Pole saladus, et Nõukogude tööstus on alati olnud kuulus kõrgelt kvalifitseeritud tööjõu olemasolu poolest, mida isegi lääne kapitalistlikud riigid soovisid oma ridadesse saada. Paljud insenerid töötasid siis mitte raha pärast, vaid ainult sellepärast, et tegevus, millele nad pühendusid, oli nende elu mõte ja suur armastus. Üks neist ajaloolistest tegelastest, kes suutis omal ajal teha kolossaalse läbimurde lennukitööstuses, on Oleg Antonov. Selle hämmastava saatusega mehe kohta ja seda arutatakse selles artiklis.

Biograafia

Paljude lennukite tulevane "isa" sündis 1906. aastal Moskva provintsis (Trinity küla). Tema vanavanaisa veetis oma elu Uuralites ja oli kõrgel positsioonil - juhtis kohalikke metallurgiaettevõtteid. Tulevase lennukikonstruktori vanaisa oli hariduselt insener. Ta pühendas kogu oma tööelu erinevate sildade ehitamisele. Just tema kolis Trinity külla ja abiellus pensionil olnud kindral Bolotnikovi tütrega. Naise nimi oli Anna Aleksandrovna. Nende perre sündis kolm poega: Sasha, Dima ja Kostja. Viimasest sai lõpuks meie kangelase isa. Konstantin Konstantinovitš abiellus Anna Efimovna Bikorjukinaga, kes sünnitas talle tütre Irina ja poja, kelle nime täna teab kogu maailm. Loomulikult on see Oleg Antonov.

Ma lendan!

Need olid mõtted, mis kuueaastase Olegi peas käisid, kui ta õhtuti oma sugulase Vladislavi jutte lennundusest kuulas. Sel ajal õppis mu nõbu Moskvas. Antonovi enda sõnul otsustas ta just siis, et seob oma elu lennukitega.

Kuid tema vanemad ei jaganud tema hobisid. Ema uskus, et inimesed ei tohiks üldse lennata, sest see on ebaloomulik. Ja isa väitis, et mees peaks elus tegelema tõsisema asjaga kui taevast unistama. Ainus pereliige, kes kutti toetas, oli tema vanaema. Just tema kinkis talle kummimootoriga lennukimudeli. Pärast sellist esitlust hakkas Oleg Antonov koguma kõike, mis oli seotud ainult lennundusega: fotod, erinevad joonised, ajaleheväljalõiked, kirjandus, väikesed mudelid. Just selline lähenemine ärile aitas tal hiljem hästi lennukiehituse ajalugu uurida.

perekondlik tragöödia

Täppisteaduste õppimiseks astus Oleg Antonov Saratovi reaalkooli. Siiski polnud ta kaugeltki esimene õpilane. Kuid tal õnnestus suurepäraselt valdada prantsuse keelt, mis mõne aastaga vilja kandis, kuna saadud teadmised aitasid tal välismaiste kolleegidega probleemideta suhelda. Peagi puhkes Esimene maailmasõda ja tema ema, nagu vene intelligentsi esindajatele kohane, läks õena tööle. Kahjuks lõppes tema karjäär traagiliselt. Haiglas haavatuid sidudes sai ta käe kriimustuse kaudu infektsiooni ja suri oma elu parimal ajal veremürgitusse. See juhtus 1915. aastal. Sellest hetkest peale hakkas Olegit kasvatama tema vanaema.

Esimene iseseisev töö

Kolmeteistkümneaastaselt asutas Antonov Oleg Konstantinovitš koos sõpradega "Lennundusfännide klubi". Mõne aja pärast hakkas ring välja andma oma ajakirja, mille peatoimetaja, kunstnik, ajakirjanik ja väljaandja oli Antonov. Selles väljaandes oli lennukihuvilistele kogu vajalik teave. Trükiti isegi luuletusi lenduritest.

14-aastaselt oli noormees väljaspool õppeasutuse seinu. Tema kool suleti. Kuna lapsi viidi üksikusse kooli alles alates 16. eluaastast, oli tee sinna tema ees suletud. Kuid ta leidis tee. Tema õde Irina õppis juba selles ülikoolis. Seetõttu hakkas ta temaga tundides käima, istudes laua taga ja imades kogu õpilastele antud teavet. Nii veetis ta kaks aastat. Ja lõpuks sai tunnistuse. Noormees üritas end lennukooli sisse kirjutada, kuid ei pääsenud tervise tõttu läbi. See meest aga ei häirinud. Seejärel esitab ta dokumendid Saratovi ülikoolile, kuid mõne aja pärast pole tal jälle midagi, kuna tema teaduskond saadeti laiali. Antonov keeldus kategooriliselt ehitusosakonda sisenemast.

Töö "Lennulaevastiku sõprade seltsis"

Alates 1923. aastast on Antonov Oleg Konstantinovitš täielikult sellele klubile pühendunud. Seltsi juhatajaks oli seltsimees Golubev, kes võttis noori entusiaste väga südamlikult vastu. Ta aitas neid isegi varustuse ja ruumidega, eraldades klasside jaoks väikese saali tööstustehnikumis. Just selle seinte vahel lõi Antonov oma esimese vaimusünnituse - purilennuki OKA-1 "Dove". Selline optimistlik algus koos suurepärase mälu ja teadmistega aitas Olegil (tol ajal Leningradi Polütehnilise Instituudi tudeng) luua purilennukeid OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8. .

Esimene sügis

"Dove" testid Krimmis ei toonud Antonovile soovitud tulemust - auto ei startinud kunagi. Kuid seda juhtima määratud piloot sisendas nooresse disainerisse optimismi. Ja ta ei lasknud mul end heidutada. Kuigi Oleg enda jaoks püstitatud probleemi ei lahendanud, sai ta siiski midagi, mida ei saa ühegi raha eest osta: tutvumine miitingul viibivate meestega nimedega Põšnov, Iljušin, Tihhonravov, kes on tänapäeval juba kaasaegse lennunduse ajaloolised isiksused.

Ametisse määramine

Oleg Antonovi elulugu ütleb, et 1930. aastal lõpetas ta instituudi. Ja kolm aastat hiljem sai temast pealinnas asuva purilennukite tehase disainibüroo peadisainer. Juhtkond seadis talle ülesande: arendada erinevaid kergetiivalisi sõidukeid ja panna need Tushino tehases masstootmisse. Kuid ettevõtte ehitamise ajal asusid spetsialistid koos Sergei Korolevi juhitud reaktiivtööliste rühmaga keldrisse elama.

Töö Suure Isamaasõja ajal

Oleg Antonov, kelle foto on selles artiklis näidatud, sai vaenutegevuse puhkemisega valitsuselt ülesande - toota tema 1940. aastal välja töötatud mitmeistmeline õhutranspordiplaan A-7. Mõne aja pärast evakueeriti tehas Siberisse. Seal loob disainer kergtankide transportimiseks eksklusiivse purilennuki mudeli. Kuid selle praktiline rakendamine näitas, et ühine töö pommitaja TB-3ga oli ebaotstarbekas ja ebaproduktiivne. 1943. aastal naasis Oleg Jakovlevisse ja sai tema asetäitjaks. Kuid samal ajal unistab Antonov jätkuvalt lennuki loomisest rahuliku taeva jaoks.

Elu pärast sõda

1945. aasta teisel poolel sai insener Antonov Oleg Konstantinovitš Tškalovi tehase Novosibirskis asuva Jakovlevi projekteerimisbüroo filiaali juhatajaks. Siin algas töö põllumajanduslike lennukite loomisel. Riigil oli hädasti vaja masinaid, mis suudaksid õhku tõusta nii lennuväljalt kui ka põllult. Ühistööks võttis Antonov vastu kohaliku lennutehnikumi lõpetajaid. Ja nad ei vedanud oma peremeest alt. 1947. aasta suvel oli esimene An-2 juba montaažitsehhis. Auto toimis suurepäraselt. Seetõttu otsustati see ehitada Ukrainasse.

Kolimine Kiievisse

Lennukikonstruktorile meeldis kastanite linn kohe. Antonov Oleg Konstantinovitš, kelle pere oli selleks ajaks samuti väga väsinud lõputust riigis liikumisest, tundis end Kiievis isegi füüsiliselt paremini. Kuid tekkis ka raskusi: tuli ümber kujundada meeskond ja projekteerimisbüroo materiaalne baas. Aasta hiljem (1953. aastal) sai büroo korralduse luua kahega varustatud transpordilennuk, mille ülesanne sai täidetud kahe aastaga. Ja 1958. aastal pandi see masstootmisse ja sai nime An-8.

Uus projekt

Pärast külaskäiku Hruštšovi disainibüroosse 1955. aastal algas uue masina loomine. Antonov Oleg Konstantinovitš, kelle foto trükkisid seejärel kõik ajaleheväljaanded, soovitas peasekretäril luua neljamootoriline lennuk. Laev võiks tema idee järgi olla kahes versioonis: lasti- ja reisija. Selle tulemusena loodi An-10, mis on võimeline kiiresti lendama, maanduma ja lumiselt ribalt õhku tõusma. 1962. aastal kaitses Antonov Moskva Lennuinstituudis väitekirja ja sai tehnikateaduste doktori tiitli. Samal perioodil sai temast Ukraina Teaduste Akadeemia korrespondentliige.

"Mesilase" loomine

Hea spetsialist oli insener Antonov Oleg. Artiklis esitatud disaineri fotod näitavad tema suuri saavutusi õhutranspordi valdkonnas. Professionaalina oli ta alati teadlik, et nii suur riik nagu Nõukogude Liit vajab hädasti väikest lennukit, mis suudaks lennuraja puudumisel taevasse tõusta. See mõte viis lõpuks masina loomiseni nimega Bee. Hiljem olid tal modifikatsioonid: An-14 ja An-28. Lennukis oli ainult 11 istekohta.

Uus samm lennukiehituses

Antonovi disainibüroo järgmine vaimusünnitus oli nüüdseks tuntud An-22 Antey. Just sellest lennukist sai sel ajal maailma esimene laikerega lennuk. Oma mõõtmetelt ületas see oluliselt kõike, mis tol ajal planeedil loodi. Seetõttu nõudis selle loomine uuenduslike tehnoloogiliste ja disainilahenduste kasutuselevõttu ning tohutu hulga katsete läbiviimist.

Nõukogude meeskonna tööd hinnati rahvusvahelisel näitusel Pariisis ja nimetati seda sensatsiooniks maailma lennukitööstuses. Uudsuse esimesed lennud kinnitasid selle eksklusiivsust. Laev on korduvalt tõestanud oma unikaalsust, tarnides hõlpsasti Kaug-Põhja erinevaid nafta- ja gaasitööstuse seadmeid. Rahule jäid ka sõjaväelased: nad said võimsa lennuki, mis aitab lahendada paljusid probleeme ja küsimusi. Antonovi viimane eluaegne arendus oli An-124 Ruslan. Selle masinaga on püstitatud üle 30 maailmarekordi. Kokku ületas disainibüroo maailma saavutusi lennukitööstuses enam kui 500 korda.

Isiklik elu

Antonov Oleg Konstantinovitš, kellele tema naine oli lootuseks ja toeks, on naistele alati meeldinud. Lennukikonstruktor ei lasknud end kunagi korratu välja näha, oli rõhutatult intelligentne ja vastassoo suhtes viisakas, elas tervislikku eluviisi ja oli hingelt noor. Suuresti seetõttu oli tal seljataga kolm abielu. Kõik nad jätsid lapsed maha. Üllataval kombel suutis ta probleemideta säilitada sõbralikud ja soojad suhted kõigi oma abikaasadega ning tema pärijad ei ajanud kunagi omavahelisi suhteid korda. Muide, tähelepanuväärne fakt: tema kolmas naine - Elvira Pavlovna - oli temast 31 aastat noorem.

Legendaarne insener suri 4. aprillil 1984. aastal. Matused toimusid 6. Legendaarset meest tema viimasele teekonnale tuli juhtima tohutu hulk tavalisi inimesi. Nad reetsid Antonovi maani

Antonov Oleg Konstantinovitš
Sündis: 25. jaanuaril (7. veebruaril) 1906. aastal
Suri: 4. aprillil 1984 (78-aastane)

Biograafia

Oleg Konstantinovitš Antonov - Nõukogude lennukikonstruktor, tehnikateaduste doktor (1960), professor (1978), NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik. Sotsialistliku töö kangelane (1966). Lenini preemia (1962) ja Stalini II astme preemia (1952) laureaat. Lennukidisaineri Elizaveta Shatakhuni abikaasa.

Sündis 25. jaanuaril (7. veebruaril) 1906 Moskva kubermangus Podolski rajooni Voronovskaja volosti Troitsa külas (praegu Moskva Troitski haldusringkonna osa). vene keel.

Alates 1912. aastast elas ta Saratovi linnas. Aastatel 1915-1922 õppis Saratovi reaalkoolis (lõpetas kaks klassi) ja keskkoolis (praegu - 23. keskkool).

Noorest peale meeldis talle lennundus, ta tegutses lennundushuviliste kooliringis; 1921. aastal pöördus ta Punase õhulaevastiku poole palvega saada vastuvõtt lennukooli, kuid tema vanuse ja ainult Punaarmee komandöride vastuvõtmise tõttu keelduti.

1924. aastal Saratovi ülikooli raudteeosakonnas õppides, kuhu ta astus lennundusele lähemale, ehitas ta oma esimese purilennuki, korraldades kohalike lennundushuviliste ringi. Samal aastal õppeasutus suleti ja Antonov pidi uue õppekoha otsima.

1924. aastal osales ta teisel üleliidulisel purilennukikatsetusel Koktebelis Uzyn-Syrti mäel.
1925. aastal astus ta M. I. Kalinini nimelise LPI masinaehitusteaduskonda, mille lõpetas 1930. aastal.

1931. aastal juhtis ta kõrgema purilennukite lennukooli ja Osoaviakhimi purilennukite projekteerimise keskbüroo tehnilist osakonda, ehitades purilennukeid (OKA-seeria, US / Training Serial seeria, Upar-i treeninglennukid). Alates 1933. aastast - Tushino purilennukitetehase peakonstruktor. Alates 1938. aastast oli ta Jakovlevi projekteerimisbüroo juhtivinsener. Aastatel 1940-1941 oli ta Leningradi tehase peakonstruktor.

1941. aastal sai ta ülesande korraldada Kaunases kunagise trammitehase baasil purilennukite tootmine, kuid peagi hävitas puhkenud sõda ettevõtmised; Antonov määrati Lennutööstuse Rahvakomissariaadi purilennukite osakonna peainseneriks.

Alates 1943. aastast - peakonstruktori esimene asetäitja Jakovlev.
Alates 1946. aastast juhtis ta OKB filiaali Novosibirskis, hiljem oma OKB-153.

Alates 1952. aastast juhtis ta Kiievi GSOKB-473 (alates 1952. aastast - Kiievi GSOKB-473, aastast 1966 - Kiievi mehaanikatehast, aastast 1984 - O. K. Antonovi nime kandev OKB, aastast 1989 - Antonovi lennundusteaduslikku ja -tehnilist kompleksi).

1962. aastal omistati talle projekteerimisbüroo peadisaineri tiitel.

1945. aastast NLKP liige (b). Ukraina NSV Kommunistliku Partei Keskkomitee liige. NSVL Ülemnõukogu Liidu Nõukogu saadik 5-11 kokkukutsumist (1958-1984) Kiievi oblastist. Ta valiti Kiievi oblasti Kiievi-Svjatošinski valimisringkonnast nr 494 ülemnõukogusse 9. kokkutulekul, liidu Nõukogu transpordi- ja sidekomisjoni liige.

Kaasaegsete mälestuste järgi abistas Oleg Antonov süüdimõistetud Ukraina luuletaja, dissidendi ja poliitvangi Vassili Stuse perekonda (aitas kaasa oma naise töölevõtmisel), kirjutas kirju poetess Lina Kostenko kaitseks. 1965. aasta novembris kirjutas Oleg Antonov alla NLKP Keskkomiteele avatud kirjale (nn. kiri 78), milles protesteeriti Ukraina NSV loomingulise intelligentsi esindajate vastu suunatud poliitiliste repressioonide ja ukraina kirjanduse diskrimineerimise vastu.

Oleg Antonovile meeldis maalida, ta kirjutas luulet.
Ta suri 4. aprillil 1984 Kiievis. Ta maeti Baikovo kalmistule.

Arengud

Antonovi juhtimisel loodi:
purilennukid - Golub, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
transpordilennukid - An-8, An-12, An-26, An-22 "Antey", An-32, An-72, An-124 "Ruslan", An-74
mitmeotstarbelised lennukid - An-2, An-14 "Bee", An-30, An-28, An-3;
reisilennukid - An-10 ja An-24.

Auhinnad ja tiitlid

Suure edu eest uute lennukite projekteerimisel ja seoses oma 60. sünniaastapäevaga omistati Antonov Oleg Konstantinovitšile NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 5. veebruaril 1966 Sotsialistliku Töö kangelase tiitel. kuldmedali "Haamer ja sirp" ning Lenini ordeniga.

Kolm Lenini ordenit (12.7.1957, 5.2.1966, 3.4.1975)
Oktoobrirevolutsiooni orden (26.04.1971), Isamaasõja 1. aste (2.07.1945), Tööpunalipp (2.11.1944).

Teda autasustati erinevate medalitega: "Isamaasõja partisan" II aste (1944), "Vapra töö eest Suures Isamaasõjas aastatel 1941-1945". (1945), "20 aastat võitu natsi-Saksamaa üle" (1965), "Vapra töö eest V. I. Lenini 100. sünniaastapäeva tähistamisel" (1970).

Stalini teise astme auhind (1952) - lennuki An-2 eest
Lenini auhind (1962) - lennuki An-12 eest.
Ukraina NSV Teaduste Akadeemia akadeemik (1968).
NSV Liidu Teaduste Akadeemia akadeemik (1981).
Ukraina NSV teaduse ja tehnoloogia austatud töötaja.
A. N. Tupolev NSV Liidu Teaduste Akadeemia kuldmedal (1979).
Kesktäitevkomitee diplom õppe- ja rekordpurilennukite loomise eest (1933).
Saratovi aukodanik (1981).

Mälu

Kiievis nimetati tänav O. K. Antonovi järgi. Majal, kus ta elas, on mälestustahvel. O.K.Antonovi järgi on nimetatud ka kaubalennujaam.

Irkutski lennuklubi lipuvärvilisel lennuväljal toimuvad piirkondlikud langevarjuvõistlused. Koos teise seltskonna sportlastega suundun maanduma lennukile An-2, mis tundub olevat tuntud kogu maailmale. Lühike jooks, kiire tõus ja nüüd on langevarjurid ükshaaval sukeldunud elastsetesse õhulainetesse. Ja kõva töömees "Anton", kummardub ümber mitmevärviliste kuplite, naaseb veel tosina langevarjuri järele.

See lennukitööline on tõeliselt väsimatu. Kus iganes näete selle pisut vanamoodsat siluetti: üle taiga ja kõrbe, üle Arktika jää ja Ohhotski mere lainete, üle Kubani põldude, Moldova viljapuuaedade ja viinamarjaistanduste.

Paar päeva hiljem Irkutskist Bratskisse lennates ronin redelit mööda teise Antoni - An-10 juurde. Selle kolmes mugavas kajutis on ligi 100 reisijat. Neli võimsat turbopropellermootorit tõstavad hõlpsalt tohutut lennukit. Meil polnud aega ringi vaadata, aga tiiva all oli Bratski meri, mis oli juba suletud suurejoonelise tammi müüriga. Laeva kiirus on ju üle 600 km/h.

Ja jälle näen lennuki kerel tuttavat kaubamärki "An". Seekord oli selleks An-24, viiekümnekohaline turbopropellerlennuk keskmise pikkusega liinidele. Nii juhtusin ühe nädala jooksul õhku tõusma kolme erineva O. K. Antonovi disainitud lennukiga.

Lennukid, mille kerel on tuntud tähed "An", on meie transpordilennunduses, eriotstarbelises lennunduses ja lennuspordis väga auväärsel kohal. Nad lendavad meie põhi- ja kohalikel liinidel. Neid teatakse kaugel Nõukogude Liidu piiridest. Ja kõigil masinatel - alates väikesest "Bee" An-14-st kuni hiiglasliku An-22 "Anteyni" - on ühised omadused, mis peegeldavad nende disainer Oleg Konstantinovitš Antonovi loomingulist stiili. Kõik tema juhtimisel disainibüroo meeskonna poolt loodud lennukid eristuvad kõrge efektiivsuse ning heade stardi- ja maandumisomadustega. Sillutamata lennuväljadel saab kõike opereerida, mis on suure rahvamajandusliku tähtsusega. Kõik need on kõrge tiivaga, mida tänapäevases lennukiehituses sageli ei kohta.

O. K. Antonov alustas disainitegevust purilennukitega. Noorena, 1923. aastal, ehitas ta esimese Dove purilennuki. Kaks aastat hiljem konstrueeris ta tudengina OKA-2. 1930. aastal suunati noor insener Moskvasse loodud purilennukite projekteerimisbüroosse ja temast sai peagi selle organisatsiooni üks juhtivaid töötajaid ning seejärel purilennukite tehase tehniline juht.

Samadel aastatel võis Antonovit sageli lennuväljal näha. Ta vaatas, kuidas sportlased tema disainitud purilennukitel lendasid, ja ise meisterdas lendu tõusvaid lende. Kui esines rikkeid, osales disainer varrukad üles käärides remondis aktiivselt. Talle kuulus suurepäraselt höövel, peitel. Ja nüüd on tema korteris töölaud täiskomplektiga tööriistu, mille välimus viitab sellele, et omanik kasutab neid üsna sageli.

Oleg Antonov ei otsinud elus kergeid teid, ei kartnud raskusi, ebaõnnestumisi. Ta ei säästnud pingutusi, võttis julgelt riske, kui nägi, et on vaja edasi liikuda. Austatud katselendur, Nõukogude Liidu kangelane Sergei Nikolajevitš Anokhin kirjutas Antonovi esimesi tööaastaid purilennukite ehitamisel meenutades:

“Oleg Antonov tegi juba oma disainitegevuse alguses julgeid katsetusi. Mäletan sellist juhtumit. 1934. aastal lendasime Krimmis Klementjevi mäel. Antonov tõi sinna oma uue eksperimentaalpurilennuki. Toona polnud disaineritel selge, millisele kiirusele purilennuk vastu peab, kui sellel oli “laperdus” ja lennuk õhus kokku kukkuma hakkas.

Oleg Konstantinovitš otsustas annetada selle olulise katse jaoks oma katsemasina. Lend määrati mulle. Kui olin kokpitti sisenemas, hakkas piloot Viktor Rastorguev, kes oli selle masinaga mitu hüppelist lendu teinud, Antonovit veenma.

Oleg Konstantinovitš! Ärme lõhu seda purilennukit. Miks rikkuda nii head autot? - Kuid disaineril ei olnud kahtluse ega kahetsuse varju. Peab ausalt ütlema, et mitte iga disainer poleks julgenud sellist sammu astuda. Oleg Konstantinovitš teadis, et purilennuk hävib, ta teadis ka, et mõni pahatahtlik võib öelda: "Piiler on üsna nõrk," kuid kõigele vaatamata läks ta julgelt selle katse juurde.

Lenda, Sergei, - ütles ta.

Purilennuk oli tõesti hea.

Sukeldusin tükk aega, enne kui auto kokku kukkus.

Eksperiment tõi lennundusdisaineritele ja teadlastele kahtlemata kasu.

Loominguline julgus jäi Antonovile iseloomulikuks jooneks. Ta konstrueeris umbes 30 erinevat tüüpi purilennukit – kõige lihtsamatest treeningmasinatest kuni täismetallist purilennuki A-15 aerodünaamilise kvaliteediga 40. Kümned tuhanded nõukogude poisid ja tüdrukud õppisid esimest korda nende peal mootorita lennu võlu, ja paljud alustasid oma teekonda suurde lennundusse, neist said silmapaistvad piloodid, kes võitsid meie riigi jaoks palju maailma ja üleliidulisi vahemaa, kiiruse ja lennukõrguse rekordeid. Suure Isamaasõja ajal konstrueeris Oleg Konstantinovitši juhitud meeskond armee jaoks spetsiaalseid purilennukeid - lasti, transporti, maandumist.

1943. aasta jaanuaris määrati O. K. Antonov peakonstruktori esimeseks asetäitjaks A. S. Jakovlev. Oma loomupärase energiaga pühendub Oleg Konstantinovitš rinde jaoks vajalike lahingumasinate täiustamisele, investeerides kuulsa Yaksi mitmekülgsetesse teadmistesse, disainikogemustesse ja täpsesse inseneriarvutusse.

Oleg Konstantinovitš Antonovi inseneri ja teadlase omadused, peen tähelepanelikkus ja terav hõng, energia- ja organiseerimisoskused tulid eriti hästi esile, kui ta juhtis eksperimentaalset projekteerimisbürood. Tal õnnestus sellesse koondada palju noori entusiaste, koondada ja suunata meeskonna pingutused keeruliste loominguliste probleemide lahendamiseks uusima lennutehnoloogia loomisel. Uus loominguline meeskond töötas kõvasti ja sihikindlalt. Peagi ilmusid lennuväljadele üksteise järel lennukid kaubamärkidega An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24.

1958. aastal Brüsselis toimunud maailmanäitusel pälvis lennuk An-10 diplomi ja suure kuldmedali. Tema "vennast" - spetsiaalsest lastist An-12 - sai üks peamisi transpordilennukeid. 1970. aastal täitsid Nõukogude piloodid lennukil An-12 ülla missiooni - nad viisid üle ookeani kaugele Lõuna-Ameerika mandrile meditsiinivarustust ja muud lasti, mille nõukogude inimesed andsid üle katastroofilises maavärinas kannatanud Peruu elanikele. .

1965. aastal Pariisis toimunud XXTV rahvusvahelise aeronautika- ja kosmosesalongi peamine sensatsioon oli neljamootoriline hiiglane An-22. Briti ajaleht The Financial Times kirjutas neil päevil: "Venelaste domineerimine Pariisi rahvusvahelisel lennundusnäitusel, mis pole kunagi olnud kahtluse all alates hetkest, mil Venemaa eelmisel nädalal esimest korda läänele oma uusi reaktiivlennukeid ja -helikoptereid näitas, on muutunud veelgi käegakatsutavamaks, kui Bourges'i lennuväljale jõudis hiiglaslik õhubuss An-22. Prantsuse ajaleht Le Monde võttis välisajakirjanduse entusiastlikud arvustused kokku: "Nõukogude lennuk An-22 on XXIV rahvusvahelise lennu- ja kosmosesalongi esimese suurusjärgu täht."

An-22, tollal maailma suurima lennuki, mille kere võis paigutada busse, ekskavaatoreid, isegi raudteevagunit, loomine oli O. K. Antonovi juhitud disainibüroole tõsine loominguline võit. An-22 teenib aktiivselt rahvamajandust. Kord toimetas An-22 ühe lennuga kaks mobiilset gaasiturbiinelektrijaama Tjumeni oblastis asuva võimsa naftavälja kõrvalisse piirkonda. Lend kestis veidi üle tunni. Ja kui neid jaamu transporditaks tavapäraste vahenditega, siis reisiksid nad terve aasta - suvel mööda jõgesid, talvel mööda külmunud taigasoosid. See tüüpiline näide näitab, kui suur on Siberi või Kaug-Ida tingimustes õhutranspordiga riigi majanduslikku mahukate lasti toimetamise majanduslik efekt.

"Ana" oli laialdaselt kasutusel ka sõjaväe transpordilennunduses. Miljonid inimesed on näinud Dvina sõjaväemanöövritele pühendatud dokumentaalfilmi. Kaadrid, mis näitavad dessantrünnaku maandumist, jätavad tohutu mulje. 22 minuti jooksul langes An-12 lennukitelt alla umbes 8 tuhat langevarjurit täisrelvadega, rasked ja kerged. Või kui võimsad An-22 maa- ja raketiheitjad väljuvad oma kaubaruumidest! Vaatad ekraani ega suuda uskuda, et sellist mitmetonnist kolossi saab õhutranspordiga vedada! Tõesti, andekate nõukogude disainerite, inseneride ja lennukiehitajate loodud kaasaegse lennutehnoloogia võimalused ei ole piiratud.

Kui rääkida O. K. Antonovi loomingulisest valemist, siis võib-olla väljendas seda kõige paremini disainer ise: "Tänapäeva tehnoloogia uus iseloomulik tunnus on selle maksimaalne optimeerimine, st maksimaalsete tulemuste saavutamine minimaalsete kuludega." Ja disainimeeskond, kes töötab uute lennukite loomise või olemasolevate muutmise kallal, otsib järjekindlalt probleemile optimaalset lahendust. Ta hoolitseb eriti selle eest, et masinad oleksid lihtsalt käsitsetavad, tehnoloogiliselt arenenud masstootmises, et komponentide, koostude valmistamine ja seejärel lennukite kokkupanek tervikuna ei tekitaks lennukiehitajatele tõsiseid raskusi.

Projekteerimisbüroo eesotsas O. K. Antonoviga oli meie riigis üks esimesi, kes hakkas kasutama uusi materjale, lennukite üksikute paneelide ja sõlmede liimkeevitatud konstruktsioone, detailide keemilist freesimist, suure paneeliga pressitud linte jne. lennukiehitajad suurendavad tööviljakust, vähendavad lennukite kulusid masstootmises.

Lennukikonstruktor, Lenini ja riiklike preemiate laureaat, Ukraina Teaduste Akadeemia akadeemik, NSVL Ülemnõukogu saadik, sotsialistliku töö kangelane kommunist Oleg Konstantinovitš Antonov on tuntud teadusringkondades, üliõpilaste hulgas ja DOSAAF-i lennusportlaste seas. Ta peab loenguid ja ettekandeid, on paljude lennukiehitust käsitlevate tööde autor. Tema raamatud "Puidu ja lina tiibadel", "Kõigile ja iseendale", artiklid ajakirjades ja ajalehtedes on pälvinud populaarsuse laia lugejaskonna seas. Ta toetab aktiivselt noorte tehnilist loovust, julgustab nende otsimist ja julgust. Tema sõnad on adresseeritud talle:

„Otsige, ehitage, tehke vigu, parandage vigu, lihvige oma oskust käsitleda materjali, tööriistu, joonlauda ja pintslit. Õppige olema korraldajad mitte ainult koosolekutel, vaid ka tööl, praktikas.

Oleg Konstantinovitš on kirglik lennuspordi propageerija. Ja mitte ainult propagandist. Projekteerimisbüroo juures on aastaid tegutsenud avalik lennundus- ja spordiklubi, mis naudib üldkonstruktori igakülgset tuge. Juhtusin selles klubis olema ja kuulsin, millise austuse ja tänuga sportlased oma ülemusest räägivad. Eriti suure edu saavutasid klubi lennukimodelleerid. Kaks neist tulid maailmameistriks.

Disainimeeskond, mida juhib silmapaistev teadlane, uuendaja, silmapaistev ühiskonnategelane Oleg Konstantinovitš Antonov, püüab ellu viia oma peadisaineri moto: "Otsige, ehitage, ärge kartke raskusi!".

Oleg Antonov sündis 7. veebruaril 1906 Moskva oblastis Troitse külas. Noorest peale meeldis talle lennundus, lõi koos eakaaslastega “Lennufännide klubi”, andis välja käsitsi kirjutatud lennuajakirja. Pärast kooli töötas ta aktiivselt "Lennulaevastiku sõprade seltsis", luues oma disainiga purilennukeid.

1930. aastal saadeti Oleg pärast Kalinini Peterburi Polütehnilise Instituudi lõpetamist Moskvasse purilennukite projekteerimisbürood organiseerima. Kui purilennukite tehase ehitus Tushinosse lõppes, määrati Antonov peakonstruktoriks. Siin lõi ta enam kui 30 tüüpi purilennukeid kõige erinevamateks eesmärkideks, osa neist oli masstoodang, osa maailmarekordid.

Suure Isamaasõja ajal töötas ta välja ja käivitas partisanide varustamiseks mõeldud maandumisplaanerite tootmise ning pühendas palju aega hävitaja Yaki, sõja ühe massiivsema lennuki täiustamisele. Samas ei kaotanud ta unistust luua oma lennuk rahuliku taeva jaoks ja lahkus 1945. aasta oktoobris Novosibirski linna, et juhtida lennukitehases loodud projekteerimisbürood.

Antonovi esmasündinu An-2 lennuk tõusis taevasse 1947. aasta augustis ja kolm aastat hiljem pandi see tootmisse ja seda mitmes modifikatsioonis. Lennukist sai maailmas ainuke, mis on seeriatootmises olnud üle 50 aasta, olles võitnud erakordselt töökindla lennuki maine ja külastanud peaaegu kõiki maakera nurki.

1952. aastal kolisid Oleg Konstantinovitš ja büroo juhtivad spetsialistid Ukraina linna Kiievisse, kus lõid uue tootmisbaasi. Järgnevatel aastatel konstrueeriti tema juhtimisel mitmeid erinevatel eesmärkidel kasutatavaid lennukeid. Need on spetsiaalsed transpordilennukid: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, nii sõja- kui ka tsiviillennunduses; mitmeotstarbeline: An-14, An-28; reisija An-10, An-24; purilennukid An-11, An-13, An-15 ja deltaplaanid.

Temast sai peadisainer 1962. aastal ja tema disainibüroo võttis kindlalt oma koha riigi juhtivate lennukitootmisettevõtete seas. Ta lõi rohkem kui sada lennukitüüpi ja asutas algse disainikooli. Tema eestvedamisel töötati välja lennukite arvutipõhise projekteerimise süsteem, tutvustati uusimaid materjale ja töötati välja lennukiehituse ökonoomika meetodeid.

Alates 1977. aastast juhtis Antonov Harkovi Lennuinstituudi osakonda, kasvatades oma töö väärilisi järeltulijaid. Ta kaitses oma väitekirja tehnikateaduste doktori kraadi saamiseks. NSV Liidu ja Ukraina Teaduste Akadeemia akadeemik. Ta valiti NSV Liidu Ülemnõukogu saadikuks. Olen terve elu tegelenud spordiga, eriti tennisega. Mitme raamatu, sadade teadustööde ja artiklite autor, talle kuulub 72 leiutiste autoriõiguse sertifikaati. Temast sai ka suurepärane kunstnik ja ta tundis maali peensusteni.

Oleg Konstantinovitš Antonov suri 4. aprillil 1984 Ukrainas Kiievis. Ta maeti Baikovo kalmistule.

Isamaa teenete eest pälvis ta sotsialistliku töö kangelase tiitli. Ta oli Lenini ja riikliku preemia laureaat. Kolm korda Lenini ordeni omanik. Teda autasustati paljude ordenite ja medalitega. Tema auks asutati Rahvusvahelise Lennuliidu diplom. Antonovi nimi anti Kiievi mehaanikatehasele.

		hauakivi
		Annotatsioonitahvel Kiievis
		Mälestustahvel Kiievis
		Mälestustahvel Harkovis
		Annotatsioonitahvel Kiievis (2)
		Silt Kiievi koolis
		Monument Kiievis

Antonov Oleg Konstantinovitš - NSV Liidu Lennutööstuse Ministeeriumi katsetehase nr 473 peakonstruktor.

Sündis 25. jaanuaril (7. veebruaril) 1906 Moskva kubermangus Podolski rajooni Voronovskaja volosti Troitsa külas (praegu Moskva Troitski haldusringkonna osa). vene keel. Alates 1912. aastast elas ta Saratovi linnas. 1922. aastal lõpetas kooli.

Alates 1923. aastast töötas ta Lennulaevastiku Sõprade Seltsi Saratovi provintsi osakonna purilennukite sektsiooni tegevsekretärina. Disainitud ja ehitatud õppeplaanid OKA-1 "Dove" ja OKA-2.

1925. aastal astus ta Leningradi Polütehnilise Instituudi mereväeteaduskonna hüdrolennunduse osakonda, kus temast sai Leningradi lennuklubi purilennukite sektsiooni tehnilise komitee sekretär. Projekteeritud ja ehitatud õppepurilennukid OKA-3 ja "Standard". 1930. aastal lõpetas ta Leningradi Polütehnilise Instituudi.

Jaanuarist 1931 oli ta Osoaviakhimi purilennukite projekteerimise keskbüroo juht. Disainitud õppeplaanid "Standard-2" (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) ja US-2 (OKA-9), hõljuv purilennuk "Lenini linn".

Aastatel 1932–1938 oli ta Tushino purilennukitetehase peakonstruktor. Sellel ametikohal konstrueeris ta lendlevaid purilennukeid RF-5, RF-6, RF-7, treeningplaane US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, eksperimentaalsed purilennukid RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 tingimust" ja DIP, eksperimentaalne mootorplaan LEM-2.

Aastatel 1938-1940 töötas ta juhtivinsenerina A. S. Jakovlevi projekteerimisbüroos. Tema otsesel juhendamisel töötati välja reisilennuk Ya-19.

Aastatel 1940-1941 oli ta lennukitehase nr 23 (Leningrad, praegune Peterburi) peakonstruktor. Ta ehitas sidelennuki OKA-38 (Saksa lennuki Fieseler Fi-156 Storch koopia). 1941. aasta kevadel määrati ta Kaunase (Leedu) linna lennutehase peakonstruktoriks, kus ta pidi alustama lennuki OKA-38 seeriatootmist. Töö lennukite seeriasse toomisel katkestas Teise maailmasõja puhkemine.

Juunis-juulis 1941 - NSV Liidu Lennutööstuse Rahvakomissariaadi Purilennukite direktoraadi peainsener. Alates juulist 1941 - purilennukite tehase peakonstruktor (Moskva, sügisest 1941 evakueerimisel Tjumeni linnas). Ta konstrueeris ja ehitas maandumispurilennuki A-7, kaheistmelise õppepurilennuki A-2, purilennuki "Winged Tank" A-40 (mõeldud tanki õhutranspordiks). Purilennukit A-7 kasutati Suure Isamaasõja ajal partisanide varustamiseks laialdaselt, mille eest omistati O.K.Antonovile I järgu medal "Isamaasõja partisan".

Jaanuaris 1943 - mais 1946 - OKB peakonstruktori asetäitja A.S. Yakovleva. Samal ajal oli ta aastatel 1945-1946 lennukitehase nr 153 (Novosibirsk) OKB filiaali direktor. Osales hävitajate Yak-7, Yak-9 ja Yak-3 moderniseerimises.

Alates maist 1946 - Novosibirski tsiviil- ja transpordilennukite eksperimentaalse projekteerimise büroo peakonstruktor. Nendel aastatel konstrueeris ta lennukid An-2, An-6, lendleva purilennuki A-9 ja kaheistmelise purilennuki A-10. 1947. aastal esimese lennu teinud mitmeotstarbelisest lennukist An-2 sai maailma parim biplaan ja see lendab siiani.

1952. aasta suvel viidi OKB Antonov üle Kiievisse ja sai nime OKB-473 (1965-1966 – katsetehas nr 473, aprillist 1966 – Kiievi mehaanikatehas, praegu – O.K. Antonovi nimeline ASTC). 1962. aastal määrati O.K.Antonov Projekteerimisbüroo peakonstruktoriks. Projekteerimisbüroos töötamise aastatel projekteeriti ja ehitati: transpordilennukid An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 ja An-32; reisilennukid An-10, An-14 "Bee" ja An-24; reaktiivlennukid An-72 ja An-124 "Ruslan"; mitmeotstarbelised õhusõidukid An-3 ja An-28; purilennukid A-11, A-13 ja A-15.

An-22 "Antey" on endiselt maailma kõige kandevõimelisem turbopropellerlennuk (tõstab kuni 100 tonni kaupa) ja An-124 "Ruslan" oli omal ajal kõige kandvam reaktiivlennuk (liftid). kuni 170 tonni lasti). O.K.Antonovi otsese järelevalve all välja töötatud lennukitel püstitati 244 lennunduse maailmarekordit. OKB Antonovi lennukite eeliste hulgas tunnustavad professionaalid väikestelt lennuväljadelt õhkutõusmise võimalust, võimalust transportida suuremõõtmelist rasketehnikat, suurt manööverdusvõimet, suhtelist odavust ja efektiivsust.

Suure edu eest uue lennutehnika väljatöötamisel ja seoses 60. sünniaastapäevaga NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega 5. veebruarist 1966. Antonov Oleg Konstantinovitš pälvis sotsialistliku töö kangelase tiitli kuldmedali "Haamer ja sirp" ning Lenini ordeniga.

Samaaegselt projekteerimistööga oli ta alates 1977. aastast Harkovi Lennuinstituudi lennukidisaini osakonna juhataja.

Ukraina Kommunistliku Partei Keskkomitee liige alates 1960. aastast. NSV Liidu Ülemnõukogu 5.–11. kokkukutsumise saadik (alates 1958).

1981. aastast NSV Liidu Teaduste Akadeemia akadeemik, 1967. aastast Ukraina NSV Teaduste Akadeemia akadeemik (aastast 1960 korrespondentliige), Ukraina NSV teaduse ja tehnika austatud töötaja (1976), tehnikateaduste doktor ( 1960), professor (1978).

Teda autasustati 3 Lenini ordeniga (07.12.1957; 02.05.1966; 04.03.1975), Oktoobrirevolutsiooni ordeniga (26.04.1971), Isamaasõja 1. järgu (07.02.1945). ), Tööpunalipp (2.11.1944), medal "Isamaasõja partisan, I klass (31.08.1944), muud medalid, Poola Poola Taassünni ordenid, III klass (197..) ja Merit Poola eest, III klass (03.04.1981).

Lenini preemia laureaat (1962, lennuki An-12 loomise eest), Stalini II järgu preemia (1952 lennuki An-2 loomise eest), Ukraina NSV riikliku preemia laureaat (1976, lennuki An-24 loomiseks). Teda autasustati NSVL Teaduste Akadeemia A. N. Tupolevi kuldmedaliga (1983).

Kiievis püstitati O.K.Antonovi elumajale mälestustahvel ja tema nime kandva lennundusteadus-tehnilise kompleksi territooriumile püstitati monument. Tema järgi on nime saanud tänavad Kiievis ja Saratovis, samuti Ukraina Keskaeroklubi ning koolid Kiievis ja Saratovis.

Koostised:
Paberpurilennukite lihtsaimad mudelid. Saratov, 1924;
Miks me vajame purilennukeid? Saratov, 1924;
Lihtsaim paberist purilennuki mudel. M., 1925;
Miks me vajame purilennukeid? 2. väljaanne. Saratov, 1925;
Purilennu teooria. M., 1933;
Lennukite US-3 ja PS-1 tehniline kirjeldus. M., 1933;
Liuglemine – massidele. M., 1933;
Lennukite US-3 ja PS-1 tehniline kirjeldus. 2. väljaanne. M., 1934;
Lennukite US-4 ja PS-2 tehniline kirjeldus ja töö. M., 1936 (koos A. Shashabriniga);
Tehniline lühikirjeldus ja juhised US-6 lennukikere kokku- ja lahtivõtmiseks. M., 1938;
Puidust ja linasest tiibadel. M., 1962;
Kõigile ja iseendale. M., 1965;
Kümme korda kõigepealt. M., 1969;
Kümme korda kõigepealt (ukraina keeles). Kiiev, 1973;
Kümme korda kõigepealt. 2. väljaanne. Kiiev, 1978;
Kümme korda kõigepealt. 3. väljaanne. Kiiev, 1981;
Purilennukid ja lennukid. Kiiev, 1990.