Nije tajna da je sovjetska industrija oduvijek bila poznata po prisustvu visokokvalificiranog kadra, što su čak i zapadne kapitalističke zemlje željele imati u svojim redovima. Mnogi inženjeri tada nisu radili zbog novca, već samo zato što je djelatnost kojoj su se posvetili bila smisao njihovog života i velika ljubav. Jedan od ovih istorijskih likova, koji je svojevremeno uspeo da napravi kolosalan proboj u industriji aviona, je Oleg Antonov. O ovom čovjeku sa nevjerovatnom sudbinom i bit će riječi u ovom članku.

Biografija

Budući "otac" mnogih aviona rođen je 1906. godine u Moskovskoj guberniji (selo Trojice). Njegov pradjed proveo je život na Uralu i imao je visok položaj - upravljao je lokalnim metalurškim preduzećima. Djed budućeg konstruktora aviona bio je inženjer po obrazovanju. Cijeli svoj radni vijek posvetio je izgradnji raznih mostova. On se preselio u selo Triniti i oženio ćerku penzionisanog generala Bolotnikova. Žena se zvala Ana Aleksandrovna. U njihovoj porodici rođena su tri sina: Saša, Dima i Kostja. Potonji je na kraju postao otac našeg heroja. Konstantin Konstantinovič se oženio Anom Efimovnom Bikorjukinom, koja mu je rodila ćerku Irinu i sina čije ime danas zna ceo svet. Naravno, ovo je Oleg Antonov.

Ja ću letjeti!

Takve su misli bile u glavi šestogodišnjeg Olega kada je uveče slušao priče svog rođaka Vladislava o avijaciji. U to vrijeme moj rođak je studirao u Moskvi. Prema rečima samog Antonova, tada je odlučio da svoj život poveže sa avionima.

Ali njegovi roditelji nisu dijelili njegove hobije. Majka je verovala da ljudi uopšte ne treba da lete, jer je to neprirodno. A otac je tvrdio da bi se čovjek u životu trebao baviti ozbiljnijom stvari od sanjanja o nebu. Jedini član porodice koji je podržao momka bila je njegova baka. Ona mu je dala model aviona opremljen gumenim motorom. Nakon takve prezentacije, Oleg Antonov je počeo skupljati sve što je imalo veze samo s avijacijom: fotografije, razne crteže, novinske isječke, literaturu, male modele. Upravo mu je ovakav pristup poslu kasnije pomogao da dobro prouči istoriju izgradnje aviona.

porodična tragedija

Da bi studirao tačne nauke, Oleg Antonov je ušao u Saratovsku realnu školu. Međutim, bio je daleko od prvog studenta. No, uspio je savršeno savladati francuski jezik, što je za nekoliko godina urodilo plodom, jer mu je stečeno znanje pomoglo da bez problema komunicira sa stranim kolegama. Ubrzo je izbio Prvi svjetski rat, a njegova majka je, kako i priliči predstavnicima ruske inteligencije, otišla da radi kao medicinska sestra. Nažalost, njena karijera je završila tragično. Radeći previjanje ranjenicima u bolnici, dobila je infekciju kroz ogrebotinu na ruci i umrla od trovanja krvi u najboljim godinama života. Desilo se to 1915. godine. Od tog trenutka Olega je počela da odgaja baka.

Prvi samostalni rad

Sa trinaest godina, Antonov Oleg Konstantinovič, zajedno sa svojim prijateljima, osnovao je "Klub ljubitelja avijacije". Nakon nekog vremena, krug je počeo da izdaje svoj časopis, čiji je glavni urednik, umetnik, novinar i izdavač bio Antonov. Ovo izdanje je imalo sve potrebne informacije za ljude zainteresovane za avione. Štampane su čak i pesme o pilotima.

U dobi od 14 godina, mladić je bio izvan zidova obrazovne ustanove. Njegova škola je zatvorena. Pošto su djecu vodili u jednu školu tek od 16 godina, put do tamo mu je bio zatvoren. Ali pronašao je način. Njegova sestra Irina je već studirala na ovom fakultetu. Stoga je počeo da ide s njom na časove, sedeći za klupom i upijajući sve informacije date učenicima. Tako je proveo dvije godine. I konačno dobio sertifikat. Mladić je pokušao da se upiše u školu letenja, ali nije prošao zbog zdravstvenog stanja. Međutim, to momku nije smetalo. Zatim predaje dokumente Saratovskom univerzitetu, ali nakon nekog vremena opet ostaje bez ičega, jer mu je fakultet raspušten. Antonov je kategorički odbio da uđe u građevinski odjel.

Rad u "Društvu prijatelja vazdušne flote"

Od 1923. godine Antonov Oleg Konstantinovič se u potpunosti posvetio ovom klubu. Na čelu društva bio je drug Golubev, koji je vrlo srdačno primio mlade entuzijaste. Čak im je pomogao oko zaliha i prostorija, dodijelivši za nastavu malu salu u industrijskoj tehničkoj školi. U njegovim zidovima Antonov je stvorio svoju prvu zamisao - jedrilicu OKA-1 "Dove". Takav optimističan početak, u kombinaciji s odličnim pamćenjem i znanjem, pomogao je Olegu (u to vrijeme studentu Lenjingradskog politehničkog instituta) da stvori jedrilice OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 .

Prvi pad

Testovi "Golubice" na Krimu nisu donijeli Antonovu željeni rezultat - automobil nikada nije poletio. Ali pilot, koji je dobio zadatak da upravlja njime, ulio je optimizam u mladog dizajnera. I nije mi dozvolio da se obeshrabrim. Iako Oleg nije riješio sebi postavljeni problem, ipak je dobio nešto što se ne može kupiti ni za kakav novac: upoznavanje sa momcima prisutnim na mitingu sa imenima Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, koji su danas već povijesne ličnosti moderne avijacije.

Imenovanje na radno mjesto

Biografija Olega Antonova kaže da je 1930. godine diplomirao na institutu. A tri godine kasnije postao je glavni dizajner dizajnerskog biroa jedrilice koja se nalazi u glavnom gradu. Uprava mu je postavila zadatak: razviti razna laka vozila i staviti ih u masovnu proizvodnju u fabrici u Tushinu. Ali dok se preduzeće gradilo, stručnjaci su se smjestili u podrum zajedno sa grupom reaktivnih radnika na čelu sa Sergejem Koroljevom.

Rad tokom Velikog domovinskog rata

Oleg Antonov, čija je fotografija prikazana u ovom članku, s izbijanjem neprijateljstava, dobio je zadatak od vlade - da proizvede višesjednu zračnu transportnu jedrilicu A-7, koju je razvio 1940. godine. Nakon nekog vremena, fabrika je evakuisana u Sibir. Tamo dizajner stvara ekskluzivni model jedrilice za transport lakih tenkova. Ali njegova praktična primjena pokazala je da je zajednički rad s bombarderom TB-3 nesvrsishodan i neproduktivan. Godine 1943. Oleg se vratio u Jakovljev i postao njegov zamjenik. Ali u isto vrijeme, Antonov nastavlja sanjati o stvaranju aviona za mirno nebo.

Život nakon rata

U drugoj polovini 1945. godine, inženjer Antonov Oleg Konstantinovič postao je šef ogranka Projektnog biroa Jakovljev u Novosibirsku u fabrici Čkalov. Ovdje su počeli radovi na stvaranju poljoprivrednih aviona. Državi su bile preko potrebne mašine koje mogu da polete i sa aerodroma i sa terena. Za zajednički rad Antonov je uzeo diplomce lokalne vazduhoplovne tehničke škole. I nisu iznevjerili svog gospodara. U ljeto 1947. prvi An-2 je već bio u montažnoj radnji. Auto se odlično pokazao. Stoga je odlučeno da se izgradi u Ukrajini.

Selim se u Kijev

Dizajneru aviona se grad kestenova odmah dopao. Antonov Oleg Konstantinovič, čija je porodica u to vreme takođe bila veoma umorna od beskonačnih kretanja po zemlji, čak se i fizički osećao bolje u Kijevu. No, pojavile su se i poteškoće: morali smo ponovo formirati tim i materijalnu bazu projektantskog biroa. Godinu dana kasnije (1953.) biro je dobio nalog za izradu transportnog aviona opremljenog sa dva, a zadatak je završen za dvije godine. A 1958. godine pušten je u masovnu proizvodnju i dobio je ime An-8.

Novi projekat

Nakon posete Hruščovljevom dizajnerskom birou 1955. godine, počelo je stvaranje nove mašine. Antonov Oleg Konstantinovič, čiju su fotografiju tada štampale sve novinske publikacije, predložio je generalnom sekretaru da napravi avion sa četiri motora. Brod bi, prema njegovoj zamisli, mogao biti u dvije verzije: teretnoj i putničkoj. Kao rezultat toga, stvoren je An-10, sposoban za brzo letenje, slijetanje i poletanje sa snježne trake. Godine 1962. Antonov je odbranio tezu na Moskovskom vazduhoplovnom institutu i dobio titulu doktora tehničkih nauka. U istom periodu postao je dopisni član Akademije nauka Ukrajine.

Kreiranje "pčele"

Dobar stručnjak bio je inženjer Antonov Oleg. Fotografije dizajnera predstavljene u članku pokazuju njegova velika dostignuća u oblasti zračnog transporta. Kao profesionalac, uvijek je bio svjestan da je tako ogromnoj zemlji kao što je Sovjetski Savez prijeko potreban mali avion koji bi mogao poletjeti u nebo u nedostatku piste. Ova misao je na kraju dovela do stvaranja mašine po imenu pčela. Kasnije je imala modifikacije: An-14 i An-28. Avion je imao samo 11 sedišta.

Novi korak u izgradnji aviona

Sljedeća ideja Konstruktorskog biroa Antonov bio je sada dobro poznati An-22 Antey. Upravo je ovaj avion u to vrijeme postao prvi širokotrupni avion na svijetu. Po svojim dimenzijama značajno je nadmašio sve što je tada stvoreno na planeti. Stoga je njegovo stvaranje zahtijevalo uvođenje inovativnih tehnoloških i dizajnerskih rješenja, kao i provedbu velikog broja eksperimenata.

Rad sovjetskog tima bio je cijenjen na međunarodnoj izložbi u Parizu i nazvao ga senzacijom u svjetskoj avio industriji. Prvi letovi ovog noviteta potvrdili su njegovu ekskluzivnost. Plovilo je više puta dokazalo svoju jedinstvenost, lako isporučujući različitu opremu za industriju nafte i plina na Daleki sjever. Zadovoljna je bila i vojska: dobili su moćnu letjelicu koja pomaže u rješavanju mnogih njihovih problema i pitanja. Antonovljev posljednji razvojni vijek bio je An-124 Ruslan. Na ovoj mašini je postavljeno više od 30 svjetskih rekorda. Ukupno je konstruktorski biro više od 500 puta nadmašio svjetska dostignuća u avio industriji.

Lični život

Antonov Oleg Konstantinovič, kome je njegova žena bila nada i podrška, žene su oduvek volele. Dizajner aviona nikada sebi nije dozvolio da izgleda neuredno, bio je naglašeno inteligentan i ljubazan prema suprotnom polu, vodio je zdrav način života i bio mlad u srcu. Uglavnom zbog toga iza sebe je imao tri braka. Svi su ostavili djecu. Iznenađujuće, bio je u stanju da održava prijateljske, tople odnose sa svim svojim supružnicima bez ikakvih problema, a njegovi nasljednici nikada nisu riješili međusobne odnose. Inače, izvanredna činjenica: njegova treća supruga - Elvira Pavlovna - bila je 31 godinu mlađa od njega.

Legendarni inženjer je preminuo 4. aprila 1984. godine. Sahrana je obavljena 6. Ogroman broj običnih ljudi došao je da povede legendarnog čovjeka na njegovo posljednje putovanje. Izdali su Antonova do temelja

Antonov Oleg Konstantinovič
Rođen: 25. januara (7. februara) 1906
Umro: 4. aprila 1984. (78 godina)

Biografija

Oleg Konstantinovič Antonov - sovjetski konstruktor aviona, doktor tehničkih nauka (1960), profesor (1978), akademik Akademije nauka SSSR-a. Heroj socijalističkog rada (1966). Dobitnik Lenjinove nagrade (1962) i Staljinove nagrade drugog stepena (1952). Suprug konstruktora aviona Elizavete Shatakhuni.

Rođen 25. januara (7. februara) 1906. u selu Troitsa, Voronovskaya volost, Podolski okrug, Moskovska gubernija (danas deo Troickog administrativnog okruga Moskve). ruski.

Od 1912. živi u gradu Saratovu. 1915-1922 studirao je u Saratovskoj realnoj školi (završio je dva razreda) i u srednjoj školi (sada - srednja škola br. 23).

Od malih nogu volio je avijaciju, bio je angažovan u školskom krugu zaljubljenika u avijaciju; 1921. godine prijavio se u Crvenu vazdušnu flotu sa molbom da bude primljen u vazduhoplovnu školu, ali je odbijen zbog godina i prijema samo komandanata Crvene armije.

Godine 1924., dok je studirao na željezničkom odsjeku Saratovskog univerziteta, gdje je upisao da bi se približio avijaciji, napravio je svoju prvu jedrilicu, organizirajući lokalni krug ljubitelja avijacije. Iste godine obrazovna ustanova je zatvorena, a Antonov je morao tražiti novo mjesto studiranja.

Godine 1924. učestvovao je na drugim svesaveznim jedriličarskim testovima u Koktebelu, na planini Uzyn-Syrt.
Godine 1925. upisao je mašinski fakultet LPI-a po imenu M. I. Kalinjina, koji je diplomirao 1930. godine.

Godine 1931. rukovodio je tehničkom odsjekom Više jedriličarske letačke škole i Centralnog biroa za dizajn jedrilica Osoaviakhima, gradeći jedrilice (serija OKA, serija US / Training Serial, Upar trenažni soarer). Od 1933. - glavni projektant jedrilice u Tushinu. Od 1938. bio je vodeći inženjer u Projektnom birou Jakovljev. 1940-1941 bio je glavni projektant fabrike u Lenjingradu.

Godine 1941. dobio je zadatak da organizuje proizvodnju jedrilica u Kaunasu na bazi nekadašnje tramvajske fabrike, ali ubrzo je izbijanje rata uništilo poduhvate; Antonov je imenovan za glavnog inženjera jedriličarskog odjela Narodnog komesarijata avio-industrije.

Od 1943. - prvi zamjenik glavnog dizajnera Yakovlev.
Od 1946. bio je na čelu ogranka OKB-a u Novosibirsku, kasnije - njegovog OKB-153.

Od 1952. bio je na čelu kijevskog GSOKB-473 (od 1952. - kijevskog GSOKB-473, od 1966. - Kijevske mehaničke tvornice, od 1984. - OKB-a po imenu O. K. Antonova, od 1989. - Antonovskog avio-naučnog i tehničkog kompleksa).

Godine 1962. dobio je zvanje generalnog projektanta Projektantskog biroa.

Član KPSS (b) od 1945. Član Centralnog komiteta Komunističke partije Ukrajinske SSR. Zamjenik Savjeta Saveza Vrhovnog Sovjeta SSSR-a 5-11 saziva (1958-1984) iz Kijevske oblasti. Izabran je u Vrhovni savet 9. saziva iz Kijevsko-Svjatošinskog izbornog okruga br. 494 Kijevske oblasti, za člana Komisije za transport i komunikacije Saveta Unije.

Prema memoarima savremenika, Oleg Antonov je pomagao porodici osuđenog ukrajinskog pjesnika, disidenta i političkog zatvorenika Vasilija Stusa (pomagao je u zapošljavanju svoje supruge), pisao je pisma u odbranu pjesnikinje Line Kostenko. U novembru 1965. Oleg Antonov je potpisao otvoreno pismo Centralnom komitetu KPSS (tzv. pismo 78) protestujući protiv političkih represija protiv predstavnika kreativne inteligencije Ukrajinske SSR i diskriminacije ukrajinske književnosti.

Oleg Antonov je volio slikati, pisao poeziju.
Umro je 4. aprila 1984. u Kijevu. Sahranjen je na Bajkovskom groblju.

Razvoj

Pod vodstvom Antonova stvoreni su:
jedrilice - Golub, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
transportni avioni - An-8, An-12, An-26, An-22 "Antey", An-32, An-72, An-124 "Ruslan", An-74
višenamjenski avioni - An-2, An-14 "Pčela", An-30, An-28, An-3;
putnički avioni - An-10 i An-24.

Nagrade i titule

Za veliki uspeh u projektovanju novih aviona i u vezi sa 60. godišnjicom njegovog rođenja, Oleg Konstantinovič Antonov je ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a 5. februara 1966. godine odlikovan zvanjem Heroja socijalističkog rada. sa zlatnom medaljom "Srp i čekić" i Ordenom Lenjina.

Tri Lenjinova ordena (12.7.1957, 5.2.1966, 3.4.1975)
Orden Oktobarske revolucije (26. aprila 1971), Otadžbinskog rata 1. stepena (2. jula 1945.), Crvenog barjaka (2. novembra 1944.).

Odlikovan je raznim medaljama: „Partizan Otadžbinskog rata“ 2. stepena (1944.), „Za hrabri rad u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945. (1945), "20 godina pobjede nad nacističkom Njemačkom" (1965), "Za hrabri rad na obilježavanju 100. godišnjice rođenja V. I. Lenjina" (1970).

Staljinova nagrada drugog stepena (1952) - za avion An-2
Lenjinova nagrada (1962) - za avion An-12).
Akademik Akademije nauka Ukrajinske SSR (1968).
Akademik Akademije nauka SSSR-a (1981).
Zaslužni radnik nauke i tehnologije Ukrajinske SSR.
Zlatna medalja A. N. Tupoljeva Akademije nauka SSSR-a (1979).
Diploma Centralnog izvršnog komiteta za stvaranje trenažnih i rekordnih jedrilica (1933).
Počasni građanin Saratova (1981).

Memorija

U Kijevu je ulica dobila ime po O.K. Antonovu. Na kući u kojoj je živio nalazi se spomen ploča. Takođe nazvan po O.K. Antonovu je teretni aerodrom.

Na aerodromu u boji zastave vazduhoplovnog kluba Irkutsk održavaju se regionalna takmičenja u padobranstvu. Zajedno sa još jednom grupom sportista krećem na sletanje avionom An-2, za koji se čini da je poznat celom svetu. Kratko trčanje, brzi uspon i sada su padobranci, jedan po jedan, uronjeni u elastične zračne valove. A vrijedni radnik "Anton", savijajući se oko raznobojnih kupola, vraća se po još desetak padobranaca.

Ovaj avionski radnik je zaista neumoran. Gdje god vidite njegovu pomalo staromodnu siluetu: nad tajgom i pustinjom, nad ledom Arktika i valovima Ohotskog mora, nad poljima Kubana, voćnjacima i vinogradima Moldavije.

Nekoliko dana kasnije, leteći iz Irkutska u Bratsk, penjem se merdevinama do drugog Antona - An-10. U tri udobne kabine nalazi se skoro 100 putnika. Četiri snažna turboelisna motora lako podižu ogromnu letjelicu. Nismo imali vremena da pogledamo okolo, ali ispod krila, Bratsko more, već zatvoreno zidom grandiozne brane. Uostalom, brzina broda je preko 600 km / h.

I opet na trupu aviona vidim poznatu marku "An". Ovoga puta to je bio An-24, turboelisni avion sa pedeset sedišta za srednje duge linije. Tako sam se u roku od nedelju dana slučajno popeo u vazduh na tri različita aviona koje je dizajnirao O.K. Antonov.

Avioni sa poznatim slovima "An" na trupu zauzimaju veoma respektabilno mesto u našem transportnom vazduhoplovstvu, u vazduhoplovstvu za specijalne namene i u vazduhoplovnom sportu. Oni lete na našim glavnim i lokalnim linijama. Poznati su daleko izvan granica Sovjetskog Saveza. A sve mašine - od male "Pčele" An-14 do gigantskog An-22 "Antej" - imaju zajedničke karakteristike koje odražavaju kreativni stil njihovog dizajnera Olega Konstantinoviča Antonova. Svi avioni stvoreni pod njegovim vodstvom od strane tima Projektantskog biroa odlikuju se visokom efikasnošću i dobrim karakteristikama uzlijetanja i sletanja. Sve se može raditi na neasfaltiranim aerodromima, što je od velikog nacionalnog ekonomskog značaja. Svi su sa visokim krilima, što se ne sreće često u modernoj konstrukciji aviona.

O. K. Antonov je započeo svoju dizajnersku aktivnost s jedrilicama. Kao mladić, 1923. godine napravio je prvu jedrilicu Dove. Dvije godine kasnije, kao student, dizajnirao je OKA-2. Godine 1930. mladi inženjer je poslat u Centralni projektantski biro za jedriličare osnovan u Moskvi i ubrzo postaje jedan od vodećih radnika ove organizacije, a potom i tehnički direktor pogona jedrilica.

U istim godinama, Antonov se često mogao vidjeti na aerodromu. Gledao je sportiste kako lete na jedrilicama njegovog dizajna, a sam je savladao letove u jedrenju. Ako je bilo kvarova, dizajner je, zasukavši rukave, aktivno učestvovao u popravci. Savršeno je posjedovao blanjalicu, dleto. A sada u njegovom stanu postoji radni sto s punim setom alata, čiji izgled ukazuje da ih vlasnik često koristi.

Oleg Antonov nije tražio lake puteve u životu, nije se bojao poteškoća, neuspjeha. Nije štedio truda, hrabro je rizikovao ako je vidio da je potrebno ići naprijed. Prisjećajući se prvih godina Antonovljevog rada u konstrukciji jedrilica, zaslužni probni pilot, heroj Sovjetskog Saveza Sergej Nikolajevič Anohin napisao je:

„Čak na početku svoje dizajnerske aktivnosti, Oleg Antonov je provodio hrabre eksperimente. Sjećam se takvog slučaja. 1934. leteli smo na Krimu na planini Klementjev. Antonov je tamo doveo svoju novu eksperimentalnu jedrilicu. Tada dizajnerima nije bilo jasno koju brzinu jedrilica može da izdrži kada dođe do "lepršanja" i letelica počne da se ruši u vazduhu.

Oleg Konstantinovič je odlučio da donira svoju eksperimentalnu mašinu za ovaj važan eksperiment. Let je dodeljen meni. Kada sam trebao da uđem u pilotsku kabinu, pilot Viktor Rastorgujev, koji je napravio nekoliko velikih letova na ovoj mašini, počeo je da odvraća Antonova.

Oleg Konstantinoviču! Nemojmo slomiti ovu jedrilicu. Zašto uništiti tako dobar auto? - Ali dizajner nije imao ni senke sumnje ili žaljenja. Mora se iskreno reći da se svaki dizajner ne bi usudio na takav korak. Oleg Konstantinovič je znao da će jedrilica biti uništena, znao je i da bi neki zlobnici mogli reći: "Jedrilica je prilično slaba", ali je, uprkos svemu, hrabro krenuo na ovaj eksperiment.

Leti, Sergej, - rekao je.

Jedrilica je bila zaista dobra.

Dugo sam ronio prije nego što se auto srušio.

Eksperiment je donio nesumnjivu korist avijacijskim dizajnerima i naučnicima.

Kreativna hrabrost ostala je karakteristična osobina Antonova. Dizajnirao je oko 30 jedrilica raznih tipova - od najjednostavnijih mašina za obuku do potpuno metalne jedrilice A-15 aerodinamičkog kvaliteta 40. Desetine hiljada sovjetskih dječaka i djevojčica prvo su na njima naučili čar nemotoriziranog leta, a mnogi su započeli svoj put u veliku avijaciju, postali izvanredni piloti koji su osvojili za našu zemlju brojni svjetski i svesavezni rekordi po udaljenosti, brzini i visini leta. Tokom Velikog domovinskog rata, tim predvođen Olegom Konstantinovičem dizajnirao je posebne jedrilice za vojsku - teret, transport, desant.

Januara 1943. O. K. Antonov je imenovan za prvog zamjenika glavnog konstruktora A. S. Yakovlev. Sa svojom inherentnom energijom, Oleg Konstantinovič se posvećuje poboljšanju borbenih vozila neophodnih za front, ulažući u čuvene Jakove svestrano znanje, iskustvo u projektovanju i tačne inženjerske proračune.

Kvalitete inženjera i naučnika, suptilna zapažanje i oštar njuh, energija i organizacione sposobnosti Olega Konstantinoviča Antonova posebno su se u potpunosti otkrili kada je bio na čelu eksperimentalnog konstruktorskog biroa. Uspio je u njemu okupiti mnogo mladih entuzijasta, okupiti i usmjeriti napore tima na rješavanje složenih kreativnih problema u stvaranju najnovije avio-tehnologije. Novi kreativni tim je radio vrijedno i svrsishodno. Ubrzo, jedan za drugim, na aerodromima su se pojavili avioni marke An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24.

Na Svjetskoj izložbi u Briselu 1958. godine, avion An-10 nagrađen je diplomom i Velikom zlatnom medaljom. Njegov "brat" - specijalni teretni An-12 - postao je jedan od glavnih transportnih aviona. Godine 1970., na An-12, sovjetski piloti su završili plemenitu misiju - prebacili su medicinsku opremu i drugi teret preko okeana na udaljeno južnoameričko kopno, koji su sovjetski ljudi prenijeli stanovništvu Perua, koje je stradalo od katastrofalnog potresa. .

Glavna senzacija XXTV Međunarodnog salona aeronautike i svemira u Parizu 1965. bio je četveromotorni gigant An-22. Britanski list The Financial Times pisao je tih dana: „Dominacija Rusa na Međunarodnoj izložbi avijacije u Parizu, koja nikada nije bila upitna od samog trenutka kada je Rusija prvi put pokazala Zapadu svoje nove mlazne transportne avione i helikoptere prošle sedmice, postalo je još opipljivije kada je džinovski Airbus An-22 stigao na aerodrom Bourges. Francuski list Le Monde sažeo je oduševljene kritike strane štampe: "Sovjetski avion An-22 je zvijezda prve veličine XXIV Međunarodnog aeronautičkog i svemirskog salona."

Stvaranje An-22, u to vrijeme najvećeg aviona na svijetu, u čijem trupu su se mogli smjestiti autobusi, bageri, čak i željeznički vagon, bila je ozbiljna kreativna pobjeda konstruktorskog biroa na čelu sa O.K. Antonovim. An-22 aktivno služi nacionalnoj ekonomiji. Jednom je An-22 u jednom letu isporučio dvije mobilne gasne turbine u udaljeno područje snažnog naftnog polja u Tjumenskoj regiji. Let je trajao nešto više od sat vremena. A ako bi se te stanice transportirale konvencionalnim sredstvima, onda bi putovale cijelu godinu - ljeti duž rijeka, zimi duž smrznutih tajga močvara. Ovaj tipičan primjer pokazuje koliki je ekonomski efekat isporuke kabastog nacionalnog ekonomskog tereta vazdušnim putem u uslovima Sibira ili Dalekog istoka.

"Ana" je takođe bila u širokoj upotrebi u vojno-transportnoj avijaciji. Milioni ljudi vidjeli su dokumentarni film posvećen vojnim manevrima na Dvini. Snimci koji prikazuju sletanje vazdušnog napada ostavljaju ogroman utisak. U roku od 22 minuta, oko 8 hiljada padobranaca sa punim naoružanjem, teškim i lakim, izbačeno je iz aviona An-12. Ili kada moćni An-22 slete i raketni bacači izađu iz svojih tovarnih odjeljaka! Gledate u ekran i ne možete vjerovati da bi se takav višetonski kolos mogao prenijeti zrakom! Zaista, nema ograničenja za mogućnosti moderne avio-tehnologije, koju su stvorili talentirani sovjetski dizajneri, inženjeri i graditelji aviona.

Ako govorimo o kreativnoj formuli O. K. Antonova, onda je to, možda, najbolje izrazio sam dizajner: "Nova karakteristika današnje tehnologije je njena maksimalna optimizacija, odnosno postizanje maksimalnih rezultata uz minimalne troškove." A dizajnerski tim, radeći na stvaranju novih aviona ili modificiranju postojećih, uporno traži optimalno rješenje problema. Posebno vodi računa o tome da mašine budu lake za rukovanje, tehnološki napredne u masovnoj proizvodnji, tako da izrada komponenti, sklopova, a zatim i montaža aviona u celini, ne izaziva ozbiljne poteškoće kod konstruktora aviona.

Konstruktorski biro, na čijem je čelu bio O.K. Antonov, jedan je od prvih u našoj zemlji koji je koristio nove materijale, ljepilom zavarene konstrukcije pojedinačnih panela i sklopova aviona, hemijsko glodanje dijelova, velikopanelne presovane trake itd. Ove inovacije pomažu graditelji aviona da povećaju produktivnost rada, smanje troškove aviona u njihovoj masovnoj proizvodnji.

Konstruktor aviona, laureat Lenjinove i Državne nagrade, akademik Akademije nauka Ukrajine, poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, heroj socijalističkog rada komunista Oleg Konstantinovič Antonov dobro je poznat u naučnim krugovima, u studentskoj publici i među vazduhoplovnim sportistima DOSAAF-a. Drži predavanja i izvještaje, autor je mnogih radova o konstrukciji aviona. Njegove knjige "Na krilima od drveta i platna", "Za svakoga i za sebe", članci u časopisima i novinama stekli su popularnost kod širokog kruga čitalaca. Aktivno podržava tehničku kreativnost mladih, potiče njihovu potragu i odvažnost. Njegove riječi su upućene njoj:

„Tražite, gradite, pravite greške, ispravljajte greške, usavršavajte svoju sposobnost rukovanja materijalom, alatima, ravnalom i četkom. Naučite da budete organizatori ne samo na sastancima, već i na poslu, u praksi.”

Oleg Konstantinovič je strastveni propagandista vazduhoplovnog sporta. I ne samo propagandista. Već dugi niz godina pri Projektnom birou djeluje javni avijacijski i sportski klub, koji uživa sveobuhvatnu podršku glavnog projektanta. Slučajno sam bio u ovom klubu i čuo sa kakvim poštovanjem i zahvalnošću sportisti govore o svom šefu. Posebno veliki uspjeh postigli su aviomodelari kluba. Dvojica od njih su postali svjetski prvaci.

Dizajnerski tim, predvođen istaknutim naučnikom, inovatorom, istaknutom javnom osobom Olegom Konstantinovičem Antonovim, nastoji da u praksi provede moto svog generalnog projektanta: „Traži, gradi, ne boj se teškoća!“.

Oleg Antonov je rođen 7. februara 1906. godine u selu Troitse, Moskovska oblast. Od malih nogu volio je avijaciju, zajedno sa svojim vršnjacima osnovao je „Klub ljubitelja avijacije“, izdavao rukom pisani časopis o avijaciji. Nakon školovanja, aktivno je radio u "Društvu prijatelja vazdušne flote", stvarajući jedrilice vlastitog dizajna.

Godine 1930., nakon što je diplomirao na Kalinjinskom politehničkom institutu u Sankt Peterburgu, Oleg je poslan u Moskvu da organizira biro za dizajn jedrilica. Kada je završena izgradnja fabrike jedrilica u Tushinu, Antonov je imenovan za glavnog projektanta. Ovdje je stvorio više od 30 tipova jedrilica za najrazličitije namjene, neke od njih su se masovno proizvodile, a neki su postavljeni svjetski rekordi.

Tokom Velikog domovinskog rata razvio je i pokrenuo proizvodnju desantnih jedrilica za snabdijevanje partizana, a mnogo vremena posvetio je usavršavanju lovca Jak, jednog od najmasovnijih ratnih aviona. Istovremeno, nije izgubio san o stvaranju vlastite letjelice za mirno nebo, te je u oktobru 1945. otišao u grad Novosibirsk da vodi projektni biro stvoren u fabrici aviona.

Prvorođeni Antonov avion An-2 poletio je u nebo u avgustu 1947. godine, a tri godine kasnije pušten je u proizvodnju, i to u nekoliko modifikacija. Avion je postao jedini u svijetu koji se više od 50 godina proizvodi u serijskoj proizvodnji, stekao je reputaciju izuzetno pouzdanog aviona i obišao gotovo sve kutke svijeta.

Godine 1952. Oleg Konstantinovič i vodeći stručnjaci biroa preselili su se u ukrajinski grad Kijev, gdje su stvorili novu proizvodnu bazu. U narednim godinama, pod njegovim vodstvom, dizajniran je niz aviona različitih namjena. To su specijalni transportni avioni: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, kako za vojnu tako i za civilnu avijaciju; višenamjenski: An-14, An-28; putnički An-10, An-24; jedrilice An-11, An-13, An-15 i zmajevi.

Postao je generalni konstruktor 1962. godine, a njegov konstruktorski biro je čvrsto zauzeo mjesto među vodećim kompanijama za proizvodnju aviona u zemlji. Stvorio je više od stotinu tipova aviona i osnovao originalnu školu dizajna. Pod njegovim rukovodstvom razvijen je sistem za kompjutersko projektovanje aviona, uvedeni najnoviji materijali i razvijene metode ekonomije konstrukcije aviona.

Od 1977. Antonov je predvodio odeljenje Harkovskog vazduhoplovnog instituta, odgajajući dostojne naslednike svog rada. Odbranio tezu za zvanje doktora tehničkih nauka. Akademik Akademije nauka SSSR-a i Ukrajine. Izabran je za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Cijeli život se bavim sportom, posebno tenisom. Autor više knjiga, stotina naučnih radova i članaka, poseduje 72 autorska prava za pronalaske. Postao je i odličan umjetnik i poznavao je slikarstvo u suptilnostima.

Oleg Konstantinovič Antonov umro je 4. aprila 1984. godine u gradu Kijevu u Ukrajini. Sahranjen je na Bajkovskom groblju.

Za zasluge za otadžbinu odlikovan je zvanjem Heroja socijalističkog rada. Bio je laureat Lenjinove i Državne nagrade. Tri puta nosilac ordena Lenjina. Odlikovan je mnogim ordenima i medaljama. U njegovu čast ustanovljena je diploma Međunarodne vazduhoplovne federacije. Antonovljevo ime je dato Kijevskoj mašinskoj fabrici.

		nadgrobni spomenik
		Tabla za napomene u Kijevu
		Spomen ploča u Kijevu
		Spomen ploča u Harkovu
		Tabla za napomene u Kijevu (2)
		Znak u školi u Kijevu
		Spomenik u Kijevu

Antonov Oleg Konstantinovič - Generalni projektant Eksperimentalnog postrojenja br. 473 Ministarstva avio-industrije SSSR-a.

Rođen 25. januara (7. februara) 1906. u selu Troitsa, Voronovskaya volost, Podolski okrug, Moskovska gubernija (danas deo Troickog administrativnog okruga Moskve). ruski. Od 1912. živi u gradu Saratovu. 1922. završio je školu.

Od 1923. radio je kao izvršni sekretar jedriličarske sekcije Saratovskog pokrajinskog odjeljenja Društva prijatelja vazdušne flote. Projektovane i izgrađene trenažne jedrilice OKA-1 "Dove" i OKA-2.

Godine 1925. upisao je odsjek hidroavijacije Pomorskog fakulteta Lenjingradskog politehničkog instituta, gdje je postao sekretar tehničkog komiteta jedriličarske sekcije Lenjingradskog letačkog kluba. Projektovane i izgrađene trenažne jedrilice OKA-3 i "Standard". Godine 1930. diplomirao je na Lenjingradskom politehničkom institutu.

Od januara 1931. bio je šef Centralnog biroa za dizajn jedrilica Osoaviakhima. Dizajnirane jedrilice za obuku "Standard-2" (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) i US-2 (OKA-9), leteća jedrilica "Grad Lenjin".

1932-1938 bio je glavni projektant tvornice jedrilica Tushino. Na ovoj poziciji je projektovao leteće jedrilice RF-5, RF-6, RF-7, trenažne jedrilice US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, eksperimentalne jedrilice RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE-5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 uslova" i DIP, eksperimentalna motorna jedrilica LEM-2.

1938-1940 radio je kao vodeći inženjer u projektantskom birou A.S. Yakovlev. Pod njegovim neposrednim nadzorom razvijen je putnički avion Ya-19.

1940-1941 bio je glavni konstruktor fabrike aviona br. 23 (Lenjingrad, sada Sankt Peterburg). Izgradio je komunikacijski avion OKA-38 (kopija njemačkog Fieseler Fi-156 Storch). U proleće 1941. postavljen je za glavnog konstruktora vazduhoplovne fabrike u gradu Kaunasu (Litvanija), gde je trebalo da počne serijsku proizvodnju aviona OKA-38. Rad na uvođenju aviona u seriju prekinut je izbijanjem Drugog svetskog rata.

U junu-julu 1941. - glavni inženjer jedriličarske uprave Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije SSSR-a. Od jula 1941. - glavni konstruktor fabrike jedrilica (Moskva, od jeseni 1941. u evakuaciji u gradu Tjumenj). Dizajnirao je i izradio desantnu jedrilicu A-7, jedrilicu sa dva sedišta za obuku A-2, jedrilicu A-40 "Winged Tank" (predviđenu za vazdušni transport tenka). Jedrilica A-7 tokom Velikog otadžbinskog rata bila je naširoko korišćena za snabdevanje partizana, za šta je O.K. Antonov odlikovan medaljom "Partizan otadžbinskog rata" 1. stepena.

U januaru 1943 - maju 1946 - zamjenik glavnog projektanta OKB A.S. Yakovleva. Istovremeno, 1945-1946, bio je direktor ogranka OKB u fabrici aviona br. 153 (Novosibirsk). Učestvovao u modernizaciji lovaca Jak-7, Jak-9 i Jak-3.

Od maja 1946. - glavni konstruktor Eksperimentalnog konstruktorskog biroa za civilne i transportne avione u Novosibirsku. Tokom ovih godina dizajnirao je avione An-2, An-6, leteću jedrilicu A-9 i dvosjednu jedrilicu A-10. Višenamjenski avion An-2, koji je prvi let izveo 1947. godine, postao je najbolji dvokrilac na svijetu i još uvijek leti.

U ljeto 1952. OKB Antonov je prebačen u Kijev i dobio je naziv OKB-473 (1965-1966 - Eksperimentalni pogon br. 473, od aprila 1966 - Kijevska mašinska tvornica, trenutno - ASTC po imenu O.K. Antonov). Godine 1962. O.K.Antonov je imenovan za generalnog projektanta Projektantskog biroa. Tokom godina njegovog rukovođenja u konstruktorskom birou projektovani su i izgrađeni: transportni avioni An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 i An-32; putnički avioni An-10, An-14 "Pčela" i An-24; mlazni transportni avioni An-72 i An-124 "Ruslan"; višenamjenski avioni An-3 i An-28; jedrilice A-11, A-13 i A-15.

Avion An-22 "Antej" je i dalje najnosiviji turboelisni avion na svetu (podiže do 100 tona tereta), a avion An-124 "Ruslan" je za svoje vreme bio najnosiviji mlazni avion (podizanje do 170 tona tereta). Na avionima razvijenim pod direktnim nadzorom O.K.Antonova postavljena su 244 svjetska rekorda u avijaciji. Među prednostima aviona OKB Antonov, profesionalci prepoznaju mogućnost polijetanja sa malih aerodroma, mogućnost transporta velike teške opreme, visoku manevarsku sposobnost, relativnu jeftinoću i efikasnost.

Za veliki uspjeh u dizajnu nove avio-tehnologije iu vezi sa 60. godišnjicom rođenja Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 5. februara 1966. Antonov Oleg Konstantinovič odlikovan zvanjem Heroja socijalističkog rada sa zlatnom medaljom „Srp i čekić“ i Ordenom Lenjina.

Uporedo sa projektantskim radom, od 1977. bio je šef Odseka za projektovanje aviona na Harkovskom vazduhoplovnom institutu.

Član Centralnog komiteta Komunističke partije Ukrajine od 1960. Poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 5.-11. saziva (od 1958.).

Akademik Akademije nauka SSSR od 1981, akademik Akademije nauka Ukrajinske SSR od 1967 (dopisni član od 1960), zaslužni radnik nauke i tehnologije Ukrajinske SSR (1976), doktor tehničkih nauka ( 1960), profesor (1978).

Odlikovan je sa 3 ordena Lenjina (12.07.1957; 05.02.1966; 03.04.1975), Ordenima Oktobarske revolucije (26.04.1971), Otadžbinskog rata 1. stepena (2.7.1945. ), Crveni barjak (2.11.1944.), medalja „Partizan otadžbinskog rata 1. reda (31.08.1944.), druge medalje, poljski ordeni preporoda Poljske 3. reda (197..) i zasluge za Poljsku, 3. klase (03.04.1981.).

Dobitnik Lenjinove nagrade (1962, za stvaranje aviona An-12), Staljinove nagrade 2. stepena (1952, za stvaranje aviona An-2), Državne nagrade Ukrajinske SSR (1976, za stvaranje aviona An-24). Odlikovan je zlatnom medaljom A.N. Tupoljev Akademije nauka SSSR (1983).

U Kijevu je postavljena spomen-ploča na kući u kojoj je živio O.K.Antonov, a spomenik je podignut na teritoriji vazduhoplovnog naučno-tehničkog kompleksa koji nosi njegovo ime. Po njemu su nazvane ulice u Kijevu i Saratovu, kao i Centralni aeroklub Ukrajine i škole u Kijevu i Saratovu.

Kompozicije:
Najjednostavniji modeli papirnih jedrilica. Saratov, 1924;
Zašto nam trebaju jedrilice? Saratov, 1924;
Najjednostavniji model papirne jedrilice. M., 1925;
Zašto nam trebaju jedrilice? 2. izdanje. Saratov, 1925;
Teorija leta jedrilicom. M., 1933;
Tehnički opis avionskih konstrukcija US-3 i PS-1. M., 1933;
Klizanje - do masa. M., 1933;
Tehnički opis avionskih konstrukcija US-3 i PS-1. 2. izdanje. M., 1934;
Tehnički opis i rad okvira aviona US-4 i PS-2. M., 1936 (sa A.Shashabrinom);
Kratak tehnički opis i uputstva za montažu i demontažu okvira aviona US-6. M., 1938;
Na krilima od drveta i platna. M., 1962;
Za sve i za sebe. M., 1965;
Prvo deset puta. M., 1969;
Prvo deset puta (na ukrajinskom). Kijev, 1973;
Prvo deset puta. 2. izdanje. Kijev, 1978;
Prvo deset puta. 3. izdanje. Kijev, 1981;
Jedrilice i avioni. Kijev, 1990.