukejõusüsteem koosnes alalhoidvast rakettmootorist ja roolivedeliku mootorist, millel oli neli pöörlevat düüsi. Võimendiüksuse rakettmootorite stabiilse töö tagamiseks lennu ajal tagati kütusepaakide survestamine.
Kõik rakettmootorid töötasid isesüttivatel stabiilsetel raketikütuse komponentidel. Tankimine viidi läbi tehases pärast raketi paigaldamist transpordi- ja stardikonteinerisse. Raketi ja TPK pneumohüdraulilise süsteemi konstruktsioon võimaldas aga vajadusel teha operatsioone raketikütuse komponentide tühjendamiseks ja sellele järgnevaks tankimiseks. Kõigi raketitankide rõhku jälgiti pidevalt spetsiaalse süsteemiga.
Raketile paigaldati parda digitaalsel arvutikompleksil põhinev autonoomne inertsiaalne juhtimissüsteem. Lahinguteenistuses viibides kontrollis SU koos maapealse TsVK-ga raketi pardasüsteemide ja kanderaketi külgnevate süsteemide üle. Kõigis operatsiooni- ja lahingurežiimides viidi rakett läbi DBK komandopunktist eemalt. Juhtsüsteemi kõrge jõudlus leidis kinnitust testkäivituste käigus. Lasketäpsus (KVO) oli 350 m. RS-18 kandis kuue individuaalselt sihitava lõhkepeaga MIRV-d, mille tuumalaeng oli 550 kt ja mis võis tabada kõrgelt kaitstud vaenlase sihtmärke ja kaetud raketitõrjesüsteemidega.
Rakett “ampuleeriti” transpordi- ja stardikonteinerisse, mis paigutati spetsiaalselt selle raketisüsteemi jaoks loodud kõrge kaitsetasemega siloheitjatesse.
DBK koos PC-18 ICBM-iga oli märkimisväärne samm edasi isegi võrreldes samal ajal vastu võetud raketisüsteemiga RS-16A. Aga nagu selgus, töö käigus ja ta ei olnud ilma puudusteta. Lisaks ilmnes lahingteenistusse pandud rakettide väljaõppe ja lahinglaskmise käigus ühe etapi raketimootori defekt. Asi võttis tõsise pöörde. Nagu ikka, leidus ka süüdlasi “vahetajaid”. Ametikohalt tagandati strateegiliste raketivägede ülemjuhataja esimene asetäitja kindralpolkovnik M. G. Grigorjev, kelle ainsaks veaks oli see, et ta oli raketisüsteemi RS-18 raketiga katsetamise riikliku komisjoni esimees.
Need tõrked kiirendasid sama RS-18 indeksi alla kuuluva, täiustatud jõudlusnäitajatega moderniseeritud raketi kasutuselevõttu, mille lennukatsetusi on tehtud alates 26. oktoobrist 1977. Novembris 1979 võeti uus DBK ametlikult vastu, et asendada oma eelkäija.
ICBM RS-18 (NSVL) 1975
1 - esimese etapi keha; 2 - teise etapi keha; 3 - suletud instrumendiruum; 4 - lahinguetapp; 5 - esimese etapi sabaosa; 6 - peakate; 7 - esimese etapi jõusüsteem; 8 - esimese etapi kütusepaak; 9 - oksüdeerija toitetorustik; 10 - esimese etapi oksüdeerija paak; 11 - kaablikarp; 12 - peamine ASG; 13 - teise etapi jõusüsteem; 14 - ühenduskambri korpuse jõuelement; 15 - teise etapi kütusepaak; 16 - teise astme oksüdeerija paak; 17- maantee ASG; 18 - tahke kütuse pidurimootor; 19 - juhtimissüsteemi seadmed; 20 - lahinguüksus.
Täiustatud raketil kõrvaldati võimendusüksuse rakettmootorite vead, suurendades samal ajal nende töökindlust, parandades juhtimissüsteemi omadusi, paigaldades uue agregaat-instrumentiploki, mis suurendas lennuulatust 10 000-ni. km ja suurendas lahinguvarustuse efektiivsust.
Raketisüsteemi komandopunkt on läbinud olulisi muudatusi. Mitmed süsteemid asendati arenenumate ja töökindlamate süsteemidega. Suurenenud kaitseaste tuumaplahvatuse kahjustavate tegurite eest. Tehtud muudatused on oluliselt lihtsustanud kogu lahingraketisüsteemi tööd, mida väeosade ülevaadetes kohe ära märgiti.
Alates 1970. aastate teisest poolest hakkas Nõukogude Liit kogema rahaliste vahendite puudust riigi majanduse harmooniliseks arenguks, mille põhjuseks olid muu hulgas suured kulutused relvastusele. Nendel tingimustel viidi kõigi kolme raketisüsteemi moderniseerimine läbi maksimaalselt rahalisi ja materiaalseid ressursse säästes. Vanade rakettide asemele paigaldati täiustatud raketid ja enamikul juhtudel viidi moderniseerimine läbi olemasolevate rakettide viimise teel uutele standarditele.
1970. aastatel tehtud jõupingutused raketirelvade edasiseks täiustamiseks ja arendamiseks meie riigis mängisid olulist rolli NSV Liidu ja USA strateegilise pariteedi saavutamisel. Kolmanda põlvkonna raketisüsteemide vastuvõtmine ja kasutuselevõtt, mis on varustatud individuaalselt juhitavate MIRV-dega ja vahenditega raketitõrje ületamiseks, võimaldas saavutada mõlema riigi strateegilistel kanderakettidel (välja arvatud strateegilised pommitajad) tuumalõhkepeade arvu ligikaudse võrdsuse.
Nende aastate jooksul hakkas ICBM-ide, nagu ka SLBM-ide, arengut mõjutama uus tegur - strateegiliste relvade piiramise protsess. 26. mail 1972 allkirjastati Moskvas toimunud tippkohtumisel Nõukogude Liidu ja Ameerika Ühendriikide vahel vahekokkulepe, mis käsitleb teatud meetmeid strateegiliste ründerelvade piiramise valdkonnas, nimega SALT-1. See sõlmiti viieks aastaks ja jõustus 3. oktoobril 1972. aastal.
Vahelepinguga kehtestati kvantitatiivsed ja kvalitatiivsed piirangud paiksetele ICBM-heitjatele, SLBM-heiteheitjatele ja ballistiliste rakettide allveelaevadele. Täiendavate maapealsete statsionaarsete ICBM-heitjate ehitamine keelati, mis fikseeris nende kvantitatiivse taseme 1. juuli 1972 seisuga kummagi osapoole jaoks.
Strateegiliste rakettide ja kanderakettide moderniseerimine oli lubatud tingimusel, et kergete maapealsete ICBM-ide, samuti enne 1964. aastat kasutusele võetud ballistiliste rakettide kanderakette ei muudeta raskete rakettide kanderakettideks.
Aastatel 1974–1976 demonteeriti ja kõrvaldati strateegiliste ründerelvade asendamise, demonteerimise ja hävitamise protseduuride protokolli kohaselt 210 ICBM-i R-16U ja R-9A kanderakett koos stardipositsioonide seadmete ja struktuuridega. Jõud. USA-l polnud sellist tööd vaja teha.
19. juunil 1979 kirjutati Viinis alla NSV Liidu ja USA vahelisele uuele strateegilise relvastuse piiramise lepingule, mida nimetati SALT-2 lepinguks. Kui see jõustuks, pidi kumbki osapool piirama strateegiliste kanderakettide taset 1. jaanuarist 1981 2250 ühikuni. Piirangud kehtisid vedajatele, kes olid varustatud individuaalse juhendamise jaoks mõeldud MIRV-dega. Kehtestatud kogulimiidi korral ei tohiks need ületada 1320 ühikut. Sellest arvust määrati PU ICBM-ide jaoks 820 ühikut. Lisaks kehtestati mandritevaheliste strateegiliste rakettide statsionaarsete stardiseadmete moderniseerimisele ranged piirangud – selliste rakettide mobiilsete kanderakettide loomine oli keelatud. Lubati teha lennukatsetusi ja kasutada ainult ühte uut tüüpi kerget ICBM-i, mille lõhkepeade arv ei ületanud 10 tükki.
Vaatamata asjaolule, et SALT-2 leping arvestas õiglaselt ja tasakaalustatult mõlema poole huve, keeldus USA administratsioon seda ratifitseerimast. Ja pole ime: ameeriklased lähenevad oma huvidele läbimõeldult. Selleks ajaks olid enamus nende tuumalõhkepead SLBM-idel ja 336 raketti tuleks kõrvaldada, et need sobiksid kandjatele kehtestatud piirangute raamistikuga. Need pidid olema kas maapealsed Minutemen-3 või mereväe Poseidonid, mille võtsid hiljuti kasutusele kaasaegsed SSBN-id. Sel ajal olid just lõppenud uue Ohio SSBN-i katsetused raketiga Trident-1 ja Ameerika sõjatööstuskompleksi huvid võivad tõsiselt kannatada saada. Ühesõnaga, rahalisest küljest see leping valitsusele ja USA sõjatööstuskompleksile ei sobinud. Selle ratifitseerimisest keeldumiseks oli aga muid põhjusi. Kuid kuigi SALT-2 leping kunagi ei jõustunud, järgisid pooled siiski teatud piiranguid.
Sel ajal hakkas üks teine riik end mandritevaheliste ballistiliste rakettidega relvastama. 70ndate lõpus asusid hiinlased ICBM-e looma. Nad vajasid sellist raketti, et tugevdada oma väiteid juhtivale rollile Aasia piirkonnas ja Vaiksel ookeanil. Selliste relvadega oli võimalik USA-d ähvardada.
Raketti Dun-3 lennudisaini katsed viidi läbi piiratud ulatuses – Hiinal polnud ette valmistatud märkimisväärse pikkusega katsemarsruute. Esimene selline käivitamine viidi läbi Shuangengzi katsepaigast 800 km kaugusel. Teine start viidi läbi Uzhai katsepaigast umbes 2000 km kauguselt. Katsed viibisid selgelt. Alles 1983. aastal võtsid Hiina Rahvavabastusarmee tuumajõud kasutusele Dong-3 ICBM (Hiina nimetus - Dongfeng-5).
Tehnilise taseme poolest vastas see 60ndate alguse Nõukogude ja Ameerika ICBM-idele. Kaheastmelisel raketil, millel oli astmete järjestikune eraldamine, oli üleni metallist korpus. Astmed ühendati omavahel sõrestikukonstruktsiooni üleminekusektsiooni abil. Mootorite madalate energiaomaduste tõttu pidid disainerid etteantud lennuulatuse saavutamiseks suurendama kütusevarustust. Raketi maksimaalne läbimõõt oli 3,35 m, mis on endiselt ICBM-i rekordarv.
Hiina rakettide jaoks traditsiooniline inertsiaalne juhtimissüsteem tagas lasketäpsuse (KVO) 3 km. "Dun-3" kandis monobloki tuumalõhkepead, mille võimsus oli 2 Mt.
Jäi madalaks ja kompleksi kui terviku vastupidavus. Hoolimata asjaolust, et ICBM paigutati siloheitjasse, ei ületanud selle kaitse 10 kg / cm? (rõhul lööklaine esiosas). 80ndate jaoks ei piisanud sellest selgelt. Hiina rakett jäi kõigis olulisemates lahingunäitajates Ameerika ja Nõukogude raketitehnoloogia mudelitest kaugele maha.
ICBM "Dun-3" (Hiina) 1983
Lahinguüksuste varustamine selle raketiga oli aeglane. Lisaks loodi selle baasil kanderakett, et viia kosmoselaevad Maa-lähedastele orbiitidele, mis ei saanud muud kui mõjutada mandritevaheliste sõjaliste rakettide tootmise tempot.
90ndate alguses moderniseerisid hiinlased Dun-3. Märkimisväärne hüpe majanduse tasemes võimaldas tõsta raketiteaduse taset. Dun-ZM-ist sai esimene Hiina MIRVed ICBM. See oli varustatud 4-5 individuaalselt sihitud lõhkepeaga, igaühe võimsusega 350 kt. Paranenud raketijuhtimissüsteemi omadused, mis mõjutasid koheselt ka tule täpsust (KVO oli 1,5 km). Kuid isegi pärast moderniseerimist ei saa seda raketti välismaiste analoogidega võrreldes kaasaegseks pidada.
Tuleme tagasi 1970. aastate USA-sse. 1972. aastal tegeles valitsuse erikomisjon, kes uuris USA strateegiliste tuumajõudude arendamise väljavaateid kuni 20. sajandi lõpuni. Oma töö tulemuste põhjal andis president Nixoni administratsioon välja ülesande töötada välja paljulubav ICBM, mis oleks võimeline kandma MIRV-sid koos 10 individuaalselt sihitava lõhkepeaga. Programm sai MX-koodi. Täiustatud uurimistöö etapp kestis kuus aastat. Selle aja jooksul uuriti tosinat ja poolteist erinevate ettevõtete esitatud rakettide projekti stardimassiga 27–143 tonni. Selle tulemusel langes valik umbes 90-tonnise massiga kolmeastmelise raketi projektile, mida saab paigutada Minutemani rakettide silosse.
Ajavahemikul 1976–1979 tehti intensiivset eksperimentaalset tööd nii raketi projekteerimisel kui ka selle võimalikul baasil. 1979. aasta juunis otsustas president Carter uue ICBM täiemahulise väljatöötamise. Emafirmaks oli "Martin Marietta", kellele usaldati kogu tööde koordineerimine.
1982. aasta aprillis algasid tahkekütuse rakettmootorite stendi tulekatsetused ja aasta hiljem, 17. juunil 1983, läks rakett oma esimesele katselennule 7600 km kaugusel. Teda peeti üsna edukaks. Samaaegselt lennukatsetustega töötati välja baasvõimalused. Esialgu kaaluti kolme võimalust: minu, mobiil ja õhk. Nii oli näiteks kavas luua spetsiaalne kandelennuk, mis pidi täitma lahinguülesannet, luurates kindlaksmääratud aladel ja signaali peale heitma raketi, olles eelnevalt selle sihtinud. Pärast kandurist eraldumist tuli sisse lülitada esimese etapi peamootor. Kuid see, nagu ka mitmed muud võimalikud variandid, jäid paberile. USA sõjavägi tahtis tõesti saada uusimat kõrge vastupidavusega raketti. Selleks ajaks oli peamiseks võimaluseks luua mobiilsed raketisüsteemid, mille kanderakettide asukoht võis kosmoses muutuda, mis tekitas raskusi nende vastu suunatud tuumalöögi andmisel. Kuid kulude kokkuhoiu põhimõte valitses. Kuna ahvatlev õhuvariant oli ülikallis ja ameeriklastel polnud aega mobiilse maapealse (mobiilse maa-aluse) varianti täielikult välja töötada, otsustati Warreni raketibaasi moderniseeritud Minuteman-3 raketihoidlatesse paigutada 50 uut ICBM-i. ja jätkake ka mobiilse raudteekompleksi katsetamist.
1986. aastal läks teenistusse LGM-118A rakett, nimega Peekeper (Venemaal on see rohkem tuntud kui MX). Selle loomisel kasutasid arendajad materjaliteaduse, elektroonika ja mõõteriistade valdkonna uusimaid materjale. Suurt tähelepanu pöörati raketi konstruktsioonide ja üksikute elementide massi vähendamisele.
MX sisaldab kolme marsietappi ja MIRV-d. Kõik need on ühesuguse konstruktsiooniga ja koosnevad korpusest, tahkest raketikütuse laengust, düüsiplokist ja tõukejõuvektori juhtimissüsteemist. Esimese etapi tahkekütuse rakettmootori lõi Tiokol. Selle keha on haavatud Kevlar-49 kiududest, millel on suur tugevus ja väike kaal. Eesmine ja tagumine põhi on valmistatud alumiiniumisulamist. Düüsiplokk on painduvate tugedega painutatav.
Teise astme tahkekütuse rakettmootori töötas välja Aerojet ja see erineb ehituselt Tiokoli mootorist oma düüsiploki poolest. Suure paisumisega painduval otsikul on pikkuse suurendamiseks teleskooptüüpi otsik. See viiakse pärast eelmise astme rakettmootori eraldamist gaasi genereeriva seadme abil tööasendisse. Pöörlemise juhtjõudude loomiseks esimese ja teise etapi tööetapil paigaldatakse spetsiaalne süsteem, mis koosneb gaasigeneraatorist ja juhtventiilist, mis jaotab gaasivoolu ümber kahe kaldu lõigatud düüsi vahel. Kolmanda astme tahkekütuse rakettmootor Hercules erineb eelkäijatest tõukejõu väljalülitussüsteemi puudumise poolest ning selle otsikul on kaks teleskoopdüüsi. Kahe seguga raketikütuse laengud valatakse valmis raketimootori korpustesse.
SPU ICBM RS-12M
Astmed on omavahel ühendatud alumiiniumist valmistatud adapterite abil. Kogu raketi korpus on väljastpoolt kaetud kaitsekattega, mis kaitseb seda stardi ajal kuumade gaaside poolt kuumenemise ja tuumaplahvatuse kahjustavate tegurite eest.
Meka-tüüpi BTsVK-ga raketi inertsiaalne juhtimissüsteem asub MIRV tõukejõusüsteemi sektsioonis, mis võimaldas saavutada kokkuhoidu ICBM-i kogupikkuses. See tagab lennujuhtimise trajektoori aktiivses osas, lõhkepeade lahtiühendamise staadiumis ja aktiveeritakse ka siis, kui rakett on lahingutegevuses. GPS-seadmete kõrge kvaliteet, vigade arvestamine ja uute algoritmide kasutamine tagas lasketäpsuse (CVO) ca 100 m. Vajaliku temperatuurirežiimi loomiseks jahutatakse lennu ajal juhtimissüsteemi spetsiaalsest reservuaarist pärineva freooniga. Kalde- ja lengerdusnurki juhitakse läbipaindetavate düüside abil.
MX ICBM on varustatud mitme korduva sisenemissõidukiga Mk21, mis koosneb kaitsekattega suletud lõhkepea kambrist ja jõuseadme kambrist. Esimese kambri maksimaalne mahutavus on 12 lõhkepead, mis sarnaneb Minuteman-ZU raketi AP-ga. Praegu on selles 10 individuaalselt sihitud lõhkepead, millest igaühe võimsus on 600 kt. Mitmekordse rakettmootoriga tõukejõusüsteem. See käivitatakse kolmanda etapi tööetapil ja tagab kogu lahinguvarustuse aretuse. MIRV Mk21 jaoks on raketitõrjesüsteemide ületamiseks välja töötatud uus vahendite komplekt, sealhulgas kerged ja rasked peibutusvahendid, erinevad segajad.
Rakett asetatakse konteinerisse, kust see välja lastakse. Esimest korda kasutasid ameeriklased siloheitjalt ICBM-ide käivitamiseks "mördiheitmist". Konteineri alumises osas asuv tahkekütuse gaasigeneraator paiskab käivitamisel raketi miini kaitseseadme tasemest 30 m kõrgusele, misjärel lülitatakse sisse esimese astme tõukemootor.
Ameerika ekspertide hinnangul on raketisüsteemi MX lahingutõhusus 6-8 korda suurem kui Minuteman-3 süsteemi efektiivsus. 1988. aastal lõppes 50 Pikeperi ICBM-i kasutuselevõtuprogramm. Nende rakettide vastupidavuse suurendamise võimaluste otsimine pole aga lõppenud. 1989. aastal läks katsetusse mobiilne raudteeraketisüsteem. Sinna kuulusid kanderakett, vajalike juhtimis- ja sidevahenditega varustatud juhtimis- ja juhtimisauto ning muud autod, mis tagavad kogu kompleksi toimimise. Raudteeministeeriumi harjutusväljakul katsetati seda DBK-d kuni 1991. aasta keskpaigani. Nende valmimisel oli kavas kasutusele võtta 25 rongi, igaühes 2 kanderaketti. Rahuajal pidid nad kõik olema alalise dislokatsiooni punktis. Kõrgeimale lahinguvalmiduse astmele üleminekuga kavatses USA strateegiliste tuumajõudude juhtkond kõik rongid mööda Ameerika Ühendriikide raudteevõrku laiali saata. Kuid STARTi piiramise ja vähendamise lepingu allkirjastamine 1991. aasta juulis muutis neid plaane. Raudtee raketisüsteem ei jõudnud kunagi teenistusse.
NSV Liidus arendati 1980. aastate keskel edasi strateegiliste raketivägede raketirelvi. Selle põhjuseks oli Ameerika strateegilise kaitse algatuse elluviimine, mis nägi ette tuumarelvade ja uutel füüsikalistel põhimõtetel põhinevate relvade kosmoseorbiitidele saatmise, mis tekitas erakordselt suure ohu ja haavatavuse NSV Liidu strateegilistele tuumajõududele kogu perioodil. territooriumil. Strateegilise pariteedi säilitamiseks otsustati luua uued silo- ja rööpapõhised raketisüsteemid RT-23 UTTKh rakettidega, mis on oma omadustelt sarnased Ameerika MX-ga, ning moderniseerida RS-20 ja PC-12 DBK.
Esimene neist sai 1985. aastal mobiilse raketiheitja raketiga RS-12M. Mobiilsete maapealsete süsteemide (operatiiv-taktikaliste rakettide ja keskmaarakettide jaoks) kogunenud kogemused võimaldasid Nõukogude disaineritel lühikese aja jooksul luua miinipõhise mandritevahelise tahkekütuse raketi baasil praktiliselt uue mobiilse kompleksi. aega. Täiustatud rakett paigutati iseliikuvale kanderaketile, mis valmistati seitsmeteljelise traktori MAZ šassiile.
ICBM RS-12M lennul
1986. aastal võttis riigikomisjon vastu raudtee raketisüsteemi RT-23UTTKh ICBM-idega ja kaks aastat hiljem läks RT-23UTTKh, mis asus varem RS-18 rakettide jaoks kasutatud silodes, teenistusse strateegiliste raketivägede koosseisus. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist sattus Ukraina territooriumile 46 viimast raketti, mis on praegu likvideerimisel.
Kõik need raketid on kolmeastmelised, tahkekütusemootoritega. Nende inertsiaalne juhtimissüsteem tagab suure lasketäpsuse. RS-12M ICBM kannab üheplokilist tuumalõhkepead võimsusega 550 kt ja RS-22 mõlemad modifikatsioonid kannavad kümne lõhkepeaga individuaalselt sihitavat MIRV-d.
Raske mandritevaheline rakett Rs-20V võeti kasutusele 1988. aastal. See on endiselt maailma võimsaim rakett ja suudab kanda kaks korda suuremat kandevõimet kui Ameerika MX.
START-1 lepingu allkirjastamisega peatati mandritevaheliste rakettide arendamine USA-s ja Nõukogude Liidus. Sel ajal töötas iga riik välja väikese suurusega raketiga kompleksi, et asendada vananenud kolmanda põlvkonna ICBM-id.
Ameerika programm "Midgetman" käivitati 1983. aasta aprillis vastavalt Scowcrofti komisjoni soovitustele, mille USA president määras, et töötada välja ettepanekud mandritevaheliste maismaarakettide arendamiseks. Arendajatele esitati üsna karmid nõuded: tagada 11 000 km lennukaugus, väikeste sihtmärkide usaldusväärne hävitamine monobloki tuumalõhkepeaga. Sel juhul pidi raketi mass olema umbes 15 tonni ja see sobib paigutamiseks silohoidlasse ja mobiilsetele maapealsetele seadmetele. Esialgu anti sellele programmile riikliku kõrgeima prioriteedi staatus ja töö käis täie hooga. Väga kiiresti töötati välja kaks versiooni kolmeastmelisest raketist stardimassiga 13,6 ja 15 tonni.Võistlusvaliku järel otsustati välja töötada suurema massiga rakett. Selle kujundamisel kasutati laialdaselt klaaskiudu ja komposiitmaterjale. Samal ajal töötati selle raketi jaoks välja mobiilne kaitstud kanderakett.
Kuid SDI-ga tehtava töö intensiivistumise tõttu on ilmnenud tendents aeglustada tööd Midgetmani programmiga. 1990. aasta alguses andis president Reagan juhised piirata tööd selles kompleksis, mida ei viidud kunagi täielikult valmis.
Erinevalt Ameerika omast oli seda tüüpi Nõukogude DBK lepingu allkirjastamise ajaks peaaegu kasutuselevõtuks valmis. Raketi lennukatsetused olid täies hoos ja töötati välja selle lahingukasutamise võimalused.
ICBM RS-22B algus
Praegu jätkab ainult Hiina ICBM-ide arendamist, püüdes luua rakette, mis suudaks konkureerida Ameerika ja Venemaa konstruktsioonidega. Töö MIRV-dega tahke raketi kallal käib. Sellel on kolm alalhoidvat astet tahkekütuse rakettmootoritega ja stardimass umbes 50 tonni Elektroonikatööstuse arengutase võimaldab (mõnede hinnangute kohaselt) luua inertsiaalse juhtimissüsteemi, mis on võimeline tagama lasketäpsust (CVO). ) kuni 800 m., uus ICBM on siloheitjates.
Strateegilised tuumasüsteemid on pikka aega muudetud heidutusrelvadeks ja mängivad rohkem poliitikute kui sõjaväe kätte. Ja kui strateegilisi rakette täielikult ei kõrvaldata, peavad nii Venemaa kui ka USA asendama füüsiliselt ja moraalselt vananenud ICBM-id uutega. Mis neist saab, seda näitab aeg.
Raketirelvad on kõigi juhtivate jõudude sõjalises kaitses domineeriv suund, seega on nii oluline teada: ICBM - mis see on? Tänapäeval on mandritevahelised ballistilised raketid kõige võimsam vahend tuumarünnaku ohu tõrjumiseks.
MBR - mis see on?
Mandritevahelise juhitava ballistilise raketi maa-maa klass ja lennuulatus on üle 5500 km. Selle varustuseks on tuumalõhkepead, mis on mõeldud potentsiaalse vaenlase teistel mandritel asuvate ülitähtsate strateegiliste objektide hävitamiseks. Seda tüüpi raketid jagunevad vastavalt võimalikele baasmeetoditele nendeks, mis lasti välja:
- maapealsed jaamad – seda baasimismeetodit peetakse nüüdseks aegunuks ja seda pole kasutatud alates 1960. aastast);
- statsionaarne miiniraketiheitja (silo). Tuumaplahvatuse ja muude kahjustavate tegurite eest kõige kõrgemalt kaitstud stardikompleks;
- mobiilne kaasaskantav, paigaldiste ratastel šassii alusel. Seda ja järgnevaid aluseid on kõige raskem tuvastada, kuid neil on rakettide endi mõõtmete piirangud;
- raudteepaigaldised;
- allveelaev.
ICBM lennukõrgus
Sihtmärgi tabamise täpsuse üks olulisemaid omadusi on mandritevahelise ballistilise raketi lennukõrgus. Väljalaskmine toimub raketi rangelt vertikaalses asendis, et kiirendada väljumist tihedatest atmosfäärikihtidest. Seejärel toimub kallutamine programmeeritud sihtmärgi poole. Mööda etteantud trajektoori liikudes võib rakett oma kõrgeimas punktis jõuda 1000 km või enama kõrguseni.
ICBM lennukiirus
Vaenlase sihtmärgi tabamise täpsus sõltub suuresti algstaadiumis, stardi ajal õigesti seatud kiirusest. Lennu kõrgeimas punktis on ICBM-il väikseim kiirus, sihtmärgi poole kaldudes kiirus suureneb. Suurem osa raketist möödub inertsist, kuid nendes atmosfäärikihtides, kus õhutakistus praktiliselt puudub. Sihtmärgiga kontakti laskumisel võib mandritevahelise ballistilise raketi kiirus olla umbes 6 km sekundis.
ICBM testid
Esimene riik, kes alustas ballistilise raketi loomisega, oli Saksamaa Saksamaa, kuid võimalike katsete kohta usaldusväärseid andmeid pole, töö peatati jooniste väljatöötamise ja eskiiside loomise etapis. Edaspidi viidi mandritevahelise ballistilise raketi katsetused läbi järgmises kronoloogilises järjekorras:
- USA käivitas 1948. aastal MBA prototüübi.
- NSV Liit lasi 1957. aastal edukalt välja kaheastmelise raketi "Semerka".
- 1958. aastal tõi USA välja Atlase ja hiljem sai sellest osariigi esimene kasutusele võetud ICBM.
- NSV Liit lasi 1962. aastal silohoidlast välja raketi.
- 1962. aastal läbisid USA katsed ja esimene tahkekütuse rakett võeti kasutusele.
- NSVL läbis 1970. aastal testid ja võeti riigi poolt vastu. relvastus on kolme eraldatava lõhkepeaga rakett.
- Ameerika Ühendriigid alates 1970. aastast osariigi poolt vastu võetud. relvastus "Minuteman", ainuke maapealsest baasist välja lastud.
- NSVL 1976. aastal riigi poolt vastu võetud. relvastuses esimesed mobiilsed raketid.
- NSV Liit võttis 1976. aastal kasutusele esimesed raudteerajatistelt välja lastud raketid.
- 1988. aastal läbis NSVL testi ning kasutusele võeti relvaajaloo kõige mitmetonnine ja võimsaim ICBM.
- Venemaal käivitati 2009. aastal Voevoda ICBM-i uusima modifikatsiooni koolitus.
- India katsetas ICBM-e 2012. aastal.
- Venemaa katsetas 2013. aastal mobiilsest stardiseadmest uut prototüüpi ICBM.
- 2017. aastal katsetasid USA maapealset Minuteman 3.
- 2017. aastal katsetas Põhja-Korea esimest korda mandritevahelist ballistilist raketti.
Parimad ICBM-id maailmas
Mandritevahelised ballistilised rajatised jagunevad mitme parameetri järgi, mis on sihtmärgi edukaks tabamiseks olulised:
- Mobiilseadmetest on parim Topol M. Riik - Venemaa, käivitatud 1994, tahke kütus, monoblokk.
- Edasiseks moderniseerimiseks on kõige lootustandvam Yars RS-24. Riik - Venemaa, käivitati 2007, tahke kütus.
- Kõige võimsam ICBM on "Saatan". Riik - NSVL, käivitatud 1970. aastal, kaheastmeline, tahke kütus.
- Pikamaa parim - SLBM Trident II D5. Riik - USA, käivitati 1987. aastal, kolmeetapiline.
- Kiireim on Minuteman LGM-30G. Riik - USA, käivitati 1966. aastal.
Mandritevaheline ballistiline rakett "Saatan"
Mandritevaheline ballistiline rakett Voevoda on võimsaim tuumarajatis maailmas. Läänes, NATO riikides kutsutakse teda saatanaks. Venemaal on selle raketi kaks tehnilist modifikatsiooni kasutusel. Viimane arendustest võib läbi viia lahinguoperatsioone (tabada antud sihtmärki) kõigis võimalikes tingimustes, sealhulgas tuumaplahvatuse (või korduvate plahvatuste) tingimustes.
ICBM-id, mida see üldiste omaduste seisukohalt tähendab. Näiteks asjaolu, et Voyevoda on võimult parem kui hiljuti turule tulnud Ameerika Minuteman:
- 200 m - tabamuse viga;
- 500 ruutmeetrit km - hävitamise raadius;
- ei ole radaritest nakatunud lennu ajal loodud "valesihtmärkide" tõttu;
- maailmas pole ühtegi raketitõrjesüsteemi, mis oleks võimeline tuumaraketi pea hävitama.
Mandritevaheline ballistiline rakett Bulava
Bulava ICBM on Venemaa teadlaste ja inseneride uusim arendus. Tehnilised andmed näitavad:
- tahke kütus (kasutatakse 5. põlvkonna kütust);
- kolmeastmeline;
- astroradioinertsiaalne juhtimissüsteem;
- allveelaevadelt käivitamine, "liikvel olles";
- kokkupõrke raadius 8 tuhat km;
- kaal vettelaskmisel 36,8 t;
- talub mis tahes laserrelva tabamust;
- testid ei ole lõpetatud;
- ülejäänud spetsifikatsioonid on salastatud.
Maailma mandritevahelised raketid
Kiirus- ja lööginäitajad sõltuvad sellest, kuidas mandritevaheline ballistiline rakett lendab (liikumise amplituud). Lisaks Venemaale ja USA-le on maailmas veel mitmeid ICBM-idega relvastatud riike, nendeks on Prantsusmaa ja Hiina:
- Hiina (DF-5A) - sõiduulatus 13 000 km, kaheastmeline, vedelkütus.
- Hiina (DF-31A) - sõiduulatus 11 200 km, tahke raketikütus, kolmeastmeline.
- Prantsusmaa (M51) - lennuulatus 10 000 km, tahke kütus, start allveelaevadelt.
Iga riigi sõjaline poliitika põhineb riigipiiride kaitsel, riigi suveräänsusel ja riiklikul julgeolekul. Seetõttu tasub esitada küsimus: ICBM-id - mida see võib tähendada Vene Föderatsiooni piiride tõhusaks kaitseks? Venemaa sõjaline doktriin eeldab õigust anda kättemaksu, kui seda rakendatakse oma agressioonile. Sellega seoses on kasutusel olevad ballistilised raketid kõige tõhusam vahend välismaiste agressioonide ärahoidmiseks.
Mandritevaheline ballistiline rakett on väga muljetavaldav inimlooming. Tohutu suurus, termotuumajõud, leegisammas, mootorite mürin ja ähvardav stardimürin... See kõik eksisteerib aga ainult maa peal ja stardi esimestel minutitel. Pärast nende aegumist lakkab rakett olemast. Edasi lendu ja lahingumissiooni täitmisse läheb ainult see, mis raketist pärast kiirendust järele jääb - selle kasulik koormus.
Nikolai Tsyghikalo
Pika stardikaugusega mandritevahelise ballistilise raketi kasulik koormus läheb kosmosesse sadade kilomeetrite kaugusele. See tõuseb madala orbiidiga satelliitide kihti 1000–1200 km kõrgusele Maast ja seab end korraks nende sekka, jäädes vaid veidi maha nende üldisest jooksust. Ja siis, mööda elliptilist trajektoori, hakkab see alla libisema ...
Mis see koormus täpselt on?
Ballistiline rakett koosneb kahest põhiosast - kiirendavast osast ja teisest, mille nimel kiirendamist alustatakse. Kiirendavaks osaks on paar või kolm suurt mitmetonnist astet, mis on kütust täis topitud ja altpoolt mootoritega. Need annavad vajaliku kiiruse ja suuna raketi teise põhiosa – pea – liikumisele. Kiirendusastmed, mis asendavad üksteist stardirelees, kiirendavad seda lõhkepead selle tulevase langemise piirkonna suunas.
Raketi pea on paljude elementide kompleksne last. See sisaldab lõhkepead (üht või mitut), platvormi, millele need lõhkepead koos ülejäänud majandusega (näiteks vaenlase radarite ja rakettmürskude petmiseks) paigutatakse, ja kaitsekatte. Isegi peaosas on kütust ja surugaase. Kogu lõhkepea ei lenda sihtmärgini. See, nagu ka ballistiline rakett ise, jaguneb paljudeks elementideks ja lakkab lihtsalt tervikuna eksisteerimast. Kate eraldub sellest teise etapi töö ajal stardialast mitte kaugel ja kuskile tee äärde kukub. Platvorm laguneb kokkupõrkeala õhku sisenemisel. Ainult ühte tüüpi elemendid jõuavad sihtmärgini läbi atmosfääri. Lõhkepead. Lähivaates näeb lõhkepea välja nagu meetri või poole pikkune piklik koonus, mille alus on inimese torso paksune. Koonuse nina on terav või veidi tömp. See koonus on spetsiaalne lennuk, mille ülesandeks on relvade sihtmärki toimetamine. Lõhkepeade juurde tuleme hiljem tagasi ja saame nendega lähemalt tuttavaks.
Tõmba või lükka?
Raketis asuvad kõik lõhkepead nn lahtiühendamise etapis või "bussis". Miks buss? Sest, olles vabanenud esmalt kattekihist ja seejärel viimasest võimendusastmest, kannab sigimisetapp lõhkepead, nagu ka reisijad, trajektoore mööda etteantud peatustesse, mida mööda surmavad koonused sihtmärkideni hajuvad.
Teist "bussi" nimetatakse lahinguetapiks, kuna selle töö määrab lõhkepea sihtpunkti suunamise täpsuse ja seega ka lahingutõhususe. Aretusetapp ja selle toimimine on raketi üks suuremaid saladusi. Kuid me vaatame siiski veidi skemaatiliselt seda salapärast sammu ja selle keerulist tantsu ruumis.
Aretusetapil on erinevad vormid. Enamasti näeb see välja nagu ümmargune känd või lai leivapäts, mille peale on otsad ettepoole kinnitatud lõhkepead, igaüks oma vedrutõukurile. Lõhkepead on eelnevalt paigutatud täpsete eraldusnurkade alla (raketibaasil, käsitsi, teodoliitidega) ja näevad välja eri suundades, nagu porgandikobar, nagu siili nõelad. Lõhkepeadega rikastatud platvorm hõivab lennu ajal kosmoses eelnevalt kindlaksmääratud güroskoopidega stabiliseeritud positsiooni. Ja õigetel hetkedel lükatakse sellest ükshaaval välja lõhkepead. Need visatakse välja kohe pärast kiirenduse lõppemist ja eraldumist viimasest kiirendusastmest. Kuni (iial ei tea?) nad kogu selle aretamata taru raketitõrjerelvadega alla tulistasid või aretusjärgus midagi ebaõnnestus.
Piltidel on näha Ameerika raskekujulise ICBM LGM0118A Peacekeeper, tuntud ka kui MX, aretusetapid. Rakett oli varustatud kümne 300 kt lõhkepeaga. Rakett kõrvaldati 2005. aastal.
Kuid see oli varem, mitme lõhkepea koidikul. Nüüd on aretus hoopis teine pilt. Kui varem “torkasid” lõhkepead ette, siis nüüd on teel ees lava ise ning lõhkepead ripuvad altpoolt, otsad tahapoole, kummuli nagu nahkhiired. Mõne raketi “buss” ise asub samuti tagurpidi, raketi ülemise astme spetsiaalses süvendis. Nüüd, pärast eraldumist, ei tõuka lahtihaakimisaste, vaid lohistab lõhkepead endaga kaasa. Veelgi enam, see lohiseb, toetudes neljale ette paigutatud ristikujulisele "käpale". Nende metallkäppade otstes on tahapoole suunatud lahjendusastme veodüüsid. Pärast võimendusastmest eraldamist seab "buss" oma võimsa juhtimissüsteemi abil väga täpselt, täpselt oma liikumise algusruumis. Ta ise hõivab järgmise lõhkepea täpse tee - selle individuaalse tee.
Seejärel avatakse spetsiaalsed inertsivabad lukud, mis hoiavad järgmist eemaldatavat lõhkepead. Ja isegi mitte eraldatuna, vaid lihtsalt nüüd lavaga ühendamata, jääb lõhkepea siin liikumatult rippuma, täielikus kaaluta olekus. Algasid ja voolasid tema enda lennu hetked. Nagu üks mari viinamarjakobara kõrval koos teiste lõhkepea viinamarjadega, mida aretusprotsess pole veel lavalt ära kitkunud.
K-551 "Vladimir Monomakh" on Venemaa strateegiline tuumaallveelaev (projekt 955 Borey), mis on relvastatud 16 Bulava tahkekütuse ICBM-iga kümne mitme lõhkepeaga.
Õrnad liigutused
Nüüd on lava ülesandeks võimalikult delikaatselt lõhkepeast eemale roomata, rikkumata selle täpselt seatud (sihitud) düüside liikumist gaasijugadega. Kui düüsi ülehelikiirusega joa tabab eraldunud lõhkepead, lisab see paratamatult oma liikumise parameetritesse oma lisandi. Järgneva lennuaja jooksul (ja see on pool tundi - viiskümmend minutit, olenevalt stardikaugusest) triivib lõhkepea sellest reaktiivlennuki heitgaasi "laksutusest" pool kilomeetrit-kilomeetrit sihtmärgist külgsuunas või veelgi kaugemale. See triivib ilma tõketeta: seal on ruumi, nad andsid sellele laksu - see ujus, mitte millestki kinni. Aga kas kilomeeter kõrvale on tänapäeval täpsus?
Projekt 955 Borey allveelaevad on Venemaa neljanda põlvkonna tuumaallveelaevad, mis kuuluvad strateegiliste rakettide allveelaevade klassi. Algselt loodi projekt Barki raketi jaoks, mis asendati Bulavaga.
Selliste mõjude vältimiseks on vaja nelja ülemist käppa, mille mootorid on üksteisest eemal. Lava on neil justkui ette tõmmatud, nii et väljalaskejoad läheksid külgedele ega saaks kinni lava kõhu küljest eraldunud lõhkepead. Kogu tõukejõud on jagatud nelja düüsi vahel, mis vähendab iga üksiku joa võimsust. On ka muid funktsioone. Näiteks kui raketi Trident-II D5 sõõrikukujulises aretusfaasis (mille keskel on tühimik - selle auguga pannakse see raketi võimendusastmele, nagu abielusõrmus sõrmes), siis juhtsüsteem tuvastab, et eraldatud lõhkepea jääb ikkagi ühe düüsi väljalasketoru alla, siis juhtimissüsteem keelab selle düüsi. Teeb "vaikuse" üle lõhkepea.
Samm õrnalt, nagu magava lapse hällist tulnud ema, kartes tema rahu häirida, kikib madala tõukerežiimil järelejäänud kolmel düüsil kosmosesse ja lõhkepea jääb sihtimistrajektoorile. Seejärel pöörleb tõmbeotsikute ristiga lava “sõõrik” ümber telje nii, et lõhkepea väljub väljalülitatud düüsi põleti tsooni alt. Nüüd eemaldub lava mahajäetud lõhkepeast juba kõigi nelja düüsi juures, aga seni ka madalal gaasil. Piisava vahemaa saavutamisel lülitatakse sisse põhitõukejõud ja lava liigub jõuliselt järgmise lõhkepea sihtimise trajektoori piirkonda. Seal arvutatakse aeglustada ja jällegi väga täpselt paika panna oma liikumise parameetrid, misjärel eraldab endast järgmise lõhkepea. Ja nii edasi – kuni iga lõhkepea oma trajektoorile maandub. See protsess on kiire, palju kiirem, kui selle kohta lugesite. Pooleteise kuni kahe minuti jooksul sünnitab lahinguetapp kümmekond lõhkepead.
Ameerika Ohio-klassi allveelaevad on ainsad raketikandjad, mis on Ameerika Ühendriikides teenindanud. Kannab 24 Trident-II (D5) MIRVed ballistilist raketti. Lõhkepeade arv (olenevalt võimsusest) on 8 või 16.
Matemaatika kuristik
Eeltoodust piisab, et mõista, kuidas algab lõhkepea enda tee. Aga kui avate ust veidi laiemalt ja vaatate sügavamale, märkate, et tänapäeval on lõhkepäid kandva lahtiühendamisastme pööre ruumis kvaterniooniarvutuse rakendusala, kus pardal on asendikontroll. süsteem töötleb oma liikumise mõõdetud parameetreid pardal oleva orientatsioonikvaternioni pideva ehitamisega. Kvaternioon on selline kompleksarv (kompleksarvude välja kohal asub kvaternioonide tasane keha, nagu matemaatikud oma täpses definitsioonikeeles ütleksid). Aga mitte tavapärase kahe osaga, päris ja väljamõeldud, vaid ühe tõelise ja kolme väljamõeldud osaga. Kokku on kvaternioonil neli osa, mida tegelikult ütleb ladina tüvi quatro.
Aretusstaadium teeb oma tööd üsna madalalt, kohe peale kordusastmete väljalülitamist. Ehk siis 100-150 km kõrgusel. Ja seal mõjutavad endiselt Maa pinna gravitatsioonianomaaliad, Maad ümbritseva ühtlase gravitatsioonivälja heterogeensused. Kust nad pärit on? Ebatasasest maastikust, mäestikusüsteemidest, erineva tihedusega kivimite esinemisest, ookeanilohudest. Gravitatsioonianomaaliad kas tõmbavad astme täiendava külgetõmbejõuga enda poole või, vastupidi, vabastavad selle veidi Maast lahti.
Sellises heterogeensuses, kohaliku gravitatsioonivälja keerulistes lainetustes, peab lahtiühendamise etapp lõhkepead täpselt paigutama. Selleks oli vaja koostada täpsem Maa gravitatsioonivälja kaart. Parem on "selgitada" reaalse välja tunnuseid diferentsiaalvõrrandisüsteemides, mis kirjeldavad täpset ballistilist liikumist. Need on suured, mahukad (kaasa arvatud üksikasjad) mitme tuhande diferentsiaalvõrrandi süsteemid, millel on mitukümmend tuhat konstantset arvu. Ja gravitatsioonivälja ennast madalatel kõrgustel, vahetus Maa-lähedases piirkonnas, peetakse mitmesaja erineva "kaaluga" punktmassi ühiseks tõmbejõuks, mis paiknevad teatud järjekorras Maa keskpunkti lähedal. Nii saavutatakse Maa tegeliku gravitatsioonivälja täpsem simulatsioon raketi lennutrajektooril. Ja sellega lennujuhtimissüsteemi täpsem töö. Ja veel ... aga täis! - ärme vaata kaugemale ja pane uks kinni; meil on öeldust küllalt.
Mandritevahelise ballistilise raketi kasulik koormus veedab suurema osa lennust kosmoseobjekti režiimis, tõustes ISS-i kõrgusest kolm korda kõrgemale. Tohutu pikkusega trajektoor tuleb välja arvutada ülima täpsusega.
Lend ilma lõhkepeadeta
Lahtiühendamise staadium, mille rakett hajutab sama geograafilise piirkonna suunas, kuhu lõhkepead peaksid langema, jätkab lendu koos nendega. Lõppude lõpuks ei saa ta maha jääda ja miks? Pärast lõhkepeade aretamist tegeleb lava kiiresti muude asjadega. Ta liigub lõhkepeadest eemale, teades ette, et lendab lõhkepeadest veidi erinevalt, ja ei taha neid häirida. Aretusetapp pühendab ka kõik edasised tegevused lõhkepeadele. See emalik soov kaitsta oma "laste" lendu igal võimalikul viisil jätkub tema lühikese elu lõpuni. Lühike, kuid intensiivne.
Pärast eraldatud lõhkepäid on teiste hoolealuste kord. Astme külgedele hakkavad kõige lõbusamad vigurid laiali valguma. Nagu mustkunstnik, laseb ta kosmosesse palju täispuhuvaid õhupalle, lahtisi kääre meenutavaid metallesemeid ja kõikvõimaliku muud kujuga esemeid. Vastupidavad õhupallid sädelevad eredalt kosmilise päikese käes metalliseeritud pinna elavhõbeda läikega. Need on üsna suured, mõne kujuga nagu läheduses lendavad lõhkepead. Nende alumiiniumist pihustustega kaetud pind peegeldab radari signaali kaugelt samamoodi nagu lõhkepea korpus. Vaenlase maapealsed radarid tajuvad neid täispuhutavaid lõhkepäid samaväärselt pärispeadega. Loomulikult langevad need pallid atmosfääri sisenemise esimestel hetkedel maha ja kohe lõhkevad. Kuid enne seda tõmbavad nad tähelepanu kõrvale ja koormavad maapealsete radarite arvutusvõimsust – nii varajase hoiatamise kui ka raketitõrjesüsteemide suunamise. Ballistiliste rakettide püüdjate keeles nimetatakse seda "praeguse ballistilise olukorra keeruliseks muutmiseks". Ja kogu taevaväge, kes liigub vääramatult löögiala poole, sealhulgas tõelised ja valelõhkepead, täispuhutavad pallid, aganad ja nurgahelkurid, nimetatakse kogu seda kirev karja "mitmeks ballistiliseks sihtmärgiks keerulises ballistilises keskkonnas".
Metallkäärid avanevad ja muutuvad elektrilisteks sõkaldeks – neid on palju ja need peegeldavad hästi neid sondeeriva varajase hoiatusradari kiire raadiosignaali. Kümne nõutud rasvapardi asemel näeb radar tohutut hägusat väikeste varblaste parve, kellest on raske midagi eristada. Igasuguse kuju ja suurusega seadmed peegeldavad erinevaid lainepikkusi.
Lisaks kõigele sellele tibale võib lava ise teoreetiliselt väljastada raadiosignaale, mis segavad vaenlase raketitõrjet. Või hajutada nende tähelepanu. Lõpuks ei tea kunagi, millega ta hõivatud võib olla – lõppude lõpuks on terve samm lendav, suur ja keeruline, miks mitte laadida talle head sooloprogrammi?
Fotol - mandritevahelise raketi Trident II (USA) start allveelaevalt. Hetkel on Trident ("Trident") ainus ICBM-ide perekond, mille raketid on paigaldatud Ameerika allveelaevadele. Maksimaalne heite kaal on 2800 kg.
Viimane lõige
Aerodünaamika mõttes pole lava aga lõhkepea. Kui see on väike ja raske kitsas porgand, siis lava on tühi mahukas ämber, kus kajavad tühjad kütusepaagid, suur voolujooneta kere ja orientatsiooni puudumine voolama hakkavas voolus. Oma laia ja korraliku tuulega kerega samm reageerib vastutuleva voolu esimestele hingetõmmetele märksa varem. Lõhkepead on paigutatud ka piki voolu, tungides atmosfääri kõige väiksema aerodünaamilise takistusega. Astmik seevastu kaldub oma avarate külgede ja põhjaga õhku nagu peab. See ei suuda võidelda voolu pidurdusjõuga. Selle ballistiline koefitsient - massiivsuse ja kompaktsuse "sulam" - on palju hullem kui lõhkepea. Kohe ja jõuliselt hakkab see aeglustuma ja lõhkepeadest maha jääma. Kuid voolu jõud kasvavad vääramatult, samal ajal soojendab temperatuur õhukese kaitsmata metalli, võttes sellelt jõudu. Ülejäänud kütus keeb kuumades paakides rõõmsalt. Lõpuks kaob kere konstruktsiooni stabiilsus aerodünaamilise koormuse all, mis on seda kokku surunud. Ülekoormus aitab lõhkuda sees olevaid vaheseinu. Krak! Persse! Kortsus keha haaravad kohe endasse hüperhelilöögilained, rebides lava laiali ja laiali. Pärast veidi kondenseerumisõhus lendamist purunevad tükid taas väiksemateks kildudeks. Ülejäänud kütus reageerib koheselt. Magneesiumisulamitest valmistatud konstruktsioonielementide hajutatud killud süttivad kuuma õhu toimel ja põlevad silmapilkselt läbi pimestava välklambiga, sarnaselt kaameravälguga - mitte ilmaasjata süüdati magneesium esimestes taskulampides!
Kõik põleb nüüd tulega, kõik on kaetud punakuuma plasmaga ja särab hästi ümber tulest saadud söe oranži värviga. Tihedamad osad lähevad edasi, et hoo maha võtta, kergemad ja purjeosad puhutakse sabasse, ulatudes üle taeva. Kõik põlevad komponendid tekitavad tihedaid suitsusambaid, kuigi sellisel kiirusel ei saa need kõige tihedamad suitsusambad olla tingitud voolu koletutest lahjenemistest. Kuid eemalt on neid suurepäraselt näha. Väljapaiskunud suitsuosakesed ulatuvad üle selle killustikukaravani lennuraja, täites atmosfääri laia valge värvi jäljega. Löögiionisatsioon tekitab selle voogu öise roheka sära. Kildude ebakorrapärase kuju tõttu on nende aeglustumine kiire: kõik, mis pole maha põlenud, kaotab kiiresti kiiruse ja koos sellega ka õhu joovastava toime. Supersonic on tugevaim pidur! Seistes taevas, nagu rööbastel lagunev rong ja jahutatud kohe kõrgmäestiku pakase allheli poolt, muutub fragmentide riba visuaalselt eristamatuks, kaotab oma kuju ja korra ning muutub pikaks, kahekümneminutiliseks vaikseks kaootiliseks hajutamiseks. õhku. Kui oled õiges kohas, on kuulda, kuidas väike, põlenud duralumiiniumtükk vaikselt vastu kasetüve kõliseb. Siia olete jõudnud. Hüvasti, sigimisetapp!