Folgen einer Ölkatastrophe im Golf von Mexiko. Vor sieben Jahren ereignete sich im Golf von Mexiko eine von Menschen verursachte Katastrophe. Aus Rissen im Meeresboden tritt Öl aus

Fast 2 Jahre sind seit dieser Katastrophe von planetarischem Ausmaß vergangen!
Aber nichts endete im Golf von Mexiko.Und umgekehrt! Da fängt alles erst an! Durch die Bemühungen rücksichtsloser Persönlichkeiten der „Weltregierung“ wurde eine Katastrophe von einem Ausmaß verursacht, das wir uns nicht einmal vorstellen können ...
Die Folgen der Ölkatastrophe werden immer verheerender.
Jeden Tag werden 800.000 Liter Öl in die Gewässer des Golfs von Mexiko gegossen. Das ist das Schlimmste, was der Menschheit in der Geschichte der Ölförderung widerfahren ist. Aber die Medien schweigen natürlich wie immer darüber und lügen und werden weiter lügen ...

Was hat einen so schrecklichen Unfall verursacht?

Die sogenannte „Unfallexplosion“ im Golf von Mexiko ist ein Anschlag "Transozean", Halliburton, "Britisches Petroleum" und "Goldmann Sachs"- das nächste in einer Reihe von monströsen Kriegsverbrechen, die von den Bankiers der angloamerikanischen Rothschild-Union begangen wurden.

Denken Sie an die „Investmentbanker“, die die Aktienmärkte verwalten, die sich einen Dreck darum scheren, wie viele biologische Arten dadurch aussterben, Sie und ich eingeschlossen. "Wenn Sie wissen wollen, was Gott über Geld denkt, schauen Sie sich nur die Menschen an, denen er es gibt."

Heute bezieht die Rothschild-Allianz, die die Weltwirtschaft seit Jahrhunderten beherrscht, nicht nur Gewinne ein, wie unten gezeigt, sondern auch uns, die Völker, in ihre Manipulation des Bewusstseins der Massen, Bevölkerungsreduzierung und Umweltzerstörung. Schließlich erwachen wir, was auch immer man sagen mag, wie ein schlafender Riese allmählich. Und unser "Slapping" bedroht ihren Plan für die totale globale Kontrolle ...

Die Nachrichten- und Netzwerk-„Programmierung“ ist Gehirnwäschepropaganda, herausgegeben von den „Partnern“ der Rothschild Banking Alliance, einschließlich "Goldmann Sachs", "JP Morgan" und "UBS", Verwaltung "Britisches Petruleum", "Transozean", Halliburton, Liquidationskapitalisten, Corexit-Lieferanten und sogar Karawanen, die von Gruppen zur Bekämpfung von Ölunfällen durch Co-Investoren genutzt werden, die aktiv in der von David Rockefeller gegründeten und von der englischen Königsfamilie gegründeten Partnerschaft für New York City (PFNYC) vertreten sind. Zusammen verfügen diese „Partner“ über die größte Wirtschaftsmacht der Weltgeschichte.

"Die Wahrheit kommt immer ans Licht, egal wie raffiniert sie versteckt wird. So erhielt die "Katastrophe" im Golf von Mexiko eine sehr reale Erklärung. Es wurde klar, warum die unsinkbare Plattform ertrank und warum alles mit Corexit vergiftet wurde ... „Nur der Blinde versteht nicht, WAS ist los...

Deepwater Horizon Oil Spill ... Explosion einer Bohrinsel im April 2010

Für diejenigen, die mit der englischen Sprache vertraut sind - eine Reihe von Deepwater Says Plague-Videos ( http://www.youtube.com/watch?v=bFjuuWoPvbc&feature=related)? und ein Interview mit der ehemaligen BP-Anwältin Kindra Arnesen - in 6 Teilen - "Verschwindendes Amerika" (http://www.youtube.com/watch?v=Hyf09Uwx6SM).

Hier ist ein Flussdiagramm. Was folgt daraus? Und daraus folgt, dass Öl über den ganzen Atlantik gezogen werden kann! Achten Sie auf die rote „Schleife“. Dies ist die subtropische Zirkulation des Golfstroms. Das heißt, Öl, das nicht nach oben geschwommen ist, wird entlang der Pfeile gezogen. Und auf dem Weg wird sie schweben, schweben, schweben ....

Der Prozess ist im Gange.

Niemand will in den Petro-Corexit-Cocktail eintauchen?

Modell der Ausbreitung von Ölteppichen aus dem Golf von Mexiko, 4 Monate nach der Katastrophe.

Und jetzt, nach 5 Monaten, wird an einem Strand in Großbritannien Öl entdeckt ... Am 6. Januar 2011 wurden an der britischen Küste etwa 40.000 tote Krabben gefunden ... Am 15. Januar wurde der Tod von Robben (adulte und Kälber ), Stare, Schleiereulen, nicht identifizierte Vögel und Fische. Am 25. Januar gab es Berichte über Hunderte von Heringskadavern an zwei britischen Stränden.

Ölregen mit der giftigen Chemikalie Corexit-9500.

Jetzt gibt es eine Unterbrechung in der kontinuierlichen Strömung, die zuvor vorhanden war - als Folge der Ölpest hat sich die Strömung in der Bucht zu einem Ring geschlossen und erwärmt sich selbst, und weniger warmes Wasser als es sollte, gelangt in den Hauptstrom des Golfs im Atlantik. Auf den Karten ist alles gut ersichtlich. (PDF-Format): Giftiger Regen im Osten der Vereinigten Staaten.
10. Juli: Regenwassergehalt Giftstoffe des tödlichen Corexit entsprechen 150 tödlichen Dosen für Fische! Daraus folgt, dass in kleinen Stauseen, wo es alles regnen wird.

Wladimir Chomutko

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Ein A

Wie kam es zur Ölpest im Golf von Mexiko und wie wurde sie beseitigt?

Am 22. April 2010 sank im Golf von Mexiko eine Bohrplattform namens Deepwater Horizon von British Petroleum (BP), mit deren Hilfe BP an der Offshore-Ölförderung beteiligt war. Die Folge dieser Katastrophe war der Tod von elf Menschen und eine Ölpest im Golf von Mexiko in Höhe von mehreren hunderttausend Tonnen.

Das Unternehmen erlitt enorme Verluste, was es zwang, einen Teil seiner Vermögenswerte in vielen Ländern der Welt zu verkaufen. Insgesamt sind bei diesem monströsen Unglück Experten zufolge fast fünf Millionen Barrel Rohöl ins Meer gestürzt.

Plattform Deepwater Horizon für ultratiefe Bohrungen im Auftrag von R&B Falcon Transocean Ltd. gebaut vom südkoreanischen Schiffbauunternehmen Hyundai Industries. Diese große schwimmende Struktur wurde 2001 zu Wasser gelassen und nach einiger Zeit vom britischen Öl- und Gaskonzern British Petroleum (BP) gepachtet. In der Zukunft wurde der Mietvertrag mehrmals verlängert, und der letzte unterzeichnete Vertrag erlaubte BP, Deepwater Horizon bis Anfang 2013 zu betreiben.

Im Februar 2010 begann ein britisches Unternehmen mit der Erschließung eines Tiefwasserfeldes namens Macondo, das sich im Schelf des Golfs von Mexiko befindet. Die Tiefe des gebohrten Brunnens betrug eineinhalb Kilometer.

Kurze Beschreibung des Unfalls

Die oben beschriebene Plattform befand sich achtzig Kilometer vor der Küste von Louisiana (Vereinigte Staaten von Amerika). Am 20. April 2010 brach auf der Deepwater Horizon ein Feuer aus, das anschließend seine Explosion provozierte.

Die Plattform brannte über 35 Stunden lang. Eine ganze Flotte von Löschschiffen, die an der Unfallstelle eintraf, war mit dem Löschen des Feuers beschäftigt, jedoch ohne Erfolg. Die Plattform verschwand am 22. April in den Gewässern des Golfs von Mexiko.

Infolge dieser Katastrophe wurden elf Personen vermisst (viele betrachten sie als tot, da ihre Leichen bis zum 24. April durchsucht, aber nie gefunden wurden). 115 Servicekräfte wurden von der brennenden Plattform evakuiert, siebzehn von ihnen hatten Verletzungen unterschiedlicher Schwere. Nach einiger Zeit berichteten Weltnachrichtenagenturen, dass bei der Beseitigung der Folgen dieser grandiosen Katastrophe zwei weitere Menschen starben.

Arbeitet daran, die Folgen des Unfalls auf der Plattform Deepwater Horizon zu beseitigen

Die Beseitigung der Folgen dieser ökologischen Katastrophe begann am 20. April und dauerte bis zum 19. September 2010. Nach Angaben einiger Experten flossen in dieser Zeit täglich etwa fünftausend Barrel Rohöl ins Meer. Andere kompetente Quellen behaupteten, dass die tägliche Ölmenge, die ins Meer gelangte, bis zu 100.000 Barrel betrug.

Brandbekämpfung auf der Ölplattform Deepwater Horizon

Auf dieser Zahl bestand der Innenminister der Vereinigten Staaten von Amerika im Mai 2010.

Die Folgen des Unfalls waren verheerend. Ende April erreichte der Ölteppich die Mündung des amerikanischen Mississippi, und im Juli desselben Jahres wurde Rohöl an den Stränden von Texas gefunden. Die Unterwasser-Ölfahne sank in eine Tiefe von mehr als einem Kilometer und erstreckte sich über eine Länge von 35 Kilometern.

Während der Liquidationsarbeiten gelangten 152 Tage lang fast fünf Millionen Barrel schwarzes Gold durch ein beschädigtes Bohrloch in den Golf von Mexiko, und die Gesamtfläche der Verschmutzungsstelle erreichte fünfundsiebzigtausend Quadratkilometer.

Nach der Überschwemmung von Deepwater Horizon wurde sofort damit begonnen, die Ölquelle abzudichten, um das Eindringen von Öl in die aquatische Umwelt zu verhindern und mit der Lokalisierung und Beseitigung der bereits ins Meer gelangten Rohstoffe zu beginnen. Fast unmittelbar nach der Katastrophe installierten Spezialisten Stopfen an dem beschädigten Rohrstrang.

Dann begannen die Arbeiten zur Installation und anschließenden Installation einer Stahlkuppel, deren Aufgabe es war, die abgesenkte Plattform abzudecken, um weitere Ölverschmutzungen zu verhindern. Der erste Versuch, die Kuppel zu installieren, schlug jedoch fehl. Am 13. Mai wurde beschlossen, den Durchmesser zu verringern und es erneut zu versuchen.

Das Ölleck wurde erst am 4. August vollständig beseitigt, als Bohrflüssigkeit mit Zement in den beschädigten Brunnen gepumpt wurde. Um eine vollständige Dichtheit des Brunnens zu erreichen, mussten die Unfallliquidatoren zwei weitere Brunnen zum Entladen bohren, die anschließend ebenfalls zementiert wurden. Am 19. September 2010 wurde offiziell bekannt gegeben, dass die Abdichtung des Brunnens vollständig abgeschlossen ist.

An der Beseitigung der Folgen der Katastrophe nahmen zahlreiche Schiffe verschiedener Zwecke teil - Rettungsboote, Lastkähne. Schlepper und sogar BP-eigene U-Boote. Um ihnen zu helfen, haben die Vereinigten Staaten Schiffe und Flugzeuge ihrer Marine und Luftwaffe sowie viele spezielle militärische Ausrüstungsgegenstände bereitgestellt. Was das Personal betrifft, so nahmen mehr als tausend Menschen an dieser grandiosen Arbeit teil, an der fast sechstausend Soldaten der amerikanischen Nationalgarde beteiligt waren, um zu helfen.

Um den Bereich der Ölverschmutzung so weit wie möglich einzuschränken, wurden gesprühte Dispergiermittel (Wirkstoffe, die zur Ablagerung von Ölteppichen beitragen) verwendet. Außerdem wurden viele Kilometer Ausleger installiert, die den Bereich des Notauslaufs lokalisierten.

Das Öl wurde mechanisch gesammelt, sowohl mit speziellen Ölskimmerschiffen, als auch manuell mit Hilfe zahlreicher Freiwilliger, die bei der Säuberung der verschmutzten Küste halfen. Darüber hinaus wurde zur Beseitigung der Verschmutzung ein thermisches Verfahren eingesetzt, das aus dem kontrollierten Abbrennen von Öl von der Wasseroberfläche besteht.

Eine interne Untersuchung des internen Sicherheitsteams von BP kam zu dem Schluss, dass Konstruktionsmängel der Plattform, eine Reihe technischer Ausfälle und Fehler des Betriebspersonals die Ursachen für diesen abscheulichen Unfall waren.

Der erstellte Bericht führte aus, dass die Mitarbeiter, die die schwimmende Bohranlage gewartet haben, bei der Überprüfung der Dichtheit des Bohrlochs die Messwerte der Instrumente, die den Druck gemessen haben, falsch interpretiert haben.

Das Ergebnis dieses Fehlers war das Füllen des Belüftungssystems der Bohrplattform mit einem Strom von Kohlenwasserstoffen, der aus dem Grundloch aufstieg, und ein Feuer begann. Nach der Explosion funktionierte aufgrund technischer Mängel im Design der Plattform die Anti-Blow-Out-Sicherung nicht, deren Aufgabe darin bestand, automatisch ein Signal zum Verschließen des Bohrlochs zu geben.

An der Untersuchung waren wiederum das Bureau of Ocean Resources Management, Protection and Regulation sowie die United States Coast Guard beteiligt. Das Ergebnis dieser Untersuchung war ein Mitte September 2010 veröffentlichter Bericht. Es skizzierte fünfunddreißig Gründe, die zu der Katastrophe führten, von denen einundzwanzig BP die ganze Schuld zuschrieben.

Genauer gesagt wurde die Hauptursache des Unfalls in diesem Bericht beispielsweise als Missachtung von Arbeitssicherheitsstandards bezeichnet, um Geld für die Entwicklung des Feldes zu sparen. Darüber hinaus verfügte das Personal der Bohranlage nicht über erschöpfende und vollständige Informationen über die Arbeiten am Bohrloch, und diese Unkenntnis über sie, die sich mit den begangenen Fehlern überlagerte, führte zu katastrophalen Folgen.

Als weitere Ursachen für den Unfall nannte der Bericht die schlechte Konstruktion des Bohrlochs selbst, das keine ausreichende Anzahl von Barrieren vorsah, um das Aufsteigen von Öl und Gas vom Boden zu verhindern, sowie eine unzureichende Zementierung der Verrohrungsverstärkungsstränge als Änderungen am Brunnenentwicklungsprojekt im allerletzten Moment.

Ein Teil der Schuld wurde den Eigentümern von Deepwater Horizon, Transocean Ltd, und Halliburton, dem Subsea-Zementierungsunternehmen für das Bohrloch, zugeschrieben.

Gerichtsverfahren und Auszeichnungen

Am 25. Februar 2013 wurde ein Rechtsstreit eingeleitet, der den Fall der Ölkatastrophe in Mexiko untersuchte, in dem das britische Unternehmen BP als Beklagte auftrat. Veranstaltungsort war New Orleans (USA). Neben den Klagen der Bundesbehörden des Landes wurden dem britischen Unternehmen auch Einzelklagen amerikanischer Bundesstaaten und Kommunen vorgeworfen, die von den Folgen der Katastrophe betroffen waren.

Das Ergebnis der Prüfung durch das Bundesgericht in New Orleans, USA, war die Genehmigung der Höhe der Geldbuße, die BP an die von den Folgen der Ölpest im Golf von Mexiko im Jahr 2010 betroffenen Kläger zahlen muss.

Die Gesamtsumme der Geldstrafe belief sich auf vier Milliarden fünfhundert Millionen US-Dollar. BP wurde eine Frist von fünf Jahren eingeräumt, um diesen Betrag zu zahlen.

Etwa zwei Milliarden vierhundert Millionen Dollar sollten auf die Konten des US National Wildlife and Fisheries Fund überwiesen werden, 350 Millionen Dollar - auf die Konten der US National Academy of Sciences. Darüber hinaus sind über einen Zeitraum von drei Jahren 525 Millionen US-Dollar als Entschädigung für Ansprüche zu zahlen, die von der United States Securities and Exchange Commission gegen BP erhoben wurden.

BP reichte mehrere Rechtsmittel ein, doch am 25. Dezember 2013 entschied das US-Berufungsgericht, dass der britische Konzern die vom Bundesgericht angeordneten Zahlungen weiter leisten solle, obwohl in dem Fall Tatsachen aus Mangel an Beweisen bestehen Die Kläger erlitten Verluste durch eine Ölpest im Golf von Mexiko. Von Anfang an hat BP seine Schuld an dem Unfall nur teilweise eingestanden und einen Teil der Verantwortung auf den Eigentümer der Plattform Deepwater Horizon, Transocean, und die Vertragsorganisation Halliburton übertragen.

Das Unternehmen Transocean Ltd seinerseits erklärte sich Ende 2012 bereit, den US-Behörden einen Betrag von einer Milliarde vierhundert Millionen Dollar zu zahlen, erkennt jedoch keine Verantwortung für die Geschehnisse im Golf von Mexiko im Jahr 2010 an und beharrt auf voller Schuld diese britische BP-Katastrophe.

Umweltfolgen der Katastrophe

Infolge dieses Unfalls wurde ein Drittel des Golfs von Mexiko für den Fischfang gesperrt und der Fischfang in der Region vollständig verboten.

Die Länge der Küste von Louisiana bis Florida, die infolge einer versehentlichen Ölpest kontaminiert war, betrug eintausendeinhundert Meilen. Viele Meereslebewesen und Vögel starben. An der Küste wurden fast sechshundert tote Meeresschildkröten, mehr als hundert Delfine, mehr als sechstausend verschiedene Seevögel sowie eine große Anzahl toter Säugetiere anderer Arten gefunden.

Das Ergebnis dieser Ölpest in den Jahren seit dem Unfall war eine Zunahme der Sterblichkeit unter Meereslebewesen wie Delfinen und Walen. Nach vorläufigen Schätzungen von Ökologen hat sich beispielsweise die Sterblichkeitsrate von Großen Tümmlern verfünfzigfacht.

Enorme Schäden wurden an den tropischen Korallenriffen in den Gewässern dieser Bucht verursacht.

Darüber hinaus sickerte das infolge der Katastrophe ausgelaufene Öl sogar in die Gewässer und Sümpfe der an der Küste gelegenen Naturschutzgebiete, die eine sehr wichtige Rolle bei der Aufrechterhaltung des normalen natürlichen Lebens der lokalen Tierfauna und der hier ankommenden Zugvögel spielen der Winter. Neuere Umweltstudien zeigen, dass das Wassergebiet des Golfs von Mexiko die Schäden des Jahres 2010 derzeit fast vollständig verkraftet hat.

US-Ozeanologen, die die ganze Zeit über das Wachstum tropischer Riff-bildender Korallen, die einfach nicht in ölverschmutztem Wasser leben können, sorgfältig überwacht haben, sind zu dem Schluss gekommen, dass die Fortpflanzung dieser Meereslebewesen wieder aufgenommen wurde und das Wachstum zurückgekehrt ist auf sein vorheriges Niveau. Die Biologen stellten einen leichten Anstieg des Wertes der durchschnittlichen Wassertemperatur in diesem Meeresgebiet fest.

Es wurde sogar vermutet, dass die Temperatur des Golfstroms um zehn Grad gesunken ist, was zu seiner Aufteilung in separate Unterströmungen führte. Es ist erwähnenswert, dass Meteorologen seit dieser großen Ölkatastrophe einige Wetteranomalien festgestellt haben (man nehme zum Beispiel ungewöhnliche Winterfröste in europäischen Ländern).

Allerdings ist sich die Weltwissenschaft bisher nicht einig über die Frage, ob diese Umweltkatastrophe die eigentliche Ursache für die beschriebenen Klimaveränderungen war oder nicht. In der wissenschaftlichen Gemeinschaft besteht keine Einigkeit über die Auswirkungen dieses Unfalls auf den Golfstrom. Katastrophen dieser Größenordnung gehen ohnehin nicht spurlos vorüber, und eine Wiederholung solcher Vorfälle von globalem Ausmaß sollte keinesfalls zugelassen werden.

Die Tragödie im Golf von Mexiko hat gezeigt, wie ein Mann mit seinen eigenen Händen die Natur mit Hilfe der Natur innerhalb weniger Wochen zerstören kann. Wir bieten an, an die 10 größten Verschüttungen von schwarzem Gold auf dem Wasser in der Geschichte der Menschheit zu erinnern.

Die Tragödie im Golf von Mexiko hat gezeigt, wie ein Mann mit seinen eigenen Händen die Natur mit Hilfe der Natur innerhalb weniger Wochen zerstören kann. Während BP dringend nach Geld sucht, um die Gewässer des Golfs von Mexiko wiederherzustellen, und die US-Behörden entscheiden, was mit Offshore-Bohrungen geschehen soll, schlagen wir vor, an die 10 größten schwarzen Goldverschmutzungen in der Geschichte der Menschheit zu erinnern.

1. 1978 Tanker Amoco Cadiz lief vor der Küste der Bretagne (Frankreich) auf Grund. Aufgrund des stürmischen Wetters war die Rettungsaktion nicht möglich. Dieser Unfall war damals die größte Umweltkatastrophe in der Geschichte Europas. Es wird geschätzt, dass 20.000 Vögel starben. An den Rettungsarbeiten nahmen mehr als 7.000 Menschen teil. 223.000 Tonnen Öl flossen ins Wasser und bildeten einen 2.000 Quadratkilometer großen Slick. Öl hat sich auch auf 360 Kilometer der französischen Küste ausgebreitet. Nach Ansicht einiger Wissenschaftler ist das ökologische Gleichgewicht in dieser Region noch nicht wiederhergestellt.

2. 1979 Auf der mexikanischen Ölplattform Ixtoc I ereignete sich der größte Unfall der Geschichte. Als Folge flossen bis zu 460.000 Tonnen Rohöl in den Golf von Mexiko. Die Beseitigung der Unfallfolgen dauerte fast ein Jahr. Seltsamerweise wurden zum ersten Mal in der Geschichte Sonderflüge organisiert, um Meeresschildkröten aus dem Katastrophengebiet zu evakuieren. Das Leck wurde nur neun Monate später gestoppt, während dieser Zeit gelangten 460.000 Tonnen Öl in den Golf von Mexiko. Der Gesamtschaden wird auf 1,5 Milliarden US-Dollar geschätzt.

3. Auch 1979 die größte Ölpest in der Geschichte, die durch eine Kollision von Tankern verursacht wurde. Dann kollidierten zwei Tanker in der Karibik: Atlantic Empress und Aegean Captain. Infolge des Unfalls gelangten fast 290.000 Tonnen Öl ins Meer. Einer der Tanker sank. Durch einen glücklichen Zufall ereignete sich die Katastrophe auf hoher See, und keine einzige Küste (die nächstgelegene war die Insel Trinidad) war nicht betroffen.

4. Im März 1989 Der Öltanker Exxon Valdez des amerikanischen Unternehmens Exxon ist in der Prince Williams Bay vor der Küste Alaskas auf Grund gelaufen. Mehr als 48.000 Tonnen Öl flossen durch ein Loch im Schiff ins Meer. Infolgedessen waren über 2,5 Tausend Quadratkilometer des Meeresgebiets betroffen, 28 Tierarten waren gefährdet. Das Unfallgebiet war schwer zugänglich (es kann nur auf dem Seeweg oder per Helikopter erreicht werden), was ein schnelles Eingreifen der Dienste und Retter unmöglich machte. Infolge der Katastrophe flossen etwa 10,8 Millionen Gallonen Öl (etwa 260.000 Barrel oder 40,9 Millionen Liter) ins Meer und bildeten einen Ölteppich von 28.000 Quadratkilometern. Insgesamt beförderte der Tanker 54,1 Millionen Gallonen Öl. Rund 2.000 Kilometer Küste waren mit Öl verseucht.

5. 1990 Der Irak übernahm Kuwait. Die Truppen der aus 32 Staaten bestehenden Anti-Irak-Koalition besiegten die irakische Armee und befreiten Kuwait. In Vorbereitung auf die Verteidigung öffneten die Iraker jedoch die Ventile an den Ölterminals und entleerten mehrere ölbeladene Tanker. Dieser Schritt wurde unternommen, um Landungen zu erschweren. Bis zu 1,5 Millionen Tonnen Öl (verschiedene Quellen geben unterschiedliche Daten an) flossen in den Persischen Golf. Da die Kämpfe im Gange waren, kämpfte einige Zeit niemand gegen die Folgen der Katastrophe. Öl bedeckte etwa tausend Quadratmeter. km. Oberfläche der Bucht und etwa 600 km verschmutzt. Küsten. Um weitere Ölverschmutzungen zu verhindern, bombardierten US-Flugzeuge mehrere kuwaitische Ölpipelines.

6 Im Januar 2000 In Brasilien kam es zu einer großen Ölpest. Mehr als 1,3 Millionen Liter Öl flossen aus der Pipeline der Firma Petrobras in die Gewässer der Guanabara-Bucht, an deren Ufer Rio de Janeiro liegt, was zur größten Umweltkatastrophe in der Geschichte der Metropole führte. Biologen zufolge wird die Natur fast ein Vierteljahrhundert brauchen, um Umweltschäden vollständig wiederherzustellen. Brasilianische Biologen verglichen das Ausmaß der Umweltkatastrophe mit den Folgen des Krieges im Persischen Golf. Glücklicherweise wurde das Öl gestoppt. Sie fuhr vier dringend errichtete Sperrwerke flussabwärts und „blieb“ erst am fünften. Einige der Rohstoffe wurden bereits von der Oberfläche des Flusses entfernt, andere wurden durch spezielle Umleitungskanäle verschüttet, die auf Notbasis gegraben wurden. Die restlichen 80.000 Gallonen von einer Million (4 Millionen Liter), die in das Reservoir fielen, schöpften die Arbeiter von Hand aus.

7. Im November 2002 Vor der spanischen Küste löste sich der Tanker Prestige auf und sank. 64.000 Tonnen Heizöl gelangten ins Meer. 2,5 Millionen Euro wurden ausgegeben, um die Folgen des Unfalls zu beseitigen.Nach diesem Vorfall sperrte die EU Einhüllentankern den Zugang zu ihren Gewässern. Das Wrack ist 26 Jahre alt. Es wurde in Japan gebaut und gehört einem in Liberia registrierten Unternehmen, das wiederum von einem griechischen Unternehmen verwaltet wird, das auf den Bahamas registriert und von einer amerikanischen Organisation zertifiziert ist. Das Schiff wurde von einem in der Schweiz tätigen russischen Unternehmen gechartert, das Öl von Lettland nach Singapur transportiert. Die spanische Regierung hat eine 5-Milliarden-Dollar-Klage gegen das US Maritime Bureau wegen seiner Rolle bei der Prestige-Tankerkatastrophe vor der Küste Galiziens im vergangenen November eingereicht.

8. Im August 2006 Ein Tanker auf den Philippinen ist abgestürzt. Dann wurden 300 km Küste in zwei Provinzen des Landes, 500 Hektar Mangrovenwälder und 60 Hektar Algenplantagen verseucht. Auch das Meeresschutzgebiet Taklong mit 29 Korallenarten und 144 Fischarten war betroffen. Etwa 3.000 philippinische Familien waren von der Ölpest betroffen. Der Tanker Solar 1 der Sunshine Maritne Development Corporation wurde für den Transport von 1.800 Tonnen Heizöl des philippinischen Staatsunternehmens Petron angeheuert. Lokale Fischer, die früher an einem Tag bis zu 40-50 kg Fisch fangen konnten, finden es jetzt schwierig, bis zu 10 kg zu fangen. Dazu müssen sie sich weit von Orten entfernen, an denen sich die Verschmutzung ausbreitet. Aber auch dieser Fisch darf nicht verkauft werden. Die Provinz, die gerade von der Liste der 20 ärmsten Regionen der Philippinen gestrichen wurde, dürfte in den kommenden Jahren in die Armut zurückfallen.

9. 11. November 2007 2009 verursachte ein Sturm in der Straße von Kertsch einen beispiellosen Notfall im Asowschen und im Schwarzen Meer – vier Schiffe sanken an einem Tag, sechs weitere liefen auf Grund und zwei Tanker wurden beschädigt. Mehr als 2.000 Tonnen Heizöl flossen aus dem havarierten Tanker Volgoneft-139 ins Meer, etwa 7.000 Tonnen Schwefel befanden sich auf den gesunkenen Trockenfrachtschiffen. Rosprirodnadzor schätzte die Umweltschäden, die durch den Absturz mehrerer Schiffe in der Straße von Kertsch verursacht wurden, auf 6,5 Milliarden Rubel. Der Schaden allein durch den Tod von Vögeln und Fischen in der Straße von Kertsch wurde auf etwa 4 Milliarden Rubel geschätzt.

10. 20. April 2010 Um 22:00 Uhr Ortszeit ereignete sich auf der Plattform Deepwater Horizon eine Explosion, die einen massiven Brand verursachte. Infolge der Explosion wurden sieben Menschen verletzt, vier von ihnen befinden sich in kritischem Zustand, elf Menschen werden vermisst. Insgesamt arbeiteten zum Zeitpunkt des Notfalls 126 Menschen auf der Bohrplattform, die größer als zwei Fußballfelder ist, und es wurden etwa 2,6 Millionen Liter Dieselkraftstoff gelagert. Die Kapazität der Plattform betrug 8.000 Barrel pro Tag. Schätzungen zufolge werden im Golf von Mexiko täglich bis zu 5.000 Barrel (etwa 700 Tonnen) Öl ins Wasser gegossen. Experten schließen jedoch nicht aus, dass diese Zahl in naher Zukunft aufgrund des Auftretens zusätzlicher Lecks im Brunnenrohr 50.000 Barrel pro Tag erreichen könnte. Anfang Mai 2010 bezeichnete US-Präsident Barack Obama die Geschehnisse im Golf von Mexiko als „eine potenziell beispiellose Umweltkatastrophe“. In den Gewässern des Golfs von Mexiko wurden Ölteppiche gefunden (ein Ölteppich 16 km lang, 90 Meter dick in einer Tiefe von bis zu 1300 Metern). Aus der Quelle wird voraussichtlich noch bis August Öl fließen.

Im April 2010 tötete eine Explosion auf der Ölplattform Deepwater Horizon im Golf von Mexiko 11 Arbeiter und setzte 4,9 Millionen Barrel Öl ins Meer frei. Ein Unfall an einem BP-Turm gefährdete die Tierwelt im Golf von Mexiko und drohte, Hunderte von Kilometern Küstenlinie zu verschmutzen. Welche Umweltfolgen hat eine der größten Ölkatastrophen der Geschichte und sind sie so katastrophal wie noch vor einem Jahr befürchtet? ..

Folgen der Ölkatastrophe im Golf von Mexiko

Wissenschaftler warnen davor, dass die Zeit für eine sorgfältige Bewertung der Auswirkungen des Unfalls im Golf von Mexiko auf die Natur noch nicht gekommen ist, da sie noch kein vollständiges Bild von den Ereignissen des vergangenen Jahres erhalten haben.

Die Ölpest betraf ein so großes Gebiet, dass es Monate und Jahre dauern würde, Daten zu sammeln.

Es gebe jedoch noch Grund zum Optimismus, sagte Jane Lubchenko, Administratorin der US-amerikanischen National Oceanic and Atmospheric Administration, einer der führenden Bundesbehörden, die an den Folgen des Unfalls beteiligt waren, in einem Interview mit Associated Press.

Ihr zufolge ist der Zustand des Golfs von Mexiko "viel besser als befürchtet".

"Es ist noch zu früh, um zu sagen, dass alles in Ordnung ist", sagt sie, "bestimmte Überraschungen werden noch entdeckt - wir finden zum Beispiel tote Delfine."

Schadensfeststellung

US-Bundesbehörden erheben im Rahmen des offiziellen „Natural Resource Damage Assessment“ (NRDA) Daten zu den Auswirkungen von Ölverschmutzungen.

Aber der Zugang zu den Materialien dieser Untersuchung ist stark eingeschränkt, sagen Wissenschaftler und Umweltaktivisten.
Die NRDA-Methodik wurde entwickelt, um Schäden sowohl für die Umwelt als auch für Wirtschaftssektoren wie Landwirtschaft und Fischerei zu bewerten und die Kosten für die Behebung der Schäden zu berechnen.

„Sowohl wir als auch viele andere haben versucht, einen Einblick in die Ergebnisse dieser Gruppe von Agenturen und Forschern zu bekommen, und es war fast unmöglich“, sagt Claude Gascon, Forschungsleiter beim gemeinnützigen National Fish and Wildlife Fund.

"Und der Grund ist einfach: Entschädigung wird Gegenstand vieler Rechtsstreitigkeiten sein", fügt Gascon hinzu.

„Wenn das [Schadensbewertungsverfahren] vollständig umgesetzt ist, wird es mehrere Jahre dauern, möglicherweise mehr, dann wird es notwendig sein, einen Schadensplan zu entwickeln und Ansprüche bei den Verantwortlichen geltend zu machen“, erklärt Stan Senner, Wissenschaftlicher Direktor der gemeinnützige Ocean Conservancy (Ocean Conservancy).

Ein ähnliches Verfahren wurde nach der Ölkatastrophe des Tankers Exxon Valdez im Jahr 1989 durchgeführt. Senner arbeitete damals für die Bundesregierung.

"Wir haben das Verfahren eingeleitet und den Schaden bewertet. Aber zwei Jahre nach der Verschüttung haben die Regierung und Exxon ihre Ansprüche außergerichtlich beigelegt, und das NRDA-Verfahren war noch nicht abgeschlossen", erinnert sich der Umweltschützer.

Beobachten Sie weiter

Strände und Vögel haben gelitten, aber ohne die Maßnahmen der Behörden hätte der Schaden noch schlimmer sein können

Seiner Meinung nach muss die Sammlung von Daten zu Umweltschäden diesmal fortgesetzt werden, auch wenn BP eine Einigung mit der US-Regierung erzielen sollte.

„Dies kann passieren oder auch nicht, aber ich möchte betonen, dass die wissenschaftliche Arbeit unabhängig von der Beilegung der Ansprüche fortgesetzt werden muss. Dies wird uns helfen zu verstehen, wie lange wir mit den Folgen des Unfalls konfrontiert sein werden, wie lange es dauern wird erholen und so weiter", sagt Senner.

Er weist darauf hin, dass diese Informationen benötigt werden, um die Risiken abzuschätzen, die mit der Erschließung von Öl- und Gasfeldern in der Arktis verbunden sind.

„Es ist einfach viel weniger bekannt über die arktische Region, wo Ölfelder erschlossen werden sollen“, sagt er.

„Außerdem gibt es im Golf von Mexiko viel mehr Möglichkeiten, auf eine Ölpest zu reagieren, und in der Arktis gibt es keine Möglichkeiten. An der arktischen Küste Alaskas beispielsweise gibt es nicht einmal einen Hafen, der als Hafen dienen könnte Basis für eine Reaktionsoperation", warnt der Wissenschaftler.

Hauptkonsequenzen

In drei Monaten, in denen Rohöl aus einer Quelle in 1,5 km Tiefe in den Golf von Mexiko floss, bedeckte ein Ölteppich Tausende von Quadratkilometern. Insgesamt 4,9 Millionen Barrel Öl stürzten ins Meer.

800.000 Fässer wurden gesammelt, ungefähr 265.000, die an die Oberfläche stiegen, wurden verbrannt.
Mehr als 8 Millionen Liter Chemikalien wurden über dem Meer versprüht.

Küstenverschmutzung

Öl begann im Juni 2010 an Land gespült zu werden und verschmutzte Hunderte von Kilometern der Staatsküste von Florida bis Louisiana.

In den ersten Wochen nach der Verschüttung trug das Wetter nicht zur Verschmutzung der Küsten bei, was den Behörden Zeit gab, vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen. Insbesondere wurden 4.000 km Barrieren im Meer errichtet.

Der Tod von Meeresschildkröten

Die abnehmende Population von Meeresschildkröten im Golf von Mexiko beschäftigte Umweltschützer schon vor dem Unglück: Sie starben in Fischernetzen, und ihr natürlicher Lebensraum schrumpfte.

Nach der Ölpest wurden 25.000 Schildkröteneier aus dem Golf von Mexiko an die Atlantikküste von Florida verschifft. Die Operation wurde als ein Weg gesehen, um zu verhindern, dass eine ganze Generation von Meeresschildkröten in verschmutzten Gewässern stirbt.

Tod der Vögel

Mehr als 120 Vogelarten waren von der Ölpest betroffen. Ornithologen sprechen von Tausenden von Individuen. Mehr als die Hälfte von ihnen starb an der Kontamination von Federn. Amerikanische braune Pelikane, die nach Fischen ins Wasser tauchen, litten mehr als andere. Für Zugvögel war es möglich, durch Überschwemmung landwirtschaftlicher Flächen einen Anschein von Sümpfen zu schaffen, was laut Ökologen viele Vögel rettete.

Sumpfverschmutzung

In der Region des Golfs von Mexiko gibt es eine Reihe von Küstensümpfen, die eine wichtige Rolle bei der Sicherung der Lebensgrundlagen von Zugvögeln spielen.

Günstiges Wetter und schnelles Eingreifen der Behörden verhinderten das Worst-Case-Szenario. Öl ist jedoch in einige Sümpfe und Naturschutzgebiete eingedrungen.

Der Tod der Delfine

Wissenschaftler sind besorgt über den starken Anstieg der Todesrate von Großen Tümmlern, der nach der Ölpest verzeichnet wurde. Ökologen glauben, dass die tatsächliche Sterblichkeitsrate 50-mal höher sein könnte als die offiziellen Zahlen.

In der ersten Brutsaison der Delfine nach dem Unglück stieg die Zahl der am Ufer gefundenen toten Jungtiere stark an. Die Gründe für dieses Phänomen sind nicht vollständig geklärt.

Korallensterben

Der Golf von Mexiko beherbergt tropische Korallenriffe, aber es ist zu diesem Zeitpunkt schwierig, die Auswirkungen der Ölpest auf ihr empfindliches Ökosystem abzuschätzen.

Umweltschützer sagen, dass die Koralle wahrscheinlich absterben wird, wenn das Öl das Riff vollständig bedeckt.

Fischzucht

Nach dem Unglück wurde der Fischfang in einem großen Teil des Golfs von Mexiko verboten. Im vergangenen Jahr ist die Zahl der Haie um 400 % gestiegen, die der Garnelen um 200 %.

Wissenschaftler weisen jedoch darauf hin, dass ein Jahr ein zu kurzer Zeitraum ist, um die Auswirkungen einer Ölpest zu beurteilen, und dass sich Störungen in der Nahrungskette langfristig manifestieren werden.

Vor einem Jahr explodierte im Golf von Mexiko eine Tiefseebohrinsel. Der amerikanische Ökologe Karl Safina fasst die Folgen der Katastrophe für die Ökosysteme dieser Gegend zusammen. Generell seien die Folgen seiner Meinung nach nicht so tragisch, wie kurz nach dem Ereignis von panischen Beobachtern prognostiziert. Aber diese relative Straffreiheit war eher das Ergebnis eines glücklichen Zufalls als ein Zeichen der natürlichen Unverwundbarkeit des natürlichen Systems. Menschliche Technik, psychologische und fachliche Ausbildung sind den Risiken, die bei Tiefsee-Ölbohrungen immer auftreten, noch nicht gewachsen. Katastrophen sind obligatorisch und unvermeidlich. Karl Safina ist überzeugt, dass staatliche Investitionen in Tiefseebohrungen eine kurzsichtige und volkswirtschaftliche Sackgasse sind. Es ist notwendig, so viele materielle und kreative Ressourcen wie möglich in die Entwicklung alternativer Energiewirtschaften zu investieren.

Zunächst erinnert Safin an die Chronologie der Katastrophe selbst.

Allerdings zogen viele Altvögel zu dieser Jahreszeit aufs offene Meer. Nach der Explosion wurden 500 Individuen dieser Schildkröten registriert, aber viele starben anscheinend nicht an Ölverschmutzung, sondern an Schäden durch Fanggeräte lokaler Fischer. Viele versuchten, in Erwartung des bevorstehenden Fangverbots auf See, vorzeitig mehr zu fangen, indem sie alle verfügbaren Fanggeräte bereitstellten. Naturschutzdienste versuchten, den Verlust der Population dieser seltenen Art auszugleichen und transportierten 70.000 Schildkröteneier an die Küste des Golfs von Mexiko. Das Ergebnis dieser Rettungsaktion wird jedoch erst nach anderthalb Jahrzehnten feststehen, da der Atlantische Bastard-Bastard alle 12–20 Jahre einmal brütet.

Was den Verlust der Fischbestände in den Gewässern der Bucht betrifft, ist die Situation keineswegs katastrophal. Nach der Einführung eines Fangverbots werden die Bestände ausnahmslos und sehr schnell wiederhergestellt. Dies war nach dem Absterben von Fischpopulationen nach der Katastrophe von Exxon Valdez der Fall – und wird dies aller Wahrscheinlichkeit nach auch weiterhin tun.

Gleichzeitig wird festgestellt, dass der Ölfilm, der die Bodensedimente in einigen Teilen der Bucht bedeckte, den Tod von benthischer Infauna und Tiefseekorallen verursachte.

Diese gigantische Ölmenge, die bei einer relativ hohen durchschnittlichen jährlichen Wassertemperatur in die Gewässer der Bucht floss, muss sehr schnell von bakterieller Mikroflora verarbeitet und in Kohlendioxid umgewandelt werden. Bakterielle Prozesse sollten also die Auswirkungen der Umweltverschmutzung stark reduzieren.

Die größte Sorge gilt dem Schicksal der Auen im Mississippi-Delta.

Der Fluss trägt eine riesige Menge an Sedimenten, die in 4-5.000 Jahren das Gebiet des Deltas gebildet haben, das mehrere zehn Kilometer ins Meer hineinragt. Die Kanäle des Deltas ändern ihren Lauf, hohe Feuchtigkeit und Bodenproduktivität schaffen günstige Bedingungen für die Vegetation, die Biodiversität im Delta ist erstaunlich hoch. Daher droht die Verschmutzung dieser Gebiete wirklich mit ernsthaften Verlusten an Biodiversität.

Die Zahlen sind wie folgt: Als Folge der Katastrophe sind von 18.000 km 2 Auen 9 km 2 mit Ölteppichen bedeckt. Bereits Ende des Sommers hatte sich in diesen kontaminierten Gebieten wieder eine normale Vegetation gebildet. 9 km 2 - ist es viel oder wenig? Zum Vergleich werden die Daten der anthropogenen Zerstörung des Deltagebiets angegeben: Während des Betriebs des Deltalandes nahmen die Flächen um 5.000 km 2 ab; die jährliche Flächenreduktion wird auf 100–200 km2 geschätzt. So sehen 9 km 2 Ölteppiche vor dem Hintergrund anderer umweltaggressiver Faktoren nicht sehr beeindruckend aus.

Als Hauptgründe für die Verringerung der Deltagebiete gelten die Regulierung des Flusses, der die natürliche terrigene Drift stört, die das Auswaschen des Deltas durch Meerwasser und das Absinken von Landfragmenten aufgrund der Ölförderung wieder auffüllt diese Gebiete.

Daher stellt sich bei der Analyse der Folgen natürlich die Frage: War diese Katastrophe die „größte Katastrophe der Geschichte“, wie US-Präsident Barack Obama es nannte?

Diese Katastrophe ist offenbar nicht eingetreten. Um die menschliche Trägheit und Kurzsichtigkeit zu neutralisieren, entwickelten sich Umstände zufällig zugunsten der Natur: Massenansiedlungen von Vögeln und Säugetieren befanden sich weit im Norden, das meiste Öl schwamm an die Oberfläche, ohne die benthische Fauna zu erreichen, und hungrige Bakterien verarbeiteten Ölseen. Es hätte viel, viel schlimmer kommen können.

Das Schlimmste ist jedoch, wie der Autor der Rezension feststellt, dass die Hauptlehre aus dieser Katastrophe nicht die momentanen Maßnahmen zur Einhaltung der Umweltsicherheit betrifft, sondern die Gesamtpolitik der Energieerzeugung. Tiefseebohrungen, auf die viele Treibstoffkonzerne und mit ihnen die Regierungen erdölproduzierender Länder inzwischen große Hoffnungen setzen, sind ein äußerst gefährliches Unterfangen. Humantechnologie, Humanpsychologie und Ausbildung sind noch nicht bereit, mit den Risiken der Tiefseeölförderung umzugehen. Und es ist unwahrscheinlich, dass sie in absehbarer Zeit erfolgreich sein werden. Die technologische Suche nach alternativen Aufgaben, Kreativität und Rohstoffen muss neu ausgerichtet werden. Aber Karl Safina hat ernsthafte und berechtigte Befürchtungen, dass sich Staatsmänner nicht durch eine solche Weitsicht auszeichnen.