Landung aus einem Hubschrauber auf verschiedene Arten. Fallschirmlandetraining. Vorbereitung zum Fallschirmspringen

Input-Output-Kontrolltests

Frage Nummer 2. Was sind die Anforderungen an die Größe des Bereichs für die Durchführung von Landungen ohne Fallschirm?

Frage Nummer 3. Übungsabfahrten mit Abseilgerät dürfen auf dem Gelände bei einer Windstärke von höchstens:

Frage Nummer 4. Übungsabfahrten mit Abseilgerät in einem Waldgebiet dürfen auf dem Gelände durchgeführt werden bei einer Windgeschwindigkeit von nicht mehr als:

Frage Nummer 5. Sinkflugberechtigte Personen dürfen während einer Flugschicht Ausbildungs- oder Ausbildungssinkflüge mit einem Abseilgerät in der Höhe von höchstens:

Frage Nummer 6. Jede Person, die beim Abstieg mit einem Abseilgerät absteigt und ablässt, muss dabei haben:

Frage Nummer 7. Fallschirmjäger, die auf einem Hubschraubertyp ausgebildet sind, dürfen von anderen Hubschraubertypen absteigen:

Frage Nummer 8. Der Abstieg von Fallschirmjägern und verschiedenen Ladungen mit Abseilgeräten ohne Kommunikation zwischen dem Hubschrauberkommandanten und den Emittenten:

Frage Nummer 9. Abstiege ins Wasser dürfen durchgeführt werden:

Frage Nummer 10. Starts sind bei jeder Luft- und Wassertemperatur erlaubt, wenn:

Frage Nummer 11. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger während des Abstiegs mit einer Auslösevorrichtung auflegt, muss er zunächst:

Frage Nummer 12. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger während des Abstiegs mit einem Auslösegerät auflegt, auf welche Weise sollte er die Situation melden:

Frage Nummer 13. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger während des Abstiegs mit einer Auslösevorrichtung auflegt, durch welches Signal zeigt der Fallschirmjäger die Bereitschaft zur Evakuierung an:

Frage Nummer 14. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger beim Abstieg mit einer Auslösevorrichtung hängt, trifft der Hubschrauberkommandant eine Entscheidung:

Frage Nummer 15. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger beim Abstieg mit einer Auslösevorrichtung hängt, muss der Kommandant des Hubschraubers bei der Entscheidung, den Fallschirmjäger an einen sicheren Ort zu bringen, die folgenden Anforderungen erfüllen:

Frage Nummer 16. Das Auslösegerät ist:

Frage Nr. 17. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger während des Abstiegs mit einer Auslösevorrichtung schwebt, benachrichtigt der Hubschrauberkommandant den Fallschirmjäger bei der Entscheidung, den Fallschirmjäger durch Absenken des Hubschraubers auf den Boden zu senken, und benachrichtigt den Fallschirmjäger darüber:

Frage Nummer 18. Wer beschließt, eine Flugtrainingseinheit abzusagen:

Frage Nummer 19. Der Leiter der Luftausbildung ist verpflichtet:

Frage Nummer 20. Wer genehmigt das Flugplatzbewegungsprogramm?

Frage Nummer 21. Welche Hubschrauber der Luftfahrt der inneren Organe haben ein koaxiales Rotorsystem?

Frage Nummer 22. Länge des Fastrope-Abfahrtsgerätes:

Frage #23: Ein kletterndes Abseilgerät ist:

Frage Nummer 24. Welcher der folgenden Fälle ist kein Sonderfall bei der Landung?

Frage Nummer 25. Abmessungen der Plattform während der Landung nach Landemethode für den Mi-8-Hubschrauber:

Frage Nummer 26. Darf man Truppen mit Waffen und Spezialausrüstung im Gefechtszustand transportieren?

Frage Nummer 28. Die Höhe des Abstiegs von einem Hubschrauber mit Spezialausrüstung, Waffen (Fracht) zu einem nicht vorbereiteten Ort mit Kletterausrüstung:

Frage Nummer 29. Die Höhe des Abstiegs von einem Hubschrauber mit Spezialausrüstung, Waffen (Fracht) zu einem nicht vorbereiteten Ort mit dem Abstiegsgerät „Fastrope“:

Frage Nummer 30. An- und Abflug von Hubschraubern mit Heckrotor vom Typ Mi-8, AS-355, R44 und anderen Flugzeugen ähnlicher Bauart dürfen nur durchgeführt werden?

359. Landung- die Verlegung taktischer Luftlandetruppen auf dem Luftweg hinter feindliche Linien zur Durchführung eines Kampfeinsatzes. Es umfasst den Start von Hubschraubern mit einem Amphibienangriff, die Bildung der Kampfordnung eines Teils (Unterabteilungen) von Hubschraubern, einen Kampfflug und eine Amphibienlandung.

Zur festgelegten Zeit besetzt das Bataillon (Kompanie) den angegebenen Startbereich für die Landung. Die Kommandeure der Unterabteilungen verfeinern die Berechnungen für die Landung und überprüfen die Bereitschaft der Unterabteilungen für die Landung (Verladung) in Hubschrauber.

Mit der Ankunft von Hubschraubern verfeinert der Landekommandant zusammen mit dem Kommandanten der Hubschraubereinheit (Unterabteilung) den Plan für das Laden von militärischer Ausrüstung und Landepersonal, Landeplätze in den Haupt- und Ausweichlandegebieten, das Verfahren für die Interaktion zwischen Hubschrauber und motorisierte Gewehreinheiten im Flug und bei der Landung.

360. Das Laden von Waffen, militärischer Ausrüstung und anderem Material in Hubschrauber beginnt zur festgelegten Zeit (auf Befehl des Oberbefehlshabers, der die Landetruppe einsetzt), und wird durch Laden von Einheitenteams unter der Führung von Hubschrauberkommandanten durchgeführt. Die Landung von Personal in Hubschraubern erfolgt unmittelbar vor dem Start und muss abgeschlossen sein, bevor die Triebwerke gestartet werden. Flugabwehreinheiten führen die Landung des Personals zuletzt durch. Die Landezeit wird vom Landekommandanten nach Erhalt eines Befehls zum Beginn der Landung festgelegt.

Die Landebereitschaft wird durch den Abschluss des Ladens von Waffen und militärischer Ausrüstung in Hubschrauber und die Einstellung von Kampfeinsätzen für Einheiten bestimmt. Zu diesem Zeitpunkt sollte sich das Personal in unmittelbarer Nähe der landebereiten Hubschrauber befinden.

361. Die Landung beginnt auf Befehl des Kommandanten, der die Landung benutzt. Die Verantwortung für die Landung eines taktischen Luftangriffs zu einem genau festgelegten Zeitpunkt und in einem bestimmten Bereich (auf einem Objekt) liegt beim Kommandanten einer Hubschraubereinheit (Untereinheit).

Die Bildung der Kampfordnung der Hubschrauber erfolgt beim Start und endet mit der Annäherung der Kopfeinheit der Kolonne der Hauptstreitkräfte an die Startlinie (Punkt).

Der Kommandant der Landung im Flug befindet sich auf dem Hubschrauber des Kommandanten der Hubschraubereinheit, die Kommandeure der Landeeinheiten befinden sich auf den Hubschraubern der Kommandanten der Einheiten (Abteilungen). Der Kommandant der Hubschraubereinheit (Einheit) informiert den Kommandanten der Landetruppe über die Situation im Landegebiet, Änderungen der Flugroute und das Verfahren zum Betreten der Landeplätze sowie über beschädigte und eingestellte Hubschrauber .

362. Wenn sich die Hubschrauber der vorderen Gruppe dem Landebereich nähern, wird der Feind darauf zerstört und durch Feuer aus der Bordbewaffnung der Hubschrauber und Kleinwaffen unterdrückt, wonach die vordere Gruppe von Bord geht. Überwacht das Aussteigen und Entladen durch den Bordtechniker des Helikopters.

Die aus Hubschraubern aussteigende Vorwärtsgruppe stellt sich in Kampfformation auf, vervollständigt die Zerstörung des Feindes auf den Landeplätzen (Standort) und in den angrenzenden Gebieten, nimmt die vorgesehene Linie in Besitz, konsolidiert sich darauf und sorgt für die Landung der Hauptlandekräfte.

Eine in der vorderen Gruppe operierende Flugabwehr-Untereinheit nimmt nach der Landung Feuerstellungen in der Nähe des Landeplatzes in Vormarschrichtung der Hauptlandekräfte ein und ist bereit, auf feindliche Luftziele zu schießen.

Nach dem Aussteigen führt die Ingenieur- und Pioniereinheit eine Aufklärung von Sprengstoff und anderen Hindernissen an den Landeplätzen durch, räumt sie oder markiert Hindernisse und lokale Objekte, die die Landung von Hubschraubern stören.

Die Aufklärungspatrouille (Kampfaufklärung) (Patrouillentrupp) führt nach der Landung eine Aufklärung in Richtung der bevorstehenden Landeoperationen durch, rückt zur eroberten Linie (Objekt) vor und gibt die Zusammensetzung und Position des Feindes an. Die Abteilung (Berechnung) für Strahlung, chemische Aufklärung oder eine speziell ausgebildete Abteilung führt Strahlung und chemische Aufklärung durch.

Nachdem die Vorausgruppe gelandet ist, unterstützen Kampf- und Angriffshubschrauber die Schlacht der Vorausgruppe und decken die Landung der Hauptstreitkräfte ab, sowie schlagen auf den Feind zu, der sich dem Landeplatz nähert. Der vordere Gruppenkommandant informiert den Landekommandanten über aktualisierte Daten zum Gelände im Landebereich, zu den Landeplätzen und zur Art der feindlichen Aktionen im Landebereich und, falls möglich, im Bereich der eroberten (zerstörten) Linie (Objekt).

Im Falle einer starken Änderung der Situation im Hauptlandebereich, Ausfall der Hauptlandeplätze, entscheidet der Landekommandant, selbst auf alternativen Landeplätzen und im alternativen Landebereich zu landen - nachdem die Entscheidung von genehmigt wurde der Kommandant mit der Landung. Basierend auf den Ergebnissen des Kampfes der Vorausgruppe und auf der Grundlage der von Aufklärungsbehörden erhaltenen Daten legt der Kommandant gegebenenfalls die Landereihenfolge der Hauptstreitkräfte und die Aufgaben der Elemente der Kampfordnung (Untereinheiten) fest. .

363. Die Hauptkräfte der Landetruppe landen im Landebereich unter dem Schutz von Luftangriffen, Kampfhubschraubern und unterstützendem Artilleriefeuer. Nach der Landung nehmen die Landeeinheiten ihre Ausgangsposition ein (konzentrieren sich im Versammlungsbereich), nehmen die Kampfordnung auf und fahren mit der Durchführung des Kampfauftrags fort. Der Landekommandant übernimmt die Kontrolle über die angeschlossene (unterstützende) Heeresfliegerei.

Der Landekommandant klärt am Boden oder stellt Untereinheiten neue Aufgaben, koordiniert deren Aktionen und leitet sie währenddessen

Erfüllung des Kampfauftrages.

Artillerie-Untereinheiten (Untereinheiten) nehmen nach der Landung Feuerstellungen auf dem Landeplatz ein und schießen auf beobachtete Ziele in Operationsrichtung der Landeeinheiten.

Die Flugabwehreinheit deckt während des Einsatzes die Kampfformationen der Landetruppe vor feindlichen Luftangriffen ab.

Die kombinierte Waffenreserve wird nach der Landung in dem ihr zugewiesenen Bereich zusammengestellt, um plötzlich anfallende Aufgaben zu erfüllen.

Kampfhubschrauber und nach der Landung unterstützen Transport- und Kampfhubschrauber den Luftkampf und verhindern das Herannahen feindlicher Reserven.

Das Vorrücken von Landeeinheiten zu der zu erobernden (zerstörten, deaktivierten) Linie (Objekt) erfolgt schnell, normalerweise in der Reihenfolge vor dem Kampf unter dem Deckmantel der Sicherheit.

Beim Treffen mit dem Feind im Verlauf des Vorrückens umgeht die Landetruppe, ohne sich in einen langwierigen Kampf zu verwickeln, die Widerstandszentren durch Feuer und, falls erforderlich, durch einen entscheidenden Angriff, ein Teil der Streitkräfte zerstört kleine Gruppen von der Feind.

Die Ergebnisse der Landung und Angaben über die Lage im Landeplatz und das weitere Vorgehen, über die Erfüllung der unmittelbaren, künftigen Aufgaben und über abrupte Lageänderungen werden dem Oberbefehlshaber unverzüglich gemeldet und ggf. Auf ihrer Grundlage werden Kampfaufträge Untergebenen zugewiesen.

Der Brigadekommandant beginnt mit der Verwaltung der Aktionen der Landetruppe nach dem Bericht des Landekommandanten über die Landung, den Zustand der Einheiten und des Feindes.

364. Beim Erreichen des bezeichneten Objekts stellt sich die Landetruppe in Bewegung in Kampfformation und greift es schnell in der Flanke und im Heck an, zerstört Arbeitskraft, Feuerkraft (setzt das Objekt außer Gefecht) und geht schnell zu einem neuen Objekt oder zu a bestimmten Bereich (Punkt).

Wenn sie auf einer eroberten Linie fixiert sind, gehen Landeeinheiten zur Verteidigung über, basierend auf dem Halten wichtiger Bereiche des Geländes und schnellen Manövern von Kräften und Mitteln. Der Verteidigungsbereich (Stärke) wird für die Rundumverteidigung hergerichtet.

365. Bei der Zerstörung (Außerbetriebnahme) von Mitteln zum Einsatz von nuklearen, chemischen und biologischen Waffen, Bodenelementen von Aufklärungs- und Streiksystemen, Kommandoposten und anderen feindlichen Objekten rücken Landeeinheiten verdeckt in den Bereich ihres Standorts vor und greifen an und den Feind zerstören, der diese Objekte bedeckt, sie unbrauchbar machen, seine Werfer (Kanonen), Raketen (Granaten), Steuerungen und andere wichtige Elemente der Einrichtung. Mittel für nukleare und chemische Angriffe werden während ihrer Bewegung durch Feuer und einen entscheidenden Angriff oder Überraschungsaktionen aus Feuerhinterhalten zerstört.

Bei der Eroberung feindlicher Atomminen, die in Bohrlöchern installiert sind, zerstört die Landetruppe den Feind im Bereich des möglichen Standorts der Bohrlöcher, besetzt die vorgesehene Linie und stellt die Aktionen von Ingenieur- und Pioniereinheiten sicher, die zur Neutralisierung von Atomminen bestimmt sind.

366. Durch die Sperrung einer Straßenkreuzung, die Zerstörung von Brücken, Viadukten, Überführungen und Straßenkreuzungen wird der Straßenkörper dort unbrauchbar, wo aufgrund der örtlichen Gegebenheiten eine zeitnahe Ausstattung von Umgehungsstraßen nicht möglich ist.

Wenn ein Eisenbahnknotenpunkt (Bahnhof) erobert wird, werden zunächst Ein- und Ausgangsschalter, Signal- und automatische Sperrmittel, Stromversorgungs- und Kommunikationsleitungen deaktiviert (untergraben, zerstört). Die auf der Station befindlichen Militärstaffeln werden in der Regel durch Feuer und einen entscheidenden Angriff blockiert und zerstört.

367. Wenn Kontrollposten zerstört werden, landen die Hauptkräfte der Landetruppe direkt auf dem Objekt oder in der Nähe davon und ein Teil der Streitkräfte - auf wahrscheinlichen Evakuierungswegen für Elemente des Kontrollpostens oder die Annäherung feindlicher Reserven. Die Hauptlandekräfte greifen den Feind aus verschiedenen Richtungen an und konzentrieren ihre Hauptanstrengungen auf die Eroberung des operativen Teils des Kommandopostens, der Dokumente der Kampfkommando- und Kontrollgruppe und des Hauptquartiers. Gleichzeitig wird die Arbeit von Kommunikationszentren, Funksende- und -empfangszentren (Punkten) und Mitteln zur Automatisierung des Befehls und der Kontrolle von Truppen und Waffen gestört.

Objekte in Bewegung werden durch Hinterhaltsaktionen oder Luftangriffsaktionen zerstört. Personal und Kontrollen werden vernichtet und Dokumente erbeutet.

368. Bei der Eroberung von Wasserbauwerken, Brücken, Überquerungseinrichtungen oder zum Erzwingen geeigneten Gebieten rückt die Landetruppe nach der Landung schnell zum vorgesehenen Objekt vor, greift unterwegs aus verschiedenen Richtungen an einem oder beiden Ufern an und erfasst diese Objekte und indem er sich zur Rundumverteidigung bewegt, hält er sie der Annäherung seiner Truppen entgegen.

Um die Operationen des Amphibienangriffs sicherzustellen, kann eine taktische Luftlandeangriffstruppe nach der Landung durch hartnäckige Verteidigung einen Abschnitt des Küstenstreifens erobern und halten, der für die Landung eines Amphibienangriffs bestimmt ist, und die Annäherung feindlicher Reserven daran teilweise oder in verhindern Zerstöre mit voller Kraft Batterien von Küstenartillerie und anderen Feuerwaffen, die den amphibischen Landungsangriff behindern, sowie Kommandoposten, Kommunikationszentren und andere Einrichtungen. Die Landung des taktischen Luftangriffs erfolgt unmittelbar vor der Annäherung von Landungsschiffen mit amphibischen Angriffseinheiten an die Küste. Landeoperationen werden durch Feuer von Feuerunterstützungsschiffen und Luftangriffen unterstützt.

369. Um einen Pass zu erobern, landen taktische Luftlandetruppen direkt darauf oder auf Stellen (Plattformen) in der Nähe des Passes, erobern die angrenzenden Kommandohöhen, gehen dann zur Flanke und zum Rücken des Feindes, der den Pass verteidigt, und zerstören ihn. Um einen Bergpass (Tal) zu erobern, landet die Landetruppe in der Regel auf den dominierenden Höhen, blockiert und zerstört den Feind.

370. Wenn die von vorne anrückenden Untereinheiten die Kontaktlinie erreichen, stellt der Landekommandant Kontakt zu ihnen her, legt die Lage der Treffpunkte, das Verfahren zum Passieren der Untereinheiten durch die Kampfverbände der landenden Untereinheiten und weitere gemeinsame Aktionen fest.

Wenn die Artilleriefeuerunterstützung die Linie erreicht, nehmen die Kommandeure der unterstützenden Artillerieeinheiten Kontakt mit dem Kommandanten (Artillerieaufklärer) der Landetruppe auf und beginnen, Aufgaben im Interesse der Landetruppe auszuführen. In diesem Fall kann die Kontrolle über die Landetruppe auf den Kommandanten der Brigade übertragen werden, die in das Landegebiet eindringt, und die Landetruppe wird zu einem Element ihrer Kampfordnung.

Beim Erreichen der Treffpunkte bezeichnen sich die Untereinheiten der Truppen, die in das Einsatzgebiet der Landung eintreten, mit festgelegten Signalen. Die Kommandeure der Landeeinheiten informieren die Kommandeure dieser Einheiten über Informationen über den Feind, die Position der Landeeinheiten, legen das Verfahren zum Durchlaufen der Kampfformationen der Landung und gemeinsame Aktionen fest (Ersetzen der Landeeinheiten).

Nachdem sie sich mit den vorderen Einheiten der Brigade verbunden haben, können die Landeeinheiten gemeinsam mit ihnen handeln oder sich in Bereitschaft für weitere Aktionen auf das angegebene Gebiet konzentrieren.

Nach Erhalt eines Kampfauftrags zur Wiederlandung beginnen die Untereinheiten mit der Vorbereitung. In diesem Fall werden im Bataillon (Kompanie) Maßnahmen ergriffen, um die Kampffähigkeit der Einheiten wiederherzustellen.

371. Die Evakuierung der Landekräfte kann mit Hubschraubern direkt vom zerstörten Objekt oder vom Sammelplatz nach Abschluss des Kampfauftrags (Evakuierung) durchgeführt werden. Die Landetruppe rückt in der Reihenfolge vor dem Kampf zum Evakuierungsgebiet vor, Wach- oder Deckungseinheiten werden in den dominierenden Höhen und möglichen Routen für den feindlichen Vormarsch eingesetzt. Zunächst erfolgt das Laden und Landen von Mörser- und Artillerieeinheiten.

Die Aktionen der Landetruppe und der Hubschrauber während der Evakuierung werden vom Kommandanten der Landetruppe geleitet.

372. Mit Abschluss des Kampfauftrages begibt sich die Landetruppe zum vorgesehenen Sammelplatz (Punkt), verbindet sich mit dem nicht gelandeten Teil des Bataillons (Kompanie), wird seinem Kommandeur zur Verfügung gestellt und Maßnahmen ergriffen Kampffähigkeit wiederherstellen.

373. Die der Taktischen Luftlandetruppe zugeordneten Untereinheiten werden für die gesamte Dauer des Einsatzes hinter feindlichen Linien (Kampfeinsatz) mit Flugkörpern, Munition, Verpflegung, persönlicher Schutzausrüstung und sonstigem Material ausgestattet.

Das Auffüllen von Munition und anderem Material im Laufe der Operationen kann von Luftfahrteinheiten der Armee durchgeführt werden, während Rückflüge die Evakuierung von Verwundeten und Kranken durchführen und auch den Einsatz von Waffen, Munition und anderem Material organisieren, das vom Feind erbeutet wurde.

Kapitel sieben

AKTIONEN DES BATAILLONS (UNTERNEHMEN)

Als nächstes wird gelandet. Wege:

Fallschirm (keine Standorte erforderlich, aber Ausbildung der Truppen erforderlich; ein Sprengkopf oder Waffen können abgeworfen werden)

Einsteigen

kombiniert (erfordert eine Plattform; ein Teil wird von Fallschirmjägern ausgeführt, der andere Teil landet)

27. Der Inhalt des Kampfbefehls für die Durchführung von Feindseligkeiten durch die Lufteinheit.

In der Kampfordnung wird streng nach den folgenden Punkten angegeben:

Kurze Schlussfolgerungen aus der Einschätzung des Feindes, der Gruppierung und Art der Aktionen der Bodentruppen, der Gruppierung und Art der Aktionen der feindlichen Luftfahrt und der Luftverteidigung in der Einsatzzone des Luftregiments. Die Schlussfolgerungen aus der Lagebeurteilung sind die Grundlage für die Entscheidung über militärische Einsätze.

Die Aufgabe des Regiments, die dem Kampfbefehl des Oberbefehlshabers entnommen ist.

Die Aufgabe der Nachbarn, das Verfahren für den Einsatz von Kräften und Mitteln durch den Oberbefehlshaber im Interesse der Aktion der Einheit, das Verfahren für die Interaktion mit ihnen und Nachbarn.

Der Begriff der Feindseligkeiten, der der Entscheidung entnommen und nach dem Wort "entschieden" angegeben wird

Nach dem Wort "Ich bestelle" wird angegeben: an wen, auf welche Weise usw.

Die Flugressource, die Kampfspannung, die Anzahl der Raketen und ihre Verteilung nach Aufgaben werden angezeigt.

Zeitpunkt und Grad der Kampfbereitschaft zum Aufbruch.

Die Reihenfolge der Kontrolle (Kontrollpunkte, die Reihenfolge ihrer Bewegung).

28. Zweck- und Kampfeinsätze u.a.

Die KI ist eines der wichtigsten Mittel zur Bekämpfung eines Luftfeindes. Ihr Hauptzweck besteht darin, feindliche Luftangriffswaffen im Flug in enger Zusammenarbeit mit der Luftverteidigungsartillerie zu besiegen.

KI kann verwendet werden, um feindliche Bodenziele zu zerstören und Luftaufklärung durchzuführen.

Hauptziele:

Abdeckung der wichtigsten Objekte, Regionen des Landes, Truppengruppierungen vor feindlichen Luftangriffen und Luftaufklärung;

Zerstörung eines Luftfeindes in Luftschlachten um die Luftherrschaft;

Gewährleistung von Kampfeinsätzen von Einheiten und Untereinheiten anderer Luftfahrtzweige;

Zerstörung von elektronischen Aufklärungsflugzeugen, Luftkommandoposten, störenden Flugzeugen;

Kampf gegen feindliche Luftlandetruppen.

29. Grundlegende Kampfformationen. Zusammensetzung, Arten und Formen b. Aufträge

Die Schlachtordnung ist die gegenseitige Anordnung von Besatzungen, Untereinheiten und Einheiten in der Luft zur gemeinsamen Durchführung von Kampfeinsätzen. Die Schlachtordnung wird vom Kommandanten bestimmt.

Die Schlachtordnung sollte vorsehen:

die besten Voraussetzungen, um ein Ziel zu suchen, zu entdecken und anzugreifen

die Fähigkeit, Manöver in Richtung, Höhe und Geschwindigkeit anzuwenden

Interaktion zwischen Besatzungen

den geringsten Schaden durch den Aufprall des Feindes

Einfachheit und Zuverlässigkeit der Steuerung

Komfort und Sicherheit beim Steuern.

Kampfformationen können sein:

geschlossen (ein einziger Flugmodus und die zulässige Mindestentfernung, Intervalle und Überschreitungen werden gemäß den Flugsicherheitsbedingungen festgelegt);

offen (es gibt einen einzigen Flugzeugflugmodus in größeren Entfernungen, Intervallen, Exzessen innerhalb der Sichtweite - 1,5-2 km)

verteilt (ein anderer Flugmodus kann eingestellt werden, er wird außerhalb der Sichtweite zwischen Flugzeugen durchgeführt).

Beim Fliegen in geschlossenen und offenen Kampfformationen werden verschiedene Formen von Kampfformationen verwendet: Spalte, Lager, Keil, Front und Schlange.

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ALLGEMEINE INFORMATIONEN ÜBER LANDEFALLSCHIRMSYSTEME

Zweck und Zusammensetzung. Ein Fallschirmsystem ist ein oder mehrere Fallschirme mit einer Reihe von Vorrichtungen, die ihre Platzierung und Befestigung an einem Flugzeug oder einer abgeworfenen Last und die Aktivierung von Fallschirmen gewährleisten.

Die Qualitäten und Vorzüge von Fallschirmsystemen können anhand des Umfangs beurteilt werden, in dem sie die folgenden Anforderungen erfüllen:

- jede mögliche Geschwindigkeit beibehalten, nachdem der Fallschirmjäger das Flugzeug verlassen hat;

- um die zulässige Belastung des Fallschirmspringers während des Öffnens sicherzustellen;

- unter allen Bedingungen eine einfache und störungsfreie Öffnungsvorrichtung haben, die sowohl die manuelle als auch die erzwungene Öffnung des Hauptfallschirms ermöglicht;

- Sprünge aus möglichst geringer Höhe zu ermöglichen;

- die Aktionen eines Fallschirmjägers nicht durch ihre Größe und Position der Teile behindern, die Möglichkeit bieten, ein Ersatzfallschirmsystem anzubringen;

– stabil und ausreichend handhabbar sein;

- über ein langlebiges und komfortables Aufhängungssystem verfügen, das für Fallschirmjäger jeder Größe in speziellen Uniformen geeignet ist;

- ermöglichen es Ihnen, das Aufhängungssystem bei Bedarf unter allen Bedingungen schnell loszuwerden;

- im Design so einfach wie möglich sein, minimalen Arbeits- und Zeitaufwand für Wartung und Installation erfordern;

- eine möglichst geringe Masse haben;

– Gewährleistung einer sicheren Landegeschwindigkeit unter Praxisbedingungen.

Fallschirm. Grundlage für die Erfüllung der Anforderungen an Landefallschirmsysteme ist der Betrieb eines Fallschirms - einer Kappe mit Leinen, da er Teil eines Fallschirmsystems ist, das einen Luftwiderstand erfährt.

Die physikalische Essenz der Funktion, die die Kuppel während des Abstiegs ausführt, besteht darin, Partikel der entgegenkommenden Luft abzulenken (zu drücken) und daran zu reiben, während die Kuppel einen Teil der Luft mit sich trägt. Außerdem schließt sich die geteilte Luft nicht direkt hinter der Kuppel, sondern in einiger Entfernung von ihr und bildet Wirbel, d.h. Rotationsbewegung von Luftströmen. Beim Auseinanderdrücken der Luft, Reibung daran, Luftmitnahme in Bewegungsrichtung und Wirbelbildung wird Arbeit verrichtet, die durch die Kraft des Luftwiderstandes verrichtet wird. Die Größe dieser Kraft wird hauptsächlich bestimmt durch die Form und Größe der Fallschirmkappe, die spezifische Belastung, die Beschaffenheit und Luftdichtigkeit des Tuches der Kappe, die Sinkgeschwindigkeit, die Anzahl und Länge der Leinen, die Art der Befestigung Leitungen zur Last, die Entfernung der Kappe von der Last, die Konstruktion der Kappe, die Größe des Stangenlochs oder der Ventile und andere Faktoren.

Der Luftwiderstandsbeiwert eines Fallschirms entspricht normalerweise dem einer flachen Platte. Wenn die Oberflächen der Kuppel und der Platte gleich sind, ist der Widerstand an der Platte größer, da ihr Mittelteil gleich der Oberfläche ist und der Mittelteil des Fallschirms viel kleiner als seine Oberfläche ist. Der wahre Durchmesser der Kappe in der Luft und ihr Mittelteil sind schwer zu berechnen oder zu messen. Die Verengung der Fallschirmkappe, d.h. Das Verhältnis des Durchmessers der gefüllten Kuppel zum Durchmesser der entfalteten Kuppel hängt von der Form des Stoffzuschnitts, der Länge der Leinen und anderen Gründen ab. Daher wird bei der Berechnung des Widerstands eines Fallschirms immer nicht der Mittelteil berücksichtigt, sondern die Oberfläche der Kuppel – ein Wert, der für jeden Fallschirm genau bekannt ist.

Reis. 1. Absinken eines Fallschirmspringers an einem offenen Fallschirm

a - mit einer runden Kuppel; b - mit einer runden Kuppel beim Gleiten;

c - mit einer quadratischen Kuppel

Abhängigkeit von Cn von der Form der Kuppel. Der Luftwiderstand bewegter Körper hängt stark von der Form des Körpers ab. Je weniger stromlinienförmig die Form des Körpers ist, desto mehr Widerstand erfährt der Körper, wenn er sich in der Luft bewegt. Bei der Gestaltung einer Fallschirmkappe wird nach einer Kuppelform gesucht, die bei kleinster Kuppelfläche die größte Widerstandskraft, d.h. Bei einer minimalen Oberfläche der Fallschirmkuppel (bei minimalem Materialverbrauch) sollte die Form der Kuppel der Ladung eine bestimmte Landegeschwindigkeit verleihen.

Die Bandkuppel hat den niedrigsten Widerstandskoeffizienten und die geringste Belastung während des Füllens, für die C p \u003d 0,3 - 0,6, für eine runde Kuppel variiert sie zwischen 0,6 und 0,9. Die quadratische Kuppel hat ein günstigeres Verhältnis zwischen Mittelschiff und Oberfläche. Außerdem führt die flachere Form einer solchen Kuppel beim Absenken zu einer verstärkten Wirbelbildung. Als Ergebnis hat ein Fallschirm mit einer quadratischen Kuppel Cn = 0,8 - 1,0. Ein noch größerer Wert des Luftwiderstandsbeiwerts für Fallschirme mit eingezogener Kuppelspitze oder mit Kuppeln in Form eines langgestreckten Rechtecks, also mit einem Seitenverhältnis der Kuppel von 3:1 Sp = 1,5.

Das Gleiten aufgrund der Form der Fallschirmkappe erhöht auch den Luftwiderstandsbeiwert auf 1,1 - 1,3. Dies erklärt sich dadurch, dass die Kuppel beim Gleiten nicht von unten nach oben, sondern von unten zur Seite angeströmt wird. Bei einer solchen Strömung um die Kuppel ist die Sinkgeschwindigkeit als Resultierende gleich der Summe der vertikalen und horizontalen Komponenten, d.h. Aufgrund des Auftretens einer horizontalen Verschiebung nimmt die vertikale ab (Abb. 1).

Als nächstes wird gelandet. Wege:

• Fallschirm (keine Standorte erforderlich, aber Training ist erforderlich);
• Landung;
• kombiniert (eine Plattform ist erforderlich, ein Teil wird von Fallschirmjägern ausgeführt, der andere Teil landet).

Die Landung erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

- Nachdem der Helikopter in der erforderlichen Höhe schwebt, öffnet der Flugmechaniker die Tür;

- Der Leiter der Retter vergewissert sich durch visuelle Beobachtung des Landeplatzes, dass sich dort keine gefährlichen Gegenstände befinden (Steine, Baumstümpfe, Vertiefungen, Risse) und gibt den Rettern den Befehl zur Landung.

Der Springer sitzt auf der Schwelle der Tür und steigt sanft ab. Gleichzeitig ist es unmöglich, sich abzustoßen und plötzliche Bewegungen auszuführen, um das Gleichgewicht des Hubschraubers nicht zu stören.
- Nach der Landung müssen Sie zur Seite treten und Platz für den nächsten Retter machen.
- Im Falle von Landeausrüstung, Ausrüstung, Medikamenten, Lebensmitteln müssen diese sicher verpackt sein und die Bedingungen für ihre Landung müssen die Sicherheit gewährleisten.

Der Retter, der Dinge vorbereitet und abwirft, muss am Sicherungssystem des Helikopters befestigt sein. Nach Durchführung dieser Arbeiten führt er selbst die Landung durch. Der gesamte Landevorgang findet unter Anleitung eines Flugingenieurs statt. Die Landung kann gleichzeitig durch die vordere und hintere Tür erfolgen.

Wenn der Hubschrauber in geringer Höhe nicht schweben kann, erfolgt die Landung von Rettern und Ausrüstung mit einem speziellen Abseilgerät (SRS) oder mit einem Seil. Die Schwebehöhe des Hubschraubers sollte 40 m nicht überschreiten.

KLASSIFIZIERUNG VON FALLSCHIRMSPRÜNGEN UND ABSTIEGEN

Fallschirmsprünge und Abstiege mit einem Abseilgerät im Flugschutz von Wäldern werden unterteilt in:

- Ausbildung,

– Bildung und Demonstration,

- Produktion,

- experimentell (Test).

Trainings-Fallschirmsprünge und Abstiege mit einem Abseilgerät werden in folgenden Fällen durchgeführt:

- beim Studium an Ausbildungskursen für Fallschirmjäger-Feuerwehrleute, Fallschirmjäger-Feuerwehrleute, Ausbilder für Fallschirmjäger-Feuerwehrleute und Fallschirmjäger-Feuerwehrleute sowie Pilotenbeobachter;

- bei technischer Ausbildung, Fortbildung durch Mitarbeiter der PPC und DPK und Ausbildung von Mitarbeitern der PPC zur Durchführung von Fallschirmsprüngen in den Wald;

- mit langen Pausen bei Fallschirmsprüngen und Abstiegen mit einem Abseilgerät während der Feuersaison;

- bei der Vorbereitung und Teilnahme an Wettkämpfen im Fallschirm- und Luftfeuersport, an Feiertagen und Luftparaden.

Das Training von Fallschirmsprüngen und Abstiegen mit einem Abseilgerät umfasst Einführung, Ausbildung und Training, Kontrolle und Überprüfung sowie Sprünge und Abstiege, die zur Vorbereitung auf oder Teilnahme an Wettkämpfen im Fallschirmspringen und im Luftfeuersport durchgeführt werden.

Der erste Fallschirmsprung aus einem Flugzeug oder der Abstieg mit einem Abseilgerät aus einem Hubschrauber wird als Einführungssprung bezeichnet.

Als Training werden Fallschirmsprünge, Abstiege mit einem Abseilgerät, die nach Lehrplan durchgeführt werden, um die Sprung- oder Abstiegstechnik zu erarbeiten und zu verbessern, bezeichnet.

Kontroll- und Testfallschirmsprünge aus einem Flugzeug oder Abstiege mit einem Abseilgerät aus einem Hubschrauber werden während der Brandsaison mit langen Sprung- oder Abstiegspausen durchgeführt.

Fallschirmsprünge oder Abstiege mit einem Abseilgerät, die durchgeführt werden, um die Technik der Durchführung einer Übung während der Ausbildung oder Fortbildung von Mitarbeitern von Fallschirm- und Luftfeuerwehrteams zu demonstrieren, werden als Training und Demonstration bezeichnet.

Produktionsfallschirmsprünge und Abstiege mit einem Abseilgerät werden durchgeführt:

- Waldbrände zu löschen;

– zur forstpathologischen Untersuchung;

- um Verstöße gegen die Brandschutzvorschriften im Wald zu stoppen;

- bei besonderen Aufgaben des Waldschutzes und forstlicher Dienstleistungen.

Fallschirmsprünge, Abstiege mit einem Abseilgerät, die mit dem Ziel durchgeführt werden, neue Fallschirm- (Lande-) Ausrüstungen, Ausrüstungen, Instrumente, Ausrüstungen und verschiedene Geräte zu beherrschen sowie Methoden zum Trennen von einem Flugzeug (Hubschrauber) und Landen unter schwierigen Bedingungen zu studieren, sind genannt experimentell (test) .

Experimentelle Fallschirmsprünge, Abstiege mit einem Abseilgerät werden mit Genehmigung und nach einem von der Central Air Base genehmigten Plan durchgeführt.

Die Anzahl der experimentellen (Test-)Fallschirmsprünge oder Abstiege mit einem Abseilgerät pro Tag für jeden Testteilnehmer wird auf Anordnung des Leiters der Central Air Base festgelegt, jedoch nicht mehr als 5 Sprünge und 7 Abstiege.

Notiz:

Versuchsabfahrten mit Abseilgeräten, falls erforderlich, können von Standard-Simulatortürmen durchgeführt werden, jedoch nicht mehr als 10 Abfahrten pro Tag.

Das Fallschirmspringen nach der Öffnungsmethode wird in Sprünge mit erzwungener und manueller Öffnung unterteilt.

Zwangsöffnungssprünge können gemacht werden :

- mit gewaltsamer Öffnung des Fallschirmsacks;

- mit gewaltsamer Öffnung des Fallschirmsacks und Straffung der Kabinenhaube mit einem Zugseil;

- mit dem erzwungenen Einsatz eines stabilisierenden Fallschirms.

Sprünge mit manueller Öffnung nach dem Zeitpunkt des Auslösens des Fallschirms nach der Trennung vom Flugzeug werden unterteilt in:

- Sprünge ohne Fallschirmverzögerung, bei denen der Fallschirm spätestens 3 Sekunden nach der Trennung vom Luftfahrzeug aktiviert wird,

- Sprünge mit verzögerter Öffnung des Fallschirms, bei denen der Fallschirm mehr als 3 Sekunden nach der Trennung vom Luftfahrzeug aktiviert wird.

Die Abrechnung von Fallschirmsprüngen und Abstiegen von einem Hubschrauber erfolgt durch den zuständigen Spezialisten des Luftwaffenstützpunkts und wird in die persönlichen Buchhaltungsbücher für Sprünge (Abstiege) von APS-Mitarbeitern sowie in das allgemeine Buch der Sprungaufzeichnungen eingetragen ( Abfahrten), die nummeriert, geschnürt und versiegelt sein müssen.

Fallschirmspringen von An-2-Flugzeugen

Fallschirmsprünge von An-2-Flugzeugen dürfen mit Fallschirmen durchgeführt werden, die für den Betrieb auf örtlichen Luftwaffenstützpunkten mit einer Flugzeugfluggeschwindigkeit von 160 km/h gemäß dem Instrument zugelassen sind. Die Methode zum Öffnen von Fallschirmen wird von der Central Air Base gemäß den Anweisungen für den Betrieb von Fallschirmen festgelegt.

Die Anzahl der Fallschirmjäger-Feuerwehrleute, die an dem Flug mit dem Flugzeug An-2 teilnehmen, wird in Abhängigkeit von den spezifischen Bedingungen jedes Fluges und vorbehaltlich des zulässigen Fluggewichts des Flugzeugs festgelegt.

Vor dem Start des Flugzeugs sind der Pilot-Beobachter und der Ausklinker verpflichtet, das Flugzeug zu inspizieren und sich zu vergewissern, dass Kabel zum Einhängen der Zugseile, eine rutschfeste Korkschicht oder eine Gummimatte an der Flugzeugtür und der Schall vorhanden sind Sirene in gutem Zustand ist, sowie den äußeren Teil des Rumpfes von der Tür bis zum Heckteil zu inspizieren, wobei auf die Gebrauchstauglichkeit der Haut und das Fehlen hervorstehender Teile zu achten ist, an denen Böen von stabilisierenden Fallschirmen auftreten können während der Trennung die Installation einer Verkleidung.

Es ist verboten, Fallschirmjäger-Feuerwehrleute auszusteigen, wenn keine Standardkabel zum Einhängen der Extraktionsseile vorhanden sind, gekürzte Kabel für diesen Zweck zu verwenden, eine rutschfeste Korkschicht oder eine Gummimatte an der Flugzeugtür zu verwenden, wenn die akustische Sirene nicht funktioniert und es gibt Teile, die aus dem Rumpf von der Tür bis zum Heckteil herausragen.

Fallschirmsprünge vom An-2-Flugzeug werden je nach Bedingungen auf Anweisung des Piloten-Beobachters in einem, zwei oder mehreren Flugzeugdurchgängen durchgeführt. Die Anzahl der Fallschirmjäger-Feuerwehrleute, die in einem Lauf einen Fallschirmsprung machen, wird vom Aussteller und dem Pilotenbeobachter bestimmt.

Das „Fertig“-Signal wird vom Pilot-Beobachter 10-15 Sekunden gegeben, bevor sich das Flugzeug dem beabsichtigten Absetzpunkt nähert. Der Aussteller öffnet die Tür und stellt sich an die Wand des Fachs, links hinter der Tür.

Fallschirmjäger-Feuerwehrleute, die den Sprung ausführen sollen, stehen auf den Befehl „Vorbereiten“ auf, senken ihre Sitze und stellen sich in der festgelegten Reihenfolge an der Seite des Flugzeugs auf: zuerst die Sitze auf der Backbordseite und dahinter, die Sitze auf der Steuerbordseite besetzen.

Der Befehl „Go“ wird vom Piloten-Beobachter 2-3 Sekunden vor Annäherung an den berechneten Trennungspunkt vom Flugzeug gegeben.

Die Vorbereitung eines Fallschirmspringers auf einen Sprung sollte in folgender Reihenfolge erfolgen:

• stellen Sie Ihren linken Fuß auf die Kante der Tür in der linken Ecke;
• das rechte Bein nach hinten legen und ein wenig beugen;
• Greifen Sie mit den Händen die rechte und linke Türverkleidung auf Brusthöhe.

Die Trennung erfolgt durch einen scharfen Stoß der Beine und Arme in Richtung senkrecht zur Fluglinie des Flugzeugs.

Im Falle einer Drehung des Fallschirmspringers nach dem Füllen des Stabilisierungsfallschirms ist es notwendig, die Drehung zu beseitigen, indem die Arme in der der Drehung entgegengesetzten Richtung gestreckt werden.

Entfalten Sie nach 3-4 Sekunden stabilisiertem Abstieg den Hauptfallschirm, indem Sie die Auslöseverbindung herausziehen.

Nach dem Öffnen der Fallschirmkappe inspizieren, das Öffnungsglied in die Tasche stecken, sich im Gurtzeug erholen, die Kappe kontrollieren, mit dem Fallschirm zum vorgesehenen Landeplatz fliegen.

Im Falle einer gefährlichen Annäherung an einen benachbarten Fallschirmspringer, bereiten Sie sich darauf vor, Schritte zu unternehmen, um sich zu zerstreuen.

In einer Höhe von 100 m muss sich der Fallschirmspringer auf die Landung vorbereiten. Stellen Sie die Kuppel auf minimale Drift ein. Bringen Sie Ihre Beine zusammen und beugen Sie die Knie leicht, die Füße sollten parallel zum Boden sein.

Die Landung muss mit einem Gesicht auf dem Abbruch erfolgen, ggf. an den freien Enden des Aufhängungssystems umdrehen.

Nachdem die Fallschirmjäger getrennt sind, überwacht der Aussteller das Öffnen der Fallschirme, entfernt danach die Zugseile und schließt die Flugzeugtür.

Fallschirmspringen von An-24-Flugzeugen

Fallschirmsprünge vom An-24-Flugzeug dürfen in den Stützpunkten des Luftschutzwaldes in der linken Passagiertür im Horizontalflugmodus mit einer Instrumentengeschwindigkeit von 250 km / h durchgeführt werden, während das Flugzeug mit der angegebenen fliegt Geschwindigkeit bei um 15° ausgelenkten Klappen.

Fallschirmsprünge von An-24-Flugzeugen sind Mitarbeitern von Fallschirm-Feuerwehrteams erlaubt, die mindestens ein Jahr auf dem Luftwaffenstützpunkt gearbeitet haben, eine grundlegende Luftausbildung von diesem Flugzeugtyp absolviert haben und Zugang zu Fallschirmsprüngen in den Wald in Schutzausrüstung haben .

Um das An-24-Flugzeug in den Stützpunkten des Flugwaldschutzes einzusetzen, muss es gemäß der „Anleitung zum Umbau des An-24-Passagierflugzeugs in die TS-Version“ (2. Auflage) in der folgenden Reihenfolge umgebaut werden:

• ein Kabel entlang der Passagierkabine des Flugzeugs ziehen, um die Karabiner der Fallschirm-Zugseile einzurasten;
• installieren Sie Ton- und Lichtalarme an der Tür in der Passagierkabine;
• Klappsitze einbauen.

Hinweis: Wenn keine Klappsitze vorhanden sind, dürfen Fallschirmjäger-Feuerwehrleute auf Passagiersitzen platziert werden, für die diese Sitze in Abständen von 0,8 bis 1,0 m auseinander bewegt werden.

Gleichzeitig werden 4 Rücksitze auf der Steuerbordseite des Flugzeugs und 7 Sitze auf der Backbordseite entfernt, um an der Backbordseite freien Raum (ca. 4-5 m) für Fallschirmjäger zu schaffen, um sich der Tür zu nähern sowie zu Fallschirmjäger und Fracht aufnehmen;

• - die Kommunikation des Piloten-Beobachters mit dem Besatzungskommandanten auf der SPL sicherzustellen;
• – Entfernen Sie die Gepäckablage in der Nähe der Tür auf der Backbordseite des Flugzeugs;
• - Entfernen Sie die linke Hälfte der Trennwand entlang des Rahmens N 31.

Installieren Sie außerdem zur bequemen Berechnung des Landeplatzes für Fallschirmjäger an der Notluke der Passagierkabine auf der linken Seite des Flugzeugs einen kugelförmigen Blister gemäß der OKB-Dokumentation.

Hinweis: Ein kugelförmiger Blister für einen Pilot-Beobachter wird im Auftrag des Forstministeriums der RSFSR geliefert.

Die Anzahl der Fallschirmjäger-Feuerwehrleute, die am Patrouillenflug mit dem An-24-Flugzeug teilnehmen, wird abhängig von den spezifischen Bedingungen jedes Fluges innerhalb des zulässigen Fluggewichts des Flugzeugs festgelegt, jedoch nicht mehr als 26-30-Personen, abhängig von den Modifikationen von das Flugzeug An-24 (je nach Anzahl der verfügbaren Sitzplätze).

Bei der Vorbereitung auf einen Flug muss die Besatzung den zulässigen Bereich der Flugzeugbalance vor und nach dem Aussteigen der Fallschirmjäger berechnen.

Flüge zum Flugschutz von Wäldern dürfen mit einer horizontalen Sichtweite von mindestens 5 km durchgeführt werden.

Vor dem Öffnen der Tür ist es erforderlich, die Flugzeugkabine vollständig drucklos zu machen, indem die Luftzufuhr aus den Triebwerken zum Aufblasen der Kabine gestoppt und eine Notdruckentlastung angelegt wird.

Die Druckentlastung des Cockpits wird durch leichtes Öffnen des rechten Fensters der Pilotenkanzel gesteuert.

Nach dem Öffnen der Tür ist zur Aufrechterhaltung einer konstanten Fluggeschwindigkeit eine Erhöhung des Betriebsmodus der Triebwerke um 2-4 ° gemäß UPRT erforderlich.

Fallschirmsprünge von An-24-Flugzeugen können von Gruppen von bis zu 10 Personen durchgeführt werden.

Bei Gruppensprüngen erfolgt die Trennung der Fallschirmjäger vom Flugzeug im Abstand von 1,0 Sekunden.

Zur Berechnung des Landeplatzes von Fallschirmjägern dürfen nur breite Visierbänder (Breite 0,5 Meter und Länge 4,8-5,0 Meter) oder Visierfallschirme mit einer Kuppelfläche von 3-5 m verwendet werden.

Um den Abstieg des Visierbandes (Fallschirm) oder der Fallschirmjäger zu beobachten und den Landepunkt (den Ort, an dem die Ladung gefallen ist) zu fixieren, kann der Pilot-Beobachter bei Unannehmlichkeiten der Beobachtung vom Blister zum wechseln Cockpit zum Navigatorsitz.

Der Befehl „Fertig“ wird 15 bis 20 Sekunden vor Annäherung des Flugzeugs an den vorgesehenen Landepunkt und bei Sprüngen in Gruppen von mehr als 5 Personen 20 bis 25 Sekunden zuvor erteilt.

Fallschirmjäger-Feuerwehrleute, die beauftragt sind, in dieses Flugzeug zu springen, nähern sich auf den Befehl „Fertig!“ Sie stehen auf, stellen sich nach Priorität entlang der Backbordseite auf und helfen sich gegebenenfalls gegenseitig, das geätzte Auspuffseil unter dem Gummiband zu füllen. Der Ausklinker aus dem Flugzeug kontrolliert das korrekte Einrasten der Seilkarabiner (mit einem Kasten auf der Steuerbordseite) und die Füllung der Zugseile, danach öffnet er die Flugzeugtür.

Die Vorbereitung eines Fallschirmspringers auf einen Sprung muss in folgender Reihenfolge erfolgen:

• - Gehen Sie zur Tür und stellen Sie Ihren linken Fuß in die untere linke Ecke der Tür.
• - Lege das rechte Bein nach hinten und beuge es ein wenig;
• - Mit den Händen die rechte und linke Kante der Tür auf Brusthöhe fassen.

Die Trennung vom Flugzeug erfolgt durch einen scharfen Stoß der Beine und Arme in einer Richtung senkrecht zur Fluglinie des Flugzeugs. Nach der Trennung muss der Fallschirmspringer einen stabilen stabilen Sinkflug ohne Drehung sicherstellen und in der vierten Sekunde der Stabilisierung den Hauptfallschirm auslösen.
Hinweis: Es ist verboten, den Fallschirmspringer träge ohne Druck zu trennen.

Nachdem die Fallschirmjäger vom Flugzeug getrennt sind, greift der Releaser mit seiner linken Hand die Zugseile mit Abdeckungen, während er das Seil weiterhin mit seiner rechten Hand festhält, zieht sie in das Flugzeug und schließt die Tür.

Führt die Entlassung aus dem Luftfahrzeug selbst einen Fallschirmsprung durch, werden seine Aufgaben, das heißt das Einziehen der Ausziehseile mit Abdeckungen und das Schließen der Tür, vom Beobachterpiloten ausgeführt, der an und in beiden einen Rettungsschirm oder ein separates Gurtzeug haben muss Fällen ist mit einem Sicherungsseil gegen Herausfallen aus dem Flugzeug versichert.

Fallschirmspringen von einem Il-14-Flugzeug

Fallschirmsprünge von einem Il-14-Flugzeug dürfen durch die rechte Passagiertür im Horizontalflugmodus mit einer IAS-Geschwindigkeit von 220 km/h durchgeführt werden.

Um Fallschirmsprünge durchführen zu können, muss das Flugzeug über folgende Ausrüstung verfügen:

- ein Kabel zum Einhängen der Zugseile auf der Steuerbordseite in der Passagierkabine des Flugzeugs;

- Seitenkappe - eine Blende auf der linken Seite des Flugzeugs gegenüber dem Sitz des Navigators oder einem Visier an Bord, die dem Piloten und Beobachter während der Landung von Fallschirmjägern eine vertikale Sicht auf das Gebiet bietet;

- Sirene ertönen.

Die Anzahl der Fallschirmjäger-Feuerwehrleute, die am Flug mit dem Il-14-Flugzeug teilnehmen, wird in Abhängigkeit von den spezifischen Bedingungen jedes Fluges festgelegt, vorbehaltlich des Fluggewichts des Flugzeugs, jedoch nicht mehr als 25 Fallschirmjäger-Feuerwehrleute.
Abhängig von der Größe des Landeplatzes können Fallschirmjäger einzeln oder in Gruppen von 2-5 Personen in jedem Flugzeuganflug gelandet werden, und bei großen Landeplätzen - bis zu 10 Personen.

Die Reihenfolge der Sprungvorbereitung, Vorbereitung und Trennung vom Flugzeug ist ähnlich wie beim Sprung vom An-24-Flugzeug.

Fallschirmspringen von An-26-Flugzeugen

Der Absprung aus einem An-26-Flugzeug darf mit einem PTL-72-Fallschirm und einem speziell modifizierten Lesnik-Fallschirm, einschließlich Fallschirmjäger-Schutzausrüstung für den Sprung in den Wald, sowie mit einer SAZH-43 P-Rettungsweste durchgeführt werden.Springen ist erlaubt als Einzelperson und Gruppe durchgeführt werden - bis zu 10 Personen in einem Lauf des Flugzeugs.

Das Springen aus einem An-26-Flugzeug darf mit einem Lesnik-2-Fallschirm in SPP-2 durchgeführt werden.

Fallschirmspringer mit mindestens 20 PTL-72- oder Lesnik-Fallschirmsprüngen, die die Technik des Vorbereitens und Trennens vom An-26-Flugzeug auf bodengestützten Granaten gründlich ausgearbeitet haben, dürfen Fallschirmsprünge vom An-26-Flugzeug ausführen.

Sprünge aus dem An-26-Flugzeug dürfen in einem Zug durch die offene Klappe des Frachtlukenzauns sowohl von einem als auch von beiden Seilen zum erzwungenen Öffnen von Fallschirmen durchgeführt werden, wobei Fallschirmjäger, die Plätze auf der Backbordseite des Flugzeugs besetzten, sein werden der erste, der das Flugzeug verlässt. In einem Lauf des Flugzeugs können Fallschirmjäger mit einem Fallschirm PTL-72 und "Lesnik" in beliebiger Reihenfolge springen. Die Intervalle während der Trennung von Fallschirmjägern vom Flugzeug betragen nicht weniger als 1,0 Sekunden.

Das Trennungsintervall beim Springen mit einem Fallschirm "Forester-2" muss mindestens 1,5 Sekunden betragen.

Sprünge werden mit einer Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs von 260 km / h auf dem Instrument mit um 15 ° ausgefahrenen Klappen aus einer Höhe von mindestens 600 m durchgeführt.Die bevorzugte wahre Flughöhe bei der Landung von Fallschirmjägern beträgt 800-1000 m.

In hügeligem und bergigem Gelände muss die wahre Flughöhe in der Abwurfzone des Fallschirms in jedem Fall mindestens 400 Meter über Hindernissen betragen.

Das An-26-Flugzeug muss für die Landung von Fallschirmjägern und das Abladen von Waldfeuerwehrleuten geeignet ausgerüstet sein, wofür Folgendes erforderlich ist: Entfernen der Fallfänger, Installieren eines Ladelukenschutzes, Entfernen der P-157-Frachtförderleitungen, Installieren von Festmacherknoten in den entsprechenden Nester, Vorhandensein und Funktionsfähigkeit von Seilnetzen und Festmachern prüfen, den Lastaufnahmewagen in die hinterste Position (näher zum Heck des Flugzeugs) fahren, verriegeln und den Haken der Lastaufnahmevorrichtung sicher mit Stoff umwickeln, Installieren Sie Ton- und Lichtalarme, installieren Sie zwei Kabel zum gewaltsamen Öffnen von Fallschirmen (PRP) und überprüfen Sie deren Größe Durchhängen (200 ±: 10 mm) gemäß den Markierungen auf den Paneelen, installieren Sie Klappsitze in einer Höhe, die Sie mindestens unterbringen können 30 Fallschirmjäger (einschließlich des Release und seines Assistenten), versehen den Release mit einem Headset für die SPL, füllen den Alkoholtank der Blister des Navigators mit Alkohol in einer Menge von 2,6 l.

Darüber hinaus stellen Flugforstschutzeinheiten folgende Ausrüstung zur Verfügung: Sichtgeräte (Visierbänder aus farbigem Krepppapier 0,5 m breit und 4,8-5,0 m lang, oder Sichtfallschirme mit einer Fläche von 3-5 m, Stabilisierungsfallschirme und Säcke zum Auslösen von Fallschirmkammern, Vorrichtungen zur Versicherung gegen Herausfallen aus dem Luftfahrzeug des Auslösers und seines Helfers (Aufhängesysteme und Sicherungsseile 1 m lang), Rettungswesten für die Luftfahrt entsprechend der Anzahl der Fallschirmjäger an Bord bei Sprüngen in der Nähe von Gewässern , ein 20-Meter-Rettungsseil mit einem Karabiner und einem Haken an den Enden sowie mit einer beweglichen weichen Last von 3-5 kg, einem Rettungsmesser an einer 21-Meter-Schlinge mit einem Karabiner, einer Stoppuhr für den Pilot-Beobachter .

Notiz:

1. Visierbänder müssen vor dem Auswerfen vollständig auf die Gewichte gewickelt und in 2 Stück gewickelt werden. in Papier oder Zeitung.
2. In den Bullaugenöffnungen zwischen den Spanten 27 und 28 sind Stopfen mit Kassetten zur Induktion künstlicher Niederschläge gemäß dem Schema N 26.0020.034 installiert, das am 24.10.78 von der Unternehmensmailbox A-3395 genehmigt wurde.
3. Vor jedem Flug überprüfen der Navigator und der Flugingenieur (Flugmechaniker) im Beisein des Beobachterpiloten die Funktionsfähigkeit und Funktionsfähigkeit der SPU, des Alarmsystems für die Landung sowie des Mechanismus zum Öffnen und Schließen der Rampe wie die Zuverlässigkeit der Befestigung der PRP-Kabel und die Höhe ihres Durchhängens gemäß speziellen Markierungen an den abgesenkten Paneelen der Decke des Laderaums .
4. Fallschirmspringern wird empfohlen, eine zusätzliche stabilisierende Fallschirmkammer mitzuführen.

Am Ende der Landung der Fallschirmjäger und dem Schließen der Ladeluke ist der Auslöser verpflichtet, über den Zaun hinaus auf die Rampe zu gehen, die manuellen Reinigungsschnüre der Zugseile bis zum Ende zu ziehen und sie in Drahtschlaufen zu befestigen und zusätzlich den Kordelführungsring in der Drahtschlaufe mit einem Faden aus dem Kern der Schlinge ShKhB-125 verriegeln.

Bei der Vorbereitung auf einen Waldpatrouillenflug bestimmt der Pilot-Beobachter die Reihenfolge der Landung von Fallschirmjägergruppen, ernennt den Freigeber und bei der Landung einer Gruppe von mehr als 10 Personen seinen Assistenten unter den Ausbildern von Fallschirmjäger-Feuerwehrleuten und weist sie an Interaktion im Flug. Bei einem Fallschirmsprung zu einem anderen Zweck (Training, Experiment usw.) werden der Absender und sein Assistent zum Leiter der Sprünge ernannt. Dem Aussteller und seinem Assistenten können nacheinander Instruktoren der letzten Sprunggruppe zugeteilt oder zusätzlich Instruktoren an Bord genommen werden, die in diesem Flug nicht springen.

Frachtpakete werden in umgekehrter Reihenfolge der Auswurfreihenfolge auf dem Boden des Frachtraums abgelegt. Das Platzieren und Festmachen von Fracht im Flugzeug erfolgt unter Aufsicht eines Flugingenieurs (Flugtechniker) unter Berücksichtigung der Aufrechterhaltung der Ausrichtung während des Fluges und der Landung. Die Anordnungen der Besatzungsmitglieder über die Unterbringung von Personen und Fracht auf dem Luftfahrzeug sind für Forstluftschutzkräfte verbindlich. Nach dem Abstellen aller Waren sind diese mit Seilnetzen, Festmacherbändern für Festmacherknoten gegen Bewegung zu sichern.

Die Anzahl der am Flug mit dem An-26-Flugzeug teilnehmenden Fallschirmjäger wird in Abhängigkeit von den spezifischen Bedingungen und vorbehaltlich des zulässigen Fluggewichts des Flugzeugs festgelegt.

Beim Einsteigen in das Flugzeug steigt der Assistent des Ausstellers zuerst ein, führt die Fallschirmjäger und hilft dann dem Aussteller, die Fallschirmjäger im Frachtraum zu platzieren. Die zuerst dem Absprung zugeordneten Gruppen nehmen ihre Plätze auf der linken Seite des Flugzeugs ein. Der Aussteller nimmt den letzten Platz am Lukenwächter auf der Steuerbordseite ein, der Assistent des Ausstellers - den letzten Platz am Lukenwächter auf der Backbordseite. Fallschirmjäger sitzen näher am Cockpit.

Jeder Fallschirmspringer muss besonders aufmerksam auf die Signale und Befehle des Werfers achten, sorgfältig mit seinem Fallschirm umgehen, Befehle und Signale genau ausführen, die Aktionen anderer Fallschirmjäger und den Zustand ihrer Fallschirme beobachten.

Bei Start und Landung, Auf- und Abstieg müssen Fallschirmspringer Sicherheitsgurte tragen. Das Rauchen im Frachtraum ist strengstens verboten.

Bei der Durchführung von Trainingssprüngen nach dem Start und einem Aufstieg von mindestens 300 Metern überprüft der Aussteller die Bereitschaft der Fallschirmjäger für den Sprung und inspiziert ihre Fallschirme und hängt dann die Karabiner der stabilisierenden Fallschirmkameras an die PRP-Kabel mit Riegeln im Frachtraum.

Wenn Fallschirmjäger bei einem Waldpatrouillenflug nicht im Voraus wissen, wann und wo sie Fallschirmsprünge machen müssen, werden Fallschirme angelegt, Schutzausrüstung für Waldsprünge, Schwimmwesten, Startkontrolle und das Einhängen von Karabinern am PRP-Kabel durchgeführt das Kommando des Pilot-Beobachters auf die gleiche Weise. In diesem Fall setzen nur Fallschirmspringer, die Sprüngen zugewiesen sind, Fallschirme auf. Der Rest der Fallschirmjäger nimmt auf Befehl des Ausstellers näher an der Kabine des Piloten Platz.

Wenn die Fallschirmjäger aus irgendeinem Grund das Flugzeug nicht verlassen haben, ist der Aussteller verpflichtet, vor der Landung des Flugzeugs die Karabiner der stabilisierenden Fallschirmkameras von den PRP-Kabeln zu lösen und die Kameras bis zu einer Höhe an den Rucksäcken der Fallschirmjäger zu befestigen von 300 Metern.

In einem Flugzeug muss jeder Fallschirmspringer:

- nach dem Einhängen des Karabiners in das Seil die Zuverlässigkeit dieser Befestigung prüfen;

– überprüfen Sie noch einmal selbstständig die Zuverlässigkeit der Befestigung des Rettungsschirms, des Messers, der abnehmbaren Schlösser und aller Karabiner des Aufhängesystems sowie der Schutzausrüstung für den Sprung in den Wald;

- beim Aussteigen in der Nähe von Gewässern das korrekte Anlegen und Befestigen der Schwimmweste überprüfen;

- warnen Sie andere Fallschirmspringer vor der Möglichkeit, dass sich ihre Fallschirme an Teilen im Flugzeug verfangen;

- Stehen Sie während des Fluges nicht von Ihren Sitzen auf, ohne die Erlaubnis der Person, die Ihre Sitze verlässt.

Der Aussteller und sein Helfer für die Versicherung gegen Absturz aus dem Luftfahrzeug müssen über separate Gurtsysteme mit seitlichen Klimmzügen und Schnellbefestigungsbügeln, Rettungsschirmen mit Messern, Standard-Sicherheitsleinen verfügen. Sie dürfen ihre Aufgaben mit ihren Haupt- und Reservefallschirmen oder Rettungsfallschirmen erfüllen. In jedem Fall müssen der Ausklinker und seine Hilfsperson, die sich in der Nähe des Lukenwächters aufhalten, vom Zeitpunkt des Öffnens bis zum Schließen der Ladeluke mit einem Sicherungsseil gegen Herausfallen gesichert sein. Ein Karabiner des Seils deckt den kreisförmigen Hauptgurt des Aufhängungssystems von der Seite in Höhe des Gurts ab, der andere ist in einer Entfernung, die ein Hineinfallen zulässt, an der Öse des Festmacherknotens auf dem Boden neben dem Sitz eingehakt die geöffnete Klappe des Ladelukenschutzes.

Der Aussteller und sein Helfer sind verpflichtet, gegenseitig die Zuverlässigkeit der Versicherung gegen Absturz aus dem Luftfahrzeug sowie die Bereitschaft zum Fallschirmsprung und das Einhängen der Karabiner der stabilisierenden Fallschirmkammern an die PRP-Kabel zu prüfen.

Bei der Annäherung an den Landeplatz von Fallschirmjäger-Feuerwehrleuten und beim Abwerfen von Fracht (bei gezielten Landeeinsätzen) oder beim Betreten der Luftpatrouillenroute (bei einem Waldpatrouillenflug) gibt der Navigator das Gebiet an und zeichnet die Zeit und den Standort des Flugzeugs auf das Logbuch und überlässt dem Piloten-Beobachter seinen Arbeitsplatz. Während des weiteren Fluges muss er sich in der Nähe seines Arbeitsplatzes aufhalten, die Ausrichtung überwachen und verhindern, dass das Flugzeug (ohne Produktionsnotwendigkeit) aus der Route oder dem Arbeitsbereich ausweicht.

Nachdem der Pilot-Beobachter den Arbeitsplatz des Navigators besetzt hat, überprüft er die STC-Kommunikation mit dem PIC und dem Emittenten und informiert den PIC über den Arbeitsablauf - legt den Kurs, die Höhe, die Geschwindigkeit der Patrouille fest, geht in den Rauch, landet und wirft Fracht ab.

Nachdem der Pilot-Beobachter aus einer Höhe von 600-800 m eine Entscheidung über die Landung getroffen hat (Ladung fallen gelassen), wählt er einen Ort (ein Stück Wald) aus, gibt dem Auslöser den Befehl, „sich auf die Landung vorzubereiten (Ladung fallen zu lassen)“ und zeigt den Standort dem PIC und dem Auslöser.

Das Gelände wird aus 200 m Höhe mit einer Linkskurve (linker Kasten) mit einer Rollneigung von bis zu 30° bei einer Geschwindigkeit von mindestens 310 km/h inspiziert.

Nach der Inspektion des Standorts (ein Waldstück) informiert der Pilot-Beobachter den PIC und den Werfer über Höhe, Geschwindigkeit, Anflugkurs und den Zweck des Anflugs (Landung von Fallschirmjägern, Abwurf von Fracht, Abwurf von Sichtgeräten).

Nach der Meldung des Ausstellers: „Landebereit (Abwurf von Lasten, Sichtgeräte)“ hat der Beobachterpilot den PIC gefragt: „Erlaube mir, die Rampe zu öffnen“, auf sein Kommando: „Ich erlaube dir, die Rampe zu öffnen“, warnt den Aussteller durch Einschalten des roten Lichts des Lichtsignals und durch SPU: „Ich öffne die Rampe“, schaltet den Rampenöffnungs-Kippschalter ein

Nach Erhalt der Bestätigung des Auslösers: „Die Rampe ist offen“ klärt der Pilot-Beobachter mit dem PIC und dem Auslöser die Höhe, den Kurs, die Geschwindigkeit, den Zweck des Erstanflugs unter Berücksichtigung der Größe, Beschaffenheit des Geländes, der Leistung ab Eigenschaften der Fallschirme, Wetterbedingungen (Wind, Sicht) und der PIC führt Anflugmanöver durch.

Der Landeanflug (Ladung abwerfen, Visiergeräte) erfolgt entlang der „linken Box“ auf dem Kurs durch die Mitte des Geländes (ein Stück Wald) - dem voraussichtlichen Landepunkt. Nach dem Verlassen der vierten Kurve gibt der PIC den Befehl, die Landeklappen um 15° auszufahren und die Fluggeschwindigkeit auf 260 km/h zu reduzieren, und der Pilot-Beobachter warnt den Piloten: „On the drop course“.

Auf Kommando des Piloten/Beobachters: „Rechts 10“, „Links 5“, „Schlange rechts“, „Keep it up“ Seite der Kurve, damit die Schlupfanzeige nicht über 0,5 D hinausgeht.

Die Landung der Fallschirmjäger, das Zurücksetzen der Visiergeräte erfolgt im Horizontalflug mit einer konstanten Geschwindigkeit von 260 km/h und die Fracht mit einer Geschwindigkeit von bis zu 300 km/h auf einem ausgewählten Kurs entlang der Mitte des Geländes - dem Landeplatz des Visiergerätes (gegen die durchschnittliche Windhöhe). Entsprechend der Einstellung des Visiergerätes bestimmt der Pilot-Beobachter die Zeitverzögerung (Landepunkt).

Sichtgeräte werden unter dem geschlossenen Flügel des Lukenschutzes ausgeworfen. Die Fallhöhe muss 100 Meter unter der beabsichtigten Landehöhe der Fallschirmjäger liegen.

Zur Information der Fallschirmjäger informiert der Pilot-Beobachter nach Bestimmung der Zeitverzögerung den Auslöser: „Schwacher Wind, Verschlusszeit 3 ​​Sekunden“, „Starker Wind, Verschlusszeit 20 Sekunden“.

10-20 Sekunden vor der Annäherung an den berechneten Landepunkt (Abwurfpunkt) gibt der beobachtende Pilot dem Auslöser den Befehl, indem er das gelbe Lichtsignal und ein kurzes Signal mit einer Sirene einschaltet und den Launcher und den PIC über den STC dupliziert: „Ready “.

2-3 Sekunden vor der Annäherung an den berechneten Landepunkt (Abwurfpunkt) gibt der Pilot-Beobachter einen Befehl, einschließlich eines grünen Lichtsignals und eines langen Signals mit einer Sirene, und dupliziert die Stimme über die SPU: „Go“, „Reset“.

Nach dem Abwurf von Lasten (Sichtgeräten) und der Landung von Fallschirmjägern meldet der Luftlandekommandant: „Landung, Abwurf von Fracht, Sichtgeräte ist beendet.“ „Das Öffnen von Fallschirmen (Sichtgeräten) ist normal.“

Nach Erhalt des Berichts des Ausstellers gibt der Pilot-Beobachter das Kommando: „Turn“, der PIC erhöht die Fluggeschwindigkeit auf 310 km/h, gibt das Kommando zum Einfahren der Landeklappen und führt einen Kreisflug mit Linksdrehung durch mit einer Neigung von bis zu 30°, damit er und der Pilot-Beobachter den Fall von Fallschirmjägern, Fracht, Visiereinrichtungen beobachten und den Ort ihrer Landung sehen können.

Wenn aus irgendeinem Grund die Landung (Abwurf) nicht durchgeführt werden kann, gibt der Beobachterpilot den Befehl „Ich verbiete Abwurf“, schaltet das rote Lichtsignal ein und dupliziert den Befehl vom STC: „Abandon Landing (Drop)“.

Am Ende der Arbeiten meldet der Emittent: „Die Arbeiten sind beendet, Sie können die Rampe schließen.“ Nach Erhalt der Erlaubnis des PIC schließt der Pilot-Beobachter die Rampe. Nach dem Schließen der Rampe meldet der Emittent: „Die Rampe ist geschlossen.“

Hinweis: Der Aussteller, der Beobachterpilot und der PIC müssen auf alle Signale und Befehle über das STC bestätigende Antworten „verstanden“, „bereit“, „aufheben“ usw. geben.

4.103. Auf den Befehl „Fertig!“ Die Fallschirmjäger, die in diesem Flugzeuganflug springen sollen, erheben sich von ihren Sitzen und machen sich bereit für den Sprung.

Jeder Fallschirmjäger muss bei der Vorbereitung auf den Trupp die folgenden Aktionen ausführen:

- Wenden Sie Ihr Gesicht zur Frachtluke des Flugzeugs;

- Nehmen Sie Ihren Platz entlang der Flugzeugachse am Hinterkopf des vorherigen Fallschirmspringers ein und nehmen Sie eine stabile Position ein.

- Führen Sie Ihren Karabiner mit einer Fallschirmkamera mit der Hand entlang des Kabels zurück;

- Füllen Sie das Spiel des Verbindungsglieds und des Stabilisators (Verbindungsplatte) am vorderen stehenden Fallschirmjäger unter dem rechten Ventil des Fallschirmpakets aus;

- sicherstellen, dass der Stabilisator mit dem Verbindungsglied (Verbindungsplatte) nicht unter den Arm fällt und sich nicht an einem hervorstehenden Gegenstand der Laderaumausrüstung verfängt;

- Nehmen Sie eine Position der vollen Sprungbereitschaft ein und erhöhen Sie die Aufmerksamkeit auf den nächsten Befehl des Emittenten.

Um eine stabile Position beizubehalten, dürfen sich Fallschirmjäger am freien Kabel des PRP oder an den Deckenplatten des Frachtraums festhalten.

Auf den Befehl „Fertig!“ Der Aussteller öffnet den Ladelukenschutz und beobachtet die Signale auf der Lichttafel.

Der zu diesem Zeitpunkt ausstellende Assistent beobachtet die Produktion von Fallschirmjägern für den Sprung.

Der erste Fallschirmspringer stellt einen Fuß auf den Rand der Luke und geht leicht in die Hocke. Halten Sie sich aus Stabilitätsgründen an den oberen Ecken des rechten und linken Abschnitts des Ladeklappenschutzes fest.

Die Trennung vom Flugzeug erfolgt praktisch ohne Stoß, Tauchen, in einer engen Gruppe.

Der zweite und die nachfolgenden Fallschirmjäger müssen beim Bewegen zur Frachtluke die Reihenfolge des Sprungs strikt einhalten, eine geradlinige Bewegung entlang der Flugzeugachse beibehalten, den vorausgehenden Fallschirmjäger nicht überholen und verhindern, dass der Fallschirm oder die Ausrüstung anfängt die Ausstattung des Laderaums. Für den Fall, dass der vorausgehende Fallschirmspringer verzögert wird oder aus irgendeinem Grund stürzt, ist es notwendig, sofort anzuhalten, der gestürzten Person beim Aufstehen zu helfen, und wenn der Befehl „Verlassen!“ nicht befolgt wird, sich weiter in Richtung der Ladeluke zu bewegen erneut, ohne die Sprungreihenfolge zu verletzen. Bei Annäherung an die Ladeluke wird der Fallschirmjäger ohne anzuhalten vom Flugzeug getrennt.

Nach der Trennung vom Flugzeug zählt der Fallschirmspringer die eingestellte Zeit (3-5 Sekunden) der Stabilisierung und zieht den Auspuffring mit einer Handbewegung heraus. In diesem Fall ist es notwendig, die Gruppierung des Körpers beizubehalten, bis der Hauptfallschirm vollständig geöffnet ist.

Fallschirmlandetraining

Abstieg zum Boden mit Hilfe von SUR

Der Abstieg der Retter zum Boden mit Hilfe des SUR erfolgt unter Anleitung eines Flugingenieurs in folgender Reihenfolge:

- der Flugmechaniker öffnet die Tür, bereitet die Winde vor, gibt dem Retter den Befehl zur Landung;

– der Retter legt einen Rucksack an, schnallt sich an das Sicherungssystem, setzt sich auf die Türschwelle, befestigt seinen Sicherungsdorn am Windenseilkarabiner und entfernt die Versicherung;

– Der Flugmechaniker dreht den Windenbaum nach außen, während der Retter sich zum Helikopter dreht. Um ein Schaukeln und Drehen zu verhindern, müssen Sie sich am Körper des Hubschraubers festhalten.

– Während des Sinkfluges sollte das Hauptaugenmerk auf den Landeplatz gerichtet werden. Das erste, das die Erdoberfläche berührt, ist ein Kabel, das dazu bestimmt ist, die statische Aufladung der Elektrizität vom Hubschrauberkörper zu entfernen.

- nach der Landung organisiert der Retter ggf. eine Selbstsicherung, löst den Karabiner und gibt dem Flugingenieur den Befehl, das Seil hochzuziehen. In diesem Fall müssen Fälle ausgeschlossen werden, in denen das Seil mit Steinen, Baumstümpfen, Vorsprüngen in einen Riss gerät.

Der Abstieg von Rettern mit Hilfe von SUR dauert ziemlich lange, um diesen Vorgang zu beschleunigen, können Retter mit speziellen Bremsvorrichtungen auf dem Hauptseil landen.
Der Abstieg am Seil erfolgt in folgender Reihenfolge:
- Nachdem der Helikopter auf die erforderliche Höhe geschwebt hat, hängt der Flugmechaniker oder der Leiter der Retter das Hauptseil am Windenkarabiner ein, öffnet die Tür und lässt das Seil nach unten fallen. Das untere Ende des Seils sollte den Boden berühren;
- Der Retter, der die Landung durchführt, legt auf Befehl des Flugmechanikers einen Rucksack an, befestigt sich am Sicherheitssystem des Hubschraubers, setzt sich auf die Türschwelle, zieht Handschuhe an, legt das Seil in die Bremsvorrichtung und hebt es an zur Anhängerkupplung;
- das Sicherungssystem des zur Landung vorbereiteten Retters hakt den nächsten Retter ab und versichert sich damit;
- Auf Befehl des Flugingenieurs lädt der Retter langsam das Seil, verlässt den Hubschrauber und dreht sich zu ihm um. Der Abstieg sollte sanft sein, ohne zu ruckeln und zu schaukeln;
- Nach der Landung löst der Retter das Seil von den Bremsvorrichtungen und gibt ein Zeichen für das Ende des Abstiegs.
Der beschriebene Ablauf ist von jedem Retter einzuhalten. Nach Abschluss der Landung löst der Flugmechaniker das Seil und wirft es nach unten.

Personen, die hauptamtliche Mitarbeiter des Fliegerhorstes sind, die das 18. Lebensjahr vollendet haben, von der Ärztekommission als aus gesundheitlichen Gründen geeignet anerkannt sind, Fallschirmsprünge oder Abstiege mit einem Abseilgerät durchzuführen, die Fallschirmprüfungen vor der Befähigungskommission der bestanden haben Luftwaffenstützpunkt, dürfen Fallschirmsprünge und -abstiege mit einem Abseilgerät trainieren oder Landetraining und Sicherheitsvorkehrungen für Fallschirmsprünge oder -abstiege mit einem Abseilgerät durchführen und die ärztliche Untersuchung bestanden haben. Kontrolle vor Sprüngen und Abfahrten. Luftwaffenstützpunkten ist es gestattet, Mitarbeiter anderer Unternehmen und Organisationen für Abstiege von Hubschraubern auszubilden, sofern alle anderen in diesem Handbuch vorgesehenen Anforderungen erfüllt sind.

Während der Vorbereitungszeit für das Training von Sprüngen und Abstiegen, den materiellen Teil von Fallschirmen oder Abseilgeräten, die Regeln für deren Betrieb und Lagerung, die theoretischen Fragen des Fallschirmsprungs und die Technik des Abstiegs mit einem Abseilgerät, mögliche Fehlfunktionen beim Betrieb des Fallschirms und Abseilgerät, technische Regeln Sicherheit bei Fallschirmsprüngen und Abstiegen mit einem Abseilgerät, sowie das Element eines Absprungs oder Abstiegs wurde an bodengebundenen Projektilen erarbeitet.

Personen, die eine Vorschulung auf dem Fallschirmschleppsystem (SPB) gemäß dem festgelegten Programm absolviert haben, dürfen Sprünge mit dem Fallschirm Lesnik-2 trainieren. Die Entscheidung über die Notwendigkeit und Anzahl der Schleppaufstiege für jeden Fallschirmspringer trifft der Ausbildungsleiter individuell.

Im Auftrag des Luftwaffenstützpunkts Mitarbeiter der Flugwaldschutzstützpunkte, die über ein gültiges Zertifikat eines Fallschirmspringer- (Fallschirmjäger-) Ausbilders - Feuerwehrmann erster oder zweiter Klasse und eine Zulassung zur selbständigen Durchführung von Flugtrainings verfügen, die im Auftrag des Luftwaffenstützpunkts ausgestellt wird , werden auf Vorschlag des führenden Spezialisten des Luftwaffenstützpunkts für Fallschirmoperationen zum Leiter der Luftausbildung im Fallschirmspringen, Abstieg mit einem Abseilgerät, ernannt.

Die Zulassung zur Durchführung von Übungssprüngen und Abstiegen während der Erstausbildung von Fallschirmjägern und Fallschirmjägern erfolgt auf Anordnung des Fliegerhorstes.

Die Zulassung zum Lufttraining für Fallschirmfeuerwehr- und Luftlandefeuerwehrmannschaften vor Beginn der Feuersaison erfolgt gemäß der Anordnung für den Luftwaffenstützpunkt und dem Ausbildungsplan (Anhang N 2), der vom Leiter des örtlichen Luftwaffenstützpunkts genehmigt wurde.

Die Luftausbildung von ATC- und DPK-Mitarbeitern wird gemäß dem von der zentralen Luftwaffenbasis genehmigten Programm gemäß dem vom Leiter der örtlichen Luftwaffenbasis genehmigten Plan durchgeführt und vom Leiter der Luftausbildung durchgeführt.

In Übereinstimmung mit dem AIR-Trainingsplan erstellt das Instruktorenpersonal am Vorabend von Sprüngen oder Abstiegen geplante Tabellen (Anhang N 3), die vom Leiter des Air-Trainings genehmigt werden.

Das Lufttrainingsprogramm für Fallschirmjäger-Feuerwehrleute sollte das Üben der Genauigkeit der Landung eines Fallschirmjägers, das Öffnen eines Reservefallschirms und das Abspritzen sowie für Fallschirmjäger-Feuerwehrleute das korrekte Verlassen des Hubschraubers, einen reibungslosen Abstieg mit akzeptabler Geschwindigkeit und den Eintritt in die Kronen umfassen von Bäumen, Landung und Entkopplung.

Vor jedem Sprung, Abstieg des Lufttrainingsprogramms für die gesamte Gruppe der Auszubildenden führt der Ausbildungsleiter einen Demonstrationsfallschirmsprung oder -abstieg mit einem Abseilgerät durch.

Hinweis: Auf Anweisung des Leiters der Luftausbildung können Demonstrationssprünge und -abstiege von erfahrenen Instruktoren mit gültigem Zertifikat durchgeführt werden.

Bei betrieblicher Notwendigkeit dürfen Fallschirmjäger (Fallschirmjäger) - Feuerwehrleute auf einen anderen Fallschirmtyp (Abstiegsgerät) versetzt werden, nachdem sie zwei Sprünge (Abstiege) zum Flugplatz oder einem für diese Zwecke geeigneten Ort absolviert haben. Dieser Übergang ist zulässig, wenn der Fallschirmjäger (Fallschirmjäger) -Feuerwehrmann zuvor die Erlaubnis hatte, Sprünge (Abstiege) mit diesem Fallschirmtyp (Abstiegsgerät) durchzuführen. Bei der Übergabe von Fallschirmjägern (Fallschirmjägern) - Feuerwehrleuten an Fallschirme (Abseilgeräte), mit denen sie zum ersten Mal arbeiten dürfen, muss das Lufttraining vollständig und in der Regel in der Vorbereitungszeit durchgeführt werden .

In Sprung- und Abstiegspausen während der Brandsaison von mehr als 30 Tagen werden Mitarbeitern der Fallschirm- und Luftlandefeuerwehr sowie Beamten mit der Qualifikation eines Fallschirmjägers (Fallschirmjäger-Feuerwehrmann) 2 Kontroll- und Testsprünge bzw Abfahrten.

Kontroll- und Testsprünge oder -abstiege während der Brandsaison werden unter Anleitung eines hochrangigen Beamten durchgeführt, der als Fallschirmjäger (Fallschirmjäger) -Feuerwehrausbilder qualifiziert ist und für jeden Sprung oder Abstieg eine bestimmte Aufgabe festlegt.

Bei der Durchführung von Trainingsfallschirmsprüngen durch Fallschirmjäger-Feuerwehrleute, Abstiege mit einer Auslösevorrichtung durch Fallschirmjäger-Feuerwehrleute und Fallschirmjäger-Feuerwehrleute in der operativen Luftfahrtabteilung (während langer Pausen usw.) ist die Grundlage für die Zulassung zu Sprüngen, Abstiegen die Erlaubnis des Chefspezialist für Fallschirmjägeroperationen und die Aufgabe des Pilotenbeobachters der Abteilung für operative Luftfahrt.

Zur Verfügung des Ausbildungsleiters stehen Sprünge, Helikopterabflüge, Fahrzeuge, technische Ausrüstung und ein diensthabender Arzt (Sanitäter).

Um die Kontrolle über die Durchführung der Übungen und die Einhaltung der Sicherheitsvorkehrungen für Fallschirmsprünge, Abstiege mit einem Abseilgerät zu gewährleisten, werden während des Flugtrainings für jeden Sprungtag Abstiege unter den Ausbildern zugewiesen:

Begleiter starten;

Freilassung von Fallschirmjäger-Feuerwehrleuten aus dem Flugzeug;

Landeplatzbegleiter

Ausstieg aus einem Helikopter.

Die Benennung der verantwortlichen Personen erfolgt durch den Leiter der Luftausbildung und wird durch seine Bestellung formalisiert. Der Freigabeoffizier während des Abstiegs vom Simulatorturm und Hubschrauber wird auf Anordnung des Luftwaffenstützpunkts ernannt.

Die Pflichten der verantwortlichen Personen sind in Anhang N 1 definiert.

PPC-Mitarbeiter, die eine Luftausbildung von An-26-, An-24-, Il-14-Flugzeugen absolviert haben, dürfen industrielle Fallschirmsprünge von An-2-Flugzeugen ohne zusätzliche Schulung durchführen.

Trainings-Fallschirmsprünge im Winter dürfen bei einer Temperatur von nicht weniger als -20 ° C durchgeführt werden, und in den Regionen des Nordens, Sibiriens und des Fernen Ostens - nicht unter -30 ° C.

Fallschirmspringen "Lesnik-2" darf im Winter bei einer Temperatur von nicht weniger als -25 ° C durchgeführt werden, während der Fallschirm in einem beheizten Raum verlegt wird.

Es ist VERBOTEN, Feuerwehr-Fallschirmjäger mit dem Fallschirm Lesnik-2 mit anderen Fallschirmtypen in einem Durchgang zu landen.

Trainingsabfahrten mit einem Abseilgerät dürfen bei einer Temperatur von nicht weniger als -25 °C durchgeführt werden.

Fallschirmspringen und Abstieg mit einem Abseilgerät im Winter werden in warmer und lockerer Kleidung durchgeführt.

Trainingssprünge und Abfahrten im Sommer werden in gebrauchstauglicher und angepasster Kleidung durchgeführt:

- Arbeitsanzug aus Baumwolle, Stiefel aus Plane, Schutzhelm, Handschuhe.

Anforderungen an die Ausrüstung von Flugzeugen für das Training von Sprüngen und Hubschraubern für den Abstieg, das Verfahren für die Ausbildung und Untersuchung von Fallschirmjägern oder Fallschirmjägern vor dem Einsteigen in ein Flugzeug und deren Platzierung darin, die Arbeit des Auslösers, die gegebenen Signale für einen Sprung oder Abstieg werden ausgeführt in der Weise, die für die Durchführung von Produktionssprüngen oder -abstiegen festgelegt wurde.

Bodentraining

Der Durchführung von Fallschirmsprüngen und Abstiegen aus einem Hubschrauber muss eine gründliche und umfassende Ausbildung eines Fallschirmjäger-Feuerwehrmanns und eines Fallschirmjäger-Feuerwehrmanns am Boden vorausgehen, bei der alle Elemente eines Sprungs oder Abstiegs ausgearbeitet werden, verschiedene Techniken studiert und in ihnen trainiert werden Implementierung.

Bodentrainingseinheiten müssen in Übereinstimmung mit den Trainingsprogrammen und vor jedem Fallschirmsprung oder Helikopterabstieg durchgeführt werden.

Airbase-Beamte mit Ausbilderqualifikation dürfen Unterricht geben.

Vorbereitung zum Fallschirmspringen

Beim Bodentraining von Sprungelementen wird besonders darauf geachtet:

- Besetzung der Startposition im Flugzeug vor der Staffelung;

- Trennung vom Luftfahrzeug;

- Öffnen des Rettungsschirms;

– Orientierung in der Luft und Drifterkennung;

- Kontrolle der Fallschirmkappe;

- Vorbereitung zur Landung, Landung und Löschung der Fallschirmkappe.

Für das Bodentraining muss jede operative Luftfahrtabteilung, die über Fallschirmfeuerteams (Gruppen) verfügt, mit einem Fallschirmjäger-Sportcamp mit Granaten ausgestattet sein, die in Anhang Nr. 5 aufgeführt sind.

Auf dem Luftwaffenstützpunkt und in den Abteilungen für operative Luftfahrt, in denen Fallschirmjäger (Fallschirmjäger) -Feuerwehrleute ausgebildet werden, wird ein Fallschirmjäger-Sportcamp gemäß Anlage 5 eingerichtet.

Hubschraubervorbereitung

Bei der Bodenprüfung von Abstiegselementen wird besonders auf Folgendes geachtet:

– korrekte Montage des Bremsklotzes am Seil entsprechend dem Gewicht des Abseilgerätes;

– das richtige Einrasten des Aufhängekarabiners für den Bremsklotz;

– Annäherung an die Tür (Luke);

- Ausgang von der Tür (Luke);

- Schweben und Vorbereitung für den Abstieg;

- Aufrechterhaltung einer gleichmäßigen Geschwindigkeit von nicht mehr als 3 m / s;

– Geschwindigkeitsdämpfung vor dem Boden;

- Landung;

– Auskuppeln des Karabiners der Aufhängung der Bremseinheit;

– die Abnahme des Bremsklotzes von der Schnur;

- das Verfahren zum Absenken der Last.

Alle Elemente des Abstiegs werden von Simulatortürmen aus ausgearbeitet.

Simulatortürme müssen nach zugelassenen Standardkonstruktionen gebaut sein und über einen technischen Pass verfügen.

Ein neu gebauter oder angepasster Simulatorturm wird von einer Kommission abgenommen, die auf Anordnung des Leiters des Luftwaffenstützpunkts ernannt wird und besteht aus: dem Leiter der Abteilung für operative Luftfahrt - dem Vorsitzenden der Kommission, zwei erfahrenen Ausbildern, einem Sicherheitsingenieur des Luftwaffenstützpunkts oder ein Inspektor für öffentliche Sicherheit für diese Luftfahrtabteilung (Luftverbindung).

Jedes Jahr vor Beginn der Brandsaison werden Simulatortürme von Kommissionen inspiziert, die im Auftrag des Leiters dieser operativen Luftfahrtabteilung ernannt werden.

Die Ergebnisse der Prüfung der Kommission werden im technischen Pass festgehalten.

Der Leiter der Ausbildung wird auf Anordnung des Leiters des Luftwaffenstützpunkts ernannt. Die Bestellung der verantwortlichen Diensthabenden erfolgt durch Anordnung des Ausbildungsleiters. Die Erstellung der für die Ausbildung notwendigen Unterlagen erfolgt in gleicher Weise wie bei den Abstiegen aus einem Helikopter.

Vor der Durchführung von Übungsabstiegen aus einem Helikopter werden die Abstiege und die Ausklinker direkt am Helikopter einem Bodentraining unterzogen. Zweck der Bodenhubschrauberausbildung:

- sicherstellen, dass eine stabile bidirektionale Kommunikation über das STC zwischen dem Aussteller und dem Besatzungskommandanten funktioniert;

- Ausarbeitung klarer Befehle zwischen dem Aussteller und dem Besatzungskommandanten während der Produktion von Sinkflügen;

– Ausarbeitung von Signalen zwischen dem Ausgeben und dem Abstieg;

– Testen der Befestigung des Kordelhakens am Ohrring (an der Halterung des Befestigungspunkts für das SU-R-Gerät, im Folgenden als Ultraschallgerät bezeichnet);

– die Ausarbeitung des Anhängers des Karabiners der Aufhängung für den Bremsklotz;

- Ausarbeitung des Ausgangs, Vorbereitung und Schweben auf dem Auslösegerät;

- Herausarbeiten der Wechselwirkungen des Loslassens und Absenkens, wenn letzteres hängt;

– Üben des richtigen Landens und Abkoppelns;

– Entwicklung der Technologie zum Absenken der Ladung.

Hinweis: Der Freigabeoffizier des Simulatorturms wird aus dem Kreis der zur Arbeit zugelassenen Pilotenbeobachter oder APS-Ausbilder durch Erlass des Ausbildungsleiters ernannt.

Fallschirmspringen trainieren

Trainings-Fallschirmsprünge werden aus einer Höhe von mindestens 600 Metern durchgeführt.

Trainings-Fallschirmsprünge dürfen auf Flugplätzen und an besonders ausgewählten Orten durchgeführt werden, die den Sicherheitsanforderungen für landende Fallschirmjäger entsprechen und folgende Abmessungen haben:

- bei Sprüngen im Rahmen des Erstausbildungsprogramms von An-24-, An-26- und Il-14-Flugzeugen - mindestens 600 x 600 m, von An-2-Flugzeugen - 600 x 400 m;

- in allen anderen Fällen: bei Fallschirmsprüngen von An-24-, An-26- und Il-14-Flugzeugen - mindestens 400 x 400 m und von An-2-Flugzeugen - 300 x 300 m.

Trainings-Fallschirmsprünge "Lesnik-2" dürfen aus einer Höhe von mindestens 800 Metern durchgeführt werden.

Trainings-Fallschirmsprünge dürfen durchgeführt werden: der erste und der zweite sowie Sprünge bei Nacht und auf gefrorenem Boden - mit einem Wind in Bodennähe von nicht mehr als 5 m / s, nachfolgende Sprünge sowie Sprünge auf Schnee und weiter Wasser - mit einem Wind von nicht mehr als 7 m / s Sek.

Anmerkung 1. Ein Sprung auf den Schnee wird in Betracht gezogen, wenn die Dicke der Schneedecke mindestens 20 cm beträgt.

1. Das Verbinden der Beine bei allen Fallschirmsprüngen, einschließlich der Produktionssprünge, ist obligatorisch
2. Die Auswahl der Landeplätze für Trainingssprünge wird von Spezialisten der Luftwaffenstützpunkte mit der Ausarbeitung eines Gesetzes über ihre Eignung durchgeführt.

Bei der Durchführung von Trainings-Fallschirmsprüngen "Lesnik-2" gemäß dem Erstausbildungsprogramm von allen Flugzeugtypen muss die Größe der Landefläche mindestens 400 x 400 Meter betragen, in allen anderen Fällen - 200 x 200 Meter.

Fallschirmspringer-Ausbilder, Feuerwehrleute und erfahrene Fallschirmjäger-Feuerwehrleute dürfen Sprünge mit einem bodennahen Wind von nicht mehr als 8 m / s durchführen.

Der erste und zweite Trainingsfallschirmsprung „Lesnik-2“ sowie Sprünge auf gefrorenem Boden dürfen bei einem bodennahen Wind von nicht mehr als 8 m/s durchgeführt werden. Nachfolgende Sprünge sowie Sprünge auf Schnee oder auf Wasser - bei bodennahem Wind nicht mehr als 10 m / s.

Hinweis: Es wird nicht empfohlen, die ersten Fallschirmsprünge mit „Lesnik-2“ bei Windstille durchzuführen.

Vor einem Schnuppersprung werden die Auszubildenden im Bereich des Flugplatzes innerhalb von 15 Minuten mit dem Flugzeug überflogen.

Hinweis: Personen, die zuvor in einem Flugzeug geflogen sind, wird kein Flug angeboten, bevor sie einen Einführungssprung machen.

Jeder Fallschirmspringer muss bei einem Fallschirmsprung ein Jagdmesser des festgelegten Musters bei sich haben, das in einer Tasche auf der Packung eines Reservefallschirms steckt und mit einer Schlinge (1 m lang) sicher befestigt ist, um seinen Verlust zu verhindern.

Fallschirmspringer-Feuerwehrleute der Erstausbildung führen die ersten drei Sprünge einzeln im Flugzeuganflug durch.

Bei der Durchführung von Trainingssprüngen im Rahmen des anfänglichen Trainingsprogramms müssen alle Fallschirmspringer mit Funk ausgestattete Headsets verwenden.

Die Entscheidung, die mit Funk ausgestatteten Helme abzunehmen, trifft der Leiter der Luftausbildung auf der Grundlage einer individuellen Beurteilung der Arbeit des Fallschirmspringers in der Luft.

Die Berechnung eines Fallschirmsprungs wird von einem Beobachterpiloten nach einer der Methoden durchgeführt, die bei Produktionssprüngen verwendet werden.

PPK-Mitarbeiter (einschließlich Kadetten-Ausbilder, Fallschirmjäger-Feuerwehrleute) dürfen nicht mehr als fünf Trainings- oder Demonstrations-Fallschirmsprünge pro Tag durchführen.

Hinweis: 1. Fallschirmspringer-Feuerwehrschüler dürfen die ersten beiden Sprünge des Lufttrainingsprogramms einmal pro Tag durchführen.

Es ist erlaubt, am selben Tag nach zwei Trainingssprüngen einen Produktionssprung durchzuführen, jedoch mit einem Abstand zwischen den Sprüngen von mindestens zwei Stunden.
Die Abfolge der Sprünge in einer Gruppe richtet sich nach dem Gewicht der Fallschirme: Fallschirmspringer mit großem Gewicht springen zuerst.

Die Trennung der Fallschirmjäger vom Flugzeug erfolgt je nach Anzahl der Springer in einem Lauf und Flugzeugtyp in einem Intervall von 1-2,0 Sekunden.
Fallschirmjäger in der Luft müssen einen Abstand von 20-25 m einhalten und den Ort gemäß der Reihenfolge der Trennung vom Flugzeug einhalten. Das Intervall der Trennung vom Flugzeug beim Fallschirmspringen von "Lesnik-2" - 1,5-3,0 Sekunden

Fallschirmjäger in der Luft müssen einen Abstand von mindestens 25 Metern einhalten und den Ort gemäß der Reihenfolge der Trennung vom Flugzeug einhalten. Beim Fallschirmspringen mit dem Lesnik-2-Fallschirm ist es verboten, das Kielwasser unterhalb des absteigenden Fallschirmjägers zu betreten.

Verzögerte Sprünge mit dem Fallschirm

Parachute Delay Jumps werden in folgenden Fällen durchgeführt:

- im Falle einer erzwungenen Aufgabe des abgestürzten Luftfahrzeugs, wenn es notwendig ist, sich davon zu entfernen;

- beim Fallschirmspringen aus Hochgeschwindigkeitsflugzeugen, um die Horizontalgeschwindigkeit zu reduzieren, um die Last beim Öffnen des Fallschirms zu mildern;

– zum Erwerb von Freifallfertigkeiten und zur Durchführung von Freifallübungen.

Trainingssprünge mit verzögerter Öffnung des Fallschirms müssen mit der obligatorischen Anwesenheit einer Sicherheitsvorrichtung und einer Stoppuhr durchgeführt werden.

Personen, die das Springen mit manueller Öffnung des Fallschirms beherrschen und den Auspuffring in der Luft finden, dürfen mit Öffnungsverzögerung des Fallschirms springen.

Trainings- und Sportsprünge mit verzögertem Öffnen des Fallschirms können mit Genehmigung des Leiters des örtlichen Luftwaffenstützpunkts nach einem speziellen Programm durchgeführt werden. Flugplatzarbeiter dürfen nicht mehr als acht Sportsprünge pro Tag ausführen.

Trainingsfallschirm springt in Schutzausrüstung auf den Wald

Die Schutzausrüstung soll den Fallschirmspringer-Feuerwehrmann vor traumatischen Verletzungen und Prellungen durch Stöße auf die Stämme und Äste von Bäumen bei der Landung im Wald schützen.

Betrieb, Lagerung und Reparatur von Schutzausrüstungen erfolgen gemäß „Technische Beschreibung und Hinweise für Verlegung, Montage und Betrieb“.

Personen, die gemäß dem Lehrplan und den von der Central Air Base genehmigten Programmen körperlich entwickelt und ausgebildet sind, dürfen in Schutzausrüstung springen.

Während der anfänglichen Vorbereitung auf die Durchführung von Produktionssprüngen im Wald muss jeder Auszubildende Trainingssprünge im SPP gemäß dem festgelegten Programm durchführen

Bei Fallschirmsprüngen „Lesnik-2“ darf der erste Sprung zum Flugplatz bei einem Wind von nicht mehr als 8 m / s durchgeführt werden. Die nächsten beiden Sprünge auf den Wald - bei einer Windstärke von nicht mehr als 10 m/s. Um Trainingssprünge im Wald durchzuführen, wird eine Parzelle mit Nadel- oder Mischplantagen mit einer Größe von mindestens 75 x 75 m ohne Unordnung und abgestorbene Bäume mit einer Bestandshöhe von 14 bis 18 m und einer Dichte von mindestens 0,8 ausgewählt. Um die Trainingsfallschirmsprünge „Lesnik-2“ durchzuführen, sollte die Höhe des Waldbestandes zwischen 7 und 12 Metern liegen.

Mitarbeiter von Fallschirmfeuerwehrmannschaften, die zuvor in Schutzausrüstung Fallschirmsprünge im Wald durchgeführt haben, müssen sich vor Beginn der Brandsaison einer Bodenschulung in der in diesem Handbuch vorgeschriebenen Weise unterziehen und einen Übungsfallschirmsprung zum Flugplatz in Schutzausrüstung durchführen. In diesem Fall werden Fallschirmsprünge in der Abteilung für operative Luftfahrt unter Anleitung eines als Ausbilder qualifizierten hochrangigen Beamten durchgeführt, der auf Anordnung des Luftwaffenstützpunkts zugelassen ist, Fallschirmjäger für Fallschirmsprünge in den Wald auszubilden.

Es ist erlaubt, einen Trainingssprung in der Ausrüstung eines Fallschirmspringers-Feuerwehrmanns bei einem Lufttraining durchzuführen und technische Studien abzuschließen.

Hat ein Mitarbeiter der Fallschirmfeuerwehr innerhalb von zwei Jahren keine Produktions- oder Trainings-Fallschirmsprünge auf dem Wald in Schutzausrüstung durchgeführt, so kann er zu Produktionssprüngen auf dem Wald erst nach erneuter Ausbildung gemäß dem vollständigen Ausbildungsprogramm zugelassen werden.

Trainings-Fallschirmsprünge in den Wald werden auf belaubten Plantagen bei einer Lufttemperatur von mindestens +5 °C durchgeführt.

Der Schulungsort wird je nach örtlichen Gegebenheiten vom Schulungsleiter festgelegt.

Trainingsabstiege aus einem Helikopter

Trainingsabstiege mit einem Abseilgerät von Hubschraubern dürfen zu Flugplätzen und zu speziell ausgewählten Standorten durchgeführt werden, die die Sicherheitsanforderungen für die Landung von Absteigern und beim Abstieg in den Wald erfüllen - Standorte mit einer Größe von mindestens 5 x 5 Metern berücksichtigen Sie die Nähe der Kronen.

Trainingsabfahrten mit Abseilgerät dürfen auf dem Gelände mit einer Windgeschwindigkeit von nicht mehr als 15 m/s und in den Wald nicht mehr als 10 m/s durchgeführt werden.
Air Base-Mitarbeiter dürfen nicht mehr als acht Abstiege pro Tag mit einem Abseilgerät durchführen.

Hinweis: Es ist erlaubt, einen Produktionssinkflug von einem Helikopter am selben Tag nach Trainingssinkflügen von einem Helikopter durchzuführen, jedoch mit einem Abstand zwischen den Sinkflügen von mindestens zwei Stunden.

Jeder, der beim Abstieg mit einem Abseilgerät absteigt und ablässt, muss ein Jagdmesser in einem Etui haben, das mit zwei Gummibändern am linken Schultergurt des Aufhängesystems befestigt und mit einer Schlinge (1 m lang) gegen Verlust gesichert ist.

Luftfeuerwehrkräfte, die auf einem Hubschraubertyp ausgebildet sind, dürfen Sinkflüge von anderen Hubschraubertypen durchführen, nachdem sie sich mit den Besonderheiten des Sinkflugs vertraut gemacht und einen Einweisungssinkflug von diesem Hubschraubertyp auf ein offenes Gelände aus einer Höhe von 20 Metern durchgeführt haben.

Vor der Durchführung von Übungsabstiegen von einem Hubschrauber sollte die STC-Kommunikation zwischen dem Hubschrauberkommandanten und dem Auslöser überprüft und eine Schulung zur Befehlserteilung zwischen dem Auslöser und dem Abseilgerät durchgeführt werden.