Allveelaevade torpeedovahemik. Torpeedo on surmav terassigar. Torpeedorelvade arendamise väljavaated

Päise foto – hiina keel 533 mm Yu-6 torpeedo. Noh, nagu Hiina oma - tegelikult on see 211TT1 torpeedo, mille töötas välja Hiina rahaga Venemaa Keskuuringute Instituut Gidropribor ja mis on varustatud Venemaa kaugjuhtimisvooliku voolikurulliga (mida kodumaistel torpeedodel ikka pole, kuna see on jälle arendatud Hiina rahaga).

Alustame ajaloost. Veel 1964. aastal korraldas NSVL merevägi, mis polnud veel lõplikku hullumeelsusse langenud, konkursi paljutõotava universaalse torpeedo UST - nii termilise kui ka elektrilise - eskiisprojektide jaoks. Hoolimata asjaolust, et kuni 600 m sügavusel saavutati soojusomadused oluliselt kõrgemad kui elektrilistel, on edasiseks arendamiseks ettekäändel, et USA mereväkke ilmuvad peatselt kuni 1000 m sukeldumissügavusega allveelaevad. torpeedo võeti vastu. Tema aku mudeliks oli püütud Ameerika Mk-44 torpeedo, mille aku aktiveeris merevesi.

Ajavahemikul 1964-1980. töötati välja ja võeti kasutusele VKhIT-ga elektrilised torpeedod - SET-72 (40 sõlme, 8 km), UMGT-1 (41 sõlme, 8 km), USET-80 (kiirus üle 45 sõlme, 18 km). VKhIT-i anoodmaterjal on spetsiaalne magneesiumipõhine sulam ja katoodi materjaliks on hõbekloriid. Seejärel asendati Keskuuringute Instituudi "Gidropribor" ja VNIAI ühistöö tulemuste põhjal katoodmaterjal vaskkloriidiga.

"Elektrilise suuna" valik NSV Liidu mereväe universaalsete torpeedode väljatöötamiseks tõi kaasa:

1. mereväe universaalsete torpeedode ilmselgelt märkimisväärne mahajäämus USA mereväe torpeedodest kiiruse, ulatuse ja tõhusate salvepositsioonide osas
2. torpeedode suur kaal
3. mereväe torpeedorelvade kõrge hind
4. torpeedode piiratud aku kasutusiga (mitte rohkem kui poolteist aastakümmet)
5. torpeedode tööomaduste vähenemine töö ajal (tüüpiline kõigile elektritorpeedodele)
6. madala soolsuse tõttu välistati uute torpeedode kasutamine Läänemeres
7. võimsuse sõltuvus tingimustest, mis seab kahtluse alla "ametlikud jõudlusnäitajad"

Siin on tsitaat raamatust “Selline on torpeedoelu” Gusev R.A. 2004. aasta

« SET-72 ... Lahingukonfiguratsioonis tulistati umbes paarkümmend lasku. ... Tingimusi, milles tööstus lubas kiirust 40 sõlme, ei leitud kusagilt. Meil on kiiruses veidi puudu.»

Torpeedodes eristatakse vastavalt kasutatud tehnoloogiatele järgmisi tingimuslikke põlvkondi:

1 - sirged torpeedod.
2 - passiivse SSN-iga torpeedod (50s).
3 - aktiivse kõrgsagedusliku SSN (60s) kasutuselevõtt.
4 - madala sagedusega aktiivne-passiivne SSN koos Doppleri filtreerimisega.
5 - sekundaarse digitaalse töötlemise (sihtklassifikaatorite) kasutuselevõtt koos raskete torpeedode massilise üleminekuga vooliku kaugjuhtimispuldile.
6 - digitaalne SSN suurendatud sagedusvahemikuga.
7 - ülilairiba SSN kiudoptilise vooliku kaugjuhtimispuldiga.

Veekahuritega torpeedo tõukejõuna on olukord järgmine: esimese veekahuri konstruktsiooni töötasid välja Ameerika spetsialistid juba 60ndate lõpus (torpeedo Mk48 mod.1 jaoks). Veejoa eelised koaksiaalpropellerite ees on ilmselged - see töötab tobedalt vaiksemalt ja kaugjuhtimiskaabli ülevoolu probleem veejoa puhul on suurusjärgu väiksem kui avatud sõukruvide puhul. Siiski on ka miinuseid - millest peamine on veejoa madalam efektiivsus võrreldes koaksiaalpropelleridega. Meie UMGT-1 torpeedo veekahuri kasutegur, mis töötati välja veidi hiljem kui ameeriklased (varastatud Ameerika torpeedo varguse põhjal), oli 0,68. 80ndate lõpus tõsteti uue torpeedo "Physicist-1" (UGST) veekahuri pikaajaline väljatöötamine selle kasutegur 0,8-ni - mis on endiselt halvem kui Pindosel, kuid mitte oluliselt.

Küsite – miks mitte otse rebida Pindose veekahuri geomeetriat? Nii arvasid nad Gidropriboris torpeedosid tehes. Mind lõbustas see lähenemine siiralt. Akadeemikud pole sattunud tuntud mastaabiparadoksi. Mk48 kaalub 1800 kg ja meie UGST - üle 2200 kg. Kui paned sellele Ameerika veekahuri, jääb meil puudu tõukejõust ja vastavalt kiirusest. Kas suurendada proportsionaalselt? Just seda Gidropribor tegigi, unustades, et samal ajal oleks vaja proportsionaalselt vähendada vee tihedust. Ja isegi kokkuvarisenud efektiivsus ei avanud nende silmi probleemi olemusele. Alles 80ndatel rääkis üks tõusik neile, milles asi – ja asi liikus.

Huvitav on see, et tänu sakslaste jõupingutustele on soojustorpeedode ja elektriliste torpeedode lahingus nüüdseks saavutatud suhteline pariteet. AlAgO-l põhineva ühekordse akuga Saksa elektritorpeedodel Atlas DM2A4 on energia, mis on lähedane ühekomponendilise kütuse puhul sama kaalu ja mõõtmetega termiliste torpeedode (Ameerika Mk48 ADCAP) energiaga.

Selline lahendus - AlAgO akud - on aga koletu kallis ja mis peamine, praktiliseks pildistamiseks see ei sobi. Seetõttu ekspordivad sakslased ametlikult DM2A4 torpeedosid vastavalt odavamate AgZn (hõbe-tsink) akudega, nende jõudlusnäitajad pole sugugi nii kõrged, kui Saksa laevastiku torpeedode puhul väidetakse. Venemaa elektritorpeedod kasutavad ka ühekordselt kasutatavaid akusid, mis põhinevad AgZn-tehnoloogial (kopeeritud Ameerika 60ndatest) - mis määras nende madala energiatarbe.

Veelgi hullem, NSV Liidus magasid nad sellest, et massiivne torpeedo tulistamine- see on tänapäeva lääne torpeedoismi aksioom. Kui läänes panustati torpeedode peale, mis sobivad odava korduvkasutatava praktilise tulistamise korraldamiseks, siis NSV Liidus see kedagi ei häirinud. Torpeedod disainiti visalt samamoodi nagu rakette – arvestati ühe "lennuga".

Masstulistamise nõude põhjuseks on keerulised ja muutuvad keskkonnatingimused, milles torpeedod kasutatakse. USA mereväe nn ühtne läbimurre – elektritorpeedode asemel järsult paranenud jõudlusnäitajatega termotorpeedode Mk46 ja Mk48 kasutuselevõtt 60ndate lõpus ja 70ndate alguses – oli seotud just vajadusega palju tulistada. töötada välja ja omandada uusi keerukaid kodujuhtimis-, juhtimis- ja kaugjuhtimissüsteeme. Oma omaduste järgi oli ühtne kütus OTTO-2 ausalt öeldes keskmine ja energia poolest alla 30% USA mereväes juba edukalt omandatud peroksiidi-petrooleumi paarist. Kuid see kütus võimaldas torpeedode ehitamist oluliselt lihtsustada ja, mis kõige tähtsam, järsult, enam kui suurusjärgu võrra, vähendada lasu maksumust. See tagas USA mereväes uute suure jõudlusomadustega torpeedode massilise tulistamise, eduka täiustamise ja väljatöötamise.

Võttes 2006. aastal kasutusele torpeedo Mk48 mod.7 (umbes samal ajal Physicist-1 olekukatsetega), suutis USA merevägi tulistada enam kui 300 lasku torpeedodest Mk48 mod.7 Spiral 4 (4. modifikatsioon). 7. torpeedomudeli tarkvara). Siia ei arvestata eelmiste Mk48 "modide" paljusid sadu kaadreid (samal ajal) viimase mudeli modifikatsioonidest (mod.7 Spiral 1-3).

On selge, et Venemaa ei unistanud millestki sellisest mitmel põhjusel, sealhulgas meie torpeedode sobimatuse tõttu mitmekordseks stardiks.

Elektritorpeedodel on meil mootorid, mis vahemaa lõpus soojenevad 600-650 kraadini või rohkemgi, magnetahelate raud helendab kirsikalt ja harjad sädelevad nii, et söövad ühe korraga ära poole kollektori paksusest. käivitus (muide, selline mootorirežiimide järelpõletus põhjustab torpeedo parda elektrivõrgus tohutuid häireid) ja ühekordsed akud on väga kallid - selle tulemusena kasutati odavamaid korduvkasutatavaid, vähendatud akupingega pliiakusid. praktiline tulistamine NSV Liidus, mis võimaldas pikendada mootori eluiga - kuid vähendas järsult torpeedode kiirust ja ulatust, muutes harjutuslaskmise ebareaalseks klounaadiks. Alles nüüd on Dagdieseli ja SFedU jõupingutustega loodud harjadeta BPMM mootor, millel on hea vastupidavus, oluliselt parem kasutegur, vähe häireid ning mis võimaldab (liitium-polümeerakude kasutamisel) saada tõeliselt korduvkasutatavat elektritorpeedot. odav praktiline pildistamine.

Muide, hoolimata asjaolust, et AlAgO akude energiatõhusus on rekordiline, on tänapäeval välismaises torpeedoismis püsiv trend kasutada palju vähem energiamahukaid, kuid massilise torpeedolaskmise võimalust pakkuvaid universaalseid liitium-polümeerakusid (ehk Näiteks WASS kannab populaarsed Black Sharki kaliibriga torpeedod neile 53 cm ja Black Arrow 32 cm) - isegi jõudlusomaduste olulise vähenemise hinnaga (vähendades maksimaalse kiiruse ulatust umbes poole võrra).

Selleks, et mõistaksite, kui oluline on torpeedode konstruktsiooni katsetamiseks massitulistamine, räägin teile lihtsa loo: Briti merevägi torpeedo StingRay mod.1 katsetamise ajal (masstoodang alates 2005. aastast) , viis läbi 3 tulistamise seeriat:

Esimene - mai 2002 AUTEC-i piirkonnas (Bahamad) 10 torpeedot Trafalgar-tüüpi allveelaevade vastu (koos kõrvalehoidmise ja SGPD kasutamisega), saadi 8 juhist.
Teine - september 2002 allveelaevade jaoks keskmisel ja madalal sügavusel ning maas lamades (viimane oli ebaõnnestunud).
Kolmas – november 2003, pärast tarkvara viimistlemist BUTECi katsepaigas (Shetlandi saared) Swiftshuri tüüpi allveelaeval, saadi 5 juhist 6-st.
Kokkuvõttes katseperioodi jooksul 150 lasku torpeedo StingRay mod.1. Lisaks tuleb arvestada asjaoluga, et eelmise StingRay (mod.0) torpeedo väljatöötamise ajal viidi läbi umbes 500 tulistamist.

Seega on torpeedode töö majandusnäitajad väga oluline nõue ja mõjutavad otseselt laevastiku torpeedode viimistluse ja arendamise kvaliteeti ning vastavalt ka võimalust avalikustada torpeedode konstruktsioonis sisalduvad täielikud jõudlusnäitajad. Neid kasutavad inimesed ja kui inimesed ei tunne hästi relvade võimeid, pole tulemus kaugeltki optimaalne.

Massilise torpeedolaskmise aluseks USA mereväes on lasu madal hind, mis saadakse muu hulgas tänu laevastiku osalemisele torpeedode operatsioonis (taasettevalmistamisel). Viimane on põhimõtteline küsimus. Veel 90ndatel esitasid mõned meie spetsialistid põhjendamata väitekirja, et väidetavalt "läänes ei opereeri merevägi torpeedosid, vaid tööstus teeb kõike". Selle väitekirja valet kinnitavad USA mereväe dokumendid, kõige selgemini - 2. klassi torpeedopiloodi õpik (mis on vabalt saadaval). Siin on USA mereväe 2. klassi torpeedooperaatori õpiku lehekülg, mis kirjeldab Mk 48 torpeedo uuesti ettevalmistamise seadmeid ja tehnoloogiat:

Muide, siin on selgelt näha erinevus meie ja Ameerika disainikäsitluste vahel. "Ameerika" saab jagada sektsioonideks, säilitades peaaegu kõik ühendused ja sõlmede toimimisvõime. Nõukogude termotorpeedo on selle lahtiühendamisega täiesti mittetoimiv.

USA mereväes ei võimaldata tohutut (võrreldes meiega) torpeedolaskmist mitte rahaliste kulude arvelt (nagu mõned "spetsialistid" väidavad), vaid just lasu madala maksumuse tõttu. Näiteks torpeedo Mk50 eemaldati USA mereväe laskemoonast just kõrgete tegevuskulude tõttu - selle jaoks oli stardikulu (koos torpeedo käitamisega ja sellele järgnenud ümberlaadimisega) umbes 53 000 dollarit ja seda peeti lubamatult kalliks. , sest Mk46 käivitamise hind on vaid 12 000 dollarit (1995. aasta andmed). Raskema Mk48 käivituskulu on suurem kui Mk46 puhul – kuid mitte mitu korda.

Muide, kas sa üldse tead, kui palju kaasaegne torpeedo maksab? Hoidke toolist kinni – 5 miljonit dollarit või rohkem. Kallim kui T-90A paak koos kõigi osadega. Nende asjade üks kord tulistamine on majanduslik hullus. Sellest hoolimata NSV Liidus nad just seda tegid.

Noh, okei, okei - siin on tõeline valitsuse ost 253/08/02 (2008) - 15 USET-80 torpeedo tarnimiseks koguväärtusega 421 874 tuhat rubla. Jah, jah - 421 miljonit rubla, igaüks 28 miljonit (siis oli see umbes miljon dollarit) torpeedo kohta. Ja ma ütlen teile saladuse - keegi ei lubanud, et sellise hinna eest on need torpeedod 100% uusversioon. Need olid jäänustest sorteeritud torpeedod.

USA mereväe torpeedode ajastus ja arenguetapid on näidatud diagrammil:

Jumal tänatud, tehnoloogia lagunemise ja rahapuuduse tõttu jäävad nad nendest tähtaegadest mööda – aga me peame mõistma, et meie projektorid, mis lubavad "3 aastaga uue torpeedo luua", valetavad nagu hingavad. 3 aastat saate luua ainult vanadest üksustest jama, omamoodi jooksvat paigutust, millel pole olulisi eeliseid.

Muide, uusi torpeedosid pole USA merevägi ostnud alates 1993. aastast. kuni 2006. aastani Kuid tänu täienduskomplektidele on vanemate Mk-48 modifikatsioonide viimistlemisel võimalik saada isegi uusim Mk-48 mod.7 torpeedo. Mk 48 Mod 7 torpeedode seeriatootmine algas 2006. aasta juunis – kuid raske on öelda, kui reaalne see tootmine on, mitte laost võetud torpeedode moderniseerimine.

Muide, torpeedode müra osas on olukord järgmine: Mk48 mürab 40 sõlme juures, umbes sama palju kui tuumaallveelaev 15 sõlme juures. Seda ahtrist – vöörist muidugi palju vähem. Ka Venemaa UGTS-il on sarnane müratase.

Peamine järeldus sellest on võimalus korraldada varjatud torpeedorünnakuid kaasaegsete torpeedodega pikalt (üle 20–30 km) kauguselt. Sel juhul sihtmärk stardihetke ei kuule ja vastavalt sellele tuvastab torpeedo alles siis, kui see läheneb.

Tõhus laskmine nii pikkadel distantsidel on aga võimatu ilma kaugjuhtimispuldita (TU).

Välismaises torpeedoehituses lahendati tõhusa ja töökindla kaugjuhtimispuldi loomise ülesanne 60ndate lõpus torukujulise paadirulli TU loomisega, mis tagas kõrge töökindluse, TU-ga allveelaevade manööverdamispiirangute olulise vähenemise ja multi. -torpeedo salvod TU-ga.

Siin on näide Saksa 533 mm torpeedo DM2A1 (1971) kaugjuhtimisvooliku rullist:

60ndate lõpus jõuti läänes kaugjuhtimisvooliku rullini, mis tulistades jäi TA tagakaanele. Samal ajal viidi läbi kaitsva "vooliku" läbi traadi õhutamine, et kompenseerida allveelaeva löögijärgset manööverdamist. Vooliku kaugjuhtimispult võimaldas hüppeliselt tõsta side töökindlust, vähendada kaugjuhtimisega allveelaevade kiiruse ja manööverdamise piiranguid ning tagada kaugjuhtimispuldiga multitorpeedovoldude tulistamine, sh. väikseimas sügavuses. Selle tulemusena on suurenenud allveelaevade torpeedorelvade efektiivsus ja oluliselt suurenenud kauglaskepositsioonid.

Kõik vajalikud uuringud voolikurulli kohta tehti ka meie poolt, kuid teostust takistas autopark. Vajadus pärast lasku TA tagakaanelt mähis eemaldada ja torpeedotorust “voolik” eemaldada nõudis meremehe käsitsitööd. Mereväe TTZ-s kehtis jäik nõue TA automaatseks ümberlaadimiseks, mis oli teostatav vaid järelveetava pooli puhul.

(Muide, ma ei saanud sellest probleemist kunagi aru - mis takistab teil aparaadis olevat mähist koos torpeedoga nagu kolvi liigutada peaaegu aparaadi lõikeni - kus seda kaabliga tööasendis hoida, ja siis pärast vajaduse ammendamist tulistada kaabel aparaadi kaanest ja lükata mähis paadist välja sama süsteemiga, mis torpeedo välja surub).

Uus (eksport) UGST torpeedo töötati välja mereväe TTZ järgi, seega tuleks sinna kindlasti paigaldada veetav pool. Püüdes disaini kuidagi parandada, lõid arendajad uue BLK, asetades selle vertikaalselt. Kuid kõik veetava skeemi puudused jäid alles.

Samal ajal suurendab isegi lühiajaline kaugjuhtimispult järsult reaalsetes oludes allveelaevade lendude tõhusust ning torpeedovastase siksaki järel üle 11-13 km kaugusel asuvate pealveelaevade tulistamispositsioonide realiseerimine on võimalik ainult puldiga.

Noh, kokkuvõtteks - siin on tervitus kaunilt NSV Liidult, P. Kolyadin "Sõjalise esindaja märkmed":

Siin kirjutan ringkonna sõjaväelise esindajana alla 53-65K torpeedo maksumusele summas 21 000 rubla. Ja USET-80 maksumus on 360 000 rubla. Üks hõbepatarei maksab umbes 70 000 rubla, s.o. 3 termotorpeedot. Kuid võite kujundada samade tööomadustega termotorpeedo (mitmeotstarbeline) ja palju odavam, riigile tulusam!

Tahke hüdroreaktiivkütuse põletamise filiaali projekteerijad olid torpeedoehituse pioneerid ja see oli seotud erineva põlemiskiirusega kütuste otsimisega ning sellega seoses ka põlemiskambri ja kogu ECS-i projekteerimisega. .

Nendele uuringutele kulus üle 10 aasta: aastatel 1970–1975 viidi põlemiskatsed läbi aeglaselt põleva kütusega (MGRT) ja alates 1975. aastast läksid nad üle suure põlemiskiirusega (40 mm / 40 mm /) kiirpõlevale (BGRT) s, mitte 5-6 mm/sek). See tõi kaasa kogu energiakambri ja aurugeneraatori disaini radikaalse ümberkonfigureerimise. Energiasektsioon hakkas koosnema kuuest tünnist, millest igaühes oli kolm järjestikku dokitud BGRT laengut, pikkusega 1 m ja läbimõõduga 154 mm (laengu pikkuse määras selle transporditugevus).

Lõpuks valiti torpeedo koondskeem, mis koosnes kahest vooluringist:

- suletud töövedelikus (Rankine'i tsükkel: veeaur-kondensaat), mis koosneb toitepumbast, otsevoolu aurugeneraatorist ja järjestikku ühendatud agregaadi- ja tõukejõuturbiinidest, samuti kondensaatorist;

- avatud, koosneb mereveepumbast, mis varustab vett põlemiskambrisse ja kütusegraanuli liigutamiseks, põlemiskambrist, aurugeneraatori gaasiteest, põlemiskambrisse sisenevast veesoojendist ja aurugeneraatori väljalaskeava üle parda profileeritud otsikust . Piltlikult öeldes konstrueeriti torpeedo analoogia põhjal elusorganismiga: toidule avatud ja vereringeks suletud tee. Ühesõnaga, ESU oli mõeldud väga kõrgetele auruparameetritele (ülekuumendatud) kuni 100 atm. survet.

Testi tulemused andsid alust alustada UGST merekatseid. Selleks ajaks on Yu.M. Krasnykh töötas välja süsteemi liikuva torpeedo parameetrite mõõtmiseks tulistamislaeva pardalt kaugjuhtimissüsteemi juhtmega sideliini kaudu - süsteemi TIS-1. Kuid ilmnesid ettenägematud asjaolud. Mida lähemale disainerid tööd merekatsetele jõudsid, seda tugevam oli 4GU VKEde surve töö peatada. Tehases valmistati UGST torpeedode eksperimentaalne partii. CM. Kirov Alma-Atas.

Samal ajal oli tootmises R&D "Shkval". Kaks kogenud, väga keerulist arengut. Glavka juht käskis Shkval ROC-i tootmisele anda "rohelise tule" Tapir ROC-i tootmise kahjuks. Sellise korralduse eesmärk oli selgelt ROC arengu häirimine. Filiaali direktor Aleksei Aleksandrovitš Panov pöördus minu poole palvega aidata katsepartii valmistamisel. Tähtajad olid peale surutud. Võtsin kasutusele meetmed, mille kohaselt lõpetati katsepartii tootmine 1983. aastal, materjal esitati Feodosiale testimiseks.

Olles saanud materjali osa Feodosia vaatlusjaamas, sundis peadisaineri rühm katseid tegema. Aastatel 1983–1985 sooritati 24 torpeedoheitmist. Septembris 1985 oli kavas torpeedo täismaalaskmine. Selle stardi jaoks kogunes kogu peadisaineri rühm, kuhu kuulusin ka mina, äsja ametisse nimetatud vanem sõjaväelane esindaja.

Töö viidi läbi katselaeva torpeedotorust torpeedo kiirrežiimil, kontrollides põlemise ümberlülitumist ühelt tünnilt teisele, määrates samal ajal torpeedo välismüra ja visuaalseid jälgi.

Torpeedo ületas etteantud vahemaa jäljetult minimaalse välismüraga, jagunes käskluse "stopp" peale laiali, heitis põleva kütuse jäänused maha, PZO tõusis pinnale ja uppunud materjal tõsteti üles vastavalt väljatöötatud sukeldumisvaba tõstmisele. skeem. See oli edukas! Loojad triumfeerisid – lõpuks ometi võit!

Sellele käivitamisele kutsuti Zagorskist pärit hüdroreaktiivkütuse loojad, Krylovi uurimisinstituudi peainsener. Torpeedo skeem ja konstruktsioon üllatasid kutsutud eksperte oma kompaktsuse, originaalsuse ja skeemi töökindlusega, mis loodi esmakordselt selliste parameetritega torpeedo mahus.

Teatasin kõrgele komisjonile, et Feodosias asuvas katsepaigas viidi esmakordselt maailmas läbi suletud tsükliga (kuni 1000 m sügavuseni) termotorpeedo täismahus tulistamine. Saadud andmed näitavad kõrgeid jõudlusomadusi: torpeedo on jälgedeta, väline müra on suurusjärgu võrra väiksem kui seeriatorpeedodel, kiirus ja ulatus ulatuvad tehnilistes kirjeldustes määratud väärtusteni. Torpeedo näitas ka moderniseerimisvõimalusi oma jõudlusomaduste parandamiseks ja üks peamisi eeliseid on selle mitmekülgsus, olles laevadel laskemoona koormas kauem kui kõik olemasolevad seeriatorpeedod, mis tagab kandjate navigeerimise kestuse. Lisaks väljendas ta oma isiklikku positiivset suhtumist sellesse arendusse, rõhutades selle mitmekülgsust maksimaalse sügavusega termotorpeedona ja disaini originaalsust, mida esmakordselt kasutati maailma torpeedoehituses.

VKEde negatiivne suhtumine arengusse aga kasvas jätkuvalt ning sellega kaasnes poolehoidjate kasv selle arengu peatamiseks. Ministeeriumi ja mereväe kõrgemates sfäärides toimunud võitlusest annab tunnistust selline tegur, ilmselt vastasseisu viimane etapp.

Mulle helistas tehase juhataja. S.M. Kirov alates Alma-Ata Shnurnikov V.A. ja ütles, et 4. peadirektoraadi juht nõudis, et ta esitaks võrdlevat teavet 53-65K seeriatorpeedo ja uue Tapir arenduse töömahukuse kohta. Direktor oli nördinud, et see teave pole objektiivne, sest. seeriatorpeedot 53-65 on toodetud mitu aastat ja eksperimentaalse disainiga torpeedot pole seeriasse veel vastu võetud ja loomulikult on selle töömahukus ilmselt suurem kui seeria omal. Sellegipoolest täitis direktor juhiseid ja andis infot: masstootmises 53-65K torpeedo valmistamise töömahukus on 5500 norm/tundi ning eksperimentaalse UGST töömahukus 7800 normi/tundi! Paari päeva pärast helistas Špurnikov V. A. uuesti. Ta ütles, et Glavka juht käskis varasemad tööjõumahukuse võrdlusandmed tagasi võtta ja anda teisi, milles uusarenduse töömahukus oleks suurusjärgu võrra suurem. Shnurnikov V.A. andis, Bossi nõudmisel 55 000 standardtundi, kommenteerides mulle: "nagu tellitud!".

Ministeeriumi poolt nii jõuliste meetoditega viidi arendus esmalt eksperimentaalprojekteerimiselt üle teadustööle ja siis peatati sootuks!

Minu aruanne UPV-le viitseadmiral Butov S.A. ei mõjutanud oluliselt unikaalse arenduse saatuse otsust; ta oli suletud.

Praegune UGST kopeerib täielikult Mk-48 elektrijaama paigutust - sama kütus, sama mootor. Selle skeemi võinuks lõhkuda 70ndate alguses – kuid siis nõudsid tippude klounid (keskkomitee ja VKEd) "ameeriklastest ette jõudmist". Ja kui edumaa hakkas selguma, hakkasid nad kiiresti pedaalima ummikuid, nagu Flurry, ja segama progressiivseid. Selline oli tõeline NSVL.

Huvitav artikkel Maxim Klimov "Kaasaegsete allveelaevade torpeedode välimusest" avaldati ajakirjas "Isamaa arsenal" nr 1 (15) 2015. a. Ajakirja autori ja toimetuse loal pakutakse selle teksti ajaveebi lugejatele.

Hiina 533-mm Yu-6 torpeedo (211TT1, mille töötas välja Venemaa Keskuuringute Instituut Gidropribor), mis on varustatud Venemaa kaugjuhtimisvooliku rulliga (c) Maxim Klimov

Välismaiste torpeedode tegelikud jõudlusomadused (mõned on tahtlikult alahinnanudkodumaised "spetsialistid") ja nende "keerulised omadused"

Kaasaegsete välismaiste 53 cm kaliibriga torpeedode massimõõtmed ja transpordiomadused võrreldes meie eksporditavate torpeedodega UGST ja TE2:

Kodumaiste ja välismaiste torpeedode võrdlemisel on ilmne, et kui UGST jaoks on jõudlusomaduste osas lääne mudelitest veidi maha jäänud, siis selle TE2 puhul on jõudlusomaduste mahajäämus väga suur.

Võttes arvesse teabe salajastust kaasaegsete kodusüsteemide (SSN), juhtimissüsteemide (CS) ja kaugjuhtimise (STU) kohta, on soovitatav neid hinnata ja võrrelda, et teha kindlaks sõjajärgsete torpeedorelvade väljatöötamise peamised põlvkonnad:

1 - sirged torpeedod.

2 - passiivse SSN-iga torpeedod (50s).

3 - aktiivse kõrgsagedusliku SSN (60s) kasutuselevõtt.

4 - madala sagedusega aktiivne-passiivne SSN koos Doppleri filtreerimisega.

5 - sekundaarse digitaaltöötluse (klassifikaatorite) kasutuselevõtt koos massilise üleminekuga (rasked torpeedod) vooliku kaugjuhtimispuldile.

6 - digitaalne SSN suurendatud sagedusvahemikuga.

7 - ülilairiba SSN kiudoptilise vooliku kaugjuhtimispuldiga.

Ladina-Ameerika merevägede teenistuses olevad torpeedod

Seoses uute Lääne torpeedode tööomaduste lähedusega pakub nende hindamine huvi.

Torpeedo Mk48

Mk48 esimese modifikatsiooni – mod.1 transpordiomadused on teada (vt tabel 1).

Mod.4 modifikatsioonist alustades suurendati kütusepaagi pikkust (430 kg OTTO II kütust 312 asemel), mis annab juba 25 km peal kiirusel 55 sõlme tõusu.

Lisaks töötasid veekahuri esimese konstruktsiooni välja Ameerika spetsialistid juba 60ndate lõpus (Mk48 mod.1), veidi hiljem meie UMGT-1 torpeedo poolt välja töötatud veekahuri kasutegur oli 0,68. 80ndate lõpus, pärast uue torpeedo "Physicist-1" veekahuri pikka arendamist, tõsteti selle efektiivsus 0,8-ni. Ilmselt tegid Ameerika spetsialistid sarnast tööd, suurendades torpeedoveekahuri Mk48 efektiivsust.

Arvestades seda tegurit ja kütusepaagi pikkuse suurenemist, tunduvad arendajate väited 35 km sõiduulatuse saavutamise kohta kiirusel 55 sõlme torpeedo mod.4 modifikatsioonide jaoks olevat õigustatud (ja korduvalt kinnitust leidnud). ekspordi tarneliini kaudu).

Mõnede meie spetsialistide avaldused Mk48 viimaste modifikatsioonide transpordiomaduste "vastavuse" kohta varasematele (mod.1) on suunatud UGST torpeedo transpordiomaduste mahajäämuse varjamisele (meie tõttu). ranged ja ebamõistlikud ohutusnõuded, mis sundis kasutusele võtma piiratud mahutavusega kütusepaagi).

Omaette teema on Mk48 viimaste modifikatsioonide maksimaalne kiirus.

Loogiline on eeldada 70ndate algusest saavutatud kiiruse 55 sõlme kasvu "vähemalt 60-ni", kui ainult torpeedo uute modifikatsioonide veekahuri efektiivsust suurendades.

Elektriliste torpeedode transpordiomadusi analüüsides tuleb nõustuda A.S. Kotovi "elektritorpeedod ületasid transpordiomaduste poolest termilisi" (AlAgO akudega elektriliste ja OTTO II kütust kasutavate termiliste). Tema tehtud arvutuslik andmete kontroll AlAgO akuga torpeedol DM2A4 (50 km 50 kt juures) osutus lähedaseks arendaja deklareeritule (52 kt 48 km juures).

Eraldi probleem on DM2A4-s kasutatavate akude tüüp. AgZn akud on "ametlikult" paigaldatud DM2A4-sse, millega seoses aktsepteerivad mõned meie eksperdid nende akude arvutuslikke omadusi kodumaiste akude analoogidena. Arendaja esindajad väitsid aga, et Saksamaal oli DM2A4 torpeedo jaoks akude tootmine keskkonnakaalutlustel võimatu (tehas Kreekas), mis viitab selgelt DM2A4 akude oluliselt erinevale disainile (ja omadustele) võrreldes kodumaiste AgZn akudega. (millel ei ole erilisi tootmispiiranguid). ökoloogia kohta).

Hoolimata asjaolust, et AlAgO akude energiatõhusus on rekordiline, on välismaises torpeedoismis tänapäeval püsiv trend kasutada palju vähem energiamahukaid, kuid massilise torpeedolaskmise võimalust pakkuvaid universaalseid liitiumpolümeerakusid (Black Shark torpeedod (kaliibriga 53 cm). ) ja Black Arrow (32 cm ) WASS-ilt), isegi jõudlusnäitajate olulise vähenemise hinnaga (vähendades maksimaalse kiiruse ulatust umbes poole võrra DM2A4-st Black Sharki puhul).

Massiivne torpeedotulistamine on tänapäeva lääne torpeedoismi aksioom.

Selle nõude põhjuseks on keerulised ja muutlikud keskkonnatingimused, milles torpeedod kasutatakse. USA mereväe "ühtne läbimurre", järsult paranenud jõudlusnäitajatega torpeedode Mk46 ja Mk48 kasutuselevõtt 60ndate lõpus ja 70ndate alguses, oli seotud just vajadusega palju tulistada, et treenida ja omandada uusi keerukaid suundi, juhtimis- ja kaugjuhtimissüsteemid. Oma omaduste järgi oli ühtne kütus OTTO-2 ausalt öeldes keskmine ja energia poolest alla 30% USA mereväes juba edukalt omandatud peroksiidi-petrooleumi paarist. Kuid see kütus võimaldas torpeedode ehitamist oluliselt lihtsustada ja, mis kõige tähtsam, järsult, enam kui suurusjärgu võrra vähendada lasu maksumust.

See tagas USA mereväes uute suure jõudlusomadustega torpeedode massilise tulistamise, eduka täiustamise ja väljatöötamise.

Võttes 2006. aastal kasutusele torpeedo Mk48 mod.7 (umbes samal ajal Physicist-1 olekukatsetega), suutis USA merevägi tulistada enam kui 300 lasku torpeedodest Mk48 mod.7 Spiral 4 (4. modifikatsioon). 7. torpeedomudeli tarkvara). Siia ei arvestata eelmiste Mk48 "modide" paljusid sadu kaadreid (samal ajal) viimase mudeli modifikatsioonidest (mod.7 Spiral 1-3).

Briti merevägi sooritas StingRay mod.1 torpeedo (2005. aastast pärit seeria) katseperioodil kolm tulistamist:

Esimene - mai 2002 AUTEC-i piirkonnas (Bahamad) 10 torpeedot Trafalgar-tüüpi allveelaevade vastu (koos kõrvalehoidmise ja SGPD kasutamisega), saadi 8 juhist.

Teine - september 2002 allveelaevade jaoks keskmisel ja madalal sügavusel ning maapinnal (viimane oli ebaõnnestunud).

Kolmas – november 2003, pärast tarkvara viimistlemist BUTECi katsepaigas (Shetlandi saared) Swiftshuri tüüpi allveelaevadel, saadi 5 juhist 6-st.

Kokku tehti katseperioodi jooksul StingRay mod.1 torpeedo 150 tulistamist.

Siinkohal tuleb aga arvestada asjaoluga, et eelmise StingRay (mod.0) torpeedo väljatöötamise käigus viidi läbi umbes 500 katset. Mood.1 vallandamiste arvu vähendamiseks lubati kõigi süütamiste andmete kogumise ja salvestamise süsteem ning selle alusel "kuiva katseplatsi" rakendamine sellel statistikal põhinevate uute CLO otsuste eeltestimiseks.

Omaette ja väga oluline teema on torpeedorelvade katsetamine Arktikas.

USA ja Ühendkuningriigi mereväed viivad neid regulaarselt läbi perioodiliste ICEX-õppuste ajal massilise torpeedolaskmisega.

Näiteks ICEX-2003 ajal startis Connecticuti allveelaev 2 nädala jooksul ja ICEX-2003 jaama töötajad tõid jää alt välja 18 ADSAR torpeedot.

Paljudes katsetes ründas Connecticuti allveelaev torpeedodega USA mereväe allveelaevade sõjakeskuse (NUWC) pakutavat sihtmärgi simulaatorit, kuid enamikul juhtudel kasutas allveelaev relva kaugjuhtimise võimalust (kaugjuhtimine) ennast kui. sihtmärk omaenda torpeedodele.

Õpiku "Torpedist Class 2 US Navy" lehekülgkoos varustuse ja tehnoloogia kirjeldusega torpeedo Mk 48 uuesti ettevalmistamiseks

USA mereväes ei võimaldata tohutut (võrreldes meiega) torpeedolaskmist mitte rahaliste kulude arvelt (nagu mõned "spetsialistid" väidavad), vaid just lasu madala maksumuse tõttu.

Kõrge ekspluatatsioonikulu tõttu eemaldati torpeedo Mk50 USA mereväe laskemoona koormast. Mk48 torpeedo tulistamise maksumuse kohta avatud välismeedias arvud puuduvad, kuid on ilmne, et need on 1995. aasta andmetel palju lähemal 12 tuhandele - Mk46 dollarile kui 53 tuhandele - Mk50 dollarile.

Meie jaoks on täna põhiküsimuseks torpeedorelvade väljatöötamise ajastus. Nagu Lääne andmete analüüs näitab, ei saa see olla alla 6 aasta (tegelikult rohkem):

Ühendkuningriik:

. torpeedo Sting Ray moderniseerimine (mod.1), 2005, arendus ja katsetamine kestis 7 aastat;

. torpeedot Spearfish (mod.1) on moderniseeritud alates 2010. aastast. See on plaanis kasutusele võtta 2017. aastal.

USA mereväe torpeedode ajastus ja arenguetapid on näidatud diagrammil.

Seega pole mõnede meie spetsialistide avaldustel uue torpeedo väljatöötamise võimaluse kohta "3 aasta jooksul" tõsine alus ning tegemist on Vene Föderatsiooni mereväe ja relvajõudude juhtimise ning riigi relvajõudude tahtliku petmisega. juhtimine.

Äärmiselt oluline Lääne torpeedoehituses on madala müratasemega torpeedode ja laskude küsimus.

Torpeedo Mk48 mod.1 (1971) välismüra (ahtrist) võrdlus tuumaallveelaevade (tõenäoliselt 60ndate lõpu Permit, Sturgeon tüüpi) müratasemega sagedusel 1,7 kHz:

Samas tuleb arvestada, et torpeedo Mk48 uute modifikatsioonide müratase madala müratasemega sõidurežiimis peaks olema oluliselt väiksem kui NT-37C-l ja olema palju lähemal DM2A3-le.

Peamine järeldus sellest on võimalus korraldada varjatud torpeedorünnakuid kaasaegsete välismaiste torpeedodega pikalt (üle 20-30 km) kauguselt.

Pikkadelt vahemaadelt tulistamine on võimatu ilma tõhusa kaugjuhtimispuldita (TU).

Välismaises torpeedoehituses lahendati tõhusa ja töökindla kaugjuhtimispuldi loomise ülesanne 60ndate lõpus torukujulise paadirulli TU loomisega, mis tagas kõrge töökindluse, TU-ga allveelaevade manööverdamispiirangute olulise vähenemise ja multi. -torpeedo salvod TU-ga.

Saksa 533 mm DM2A1 torpeedo kaugjuhtimisvooliku rull (1971)

Kaasaegsed Lääne vooliku kaugjuhtimissüsteemid on väga töökindlad ega sea allveelaeva manööverdamisele praktiliselt mingeid piiranguid. Et kaugjuhtimisjuhe ei satuks paljude välismaiste diisel-elektriliste allveelaevade kruvide vahele, on ahtri roolidele venitatud kaitsekaablid. Suure tõenäosusega võime eeldada kaugjuhtimise võimalust kuni diisel-elektriliste allveelaevade täiskiirusel.

Saksa projekti 212A Itaalia mittetuumaallveelaeva Salvatore Todaro ahtri tüüride kaitsekaablid

Kaugjuhtimisvooliku rull pole mitte ainult meie jaoks “saladus”, vaid 2000. aastate alguses töötas Keskuuringute Instituut “Gidpropribor” välja ja andis Hiina mereväele üle vooliku LKTU toote 211TT1 jaoks.

Pool sajandit tagasi jõuti Läänes arusaamisele, et torpeedokompleksi komponentide parameetrite optimeerimist ei tohiks läbi viia eraldi (komponendid), vaid arvestades maksimaalse efektiivsuse tagamist just kompleksina.

Selleks läänes (erinevalt Nõukogude mereväest):

. algas töö torpeedode müra järsu vähendamise nimel (sealhulgas madalatel sagedustel - sonari allveelaeva töötajad);

. kasutati ülitäpseid juhtimisseadmeid, mis tagasid torpeedo liikumise täpsuse järsu tõusu;

. GAK PL tööomaduste nõudeid on täpsustatud kaugjuhitavate torpeedode tõhusaks kasutamiseks pikkadel vahemaadel;

. automatiseeritud lahingujuhtimissüsteem (ASBU) integreeriti sügavalt SAC-iga või sai selle osaks (tagamaks mitte ainult tulistamisülesannete "geomeetrilise" teabe, vaid ka häirete ja signaalide töötlemist)

Vaatamata sellele, et seda kõike on välisriikide merevägedesse juurutatud juba eelmise sajandi 70. aastate algusest, pole me sellest ikka veel aru saanud!

Kui läänes on torpeedo ülitäpne kompleks sihtmärkide varjamiseks kaugelt tabamiseks, siis meil on endiselt "torpeedod on lähivõitlusrelvad".

Lääne torpeedode efektiivsed laskekaugused on ligikaudu 2/3 kaugjuhtimisjuhtme pikkusest. Võttes arvesse tänapäevaste lääne torpeedode jaoks levinud 50–60 km torpeedopoolidel, saadakse efektiivsed vahemaad kuni 30–40 km.

Samal ajal väheneb kodumaiste torpeedode efektiivsus isegi üle 10 km kaugusel asuva kaugjuhtimise korral järsult kaugjuhtimise madalate jõudlusomaduste ja aegunud juhtimisseadmete madala täpsuse tõttu.

Mõned eksperdid väidavad, et allveelaevade tuvastamise kaugused on väidetavalt väikesed ja seetõttu "ei ole vaja suuri efektiivseid kaugusi". Sellega ei saa nõustuda. Isegi "pistoda kaugusel" toimunud kokkupõrke korral on lahingu ajal manööverdamise käigus allveelaevade vahelise kauguse suurenemine väga tõenäoline (ja USA mereväe allveelaevad harjutasid spetsiaalselt "kaugusvahet", hoolitsedes tõhusate salvekauguste eest. meie torpeedodest).

Välismaiste ja kodumaiste lähenemiste efektiivsuse erinevus seisneb "snaipripüss" versus "püstol" ning arvestades asjaolu, et me ei määra lahingu kaugust ja tingimusi, on selle "võrdluse" tulemus lahingus. ilmselge – enamasti lastakse meid maha (sh . "paljulubavate" (kuid aegunud ideoloogiaga) torpeedode juuresolekul meie allveelaevade laskemoonakoormas).

Lisaks on vaja kummutada ka mõne asjatundja väärarusaam, et “peale sihtmärkide vastu pole torpeedosid vaja, sest seal on raketid. Alates hetkest, kui esimene rakett (ASM) veest lahkub, ei kaota allveelaev mitte ainult vargsi, vaid muutub vaenlase lennukite allveelaevavastaste relvade rünnakuobjektiks. Arvestades nende kõrget efektiivsust, seab laevatõrjerakettide salve allveelaevad hävingu äärele. Nendes tingimustes muutub moodsate ja paljutõotavate allveelaevade üheks nõudeks võimalus sooritada varjatud torpeedorünnak pinnalaevadele pikkade vahemaade tagant.

On ilmne, et kodumaiste torpeedode olemasolevate probleemide kõrvaldamiseks on vaja tõsist tööd, eelkõige selleteemalisi uuringuid:

. kaasaegsed müraimmuunsed ultralairiba SSN-id (sel juhul on SSN-ide ja uute vastumeetmete ühine arendamine äärmiselt oluline);

. ülitäpsed juhtimisseadmed;

. uued torpeedoakud - nii võimsad ühekordsed kui ka korduvkasutatavad liitiumpolümeerakud (et tagada kõrge laskestatistika);

. kiudoptiline kiire kaugjuhtimispult, mis pakub mitme torpeedo salve mitmekümne kilomeetri kaugusel;

. varjatud torpeedod;

. torpeedode "plaadi" ja SJSC PL integreerimine signaali- ja mürateabe integreeritud töötlemiseks;

. uute kaugjuhitavate torpeedode kasutamise meetodite arendamine ja katsetamine tulistamise teel;

. torpeedode katsetamine Arktikas.

See kõik eeldab kindlasti suurt laskestatistikat (sadu ja tuhandeid lööke) ning meie traditsioonilise "säästu" taustal tundub see esmapilgul ebareaalne.

Kuid allveelaevajõudude kohaloleku nõue Vene mereväes tähendab ka kaasaegsete ja tõhusate torpeedorelvade nõuet, mis tähendab, et kogu see suur töö vajab ära tegemist.

Vajalik on likvideerida arenenud riikide senine mahajäämus torpeedorelvade vallas, üleminek üldtunnustatud maailma ideoloogiale allveelaevade torpeedorelvadest kui ülitäpse kompleksina, mis tagab varjatud sihtmärkide hävitamise pikkade vahemaade tagant.

Maksim Klimov

KODUMAA ARSENAL | №1 (15) / 2015

Esimesed torpeedod erinesid tänapäevastest mitte vähem kui tuumalennukikandja ratastega aurufregatt. 1866. aastal kandis Skat 18 kg lõhkeainet 200 m kaugusele kiirusega umbes 6 sõlme. Laskmise täpsus jäi alla igasugusele kriitikale. 1868. aastaks võimaldas eri suundades pöörlevate koaksiaalkruvide kasutamine vähendada torpeedo lengerdust horisontaaltasapinnas ning pendeltüüri juhtimismehhanismi paigaldamine stabiliseeris liikumissügavuse.

1876. aastaks purjetas Whiteheadi vaimusünnitus juba umbes 20 sõlmese kiirusega ja läbis kahe kaabli pikkuse vahemaa (umbes 370 m). Kaks aastat hiljem ütlesid torpeedod lahinguväljal oma sõna: Vene meremehed saatsid Türgi patrullauriku Intibakh “iseliikuvate miinidega” Batumi reidi põhja.

Allveelaeva torpeedoruum
Kui te ei tea, milline hävitav jõud on riiulitel lebaval "kalal", siis ei oska arvata. Vasakul on kaks lahtiste kaantega torpeedotoru. Ülemine pole veel laetud.

Torpeedorelvade edasine areng kuni 20. sajandi keskpaigani taandub torpeedode laengu, ulatuse, kiiruse ja kursil püsimise võime suurenemisele. Põhimõtteliselt oluline on, et relva üldine ideoloogia jäi esialgu täpselt samaks, mis 1866. aastal: torpeedo pidi tabama sihtmärgi külge ja plahvatama.

Otseliikuvad torpeedod on kasutusel ka tänapäeval, leides perioodiliselt kasutust kõikvõimalike konfliktide käigus. Just nemad uputasid 1982. aastal Argentina ristleja Kindral Belgrano, millest sai Falklandi sõja kuulsaim ohver.

Inglise tuumaallveelaev Conqueror tulistas seejärel ristleja pihta kolm Mk-VIII torpeedot, mis on olnud kuningliku mereväe teenistuses alates 1920. aastate keskpaigast. Tuumaallveelaeva ja veevoolueelsete torpeedode kombinatsioon tundub naljakas, kuid ärgem unustagem, et 1938. aastal 1982. aastaks ehitatud ristleja oli pigem muuseum kui militaarväärtus.

Revolutsiooni torpeedoäris tegi 20. sajandi keskel ilmunud kodu- ja kaugjuhtimissüsteemid, aga ka läheduskaitsmed.

Kaasaegsed kodukohasüsteemid (SSN) jagunevad passiivseteks – sihtmärgi poolt tekitatud füüsilisteks väljadeks “püüdmiseks” ja aktiivseteks – sihtmärki otsivateks, tavaliselt sonari abil. Esimesel juhul on kõige sagedamini tegemist akustilise väljaga - propellerite ja mehhanismide müraga.

Mõnevõrra erinevad on kodukohasüsteemid, mis tuvastavad laeva jälgede asukoha. Sellesse jäänud arvukad väikesed õhumullid muudavad vee akustilisi omadusi ja selle muutuse "püüdab" usaldusväärselt kinni eelmise laeva kaugemal ahtri torpeedosonar. Pärast jälje fikseerimist pöördub torpeedo sihtmärgi liikumise suunas ja otsib, liikudes "madus". Vene mereväe peamist torpeedode otsimise meetodit peetakse põhimõtteliselt usaldusväärseks. Tõsi, torpeedo, kes on sunnitud sihtmärgile järele jõudma, veedab sellel aega ja hinnalisi kaabliradasid. Ja allveelaev peab "jäljele" tulistamiseks jõudma sihtmärgile lähemale, kui seda torpeedo ulatus põhimõtteliselt võimaldaks. Ellujäämisvõimalused ei suurene.

Tähtsuselt teine ​​uuendus oli 20. sajandi teisel poolel levinud torpeedode kaugjuhtimissüsteemid. Reeglina juhitakse torpeedot kaabli abil, mis kerib end liigutades lahti.

Juhitavuse kombinatsioon läheduskaitsmega võimaldas radikaalselt muuta torpeedode kasutamise ideoloogiat - nüüd on need keskendunud rünnatud sihtmärgi kiilu alla sukeldumisele ja seal plahvatamisele.

Miinivõrgud
Eskadrilli lahingulaev "Keiser Aleksander II" Bullivanti süsteemi miinitõrjevõrgu katsete ajal. Kroonlinn, 1891
Püüdke ta võrguga kinni!

Esimesed katsed kaitsta laevu uue ohu eest tehti mõne aasta jooksul pärast selle ilmumist. Idee nägi välja pretensioonitu: laeva pardale paigaldati kokkuklapitavad haavlid, millest rippus alla terasvõrk torpeedode peatamiseks.

Uute esemete testimisel Inglismaal 1874. aastal tõrjus võrk edukalt kõik rünnakud. Kümmekond aastat hiljem Venemaal tehtud samalaadsed katsed andsid veidi kehvemaid tulemusi: 2,5-tonniseks tõmbetugevuseks mõeldud võrk pidas kaheksast lasust vastu viis, kuid selle läbistanud kolm torpeedot takerdusid sõukruvidesse ja jäid siiski seisma.

Torpeedotõrjevõrkude eluloo kõige silmatorkavamad episoodid on seotud Vene-Jaapani sõjaga. Esimese maailmasõja alguseks ületas torpeedode kiirus aga 40 sõlme ja laeng ulatus sadade kilogrammideni. Takistuste ületamiseks hakati torpeedodele paigaldama spetsiaalseid lõikureid. 1915. aasta mais uputati Dardanellide sissepääsu juures Türgi positsioone tulistanud Inglise lahingulaev Triumph, hoolimata langetatud võrkudest, ühe Saksa allveelaeva lasuga – torpeedo murdis kaitsest läbi. 1916. aastaks tajuti langetatud "kettposti" pigem kasutu koorma kui kaitsena.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Piirata seinaga

Lööklaine energia väheneb kauguse kasvades kiiresti. Loogiline oleks panna soomustatud vahesein mõnele kaugusele laeva välispinnast. Kui see peab vastu lööklaine mõjule, siis piirduvad laeva kahjustused ühe-kahe sektsiooni üleujutamisega ning elektrijaam, laskemoonakeldrid ja muud haavatavad kohad ei kannata.

Ilmselt oli kunagine Inglise laevastiku peaehitaja E. Reid esimene, kes 1884. aastal konstruktiivse PTZ idee välja pakkus, kuid Admiraliteedi poolt tema ideed ei toetatud. Britid eelistasid oma laevade projektides järgida tol ajal traditsioonilist viisi: jagada kere suureks hulgaks veekindlateks sektsioonideks ning katta masina- ja katlaruumid mööda pardasid paiknevate söekaevudega.
Sellist laeva suurtükimürskude eest kaitsmise süsteemi katsetati 19. sajandi lõpul korduvalt ja see nägi kokkuvõttes tõhus välja: süvenditesse kuhjatud süsi “haakis” regulaarselt mürske ega süttinud.

Torpeedovastane vaheseinte süsteem võeti esmakordselt kasutusele Prantsuse mereväes E. Bertini projekteeritud eksperimentaalsel lahingulaeval Henri IV. Idee põhiolemus oli ümardada sujuvalt kahe soomusteki kalded allapoole, paralleelselt küljega ja sellest teatud kaugusel. Bertini konstruktsioon sõtta ei läinud ja see oli ilmselt parim – selle skeemi järgi ehitatud kesson, mis imiteeris Henri kambrit, hävis katsetamise käigus nahale kinnitatud torpeedolaengu plahvatuses.

Lihtsustatud kujul rakendati seda lähenemist Prantsusmaal ja Prantsuse projekti järgi ehitatud Vene lahingulaeval "Tsesarevitš", samuti "Borodino" tüüpi EDB-l, mis kopeeris sama projekti. Laevad said torpeedokaitsena 102 mm paksuse pikisuunalise soomustatud vaheseina, mis oli väliskestast eraldatud 2 m kaugusel. See Tsesarevitšit palju ei aidanud - olles saanud Jaapani torpeedo Jaapani rünnaku ajal Port Arturile, veetis laev mitu kuud remondis.

Inglise merevägi toetus söekaevudele kuni umbes ajani, mil Dreadnought ehitati. Katse seda kaitset katsetada 1904. aastal lõppes aga ebaõnnestumisega. Iidne soomusjäär "Belayle" tegutses "katsejänesena". Väljas oli selle kere külge kinnitatud tselluloosiga täidetud 0,6 m laiune kassett, mille väliskesta ja katlaruumi vahele püstitati kuus pikivaheseina, mille vaheline ruum täideti kivisöega. 457-millimeetrise torpeedo plahvatus tegi sellesse konstruktsiooni 2,5x3,5 m suuruse augu, lammutas tammi, hävitas kõik vaheseinad peale viimase ja paisutas teki. Selle tulemusena sai Dreadnought soomustatud ekraanid, mis katsid tornide keldreid, ja järgnevad lahingulaevad ehitati täissuuruses pikivaheseintega kogu kere pikkuses - disainiidee saavutas ühtse lahenduse.

Järk-järgult muutus PTZ disain keerulisemaks ja selle mõõtmed suurenesid. Lahingukogemus on näidanud, et konstruktiivse kaitse puhul on peamine sügavus ehk kaugus plahvatuskohast kuni kaitsega kaetud laeva sisemuseni. Üksik vahesein asendati keerukate konstruktsioonidega, mis koosnesid mitmest sektsioonist. Plahvatuse "epitsentri" võimalikult kaugele lükkamiseks kasutati laialdaselt petangi – pikisuunalisi kinnitusi, mis paigaldati kerele veepiirist allapoole.

Üks võimsamaid on Prantsuse Richelieu-klassi lahingulaevade PTZ, mis koosnes antitorpeedost ja mitmest jagavast vaheseinast, mis moodustasid neli rida kaitsvaid sektsioone. Peaaegu 2 meetri laiune välimine oli täidetud vahtkummist täiteainega. Seejärel järgnes rida tühje sektsioone, millele järgnesid kütusepaagid, seejärel veel üks rida tühje sektsioone, mis olid mõeldud plahvatusest mahavalgunud kütuse kogumiseks. Alles pärast seda pidi lööklaine komistama torpeedovastase vaheseina otsa, misjärel järgnes veel üks rida tühje sektsioone - et kõik lekkinud kindlasti kinni püüda. Sama tüüpi lahingulaeval Jean Bar tugevdati PTZ-d petangidega, mille tulemusena ulatus selle kogusügavus 9,45 m.

Põhja-Caroline'i tüüpi Ameerika lahingulaevadel moodustasid PTZ-süsteemi tõuk ja viis vaheseina - ehkki mitte soomustest, vaid tavalisest laevaehitusterasest. Põletiku õõnsus ja sellele järgnev sektsioon olid tühjad, kaks järgmist kambrit olid täidetud kütuse või mereveega. Viimane, sisemine kamber oli jälle tühi.
Lisaks veealuste plahvatuste eest kaitsmisele saab rulli võrdsustamiseks kasutada arvukaid sektsioone, mis vajadusel üle ujutavad.

Ütlematagi selge, et selline ruumi raiskamine ja veeväljasurve oli luksus, mis oli lubatud ainult suurimatel laevadel. Järgmine Ameerika lahingulaevade seeria (South Dacota) sai muude mõõtmetega katla-turbiini paigalduse - lühema ja laiema. Ja kere laiust polnud enam võimalik suurendada – muidu poleks laevad Panama kanalit läbinud. Tulemuseks oli PTZ sügavuse vähenemine.

Vaatamata kõikidele trikkidele jäi kaitse alati relvade taha. Samade Ameerika lahingulaevade PTZ oli mõeldud 317-kilose laenguga torpeedo jaoks, kuid pärast nende ehitamist olid jaapanlastel torpeedod, mille laengud olid 400 kg ja rohkem. Selle tulemusena kirjutas 1942. aasta sügisel Jaapani 533-mm torpeedo tabamuse saanud Põhja-Caroline'i komandör oma ettekandes ausalt, et pole kunagi pidanud laeva veealust kaitset tänapäevasele laevale piisavaks. torpeedo. Vigastatud lahingulaev jäi aga seejärel vee peale.

Ärge saavutage eesmärki

Tuumarelvade ja juhitavate rakettide tulek on radikaalselt muutnud seda, kuidas me suhtume sõjalaevade relvastusse ja kaitsesse. Laevastiku teed läksid lahku mitme torniga lahingulaevadega. Uutel laevadel võtsid kahuritornide ja soomusrihmade koha sisse raketisüsteemid ja radarid. Peamine oli mitte vaenlase mürsu tabamusele vastu pidada, vaid lihtsalt ära hoida.

Sarnaselt on muutunud ka lähenemine torpeedotõrjele – vaheseintega pallid, kuigi need pole täielikult kadunud, on selgelt tagaplaanile taandunud. Tänapäeva PTZ ülesandeks on tulistada alla õigel kursil olev torpeedo, ajades selle suunamissüsteemi sassi või lihtsalt hävitada teel sihtmärgini.

Kaasaegse PTZ "härrasmeeste komplekt" sisaldab mitmeid sagedamini kasutatavaid seadmeid. Neist olulisemad on sonari vastumeetmed, nii pukseeritavad kui ka lastud. Vees hõljuv seade tekitab akustilise välja ehk teisisõnu teeb müra. GPA vahendite müra võib segada suunamissüsteemi, imiteerides laeva müra (palju valjemini kui ise) või "ummistades" häiretega vaenlase hüdroakustikat. Seega sisaldab Ameerika AN / SLQ-25 Nixie süsteem torpeedosuunajaid, mida veetakse kiirusega kuni 25 sõlme, ja kuue tünniga kanderaketid GPA-relvade tulistamiseks. Sellega kaasneb automaatika, mis määrab ründavate torpeedode parameetrid, signaaligeneraatorid, oma sonarisüsteemid ja palju muud.

Viimastel aastatel on teatatud AN / WSQ-11 süsteemi väljatöötamisest, mis peaks tagama mitte ainult suunamisseadmete mahasurumise, vaid ka torpeedovastaste tõrjevahendite lüüasaamise 100–2000 m kaugusel). Väike antitorpeedo (kaliiber 152 mm, pikkus 2,7 m, kaal 90 kg, laskeulatus 2–3 km) on varustatud auruturbiini jõujaamaga.

Prototüüpe on testitud alates 2004. aastast ja kasutuselevõttu on oodata 2012. aastal. Infot on ka kuni 200-sõlmese kiirust saavutava ülikaviteeriva antitorpeedo väljatöötamise kohta, mis sarnaneb Vene Shkvaliga, kuid selle kohta pole praktiliselt midagi rääkida - kõik on hoolikalt kaetud saladuselooriga. .

Arengud teistes riikides näivad sarnased. Prantsuse ja Itaalia lennukikandjad on varustatud ühiselt välja töötatud SLAT PTZ süsteemiga. Süsteemi põhielemendiks on järelveetav antenn, mis sisaldab 42 kiirgavat elementi ja küljele paigaldatud 12 toruga seadmeid Spartakus GPA iseliikuvate või triivivate vahendite tulistamiseks. Samuti on teada torpeedotõrjet laskva aktiivse süsteemi väljatöötamine.

Tähelepanuväärne on see, et mitmes erinevat arengut käsitlevates aruannetes pole veel olnud teavet millegi kohta, mis võiks laeva jälgedes torpeedo kursilt välja lüüa.

Udav-1M ja Paket-E/NK torpeedotõrjesüsteemid on praegu kasutuses Venemaa laevastikuga. Esimene neist on mõeldud laeva ründavate torpeedode hävitamiseks või kõrvale suunamiseks. Kompleksist saab tulistada kahte tüüpi mürske. Mürsu suunaja 111СО2 on mõeldud torpeedo sihtmärgilt kõrvale suunamiseks.

111SZG paisusügavad mürsud võimaldavad moodustada ründava torpeedo teele omamoodi miinivälja. Samal ajal on tõenäosus tabada otseliikuvat torpeedot ühe salvaga 90% ja läheneva torpeedo puhul - umbes 76. Kompleks "Packet" on mõeldud pinnalaeva ründavate torpeedode hävitamiseks antitorpeedodega. Avatud allikad ütlevad, et selle kasutamine vähendab tõenäosust, et laev saab torpeedo tabamuse umbes 3-3,5 korda, kuid tundub tõenäoline, et seda kujundit ei testitud lahingutingimustes, nagu ka kõiki teisi.

1984. aasta sügisel leidsid Barentsi merel aset sündmused, mis võivad viia maailmasõja alguseni.

Ameerika raketiristleja tungis ootamatult täiskiirusel Nõukogude põhjalaevastiku lahinguväljaõppealasse. See juhtus Mi-14 helikopteri lingi torpeedoviske ajal. Ameeriklased lasid vette kiirmootorpaadi ja tõstsid katte saamiseks õhku helikopteri. Severomorski lendurid mõistsid, et nende eesmärk on tabada uusim nõukogude aeg torpeedod.

Duell mere kohal kestis ligi 40 minutit. Manöövrite ja propellerite õhuvooludega ei lubanud Nõukogude piloodid tüütutel jänkidel salatootele läheneda enne, kui Nõukogude toode selle ohutult pardale tõi. Selleks ajaks õigeaegselt saabunud saatelaevad sundisid ameeriklase laskekaugusest välja.

Torpeedosid on alati peetud Venemaa laevastiku kõige tõhusamaks relvaks. Pole juhus, et NATO salateenistused jahivad regulaarselt nende saladusi. Venemaa on torpeedode loomisel rakendatud oskusteabe poolest jätkuvalt maailmas liider.

Kaasaegne torpeedo tänapäevaste laevade ja allveelaevade hirmuäratav relv. See võimaldab teil kiiresti ja täpselt merel vaenlast lüüa. Definitsiooni järgi on torpeedo autonoomne, iseliikuv ja juhitav veealune mürsk, millesse on suletud umbes 500 kg lõhke- või tuumalõhkepead. Torpeedorelvade arendamise saladused on kõige enam kaitstud ja neid tehnoloogiaid omavate osariikide arv on isegi väiksem kui "tuumaklubi" liikmete arv.

Korea sõja ajal 1952. aastal plaanisid ameeriklased visata kaks 40 tonni kaaluvat aatomipommi. Sel ajal tegutses Korea vägede poolel Nõukogude hävitajate rügement. Nõukogude Liidul oli ka tuumarelvi ja kohalik konflikt võib iga hetk kasvada tõeliseks tuumakatastroofiks. Teave ameeriklaste kavatsuste kohta kasutada aatomipomme sai Nõukogude luure omandiks. Vastuseks andis Jossif Stalin korralduse kiirendada võimsamate termotuumarelvade väljatöötamist. Juba sama aasta septembris esitas laevaehitusminister Vjatšeslav Malõšev Stalinile kinnitamiseks ainulaadse projekti.

Vjatšeslav Malõšev tegi ettepaneku luua tohutu tuumatorpeedo T-15. Selle 24-meetrise 1550-millimeetrise mürsu kaal pidi olema 40 tonni, millest ainult 4 tonni moodustas lõhkepea. Stalin kiitis loomise heaks torpeedod, mille jaoks toodeti energiat elektriakud.

Need relvad võivad hävitada USA suuremad mereväebaasid. Suurenenud salastatuse tõttu ei pidanud ehitajad ja tuumateadlased laevastiku esindajatega nõu, mistõttu keegi ei mõelnud, kuidas sellist koletist serveerida ja tulistada, lisaks oli USA mereväel Nõukogude torpeedode jaoks saadaval vaid kaks baasi, nii et nad hülgasid ülihiiglase T-15.

Vastutasuks tegid meremehed ettepaneku luua tavapärase kaliibriga aatomtorpeedo, mida saaks kasutada kõigil. Huvitav on see, et 533 mm kaliiber on üldiselt aktsepteeritud ja teaduslikult põhjendatud, kuna kaliiber ja pikkus on tegelikult torpeedo potentsiaalne energia. Võimaliku vaenlase pihta oli võimalik varjatult lüüa ainult pikkade vahemaade tagant, nii et disainerid ja meremehed eelistasid termilisi torpeedosid.

10. oktoobril 1957 viidi Novaja Zemlja piirkonnas läbi esimesed veealused tuumakatsetused. torpeedod kaliiber 533 mm. Uue torpeedo tulistas allveelaev S-144. 10 kilomeetri kauguselt tulistas allveelaev ühe torpeedosalvo. Peagi järgnes 35 meetri sügavusel võimas aatomiplahvatus, mille kahjustavad omadused jäädvustasid sajad katsealal paiknevatele andurid. Huvitaval kombel asendati selle kõige ohtlikuma elemendi ajal meeskonnad loomadega.

Nende katsete tulemusena sai merevägi esimese tuumatorpeedo 5358. Need kuulusid soojusmootorite klassi, kuna nende mootorid töötasid gaasisegu aurudel.

Tuumaeepos on vaid üks lehekülg Venemaa torpeedoehituse ajaloos. Rohkem kui 150 aastat tagasi pakkus idee luua esimene iseliikuv meremiin ehk torpeedo meie kaasmaalane Ivan Aleksandrovski. Peagi kasutati käsu all esimest korda maailmas torpeedot lahingus türklastega 1878. aasta jaanuaris. Ja II maailmasõja alguses lõid Nõukogude disainerid maailma suurima kiirusega torpeedo 5339, mis tähendab 53 sentimeetrit ja 1939. a. Kodumaiste torpeedoehituskoolide tõeline koidik saabus aga eelmise sajandi 60. aastatel. Selle keskus oli TsNI 400, hiljem nimetati ümber Gidropriboriks. Möödunud perioodil andis instituut Nõukogude laevastikule üle 35 erinevat näidist torpeedod.

Lisaks allveelaevadele oli torpeedodega relvastatud ka mereväe lennundus ja kõik veesõidukiklassid, kiiresti arenev NSV Liidu laevastik: ristlejad, hävitajad ja patrull-laevad. Jätkati ka nende relvade ainulaadsete kandjate, torpeedopaatide ehitamist.

Samal ajal täienes NATO bloki koosseis pidevalt suurema jõudlusega laevadega. Nii lasti 1960. aasta septembris käiku maailma esimene tuumajõul töötav Enterprise, veeväljasurvega 89 000 tonni ja mille pardal oli 104 tuumarelvaühikut. Tugeva allveelaevavastase kaitsega lennukikandja löögigruppide vastu võitlemiseks ei piisanud enam olemasoleva relva laskeulatusest.

Lennukikandjatele suutsid märkamatult läheneda vaid allveelaevad, kuid laevadega kaetud valvurite pihta sihitud tuld oli ülimalt keeruline. Lisaks õppis Ameerika merevägi Teise maailmasõja aastatel torpeedo suunamissüsteemi vastu võitlema. Selle probleemi lahendamiseks lõid nõukogude teadlased esimest korda maailmas uue torpeedoseadme, mis tuvastas laeva jälitamise ja tagas selle edasise hävimise. Termotorpeedodel oli aga märkimisväärne puudus – nende omadused langesid suurel sügavusel järsult, samas kui nende kolbmootorid ja turbiinid tegid valju häält, mis paljastas ründavad laevad.

Seda silmas pidades tuli disaineritel lahendada uusi probleeme. Nii tekkis lennukitorpeedo, mis asetati tiibraketti kere alla. Selle tulemusena vähenes allveelaevade hävitamise aeg mitu korda. Esimene selline kompleks sai nimeks "Metel". See oli mõeldud saatelaevade allveelaevadele tulistamiseks. Hiljem õppis kompleks maapealseid sihtmärke tabama. Allveelaevad olid samuti relvastatud torpeedodega.

70ndatel klassifitseeris USA merevägi oma lennukikandjad löögilennukikandjatest ümber mitmeotstarbelisteks. Selleks asendati neil põhinev lennukite koosseis allveelaevavastaste kasuks. Nüüd ei saanud nad mitte ainult alustada õhulööke NSV Liidu territooriumil, vaid ka aktiivselt vastu seista Nõukogude allveelaevade paigutamisele ookeanis. Kaitsest läbimurdmiseks ja mitmeotstarbeliste lennukikandjate löögigruppide hävitamiseks asusid Nõukogude allveelaevad end relvastama torpeedotorudest välja lastud ja sadu kilomeetreid lendavate tiibrakettidega. Kuid isegi see pikamaarelv ei suutnud ujuvat lennuvälja uputada. Vaja oli võimsamaid laenguid, seetõttu lõid Gidropribori disainerid spetsiaalselt "" tüüpi tuumalaevade jaoks 650-millimeetrise suurendatud kaliibriga torpeedo, mis kannab rohkem kui 700 kilogrammi lõhkeainet.

Seda näidist kasutatakse oma laevavastaste rakettide nn surnud tsoonis. See sihib sihtmärki kas iseseisvalt või saab teavet sihtmärgi määramise välistest allikatest. Sel juhul võib torpeedo läheneda vaenlasele samaaegselt teiste relvadega. Sellise massilise löögi eest on peaaegu võimatu kaitsta. Selle eest sai ta hüüdnime "lennukikandja tapja".

Igapäevaasjades ja -muredes ei mõelnud nõukogude inimesed suurriikide vastasseisuga kaasnevatele ohtudele. Kuid igaüks neist oli suunatud umbes 100 tonni USA sõjavarustusele. Suurem osa neist relvadest viidi välja maailmamerre ja asetati veealustele kanduritele. Nõukogude laevastiku peamine relv oli allveelaevad torpeedod. Traditsiooniliselt kasutati nende jaoks elektrimootoreid, mille võimsus ei sõltunud sõidusügavusest. Sellised torpeedod olid relvastatud mitte ainult allveelaevadega, vaid ka pinnalaevadega. Neist võimsaimad olid. Pikka aega olid kõige levinumad allveelaevade vastased torpeedod SET-65, kuid 1971. aastal kasutasid disainerid esimest korda kaugjuhtimispulti, mis viidi vee all läbi juhtmete abil. See suurendas järsult allveelaevade täpsust. Ja peagi loodi universaalne elektritorpeedo USET-80, mis suutis tõhusalt hävitada mitte ainult, vaid ka pinnapealseid. Ta arendas suurt kiirust, üle 40 sõlme, ja tal oli pikk tegevusulatus. Lisaks tabas see sügavusel, mis oli NATO allveelaevavastastele jõududele ligipääsmatu – üle 1000 meetri.

1990. aastate alguses, pärast Nõukogude Liidu lagunemist, sattusid Gidropribori Instituudi tehased ja katsealad seitsme uue suveräänse riigi territooriumile. Enamik ettevõtteid rüüstati. Kuid teaduslikku tööd kaasaegse veealuse relva loomisel Venemaal ei katkestatud.

kääbuste lahingutorpeedo

Sarnaselt mehitamata õhusõidukitega hakatakse torpeedorelvi lähiaastatel üha suurema nõudlusega kasutama. Tänapäeval ehitab Venemaa neljanda põlvkonna sõjalaevu, mille üheks omaduseks on integreeritud relvajuhtimissüsteem. Nende jaoks väikese suurusega termiline ja universaalne süvamere torpeedod. Nende mootor töötab unitaarsel kütusel, mis on sisuliselt vedel püssirohi. Põlemisel vabaneb tohutult energiat. See torpeedo universaalne. Seda saab kasutada pinnalaevadelt, allveelaevadelt ja olla ka osa lennunduse allveelaevavastaste süsteemide lahinguüksustest.

Kaugjuhtimispuldiga (UGST) universaalse süvamere torpeedo tehnilised omadused:

Kaal - 2200 kg;

Laadimise kaal - 300 kg;

Kiirus - 50 sõlme;

Sõidusügavus - kuni 500 m;

Vahemaa - 50 km;

Kohustusraadius - 2500 m;

Hiljuti on USA merevägi täienenud uusimate Virginia klassi tuumaallveelaevadega. Nende laskemoonasse kuulub 26 moderniseeritud torpeedot Mk 48. Tulistamisel tormavad nad kiirusega 60 sõlme 50 kilomeetri kaugusel asuvale sihtmärgile. Torpeedo töösügavused vaenlase suhtes haavamatuse eesmärgil on kuni 1 kilomeeter. Projekti 885 "Ash" Venemaa mitmeotstarbeline allveelaev kutsutakse üles saama nende paatide vaenlaseks vee all. Selle laskemoona mahutavus on 30 torpeedot ja seni pole selle salajased omadused sugugi kehvemad.

Ja lõpetuseks tahaksin märkida, et torpeedorelvad sisaldavad palju saladusi, millest igaühe eest peab potentsiaalne vaenlane lahingus maksma ränka hinda.

Torpeedomootorid: eile ja täna

OJSC "Morteplotekhnika Uurimisinstituut" on Venemaa Föderatsioonis ainus ettevõte, mis tegeleb soojuselektrijaamade täiemahulise arendamisega.

Ettevõtte asutamisest kuni 1960. aastate keskpaigani. põhitähelepanu pöörati laevavastaste torpeedode turbiinmootorite väljatöötamisele, mille turbiini tööpiirkond on 5-20 m sügavusel Allveelaevadevastased torpeedod olid siis mõeldud ainult elektrienergiatööstusele. Seoses laevavastaste torpeedode kasutamise tingimustega olid elektrijaamadele olulised nõuded maksimaalne võimalik võimsus ja visuaalne vargus. Visuaalse varguse nõue oli hõlpsasti täidetud, kasutades kahekomponentset kütust: petrooleumi ja madala veega vesinikperoksiidi (HPO) lahust kontsentratsiooniga 84%. Põlemissaadused sisaldasid veeauru ja süsihappegaasi. Põlemissaaduste väljalaskmine üle parda viidi läbi torpeedojuhtimisseadmetest 1000–1500 mm kaugusel, samal ajal kui aur kondenseerus ja süsinikdioksiid lahustus vees kiiresti, nii et gaasilised põlemissaadused ei jõudnud mitte ainult torpeedo pinnale. vett, kuid ei mõjutanud ka roolid ja torpeedopropellerid.

Torpeedol 53-65 saavutatud maksimaalne turbiini võimsus oli 1070 kW ja võimaldas liikumist kiirusel umbes 70 sõlme. See oli maailma kiireim torpeedo. Kütuse põlemisproduktide temperatuuri langetamiseks 2700–2900 K-lt vastuvõetavale tasemele juhiti põlemissaadustesse merevett. Töö algstaadiumis sadestati turbiini vooluteele mereveest pärit soolad, mis viisid selle hävimiseni. See juhtus seni, kuni leiti tõrgeteta töötingimused, mis minimeerivad merevee soolade mõju gaasiturbiinmootori jõudlusele.

Vesinikperoksiidi kui oksüdeeriva ainena kõigi energiaeelistega tingis selle töö ajal suurenenud tule- ja plahvatusoht alternatiivsete oksüdeerivate ainete kasutamise otsimise. Üks selliste tehniliste lahenduste variante oli MFW asendamine gaasilise hapnikuga. Meie ettevõttes välja töötatud turbiinmootor on säilinud ja torpeedo, mis sai tähise 53-65K, on ​​edukalt töötanud ja seda pole mereväes seni teenistusest kõrvaldatud. MPV kasutamise tagasilükkamine torpeedosoojuselektrijaamades on toonud kaasa vajaduse teha arvukalt uurimistöid uute kütuste otsimiseks. Seoses ilmumisega 1960. aastate keskel. suure veealuse liikumise kiirusega tuumaallveelaevad, elektrijõuga allveelaevadevastased torpeedod osutusid ebatõhusaks. Seetõttu hakati koos uute kütuste otsimisega uurima uut tüüpi mootoreid ja termodünaamilisi tsükleid. Suurimat tähelepanu pöörati suletud Rankine tsüklis töötava auruturbiinitehase loomisele. Selliste seadmete, nagu turbiin, aurugeneraator, kondensaator, pumbad, ventiilid ja kogu süsteem, nii stendi kui ka avamere katsetamise etapis kasutati kütust: petrooleumi ja MPV-d ning põhiversioonis tahket hüdroreaktiivset kütust. kõrge energia- ja töövõime.

Auruturbiini tehast testiti edukalt, kuid töö torpeedo kallal peatati.

1970.-1980. aastatel. Suurt tähelepanu pöörati avatud tsükliga gaasiturbiinijaamade arendamisele, samuti kombineeritud tsüklile koos ejektori kasutamisega gaasi väljalaskesüsteemis suurel töösügavusel. Kütusena kasutati arvukalt Otto-Fuel II tüüpi vedelate monopropellentide preparaate, sealhulgas metalliliste kütuselisanditega preparaate, samuti ammooniumhüdroksüülperkloraadil (HAP) põhinevat vedelat oksüdeerijat.

Praktiline väljapääs oli Otto-Fuel II tüüpi kütust kasutava avatud tsükliga gaasiturbiinitehase loomise suund. 650 mm kaliibriga lööktorpeedo jaoks loodi turbiinmootor võimsusega üle 1000 kW.

1980. aastate keskel. Läbiviidud uurimistöö tulemuste põhjal otsustas meie ettevõtte juhtkond välja töötada uue suuna - Otto-Fuel II tüüpi kütust kasutavate 533 mm kaliibriga universaalsete torpeedode aksiaal-kolbmootorite arendamise. Kolbmootoritel on võrreldes turbiinmootoritega nõrgem efektiivsuse sõltuvus torpeedo sügavusest.

Aastatel 1986–1991 533 mm kaliibriga universaalse torpeedo jaoks loodi aksiaalne kolbmootor (mudel 1) võimsusega umbes 600 kW. See läbis edukalt kõik pingi- ja merekatsed. 1990. aastate lõpus loodi seoses torpeedo pikkuse vähendamisega selle mootori teine ​​mudel moderniseerimise teel, mis puudutab disaini lihtsustamist, töökindluse suurendamist, nappide materjalide kõrvaldamist ja mitme režiimi kasutuselevõttu. See mootorimudel on kasutusele võetud universaalse süvamere torpeedo seeriakonstruktsioonis.

2002. aastal usaldati JSC-le "Morteplotekhnika Uurimisinstituut" uue kerge 324 mm kaliibriga allveelaevavastase torpeedo elektrijaama loomine. Pärast erinevat tüüpi mootorite, termodünaamiliste tsüklite ja kütuste analüüsimist tehti nagu raske torpeedo puhul valik Otto-Fuel II tüüpi kütust kasutava avatud tsükli aksiaal-kolbmootori kasuks.

Mootori projekteerimisel võeti aga arvesse raske torpeedomootori konstruktsiooni nõrkade külgede kogemust. Uuel mootoril on põhimõtteliselt erinev kinemaatiline skeem. Sellel puuduvad hõõrdeelemendid põlemiskambri kütuse etteande teel, mis välistas kütuse plahvatuse võimaluse töö ajal. Pöörlevad osad on hästi tasakaalustatud ja tarvikute ajamid on oluliselt lihtsustatud, mille tulemuseks on vibratsiooniaktiivsuse vähenemine. Kasutusele on võetud elektrooniline süsteem kütusekulu ja vastavalt ka mootori võimsuse sujuvaks reguleerimiseks. Regulaatorid ja torustikud praktiliselt puuduvad. Mootori võimsusega 110 kW kogu vajaliku sügavuse vahemikus ja madalal sügavusel võimaldab see võimsust kahekordistada, säilitades samal ajal jõudluse. Mootori tööparameetrite lai valik võimaldab seda kasutada torpeedodes, antitorpeedodes, iseliikuvates miinides, sonari vastumeetmetes, aga ka autonoomsetes allveesõidukites militaar- ja tsiviilotstarbel.

Kõik need saavutused torpeedoelektrijaamade loomise vallas said võimalikuks tänu JSC "Morteplotekhnika Uurimisinstituut" ainulaadsetele eksperimentaalsetele kompleksidele, mis loodi nii omal jõul kui ka riigi raha arvelt. Kompleksid asuvad ca 100 tuh m2 suurusel territooriumil. Nad on varustatud kõigi vajalike toitesüsteemidega, sealhulgas õhu-, vee-, lämmastiku- ja kõrgsurvekütusesüsteemidega. Katsekompleksid sisaldavad süsteeme tahkete, vedelate ja gaasiliste põlemisproduktide kõrvaldamiseks. Kompleksides on pingid prototüüp- ja täismahus turbiin- ja kolbmootorite, aga ka muud tüüpi mootorite testimiseks. Lisaks on olemas stendid kütuste, põlemiskambrite, erinevate pumpade ja seadmete testimiseks. Stendid on varustatud elektrooniliste juhtimissüsteemide, parameetrite mõõtmise ja registreerimise, testitavate objektide visuaalse vaatluse, samuti häire- ja seadmete kaitsega.