Deutscher Panzer t 2 Blaupausen. Zum zweiten Mal in der leichten Klasse. "Ist ein modernes Kampffahrzeug"

Von Anfang an war klar, dass Pz.I-Panzer nicht einmal für die vorübergehende Bewaffnung von Panzereinheiten in Erwartung leistungsstärkerer Kampffahrzeuge ausreichen. Daher wurden bereits Ende 1934 taktische und technische Anforderungen an einen 10-Tonnen-Panzer mit einer 20-mm-Kanone entwickelt. Aus den bereits genannten Gründen erhielt der Panzer die Bezeichnung LaS 100 und war wie der Pz.I für Ausbildungszwecke bestimmt. Prototypen des LaS 100 wurden auf Wettbewerbsbasis von drei Firmen entwickelt: Krupp, Henschel und MAN. Im Frühjahr 1935 stellte Krupp der Kommission den Panzer LKA 2 vor - eine Version des Panzers LKA mit einem vergrößerten Turm für eine 20-mm-Kanone, Henschel und MAN präsentierten nur das Fahrgestell.

Infolgedessen wurde das MAN-Fahrgestell für die Serienproduktion ausgewählt, dessen gepanzerte Karosserie von Daimler-Benz hergestellt wurde. Generalunternehmer für die Serienproduktion sollten MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann und MIAG sein. Bis Ende des Jahres wurden die ersten 10 Panzer produziert, die mit Maybach HL57TR-Benzinmotoren mit einer Leistung von 130 PS ausgestattet waren. Die Bewegungsgeschwindigkeit erreichte 40 km / h, die Reichweite - 210 km. Die Dicke der Panzerung reichte von 5 bis 14,5 mm. Die Bewaffnung bestand aus einer 20-mm-Kanone KwK 30 (KwK - Kampfwagenkanone - Panzerkanone) und einem Maschinengewehr MG 34. Gemäß dem bereits erwähnten Bezeichnungssystem für Kampffahrzeuge erhielt der Panzer LaS 100 den Index Sd.Kfz 121. Der sehr Die ersten Produktionspanzer wurden als Pz.II Ausf. a1 bezeichnet, die nächsten 15-Fahrzeuge - Ausf.a2. 75 Ausf.a3-Panzer wurden produziert. Alle diese Optionen unterschieden sich geringfügig voneinander. Auf a2 und a3 gab es beispielsweise keine Gummibänder für die Stützrollen. Etwas anders als die vorherigen und 25 Ausf.b. Der größte Unterschied war der Einbau eines neuen Motors - des Maybach HL 62TR.

Eine Kolonne leichter Panzer Pz.II und Pz.I auf der Straße einer der polnischen Städte. September 1939.

Tests all dieser Tanks zeigten erhebliche Mängel in der Konstruktion des Fahrwerks. Daher wurde 1937 ein völlig neuer Fahrgestelltyp konstruiert. Es wurde erstmals bei 200 Pz.II Ausf.c-Panzern eingesetzt. Das Fahrwerk bestand aus fünf Straßenrädern mittleren Durchmessers, die an halbelliptischen Federn aufgehängt waren. Die Anzahl der Stützrollen hat sich auf vier erhöht. Das neue Fahrwerk verbesserte die Glätte des Geländes und die Bewegungsgeschwindigkeit auf der Autobahn und blieb bei allen nachfolgenden Modifikationen unverändert (mit Ausnahme der Varianten D und E, auf die weiter unten eingegangen wird). Die Masse des Panzers stieg auf 8,9 Tonnen.

Panzer Pz.II Ausf.C des 36. Panzerregiments der 4. Panzerdivision der Wehrmacht während der Kämpfe in Warschau am 8. und 9. September 1939.

1937 begann im Henschel-Werk in Kassel die Serienproduktion der massivsten Varianten der Pz.II Ausf.A, B und C. Die monatliche Produktion betrug 20 Fahrzeuge. Im März 1938 wurde die Produktion in diesem Werk abgeschlossen und begann im Alkett-Werk in Berlin mit einer Montagerate von 30 Panzern pro Monat. Die Ausf.A-Panzer führten ein synchronisiertes Getriebe, einen 140-PS-Maybach-HL62TRM-Motor und eine neue Art von Sichtschlitz für den Fahrer ein. Modifikation B hatte Änderungen, die hauptsächlich technologischer Natur waren und die Serienproduktion vereinfachten. Pz.II Ausf.C erhielt ein verbessertes Motorkühlsystem und Panzerglas in Sichtgeräten mit einer Dicke von 50 mm (für A und B - 12 mm).

Was die Bewaffnung betrifft, war ihre radikale Verstärkung aufgrund der geringen Größe des Turms unmöglich. Die Kampffähigkeiten des Pz.II konnten nur durch eine stärkere Panzerung verbessert werden. Bei den Panzern Pz.II Ausf.c, A, B und C wurden Teile der gepanzerten Wanne verstärkt, die am anfälligsten für feindliches Feuer waren. Die Stirn des Turms wurde mit Panzerplatten mit einer Dicke von 14,5 und 20 mm verstärkt, die Stirn des Rumpfes - 20 mm. Die Konfiguration des gesamten Bugs des Rumpfes hat sich ebenfalls geändert. Anstelle eines gebogenen Blechs wurden zwei in einem Winkel von 70 ° verbunden installiert. Einer hatte eine Dicke von 14,5 mm, der andere - 20 mm. Bei einigen Panzern wurde anstelle einer Doppelluke ein Turm auf dem Turm installiert. Alle diese Änderungen wurden während der Reparatur vorgenommen und waren daher nicht bei allen Tanks vorhanden. Es kam vor, dass es in einer Einheit sowohl modernisierte als auch nicht modernisierte Maschinen gab.

Die Produktion des Pz.II Ausf.C wurde im Frühjahr 1940 eingestellt und "am Ende" wurden 7-9 Einheiten pro Monat nicht überschritten. Die unzureichende Anzahl leichter Panzer 35(t) und 38(t) und mittlerer Pz. III und Pz. IV in den Panzerdivisionen der Wehrmacht war der Grund für die Entscheidung am 27. November 1939, eine modifizierte Panzerserie Pz.II Ausf.F.

Die Panzer dieser Serie erhielten ein neues Rumpfdesign, das über seine gesamte Breite eine vertikale Frontplatte hatte. Auf der rechten Seite war ein Modell des Fahrersichtgeräts installiert, während sich das echte Gerät auf der linken Seite befand. Die neue Form der Sichtfensterabdeckungen in der Geschützmaske verstärkte den Panzerschutz des Panzers. Einige Fahrzeuge waren mit einer 20-mm-KwK-38-Kanone ausgestattet.

Anfangs war die Produktion des Ausf.F sehr langsam. Im Juni 1940 wurden nur drei Panzer produziert, im Juli zwei, im August-Dezember vier! Die Produktion nahm erst 1941 Fahrt auf, als die Jahresproduktion 233 Panzer dieser Marke betrug. Im folgenden Jahr verließen weitere 291 Pz.IIF die Fabrikhallen. Panzer dieser Version wurden vom FAMO-Werk in Breslau (Wroclaw), den United Machine Building Plants im besetzten Warschau, den MAN- und Daimler-Benz-Werken hergestellt.

Pz.II Ausf.b einer der Einheiten der 4. Panzerdivision, aufgereiht auf den Straßen von Warschau. September 1939.

Etwas abseits in der Pz.II-Fahrzeugfamilie stehen Panzer der Modelle D und E. 1938 entwickelte die Firma Daimler-Benz ein Projekt für den sogenannten "schnellen Panzer", der für Panzerbataillone leichter Divisionen bestimmt war. Lediglich der Turm wurde vom Panzer Pz.II Ausf.c übernommen, Wanne und Fahrgestell wurden von Grund auf neu entwickelt. Letzterer hatte Straßenräder mit großem Durchmesser (4 pro Seite), neue Antriebs- und Lenkräder. Der Rumpf ähnelte stark dem des Pz.III. Die Besatzung bestand aus drei Personen. Die Masse des Autos erreichte 10 Tonnen Der Maybach HL62TRM-Motor ermöglichte es, auf der Autobahn eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 55 km / h zu erreichen. Das Getriebe hatte sieben Vorwärts- und drei Rückwärtsgänge. Die Dicke der Panzerung reichte von 14,5 bis 30 mm. In den Jahren 1938-1939 produzierten die Fabriken von Dymer-Benz und MAN 143 Panzer beider Versionen und etwa 150 Fahrgestelle. Die Panzer des Modells E unterschieden sich von D durch eine verstärkte Aufhängung, eine neue Spur und einen modifizierten Lenkradtyp.

Panzer Pz.II im Angriff. Eine gute Interaktion zwischen den Einheiten wurde weitgehend durch das Vorhandensein von Funkstationen auf allen Panzern sichergestellt.

Nachdem am 21. Januar 1939 die Entscheidung getroffen wurde, Panzer-Sonderverbände zu bilden, wurden MAN und Wegmann mit der Konstruktion eines Flammenwerfer-Panzers, des Flammpanzers, beauftragt.

Einer der Pz.II der 3. Kompanie des 40. Bataillons der Spezialeinheiten. Norwegen, April 1940.

Bei der Entwicklung einer solchen Maschine verwendete MAN das Fahrgestell der Pz.II Ausf.D / E-Panzer. Sie installierten Türme des ursprünglichen Designs, bewaffnet mit einem Maschinengewehr MG 34. Zwei Flammenwerfer Flamm 40 wurden in ferngesteuerten Drehtürmen vor den Kotflügeln platziert. Auf den Kotflügeln hinter den Türmen wurden gepanzerte Panzer mit Feuermischung mit Flammenwerfern installiert. Druck zum Flammenwerfen wurde mit komprimiertem Stickstoff erzeugt. Zylinder mit Stickstoff befanden sich im Tankrumpf. Das Feuergemisch wurde beim Brennen mit einem Acetylenbrenner entzündet. Hinter den Tanks mit Feuermischung auf speziellen Halterungen wurden Mörser zum Abfeuern von Rauchgranaten installiert.

Panzer Pz.II (F) oder Flammpanzer II erhielten den Index Sd.Kfz.122 und den Namen Flamingo (der Autor konnte nicht herausfinden, wie offiziell es war). Die Serienproduktion von Flammenwerfer-Panzern begann im Januar und endete im Oktober 1940 nach der Freigabe von 90 Fahrzeugen. Im August 1941 wurde ein Auftrag über weitere 150 Panzer dieses Typs erteilt, aber nach dem Umbau von 65 Pz.II Ausf.D/E-Einheiten wurde der Auftrag storniert.

Laut einigen westlichen Quellen wurde der Pz.II (höchstwahrscheinlich mehrere Maschinen der Modifikation b) erstmals in Spanien im Kampf getestet. Als Teil der Legion Condor nahmen diese Panzer 1939 an den Kämpfen um den Ebro und in Katalonien teil.

Ein Jahr zuvor, im März 1938, nahm Pz.II an der Operation zum Anschluss Österreichs an das Reich, dem sogenannten Anschluss, teil. Kampfgefechte gab es bei diesem Einsatz nicht, aber wie beim Pz.I fielen beim Marsch nach Wien bis zu 30 % der „Zweier“ aus technischen Gründen aus, hauptsächlich wegen der geringen Zuverlässigkeit des Fahrwerks .

Pz.II Ausf.C in Frankreich. Mai 1940.

Auch der Anschluss des Sudetenlandes der Tschechoslowakei an Deutschland im Oktober 1938 als Ergebnis des Münchner Abkommens verlief ohne Blutvergießen. Im materiellen Teil gab es bereits deutlich weniger Verluste, da die Pz.I- und Pz.II-Panzer per LKW an die Konzentrationsorte geliefert wurden, wodurch die magere Ressource des Fahrwerks eingespart werden konnte. Übrigens sei darauf hingewiesen, dass der LKW Faun L900 D567 (6x4) und der zweiachsige Anhänger Sd.Anh.115 zum Transport der Pz.II-Panzer verwendet wurden.

Dem Sudetenland folgte die Besetzung Böhmens und Mährens. Am 15. März 1939 marschierten Pz.II der 2. Panzerdivision der Wehrmacht als erste in Prag ein.

Am Vorabend des Polenfeldzugs bildete Pz.II zusammen mit Pz.I die Mehrheit der Kampffahrzeuge der Panzerwaffe. Am 1. September 1939 verfügten die deutschen Truppen über 1223 Panzer dieses Typs. Jede Kompanie leichter Panzer umfasste einen Zug (5 Einheiten) Pz.II. Insgesamt gab es im Panzerregiment 69 Panzer und im Bataillon 33. Nur in den Reihen der 1. Panzerdivision, die besser als die anderen mit Pz.III- und Pz.IV-Panzern ausgestattet war, gab es 39 Pz.II. Divisionen mit zwei Regimentern (2., 4. und 5.) hatten bis zu 140 und Divisionen mit einem Regiment hatten 70–85 Pz.II-Panzer. Die 3. Panzerdivision, zu der auch ein Ausbildungsbataillon (Panzer-Lehr-Abteilung) gehörte, hatte 175 Pz.II-Panzer. Am allerwenigsten waren "Zweier" Teil der leichten Divisionen. Fahrzeuge der Modifikationen D und E waren beim 67. Panzerbataillon der 3. leichten Division und beim 33. Panzerbataillon der 4. leichten Division im Einsatz.

Beginn der Operation Sonnenblume ("Sonnenblume") - Verladen von Panzern des Afrikakorps auf Schiffe zur Lieferung nach Tripolis. Neapel, Frühjahr 1941.

Die Panzerung der „Zweier“ wurde mühelos von Granaten von 37-mm-Panzerabwehrgeschützen wz.36 und 75-mm-Feldgeschützen der polnischen Armee durchdrungen, was bereits am 1. und 2. September beim Durchbrechen der Stellungen deutlich wurde Volyn-Kavallerie-Brigade in der Nähe von Mokra. Die 1. Panzerdivision verlor dort 8 Pz.II-Fahrzeuge. Noch größere Verluste - 15 Pz.II - erlitt die 4. Panzerdivision am Stadtrand von Warschau. Insgesamt verlor die Wehrmacht während des Polenfeldzugs bis zum 10. Oktober 259 Pz.II-Panzer. Unwiederbringliche Verluste beliefen sich jedoch nur auf 83 Fahrzeuge.

Von April bis Mai 1940 nahmen 25 Pz.II-Panzer, die von der 4. Panzerdivision abgetrennt und zum 40. Spezialbataillon gehörten, an der Eroberung Norwegens teil. Gleichzeitig gingen bei kurzen Kämpfen mit den in diesem Land gelandeten britischen Truppen zwei Pz.II verloren.

Bis zum Beginn der Offensive im Westen am 10. Mai 1940 verfügte die Panzerwaffe über 1110 Pz.II-Panzer, von denen 955 in Kampfbereitschaft waren. Gleichzeitig variierte die Anzahl der Panzer in verschiedenen Formationen erheblich. In der 3. Panzerdivision, die an der Flanke operierte, befanden sich also 110 Pz.II-Panzer, und in der 7. Panzerdivision von General E. Rommel, die sich in Richtung des Hauptangriffs befand, befanden sich 40 Panzer. Gegen gut gepanzerte französische leichte und mittlere Panzer waren die „Zweier“ praktisch machtlos. Sie konnten sie nur aus nächster Nähe an der Seite oder am Heck treffen. Während des französischen Feldzugs gab es jedoch nur wenige Panzerschlachten. Die Hauptlast des Kampfes gegen französische Panzer "fiel auf die Schultern" der Luftfahrt und der Artillerie. Trotzdem waren die Verluste der Deutschen sehr groß, insbesondere verloren sie 240 Pz.II-Panzer.

Pz.II Ausf.F in der libyschen Wüste abgeschossen. 1942

Im Sommer 1940 wurden 52 Pz.II der 2. Panzerdivision zu Amphibien umgebaut. Aus diesen wurden zwei Bataillone des 18. Panzerregiments der 18. Panzerbrigade (später in einer Division eingesetzt) ​​gebildet. Es wurde angenommen, dass sie zusammen mit den für die Bewegung unter Wasser vorbereiteten Pz.III und Pz.IV an der Operation Sea Lion teilnehmen würden, einer Landung an der Küste Englands. Die Vorbereitung der Besatzungen für die Bewegung über Wasser wurde auf dem Übungsgelände in Putlos durchgeführt. Da die Landung an den Ufern des nebligen Albion nicht stattfand, wurde Schwimmpanzer II nach Osten verlegt. In den ersten Stunden der Operation Barbarossa überquerten diese Panzer schwimmend den Westlichen Bug. In Zukunft wurden sie als konventionelle Kampffahrzeuge eingesetzt.

Pz.II Ausf.F der 23. Panzerdivision, beteiligt am Schutz des Flugplatzes. Januar 1942.

Panzer Pz.II der 5. und 11. Panzerdivision nahmen an den Kämpfen in Jugoslawien und Griechenland teil. Zwei Tanks wurden auf dem Seeweg nach etwa geliefert. Kreta, wo sie die auf dieser griechischen Insel gelandeten deutschen Gebirgsschützen und Fallschirmjäger mit Feuer und Manöver unterstützten.

Im März 1941 hatte das 5. Panzerregiment der 5. leichten Division des deutschen Afrikakorps, das in Tripolis landete, 45 Pz.II, hauptsächlich des Modells C. Nach dem Eintreffen der 15. Panzerdivision im November 1941 wurden die Anzahl der afrikanischen Kontinent hat 70 Einheiten erreicht. Anfang 1942 wurde eine weitere Partie Pz.II Ausf. F(Tp) - in tropischer Version. Die Lieferung von Pz.II-Panzern nach Afrika lässt sich vielleicht nur durch ihre geringe Masse und Abmessungen im Vergleich zu mittleren Panzern erklären, die es ermöglichten, eine größere Anzahl von ihnen auf dem Seeweg zu transportieren. Die Deutschen konnten nicht anders, als sich bewusst zu sein, dass die „Zweier“ gegen die meisten Panzer der 8. britischen Armee machtlos waren und nur ihre hohe Geschwindigkeit ihnen half, aus dem Beschuss herauszukommen. Trotz allem wurden Pz.II Ausf.F bis 1943 in der afrikanischen Wüste eingesetzt.

Pz.II Ausf.C von britischen Truppen erbeutet. Nordafrika, 1942

Am 1. Juni 1941 gab es 1.074 kampfbereite Pz.II-Panzer in der Nazi-Armee. Weitere 45 Autos wurden repariert. In den Formationen, die für die Teilnahme an der Operation Barbarossa bestimmt waren und sich nahe der Grenze zur Sowjetunion konzentrierten, befanden sich 746 Fahrzeuge dieses Typs, was fast 21% der Gesamtzahl der Panzer ausmachte. Nach damaligem Stand sollte ein Zug einer Kompanie mit Pz.II-Panzern bewaffnet sein. Aber der Staat wurde nicht immer respektiert: In einigen Abteilungen gab es viele „Zweien“, manchmal über dem Staat, in anderen überhaupt nicht. Am 22. Juni 1941 war Pz.II Teil der 1. (43 Einheiten), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32) , 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50) und 19. (35) Panzerdivision der Wehrmacht . Darüber hinaus waren lineare "Zweier" auch Teil des 100. und 101. Flammenwerfer-Panzerbataillons.

Pz.IIs konnten problemlos die mit Maschinengewehren bewaffneten sowjetischen leichten Panzer T-37, T-38 und T-40 sowie gepanzerte Fahrzeuge aller Art bekämpfen. Die leichten Panzer T-26 und BT, insbesondere die neuesten Versionen, wurden nur aus relativ geringer Entfernung von "Zwei" getroffen. Gleichzeitig mussten deutsche Fahrzeuge zwangsläufig in die Zone des effektiven Feuers sowjetischer 45-mm-Panzergeschütze einfahren. Durchbohrte selbstbewusst die Panzerung der Pz.II und der sowjetischen Panzerabwehrkanonen. Bis Ende 1941 hatte die deutsche Armee 424 Pz.II-Panzer an der Ostfront verloren.

Aus den Flamingo-Panzern bildeten die Deutschen drei Flammenwerfer-Bataillone, die in der Nähe von Smolensk und in der Ukraine kämpften und überall schwere Verluste erlitten, weil Panzer mit Feuermischung auf den Panzern unglücklich platziert waren.

Panzer Pz.II Ausf.C rücken zur griechischen Grenze vor. Bulgarien, April 1941.

1942 wurden die "Zweier", die nach und nach aus Kampfeinheiten verdrängt wurden, zunehmend an Patrouillen, der Bewachung von Hauptquartieren, Aufklärungs- und Gegenguerillaoperationen beteiligt. Im Laufe des Jahres gingen 346-Fahrzeuge dieses Typs in allen Einsatzgebieten und in 1943 - 84 verloren, was auf eine starke Verringerung ihrer Zahl in den Truppen hinweist. Trotzdem hatte die Wehrmacht ab März 1945 noch 15 Pz.II im aktiven Heer und 130 im Reserveheer.

Bis zum 22. Juni 1941 wurden das 100. und 101. Flammenwerfer-Panzerbataillon mit Flammenwerfer-Panzern Flammpanzer II ausgerüstet.

Pz.II-Türme wurden in beträchtlicher Anzahl verwendet, um verschiedene Langzeitfeuerpunkte zu schaffen. So gab es auf verschiedenen Befestigungen sowohl im Westen als auch im Osten 100 Pz.II-Türme, die mit einer 37-mm-Kanone und 536 mit einem Standard-20-mm-KwK 30 bewaffnet waren.

Soldaten und Kommandeure der Roten Armee inspizieren den erbeuteten feindlichen Flammenwerfer-Panzer. Die Installation von Rauchgranatenwerfern am Kotflügel ist deutlich sichtbar. Westfront, Sommer 1941.

Neben der Bundeswehr waren die „Zwei“ in der Slowakei, Rumänien und Bulgarien im Einsatz. In den späten 1940er Jahren befanden sich mehrere Maschinen dieses Typs (anscheinend die ehemaligen rumänischen) im Libanon.

Wie bereits erwähnt, wurde der Pz.II von der Rüstungsabteilung und der Führung der Wehrmacht als eine Art Zwischenmodell zwischen dem Ausbildungs-Pz.I und den wirklich kampftauglichen Pz.III und Pz. IV. Die Realität machte jedoch die Pläne der Nazi-Strategen zunichte und zwang sie, nicht nur Pz.II, sondern auch Pz.I in Kampfformation zu stellen.

Es ist überraschend, wie die deutsche Industrie in den 1930er Jahren keine Massenproduktion von Panzern einsetzen konnte. Dies kann anhand der in der Tabelle angegebenen Daten beurteilt werden.

Auch nach Ausbruch des Krieges, als die Industrie des Reiches auf Kriegszeiten umstellte, stieg die Produktion von Panzern nicht wesentlich an. Für Zwischenmodelle war keine Zeit.

Zum Zeitpunkt seiner Entstehung stellte sich der Pz.II jedoch als vollwertiger leichter Panzer heraus, dessen Hauptnachteil die schwache Bewaffnung war. Der Panzerschutz der "Zwei" stand dem der meisten leichten Panzer jener Jahre in nichts nach. Nach der Modernisierung übernahm der Pz.II in diesem Parameter die Führung, nur hinter den französischen Panzern R35 und H35. Die Manövrierfähigkeitseigenschaften des Panzers, der Optik und der Kommunikationsausrüstung waren auf einem ziemlich hohen Niveau. Nur die Bewaffnung blieb die „Achillesferse“, denn schon Mitte der 1930er Jahre galt die 20-mm-Kanone als Hauptbewaffnung für einen leichten Panzer als wenig aussichtsreich. Kanonen ähnlichen Kalibers - 25 mm - wurden nur auf einigen Dutzend französischen leichten Aufklärungspanzern installiert. Zwar waren am Vorabend des Zweiten Weltkriegs leichte italienische L6 / 40-Fahrzeuge mit einer 20-mm-Kanone bewaffnet, aber das niedrige Niveau des italienischen Panzerbaus ist bekannt.

Es wäre jedoch interessant, die "zwei" mit einem anderen "Bruder" in der Rüstung zu vergleichen, der noch später auftauchte - im Herbst 1941. Wir sprechen über den sowjetischen leichten Panzer T-60.

VERGLEICHENDE LEISTUNGSMERKMALE VON LEICHTEN PANZERN PZ. IIF und T-60

Was kann man sagen, wenn man die Vergleichsdaten beider Tanks analysiert. Den sowjetischen Panzerbauern gelang es, fast das gleiche Schutzniveau wie das deutsche Fahrzeug zu erreichen, was bei geringerer Masse und Abmessungen die Unverwundbarkeit des Panzers erheblich erhöhte. Die dynamischen Eigenschaften beider Maschinen waren praktisch gleich. Trotz der hohen spezifischen Leistung war der Pz.II nicht schneller als die "Sechziger". Formal waren auch die Bewaffnungsparameter gleich: Beide Panzer waren mit 20-mm-I-Kanonen mit ähnlichen ballistischen Eigenschaften ausgestattet. Die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils der Pz.II-Kanone betrug 780 m/s, beim T-60 waren es 815 m/s, was es ihnen theoretisch ermöglichte, dieselben Ziele zu treffen. Tatsächlich war nicht alles so einfach: Die sowjetische TNSh-20-Kanone konnte keine Einzelschüsse abfeuern, während die deutsche KwK 30 sowie die KwK 38 dies konnten, was die Schussgenauigkeit erheblich erhöhte. Die "Zwei" war auf dem Schlachtfeld effektiver und aufgrund der dreiköpfigen Besatzung, die auch eine viel bessere Sicht aus dem Panzer hatte als die Besatzung des T-60, und der Anwesenheit eines Radiosenders. Damit war die „two“ als Spitzenmaschine der „sixty“ deutlich überlegen. Diese Überlegenheit war noch stärker zu spüren, als die Panzer zur Aufklärung eingesetzt wurden, wo der unauffällige, aber "blinde" und "dumme" T-60 praktisch nutzlos war.

Panzer Pz.II, zerstört durch sowjetisches Artilleriefeuer. Westfront, Juli 1942.

In der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs haben gepanzerte Fahrzeuge die Aufklärungsaufgaben im Interesse der Panzer- und motorisierten Einheiten der NS-Wehrmacht jedoch gut bewältigt. Ihr Einsatz in dieser Rolle wurde sowohl durch das ausgedehnte Straßennetz Westeuropas als auch durch den Mangel an Masse und die gut organisierte Panzerabwehr des Feindes erleichtert.

Nach dem deutschen Angriff auf die UdSSR änderte sich die Situation. Wie Sie wissen, gibt es in Russland keine Straßen, sondern nur Wegbeschreibungen. Mit Beginn der Herbstregen steckte die deutsche Panzeraufklärung hoffnungslos im russischen Schlamm fest und konnte die ihr übertragenen Aufgaben nicht mehr bewältigen. Darüber hinaus wurde die Situation durch die Tatsache verschärft, dass ungefähr zur gleichen Zeit Panzerabwehrgewehre (PTR) in immer größeren Mengen in den Gewehreinheiten der Roten Armee eintrafen, was es ermöglichte, Panzerabwehr zu geben Verteidigung einen massiven Charakter. Jedenfalls bemerkte der deutsche General von Mellenthin in seinen Memoiren: „Die russische Infanterie hat gute Waffen, vor allem viele Panzerabwehrwaffen: Manchmal denkt man, dass jeder Infanterist ein Panzerabwehrgewehr oder eine Panzerabwehrkanone hat. " Eine panzerbrechende Kugel des Kalibers 14,5 mm, die von der PTR abgefeuert wurde, durchbohrte leicht die Panzerung aller deutschen gepanzerten Fahrzeuge, sowohl leichter als auch schwerer.

Einführung in die Trophäe. Pz.II Ausf.F, erbeutet auf der Suchanowski-Farm. Donfront, Dezember 1942.

Um die Situation irgendwie zu verbessern, wurden halbspurige gepanzerte Personentransporter Sd.Kfz.250 und Sd.Kfz.251 an Aufklärungsbataillone übergeben, und es wurden auch leichte Panzer Pz.II und Pz.38 (t) eingesetzt dieser Zweck. Die Notwendigkeit eines eigenen Aufklärungspanzers wurde jedoch offensichtlich. Die Waffenabteilung der Wehrmacht kam zu dem Schluss, dass ihre Konstruktion die Erfahrungen der ersten Kriegsjahre berücksichtigen sollte. Und diese Erfahrung erforderte eine Erhöhung der Anzahl der Besatzungsmitglieder, eine größere Motorleistungsreserve, die Installation eines Radiosenders mit großer Reichweite usw.

Leichter Panzer Pz.II Ausf.L des 4. Aufklärungsbataillons der 4. Panzerdivision. Ostfront, Herbst 1943.

Im April 1942 fertigte MAN den ersten Prototypen des 12,9 Tonnen schweren Panzers VK 1303. Im Juni wurde er auf dem Truppenübungsplatz Kummersdorf erprobt und bald von der Panzerwaffe unter der Bezeichnung Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz .123). Der Produktionsauftrag für MAN war 800 Kampffahrzeuge.

Luchs ("Lukhs" - Luchs) war etwas besser gepanzert als seine Vorgänger, aber die maximale Panzerungsdicke überschritt 30 mm nicht, was sich als eindeutig unzureichend herausstellte.

Im Gegensatz zu allen Modifikationen der Pz.II-Linearpanzer war der Turm des Luhsa symmetrisch zur Längsachse des Panzers angeordnet. Seine Drehung wurde manuell unter Verwendung des Drehmechanismus durchgeführt. Die Bewaffnung des Panzers bestand aus einer 20-mm-KwK-38-Kanone und einem koaxialen 7,92-mm-MG 34 (MG 42)-Maschinengewehr. Munition bestand aus 330 Runden und 2250 Runden. Eine vertikale Führung der Zwillingsanlage war im Bereich von -9° bis +18° möglich. An den Seiten des Turms wurden drei Mörser installiert, um 90-mm-Rauchgranaten abzufeuern.

Bereits während der Konstruktion des Luhsa wurde deutlich, dass eine für 1942 zu schwache 20-mm-Kanone die taktischen Fähigkeiten des Panzers erheblich einschränken könnte. Daher sollte ab April 1943 mit der Produktion von Kampffahrzeugen begonnen werden, die mit einer 50-mm-KwK-39-Kanone mit einer Lauflänge von 60-Kalibern bewaffnet waren. Dieselbe Kanone wurde auf den mittleren Panzern Pz.III Modifikationen J, L und M installiert. Es war jedoch nicht möglich, diese Kanone in den Standard-Luhsa-Turm einzubauen - er war zu klein. Darüber hinaus würde dies zu einer starken Reduzierung der Munition führen. Infolgedessen wurde am Panzer ein größerer, von oben offener Turm installiert, in den die 50-mm-Kanone perfekt passte. Ein Prototyp mit einem solchen Turm wurde als VK 1303b bezeichnet.

Leichter Panzer Pz.II Ausf.L, wahrscheinlich von der 116. Panzerdivision, im August 1944 in Frankreich abgeschossen.

Der Tank war mit einem Maybach HL 66p Sechszylinder-Vergasermotor mit einer Leistung von 180 PS ausgestattet. bei 3200 U/min.

Das Fahrwerk des Luhs-Panzers umfasste in Bezug auf eine Seite jeweils fünf gummierte Laufräder, die in zwei Reihen versetzt angeordnet waren; vorderes Antriebsrad und Leitrad mit Raupenspannmechanismus.

Alle "Lukhs" waren mit zwei Radiosendern ausgestattet.

Die Serienproduktion von Aufklärungspanzern dieses Typs begann in der zweiten Augusthälfte 1942. Bis Januar 1944 produzierte MAN 118 Einheiten, Henschel - 18. Alle waren mit einer 20-mm-KwK 38-Kanone bewaffnet.Bei Kampffahrzeugen mit einer 50-mm-Kanone ist es nicht möglich, ihre genaue Anzahl anzugeben. Verschiedenen Quellen zufolge verließen vier bis sechs Panzer die Fabrikhallen.

Die erste Serie "Lukhs" trat im Herbst 1942 in die Truppen ein. Sie sollten eine Kompanie in den Aufklärungsbataillonen der Panzerdivisionen ausrüsten. Aufgrund der geringen Anzahl produzierter Fahrzeuge erhielten jedoch nur sehr wenige Panzerwaffenformationen neue Panzer. An der Ostfront waren dies die 3. und 4. Panzerdivision, im Westen die 2., 116. und Ausbildungs-Panzerdivision. Außerdem waren mehrere Fahrzeuge bei der SS-Panzerdivision „Dead Head“ im Einsatz. Luhs wurden in diesen Verbänden bis Ende 1944 eingesetzt. Im Laufe des Kampfeinsatzes zeigte sich die Schwäche der Bewaffnung und des Panzerschutzes des Panzers. In einigen Fällen wurde die Frontpanzerung mit zusätzlichen 20 mm dicken Panzerplatten verstärkt. Es ist authentisch bekannt, dass ein solches Ereignis im 4. Aufklärungsbataillon der 4. Panzerdivision durchgeführt wurde.

Offizielle Bezeichnung: Mittlerer Panzer T2
Alternative Bezeichnung: Cunningham T2
Entwurfsbeginn: 1929
Baujahr des ersten Prototyps: 1930
Fertigstellungsphase: ein Prototyp gebaut.

Der mittlere Panzer M1921, der 1921 geboren wurde, wurde zweifellos, wenn nicht zu einem Durchbruch, so doch zumindest zu einem Meilenstein in der Geschichte des amerikanischen Panzerbaus, der in jenen Jahren erst an Fahrt gewann.

Neben dem "klassischen" Layout verfügte dieser Panzer über einen guten Schutz und eine gute Bewaffnung, aber eine Reihe technischer Probleme verhinderten seine Massenproduktion rechtzeitig, und selbst nach der Standardisierung im Jahr 1928 als Mittlerer Panzer T1 gelangte er immer noch nicht in die Massenproduktion . Parallel dazu wurde ab März 1926 am Panzer M1924 gearbeitet, aber diese Maschine konnte das Stadium der Skizzen und maßstabsgetreuen Modelle nicht verlassen.

Es ist jedoch auch unmöglich zu sagen, dass amerikanische Panzerbauer nur darauf fixiert sind, den M1921 zu verbessern. Der wichtigste „Motor des Fortschritts“ war der Ingenieur Harry Nox, der dank seiner unbändigen Energie mehrere (aus konstruktiver Sicht) ziemlich kontroverse Entwürfe buchstäblich durchsetzen und auf die Stufe vollwertiger Prototypen bringen konnte.

Als klar wurde, dass man aus dem M1921 nicht mehr „herausquetschen“ konnte, präsentierte Knox ein Projekt für einen komplett neuen mittleren Panzer, für dessen Erscheinungsbild der bereits gebaute Prototyp Light Tank T1 als Vorbild diente. Das Layout des leichten Panzers wiederum wurde eindeutig vom britischen Medium Tank Mk.I übernommen.

Entwurf eines mittleren Panzers, später benannt Mittlerer Panzer T2, wurde 1929 begonnen. Der Hauptdesigner war der bereits erwähnte Harry Knox, und ein Team von Ingenieuren wurde von James Cunningham Son & Co. Tatsächlich wurde in seinen Einrichtungen anschließend der Bau und die Verfeinerung eines Prototyps durchgeführt.

Strukturell stand das amerikanische „Medium“ dem britischen „Medium“ tatsächlich sehr nahe. Im Bug des Rumpfes befand sich das Triebwerk, das auf einem sehr leistungsstarken luftgekühlten 12-Zylinder-Liberty-L-12-Flugzeugmotor basierte, der von 400 auf 338 PS gedrosselt wurde, um die Belastung des Getriebes zu verringern. Der Motor wurde nach rechts versetzt eingebaut, da sich der Fahrersitz links davon befand.

Um die Lebensbedingungen dieses Besatzungsmitglieds zu verbessern, wurde ein kastenförmiger Aufbau mit drei Klappen eingeführt, die sich an Scharnieren öffnen ließen: eine vordere Luke mit einem Sichtschlitz und zwei seitliche Luken. Der Motorraum enthielt ein Schmier- und Kühlsystem, und das Auspuffrohr wurde auf die Steuerbordseite verlegt. Die Kraftstofftanks wurden aus dem Rumpf genommen und in die Seitenkästen gelegt. Gleichzeitig wurden zur Erleichterung der Wartung Luftfilter im Kampfraum installiert.

Hinter der Trennwand befanden sich im hinteren Teil des Rumpfes ein Kampf- und ein Übertragungsfach, die kombiniert wurden. Zum Ein- und Aussteigen aus dem Panzer war nur eine zweiflügelige Tür in der vertikalen hinteren Panzerplatte des Rumpfes vorgesehen. Aufgrund des großen Volumens erwies sich die Anordnung der Arbeitsplätze der restlichen Besatzungsmitglieder (Kommandant / Richtschütze, Ladeschütze und zweiter Richtschütze) als recht geräumig.

Die Panzerung des T2-Panzers konnte kaum als beeindruckend bezeichnet werden, aber die 19-22 mm dicke Frontpanzerung schützte zuverlässig vor Kleinwaffenfeuer (einschließlich schwerer Maschinengewehre) und kleinen Splittern. Die Situation von den Seiten war etwas schlechter, aber selbst in diesem Fall wurde die Sicherheit der Besatzung und der lebenswichtigen Einheiten als ausreichend angesehen.

Die Bewaffnung war sehr mächtig. In einem zylindrischen Turm, der auf dem Dach des Kampfraums montiert war, war eine Installation einer 5-Schuss-47-mm-Kanone und eines 12,7-mm-Browning-M2HB-Maschinengewehrs montiert. Auf dem Dach des Turms befand sich eine Kommandantenkuppel mit einer einzigen Luke.

Darüber hinaus befand sich im vorderen Rumpfblech rechts vom Fahrer eine T3E1-Kugelhalterung mit einer halbautomatischen 37-mm-Kanone und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr. Es ist erwähnenswert, dass diese Waffe 1,91-Pfund-Projektile mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 777 m/s abfeuerte. Theoretisch war eine solche Kombination von Läufen für jedes gepanzerte Fahrzeug eines potenziellen Feindes tödlich, aber in der Praxis gab es Probleme mit der Wartung solcher Anlagen.

Besondere Erwähnung verdient das Fahrwerk. Analogien zum Fahrgestell des mittleren Panzers Mk.I\Mk.II zu ziehen, wäre nicht sehr korrekt, da der britische Panzer ein etwas anderes Aufhängungssystem verwendete.

Beim amerikanischen T2 wurden auf einer Seite 12 Straßenräder verwendet, die in 6 Drehgestellen mit Aufhängung an Federfedern, 4 Stützrollen, einem vorderen Führungsrad und einem hinteren Antriebsrad montiert waren. Das Raupenband bestand aus 80 Metallketten mit einer Breite von 381 mm. Offene Aufhängungselemente wurden durch ein Schanzkleid mit klappbaren Klappabschnitten geschützt.

Tests eines Prototyps eines mittleren Panzers T2, der Ende Dezember 1930 auf dem Aberdeen Proving Ground eintraf, waren zunächst sehr erfolgreich. Bei einem Kampfgewicht von 14125 kg hatte der Panzer eine spezifische Leistung von etwa 20 PS. pro Tonne, was auch in unserer Zeit als mehr als ein akzeptabler Indikator gilt.

Die Höchstgeschwindigkeit betrug 40 km/h (25 mph) auf asphaltierten Straßen, wurde aber anschließend auf 32 km/h (20 mph) begrenzt, um die Lebensdauer des Fahrwerks zu verlängern. Mit einer Kraftstoffreserve von 94 Gallonen (356 Liter) betrug die Reichweite 145 km. Im Allgemeinen waren die Bewertungen des T2 positiv und die Angelegenheit hätte durchaus die Massenproduktion erreichen können, wenn nicht zwei schwierige Umstände gewesen wären.

Die Weltwirtschaftskrise, die 1929 begann, führte zu einem so erheblichen Rückgang der Militäraufträge, dass die produzierenden Unternehmen in der Folge gezwungen waren, die notwendige Ausrüstung für ihr eigenes Geld zu kaufen, mit einer sehr illusorischen Hoffnung auf Amortisation.

Dementsprechend wurde Geld für das Modernisierungsprogramm Medium Tank T2 in sehr bescheidenem Umfang bereitgestellt. Aber das war nur die halbe Miete – das eigentliche Problem waren die schnellen Panzer M1928 und M1931 von Ingenieur GW Christie, die wirklich einen revolutionären Durchbruch darstellten. Trotz schwächerer Panzerung und bescheidener Bewaffnung entwickelten diese Fahrzeuge einfach eine fantastische Geschwindigkeit und hatten die damals vielversprechende „Kerzen“-Federung.

Trotzdem wurden die T2-Tests fortgesetzt. Beim praktischen Schießen stellte sich heraus, dass die 47-mm-Automatikpistole nicht ausbalanciert ist. Sie versuchten diesen Mangel zu beheben, indem sie vor der Geschützblende Gegengewichte installierten, was im Mai 1931 erfolgte.

Als nächstes wurde die T3E1-Installation demontiert (eher aus wirtschaftlichen Gründen), stattdessen erschien die T1-Installation mit der alten kurzläufigen 37-mm-M1916-Kanone. Diese Option wurde jedoch als unbefriedigend angesehen, sodass die Waffe im Sommer dieses Jahres durch ein 7,62-mm-Maschinengewehr ersetzt wurde. Außerdem wurde die Anzahl der externen Kraftstofftanks auf zwei an der Backbordseite erhöht.

Nach Abschluss des ersten Teils des Testzyklus wurde der Tank zur Revision geschickt. Es wurden neue Gleisketten sowie ein Flugabwehr-Maschinengewehrturm installiert, obwohl das Design des T2 ansonsten unverändert blieb. Als der Panzer im Januar 1932 zum Aberdeen Proving Ground zurückgebracht wurde, wurden die Waffen im Turm demontiert. Es war jedoch alles vergebens. Das von Harry Knox entwickelte amerikanische "Medium" sah vor dem Hintergrund der Christie's-Panzer nicht vorzeigbar aus, und in dieser Situation beschloss das Ordnance Department, "Demonstration Performances" unter Beteiligung aller Konkurrenten abzuhalten.

Etwas früher wurden die mittleren Panzer T2 und T3 sowie die leichten Panzer T1E1 und T1E2 für militärische Tests an die 2. Panzerkompanie übergeben, die im Oktober 1932 in die 67. Infanteriekompanie umstrukturiert wurde. Der Ort seines Einsatzes war Fort Benning, wo sich regelmäßig amerikanische Kongressabgeordnete aufhielten, von deren Meinung das Schicksal vieler Kampffahrzeuge abhing. Als sie die potenziellen Fähigkeiten der Christie's-Panzer sahen, war ihnen sofort klar, wofür sie die ohnehin mageren Mittel ausgeben sollten - so war Anfang 1932 das Schicksal des T2 endgültig entschieden.

Der einzige Prototyp, der Ende der 1930er Jahre gebaut wurde. zum Aberdeen Proving Ground geschickt, wo er zu einem Museumsstück wurde. Er war viele Jahrzehnte dort und erst kürzlich wurde die Frage aufgeworfen, ob der mittlere Panzer T2 in die Ausstellung des neuen Panzermuseums in Fort Lee verlegt werden soll. Inzwischen befindet sich der Panzer in Anniston (Alabama) und wartet auf seine Restaurierung.

Quellen:
Quellen:
R. P. Hunnicutt „Sherman: Eine Geschichte des amerikanischen mittleren Panzers. Teil I". Echo Point Bücher & Medien. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry „Camp Colt to Desert Storm“
Warspot: Skalierungsmethode (Yuri Pasholok)
WW2Fahrzeuge: Mittlerer T2-Panzer der Vereinigten Staaten
Überlebende seltene US-Panzer vor 1945

LEISTUNG UND TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES MITTELTANKS T2 Mittlerer Panzer Modell 1932

KAMPFGEWICHT	14125 kg
BESATZUNG, Pers.	4
MASSE
Länge, mm	2760
Breite, mm	2440
Höhe, mm	~2500
Abstand, mm	400
WAFFEN	eine 47-mm-Kanone und ein koaxiales 12,7-mm-Maschinengewehr Browning M2HB im Turm, eine 37-mm-Kanone im Rumpf und ein 7,62-mm-Maschinengewehr Browning M1919
MUNITION	75 Schuss, 2000 Schuss für 12,7-mm-Maschinengewehr und 4500 Schuss für 7,62-mm-Maschinengewehr
ZIELGERÄTE	Zielfernrohr М1918
BUCHUNG	Rumpfstirn - 19 mm Rumpfbrett - 6,4 mm Rumpfvorschub - 6,4 mm Turm - 22 mm Dach - 3,35 mm unten - 3,35 mm
MOTOR	Liberty, 12-Zylinder, 338 PS bei 750 U/min, wassergekühlt
ÜBERTRAGUNG	mechanischer Typ
CHASSIS	(auf einer Seite) 12 Laufrollen verzahnt in 6 Drehgestellen, 4 Stützrollen, vorderes Führungs- und hinteres Antriebsrad, Raupe aus 76 Stahlketten 381 mm breit und 108 mm Teilung
GESCHWINDIGKEIT	40 km/h Autobahn (max.) 32 km/h (normal)
AUTOBAHN REICHWEITE	145km
HINDERNISSE ZU ÜBERWINDEN
Steigwinkel, Grad	35°
Wandhöhe, m	?
Fordtiefe, m	?
Grabenbreite, m	?
KOMMUNIKATIONSMITTEL	—

Auf dem Freigelände des Lenino-Snegirevsky Military History Museum wurde kürzlich ein alter deutscher Panzer restauriert

Leute von der "Werkstatt Leibstandarte" (wie es auf dem Kleinbus stand) arbeiteten am Tank - sie zogen die Raupen hoch. Ich selbst kann es nicht ertragen, wenn mir jemand bei der Arbeit zuschaut, und deshalb fing ich nicht an, sehr nervig vor ihnen zu flackern.

Leichter Panzer T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

1934 beschloss das deutsche Militärkommando, schnell ein Zwischenmodell eines leichten Panzers zu entwickeln, damit die Truppen vorübergehend, bevor die geplanten T-3 / Pz.III- und T-4 / Pz.IV-Panzer in Dienst gestellt wurden, mit Panzern gefüllt wurden Fahrzeuge. So entstand der leichte Panzer T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, der in den Ketten der Geheimhaltung ursprünglich Tractor 100 oder LaS 100 hieß, Henschel, Krupp und MAN erhielten den Entwicklungsauftrag. Nach Vergleichstests der vorgestellten Muster schien das Modell der Firma MAN, die mit der Verbesserung des Fahrgestells beauftragt wurde, am vielversprechendsten zu sein. Der Rest der Arbeit wurde Daimler-Benz sowie MIAG, Wegmann und Famo anvertraut.

Die leichten Panzer T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II waren die Hauptschlagkraft der deutschen Panzerdivisionen während der Invasion in Frankreich. Mehr als 1.000 dieser Panzer nahmen an der Operation teil, und sie befanden sich hauptsächlich in den vorderen Einheiten. 1941 nahmen T-2/Pz.II-Panzer am Angriff auf die UdSSR teil, obwohl an der Ostfront schnell klar wurde, dass ihre Feuerkraft und ihr Panzerschutz unzureichend waren. Der Panzer T-2 / Pz.II wurde hauptsächlich als Kampftrainingsfahrzeug entwickelt. Die ersten Produktionspanzer T-2A / Pz.II Ausf A wurden 1935 produziert. Militärtests zeigten eine unzureichende Motorleistung von 130 PS. ((97 kW)). Die nächste Modifikation der Panzer T-2B / Pz.II Ausf B hatte eine dickere Frontpanzerung und einen stärkeren Motor mit 140 PS. (104 kW) und sein Gewicht erreichte 8 Tonnen.

1937 wurde ein neues leichtes Panzermodell eingeführt, der T-2Ts / Pz.II Ausf C. Er hatte eine verstärkte Panzerung und ein neues Fahrwerk mit fünf Straßenrädern, das für alle nachfolgenden Modifikationen zum Standard wurde. 1938 wurden Modifikationen der leichten Panzer T-2D / Pz.II Ausf D und T-2E / Pz.II Ausf E mit einer Torsionsstabaufhängung hergestellt. Dadurch war es möglich, die Höchstgeschwindigkeit auf befestigten Straßen zu erhöhen, aber die Geländegängigkeit etwas zu verschlechtern.

Die letzte Modifikation in der leichten Panzerserie T-II war der T-2F / Pz.II Ausf F, der 1941-1942 hergestellt wurde. Die Dicke der Frontpanzerung dieser Maschinen betrug 35 mm, seitlich 20 mm. Die Masse des Panzers hat sich auf 10 Tonnen erhöht. Experten glaubten, dass dieses Auto ein gutes Verhältnis von Geschwindigkeit und Panzerschutz erreichte.

Rumpf und Turm des leichten Panzers T-2F / Pz.II Ausf F sind geschweißt. Der Fahrersitz befand sich vor dem Rumpf, die Sitze der beiden anderen Besatzungsmitglieder befanden sich in einem kreisförmigen Turm, der mit einer 20-mm-Kanone mit 180 Schuss Munition und rechts davon bewaffnet war - einem 7,92-mm-Maschinengewehr mit 1425 Schuss Munition.

Auf der Basis des leichten Panzers T-2 / Pz.II wurde ein Aufklärungsfahrzeug entwickelt, dessen Produktion jedoch in sehr kleinen Stückzahlen erfolgte.

In den frühen 1940er Jahren wurde in Deutschland ein Modell eines amphibischen leichten Panzers erstellt. Der Motor drehte über einen speziellen Antrieb einen auf der Welle befestigten Propeller, der die Bewegung der Maschine bei Geschwindigkeiten von bis zu 10 km / h über Wasser sicherstellte. Später erschien ein Modell mit zwei Schrauben. Etwa 100 dieser Fahrzeuge wurden bis 1942 unter der Bezeichnung T-2 / Pz.II Amphibienpanzer in Dienst gestellt.

Später wurden diese Fahrzeuge aus Kampfeinheiten abgezogen und zu Jagdpanzern umgebaut, mit effektiven 76,2-mm-Panzerabwehrkanonen, die in Kämpfen von den sowjetischen Truppen erbeutet wurden. Solche Fahrzeuge wurden als Marder bezeichnet und bald durch den Marder II mit deutschen 75-mm-Panzerabwehrkanonen ersetzt. Insgesamt wurden etwa 1.200 Panzer umgebaut. Bis 1944 produzierten die Fabriken des besetzten Polens selbstfahrende Artillerie-Reittiere, bei denen es sich um 150-mm-Haubitzen handelte, die auf dem Fahrgestell des leichten Panzers T-2 / Pz.II montiert waren.

Nein, keine Angst, es ist nicht mein Dach, das weg ist, es ist eine normale amerikanische Praxis, als die Benennung von Ausrüstung in verschiedenen Abteilungen und Zweigen des Militärs unabhängig voneinander stattfand. Es geht hier also nicht um einen leichten Infanteriepanzer. T2 ah o' Kavallerie"Auto mit dem gleichen Namen.

Es wurde 1928 gebaut und sollte Kavallerieeinheiten verstärken und eskortieren. Eine unabdingbare Voraussetzung war eine ausreichende Kanonenbewaffnung und Geschwindigkeit, damit die Kavallerie nicht wirklich vor den Panzern davonlief. Der Autor der Maschine, Ingenieur Cunningham (Firma " James Cunningham & Sons Company"), erfand das Rad nicht neu und baute auf der Grundlage einer Reihe seiner leichten experimentellen T1-Panzer (die sind immer noch still, muss ich sagen) eine leicht vergrößerte Version namens T2. Das Auto hatte ein klassisches Cunningham-Layout mit einem vorn montierten MTO und Hinterradantrieb. Tatsächlich war es in Bezug auf das Layout ein LKW-Fahrerhaus, gepanzert und mit einem Turm gekrönt.

Da das Auto mit einem Eigengewicht von etwa 13,6 Tonnen wendig sein musste, wurde es mit einem Motor ausgestattet V12 Freiheit, Kraft in 312 PS, wodurch sie auf 43,5 km / h (27 Meilen pro Stunde) beschleunigen konnte, fast 2-3 mal schneller als typische Panzer dieser Zeit. Mit einem solchen Motor sah das Auto auf dem Trainingsgelände sehr bedrohlich aus und überwand Hindernisse schnell. Richtig, bei solchen Geschwindigkeiten und einem Vierganggetriebe hausierte der Motor, also musste ein Drehzahlbegrenzer in das Design eingeführt werden, der das Auto auf immer noch sehr anständige 20 Meilen pro Stunde (32 km / h) verlangsamte Zeit.

Im Allgemeinen beschleunigte 1933 einer von Cunninghams Versuchspanzern auf von ihm erfundenen Ketten (?) mit Gummi-Metall-Scharnieren (?) bis zu 50 Meilen (80 km) pro Stunde. Und das ohne radspurige Perversionen.

Die Bewaffnung der Maschine wurde nicht sofort gebildet. Nein, was d.b. Die Waffe wurde nicht besprochen, aber alles andere.

Während der Verbesserungen passierte alles - der Schütze im Rumpf störte die im Turm sitzenden stark, der kräftige Verschluss drückte ihn buchstäblich unter ihre Füße, und es war unpraktisch, die Waffe beim Laden mit einer Hand zu bedienen - Es hatte sein Ziel bereits verloren, also wanderte das 37-mm-Geschütz zum Turm, und sein Platz wurde (nicht sofort) von einem Maschinengewehr eingenommen. Dann erschien zusätzlich zum Maschinengewehr im Rumpf ein zweites Maschinengewehr, koaxial mit einer Kanone, und auch ein großkalibriges (klassisch, M2), und die Kanone selbst im Turm wuchs erneut im Kaliber von 37 mm auf 47mm. Gleichzeitig sollte beachtet werden, dass der BC eines schweren Maschinengewehrs (wenn Heigl sich nicht irrt) bis zu 2000 Schuss betrug. Übrigens nicht schlecht für 1928-31, am Ende fällt es mir schwer, spontan einen stärkeren und schnelleren Panzer zu nennen.

Die Panzerung wurde differenziert, von 22,23 mm (7/8 Zoll) vorne und im Turm bis zu 3,35 mm (1/4 Zoll) auf horizontalen Flächen.

Der Tank wurde von MAN in Zusammenarbeit mit Daimler-Benz entwickelt. Die Serienproduktion des Panzers begann 1937 und endete 1942. Der Panzer wurde in fünf Modifikationen (A-F) hergestellt, die sich in Fahrwerk, Bewaffnung und Panzerung voneinander unterschieden, aber das allgemeine Layout blieb unverändert: Das Kraftwerk befindet sich hinten, der Kampfraum und der Steuerraum befinden sich in der Mitte , und die Kraftübertragung und die Antriebsräder sind vorne . Die Bewaffnung der meisten Modifikationen bestand aus einer 20-mm-Automatikkanone und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr, die in einem einzigen Turm montiert waren.

Ein Zielfernrohr wurde verwendet, um das Feuer dieser Waffe zu kontrollieren. Der Rumpf des Panzers wurde aus gerollten Panzerplatten geschweißt, die sich ohne rationale Neigung befanden. Die Erfahrung mit dem Einsatz des Panzers in den Schlachten der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs zeigte, dass seine Bewaffnung und Panzerung unzureichend waren. Die Produktion des Panzers wurde nach der Freigabe von mehr als 1800-Panzern aller Modifikationen eingestellt. Einige der Panzer wurden durch die Installation von zwei Flammenwerfern an jedem Panzer mit einer Flammenwurfreichweite von 50 Metern in Flammenwerfer umgewandelt. Auf der Basis des Panzers wurden auch selbstfahrende Artillerie-Reittiere, Artillerie-Traktoren und Munitionstransporter geschaffen.

Die Arbeiten an neuen Typen von mittleren und schweren Panzern in der Mitte von 1934 "Panzerkampfwagen" III und IV gingen relativ langsam voran, und die 6. Abteilung des Rüstungsministeriums der Bodentruppen erteilte einen technischen Auftrag zur Entwicklung eines 10.000 kg schweren Panzers , bewaffnet mit einer 20-mm-Kanone.
Die neue Maschine erhielt die Bezeichnung LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - Ackerschlepper). Von Anfang an sollte der LaS 100-Panzer nur zur Ausbildung des Personals von Panzereinheiten verwendet werden. Diese Panzer sollten in Zukunft den neuen PzKpfw III und IV weichen. Prototypen der LaS 100 wurden von den Firmen Friedrich Krupp AG, Henschel & Sohn AG und MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) bestellt. Im Frühjahr 1935 wurden der Militärkommission Prototypen gezeigt.
Die Weiterentwicklung des LKA-Panzers - der LKA 2-Panzer - wurde von Krupp entwickelt. Der vergrößerte Turm des LKA 2 ermöglichte die Platzierung einer 20-mm-Kanone. Henschel und MAN entwickelten nur das Fahrgestell. Das Fahrwerk des Henschel-Panzers bestand (in Bezug auf eine Seite) aus sechs Straßenrädern, die in drei Karren gruppiert waren. Das Design der Firma "MAN" wurde auf der Grundlage des von der Firma "Carden-Loyd" erstellten Fahrgestells erstellt. Die in drei Drehgestellen gruppierten Laufrollen wurden durch elliptische Federn gedämpft, die an einem gemeinsamen Tragrahmen befestigt waren. Der obere Teil der Raupe wurde von drei kleinen Rollen getragen.

Der Prototyp des Panzers Krupp LaS 100 - LKA 2

Das Fahrgestell der Firma MAN wurde für die Serienproduktion übernommen, die Karosserie von der Firma Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde) entwickelt. Die LaS 100-Panzer sollten von den Werken MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) in Breslau (Wroclaw), Wegmann und Co. in Kassel und Mühlenbau und Industri AG Amme-Werk (MIAG) in Braunschweig hergestellt werden.

Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3

Ende 1935 produzierte die Firma MAN in Nürnberg die ersten zehn LaS 100-Panzer, die zu diesem Zeitpunkt die neue Bezeichnung 2 cm MG-3 erhielten (In Deutschland galten Waffen bis Kaliber 20 mm als Maschinengewehre (Maschinengewehr - MG), nicht als Kanonen (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622- VsKfz - Versuchskraftfahrzeuge - Prototyp ). Angetrieben wurden die Tanks von einem flüssigkeitsgekühlten Vergasermotor Maybach HL57TR mit einer Leistung von 95 kW / 130 PS. und einem Arbeitsvolumen von 5698 cm3. Die Panzer verwendeten ein ZF Aphon SSG45-Getriebe (sechs Gänge vorwärts und ein Rückwärtsgang), Höchstgeschwindigkeit - 40 km / h, Reichweite - 210 km (auf der Autobahn) und 160 km (in unebenem Gelände). Panzerungsdicke von 8 mm bis 14,5 mm. Der Panzer war mit einer 20-mm-KwK30-Kanone (Munition 180 Schuss - 10 Magazine) und einem Rheinmetall-Borzing MG-34 7,92-mm-Maschinengewehr (Munition - 1425 Schuss) bewaffnet.

1936 wurde ein neues Bezeichnungssystem für militärische Ausrüstung eingeführt - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Jedes Auto wurde nummeriert und benannt. Sd.Kfz("Sonderkraftfahrzeug"- ein spezielles Militärfahrzeug).

• So wurde aus dem Panzer LaS 100 Sd.Kfz.121.
  Modifikationen (Ausführung - Ausf.) wurden mit einem Buchstaben gekennzeichnet. Die ersten LaS 100-Panzer erhielten die Bezeichnung Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Seriennummern 20001-20010. Die Besatzung - drei Personen: der Kommandant, der auch Schütze war, der Lader, der auch als Funker und Fahrer diente. Die Länge des Panzers PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, Breite - 2140 mm und Höhe - 1945 mm.
• Bei den folgenden Panzern (Seriennummern 20011-20025) wurde das Kühlsystem des Generators Bosch RKC 130 12-825LS44 geändert und die Belüftung des Kampfraums verbessert. Maschinen dieser Baureihe erhielten die Bezeichnung PzKpfw II Ausf. a2.
• Bei der Konstruktion von Tanks PzKpfw II Ausf. a3 weitere Verbesserungen wurden vorgenommen. Die Kraft- und Kampfräume wurden durch eine abnehmbare Trennwand getrennt. Am Boden des Rumpfes erschien eine breite Luke, die den Zugang zur Kraftstoffpumpe und zum Ölfilter erleichterte. 25 Panzer dieser Serie wurden hergestellt (Seriennummern 20026-20050).

Panzer PzKpfw Ausf. und ich und a2 auf den Straßenrädern hatten keine Gummibandage. Die nächsten 50 PzKpfw II Ausf. a3 (seriennummern 20050-20100) wurde der kühler um 158 mm nach hinten versetzt. Kraftstofftanks (vorne mit einem Fassungsvermögen von 102 Litern, hinten - 68 Liter) waren mit Kraftstoffstandsmessern vom Stifttyp ausgestattet.

Panzerkampfwagen II Ausf. b

In den Jahren 1936-1937 wurde eine Serie von 25 Panzern 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, die weiter modifiziert wurden. Diese Änderungen betrafen vor allem das Fahrwerk – der Durchmesser der Stützrollen wurde verringert und die Antriebsräder modifiziert – sie wurden breiter. Die Länge des Panzers beträgt 4760 mm, die Reichweite beträgt 190 km auf der Autobahn und 125 km in unebenem Gelände. Die Panzer dieser Serie waren mit Maybach HL62TR-Motoren ausgestattet.

Panzerkampfwagen II Ausf. c

Testpanzer PzKpfw II Ausf. a und b zeigten, dass das Fahrwerk des Fahrzeugs häufig Pannen aufweist und die Abschreibung des Tanks unzureichend ist. 1937 wurde eine grundlegend neue Art der Aufhängung entwickelt. Zum ersten Mal wurde die neue Aufhängung an den Panzern 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. c (Seriennummern 21101-22000 und 22001-23000). Es bestand aus fünf Straßenrädern mit großem Durchmesser. Jede Rolle war unabhängig an einer halbelliptischen Feder aufgehängt. Die Anzahl der Stützrollen wurde von drei auf vier erhöht. Auf Panzer PzKpfw II Ausf. bei gebrauchten Antriebs- und Lenkrädern mit größerem Durchmesser.

Die neue Aufhängung verbesserte die Fahrleistung des Panzers sowohl auf der Autobahn als auch in unwegsamem Gelände erheblich. Die Länge des Panzers PzKpfw II Ausf. s war 4810 mm, Breite - 2223 mm, Höhe - 1990 mm. An einigen Stellen wurde die Dicke der Panzerung erhöht (obwohl die maximale Dicke gleich blieb - 14,5 mm). Auch die Bremsanlage wurde geändert. All diese Konstruktionsinnovationen führten zu einer Erhöhung der Tankmasse von 7900 auf 8900 kg. Auf Panzer PzKpfw II Ausf. Bei den Nummern 22020-22044 bestand die Panzerung aus Molybdänstahl.

Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)

Mitte 1937 beschloss das Heereswaffenamt, die Entwicklung des PzKpfw II abzuschließen und mit der Serienproduktion von Panzern dieses Typs zu beginnen. 1937 (wahrscheinlich im März 1937) war die Firma Henschel in Kassel an der Produktion des Panzerkampfwagens II beteiligt. Die monatliche Leistung betrug 20 Tanks. Im März 1938 stellte Henschel die Produktion von Panzern ein, aber die Produktion von PzKpfw II wurde bei der Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau aufgenommen. Die Firma Alkett sollte bis zu 30 Panzer pro Monat produzieren, stellte aber 1939 auf die Produktion von PzKpfw III-Panzern um. Im Design des PzKpfw II Ausf. Und (Seriennummern 23001-24000) wurden einige weitere Änderungen vorgenommen: Sie verwendeten ein neues ZF Aphon SSG46-Getriebe, einen modifizierten Maybach HL62TRM-Motor mit einer Leistung von 103 kW / 140 PS. Bei 2600 min und einem Arbeitsvolumen von 6234 cm3 (der Maybach HL62TR-Motor wurde in Panzern früherer Versionen verwendet) wurde der Fahrersitz mit neuen Sichtschlitzen ausgestattet und anstelle eines Kurzwellensenders ein Ultrakurzwellenradio installiert .

Panzerkampfwagen II Ausf. B (5 LaS 100)

Panzer PzKpfw II Ausf. B (Seriennummern 24001-26000) unterschied sich kaum von den Maschinen der vorherigen Modifikation. Die Änderungen waren hauptsächlich technologischer Natur und vereinfachten und beschleunigten die Serienproduktion. PzKpiw II Ausf. B - die zahlreichste der frühen Modifikationen des Panzers.

< Назад		Weiter >