Bespilotne letjelice. Dron: pregled ruskih i stranih bespilotnih letjelica (UAV) Vojni dronovi

Sposobnost očuvanja najvrednijeg resursa - boraca na bojnom polju s početka prvih ratova bila je najvažnija i najperspektivnija. Savremene tehnologije omogućavaju upotrebu borbenih vozila na daljinu, što eliminiše gubitak operatera čak i kada je jedinica uništena. Jedna od najrelevantnijih ovih dana je stvaranje bespilotnih letjelica.

Šta je UAV (bespilotna letjelica)

UAV se odnosi na bilo koji avion koji nema pilota u zraku. Autonomija uređaja je drugačija: postoje najjednostavnije opcije sa daljinskim upravljanjem, ili potpuno automatizovane mašine. Prva opcija se još naziva i letjelica s daljinskim upravljanjem (RPV), odlikuje ih kontinuirano dostavljanje komandi od operatera. Napredniji sistemi zahtijevaju samo epizodne komande, između kojih uređaj radi autonomno.

Glavna prednost ovakvih mašina u odnosu na lovce i izviđačke avione s ljudskom posadom je u tome što su i do 20 puta jeftinije od svojih kolega s uporedivim mogućnostima.

Nedostatak uređaja je ranjivost komunikacijskih kanala, koje je lako razbiti i onemogućiti mašinu.

Istorija stvaranja i razvoja UAV

Istorija dronova počela je u Velikoj Britaniji 1933. godine, kada je na bazi dvokrilca Fairy Queen sastavljena letelica sa radio kontrolom. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata iu prvim godinama sastavljeno je više od 400 ovih mašina koje su korišćene kao mete u Kraljevskoj mornarici.

Čuveni njemački V-1, opremljen pulsnim mlaznim motorom, postao je prvo borbeno vozilo ove klase. Važno je napomenuti da je bilo moguće lansirati avione sa bojevim glavama i sa zemlje i sa zračnih nosača.

Raketa je kontrolisana sledećim sredstvima:

• autopilot kojem su dati parametri visine i smjera prije lansiranja;
• domet se brojao mehaničkim brojačem, koji je pokretan rotacijom lopatica u pramcu (potonje su lansirane iz nadolazećeg strujanja zraka);
• po dolasku na zadatu udaljenost (raspršivanje - 6 km), osigurači su bili uključeni, a projektil se automatski prebacio u režim ronjenja.

Tokom ratnih godina, Sjedinjene Američke Države proizvele su mete za obuku protivavionskih topnika - Radioplane OQ-2. Pred kraj sukoba pojavili su se prvi dronovi za višekratnu upotrebu, Interstate TDR. Avion se pokazao neefikasnim zbog male brzine i dometa, koji su bili zbog jeftine proizvodnje. Osim toga, tadašnja tehnička sredstva nisu dozvoljavala vođenje nišanske vatre, borbu na velikoj udaljenosti bez praćenja kontrolnog aviona. Ipak, došlo je do napretka u upotrebi mašina.

U poslijeratnim godinama, bespilotne letjelice su smatrane isključivo metom, ali se situacija promijenila nakon pojave protivvazdušnih raketnih sistema u trupama. Od tog trenutka dronovi su postali izviđački, lažni ciljevi neprijateljskih "protuavionskih topova". Praksa je pokazala da se njihovom upotrebom smanjuje gubitak letjelica s posadom.

U Sovjetskom Savezu, do 70-ih godina, teški izviđački avioni aktivno su se proizvodili kao bespilotna vozila:

1. Tu-123 "Hawk";
2. Tu-141 "Swift";
3. Tu-143 "Let".

Značajni gubici avijacije u Vijetnamu za vojsku Sjedinjenih Država pretvorili su se u ponovno oživljavanje interesa za UAV-ove.

Ovdje se pojavljuju sredstva za obavljanje raznih zadataka;

• foto izviđanje;
• radio inteligencija;
• meta elektronskog ratovanja.

U ovom obliku korišten je 147E, koji je prikupljao obavještajne podatke toliko efikasno da je višestruko isplatio trošak cjelokupnog programa za njihovo razvijanje.

Praksa korištenja bespilotnih letjelica pokazala je mnogo veći potencijal kao punopravna borbena vozila. Stoga je nakon početka 80-ih u Sjedinjenim Državama počeo razvoj taktičkih i operativno-strateških dronova.

Izraelski stručnjaci su učestvovali u razvoju bespilotnih letjelica 80-90-ih godina. U početku su kupljeni američki uređaji, ali se brzo formirala sopstvena naučno-tehnička baza za razvoj. Firma "Tadiran" se pokazala kao najbolja. Izraelska vojska je takođe pokazala efikasnost upotrebe bespilotnih letelica, izvodeći operacije protiv sirijskih trupa 1982. godine.

80-ih i 90-ih godina očigledni uspjesi bespilotnih letjelica izazvali su početak razvoja mnogih kompanija širom svijeta.

Početkom 2000-ih pojavio se prvi udarni aparat - američki MQ-1 Predator. Na brodu su ugrađene rakete AGM-114C Hellfire. Početkom stoljeća dronovi su se uglavnom koristili na Bliskom istoku.

Do sada, gotovo sve zemlje aktivno razvijaju i implementiraju UAV. Na primjer, 2013. godine Oružane snage Rusije dobile su izviđačke sisteme kratkog dometa - "Orlan-10".

Konstruktorski biro Suhoj i MiG razvijaju i novu tešku mašinu - udarni avion poletne težine do 20 tona.

Svrha drona

Bespilotne letjelice se uglavnom koriste za rješavanje sljedećih zadataka:

• ciljevi, uključujući skretanje neprijateljskih sistema protivvazdušne odbrane;
• obavještajna služba;
• udari na razne pokretne i nepokretne mete;
• elektronsko ratovanje i drugo.

Efikasnost uređaja u izvršavanju zadataka određena je kvalitetom sljedećih sredstava: obavještajne službe, komunikacija, automatizovanih kontrolnih sistema, oružja.

Sada takvi avioni uspješno smanjuju gubitak osoblja, isporučuju informacije koje se ne mogu dobiti na udaljenosti od linije vidljivosti.

UAV sorte

Borbene bespilotne letjelice se obično dijele prema vrsti upravljanja na daljinske, automatske i bespilotne.

Osim toga, u toku klasifikacije po težini i karakteristikama performansi:

• Ultralight. Ovo su najlakši UAV-ovi, čija težina ne prelazi 10 kg. U vazduhu mogu da provedu u proseku sat vremena, praktičan plafon je 1000 metara;
• Pluća. Masa takvih mašina dostiže 50 kg, u stanju su da se popnu 3-5 km i provedu 2-3 sata u radu;
• Srednje. Radi se o ozbiljnim uređajima težine i do tone, njihov plafon je 10 km, a bez sletanja mogu provesti do 12 sati u zraku;
• Teška. Veliki avioni težine više od tone mogu se popeti na visinu od 20 km i raditi više od jednog dana bez sletanja.

Ove grupe imaju i civilne uređaje, naravno, lakše su i jednostavnije. Punopravna borbena vozila često nisu po veličini manja od aviona s posadom.

Unmanaged

Neupravljani sistemi su najjednostavniji oblik bespilotnih letjelica. Njima upravljaju mehaničari na brodu, utvrđene karakteristike leta. U ovom obliku mogu se koristiti mete, izviđači ili projektili.

daljinski upravljač

Daljinsko upravljanje se obično odvija putem radio komunikacije, što ograničava domet mašine. Na primjer, civilni avioni mogu raditi u krugu od 7-8 km.

Automatski

U osnovi, to su borbena vozila sposobna samostalno obavljati složene zadatke u zraku. Ova klasa mašina je najviše multifunkcionalna.

Princip rada

Princip rada UAV zavisi od njegovih dizajnerskih karakteristika. Postoji nekoliko shema rasporeda kojima odgovara većina modernih aviona:

• Fiksno krilo. U ovom slučaju, uređaji su blizu rasporeda aviona, imaju rotacione ili mlazne motore. Ova opcija je najekonomičnija u smislu goriva i ima veliki domet;
• Multikopteri. Ova vozila na propeler, opremljena sa najmanje dva motora, sposobna su za vertikalno polijetanje/slijetanje, lebdenje u zraku, stoga su posebno dobra za izviđanje, uključujući i urbano okruženje;
• Helikopterski tip. Raspored je helikopter, sistemi propelera mogu biti različiti, na primjer, ruski razvoji su često opremljeni koaksijalnim propelerima, što modele čini sličnim mašinama kao što je Black Shark;
• Convertiplanes. Ovo je kombinacija sheme helikoptera i aviona. Radi uštede prostora, takve mašine se vertikalno dižu u zrak, konfiguracija krila se mijenja u letu, a način kretanja aviona postaje moguć;
• Jedrilice. U osnovi, to su uređaji bez motora koji se ispuštaju sa teže mašine i kreću se zadatom putanjom. Ovaj tip je pogodan za izviđačke svrhe.

U zavisnosti od tipa motora, gorivo koje se koristi takođe varira. Elektromotori se napajaju baterijom, motori sa unutrašnjim sagorevanjem - benzin, mlazni motori - odgovarajuće gorivo.

Elektrana je montirana u kućište, ovdje se nalazi i upravljačka elektronika, kontrole i komunikacije. Tijelo je aerodinamičnog volumena koji strukturi daje aerodinamičan oblik. Osnova karakteristika čvrstoće je okvir, koji se obično sastavlja od metala ili polimera.

Najjednostavniji set kontrolnih sistema je sljedeći:

• CPU;
• barometar za određivanje nadmorske visine;
• akcelerometar;
• žiroskop;
• navigator;
• ram memorija;
• prijemnik signala.

Vojnim uređajima se upravlja daljinskim upravljačem (ako je domet kratak) ili satelitom.

Prikupljanje informacija za operatera i softver same mašine dolazi od različitih tipova senzora. Koriste se laserski, zvučni, infracrveni i drugi tipovi.

Navigacija se vrši GPS-om i elektronskim kartama.

Dolazne signale kontroler pretvara u komande koje se već prenose izvršnim uređajima, na primjer, liftovima.

Prednosti i mane UAV

U poređenju sa vozilima s posadom, bespilotne letjelice imaju ozbiljne prednosti:

1. Karakteristike težine i veličine se poboljšavaju, preživljavanje jedinice raste, vidljivost za radare se smanjuje;
2. UAV-ovi su desetine puta jeftiniji od aviona i helikoptera s ljudskom posadom, dok visokospecijalizirani modeli mogu rješavati složene zadatke na bojnom polju;
3. Obavještajni podaci pri korištenju UAV-a se prenose u realnom vremenu;
4. Vozila s ljudskom posadom podliježu ograničenjima upotrebe u borbenim uslovima, kada je rizik od smrti previsok. Kod automatizovanih mašina takvih problema nema. Uzimajući u obzir ekonomske faktore, žrtvovanje nekoliko će biti mnogo isplativije od gubitka obučenog pilota;
5. Borbena gotovost i pokretljivost su maksimalne;
6. Nekoliko jedinica može se kombinirati u čitave komplekse za rješavanje niza složenih zadataka.

Svaki leteći dron ima i nedostatke:

• uređaji s ljudskom posadom imaju mnogo više fleksibilnosti u praksi;
• do sada nije bilo moguće doći do jedinstvenog rješenja za pitanja spašavanja aparata u slučaju pada, slijetanja na pripremljene lokacije i pouzdane komunikacije na velikim udaljenostima;
• pouzdanost automatskih uređaja i dalje je znatno niža od analognih s ljudskom posadom;
• iz raznih razloga, u mirnodopsko doba, letovi bespilotnih letjelica su ozbiljno ograničeni.

Ipak, nastavlja se rad na poboljšanju tehnologije, uključujući neuronske mreže koje mogu utjecati na budućnost bespilotnih letjelica.

Bespilotna vozila Rusije

Yak-133

Ovo je dron koji je razvila kompanija Irkut - neprimjetan uređaj sposoban za izviđanje i, ako je potrebno, uništavanje neprijateljskih borbenih jedinica. Trebalo bi da bude opremljen vođenim projektilima i bombama.

A-175 "Ajkula"

Kompleks sposoban za praćenje klime u svim vremenskim uslovima, uključujući i na teškom terenu. U početku je model razvio AeroRobotics LLC u miroljubive svrhe, ali proizvođači ne isključuju izdavanje vojnih modifikacija.

"Altair"

Izviđačko-udarni aparat sposoban da ostane u vazduhu do dva dana. Praktičan plafon - 12 km, brzina u rasponu od 150-250 km / h. Prilikom polijetanja masa dostiže 5 tona, od čega je 1 t nosivost.

BAS-62

Civilni razvoj Projektnog biroa Suhoj. U modifikaciji za izviđanje, u stanju je da prikuplja raznovrsne podatke o objektima na vodi i kopnu. Može se koristiti za kontrolu dalekovoda, mapiranje, praćenje meteorološke situacije.

Američki dronovi

EQ-4

Razvio Northrop Grumman. U 2017. godini vojska Sjedinjenih Država dobila je tri vozila. Poslani su u UAE.

"bijes"

Dron Lockheed Martin dizajniran ne samo za nadzor i izviđanje, već i za elektronsko ratovanje. Može nastaviti let do 15 sati.

"Udar groma"

Zamisao Aurora Flight Sciences, koja se razvija kao borbeno vozilo za vertikalno poletanje. Razvija brzinu veću od 700 km/h, može nositi do 1800 kg korisnog tereta.

MQ-1B "Predator"

Razvoj General Atomicsa je vozilo srednje visine, koje je prvobitno stvoreno kao izviđačko vozilo. Kasnije je modificiran u višenamjensko vozilo.

Bespilotne letjelice Izraela

Mastif

Prva bespilotna letjelica koju su kreirali Izraelci bio je Mastif, koji je poletio 1975. godine. Svrha ove mašine je bila izviđanje na bojnom polju. Ostao je u službi do ranih 90-ih.

Shadmit

Ovi uređaji su korišteni za izviđanje ranih 80-ih, kada je trajao prvi libanski rat. Neki od sistema su koristili prenošene obavještajne podatke u realnom vremenu, neki su simulirali zračnu invaziju. Zahvaljujući njima, uspješno je sprovedena borba protiv sistema PVO.

IAI "Scout"

Scout je nastao kao taktičko izviđačko vozilo, za koje je opremljen televizijskom kamerom i sistemom za emitovanje prikupljenih informacija u realnom vremenu.

I-View MK150

Drugo ime je "Observer". Uređaje je razvila izraelska kompanija IAI. Ovo je taktičko vozilo opremljeno infracrvenim sistemom za nadzor i kombinovanim optoelektronskim punjenjem.

Bespilotna vozila Evrope

MALE RPAS

Jedan od najnovijih razvoja je perspektivno izviđačko i udarno vozilo, koje zajednički stvaraju italijanske, španske, njemačke i francuske kompanije. Prva demonstracija održana je 2018.

"Sagem Sperwer"

Jedan od francuskih razvoja koji je uspeo da se dokaže na Balkanu krajem prošlog veka (1990-ih). Kreiranje se zasnivalo na nacionalnim i panevropskim programima.

orao 1

Još jedno francusko vozilo, koje je dizajnirano za izviđačke operacije. Pretpostavlja se da će uređaj raditi na visinama od 7-8 hiljada metara.

HALE

UAV na velikim visinama koji može letjeti do 18 kilometara. U vazduhu uređaj može da izdrži do tri dana.

Generalno, u Evropi vodeću ulogu u razvoju bespilotnih letjelica zauzima Francuska. Širom svijeta stalno se pojavljuju novi proizvodi, uključujući modularne multifunkcionalne modele na osnovu kojih se mogu sastaviti razna vojna i civilna vozila.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Robot ne može nauditi osobi ili svojim nečinjenjem dozvoliti da osoba bude ozlijeđena.
- A. Asimov, Tri zakona robotike

Isaac Asimov je pogriješio. Vrlo brzo će elektronsko "oko" odvesti osobu u vid, a mikrokolo će ravnodušno narediti: "Vatra da ubije!"

Robot je jači od pilota od krvi i mesa. Deset, dvadeset, trideset sati neprekidnog leta - pokazuje stalnu vedrinu i spreman je da nastavi misiju. Čak i kada g-sile dođu do strašnih 10 gee, ispunjavajući tijelo olovnim bolom, digitalni đavo će održavati njegov um bistrim, mirno odbrojavajući kurs i držeći na oku neprijatelja.

Digitalni mozak ne zahtijeva obuku i redovnu obuku da bi održao vještinu. Matematički modeli i algoritmi ponašanja u zraku zauvijek se učitavaju u memoriju mašine. Pošto je deceniju stajao u hangaru, robot će se svakog trenutka vratiti na nebo, preuzimajući kormilo u svoje snažne i vešte „ruke“.

Njihovo vrijeme još nije kucnulo. U američkoj vojsci (lider u ovoj oblasti tehnologije), bespilotne letjelice čine trećinu flote svih letjelica u upotrebi. Istovremeno, samo 1% bespilotnih letelica je u stanju da koristi.

Jao, i ovo je više nego dovoljno da se posija teror na onim teritorijama koje su predate lovištu ovih nemilosrdnih čeličnih ptica.

5. mjesto - General Atomics MQ-9 Reaper (“Reaper”)

Izviđački i udarni UAV sa max. uzletna težina oko 5 tona.

Trajanje leta: 24 sata.
Brzina: do 400 km/h.
Plafon: 13.000 metara.
Motor: turboprop, 900 hp
Puni kapacitet goriva: 1300 kg.

Naoružanje: do četiri projektila Hellfire i dvije vođene bombe JDAM od 500 funti.

Elektronska oprema u vozilu: radar AN / APY-8 sa režimom mapiranja (ispod nosnog konusa), elektrooptička nišanska stanica MTS-B (u sferičnom modulu) za rad u vidljivom i IR opsegu, sa ugrađenim ciljač za osvjetljavanje ciljeva za municiju sa poluaktivnim laserskim navođenjem.

Trošak: 16,9 miliona dolara

Do danas su napravljena 163 Reaper UAV-a.

Najzanimljiviji slučaj borbene upotrebe: u aprilu 2010. godine, u Avganistanu, treća osoba u rukovodstvu Al-Kaide, Mustafa Abu Yazid, poznat kao Sheikh al-Masri, ubijen je bespilotnom letjelicom MQ-9 Reaper.

4. - Međudržavni TDR-1

Bespilotni torpedo bombarder.

Max. poletna težina: 2,7 tona.
Motori: 2 x 220 KS
Brzina krstarenja: 225 km/h,
Domet leta: 680 km,
Borbeno opterećenje: 2000 fn. (907 kg).
Izgrađeno: 162 jedinice

“Sjećam se uzbuđenja koje me je obuzelo kada se ekran napunio i prekriven brojnim tačkama – činilo mi se da je sistem za daljinsko upravljanje otkazao. Nakon nekog trenutka, shvatio sam da su to protivavionski topovi! Nakon što sam ispravio let drona, usmjerio sam ga pravo u sredinu broda. U posljednjoj sekundi, špil mi je bljesnuo pred očima - dovoljno blizu da sam mogao vidjeti detalje. Odjednom se ekran pretvorio u sivu statičnu pozadinu... Očigledno je da je eksplozija ubila sve na brodu.

"Projektna opcija" predviđala je stvaranje bespilotnih torpedo bombardera za uništavanje japanske flote. U aprilu 1942. izvršeno je prvo testiranje sistema - „dron“, daljinski upravljan iz aviona koji je leteo 50 km, izvršio je napad na razarač Ward. Ispušteno torpedo prošlo je tačno ispod kobilice razarača.

Polijetanje TDR-1 sa palube nosača aviona

Ohrabreno uspjehom, vodstvo flote očekivalo je do 1943. da formira 18 udarnih eskadrila koje se sastoje od 1000 bespilotnih letjelica i 162 komandna Osvetnika. Međutim, japanska flota je ubrzo bila preplavljena konvencionalnim avionima i program je izgubio prioritet.

Glavna tajna TDR-1 bila je mala video kamera koju je dizajnirao Vladimir Zworykin. Sa težinom od 44 kg, imala je mogućnost da prenosi slike u zrak frekvencijom od 40 sličica u sekundi.

“Project Option” je neverovatna svojom smelošću i ranim izgledom, ali pred nama su još 3 neverovatna automobila:

3. mjesto - RQ-4 “Global Hawk”

Bespilotni izviđački avion sa max. uzletna težina 14,6 tona.

Trajanje leta: 32 sata.
Max. brzina: 620 km/h.
Plafon: 18.200 metara.
Motor: turbomlazni sa potiskom od 3 tone,
Domet leta: 22.000 km.
Trošak: 131 milion dolara (bez troškova razvoja).
Izgrađeno: 42 jedinice.

Dron je opremljen kompletom izviđačke opreme HISAR, sličnoj onoj koja se stavlja na moderne izviđačke avione U-2. HISAR uključuje radar sa sintetičkim otvorom, optičke i termalne kamere i satelitsku podatkovnu vezu brzinom od 50 Mbps. Moguća je ugradnja dodatne opreme za elektronsku inteligenciju.

Svaki UAV ima set zaštitne opreme, uključujući laserske i radarske upozoravajuće stanice, kao i vučnu zamku ALE-50 za skretanje projektila ispaljenih na njega.

Šumski požari u Kaliforniji, snimljeni od strane izviđača "Global Hawk"

Dostojan naslednik izviđačkog aviona U-2, koji lebdi u stratosferi raširenih ogromnih krila. Rekordi RQ-4 uključuju letove na velike udaljenosti (let od SAD-a do Australije, 2001.), najduži let od bilo kojeg UAV-a (33 sata u zraku, 2008.), demonstraciju punjenja goriva dronom (2012.). Do 2013. godine ukupno vrijeme leta RQ-4 premašilo je 100.000 sati.

Dron MQ-4 Triton kreiran je na bazi Global Hawka. Pomorsko izviđanje sa novim radarom, sposobnim da pregleda 7 miliona kvadratnih metara dnevno. kilometara okeana.

Global Hawk ne nosi udarno oružje, ali zaslužuje da bude na listi najopasnijih dronova jer zna previše.

2. mjesto - X-47B “Pegasus”

Neupadljiva izviđačka i udarna UAV sa max. poletna težina 20 tona.

Brzina krstarenja: 0,9 Maha.
Plafon: 12.000 metara.
Motor: od lovca F-16, potiska 8 tona.
Domet leta: 3900 km.
Trošak: 900 miliona dolara za istraživanje i razvoj X-47.
Izgrađeno: 2 konceptualna demonstratora.
Naoružanje: dva unutrašnja ležišta za bombe, borbeno opterećenje 2 tone.

Karizmatični UAV izgrađen po shemi "patka", ali bez upotrebe PGO-a, čiju ulogu ima sam trup nosača, izrađen po "stealth" tehnologiji i koji ima negativan ugao ugradnje u odnosu na protok zraka . Za konsolidaciju efekta, donji dio trupa u nosu je oblikovan slično vozilima za spuštanje svemirskih letjelica.

Prije godinu dana, X-47B je zabavio javnost svojim letovima sa palube nosača aviona. Ova faza programa je sada pri kraju. U budućnosti, pojava još strašnijeg drona X-47C s borbenim opterećenjem od preko četiri tone.

1. mjesto - “Taranis”

Koncept neupadljive udarne bespilotne letjelice britanske kompanije BAE Systems.

Malo se zna o samom dronu:
podzvučna brzina.
Stealth tehnologija.
Turbomlazni motor sa potiskom od 4 tone.
Izgled podsjeća na ruski eksperimentalni UAV Skat.
Dva unutrašnja ležišta za oružje.

Šta je tako strašno u ovom "Taranisu"?

Cilj programa je razvoj tehnologije za stvaranje autonomnog slabo uočljivog udarnog drona koji će omogućiti visoko precizne udare na zemaljske ciljeve na velikim udaljenostima i automatski izbjeći neprijateljsko oružje.

Prije toga, sporovi oko mogućeg “ometanja” i “presretanja kontrole” izazivali su samo sarkazam. Sada su potpuno izgubili značenje: "Taranis", u principu, nije spreman za komunikaciju. Gluh je na sve molbe i molbe. Robot ravnodušno traži nekoga čiji izgled potpada pod opis neprijatelja.

Ciklus testiranja leta u Woomeri, Australija, 2013

Taranis je samo početak putovanja. Na njegovoj osnovi planira se kreiranje bespilotnog napadačkog bombardera sa interkontinentalnim dometom leta. Osim toga, pojavom potpuno autonomnih dronova otvorit će se put za stvaranje lovaca bez posade (pošto postojeći daljinski upravljani UAV-ovi nisu sposobni za zračnu borbu zbog kašnjenja u njihovom sistemu daljinskog upravljanja).

Britanski naučnici spremaju dostojno finale za cijelo čovječanstvo.

Epilog

Rat nema žensko lice. Radije ne ljudski.

Bespilotna vozila su let u budućnost. To nas približava vječnom ljudskom snu: da konačno prestanemo riskirati živote vojnika i predati podvige bezdušnim mašinama.

Slijedeći Mooreovo pravilo (udvostručavanje performansi računara svaka 24 mjeseca), budućnost bi mogla doći neočekivano uskoro...

Malo je vjerovatno da će roboti ikada u potpunosti zamijeniti ljude u onim područjima aktivnosti koja zahtijevaju brzo usvajanje nestandardnih odluka kako u civilnom životu tako iu borbi. Ipak, razvoj dronova je postao moderan trend u industriji vojnih aviona u protekloj deceniji. Mnoge vojno vodeće zemlje masovno proizvode bespilotne letjelice. Rusija do sada nije uspjela ne samo da zauzme svoju tradicionalnu lidersku poziciju u oblasti dizajna oružja, već i da prevaziđe zaostatak u ovom segmentu odbrambenih tehnologija. Međutim, rad u ovom pravcu je u toku.

Motivacija razvoja UAV

Prvi rezultati upotrebe bespilotnih letjelica pojavili su se još četrdesetih godina, međutim, tadašnja tehnologija je više odgovarala konceptu "avio-projektil". Krstareća raketa V mogla je da leti u jednom pravcu sa sopstvenim sistemom kontrole kursa izgrađenim na inercijalno-žiroskopskom principu.

Tokom 50-ih i 60-ih godina sovjetski sistemi protivvazdušne odbrane dostigli su visok nivo efikasnosti i počeli da predstavljaju ozbiljnu opasnost za avione potencijalnog neprijatelja u slučaju stvarnog sukoba. Ratovi u Vijetnamu i na Bliskom istoku izazvali su pravu paniku među pilotima Sjedinjenih Država i Izraela. Učestali su slučajevi odbijanja izvođenja borbenih zadataka na područjima pokrivenim protivvazdušnim sistemima sovjetske proizvodnje. Na kraju, nevoljkost da se životi pilota dovedu u smrtni rizik navela je dizajnerske kompanije da potraže izlaz.

Početak praktične primjene

Izrael je bio prva zemlja koja je koristila bespilotne letjelice. 1982. godine, tokom sukoba sa Sirijom (dolina Bekaa), na nebu su se pojavili izviđački avioni koji su radili u robotskom režimu. Uz njihovu pomoć, Izraelci su uspjeli otkriti borbene formacije neprijateljske protuzračne odbrane, što je omogućilo raketni napad na njih.

Prvi dronovi bili su namijenjeni isključivo za izviđačke letove iznad "vrućih" teritorija. Trenutno se koriste i dronovi za napad, koji imaju oružje i municiju na brodu i direktno nanose bombardovanje i raketne udare na navodne neprijateljske položaje.

Većina ih je u Sjedinjenim Državama, gdje se masovno proizvode "izdajice" i druge vrste robota borbenih aviona.

Iskustvo upotrebe vojne avijacije u savremenom periodu, posebno operacija smirivanja sukoba u Južnoj Osetiji 2008. godine, pokazalo je da su i Rusiji potrebne bespilotne letelice. Sprovođenje izviđanja teškim naoružanjem u suočenju s otporom neprijateljske protuzračne odbrane je rizično i dovodi do neopravdanih gubitaka. Kako se pokazalo, u ovoj oblasti postoje određeni nedostaci.

Problemi

Dominantna ideja moderne današnjice je mišljenje da su ruske jurišne bespilotne letjelice potrebne u manjoj mjeri od izviđačkih. Neprijatelja možete pogoditi raznim sredstvima, uključujući visokoprecizne taktičke projektile i artiljeriju. Mnogo važnije su informacije o rasporedu njegovih snaga i ispravnom određivanje cilja. Kako je pokazalo američko iskustvo, korištenje dronova direktno za granatiranje i bombardiranje dovodi do brojnih grešaka, smrti civila i vlastitih vojnika. Ovo ne isključuje potpuno odbacivanje uzoraka udara, već samo otkriva obećavajući smjer u kojem će se nove ruske bespilotne letjelice razvijati u bliskoj budućnosti. Čini se da je zemlja koja je nedavno zauzela vodeću poziciju u stvaranju bespilotne letjelice danas osuđena na uspjeh. Još u prvoj polovini 60-ih stvoreni su avioni koji su leteli u automatskom režimu: La-17R (1963), Tu-123 (1964) i drugi. Liderstvo je ostalo 70-ih i 80-ih godina. Međutim, devedesetih je tehnološki jaz postao jasan, a pokušaj njegovog otklanjanja u posljednjoj deceniji, praćen troškom od pet milijardi rubalja, nije dao očekivani rezultat.

Trenutna pozicija

U ovom trenutku, najperspektivnije UAV-ove u Rusiji predstavljaju sljedeći glavni modeli:

U praksi, jedine serijske bespilotne letjelice u Rusiji sada predstavlja izviđački kompleks Tipchak, sposoban za izvođenje usko definiranog raspona borbenih zadataka vezanih za određivanje ciljeva. Sporazum između Oboronproma i IAI za SKD sklapanje izraelskih dronova, potpisan 2010. godine, može se posmatrati kao privremena mjera koja ne osigurava razvoj ruskih tehnologija, već samo pokriva jaz u asortimanu domaće odbrambene proizvodnje.

Neki perspektivni modeli mogu se posebno razmatrati u okviru javnog informisanja.

"pacer"

Poletna težina je jedna tona, što i nije tako malo za dron. Razvoj dizajna vrši Transas, a trenutno su u toku letna testiranja prototipova. Raspored, V-rep, široko krilo, način polijetanja i slijetanja (zrakoplov) i opšte karakteristike otprilike odgovaraju onima kod trenutno najčešćeg američkog Predatora. Ruska bespilotna letelica Inokhodets će moći da nosi raznovrsnu opremu koja omogućava izviđanje u bilo koje doba dana, snimanje iz vazduha i telekomunikacionu podršku. Pretpostavlja se mogućnost proizvodnje udarnih, izviđačkih i civilnih modifikacija.

"gledaj"

Glavni model je izviđački, opremljen je video i foto kamerama, termovizirom i drugom opremom za registraciju. Na osnovu teškog okvira aviona mogu se proizvoditi i jurišni UAV. Rusiji je više potreban Dozor-600 kao univerzalna platforma za testiranje proizvodnih tehnologija za moćnije dronove, ali je nemoguće isključiti i lansiranje ovog drona u masovnu proizvodnju. Projekat je trenutno u izradi. Datum prvog leta je 2009. godina, ujedno je uzorak predstavljen na međunarodnoj izložbi "MAKS". Dizajnirao Transas.

"Altair"

Može se pretpostaviti da su trenutno najveći udarni UAV-i u Rusiji Altair, koji je razvio Projektni biro Sokol. Projekat ima drugo ime - "Altius-M". Poletna težina ovih dronova je pet tona, a gradiće ih Kazanjski avio-zatvor po Gorbunovu, koji je deo akcionarskog društva Tupoljev. Vrijednost ugovora zaključenog sa Ministarstvom odbrane iznosi oko milijardu rubalja. Takođe je poznato da ove nove ruske bespilotne letelice imaju dimenzije srazmerne dimenzijama aviona presretača:

• dužina - 11 600 mm;
• raspon krila - 28 500 mm;
• raspon perja - 6.000 mm.

Snaga dva vijčana dizel motora je 1000 KS. sa. Ove izviđačko-udarne bespilotne letelice Rusije moći će da ostanu u vazduhu do dva dana, pokrivajući razdaljinu od 10 hiljada kilometara. O elektronskoj opremi se malo zna, o njenim mogućnostima može se samo nagađati.

Druge vrste

U perspektivnom razvoju su i druge ruske bespilotne letjelice, na primjer, spomenuti Okhotnik, teška bespilotna letjelica koja može obavljati različite funkcije, kako informativne, tako i izviđačke i udarno-jurišne. Osim toga, prema principu uređaja, promatra se i raznolikost. Dronovi su tipovi aviona i helikoptera. Veliki broj rotora pruža mogućnost efikasnog manevrisanja i lebdenja iznad objekta od interesa, proizvodeći visokokvalitetne snimke. Informacije se mogu brzo prenijeti preko kodiranih komunikacijskih kanala ili akumulirati u ugrađenoj memoriji opreme. UAV upravljanje može biti algoritamsko-softversko, daljinsko ili kombinovano, pri čemu se povratak u bazu vrši automatski u slučaju gubitka kontrole.

Po svemu sudeći, ruska bespilotna vozila uskoro neće biti ni kvalitativno ni kvantitativno inferiornija od stranih modela.

Zdravo!

Odmah želim reći da je teško, gotovo nemoguće, vjerovati u ovaj stereotip, ali pokušat ću to jasno iznijeti i argumentirati konkretnim testovima.

Moj članak je namijenjen osobama koje se bave avijacijom ili onima koji se zanimaju za avijaciju.

Godine 2000. pojavila se ideja, putanja kretanja mehaničke oštrice duž kruga sa okretanjem na njegovoj osi. Kao što je prikazano na sl.1.

I tako zamislite, oštrica (1), (ravna pravougaona ploča, pogled sa strane) koja se okreće oko kruga (3) okreće se oko svoje ose (2) u određenoj zavisnosti, za 2 stepena rotacije oko kruga, 1 stepen okretanja na svojoj osi (2) . Kao rezultat, imamo putanju oštrice (1) prikazanu na slici 1. A sada zamislite da se oštrica nalazi u fluidnom mediju, u vazduhu ili vodi, pri takvom kretanju se dešava sledeće, krećući se u jednom smeru (5) duž obima, oštrica ima najveći otpor prema fluidu, a kreće se u drugi smjer (4) duž obima, ima minimalni otpor fluida.

Ovo je princip rada propelera, ostaje da se izmisli mehanizam koji izvršava putanju lopatice. To sam radio od 2000. do 2013. godine. Mehanizam je dobio naziv VRK, što je skraćenica za Rotating Unfolding Wing. U ovom opisu, krilo, oštrica i ploča imaju isto značenje.

Napravio sam svoju radionicu i počeo da stvaram, isprobao različite opcije, oko 2004-2005 dobio sam sljedeći rezultat.

Rice. 2

Rice. 3

Napravio sam simulator za provjeru sile dizanja VRK Sl.2. VRK je napravljen od tri oštrice, oštrice duž unutrašnjeg perimetra imaju rastegnutu crvenu kabanicu, smisao simulatora je savladavanje sile gravitacije od 4 kg. Fig.3. Pričvrstio sam čeličanu na VRK okno. Rezultat Slika 4:

Rice. 4

Simulator je sa lakoćom podigao ovaj teret, bio je prilog na lokalnoj televiziji Državne televizije i radio-difuzije Bira, ovo su kadrovi iz ovog priloga. Zatim je dodao brzinu i podesio je za 7 kg., simulator je podigao i ovo opterećenje, nakon toga je pokušao dodati još brzine, ali mehanizam nije izdržao. Stoga eksperiment mogu suditi po ovom rezultatu, iako nije konačan, ali u brojkama izgleda ovako:

Na snimku je prikazan simulator za testiranje sile dizanja VRK-a. Na nogama je vodoravna konstrukcija spojena, s jedne strane je ugrađen VRK, s druge, pogon. Vožnja - el. motor 0,75 kW, efikasnost el. motor 0,75%, odnosno, u stvari, motor proizvodi 0,75 * 0,75 = 0,5625 kW, znamo da je 1l.s = 0,7355 kW.

Prije uključivanja simulatora vagam VRK okno sa čeličarom, težina je 4 kg. To se vidi iz klipa, nakon izvještaja sam promijenio omjer prijenosa, dodao brzinu i dodao težinu, kao rezultat toga, simulator je podigao 7 kilograma, nakon čega, s povećanjem težine i brzine, nije mogao izdržati. Vratimo se na proračune nakon činjenice, ako 0,5625kW podiže 7 kg, onda će 1hp = 0,7355kW podići 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 i 7 * 1,3 = 9,1 kg.

Tokom testiranja, VRK propulzor je pokazao vertikalnu silu dizanja od 9,1 kg/po konjskoj snazi. Na primjer, helikopter ima pola lifta. (Upoređujem tehničke karakteristike helikoptera, gdje je maksimalna poletna težina po snazi ​​motora 3,5-4 kg / 1 KS, za avion je 8 kg / 1 KS). Napominjem da ovo nije konačan rezultat, za testiranje VRK se mora uraditi u fabrici i na klupi sa preciznim instrumentima, da bi se odredila sila dizanja.

Propeler VRK ima tehničku mogućnost promjene smjera pogonske sile za 360 stepeni, što omogućava vertikalno polijetanje i prelazak na horizontalno kretanje. U ovom članku se ne zadržavam na ovom pitanju, ono je izloženo u mojim patentima.

Primljena 2 patenta za VRK sl.5, sl.6, ali danas ne važe za neplaćanje. Ali sve informacije za kreiranje VRC-a nisu u patentima.

Rice. 5

Rice. 6

Sada je najteži dio, svi imaju stereotip o postojećim avionima, ovo su avion i helikopter (ne uzimam primjere mlaznog pogona ili raketa).

VRK - ima prednost u odnosu na propeler, kao što je veća pogonska snaga i promjena smjera kretanja za 360 stepeni, omogućava vam da kreirate potpuno nove letjelice različite namjene, koje će vertikalno polijetati sa bilo koje platforme i glatko prelaziti u horizontalno pokret.

U smislu složenosti proizvodnje, avioni sa VRC-om nisu ništa komplikovaniji od automobila; namena aviona može biti veoma različita:

• Jedinka, stavljena na leđa i letela kao ptica;
• Porodični tip prevoza, za 4-5 osoba, sl. 7;
• Komunalni transport: hitna pomoć, policija, uprava, vatrogasna služba, Ministarstvo za vanredne situacije itd., sl. 7;
• Airbusovi za periferni i međugradski saobraćaj, sl.8;
• Zrakoplov koji polijeće okomito na VRK-u, prelazi na mlazne motore, sl. devet;
• I bilo koji avion za razne zadatke.

Rice. 7

Rice. osam

Rice. devet

Njihov izgled i princip leta teško je uočiti. Osim aviona, VRK se može koristiti i kao pogon za vozila za plivanje, ali tu temu se ovdje ne dotičemo.

VRK je čitava oblast sa kojom ne mogu sam da se nosim, nadam se da će ovaj pravac biti potreban u Rusiji.

Dobivši rezultat 2004-2005, bio sam inspiriran i nadao se da ću brzo prenijeti svoje misli stručnjacima, ali dok se to nije dogodilo, sve godine sam pravio nove verzije VRK-a, primjenjivao različite kinematičke sheme, ali rezultat testa bila negativna. U 2011, ponovljena verzija 2004-2005, email. Upalio sam motor preko invertera, to je osiguralo nesmetan start VRK-a, međutim mehanizam VRK-a je napravljen od materijala koji su mi bili dostupni po pojednostavljenoj verziji, tako da ne mogu dati maksimalno opterećenje, ja podesio za 2 kg.

Polako povećavam brzinu e-pošte. motora, kao rezultat VRK pokazuje tiho glatko uzlijetanje.

Ceo snimak poslednjeg testa:

Na ovoj optimističnoj noti, opraštam se od vas.

S poštovanjem, Kokhochev Anatoly Alekseevich.

U holivudskim naučnofantastičnim filmovima često se prati slika bespilotne letjelice. Dakle, trenutno Sjedinjene Američke Države su svjetski lider u izgradnji i dizajnu dronova. I tu se ne zaustavljaju, sve više povećavaju flotu bespilotnih letjelica u oružanim snagama.

Stekavši iskustvo u prvoj, drugoj iračkoj i avganistanskoj kampanji, Pentagon nastavlja da razvija bespilotne sisteme. Kupovina bespilotnih letelica će biti povećana, kreiraju se kriterijumi za nove uređaje. UAV-ovi su prvo zauzeli nišu lakog izviđanja, ali je već 2000-ih postalo jasno da su perspektivni i kao jurišni avioni - korišteni su u Jemenu, Iraku, Afganistanu i Pakistanu. Dronovi su postali punopravne udarne jedinice.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Posljednja kupovina Pentagona je bila naručite 24 udarna bespilotna letelica tipa MQ-9 Reaper. Ovaj ugovor će skoro udvostručiti njihov broj u oružanim snagama (početkom 2009. godine SAD su imale 28 ovih dronova). Postepeno bi "Žeci" (prema anglosaksonskoj mitologiji, slika smrti) trebali zamijeniti starije "Predatore" MQ-1 Predator, njih oko 200 je u upotrebi.

Bespilotna letjelica MQ-9 Reaper prvi put je poletjela u zrak u februaru 2001. Uređaj je kreiran u 2 verzije: turboprop i turbomlazni, ali je američko ratno zrakoplovstvo, zainteresirano za novu tehnologiju, ukazalo na potrebu za uniformnošću, odbijajući kupiti mlaznu verziju. Osim toga, uprkos svojim visokim akrobatskim kvalitetama (na primjer, praktičan plafon do 19 kilometara), mogao je biti u zraku ne više od 18 sati, što nije umorilo Ratno zrakoplovstvo. Turboprop model je ušao u proizvodnju na motoru TPE-331 od 910 konjskih snaga, zamisli Garrett AiResearch.

Osnovne karakteristike performansi "Reaper"-a:

- Težina: 2223 kg (prazno) i 4760 kg (maksimalno);
- Maksimalna brzina - 482 km / h i krstarenje - oko 300 km / h;
- Maksimalni domet leta - 5800 ... 5900 km;
- Sa punim opterećenjem, UAV će raditi svoj posao oko 14 sati. Ukupno, MQ-9 je u stanju da ostane u vazduhu do 28-30 sati;
- Praktičan plafon - do 15 kilometara, a radna visina -7,5 km;

Naoruzanje "Reaper": ima 6 tačaka ovjesa, ukupnu nosivost do 3800 funti, tako da umjesto 2 AGM-114 Hellfire vođene rakete na Predatoru, njegov napredniji pandan može podnijeti do 14 SD.
Druga opcija za opremanje Reapera je kombinacija 4 Hellfire i 2 laserski vođene GBU-12 Paveway II bombe od pet stotina funti.
U kalibru od 500 lb, također je moguće koristiti JDAM oružje vođeno GPS-om, kao što je GBU-38 municija. Oružje vazduh-vazduh predstavljeno je projektilima AIM-9 Sidewinder i, odnedavno, AIM-92 Stinger, modifikacija poznate rakete MANPADS prilagođene za lansiranje iz zraka.

avionika: AN/APY-8 Radar sa sintetičkim otvorom Lynx II sposoban za mapiranje - u nosnom konusu. Pri malim (do 70 čvorova) brzinama, radar vam omogućava skeniranje površine u rezoluciji od jednog metra, gledajući 25 kvadratnih kilometara u minuti. Pri velikim brzinama (oko 250 čvorova) - do 60 kvadratnih kilometara.

U modovima pretraživanja radar, u takozvanom SPOT modu, daje trenutne "slike" lokalnih područja zemljine površine veličine 300 × 170 metara sa udaljenosti do 40 kilometara, dok rezolucija doseže 10 centimetara. Kombinovana elektronsko-optička i termovizijska nišanska stanica MTS-B - na sfernom ovjesu ispod trupa. Uključuje laserski daljinomjer-cilja sposoban da gađa čitav niz američke i NATO municije sa poluaktivnim laserskim navođenjem.

2007. godine formirana je prva jurišna eskadrila "Žetioci"., ušli su u službu sa 42. udarnom eskadrilom, koja se nalazi u bazi Creech Air Force u Nevadi. 2008. godine bili su naoružani 174. lovačkom krilom Zrakoplovstva Nacionalne garde. NASA, Ministarstvo domovinske sigurnosti i Granična straža također imaju posebno opremljene Reapers.
Sistem nije stavljen na prodaju. Od saveznika "Žetelaca" kupili su Australiju i Englesku. Njemačka je napustila ovaj sistem u korist svog i izraelskog razvoja.

izgledi

Sljedeća generacija bespilotnih letjelica srednje veličine u okviru programa MQ-X i MQ-M trebala bi biti na krilu do 2020. godine. Vojska želi istovremeno proširiti borbene sposobnosti udarne bespilotne letjelice i što je više moguće integrirati u cjelokupni borbeni sistem.

Glavni zadaci:

- Planiraju da naprave takvu osnovnu platformu koja se može koristiti na svim poprištima vojnih operacija, čime će se višestruko povećati funkcionalnost bespilotnog grupisanja Ratnog vazduhoplovstva u regionu, kao i povećati brzina i fleksibilnost odgovora na novonastale pretnje.

- Povećanje autonomije uređaja i povećanje sposobnosti izvršavanja zadataka u teškim vremenskim uslovima. Automatsko polijetanje i slijetanje, izlaz u područje borbene patrole.

- Presretanje vazdušnih ciljeva, direktna podrška kopnenim snagama, upotreba drona kao integrisanog izviđačkog kompleksa, set zadataka elektronskog ratovanja i zadaci obezbeđivanja komunikacije i osvetljenja situacije u vidu razmeštanja informativnog prolaza na bazi aviona.

- Suzbijanje sistema protivvazdušne odbrane neprijatelja.

- Do 2030. planiraju da naprave model drona tankera, neku vrstu bespilotne cisterne sposobne da snabdeva gorivom druge letelice - to će dramatično povećati trajanje boravka u vazduhu.

- Planira se kreiranje modifikacija bespilotnih letelica koje će se koristiti u misijama traganja i spašavanja i evakuacije u vezi sa vazdušnim transferom ljudi.

- Planirano je da koncept borbene upotrebe bespilotnih letelica uključi arhitekturu takozvanog "roja" (SWARM), koji će omogućiti zajedničku borbenu upotrebu grupa bespilotnih letelica za razmenu obaveštajnih informacija i udarne akcije.

- Kao rezultat toga, bespilotne letelice bi trebalo da "prerastu" u takve zadatke kao što su uključivanje u sistem protivvazdušne odbrane zemlje, pa čak i nanošenje strateških udara. To se pripisuje sredini 21. vijeka.

Flota

Početkom februara 2011, mlaznjak je poleteo iz vazduhoplovne baze Edvards (Kalifornija) UAV Kh-47V. Dronovi za mornaricu počeli su da se razvijaju 2001. godine. Pomorska ispitivanja trebala bi početi 2013. godine.

Osnovni zahtjevi mornarice:
— baziran na palubi, uključujući sletanje bez kršenja stelt režima;
- dva punopravna odjeljka za ugradnju oružja, čija ukupna težina, prema brojnim izvještajima, može doseći dvije tone;
— sistem za dopunjavanje goriva.

SAD razvijaju listu zahtjeva za lovac 6. generacije:

- Opremanje sistemima za informiranje i kontrolu nove generacije, stealth tehnologijama.

- Hipersonična brzina, odnosno brzine iznad 5-6 Maha.

- Mogućnost upravljanja bez posade.

- Baza elektronskih elemenata u sistemima aviona trebalo bi da ustupi mesto optičkim, izgrađenim na fotoničkim tehnologijama, sa potpunim prelaskom na optičke komunikacione linije.

Dakle, Sjedinjene Države samouvjereno održavaju svoju poziciju u razvoju, raspoređivanju i akumulaciji iskustva u borbenoj upotrebi bespilotnih letjelica. Učešće u brojnim lokalnim ratovima omogućilo je američkim oružanim snagama da održe borbeno spremno osoblje, poboljšaju opremu i tehnologije, borbenu upotrebu i šeme kontrole.

Oružane snage su dobile jedinstveno borbeno iskustvo i priliku da u praksi otkriju i isprave nedostatke projektanata bez većih rizika. Bespilotne letjelice postaju dio jedinstvenog borbenog sistema - vodeći "mrežno-centrični rat".