Langevarju d 10 tehnilised andmed. Tehnilised andmed. Armee "õhuvarjude" tüübid

Maandumine langevari D-10- See on süsteem, mis asendas D-6 langevarju. Kupli pindala 100 ruutmeetrit. m parema jõudluse ja kauni välimusega - squashi kujul.

Disainitud

Disainitud hüpeteks nii algajatele kui ka langevarjuritele - treening- ja lahinguhüpped lennukitelt AN-2, helikopteritelt MI-8 ja MI-6 ning täisteenindusega sõjaväe transpordilennukitelt AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 relvad ja varustus. või ilma selleta. Viskekiirus on 140-400 km/h, minimaalne hüppekõrgus on 200 meetrit stabiliseerimisega 3 sekundit, maksimaalne on 4000 meetrit langevarjuri lennumassiga kuni 140 kg. Laskumiskiirus 5 m/sek.

Horisontaalne kiirus kuni 3 m/sek. Kupli ettepoole nihutamine toimub vabade otste rullimisega, kus vabad otsad vähendatakse rullimisega ja kuppel läks sinna. Kupli pöördeid teostavad juhtliinid, kuppel pööratakse kuplil asuvate pilude tõttu. D-10 langevarju liinide pikkus on erinev. Kergema kaaluga sai ta rohkem juhtimisvõimalusi.

Artikli lõpus postitan D-10 täielikud jõudlusnäitajad (jõudlusnäitajad)

Langevarjusüsteem D-10

Langevarjusüsteem D-10 paljud inimesed juba teavad, et süsteem on jõudnud vägedesse. maandumine näitas tööd õhus. konvergentse on oluliselt vähem, sest avatud kupli all on rohkem võimalusi joosta sinna, kus kedagi pole. langevarjusüsteemiga D-12 on selles osas veelgi parem. Uskuge mind, see on raske. luua turvaliselt avanev süsteem, anda varikatuse kiirust, teha pöördeid, luua selline kontroll, et ilma hüppekogemuseta langevarjur sellega hakkama saaks. ja langevarjurite jaoks, kui nad lähevad täisteenindusega relvade ja varustusega, hoiavad laskumiskiirust ja võimaldavad varikatust hõlpsalt juhtida.

Ja lahinguolukorras maandumise ajal on vaja võimalikult palju välistada langevarjurite, nagu ka sihtmärkide tulistamine.

Langevarjutehnika uurimisinstituut on välja töötanud D-10 langevarju modifikatsiooni. tutvuda.

70 meetri kõrguselt

Minimaalne kukkumiskõrgus on 70 meetrit. Meil on julged langevarjurid. 100 meetri pealt on hirmus kõndida.)) see on hirmus, sest maa on lähedal. ja alates 70 m. see on nagu keerisesse suundumine.)) Maa on väga lähedal. Ma tean seda kõrgust, see on lähenemine viimasele sirgele spordikuplil. kuid D-10P süsteem on kiireks avamiseks välja töötatud. ilma stabiliseerimiseta seljakoti sundavamiseks. tõmbeköis kinnitatakse karabiiniga lennukis või helikopteris trossi külge ja teine ​​ots kinnitatakse trossiga langevarjupaki sulgemiseks. kaabel tõmmatakse nööriga välja, seljakott läks lahti ja kuppel läks. selline avamissüsteem langevarjule D-1-8, seeria 6. lennukist lahkumise võimalus 70 meetri kõrgusel on ohutus maandumisel lahingutingimustes.

Lennukist väljumise maksimaalne kõrgus on 4000 meetrit.

D-10P süsteem on konstrueeritud nii, et seda saab teisendada D-10 süsteemiks. ja vastupidi. teisisõnu, seda saab töötada ilma stabiliseerimiseta langevarju sundavamiseks või stabiliseerimine on kinnitatud, langevari pannakse stabiliseerimisega tööle ja edasi taevasse.

Kuppel koosneb 24 kiilust, tropid, millest igaühe murdetugevus on 150 kg.

22 tropi pikkusega 4 meetrit ja neli troppi, mis on kinnitatud kuplipilude aasadele, pikkusega 7 m, valmistatud ShKP-150 nailonnöörist,

22 välist lisatroppi ShKP-150 juhtmest, pikkusega 3 m

24 sisemist lisatroppi ShKP-120 juhtmest, pikkusega 4 m, kinnitatud põhitroppide külge. troppide 2 ja 14 külge on kinnitatud kaks täiendavat sisemist troppi.

Langevarjur? Millest need tehtud on? Nendele ja teistele küsimustele leiate vastused artiklist. Langevari on kangast valmistatud poolringikujuline seade, mille külge kinnitatakse rihmadega koorem või vedrustussüsteem. See aeglustab objekti liikumist õhus. Langevarju kasutatakse tiibadega sõidukite liikumise edasilükkamiseks maandumisel ja hüppetel fikseeritud objektidelt (või lennukilt) lasti (inimeste) usaldusväärse laskumise ja maandumise eesmärgil.

Sordid

Paljud inimesed on huvitatud sellest, mitu rida on langevarjuri langevarjul. Algul kasutati õhuvarjusid inimese pehmeks maandumiseks Maa peal. Tänapäeval päästetakse inimesi nende abil, langevarjuga õhust alla. Lisaks toimivad need spordivarustusena.

Cargo Sky vihmavarjud leiutati lasti ja autode maandumiseks. Rasketehnika maandumiseks saab korraga kasutada mitut sellist seadet. Kerglennukite päästesüsteemid on nende variatsioon. Sellised seadmed koosnevad langevarjust ja sunnitud pikenduskiirenditest (rakett, ballistiline või pürotehniline). Ohtliku olukorra tekkides aktiveerib piloot päästevarustuse ja lennuk hüppab langevarjuga maapinnale. Neid tavasid kritiseeritakse sageli.

Väikesed stabiliseerivad langevarjud (mis on ka väljalaskevarjud) reguleerivad keha asendit pingevaba laskumise ajal. Kinnitusõhuvarjud töötati välja selleks, et lühendada pidurdusteekonda sõidukitel ja laevadel ning peatada autosid drag-võidusõidul. Näiteks olid selliste seadmetega varustatud lennukid Tu-104 ja varased Tu-134 mudelid.

Langevarju kasutatakse ka kosmoselaeva kiiruse vähendamiseks taevaobjektile maandumisel või atmosfääris liikumisel. Teadaolevalt on inimeste ja lasti maandumiseks välja töötatud tavalised ümmargused taevavarjud. Ja seal on ka ümmargused langevarjud, mis on valmistatud Rogallo tiiva kujul, sissetõmmatud tipuga, ribavarjud ülehelikiiruse jaoks, parafoile - ellipsi või ristküliku kujulised tiivad ja paljud teised.

Seadmed inimeste maaletoomiseks

Niisiis, mitu rida on langevarjuri langevarjul? Inimese ohutuks maandumiseks on eksperdid välja töötanud järgmist tüüpi õhuvarjud:

• eriotstarbeline;
• päästmine;
• koolitus;
• maandumine;
• kestaga libisevad langevarjusüsteemid (sport).

Põhitüübid on maanduvad (ümmargused) langevarjud ja "tiiva" süsteemid (kilppurilennukid).

Armee "õhuvarjude" tüübid

Iga sõdur peaks teadma, mitu rida langevarjuri langevarjul on. Armee taevavarjud on kahte tüüpi: ruudukujulised ja ümmargused. Maanduva ümmarguse langevarju varikatus on hulknurk, mis õhuga täitumisel võtab poolkera kuju. Peal on keskel väljalõige (või vähem tihe kangas). Selliseid süsteeme (näiteks D-5, D-10, D-6) eristavad järgmised kõrgmäestiku omadused:

• tavaline töökõrgus - 800 kuni 1200 m;
• väljapaiskumise maksimaalne kõrgus on 8 km;
• madalaim väljavisketase on 200 m, laskumine täidetud varikatus on vähemalt 10 sekundit ja stabiliseerimine 3 sekundit.

Ümmarguse maandumisega langevarjud on raskesti juhitavad. Nende horisontaalne ja vertikaalne kiirus on ligikaudu võrdne (5 m/s). Nende seadmete kaal on järgmine:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Kandilistel langevarjudel (näiteks venelastel "Leaf" D-12, T-11 USA) on kaares lisapesad, mille abil langevarjur juhib horisontaalset liikumist. Samuti parandavad need manööverdusvõimet. Toodete horisontaalne kiirus on kuni 5 m/s ja laskumiskiirus kuni 4 m/s.

D-6

Ja nüüd uurime välja, mitu rida on langevarjuri D-6 langevarjul, mille töötas välja Langevarjutehnika uurimisinstituut (Aviation Equipment Holding). Seda kasutatakse transpordilennukitelt lahingu- ja treeninghüpeteks. Varem kasutas seda NSV Liit.

Tänapäeval kasutavad neljanda seeria modifitseeritud D-6 seadet koos uue D-10-ga lennuklubid ja õhudessantväelased. Selle korrigeeriv kuplisüsteem koosneb joontest, lüliga stabilisaatorist ja ülemisest alusest. Mööda võlvi alumist serva, tugevdavate radiaalsete lintide all, on keermestatud ja õmmeldud 16 trossi ShKP-200 kapronnöörist. Igale silmusele vabas olekus asetatud äärmiste joonte pikkus ülaosa alumisest servast stabilisaatori aasadeni on 520 mm ja keskmiste joonte pikkus 500 mm.

Nüansid D-6

D-6 kupli põhi on valmistatud nailonmaterjalist kunst. 560011P ja kattekiht on valmistatud samast kangast, kuid sellel on kunst. 56006P. Liinide nr 15A ja 15B, 1A ja 1B vahel on kupli baasil 1600 mm suurused pilud, mis on ette nähtud kaare pööramiseks laskumisel. Ülaosas on 30 ShKP-150 kapronnöörist kaablit. Rippkonstruktsiooni nr 2 ja 4 vabade servade külge on kinnitatud 7 rida ning nr 1 ja 3 külge - kumbki 8 rida.

Rihmade pikkus vabas asendis poolrõnga pandladest kupli alumise servani on 9000 mm. Neile tõmmatakse märgid 200 mm kaugusele võlvi alumisest servast ja 400 mm kaugusele vabade otste poolrõngastest-pandlad. Need sobivad suurepäraselt kuppelkaablite paigaldamise hõlbustamiseks. Koordinatsiooniköied on õmmeldud troppide nr 15A ja 15B, 1A ja 1B külge. Kupli pindala on 83 ruutmeetrit. m.

Juhtnöörid on valmistatud kapronpunastest rakmetest ShKPkr. Need juhitakse läbi rõngaste, mis on õmmeldud vedrustuskonstruktsiooni vabade otste siseküljele.

D-10

Ja nüüd ütleme teile, mitu rida on D-10 langevarjul. On teada, et see taevavari asendas D-6 langevarju. Selle kauni välimuse ja parema jõudlusega squashikujulise kupli pindala on 100 ruutmeetrit. m.

Seade D-10 valmistati algajate langevarjurite maandumiseks. Sellega saab sooritada lahingu- ja treeninghüppeid transpordi-sõjaväe helikopteritelt Il-76, An-2, Mi-6 ja Mi-8. Väljaheitmisel on lennukiirus 140-400 km / h, väikseim hüppekõrgus on 200 m stabiliseerimisega 3 sekundit, maksimaalne on 4000 m inimese lennumassiga 140 kg, langus toimub kiirusel 5 m/s. Langevarjul D-10 on erinevad joonepikkused. See kaalub vähe ja sellel on palju juhtimisvõimalusi.

Iga sõdur teab, mitu rida on langevarjuri D-10 põhilangevarjul. Seadmel on 22 trossi pikkusega 4 meetrit ja 4 kaablit, mis on ühendatud kuplipilude aasadega, 7 m suurused nailonnöörist ShKP-150.

Langevari on varustatud ka 22 täiendava välistrossiga rakmetest ShKP-150, pikkusega 3 m. Lisaks on sellel 24 sisemist lisatrossi rakmetest ShKP-120, mõõtudega 4 m, mis on kinnitatud baasliinide külge. Kaablid 2 ja 14 on ühendatud paari sisemise lisatropiga.

D10P

Milline on hea maanduv langevari? D-10 ja D10P on hämmastavad süsteemid. Seade D10P on konstrueeritud nii, et seda saab teisendada D-10-ks ja vastupidi. Seda saab harjutada ilma sundavamise stabiliseerimiseta. Ja saate selle kinnitada, langevarju reguleerimisega tööle panna - ja lennukisse, taevasse ...

D10P kuppel on valmistatud 24 kiilust, liinide tõmbetugevus on igaühel 150 kg. Nende arv on identne taevavarju D-10 kaablite arvuga.

Varuosad

Ja mitu rida on langevarjuri varulangevarjul? Teadaolevalt võimaldab D-10 disain kasutada 3-5, 3-4, 3-2 tüüpi õhuvarjuvarju. Kahekoonilise luku avanemine on kindlustatud langevarjuseadmetega PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Mõelge reservlangevarjule 3-5. See koosneb järgmistest osadest: nööridega varikatus, ripp-vahesüsteem, kott, käsitsi avatav lüli, langevarjukott ja pass ning abidetailid.

Varulangevari aitab kaasa ohutu laskumiskiiruse loomisele (maandumisele). Tegemist on kandepinnaga, mis on valmistatud raamitud pinnakihina, millel on kandvad osad, mis ühendavad ülaosa vedrustuse vahesüsteemiga.

Langevarjul on ümmargune kaar, mille pindala on 50 ruutmeetrit. m, mis koosneb neljast sektorist, mis on valmistatud viiest nailonpaneelist. Need komponendid on lossis õmblusega kokku õmmeldud.

Kupli hingede külge on kinnitatud 24 ShKP-150 nailonnöörist tropi. Nende pikkus vabas asendis kaare alumisest servast kuni rippuva vahesüsteemi poolrõngasteni on 6,3 m Kaare paigaldamise lihtsustamiseks on 12. rida tehtud punasest nöörist (või identifitseerimispunasest varrukast on sellele õmmeldud).

Igal köiel 1,7 m kaugusel võlvi alumisest servast on must märk, mis näitab liinide paigaldamise kohta paki lahtrites.

Osade koostoime

Kui põhilangevari ei tööta, peab langevarjur käsitsi avaneva elemendi tõmberõnga järsult käsitsi välja tõmbama. Selle tulemusena tõmbavad õhuvoolus olevad väljalaskeseadme taskud, mis asuvad varda kliirensi ümber, kotist välja varulangevarju võlv ja jooned ning eemaldavad inimese sellest.

Õhuvoolu mõjul avaneb selle seadme kuppel täielikult, pakkudes normaalset maandumist.

LANGEVARJUUR D-10

D-10 langevarjur

08.06.2013
LÕUNA-VO ÕHU- JA TORMILIIDUS ON KASUTUSEL UUED LAHVARJUD

Volgogradi oblastis paikneva Lõuna sõjaväeringkonna (SMD) õhuründeüksuse valvurid on alustanud uute D-10 langevarjude meisterdamist, mis asusid üksuse koosseisus tänavu teenistusse.
Personali koolitati uue langevarju paigaldamise ja selle paigaldamise protseduuride kohta, väljaõpe dessantkompleksis, pärast mida alustasid sõjaväelased maandumist Volgogradi oblastis Lebjažje väljaõppekeskuse asukohtades.
Sõjaväelaste maandumine toimub sõjaväe transpordilennukitelt Il-76, aga ka uusimatelt armee lennuhelikopteritelt Mi-8 AMTSh "Terminator" 800 m kõrguselt.
Lõuna sõjaväeringkonna pressiteenistus

18.10.2013
Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi huvides tegutsev föderaalne relvade, sõjaväe, erivarustuse ja materjalide tarnimise agentuur kuulutas välja elektroonilise oksjoni 3300 D-10 langevarjusüsteemi tarnimiseks.
Rosoboronpostavka pressiteenistuse teatel on sõjaväeosakond valmis kogu komplekti eest maksma mitte rohkem kui nelisada kuus miljonit kolmkümmend viis tuhat kolmsada rubla.
Langevarjusüsteem D-10 on mõeldud lahingu- ja treeninghüpeteks kõrgusvahemikus 200–4000 m lennukiirusel 140–400 km/h koos stabiliseerimisega 3 sekundiks, langevarjurite kogulennukaaluga 140 kg.

22.10.2013


Langevarjutehnika teadusuuringute instituut (Research Institute of Parachute Engineering), mis kuulub osariigi korporatsiooni Rostec lennundusseadmete valdusse, esitleb modifitseeritud langevarju maandumissüsteemi (PDS) D-10P eksperimentaalset mudelit.

30.11.2013
Uus spetsiaalne langevari D-10P, mis pärineb JSC lennuvarustuse osaluse langevarjuehituse uurimisinstituudist, on mõeldud eriülesannete täitmiseks ja hädaabi osutamiseks. Esimest korda demonstreeriti MAKS-2013 õhus uut langevarju maandumissüsteemi (PDS) D-10P. Veidi hiljem näidati seda publikule rahvusvahelisel riikliku julgeoleku vahendite näitusel "Interpolitech-2013". Uus süsteem võimaldab vägesid maha visata 70 meetri kõrguselt, kui lennuk või helikopter maapealse vaenlase rünnakust väljub.
Uurimisinstituudi spetsialistid alustasid süsteemi loomisega 2011. aastal ning juba 2012. aastal katsetasid seda edukalt mannekeenide ja inimestega. Piisava protsessikindluse korral saab testimise lõpule viia 2-3 kuu jooksul. Uue süsteemi potentsiaalsete klientidena peetakse silmas Venemaa ja välisriikide õiguskaitseorganite eriüksusi ning päästjaid.
Rostec

05.06.2014
Õhuväed (VDV) said enda käsutusse üle 1,7 tuhande D-10 langevarju. Suurim partii kümnenda seeria uusi langevarju sisenes Kamyshini õhujõudude üksusse. Lisaks said Tula, Ulan-Ude ja Ussuri koosseisud uued langevarjusüsteemid, teatas Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistus ja teabeosakond.
D-10 langevarjud tarnitakse õhujõudude üksustele, et asendada vananenud D-6 (4. seeria) langevarjusüsteeme või kulunud langevarju.

09.09.2016
Rosteci osariigi korporatsiooni Technodinamika valdus hakkab välja töötama modifitseeritud D-10 langevarju, mis on üks populaarsemaid praegu õhujõududes kasutatavaid langevarju. Uue langevarjusüsteemi lähteülesanne on juba koostatud ning arendustööd algavad 2017. aastal.
Praegu õhujõududes kasutusel olevad langevarjud D-10 moderniseeritakse. Tööd teostab Venemaa langevarjutehnoloogia peamine arendaja Langevarjutehnika Teadusliku Uurimise Instituut (osa Rosteci osariigi korporatsiooni Technodinamika osalusest). Hetkel on uue langevarjusüsteemi lähteülesanne välja töötatud, arendustööd algavad 2017. aastal.
„D-10 seeria 2 langevarju moderniseerimine hõlmab täiustatud ergonoomikaga rakmete süsteemi väljatöötamist, mida saab muuhulgas kombineerida kaasaegsete varustuskomplektidega, nagu Ratnik, ja kaubakonteineri paigutamist ette. reservlangevarju all. - Ütleb "Tekhnodinamika" peadirektor Maxim Kuzyuk. "Kaubakonteiner võimaldab langevarjuritel saada rohkem autonoomiat lahingutegevuse läbiviimisel, lisaks kasutatakse seda langevarjuri pritsimisel parvena."
D-10 seeria 2 süsteem on ette nähtud Il-76, An-2 ja Mi-8 helikopteritelt hüppamiseks kõikide erialade langevarjurite poolt täisteenindusega relvade ja varustusega (või ilma selleta), samuti üksikute langevarjurite või nende rühmade jaoks. langevarjurid.
Hoides "Tehnodinaamikat"

09.11.2016

Serbia erivägede üksused võtsid kasutusele Venemaa õhudessantvägede ülema kingitud Venemaa langevarjud D-10, ütles teisipäeval ajakirjanikele Serbia relvajõudude eriüksuste brigaadi ülem brigaadikindral Zoran Velickovic.
Rahvusvahelised taktikaõppused "Slaavi Vennaskond 2016" toimuvad 2.-15.novembrini Belgradi lähistel, neist võtavad osa Venemaa, Valgevene ja Serbia relvajõudude üksused. Õppustele on kaasatud umbes 200 Vene sõjaväelast.
"Eelmisel aastal saime õhujõudude juhatajalt kingituseks partii D-10 langevarju ja alles hiljuti võeti need kasutusele," rääkis Velichkovich õppustel.
RIA uudised

03.05.2017
Ratniku lahinguvarustuse langevarju D-10 uuendatakse 2018. aastaks, ütles Vene õhudessantvägede ülem kindralpolkovnik Andrei Serdjukov reedel.
Reedel toimus Uljanovskis pidulik tseremoonia viimaste lahingumasinate BMD-4M ja soomustransportööride Rakushka komplekti üleandmiseks õhudessantväe 31. eraldiseisva kaardiväe õhudessantründebrigaadi kaitseväelastele. Vägede ülema juuresolekul viidi formeeringule umbes 50 ühikut tehnikat.
"2018. aastal on kavas teha arendustööd Ratniku lahingukomplekti maandumislangevarjusüsteemi D-10 ja reservlangevarju moderniseerimiseks," ütles Serdjukov.
Ta täpsustas, et 2018. aastal on plaanis lõpetada ka arendustööd, et luua terve rida mitmeotstarbelisi platvorme ja langevarju-lastisüsteeme relvade, sõjatehnika ja lasti maandumiseks lennumassiga 500 kilogrammi kuni 18 tonni.
RIA uudised

28.10.2017


Aasta lõpuks on õhudessantväelaste käsutuses enam kui 10 000 komplekti D-10 langevarjusüsteeme.
Nende järgmised partiid on juba õhudessantvägede Tula, Ivanovo, Pihkva, Novorossiiski, Ulan-Uda ja Ussuriiski koosseisudes, kus sõjaväelased kasutavad neid aktiivselt lahinguväljaõppes.
Õhujõudude üksustesse tulevad uued D-10 langevarjud, mis asendavad oma ressursi ammendanud vanu süsteeme.
Need on mõeldud sooritama lahingu- ja lahingõppehüppeid sõjaväe transpordilennukitelt (VTA) lennukiirustel 140–400 km/h kuni 4000 m kõrgusel.
D-10 langevarju kasutatakse õhujõududes sõjaväelaste massimaandumiseks ning see on teiste langevarjusüsteemidega võrreldes lihtsam ja ohutum.
Uue langevarju kupli pindala on 100 ruutmeetrit. meetrit ning selle eriline kuju teeb tuule käes ringi pööramise lihtsaks.
Langevarjud D-10 on pikendanud kasutusiga ja kasutusiga.
Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi teabe- ja massikommunikatsiooni osakond

26.11.2017
Kõik Vene mereväe merejalaväe üksused on varustatud uute D-10 langevarjudega, mis asendasid süsteemi D-6, ütles Vene mereväe (mereväe) ülemjuhataja kindralleitnant Oleg Makarevitš laupäeval. raadiojaama Ehho Moskvõ eetris.
Vene Föderatsioonis tähistatakse igal aastal 27. novembril Vene mereväe merejalaväe päeva (loodi 1705. aastal Põhjasõja ajal Rootsiga).
"Praktiliselt kõik merejalaväe üksused on juba nende langevarjudega varustatud," ütles Makarevitš. Tema sõnul on Vene laevastiku merejalaväe luureüksused varustatud spetsiaalsete langevarjudega.
Vene mereväe ülema asetäitja märkis, et 2017. aastal sooritasid Venemaa merejalaväelased üle 10 000 langevarjuhüppe.
"Alates 2012. aastast
RIA uudised

06.03.2018
Märtsis algab langevarjusüsteemi D-10 ja reservlangevarju Z-5 moderniseerimine Vene õhudessantväelaste maandumiseks Ratniku lahingukomplektis, ütles dessantväljaõppe juht Vladimir Kochetkov. õhudessantkoolitus.
"Mis puutub inimlangevarjudesse, siis selle aasta märtsis algavad renoveerimistööd D-10 langevarjusüsteemi ja Z-5 reservlangevarju moderniseerimiseks Ratniku lahingukomplektis oleva personali maandumiseks," ütles Kochetkov intervjuus. Vene ajaleht. relvajõud "Punane täht".
Tema sõnul kasutavad praegu Vene õhudessantväed personali maandumiseks D-6 seeria 4 ja D-10 langevarjusüsteeme; reservlangevari Z-5, eriotstarbelised langevarjusüsteemid Arbalet-1 ja Arbalet-2
RIA uudised

LANGEVARJUUR D-10

D-10 langevari asendas kasutusel oleva D-6, on maandumisel ja töötamisel lihtsam ja ohutum. Uue langevarju kupli maht on 100 ruutmeetrit. m 83 ruutmeetri asemel. m oma eelkäijast, selle ümar kuju tagab sujuva maandumise.
D-10 on mõeldud lahingu- ja treeninghüpeteks lennukiirustel 140-400 km/h stabiliseerimisega 3 sekundiks, kõrgusvahemikus 200-8000 m.hüppetingimustes. Uue langevarju mass on eelkäija massist mitu kilogrammi väiksem, mistõttu on lihtne tuules pöörata, sooritada horisontaallibisemist, sellega saab vette hüpata ning tugeva tuule korral varikatust kiiresti kustutada.
Mõeldud sooritama üksik- ja rühmatreeninguid ning lahinghüppeid mis tahes lennukilt ja helikopterilt kiirustel 140–400 km/h.
Seda kasutatakse Z-5 varulangevarjuga.
Süsteem on suurendanud jõudlust, kui langevarjurid laskuvad õhku peamiste langevarjude täidetud varikatustele.
Rakendusskeem näeb ette stabiliseerimise koos järgneva langevarju aktiveerimisega käsitsi kasutuselevõtu lingi või seadme PPK-U 165-AD abil. Erandkorras lohistati mööda maad, peale tugeva tuulega maandumist on ette nähtud vedrustussüsteemi ühe vaba otsa lahtihaakimine.

LANGEVARJUSÜSTEEM D-10 SERIA 2

Mõeldud sooritama ühekordseid treening- ja lahinghüppeid, aga ka rühmahüppeid mis tahes sõjaväe transpordilennukitelt ja helikopteritelt. Seda kasutatakse varulangevarjudega Z-2 või Z-5.
Süsteem on suurendanud jõudlust, kui langevarjurid laskuvad õhku peamiste langevarjude täidetud varikatustele.
Süsteemi paneb tööle PPK-U-165A-D või AD-ZU-D-165 seade vooliku pikkusega 0,165 m või käsitsi avatav lüli.
Mittetasase ümmarguse langevarju varikatus pindalaga 100 m2 tagab vertikaalse laskumise kiiruse kuni 5 m/s langevarjuri lennumassiga 120 kg. Kuplil on kasutatud Excelsior võrkkangast.
Erandkorras lohistati mööda maad, peale tugeva tuulega maandumist on ette nähtud vedrustussüsteemi ühe vaba otsa lahtihaakimine.
Tootja: OAO Polet - Ivanovo langevarjutehas.

Langevari D-10 Langevarjusüsteem D-10 on mõeldud väljaõppeks ja lahinghüpeteks sõjaväe transpordilennukitelt An-22, Il-76, An-26, lennukitelt An-2 ning helikopteritelt Mi-6 ja Mi-8. , mida sooritavad kõikide erialade üksikud langevarjurid või dessantväelaste rühmad täisteenindusega relvade ja varustusega või ilma, langevarjuri kogulennuga 140 kg. Tehnilised ja tööomadused Tegevuspiirangud Langevarjuri kaal koos langevarjudega, kg 140 - 150 Lennuki lennukiirus, km/h 140 - 400 Maksimaalne ohutu langevarju avanemiskõrgus, m 4000 langevari, m/s Kahekoonuselise luku avamiseks vajalik jõud, kasutades käsitsi avatav link, kgf Langemiskiirus põhilangevarjul, m/s mitte rohkem kui 16 5 mitte rohkem kui 60 süsteemi, s Aeg pöörata mis tahes suunas 180, kui rakmete vabad otsad on lukustatud, s mitte üle 30 Keskmine horisontaalne liikumiskiirus edasi-tagasi, m/s mitte vähem kui 2,6 Langevarjusüsteemi kaal ilma langevarjukotita ja langevarjuseadmeta AD-3U-D-165, kg, 1,5 – 1,9 mitte rohkem kui 11,7 Tegevuspiirangud Ko rakenduste arv: langevarjuri-dessantväelase kogulennuga 140 kg, 80 korda sh. langevarjuri kogulennukaaluga 150 kg Kõlblikkusaeg ilma ümberpakkimiseta, kuud, 10 mitte rohkem kui 3 Garantiiaeg, aastat 14 D-10 langevarjusüsteem võimaldab kasutada Z-4, Z-5 reservlangevarju, Z-2 tüüpi. Kahekoonilise luku avamisel kasutatakse turvaseadmena langevarjuseadmeid AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D. Langevarjusüsteemi osad 1. Stabiliseerimissüsteemi kaamera; 2. Stabiliseerimissüsteem (stabiliseeriv joonteta langevari); 3. langevarju peakamber; 4. Pealangevari (nööridega kuppel); 5. Vedrustussüsteem; 6. Seljakott; 7. Topeltkoonuslukk; 8. Käsitsi avamise link; 9. PPK-U või AD-ZU-D tüüpi ohutuslangevarjuseade; 10. Langevarjukott; 11. Pass; 12. Abiosad ja detailid. Stabiliseerimissüsteemi kamber Mõeldud rihmadega stabiliseeriva kupli ja stabilisaatori ülemise osa mahutamiseks, samuti stabiliseerimissüsteemi korrapäraseks aktiveerimiseks. Kuju on silindriline. Materjal - kapron nõu. See koosneb alusest (4) ja sellel olevatest: ülemises osas - karabiinist (1) lennukis kaabli või pikendusjuhtme külge kinnitamiseks, kinnitusteibist (7) kummist kärje sidumiseks, kaitsmest ( 6), sidumisnöör (3) kaamera kokkutõmbamiseks; allosas - metallrõngad (5) stabilisaatorrõngastega lukustamiseks. Stabiliseerimissüsteem (stabiliseeriv slingless langevari) on mõeldud ohutuslangevarjuseadme aktiveerimiseks, langevarjuri stabiliseeritud laskumise tagamiseks ja peavarju avamiseks. Stabiliseerimissüsteem Koosneb nööridega varikatusest ja langevarjuühendusega stabilisaatorist. Kupli (1) põhi on tüvikoonuse kujuga, suurema aluspinnaga 1,5 m2, valmistatud nailonist. Vardaosas oleva kupli külge on õmmeldud väljatõmbeseade (2), mis on mõeldud kupli täituvuse tagamiseks ja koosneb kaheksast taskust. Kupli välisküljele on õmmeldud tugevduslindid: radiaalsed (3) - lindilt LTKP-15-185 ja ringikujulised (4) lindilt LTKP-13-70. Kupli serva tugevdatakse, voldides kangast välisküljele ja õmmeldakse sellele mõlemalt poolt LTKP-15-185 teibiga. Mööda kupli alumist serva, radiaalsete tugevduslintide all, on ShKP-200 nöörist valmistatud 16 tropi otsad keermestatud ja kinnitatud siksakilise pistega. Välimiste joonte (6) pikkus vabas olekus varikatuse alumisest servast stabilisaatori suleni on 0,52 m ja keskmiste joonte (5) pikkus 0,5 m Varikatuses on tehasetempel (18): langevari indeks ja tootmisaasta. Stabilisaator takistab stabiliseeriva langevarju pöörlemist ja koosneb kahest sulest (7), millest igaüks on valmistatud hallist nailonkangast ja on võrdhaarse kolmnurga kujuga. Suled on õmmeldud kõrgusele, et moodustada neli stabiliseerivat sulge. Iga sule külgedele on õmmeldud LTKrP-26-600 paelad, mis moodustavad ülaosas aasad, mille külge kinnituvad jooned ja alumises osas langevarjulinki. Sule mõlemale küljele on õmmeldud rõngaga (17) lint. Rõngad on mõeldud nende lukustamiseks stabiliseeriva langevarju kambri külge õmmeldud rõngastega. Langevarjulinki (8) kasutatakse stabiliseeriva langevarju ühendamiseks seljakotiga stabiliseerimise etapis ja peavarjuga kõikidel muudel tööetappidel, samuti stabiliseeriva langevarju eemaldamiseks langevarjuri küljest ja selle stabiilse töö tagamiseks. 0,45 m kaugusel stabilisaatori sulgedest on lingile õmmeldud LTKrP-26-600 lindilt aas (9), mis on ette nähtud langevarjuseadme sisselülitamiseks mõeldud nööri kinnitamiseks. Lingi alumine osa hargneb välja, moodustades jõulindid (10), mille otstesse on õmmeldud kahekoonuselise luku pandlad (11). Toitelintide mõlemale küljele on õmmeldud LTK-44-1600 teibist džemprid. Džemprite vahele on õmmeldud LTKMkrP-27-1200 teibist aas (13), mis on ette nähtud stabiliseerimissüsteemi kinnitamiseks langevarju peavarju ja selle kambri valjade külge. Aasa peal on LTKrP-26-600 punasest nailonteibist kolmes lisandis kinnitusteip (12), mis on mõeldud seljakoti parempoolse klapi rõngal asuva eemaldatava kärje kinnitamiseks. Kinnituslindi ühes otsas on stabiliseeriva langevarju langevarju lingi aasa külge kinnitamiseks aas, teises on kinnitust piirav märk. Lintidest moodustunud kolmnurk suletakse mõlemalt poolt nailonnõust rättidega (14). Salli vahele jäävate jõulintide külge õmmeldakse teibi (15) LTKrP-26-600 abil juhtrõngas (16), millest juhitakse läbi langevarjuseadme aktiveerimisnöör. Pandlate lähedal asuvatele jõulintidele kantakse nooled musta kahjutu värviga, et kontrollida jõulintide õiget paigaldamist ja paigaldamist kahekoonilisele lukule. Langevarju stabiliseeriv rihmadeta Koosneb varikatusest, stabilisaatorist ja langevarju lingist. Kuppel (1) on poolkerakujuline, pindalaga 1,5 m2 ja on valmistatud nailonkangast. Radiaalsed tugevdusteibid (3) LTKP15-185 ja ringikujulised teibid (2) LTKP-13-70 on õmmeldud kupli välisküljele. Kupli serv on tugevdatud mõlemalt poolt külge õmmeldud LTKP-15-185 teibiga. Varikatus on märgistatud tehase templiga: langevarju indeks ja tootmisaasta. Stabilisaator Väldib stabiliseeriva langevarju pöörlemist ja koosneb neljast sulest (4), mis on valmistatud hallist nailonkangast. Iga stabilisaatori sulgede pinnale on mõlemale küljele õmmeldud LTKP-13-70 teibist tugevdusraam. Iga sule ülemine külg kinnitatakse kupli külge tugevdusraami lintide kaheharuliste otste abil. Iga sule külgedele on õmmeldud LTKrP-26-600 paelad, mis moodustavad alumisse ossa langevarjulinki. Sule mõlemale küljele on õmmeldud rõngaga (15) lint. Rõngad on mõeldud nende lukustamiseks stabiliseeriva langevarju kambri külge õmmeldud rõngastega. Langevarjulink (5) on mõeldud stabiliseeriva langevarju ühendamiseks seljakotiga stabiliseerimisetapis ja peavarjuga kõigil muudel tööetappidel, samuti stabiliseeriva langevarju eemaldamiseks peavarju küljest ja selle stabiilse töö tagamiseks. 0,45 m kaugusel stabilisaatori sulgedest on lingile õmmeldud LTKrP-26-600 lindilt aas (6), mis on ette nähtud langevarjuseadme sisselülitamiseks mõeldud nööri kinnitamiseks. Lingi alumine osa hargneb välja, moodustades jõuteibid (7), mille otstesse on õmmeldud kahekoonuselise luku pandlad (8). Toitelintide mõlemale küljele on õmmeldud LTK-44-1600 teibist džemprid. Hüppajate vahele on õmmeldud LTKMkrP-271200 teibist aas (10), mis on ette nähtud stabiliseeriva langevarju kinnitamiseks peavarjuvarju valjastele ja selle kambri valjadele. Aasa peal on LTKkrP-26-600 punasest nailonteibist kolmes lisandis kinnitusteip (9), mis on ette nähtud seljakoti parempoolse klapi rõngal asuva eemaldatava kärje kinnitamiseks. Kinnituslindi ühes otsas on stabiliseeriva langevarju langevarjulinki aasa külge kinnitamiseks aas, teises otsas on sidumist piirav märk. Lintidest moodustatud kolmnurk suletakse mõlemalt poolt nailonnõust valmistatud rättidega (11). Salli vahel olevate jõulintide külge õmmeldakse teibi (12) LTKrP-26-600 abil juhtrõngas (13), millest juhitakse läbi langevarjuseadme aktiveerimisnöör. Pandlate lähedal asuvatele jõulintidele kantakse nooled musta kahjutu värviga, et kontrollida jõulintide õiget paigaldamist ja paigaldamist kahekoonilisele lukule. Langevarju põhikamber Kasutatakse varikatuse paigutamiseks koos põhilangevarju joontega sellesse ja selle korrapäraseks kasutuselevõtuks. Kaamera on valmistatud hallist nailonkangast ja on (volditud) silindri kujuga. Kambri pind on tugevdatud kahe teibiga (2) LTKrP-26-600, mis moodustavad ülemises osas valjad. Kupli kambrisse asetamise mugavuseks piki kambri ülemist alust ja valjade linte on meil sall (5). Kambri ülemise aluse äärisesse on sisestatud ja kinnitatud ShKP-150 nöörist nööriside (3), mis on ette nähtud kambri ülemise aluse pingutamiseks. Kaamera alusele on õmmeldud: - tugevdus (12) hallist nailonkangast; - üheksa sirget (10) kammi, mille allosas on paelad (11) põhilangevarju liinide paigaldamiseks; - kärgjaotur (8) kärgkummiga (9) seljakoti nöörist nööride hoidmiseks kärgedes; - ventiil (15) kahe paari aasaga (14) eemaldatavate kummist kärgede (16, 17) läbimiseks ja kahe taskuga (21) tropikimpude katmiseks; troppide paigaldamise mugavuse huvides on aasade lähedal asuv klapp tähistatud - 1,2,3,4; - tasku (22) kambri ülaosas nöörisideme otste keermestamiseks. Kärgedesse laotud tropikimpude katmiseks õmmeldakse kambri ülemisse ossa hallist nailonriidest põlled (7) koos lipsupaeltega (6). Kambri alumise osa äärisesse sisestatakse 29 mm laiusest elastsest ribast valmistatud rõngas (20), mis on loodud tagama peamise langevarju varikatuse korrapärase väljumise kambrist. Kambri alumisele alusele on paigaldatud kaks eemaldatavat kummist kärge ja peale on õmmeldud põll (19), millel on omakorda veel kaks eemaldatavat kummist kärje. Peamine langevari Mõeldud langevarjuri ohutu laskumis- ja maandumiskiiruse tagamiseks. Koosneb kupli põhjast ja joontest. Kupli põhi koosneb 24 kiilust (1), mis moodustavad mittetasapinnalise ringi pindalaga 100 m2. Kupli iga kiil koosneb omakorda seitsmest kiilust, millest kuus on nailonkangast ja üks 50 mm laiune kiil (2) on valmistatud excelsior kangast, mis on võrk. Kiilud on omavahel ühendatud õmblusega "lukus". Kupli kiilusid ühendavatele õmblustele on õmmeldud nailonpaelad LTKP-13-70. Kupli alumine serv on mõlemalt poolt tugevdatud nailonteibiga LTKP-15-185. Kupli alumisel serval on kõikidel troppidel, välja arvatud troppidel nr 1A, 1B, 13A, 13B, LTKP-15185 nailonlindist džemprid, mis on mõeldud kupli kattumise vältimiseks troppidega ja selle vähendamiseks. täitmise aeg. Varikatuse baasil on liinide nr 1A ja 1B, 13A ja 13B vahel pilud (3) pikkusega 1,7 m, mis on ette nähtud varikatuse pööramiseks laskumisel. Põhilangevarjul on 26 ShKP-150 nailonnöörist valmistatud põhinööri (1) (sealhulgas 22 nööri pikkusega 4 m ja 4 nööri (4), mis on kinnitatud varikatuse pilude aasadesse, pikkusega 7 m), 22 välist lisanööri (2 ) 3 m pikk, samuti 24 sisemist lisatroppi (3) ShKP-120 nailonnöörist, pikkusega 4 m. Täiendavad tropid on kinnitatud põhitroppide külge ja kaks täiendavat sisetroppi (3) on kinnitatud troppidele nr. 2 ja 14 (5). Trossid seotakse ühest otsast kupli aasade külge, teisest - vedrustussüsteemi vabade otste (6) poolrõngaste pandlate külge. Põhilangevarju paigaldamise hõlbustamiseks on varikatuse alumisel serval joontel nr 1A, 1B ja lisaliinil nr 24, samuti vedrustussüsteemi poolrõngaspandlatel õmmeldud identifitseerimisvarrukad, valmistatud rohelisest või sinisest puuvillasest riidest ja lisareal nr 12 - punane või oranž. Nööride paigaldamise hõlbustamiseks on need märgistatud 0,2 m kaugusel kupli alumisest servast ja 0,4 m kaugusel riputussüsteemi vabade otste poolrõngastest pandlad, mis näitavad paigaldamise algust ja lõppu. Kupli alumisel serval, joontest vasakul, on näidatud nende seerianumbrid. Varikatuse välisküljel ridade 1A ja 24 vahel on tehasemärgistus. Liinid nr 1A ja 13A, 1B ja 13B on õmmeldud juhtnööridega (4), mis on mõeldud varikatuse pööramiseks ja on valmistatud punasest nailonnöörist ShKKr-190 kahes täienduses. Juhtnöörid juhitakse läbi vedrustussüsteemi vabade otste (1) siseküljele õmmeldud rõngaste (2). Vasakpoolse juhtliini üks ots on kinnitatud liinile nr 13A 1,65 m kaugusel, teine ​​ots on kinnitatud liinile nr 1A 1,45 m kaugusel vedrustuse vabade otste poolrõnga pandlad. süsteem. Parema juhtliini üks ots on kinnitatud liinile nr 13B 1,65 m kaugusel, teine ​​- liinile nr 1B 1,45 m kaugusel vedrustuse vabade otste poolrõnga pandlad. süsteem. Parema juhtnööri pingutamisel tõmmatakse liinid nr 1B ja 13B, tõmmates kupli alumist serva sissepoole. Selle äärise kohalt serva alt väljuv õhuvool tekitab kuplit pöörava reaktiivjõu ja see pöördub paremale. Vasaku juhtliini tõmbamisel tõmmatakse liinid nr 1A ja 13A ning varikatus pöördub vasakule. Langevarju vedrustussüsteem on ette nähtud: - langevarju ühendamiseks langevarjuriga; - dünaamilise koormuse ühtlaseks jaotumiseks langevarjuri kehale langevarju avamise hetkel; - langevarjuri mugavaks paigutamiseks sellesse, reservlangevarju, relvade ja varustuse kinnitamiseks. Vedrustussüsteem on valmistatud LTK-44-1600 nailonlindist ja koosneb järgmistest osadest: - vabad otsad (1); - põhirihm (2) selja- ja õlavöötmega (3); - rinnus hüppaja (4); - vööümbermõõt (5); - sääreaasad (6); - kinnitusseade (7). Vabad otsad on tähistatud numbritega: 1 ja 2 on parem paar, 3 ja 4 on vasak paar ja lõppevad poolrõngaste pandlaga, mille külge on kinnitatud peamised langevarjuliinid. Numbritega 2 ja 3 tähistatud vabades otstes on elastsest teibist kummist aasad, mis on mõeldud kontrolljoonte lõtku täitmiseks. Vabade otste ülemisse ossa on õmmeldud neli rõngastega paela, millest juhitakse läbi kontrolljooned. Igal vabade otste paaril on ShKP-150 nöörist lukustusnöör, mida kasutatakse langevarjusüsteemi kasutamisel ilma rakmete vabade otste ümberrullimiseta. Peamine rihm on õmmeldud kahes lisandis paeladest. Vasakul põhirihma ülemises osas on kaks kumerat pannal: alumine on selle ühendamiseks vasaku selja-õla ümbermõõduga, ülemine vasakpoolsete vabade otste paari kinnitamiseks. Paremal põhirihma ülemises osas on kolm kumerat pannal: alumine parempoolse selja-õla ümbermõõduga ühendamiseks, ülemine LTKP-43-900 kinnitusseadme lingi kinnitamiseks. teip ja parempoolne eemaldatav paar vaba otsi, keskmine lingi jaotusseadme paigaldamiseks. Põhirihma tagaküljele, kumerate pandlate alla, on LTKrP-43-800 teibi abil õmmeldud pandlad kaubakonteineri rihmade kinnitamiseks. Põhirihma vasakule küljele, kumerate pandlate alla, on õmmeldud LTKrP-26600 teip painduva vooliku kinnitamiseks ja alla, rinna kõrgusel käsitsi avanev lingitasku. Varulangevarju vahevedrustussüsteemi vabade otste kinnitamiseks on põhirihma sisse monteeritud kaks kinnitusklambrit. Altpoolt õmmeldakse teibi LTKrP-43-800 abil põhirihma sisse pandlad, millega reguleerimislintide abil koti pingutada. Siin on selja-õlavöötme rihmadest moodustatud kolmnurkades vasakule küljele kinnitatud karabiin ja paremal pool jalavööde kinnitamiseks lukk. Alumises osas on põhirihm kaheharuline, teibid on otsast otsani õmmeldud ning nende külge on õmmeldud pehme padi mugavaks riputussüsteemis istumiseks ja rõngad paki alumiste nurkade ülestõmbamiseks. Selja-õla ümbermõõtudele spontaanse liikumise välistamiseks läbi kumerate pandlate ja hammastega džempritega pandlate külge on õmmeldud LTKkrP-43-800 teibid ja LTKkrP-43-800 teibist aasad. Rinnasilla moodustavad selja-õla ümbermõõdud, mis tõusevad ristist üles kumerate pandlate kaudu ning selle vasakus pooles on karabiin ja paremas pooles lukk. Vööümbermõõt moodustub rinnarihma paeltest pärast nende läbimist pearihma lintide vahelt; sellel on kaks ristkülikukujulist reguleerimispandlaid. Sääreaasad on moodustatud selja-õla aasade alumistest otstest, mis on läbitud põhirihma lintide vahel ning nende paremal küljel on karabiin ja vasakul küljel lukk. Jalaaasadele on paigaldatud ristkülikukujulised pandlad sääreaasade reguleerimiseks vastavalt langevarjuri pikkusele. Kinnitusseade Mõeldud õige paari vabade otste lahtiühendamiseks vedrustussüsteemist ja on valmistatud kergest teibist LTKOKr-44-1600, millele on õmmeldud: - Teip LTKMP-12-450, moodustades silmuse, mille külge kinnitatakse tihvti kontroll. lisatud; - lint LTKP-15-185, mis moodustab aasa lahtisidestusseadme kinnitamiseks põhirihma kumera pandla külge; - LTKkrP-26-600 lint, mis moodustab käepideme. Teibi LTKOkr-44-1600 otstesse on õmmeldud tekstiilist kinnitus. Juuksenõela rõngale kinnitatakse eemaldatav langevarju kärg. Seljakott Mõeldud kambrisse asetatud pealangevarju varikatuse, rakmete vabade otste osa ja seadme paigutamiseks. Seljakott on valmistatud nailon-avisent- või nailonkangast ning koosneb alusest, valepõhjast, paremast ja vasakust klapist. Põhi- ja valepõhja vahele sisestatakse jäigastav raam. Paremal klapil on LTKrP-26-600 teibist seadme tasku koos sidepaeltega ja LTK44-1600 teibist klapiga langevarjuseadme aktiveerimisnööri tasku. Parema klapi ülaosale on kinnitatud kummist kärgstruktuuri virnastatud stabiliseerimissüsteemi paigaldamiseks paki peale. Parema klapi välisküljel on LTKrP-26-600 teibist käepide, mis on ette nähtud parema klapi tagasi tõmbamiseks selle all oleva stabiliseeriva langevarju lõtku täitmisel Il-lt langevarjuhüppe ettevalmistamisel. -76 lennukit. Rõngad on õmmeldud seljakoti parempoolse ja vasaku klapi vabadesse nurkadesse, mis on mõeldud ventiilide pingutatud olekus hoidmiseks. Parema klapi rõngale on paigaldatud eemaldatav kärg ja seljakoti ülaossa, vasaku klapi välisküljele, seljakoti külge on õmmeldud keevitatud rõngas, mis on ette nähtud eemaldatava kärje kinnitamiseks teibiga, mis asub stabiliseerimissüsteemi langevarju lingi silmusel. Parema klapi õmblemise alguses õmmeldi teibi LTKrP-20-150 abil traatrõngas, mis oli mõeldud langevarjuseadme sisselülitamiseks mõeldud nööri kinnitusaasa lukustamiseks. Parema klapi samal lõigul on kahekoonuse lukku katva klapi jaoks nupupiibaga aas. Seljakoti ülaossa, kahe koonuse luku kinnitusplaadi alla, on teibi LTKrP-20-150 abil kinnitatud kummist kärje läbimiseks mõeldud rõngas, mis kinnitab paigaldatud stabiliseerimissüsteemi. seljakoti ülaosas. Vastasküljel on teine ​​nööpnõelaga aas klapi jaoks, mis katab kahe koonuse lukku. Koti vasakpoolsel küljel on painduva vooliku üks ots kinnitatud hammassillaga pandla külge, mis on mõeldud käsitsi avatava lingi kaabli mahutamiseks ja selle juhusliku kinnijäämise eest kaitsmiseks (vooliku pikkus - 0,38 m). Tugevdusraami ülaosas on kaks ümmargust ja neli piklikku auku. Kahes ülemises piklikus augus on fikseeritud LTKkrP-43-800 paelad, mis lõpevad sälksildadega pandlaga ja on mõeldud koti kinnitamiseks vedrustussüsteemi selja-õla ümbermõõtude külge. Reguleerimisribad LTKMkrP-27-1200 on fikseeritud kahes alumises pikisuunalises augus. Märkus: kahe aknaga jäigastav raam seljakoti ülaosas on lubatud. Sellel kotil on ülemisele küljele kinnitatud sakiliste silladega pandlaga lõppevad teibid, akende alumisele küljele aga reguleerimislindid. Seljakoti siseküljel 0,26 m kaugusel ülaosast on märk, mis piirab vabade otste asetamist seljakotile. Seljakoti põhjal on õmmeldud: - kaheksa aasa seljakoti kinnitamiseks rippsüsteemi külge; - kahekooniline lukustusventiil; - kaks salli. Rätid on varustatud ujuvsildadega ümmarguste pannaldega, millesse on keermestatud LTKkrP-26-600 rihmad varulangevarju kinnitamiseks, lõpetades karabiinidega ja oranžide paeltega LTKkrP-26-600, mis on mõeldud rihmade kiireks vabastamiseks kinnitamiseks. reservlangevari. Vasakul sallil on tasku passi asendava kaardi jaoks. Parema salli õmblemise kohale seljakotil on õmmeldud kaks sidet seadme vooliku kinnitamiseks. Seljakoti alumistele nurkadele on õmmeldud kaks ülestõmmatavat teipi, mis on valmistatud LTKrP-26-600 teibist kahes lisandis ja mõeldud seljakoti alumiste nurkade tõmbamiseks riputussüsteemi külge. Kahekooniline lukk Mõeldud stabiliseerimissüsteemi jõulintide pandlate hoidmiseks stabiliseerimise ajal ja nende vabastamiseks käsitsi avanemise lingi väljatõmbamisel või langevarjuri käivitamisel. Kahe koonuse luku koostis sisaldab järgmisi osi: - kinnitusplaat; - kahe koonusega korpus; - kahe koonusega katik; - kaas; - kaks amortisaatorit; - vedru ja reguleerimisseibid; - kinnitusplaat; - kattekruvi; - 5 kinnituskruvi; - kruvi. Käsitsi avamise link Mõeldud kahe koonuse luku avamiseks langevarjuhüppaja enda poolt. See koosneb terasvardast valmistatud rõngast; köis 0,6 m pikk; piiraja ja traatsilmus. Käsitsi avatava lingi kaabel 0,21 m kaugusel piirajast ja 0,057 m kaugusel aasast on kaetud polüetüleenkestaga. Lubatud on käsitsi polüetüleenkesta link kaablile. ilma avamiseta Ohutuslangevarjuseade Mõeldud kahekoonuselise luku avamiseks juhuks, kui langevarjur mingil põhjusel käsitsi avamise linki välja ei tõmbanud. D-10 langevarjusüsteemiga kasutatakse PPK-U-165A-D ja AD-3U-D-165 tüüpi seadmeid 0,165 m pikkuste voolikutega, 0,322 m pikkuste kaablitega, 0,019 m pikkuste aasadega ja 0,36 m pikkustega päästikunööridega. painduvate tihvtidega. Langevarjukott on ette nähtud langevarjusüsteemi pakkimiseks sellesse transportimise ja ladustamise ajal. Langevarjukott Ristkülikukujuline, valmistatud avisendist ja sellel on: kaks käepidet, sildi aas, kahe poolrõnga pandlaga klapp, nöör koti pingutamiseks, silt koti sulgemiseks, teip klapi pingutamiseks ja tasku. Pass on langevarjusüsteemi lahutamatu osa ja selle eesmärk on pidada arvestust langevarjusüsteemi vastuvõtmise, üleandmise, kinnitamise, hoolduse, kasutamise, remondi ja muutmise kohta. Abiosade hulka kuuluvad turvaniit ja turvanöör ШХБ-20. Stabiliseerimissüsteemi lingi aas koos seljakotil oleva rõngaga, langevarjuseadme luugis olev painduv tihvt, kahekoonuselise luku katik on peidetud lukustuskeermega. See on valmistatud puuvillasest lõngast (saate kasutada nööri südamikku ШХБ-125, ШХБ-60). 0,3 m pikkuse turvanööriga on stabilisaatori sulgede rõngad peidetud stabiliseerimissüsteemi kaamera rõngastega, lennukilt An-2, helikopterilt Mi-8 maandumisel kasutatakse aga ShHB-20. kaks täiendust, lennukilt Il-76 - ühes täienduses.