Tačne dimenzije tenka t 34 85. Istorija stvaranja. Veliki domovinski rat

23.06.2020

T-34-85

Ironično, jedna od najvećih pobjeda Crvene armije u Velikom otadžbinskom ratu - kod Kurska je izvojevana u vrijeme kada su sovjetske oklopne i mehanizirane trupe bile kvalitativno inferiorne u odnosu na njemačke (vidi "Oklopna zbirka" br. 3, 1999.). Do ljeta 1943. godine, kada su najbolnije konstruktorske mane T-34 otklonjene, Nijemci su imali nove "Tigra" i "Pantera", znatno superiornije od naših po naoružanju i debljini oklopa. Stoga su se tokom Kurske bitke sovjetske tenkovske jedinice, kao i prije, morale oslanjati na svoju brojčanu nadmoć nad neprijateljem. Samo u pojedinim slučajevima, kada su „tridesetčetvorke“ uspele da se približe nemačkim tenkovima, vatra iz njihovih topova je postala delotvorna. Na dnevnom redu je bilo pitanje radikalne modernizacije tenka T-34.
Ne može se reći da do tada nije bilo pokušaja da se razviju napredniji tenkovi. Ovaj posao, obustavljen izbijanjem rata, nastavljen je 1942. godine, pošto je završena sadašnja modernizacija i otklonjeni nedostaci T-34. Ovdje, prije svega, treba spomenuti projekat srednjeg tenka T-43.
Ova borba je kreirana uzimajući u obzir zahtjeve za T-34 - jačanje njegove oklopne zaštite, poboljšanje ovjesa i povećanje volumena borbenog odjeljka. Štaviše, aktivno je korištena konstrukcijska osnova za predratni tenk T-34M.
Novo borbeno vozilo je 78,5% objedinjeno sa serijskom "trideset četiri". Oblik trupa T-43 u osnovi je ostao isti, kao i transmisija, elementi šasije,. Glavna razlika bila je jačanje oklopa prednjeg, bočnog i stražnjeg lista trupa do 75 mm, kupole do 90 mm. Osim toga, mjesto vozača i njega prebačeno je na desnu stranu trupa, a eliminirano je mjesto topnika-radista i ugradnja mitraljeza DT kursa. U prednjem dijelu trupa, lijevo, smješteni su u oklopni prostor; bočni tenkovi su zaplijenjeni. Tenk je dobio suspenziju torzijske šipke. Najznačajnija inovacija, koja je izgledom oštro razlikovala T-43 od T-34, bio je trosjed sa produženim remenom za ramena i niskoprofilnom komandinskom kupolom.
Od marta 1943. godine, dva prototipa tenka T-43 (prethodio im je T-43-1, izgrađen krajem 1942. godine, koji je imao otvor za vozača i komandirsku kupolu pomerenu u zadnji deo tornja) testiran, uključujući frontu, kao dio zasebne tenkovske čete nazvane po NKSM. Utvrdili su da je T-43, zbog mase povećane na 34,1 tonu, nešto inferiorniji od T-34 u pogledu dinamičkih karakteristika (smanjen na 48 km/h), iako potonje značajno nadmašuje po glatkoći. Nakon zamjene osam rezervoara za gorivo (u T-34) sa jednim pramcem manjeg kapaciteta, domet krstarenja T-43 smanjen je za skoro 100 km. Tankeri su primijetili prostranost borbenog odjeljka i veću lakoću održavanja oružja.
Nakon testiranja, krajem ljeta 1943. godine, T-43 je usvojen od strane Crvene armije. Počele su pripreme za njegovu serijsku proizvodnju. Međutim, rezultati bitke kod Kurska uveli su značajna prilagođavanja ovih planova.
Krajem avgusta održan je sastanak u fabrici broj 112, kojem su prisustvovali narodni komesar za tenkovsku industriju V.A.Malyshev, komandant oklopnih i mehanizovanih trupa Crvene armije, Ya.N. V. A. Malyshev je u svom govoru istakao da je pobeda u bici kod Kurska pripala Crvenoj armiji po visokoj ceni. Neprijateljski tenkovi su na naše pucali sa udaljenosti od 1500 m, dok su naše tenkovske topove kalibra 76 mm mogle pogoditi "tigrove" i "pantere" samo sa udaljenosti od 500 - 600 m, a mi smo udaljeni samo pola kilometra. Moramo odmah da ugradimo snažniji top u T-34."
U stvari, situacija je bila mnogo gora nego što ju je opisao V. A. Malyshev. Ali pokušaji da se situacija popravi od početka 1943. godine.
Već 15. aprila Državni komitet za odbranu, kao odgovor na pojavu novih njemačkih tenkova na sovjetsko-njemačkom frontu, izdao je dekret br. -dnevni rok za podnošenje . U skladu sa ovim dokumentom, zamjenik komandanta BT i MB general-pukovnik tenkovskih snaga V.M. Rezultati testa su bili razočaravajući. Dakle, 76-mm oklopni traser topa F-34 nije probio bočni oklop njemačkog tenka čak ni s udaljenosti od 200 m! Najefikasnije sredstvo za borbu protiv novog teškog vozila neprijatelja pokazalo se 85-mm protivavionski top 52K modela iz 1939. godine, koji je probio prednji oklop od 100 mm sa udaljenosti do 1000 m.
Državni komitet odbrane je 5. maja 1943. usvojio Uredbu br. 3289ss "O jačanju artiljerijskog naoružanja tenkova i samohodnih topova". U njemu su NKTP i NKV dobili konkretne zadatke za izradu tenkovskih topova sa protivavionskom balistikom.
Još u januaru 1943. godine, konstruktorski biro fabrike broj 9, na čelu sa F. F. Petrovom, počeo je da razvija takav pištolj. Do 27. maja 1943. objavljeni su radni nacrti topa D-5T-85, dizajniranog prema tipu njemačkih tenkovskih topova i koji se odlikuje malom težinom i kratkom dužinom trzanja. U junu su napravljeni prvi D-5T od metala. Otprilike u isto vrijeme, prototipovi drugih tenkovskih topova 85 mm bili su spremni: TsAKB (glavni konstruktor V.G. Grabin) predstavio je topove S-53 (vodeći dizajneri T.I. Sergeev i G.I. Shabarov) i S-50 (vodeći dizajneri V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky). i V.A.Tjurin), i artiljerijsko postrojenje br.92 - top LB-85 A.I.Savin. Tako su do sredine 1943. četiri verzije topa 85 mm, namijenjene za naoružavanje srednjeg tenka, bile spremne za testiranje. Ali šta je to?
T-43 je nestao prilično brzo - ova mašina je čak i sa topom kalibra 76 mm težila 34,1 tonu.Ugradnja snažnijeg, a samim tim i težeg topa bi za sobom povukla dalje povećanje mase, sa svim negativnim posljedicama koje su iz toga proizašle. Osim toga, prelazak tvornica na proizvodnju novog tenka, iako je imao mnogo zajedničkog s T-34, neizbježno bi uzrokovao smanjenje obima proizvodnje. I bilo je sveto! Kao rezultat toga, serijska proizvodnja T-43 nije počela. 1944. na njega je ipak eksperimentalno postavljen top od 85 mm, i to je bilo to.
U međuvremenu, top D-5T je prilično uspješno montiran u obećavajući teški tenk IS. Za ugradnju D-5T u srednji tenk T-34 bilo je potrebno povećati prečnik prstena kupole i ugraditi novu kupolu. Na ovom problemu radili su projektni biro fabrike Krasnoje Sormovo, na čelu sa V.V.Krylovom, i toranjska grupa postrojenja br.183, koju su predvodili A.A. Moloshtanov i M.A. Nabutovsky. Kao rezultat toga, pojavile su se dvije vrlo slične livene kule čistog promjera od 1600 mm. Oba su nalikovala (ali nisu kopirala) kupolu eksperimentalnog tenka T-43, koja je uzeta kao osnova za dizajn.
Na napredak radova negativno je utjecalo obećanje uprave TsAKB-a da će u redovnu kupolu tenka T-34 ugraditi top 85 mm S-53 s promjerom naramenice od 1420 mm. V.G. Grabin je osigurao da mu postrojenje br. 112 da serijski tenk, na kojem je prednji dio kupole preuređen u TsAKB-u, a posebno su se osovine topa pomaknule naprijed za 200 mm. Grabin je pokušao da odobri ovaj projekat od V. A. Malysheva. Međutim, potonji je imao ozbiljne sumnje u izvodljivost takve odluke, pogotovo jer su ispitivanja novog pištolja u starom tornju, provedena na poligonu Gorokhovetski, završila neuspjehom. Dvoje ljudi, koji su se nalazili u kupoli, koja je postala još čvršća, nisu mogla kako treba servisirati top. i drastično smanjena. Malyshev je naredio M. A. Nabutovskom da odleti u pogon broj 112 i sve sredi. Na posebnom sastanku, u prisustvu D.F. Ustinova i Ya.N. Fedorenka, Nabutovsky je u potpunosti kritizirao projekat Grabinsk. Postalo je očigledno da ne postoji alternativa tornju sa produženim remenom za rame.
Istovremeno se pokazalo da top S-53, koji je pobedio na takmičarskim testovima, nije mogao da se ugradi u toranj koji su projektovali Sormoviči. Kada je postavljen u ovaj toranj, pištolj je imao ograničen ugao vertikalnog nišanja. Bilo je potrebno ili promijeniti dizajn tornja, ili ugraditi drugi top, na primjer, D-5T, koji bi se slobodno sklapao u toranj Sormovo.
Prema planu, fabrika Krasnoje Sormovo trebala je do kraja 1943. godine proizvesti 100 tenkova T-34 sa topom D-5T, međutim prva borbena vozila ovog tipa izašla su iz njegovih radionica tek početkom januara 1944. odnosno prije zvaničnog prijema novog tenka u naoružanje. Uredba GKO br. 5020s, prema kojoj je T-34-85 usvojila Crvena armija, ugledao je svjetlo tek 23. januara 1944. godine.
Tenkovi naoružani topom D-5T značajno su se razlikovali od vozila kasnijeg izdanja po izgledu i unutrašnjoj strukturi. Kupola tenka bila je dvostruka, a posadu su činile četiri osobe. Na krovu kule nalazila se komandirska kupola sa dvokrilnim poklopcem, koja se okretala na kugličnom ležaju, snažno pomaknutom naprijed. Periskop za posmatranje MK-4 bio je pričvršćen u poklopac, što je omogućavalo kružni pregled. Za gađanje iz topa i koaksijalnog mitraljeza ugrađeni su teleskopski zglobni nišan TSh-15 i panorama PTK-5. Obje strane tornja imale su utore za posmatranje sa tripleks staklenim blokovima. Radio-stanica se nalazila u trupu, a ulaz njene antene bio je na desnoj strani, kao i kod tenka T-34. sastojao se od 56 hitaca i 1953 metaka. , mjenjač i hodni dio ostali su praktično nepromijenjeni. Ovi tenkovi su se međusobno razlikovali ovisno o vremenu oslobađanja. Na primjer, vozila rane proizvodnje imala su jednu kupolu, a većina kasnijih je imala dvije.
Treba napomenuti da se, po svemu sudeći, gore razmatrani T-34-85 u statističkim izvještajima ne pojavljuje. U svakom slučaju, danas postoje značajna odstupanja u procjenama broja proizvedenih automobila, datim u literaturi. U osnovi, brojke variraju u rasponu od 500 - 700 tenkova. U stvari, mnogo manje! Činjenica je da su 1943. godine proizvedena 283 topa D-5T, 1944. - 260, a ukupno - 543. Od ovog broja, 107 topova je ugrađeno na tenkove IS-1, 130 (prema drugim izvorima, ne više od 100 ) - na tenkovima KV-85 korišteno je nekoliko topova na prototipovima borbenih vozila. Tako je broj tenkova T-34 ispaljenih iz topa D-5T blizu 300 jedinica.
Što se tiče pištolja S-53, njegova ugradnja u toranj Nizhny Tagil nije izazvala nikakve poteškoće. Dekretom GKO od 1. januara 1944. godine, S-53 je usvojena od strane Crvene armije. U martu je počela proizvodnja ovih pušaka u režimu puštanja u rad, au maju - u toku. Shodno tome, u martu su prvi tenkovi T-34-85 naoružani S-53 napustili radionice fabrike br. 183 u Nižnjem Tagilu. Nakon olovne fabrike, fabrike br. 174 u Omsku i br. 112 Krasnoje Sormovo počele su da proizvode takve mašine. Istovremeno, Sormovichi su i dalje postavljali topove D-5T na dijelove tenkova.
Ispitivanja na terenu, koja su nastavljena uprkos početku proizvodnje, otkrila su značajne nedostatke na spravama za trzaj S-53. Artiljerijsko postrojenje br. 92 u Gorkom je dobilo instrukcije da samostalno izvrši reviziju. U novembru-decembru 1944. počela je proizvodnja ovog pištolja pod indeksom ZIS-S-53 ("ZIS" - indeks artiljerijske fabrike br. 92 nazvan po Staljinu, "C" - indeks TsAKB). Ukupno je 1944-1945 proizvedeno 11.518 topova S-53 i 14.265 topova ZIS-S-53. Potonji su ugrađeni i na tenkove T-34-85 i T-44.
Za „tridesetčetvorku“ sa topovima S-53 ili ZIS-S-53 kupola je postala trostruka, a komandantova kupola pomerena je bliže njenoj krmi. Radio stanica je premještena iz zgrade u toranj. Uređaji za gledanje su instalirani samo novog tipa - MK-4. Oduzeta je komandantova panorama PTK-5. Pobrinuli su se i za motor: prečistači zraka "" zamijenjeni su efikasnijim "multiciklonskim". Ostale jedinice i sistemi tenka ostali su praktički nepromijenjeni.
Kao što je bio slučaj sa T-34, tenkovi T-34-85 su imali neke razlike jedni od drugih u vezi sa tehnologijom proizvodnje u različitim fabrikama. Kule su se razlikovale po broju i položaju livenih šavova, obliku komandantske kupole. U šasiji su korišteni i žigosani kotači i lijevani s razvijenim perajima.
U januaru 1945. dvokrilni poklopac kapije komandantske kupole zamijenjen je jednokrilnim. Na tenkovima poslijeratne proizvodnje (tvornica Krasnoye Sormovo) jedan od dva ventilatora postavljena u krmenom dijelu tornja premješten je u njegov središnji dio, što je doprinijelo boljoj ventilaciji borbenog odjeljka.
Na kraju rata pokušalo se ojačati naoružanje tenka. Godine 1945. obavljena su terenska ispitivanja prototipova srednjih tenkova T-34-100 sa naramenom kupole proširenom na 1700 mm, naoružanih topovima od 100 mm LB-1 i D-10T. Na ovim tenkovima, čija je masa dostigla 33 tone, povučen je kursni mitraljez, a posada je smanjena za jednu osobu; smanjena visina tornja; smanjena je debljina dna, krova nad motorom i kupole; premješten u spremnike goriva u upravljačkom odjelu; vozačevo sedište je spušteno; ovjes 2. i 3. kotača je napravljen na isti način kao i ovjes prvih valjaka; Isporučuju se pogonski točkovi sa pet valjaka. Tenk T-34-100 nije usvojen u službu - ispostavilo se da je top od 100 mm bio "nepodnošljiv" za "trideset četiri". Ovaj posao generalno nije imao smisla, budući da je novi srednji tenk T-54 sa topom D-10T kalibra 100 mm već bio usvojen.
Još jedan pokušaj da se ojača naoružanje T-34-85 učinjen je 1945. godine, kada je TsAKB razvio modifikaciju ZIS-S-53, opremljenu žiroskopskim stabilizatorom u jednoj ravni - ZIS-S-54. Međutim, ovaj artiljerijski sistem nije ušao u seriju.
Ali druga verzija T-34-85 s oružjem drugačijim od osnovnog tenka je masovno proizvedena. Riječ je o rezervoaru za bacanje plamena OT-34-85. Kao i njegov prethodnik, OT-34, ova mašina je bila opremljena automatskim bacačem plamena ATO-42 iz pogona br. 222 umesto kursnog mitraljeza.
U proleće 1944. godine, u bivšoj fabrici br. 183, obnovljenoj nakon oslobođenja Harkova, kojoj je dodeljen broj 75, proizvedeni su prototipovi teškog traktora AT-45, namenjenog za vuču topova do 22 tone. AT-45 je dizajniran na bazi jedinica tenka T-34-85. Opremljen je istim V-2, ali sa snagom smanjenom na 350 KS. na 1400 o/min. Godine 1944. fabrika je proizvodila traktore AT-45, od kojih su dva poslana trupama na ispitivanje u borbenim uslovima. Proizvodnja traktora je obustavljena u avgustu 1944. godine u vezi sa pripremom u pogonu br. 75 za proizvodnju novog modela srednjeg tenka T-44. Ne bi bilo suvišno podsjetiti da ovaj traktor nije bio prvi koji je napravljen na bazi 34 agregata.500 KS trebao je postići brzinu do 33 km/h uz vuču kuke od 15 tona. Prototipovi traktora AT-42 proizvedeni su 1941. godine, ali je dalji rad na njihovom ispitivanju i proizvodnji morao biti obustavljen zbog evakuacije fabrike iz Harkova.
Opšta proizvodnja tenkova T-34-85

Serijska proizvodnja T-34-85 u Sovjetskom Savezu obustavljena je 1946. (prema nekim izvorima, nastavila se u malim serijama u fabrici Krasnoje Sormovo do 1950.). Što se tiče broja tenkova T-34-85 koje proizvodi jedna ili druga fabrika, onda su, kao iu slučaju T-34, uočljiva odstupanja u brojkama datim u različitim izvorima.
Ova tabela prikazuje podatke samo za 1944. i 1945. godinu. T-34-85 komandant i OT-34-85 nisu proizvedeni 1946. godine.
Proizvodnja tenkova T-34-85 u pogonima NKTP

Upoređivanje podataka dvije tabele pokazuje neslaganje u broju tenkova proizvedenih 1944. godine. I to unatoč činjenici da su tabele sastavljene prema najčešćim i najpouzdanijim podacima. U brojnim izvorima možete pronaći i druge brojke za 1945.: 6208, 2655 i 1540 tenkova. Međutim, ovi brojevi odražavaju proizvodnju tenkova za 1., 2. i 3. kvartal 1945. godine, odnosno otprilike na kraju Drugog svjetskog rata. Razlike u brojevima onemogućavaju precizno navođenje broja tenkova T-34 i T-34-85 proizvedenih od 1940. do 1946. godine. Ovaj broj se kreće od 61.293 do 61.382 jedinice.
Strani izvori daju sljedeće brojke za proizvodnju T-34-85 u SSSR-u u poslijeratnim godinama: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 jedinica. Sudeći po broju nula, ove brojke će vjerovatno biti vrlo približne. Ako za osnovu uzmemo broj vozila proizvedenih 1946. godine, koji je u ovim izvorima udvostručen, i pretpostavimo da su sve ostale brojke naduvane na isti način, ispada da je 1947. godine proizvedeno 4750 tenkova T-34-85. 1950. Čini se da je ovo zaista istina. Zaista, ne može se ozbiljno pretpostaviti da naša tenkovska industrija ne radi skoro pet godina? Proizvodnja srednjeg tenka T-44 prestala je 1947. godine, a fabrike su započele masovnu proizvodnju novog tenka T-54 skoro tek 1951. godine. Kao rezultat toga, broj tenkova T-34 i T-34-85 proizvedenih u SSSR-u premašuje 65.000.
Uprkos uvođenju novih tenkova T-44 i T-54 u trupe, "tridesetčetvorke" su činile značajan dio tenkovske flote Sovjetske armije u poslijeratnim godinama. Stoga su ova borbena vozila modernizirana u toku velikih popravki 50-ih godina. Prije svega, promjene su utjecale na motor, koji je kao rezultat dobio ime V-34-M11. Ugrađena su dva VTI-3 prečistača zraka sa izbacivanjem prašine; u sisteme za hlađenje i podmazivanje ugrađena je mlaznica; generator GT-4563A snage 1000 W zamijenjen je generatorom G-731 snage 1500 W.
Da bi vozio automobil noću, vozač je dobio BVN. Istovremeno se na desnoj strani trupa pojavio IR iluminator FG-100. Osmatrački uređaj MK-4 u komandirskoj kupoli zamijenjen je komandirskim osmatračkim uređajem TPK-1 ili TPKU-2B.
Umjesto mitraljeza DT ugrađen je modernizirani mitraljez DTM, opremljen teleskopskim nišanom PPU-8T. Umjesto automatske puške PPSh, u polaganje ličnog oružja članova posade uveden je AK-47.
Od 1952. godine radio stanicu 9-R zamijenila je radio stanica 10-RT-26E, a interfon TPU-Zbis-F zamijenjen je TPU-47.
Ostali sistemi i jedinice tenka nisu promijenjeni.
Ovako nadograđena vozila postala su poznata kao T-34-85 modela iz 1960. godine.
U 60-im godinama tenkovi su opremljeni naprednijim uređajima za noćno gledanje TVN-2 i radio prijemnicima R-123. U šasiju su ugrađeni kotači, posuđeni iz tenka T-55.
Neki od tenkova kasnih 50-ih su pretvoreni u traktore za evakuaciju T-34T, koji su se međusobno razlikovali po prisustvu ili odsustvu vitla ili opreme za pričvršćivanje. Toranj je u svim slučajevima demontiran. Umjesto toga, u verziji maksimalne konfiguracije instaliran je teretni. Kutije za alat su postavljene na oblogu blatobrana. Platforme za potiskivanje tenkova zavarene su na nosne listove trupa pomoću balvana. Na desnoj strani, ispred trupa, postavljena je dizalica nosivosti 3 tone; u srednjem dijelu trupa - vitlo koje pokreće motor. Od naoružanja sačuvan je samo kursni mitraljez.
Dio traktora T-34T, kao i linearni tenkovi, bili su opremljeni BTU buldožerima i STU snježnim strojevima.
Kako bi se osigurao popravak rezervoara na terenu, razvijena je i masovno proizvedena (ili bolje rečeno, pretvorena iz linearnih tenkova) samohodna dizalica SPK-5, zatim SPK-5 / 10M. Oprema za dizalice nosivosti do 10 tona omogućila je uklanjanje i ugradnju kupola tenkova. Automobil je bio opremljen motorom V-2-34Kr, koji se razlikovao od standardnog po prisutnosti mehanizma za izvlačenje snage.
Tokom 1960-ih i 1970-ih, značajan broj tenkova, nakon demontaže naoružanja, pretvoren je u vozila za hemijsko izviđanje.
Godine 1949. Čehoslovačka je dobila licencu za proizvodnju srednjeg tenka T-34-85. Dobila je projektnu i tehnološku dokumentaciju, pružila tehničku pomoć od strane sovjetskih stručnjaka. U zimu 1952. godine, prvi T-34-85 čehoslovačke proizvodnje napustio je radionice fabrike CKD Praha Sokolovo (prema drugim izvorima, fabrike Staljin u gradu Rudy Martin). Trideset četiri su proizvedene u Čehoslovačkoj do 1958. godine. Proizvedeno je ukupno 3185 jedinica, od kojih je značajan dio izvezen. Na osnovu ovih tenkova, čehoslovački dizajneri razvili su mostovnik MT-34, traktor za evakuaciju CW-34 i niz drugih vozila.
Sličnu licencu stekla je Narodna Republika Poljska 1951. godine. U fabrici Burnar Labedy pokrenuta je proizvodnja tenkova T-34-85. Prva četiri automobila sastavljena su do 1. maja 1951. godine, dok su neke komponente i sklopovi dovezeni iz SSSR-a. Od 1953. do 1955. godine, poljska vojska je dobila 1185 tenkova vlastite proizvodnje, a ukupno je proizvedeno 1380 T-34-85 u Poljskoj.
Poljski T-34 su dva puta unapređeni u okviru programa T-34-85M1 i T-34-85M2. Prilikom ovih nadogradnji dobili su predgrejač, motor je prilagođen za rad na razne vrste goriva, uvedeni su mehanizmi za olakšavanje kontrole rezervoara, inače je postavljena municija. Zahvaljujući uvođenju sistema daljinskog upravljanja za kursni mitraljez, posada tenkova smanjena je na 4 osobe. Konačno, poljska "tridesetčetvorka" opremljena je opremom za podvodnu vožnju.
Na bazi tenkova T-34-85 u Poljskoj je razvijeno i proizvedeno nekoliko uzoraka inženjerskih i popravnih i spasilačkih vozila.
Ukupno, tenkova T-34-85 (uključujući i one proizvedene u Čehoslovačkoj i Poljskoj) proizvedeno je više od 35 hiljada jedinica, a ako se tu dodaju tenkovi T-34 - 70 hiljada, što "tridesetčetvorku" čini najmasovnijim borbenim vozila u svetu.
OPIS DIZAJNA
Po svom izgledu, položaju glavnih komponenti i sklopova, tenk T-34-85 je u osnovi identičan T-34 (za više detalja vidi "Oklopna zbirka" br. 3 za 1999. godinu).
Odjel za upravljanje nalazio se u pramcu tenka. U njemu su bila sjedišta vozača i mitraljeza, poluge mjenjača, upravljačke poluge i pedale, DT mitraljez u kugličnom nosaču, instrumentacija, dva cilindra sa komprimiranim zrakom, dio municije i rezervnih dijelova, TPU itd.
Ispred vozačkog sjedišta u gornjoj prednjoj ploči trupa nalazio se ulazni otvor, zatvoren oklopnim poklopcem, u koji su ugrađeni uređaji za osmatranje.
Ispred mitraljezačkog sjedišta u dnu tenka nalazio se otvor za izlaz u slučaju nužde, zatvoren poklopcem.
Borbeno odjeljenje zauzimalo je srednji dio trupa iza upravljačkog odjeljka iu kupoli.
U potonjem se nalazilo naoružanje tenka, nišani, uređaji za osmatranje, okretanje i zatvarač tornja, dio municije, radio stanica, TPU uređaji, sjedišta komandanta tenka, topnika i punjača.
Glavni dio municije nalazio se u borbenom odjeljku na dnu i uz bokove. Iza uklonjivih bočnih kosih listova nalazila su se četiri rezervoara za gorivo.
Odjeljak za napajanje nalazio se iza borbenog i od njega je bio odvojen pregradom koja se može ukloniti.
Motor je postavljen na postolje ispred pogonskog prostora. Sa obje strane nalazili su se vodeni radijatori, dva rezervoara za gorivo, dva rezervoara za ulje i četiri baterije - po dvije sa svake strane. Na lijevi vodeni radijator montiran je hladnjak ulja.
U krmenom dijelu pogonskog prostora, iza pregrade ventilatora, nalazilo se glavno kvačilo sa ventilatorom, bočne spojke sa kočnicama, električni starter, završni pogoni, dva rezervoara za gorivo i dva prečistača zraka.

Telo rezervoara: 1 - završni pogon; 2 - šaka razbijača gusjeničarskih prstiju; 3 - balans graničnika regala; 4 - balans za zaustavljanje ruke; 5 - izrez za klin balansera; 6 - rupa za osovinu balansera; 7 - držač radilice vodilice; 8 - oklopni čep preko drške puža mehanizma za zatezanje gusjenice; 9 - greda pramca trupa; 10-kuka za vuču; 11 - zasun kuke za vuču; 12 - grane za pričvršćivanje rezervnih gusjenica; 13.16 - zaštitne trake; 14 - oklopna zaštita mitraljeza; 15 - poklopac poklopca vozača; 17 - nosač farova: 18 - nosač signala; 19 - rukohvat; 20 - nosač pile; 21 - nosači za vanjski rezervoar za gorivo.
OKVIR tenk nije pretrpio temeljne promjene u odnosu na T-34. Svi su se u osnovi svodili na pojednostavljenje dizajna. Dakle, prednja greda je uklonjena s pramca, a gornji i donji prednji listovi povezani su od kraja do kraja. Na gornju čeonu ploču zavareni su vijci za pričvršćivanje rezervnih gusjenica. Uklonjena je rupa za antenski ulaz na desnoj gornjoj bočnoj ploči. U krmenom dijelu gornjih bočnih ploča zavareni su pričvrsni elementi vanjskih rezervoara za ulje i gorivo, a na gornje rubove zavarene su zaštitne trake koje su štitile naramenicu kupole od pogotka metaka i krhotina granata. Na gornjoj krmenoj ploči postavljeni su nosači za pričvršćivanje dimnih bombi BDSH-a.

Shema oklopa tenka T-34-85
TOWER bio je oblikovani čelični odljevak. Ispred njega su se nalazile puškarnice za ugradnju pištolja, koaksijalnog mitraljeza i nišana. Izvana su za bočne zidove kule zavarene četiri ušice i tri rukohvata, a na stražnjem zidu zavareno je šest nosača za pričvršćivanje cerade.
U bočnim zidovima kule sa svake strane nalazila se po jedna rupa za paljbu iz ličnog oružja, koja su bila zatvorena oklopnim čepovima i čamcima. Tenkovi rane proizvodnje sa topom D-5T imali su otvore za gledanje iznad ovih rupa, dok su tenkovi iz perioda proizvodnje 1944-1945. zadržali otvor za gledanje samo na desnoj strani kupole, u blizini punjača. Poslijeratni T-34-85 nije imao proreze za gledanje u kupoli.

Kupola tenka poslijeratne proizvodnje fabrike Krasnoye Sormovo: 1 - poklopac otvora za utovar; 2 - poklopci preko ventilatora; 3 - rupa za ugradnju osmatračkog uređaja komandanta tenka; 4 - poklopac otvora komandne kupole; 5 - komandna kupola; 6 - utor za gledanje; 7 - stakleni antenski ulaz; 8 - rukohvat; 9 - rupa za ugradnju uređaja za osmatranje nišandžije; 10 - rupa za pucanje iz ličnog oružja; 11 - oko: 12 - udubljenje nišana; 13 - vizir; 14 - plima klipa; 15 - brana mitraljeza; 16 - rupa za ugradnju uređaja za posmatranje utovarivača.
Na krovu kule na lijevoj strani postavljena je livena cilindrična komandirska kupola. Za sveobuhvatno posmatranje, u zidovima kupole izrezano je pet proreza za gledanje, prekrivenih zaštitnim naočarima. U krovu kupole, koji se okretao na kugličnom ležaju, nalazio se otvor sa dvokrilnim poklopcem i rupom za uređaj za gledanje u jednom od krila. Za tenkove proizvedene 1945. - 1946. s kupolom s jednokrilnim poklopcem, u nenagibnom dijelu krova kupole ugrađen je pregledni uređaj.
Desno od kupole nalazio se okrugli otvor za utovarivač, koji je bio zatvoren poklopcem. Osim toga, u krovu tornja bile su dvije rupe za postavljanje osmatračkih uređaja topnika i punjača MK-4 i dva ventilacijska otvora zatvorena oklopnim poklopcima zavarenim na krov, ispod kojih su bili ugrađeni ventilatori borbenog odjeljka.
Kuglični (ali ne i kuglični, kako ponekad pišu) oslonac tornja je bio radijalno potisni kuglični ležaj, njegovi prstenovi su bili naramenice tornja. Kada se kula rotirala, gornja naramenica se kotrljala na kuglice duž donje naramenice. Na unutrašnjoj strani donjeg naramenog remena urezani su zupci kojima je bio uključen mehanizam za okretanje kupole. 11 hvataljki pričvršćenih za gornju naramenicu sa vijcima koji vire izvan ruba donjeg remena, štiteći toranj od prevrtanja.
Toranj je pokretan električnim rotirajućim mehanizmom ili ručno. Kada je električni pogon radio, maksimalna brzina rotacije kupole dostigla je 4,2 o/min.
ORUŽJE. Na tenkovima ranih izdanja ugrađen je top od 85 mm D-5T (ili D-5-T85) s dužinom cijevi od 48,8 kalibra (prema drugim izvorima - 52 kalibra). Masa pištolja je 1530 kg. Maksimalna dužina vraćanja je 320 mm. Pištolj je imao klinastu kapiju, po dizajnu sličnu kapiji topa F-34, i poluautomatsku kopiju. Uređaji za trzaj sastojali su se od hidrauličke kočnice za trzaj i hidropneumatske nareznice i nalazili su se iznad cijevi: na desnoj strani - narukvica, na lijevoj - trzaj.
Od marta 1944. tenk T-34-85 bio je opremljen topom S-53 kalibra 85 mm (a zatim ZIS-S-53) model 1944 s dužinom cijevi od 54,6 kalibra. Masa ljuljajućeg dijela pištolja bez oklopa je 1150 kg. Maksimalna dužina vraćanja je 330 mm. Vertikalno nišanjenje od -5° do +22°. Zatvarač pištolja je vertikalno klinastog oblika sa poluautomatikom tipa kopir aparata.
Mehanizam okidača pištolja sastojao se od električnog i mehaničkog (ručnog) spuštanja. Električna poluga za otpuštanje nalazila se na dršci zamašnjaka mehanizma za podizanje, a poluga za ručno otpuštanje nalazila se na lijevom štitniku pištolja.
U tenk su bila ugrađena dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm, od kojih je jedan bio uparen sa topom, a drugi je bio postavljen u kugličnom nosaču u prednjoj ploči trupa.
Za direktnu vatru iz topa D-5T korišćen je teleskopski nišan TŠ-15 i periskop PTK-5, a iz topa S-53 teleskopski nišan TSh-16.
Za gađanje iz tenkovskih topova 85 mm korišteni su obični iz protuavionskog topa 85 mm, model 1939:
- unitarno sa oklopno-probojnim tupoglavim projektilom (BR-365) sa balističkim vrhom sa upaljačima MD-5 i MD-7;
- jedinstveni uložak sa oklopnim projektilom za praćenje oklopa (BR-365K) sa fitiljem MD-8;
- jedinični uložak sa fragmentacionom čeličnom granatom (O-365K) sa osiguračem KTM-1;
- jedinstveni uložak sa podkalibarskim oklopnim tragačkim projektilom BR-365P (usvojen u februaru 1944.).
Topovska municija sastojala se od 55 artiljerijskih metaka (fragmentacija - 36, oklopno - 14, podkalibarska - 5) i bila je postavljena u trup i kupolu tenka u tri vrste odlaganja: stalak, ovratnik i kutije.
Police za 12 metaka bile su u niši tornja. To je uključivalo pucnje s fragmentarnom granatom.

Karakteristike projektila
Stezaljke su se nalazile: na desnoj strani tornja - za 4 artiljerijska metka; u kontrolnom odjeljku na desnoj strani trupa - za 2 artiljerijska metka; u desnom stražnjem uglu borbenog odjeljka - za 2 artiljerijska metka. Na desnoj strani kupole bili su naslagani hici s oklopnim granatama, au upravljačkom i borbenom odjeljku - s podkalibarskim granatama.
U šest kutija smještenih na dnu borbenog odjeljka bilo je 35 metaka, od kojih: 24 - s fragmentacijskom granatom, 10 - s oklopnim projektilom i 1 - s podkalibarskim.
MOTOR I PRENOS. Na rezervoaru T-34-85 ugrađen je 12-cilindarski četverotaktni kompresor B-2-34 bez kompresora. Nazivna snaga je bila 450 KS. pri 1750 o/min, radni - 400 KS pri 1700 o/min, maksimalno - 500 KS na 1800 o/min. Prečnik cilindra 150 mm. Hod klipova lijeve grupe je 180 mm, desne 186,7 mm. Cilindri su raspoređeni u obliku slova V pod uglom od 60°. Omjer kompresije je 14 - 15. Težina suvog motora sa električnim generatorom bez izduvnih kolektora je 750 kg.
Gorivo - dizel, DT ili plinsko ulje grade "E" prema OST 8842. Kapacitet rezervoara za gorivo 545l. Vani, na bočnim stranama trupa, postavljena su dva rezervoara za gorivo od po 90 litara. Vanjski rezervoari za gorivo nisu bili povezani na sistem za napajanje motora.
Opskrba gorivom je prisilna, pomoću pumpe za gorivo NK-1 sa dvanaest klipova.
Sistem podmazivanja - cirkulacioni, pod pritiskom. Cirkulaciju ulja vršila je zupčasta trodijelna pumpa za ulje. Kapacitet unutrašnjih rezervoara za ulje je 76 l, spoljnih 90 l.
Sistem hlađenja je tečan, zatvoren, sa prinudnom cirkulacijom. Radijatori - dva, cevasti, postavljeni sa obe strane motora sa nagibom prema njemu. Zapremina hladnjaka 95 l.
Za čišćenje zraka koji ulazi u cilindre motora, na rezervoar su ugrađena dva multiciklona prečistača zraka.
Motor je pokretao električni starter ST-700 snage 15 KS. ili komprimirani zrak (dva cilindra su postavljena u kontrolnoj sobi).
Mjenjač se sastojao od višediskovnog glavnog kvačila suhog trenja (na čeliku), mjenjača, bočnih kvačila, kočnica i krajnjih pogona.
Mjenjač - petostepeni, sa konstantnim zupčanicima. Bočne kvačila su multidiskovi, suhe (čelik na čelik), kočnice plutajuće, trakaste, sa pločicama od livenog gvožđa. Završni pogoni su jednostepeni.
ŠASIJA Tenk se, u odnosu na jednu stranu, sastojao od pet dvostrukih gumiranih kolovoznih točkova prečnika 830 mm.

Šasija: 1 - vodeći; 2 - gusjenica; 3 - trag valjak; 4 - balansir; 5 - osovina valjka; 6 - vodeći točak; 7 - osa balansera; 8 - suspenzija poklopca za prašinu; 9 - traverza; 10 - štit; 11 - opruge; 12 - klin.
Ogibljenje - individualno, opružno.
Stražnji pogonski kotači imali su šest valjaka za zahvatanje s grebenima gusjenica.
Vodeći točkovi su liveni, sa kolenastim mehanizmom za zatezanje gusenica.
Gusjenice - čelične, male karike, sa grebenom, po 72 gusjenice (36 sa grebenom i 36 bez grebena). Širina staze 500 mm, nagib staze 172 mm. Masa jedne gusjenice je 1150 kg.
ELEKTRIČNA OPREMA urađeno u jednom redu. Napon 24 i 12 V. Izvori: generator GT-4563A snage 1 kW i četiri akumulatorske baterije 6-STE-128 kapaciteta 128 Ah svaka. Potrošači: elektropokretač ST-700, elektromotor zakretnog mehanizma tornja, elektromotori ventilatora, upravljački uređaji, eksterna i unutrašnja rasvjetna oprema, električni signal, umformer radio stanice i TPU lampe.
SREDSTVA KOMUNIKACIJE. T-34-85 je bio opremljen kratkotalasnom primopredajnikom simpleks telefonskom radio stanicom 9-RS i interkom tenkom TPU-3-bisF.
BORBENA PRIMJENA
U februaru - martu 1944. tenkovi T-34-85 počeli su da ulaze u trupe. Konkretno, otprilike u to vrijeme primile su ih formacije 2., 6., 10. i 11. gardijskog tenkovskog korpusa. Nažalost, učinak prve borbene upotrebe novih tenkova nije bio velik, jer su brigade dobile samo nekoliko vozila. Većina njih su bile "tridesetčetvorke" sa topovima od 76 mm. Osim toga, u borbenim jedinicama je bilo posve malo vremena za preobuku posada. Evo šta je M.E. Katukov, koji je u aprilskim danima 1944. komandovao 1. tenkovskom armijom, koja je vodila teške borbe u Ukrajini, napisao u svojim memoarima u svojim memoarima: „Proživeli smo te teške dane i radosne trenutke. Jedan od njih je dolazak dopune rezervoara. Vojska je dobila, iako u malom broju, nove "trideset četvorke", naoružane ne uobičajenim 76 mm, već topom od 85 mm. Posadama koje su dobile nove "tridesetčetvorke" trebalo je dati samo dva sata vremena da ih savladaju. Tada nismo mogli dati više. Situacija na ultraširokom frontu bila je takva da su nove tenkove, koji su imali moćnije naoružanje, morali što prije uvesti u borbu.

Komandantske kupole
Lijevo: uzorak iz 1944. cilindričnog oblika sa dvokrilnim poklopcem
Desno: model 1945. sa zaobljenim gornjim rubom i jednolisnim poklopcem
Jedan od prvih T-34-85 sa topom D-5T primio je 38. odvojeni tenkovski puk. Ova jedinica je imala mješoviti sastav: pored T-34-85, sadržavala je i tenkove za bacanje plamena OT-34. Sva borbena vozila puka izgrađena su o trošku Ruske pravoslavne crkve i na bokovima su nosila ime "Dimitri Donskoy". U martu 1944. puk je ušao u sastav 53. kombinirane armije i učestvovao u oslobađanju Ukrajine.
T-34-85 korišćeni su u značajnom broju tokom ofanzive u Belorusiji, koja je počela krajem juna 1944. Oni su već činili više od polovine od 811 "tridesetčetvorki" koji su učestvovali u ovoj operaciji. U masovnom poretku, T-34-85 je korišćen u neprijateljstvima 1945. godine: u Visla-Oderskoj, Pomeranskoj, Berlinskoj operaciji, u bici kod Balatona u Mađarskoj. Konkretno, uoči berlinske operacije, popunjenost tenkovskih brigada borbenim vozilima ovog tipa bila je gotovo sto posto.
Treba napomenuti da su se prilikom preopreme tenkovskih brigada u njima dogodile neke organizacijske promjene. Budući da je posadu T-34-85 činilo pet ljudi, osoblje čete protivoklopnih pušaka bataljona mitraljezaca brigade prešlo je na podkapane posada.
Sve do sredine 1945. godine, sovjetske tenkovske jedinice stacionirane na Dalekom istoku bile su naoružane uglavnom zastarjelim BT i T-26. Do početka rata sa Japanom, trupe su dobile 670 tenkova T-34-85, što je omogućilo opremanje prvih bataljona u svim zasebnim tenkovskim brigadama i prvih pukova u tenkovskim divizijama sa njima. 6. gardijska tenkovska armija, prebačena u Mongoliju iz Evrope, ostavila je svoja borbena vozila u svom bivšem prostoru (Čehoslovačka) i već je na licu mesta primila 408 tenkova T-34-85 iz fabrika br. 183 i br. 174. Tako su mašine ovog tipa direktno učestvovale u porazu Kvantungske armije, kao udarna snaga tenkovskih jedinica i formacija.
Pored Crvene armije, tenkovi T-34-85 ušli su u službu armija nekoliko zemalja koje učestvuju u antihitlerovskoj koaliciji.
Prvi tenk ovog tipa u poljskoj vojsci bio je T-34-85 sa topom D-5T, prebačen 11. maja 1944. godine u 3. školski tenkovski puk 1. poljske armije. Što se tiče borbenih jedinica, 1. poljska tenkovska brigada je ove tenkove - 20 jedinica - dobila u septembru 1944. godine nakon borbi kod Studzijanki. Ukupno, 1944-1945, poljska vojska je dobila 328 tenkova T-34-85 (poslednjih 10 vozila je prebačeno 11. marta). Tenkovi su dolazili iz fabrika br. 183, br. 112 i remontnih depoa. Tokom neprijateljstava, značajan dio borbenih vozila je izgubljen. Od 16. jula 1945. godine u Poljskoj vojsci bilo je 132 tenka T-34-85.
Sve ove mašine su bile prilično dotrajale i zahtevale su veliki remont. Da bi to izveli, stvorene su posebne brigade koje su na mjestima nedavnih bitaka uklanjale ispravne komponente i sklopove iz razbijenih poljskih i sovjetskih tenkova. Zanimljivo je da se tokom remonta pojavio određeni broj "sintetizovanih" tenkova, kada je na T-34 rane proizvodnje promenjena ploča kupole i ugrađena kupola sa topom 85 mm.
Prva odvojena čehoslovačka brigada dobila je T-34-85 početkom 1945. godine. Tada je uključivao 52 T-34-85 i 12 T-34. Brigada, operativno potčinjena sovjetskoj 38. armiji, učestvovala je u teškim borbama za Ostravu. Nakon zauzimanja Olomouca 7. maja 1945. preostalih 8 tenkova brigade prebačeno je u Prag. Broj tenkova T-34-85 prebačenih u Čehoslovačku 1945. varira od 65 do 130 jedinica u različitim izvorima.
U završnoj fazi rata u Narodnooslobodilačkoj vojsci Jugoslavije formirane su dvije tenkovske brigade. Prvu tenkovsku brigadu naoružali su Britanci, a njeni laki tenkovi MZAZ iskrcali su se na jadransku obalu Jugoslavije u julu 1944. godine. 2. tenkovska brigada formirana je uz pomoć Sovjetskog Saveza krajem 1944. godine i dobila je 60 tenkova T-34-85.
Manji broj T-34-85 su zarobile njemačke trupe, kao i trupe savezničkih država s Njemačkom. Bilo je svega nekoliko ovih tenkova koje je koristio Wehrmacht, što je i razumljivo - 1944.-1945. bojište je u većini slučajeva ostalo na Crvenoj armiji. Pouzdano su poznate činjenice o korištenju pojedinačnih T-34-85 od strane 5. SS Viking Panzer divizije, 252. pješadijske divizije i nekih drugih jedinica. Što se tiče saveznika Njemačke, Finci su 1944. godine, na primjer, zarobili devet T-34-85, od kojih je šest upravljala finska vojska do 1960. godine.
Kao što je često slučaj u ratu, borba je ponekad mijenjala ruke nekoliko puta. U proljeće 1945. 5. gardijska tenkovska brigada, koja se borila u sastavu 18. armije u Čehoslovačkoj, zauzela je od Nijemaca srednji tenk T-34-85. Zanimljivo je da su u to vrijeme materijalni dio brigade činili laki tenkovi T-70, srednji tenkovi T-34 i bataljon zarobljenih mađarskih tenkova. Zarobljeno vozilo postalo je prvi tenk T-34-85 u ovoj brigadi.

Postavljanje nosača za municiju u tenk: 1 - slaganje artiljerijskih metaka na desnoj strani kupole; 2 - postavljanje artiljerijskih metaka u nišu tornja; 3 - postavljanje artiljerijskih metaka u desni ugao borbenog odjeljka; 4 - polaganje mitraljeskih magacina lijevo od vozačevog sjedišta; 5 - polaganje artiljerijskih metaka na pod borbenog odjeljka u kutijama; 6 - polaganje mitraljeskih magacina na donji pramac trupa: 7 - polaganje mitraljeskih magacina u komandni prostor desno od mitraljezačkog sjedišta; 8 - postavljanje artiljerijskih metaka u kontrolno odjeljenje; 9 - polaganje mitraljeskih magacina na desnoj strani tornja.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, T-34-85 je prilično dugo - gotovo do sredine 50-ih - činio osnovu tenkovske flote Sovjetske armije: T-44 je ušao u službu u ograničenim količinama, a T-54 je industrija presporo ovladala. Kako su trupe bile zasićene modernim oklopnim vozilima, tenkovi T-34-85 su prebačeni u jedinice za obuku, a također su smješteni u dugoročno skladište. U jedinicama za obuku brojnih vojnih okruga, posebno na Transbajkalskom i Dalekom istoku, ova borbena vozila su funkcionisala do početka 70-ih godina. Autor nema informacija o prisustvu T-34-85 u trupama danas, ali još nije bilo zvaničnog naloga ministra odbrane da se tenk ukloni iz upotrebe ruske vojske.
Kao dio Sovjetske armije, tenkovi T-34-85 nisu učestvovali u neprijateljstvima u poslijeratnim godinama. Poznate su činjenice o borbenoj upotrebi "trideset četvorke" na nekim "vrućim tačkama" u ZND, na primjer, tokom jermensko-azerbejdžanskog sukoba. A ponekad su se u tu svrhu koristili čak i tenkovi-spomenici.
Izvan Sovjetskog Saveza, T-34-85 je učestvovao u neprijateljstvima na gotovo svim kontinentima do najnovijeg vremena. Nažalost, nije moguće naznačiti tačan broj tenkova ovog tipa prebačenih u bilo koju drugu zemlju, pogotovo jer su te isporuke vršene ne samo iz SSSR-a, već i iz Poljske i Čehoslovačke.
Nakon 1945. godine, T-34-85 je u različito vrijeme bio na službi u Austriji, Albaniji, Alžiru, Angoli, Afganistanu, Bangladešu, Bugarskoj, Mađarskoj, Vijetnamu, Gani, Gvineji, Gvineji Bisao, Istočnoj Njemačkoj, Egiptu, Izraelu (zarobljeni Egipatski) , Irak, Kipar, Kina, Sjeverna Koreja, Kongo, Kuba, Laos, Libanon, Libija, Mali, Mozambik, Mongolija, Poljska, Rumunija, Sjeverni Jemen, Sirija, Somalija, Sudan, Togo, Uganda, Finska (zarobljeni Sovjetski Savez) , Čehoslovačka, Ekvatorijalna Gvineja, Etiopija, Južna Afrika (trofejni Angola), Jugoslavija, Južni Jemen. Od 1996. godine tenkovi ovog tipa još su bili u vojskama Kube (400 jedinica, uglavnom u obalskoj odbrani), Albanije (70), Bosne i Hercegovine, Hrvatske, Angole (58), Gvineje Bisau (10), Malija ( 18), Avganistan i Vijetnam.
Arena najraširenije upotrebe "trideset četvorke" nakon Drugog svetskog rata bila je Azija.
... U 5 sati ujutro 25. juna 1950. godine T-34-85 109. tenkovskog puka Korejske narodne armije (KPA) prešao je 38. paralelu - počeo je Korejski rat.
Stvaranje oklopnih jedinica KPA počelo je davne 1945. godine, kada je formiran 15. trenažni tenkovski puk, koji je bio naoružan američkim tenkovima Stuart i Sherman dobijenim od Kineza, kao i dva sovjetska T-34-85. Obuku korejskog vojnog osoblja izvodilo je 30 sovjetskih instruktora tenkova. U maju 1949. godine na bazi puka formirana je 105. tenkovska brigada. Do kraja godine sva tri njena puka (107., 109. i 203.) bila su u potpunosti opremljena "tridesetčetvorkom", po 40 vozila. Do juna 1950. KPA je imala 258 tenkova T-34-85. Pored 105. brigade, 20 vozila bilo je u 208. tenkovskom puku za obuku, a ostatak u novoformiranim 41., 42., 43., 45. i 46. tenkovskim pukovima (u stvari - bataljoni, po 15 tenkova) i u 16. i 17. tenkovske brigade (u stvari pukovi od po 40-45 vozila). Nadmoć sjevernokorejskih trupa, u pogledu količine i kvaliteta oklopnih vozila, bila je potpuna, budući da južnokorejska vojska nije imala ni jedan tenk, a 8. američka armija, stacionirana u Južnoj Koreji i Japanu, imala je u to vrijeme samo četiri odvojena tenkovska bataljona, naoružana lakim tenkovima M24 Chaffee.
Planinska priroda centralnog dela Korejskog poluostrva nije dozvoljavala upotrebu velikih masa tenkova, pa su tenkovski pukovi priključeni 1., 3. i 4. pešadijskoj diviziji KPA, koje su napale u pravcu Seula. Uspjeh tenkovskih napada bio je potpun! Južnokorejske pješadijske jedinice bile su potpuno demoralizirane. Ne samo da mnogi vojnici nikada prije u životu nisu vidjeli tenkove, već su se brzo uvjerili da su njihova protutenkovska oružja - topovi od 57 mm i baze od 2,36 inča - nemoćni protiv T-34-85. Seul je pao 28. juna 1950. godine.
Sedmicu kasnije dogodio se značajan događaj - 5. jula 33 tenka T-34-85 107. puka KPA napala su položaje 24. pješadijske divizije američke vojske. Amerikanci su pokušali da odbiju tenkovski napad sa 105 mm haubicama i 75 mm nepovratnim topovima. Međutim, pokazalo se da su visokoeksplozivne granate bile neefikasne, a bilo je samo šest HEAT granata kalibra 105 mm. Uspjeli su da nokautiraju dva tenka sa udaljenosti od 500 metara. Tokom ove bitke, američki pješadijci ispalili su 22 hica na tenkove iz baza od 2,36 inča - i sve bezuspješno!
10. jula 1950. odigrala se prva tenkovska bitka između T-34-85 i M24 iz čete A 78. tenkovskog bataljona. Pogođena su dva M24, "tridesetčetvorka" nije imala gubitaka. Američke granate od 75 mm nisu probile njihov prednji oklop. Sutradan je četa A izgubila još tri tenka, a do kraja jula je praktično prestala da postoji – ostala su joj dva tenka od 14! Ovakvi rezultati su potpuno demoralisali američke tankere i uveliko uznemirili pešadije, koji sada nisu videli efikasno protivtenkovsko oružje u M24. Pješadije su doživjele određeno olakšanje tek nakon početka korištenja "super bazuke" od 3,5 inča. U borbama za Taejon, 105. brigada je izgubila 15 T-34-85, od kojih je sedam uništeno vatrom superbazuka.
Tridesetčetvorica su se sa dostojnim protivnikom susrela tek 17. avgusta 1950. godine. T-34-85 107. tenkovskog puka napali su položaje 1. brigade marinaca SAD na mostobranu u Busanu. Naviknuti na pobjede, sjevernokorejski tankeri, vidjevši pred sobom dobro poznate M24, samouvjereno su krenuli u borbu. Međutim, prevarili su se - bili su to Pershingi iz 1. tenkovskog bataljona američkog marinskog korpusa. Tri T-34-85 su pogođena kombinovanom vatrom iz topova Pershing kalibra 90 mm i Super Bazooka. Od tog trenutka dogodila se prekretnica u tenkovskim borbama. Sjevernokorejski tankeri, dobro obučeni za ofanzivne operacije, nisu bili spremni da se upuste u jedinstvenu borbu sa američkim tenkovima u pozicionoj borbi. Utjecala je veća borbena obučenost američkih posada. Do septembra 1950. uspostavljena je ravnoteža snaga na mostobranu Pusan. Nakon što su se iskrcali u Inčeonu, Amerikanci su preokrenuli tok događaja u svoju korist.
Kratak put do Seula otvarao se iz Incheona, na području kojeg se nalazilo samo 16 T-34-85 iz 42. tenkovske pukovnije sa neispaljenim posadama i 10-15 tenkova 105. brigade. U borbama od 16. do 20. septembra skoro sva ova vozila su uništena.
Prva bitka T-34-85 sa Shermanima odigrala se 27. septembra. 10 "trideset četvorki" napalo je M4AZE8 2. voda čete C 70. tenkovskog bataljona. Tri Shermana su nokautirana u nekoliko sekundi. Potom je jedan T-34-85 peglao transportni konvoj, razbio 15 kamiona i džipova u komadiće, a pogođen je hitnim udarcem iz haubice kalibra 105 mm. Još četiri T-34-85 stradala su u paljbi iz baze, a dva sjevernokorejska tenka su izbacila glavne snage 70. tenkovskog bataljona koji su se približili sa stražnje strane.
Do kraja godine, trupe DNRK-a izgubile su 239 tenkova T-34-85, od kojih je većina pogođena vatrom iz baze i avionima. U borbama s tenkovima, prema američkim podacima, oboreno je 97 T-34-85. Sjevernokorejski tenkovi su uz uzvratnu vatru uništili samo 34 američka borbena vozila. Istovremeno, T-34-85 je jasno nadmašio M24 Chaffee u svim aspektima. Po svojim karakteristikama, "tridesetčetvorka" je bila bliska M4AZE8, ali je imala moćnije oružje. Ako je T-34-85 lako pogodio Sherman direktnim udarcem konvencionalnim oklopnim granatama, tada je američki tenk postigao sličan rezultat samo uz korištenje podkalibarskih i kumulativnih granata. Ispostavilo se da su samo M26 Pershing i M46 Patton, koji su imali snažniju oklopnu zaštitu i naoružanje, preteški za T-34-85 u Koreji.
Godine 1959. formirana je prva tenkovska jedinica Demokratske Republike Vijetnam - 202. tenkovski puk, naoružan T-34-85. U periodu 1967-1975, ovi tenkovi su korišćeni u borbama protiv američkih trupa zajedno sa modernijim T-54, T-55, PT-76 i pokazali su se dobrim. U svakom slučaju, posljednja serija "tridesetčetvorke" stigla je iz SSSR-a 1973. godine. T-34-85 iz 273. tenkovske pukovnije Vijetnamske narodne armije učestvovao je u posljednjoj bitci ovog rata - zauzimanju Sajgona u aprilu 1975. godine.
Nakon toga, T-34-85 su se borili u Kampučiji, a 1979. sudjelovali su u odbijanju ofanzive kineskih trupa u sjevernim provincijama DRV. Neke od "tridesetčetvorke" Vijetnamci su pretvorili u ZSU. Umjesto redovnih tornjeva, na njih su postavljene oklopne kabine s dvostrukim kineskim automatskim protuavionskim topovima 37 mm Tip 63. Prema drugima, ova borbena vozila su proizvedena u Kini.
Posljednje azijsko poprište operacija na kojem se borio T-34-85 bio je Afganistan. Štaviše, borbena vozila ovog tipa 80-ih godina koristile su i regularne jedinice avganistanske vojske i mudžahedini.
U najznačajnijim količinama tenkovi T-34-85 korišćeni su tokom brojnih ratova na Bliskom istoku.
Prvih 230 "trideset četvorki" stiglo je u Egipat 1953-1956. To su bili tenkovi čehoslovačke proizvodnje. Neki od njih su uništeni tokom anglo-francusko-izraelske intervencije protiv Egipta u oktobru - novembru 1956. godine. Izraelski tankeri, koji su se borili na Shermanima i AMX-13, srušili su 26 T-34-85. Nije bilo borbenih sukoba između egipatskih i englesko-francuskih tenkova.
Nova velika serija T-34-85 - 120 vozila - isporučena je na obale Nila iz Čehoslovačke pred kraj 1956. godine. Slijedio je drugi (1962 -1963), a 1965 - 1967 - treći, još 130 tenkova. Početkom 60-ih počele su isporuke "trideset četvorke" iz SSSR-a i Čehoslovačke u Siriju.
Tokom "šestodnevnog" rata 1967. ovi tenkovi su bili u prvom redu tenkovskih jedinica zajedno sa T-54. Kao što znate, Arapi su poraženi u ovom ratu. Na Sinajskom poluostrvu, izraelski vojnici su izbacili i zarobili 251 tenk T-34-85. Gubici Sirijaca bili su znatno manji, kako zbog manjeg broja oklopnih vozila, tako i zbog uslova za njihovu upotrebu - Golanska visoravan nije Sinaj. Zanimljivo je napomenuti da su se na Golanu bivši protivnici borili protiv izraelskih trupa pod sirijskom zastavom: njemački tenkovi Pz.lVAusf.l, primljeni krajem 40-ih iz Čehoslovačke i Francuske, i T-34-85.
U "ratu Sudnjeg dana" 1973. godine, T-34-85 su korišteni u znatno manjem obimu i uglavnom su bili uključeni u pomoćne zadatke. Poput izraelskih Shermana, mnogi od njih su prošli modernizaciju i preinake uoči ovog rata.
U nastojanju da ojačaju naoružanje tenka, Egipćani su uspjeli da na njega ugrade sovjetski 100 mm terenski top BS-3. U isto vrijeme, naramenica kupole ostala je ista. Istina, sačuvani su samo prednji i donji dijelovi standardne kule.
Umjesto svega, od lakih oklopnih ploča izgrađena je prilično glomazna nadgradnja jednostavnog oblika. Značajan dio oklopnih ploča na bokovima i krovu ove nove kupole bio je na šarkama, što je, s jedne strane, olakšalo rad posade u servisiranju topa za vrijeme gađanja, a s druge strane riješilo pitanje ventilacija borbenog odjeljka. Borbena težina vozila je neznatno porasla, ali se dinamičke karakteristike nisu promijenile. Bez zaustavljanja na tome, egipatski dizajneri su ugradili 122 mm haubicu D-30 u sličnom dizajnu, ali nešto većem tornju! Podrazumeva se da oba ova vozila nisu mogla da se koriste kao tenkovi. Radilo se samo o njihovoj upotrebi kao samohodnim artiljerijskim postrojenjima. Nažalost, nema podataka o broju tako prepravljenih vozila, kao ni o njihovom učešću u neprijateljstvima. Vodeću ulogu u tenkovskim borbama imali su moderni T-55 i T-62.
Za razliku od Egipćana, Sirijci su krenuli drugačijim, jednostavnijim putem. Odlučili su da se haubica D-30 postavi na krov prednjeg dijela trupa, dok se paljba vršila unazad. Istovremeno, toranj je, naravno, demontiran. Pet čeličnih kutija za granate bilo je pričvršćeno na bočne strane trupa. Iznad prednje oklopne ploče postavljena je sklopiva radna platforma za topovski sastav. Unutar trupa bila su opremljena mjesta za skladištenje municije i sjedišta posade. Prije ugradnje na ovako pripremljen tenk, donji s pogonom na kotače uklonjen je iz topa i odsječen je štit. Preopremanje tenkova izvršeno je u artiljerijskoj školi u Katani i oklopnoj školi u El Kabunu.
Zbog težine smanjene na 20 tona, čak su i povećane dinamičke karakteristike mašine. Postalo je manje specifično. Iste su, naravno, ostale balističke karakteristike D-30. Nedostatak takve haubice, koja je imala kružnu vatru u tegljenoj verziji, može se pripisati ograničenom sektoru vođenja. Formalno, i ovdje se top mogao okrenuti za 360°, ali je vatra ispaljena samo u sektoru za navođenje od 120° na krmi tenka. Municija ACS T-34-122 sastojala se od 120 granata (80 unutar vozila i 40 u kutijama na bočnim stranama trupa).
Prvi su početkom 1972. godine ove samohodne topove dobile artiljerijske bataljone 4. i 91. tenkovske brigade (po 18 vozila) 1. oklopne divizije. Do početka rata 1973. godine, obje sirijske oklopne divizije (1. i 3.) bile su naoružane T-34-122. U toku neprijateljstava, ova vozila su prvenstveno korišćena za iznenadne vatrene napade na područja i direktnu vatrenu podršku trupa. Na kraju rata morali su odbijati napade izraelskih tenkova, i to uglavnom bezuspješno, uglavnom zbog nedovoljne obučenosti posada za gađanje pokretnih ciljeva.
Ponovo su ove samohodne topove krenule u bitku u Libanu 1976., a zatim 1982. godine. Ovdje je uticao još jedan nedostatak ovih vozila - na uskim planinskim putevima, samohodni topovi često se nisu mogli okrenuti prema vatri. Ovo je bio posljednji rat u kojem je učestvovao T-34-122. Ubrzo su iz SSSR-a stigle moderne samohodne artiljerijske jedinice 2S1 i 2SZ, kojima su počele zamjenjivati "tridesetčetvorku" u artiljerijskim jedinicama oklopnih divizija. U isto vrijeme, potonji su prebačeni u rezervni sastav.
Pored Egipta i Sirije, na Bliskom istoku, T-34-85 su koristile obje strane tokom rata između Sjevernog i Južnog Jemena 1962-1967. Tokom Libanonskog građanskog rata, koristile su ih i različite libanonske zaraćene frakcije i jedinice Palestinske oslobodilačke organizacije, koje su dobile 60 tenkova iz Mađarske. Konačno, irački T-34-85 korišćeni su tokom rata sa Iranom 80-ih godina.
Ratno polje za "tridesetčetvorku" bio je afrički kontinent. Prvi put su učestvovali u borbama u Zapadnoj Sahari 1970. godine. Etiopija ih je koristila u Eritreji i protiv Somalije 1977-1978. Međutim, T-34-85 su također bili dio somalske vojske koja je izvršila invaziju na etiopsku provinciju Ogaden.
Prema zapadnim podacima, prvi T-34-85 ušli su u jedinice FAPLA (vojske Angole) 1975. godine, čak i prije formalnog proglašenja nezavisnosti zemlje. Tamo je 1976. godine isporučeno 85 tenkova ovog tipa, koji su učestvovali u borbama sa jedinicama pokreta UNITA i jedinicama južnoafričke vojske. Istovremeno, vrlo efikasno su korišteni protiv južnoafričkih oklopnih vozila Panar AML-90. Nekoliko tenkova je kasnije završilo na raspolaganju pobunjenicima u Namibiji, gdje su učestvovali u neprijateljstvima protiv južnoafričkih trupa 1981. godine. Istovremeno, neki od tenkova su pogođeni vatrom topova 90 mm oklopnih vozila Ratel-90, a jedan broj njih su zarobili Južnoafrikanci.
Jedina država u Latinskoj Americi koja je ikada imala tenkove T-34-85 bila je Kuba. 1960. godine potpisala je prve sporazume sa SSSR-om i Čehoslovačkom o nabavci oružja i vojne opreme. Ubrzo je prva serija tenkova - oko tri desetine T-34-85 - stigla na Kubu.
U međuvremenu, pripreme su bile u punom jeku za invaziju na Kubu od strane Brigade 2506, formirane od gusanos emigranata da svrgnu Fidela Kastra. Brigada je imala do 10 tenkova M4 Sherman (prema drugim izvorima - M41) i 20 oklopnih vozila. Iskrcavanje je počelo 17. aprila 1961. u Zaljevu svinja kod Playa Larga i Playa Giron, a isprva su se invazijskim snagama suprotstavljali samo manji odredi narodne milicije - "milisianos". Do podneva 17. aprila, kada su namere "gusanosa" postale jasne, F. Kastro je stigao na položaj za neposredno komandovanje trupama. Pešadijski puk, tenkovski bataljon i divizija haubica kalibra 122 mm napredovali su do područja iskrcavanja.
Uveče 17. aprila, Milicianos, uz podršku nekoliko tenkova T-34-85 koji su stigli na vreme, pokušali su da napreduju u pravcu Playa Large. Nesposobni da se okrenu u borbenom sastavu na močvarnom terenu, tenkovi su se kretali u koloni duž autoputa, sprečavajući jedni druge da pucaju. "Gusanos" ih je pustio bliže i izbio glavu "trideset četiri" iz tri baze odjednom. Ostali tenkovi su se povukli, a pešadija se takođe vratila na svoje prvobitne položaje. Do jutra 18. aprila cijeli tenkovski bataljon iz Santa Klare je svojim snagama stigao na bojište, a još dvije tenkovske čete su na prikolicama prebačene iz Managve. Nakon višečasovne artiljerijske pripreme, osam bataljona vojske i policije prešlo je u ofanzivu. Tenkovi T-34-85 i samohodni topovi SU-100 kretali su se iza pješadijskih borbenih formacija, podržavajući ih neprekidnom vatrom. Do 10.30 ujutro zauzeli su Playa Largu i otišli do, gdje su prenijeli vatru na desantne brodove koji su pokušavali da priđu obali.
Dana 19. aprila u 17.30, jedinice kubanske vojske i narodne milicije upali su u selo Playa Giron, poslednju odbrambenu tačku "2506 brigade". Prva je u selo ušla četa tenkova T-34-85, au prednjem vozilu bio je sam Fidel Castro, koji je lično predvodio napad. U Playa Gironi su pogođena posljednja dva "Šermanova" kontrarevolucionara. Vladine trupe su tokom čitave operacije izgubile samo jedan T-34-85.
U borbama na evropskom kontinentu nakon Drugog svetskog rata, T-34-85 je korišćen tri puta. Prvi put 1956. godine u Mađarskoj. U Budimpešti su pobunjenici zarobili pet tenkova Mađarske narodne armije, a potom su učestvovali u borbama sa jedinicama Sovjetske armije koje su ušle u grad.
1974. godine, tokom turske intervencije na Kipru, tenkovi T-34-85 isporučeni kiparskim Grcima iz Jugoslavije i Poljske borili su se sa turskim trupama.
Poslednji slučaj borbene upotrebe tenkova T-34-85 dogodio se tokom građanskog rata u Jugoslaviji 1991-1997. Borbena vozila ovog tipa ovde su koristile sve suprotstavljene strane, jer su pre raspada Jugoslavije bila dostupna u snagama teritorijalne odbrane gotovo svih saveznih republika. "Tridesetčetvorka" su se dobro pokazala u borbi, iako su bili najzastarjeliji tenkovi u ovom ratu. Posade su pokušavale nadoknaditi slabost svog oklopa vješajući čelične limove ili vreće s pijeskom sa strane. Istina, T-34-85 se uglavnom koristio ne kao tenkovi, već kao samohodni topovski nosači, koji su pucali s mjesta.
Priča o upotrebi tenkova T-34-85 u Jugoslaviji ne bi bila potpuna bez spominjanja pokušaja njihove temeljne modernizacije, preduzetih u ovoj zemlji krajem 40-ih. Glavni razlog za ovaj događaj bila je želja da se tenk modernizuje i da se u tom obliku pokrene sopstvena masovna proizvodnja u Jugoslaviji, a ne dobijanje dozvola za njegovu proizvodnju od SSSR-a, sa kojim su se odnosi tada naglo pogoršali.
Promjene nisu zahvatile, možda, samo šasiju, ovjes i motor. Transmisija je pretrpjela određena poboljšanja. Najznačajnije inovacije napravljene su u dizajnu trupa i kupole. Gornji dio trupa je nešto proširen, a na pramcu je dobila bočne jagodice. Zbog toga je kursni mitraljez morao biti pomaknut bliže osi stroja. Krov motornog prostora zamijenjen je novim, a tri standardna cilindrična rezervoara za gorivo zamijenjena su polucilindričnim. Tenk je dobio potpuno novu aerodinamičnu livenu kupolu. Kako jugoslovenska industrija nije bila u stanju da proizvodi tako velike odlive, toranj je zavaren od šest livenih delova.
Nadograđen je i top ZIS-S-53. Na njemu je ugrađena njuška kočnica originalnog oblika. Prema drugim izvorima, na tenk je ugrađen top od 75 mm, razvijen na bazi njemačkog KwK39. Protuavionski mitraljez kalibra 7,62 mm Browning M1919A4 postavljen je na rotirajući dvokrilni otvor utovarivača.
Treba napomenuti da su sva ova poboljšanja zaista povećala otpor projektila trupa i kupole, ali nisu mogla značajno poboljšati karakteristike vozila. Iz tog razloga, ali i zbog tehničkih poteškoća, masivna "tridesetčetvorka" nikada nije bila raspoređena. Napravili su samo 7 tenkova, koji su učestvovali na paradi 1. maja 1950. godine u Beogradu.
MACHINE EVALUATION
Srednji tenk T-34-85, u suštini, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, zbog čega je eliminisan vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpunog podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole mnogo veće od one kod T-34. Istovremeno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, postojali su i nedostaci svojstveni mašinama sa stražnjim motorom i mjenjačem.
Kao što znate, najrasprostranjenije u izgradnji tenkova su dvije sheme rasporeda s pramčanim i stražnjim prijenosom. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.
Nedostatak rasporeda s krmenom lokacijom prijenosa je povećana dužina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borba s teškom kupolom prelazi na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na lim kupole za središnji, pa čak i bočni smještaj vozačevog otvora. Pri kretanju tenka kroz prirodne i umjetne prepreke postoji opasnost od "zabijanja" izbočenog pištolja u tlo. Upravljački pogon postaje sve komplikovaniji, povezujući vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi.

Izgled tenka T-34-85
Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu upravljačkog odjeljka (ili borbe), što će neminovno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - dužina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih dizajnera na dizajnu novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom ratnih godina i puštenih u upotrebu 1944., odnosno 1945. godine.
Na ovim borbenim vozilima korišćen je raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinovani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% dužine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje prečnika kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na T-u. -54 srednji tenk. Istovremeno, bilo je moguće prebaciti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strelca iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije sa poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo je smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezervisanog volumena za oko 2 kubna metra. i povećana oklopna zaštita za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).
Ovako radikalno preuređenje tenka T-34 nije urađeno tokom rata i vjerovatno je to bila ispravna odluka. U isto vrijeme, prečnik prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je gotovo ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.
Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje: zašto ste morali preći na top od 85 mm, da li je moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem dužine cijevi? Uostalom, Nemci su uradili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.
Činjenica je da se njemačko oružje tradicionalno odlikuju boljom unutrašnjom balistikom (naši su isto tako tradicionalno vanjski). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljom razradom municije. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: „U budućnosti, T-34 više nije mogao direktno, dvobojno pogađati nove njemačke tenkove.“ Svi pokušaji stvaranja topova 85 mm s početnom brzinom od preko 1000 m/s, takozvanih topova velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak iu fazi testiranja. Za "dvobojni" poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izvršen samo u tenk T-54 s prečnikom prstena kupole od 1815 mm. Ali u bitkama Drugog svjetskog rata ovo borbeno vozilo nije učestvovalo.
Što se tiče postavljanja vozačkog poklopca u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati pratiti put Amerikanaca. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, prvobitno također napravljena u kosoj prednjoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem ugla nagiba prednje ploče sa 56° na 47° u odnosu na vertikalu. T-34-85 je imao prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog ugla takođe na 47° i kompenzacijom za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu plaka kupole i na njega postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.
Ovjes nije promijenjen ni na T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opruge. Položaj useljivih odjeljaka ispred tenka samo je pogoršao negativan utjecaj ovih fluktuacija na posadu i oružje.
Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je izostanak rotirajućeg tornja u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kasetnih kutija sa granatama položenim na dno tenka. Prilikom okretanja tornja morao je da se kreće za zatvaračem, dok su ga spriječavali istrošeni patroni koji su pali baš ovdje na pod. Prilikom vođenja intenzivne vatre, nagomilane čaure su takođe otežavale pristup pogocima postavljenim u nosač za municiju na dnu.
Sumirajući sve ove tačke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Shermana", mogućnosti za nadogradnju trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.
S obzirom na prednosti i nedostatke T-34-85, treba uzeti u obzir još jednu veoma važnu okolnost. Posadu bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće nije briga pod kojim se kutom nagiba nalazi prednji ili bilo koji drugi list trupa ili kupole. Mnogo je važnije da rezervoar kao mašina, odnosno kao kombinacija mehaničkih i električnih mehanizama, radi tačno, pouzdano i da ne stvara probleme tokom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, sklopova i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Tenk je bio izvanredno održavan! Paradoksalno je, ali istinito - a za to je "kriv" raspored!
Postoji pravilo: organizirati ne tako da se osigura prikladna instalacija - demontaža jedinica, već na temelju činjenice da jedinice ne treba popravljati sve dok potpuno ne pokvare. Potrebna visoka pouzdanost u radu postiže se i pri projektovanju rezervoara na bazi gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da pri stvaranju T-34 praktično nijedna tenkovska jedinica nije ispunjavala ovaj zahtjev, i njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motornog prostora bio je lako uklonjiv, krmeni trup je bio na šarkama, što je omogućilo rastavljanje tako velikih jedinica kao što su motor i mjenjač na terenu. Sve je to bilo od ogromnog značaja u prvoj polovini rata, kada je više tenkova izašlo iz borbe zbog tehničkih kvarova nego zbog neprijateljskog uticaja (npr. 1. aprila 1942. godine aktivna vojska je imala 1.642 ispravna i 2.409 ispravnih tenkova svih tipova, dok su naši borbeni gubici u martu iznosili 467 tenkova). Kako se poboljšao kvalitet jedinica, koji je dostigao najviši nivo za T-34-85, smanjila se vrijednost rasporeda koji se može održavati, ali jezik se ne usuđuje to nazvati nedostatkom. Štaviše, dobar se pokazao vrlo korisnim tokom poslijeratnog djelovanja tenka u inostranstvu, prvenstveno u Aziji i Africi, ponekad u ekstremnim klimatskim uvjetima i sa osobljem koje je imalo vrlo osrednji, ako ne i više, nivo obuke.
Unatoč svim nedostacima u dizajnu "trideset četvorke", uočen je određeni balans kompromisa, koji je ovo borbeno vozilo povoljno razlikovao od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća rada i održavanja, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, manevrisanjem i dovoljno moćnim oružjem, postali su razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.
Bibliografija:
M. Baryatinsky. Srednji tenk T-34-85. Kolekcija oklopa 4.99

Enciklopedija tenkova. 2010 .

T-34-85 je sovjetski srednji tenk iz Velikog domovinskog rata, konačna modifikacija T-34.

Istorija T-34-85

Do druge polovine 1943. najvažniji sovjetski tenk, T-34, bio je znatno inferiorniji od neprijateljskih tenkova. Iako je Crvena armija uspela da dobije Kursku bitku, to je učinjeno najviše zbog brojčane nadmoći i lične hrabrosti, ali ne i zbog tehničke prednosti. Pobjeda je sovjetske trupe skupo koštala, a bilo je očigledno da je potreban novi tenk, oklopniji i sa snažnijim topom.

Do tada je već stvoren tenk T-43, koji je po brojnim parametrima nadmašio T-34. Međutim, pokazalo se da je na njega nemoguće montirati snažniji top od 85 mm, koji bi bio idealan za probijanje njemačkih tenkova - tenk bi postao pretežak. Tako je rad na T-43 zaustavljen, umjesto toga dat je novi top T-34 i stvorena konačna modifikacija - T-34-85.

T-34-85 nije imao samo snažniji top, već i poboljšani oklop i dodatne rezervoare za gorivo. Zbog svega toga tenk je počeo težiti 32 tone, ali se njegova brzina i upravljivost nisu promijenile.

U decembru 1943. godine T-34-85 je ušao u masovnu proizvodnju, a do kraja januara 1944. bio je korišćen u borbama. Tenk je proizveden do 1958. godine, uključujući i za izvoz. Ukupno je proizvedeno više od 35 hiljada jedinica T-34-85.

TTX T-34-85

opće informacije

Klasifikacija - srednji rezervoar;
Borbena težina - 32,2 tone;
Shema rasporeda je klasična;
Posada - 5 osoba;
Godine proizvodnje - 1943-1958;
Godine rada - 1944. do 1993. (zvanično u SSSR-u i Ruskoj Federaciji);
Broj izdatih - više od 35.000 komada.

Dimenzije

Dužina kućišta - 6100 mm;
Dužina sa puškom naprijed - 8100 mm;
Širina trupa - 3000 mm;
Visina - 2700 mm;
Udaljenost - 400 m.

Rezervacija

Vrsta oklopa - čelično valjani homogeni;
Čelo trupa (gore i dno) - 45 / 60 ° mm / tuča;
Daska trupa (gore) - 45 / 40 ° mm / tuča;
Daska trupa (dno) - 45 / 0 ° mm / tuča;
Napajanje trupa (gore) - 45 / 48 ° mm / tuča;
Hranjenje trupa (dno) - 45 / 45 ° mm / tuča;
Dno - 20 mm;
Krov trupa - 20 mm;
Čelo kule - 90 mm;
Maska pištolja - 40 mm;
Strana tornja - 75 / 20 ° mm / tuča;
Napajanje tornja - 52 / 10 ° mm / tuča;
Krov tornja - 15-20 mm.

Naoružavanje

Kalibar i marka pištolja je 85 mm ZIS-S-53;
Tip pištolja - narezan;
Dužina cijevi - 54,6 kalibara;
Municija za oružje - 56-60;
Uglovi VN- 5 ... + 22 stepena;
GN uglovi - 360 stepeni. (ručni mehanizam za okretanje ili elektromehanički pogon);
Nišan - teleskopski zglobni TSh-16, periskop PTK-5, bočni nivo;
Mitraljezi - 2 × 7,62 mm DT-29.

Mobilnost

Tip motora - 12-cilindarski tečno hlađeni dizel u obliku slova V sa direktnim ubrizgavanjem;
Snaga motora - 500 ks;
Brzina na autoputu - 55 km / h;
Brzina trčanja - 25 km / h;
Rezerva snage na autoputu - 250 km;
Rezerva snage na neravnom terenu - 220 km;
Specifična snaga - 15,6 KS / t;
Tip ovjesa - Christie ovjes;
Specifični pritisak tla - 0,83 kg / cm²;
Mogućnost penjanja — 30°;
Prevazilaženje zida - 0,75 m;
Preklopni jarak - 3,4 m;
Prelazni ford - 1,3 m.

Modifikacije

T-34-85 1943. Mala modifikacija s novom kupolom za tri čovjeka i topom 85 mm D-5-T85. Proizvodio se od januara do marta zbog nezadovoljavajućeg postavljanja topa S-53 u originalnu kupolu;
T-34-85. Glavna serijska modifikacija sa 85 mm topom ZIS-S-53;
OT-34-85. Umjesto kursnog mitraljeza, imao je klipni bacač plamena ATO-42;
T-34-85 iz 1947. godine sa novim motorom V-2-34M, novom radio stanicom i optičkim instrumentima;
T-34-85 iz 1960. godine sa motorom V-54 ili V-55 od 520 KS, redizajniran enterijer, nova elektronska oprema, nova radio stanica, povećano opterećenje municije i podvozje od T-55;
PT-34 je tenk koća stvorena na bazi T-34 iz 1943. godine.

Aplikacija

T-34-85 je počeo da ulazi u trupe u februaru 1944. Nažalost, prve tenkovske bitke nisu bile previše uspješne - posade nisu dobile vremena za preobuku, a osigurano je vrlo malo tenkova.

Jedan od prvih T-34-85 primio je 38. tenkovski puk, koji je imao i OT-34, tenkove za bacanje plamena na bazi T-34. U martu 1944. ovaj puk je postao dio kombinirane vojske 53-1 i učestvovao u oslobađanju Ukrajine, gdje su, zapravo, T-34-85 prvi put korišteni u velikim razmjerima.

Kada je u junu 1944. počeo napad na Bjelorusiju, u njemu je učestvovalo oko četiri stotine T-34-85. Međutim, mnogo masovnije su korišteni 1945. godine, na primjer, u bici na Balatonu i u Berlinskoj operaciji.

Sredinom 1945. godine sovjetske tenkovske divizije na Dalekom istoku uglavnom su imale zastarjelu opremu - lake tenkove BT-5, BT-7 i T-26. Kada je počeo rat sa Japanom, tamo je poslato 670 T-34-85. Dakle, ovi tenkovi su aktivno sudjelovali u porazu Kwantung vojske, djelujući kao glavna udarna snaga tenkovskih jedinica.

Kada čak ni snaga topa od 85 mm nije bila dovoljna da probije oklop neprijateljskih tenkova, počeli su radovi na T-34-100, kao i na T-44. Kao rezultat toga, svi su oni doveli do pojave tenka T-54, koji je zamijenio T-34-85 u prvim godinama nakon rata. Međutim, služba ovog tenka nije prestala - aktivno je učestvovao u Korejskom ratu, u ratovima u bivšoj Jugoslaviji i arapsko-izraelskim ratovima. Zvanično, ovaj tenk je bio u upotrebi do 1993. godine, au nekim zemljama je i dalje u upotrebi!

T-34-85 je svojevremeno učestvovao u zanimljivom događaju već u 21. vijeku. Kada su u Budimpešti u oktobru 2006. bile antivladine demonstracije, demonstranti su mogli da lansiraju muzejske T-34-85 zajedno sa BTR-152, i koristili su vozila u sukobima sa zvaničnicima za sprovođenje zakona.

memorija rezervoara

T-34-85 jedan je od najpopularnijih tenkova Velikog domovinskog rata. Iako je većina ljudi čula samo za tenk T-34, mnogi muzeji imaju kopije T-34-85. Također, ovaj tenk najčešće stoji na postoljima u mnogim gradovima Rusije: u Novokuznjecku, Voronježu, Harkovu, Nižnjem Novgorodu i nizu drugih.

Tenk u kulturi

Tenk T-34-85 se široko odrazio u kulturi, a često su bili zamijenjeni ranijim T-34, jer nije bilo moguće pronaći originale.

Filmovi

Ima dosta filmova sa učešćem T-34-85. Najpoznatije od njih:

Glavni dizajner. Film o stvaranju T-34, u kojem je umjesto ovog tenka snimljen T-34-85;
Pad Berlina;
U ratu kao u ratu;
Epski film "Liberation";
Hot Snow;
Eternal Call;
Četiri tankera i pas (uprkos činjenici da se u toku serije posada bori prvo na T-34, a zatim na T-34-85, T-35-85 je sniman sve vreme u filmu sa manjim izmjenama);
Bijeli tigar;
Spasiti vojnika Ryana. Ovdje se ne pominje T-34-85, ali u priči su bili ti tenkovi koji su bili prerušeni u PzKpfw VI Tiger.

Igre

T-34-85 je predstavljen u brojnim igrama iz Drugog svetskog rata, kao što su Red Orchestra: Ostfront 41-45, Drugi svetski rat, Sudden Strike 3: Arms for Victory i Sudden Strike: The Last Stand, "Call of Duty", "Blitzkrieg". " kao i u igricama "World of Tanks" i "".

Ostalo

T-34-85 zbog svoje popularnosti proizvodile su mnoge različite kompanije u obliku modela. Također u sovjetsko vrijeme, ovaj tenk je bio na poštanskim markama.

U februaru - martu 1944. tenkovi T-34-85 počeli su da ulaze u trupe. Konkretno, otprilike u to vrijeme primile su ih formacije 2., 6., 10. i 11. gardijskog tenkovskog korpusa. Nažalost, učinak prve borbene upotrebe novih tenkova nije bio velik, jer su brigade dobile samo nekoliko vozila. Većina njih su bile "tridesetčetvorke" sa topovima od 76 mm. Osim toga, u borbenim jedinicama je bilo posve malo vremena za preobuku posada. Evo šta je M.E. Katukov, koji je u aprilskim danima 1944. komandovao 1. tenkovskom armijom, koja je vodila teške borbe u Ukrajini, napisao u svojim memoarima u svojim memoarima: „Proživeli smo te teške dane i radosne trenutke. Jedan od njih je dolazak dopune rezervoara. Vojska je dobila, iako u malom broju, nove "trideset četvorke", naoružane ne uobičajenim 76 mm, već topom od 85 mm. Posadama koje su dobile nove "tridesetčetvorke" trebalo je dati samo dva sata vremena da ih savladaju. Tada nismo mogli dati više. Situacija na ultraširokom frontu bila je takva da su nove tenkove, koji su imali moćnije naoružanje, morali što prije uvesti u borbu.

Jedan od prvih T-34-85 sa topom D-5T primio je 38. odvojeni tenkovski puk. Ova jedinica je imala mješoviti sastav: pored T-34-85, sadržavala je i tenkove za bacanje plamena OT-34. Sva borbena vozila puka izgrađena su o trošku Ruske pravoslavne crkve i na bokovima su nosila ime "Dimitri Donskoy". U martu 1944. puk je ušao u sastav 53. kombinirane armije i učestvovao u oslobađanju Ukrajine.

T-34-85 korišćeni su u značajnom broju tokom ofanzive u Belorusiji, koja je počela krajem juna 1944. Oni su već činili više od polovine od 811 "tridesetčetvorki" koji su učestvovali u ovoj operaciji. U masovnom poretku, T-34-85 je korišćen u neprijateljstvima 1945. godine: u Visla-Oderskoj, Pomeranskoj, Berlinskoj operaciji, u bici kod Balatona u Mađarskoj. Konkretno, uoči berlinske operacije, popunjenost tenkovskih brigada borbenim vozilima ovog tipa bila je gotovo sto posto.

Treba napomenuti da su se prilikom preopreme tenkovskih brigada u njima dogodile neke organizacijske promjene. Budući da je posadu T-34-85 činilo pet ljudi, osoblje čete protivoklopnih pušaka bataljona mitraljezaca brigade prešlo je na podkapane posada.

Sve do sredine 1945. godine, sovjetske tenkovske jedinice stacionirane na Dalekom istoku bile su naoružane uglavnom zastarjelim lakim tenkovima BT i T-26. Do početka rata sa Japanom, trupe su dobile 670 tenkova T-34-85, što je omogućilo opremanje prvih bataljona u svim zasebnim tenkovskim brigadama i prvih pukova u tenkovskim divizijama sa njima. 6. gardijska tenkovska armija, prebačena u Mongoliju iz Evrope, ostavila je svoja borbena vozila u svom bivšem prostoru (Čehoslovačka) i već je na licu mesta primila 408 tenkova T-34-85 iz fabrika br. 183 i br. 174. Tako su mašine ovog tipa direktno učestvovale u porazu Kvantungske armije, kao udarna snaga tenkovskih jedinica i formacija.

Pored Crvene armije, tenkovi T-34-85 ušli su u službu armija nekoliko zemalja koje učestvuju u antihitlerovskoj koaliciji.

Prvi tenk ovog tipa u poljskoj vojsci bio je T-34-85 sa topom D-5T, prebačen 11. maja 1944. godine u 3. školski tenkovski puk 1. poljske armije. Što se tiče borbenih jedinica, 1. poljska tenkovska brigada je ove tenkove - 20 jedinica - dobila u septembru 1944. godine nakon borbi kod Studzijanki. Ukupno, 1944-1945, poljska vojska je dobila 328 tenkova T-34-85 (poslednjih 10 vozila je prebačeno 11. marta). Tenkovi su dolazili iz fabrika br. 183, br. 112 i remontnih depoa. Tokom neprijateljstava, značajan dio borbenih vozila je izgubljen. Od 16. jula 1945. godine u Poljskoj vojsci bilo je 132 tenka T-34-85.

Sve ove mašine su bile prilično dotrajale i zahtevale su veliki remont. Da bi to izveli, stvorene su posebne brigade koje su na mjestima nedavnih bitaka uklanjale ispravne komponente i sklopove iz razbijenih poljskih i sovjetskih tenkova. Zanimljivo je da se tokom remonta pojavio određeni broj "sintetizovanih" tenkova, kada je na T-34 rane proizvodnje promenjena ploča kupole i ugrađena kupola sa topom 85 mm.

Prva odvojena čehoslovačka brigada dobila je T-34-85 početkom 1945. godine. Tada je uključivao 52 T-34-85 i 12 T-34. Brigada, operativno potčinjena sovjetskoj 38. armiji, učestvovala je u teškim borbama za Ostravu. Nakon zauzimanja Olomouca 7. maja 1945. preostalih 8 tenkova brigade prebačeno je u Prag. Broj tenkova T-34-85 prebačenih u Čehoslovačku 1945. varira od 65 do 130 jedinica u različitim izvorima.

U završnoj fazi rata u Narodnooslobodilačkoj vojsci Jugoslavije formirane su dvije tenkovske brigade. Prvu tenkovsku brigadu naoružali su Britanci, a njeni laki tenkovi MZAZ iskrcali su se na jadransku obalu Jugoslavije u julu 1944. godine. 2. tenkovska brigada formirana je uz pomoć Sovjetskog Saveza krajem 1944. godine i dobila je 60 tenkova T-34-85.

Manji broj T-34-85 su zarobile njemačke trupe, kao i trupe savezničkih država s Njemačkom. Bilo je svega nekoliko ovih tenkova koje je koristio Wehrmacht, što je i razumljivo - 1944.-1945. bojište je u većini slučajeva ostalo na Crvenoj armiji. Pouzdano su poznate činjenice o korištenju pojedinačnih T-34-85 od strane 5. SS Viking Panzer divizije, 252. pješadijske divizije i nekih drugih jedinica. Što se tiče saveznika Njemačke, Finci su 1944. godine, na primjer, zarobili devet T-34-85, od kojih je šest upravljala finska vojska do 1960. godine.

Kao što je često slučaj u ratu, vojna oprema je ponekad nekoliko puta mijenjala vlasnika. U proljeće 1945. 5. gardijska tenkovska brigada, koja se borila u sastavu 18. armije u Čehoslovačkoj, zauzela je od Nijemaca srednji tenk T-34-85. Zanimljivo je da su u to vrijeme materijalni dio brigade činili laki tenkovi T-70, srednji tenkovi T-34 i bataljon zarobljenih mađarskih tenkova. Zarobljeno vozilo postalo je prvi tenk T-34-85 u ovoj brigadi.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, T-34-85 je prilično dugo - gotovo do sredine 50-ih - činio osnovu tenkovske flote Sovjetske armije: T-44 je ušao u službu u ograničenim količinama, a T-54 je industrija presporo ovladala. Kako su trupe bile zasićene modernim oklopnim vozilima, tenkovi T-34-85 su prebačeni u jedinice za obuku, a također su smješteni u dugoročno skladište. U jedinicama za obuku brojnih vojnih okruga, posebno na Transbajkalskom i Dalekom istoku, ova borbena vozila su funkcionisala do početka 70-ih godina. Autor nema informacija o prisustvu T-34-85 u trupama danas, ali još nije bilo zvaničnog naloga ministra odbrane da se tenk ukloni iz upotrebe ruske vojske.

Kao dio Sovjetske armije, tenkovi T-34-85 nisu učestvovali u neprijateljstvima u poslijeratnim godinama. Poznate su činjenice o borbenoj upotrebi "trideset četvorke" na nekim "vrućim tačkama" u ZND, na primjer, tokom jermensko-azerbejdžanskog sukoba. A ponekad su se u tu svrhu koristili čak i tenkovi-spomenici.

Izvan Sovjetskog Saveza, T-34-85 je učestvovao u neprijateljstvima na gotovo svim kontinentima do najnovijeg vremena. Nažalost, nije moguće navesti tačan broj tenkova ovog tipa koji su prebačeni u ovu ili onu zemlju, pogotovo jer su te isporuke vršene ne samo iz SSSR-a, već i iz Poljske i Čehoslovačke.

Nakon 1945. godine, T-34-85 je u različito vrijeme bio na službi u Austriji, Albaniji, Alžiru, Angoli, Afganistanu, Bangladešu, Bugarskoj, Mađarskoj, Vijetnamu, Gani, Gvineji, Gvineji Bisao, Istočnoj Njemačkoj, Egiptu, Izraelu (zarobljeni Egipatski) , Irak, Kipar, Kina, Sjeverna Koreja, Kongo, Kuba, Laos, Libanon, Libija, Mali, Mozambik, Mongolija, Poljska, Rumunija, Sjeverni Jemen, Sirija, Somalija, Sudan, Togo, Uganda, Finska (zarobljeni Sovjetski Savez) , Čehoslovačka, Ekvatorijalna Gvineja, Etiopija, Južna Afrika (trofejni Angola), Jugoslavija, Južni Jemen. Od 1996. godine tenkovi ovog tipa još su bili u vojskama Kube (400 jedinica, uglavnom u obalskoj odbrani), Albanije (70), Bosne i Hercegovine, Hrvatske, Angole (58), Gvineje Bisau (10), Malija ( 18), Avganistan i Vijetnam.

Arena najraširenije upotrebe "trideset četvorke" nakon Drugog svetskog rata bila je Azija.

U 5 sati ujutro 25. juna 1950. godine T-34-85 109. tenkovskog puka Korejske narodne armije (KPA) prešli su 38. paralelu i počeo je Korejski rat.

Stvaranje oklopnih jedinica KPA počelo je davne 1945. godine, kada je formiran 15. trenažni tenkovski puk, koji je bio naoružan američkim tenkovima Stuart i Sherman dobijenim od Kineza, kao i dva sovjetska T-34-85. Obuku korejskog vojnog osoblja izvodilo je 30 sovjetskih instruktora tenkova. U maju 1949. godine na bazi puka formirana je 105. tenkovska brigada. Do kraja godine sva tri njena puka (107., 109. i 203.) bila su u potpunosti opremljena "tridesetčetvorkom", po 40 vozila. Do juna 1950. KPA je imala 258 tenkova T-34-85. Pored 105. brigade, 20 vozila bilo je u 208. tenkovskom puku za obuku, a ostatak u novoformiranim 41., 42., 43., 45. i 46. tenkovskim pukovima (u stvari - bataljoni, po 15 tenkova) i u 16. i 17. tenkovske brigade (u stvari pukovi od po 40-45 vozila). Nadmoć sjevernokorejskih trupa, u pogledu količine i kvaliteta oklopnih vozila, bila je potpuna, budući da južnokorejska vojska nije imala ni jedan tenk, a 8. američka armija, stacionirana u Južnoj Koreji i Japanu, imala je u to vrijeme samo četiri odvojena tenkovska bataljona, naoružana lakim tenkovima M24 Chaffee.

Planinska priroda centralnog dela Korejskog poluostrva nije dozvoljavala upotrebu velikih masa tenkova, pa su tenkovski pukovi priključeni 1., 3. i 4. pešadijskoj diviziji KPA, koje su napale u pravcu Seula. Uspjeh tenkovskih napada bio je potpun! Južnokorejske pješadijske jedinice bile su potpuno demoralizirane. Ne samo da mnogi vojnici nikada prije u životu nisu vidjeli tenkove, već su se brzo uvjerili da su njihova protutenkovska oružja - topovi od 57 mm i baze od 2,36 inča - nemoćni protiv T-34-85. Seul je pao 28. juna 1950. godine.

Sedmicu kasnije dogodio se značajan događaj - 5. jula 33 tenka T-34-85 107. puka KPA napala su položaje 24. pješadijske divizije američke vojske. Amerikanci su pokušali da odbiju tenkovski napad sa 105 mm haubicama i 75 mm nepovratnim topovima. Međutim, pokazalo se da su visokoeksplozivne granate bile neefikasne, a bilo je samo šest HEAT granata kalibra 105 mm. Uspjeli su da nokautiraju dva tenka sa udaljenosti od 500 metara. Tokom ove bitke, američki pješadijci ispalili su 22 hica na tenkove iz baza od 2,36 inča - i sve bezuspješno!

10. jula 1950. odigrala se prva tenkovska bitka između T-34-85 i M24 iz čete A 78. tenkovskog bataljona. Pogođena su dva M24, "tridesetčetvorka" nije imala gubitaka. Američke granate od 75 mm nisu probile njihov prednji oklop. Sutradan je četa A izgubila još tri tenka, a do kraja jula je praktično prestala da postoji – ostala su joj dva tenka od 14! Ovakvi rezultati su potpuno demoralisali američke tankere i uveliko uznemirili pešadije, koji sada nisu videli efikasno protivtenkovsko oružje u M24. Pješadije su doživjele određeno olakšanje tek nakon početka korištenja "super bazuke" od 3,5 inča. U borbama za Taejon, 105. brigada je izgubila 15 T-34-85, od kojih je sedam uništeno vatrom superbazuka.

Tridesetčetvorica su se sa dostojnim protivnikom susrela tek 17. avgusta 1950. godine. T-34-85 107. tenkovskog puka napali su položaje 1. brigade marinaca SAD na mostobranu u Busanu. Naviknuti na pobjede, sjevernokorejski tankeri, vidjevši pred sobom dobro poznate M24, samouvjereno su krenuli u borbu. Međutim, pogriješili su - radilo se o M26 Pershings iz 1. tenkovskog bataljona američkog marinskog korpusa. Tri T-34-85 su pogođena kombinovanom vatrom iz topova Pershing kalibra 90 mm i Super Bazooka. Od tog trenutka dogodila se prekretnica u tenkovskim borbama. Sjevernokorejski tankeri, dobro obučeni za ofanzivne operacije, nisu bili spremni da se upuste u jedinstvenu borbu sa američkim tenkovima u pozicionoj borbi. Uticao je i viši nivo borbene obuke američkih posada. Do septembra 1950. uspostavljena je ravnoteža snaga na mostobranu Pusan. Nakon što su se iskrcali u Inčeonu, Amerikanci su preokrenuli tok događaja u svoju korist.

Kratak put do Seula otvarao se iz Incheona, na području kojeg se nalazilo samo 16 T-34-85 iz 42. tenkovske pukovnije sa neispaljenim posadama i 10-15 tenkova 105. brigade. U borbama od 16. do 20. septembra skoro sva ova vozila su uništena.

Prva bitka T-34-85 sa Shermanima odigrala se 27. septembra. 10 "trideset četvorki" napalo je M4AZE8 2. voda čete C 70. tenkovskog bataljona. Tri Shermana su nokautirana u nekoliko sekundi. Potom je jedan T-34-85 peglao transportni konvoj, razbio 15 kamiona i džipova u komadiće, a pogođen je hitnim udarcem iz haubice kalibra 105 mm. Još četiri T-34-85 stradala su u paljbi iz baze, a dva sjevernokorejska tenka su izbacila glavne snage 70. tenkovskog bataljona koji su se približili sa stražnje strane.

Do kraja godine, trupe DNRK-a izgubile su 239 tenkova T-34-85, od kojih je većina pogođena vatrom iz baze i avionima. U borbama s tenkovima, prema američkim podacima, oboreno je 97 T-34-85. Sjevernokorejski tenkovi su uz uzvratnu vatru uništili samo 34 američka borbena vozila. Istovremeno, T-34-85 je jasno nadmašio M24 Chaffee u svim aspektima. Po svojim karakteristikama, "tridesetčetvorka" je bila bliska M4AZE8, ali je imala moćnije oružje. Ako je T-34-85 lako pogodio Sherman direktnim udarcem konvencionalnim oklopnim granatama, tada je američki tenk postigao sličan rezultat samo uz korištenje podkalibarskih i kumulativnih granata. Ispostavilo se da su samo M26 Pershing i M46 Patton, koji su imali snažniju oklopnu zaštitu i naoružanje, preteški za T-34-85 u Koreji.

Godine 1959. formirana je prva tenkovska jedinica Demokratske Republike Vijetnam - 202. tenkovski puk, naoružan T-34-85. U periodu 1967-1975, ovi tenkovi su korišćeni u borbama protiv američkih trupa zajedno sa modernijim T-54, T-55, PT-76 i pokazali su se dobrim. U svakom slučaju, posljednja serija "tridesetčetvorke" stigla je iz SSSR-a 1973. godine. T-34-85 iz 273. tenkovske pukovnije Vijetnamske narodne armije učestvovao je u posljednjoj bitci ovog rata - zauzimanju Sajgona u aprilu 1975. godine.

Nakon toga, T-34-85 su se borili u Kampučiji, a 1979. sudjelovali su u odbijanju ofanzive kineskih trupa u sjevernim provincijama DRV. Neke od "tridesetčetvorke" Vijetnamci su pretvorili u ZSU. Umjesto redovnih tornjeva, na njih su postavljene oklopne kabine s dvostrukim kineskim automatskim protuavionskim topovima 37 mm Tip 63. Prema drugima, ova borbena vozila su proizvedena u Kini.

Posljednje azijsko poprište operacija na kojem se borio T-34-85 bio je Afganistan. Štaviše, borbena vozila ovog tipa 80-ih godina koristile su i regularne jedinice avganistanske vojske i mudžahedini.

U najznačajnijim količinama tenkovi T-34-85 korišćeni su tokom brojnih ratova na Bliskom istoku.

Prvih 230 "trideset četvorki" stiglo je u Egipat 1953-1956. To su bili tenkovi čehoslovačke proizvodnje. Neki od njih su uništeni tokom anglo-francusko-izraelske intervencije protiv Egipta u oktobru - novembru 1956. godine. Izraelski tankeri, koji su se borili na Shermanima i AMX-13, srušili su 26 T-34-85. Nije bilo borbenih sukoba između egipatskih i englesko-francuskih tenkova.

Nova velika serija T-34-85 - 120 vozila - isporučena je na obale Nila iz Čehoslovačke pred kraj 1956. godine. Slijedio je drugi (1962 -1963), a 1965 - 1967 - treći, još 130 tenkova. Početkom 60-ih počele su isporuke "trideset četvorke" iz SSSR-a i Čehoslovačke u Siriju.

Tokom "šestodnevnog" rata 1967. ovi tenkovi su bili u prvom redu tenkovskih jedinica zajedno sa T-54. Kao što znate, Arapi su poraženi u ovom ratu. Na Sinajskom poluostrvu, izraelski vojnici su izbacili i zarobili 251 tenk T-34-85. Gubici Sirijaca bili su znatno manji, kako zbog manjeg broja oklopnih vozila, tako i zbog uslova za njihovu upotrebu - Golanska visoravan nije Sinaj. Zanimljivo je napomenuti da su se na Golanu bivši protivnici borili protiv izraelskih trupa pod sirijskom zastavom: njemački tenkovi Pz.lVAusf.l, primljeni krajem 40-ih iz Čehoslovačke i Francuske, i T-34-85.

U "ratu Sudnjeg dana" 1973. godine, T-34-85 su korišteni u znatno manjem obimu i uglavnom su bili uključeni u pomoćne zadatke. Poput izraelskih Shermana, mnogi od njih su prošli modernizaciju i preinake uoči ovog rata.

U nastojanju da ojačaju naoružanje tenka, Egipćani su uspjeli da na njega ugrade sovjetski 100 mm terenski top BS-3. U isto vrijeme, naramenica kupole ostala je ista. Istina, sačuvani su samo prednji i donji dijelovi standardne kule.

Umjesto svega, od lakih oklopnih ploča izgrađena je prilično glomazna nadgradnja jednostavnog oblika. Značajan dio oklopnih ploča na bokovima i krovu ove nove kupole bio je na šarkama, što je, s jedne strane, olakšalo rad posade u servisiranju topa za vrijeme gađanja, a s druge strane riješilo pitanje ventilacija borbenog odjeljka. Borbena težina vozila je neznatno porasla, ali se dinamičke karakteristike nisu promijenile. Bez zaustavljanja na tome, egipatski dizajneri su ugradili 122 mm haubicu D-30 u sličnom dizajnu, ali nešto većem tornju! Podrazumeva se da oba ova vozila nisu mogla da se koriste kao tenkovi. Radilo se samo o njihovoj upotrebi kao samohodnim artiljerijskim postrojenjima. Nažalost, nema podataka o broju tako prepravljenih vozila, kao ni o njihovom učešću u neprijateljstvima. Vodeću ulogu u tenkovskim borbama imali su moderni T-55 i T-62.

Za razliku od Egipćana, Sirijci su krenuli drugačijim, jednostavnijim putem. Odlučili su da se haubica D-30 postavi na krov prednjeg dijela trupa, dok se paljba vršila unazad. Istovremeno, toranj je, naravno, demontiran. Pet čeličnih kutija za granate bilo je pričvršćeno na bočne strane trupa. Iznad prednje oklopne ploče postavljena je sklopiva radna platforma za topovski sastav. Unutar trupa bila su opremljena mjesta za skladištenje municije i sjedišta posade. Prije postavljanja na ovako pripremljen tenk, donji stroj s kotačima je uklonjen iz topa i odsječen štit. Preopremanje tenkova izvršeno je u artiljerijskoj školi u Katani i oklopnoj školi u El Kabunu.

Zbog težine smanjene na 20 tona, čak su i povećane dinamičke karakteristike mašine. Specifični pritisak na tlo takođe je postao manji. Iste su, naravno, ostale balističke karakteristike D-30. Nedostatak takve haubice, koja je imala kružnu vatru u tegljenoj verziji, može se pripisati ograničenom sektoru vođenja. Formalno, i ovdje se top mogao okrenuti za 360°, ali je vatra ispaljena samo u sektoru za navođenje od 120° na krmi tenka. Municija ACS T-34-122 sastojala se od 120 granata (80 unutar vozila i 40 u kutijama na bočnim stranama trupa).

Prvi su početkom 1972. godine ove samohodne topove dobile artiljerijske bataljone 4. i 91. tenkovske brigade (po 18 vozila) 1. oklopne divizije. Do početka rata 1973. godine, obje sirijske oklopne divizije (1. i 3.) bile su naoružane T-34-122. U toku neprijateljstava, ova vozila su prvenstveno korišćena za iznenadne vatrene napade na područja i direktnu vatrenu podršku trupa. Na kraju rata morali su odbijati napade izraelskih tenkova, i to uglavnom bezuspješno, uglavnom zbog nedovoljne obučenosti posada za gađanje pokretnih ciljeva.

Ponovo su ove samohodne topove krenule u bitku u Libanu 1976., a zatim 1982. godine. Ovdje je uticao još jedan nedostatak ovih vozila - na uskim planinskim putevima, samohodni topovi često se nisu mogli okrenuti prema vatri. Ovo je bio posljednji rat u kojem je učestvovao T-34-122. Ubrzo su iz SSSR-a stigle moderne samohodne artiljerijske jedinice 2S1 i 2SZ, kojima su počele zamjenjivati "tridesetčetvorku" u artiljerijskim jedinicama oklopnih divizija. U isto vrijeme, potonji su prebačeni u rezervni sastav.

Pored Egipta i Sirije, na Bliskom istoku, T-34-85 su koristile obje strane tokom rata između Sjevernog i Južnog Jemena 1962-1967. Tokom Libanonskog građanskog rata, koristile su ih i različite libanonske zaraćene frakcije i jedinice Palestinske oslobodilačke organizacije, koje su dobile 60 tenkova iz Mađarske. Konačno, irački T-34-85 korišćeni su tokom rata sa Iranom 80-ih godina.

Ratno polje za "tridesetčetvorku" bio je afrički kontinent. Prvi put su učestvovali u borbama u Zapadnoj Sahari 1970. godine. Etiopija ih je koristila u Eritreji i protiv Somalije 1977-1978. Međutim, T-34-85 su također bili dio somalske vojske koja je izvršila invaziju na etiopsku provinciju Ogaden.

Prema zapadnim podacima, prvi T-34-85 ušli su u jedinice FAPLA (vojske Angole) 1975. godine, čak i prije formalnog proglašenja nezavisnosti zemlje. Tamo je 1976. godine isporučeno 85 tenkova ovog tipa, koji su učestvovali u borbama sa jedinicama pokreta UNITA i jedinicama južnoafričke vojske. Istovremeno, vrlo efikasno su korišteni protiv južnoafričkih oklopnih vozila Panar AML-90. Nekoliko tenkova je kasnije završilo na raspolaganju pobunjenicima u Namibiji, gdje su učestvovali u neprijateljstvima protiv južnoafričkih trupa 1981. godine. Istovremeno, neki od tenkova su pogođeni vatrom topova 90 mm oklopnih vozila Ratel-90, a jedan broj njih su zarobili Južnoafrikanci.

Jedina država u Latinskoj Americi koja je ikada imala tenkove T-34-85 bila je Kuba. 1960. godine potpisala je prve sporazume sa SSSR-om i Čehoslovačkom o nabavci oružja i vojne opreme. Ubrzo je prva serija tenkova - oko tri desetine T-34-85 - stigla na Kubu.

U međuvremenu, pripreme su bile u punom jeku za invaziju na Kubu od strane Brigade 2506, formirane od gusanos emigranata da svrgnu Fidela Kastra. Brigada je imala do 10 tenkova M4 Sherman (prema drugim izvorima - M41) i 20 oklopnih vozila M8. Iskrcavanje je počelo 17. aprila 1961. u Zaljevu svinja kod Playa Larga i Playa Giron, a isprva su se invazijskim snagama suprotstavljali samo manji odredi narodne milicije - "milisianos". Do podneva 17. aprila, kada su namere "gusanosa" postale jasne, F. Kastro je stigao na položaj za neposredno komandovanje trupama. Pešadijski puk, tenkovski bataljon i divizija haubica kalibra 122 mm napredovali su do područja iskrcavanja.

Uveče 17. aprila, Milicianos, uz podršku nekoliko tenkova T-34-85 koji su stigli na vreme, pokušali su da napreduju u pravcu Playa Large. Nesposobni da se okrenu u borbenom sastavu na močvarnom terenu, tenkovi su se kretali u koloni duž autoputa, sprečavajući jedni druge da pucaju. "Gusanos" ih je pustio bliže i izbio glavu "trideset četiri" iz tri baze odjednom. Ostali tenkovi su se povukli, a pešadija se takođe vratila na svoje prvobitne položaje. Do jutra 18. aprila cijeli tenkovski bataljon iz Santa Klare je svojim snagama stigao na bojište, a još dvije tenkovske čete su na prikolicama prebačene iz Managve. Nakon višečasovne artiljerijske pripreme, osam bataljona vojske i policije prešlo je u ofanzivu. Tenkovi T-34-85 i samohodni topovi SU-100 kretali su se iza pješadijskih borbenih formacija, podržavajući ih neprekidnom vatrom. Do 10.30 ujutro zauzeli su Playa Largu i izašli na obalu, gdje su prenijeli vatru na desantne brodove koji su pokušavali da priđu obali.

Dana 19. aprila u 17.30, jedinice kubanske vojske i narodne milicije upali su u selo Playa Giron, poslednju odbrambenu tačku "2506 brigade". Prva je u selo ušla četa tenkova T-34-85, au prednjem vozilu bio je sam Fidel Castro, koji je lično predvodio napad. U Playa Gironi su pogođena posljednja dva "Šermanova" kontrarevolucionara. Vladine trupe su tokom čitave operacije izgubile samo jedan T-34-85.

U borbama na evropskom kontinentu nakon Drugog svetskog rata, T-34-85 je korišćen tri puta. Prvi put 1956. godine u Mađarskoj. U Budimpešti su pobunjenici zarobili pet tenkova Mađarske narodne armije, a potom su učestvovali u borbama sa jedinicama Sovjetske armije koje su ušle u grad.

1974. godine, tokom turske intervencije na Kipru, tenkovi T-34-85 isporučeni kiparskim Grcima iz Jugoslavije i Poljske borili su se sa turskim trupama.

Poslednji slučaj borbene upotrebe tenkova T-34-85 dogodio se tokom građanskog rata u Jugoslaviji 1991-1997. Borbena vozila ovog tipa ovde su koristile sve suprotstavljene strane, jer su pre raspada Jugoslavije bila dostupna u snagama teritorijalne odbrane gotovo svih saveznih republika. "Tridesetčetvorka" su se dobro pokazala u borbi, iako su bili najzastarjeliji tenkovi u ovom ratu. Posade su pokušavale nadoknaditi slabost svog oklopa vješajući čelične limove ili vreće s pijeskom sa strane. Istina, T-34-85 se uglavnom koristio ne kao tenkovi, već kao samohodni topovski nosači, koji su pucali s mjesta.

Priča o upotrebi tenkova T-34-85 u Jugoslaviji ne bi bila potpuna bez spominjanja pokušaja njihove temeljne modernizacije, preduzetih u ovoj zemlji krajem 40-ih. Glavni razlog za ovaj događaj bila je želja da se tenk modernizuje i da se u tom obliku pokrene sopstvena masovna proizvodnja u Jugoslaviji, a ne dobijanje dozvola za njegovu proizvodnju od SSSR-a, sa kojim su se odnosi tada naglo pogoršali.

Promjene nisu zahvatile, možda, samo šasiju, ovjes i motor. Transmisija je pretrpjela određena poboljšanja. Najznačajnije inovacije napravljene su u dizajnu trupa i kupole. Gornji dio trupa je nešto proširen, a na pramcu je dobila bočne jagodice. Zbog toga je kursni mitraljez morao biti pomaknut bliže osi stroja. Krov motornog prostora zamijenjen je novim, a tri standardna cilindrična rezervoara za gorivo zamijenjena su polucilindričnim. Tenk je dobio potpuno novu aerodinamičnu livenu kupolu. Kako jugoslovenska industrija tih godina nije bila u stanju da proizvodi tako velike odlive, toranj je zavaren od šest livenih delova.

Nadograđen je i top ZIS-S-53. Na njemu je ugrađena njuška kočnica originalnog oblika. Prema drugim izvorima, na tenk je ugrađen top od 75 mm, razvijen na bazi njemačkog KwK39. Protuavionski mitraljez kalibra 7,62 mm Browning M1919A4 postavljen je na rotirajući dvokrilni otvor utovarivača.

Treba napomenuti da su sva ova poboljšanja zaista povećala otpor projektila trupa i kupole, ali nisu mogla značajno poboljšati karakteristike vozila. Iz tog razloga, ali i zbog tehničkih poteškoća, masovna modernizacija "tridesetčetvorke" nikada nije bila raspoređena. Napravili su samo 7 tenkova, koji su učestvovali na paradi 1. maja 1950. godine u Beogradu.

kreacije

Tenk T-34-85 model 1960 je poboljšani model tenka T-34-85 model 1944. T-34-85 iz perioda Velikog domovinskog rata, razvijen u konstruktorskom birou fabrike Gorky br. 112 "Krasnoe Sormovo". Razvoj je vodio glavni dizajner fabrike Krylov V.V. Nakon toga, tehničku dokumentaciju za automobil odobrila je glavna tvornica br. 183 u Nižnjem Tagilu (glavni dizajner - Morozov A.A.). 23. januara 1944. godine, rezolucijom GKO br. 5020, tenk je usvojen od strane Crvene armije. Proizvodnja ovih tenkova odvijala se u fabrikama br. 112 Krasnoe Sormovo, br. 174 (Omsk) i br. 183 od marta 1944. do decembra 1946. godine. U poslijeratnom periodu tvornice su proizvele 5742 tenka.

Godine 1947. automobil je dobio fabričku oznaku "Objekat 135". Tokom 1950-ih, više puta je modernizovan. Mjere modernizacije provedene su u pogonima za remont Ministarstva odbrane SSSR-a. Ove mjere (čija je svrha bila poboljšanje tehničkih i borbenih karakteristika, povećanje pouzdanosti jedinica i komponenti tenka, jednostavnost održavanja) razvili su VNII-100 i TsEZ br. 1 prema uputama GBTU. Konačna izrada crteža i tehničke dokumentacije za modernizaciju, odobrena 1960. godine, obavljena je pod vodstvom glavnog projektanta Kartseva L.N. projektantski biro postrojenja br. 183 (Nižnji Tagil). Tenk T-34-85 modela iz 1960. godine imao je klasičnu shemu općeg rasporeda, posada je bila pet ljudi. Unutrašnja oprema bila je smještena u 4 odjeljka: mjenjač, motor, borbeni i upravljački. Oklopni trup, kupola, naoružanje, podvozje, prijenos i pogonska jedinica nisu pretrpjeli značajnije promjene u odnosu na T-34-85 modela iz 1944. godine.

Raspored i oprema

U upravljačkom odjeljku su bili mitraljezac (desno) i vozač (lijevo), mitraljez DTM ugrađen u kuglični nosač, komande tenkova, instrumentacija, dva ručna aparata za gašenje požara, dva cilindra sa komprimiranim zrakom, TPU aparata, kao i rezervne dijelove i dijelove municije. Vozač je ušao u automobil kroz otvor koji se nalazio u gornjoj prednjoj ploči oklopnog trupa i bio je zatvoren oklopnim poklopcem. Poklopac otvora vozača bio je opremljen sa dva uređaja za gledanje koji su služili za povećanje horizontalnog ugla gledanja (okrenuti su prema bočnim stranama trupa). Za praćenje terena i puta noću, vozač je imao uređaj za noćno osmatranje BVN. BVN set se sastojao od samog uređaja, visokonaponskog napajanja, fara FG-100 sa infracrvenim filterom i rezervnih dijelova. BVN uređaj i rezervni dijelovi za njega u neradnom položaju bili su pohranjeni u kutiji za odlaganje smještenoj iza vozačkog sjedišta na prvom sanduku za municiju. Dodatni optički element sa infracrvenim filterom bio je pričvršćen na nosač u pramcu trupa.

BVN uređaj, kada se koristio, bio je montiran u uklonjivi nosač, koji je montiran na vijke zavarene sa desne strane otvora na gornju prednju ploču (sa otvorenim poklopcem otvora). Napajanje uređaja montirano je na nosač, unutar rezervoara na lijevoj strani, na desnoj strani trupa - far FG-100 sa infracrvenim filterom. Sa lijevog FG-102 su uklonjeni optički element i nastavak za zamračivanje, a umjesto njega korišten je optički element sa infracrvenim filterom. Ispred mitraljezačkog sjedišta u dnu upravljačkog odjeljka nalazio se rezervni otvor, koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem koji se preklapao (korištena je jedna omča).

U borbenom odjeljku, koji je zauzimao srednji dio trupa i unutrašnji volumen tornja, nalazilo se tenkovsko naoružanje sa nišanskim mehanizmima i nišanima, osmatrački uređaji, komunikaciona oprema i dio tereta municije, kao i radna mjesta, tenk komandir i topnik - lijevo od topa, punjač - desno. Na krovu kule iznad sedišta komandanta nalazila se nerotirajuća komandantska kupola. Bočni zidovi kupole imali su pet otvora za gledanje (zaštićenih staklom), što je komandantu pružalo pogled sa svih strana. U krovu kupole nalazio se ulazni otvor koji je bio zatvoren oklopnom kapom. Uređaj za gledanje TPKU-2B ili TPK-1 ugrađen je u rotirajuću bazu otvora. U krovu tornja iznad radnih mjesta topnika i punjača ugrađen je jedan periskopski rotirajući uređaj MK-4. Za sletanje posade, pored ulaznog otvora u komandirskoj kupoli, korišćen je i otvor napravljen iznad radnog mesta utovarivača sa desne strane krova kupole. Otvor je bio zatvoren oklopnim poklopcem na jednoj šarki.

Na lijevoj strani u borbenom odjeljku tenka montiran je kotao za grijanje mlaznica, koji je bio uključen u sistem hlađenja motora. Iza borbenog odjeljka nalazio se motorni prostor. Bili su odvojeni pregradom koja se može ukloniti. U motornom prostoru bio je motor, četiri akumulatora i dva hladnjaka. U lijevim neskidajućim i gornjim odvojivim listovima napravljen je izrez za pristup kompresoru grijača, koji je zatvoren kućištem. Na vratima bočne ploče nalazio se prozor za cijevi grijača. U krmenom dijelu trupa nalazio se prijenosni prostor, odvojen pregradom od motornog prostora. Opremljen je glavnim kvačilom sa centrifugalnim ventilatorom, mjenjačkim jedinicama, prečistačima zraka, spremnicima za gorivo i električnim starterom.

Naoružanje i nišani

Glavni T-34-85 modela iz 1960. godine bio je tenkovski top ZIS-S-53 kalibra 85 mm sa poluautomatskim mehaničkim (kopijskim) tipom i vertikalnim klinastim vratima. Dužina cijevi - 54,6 kalibra, visina vatrene linije - 2,02 m. Mitraljez DTM kalibra 7,62 mm bio je uparen sa topom ZIS-S-53. U vertikalnoj ravni, nišanjenje dvostruke instalacije izvedeno je u rasponu od -5 do +22 stepena pomoću mehanizma za podizanje sektorskog tipa. Neoštećeni prostor pri gađanju iz dvostruke instalacije bio je 23 metra. Za zaštitu mehanizma za podizanje tokom marša od dinamičkih opterećenja na nosaču, lijevo od pištolja, unutar tornja je bio graničnik za odloženi položaj pištolja, koji osigurava fiksiranje pištolja u dva položaja (uglovi elevacije - 16 i 0 stepeni). U horizontalnoj ravni nišanjenje dvostruke instalacije vršio je MPB, smješten lijevo od nišandžije u tornju. Dizajn mehanizma rotacije kupole omogućio je rotaciju pomoću elektromotora ili ručnog pogona. Pri korištenju elektromotornog pogona (koristi se elektromotor od 1,35 kilovata MB-20B), toranj se okretao u oba smjera u dvije različite brzine. Maksimalna brzina rotacije tornja u ovom slučaju bila je 30 stepeni u sekundi.

Kod tenkova T-34-85 prošle godine proizvodnje dvobrzinski električni pogon za okretanje kupole zamijenjen je novim elektromotornim pogonom KR-31. Ovaj pogon je osiguravao rotaciju tornja sa mjesta nišandžije ili sa sjedišta komandanta. Kupolu je topnik rotirao pomoću reostata KR-31. Smjer rotacije tornja u ovom slučaju odgovarao je odstupanju ručke udesno ili ulijevo od početnog položaja. Brzina rotacije je bila podešena uglom ručke kontrolera i varirala je od 2 do 26 stepeni u sekundi. Komandant tenka je okretao kupolu koristeći sistem upravljanja komandanta pritiskom na dugme koje je bilo montirano na levoj ručki komandantovog uređaja za posmatranje. Toranj je prenošen najkraćim putem sve dok se os otvora cijevi i vidna linija uređaja za gledanje nisu poravnali. Brzina - 20-24 stepena u sekundi. U spremljenom položaju kupola je zaključana pomoću graničnika kupole postavljenog na desnoj strani (u blizini sjedišta utovarivača), u jednoj od hvataljki kugličnog ležaja kupole.

Za praćenje bojnog polja, određivanje dometa do ciljeva, ciljanu vatru iz topa i koaksijalnog mitraljeza i ispravnu vatru korišten je tenkovski zglobni teleskopski nišan TSh-16. Maksimalni domet ciljane vatre iz topa je 5,2 hiljade metara, iz koaksijalnog mitraljeza - 1,5 hiljada metara.Da bi se spriječilo zamagljivanje stakla nišana, opremljen je električnim grijačem. Prilikom gađanja iz topa sa zatvorenih vatrenih položaja korišćena je bočna nibela, pričvršćena na lijevi štit topovske ograde, kao i uglomjer kupole (pokazivač je bio pričvršćen lijevo od topovskog sjedišta na gornjoj potjeri potpora kupole). Maksimalni domet paljbe topa je 13,8 hiljada metara. Mehanizam okidača pištolja uključivao je električni okidač i ručni (mehanički) okidač. Električna poluga okidača nalazila se na ručki ručnog kotača mehanizma za podizanje, ručna poluga okidača nalazila se na lijevom štitu ograde. Vatra iz koaksijalnog mitraljeza izvedena je pomoću iste električne poluge okidača. Prebacivanje/uključivanje električnih okidača vršeno je prekidačima na električnoj okidačkoj ploči topnika.

Drugi mitraljez DTM kalibra 7,62 mm ugrađen je u kuglični nosač na desnoj strani prednjeg gornjeg lima trupa tenka T-34-85. Montaža mitraljeza omogućavala je vertikalne uglove ciljanja u rasponu od -6 do +16 stepeni, horizontalne uglove - u sektoru od 12 stepeni. Prilikom pucanja iz ovog mitraljeza korišten je optički teleskopski nišan PPU-8T. Prilikom gađanja iz čeonog mitraljeza, nepogađeni prostor iznosio je 13 metara. Municija pištolja sastojala se od 55 - 60 metaka, DTM mitraljeza - 1890 metaka (30 diskova). Pored toga, u borbenom odeljenju su se nalazili: jurišna puška AK-47 kalibra 7,62 mm (municija 300 metaka, 10 magacina), 20 ručnih bombi F-1, signalni pištolj 26 mm (20 signalnih metaka).

Municija

Za gađanje iz topa korišteni su jedinstveni pogoci sa sljedećim projektilima: tupim oklopnim traserom BR-365 sa balističkim vrhom; oštroglavi BR-365K; podkalibarski oklopni tragač BR-365P; kao i sa fragmentarnom granatom za cijelo tijelo 0-365K sa smanjenim i punim punjenjem. Oklopni projektil za praćenje imao je početnu brzinu od 895 m/s, fragmentaciona granata s punim punjenjem - 900 m/s i sa smanjenim punjenjem - 600 m/s. Domet direktnog pucanja na metu visine 2 metra kada se koristi oklopni projektil je 900-950 metara, podkalibarski oklopni tragač je 1100 metara.

Glavni stack stack, sastavljen od 12 metaka (O-365K), nalazio se u niši tornja. Skladište sa stezaljkama, 8 metaka, postavljeno je: 4 metka (BR-365 ili BR-365K) - na desnoj strani trupa u borbenom odjeljku; 2 pucnja (BR-365P) - na uglovima pregrade u borbenom odjeljku; 2 hica (BR-365P) - ispred borbenog odjeljka desno. Preostalih 35 metaka (24 O-365K, 10 BR-365 ili BR-365K i 1 BR-365P) stavljeno je u šest kutija u borbeni prostor na dnu.

Diskovi za mitraljeze nalazili su se u posebnim. gnezda: ispred mitraljezačkog sedišta na prednjem prednjem listu - 15 kom, na desnoj strani trupa desno od mitraljezačkog sedišta - 7 kom, levo od sedišta vozača na dnu trupa - 5 kom, ispred sjedišta utovarivača na desnom zidu tornja - 4 kom. Ručne bombe F-1 i fitili u vrećama nalazili su se na lijevoj strani u gnijezdima za odlaganje.

Patrone za AK-47 (180 komada), opremljene u 6 magazina, nalazile su se: u specijal. torba na desnoj strani tornja - 5 dućana; na poklopcu mašine u posebnom džepu - 1 magazin. Ostatak patrona (120 kom.) u redovnom zatvaranju postavljen je po nahođenju posade. 6 signalnih patrona je bilo u specijalu. torbu, lijevo od nišana TSh na lijevoj strani kupole, preostalih 14 metaka u zatvaraču smješteno je po nahođenju posade na slobodna mjesta u borbenom odjeljku.

Trup i toranj

Oklopna zaštita tenka je antibalistička, diferencirana. Dizajn trupa i kupole ostao je nepromijenjen u odnosu na T-34-85 modela iz 1944. godine. Trup tenka zavaren je od valjanog i livenog oklopa debljine 20 i 45 milimetara sa zasebnim vijčanim spojevima. Na trup tenka pomoću kugličnog ležaja postavljen je liveni toranj sa zavarenim krovom. Maksimalna debljina u prednjem dijelu je 90 milimetara. Na tenk T-34-85 modela iz 1960. postavljeni su tornjevi s poboljšanim ventilacijskim sistemom za borbeni odjeljak. Srušena je instalacija dva izduvna ventilatora. Istovremeno, jedan ventilator, postavljen iznad otvora zatvarača topa ispred krova, služio je kao izduvni ventilator, a drugi, postavljen u krmenom dijelu krova kupole, služio je kao ventilator za injektiranje. Ovakav raspored ventilatora omogućio je povećanje efikasnosti pročišćavanja borbenog odjeljka i isključenje prolaska plinova koji nastaju prilikom sagorijevanja baruta kroz radna mjesta posade. Na gornjoj krmenoj ploči trupa za postavljanje dimne zavjese ugrađene su 2 dimne bombe BDSH-5 s mehanizmom za resetiranje i električnim sistemom paljenja (sa komandira). U spremljenom položaju (u slučaju ugradnje dvije dodatne cijevi goriva postavljene na posebne držače na gornjoj krmenoj ploči), dimne bombe su montirane na lijevom gornjem bočnom listu, ispred dodatnog rezervoara za ulje (na nekim mašinama, ovdje je ugrađen treći dodatni rezervoar kapaciteta 90 litara).

Motor i sistem goriva

Na tenkove T-34-85 modela iz 1960. godine ugrađen je dizel motor V2-34M ili V34M-11 od 500 konjskih snaga (pri brzini radilice od 1800 o/min). Motor je pokretan električnim starterom ST-700 od 15 konjskih snaga (glavni način pokretanja) ili komprimiranim zrakom (rezervni metod) pohranjenim u dva 10-litarska zračna cilindra. Da bi se olakšao start na niskim temperaturama, koristi se grijač mlaznica sa bojlerom na vodu, koji je uključen u sistem hlađenja, i grijač za zagrijavanje zraka koji ulazi u cilindre motora. Grijač je bio pričvršćen na pregradu motornog prostora na nosaču. Pored injektorskog grijača, sistem grijanja je uključivao uljne radijatore u oba rezervoara za ulje, električnu opremu (električne žice i žarnice) i cjevovode. Sistem grijanja obezbijedio je pripremu dizel motora za puštanje u rad zagrijavanjem rashladne tekućine, kao i dijela ulja u rezervoarima. Osim toga, da bi se olakšalo pokretanje motora na niskim temperaturama, korišten je uređaj za uklanjanje smrznutog ulja iz naftovoda koji ga vodi do dijela za ubrizgavanje uljne pumpe.

Sistem za gorivo je imao 8 rezervoara za gorivo koji su se nalazili unutar trupa i bili su kombinovani u 3 grupe: grupa krmenih rezervoara, grupa rezervoara sa desne i lijeve strane. Ukupni kapacitet unutrašnjih rezervoara je 545 litara. Na desnoj strani rezervoara ugrađena su dva vanjska dodatna rezervoara za gorivo od po 90 litara. Vanjski rezervoari za gorivo nisu bili uključeni u sistem za gorivo. Dvije bačve kapaciteta po 200 litara bile su pričvršćene na kosi lim za stočnu hranu. Sistem za gorivo je uključivao odvodni rezervoar, koji se nalazio na pregradi motorno-mjenjačkog prostora na desnoj strani trupa i koji se koristio za pražnjenje kartera pumpe za gorivo kroz poseban cjevovod za gorivo. Rezervni dijelovi i pribor za tenkove uključivali su malu jedinicu za punjenje goriva MZA-3, koja je bila postavljena u transportni položaj u metalnoj kutiji pričvršćenoj izvana na kosoj lijevoj strani trupa. Domet krstarenja rezervoara T-34-85 modela iz 1960. na autoputu na unutrašnjim (glavnim) rezervoarima za gorivo je 300-400 kilometara, na zemljanim putevima - do 320 kilometara.

Sistem hlađenja motora je prinudni, tečni, zatvorenog tipa. Svako jezgro radijatora imalo je rashladnu površinu od 53 metra. Kapacitet rashladnog sistema nakon ugradnje sistema grijanja (sa stalnim uključivanjem u sistem) sa grijačem mlaznica bio je 95 litara. Kako bi se smanjilo vrijeme pripreme motora za pokretanje na niskim temperaturama, u sistemu za hlađenje postoji grlo za punjenje. Vruća tečnost izlivena u ovaj vrat ulazila je direktno u glave i košulju blokova motora, čime je ubrzala njegovo zagrijavanje.

Sistem za čišćenje vazduha

U sistemu za prečišćavanje vazduha korišćena su dva VTI-3 prečistača vazduha kombinovanog tipa opremljena izbacivanjem automatskog uklanjanja prašine iz prve faze sakupljača prašine. U izduvne cijevi motora ugrađeni su ejektori spojeni na kolektore prašine. Prečistač vazduha se sastojao od kućišta, ciklonskog aparata sa sakupljačem prašine, poklopca i kućišta sa tri žičane kasete.
Sistem podmazivanja

Cirkulacioni kombinovani (sprej i pritisak) sistem za podmazivanje motora sa suvim koritom (korišćeno je ulje MT-16p) sastojao se od: uljne trodelne zupčaste pumpe, dva rezervoara za ulje, filtera za uljnu žicu Kimaf sa prorezima, rezervoara za izjednačavanje, cevni hladnjak ulja, pumpa za ulje MZN-2 sa elektro pogonom, termometrom, manometrom i cjevovodima. Između motora i rezervoara za ulje sa svake strane postavljeni su vodeni radijatori uključeni u sistem hlađenja. Hladnjak ulja, koji hladi ulje koje izlazi iz motora, pričvršćen je sa dva vijka na nosače lijevog vodenog hladnjaka. Na niskim temperaturama hladnjak ulja je odvojen od sistema za podmazivanje uz pomoć posebnog cjevovoda (petljao je po rezervnim dijelovima). Ulje je u ovom slučaju otišlo direktno u prenaponski rezervoar, a zatim u rezervoare.

Ukupni kapacitet punjenja cjelokupnog sistema za podmazivanje T-34-85 modela iz 1960. godine bio je 100 litara. Svaki rezervoar za ulje je sadržavao 38 litara ulja. Sistem za podmazivanje imao je grijač mlaznica za zagrijavanje ulja prije pokretanja motora na niskim temperaturama okoline i posebne radijatore postavljene u rezervoare za ulje. Na lijevoj strani rezervoara T-34-85 modela iz 1960. nalazio se vanjski rezervoar za ulje od 90 litara koji nije bio povezan sa sistemom za podmazivanje motora.

Transmisija i pogonska oprema

Jedinice i sklopovi šasije i mjenjača ne razlikuju se značajno od T-34-85 modela iz 1944. godine. Mehanički prijenos rezervoara sastoji se od: glavne tarne spojke s više diskova suhog trenja (čelik na čelik), mjenjača sa četiri ili pet brzina, dva ugrađena kvačila s više diskova sa plutajućim, trakaste kočnice sa oblogama od lijevanog željeza , i dva zupčanika jednoredni krajnji pogon. Menjač u donjoj polovini kartera imao je ispusni ventil za ispuštanje ulja. Između konusnog valjkastog ležaja ulaznog vratila mjenjača i adapterske čahure, pored uljne brtve, nalazi se i deflektor ulja. Curenje maziva kroz ležajeve glavnog vratila spriječeno je deflektorom ulja i zaptivnim opružnim prstenovima.

U šasiji T-34-85 modela 1960. korištena je individualna opružna suspenzija, čiji su čvorovi bili smješteni unutar trupa tenka. Ovjes prvog gusjeničarskog valjka, koji se nalazi u kontrolnom odjelu, bio je zaštićen posebnim štitom. Ovjes kotača 2 - 4 nalazio se u posebnim osovinama ukoso. Gusjeničarski pokretač sastojao se od dvije gusjenice velikog presjeka, deset gusjenica sa vanjskim amortizerom, dva vodeća točka opremljena zatezačima gusjenica i dva pogonska kotača sa grebenom. Na mašini su ugrađena dva tipa guseničara: sa livenim ili štancanim diskovima sa masivnim spoljnim gumenim gumama.

električna oprema

Električna oprema rezervoara izrađena je po jednožičnom krugu (u rasvjeti u slučaju nužde korišteno je dvožično kolo). Napon mreže na vozilu je 24-29 V (MPB i starter krug sa startnim relejem) i 12 V (ostali potrošači). Glavni izvor električne energije bio je generator od 1,5 kilovata G-731 sa relej-regulatorom RRT-30. Pomoćne - 4 punjive baterije 6STEN-140M, koje su međusobno povezane serijsko-paralelno, ukupnog kapaciteta 256, odnosno 280 Ah. Ispred zakošene strane trupa, iza vanjskog fara, na nosač je postavljen signal C-58. Na desnom bočnom nagibu lima postavljeno je vanjsko far sa infracrvenim filterom FG-100. Lijevi far bio je opremljen mlaznicom za zamračenje FG-102. Pored zadnje pozicijske svjetiljke GST-64, na tornju se nalazila slična pozicijska lampa, u čijoj se blizini nalazio far FG-126. Za spajanje male jedinice za punjenje MZN-3 i prijenosne svjetiljke ugrađena je vanjska utičnica u krmenom dijelu trupa.

Komunikacioni uređaji

U kupoli tenka radio-stanica R-123 je korištena za eksternu radio komunikaciju, a interfon tenkova R-124 za internu komunikaciju. Postojao je izlaz za komunikaciju sa komandantom desanta. Na komandnim vozilima postavljene su radio stanice 9RS i RSB-F, kao i tenkovski interfon TPU-ZBis-F. Za napajanje radija korištene su obične baterije. Baterije su se punile pomoću autonomne jedinice za punjenje, koja je uključivala motor L-3/2.

Taktičko-tehničke karakteristike modela T-34-85 iz 1960. godine:
Borbena težina - 32,5 - 33 tone;
Posada - 5 osoba;
DIMENZIJE:
Puna dužina - 8100 mm;
Dužina karoserije - 6100 mm;
Širina - 3000 mm;
Visina - 2700 mm;
Razmak - 400 mm;
ORUŽJE:
- top S-53 kalibra 85 mm;
- dva mitraljeza DTM kalibra 7,62 mm;
MUNICIJA:
- 56 hitaca;
- 1953 patrona;
NIŠANSKI UREĐAJI:
- teleskopski nišan TSh-16;
- mitraljeski teleskopski nišan PPU-8T;
REZERVACIJA:
čelo kule - 90 mm;
daska kupole - 75 mm;
čelo trupa - 45 mm;
daska trupa - 45 mm;
krov - 16-20 mm;
dno za dovod - 40 mm;
vrh za dovod - 45 mm;
donji prednji list - 20 mm;
zadnji donji list - 13 mm;
MOTOR:
- V-2-34, 12 cilindara, dizel, tečno hlađen, 500 ks pri 1700 o/min; kapacitet rezervoara - 550 litara;
PRENOS:
- mehanički, 5-brzinski mjenjač (4 naprijed, 1 nazad), krajnji prijenosi, kvačila;
PODVOZ (na brodu):
5 duplih kotača (prečnik 830 mm), stražnja vodilica i prednji pogonski kotač; gusjenice - male karike, čelične, greben zahvata, 72 gusjenice u svakoj gusjenici;
BRZINA:
na autoputu - 54 km / h;
rezerva snage na autoputu - 290-300 km;
kros - 25 km / h;
rezerva snage duž seoskog puta - 220-250 km;
PREPREKE KOJE SE PREVLADI:
Uspon - 35 stepeni;
Spuštanje - 40 stepeni;
Visina zida - 0,73 m;
Širina opkopa je 2,50 m;
Ford dubina - 1,30 m;
SREDSTVA KOMUNIKACIJE:
- interfon TPU-47;
- radio stanica 10-RT-26E.

Pripremljeno od:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

ctrl Enter

Primećeno osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Do sada se ne stišaju sporovi o tome koliko je ljudi bilo u kupoli T-34-85 fabrike 112, opremljenoj topom D-5T.
Za početak, vrijedi pogledati konvoj Dimitrija Donskog, samo posade stoje ispred svojih automobila. Mislim da je prilično očigledno.

Međutim, treba shvatiti da demonstracija nekih fotografija nije ozbiljna stvar. Stoga, razotkrijmo temu još dublje.

Dakle, već imam prvi T-34-85. Zapravo, serijski T-34-85 sa D-5T izgledao je skoro isto. Novi dupli toranj na produženoj potjeri, radio operater u trupu, jedan ventilator u tornju.

TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 2358, str.
Spisak izmjena je u prilogu, nema povećanja posade na listi.

TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 2358, str.
Tako da nema sumnje - isto za T-34-85 pogona br. 112 sa topom S-53, kupolom za 3 osobe i evidentne su vanjske promjene (uključujući i antenu na krovu kupole)

TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 2364, str. 1 i 4

Dakle, sa sigurnošću možemo reći da je većina T-34-85 sa D-5T bila opremljena tornjevima za 2 čovjeka. Ali ne sve.
Imam ovu fotografiju u svojoj kolekciji fotografija. Antena na krovu tornja je jasno vidljiva.

Intriga je da fotografija, takoreći, nije ista iz serije od 5 automobila koji su bili opremljeni RSB-F radiom. Štaviše, automobil koji prati tenk sa kupolom za 3 čoveka nema antenu na krovu kupole, odnosno ima duplu kupolu.

I na kraju. Odakle, zapravo, informacija o 5-lokalitetnom T-34-85 sa D-5T. Tamo gde se nalazi antena, vidi se odlično, album NIIBT Poligona je generalni pre...

TsAMO RF, fond 38, inventar 11377, predmet br. 289, str.14