Tačna visina iznad nivoa mora. Najviši grad u Rusiji

Konstantin Konovalov:

Dugo sam želeo da napravim zgodnu mapu moskovskih visina, tako da mogu udobno da se vozim biciklom u nepoznatim delovima grada. I da olakšam prijateljima koji počinju koristiti bicikl kao prijevoz da objasne kako najbolje napraviti rutu. Mnogi ne shvataju da su za bicikliste promene nadmorske visine važnije od najkraće staze. U ovom postu ću malo govoriti o visinskim kartama i o tome kako treba promijeniti Crveni trg kako bi grad postao pogodan za ljude.

OpenStreetMap sa podacima o nadmorskoj visini

Pokušao sam raditi s različitim otpremanjima podataka o visini iz različitih kartografskih servisa. Ali ovi podaci nisu bili dovoljno tačni i horizontalni razmak je bio prevelik, i neprecizan, ne dajući ideju o oštrim usponima i spuštanjima, kao što je Roždestvenski bulevar.

Ovog ljeta došla je ideja da ima smisla tražiti podatke ne u modernim web servisima, već u starim mapama grada. Prije revolucije, kvalitet kartica je bio prilično visok. A ipak nije bilo saobraćaja. Ljudi su sami ili uz pomoć konja kotrljali zaprege, kola i konjske zaprege. To znači da je pitanje visinske razlike u tako brdovitom gradu kao što je Moskva bilo veoma akutno. Brzo sam pronašao mapu iz 1888. koja tačno opisuje topografiju glavnog grada.

Plan Moskve izradio je N.N. na osnovu trigonometrijske mreže za snimanje i nivelaciju grada 1874-77. Smirnov i D.P. Raškov (2. izdanje Moskovske gradske dume, 1888.)

Neko će reći da je ovo stara karta, dosta toga se promijenilo. S jedne strane, da, grad se više ne može prepoznati, ali visine se praktički nisu promijenile, naravno, mostovi preko rijeke Moskve su se negdje pomaknuli, pa je stoga reljef na ovim mjestima malo korigiran, ali zapravo postoji nije bilo većih promjena u reljefu za pola stoljeća nije se dogodilo. I ovo je moje najzgodnije otkriće u ovom projektu.

Jednog letnjeg dana, sedeo sam ispod drveta u bašti Ermitaža i ponovo crtao visine na svom laptopu. stara mapa. A onda se stisnuo 3D model reljef grada.

3D model moskovskih visina

Sedam brda Moskve

Svetlije oblasti su vrhovi, tamne oblasti su niske. Česte ljestve konturnih linija - oštre kapi visine. Ova vizualizacija mi je pomogla da brzo shvatim neke dijelove grada i razlikujem glavna brda i načine da se po njima vozim biciklom uz minimalan napor.

Govoreći o brdima. Do sada su mnogi voleli da ponavljaju da je Moskva grad na sedam brežuljaka, ali malo ljudi zna gde su ta brda.

U stvarnosti, to nije tačno, negde od 16. veka počinju da se pominju sedam brežuljaka, i to samo da bi se istakla veza između Moskve i Rima. Na karti sam označio mjesta gdje se nalaze ova brda. Lako je uočiti da su većina njih samo dijelovi većih brda.

Sedam brda Moskve

Mene lično zanima da se zapravo na najvišim tačkama glavnih brda unutar baštenskog prstena nalaze dva arhitektonski spomenici. većina high point je unutrašnja strana Sretenski bulevar, na ovom mestu su zgrade osiguravajućeg društva Rossiya, poznate ne samo po svojoj arhitekturi i stanovnicima, već i po tome što je zgrada izgrađena kao samostalna zgrada sa sopstvenom elektranom u suterenu, prototipom klima uređaja. , grijanje, pa čak i arteški bunar dubok 45 metara. Istovremeno, za izgradnju je izabrana najviša tačka. Možda u slučaju potpune poplave cijelog grada? Ne znam. Ali zanimljiva koincidencija. A na drugom najvišem brdu nalazi se Sytinova poslovna zgrada, koja je preživjela invaziju Napoleona, a 1979. je čak pomjerena 33 metra u stranu.

Obilazak brda

Ali vratimo se originalnoj temi bicikla. Visinska karta je potrebna za izgradnju rute i za projektovanje biciklističke infrastrukture. Kako napraviti rutu na karti visina nije teško shvatiti. Uzmimo, na primjer, jednu od najneugodnijih dionica biciklističke staze Bulevarskog prstena - Rozhdestvensky bulevar. To je jedno od najvidljivijih brda u centru grada. Oni koji stalno voze bicikl znaju da je bolje kloniti se i odmah razmisliti o ruti izvan ove dionice, iako postoji biciklistička staza na Roždestvenskom bulevaru.

Crvena tačkasta linija je oštar uspon, bijele linije su biciklističke staze, žute linije su zaobilaznice.

Kako se ne bi morali voziti u preoštru planinu, mogu se postaviti alternativne rute (put 1 ili ruta 2 na slici), koje će imati ravnomjerniju distribuciju visinskih promjena po dužini, što će smanjiti fizički napor.

Bijela linija je ruta duž bulevara, žuta je alternativni put. Karta je orijentirana na zapad.

Mape visina vam mogu pomoći da zaobiđete malo područje, ili mogu predložiti alternativnim pravcima prolazeći mnogo kilometara brda. Na primjer, ako ste na Kropotkinskoj (tačka A) i trebate doći do Trubne (tačka B), onda je najlogičnija ruta koja vam pada na pamet putovanje bulevarskim prstenom, a tu je i biciklistička staza u mjesta, čini se da odluka nije loša, ali zapravo postoji opuštenija verzija pokreta. Možete ići duž ušća rijeke Neglinke, koja sada teče u cijevi, i tako zaobići brdo. Kretanje bulevarom odvešće vas do vrha jednog od najviših brda u Moskvi, do Puškinskog trga. Dakle većina staza će morati da ide gore, što nije najviše Najbolja odluka. Da, i na putu ćete morati vući bicikl kroz podvožnjak ispod Novog Arbata.

Projektiranje biciklističke infrastrukture

Poslednjih godina, kancelarija gradonačelnika Moskve učinila je mnogo na stvaranju biciklističke infrastrukture u gradu. Ovo je veoma dobra inicijativa ka ekološkom i zdravom gradu. Ali, nažalost, postoji stražnja strana. Grad gradi mnogo biciklističkih staza, ali sve se pojavljuju na haotičan način, nisu međusobno povezane. Odnosno, ne čine jedinstvenu mrežu kojom možete doći od tačke A do tačke B. Kada se vozite biciklom po gradu, možete naići na nekoliko biciklističkih staza, ali ćete se najčešće kretati duž ulica neprikladnih za vožnju biciklom.

Prema izvještajima Gradske skupštine, u Moskvi već postoji više od 200 kilometara biciklističkih staza. I to je jedan od glavnih problema i nesporazuma između gradske vijećnice i biciklista. U Uredu gradonačelnika smatraju da što se više staza bude gradilo, grad će biti biciklističkiji, ali u stvarnosti nije tako. Ljudi se neće voziti biciklističkim stazama kao u Amsterdamu dok se ove staze ne povežu jedna s drugom u jednu, razumljivu mrežu. Staze niotkuda nikuda nisu potrebne nikome, osim ljudima koji pišu izvještaje o kilometrima izgrađenih staza u gradu.

Moskvi su potrebne glavne biciklističke staze, koje treba da povezuju delove grada među sobom, da budu što ravnije i da se spajaju u centru. A potrebni su nam i sekundarni putevi koji će prodrijeti u kvartove i međusobno povezivati ​​glavne vodove, formirajući jedinstvenu kontinuiranu mrežu.

Mapa sa glavnim POI točkama

Vratimo se na kartu visina. Kako može pomoći u dizajnu i opravdanosti izgradnje biciklističkih staza? Pogledajmo trenutno stanje "mreže" biciklističkih staza u centru Moskve.

Aktivne biciklističke staze

Ovako izgledaju postojeće biciklističke staze u gradu. Da, pomažu u izgradnji nekih ruta, ali idu niotkuda u nigdje, pa čak i uzbrdo i nizbrdo, a ponekad ih jednostavno prekine parkiranje. Dakle, na njima nema toliko biciklista koliko bismo željeli.

Stoga ljudi još nisu spremni za prelazak iz automobila ili podzemne željeznice na bicikl. Da bi bicikl postao prava transportna alternativa za mnoge ljude, potrebno je stvoriti pametnu mrežu biciklističkih staza koje će biti međusobno povezane i koje će udobno obilaziti oštre uzvisine.

crveni trg

Sada je potpuno zabranjeno voziti bicikl na Crvenom trgu, niko ne zna ni razlog za ovu zabranu. Ali policija stalno pokušava da tamo zaustavi bicikliste.

Ako pažljivo pogledate visinsku kartu, možete vidjeti da je Crveni trg nizina brda, koja se može dobro provozati da biste krenuli prema Novokuzneckoj ili Kotelničeskoj nasipu. Ali sada nije da nema infrastrukture, samo je smiješna zabrana kretanja bicikala i vise znakovi zabrane.

Apelujem na gradonačelnika grada, FSO i rukovodstvo transportni kompleks sa prijedlogom razvoja biciklizma. Ako se direktna glavna biciklistička staza postavi od Bulevara Cvetnoj do Dobrininske (kroz Crveni trg), ona će povezivati ​​dva dela grada. Otkako su 30-ih godina izgrađeni masivni mostovi za automobile (Boljšoj Kameni, Boljšoj Moskvorecki i Boljšoj Ustinski), umesto udobnih starih mostova, grad je podeljen na dva dela, između kojih se pešaci mogu normalno kretati samo metroom. Ali ako počnemo da razvijamo biciklističku infrastrukturu i prebacimo biciklističke staze između dva dijela centra glavnog grada, doduše duž ovih drumskih mostova, onda će se povećati i biciklistički i pješački saobraćaj.

Glavna biciklistička staza kroz centar grada. Postojeće biciklističke staze su označene bijelom bojom.

Žutom bojom istaknuta je prva glavna biciklistička staza koju predlažem kroz centar. Po cijeloj dužini, promjene visine su neznatne, u svakom slučaju, ne otežavaju mnogo pedaliranje bicikla.

Pola ove biciklističke staze već postoji, potrebno je samo spojiti dijelove postojećih staza, kao i spojiti je sa nasipima. Nasipi su vrlo pogodno mjesto za biciklističke staze, jer nema visinskih promjena i saobraćaj je gotovo bez saobraćaja. Ali nedostaje im infrastruktura i biciklisti koji se razvijaju velika brzina ometaju hodanje pješaka. Takođe nema kopnenih prelaza, što otežava izlazak na nasipe.

Potrebna je samo politička volja za implementaciju takve biciklističke staze. Na automobilski saobraćaj ova biciklistička staza neće imati gotovo nikakvog efekta. Na jugu može nastaviti Ljusinovskom ulicom do Tulske, gdje već postoji jednosmjerna biciklistička staza, a na sjeveru Olimpijskim prospektom do Festivalskog parka.

Nakon pojave ovakve biciklističke staze, logično bi bilo da se nove glavne staze odvajaju na zapad i istok od Kremljskog prstena.

Grad za ljude

Grad je prvenstveno stvoren za ljude, automobile, naravno, ima mjesta, ali ako svi sjednu za volan automobila grad će se dići. Da, zapravo sada cijeli dan stoji u saobraćajnoj gužvi. Dakle, ako barem 5% Moskovljana prijeđe na bicikl, postat će lakše disati u gradu, a prometne gužve će se smanjiti. Uglavnom se vozim biciklom, koji je brži od autobusa, taksija, a na kratke udaljenosti brži od podzemne. Ali neće svi moći da se voze po putevima u krajnjoj traci, povremeno nailazeći na automobile. Stoga je proces prelaska na bicikl i dalje težak za većinu građana. Gradu nisu potrebne biciklističke staze, gradu je potrebna dobro povezana mreža biciklističkih staza.

U međuvremenu, Moskva je tužna i čeka gomilu biciklista.

Pored pitanja o biciklu, visinska karta odgovara zašto je Malaya Bronnaya bila poplavljena ovog ljeta. Da, moskovska atmosferska kanalizacija nije u najboljem stanju, ali ako pogledate visinsku kartu, vidjet ćete da su poplavljeni komad Male Bronnaje, kao i Patrijaršijska bara, u maloj depresiji i voda ima tendenciju da se tamo nakuplja. . Stoga bi ured gradonačelnika prije svega trebao obratiti pažnju na oborinsku kanalizaciju na ovakvim mjestima.

Ovo kartografsko istraživanje sam na svoju inicijativu uradio ljetos. Samo sam rastavljao centralni dio gradove, ali mislim da se može sakupiti normalna visinska karta za cijelu Moskvu. Samo treba vremena.

Najpoznatije planine u Rusiji su Kavkaz. Oni su inspirisali kreatore zlata i srebrna doba. Ljermontovljeve pjesme su odlična potvrda tome, a Puškinov "Kavkaski zarobljenik" i istoimena Tolstojeva priča. I neko je slučajno živio ovdje, na samim planinskim vrhovima. TravelAsk će vam reći o najvišem gradu u Rusiji.

Grad u Kabardino-Balkariji

Tyrnyauz je centar regije Elbrus, koja se nalazi u Kabardino-Balkariji. Nalazi se na jugozapadu republike, na obalama reke Baksan, samo 40 kilometara od Elbrusa. Pogledajte samo poglede sa prozora kuća.

Ovo je najviši grad u Rusiji: nalazi se na nadmorskoj visini od 1307 metara nadmorske visine.

Grad je mali, njegova površina je samo 61 kvadratni kilometar. Ali pejzaži su ovdje impresivni, posebno na pozadini "ubijenih" panela.

Promene nadmorske visine su ogromne: 1,5-2 kilometra.

Čitav kraj je isječen grebenima i klisurama u kojima "žive" planinske rijeke.

Grad čak ima i svoj vrh - najviša tačka ovog naselja je stenoviti i strmi Toturbaši, čija visina dostiže 2786 metara.

Kažu da za vrijeme magle i niske oblačnosti ždralovi lete blizu površine rijeke. Vjerovatno je zbog toga grad i dobio ime: sa karačajsko-balkarskog jezika Tyrnyauz se prevodi kao "klanac ždrala".

Istorija planinskog grada

Na ovoj teritoriji je 1934. godine otkriveno nalazište volfram-molibdena, gdje je otvoren rudarsko-prerađivački pogon. Ovdje je Tyrnyauz odrastao. Najprije su ovdje radili radnici lokalnog Gulaga, a potom su na njihova mjesta došli civilni službenici. Nakon raspada SSSR-a, grad je imao težak period: pogon za rudarenje metala, koji je patio od periodičnih muljnih tokova, polako se savijao. Ljudi su počeli da se sele u više veliki gradovi. A sada je to neka vrsta grada duhova sa trošnim kućama i strašnim krimi priče ostavlja užasan utisak.

Naravno, u planu je oživljavanje grada i posebno fabrike, ali to se nastavlja. posljednjih godina 15-20.

Danas kroz grad prolazi put koji vodi do Elbrusa, pa mnogi turisti vide Tyrnyauz.

Ko je viši od Tyrnyauza

Ali najviši lokalitet Rusija je selo Kurush. To je ujedno i najjužnija tačka zemlje. Nalazi se u okrugu Dokuzparinsky u Dagestanu na nadmorskoj visini od 2560 metara.

Iz ovog sela penjači se penju na mnoge kavkaske vrhove: Bazardyuzyu, Shalbuzdag i Erydag.

Opis karte:

Ovo je mapa svijeta od Google-a, otvorena u Novosibirsku. Mapa se može prekriti bojom visine iznad nivoa mora, mrežom u formatu Latitude/Longitude ili QTH-lokatora, senčenjem koje označava dan/noć. Traka za pretraživanje vam omogućava da pronađete mjesto koje vas zanima prema QTH lokatoru, adresi ili geografskim koordinatama.

Prvi klik na kartu postavlja prvi (“ H” – početna) tačka. Drugi klik na kartu postavlja drugi (“ To” – kraj) tačka. Nakon postavljanja obe tačke na mapi, iscrtaće se crvena linija putanje širenja radio talasa, ispod karte će biti prikazan graf visinskog profila između navedenih tačaka. Lijevo - početna tačka, desno - krajnja tačka, vertikalna visina iznad nivoa mora.

Na mjestu koje vas zanima na karti visina, možete kliknuti, to će dovesti do ugradnje posebnog markera (“ ! “) na odgovarajućem mjestu glavne karte. Pomicanjem miša na područje glavne karte možete detaljno istražiti okolinu oko postavljenog markera. Pomicanjem miša preko mape visinskog profila vidite parametre trenutne tačke, a na glavnoj karti se prikazuje marker na odgovarajućoj geografskoj lokaciji (“ X“). Možete promijeniti razmjer karte radi boljeg detalja objekata, mapa će se automatski pozicionirati tako da se marker prikazuje u sredini ekrana.

Pored visinskog profila, na karti se ucrtava ravna linija radio snopa koja povezuje tačke ovjesa antene, elipsa prve Fresnelove zone, a snaga primljenog signala se izračunava duž cijele putanje.

Izračunate vrijednosti snage konvencionalno su označene bojama zemljine površine:

• crvena- 7-9 ili više bodova na skali S-metra;
• narandžasta- 4-6 bodova;
• žuta- 1-3 boda;
• zeleno- manje od 1 boda;
• crna- nema signala.

Na grafikonu profila visine možete odabrati i povećati bilo koje područje koje vas zanima - da biste to učinili, kliknite lijevu tipku miša, povucite pravougaonik koji se pojavi do željenog fragmenta karte, a zatim otpustite tipku miša. Da biste vratili originalnu skalu karte, kliknite desnom tipkom miša na kartu.

U svakom trenutku, klikom na glavnu kartu, postavit ćete novu krajnju tačku, visinska karta će se ponovo izgraditi da prikaže profil do novoizabrane tačke.

Ova usluga vam takođe omogućava da izgradite PODRUČJE POKRIVANJA radio signala koji se emituje iz tačke 1 (“ H“). Nakon postavljanja početne tačke i postavljanja početnih podataka, kliknite na dugme "Izračunaj" - vidjet ćete ucrtano područje pokrivenosti u realnom vremenu. Dugme Stop / Hide-Show vam omogućava da zaustavite tekuće izračunavanje područja pokrivenosti ili „Sakrij-Prikaži“ područje pokrivenosti. Što je veći odabrani broj očitavanja, to je veća tačnost izračunavanja područja pokrivenosti, ali će biti potrebno više vremena da se izvrši. (Štaviše, vrijeme izračuna u većoj mjeri ne zavisi od snage vašeg računara, već od brzine izdavanja topografskih informacija od strane Google servera.)

Možete promijeniti automatski odabranu širinu linija koje pokazuju nivo signala po boji pomoću dugmadi “ + " i " – “, a zatim ih trajno popravite tako što ćete označiti polje FIX.

Dugme na glavnoj mapi “ Očistite markere” briše sve postavljene markere i rezultate proračuna zone pokrivenosti, preporučljivo je koristiti ako želite postaviti novu početnu tačku i izvršiti novi ciklus proračuna. dugme " cijeli ekran” prebacuje prikaz karte u režim preko celog ekrana, ponovnim pritiskom vraća se standardni prozorski režim.

Radi lakšeg korišćenja, trenutne koordinate kursora se stalno prikazuju na mapi: geografska širina (Lat), dužina (Lng), QTH-lokator, visina (Eval).

Nadmorska visina ... Ovaj pojam, možda, poznat je svakom školarcu. Često ga srećemo u novinama, na sajtovima, u naučno-popularnim časopisima, kao i kada gledamo dokumentarne filmove.

Pokušajmo sada dati precizniju definiciju.

Odjeljak 1. Nadmorska visina. opće informacije

Ovaj pojam treba shvatiti kao apsolutnu visinu ili apsolutnu oznaku, odnosno takvu koordinatu u kojoj se pokazuje na kojoj se visini u odnosu na nivo mora nalazi ovaj ili onaj objekt.

Druge dvije indikacije geografske lokacije objekta su geografska dužina i širina.

Evo, na primjer, Moskve. Visina nadmorske visine ovog grada je veoma različita: maksimalna je 255 m (nedaleko od stanice metroa "Teply Stan"), a minimalna - 114,2 m - nalazi se u blizini Besedinskih mostova, tačno tamo gde izlazi reka Moskva. grad.

Općenito, ako radimo s čisto fizičkim mjerenjima, onda visina iznad razine mora nije ništa drugo do vertikalna udaljenost od, zapravo, samog objekta do prosječne razine površine mora, koju ne bi trebale poremetiti ni plime i oseke. ili talasi.

Ova vrijednost može biti i pozitivna i negativna. Pa, ovdje je sve relativno jednostavno: ono što je iznad mora dobiva znak plus, a ispod, respektivno, znak minus.

Usput, nemoguće je ne primijetiti činjenicu da se s povećanjem njegove vrijednosti uočava pad atmosferskog tlaka.

Ako govorimo o našoj zemlji, onda se Elbrus od 5642 metra s pravom smatra najvišom kopnenom tačkom u Ruskoj Federaciji, ali se najniža može nazvati apsolutnom visinom od oko 28 m.

Odjeljak 2. Nadmorska visina. Najviše mjesto na planeti

Pa, naravno, ovo je Everest - poznata planina koja se nalazi u centralnom dijelu planinski sistem Himalaji, na samoj granici dviju južnoazijskih država, Nepala i Tibeta.

Danas je njegova visina 8848 metara. Riječi "danas" nisu slučajne. Prema naučnicima, Zemljina površina se i dalje formira, pa ovaj vrh, iako neprimjetno, svake godine raste.

Ako se zadubite u istoriju, onda gotovo odmah možete pronaći informacije da su prvi hrabri osvajači Chomolungme bili ( Novi Zeland) i Tenzing Norgay (Nepal). Svoj istinski herojski uspon ostvarili su 28. maja 1953. godine. Od tada je Everest postao svojevrsna Meka za stotine i hiljade penjača, penjača i drugih odvažnih avanturista.

Odjeljak 3. Nadmorska visina. Najniže mjesto na planeti

U ovom slučaju stvari su malo složenije. Činjenica je da na Zemlji postoje dvije takve točke odjednom: jedna od njih je obala Mrtvo more- nalazi se na kopnu, a drugi nosi ime i nalazi se duboko ispod vodenog stuba Tihog okeana.

Zaustavimo se na svakom od njih detaljnije.

Dakle, Mrtvo more, kao što znate, može se naći na granici tri zemlje: Izraela, Palestine i Jordana. To nije samo najslanija voda na planeti, već i najniži komad zemlje.

Sada je vodostaj u njemu 427 metara, ali to nije granica, jer godišnje, prema riječima stručnjaka, padne u prosjeku za 1 metar.

Nadmorska visina… Moskva, kao što je gore pomenuto, nalazi se u rasponu od 114 do 255 m. Za nas je to, u principu, norma. S obzirom da se glavni grad Ruske Federacije teško može nazvati vrlo brdovitim, tu razliku je gotovo nemoguće osjetiti.

Sada uzmimo globus ili fizička karta zemljine površine: negde duboko, duboko u sebi pacifik, nedaleko se vidi oznaka sa natpisom Dakle, ide pod vodu do dubine od nešto više od 11 km.

Kako odrediti visinu grada iznad nivoa mora?

Neki dan su me pitali, piše Kiril Yasko, na kojoj se nadmorskoj visini nalaze krimski gradovi Jalta, Alušta i Simferopolj. Prvo sam htio da odbacim ovo pitanje, ali me je radoznalost natjerala da provjerim šta piše internet o ovoj temi.

Ispostavilo se da je gotovo nemoguće pronaći reference na visinu većine gradova na webu. bivša Unija. Pogođen ovom činjenicom, odlučio sam da ispravim situaciju.

Za početak sam se popeo na Wikipediju i raspitao se kolika je nadmorska visina i sa kojeg mora to treba uzeti u obzir. Evo šta tamo pišu:

Visina iznad nivoa mora- koordinata u trodimenzionalnom prostoru (druge dvije su geografska širina i dužina), koja pokazuje na kojoj se razini, u odnosu na nivo mora uzet kao nula, nalazi ovaj ili onaj objekt.

Baltički visinski sistem(BSV) - sistem usvojen u SSSR-u 1977. godine apsolutne visine, koji se računaju od nulte stope u Kronštatu. Od ove oznake se računaju visine referentnih geodetskih tačaka koje su na terenu označene raznim geodetskim znacima i ucrtane na karte. Trenutno se BSV koristi u Rusiji i nizu drugih zemalja ZND.

U teoriji, sve je jasno - morate uzeti detaljan topografska karta i pogledajte koje su visine tamo naznačene. Ali odakle joj ova kartica?

Prvo što mi je palo na pamet je da pogledam OziExplorer. Ovo je poseban program za rad sa GPS-om (satelitskim navigatorom). Jedna od njegovih funkcija vam omogućava da odredite visinu jednostavnim usmjeravanjem kursora na mjesto na karti. Uz njenu pomoć, lako sam saznao da se Alushta nalazi na nadmorskoj visini od 0 do 130 metara. Jalta - od 0 do 200 metara, Sevastopolj - od 0 do 100, Simferopolj - u prosjeku 250 metara nadmorske visine.

Međutim, ova metoda nije baš svestrana. Na kraju krajeva, i dalje ostaje pitanje “gdje nabaviti kartu?”, ovoga puta digitaliziranu. Imao sam karte Krima, ali nije išlo sa ostatkom svijeta...

Odgovor je bukvalno ležao na površini, odnosno na internetu. Nije prva godina da tamo posluje servis. google zemlja - svojevrsni digitalni globus, zalijepljen sa fotografija zemljine površine sa "svemirske" visine. Mora postojati funkcija za određivanje visine. Skinuo sam distribuciju Google Earth-a (besplatna verzija), instalirao je i počeo da istražujem meni. Nije bilo visinomera. Čudno... Možda treba da pročitate pomoć? Nisam ni našao.

Već gotovo očajan, odjednom sam primijetio brojeve kako brzo trče na dnu ekrana. Eureka! Ovo je bio visinomjer.

Kako bih proslavio, počeo sam trčati po karti i mjeriti visinu svih gradova u nizu.

• Visina Jekaterinburga iznad nivoa mora je 250 metara.
• Visina Moskve iznad nivoa mora je 130 metara.
• Saratov - 40
• Mahačkala - 15
• Krasnojarsk - 140
• Perm - 150
• Čeljabinsk - 250
• Ufa - 125
• Kazanj - 90
• Nižnji Novgorod - 70
• Ivanovo - 130
• Jaroslavlj - 98
• Voronjež - 104
• Petersburg - 13
• Arhangelsk - 7
• Novgorod - 28
• Murom - 105

Nadmorska visina nekih gradova Ukrajine:

• Visina Kijeva iznad nivoa mora je od 90 (nivo Dnjepra) do 190 (čuvene Dnjeparske strmine) metara.
• Harkov - 122
• Černovci - 240
• Hmeljnicki - 299
• Ternopil - 336
• Vinnica - 294
• Čerkasi - 80
• Krivoj Rog - 85
• Zaporožje - 75
• Herson - 50
• Donjeck - 241
• Dnjepropetrovsk - 68
• Sumi - 125
• Poltava - 150
• Černihiv - 117

U zapadnom dijelu Ukrajine zanimale su me visine takvih naselja:

• Lavov - 270
• Ivano-Frankivsk - 343
• Užgorod - 187
• Mukačevo - 181
• Rahiv - 430
• Yasinya - 650
• Yablonitsky pass - 930

Nadam se da razumijete da svi primljeni podaci nisu previše tačni. Google Earth nije profesionalni alat sa zagarantovanom preciznošću i pouzdano poznatim greškama. Ona ima veoma različite ciljeve.

Osim toga, sam pojam "visina grada iznad nivoa mora" je vrlo uvjetovan. Na kraju krajeva, grad nije tačka, već ogroman objekat, čija različita područja imaju različite visine.