Cinco mitos sobre piratas en los que todo el mundo cree. Piratas del siglo XXI: algunos datos sobre la piratería moderna (Vídeo) ¿Dónde viven los piratas hoy en día?
Piratería marítima- robo en el mar, incautación de buques mercantes con el fin de obtener rescate o vender la carga capturada. En la conciencia de masas se asocia más con los acontecimientos de la Edad Media, pero en realidad este problema es extremadamente relevante hoy. Las acciones de los piratas somalíes son ahora más conocidas, pero en realidad ésta está lejos de ser la única zona de sus operaciones activas...
La piratería marítima se conoce desde la antigüedad (los más famosos en este sentido son los piratas fenicios, que al mismo tiempo hicieron numerosos descubrimientos geográficos). La piratería estuvo muy desarrollada en la Edad Media y en la época moderna, y abarcó muchas regiones del mundo. Además de la piratería en sí, que se consideraba bandidaje directo, existía el fenómeno del corso, también piratería, pero con la presencia de una patente oficial del gobierno de un país.
Por ejemplo, los corsarios con patente británica robaron barcos franceses y españoles y viceversa. Los piratas chinos eran muy activos en el este de Asia. Durante las dos guerras mundiales, los asaltantes alemanes (cruceros auxiliares) llevaron a cabo acciones similares al corso.
Actualmente, las principales zonas de actividad de los piratas marítimos son el Golfo de Guinea y Adén, el Estrecho de Malaca y el Mar de China Meridional. Sus acciones se ven facilitadas por la inestabilidad política en los países adyacentes a la costa de estas áreas de agua, la presencia de numerosos refugios convenientes en la costa y el transporte marítimo intensivo en estas áreas. Los importantes ingresos que reciben los piratas por los rescates por los barcos, sus tripulaciones y su carga les permiten comprar lanchas y barcos de alta velocidad, armas y equipos de comunicaciones, lo que hace que sus acciones sean aún más efectivas.
Las armadas del mundo no están equipadas para combatir la piratería marítima, ya que los barcos piratas son objetivos muy numerosos, rápidos y extremadamente pequeños. Los buques de guerra no están equipados para hacer frente a tales objetivos. Además, la lucha contra la piratería marítima es extremadamente difícil por razones jurídicas.
En primer lugar, no está claro quién tiene jurisdicción sobre los piratas capturados en aguas internacionales. Si los piratas medievales que no tenían una carta de marca eran colgados en los astilleros, entonces los piratas modernos, especialmente si lograron arrojar sus armas por la borda, simplemente son liberados o entregados a las autoridades de su país, donde, por regla general, , inmediatamente se encuentran libres (el ejemplo más sorprendente es Somalia).
En segundo lugar, la jurisdicción de los barcos capturados por piratas suele no estar clara. El transporte marítimo mercante moderno está internacionalizado como, aparentemente, ningún otro sector de la economía mundial. Los barcos, por regla general, navegan bajo banderas de conveniencia (Panamá, Liberia, Mongolia, Camboya, etc.) y sus tripulaciones casi siempre están formadas por representantes de varios países. Como resultado, a menudo no está claro quién debe proteger exactamente cada embarcación en particular.
El país al que pertenece formalmente el barco, en realidad no tiene nada que ver con él y, además, no tiene las fuerzas ni los medios para liberar los barcos. Por lo tanto, la incautación de un barco por parte de piratas se convierte, por regla general, en un problema única y exclusivamente para la empresa armadora, que muchas veces no tiene ni los medios ni el deseo de salvar el barco y a los marineros (y los marineros, como ya se mencionó, pueden no tienen relación con el país cuya bandera ondea sobre el buque, ni con el país donde está “registrada” la empresa armadora). Pagar un rescate suele ser la única opción posible.
En consecuencia, aunque hoy, por ejemplo, en la parte occidental del Océano Índico, para combatir la piratería marítima existe una unidad naval de la OTAN, un escuadrón de la Unión Europea (separado de la OTAN), una unidad operativa de la La Armada de los EE. UU. (también separada de la OTAN), los buques de guerra de Rusia, Japón, China, India, Corea del Sur, Irán, el número de barcos capturados por piratas y la cantidad de rescates por ellos continúan creciendo.
Algunos datos sobre la piratería moderna:
La cantidad de rescates recibidos por piratas somalíes cerca del Cuerno de África entre 2005 y 2012 se estima entre 339 y 413 millones de dólares, siendo la suma media de 2,7 millones de dólares.
Los piratas comunes reciben entre 30.000 y 75.000 dólares por una operación exitosa, y la primera persona que suba a bordo de un barco capturado, así como los que vengan con sus propias armas o escalera, recibirán una bonificación de 10.000 dólares.
El khat, que se masca incesantemente, incluso en Somalia, a menudo se entrega a crédito a los piratas. Su cantidad se tiene estrictamente en cuenta y, tras la operación, el pirata recibe su parte del beneficio menos el coste del khat, que es tres veces mayor en el mar que en el continente.
Del salario del pirata también se deducen los alimentos más las multas: por ejemplo, por crueldad hacia la tripulación del barco, puedes perder 5.000 dólares: el código pirata, como en los viejos tiempos. Como resultado, aquellos que son especialmente desenfrenados a veces no ganan nada con la redada o terminan endeudados.
Parte del botín se destina a cocineros, intermediarios, afortunados propietarios de detectores de moneda (para comprobar la autenticidad de los billetes) y abogados (que tienen una gran demanda constante) por sus servicios. También pagan a los agentes del orden locales y a los terroristas (Al-Shabaab, por ejemplo, cobra el 20% a los piratas como “impuesto de desarrollo”) para que no los toquen.
Los antiguos piratas se están asentando en tierra lo mejor que pueden. A menudo se ganan la vida prestando servicios a víctimas reales y potenciales de sus recientes colegas: se convierten en “consultores” o negociadores.
Financiar expediciones piratas no es tan caro como podría pensarse. Una salida estándar puede costar sólo unos pocos cientos de dólares, por lo que los participantes pueden contribuir fácilmente a la aventura por su cuenta. Los viajes largos en varios barcos cuestan hasta 30.000 dólares y requieren financiación profesional. Los financistas son entonces militares o civiles, comerciantes de khat, pescadores y antiguos piratas. Por sus servicios exigen entre el 30% y el 75% del rescate.
En una transacción media participan entre 3 y 5 inversores. Dado que los somalíes decentes mantienen el dinero fuera de su tierra natal, tienen que inventar esquemas de lavado para devolver los fondos a Somalia.
Al sector financiero del país le está yendo sorprendentemente bien y está creciendo más rápido que las instituciones gubernamentales. En particular, se está desarrollando un sistema de pago por Internet, incluso en zonas muy conflictivas del estado.
Los ingresos procedentes de las actividades de piratería salen de Somalia principalmente a través de la República de Djibouti, Kenya y los Emiratos Árabes Unidos.
Un tercio de los financiadores de la piratería gastan su dinero en formar una especie de "milicia popular" y su propia influencia política. Mucha gente invierte en el comercio de khat; se trata de un negocio importante y además legal.
Mapa de Piratería Marítima
Cabo Verde.
Estas islas están ubicadas cerca del continente africano y muchos residentes de este continente se esfuerzan por llegar a ellas en busca de mejores trabajos. Por lo tanto, los intentos de apoderarse de yates privados no son infrecuentes en esa zona. Pero es mejor no desembarcar en las islas mismas, allí florece el contrabando de drogas y, según los marineros que las visitaron, nunca habían visto tantos drogadictos en ningún lugar. Puedes ser atacado en cualquier momento, pero los robos son bastante comunes allí. Son frecuentes los casos de ataques de delincuentes a yates amarrados cerca de la costa.
Brasil.
En Brasil, periódicamente se producen ataques espontáneos a barcos por parte de bandas organizadas. Este país, junto con Somalia, son los únicos países del mundo donde los piratas no temen atacar no sólo los pequeños yates, sino también los barcos mercantes. Recientemente, los bandidos atacaron el yate “Seamaster” del inglés Peter Blake, sin tener miedo ni del tamaño del barco (36 m) ni de los 10 miembros de la tripulación bien entrenados.
Un poco antes fueron atacados dos yates más, ambos grandes, uno alemán y el otro un lujoso yate francés “Jongert”. Y a pesar de los intentos de resistencia de la tripulación, los tres fueron completamente saqueados. La costa de Brasil se extiende a lo largo de cientos de kilómetros y está repleta de pequeñas bahías y desembocaduras de ríos donde los bandidos pueden escapar rápidamente después de un ataque. Se considera que las más peligrosas son la desembocadura del Amazonas y las zonas de Santos y Forteleza, donde piratería moderna especialmente floreciente.
Venezuela
En la memoria de muchos navegantes, las aguas territoriales de este país dejaron oscuros recuerdos. Hasta hace poco, los ataques piratas eran muy frecuentes, especialmente en la región oriental. Aunque, en su mayor parte, la piratería la llevan a cabo pescadores pobres, obligados a hacerlo por falta de medios de vida.
Además, la comunidad mundial conoció el caso flagrante del intento de apoderarse de un yate alemán por parte de miembros de la guardia costera venezolana. Aunque el gobierno del país niega categóricamente este hecho, declarando que fue solo un enfrentamiento entre narcotraficantes locales, bueno, sí, lo creemos fácilmente. Las zonas alrededor de las islas de Puerto La Cruz y Margarita son especialmente peligrosas. También hay que tener especial cuidado cerca de la península de Paria y Araya, cerca de la desembocadura de los ríos Amacuro y Pedernales.
Trinidad
Hasta hace poco, estos lugares se consideraban seguros para nadar, pero todo empeoró el año pasado. Especialmente en la región de Chaguaramas se han vuelto más frecuentes los casos de intentos de apoderarse de barcos por parte de bandidos en embarcaciones con motores fuera de borda. No desembarque, existe la posibilidad de que le roben o incluso le maten.
Colombia
Aquí los casos de piratería son bastante raros, a pesar de la mala imagen del país. El último incidente grave de ataque marítimo ocurrió el 29 de septiembre de 2002, cuando tres yates estadounidenses fueron atacados en la zona de Puerto Hermosa, 50 km al noreste de la frontera con Venezuela. Y los gobiernos de estos países se señalan unos a otros, afirmando que es desde los territorios de sus vecinos donde los asaltantes realizan sus ataques a los barcos.
La zona más peligrosa donde pueden ser atacados por corsarios es la parte sur del Golfo de Urabá, donde se contrabandea droga por barco.
Nicaragua y Honduras
Ambos países fueron duramente afectados por el huracán Mitch y el terremoto. Debido a la inestabilidad política, el bandidaje y la violencia son rampantes en estos países. Además, los gobiernos de estos estados discuten constantemente sobre las fronteras de sus países. En las costas hay muy pocos policías y militares, por lo que son frecuentes los casos de ataques a turistas, tanto en la costa como en el mar. Piratería moderna, no es raro aquí.
Somalia
Este país se ha hecho famoso en todo el mundo gracias a los constantes ataques de piratas. En Somalia hay una guerra civil desde hace muchos años, en este estado reina la anarquía y la anarquía. Los piratas somalíes son famosos por su brutalidad, están bien armados y organizados. Cada banda está subordinada al líder del clan, y toda la costa de Somalia está dividida entre los asaltantes, y cada zona tiene su propia banda de ladrones.
Viajan en pequeñas embarcaciones, de entre 5 y 8 personas, y se adentran en el mar en busca de embarcaciones comerciales. No se recomienda que los barcos ubicados en el Golfo de Adén se acerquen a la costa a menos de 100 millas náuticas. Y a pesar del constante patrullaje de buques de guerra estadounidenses, franceses y alemanes en estas aguas, la situación no mejora. Sin duda, Somalia es el principal patrimonio en el mundo de los ladrones de mar.
recopilación de material – Fox
El pico de los robos marítimos se produjo en el siglo XVII, cuando el Océano Mundial era escenario de luchas entre España, Inglaterra y algunas otras potencias coloniales europeas en crecimiento. La mayoría de las veces, los piratas se ganaban la vida mediante robos criminales independientes, pero algunos de ellos terminaron al servicio del gobierno y dañaron deliberadamente a las flotas extranjeras. A continuación se muestra una lista de los diez piratas más famosos de la historia.
1. William Kidd
William Kidd (22 de enero de 1645 - 23 de mayo de 1701) fue un marinero escocés que fue condenado y ejecutado por piratería después de regresar de un viaje al Océano Índico para cazar piratas. Considerado uno de los ladrones de mar más crueles y sanguinarios del siglo XVII. El héroe de muchas historias misteriosas. Algunos historiadores modernos, como Sir Cornelius Neale Dalton, consideran injusta su reputación de pirata.
2. Bartolomé Roberts
Bartholomew Roberts (17 de mayo de 1682 - 17 de febrero de 1722) fue un pirata galés que robó unos 200 barcos (según otra versión, 400 barcos) en las cercanías de Barbados y Martinica durante dos años y medio. Conocido principalmente como lo opuesto a la imagen tradicional de un pirata. Siempre iba bien vestido, tenía modales refinados, odiaba la borrachera y el juego y trataba bien a la tripulación de los barcos que capturaba. Fue asesinado por un disparo de cañón durante una batalla con un buque de guerra británico.
3. Barba Negra
Barbanegra o Edward Teach (1680 - 22 de noviembre de 1718) fue un pirata inglés que comerció en el Caribe entre 1716 y 1718. Le gustaba infundir terror en sus enemigos. Durante la batalla, Teach tejió mechas incendiarias en su barba y, en nubes de humo, como Satanás del infierno, irrumpió en las filas del enemigo. Debido a su apariencia inusual y comportamiento excéntrico, la historia lo ha convertido en uno de los piratas más famosos, a pesar de que su "carrera" fue bastante corta, y su éxito y escala de actividad fueron mucho menores en comparación con sus otros colegas en esta lista. .
4. Jack Rackham
Jack Rackham (21 de diciembre de 1682 - 17 de noviembre de 1720) fue un pirata inglés, famoso principalmente por el hecho de que su tripulación incluía a dos corsarios igualmente famosos, las piratas Anne Bonny, apodada "Mistress of the Seas" y Mary Read.
5. Charles Vane
Charles Vane (1680 – 29 de marzo de 1721) fue un pirata inglés que saqueó barcos entre 1716 y 1721 en aguas norteamericanas. Se hizo famoso por su extrema crueldad. Como dice la historia, Vane no estaba apegado a sentimientos como la compasión, la lástima y la empatía; rompía fácilmente sus propias promesas, no respetaba a los demás piratas y no tenía en cuenta la opinión de nadie. El sentido de su vida era sólo la producción.
6. Eduardo Inglaterra
Edward England (1685 - 1721) fue un pirata activo frente a las costas de África y en las aguas del Océano Índico desde 1717 hasta 1720. Se diferenciaba de otros piratas de la época en que no mataba prisioneros a menos que fuera absolutamente necesario. Al final, esto llevó a su tripulación a amotinarse cuando se negó a matar a los marineros de otro barco mercante inglés capturado. Posteriormente, Inglaterra desembarcó en Madagascar, donde sobrevivió durante algún tiempo mendigando y finalmente murió.
7. Samuel Bellamy
Samuel Bellamy, apodado Black Sam (23 de febrero de 1689 - 26 de abril de 1717) fue un gran marinero y pirata inglés que comerciaba a principios del siglo XVIII. Aunque su carrera duró poco más de un año, él y su tripulación capturaron al menos 53 barcos, convirtiendo a Black Sam en el pirata más rico de la historia. Bellamy también era conocido por su misericordia y generosidad hacia aquellos que capturaba en sus incursiones.
8. Saida al-Hurra
Saida al-Hurra (1485 - c. 14 de julio de 1561) - última reina de Tetuán (Marruecos), que reinó entre 1512 y 1542, pirata. En alianza con el corsario otomano Arouj Barbarroja de Argelia, al-Hura controlaba el mar Mediterráneo. Se hizo famosa por su lucha contra los portugueses. Se la considera, con razón, una de las mujeres más destacadas del Occidente islámico de la era moderna. Se desconocen la fecha y las circunstancias exactas de su muerte.
9. Thomas Tew
Thomas Tew (1649 - septiembre de 1695) fue un corsario y pirata inglés que realizó sólo dos grandes viajes de piratería, un viaje conocido más tarde como el "Círculo Pirata". Fue asesinado en 1695 mientras intentaba robar el barco mogol Fateh Muhammad.
10. Gorro de corcel
Steed Bonnet (1688 - 10 de diciembre de 1718) fue un destacado pirata inglés, apodado el "caballero pirata". Curiosamente, antes de que Bonnet se dedicara a la piratería, era un hombre bastante rico, educado y respetado, dueño de una plantación en Barbados.
11. Señora Shi
Madame Shi, o Madam Zheng, es una de las piratas más famosas del mundo. Después de la muerte de su marido, heredó su flotilla pirata y puso el robo en el mar a gran escala. Bajo su mando había dos mil barcos y setenta mil personas. La disciplina más estricta la ayudó a comandar un ejército entero. Por ejemplo, por ausencia no autorizada de un barco, el infractor perdió una oreja. No todos los subordinados de Madame Shi estaban contentos con esta situación, y uno de los capitanes una vez se rebeló y se puso del lado de las autoridades. Después de que el poder de Madame Shi se debilitara, acordó una tregua con el emperador y posteriormente vivió hasta una edad avanzada en libertad, dirigiendo un burdel.
12. Francisco Drake
Francis Drake es uno de los piratas más famosos del mundo. En realidad, no era un pirata, sino un corsario que actuaba en los mares y océanos contra barcos enemigos con el permiso especial de la reina Isabel. Devastando las costas de Centro y Sudamérica, se hizo inmensamente rico. Drake logró muchas grandes hazañas: abrió un estrecho, al que nombró en su honor, y bajo su mando la flota británica derrotó a la Gran Armada. Desde entonces, uno de los barcos de la armada inglesa lleva el nombre del famoso navegante y corsario Francis Drake.
13. Henry Morgan
La lista de los piratas más famosos estaría incompleta sin el nombre de Henry Morgan. A pesar de que nació en una familia adinerada de un terrateniente inglés, desde su juventud Morgan conectó su vida con el mar. Fue contratado como grumete en uno de los barcos y pronto fue vendido como esclavo en Barbados. Logró mudarse a Jamaica, donde Morgan se unió a una banda de piratas. Varios viajes exitosos le permitieron a él y a sus compañeros comprar un barco. Morgan fue elegido capitán y fue una buena decisión. Unos años más tarde había 35 barcos bajo su mando. Con tal flota logró capturar Panamá en un día y quemar toda la ciudad. Dado que Morgan actuó principalmente contra barcos españoles y siguió una activa política colonial inglesa, tras su arresto el pirata no fue ejecutado. Por el contrario, por los servicios prestados a Gran Bretaña en la lucha contra España, Henry Morgan recibió el cargo de vicegobernador de Jamaica. El famoso corsario murió a la edad de 53 años a causa de cirrosis hepática.
14. Eduardo Enseñar
Edward Teach, o Barbanegra, es uno de los piratas más famosos del mundo. Casi todo el mundo ha oído su nombre. Teach vivió y se dedicó al robo en el mar en el apogeo de la edad de oro de la piratería. Al alistarse a la edad de 12 años, adquirió una valiosa experiencia que le sería útil en el futuro. Según los historiadores, Teach participó en la Guerra de Sucesión Española y, tras su finalización, decidió deliberadamente convertirse en pirata. La fama de filibustero despiadado ayudó a Barbanegra a capturar barcos sin el uso de armas: al ver su bandera, la víctima se rindió sin luchar. La alegre vida del pirata no duró mucho: Teach murió durante una batalla de abordaje con un buque de guerra británico que lo perseguía.
15. Henry Avery
Uno de los piratas más famosos de la historia es Henry Avery, apodado Long Ben. El padre del futuro famoso bucanero era capitán de la flota británica. Desde pequeña, Avery soñaba con viajes por mar. Comenzó su carrera en la marina como grumete. Luego, Avery recibió un nombramiento como primer oficial en una fragata corsaria. La tripulación del barco pronto se rebeló y el primer oficial fue proclamado capitán del barco pirata. Entonces Avery tomó el camino de la piratería. Se hizo famoso por capturar los barcos de peregrinos indios que se dirigían a La Meca. El botín de los piratas en ese momento era inaudito: 600 mil libras y la hija del Gran Mogol, con quien Avery luego se casó oficialmente. Se desconoce cómo terminó la vida del famoso filibustero.
16. Amaro Pargo
Amaro Pargo es uno de los piratas más famosos de la época dorada de la piratería. Pargo transportó esclavos e hizo una fortuna con ello. La riqueza le permitió dedicarse a obras de caridad. Vivió hasta una edad avanzada.
17. Arouge Barbarroja
Famoso y poderoso pirata de Turquía. Se caracterizaba por la crueldad, la crueldad y el amor a la burla y la ejecución. Estuvo involucrado en el negocio pirata junto con su hermano Khair. Los Piratas de Barbarroja eran una amenaza para todo el Mediterráneo. Así, en 1515, toda la costa de Azir estaba bajo el dominio de Arouj Barbarroja. Las batallas bajo su mando fueron sofisticadas, sangrientas y victoriosas. Arouj Barbarroja murió durante la batalla, rodeado por tropas enemigas en Tlemcen.
18. William Dampier
Un marinero de Inglaterra. Por vocación fue investigador y descubridor. Hizo 3 viajes alrededor del mundo. Se convirtió en pirata para poder dedicarse a sus actividades de investigación: estudiar la dirección de los vientos y las corrientes en el océano. William Dampier es autor de libros como "Viajes y descripciones", "Un nuevo viaje alrededor del mundo", "La dirección de los vientos". Su nombre lleva un archipiélago en la costa noroeste de Australia, así como un estrecho entre la costa occidental de Nueva Guinea y la isla de Waigeo.
19. Grace O'Mail
Pirata, capitana legendaria, dama de fortuna. Su vida estuvo llena de coloridas aventuras. Grace tenía un coraje heroico, una determinación sin precedentes y un gran talento como pirata. Para sus enemigos era una pesadilla, para sus seguidores un objeto de admiración. A pesar de que tuvo tres hijos de su primer matrimonio y 1 hijo del segundo, Grace O'Mail continuó con su negocio favorito. Su trabajo tuvo tanto éxito que la propia reina Isabel I invitó a Grace a servirla, a lo que recibió una negativa decisiva.
20 . Anne Bonny
Anne Bonny, una de las pocas mujeres que triunfó en la piratería, creció en una mansión adinerada y recibió una buena educación. Sin embargo, cuando su padre decidió casarla, ella se escapó de casa con un simple marinero. Tiempo después, Anne Bonny conoció al pirata Jack Rackham y este la llevó en su barco. Según testigos presenciales, Bonnie no era inferior a los piratas masculinos en coraje y capacidad de lucha.
Datos increíbles sobre los piratas.
1. En el siglo XVIII, las Bahamas eran un paraíso para los piratas.
Las Bahamas, el respetable centro turístico de hoy, y su capital, Nassau, alguna vez fueron la capital de la anarquía marítima. En el siglo XVII, las Bahamas, que formalmente pertenecían a la corona británica, no tenían gobernador y los piratas tomaron las riendas del gobierno en sus propias manos. En aquella época, más de mil ladrones de mar vivían en las Bahamas y escuadrones de los capitanes piratas más famosos atracaban en los puertos de la isla. Los piratas prefirieron llamar a la ciudad de Nassau Charlestown a su manera. La paz volvió a las Bahamas sólo en 1718, cuando las tropas británicas desembarcaron en las Bahamas y recuperaron el control de Nassau.
2. "Jolly Roger" no es una sola bandera pirata en absoluto
La Jolly Roger, una bandera negra con una calavera y tibias cruzadas, a menudo se considera el principal símbolo pirata. Pero no es así. Es más bien el más famoso y espectacular. Sin embargo, no se utilizó con tanta frecuencia como se cree comúnmente. Apareció como bandera pirata recién en el siglo XVII, es decir, ya al final de la era dorada de la piratería. Y no todos los piratas lo utilizaban, ya que cada capitán decidía él mismo bajo qué bandera realizar las incursiones. Entonces, junto con la Jolly Roger, había docenas de banderas piratas, y la calavera y las tibias cruzadas no eran particularmente populares entre ellas.
3. ¿Por qué los piratas usaban aretes?
Los libros y las películas no mienten: casi todos los piratas llevaban pendientes. Incluso formaban parte del ritual de iniciación pirata: los jóvenes piratas recibían un pendiente en su primer cruce del ecuador o del Cabo de Hornos. El caso es que entre los piratas existía la creencia de que un pendiente en la oreja ayuda a preservar la visión e incluso ayuda a curar la ceguera. Fue esta superstición pirata la que llevó a la moda masiva de los aretes entre los ladrones de mar. Algunos incluso intentaron usarlos con un doble propósito, lanzando un hechizo contra el ahogamiento en el pendiente. Además, un pendiente extraído de la oreja de un pirata asesinado podría garantizar un funeral decente para el difunto.
4. Había muchas mujeres piratas.
Curiosamente, las mujeres en las tripulaciones piratas no eran algo tan raro. Ni siquiera había tan pocas capitanas. Los más famosos son los chinos Cheng Yi Sao, Mary Read y, por supuesto, la famosa Anne Bonny. Anne nació en la familia de un rico abogado irlandés. Desde pequeña, sus padres la vistieron como un niño para que pudiera ayudar a su padre en la oficina como empleada. La aburrida vida de asistente de abogado no atraía a Anne, que se escapó de casa, se unió a los piratas y rápidamente se convirtió en capitana gracias a su determinación. Según los rumores, Anne Bonny tenía mal genio y a menudo golpeaba a sus asistentes si intentaban cuestionar su opinión.
5. ¿Por qué hay tantos piratas tuertos?
Cualquiera que haya visto una película sobre piratas probablemente haya pensado al menos una vez: ¿por qué hay tantos tuertos entre ellos? El parche en el ojo sigue siendo desde hace mucho tiempo una parte indispensable de la imagen pirata. Sin embargo, los piratas no lo usaron porque a todos les faltaba ojo. Era simplemente conveniente para apuntar más rápido y con mayor precisión en la batalla, pero ponérselo para la batalla tomó demasiado tiempo: era más cómodo usarlo sin quitárselo.
6. Había una disciplina estricta con los barcos piratas.
Los piratas podían cometer cualquier obscenidad en la costa, pero a bordo de los barcos piratas reinaba una estricta disciplina, porque de ello dependía la vida de los ladrones del mar. Cada pirata, al subir a un barco, firmaba un contrato con el capitán, estipulando sus derechos y obligaciones. Los principales deberes eran la obediencia incondicional al capitán. Un simple pirata ni siquiera tenía derecho a contactar directamente con el comandante. Ante la insistencia de los marineros, esto solo podía hacerlo un representante designado del equipo, generalmente el contramaestre. Además, el contrato determinaba estrictamente la parte del botín que recibiría el pirata, y un intento de ocultar la propiedad capturada estaba sujeto a ejecución inmediata; esto se hizo para evitar enfrentamientos sangrientos a bordo.
7. Los piratas incluían personas de todos los ámbitos de la vida.
Entre los ladrones del mar no sólo se encontraban los pobres que se hacían a la mar por falta de otros medios de subsistencia, o los delincuentes fugitivos que desconocían la posibilidad de obtener ingresos legales. Entre ellos también había personas de familias ricas e incluso nobles. Por ejemplo, el famoso pirata William Kidd, el Capitán Kidd, era hijo de un noble escocés. Originalmente era un oficial naval británico y cazador de piratas. Pero su crueldad innata y su pasión por la aventura lo llevaron a tomar un camino diferente. En 1698, al amparo de la bandera francesa, Kidd capturó un barco mercante británico cargado de oro y plata. Cuando el primer premio resultó tan impresionante, ¿podría Kidd negarse a continuar su carrera?
8. El tesoro pirata enterrado es materia de leyendas.
Hay muchas leyendas sobre tesoros piratas enterrados, muchas más que tesoros en sí. De los piratas famosos, solo se sabe con certeza que uno enterró un tesoro: William Kidd lo hizo con la esperanza de usarlo como rescate si lo atrapaban. Esto no le ayudó: después de su captura, fue inmediatamente ejecutado como pirata. Por lo general, los piratas no dejaban grandes fortunas. Los gastos de los piratas eran elevados, las tripulaciones numerosas y cada miembro de la tripulación, incluido el capitán, era sucedido por uno de sus amigos y colegas. Al mismo tiempo, al darse cuenta de que su vida era corta, los piratas prefirieron malgastar el dinero en lugar de esconderlo ante la perspectiva de un futuro muy poco fiable.
9. Un paseo por el patio era un castigo poco común.
A juzgar por las películas, el método de ejecución más común entre los piratas era el “yardwalk”, donde un hombre con las manos atadas era obligado a caminar a lo largo de un estrecho patio hasta caer por la borda y ahogarse. De hecho, ese castigo era raro y se aplicaba sólo a enemigos personales jurados, para ver su miedo o pánico. El castigo tradicional era "arrastrar bajo la quilla", cuando un pirata o un prisionero obstinado castigado por desobediencia era bajado por la borda con la ayuda de cuerdas y arrastrado bajo el fondo del barco, sacado por el otro lado. Un buen nadador podía fácilmente no ahogarse durante el castigo, pero el cuerpo del castigado acababa despedazado por los proyectiles. pegado al fondo, que tardó muchas semanas en recuperarse. Los castigados podrían morir fácilmente y, nuevamente, más probablemente por heridas que por ahogamiento.
10. Los piratas vagaban por todos los mares.
Después de la película "Piratas del Caribe", muchos creen que los mares de Centroamérica eran el nido de la piratería mundial. De hecho, la piratería era igualmente común en todas las regiones, desde Gran Bretaña, cuyos corsarios, piratas al servicio real, aterrorizaban a los barcos europeos, hasta el sudeste asiático, donde la piratería siguió siendo una fuerza real hasta bien entrado el siglo XX. ¡Y las incursiones de los pueblos del norte en las ciudades de la antigua Rusia a lo largo de los ríos fueron verdaderas incursiones piratas!
11. La piratería como forma de ganarse la vida
En tiempos difíciles, muchos cazadores, pastores y leñadores se convirtieron en piratas no por aventuras, sino por un banal trozo de pan. Esto fue especialmente cierto para los residentes de América Central, donde en los siglos XVII y XVIII hubo una batalla interminable entre las potencias europeas por las colonias. Los constantes enfrentamientos armados privaron a la gente no sólo del trabajo, sino también de la vivienda, y los habitantes de los asentamientos costeros conocían los asuntos marítimos desde la infancia. Así que fueron a donde tenían la oportunidad de estar bien alimentados y no pensar demasiado en el mañana.
12. No todos los piratas eran forajidos.
La piratería gubernamental es un fenómeno que existe desde la antigüedad. Los corsarios bereberes servían al Imperio Otomano, los corsarios Dunker servían a España y Gran Bretaña, durante la era del dominio sobre el océano, mantenía una flota de corsarios (buques de guerra que capturaban barcos mercantes enemigos) y corsarios (particulares dedicados al mismo comercio). A pesar de que los piratas estatales se dedicaban al mismo oficio que sus hermanos libres, la diferencia en su posición era enorme. Los piratas capturados estaban sujetos a ejecución inmediata, mientras que un corsario con la patente correspondiente podía contar con el estatus de prisionero de guerra, un rescate rápido y una recompensa estatal, como Henry Morgan, que recibió el puesto de gobernador de Jamaica por su servicio corsario. .
13. Los piratas todavía existen hoy
Los piratas de hoy en día están armados con ametralladoras modernas en lugar de sables y prefieren los modernos barcos de alta velocidad a los veleros. Sin embargo, actúan con la misma decisión y crueldad que sus antiguos predecesores. El Golfo de Adén, el Estrecho de Malaca y las aguas costeras de Madagascar se consideran los lugares más peligrosos para los ataques piratas, y se recomienda a los barcos civiles que no entren allí sin una escolta armada.
Los 7 piratas más aterradores de la historia
Con la llegada del famoso Jack Sparrow, los piratas se convirtieron en personajes de dibujos animados de la cultura pop moderna. Y eso hace que sea fácil olvidar que los verdaderos ladrones de mar eran más formidables que su parodia de Hollywood. Eran brutales asesinos en masa y dueños de esclavos. En una palabra, eran piratas. Piratas reales, no caricaturas patéticas. Como lo demuestra lo siguiente...
1. François Ohlone
El pirata francés François Ohlone odiaba a España con todo su corazón. Al principio de su carrera pirata, Ohlone casi muere a manos de los merodeadores españoles, pero en lugar de reconsiderar su vida y convertirse, digamos, en un granjero, decidió dedicarse a cazar a los españoles. Expresó claramente su actitud hacia este pueblo después de decapitar a toda la tripulación de un barco español que se le cruzó, a excepción de un solo hombre, al que envió a sus compañeros para transmitirles las siguientes palabras: “Desde hoy en adelante, no un solo español no recibirá de mí ni un centavo."
Pero éstas eran sólo flores. Teniendo en cuenta lo que pasó después, podemos decir que los españoles decapitados salieron bien librados.
Habiéndose ganado una reputación de asesino, Ohlone reunió ocho barcos piratas y varios cientos de hombres bajo su mando y se dispuso a aterrorizar la costa de América del Sur, destruyendo ciudades españolas, capturando barcos con destino a España y, en general, causando severos dolores de cabeza a ese estado.
Sin embargo, la suerte de Olone cambió repentinamente cuando él, regresando de otra incursión en la costa de Venezuela, fue emboscado por soldados españoles que lo superaban en número. Las explosiones retumbaron aquí y allá, los piratas volaron en pedazos y Olona apenas logró escapar de esta picadora de carne, capturando simultáneamente a varios rehenes. Pero este no fue el final de sus dificultades, porque Olona y su equipo aún necesitaban escapar con vida del territorio enemigo y no encontrarse con otra emboscada, que simplemente no pudieron rechazar.
¿Qué hizo Ohlone? Sacó un sable, cortó el pecho de uno de los rehenes españoles, le sacó el corazón y “le hundió los dientes como un lobo codicioso, diciendo a los demás: “A vosotros os espera lo mismo si no me mostráis el salida."
La intimidación funcionó y pronto los piratas estuvieron fuera de peligro. Si te preguntas qué pasó con las cabezas de los españoles decapitados que mencionamos antes… bueno, digamos que durante una semana los piratas comieron como reyes.
2. Jean Lafitte
A pesar de su nombre afeminado y de origen francés, Jean Lafitte fue un auténtico rey pirata. Era dueño de su propia isla en Luisiana, robaba barcos y contrabandeaba bienes robados a Nueva Orleans. Lafitte tuvo tanto éxito que cuando el gobernador de Luisiana ofreció 300 dólares por su captura (en aquel momento, 300 dólares era la mitad del presupuesto del país), el pirata respondió ofreciendo 1.000 dólares por la captura del propio gobernador.
Los periódicos y las autoridades retrataron a Lafitte como un criminal y asesino en masa peligroso y violento, una especie de Osama bin Laden del siglo XIX, por así decirlo. Al parecer su fama cruzó el Océano Atlántico, ya que en 1814 Lafitte recibió una carta firmada personalmente por el rey Jorge III, quien ofrecía al pirata ciudadanía y tierras británicas si se ponía de su lado. También prometió que no destruiría su pequeña isla ni la vendería pieza por pieza. Lafitte pidió que le dieran unos días para pensar... y mientras tanto se apresuró a ir directamente a Nueva Orleans para advertir a los americanos sobre el avance británico.
Entonces, tal vez a Estados Unidos no le agradaba Jean Lafitte, pero para Lafitte Estados Unidos era como una familia.
Aunque no era estadounidense, Lafitte trató al nuevo país con respeto e incluso ordenó a su flota que no atacara barcos estadounidenses. Lafitte mató personalmente a un pirata que desobedeció su orden. Además, el corsario trataba bien a los rehenes y, en ocasiones, devolvía sus barcos si no eran aptos para el negocio pirata. Los residentes de Nueva Orleans consideraban a Lafitte casi un héroe, ya que el contrabando que traía permitía a la gente comprar cosas que de otro modo no podrían permitirse.
Entonces, ¿cómo reaccionaron las autoridades estadounidenses ante el informe de un futuro ataque británico? Atacaron la isla de Lafitte y capturaron a su gente, porque pensaron que simplemente estaba mintiendo. Sólo después de que interviniera el futuro presidente Andrew Jackson, señalando que Nueva Orleans no estaba preparada para resistir un ataque británico, las autoridades aceptaron liberar a los hombres de Lafitte con la condición de que aceptaran ayudar a su marina.
Se puede decir que fue sólo gracias a los piratas que los estadounidenses lograron defender Nueva Orleans, lo que de otro modo podría haber sido una importante victoria estratégica para los británicos. En esta ciudad estos últimos podrían reunir sus fuerzas antes de atacar al resto del país. Basta pensar: si no fuera por ese sucio “terrorista” francés, Estados Unidos podría no existir hoy.
3. Stephen Decatur
Stephen Decatur no encaja en el típico molde pirata, ya que era un oficial de la Marina de los EE. UU. bastante respetado. Decatur se convirtió en el capitán más joven de la historia de la Armada, lo que sería una ficción ridícula si no fuera cierto. Fue reconocido como un héroe nacional y durante un tiempo su retrato apareció incluso en el billete de veinte dólares.
¿Cómo logró alcanzar tal popularidad? Organizando algunas de las redadas más épicas y sangrientas de la historia.
Por ejemplo, cuando los piratas tripolitanos capturaron la fragata Filadelfia en 1803, Decatur, de 25 años, reunió a un grupo de hombres disfrazados de marineros malteses y armados sólo con espadas y picas y entró en el puerto enemigo. Allí, sin perder una sola persona, capturó a los enemigos y prendió fuego a la fragata para que los piratas no pudieran utilizarla. El almirante Horatio Nelson calificó la incursión como "la aventura más audaz y atrevida del siglo".
Pero eso no es todo. Más tarde, al regresar de la captura de otro barco cuya tripulación era el doble de la de Decatur, el hombre se enteró de que su hermano había sido herido de muerte en una batalla con piratas. Aunque su tripulación estaba exhausta por una incursión reciente, Decatur dio la vuelta al barco y persiguió al barco enemigo, que él y otros diez abordaron más tarde.
Ignorando a los demás, Decatur corrió directamente hacia el hombre que le había disparado a su hermano y lo había matado. El resto del equipo finalmente se dio por vencido. Así, en un día, el joven capturó a 27 rehenes y mató a 33 piratas.
Tenía sólo 25 años.
4. Ben Hornigold
Benjamin Hornigold fue el emperador Palpatine de Barbanegra. Mientras que su protegido se convirtió en el pirata más famoso de la historia, Hornigold se convirtió para siempre en una nota a pie de página en los libros sobre Edward Titch.
Hornigold inició su carrera pirata en las Bahamas; En aquel momento sólo tenía a su disposición un par de pequeñas embarcaciones. Sin embargo, unos años más tarde, Hornigold navegó en un enorme buque de guerra de 30 cañones, gracias al cual le resultó mucho más fácil dedicarse al robo en el mar. Tanto más fácil que, aparentemente, el corsario empezó a robar únicamente por diversión.
Una vez, por ejemplo, en Honduras, Hornigold abordó un barco mercante, pero lo único que exigió a la tripulación fueron sus sombreros. Explicó su exigencia diciendo que anoche su equipo se emborrachó mucho y perdió sus gorras. Habiendo recibido lo que quería, Hornigold abordó su barco y se fue, dejando a los comerciantes con sus mercancías.
Y este no fue el único caso. En otra ocasión, una tripulación de marineros capturados por Hornigold dijo que el pirata los liberó sólo con “un poco de ron, azúcar, pólvora y municiones”.
Por desgracia, su tripulación no parecía compartir las opiniones de su capitán. Hornigold siempre se consideró más un “corsario” que un pirata y, para demostrarlo, se negó a atacar a los barcos británicos. Esta posición no encontró apoyo por parte de los marineros, y finalmente Hornigold fue destituido, y buena parte de su tripulación y barcos pasaron a Barbanegra. Antes de que perdiera la cabeza.
Hornigold dejó la vida pirata, aceptó el perdón real y se pasó al otro lado, comenzando a buscar a aquellos con quienes alguna vez estuvo.
5. William Dampier
El inglés William Dampier estaba acostumbrado a lograr muchas cosas. No queriendo contentarse con el estatus de la primera persona en dar la vuelta al mundo tres veces, además de ser un autor e investigador científico reconocido, tenía un pequeño negocio a su lado: saqueó asentamientos españoles y saqueó barcos de otras personas. Todo ello en nombre de la ciencia, por supuesto.
La cultura pop insiste en que todos los piratas eran vagabundos desdentados y analfabetos, pero Dampier era todo lo contrario: no sólo respetaba el idioma inglés, sino que también lo llenaba de nuevas palabras. El Oxford English Dictionary se refiere a Dampier más de mil veces en sus artículos, ya que fue él quien escribió ejemplos de ortografía de palabras como “barbacoa”, “aguacate”, “palillos” y cientos de otras.
Dampier fue reconocido como el primer naturalista de Australia y su contribución a la cultura occidental es simplemente invaluable. Fueron sus observaciones las que Darwin se basó cuando trabajó en la teoría de la evolución, y también se le menciona en tono elogioso en Los viajes de Gulliver.
Sin embargo, su logro más sorprendente no tuvo que ver con la literatura ni la ciencia. En 1688, cuando su primera vuelta al mundo casi había terminado, Dampier despidió a su tripulación y desembarcó en algún lugar de la costa de Tailandia. Allí subió a una canoa y nadó hasta casa. Dampier desembarcó en la costa inglesa sólo tres años después; no tenía nada consigo excepto un diario... y un esclavo tatuado.
6. Bart el Negro
En los siglos XVII y XVIII, navegar en barcos militares o mercantes era una tarea extremadamente ingrata. Las condiciones de trabajo eran repugnantes y, si de repente enojabas a un mayor, el castigo que seguía era extremadamente cruel y, a menudo, conducía a la muerte. Como resultado, nadie quería convertirse en marinero, por lo que los militares y los comerciantes tuvieron que literalmente secuestrar a personas de los puertos y obligarlas a trabajar en sus barcos. Está claro que este método de contratación no despertó en los marineros ninguna lealtad especial a la causa ni a sus superiores.
El propio Bartholomew Roberts (o simplemente "Black Bart") se convirtió en pirata por la fuerza, lo que, sin embargo, no lo hace peor que los demás. Roberts trabajó en un barco traficante de esclavos que fue capturado por piratas. Cuando invitaron a los marineros a unirse a ellos, él aceptó sin dudarlo. Aunque existe la posibilidad de que los atracadores también lo amenazaran de muerte si no iba con ellos. Gracias a su gran inteligencia y talento para la navegación, Roberts rápidamente se ganó la confianza del capitán. Cuando este último fue asesinado, él (que en ese momento había vivido con los piratas durante sólo seis meses) fue elegido en su lugar.
Roberts se convirtió en un pirata excepcional, pero aparentemente nunca olvidó de dónde venía. Habiendo abordado un barco, antes de ganar dinero, preguntó a los marineros capturados si el capitán y los oficiales los habían tratado bien. Si se presentaba una denuncia contra alguien del estado mayor, Roberts trataba sin piedad a los infractores. Por cierto, otros piratas también practicaban esto. aunque sus castigos eran más sofisticados.
Roberts, siendo un hombre civilizado, finalmente obligó a su tripulación (la que lo había capturado previamente) a seguir un estricto código de conducta de 11 puntos, que incluía: la prohibición de los juegos de azar, la prohibición de mujeres a bordo y una prohibición de ocho. apagón horario, noches y lavado obligatorio de ropa de cama sucia.
7. Barbarroja
En películas y programas de televisión, un pirata puede considerarse afortunado si tiene al menos un barco y una tripulación de un par de docenas de personas. Pero resultó que algunos piratas reales tuvieron mucha más suerte en la vida. Así, el pirata turco Hayreddin Barbarroja no sólo tenía su propia flota, sino también su propio estado.
Barbarroja comenzó como un simple comerciante, pero después de una decisión política fallida (apoyó al candidato equivocado a sultán) se vio obligado a abandonar el Mediterráneo oriental. Convertido en pirata, Barbarroja comenzó a atacar barcos cristianos en la zona de lo que hoy es Túnez hasta que sus enemigos capturaron su base, dejándolo sin hogar. Cansado de ser expulsado constantemente de todas partes, Barbarroja fundó su propio estado, conocido como la Regencia Argelina (el territorio de la actual Argelia, Túnez y parte de Marruecos). Lo logró gracias a una alianza con el sultán turco, quien, a cambio de apoyo, le proporcionó barcos y armas.
¿Había piratas en Rusia? La respuesta se sugiere por sí sola: la piratería sólo es posible con una flota bastante bien desarrollada, que Rusia no tenía antes de Pedro I. Sin embargo, no todo es tan sencillo.
En 1558, durante la Guerra de Livonia, las tropas rusas capturaron Narva, que pronto se convirtió en un puerto bastante animado. Aquí acudieron barcos de extranjeros con diversas mercancías, buscadores de una suerte feliz y aventureros. Esto no podría causar mucha alegría entre los vecinos de Rusia. Comenzaron a organizar barcos corsarios, cuyos capitanes recibían cartas de salvoconducto de gobiernos y nobles de alto rango, que les daban pleno derecho a capturar y saquear todos los barcos que se dirigieran a Rusia. Para combatir este elemento, Iván el Terrible no encontró nada mejor que formar su propia flotilla de corsarios, ya que la creación de una flota fuerte requirió mucho tiempo y mucho dinero, lo que Rusia, agotada por la guerra y el terror, no hizo. no tengo. Y no había muchos marineros experimentados.
Carsten Rohde
Rápidamente se encontraron suficientes cazadores para responder al llamado del rey. Uno de los primeros en aparecer en la corte real fue un vagabundo marino experimentado que había visto mucho en el mar. Su nombre era Karsten Rohde, era danés de nacimiento y un famoso pirata, un aventurero por vocación. Fue él quien recibió un salvoconducto del zar y recibió el título oficial de "cacique real del mar". Al atamán se le ordenó “... tomar a los enemigos por la fuerza, y encontrar, enganchar y destruir sus barcos a fuego y espada, de acuerdo con los estatutos de nuestra Majestad... Y a nuestros gobernadores y empleados de ese atamán Karsten Rohde y sus capitanes , camaradas y asistentes de nuestros refugios en el mar y en la tierra, con cuidado y honor, mantengan reservas o lo que necesiten, tan pronto como surja el regateo, vendan y no ofendan”. Así, Karsten Rode y sus hermanos se encontraron al servicio del formidable zar de Moscú y recibieron el derecho a refugiarse en puertos rusos y en puertos de países amigos como Dinamarca. El primer barco corsario no era grande: no excedía las 40 toneladas de desplazamiento y tenía varios cañones a los lados. Pero el experimentado corsario Karsten repuso rápidamente su flota, arrebatando 16 barcos a sus rivales. Los barcos tenían su base en Bornholm y en puertos daneses. Parece que a bordo de los barcos corsarios, además de piratas extranjeros, había pomors rusos y artilleros de Moscú. Y hay que suponer que la flotilla de los "caballeros de fortuna" reales justificó su propósito, ya que las autoridades y gobernantes de los estados hostiles organizaron una verdadera caza de Roda. Y a pesar de que Rusia tuvo mala suerte en la guerra de Livonia, Karsten Rohde actuó con éxito. Es cierto que la codicia y la naturaleza pirata pasaron factura, y el corsario no desdeñó los barcos de los aliados de Moscovia, sus compatriotas daneses, como premio. El rey danés Federico II ordenó en 1570 el arresto del incontenible pirata. Fue capturado y colocado primero en el castillo real de Gala, luego transportado a Copenhague, donde se perdieron sus huellas. Después de un tiempo, el rey se acordó de su almirante y en 1576 envió un mensaje al rey danés que decía: “Durante cinco años o más, enviamos a Karsten Rode al mar en barcos con militares para los ladrones que estaban rompiendo a nuestros invitados. desde Gdansk hasta el mar. Y que Karsten Rohde aplastó a esos ladrones en el mar. Capturó 22 barcos y llegó a Bornholm, y luego el pueblo del rey de Suecia lo ahuyentó. Y esos barcos que capturó, y nuestros barcos fueron Le arrebataron, y el precio de esos barcos y mercancías fue de quinientos mil Efimkov, y que Karsten Rohde, esperando nuestro acuerdo con Federico, huyó del pueblo Svei a Kopnogov (Copenhague). Y el rey Federico ordenó que lo capturaran y lo encarcelaran. Y esto nos sorprendió bastante".
Stepan Razin
Stepan Razin no era menos digno del título del mayor pirata ruso del siglo XVII. Razin comenzó su carrera en el Don y el Volga, donde, al frente de una gran flota cosaca, robó barcos mercantes y reales. Pero su operación más famosa, no inferior en alcance a las campañas de Drake y Morgan, fue la campaña persa. En ese momento, Razin comandaba un ejército de 1200 personas en 30 barcos de arado. Al entrar en el Mar Caspio, los cosacos primero devastaron las costas de lo que hoy es Daguestán y Azerbaiyán y luego, después de devastar varias ciudades persas, se trasladaron a Astrabad. Los cosacos atacaron Astrabad, masacraron a todos los hombres, saquearon la ciudad y se llevaron consigo a más de 800 mujeres, que, tras una orgía de tres semanas, fueron todas destruidas. Después de esto, los cosacos se dirigieron a Astracán, donde derrotaron al ejército real y saquearon varios monasterios, arrojando al archimandrita y al gobernador del campanario. Sólo cuando Razin emprendió su famosa campaña contra Moscú fue derrotado por las tropas zaristas y ejecutado en Moscú.
Carlos XII
El comienzo del siglo XVIII fue el comienzo de la piratería en el Océano Índico. Hacia 1712, a numerosos y activos piratas de Madagascar se les ocurrió la idea de legalizar a sus hombres libres quedando bajo la protección de alguna potencia europea. La potencia tenía que ser lo suficientemente fuerte y militante y, al mismo tiempo, distante para que una alianza con ella no amenazara los intereses piratas en el Océano Índico. Durante siete años, los enviados piratas intentaron ganarse el favor de la corona sueca. El asunto prosiguió con distintos grados de éxito: en junio de 1718, Carlos XII firmó una carta de salvoconducto para los piratas y equipó una expedición a Madagascar para organizar un puesto comercial y estudios geológicos, que sin embargo fue cancelada después de su muerte. En 1721, Ulrica Eleonora equipó una segunda expedición bajo el mando del ayudante general Ulrich. Disfrazados de barcos mercantes, se dirigieron al sur y pronto echaron anclas en el puerto español de Cádiz, donde permanecieron durante varios meses esperando a un enviado pirata. Ulrich no pudo calmar las disputas que surgían de vez en cuando entre los oficiales y, por lo tanto, sin esperar a los piratas, se apresuró a regresar a Suecia, donde fue juzgado por interrumpir la expedición.
Pedro el primero
Por esta época, Pedro el Grande se dio cuenta del reino pirata, que durante mucho tiempo había buscado encontrar un camino a la India. El contralmirante Wilster, un mercenario profesional y marinero experimentado, le contó a Peter sobre las conexiones entre los piratas suecos y de Madagascar. Peter envía a los Narcos suecos a Londres con la tarea de ponerse en contacto con representantes de los piratas, y después de la noticia del fracaso de la expedición de Ulrich, Peter ordena a Wilster que prepare un "extracto", un resumen de toda la información sobre los piratas y sus relaciones con la corte sueca, que presenta el 4 de junio del año 1723. El 3 de noviembre de 1723, el jefe del escuadrón Revel, Fan-Goft, recibió la orden de Peter de equipar y armar urgentemente para viajes de larga distancia dos nuevas fragatas recién construidas en Ámsterdam: la “Amsterdam-Galley” y la “Dekrondelivde”. , en el que se nombraron comisionados del gobierno: el teniente comandante Myasnoy y el capitán-teniente Koshelev. Es cierto que incluso ellos deberían conocer de Wilster el propósito del viaje en el Océano Atlántico únicamente. Se suponía que el almirante general Apraksin, la única persona en Rusia, además de Peter y Wilster, al tanto del secreto, debía supervisar los preparativos para la partida.
La expedición se reunió a toda prisa y en diciembre los barcos estaban listos, aunque sólo formalmente. El 22 de diciembre, Wilster le escribió a Peter que era difícil creer “que el marinero los envió”. Se vertió tanta arena en las bodegas que no había dónde cargar suministros. Apraksin también lo entendió. Pero nadie se atrevió a contradecir a Pedro, que tenía prisa por partir como si de ello dependiera el destino del Estado. El resultado era predecible: durante la primera tormenta, el Amsterdam-Galley goteó tanto que las bombas apenas tuvieron tiempo de bombear el agua. Al intentar inclinarlo, quedó de lado y se hundió. Dieciséis marineros murieron en las cubiertas inferiores. Sin embargo, Peter no cancela la expedición, sino que pasa por Apraksin una nueva orden: preparar al Príncipe Eugenio para zarpar o seleccionar una fragata adecuada en el puerto de Revel. Los barcos fueron elegidos, pero resultó que no estaban alineados. con lana (en aquellos días se creía que ésta era la mejor protección contra los mariscos en mares cálidos). En los almacenes de Revel no había lana, teníamos que buscarla en los pueblos vecinos. Enero de 1724 pasó con estas preocupaciones. En febrero llegó la nueva orden de Peter: cancelar la expedición “hasta otro momento favorable”. Lo más probable es que Peter haya recibido información de su inteligencia en Londres de que el reino pirata de Madagascar era un engaño. Quizás Peter también fue convencido por el general Ulrich, el comandante de la fallida expedición sueca, que se reunió con Peter en ese momento. Pronto Peter murió y con él terminó el ambicioso proyecto de un reino pirata ruso en Madagascar.
Almirante Sinyavin
En el siglo XIX, durante la guerra con Napoleón, el almirante Sinyavin, en nombre y con el permiso de las autoridades rusas, emitió cartas de marca a los habitantes de las Islas Jónicas para luchar contra los franceses. Sin embargo, tras el final de la Guerra de Crimea, el Convenio Marítimo abolió el corso. Sin embargo, los corsarios fueron recordados una vez más, en 1878, cuando se creó la Flota Voluntaria. En caso de guerra, sus barcos podrían convertirse fácilmente en cruceros auxiliares utilizados contra Inglaterra.
El 19 de septiembre se celebra el Día Internacional del Pirata, no oficial, pero no menos interesante y divertido. En esta ocasión decidimos hablar sobre los lugares donde hoy puedes conocer a verdaderos ladrones de mar.
Somalia
Somalia es un país donde la piratería es apoyada a nivel estatal. Alrededor del 10% de todos los ingresos por piratería se destinan a sobornos a funcionarios. El robo de barcos que pasan por la bahía es la principal fuente de ingresos de la pequeña república, donde la mayor parte de la población vive por debajo del umbral de pobreza. Los grupos armados tienen una estructura clara, todos los miembros de las formaciones tienen su lugar en la organización y desempeñan funciones estrictamente definidas. Entonces los piratas somalíes tienen señalizadores, exploradores, un grupo de ataque, gente que vigila a los rehenes. La forma en que operan los piratas somalíes es bastante simple: toman a personas como rehenes y luego exigen un rescate por ellas.
Es uno de los estrechos más transitados del sudeste asiático y conecta el Océano Índico con el Pacífico. Miles de barcos pasan por él cada mes y algunos de ellos son objeto de ataques piratas. Singapur, Malasia e Indonesia son países con tasas de criminalidad bastante altas y un grado significativo de pobreza, por lo que no es sorprendente que muchos ciudadanos de estos países hayan decidido ganarse la vida con robos y robos. Los piratas del Estrecho de Malaca actúan de la misma manera que los ladrones somalíes, excepto que su alcance es menor.
Kenia es un estado adyacente al mar, la mayoría de cuyos ciudadanos viven por debajo del umbral de pobreza. Si hubiera un estrecho o alguna otra fuente conveniente de robo cerca de Kenia, no hay duda de que los kenianos no dudarían en aprovecharlo. Pero como no hay nada de eso, tienen que contentarse con poco: frente a las costas de Kenia, se roban barcos perdidos que no fueron asaltados en Somalia. Afortunadamente, los instrumentos de navegación funcionan bien hoy en día, por lo que el porcentaje de robos que ocurren frente a las costas de Kenia está dentro del margen de error estadístico.
Es una paradoja, pero este país más pobre del mundo tiene enormes cantidades de recursos naturales que, si se utilizan adecuadamente, podrían convertirlo en un estado próspero. La mayoría de la población de Tanzania vive por debajo del umbral de pobreza y no tiene medios de subsistencia. Casi toda la población trabaja en la agricultura primitiva y no puede alimentarse adecuadamente, por no hablar de los beneficios y los ingresos. No sorprende que el crimen y la piratería estén rampantes en el país. Una vez más, no hay muchos barcos que naveguen frente a las costas de este país que puedan ser asaltados, por lo que Tanzania no encabeza las estadísticas de piratería.
Disneyland en Tokio es el parque de atracciones más grande del mundo. Hay que decir que los piratas aquí son algo diferentes a los descritos anteriormente. Estos son buenos piratas de dibujos animados que no dañarán a las moscas y divertirán a los niños. Puedes hacerte una sesión de fotos con ellos sin miedo a que te apuñalen por la espalda o te secuestren para pedir un rescate.
Los piratas han sido admirados por las masas durante cientos de años. Idealizada en la ficción, la imagen del pirata tomó la forma de un hombre barbudo con una sola pierna, con un divertido sombrero y tal vez un loro en el hombro.
El pirata quedó casi relegado a la categoría de una moda pintoresca y antigua hasta que Disney revivió a los espadachines al convertir la atracción de Disneyland en una serie de películas multimillonarias. Estas películas están protagonizadas por Johnny Depp, personificando a Keith Richards de los Rolling Stones o, como escribió una vez Robert Ebert, "interpretando a un homosexual borracho con los ojos enrojecidos, un andar tambaleante en tierra y un habla arrastrada". Con todo esto en mente, en este artículo veremos diez mitos, hechos y conceptos erróneos sorprendentes asociados con los piratas.
Los piratas eran parte de la economía normal.
En la serie Piratas del Caribe, los piratas eran literalmente espíritus inmortales que no necesitaban al resto de la humanidad. Existe el mito de que los piratas eran marginados y parias, pero cualquier criminal, pasado o presente, necesita vender su botín. Aunque los piratas capturaron oro y diamantes, estas cosas estaban lejos de ser su único botín. La mayoría de los piratas se llevaron todo lo que los barcos pudieran tener, como agua, comida, jabón, madera, pescado salado y suministros para las colonias del Nuevo Mundo. Los medicamentos eran el premio más codiciado.
Como los piratas necesitaban un lugar donde vender todos estos bienes, había muchos puertos (piratas y regulares) que fomentaban el comercio con los piratas. A menudo, los piratas contaban con el apoyo de sus países de origen, como era el caso de los corsarios ingleses, y sus "patentes de marca" les otorgaban el derecho legal de apoderarse de barcos de países enemigos. Debido a esto, podían vender legalmente su botín en los puertos de su país. El corso, que era como una versión moderna de los contratistas militares, “estimuló el crecimiento de las ciudades a lo largo de la costa atlántica, desde Charleston hasta Dunkerque. Sin embargo, a los piratas, que no contaban con el apoyo de ningún país concreto, tampoco les faltaban intermediarios y contrabandistas que les quitaban toneladas de pescado salado y lo vendían en los mercados locales.
Los piratas usaban joyas para mejorar su vista.
Aquellas almas valientes que abordaron un frágil barco desde tierra firme para navegar con rectitud por los mares tormentosos siempre han sido un pueblo supersticioso. Los plátanos están prohibidos en alta mar y se cree que provocan la muerte a todos los que están a bordo. Los verdaderos marineros siempre arrojarán plátanos por la borda lo más rápido posible.
Los marineros también son supersticiosos con los talismanes que traen buena suerte. Los gatos negros, que suelen traer mala suerte en tierra, son amuletos de buena suerte en el mar, y los marineros suelen tener un gato negro a bordo de los barcos. Algunos incluso obligan a sus esposas a tener gatos negros en casa para asegurarse una doble dosis de buena suerte. Los piratas no son una excepción a las supersticiones marítimas. Según el Journal of the American Optometric Association, los piratas se perforaban las orejas en masa con la esperanza de mejorar su vista.
Los barcos piratas eran democráticos.
En las películas, los piratas suelen ser retratados como mafiosos, y el jefe gobierna el barco con mano de hierro. En la vida real, los barcos piratas eran microcosmos sorprendentemente democráticos. Durante la época dorada de la piratería, más de 100 años antes de que se estableciera la democracia en Estados Unidos, los marineros de barcos legales eran poco más que esclavos. El capitán tenía el control y las cosas eran aún peores en la Armada británica. Los marineros vivían en pésimas condiciones. Las condiciones de vida en los barcos eran tan malas que la única forma de conseguir nuevos tripulantes era mediante el reclutamiento forzoso o el secuestro de personas inocentes en cualquier puerto al que entrara el barco.
Esta vida palidecía en comparación con los barcos piratas donde florecía la democracia. Los piratas no sólo se dividieron el botín entre ellos, sino que también tuvieron voz y voto en todo. Votaron sobre dónde navegar, a quién atacar, qué hacer con los prisioneros e incluso sobre la expresión de censura y destitución del capitán.
Seguro médico pirata
Hace cientos de años, navegar era difícil. La piratería, que implicaba una fuerte resistencia y un botín poco común, era aún más difícil. Cuando los piratas no padecían mala alimentación o escorbuto, tenían que afrontar los riesgos habituales de los siete mares, como tormentas y nuevas enfermedades tropicales. Al ser criminales, tampoco tenían una organización militar ni un estado en el que confiar. Dado que los piratas realizaban sus actividades juntos, muchas veces se ayudaban mutuamente en todo lo relacionado con la salud. En caso de sufrir lesiones a bordo de un barco o durante el secuestro de otro barco, los piratas podían contar entre sí para apoyarse financieramente.
Existía un grupo en el Caribe llamado La Hermandad o Hermandad de la Orilla (mencionada en Piratas del Caribe). Uno de los capitanes piratas más famosos de este grupo fue Henry Morgan. Morgan ofreció la siguiente compensación por las lesiones: el brazo derecho valía 600 pesos, el brazo izquierdo valía 500 pesos, la pierna derecha valía 500 pesos, la pierna izquierda valía 400 pesos y el ojo valía 100 pesos. En 1600, un peso equivalía a unas 50 libras esterlinas modernas, por lo que la mano derecha se valoraba entonces en 30.000 libras esterlinas. Incluso el loco azote del Caribe, Barbanegra, se preocupaba tanto por su tripulación que capturó a tres cirujanos franceses para que les brindaran atención médica.
Los piratas robaron algo más que barcos
Según la definición del Diccionario Merriam-Webster, un pirata es una persona que se dedica a la piratería o al robo en alta mar, es decir, al robo acuático. Pero siendo verdaderos vagabundos, los piratas no se limitaban al robo en el mar. Cuando tenían la oportunidad, los piratas también podían atacar objetivos terrestres.
Hubo muchas invasiones llevadas a cabo por piratas. Un señor de la guerra pirata, Edward Mansfield, controlaba un ejército pirata de 1.000 hombres.
En 1663, desembarcó en tierra y lanzó un ataque contra los españoles que se conoció como el Saco de Campeche (ahora una ciudad en México). El pirata Henry Morgan dirigió otro ejército pirata 50 millas tierra adentro para atacar Puerto Príncipe (ahora la ciudad de Camagüey en el centro de Cuba). Si el botín era lo suficientemente grande, los piratas no tenían ningún problema en abandonar sus barcos para saquear los colchones terrestres.
La piratería no era una actividad permanente
En Piratas del Caribe, los piratas estaban condenados al purgatorio y a navegar para siempre por los siete mares, pero los piratas de la vida real eran menos constantes. A menudo se consideraba que la piratería era una forma de fortalecer la propia posición en la sociedad corriente. La gente pasó varios años en esta ocupación extremadamente peligrosa y luego tomó su botín y mejoró su bienestar y el de sus familias.
Al menos ese fue el caso de Woods Rogers (ese es el apuesto caballero de la derecha en la imagen de arriba). Navegó alrededor del mundo, robando barcos en el camino. Incluso logró salvar a Alexander Selkirk, un marinero escocés que se convirtió en el prototipo del personaje principal de la novela Robinson Crusoe, escrita por el escritor inglés Daniel Defoe. Al regresar a casa, abandonó la piratería y se convirtió en gobernador de las Bahamas, y su pasado pirata no le impidió luchar contra los piratas locales. Por supuesto, no todos los piratas se convirtieron en políticos, pero muchos de ellos utilizaron hábilmente las riquezas mal habidas para asegurarse una vida cómoda en la sociedad común.
Senderos piratas
La palabra moderna para pirata no tenía una ortografía estándar ni siquiera en el siglo XVIII. En los archivos históricos, los ladrones de océanos, o lo que llamamos piratas, eran llamados "pirrot", "pirata" o "pirata", lo que probablemente explica la asociación de los loros con los piratas. Los piratas enterrando su tesoro fue otro tropo literario que Robert Louis Stevenson creó en su novela La isla del tesoro de 1883.
En la década de 1950, la película de Disney del mismo nombre también introdujo lo que hoy conocemos como charla pirata. Para esta película, Robert Newton, que interpretaba al pirata, utilizó una versión exagerada del dialecto hablado en su ciudad natal. Los piratas tampoco tenían patas de madera, y la bandera de la calavera y las tibias cruzadas era solo una de las muchas banderas utilizadas en la historia de los piratas.