Strašni neprijatelj avijacije. Borbeni uspjesi raketnih sistema Irana, Iraka, antiSadamske koalicije i dr

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, koji je radikalno promijenio odnos snaga u svijetu, došlo je do porasta narodnooslobodilačkih pokreta. Narodi zemalja koje su dugo bile kolonije evropskih sila započele su borbu za nezavisnost. U državama koje formalno nisu kolonije, pojačani su ljevičarski pokreti, što je posebno bilo karakteristično za Latinsku Ameriku.

Za borbu protiv oružanih opozicionih grupa u cilju očuvanja postojećeg poretka i sprečavanja "komunističke ekspanzije", rukovodstvo ovih zemalja aktivno je koristilo oružane snage, uključujući.

U početku su to obično bili klipni lovci i bombarderi iz Drugog svjetskog rata, koje su Sjedinjene Države i Velika Britanija isporučivale svojim saveznicima u značajnim količinama u sklopu vojne pomoći. Ovi relativno jednostavni avioni bili su sasvim prikladni za takve zadatke i dugo ih je upravljalo Ratno zrakoplovstvo Trećeg svijeta. Tako su avioni američke proizvodnje F-51 Mustang letjeli u zrak kao dio zračnih snaga El Salvadora do 1974. godine.

Tokom američke agresije na Vijetnam ubrzo je postalo jasno da moderni mlazni lovci i bombarderi, stvoreni za „veliki rat“ sa SSSR-om, ne odgovaraju dobro realnosti ovog sukoba.
Naravno, Stratofortress, Fantomi i Thunderchiefs mogli su uništiti objekte na teritoriji DRV-a, ali je njihova efikasnost protiv jedinica Viet Conga u džungli bila izuzetno niska.

U tim uslovima, stari klipni jurišnici A-1 Skyrader i bombarderi A-26 Invader pokazali su se kao veoma traženi.
Zbog male brzine leta, prisustva moćnog oružja i pristojnog bombardovanja, mogli su djelovati s velikom efikasnošću samo nekoliko desetina metara od lokacije svojih trupa. A ekonomični motori omogućili su izvođenje dugih patrola u zraku.

Skyraiders su bili vrlo efikasni u pružanju bliske podrške kopnenim trupama, ali su bili najpoznatiji po učešću u operacijama potrage i spašavanja.

Klipni jurišnik A-1 "Skyrader"

Mala minimalna brzina i dugo vrijeme u zraku omogućili su jurišnom avionu A-1 da prati spasilačke helikoptere, uključujući i iznad Sjevernog Vijetnama. Došavši do područja gdje se nalazio oboreni pilot, Skyrejdersi su započeli patroliranje i, po potrebi, potisnuli identificirane neprijateljske protivvazdušne položaje. U ovoj ulozi korišteni su skoro do kraja rata.

Dvomotorni A-26 borili su se u Indokini do ranih 1970-ih, djelujući uglavnom noću protiv transportnih kolona na stazi Ho Chi Minh i pružajući podršku prednjim bazama.

Nadograđena "vijetnamska varijanta" A-26 "Invader"

Uzimajući u obzir "noćne specifičnosti", na Invaderse su postavljene nove komunikacione i navigacione opreme, kao i uređaji za noćno osmatranje. Zadnje odbrambeno gađanje je demontirano, umjesto toga, ojačano je ofanzivno oružje.

Pored specijalizovanih udaraljki, T-28 Troyan je bio u širokoj upotrebi. Uzimajući u obzir iskustvo vojnih operacija, stvoren je laki udarni AT-28D s poboljšanom zaštitom naoružanja i oklopa.

T-28D "Trojan"

Prisustvo na "Trojanu" drugog člana posade koji nije bio angažovan na pilotiranju predodredilo je upotrebu ovog aviona kao izviđačkog posmatrača i koordinatora dejstava drugih jurišnih aviona tokom udara.

Zajednički let A-1 i T-28

Lagani O-1 Bird Dog stvoren na bazi civilne Cessne-170 korišten je kao izviđač i promatrač kratkog dometa u početnoj fazi Vijetnamskog rata. Avion se masovno proizvodio od 1948. do 1956. godine.

Ova laka letelica je mogla sletati i poleteti na nepripremljenim mestima, za to su mu bile potrebne minimalne udaljenosti poletanja i trčanja. Pored izviđačkih zadataka, učestvovao je u evakuaciji ranjenika, dostavljanju izvještaja i kao radio-repetitor.

U početku su O-1 Bird Dogs korišćeni preko linije dodira sa neprijateljem kao nenaoružani, čisto izviđački avioni, ali su, s obzirom na česta granatiranja sa zemlje, počeli da kače lansere za nevođene projektile. Za označavanje ciljeva na zemlji, piloti su sa sobom ponijeli zapaljive fosforne bombe.

Bez pancira, sporohodni O-1 i njihove posade pretrpjeli su vrlo ozbiljne gubitke. Krajem 60-ih, ovi avioni su zamijenjeni naprednijim avionima u američkim izviđačkim eskadrilama u Vijetnamu. Ali kao dio južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva, aktivno su se koristili do posljednjih dana rata.

Oboren iznad Saigona O-1

Slučaj bijega 29. aprila 1975. iz opkoljenog Sajgona, majora zračnih snaga Južnog Vijetnama Buang Lan, nadaleko je poznat. Koji je utovario svoju ženu i petoro djece u dvosjed Cessna O-1 Bird Dog. Imajući minimalno preostalo gorivo, nakon što je u moru pronašao nosač aviona Midway, pilot je ispustio poruku sa zahtjevom da oslobodi palubu za slijetanje. Da bi se to postiglo, nekoliko helikoptera UH-1 je trebalo gurnuti u more.

O-1 ptičji pas majora Buang Lana trenutno je izložen u Nacionalnom muzeju mornaričke avijacije u Pensacoli, Florida.

Za zamjenu O-1 Bird Dog američke kompanije Cessna, na bazi civilnog aviona Cessna Model 337 Super Skymaster razvijen je avion za izviđanje i označavanje ciljeva O-2 Skymaster. Serijska proizvodnja započela je u martu 1967. godine i završila u junu 1970. godine. Izgrađeno je ukupno 532 aviona.

O-2 Skymaster je bio dvosmjerni monoplan sa kabinom sa šest sjedišta, visokim krilom i triciklom koji se može uvlačiti s nosnim podupiračem. Opremljen sa dva motora, od kojih jedan pokreće propeler za povlačenje nosa, drugi - repni potiskivač. Prednost takve sheme je u tome što u slučaju kvara jednog od motora nema asimetrije potiska i momenta okretanja (što se događa ako se motori nalaze na krilima).

Avion je bio opremljen podkrilnim pilonima za NUR, bombama, napalm tenkovima i mitraljezima kalibra puške. Zadaci O-2 uključivali su otkrivanje ciljeva, označavanje vatrom i podešavanje vatre na meti. Dio aviona sa ugrađenim zvučnicima korišćen je u svrhu psihološkog ratovanja.

Prisustvo dva motora u avionu učinilo je let sigurnijim. Istovremeno, letjelica, napravljena na bazi civilnog modela, bila je vrlo osjetljiva na granatiranje sa zemlje. Od kraja 60-ih godina zračna odbrana jedinica Viet Conga značajno je povećana zahvaljujući teškim mitraljezima DShK, instalacijama ZGU i MANPADS Strela-2.

Međutim, O-2 Skymaster je djelovao do kraja rata i bio je u službi Sjedinjenih Država do 1990. godine. Značajan broj ovih aviona prebačen je saveznicima.

Još jedan avion slične namjene koji je učestvovao u neprijateljstvima u Vijetnamu kreirala je kompanija Grumman, uzimajući u obzir iskustvo rada izviđačkih osmatrača - OV-1 Mohawk.
Njegov razvoj započeo je nakon završetka Korejskog rata. Oružanim snagama je bio potreban dobro zaštićen, dvosjed, dvomotorni instrumentalni izviđački avion opremljen najsavremenijom izviđačkom opremom, sa mogućnošću kratkog polijetanja i slijetanja.

OV-1 "Mohawk"

Zrakoplov je dobio zvaničnu oznaku OV-1 "Mohawk" u skladu sa tradicijom dodjele avionima američke vojske imena indijanskih plemena. U periodu od 1959. do 1970. godine proizvedeno je ukupno 380 aviona.

Izgled Mohawka određivala su tri glavna zahtjeva: dobra vidljivost, visoka sigurnost posade i glavnih sistema, dobre karakteristike uzlijetanja i sletanja.
Mohawk je bio opremljen sa četiri podkrilna pilona, ​​što je omogućavalo upotrebu širokog spektra oružja, težine do 1678 kg.

Godine 1962. u Vijetnam je stigao prvi OV-1 Mohawk, a godinu dana kasnije sumirani su borbeni testovi koji su pokazali da je Mohawk dobro prilagođen za protivgerilske operacije. Velika brzina, nizak nivo buke i savremena fotografska oprema doprineli su uspešnoj realizaciji izviđačkih letova. Maksimalni broj Mohawka koji su istovremeno raspoređeni u Vijetnamu dostigao je 80 jedinica, a korišteni su uglavnom na teritoriji Južnog Vijetnama, bez prelaska linije razgraničenja. Viseći kontejneri sa radarom za bočno skeniranje i infracrvenim senzorima omogućili su otvaranje ciljeva koji nisu bili vizuelno posmatrani, što je značajno povećalo efikasnost izviđanja.

Intenzivna upotreba Mohawka u Vijetnamu također je dovela do prilično velikih gubitaka. Ukupno su Amerikanci izgubili 63 OV-1 u Indokini.

Za razliku od drugih tipova aviona, Mohawki nisu prebačeni u Južne Vijetnamce, već su ostali u službi samo s američkim eskadrilama. U američkim oružanim snagama ovi avioni su bili u upotrebi do 1996. godine, uključujući i radio-izviđačku verziju.

Još ranih 60-ih, Pentagon je objavio konkurs u okviru COIN (Counter-Insurgency-Counter-Gerilla) programa za razvoj aviona za upotrebu u ograničenim vojnim sukobima. Zadatak je uključivao stvaranje dvomotornog aviona sa dva sjedišta sa kratkim uzlijetanjem i slijetanjem, sposobnog za upravljanje kako sa nosača aviona, tako i sa improvizovanih neasfaltiranih lokacija. Posebno je predviđena niska cijena i sigurnost vozila od lakog malokalibarskog oružja.

Glavni zadaci bili su određeni za udar na kopnene ciljeve, blisku zračnu podršku za svoje trupe, izviđanje i pratnju helikoptera. Predviđeno je da se avion koristi za napredno osmatranje i navođenje.

U avgustu 1964. godine, projekat sjevernoameričke kompanije prepoznat je kao pobjednik takmičenja. Prema rezultatima testiranja, 1966. godine avion je ušao u službu američkog ratnog zrakoplovstva i marinaca. U oružanim snagama avion je dobio oznaku OV-10A i svoje ime „Bronco“. Za američku vojsku izgrađen je ukupno 271 avion. Serijska proizvodnja aviona završena je 1976. godine.

OV-10 "Bronco"

Lako oružje uključuje četiri mitraljeza 7,62 mm M60 postavljene u kontejnere. Izbor pješadijskih, a ne zrakoplovnih mitraljeza, objašnjava se željom da se izbjegnu problemi s nadopunjavanjem municije na terenu. Na 7 ovjesnih čvorova moglo se postaviti: viseći kontejneri sa topovima, raketama, bombama i tenkovi za zapaljenje ukupne težine do 1600 kg.

Glavni operater Bronca u jugoistočnoj Aziji bio je marinski korpus. Vojska je koristila veći broj aviona.
OV-10 je pokazao vrlo visoku efikasnost u borbenim dejstvima, povoljno se razlikovao od svojih prethodnika po oklopu, preživljavanju, brzini i naoružanju. Avion je imao dobru upravljivost, odličnu vidljivost iz kokpita, bilo je gotovo nemoguće oboriti ga malim oružjem. Osim toga, OV-10 je imao vrlo brzo vrijeme odgovora na poziv.

Dugo vremena, Bronco je bio neka vrsta standarda za laki protivgerilski jurišni avion. U sastavu ratnog vazduhoplovstva drugih zemalja učestvovao je u operacijama protiv pobunjenika i vojnim udarima.
- Venecuela: učešće u pokušaju vojnog udara 1992. godine, uz gubitak četvrtine flote OV-10 Venecuelanskog vazduhoplovstva.
- Indonezija: protiv gerilaca u Istočnom Timoru.
- Kolumbija: učešće u lokalnom građanskom ratu.
- Maroko: protiv gerilaca Polisario u Zapadnoj Sahari.
- Tajland: u graničnom sukobu sa Laosom i protiv lokalnih gerilaca.
- Filipini: učešće u pokušaju vojnog udara 1987., kao i u antiterorističkim operacijama u Mindanau.

U SAD je OV-10 konačno povučen iz upotrebe 1994. godine. Neke od povučenih aviona koristile su vladine organizacije za kontrolu droge i protivpožarna avijacija.

Godine 1967. američki laki dvostruki jurišni avion A-37 Dragonfly "debitirao" je u Vijetnamu. Razvila ga je Cessna na bazi lakog mlaznog trenažera T-37.

A-37 Dragonfly

U dizajnu A-37 došlo je do povratka ideji jurišnog aviona kao dobro oklopljenog aviona za blisku podršku trupama, koji je kasnije razvijen tokom stvaranja Su-25 i A-10. jurišni avion.
Međutim, prva modifikacija jurišnika A-37A imala je nedovoljnu zaštitu, koja je značajno poboljšana na sljedećem modelu A-37B. Tokom godina proizvodnje od 1963. do 1975. godine izgrađeno je 577 jurišnih aviona.

Dizajn A-37B razlikovao se od prvog modela po tome što je okvir aviona projektovan za 9-struka preopterećenja, kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo je značajno povećan, avion je mogao nositi četiri dodatna rezervoara ukupnog kapaciteta 1516 litara, a instalirana je oprema za dopunjavanje goriva u vazduh. Elektranu su činila dva turbomlazna motora General Electric J85-GE-17A s potiskom povećanim na 2.850 kg (12,7 kN) svaki. Avion je bio opremljen mitraljezom 7,62 mm GAU-2B/A Minigun u nosu sa lakim pristupom i osam podkrilnih spoljnih tvrdih tačaka dizajniranih za različite vrste naoružanja ukupne težine 2268 kg. Za zaštitu dvočlane posade oko kokpita je postavljena višeslojna najlonska oklopna zaštita. Rezervoari za gorivo su bili zapečaćeni. Unaprijeđena je komunikacijska, navigacijska i nišanska oprema.

Postavljanje mitraljeza 7,62 mm GAU-2B/A Minigun u pramcu A-37

Lagan i relativno jeftin, Dragonfly se pokazao odličnim kao avion za blisku vazdušnu podršku, kombinujući visoku preciznost udara sa otpornošću na borbena oštećenja.
Praktično nije bilo gubitaka od vatre iz malokalibarskog oružja. Većina od 22 A-37 oborenih u jugoistočnoj Aziji pogođena su protivavionskim teškim mitraljezima i MANPADS-ima.

Nakon predaje Sajgona, pobjednicima je otišlo 95 A-37 južnovijetnamskog ratnog zrakoplovstva. U sastavu zračnih snaga DRV-a djelovali su do kraja 80-ih godina. U proleće 1976. jedan od aviona A-37B zarobljenih u Vijetnamu isporučen je u SSSR na proučavanje, gde je, nakon opsežnih ispitivanja, bio veoma cenjen.

U Sjedinjenim Državama, Dragonflies u varijanti OA-37B radili su do 1994. godine.
Avioni su bili u upotrebi u brojnim zemljama Azije i Latinske Amerike, gdje su se aktivno koristili u unutrašnjem rastavljanju. Na nekim mjestima još uvijek lete A-37.

Prema materijalima:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

U poslijeratnom periodu, s dolaskom "mlazne ere", u Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji, borbeni avioni s klipnim motorima ostali su u upotrebi dosta dugo. Dakle, američki klipni jurišni avion A-1 Skyraider, koji je svoj prvi let izveo u martu 1945., koristile su američke oružane snage do 1972. godine. A u Koreji su klipni Mustangi i Corsairi letjeli zajedno sa mlaznim Thunderjetovima i Sabreovima. Činjenica da se Amerikanci nisu žurili da napuste naizgled beznadežno zastarjeli avion bila je posljedica niske efikasnosti mlaznih lovaca-bombardera u izvršavanju zadataka bliske zračne podrške. Prevelika brzina leta mlaznih aviona otežavala je otkrivanje tačkastih ciljeva. A niska efikasnost goriva i mala nosivost u početku nisu dozvolili da se nadmaše mašine stvorene tokom Drugog svetskog rata.

U 1950-im i 1960-im godinama u inostranstvu nije usvojen niti jedan borbeni avion dizajniran za djelovanje iznad bojišta i borbe protiv oklopnih vozila u uvjetima snažnog protivvazdušnog otpora. Na Zapadu su se oslanjali na mlazne lovce-bombardere s krstarećom brzinom leta od 750-900 km/h.

U 50-im godinama, F-84 Thunderjet je bio glavni udarni avion zemalja NATO-a. Prva modifikacija koja je zaista bila spremna za borbu bila je F-84E. Lovac-bombarder s maksimalnom uzletnom težinom od 10250 kg mogao je podnijeti borbeno opterećenje od 1450 kg. Borbeni radijus bez PTB-a bio je 440 km. Thunderjet, koji je prvi put poletio u februaru 1946. godine, bio je jedan od prvih američkih mlaznih lovaca koji je imao pravo krilo. S tim u vezi, njegova maksimalna brzina na tlu nije prelazila 996 km/h, ali je u isto vrijeme, zbog svoje dobre manevarske sposobnosti, avion bio vrlo pogodan za ulogu lovca-bombardera.

2
F-84G

Ugrađeno naoružanje Thunderjet-a sastojalo se od šest mitraljeza kalibra 12,7 mm. Avio bombe težine do 454 kg ili 16 127 mm NAR mogle su se postaviti na vanjsku priveznicu. Vrlo često, tokom borbi na Korejskom poluostrvu, F-84 je napadao ciljeve projektilima 5HVAR. Ove rakete, stavljene u upotrebu 1944. godine, mogle su se uspješno koristiti za borbu protiv tenkova.

F-84E pogađa NAR na metu u Koreji

Zbog visoke efikasnosti 127 mm nevođenih raketa tokom borbenih dejstava, broj suspendovanih NAR-ova na F-84 je udvostručen. Međutim, gubici sjevernokorejskih tankera direktno od udara borbenih aviona "Trupa UN-a" bili su relativno mali.

T-34-85 na mostu uništenom od strane američkih aviona

Ofanzivni impuls vojnih jedinica DNRK-a i "Kineskih narodnih dobrovoljaca" je prestao kada je obustavljena isporuka municije, goriva i hrane. Američka avijacija uspješno je uništila mostove, prelaze, razbila željezničke čvorove i transportne kolone. Dakle, budući da nisu bili u mogućnosti da se efikasno nose sa tenkovima na bojnom polju, lovci-bombarderi su onemogućili napredovanje bez odgovarajuće logistike.

F-86F

Još jedan prilično uobičajen zapadni lovac-bombarder bio je F-86F Sabre. Sredinom 50-ih u Sjedinjenim Državama već je počela proizvodnja nadzvučnih borbenih aviona, pa su podzvučni lovci aktivno prebačeni saveznicima.

Na četiri uporišta, F-86F je mogao nositi tenkove s napalmom ili avionske bombe ukupne težine do 2200 kg. Od samog početka masovne proizvodnje lovca ove modifikacije bilo je moguće nositi 16 NAR 5HVAR, a 60-ih godina u njegovo naoružanje uvedene su jedinice sa nevođenim raketama 70 mm Mk 4 FFAR. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od 6 teških mitraljeza ili četiri topa kalibra 20 mm. Zrakoplov s maksimalnom uzletnom masom od 8.230 kg u blizini zemlje razvijao je brzinu od 1106 km/h.

Glavna prednost Sabre u odnosu na Thunderjet bio je veći omjer potiska i težine, što je dalo bolju brzinu penjanja i dobre karakteristike uzlijetanja i sletanja. Iako su podaci o letu F-86F bili veći, udarne sposobnosti mašina bile su približno na istom nivou.

Približni analog Thunderjet-a bio je francuski Dassault MD-450 Ouragan kompanije. Zrakoplov s maksimalnom uzletnom masom od oko 8000 kg, ubrzao je do 940 km/h blizu zemlje. Borbeni radijus djelovanja je 400 km. Ugrađeno naoružanje uključivalo je četiri topa kalibra 20 mm. Bombe težine do 454 kg ili NAR postavljene su na dva uporišta.

MD-450 Ouragan

Iako je ukupna cirkulacija izgrađenih Hurricanea bila oko 350 jedinica, avioni su aktivno učestvovali u neprijateljstvima. Pored francuskog ratnog vazduhoplovstva, bio je u službi u Izraelu, Indiji i Salvadoru.

Britanski Hawker Hunter imao je dobar potencijal u borbi protiv oklopnih vozila. Ovaj podzvučni lovac, koji se prvi put podigao u zrak u ljeto 1951. godine, trebao je izvoditi protuzračnu odbranu Britanskih ostrva, primajući komande sa zemaljskih radarskih stanica. Međutim, kao lovac protivvazdušne odbrane, zbog povećane brzine sovjetskih bombardera, Hunter je vrlo brzo zastareo. U isto vrijeme, bio je relativno jednostavan, posjedovao je solidan, kvalitetno izrađen okvir aviona i snažno ugrađeno naoružanje, koje se sastojalo od četverocijevne baterije od 30 mm Aden topova sa 150 metaka po cijevi i dobrom upravljivošću na malim visinama. Lovac-bombarder Hunter FGA.9 s maksimalnom uzletnom težinom od 12.000 kg mogao je podnijeti borbeno opterećenje od 2.700 kg. Borbeni radijus djelovanja dostigao je 600 km. Maksimalna brzina u blizini tla je 980 km/h.

Lansiranje NAR-a iz lovca-bombardera Hunter

Konzervativni Britanci zadržali su u Hunterovom naoružanju iste nevođene rakete koje su piloti Typhoon i Tempest koristili za uništavanje njemačkih tenkova. Lovac-bombarder Hunter bio je znatno superiorniji u odnosu na Sabre i Thunderjet u pogledu protutenkovskih sposobnosti. Ovaj avion se pokazao kao veoma dobar u arapsko-izraelskim i indo-pakistanskim sukobima, ostajući u upotrebi do ranih 90-ih. Istovremeno s Huntersima u Indiji i arapskim zemljama, u službi su bili sovjetski borbeni bombarderi Su-7B, te je bilo moguće uporediti ova dva vozila u stvarnim borbenim operacijama, uključujući i udare na oklopna vozila.

Pokazalo se da je Hunter, sa manjom maksimalnom brzinom leta, zbog bolje manevarske sposobnosti, pogodniji za operacije na malim visinama kao avion za blisku zračnu podršku. Mogao je podnijeti više bombi i raketa i, sa istim kalibrom topova, imao je veću masu salve. U indijskim ratnim snagama ranih 70-ih, postojeći Huntersi su prilagođeni za suspenziju kumulativnih NAR-ova 68 mm francuske proizvodnje i sovjetskih kasetnih bombi opremljenih PTAB-om. To je zauzvrat značajno povećalo protutenkovski potencijal lovca-bombardera. Prilikom napada na ciljnu metu, pogled iz Lovčeve kabine bio je bolji. Pokazalo se da je borbena preživljavanje vozila približno na istom nivou, ali je Su-7B zbog veće brzine leta mogao brzo napustiti područje pokrivanja protivavionske artiljerije.

Udarne varijante Huntera cijenjene su zbog svoje pouzdanosti, jednostavnog i relativno jeftinog održavanja i nepretencioznosti u kvaliteti piste. Zanimljivo je da nekadašnje švajcarske "lovce" i dalje koristi američka privatna vojna avijaciona kompanija ATAK za imitiranje ruskih jurišnih aviona u vežbama.

Sve do ranih 1960-ih u zračnim snagama zemalja NATO-a dominirali su borbeni avioni američke i britanske proizvodnje, što nikako nije odgovaralo evropskim proizvođačima aviona. U Francuskoj su MD-454 Mystère IV i Super Mystère, koji su vodili svoju lozu od Hurricanea, korišteni kao lovci bombarderi.

Lovac-bombarder Super Mystère B2

Francuski "gospođici" su bili solidni srednji seljaci, nisu blistali ni visokim letnim podacima ni originalnim tehničkim rešenjima, ali su u potpunosti odgovarali svojoj nameni. Iako su se francuski lovci-bombarderi prve generacije dobro pokazali iu indo-pakistanskom i arapsko-izraelskom ratu, nisu našli kupce u Evropi.

"Super Mister", do oka nabijen gorivom i oružjem, težio je 11660 kg. U isto vrijeme, mogao je podnijeti tonu borbenog opterećenja. Ugrađeno naoružanje - dva topa 30 mm DEFA 552 sa 150 metaka po cijevi. Maksimalna brzina leta na velikoj visini, bez vanjskog ovjesa - 1250 km / h. Borbeni radijus - 440 km.

U drugoj polovini 50-ih raspisan je konkurs za jedan NATO laki jurišni avion. Generali su željeli laki lovac-bombarder s letnim karakteristikama američkog F-86F, ali više prikladan za operacije na malim visinama i bolji pogled naprijed-dolje. Avion je trebao biti u stanju da vodi odbrambenu zračnu borbu sa sovjetskim lovcima. Ugrađeno naoružanje trebalo je da se sastoji od 6 teških mitraljeza, 4 topa od 20 mm ili 2 topa od 30 mm. Borbeno opterećenje: 12 nevođenih raketa od 127 mm, ili dvije bombe od 225 kg, ili dva napalm tenka, ili dva viseća mitraljeza i topovskih kontejnera, težine do 225 kg svaki.

Mnogo pažnje je posvećeno preživljavanju i otpornosti na borbena oštećenja. Kokpit aviona sa prednje hemisfere trebalo je da bude prekriven prednjim oklopnim staklom, a takođe ima zaštitu za donje i zadnje zidove. Spremnici za gorivo su trebali izdržati metke kalibra 12,7 mm bez curenja, a vodovi za gorivo i druga važna oprema predloženo je da budu postavljeni na mjestima koja su najmanje osjetljiva na protivavionsku vatru. Avionika lakog jurišnika je projektovana tako da bude što jednostavnija, što omogućava da se koristi tokom dana iu jednostavnim vremenskim uslovima. Posebno je propisana minimalna cijena samog aviona i njegov životni vijek. Preduslov je bila mogućnost baziranja na neasfaltiranim aerodromima i nezavisnost od složene aerodromske infrastrukture.

Na takmičenju su učestvovali zainteresovani evropski i američki proizvođači aviona. Projekte su finansirale SAD, Francuska i Italija. Istovremeno, Francuzi su snažno forsirali sa svojim Dassault Mystere 26, dok su Britanci računali na pobjedu Hawker Huntera. Na njihovo duboko razočarenje, italijanska Aeritalia FIAT G.91 proglašena je pobjednikom krajem 1957. godine. Ovaj avion je po mnogo čemu podsjećao na američki Sabre. Štaviše, brojna tehnička rješenja i komponente jednostavno su kopirani sa F-86.

Italijanski G.91 pokazao se vrlo laganim, njegova maksimalna težina pri polijetanju bila je rekordno niska - 5500 kg. U horizontalnom letu, avion je mogao razviti brzinu od 1050 km/h, borbeni radijus bio je 320 km. U početku je ugrađeno naoružanje uključivalo četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Na četiri uporišta ispod krila nalazilo se borbeno opterećenje težine 680 kg. Da bi se povećao domet leta, umjesto oružja su suspendirana dva rezervoara za gorivo kapaciteta 450 litara.

Testovi trupa pretproizvodne serije G.91, koje je sprovelo italijansko ratno vazduhoplovstvo 1959. godine, pokazali su nepretencioznost aviona u pogledu baziranja i sposobnosti da deluje sa loše pripremljenih neasfaltiranih pista. Sva zemaljska oprema potrebna za pripremu leta transportovana je običnim kamionima i mogla se brzo rasporediti na novu lokaciju. Pokretanje motora aviona je izvođeno starterom sa pištoljem i nije zahtijevao komprimirani zrak ili napajanje. Cijeli ciklus pripreme lovca-bombardera za novi nalet trajao je ne više od 20 minuta.

Prema kriterijumu isplativosti, 60-ih godina G.91 je bio gotovo idealno prilagođen za ulogu masovnog lakog lovca-bombardera i u potpunosti je ispunjavao uslove za jedan NATO jurišni avion, ali zbog nacionalne sebičnosti i političkih nesuglasica , nije bio u širokoj upotrebi. Pored italijanskog ratnog vazduhoplovstva, G.91 je usvojila i Luftvafe.

Zapadnonjemački G.91R-3

Njemački laki jurišnici razlikovali su se od talijanskih vozila po pojačanom ugrađenom naoružanju, koje se sastojalo od dva topa DEFA 552 kalibra 30 mm sa 152 metka. Krilo njemačkih vozila je ojačano, što je omogućilo postavljanje dva dodatna pilona za oružje.

Rad G.91 u Njemačkoj nastavio se do ranih 80-ih, piloti su bili veoma naklonjeni ovim jednostavnim i pouzdanim mašinama i nakon toga su nevoljko prešli na supersonične fantome i starfightere. Zbog svoje dobre manevarske sposobnosti, G.91 je nadmašio ne samo mnoge svoje kolege, već i mnogo složenije i skuplje borbene avione koji su se pojavili 70-80-ih godina u smislu sposobnosti uništavanja tačkastih ciljeva. Laki jurišni avioni Luftwaffe-a tokom vježbi više puta su demonstrirali sposobnost preciznog gađanja iz topova i NAR-a na povučene tenkove na poligonu.

Potvrda da je G.91 zaista bio veoma uspešan avion je činjenica da je nekoliko mašina testirano u centrima za istraživanje letenja u SAD, Velikoj Britaniji i Francuskoj. Italijanski automobili su posvuda dobili pozitivne kritike, ali stvari nisu išle dalje od ovoga. Međutim, teško je zamisliti da je 60-ih godina, makar i vrlo uspješan, ali dizajniran i napravljen u Italiji, borbeni avion usvojen od strane vodećih avijacijskih zapadnih zemalja. Uprkos deklarisanom jedinstvu NATO-a, narudžbine za sopstveno vazduhoplovstvo su uvek bile previše ukusan zalogaj da bi nacionalne avionske korporacije podelile sa bilo kim.

Na osnovu izdržljivijeg i prostranijeg dvosjeda G.91T-3 trenažera, laki lovac-bombarder G.91Y kreiran je 1966. godine sa radikalno poboljšanim letačkim i borbenim karakteristikama. Tokom probnih letova, njegova brzina na velikoj visini bila je blizu zvučne barijere, ali letovi u rasponu visina od 1500-3000 metara brzinom od 850-900 km / h smatrani su optimalnim.

G.91Y

Avion je bio opremljen sa dva turbomlazna motora General Electric J85-GE-13, koja su se ranije koristila na lovcu F-5A. Zahvaljujući korištenju povećane površine krila s automatskim letvicama u cijelom rasponu, bilo je moguće značajno povećati manevarsku sposobnost i karakteristike polijetanja i slijetanja. Karakteristike čvrstoće krila omogućile su povećanje broja točaka ovjesa na šest. U poređenju sa G.91, maksimalna poletna težina je povećana za više od 50%, dok je masa korisnog tereta povećana za 70%. Uprkos povećanoj potrošnji goriva, domet aviona se povećao, čemu je doprinijelo povećanje kapaciteta rezervoara goriva za 1500 litara.

Zbog kombinacije niske cijene i dobrih letačkih i borbenih karakteristika, G.91Y je izazvao interesovanje stranih kupaca. Ali relativno siromašna Italija nije mogla isporučiti avione na kredit, i vršiti isti politički pritisak kao prekomorski "veliki brat". Kao rezultat toga, osim italijanskog ratnog vazduhoplovstva, koje je naručilo 75 aviona, nije bilo drugih kupaca za ovaj prilično uspešan avion. Sa sigurnošću se može reći da bi G.91, da je stvoren u SAD-u, postao mnogo rasprostranjeniji, mogao bi biti uključen u mnoge oružane sukobe i, možda, bio bi u funkciji do sada. Nakon toga, neka od tehničkih i konceptualnih rješenja razrađenih na G.91Y korišćena su za kreiranje italijansko-brazilskog lakog jurišnog aviona AMX.

Tokom 1950-ih i 1960-ih, unapređenje borbene avijacije išlo je putem povećanja brzine, visine i dometa leta i povećanja težine borbenog tereta. Kao rezultat toga, teški supersonični F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief i F-111 Aardvark postali su glavna udarna vozila američkog ratnog zrakoplovstva početkom 70-ih. Ove mašine su bile optimalno prilagođene za isporuku taktičkih nuklearnih bombi i zadavanje udara konvencionalnom municijom na koncentracije neprijateljskih trupa, štabove, aerodrome, transportna čvorišta, skladišta, skladišta goriva i druge važne ciljeve. Ali za pružanje direktne zračne podrške, a još više za borbu protiv tenkova na bojnom polju, teški i skupi avioni su bili od male koristi.

Supersonični lovci-bombarderi mogli su uspješno riješiti problem izolacije bojišta, ali su za direktno uništavanje oklopnih vozila u borbenim sastavima bili potrebni relativno lagani i manevarski borbeni avioni. Kao rezultat toga, zbog ne ime najboljeg, Amerikanci su bili primorani da preobuče F-100 Super Sabre lovac-bombarder. Ovaj nadzvučni lovac bio je istog godišta i približan analog sovjetskom MiG-19. Zrakoplov s maksimalnom uzletnom težinom od 15.800 kg mogao je ponijeti do 3.400 kg bombi ili drugog oružja na šest podkrilnih pilona. Postojala su i četiri ugrađena topa kalibra 20 mm. Maksimalna brzina -1390 km/h.

Lansiranje NAR-a sa F-100D na metu u Vijetnamu

"Super sablju" su veoma aktivno koristile američko ratno vazduhoplovstvo tokom borbi u jugoistočnoj Aziji i francusko ratno vazduhoplovstvo u Alžiru. U poređenju sa F-4 i F-105, koji su imali veću nosivost, F-100 je pokazao mnogo bolju preciznost vazdušnih udara. Što je bilo posebno važno kada se radi u blizini linije kontakta.

Gotovo istovremeno sa lovcem F-100, usvojen je laki jurišni avion A-4 Skyhawk, razvijen za američku mornaricu i USMC. S relativno malom veličinom, jednomotorni Skyhawk imao je prilično visok borbeni potencijal. Maksimalna brzina bila je 1080 km/h. Borbeni radijus - 420 km. Uz maksimalnu težinu pri polijetanju od 11130 kg, mogao je ponijeti 4400 kg korisnog tereta na pet tvrdih točaka. Uključujući četiri lansera sa četiri metaka LAU-10 za Zuni 127mm NAR. Ove rakete su slične po karakteristikama težine i veličine, dometu lansiranja i štetnom dejstvu visokoeksplozivne fragmentacione bojeve glave sa sovjetskim NAR S-13.

NAR Zuni

Sa izuzetkom klipnog Skyradera, od svih aviona dostupnih u američkoj vojsci, do početka Vijetnamskog rata, Skyhawk je bio najpogodniji za vatrenu podršku kopnenih jedinica i uništavanje pokretnih ciljeva na bojnom polju.

Pokrenite NAR Zuni sa A-4F

Međutim, tokom Yom Kippur rata 1973. godine, izraelski A-4 koji su djelovali protiv sirijskih i egipatskih tenkova pretrpjeli su velike gubitke. Protuzračna odbrana u sovjetskom stilu otkrila je visoku ranjivost lakih, neoklopnih jurišnih aviona. Ako su američki Skyhawk uglavnom bili namijenjeni za korištenje na nosačima aviona, onda su se u Izraelu, koji je postao najveći strani kupac (263 aviona), ove mašine smatrane isključivo jurišnim avionima dizajniranim za operacije na prvoj liniji fronta i u bližem stražnjem dijelu neprijatelj.

Za izraelsko ratno zrakoplovstvo stvorena je posebna modifikacija A-4H na bazi A-4E. Ovo vozilo je bilo opremljeno snažnijim motorom Pratt & Whitney J52-P-8A sa potiskom od 41 kN i poboljšanom avionikom; provedeno je niz mjera za povećanje borbene preživljavanja na ovoj modifikaciji. Kako bi se povećao protutenkovski potencijal, američke topove kalibra 20 mm zamijenjene su dvijema od 30 mm. Iako su oklopne granate od 30 mm bile neefikasne protiv sovjetskih tenkova T-55, T-62 i IS-3M, lako su probile relativno tanak oklop BTR-152, BTR-60 i BMP-1. Osim vazdušnih topova, izraelski Skyhawk su protiv oklopnih vozila koristili nevođene rakete i kasetne bombe napunjene kumulativnom podmunicijom.

Da bi se zamijenio A-4 Skyhawk, isporuke A-7 Corsair II počele su 1967. napadačkim eskadrilama američke mornarice. Ova mašina je razvijena na bazi borbenog aviona F-8 Crusader. U poređenju sa lakim Skyhawkom, bio je to veći avion opremljen naprednom avionikom. Njegova maksimalna poletna težina bila je 19.000 kg, a moguća težina visećih bombi 5.442 kg. Borbeni radijus - 700 km.

Padanje A-7D bombe

Iako je Corsair nastao po narudžbi mornarice, zbog prilično visokih performansi usvojen je od strane Ratnog zrakoplovstva. Napadački avioni su se vrlo aktivno borili u Vijetnamu, izvršivši oko 13.000 naleta. U eskadrilama specijaliziranim za potragu i spašavanje pilota, mlaznjak Corsair zamijenio je klip Skyradera.

Sredinom 80-ih, kao dio projekta razvoja perspektivnog protutenkovskog jurišnog aviona dizajniranog da zamijeni A-10 Thunderbolt II baziran na A-7D, započeo je dizajn nadzvučnog A-7P. Radikalno modernizovani jurišni avion sa produženim trupom zbog ugradnje turboventilatora Pratt & Whitney F100-PW-200 sa potiskom naknadnog sagorevanja od 10778 kgf trebalo je da se pretvori u visoko efikasan savremeni borbeni avion na bojnom polju. Nova elektrana, u kombinaciji s dodatnim oklopom, trebala je značajno povećati borbenu preživljavanje aviona, poboljšati njegove karakteristike manevriranja i ubrzanja.

Ling-Temco-Voot je planirao da napravi 337 jurišnih aviona A-7P, koristeći elemente okvira iz serijskih A-7D. Istovremeno, cijena jednog aviona iznosila je samo 6,2 miliona dolara, što je nekoliko puta manje od cijene nabavke novog jurišnika sličnih borbenih mogućnosti. Kako su zamislili dizajneri, nadograđeni jurišni avion je trebao imati upravljivost uporedivu sa Thunderboltom, sa mnogo većim podacima o brzini. U testovima koji su započeli 1989. godine, eksperimentalni YA-7P je premašio brzinu zvuka, ubrzavši na 1,04 Maha. Prema preliminarnim proračunima, avion sa četiri vazdušne borbene rakete AIM-9L Sidewinder mogao bi imati maksimalnu brzinu veću od 1,2M. Međutim, nakon otprilike godinu i po dana, zbog završetka Hladnog rata i smanjenja izdataka za odbranu, program je zatvoren.

Sredinom 60-ih, Velika Britanija i Francuska sklopile su sporazum o stvaranju zajedničkog aviona za blisku zračnu podršku. U prvoj fazi stvaranja nove udarne mašine, strane su se uveliko razlikovale u stavovima o tehničkom izgledu i podacima o letu aviona. Dakle, Francuzi su bili sasvim zadovoljni jeftinim lakim jurišnikom, uporedivim po veličini i mogućnostima sa italijanskim G.91. Istovremeno, Britanci su željeli imati supersonični lovac-bombarder sa laserskim daljinomjerom-ciljom i naprednom navigacijskom opremom koja bi osigurala borbenu upotrebu u bilo koje doba dana. Osim toga, Britanci su u prvoj fazi insistirali na varijanti s promjenjivom geometrijom krila, ali je zbog povećanja cijene projekta i kašnjenja u razvoju od nje naknadno odustalo. Međutim, partneri su bili jednoglasni u jednom - avion je morao imati odličan pogled naprijed - dolje i moćno udarno oružje. Izgradnja prototipa počela je u drugoj polovini 1966. Velika Britanija je naručila 165 borbenih i 35 školskih aviona sa dva sjedišta. Francusko ratno vazduhoplovstvo je tražilo 160 borbenih aviona i 40 varnica. Isporuke prvih serijskih vozila za borbene eskadrile počele su 1972. godine.

Francuski lovac-bombarder "Jaguar A"

Zrakoplovi namijenjeni Britanskom kraljevskom ratnom zrakoplovstvu (RAF) i francuskoj Armée de l'Air značajno su se razlikovali u sastavu avionike. Ako su Francuzi odlučili krenuti putem smanjenja troškova projekta i snaći se sa minimalno potrebnom opremom za nišanjenje i navigaciju, onda je britanski Jaguar GR.Mk.1 imao ugrađeni laserski daljinomjer-oznaku cilja i indikator na vjetrobransko staklo. Izvana, britanski i francuski jaguari razlikovali su se po obliku luka, dok su Francuzi imali zaobljeniji.

Jaguari svih modifikacija bili su opremljeni navigacionim sistemom TACAN i opremom za sletanje VOR/ILS, metarskim i decimetarskim radio stanicama, opremom za identifikaciju stanja i radarskom upozorenjem na ekspoziciju i kompjuterima. Francuski Jaguar A imao je Decca RDN72 Dopler radar i ELDIA sistem za snimanje podataka. Britanski jednosjed Jaguar GR.Mk.1 opremljen je Marconi Avionics NAVWASS PRNK sa izlazom informacija na vjetrobransko staklo. Navigaciona informacija o britanskim avionima, nakon obrade na kompjuteru na brodu, bila je prikazana na indikatoru "pokretne karte", što je znatno olakšalo približavanje aviona cilju u uslovima loše vidljivosti i pri letenju na izuzetno malim visinama.

Tokom naleta dugog dometa, lovci-bombarderi su mogli da dopune zalihe goriva koristeći sistem za dopunu goriva u letu. Isprva, pouzdanost pogonskog sistema, koji se sastojao od dva turboventilaciona motora Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 s potiskom bez naknadnog sagorevanja od 2435 kgf i 3630 kgf, ostavila je mnogo da se poželi u naknadnom sagorevanju. Međutim, sredinom 70-ih, glavni problemi su otklonjeni.

Britanski Jaguar GR.Mk.1

Postojale su određene razlike u sastavu oružja. Francuski lovci-bombarderi bili su naoružani sa dva topa DEFA 553 kalibra 30 mm, a britanski 30 mm ADEN Mk4 sa ukupnom municijom od 260-300 metaka. Oba artiljerijska sistema nastala su na osnovu nemačkih razvoja iz Drugog svetskog rata i imala su brzinu paljbe od 1300-1400 metaka/min.

Borbeno opterećenje težine do 4763 kg moglo se postaviti na pet vanjskih čvorova. Na britanskim vozilima, vazdušne borbene rakete bile su postavljene na pilone iznad krila. "Jaguari" su mogli nositi širok spektar vođenog i nevođenog oružja. Istovremeno, glavno protutenkovsko oružje bilo je 68-70 mm NAR s kumulativnom bojevom glavom i kasetnim bombama opremljenim protutenkovskim minama i minijaturnim kumulativnim bombama.

Avion je prilagođen za operacije na malim visinama. Njegova maksimalna brzina na zemlji bila je 1300 km/h. Na nadmorskoj visini od 11000 m - 1600 km/h. Uz zalihe goriva u unutrašnjim rezervoarima od 3337 litara, borbeni radijus, ovisno o profilu leta i borbenom opterećenju, bio je 560-1280 km.

Francuzi su prvi testirali Jaguare 1977. godine. Tokom 1970-ih i 1980-ih, Francuska se uključila u niz oružanih sukoba u Africi. Ako su se u Mauritaniji, Senegalu i Gabonu bombardovanje i jurišni udari na razne vrste partizanskih formacija sa velikom efikasnošću odvijali bez gubitaka, onda su u pokušaju da se suprotstave libijskim oklopnim vozilima u Čadu oborena tri aviona. Libijske jedinice djelovale su pod okriljem protuzračne odbrane, koja je uključivala ne samo protivavionsku artiljeriju, već i mobilne sisteme protuzračne odbrane Kvadrat.

Francuska "Jaguar A" eskadrila 4/11 Jura tokom leta iznad Čada

Iako su Jaguari tokom svoje borbene karijere pokazali vrlo dobru otpornost na borbena oštećenja, u nedostatku oklopne zaštite i posebnih mjera za povećanje preživljavanja, korištenje aviona ovog tipa kao protutenkovskog jurišnika bilo je bremenito velikim gubicima. Iskustvo upotrebe francuskih, britanskih i indijskih jaguara protiv neprijatelja sa organizovanim sistemom protivvazdušne odbrane pokazalo je da su piloti lovaca-bombardera najveći uspeh postigli kada su kasetnom municijom gađali koncentraciju trupa i uništavali kritične ciljeve visokopreciznim avionskim oružjem. Glavno protivtenkovsko oružje francuskih Jaguara tokom Pustinjske oluje bile su protivtenkovske kasetne bombe američke proizvodnje MK-20 Rockeye.

MK-20 Rockeye kasetna bomba

Kasetna vazdušna bomba od 220 kg sadrži oko 247 male kumulativno-fragmentacione podmunicije Mk 118 Mod 1. težine po 600 g, sa normalnim prodorom oklopa od 190 mm. Kada se baci sa visine od 900 m, jedna kasetna bomba pokriva površinu približno veličine fudbalskog terena.

Priprema za borbenu upotrebu kasetne bombe BL755

Britanski lovci-bombarderi koristili su 278 kg BL755 patrone, od kojih je svaka sadržavala 147 HEAT fragmentacijskih elemenata. Trenutak otvaranja kasete nakon resetiranja utvrđuje se pomoću radarskog visinomjera. U tom slučaju se pirotehničkim sredstvom iz cilindričnih odjeljaka izbacuju bombe male veličine težine oko 1 kg u određenim intervalima.

U zavisnosti od visine otvaranja i učestalosti izbacivanja iz pretinaca, površina pokrivanja je 50-200 m². Osim kumulativnih fragmentacijskih bombi, postoji i varijanta BL755 opremljena sa 49 protutenkovskih mina. Često su se prilikom napada na iračka oklopna vozila obje opcije koristile istovremeno.

Sredinom 70-ih, glavna udarna snaga Luftwaffea bili su američki lovci F-4F Phantom II i F-104G Starfighter. Ako su glavne "dječije rane" Fantoma do tada bile eliminirane i to je zaista bio prilično napredan borbeni avion, onda je korištenje Starfightera kao lovca-bombardera bilo apsolutno neopravdano. Iako je njihovo vlastito ratno zrakoplovstvo, nakon kratke operacije u verziji lovca-presretača, napustilo Star Fighter, Amerikanci su uspjeli progurati F-104G kao multifunkcionalni borbeni avion u njemačkom ratnom zrakoplovstvu.

F-104G

Starfighter, koji je imao brz obris, izgledao je vrlo impresivno tokom demonstracionih letova, ali avion s kratkim, tankim, ravnim krilima imao je neviđeno opterećenje krila - do 715 kg/m². S tim u vezi, manevarska sposobnost trinaest tona teškog aviona ostavljala je mnogo da se poželi, a letovi na malim visinama, uobičajeni za lovac bombardera, bili su smrtonosno zanimanje. Od 916 F-104G isporučenih Luftwaffeu, oko trećine je izgubljeno u nesrećama i katastrofama. Naravno, zapadnonjemačkim generalima takva situacija nije mogla odgovarati. Luftwaffeu je bio potreban jeftin i jednostavan borbeni avion sposoban da djeluje na malim visinama protiv oklopnih vrhova kopalja armija Varšavskog pakta. Ove zahtjeve u potpunosti je ispunio italijansko-njemački G.91, ali je početkom 70-ih postao moralno i fizički zastario.

Krajem 1969. godine postignut je sporazum između Francuske i Njemačke o zajedničkom razvoju lakog jurišnog dvomotornog podzvučnog borbenog aviona, koji bi se mogao koristiti i kao avion za obuku. Mašina, razvijena na osnovu projekata Breguet Br.126 i Dornier P.375, dobila je oznaku Alpha Jet. U prvoj fazi bilo je planirano da se u svakoj zemlji koja učestvuje u projektu izgradi po 200 aviona. Zahtjevi za karakteristike performansi Alpha Jet-a razvijeni su na osnovu karakteristika neprijateljstava na evropskom teatru operacija, gdje je bilo više od 10.000 jedinica sovjetskih oklopnih vozila i moćne vojne protuzračne odbrane, koju su predstavljale i samohodne protu- artiljerijski sistemi aviona i mobilni sistemi protivvazdušne odbrane srednjeg i kratkog dometa. A sam tok neprijateljstava trebao se odlikovati dinamikom i prolaznošću, kao i potrebom da se bore protiv iskrcavanja i blokiraju pristup neprijateljskim rezervama.

Izgradnja lakih jurišnih aviona trebalo je da se izvede u dve zemlje. U Francuskoj je kao proizvođač identifikovan koncern Dassault Aviation, a u Njemačkoj kompanija Dornier. Iako je prvobitno bilo planirano da se u avion ugrade američki turbomlazni motori General Electric J85, koji su se dobro pokazali na treningu T-38 i lovcima F-5, Francuzi su insistirali na upotrebi sopstvenog Larzac 04-C6, sa potiskom. od 1300 kgf. Da ne bi bili pogođeni jednim projektilom, motori su bili razmaknuti što je više moguće uz strane.

Jednostavan i pouzdan hidraulički sistem upravljanja osigurava odlično upravljanje u svim rasponima visine i brzine. Tokom probnih letova, piloti su primijetili da je bilo teško dovesti Alpha Jet u zalet, a izašao je sam iz njega kada je sila uklonjena sa kontrolne palice i pedala. Uzimajući u obzir specifičnosti upotrebe aviona i letova na malim visinama u zoni povećane turbulencije, margina sigurnosti konstrukcije bila je veoma značajna, maksimalna izračunata preopterećenja se kreću od +12 do -6 jedinica. Tokom probnih letova, Alpha Jet je više puta premašivao brzinu zvuka tokom ronjenja, zadržavajući adekvatnu kontrolu, i nije pokazivao tendenciju prevrtanja ili povlačenja u zaron. U borbenim jedinicama maksimalna brzina bez vanjskih ovjesa bila je ograničena na 930 km / h. Karakteristike manevarske sposobnosti jurišnika omogućile su uspješno vođenje bliskih zračnih borbi sa svim tipovima lovaca dostupnih u NATO-u sredinom 70-ih.

Prvi serijski Alpha Jet E ušao je u borbene francuske eskadrile u decembru 1977., a Alpha Jet A u Luftwaffe šest mjeseci kasnije. Avioni predviđeni za rad u Njemačkoj i Francuskoj razlikovali su se po sastavu avionike i naoružanja. Francuzi su se fokusirali na upotrebu mlaznih aviona sa dva sedišta kao aviona za obuku. A Nijemcima je prije svega bio potreban punopravni laki protutenkovski jurišni avion. U tom smislu, avion izgrađen u preduzeću Dornier imao je napredniji sistem nišana i navigacije. Francuska je naručila 176, a Njemačka 175 aviona. Još 33 Alpha Jet 1B, po sastavu veoma sličan francuskoj avionici Alpha Jet E, isporučen je u Belgiju.

Laki jurišni avion "Alpha Jet", vlasništvo Luftwaffea

Oprema nemačkog "Alpha Jet" uključuje: navigacionu opremu sistema TACAN, radio kompas i opremu za slepo sletanje. Sastav avionike omogućava letenje noću iu uslovima loše vidljivosti. Sistem upravljanja oružjem, sa laserskim daljinomjerom-ciljom ugrađenim u pramcu, omogućava automatsko izračunavanje tačke udara tokom bombardovanja, lansiranja nevođenih raketa i gađanja iz topa na zemaljske i vazdušne ciljeve.

27 mm top Mauser VK 27

Na Luftwaffe avionima, top Mauser VK 27 kalibra 27 mm sa 150 metaka municije visi u visećem ventralnom kontejneru. Sa pištoljem teškom oko 100 kg bez čaura, ima brzinu paljbe do 1.700 metaka u minuti. Oklopni projektil sa plastičnim vodilicama težine 260 g napušta cijev brzinom od 1100 m/s. Oklopni projektil sa jezgrom od tvrde legure na udaljenosti od 500 m normalno je sposoban da probije 40 mm oklopa. U gornjem dijelu projektila, ispred jezgra, nalazi se drobivi dio ispunjen metalnim cerijem. U trenutku uništenja projektila, meki cerijum, koji ima piroforno dejstvo, spontano se zapali i, kada se oklop razbije, daje dobar zapaljivi efekat. Prodor oklopa projektila kalibra 27 mm nije dovoljan za sigurnu borbu protiv srednjih tenkova, ali kada se puca na lako oklopna vozila, efikasnost uništavanja može biti visoka.

Rana varijanta naoružanja Alpha Jet A

Naoružanje zapadnonjemačkih aviona, postavljeno na pet vanjskih uporišta ukupne mase do 2500 kg, može biti vrlo raznoliko, što omogućava rješavanje širokog spektra zadataka. Zapadnonjemačka komanda je pri odabiru sastava naoružanja jurišnika veliku pažnju posvetila protutenkovskoj orijentaciji. Za borbu protiv sovjetskih oklopnih vozila, pored topova i NAR-a, predviđene su i kasetne bombe sa kumulativnom municijom i protivtenkovske mine. Takođe, Alpha Jet je sposoban da nosi viseće kontejnere sa mitraljezima kalibra 7,62-12,7 mm, vazdušne bombe težine do 454 kg, kontejnere za napalm, pa čak i morske mine. U zavisnosti od mase borbenog tereta i profila leta, borbeni radijus može biti od 400 do 1000 km. Kada se koriste vanjski rezervoari za gorivo u toku izviđačkih misija, domet može doseći 1300 km. Uz dovoljno veliko borbeno opterećenje i domet leta, avion se pokazao relativno laganim, maksimalna težina pri poletanju je 8000 kg.

Avion je bio veoma pogodan za baziranje na neasfaltiranim poljskim aerodromima. Alpha Jet nije zahtijevao sofisticiranu zemaljsku opremu, a vrijeme ponovnog borbenog naleta svedeno je na minimum. Kako bi se smanjila dužina trčanja na trakama ograničene dužine, na Luftwaffe jurišnik su postavljene kuke za sletanje koje su se pri slijetanju držale za sisteme kočionih sajli, slično onima koje se koriste u avionskoj avijaciji.

Francuski avioni su uglavnom korišćeni za potrebe obuke. Budući da je Jaguar bio glavna udarna mašina u francuskom ratnom vazduhoplovstvu, oružje je retko bilo okačeno na Alpha Jet E. Međutim, moguće je koristiti top DEFA 553 kalibra 30 mm u ventralnom kontejneru, NAR i bombama.

Od samog početka francuska strana je insistirala na projektovanju samo dvoseda, iako su Nemci bili sasvim zadovoljni lakim jurišnikom jednosedom. Ne želeći da snose dodatne troškove izrade modifikacije sa jednim sjedištem, generali Luftwaffea su se složili sa kabinom s dva sjedišta. Raspored i smještaj kabine omogućili su dobar pogled naprijed-nadolje. Sjedište drugog člana posade smješteno je uz nešto viška u odnosu na prednje, što pruža preglednost i omogućava samostalno sletanje.

Kasnije, tokom avio-svemirskih sajmova, na kojima je Alpha Jet bio izložen, više puta je navođeno da prisustvo komandi aviona u drugom kokpitu povećava preživljavanje, jer u slučaju kvara glavnog pilota, drugi može preuzeti kontrolu. Osim toga, kao što je pokazalo iskustvo lokalnih ratova, vozilo sa dva sjedišta će mnogo vjerojatnije izbjeći protivavionski projektil i izbjeći gađanje protivavionskom artiljerijskom vatrom. Budući da je vidno polje pilota značajno smanjeno prilikom napada na zemaljski cilj, drugi član posade može na vrijeme obavijestiti o opasnosti, što daje rezervu vremena za izvođenje protivraketnog ili protivavionskog manevara, ili omogućava vam da izbjegnete napad borca.

Istovremeno sa ulaskom u letačke jedinice jurišnih aviona Alpha Jet A, preostali G.91R-3 su povučeni iz upotrebe. Piloti koji su imali iskustva u letenju Fiat-ovima su istakli da je Alpha Jet sa uporedivom maksimalnom brzinom mnogo manevarskiji avion sa znatno većom borbenom efektivnošću.

Pilotima Luftwaffea posebno se dopala sposobnost jurišnika da nadigra lovce u zračnoj borbi. Uz kompetentnu taktiku zračne borbe, Alpha Jet bi mogao postati vrlo težak neprijatelj. Ponovljene trenažne zračne borbe sa F-104G, Mirage III, F-5E, pa čak i najnovijim u to vrijeme lovcima F-16A, pokazale su da ako je posada jurišnog aviona na vrijeme otkrila lovca, a zatim malom brzinom krenula u zaokret, voziti je postalo veoma teško ciljati na njega. Ako je pilot borbenog aviona pokušao ponoviti manevar i bio uvučen u bitku na zavojima, onda je i sam ubrzo pao pod napad.

Po karakteristikama horizontalne manevarske sposobnosti, samo britanski Harrier VTOL avion se mogao porediti sa Alpha Jet-om. Ali sa uporedivom borbenom djelotvornošću protiv kopnenih ciljeva, cijena samog Harriera, njegovi operativni troškovi i vrijeme koje je bilo potrebno za pripremu naleta bili su mnogo veći. Uprkos naizgled skromnim podacima o letu na pozadini nadzvučnih mašina punjenih sofisticiranom elektronikom, zapadnonjemački laki jurišnik je u potpunosti ispunio zahtjeve za njega i pokazao vrlo visoke performanse u pogledu kriterija isplativosti.

Iako su karakteristike manevrisanja Alpha Jet-a u blizini zemlje nadmašile sve NATO borbene avione koji su postojali u to vrijeme, zasićenost vojnih PVO sistema evropskog teatra operacija činila je opstanak njemačkog jurišnika problematičnim. U vezi s tim, početkom 80-ih pokrenut je program povećanja borbene preživljavanja. Poduzete su mjere za smanjenje radarske i termalne vidljivosti. Modernizovani avioni su opremljeni uređajima za ispaljivanje toplotnih zamki i dipolnih reflektora, kao i američkom visećom opremom za postavljanje aktivnog ometanja stanica za navođenje protivavionskih raketa. U naoružanje su uvedene američke vođene rakete AGM-65 Maverick, sposobne da unište tačkaste ciljeve na bojnom polju, izvan dometa protivvazdušnih instalacija.

Moram reći da je otpornost na borbena oštećenja Alpha Jeta u početku bila prilično dobra. Dobro osmišljen raspored, duplirani hidraulički sistem i razmaknuti motori, čak i uz poraz MANPADS-a Strela-2, davali su šanse da se vrate na svoje aerodromsko polje, ali su rezervoari i vodovi za gorivo zahtijevali dodatnu zaštitu od lumbaga.

Proračuni su pokazali da bi se u slučaju napuštanja duple kabine oslobođena rezerva mase mogla iskoristiti za povećanje sigurnosti. Jednosjedna verzija jurišnika dobila je oznaku Alpha Jet C. Od osnovne modifikacije s dva sjedišta razlikovala se oklopnom kabinom koja može izdržati granatiranje iz mitraljeza kalibra 12,7 mm i ravnim krilom sa šest tvrdih točaka i snažnijim motorima . Spremnici za gorivo i vodovi za gorivo trebali su držati oklopne metke kalibra pušaka. Pretpostavljalo se da će se borbena efikasnost jurišnika sa jednim sjedištem u odnosu na Alpha Jet A udvostručiti. U slučaju realizacije projekta u Luftwaffeu, mogao bi se pojaviti jurišni avion, po svojim karakteristikama uporediv sa sovjetskim Su-25. Dornierovi stručnjaci izvršili su prilično duboku studiju projektne dokumentacije, ali kada se postavilo pitanje izgradnje prototipa, u njemačkom vojnom proračunu za to nije bilo novca.

Obrazloženja i zaključci javnosti o tome kako je bilo moguće i kako nije bilo moguće oboriti avion leta A321 bili su malo zadolbali. Posebno donositi presude kao što su:

Prolaznik: Amerikanci nisu čak ni opskrbljivali MANPADS sirijskim pobunjenicima, posebno ISIS-u. A iz MANPADS-a ne možete dobiti avion na visini od 9.000 m.

Plafon je 5.000-6.000 metara, dok Stinger ima samo 3.500 metara. Ne inače, muslimanski "Buk" su se zabijali po dnu Sredozemnog mora, a potom na devama vukli Sinajem.

Za "prolaznika" je opravdano, tipičan papagaj sa satnim mehanizmom koji ponavlja mišljenja iz kutije, mada je moguć i plaćeni trol (kojeg više ne poznajemo). No, na kraju krajeva, sve te "zaključke" su izgradili na nečijim riječima. Pa, prenijeli su stručnjake i specijaliste.

Na primjer, ovo su:

Zamolili smo vojnog stručnjaka Viktora Litovkina da izrazi svoje mišljenje u emisiji Radio Komsomolskaya Pravda.

Odbacio sam verziju sa MANPADS-om. Sudeći po najnovijim podacima, avion je leteo na visini od 8300 metara. Planine tamo nisu tako visoke. Pa hiljadu metara je planina, pa hiljadu i po metara. A MANPADS puca na visinu do 5 hiljada metara. Sve što je američko, ono naše. Sto "Stinger", ta "Strela", ta "Igla", - objasnio je Viktor Litovkin

Ili evo još jednog vojnog stručnjaka:

Prema riječima glavnog urednika Nacionalne odbrane Igora Korotčenka, teroristi mogu imati nekoliko MANPADS-a. Međutim, ovo oružje je efikasno samo na visini koja ne prelazi oko 6,7 km. Putnički avioni lete iznad Sinaja na mnogo većoj visini, prenosi TASS. Igor Korotčenko, glavni urednik časopisa Nacionalna odbrana:

„Priznajemo da bi u rukama IG (. Teroristička organizacija, kao što znate, zabranjena u Ruskoj Federaciji - prim. aut.) mogla imati prenosive protivvazdušne raketne sisteme. Međutim, MANPADS ne može raditi na avionu na visini od 10 kilometara, to ne dolazi u obzir. Stoga ovu verziju odbacujemo.”

Vau, odbacuju ovu verziju. Kako gadljivo. Ili možda ne razumiju da je rat suština snaga i mogućnosti.

Nisam htela da organizujem batinanje beba - ovi naivni stručnjaci, ali moram. Jer čim ovi detlići planiraju da se bore? Ali već su počeli, u očekivanju da će to biti kao na filmu, neprijatelj juri u gomili po polju, a hrabri junaci ih kose, kosuju čudotvornim mitraljezima koje ne treba puniti.

I sami smo humanitarci, više svjetonazorski, historijski, ali u nedostatku ikoga u dogledno vrijeme, u ime redakcije ARI-ja, morat ćemo preuzeti tu funkciju – da to shvatimo, i dajte mala tehnička objašnjenja i stručnjacima i papagajima sa satnim mehanizmom na našim prstima. (Iako primat u razumijevanju tehnologije određuju naši istomišljenici i čitatelji izraženi u komentarima na prethodni materijal).

Pucanje iz MANPADS-a "Stinger"

Prvo, prije nego što pređemo na glavnu stvar, recimo da je najlakši način da srušite bilo koji avion da stavite bombu u svoj prtljag.

S obzirom na nivo korupcije u Egiptu, mislim da je ovo najlakši i najpouzdaniji način. I nije skupo. Vjerujemo da bi to prije svega mogli pribjeći islamisti.

Sada je glavno ono oko čega se stručnjaci gade. Kako srušiti putnički avion na visini od 9000 metara uz pomoć prijenosnog protuavionskog kompleksa, ukratko - MANPADS.

Recimo da je sasvim moguće. Štaviše, još je postojao slučaj u sovjetskoj avganistanskoj kompaniji, u zoru upotrebe ručnih protivvazdušnih sistema. Zatim je 1987. na aerodromu u Kabulu prinudno sletio An-12, oboren sa MANPADS-a u blizini grada Gardeza, avganistanska provincija Paktia, na visini većoj od 9000 m.

Kako je to urađeno? Samo. Mudžahedini su koristili vrh neke planine za zasjedu. A tu su i visine od oko 3 hiljade metara, sa kojih su tukli. Ovo je prvo.

I drugo, stručnjaci i stručnjaci rade s podacima iz pasoša instalacija, koji su često zastarjeli ili ne odražavaju stvarne mogućnosti sistema.

Njihov stvarni potencijal je često veći. Zavisi i od vremenskih i klimatskih uslova.

Visina dometa gađanja iz ovih instalacija takođe ne zavisi od nadmorske visine, već se računa od površine sa koje se vrši lansiranje, budući da dostizanje visine zavisi od rada raketnog motora, oko 8 -10 sekundi.

Raketa lansirana sa planine visoke 3.000 metara popeti će se istih 4.500 metara i dostići visinu od 7.500 metara, ako se računa od nivoa mora. (Razumijem da pišem previše detalja, ali za djetliće moram detaljno objasniti). Istovremeno, visina leta aviona se računa ne s površine, već iz nivo mora.

Odnosno, ako je let 9268 iz Sharm al-Sheika letio na visini od 9.400 metara nadmorske visine, onda plato iznad kojeg je oboren ima visinu od 1.600 metara nadmorske visine.

Da, Sinaj su planine. Shodno tome, relativna visina leta aviona sa površine iznad Sinaja je 7.800 metara (postoje dokazi da je letelica letela na visini od 8.411 metara, što daje još nižu relativnu visinu od 6.800 metara od tla). A ovo je već malo drugačiji kaliko, posebno s obzirom na povećane mogućnosti MANPADS-a u odnosu na 80-te godine prošlog stoljeća (veći domet, snažnije punjenje). Stručnjaci nekako nisu pali na ovu jednostavnu ideju kada su računali domet aviona.

Ipak, iako je već bliže dosegu, ipak je malo visok. Ali i ovo je potpuno savladivo. Potrebno je samo još više podići MANPADS lanser. Da budemo sigurni, još hiljadu puta tri-četiri metra. Kako? Osnovno.

Za to je sasvim moguće koristiti kineske kvadrokoptere nosivosti do 30 kg. Na primjer, onaj na slici ispod.

Ovo možete kupiti svuda, uključujući i Rusiju. Ova stvar, za dva minuta, dobija visinu od 4.000 metara i može da nosi MANPADS poput Stinger, Igla itd., čija je težina 12-18 kilograma, zavisno od modela. Kvadrokopter ima oštru kontrolu, sistem za prijenos video informacija i dugo ostaje u zraku.

Suvišno je reći da se sve komponente - MANPADS, kvadrokopter, video sistem lako integrišu u jedan sistem sa savremenim tehnologijama.

Odnosno, navođenje i lansiranje MANPADS-a nije teško. Nadalje, raketa, nakon što uhvati metu, sve radi sama. Snažno punjenje, na primjer, Igla ima 2,3 kg., Ne ostavlja šanse čak ni velikom zrakoplovu.

Za otkrivanje cilja, na primjer, kompleks MANPADS Igla ima prijenosni tablet 1L15-1, koji se može koristiti za praćenje cilja na kvadratu od 25x25 kilometara.

Domaći MANPADS: "Igle"

Ukupno 1600 metara visine visoravni El Tih iznad nivoa mora, još 4000 metara dat će kvadrokopter, samo 5600 metara.

Ako postoji letjelica na visini od 9400 metara, raketa treba da se popne samo 3800 metara, što je čak manje od mogućnosti modernih MANPADS-a.

Osim kvadrokoptera, možete koristiti i odgovarajući dron.

Tako dobijamo da, uzimajući u obzir savremene mogućnosti, islamistima na Sinajskom poluostrvu nije teško nabaviti putnički avion koji leti na visini od 9400 metara nadmorske visine.

Radi pouzdanosti, možete postaviti 4-5 protivavionskih posada sa kvadrokopterima ili dronom duž puta zračnog koridora, a avion koji leti u njemu može biti zajamčeno oboren.

Dana 27. novembra, pres-služba Državnog preduzeća Kolomna „Konstruktorski biro za mašinstvo“ (KBM) saopštila je da su prenosivi sistemi protivvazdušne odbrane (MANPADS) 9K333 „Verba“ koje proizvodi ovo preduzeće počeli da ulaze u službu ruske vojske. . Kopnene snage su dobile brigadu, a zračno-desantne trupe dobile su divizijski komplet MANPADS-a. Za samo godinu dana, Oružane snage Rusije dobile su dva brigadna i dva divizijska kompleta ovog naoružanja. Predstavnici proizvođača također su izvijestili da je KBM ranije potpisao ugovor sa ruskim Ministarstvom odbrane za nabavku ovog oružja i da je već započeo njegovu masovnu proizvodnju.

Prenosni protivvazdušni raketni sistem "Verba"
topwar.ru

MANPADS su protivvazdušno raketno oružje male veličine dizajnirano za transport i ispaljivanje od strane jedne osobe. Zbog male težine i veličine, vrlo je praktičan za korištenje, prerušavanje, transport i skladištenje. Istovremeno, MANPADS-i imaju dovoljnu snagu bojeve glave da obore bilo koji vazdušni cilj na dohvat ruke – od malih bespilotnih letjelica do transportnih aviona. Preteče modernih MANPADS-a bile su prenosive protivavionske rakete na raketni pogon iz perioda Drugog svjetskog rata, proizvedene u Njemačkoj.

9K333 MANPADS i projektil 9M336
topwar.ru

Prenosni kompleks "Verba" razvijen je 2007. godine, istovremeno je prošao testove dizajna leta i trebao je biti isporučen Oružanim snagama RF od 2008. godine. Pored toga, MANPADS je prošao državna ispitivanja 2009-2010, vojne testove - 2011, i još jedan test efikasnosti u uslovima abnormalno niskih arktičkih temperatura - 2014.

Modernizacija MANPADS-a Verba sastoji se u korištenju poboljšanog sistema navođenja, koji je jedan i po do dva puta efikasniji od svih postojećih sistema. Ovo poboljšanje daje raketama MANPADS neuobičajenu otpornost protiv aktivnih termičkih ili optoelektronskih smetnji koje stvaraju avioni kako bi dezorijentisali projektil i skrenuli ga s kursa na lažne ciljeve. Raketa Verba PRZK identifikuje metu po tri parametra (optički, infracrveni i ultraljubičasti), te je stoga vjerovatnoća promašaja svedena na minimum. MANPADS "Verba" samouvjereno "drži" i prestiže čak i ciljeve sa niskim emisijama - poput bespilotnih letjelica.

Raketa MANPADS "Verba" ignoriše mamce
simhq.com

Većina stručnjaka se slaže da su moderni MANPADS najefikasnije protivvazdušno oružje protiv aviona, helikoptera i bespilotnih letelica. Gotovo je nemoguće otkriti strijelca sa MANPADS-om na zemlji pomoću zračnog izviđanja. Istovremeno, napad takvim oružjem se u pravilu izvodi neočekivano za neprijatelja i pogađa cilj s velikom preciznošću. Kao rezultat toga, borbeni avioni više ne mogu dominirati na visinama dostupnim MANPADS-ima, uprkos činjenici da su upravo sa tih visina njihovi napadi najefikasniji. Da bi povećali svoju preživljavanje pri napadu na zemaljske ciljeve, avioni i helikopteri su primorani da koriste različite tehničke i taktičke metode (kao što su aktivni ometači, ispaljivanje termalnih zamki, letenje na ultra malim visinama) ili da deluju sa visina nepristupačnih MANPADS-a, što značajno smanjuje tačnost vazdušnih udara. Osim toga, sama činjenica pojave MANPADS-a na bojnom polju tjera neprijatelja da drastično smanji broj naleta kako bi izbjegao katastrofalne gubitke skupih aviona. Kao rezultat toga, njegove kopnene trupe su lišene zračne podrške i pokrivanja, zbog čega je njihova efikasnost značajno smanjena.

MANPADS "Igla" rade protiv avijacije
lemur59.ru

MANPADS Verba je razvoj koji utjelovljuje tehnički napredak koji ovo oružje čini efikasnijim od njegovih prethodnika, ruskih MANPADS Strela i Igla. Osim toga, proizvođač tvrdi da je Verba superiorna u odnosu na najbolje strane kolege - poput američkog Stingera, francuskog Mistrala, kineskog QW-3, britanskog Starstreak, švedskog RBS 70. Kompleks Verba je sposoban udarati u zrak ciljevi na visinama od 10 do 4500 metara, udaljeni na udaljenosti do 500 do 6400 metara i kreću se brzinom do 500 metara u sekundi. Za poređenje, "Stinger" ovi parametri ne izgledaju tako impresivno: visina - do 3800 metara; domet uništenja - od 200 do 4800 metara. Unatoč činjenici da u pogledu određenih pokazatelja (na primjer, u pogledu snage bojeve glave), neki strani analozi mogu nadmašiti ruski razvoj, u pogledu svojih glavnih karakteristika - visine, dometa, brzine i otpornosti na buku - Verba MANPADS je van konkurencije.

MANPADS "Stinger" u rukama avganistanskih mudžahedina
vichivisam.ru

Po prvi put, MANPADS je počeo da se aktivno koristi tokom Vijetnamskog rata, kasnije u Falklandskom ratu, ali je ova vrsta oružja stekla posebnu slavu tokom godina afganistanskog rata. Postoji mišljenje da je upravo masovno američko snabdijevanje avganistanskim mudžahedinima protivavionskim projektilima Stinger i njihovo obučavanje u korištenju ovog oružja pomoglo islamistima da dobiju rat protiv Sovjetskog Saveza. Prema nekim istraživačima, sovjetska avijacija počela je trpjeti tako značajne gubitke da je, kao rezultat, vodstvo SSSR-a odlučilo da se povuče iz sukoba i povuče trupe iz Afganistana. Vojna statistika ne podržava ovu teoriju, jer je procenat aviona i helikoptera oborenih MANPADS-om bio relativno mali i iznosio je 10 do 20% gubitaka sovjetske avijacije. Na primjer, 40. armija sovjetskog vojnog kontingenta prijavila je 16% izgubljenih aviona koje su oborene MANPADS-ima. Međutim, ovi podaci nisu sasvim tačni, jer bi bilo ispravno uzeti u obzir postotak gubitaka kao rezultat pogodaka "stingera" ne od količine izgubljene opreme tokom cijelog rata, već samo za period kada su MANPADS bili široko rasprostranjeni. koristi neprijatelj.

Mobilni raketni bacač MANPADS "Startrick"
vpk.name

Kao zgodno i efikasno oružje, MANPADS uživa zasluženu popularnost među pobunjeničkim i ekstremističkim pokretima, koji ga rado koriste kao ručno oružje za pojedinačne strijelce, a također postavljaju lansere protivavionskih raketa na različite stacionarne ili mobilne platforme. Razvijene zemlje i međunarodne organizacije ulažu značajne napore da uspostave kontrolu nad širenjem ovog oružja u svijetu zbog njegove velike opasnosti po civilno zrakoplovstvo, ali do sada nisu uspjele tu kontrolu učiniti efikasnom. Zapravo, danas u svijetu postoji od nekoliko stotina do nekoliko hiljada prenosivih protivvazdušnih sistema, ukradenih iz vojnih skladišta tokom revolucija i nereda, koji ilegalno rade. Rusija takođe učestvuje u međunarodnim projektima za kontrolu širenja ove vrste oružja - posebno se navodi da se Verba MANPADS ne izvozi.

Više od pola veka, preko 20 tipova protivvazdušnih raketnih sistema i prenosivih sistema protivvazdušne odbrane imalo je prave borbene uspehe. Zahvaljujući MANPADS-ima, pješadi, pa čak i partizani i teroristi uspjeli su da obaraju avione, a još više helikoptere.

Pokušaji izrade protivvazdušnih projektila bili su tokom Drugog svetskog rata, ali u tom trenutku nijedna država nije dostigla odgovarajući tehnološki nivo. Čak se i rat u Koreji odvijao bez protivvazdušnih raketnih sistema. Prvi put su ozbiljno korišćeni u Vijetnamu, imajući ogroman uticaj na ishod ovog rata, i od tada su jedna od najvažnijih klasa vojne opreme, bez njihovog suzbijanja nemoguće je ostvariti nadmoć u vazduhu.

S-75 - "PRVAK SVIJETA" ZAUVIJEK

Više od pola veka, preko 20 tipova protivvazdušnih raketnih sistema (SAM) i prenosivih sistema protivvazdušne odbrane (MANPADS) imalo je prave borbene uspehe. Međutim, u većini slučajeva vrlo je teško saznati točne rezultate. Često je teško objektivno utvrditi šta je tačno korišteno za obaranje određene letjelice i helikoptera. Ponekad zaraćene strane namjerno lažu u propagandne svrhe, a objektivnu istinu nije moguće utvrditi. Zbog toga će u nastavku biti prikazani samo najprovjereniji i potvrđeni od svih strana. Prava efikasnost gotovo svih sistema PVO je veća, au nekim slučajevima - ponekad.

Prvi sistem protivvazdušne odbrane koji je postigao borbeni uspeh, i to veoma glasan, bio je sovjetski S-75. 1. maja 1960. oborio je američki izviđački avion U-2 iznad Urala, što je izazvalo veliki međunarodni skandal. Zatim su S-75 oborili još pet U-2 - jedan u oktobru 1962. iznad Kube (nakon čega je svijet bio na korak od nuklearnog rata), četiri iznad Kine od septembra 1962. do januara 1965. godine.

“Najbolji čas” S-75 dogodio se u Vijetnamu, gdje im je od 1965. do 1972. godine isporučeno 95 PVO sistema S-75 i 7658 protivvazdušnih vođenih projektila (SAM). Proračuni sistema protuzračne odbrane u početku su bili potpuno sovjetski, ali su ih postepeno Vijetnamci počeli zamijeniti. Prema sovjetskim podacima, oborili su 1293 ili čak 1770 američkih aviona. Sami Amerikanci priznaju gubitak otprilike 150-200 aviona iz ovog sistema PVO. U ovom trenutku, gubici koje je američka strana potvrdila po tipu aviona su: 15 strateških bombardera B-52, 2-3 taktička bombardera F-111, 36 jurišnih aviona A-4, devet A-6, 18 A-7 , tri A-3, tri A-1, jedan AC-130, 32 lovca F-4, osam F-105, jedan F-104, 11 F-8, četiri izviđačka aviona RB-66, pet RF-101, jedan O-2, jedan transportni C-123, kao i jedan helikopter CH-53. Kao što je gore navedeno, stvarni rezultati S-75 u Vijetnamu su očigledno mnogo veći, ali je već sada nemoguće reći kakvi su.

Sam Vijetnam je izgubio od S-75, tačnije od svog kineskog klona HQ-2, jednog lovca MiG-21, koji je u oktobru 1987. slučajno upao u vazdušni prostor NR Kine.

Arapski protivavionski topnici po borbenoj obuci nikada nisu bili uporedivi ni sa sovjetskim ni sa vijetnamskim, pa su im rezultati bili znatno niži.

Tokom "rata na iscrpljivanje" od marta 1969. do septembra 1971., egipatski S-75 oborili su najmanje tri izraelska lovca F-4 i jedan "Mister", jedan jurišni avion A-4, jedan transportni "Piper Cube" i jedan vazdušni komandno mjesto (VKP) S-97. Stvarni rezultati mogu biti veći, ali ne mnogo za razliku od Vijetnama. Tokom oktobra 1973. godine, S-75 je imao najmanje dva F-4 i A-4. Konačno, u junu 1982. godine, sirijski S-75 oborio je izraelski lovac Kfir-S2.

Irački S-75 oborili su najmanje četiri iranska F-4 i jedan F-5E tokom rata s Iranom 1980-1988. Stvarni rezultati bi mogli biti višestruko veći. Tokom Pustinjske oluje u januaru-februaru 1991., irački C-75 imali su jedan lovac-bombarder F-15E američkog ratnog zrakoplovstva (repni broj 88-1692), jedan borbeni avion američke mornarice F-14 (161430), jedan engleski bombarder "Tornado" (ZD717). Možda ovom broju treba dodati još dva ili tri aviona.

Konačno, 19. marta 1993. godine, tokom rata u Abhaziji, gruzijski S-75 oborio je ruski lovac Su-27.

Generalno, S-75 je činio najmanje 200 oborenih aviona (na račun Vijetnama, zapravo ih može biti najmanje 500, pa čak i hiljadu). Po ovom pokazatelju kompleks nadmašuje sve ostale sisteme protivvazdušne odbrane u svetu zajedno. Moguće je da će ovaj sovjetski PVO sistem zauvijek ostati "svjetski šampion".

VRIJEDNI NASLJEDNICI

Protivvazdušni raketni sistem S-125 nastao je nešto kasnije od S-75, tako da nije stigao da ode u Vijetnam i debitovao je tokom "rata na iscrpljivanje", i to po sovjetskim proračunima. U ljeto 1970. oborili su do devet izraelskih aviona. Tokom oktobarskog rata imali su najmanje dva A-4, jedan F-4 i jedan Mirage-3. Stvarni rezultati bi mogli biti mnogo veći.

Etiopski S-125 (moguće sa kubanskim ili sovjetskim posadama) oborili su najmanje dva somalijska MiG-a 21 tokom rata 1977-1978.

Irački C-125 imaju dva iranska F-4E i jedan američki F-16C (87-0257). Mogli su barem oboriti najmanje 20 iranskih aviona, ali sada nema direktnih dokaza.

Angolski S-125 sa kubanskom posadom oborio je južnoafrički bombarder Canberra u martu 1979. godine.

Konačno, srpski S-125 je zaslužan za sve gubitke NATO avijacije tokom agresije na Jugoslaviju u martu-junu 1999. godine. Ovo je F-117 stelt bombarder (82-0806) i lovac F-16C (88-0550), oba su pripadala američkim ratnim snagama.

Dakle, broj potvrđenih pobjeda S-125 ne prelazi 20, stvarna može biti 2-3 puta više.

Protivvazdušni raketni sistem (SAM) najvećeg dometa na svetu S-200 nema ni jednu potvrđenu pobedu. Moguće je da je u septembru 1983. sirijski S-200 sa sovjetskom posadom oborio izraelski avion E-2S AWACS. Osim toga, postoje sugestije da su tokom sukoba između Sjedinjenih Država i Libije u proljeće 1986. libijski S-200 oborili dva američka jurišna aviona A-6 i jedan bombarder F-111. Ali ni svi domaći izvori se ne slažu sa svim ovim slučajevima. Stoga je moguće da je jedina "pobjeda" S-200 uništenje ukrajinskog PVO sistema ovog tipa ruskog putničkog Tu-154 u jesen 2001. godine.

Najmoderniji sistem protivvazdušne odbrane bivših snaga PVO zemlje, a sada ruskog ratnog vazduhoplovstva, S-300P, nikada nije korišćen u borbi, pa njegove visoke performanse (TTX) nisu dobile praktičnu potvrdu. Isto važi i za S-400.

Razgovor "kauč eksperata" o "kvaru" ruskih sistema protivvazdušne odbrane u aprilu ove godine. prilikom granatiranja sirijske zračne baze Shayrat od strane američkih Tomahawka, oni samo svjedoče o potpunoj nesposobnosti “stručnjaka”. Još niko nije stvorio i nikada neće stvoriti radarsku stanicu sposobnu da vidi kroz zemlju, jer se radio talasi ne šire u čvrstom telu. Američki SLCM-ovi prošli su veoma daleko od pozicija ruskih sistema PVO, sa ogromnom vrednošću parametra kursa i, što je najvažnije, ispod nabora terena. Ruske radarske stanice jednostavno nisu mogle da ih vide, pa prema tome nije bilo obezbeđeno navođenje projektila na njih. Sa bilo kojim drugim sistemom protivvazdušne odbrane takođe bi se desila slična „nevolja“, jer još niko nije uspeo da ukine zakone fizike. U isto vrijeme, baza Šejrat ZRS nije bila pokrivena ni formalno ni faktički, pa kakve veze ima kvar sa tim?

"KOCKA", "KVADRAT" I DRUGI

Sovjetski vojni sistemi protivvazdušne odbrane bili su široko korišćeni u borbi. Prije svega, riječ je o sistemu PVO Kvadrat (izvozna verzija PVO sistema Kub koji se koristio u PVO kopnenih snaga SSSR-a). Po dometu gađanja blizak je S-75, pa se u inostranstvu češće koristio za stratešku PVO nego za PVO kopnenih snaga.

Tokom oktobarskog rata 1973. godine, egipatski i sirijski "Kvadrati" su ukupno oborili najmanje sedam A-4, šest F-4, jedan lovac Super Mister. Stvarni rezultati mogu biti mnogo veći. Osim toga, u proljeće 1974. sirijski "Kvadrati" su možda oborili još šest izraelskih aviona (međutim, ovo su jednostrani sovjetski podaci).

Irački PVO sistemi Kvadrat imaju najmanje jedan iranski F-4E i F-5E i jedan američki F-16C (87-0228). Najvjerovatnije se ovom broju može dodati desetak iranskih aviona i, moguće, 1-2 američka aviona.

Tokom rata za nezavisnost Zapadne Sahare od Maroka (ovaj rat još nije okončan), Alžir je nastupao na strani fronta Polisario koji se borio za ovu nezavisnost, koji je pobunjenicima prebacio značajnu količinu opreme protivvazdušne odbrane. Konkretno, najmanje jedan marokanski F-5A je oboren uz pomoć PVO sistema Kvadrat (u januaru 1976.). Osim toga, u januaru 1985. "Kvadrat", koji je već bio u vlasništvu samog Alžira, oborio je marokanski lovac Mirage-F1.

Konačno, tokom libijsko-čadskog rata 1970-1980-ih, Čađani su zauzeli nekoliko libijskih "Kvadrata", od kojih je jedan oborio libijski bombarder Tu-22 u avgustu 1987.

Srbi su aktivno koristili PVO sistem Kvadrat 1993-1995. godine tokom rata u Bosni i Hercegovini. U septembru 1993. oboren je hrvatski MiG-21, u aprilu 1994. engleski Sea Harrier FRS1 sa nosača aviona Ark Royal (međutim, prema drugim izvorima, ovaj avion je oboren MANPADS Strela-3). Konačno, u junu 1995. godine, američko ratno vazduhoplovstvo F-16S (89-2032) postalo je žrtva srpskog "Kvadrata".

Dakle, generalno, po performansama među domaćim „velikim“ sistemima PVO, „Kvadrat“ očigledno zaobilazi S-125 i zauzima drugo mesto posle S-75.

Nastao u razvoju "Kube" PVO sistem "Buk" i danas se smatra prilično modernim. Na svoj račun je obarao avione, iako njegovi uspjesi ne mogu u nama izazvati radost. U januaru 1993. godine, tokom rata u Abhaziji, jurišni avion Abhazije L-39 greškom je oborio ruski Buk. Tokom petodnevnog rata na Kavkazu u avgustu 2008. godine, gruzijski sistemi protivvazdušne odbrane Buk, dobijeni od Ukrajine, oborili su ruske bombardere Tu-22M i Su-24 i moguće do tri jurišna aviona Su-25. Na kraju, prisjećam se priče o pogibiji malezijskog Boeing-777 iznad Donbasa u julu 2014. godine, ali ovdje ima previše nejasnih i čudnih stvari.

Prema sovjetskim podacima, od aprila 1981. do maja 1982. godine PVO sistem sirijske vojske Osa oborio je osam izraelskih aviona - četiri F-15, tri F-16, jedan F-4. Nijedna od ovih pobjeda, nažalost, nema objektivne dokaze, očigledno, sve su potpuno izmišljene. Jedini potvrđeni uspjeh sirijskog sistema protuzračne odbrane Osa je izraelski F-4E, oboren u julu 1982. godine.

Front Polisario je dobio sisteme protivvazdušne odbrane ne samo iz Alžira, već i iz Libije. Upravo su libijske "Ose" u oktobru 1981. godine oborile marokanski "Miraž-F1" i transportni avion C-130.

U septembru 1987. angolski (tačnije kubanski) sistem protivvazdušne odbrane Osa oborio je južnoafrički AM-3SM (laki izviđački avion italijanske proizvodnje). Moguće je da Wasp na svom računu ima još nekoliko južnoafričkih aviona i helikoptera.

Moguće je da je u januaru 1991. Iračka osa oborila britanski Tornado sa repnim brojem ZA403.

Konačno, u julu-avgustu 2014. milicija Donbasa oborila je, pretpostavlja se, jurišni avion Su-25 i vojni transporter An-26 ukrajinskog ratnog vazduhoplovstva sa zarobljenim Osojem.
Općenito, uspjesi PVO sistema Osa su prilično skromni.

Uspjesi PVO sistema Strela-1 i njegove duboke modifikacije Strela-10 su također vrlo ograničeni.

U decembru 1983. godine, tokom borbi između Oružanih snaga Sirije i zemalja NATO-a, sirijska Strela-1 oborila je američki jurišni avion A-6 (repni broj 152915).

U novembru 1985. južnoafričke specijalne snage su sa zarobljenim Strelom-1 oborile sovjetski transportni avion An-12 iznad Angole. Zauzvrat, u februaru 1988. južnoafrički Mirage-F1 oboren je na jugu Angole ili Strela-1 ili Strela-10. Možda je zbog ova dva tipa sistema protivvazdušne odbrane u Angoli bilo još nekoliko južnoafričkih aviona i helikoptera.

U decembru 1988., američki civil DC-3 greškom je oboren iznad Zapadne Sahare od strane Strelice 10 fronta Polisario.

Konačno, tokom Pustinjske oluje 15. februara 1991. godine, dva jurišna aviona A-10 američkog ratnog zrakoplovstva (78-0722 i 79-0130) oborila je iračka Strela-10. Možda je zbog iračkih sistema PVO ova dva tipa bilo još nekoliko američkih aviona.

Najmoderniji ruski vojni sistem PVO kratkog dometa „Tor“ i protivvazdušni raketno-topski sistemi (ZRPK) „Tunguska“ i „Šell“ nisu učestvovali u neprijateljstvima, odnosno nisu obarali avione i helikoptere. . Iako postoje potpuno neprovjerene i nepotvrđene glasine o uspjehu "Škola" u Donbasu - jednog bombardera Su-24 i jednog jurišnog helikoptera Mi-24 Oružanih snaga Ukrajine.

SKROMNI USPJESI ZAPADNIH "KOLEGA"

Uspjesi zapadnih sistema PVO su mnogo skromniji od sovjetskih. To se, međutim, objašnjava ne samo i ne toliko njihovim karakteristikama performansi, već posebnošću izgradnje protuzračne odbrane. Sovjetski Savez i zemlje orijentisane na njega u borbi protiv neprijateljskih aviona tradicionalno su se fokusirali na kopnene sisteme protivvazdušne odbrane, a zapadne zemlje - na lovce.

Najveći uspjeh postigao je američki PVO sistem "Hawk" i njegova duboka modifikacija "Improved Hawk". Gotovo svi uspjesi dolaze od izraelskih sistema protivvazdušne odbrane ovog tipa. Tokom "rata na iscrpljivanje" oborili su jedan Il-28, četiri Su-7, četiri MiG-a 17, tri MiG-a 21 egipatskog ratnog vazduhoplovstva. Tokom Oktobarskog rata oni su činili četiri MiG-a 17, jedan MiG-21, tri Su-7, jedan Hunter, jedan Mirage-5, dva Mi-8 egipatskih, sirijskih, jordanskih i libijskih zračnih snaga. Konačno, 1982. godine, sirijski MiG-25 i možda MiG-23 su oboreni iznad Libana.

Tokom iransko-iračkog rata, iranski sistemi protivvazdušne odbrane Hawk oborili su dva ili tri njihova lovca F-14 i jedan F-5, kao i do 40 iračkih aviona.

U septembru 1987. godine, francuski vazdušni odbrambeni sistem Hawk oborio je libijski bombarder Tu-22 iznad glavnog grada Čada, N'Djamene.

Dana 2. avgusta 1990. godine, Kuwaiti Advanced Hawk PVO sistem je oborio jedan Su-22 i jedan MiG-23BN iračkog ratnog vazduhoplovstva tokom iračke invazije na Kuvajt. Iračani su zauzeli sve kuvajtske sisteme protivvazdušne odbrane, a zatim ih upotrebili protiv SAD i njihovih saveznika, ali bez uspeha.

Za razliku od S-300P, njegov američki alter ego, američki sistem protivvazdušne odbrane velikog dometa, korišćen je tokom oba iračka rata. U osnovi, njegove mete su bile zastarjele iračke balističke rakete sovjetske proizvodnje P-17 (ozloglašeni "Scud"). Pokazalo se da je efikasnost Patriota vrlo niska; 1991. godine upravo su od promašenih P-17 Amerikanci pretrpjeli najteže gubitke u ljudima. Tokom drugog rata u Iraku u proljeće 2003. godine, na račun Patriota su se pojavila prva dva oborena aviona, što, međutim, nije pričinilo Amerikancima zadovoljstvo. Oba su bila svoja: britanski "Tornado" (ZG710) i F/A-18C avijacije američke mornarice (164974). Istovremeno, F-16S američkog ratnog zrakoplovstva uništio je radar jednog od bataljona Patriot antiradarskom raketom. Očigledno, američki pilot to nije učinio slučajno, već namjerno, inače bi postao treća žrtva svojih protuavionskih topaca.

Izraelski "Patrioti" su također pucali sa sumnjivim uspjehom iste 1991. na iračke P-17. U septembru 2014. godine izraelski Patriot je oborio prvi neprijateljski avion za ovaj sistem PVO - sirijski Su-24, koji je slučajno uletio u izraelski vazdušni prostor. U periodu 2016-2017, izraelski Patrioti su u više navrata pucali na dronove koji su stizali iz Sirije, u većini slučajeva bez uspjeha (uprkos činjenici da je cijena svih ispaljenih bespilotnih letjelica zajedno bila niža od jedne rakete PVO Patriot).

Konačno, Saudi Patriots su možda oborili jedan ili dva R-17 koje su lansirali jemenski Huti 2015-2017, ali mnogo više projektila ovog tipa i sve modernijih projektila Tochka uspješno su pogodili ciljeve na saudijskoj teritoriji, uzrokujući izuzetno značajnu štetu na trupe arapske koalicije.

Stoga, generalno, efikasnost sistema PVO Patriot treba smatrati izuzetno niskom.

Zapadni PVO sistemi kratkog dometa imaju veoma skroman uspeh, što, kao što je već pomenuto, delom nije posledica tehničkih nedostataka, već posebnosti borbene upotrebe.

Na račun američkog sistema protivvazdušne odbrane Chaparel postoji samo jedan avion - sirijski MiG-17, oboren od strane izraelskog PVO sistema ovog tipa 1973. godine.

Takođe, jedan avion je oborio engleski protivvazdušni odbrambeni sistem Rapira, lovac argentinske izraelske proizvodnje iznad Foklanda u maju 1982. godine.
Malo opipljiviji uspjeh ima francuski PVO sistem Roland. Argentinski Roland iznad Foklanda oborio je britanski Harrier-FRS1 (XZ456). Irački Rolands imaju najmanje dva iranska aviona (F-4E i F-5E) i eventualno dva britanska Tornada (ZA396, ZA467), kao i jedan američki A-10, ali sva tri ova aviona nisu u potpunosti potvrđene pobjede. U svakom slučaju, zanimljivo je da su svi avioni koje je francuski sistem PVO oborio na različitim teatrištima zapadne proizvodnje.

Posebnu kategoriju sistema protivvazdušne odbrane čine brodski sistemi protivvazdušne odbrane. Samo britanski sistemi protivvazdušne odbrane imaju borbene uspehe zbog učešća britanske mornarice u ratu za Foklande. Sistem protivvazdušne odbrane Sea Dart oborio je jedan argentinski engleski bombarder Canberra, četiri jurišna aviona A-4, jedan transportni avion Learjet-35 i jedan helikopter francuske proizvodnje SA330L. Na račun sistema PVO Sea Cat - dva A-4C. Uz pomoć PVO sistema Sea Wolf oboren je jedan lovac Dagger i tri A-4B.

Razbijajuće "STRIJELE" I OŠTE "IGLE"

Odvojeno, treba se zadržati na prenosivim protivvazdušnim raketnim sistemima, koji su postali posebna kategorija sistema protivvazdušne odbrane. Zahvaljujući MANPADS-ima, pješadi, pa čak i partizani i teroristi uspjeli su da obaraju avione, a još više helikoptere. Djelomično zbog toga, još je teže utvrditi tačne rezultate određene vrste MANPADS-a nego za "velike" SAM-ove.

Sovjetsko ratno vazduhoplovstvo i vojna avijacija u Avganistanu izgubila je 72 aviona i helikoptera od MANPADS-a 1984-1989. Istovremeno, avganistanski partizani su koristili sovjetske MANPADS Strela-2 i njihove kineske i egipatske kopije HN-5 i Ain al-Sakr, američke MANPADS Red Eye i Stinger, kao i britanski Bluepipe. Daleko od uvijek bilo je moguće utvrditi iz kojeg je konkretnog MANPADS-a oboren ovaj ili onaj avion ili helikopter. Slična situacija se desila i tokom „Pustinjske oluje“, ratova u Angoli, Čečeniji, Abhaziji, Nagorno-Karabahu itd. Shodno tome, rezultate svih MANPADS-a, posebno sovjetskih i ruskih, koji su dati u nastavku, treba smatrati značajno potcijenjenim.

Istovremeno, međutim, nema sumnje da je među MANPADS-ima sovjetski kompleks Strela-2 u istom statusu kao i S-75 među „velikim“ sistemima PVO - apsolutni i, možda, nedostižni šampion.

Prvi put su "Strijele-2" koristili Egipćani tokom "rata na iscrpljivanje". Godine 1969. oborili su sa šest (dva miraža, četiri A-4) na 17 izraelskih aviona iznad Sueckog kanala. U Oktobarskom ratu oni su činili još najmanje četiri A-4 i helikopter CH-53. U martu-maju 1974. sirijski Strelami-2 oborio je sa tri (dva F-4, jedan A-4) na osam izraelskih aviona. Zatim su u periodu od 1978. do 1986. sirijski i palestinski MANPADS ovog tipa oborili četiri aviona (jedan Kfir, jedan F-4, dva A-4) i tri helikoptera (dva AN-1, jedan UH-1) izraelsko vazduhoplovstvo i jurišni avion A-7 (repni broj 157468) avijacije američke mornarice.

"Strijele-2" su korištene u završnoj fazi Vijetnamskog rata. Od početka 1972. do januara 1973. oborili su 29 američkih aviona (jedan F-4, sedam O-1, tri O-2, četiri OV-10, devet A-1, četiri A-37) i 14 helikoptera ( jedan CH-47, četiri AN-1, devet UH-1). Nakon povlačenja američkih trupa iz Vijetnama i do kraja rata u aprilu 1975. godine, ovi MANPADS su činili od 51 do 204 aviona i helikoptera Oružanih snaga Južnog Vijetnama. Zatim, 1983-1985, Vijetnamci su sa Strelami-2 oborili najmanje dva jurišna aviona tajlandskog ratnog zrakoplovstva A-37 iznad Kambodže.

Godine 1973. pobunjenici Gvineje Bisao su sa Strela-2 oborili tri portugalska jurišna aviona G-91 i jedan transportni avion Do-27.

1978-1979, lovci fronta Polisario oborili su francuski jurišni avion Jaguar i tri marokanska lovca (jedan F-5A, dva Mirage-F1) sa ovih MANPADS-a iznad Zapadne Sahare, a 1985. godine njemački naučni Do-228 leti za Antarktik.

U Afganistanu je najmanje jedan sovjetski jurišni avion Su-25 izgubljen iz Strela-2.

Libijski Strelami-2 u julu 1977. možda je oborio egipatski MiG-21, au maju 1978. francuski Jaguar. Istovremeno, zarobljena libijska Strela-2 u avgustu 1982. oborila je libijski jurišni avion Su-22.

U Angoli su MANPADS ovog tipa također ispaljeni u oba smjera. Trofejni "Strela-2" Yuarovtsy je oborio angolski (kubanski) lovac MiG-23ML. S druge strane, Kubanci su s ovih MANPADS-a oborili najmanje dva južnoafrička jurišna aviona Impala. U stvarnosti, njihovi rezultati su bili mnogo veći.

U oktobru 1986. godine u Nikaragvi je Strela-2 oborio američki transportni avion C-123 sa teretom za Kontrase. U periodu 1990-1991, zračne snage El Salvadora izgubile su tri aviona (dva O-2, jedan A-37) i četiri helikoptera (dva Hughes-500, dva UH-1) od Strel-2 koje su primili lokalni gerilci.

Tokom Pustinjske oluje, irački Strelami-2 oborio je jedan britanski Tornado (ZA392 ili ZD791), jednu topovnjaču AC-130 američkih zračnih snaga (69-6567), jedan američki marinski korpus AV-8B (162740 ). Tokom drugog rata u Iraku u januaru 2006. godine, irački militanti oborili su borbeni helikopter vojne avijacije AN-64D Apache (03-05395) ovim MANPADS-om.

U avgustu 1995. godine, iznad Bosne, srpska Strela-2 (prema drugim izvorima, Igla) oborila je francuski bombarder Mirage-2000N (repni broj 346).

Konačno, u maju-junu 1997. Kurdi su sa Strelami-2 oborili turske helikoptere AH-1W i AS532UL.

Moderniji sovjetski MANPADS, "Strele-3", "Igle-1" i "Igle", nisu imali sreće, gotovo da nisu zabilježili pobjede. Na Streli-3 u Bosni u aprilu 1994. godine zabilježen je samo britanski Harrier, što također tvrdi, kao što je navedeno, i PVO sistem Kvadrat. MANPADS Igla "dijeli" pomenuti Mirage-2000N br. 346 sa Strela-2. Osim toga, F-16S (84-1390) američkog ratnog zrakoplovstva u Iraku u februaru 1991., dva gruzijska borbena helikoptera Mi-24 i jedan jurišni avion Su-25 u Abhaziji 1992-1993. i, nažalost, ruski Mi-26 u Čečeniji u avgustu 2002. (127 ljudi je poginulo). U ljeto 2014. godine navodno su gađana tri jurišna aviona Su-25, jedan lovac MiG-29, jedan izviđački avion An-30, tri jurišna helikoptera Mi-24 i dva višenamjenska helikoptera Mi-8 Oružanih snaga Ukrajine. dole sa MANPADS-a nejasnog tipa iznad Donbasa.

U stvarnosti, svi sovjetski/ruski MANPADS, uključujući Strela-2, zbog ratova u Iraku, Afganistanu, Čečeniji, Abhaziji, Nagorno-Karabahu, očigledno imaju znatno više pobjeda na svom računu.

Od zapadnih MANPADS-a, američki Stinger ima najviše uspjeha. U Avganistanu je oborio najmanje jedan jurišni avion Su-25 Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a, jedan MiG-21U Avganistanskog ratnog vazduhoplovstva, sovjetski transportni avion An-26RT i An-30, šest borbenih helikoptera Mi-24 i tri Mi -8 transportnih helikoptera. Pravi uspjesi Stingera u ovom ratu su višestruko veći (npr. samo Mi-24 je mogao biti oboren do 30), iako je to jako daleko od ukupnog rezultata Strele-2.

U Angoli su Južnoafrikanci oborili najmanje dva MiG-23ML sa Stingersima.

Britanci su na Foklandima uništili jedan argentinski jurišni avion Pucara i jedan transportni helikopter SA330L ovim MANPADS-ima.

Starije američke MANPADS Red Eye koristili su Izraelci protiv sirijskog ratnog zrakoplovstva. Uz njegovu pomoć oboreno je sedam sirijskih Su-7 i MiG-17 tokom oktobarskog rata i jedan MiG-23BN u Libanu 1982. godine. Nikaragvanski Kontrasi su 80-ih godina prošlog vijeka oborili četiri Red Ayami Mi-8 helikoptera vladinih trupa. Isti MANPADS je oborio nekoliko sovjetskih aviona i helikoptera u Avganistanu (verovatno do tri Mi-24), ali ne postoji konkretna korespondencija između njihovih pobeda.

Isto se može reći i za upotrebu britanskih MANPADS-a Bluepipe u Afganistanu. Dakle, na račun njegove jedine dvije uhodane pobjede. Oba su postignuta tokom Folklandskog rata, u kojem su ove MANPADS koristile obje strane. Britanci su oborili argentinski jurišni avion MB339A, Argentinci - engleski lovac Harrier-GR3.

ČEKAJUĆI NOVI VELIKI RAT

"Srušiti sa pijedestala" S-75 i "Strela-2" će uspjeti samo ako dođe do velikog rata u svijetu. Istina, ako se pokaže da je nuklearna, u njoj neće biti pobjednika ni u kom smislu. Ako je ovo običan rat, onda će glavni kandidati za "prvenstvo" biti ruski PVO sistemi. Ne samo zbog visokih performansi, već i zbog karakteristika aplikacije.

Treba napomenuti da brza precizno navođena municija male veličine postaje novi najozbiljniji problem protivvazdušne odbrane koju je izuzetno teško pogoditi upravo zbog male veličine i velike brzine (posebno će biti teško ako se pojavi hipersonična municija). ). Osim toga, domet ove municije stalno raste, uklanjajući nosače, odnosno avione iz područja pokrivanja PVO. To poziciju PVO čini iskreno beznadežnom, jer borba protiv municije bez mogućnosti uništavanja nosača očigledno gubi: prije ili kasnije to će dovesti do iscrpljivanja sistema PVO, nakon čega će i sami sistemi PVO i predmeti pokriveni njima će se lako uništiti.

Drugi jednako ozbiljan problem su bespilotne letjelice (UAV). U najmanju ruku, to je problem jer ih je jednostavno previše, što dodatno pogoršava problem nedostatka municije za sisteme PVO. Mnogo gore je to što je značajan dio bespilotnih letjelica toliko mali da ih nikakvi postojeći PVO sistemi ne mogu ni otkriti, a još manje pogoditi, jer ni radar ni sistem protivraketne odbrane nisu jednostavno dizajnirani za takve svrhe.

U tom smislu, veoma je indikativan slučaj koji se dogodio u julu 2016. godine. Poznata je izuzetno visoka tehnička opremljenost i borbena obučenost osoblja Oružanih snaga Izraela. Međutim, Izraelci nisu bili u mogućnosti da urade ništa u vezi s malom, sporom, nenaoružanom ruskom izviđačkom bespilotnom letjelicom koja se pojavila iznad sjevernog Izraela. Najprije je prošla raketa zrak-vazduh iz lovca F-16, a potom i dva sistema PVO Patriot, nakon čega je UAV slobodno ušao u sirijski zračni prostor.

U vezi sa ovim okolnostima, kriterijumi efektivnosti i efikasnosti sistema PVO mogu postati potpuno drugačiji. Kao i sami sistemi protivvazdušne odbrane.