T 72 modernizovan. Domaće oružje i vojna oprema. Oružani sukob na jugoistoku Ukrajine

Mnoge zemlje svijeta naoružane su velikim brojem zastarjelih tenkova T-72 različitih modifikacija. Ovi tenkovi ne ispunjavaju savremene zahtjeve u pogledu zaštite, mobilnosti i vatrene moći. Postoji veliki broj prijedloga za modernizaciju T-72 od raznih proizvođača u mnogim zemljama, na primjer, T-72M2 "Modern" (Slovačka), T-72M4CZ (Češka), T-72AG (Ukrajina) i drugi. Ali većinu predloženih opcija nadogradnje karakterizira prilično visoka složenost i visoka cijena.

Modernizacija T-72AG predviđa zamjenu običnog motora snage 780 i 840 KS. Motor serije 6TD sa kapacitetom od 1000-1200 KS Takva modernizacija zahtijeva prilično ozbiljne izmjene na krmenom dijelu trupa tenka i ima visoku cijenu zbog cijene novog 6TD motora.

Kao rezultat toga, najoptimalnija i ekonomski najatraktivnija opcija za nadogradnju T-72 bila je ugradnja nadograđenog 5TDFMA motora snage 1050 KS. uz očuvanje standardnog sistema hlađenja i bez značajnijih preinaka na trupu tenka. Kompaktne dimenzije motora omogućile su postavljanje pomoćne pogonske jedinice u MTO EA- 10-2 10 kW na sat protok goriva 3,8 kg/h. Ova opcija je prvi put napravljena u Kharkov BTRZ br. 115 zajedno sa KhKBD. Nakon toga se vrši serijska modernizacija u Kijevskom tvornici mehaničkih popravki (7 BTRZ). Uz novi MTO, značajno je poboljšana i zaštita tenka.

1,2, 3 - Fotografija prikazuje dobro preklapanje tornja sa blokovima dinamičke zaštite "Nož". Kontejner najbliži otvoru za vozača napravljen je preklopnim kako bi se osigurala pogodnost vožnje s otvorenim poklopcem. Međutim, očuvanje starog IR iluminatora desno od pištolja nije omogućilo stvaranje idealnog poklopca kupole sa modernom dinamičkom zaštitom.

Podvozje tenka T-72B ostalo je nepromijenjeno, s izuzetkom ugradnje naprednije gusjenice iz tenka T-80UD / Oplot s gumiranom trakom za trčanje. Vatrena moć tenka je povećana zbog mogućnosti korištenja modernih Kombat vođenih projektila.

1 - na zahtjev naručioca, umjesto protivavionskog mitraljeza NSV-T na tenk je ugrađen mitraljez DShK-M, radi ujedinjenja sa postojećom flotom tenkova T-55 naručioca; 2 - eksterna razlika T-72UA1 u izduvnoj cevi sa leve strane na desnu stranu; 3 - promjena na krmi T-72UA1 u odnosu na T-72B

1- Dizel motor 5TDFMA-1 snage 1050 KS sa srednjim zupčanikom;2 - Modifikovano kućište ventilatora sa ugradnjom posebno profilisanih rebara; 3 - APU; 4 - pogled na MTO.

Na modernizovanom tmnk-u, kućište ventilatora je modifikovano ugradnjom posebno profilisanih rebara u njega. Ovo dizajnersko rješenje omogućilo je udvostručenje efikasnosti centrifugalnog ventilatora, što je osiguralo povećanje protoka zraka za 20% pri istoj potrošnji energije. S obzirom da je specifični prijenos topline na rashladnu tekućinu i ulje dvotaktnog dizel motora 5TDFMA-1 30% manji nego kod četverotaktnog dizel motora V46-6, povećanje potrošnje zraka ventilatora omogućilo je, uz održavanje standardni radijatori rezervoara T-72, kako bi se osigurao rad dizel motora bez smanjenja snage na temperaturu okoline.zrak +55 0 C. Zbog očuvanja standardnog ventilatorskog sistema hlađenja, bilo je moguće značajno smanjiti troškove modernizacije, uprkos brojnim nedostacima u odnosu na sistem za hlađenje izbacivanjem.

Shema postavljanja komponenti i sistema elektrane sa 5TDFMA-1

1 - glavni dizel (OD); 2 - mjenjač; 3 - završni pogon; 4 - pogonski točak; 5 - kompresor visokog pritiska; 6 - kompresor; 7 - grana cijev; 8 - plamene cijevi; 9 - prečistač zraka; 10 - OD rezervoara za ulje; 11 - starter-generator OD; 12 - rezervoar za ulje hidrauličkog upravljačkog sistema i podmazivanje menjača; 13 - APU starter-generator; 14 - APU; 15 - dizel APU; 16 - grijač; 17,19,20 - cijevi; 18 - ventil za izbacivanje; 21 - izduvna cijev; 22 - OD turbina; 23 - sistem hlađenja; 24 - konusni mjenjač; 25 - vodeća rebra; 26 - centrifugalni ventilator; 27 - kućište ventilatora; 28 - opruga; 29 - OD transfer

Zaštita tenka je također doživjela značajnu modernizaciju. Umjesto zastarjele daljinske detekcije, ugrađena je moderna visokoefikasna dinamička zaštita bazirana na uređajima HSChKV koji se koriste u kompleksima Nož i Duplet.
Iako KP "Donjecka tvornica hemijskih proizvoda" proizvodi uređaje 4S22, zahtjevniji kupci biraju moderne uređaje CHSChKV koji su 1,5-2,5 puta efikasniji.

Pored modernizacije mobilnosti, tenk T-72UA1 dobio je duboku modernizaciju zaštite zamjenom zastarjelog zglobnog kompleksa dinamičke zaštite "Kontakt" sa modernim "Nožom" koji je razvio BTsKT "Mikrotek". Na tornju su uređaji CSCHKV postavljeni u nove module koje je razvio BTsKT "Mikrotek". Na prednjem i bočnom dijelu trupa uređaj CHSCHKV je ugrađen u modificirane regularne kontejnere montiranog DZ kompleksa. Na bočnim stranama trupa sačuvana je stara shema za ugradnju kontejnera, koja se koristi na T-72B sa pričvršćivanjem direktno na gumeno-metalne ekrane. Ova odluka se objašnjava ograničenim finansijskim mogućnostima kupca.

Generalno, modernizacija T-72B ugradnjom novog MTO-a sa dvotaktnim 5TDFMA-1 motorom i modernom dinamičkom zaštitom "Nož" pruža velike izglede za dalje unapređenje opsežne flote zastarjelih tenkova ovog tipa. u mnogim zemljama svijeta. Modernizacija je posebno relevantna za zemlje s toplom klimom, gdje standardni motori tenkova T-72 i njegove modifikacije kao što su V-46, V-84, V-92 doživljavaju značajno smanjenje snage.

Dodatni izvori za ugradnju 5TDFA-1 na tenkove T-72 i T-55:

1. S.A. Alekhin, dr. tech. nauke, V.V. Saltovsky, inženjer, V.I. Prokopović, inženjer POGON ZA OKLOPNA VOZILA
2. Vakulenko V.V., Zaryanov V.A., Gorožanin Yu.G., Zhmenko R.V., Kuzminski V.A., Chuchmar I.D. METODE POVEĆANJA KARAKTERISTIKA MOBILNOSTI TENKA T-72 TOKOM NJEGOVE MODERNIZACIJE
3. S.A. Alekhin, dr. tech. nauke, G.K. Popov, inž., V.V. Saltovsky, inženjer. PERSPEKTIVNA POMOĆNA ENERGETSKA JEDINICA Uzemljenje VOZILO

T-72 "Ural" - glavni borbeni tenk SSSR-a. Najmasovniji glavni borbeni tenk druge generacije. Primljen u Oružane snage SSSR-a od 1973. godine. T-72 je dizajnirao i proizveo Uralvagonzavod u Nižnjem Tagilu. Glavni konstruktor mašine je V. N. Venediktov. "Ural" je u službi zemalja ZND, izvozi se u zemlje Varšavskog pakta, Finsku, Indiju, Iran, Irak, Siriju. Modifikacije T-72 proizvedene su po licenci u Jugoslaviji (M-84), Poljskoj (PT-91), Čehoslovačkoj i Indiji, koje su ih izvozile.

Tenk T-72 - video

Razvoj T-72 započeo je 1967. godine. U toku daljeg rada, 1968-69, uporedna ispitivanja tenkova T-64A sa motorom V-45 sa sistemom za hlađenje izbacivanjem (razvoj Harkovskog konstruktorskog biroa za mašinstvo) i uzoraka sa motorom V-45 sa sistem za hlađenje ventilatora (razvoj dizajnerskog biroa u Nižnjem Tagilu) i automatski punjač za 22 metka. Potonji je pokazao bolje rezultate. U novembru 1969. godine, ove mašine su počele da ugrađuju V-46 motore snage 573 kW (780 KS) i novi dizajn šasije. Uzorku napravljenom sa navedenim izmjenama dodijeljen je indeks "objekat 172M". 7. avgusta 1973. godine, zajedničkom rezolucijom Centralnog komiteta KPSS i Saveta ministara SSSR-a br. 554-172, tenk T-72 je usvojen od strane Sovjetske armije. Proizveden je u SSSR-u i Rusiji od 1974. do 1992. godine u Uralvagonzavodu i Čeljabinskoj traktorskoj fabrici.

Samo Uralvagonzavod je u periodu od 1974. do 1990. proizveo 20.544 tenkova T-72 različitih modifikacija. Ukupno je proizvedeno oko 30.000 tenkova.

Izgradnja

T-72 je klasičnog rasporeda, sa motornim prostorom na krmi, borbenim odjeljkom u sredini i upravljačkim prostorom u prednjem dijelu vozila. Posadu tenka čine tri osobe: vozač, nišandžija i komandir, koji je ujedno i punjač nakon što se potroši municija u automatskom utovarivaču. Nakon pucanja, zrak se automatski čisti od plinova u borbenom odjeljku, a palete se izbacuju iz granata kroz otvor u kupoli.

Oklopni korpus i kupola

T-72 ima diferenciranu antibalističku oklopnu zaštitu. Oklopni trup tenka je čvrsta kutijasta konstrukcija sastavljena od limova i ploča od valjanog homogenog oklopnog čelika i kombinovanog oklopa. Prednji dio tenka sastoji se od dvije oklopne ploče koje se spajaju u klin: gornje, smještene pod nagibom od 68 ° prema vertikali, i donje, smještene pod nagibom od 60 °. Na T-72 gornja ploča je izrađena od kombinovanog oklopa, koji se sastoji od vanjskih čeličnih 80 mm, 105 mm fiberglasa i 20 mm čeličnih unutrašnjih slojeva, a donja ploča je izrađena od valjanog homogenog oklopnog čelika debljine 85 mm. Smanjena debljina gornjeg čeonog dijela iznosi 550 mm, a njegova zaštitna sposobnost, prema različitim izvorima, jednaka je 305 do 410 mm 450 do 600 mm protiv HEAT metaka. Ostatak tijela je u potpunosti napravljen od valjanog homogenog oklopa. Vertikalne stranice trupa imaju debljinu od 80 mm u predjelu ​​upravljačkog i borbenog odjeljka i 70 mm u području​​​motorno-mjenjačkog odjeljka, krma trupa se sastoji gornjih i donjih oklopnih ploča i dva štancana kućišta mjenjača. Krov trupa se sastoji od dvije oklopne ploče, a dno je u obliku korita i sastoji se od tri utisnuta dijela sa brojnim utiscima za povećanje krutosti. Motorni prostor je odvojen od borbenog prostora poprečnom oklopnom pregradom. Sa svake strane tenka postavljena su četiri rotirajuća zaslona od 3 mm štancanih limova od aluminijske legure za zaštitu od kumulativne municije. Zasloni su pričvršćeni na brane i u borbenom položaju se okreću pod uglom od 60°, au marširajućem položaju, radi sigurnosti, pritisnuti su na štitnike od prašine. Rezervacija kupola tenkova prve serije je monolitna. Monolitni oklop kupole T-72 smatran je njegovim glavnim nedostatkom, pa je 1979. godine tenk T-72A s kombiniranim oklopom kupole pušten u upotrebu.

Tokom serijske proizvodnje tenka, njegov oklop je više puta ojačan. Na T-72A od 1980. godine preraspodijeljene su debljine slojeva gornjeg čeonog dijela, koje su iznosile 60 + 100 + 50 mm, osim toga, dio je ojačan zavarivanjem oklopne ploče od 30 mm. Gornji prednji dio trupa T-72A je, prema različitim izvorima, ekvivalentan, prema različitim izvorima, od 360 do 420 mm oklopnog čelika protiv potkalibarskih projektila i od 490 do 500 mm protiv HEAT municije. Sklopivi antikumulativni štitovi zamijenjeni su čvrstim gumeno-tkaninskim ekranom cijelom dužinom bočne strane. Na T-72B, prednji oklop je ponovo ojačan, uključujući dodavanjem oklopne ploče od 20 mm. Osim toga, T-72B je dobio komplet dinamičke zaštite "Kontakt", koji se sastojao od 227 kontejnera, postavljenih na gornji prednji dio trupa, čelo kupole i prednju polovicu bokova trupa, kupolu. i krov kupole. Sličan reaktivni oklop, koji se razlikovao po rasporedu elemenata na kupoli (klin, kao i na drugim domaćim tenkovima sa indeksom „B“ u oznaci), ugrađen je na T-72A prilikom njihovog popravka 1985. godine, nakon čega je unapređeni tenkovi dobili su oznaku T-72AV. Otpor oklopa gornjeg prednjeg dijela trupa T-72B zapadni stručnjaci procjenjuju na 530 mm oklopnog čelika na podkalibarske projektile i 1100 mm na kumulativnu municiju, uzimajući u obzir kontakt montiranu DZ. Na modifikaciji T-72BA ugrađena je naprednija ugrađena dinamička zaštita.

Na T-72A su napravljene i izmjene na kupoli, pojavilo se punilo od termički obrađenog kvarca („pješčane šipke“), aluminijski štitovi zamijenjeni su bočnim ekranima od čvrste gume, a na T-72B punilo kupole zamijenjeno je blokovima sa reflektirajućim elementima.

Postavljanje članova posade i municije unutar prostora zaštićenog oklopom:
1 - vozač, 2 - komandir, 3 - nišandžija i 4 - municija

Naoružavanje

Glavno naoružanje T-72 bio je glatki top kalibra 125 mm D-81TM (GRAU indeks - 2A26M). Dužina cijevi topa je 48 (50,6 2A46m) kalibara. Mitraljez PKT kalibra 7,62 mm uparen je sa topom, NSVT-12,7 "Cliff" se koristi kao protivavionski mitraljez na otvorenoj kupoli, dok je napravljeno značajno pojednostavljenje u odnosu na sličnu instalaciju T-64. tenk - isključen je daljinski pogon protivavionskog mitraljeza i ukinut optički protivavionski nišan PZU-5, tako da komandant vozila može pucati iz protivavionskog topa samo sa otvorenim poklopcem, ciljajući pištolj ručno, koristeći otvoreni nišan koji se nalazi u posebnom spremištu na kupoli. T-72A je opremljen topom 2A46, u odnosu na 2A26M, povećana je preciznost i preživljavanje cijevi. T-72B je bio opremljen KUV (sistemom vođenog naoružanja) 9K120 Svir, koji nije bio ugrađen na sve tenkove.

Sredstva posmatranja i komunikacije

- T-72 - je opremljen radio stanicom R-123M (sastavljen prema primopredajnom krugu, radni frekvencijski opseg radio stanice je podijeljen u dva podopsega: 20,0 - 36,0 MHz i 36,0 - 51,0 MHz, tj. moguće podesiti radio stanicu na 4 unaprijed pripremljene frekvencije (ZCH)), interfon R-124, za četiri pretplatnika, pomoću TPU-A uređaja i A-4 uređaj za povezivanje eksterne sletne utičnice. U komandirskoj kupoli nalaze se dva uređaja TNP-160, i komandirska osmatračka naprava TKN-3, noćni nišan TPN-1-49-23, dnevni daljinomjer TPD-2-49, iluminator L-2AG "Luna" koristi se kao IR izvor svjetlosti sa IR filterom. NSVT je opremljen kolimatorskim nišanom K10-T.

- T-72A - postavljen je dnevni nišan TPD-K1, noćni nišan TPN-1-49-23 (kasnije zamijenjen TPN-3-49, cijeli nišanski sistem 1A40), iluminator je zamijenjen L- 4 "Luna-4" .

- T-72B - postavljena je radio stanica R-173 (radni frekvencijski opseg 30 - 75,9 MHz), na komandirskoj verziji, pored toga, kao i do sada, ugrađena je HF stanica R-130; instaliran je nišanski sistem 1A40-1, koji uključuje dnevni nišan TPD-K1, kompleks 1K13-49 (uvođenje KUV 9K120 Svir, navođenje rakete laserskim snopom, T-72B je prilično lako razlikovati od T-72B1 upravo noćnim nišanom, nema osovine za emiter na T-72B1).

— Modernizacija proizvodnog pogona za LMS.

Glavni nišan nišandžije je višekanalni u kombinaciji sa optičkim kanalom, termovizijskim kanalom, laserskim daljinomjerom i laserskim kanalom za kontrolu projektila, nezavisna stabilizacija u dvije ravni, dvostruki nišan TPDK-1.

Komandantski uređaj je dnevno-noćni nišanski i osmatrački sistem tipa PNK-4SR ili T01-04 Domet identifikacije, dan 4000, noć 1000 metara.

Motor i menjač

T-72 je bio opremljen raznim modelima V-oblika 12-cilindarskih višegorivih četverotaktnih dizel motora s tekućim hlađenjem porodice, koji je razvoj V-2. T-72 je bio opremljen motorom V-46 sa pogonskim centrifugalnim kompresorom, koji je razvijao maksimalnu snagu od 780 KS. sa. na 2000 o/min. T-72A je bio opremljen motorom V-46-6, a od 1984. motorom V-84 sa 840 KS. sa. T-72B je bio opremljen motorom modela V-84-1.

Motor je ugrađen u motorni prostor u krmenom dijelu rezervoara preko njegove uzdužne ose, na temelju zavarenom za dno. Sistem za gorivo uključuje četiri unutrašnja i pet eksternih rezervoara za gorivo. Jedan od unutrašnjih tenkova nalazi se na podu u krmenom dijelu borbenog odjeljka, dok su ostala tri u upravljačkom dijelu, sa obje strane vozača. Svih pet vanjskih rezervoara nalazi se na desnom blatobranu. Kapacitet unutrašnjih rezervoara je 705 litara, dok je kapacitet spoljnih rezervoara 495 litara. Osim njih, na sistem za gorivo se mogu priključiti i dvije dodatne cijevi, pričvršćene na krmi rezervoara, ukupne zapremine 400 ili 500 litara, ovisno o zapremini bureta. Kao gorivo se mogu koristiti dizel gorivo marki DL, DZ i DA, benzini A-66 i A-72 i kerozini T-1, TS-1 i TS-2.

Transmisija T-72 uključuje:

- Multiplikator koji prenosi obrtni moment sa motora na menjač ("gitara");
- Dva mehanička sedmostepena (7 + 1) planetarna mjenjača sa frikcionim uključivanjem i upravljanjem pomoću hidrauličnih pogona, istovremeno obavljajući funkcije okretnog mehanizma;
- Ugrađeni jednostepeni planetarni zupčanici.

Šasija

Ovjesni valjci nezavisni, torziona šipka. Donji stroj sa svake strane se sastoji od 3 potporna valjka i 6 kotača obloženih gumom sa balanserima i amortizerima na prvom, drugom i šestom, vodećem valjku i stražnjem pogonskom točku. Rezervoar je opremljen uređajem za samokopanje, koji se u radni položaj dovodi za 2 minute.

T-72AV Oružane snage Sirije

Objekat 172 (1968) - pretproizvodni prototip sa motorom B-45K i masom od 39 tona.

Objekat 172-2M (1972) - eksperimentalni predserijski model sa snažnijim V-46F motorom i masom od 42 tone.

T-72 "Ural"(objekat 172M; 1973) - osnovni uzorak.

Objekt 172MN - eksperimentalna modifikacija T-72 sa ugradnjom 130-mm topa 2A50 (LP-36E). Položio testove 1972-1974. Sredinom oktobra 1975. demonstrirana je maršalu Grečku A.A. tokom njegove posjete istraživačkom institutu u Kubinki. Nije primljen u službu.

Objekt 172MD - eksperimentalna modifikacija T-72 sa ugradnjom 125-mm glatke cijevi 2A49 (D-89T).

Objekt 172MP - eksperimentalna modifikacija T-72 za testiranje 125-mm glatke cijevi 2A46M. Proizvedeno u maju-julu 1977. godine za potrebe provođenja testova prihvata sistema. Prema rezultatima ovih ispitivanja, top 2A46M je prepoznat da ispunjava navedene taktičko-tehničke zahtjeve i preporučen je za daljnja ispitivanja.

Objekat 175 - projekat za modifikaciju T-72, prototipovi nisu napravljeni, naknadno su neki razvoji na ovoj mašini korišćeni na serijskim T-72.

Objekat 177 - eksperimentalna modifikacija T-72 sa laserski vođenim KUV "Svir".

Objekat 179 - eksperimentalna modifikacija T-72 sa sistemom upravljanja Ob i Cobra KUV.

Objekat 186 - eksperimentalna modifikacija T-72, nastala kao dio druge faze istraživanja i razvoja "Poboljšanje T-72A". Tenk je opremljen novim 16-cilindarskim dizel motorom u obliku slova X 2V-16, kapaciteta 1000-1200 KS. sa. sa ventilatorskim sistemom hlađenja.

T-72K "Ural-K"(objekat 172MK; 1973) - komandantska verzija tenka T-72. Odlikovala ga je prisutnost dodatne navigacijske opreme, HF radio stanice R-130M i autonomne jedinice za napajanje.

T-72K(Objekat 172MK-E) - izvozna modifikacija komandantove verzije linijskog tenka.

T-72(Objekat 172M-E, 1975) - izvozna verzija, razlikovala se po dizajnu oklopne zaštite prednjeg dijela tornja, PAZ sistemu i paketu municije.

T-72A(objekat 176; 1979) - modernizacija tenka T-72. Glavne razlike: laserski daljinomjer TPD-K1, noćni nišan topnika TPN-3-49 sa L-4 iluminatorom, čvrsti bočni antikumulativni ekrani, pištolj 2A46 (umjesto pištolja 2A26M2), sistem za bacanje dimnih granata 902B, sistem za zaštitu od napalma, saobraćajna signalizacija, noćni uređaj TVNE-4B za vozača, povećana dinamička brzina valjaka, motor V-46-6.

T-72AK(objekat 176K; 1979) - komandantska verzija tenka T-72A. Odlikovala ga je prisutnost dodatne navigacijske opreme, HF radio stanice i autonomne jedinice za napajanje.

T-72M(1980) - izvozna verzija tenka T-72A. Odlikovao se oklopnim dizajnom kupole, paketom municije i sistemom kolektivne zaštite.

T-72M1(1982) - modernizacija tenka T-72M. Imao je dodatnu oklopnu ploču od 16 mm na gornjoj prednjoj strani trupa i kombinirani oklop kupole s pješčanim jezgrom kao punilom.

T-72M1M(T-72M1K; objekat 172M2, ne brkati sa objektom 172-M2 / 172M-2M "Buffalo") - izvozna modernizacija tenka T-72M1 opremljenog DZ, novim sistemom upravljanja, spojenim sistemom satelitske navigacije sa TIUS-om. U početku je bio opremljen sa KAZT "Arena" i mešovitim kompleksom DZ, "Kontakt 5" na VLD i "Relic" na tornju (tada je tenk verovatno bio samo model u vožnji), kasnije punim kompletom DZ Instaliran je "Relikt", a uklonjen KAZT "Arena". Tu je i mašina za praćenje ciljeva. Instalirani KUV 9K119 "Reflex" i SEMZ. Motor je zamijenjen V92S2 kapaciteta 1000 KS. sa.

T-72AB(objekat 176V; 1985) - varijanta tenka T-72A sa zglobnom dinamičkom zaštitom "Kontakt".

T-72B(objekat 184; 1985.) - modernizirana verzija tenka T-72A sa vođenim oružnim sistemom 9K120 Svir, kontakt dinamičkom zaštitom, motorom V-84 i upravljačkim sistemom 1A40, zamjenjujući top 2A46 sa lanserom 2A46M.

T-72B dol. 1989

T-72B dol. 1989(1989; čest je i nezvanični i netačan naziv T-72BM) je modernizovana verzija tenka T-72B sa ugrađenom dinamičkom zaštitom „Kontakt-V“, slična onoj ugrađenoj na tenk T-80U.

T-72BK(objekat 184K; 1987) - komandantska verzija tenka T-72B. Odlikovala ga je prisutnost dodatne navigacijske opreme, HF radio stanice i autonomne jedinice za napajanje.

T-72B/B1

T-72B1(objekat 184-1; 1985) - varijanta tenka T-72B bez ugradnje nekih elemenata kompleksa vođenog naoružanja. Od T-72B se razlikuje po noćnom nišanu TPN-3-49 Crystal-PA koji se koristi umjesto 1K13.

T-72B1K(objekat 184K-1) - komandantska verzija tenka T-72B1. Odlikovala ga je prisutnost dodatne navigacijske opreme, HF radio stanice i autonomne jedinice za napajanje.

T-72S(1987) - izvozna verzija tenka T-72B. Originalni naziv je tenk T-72M1M. Glavne razlike: 155 kontejnera reaktivnog oklopa na šarkama (umjesto 227), nedostatak prekoračenja na kupoli, oklop trupa i kupole zadržani na nivou tenka T-72M1, različita municija za top. Oni su ušli u službu ruske vojske 1993. godine nakon što su prekinute brojne izvozne isporuke.

T-72BU(1992) - modernizacija T-72B, stavljen u službu pod indeksom T-90 (Odlična verzija od T-90).

T-72BA

T-72BA(objekat 184A) T-72BA1 (objekat 184A1). Modernizacija prilikom remonta T-72B na UVZ. Prve serije modernizovanih mašina puštene su u rad još 1999-2000. Modernizacija je uključivala nadogradnju na nivo najnovijeg T-72B proizvedenog 1991. godine, SLA 1A40-1 (kasnije 1A40-1M, a od 2005. - 1A40-M2), ugradnju novog stabilizatora naoružanja 2E42-4 "Jasmin" , jačanje protivminske otpornosti dna dodatnom oklopnom pločom u dijelu vozačevog sjedišta, zamjenom šasije i motora sa onima koji su korišteni na prvoj seriji T-90 (model 1993., motor V-84MS), ili iz T- 90A (od 2003. - V-92S2) i ugradnju VDZ "Kontakt-5" (prva serija T-72BA je djelimično zadržala "Kontakt-1"). Osim gusjenica i VDZ-a, vozilo se izvana razlikuje od uobičajene modifikacije "B" senzorom vjetra koji je jasno vidljiv na kupoli, čija je ugradnja omogućila poboljšanje nišanske opreme tenka.

T-72B2 "Praćka"(također T-72BM prema drugim dokumentima; objekat 184M) - modifikacija sa modernizovanim topom 2A46M5, što je povećalo preciznost vatre; instaliran je i uređaj za poboljšanje tačnosti gađanja artiljerijskog oružja, višekanalni (nišanj, daljinomjer, termovizijski kanali i kanal u kombinaciji s njima za navođenje vođenih projektila) nišan topnika "Sosna" proizvođača bjeloruskog AD "Peleng" je opremljen termovizijskom kamerom druge generacije francuske proizvodnje CATHERINE proizvođača Thomson-CSF, tenk je opremljen VDZ modularnog tipa Relikt, novim motorom V-92S2 snage 1000 KS. s., osim toga, tenk je opremljen pomoćnom pogonskom jedinicom (APU), elektromagnetskim zaštitnim sistemom koji pruža zaštitu od protutenkovskih mina s magnetnim upaljačima.

T-72B3 mod. 2011

T-72B3 (2011)- unapređena verzija T-72; je počeo da se isporučuje u Republiku Jermeniju 2012. godine. Tenk je opremljen najnovijim sistemom upravljanja, VDZ "Kontakt-5", motor V-84-1 snage 840 KS. str., TsBV, višekanalni nišan Sosna-U, senzor vjetra, najnovije sredstvo komunikacije, poboljšani stabilizator oružja i kompleks za zaštitu od oružja za masovno uništenje. Unaprijeđeno je automatsko punjenje pištolja za novu municiju i poboljšano je podvozje koje je dobilo gusjenice s paralelnim šarkama. Od 2014. godine modifikacija T-72B3 za tenkovski biatlon opremljena je motorom kapaciteta 1130l. sa.

T-72B3M mod. 2014. na tenkovskom biatlonu 2014

T-72B3M (2014)- unapređena verzija T-72B3 za tenkovski biatlon. Odlikuje ga prisustvo komandirskog panoramskog termovizijskog uređaja, motora zapremine 1130l. s., automatsku promjenu stepena prenosa i sistem kontrole saobraćaja sa glasovnim informatorom o kritičnim režimima rada čvorova.

T-72B3 mod. 2016

T-72B3 mod. 2016(2016) - modifikacija sa pojedinačnim elementima dinamičke zaštite Relict (bočni ekrani na trupu i DZ na bokovima kupole), top 2A46M-5-01, motor V-92S2F, automatizovani menjač, ​​digitalni displej i pogled unazad televizijska kamera.

T-72B3M sa komandirskom panoramom i motorom V-92S2F

Strani

T-72AG (T-72AG; Ukrajina) - izvozna verzija nadogradnje tenka. Korištene su glavne komponente i sklopovi tenkova T-80UD i T-84. Tenk je opremljen motorom 6TD (6TD-1 snage 1000 KS ili 6TD-2 snage 1200 KS), novim sistemom upravljanja, novom ugrađenom dinamičkom zaštitom, promijenjen je MTO. Moguća je ugradnja pištolja KBM-1M.

T-72-120 (Ukrajina) - opcija modernizacije tenkova koja se nudi za izvoz u zemlje NATO-a. Tenk je opremljen glatkim tenkovskim topom 120 mm KBM-2 (moguća je ugradnja topa od 140 mm). U stražnjem dijelu kupole ugrađena je niša u kojoj se nalazi automatski punjač sa 22 jedinstvena metka, ostatak municije (20 metaka) nalazi se u krmenom dijelu borbenog odjeljka. Korišteni hici su u skladu sa NATO standardima. Protuavionski mitraljez kalibra 12,7 mm dobio je daljinsko upravljanje, slično onom na tenku T-80UD. Sistem upravljanja vatrom, pomoćno naoružanje, pogonska jedinica i zaštita T-72-120 potpuno su slični tenku T-72AG.

T-72MP (T-72-MR; Ukrajina) je izvozna verzija nadogradnje tenka, razvijena uz učešće češke kompanije Bohemia i francuskog SAGEM-a. Dalje usavršavanje T-72AG u skladu sa NATO standardima. Tenk je opremljen kombinovanim dnevno-noćnim laserskim nišanskim sistemom sa stabilizacijom u dve ravni SAVAN 15MP francuske kompanije SAGEM i panoramskim nišanom francuske kompanije SFIM (slično onima koji su instalirani na tenk Leclerc). Na zahtjev naručioca planirana je ugradnja protivoklopnog sistema Štora-2, moderne radio i navigacijske opreme, kompjuterskog borbenog sistema upravljanja sa taktičkim prikazom situacije i druge elektronske opreme vodećih zapadnih kompanija. Moguća je ugradnja pištolja KBM-1M.

T-72E (Ukrajina) - varijanta modernizacije tenkova, stvorena u Harkovskoj oklopnoj remontnoj fabrici u saradnji sa KhKBD, ponuđena za izvoz. Ugrađen je 5TDFE motor kapaciteta 900 litara. sa. (5TDFMA-1 kapaciteta 1050 KS za varijantu T-72E1), sa očuvanjem starog sistema hlađenja i bez značajnijih preinaka trupa, autonomna električna jedinica EA-10 snage 10 kW, klima uređaj , mjenjač sa povećanom efikasnošću, ugrađen DZ "Nož" na tornju i šarkama na trupu.

T-72UA1 (Ukrajina) - varijanta modernizacije tenka Kijevske tvornice mehaničkih popravki, ponuđena za izvoz. Ugrađen je motor 5TDFMA-1 kapaciteta 1050 litara. s., sa očuvanjem starog sistema hlađenja i bez značajnije preinake trupa, transmisija sa povećanom efikasnošću, 12,7 mm protivavionski mitraljez DShKM, ugrađen DZ "Nož" na kupoli i postavljen na trup. Moguće je ugraditi pomoćni agregat EA-10-2 snage 10 kW.

T-72UA4 (T-72UA4; Ukrajina) - opcija nadogradnje tenka slična T-72UA1, ponuđena za Kazahstan. Vozilo ima unapređeni sistem za nišanjenje i osmatranje komandanta sa protivavionskim mitraljezom zatvorenog tipa i kompleksom optoelektronskih protivmera Varta.

T-72BME (Bjelorusija) - bjeloruska verzija modernizacije tenka, koju je predstavila 140. oklopna tvornica.

T-72KZ (Kazahstan) - zajednička kazahstansko-izraelska verzija modernizacije tenka. Opremljen je dinamičkom zaštitom i FCS-om izraelske proizvodnje.

T-72KZ "Shygyz" (Kazahstan) - varijanta modernizacije, uz učešće kompanija iz Kazahstana, Izraela i Ukrajine. Prvi put predstavljen 2012. Tenk je opremljen poboljšanim sistemom upravljanja TISAS sa termovizijskim nišanima izraelske proizvodnje, TIUS-om, navigacionim sistemom baziranim na GPS-u i radio stanicom Tadiran. Ugrađeni DZ je montiran na kupolu, a montiran DZ na karoseriju, na bočnim izbočinama postavljene su antikumulativne rešetke. Gusjenice su opremljene asfaltnim slojevima.

T-72 Aslan na vojnoj paradi 2013. u Bakuu

T-72 Aslan(Azerbejdžan) - opcija nadogradnje koju je razvila izraelska kompanija Elbit Systems. Tenk je opremljen kompjuterizovanim sistemom upravljanja, navigacionim sistemom zasnovanim na GPS-u, sistemom za identifikaciju „prijatelja ili neprijatelja“, termovizijskim kamerama za komandanta i topnika i montiranim sistemom za daljinsko detektovanje.

T-72M2 Moderna

T-72M2 Moderna(Slovačka) - modernizacija T-72M iz 1993. godine kompanije ZTS-OTS, koja nije ušla u seriju, iz finansijskih razloga, projektovana je u saradnji sa francuskom kompanijom SFIM i belgijskim proizvođačem avio elektronske opreme SABCA. Na tenk je instaliran novi kompjuterizovani sistem upravljanja VEGA, nišan VS-580 (kao kod tenkova Leclerc) snaga motora B-46 je povećana na 850 KS. sa. i dobio je naziv S-12U, na tenk su ugrađena i dva automatska protivavionska topa 20 mm KAA-200 (u ranim verzijama), kasnije su zamijenjena jednim topom 30 mm (2A42), te novim Dinamička zaštita Dynas je također ugrađena na tenk.

T-72 T 21 (Slovačka, Francuska) - zajednički slovačko-francuski projekat modernizacije tenkova DMD Holding a.s. Tenk ima novu francusku kupolu T 21 opremljenu topom modela F1 kalibra 120 mm (CN-120-24 Lisse) sa automatskim punjenjem sličnim AMX-56 Leclerc, FCS je sličan T-72M2.

T-72M4 CZ

češki T-72M4CZ

T-72M4 CZ(Češka) - Češka verzija kompleksne modernizacije T-72M i T-72M1 koju je izvršio VOP CZ. Osnovu T-72M odlikuje ugradnja britanskog motora CV-12 od Perkins Engines, američkog XTG 4II-6 prijenosa Allison Transmission, dinamičke zaštite DYNA-72 proizvođača VOP CZ, TURMS-T sistema za upravljanje vatrom italijanske kompanije Officine Galileo.

T-72M4 CZ-W (Češka Republika) - komandna varijanta T-72M4CZ.

T-72 Vruboun (Češka) - Modifikacija T72 češke kompanije Excalibur - Vruboun (Skarabej). Mitraljez kalibra 12,7 mm zamijenjen je teškim protivavionskim mitraljezom na daljinsko upravljanje. Značajno povećana balistička zaštita. Ispred trupa tenk je opremljen ERA VDZ zaštitom, ispred i sa strane kupole, trup je opremljen pasivnim oklopom, a stražnji dio kupole je zaštićen rešetkastim ekranom. Umjesto prvobitno instaliranog motora V-46-6 ugrađen je motor V-84 snage 618 kW. Može ubrzati tenk do 60 km/h, dok je maksimalni domet krstarenja 500 km. Poboljšani uređaji za posmatranje i nišanjenje. Sada mogu da rade u pasivnom režimu, a nekim uređajima su dodani laserski filteri.

PT-91 Twardy

PT-91 Twardy(Poljska) - Poljska modernizacija T-72M1.

PT-72U (Poljska) - Poljska nadogradnja T-72. Takođe, paket za nadogradnju se može instalirati na PT-91 Twardy. Postavljena je dinamička zaštita poput PT-91 Twardy, a na nepokrivenoj površini rezervoara postavljeni rešetkasti zaštitni ekrani. Unaprijeđena je protuminska zaštita, postavljena klima, novi daljinski vođeni protivavionski mitraljez ZSMU-127 Kobuz, nova elektronika. Opterećenje municije je smanjeno (krmenu nišu je zauzeo klima uređaj).

M-84 (Jugoslavija) - Jugoslovenska nadogradnja T-72M. Glavne razlike između M-84 i prototipa su zbog upotrebe komponenti našeg vlastitog dizajna. Daljinomjer TPD-2-49 i nišan topdžija TPN-1 zamijenjeni su kombinovanim nišanom nišana nišana DNNS-2, umjesto komandirskog uređaja TKN-3 ugrađen je komandirski uređaj DNKS-2. U kontrolnom odjeljenju je ugrađen noćni neosvijetljeni periskop vozač PPV-2. Instaliran je sistem kolektivne zaštite DRHT, sistem za upravljanje vatrom SUV-M84, komunikaciona i interna rasklopna oprema jugoslovenske proizvodnje. Snaga motora je povećana na 1000 KS. sa.

M-84AB1(Srbija) - Srpska verzija modernizacije tenka M-84, pod nazivom M2001.

M-84A4 Snajper (Hrvatska) - hrvatska verzija modernizacije tenka M-84 proizvođača Juro Đaković AD iz Slavonskog Broda.

M-95 Degman

M-95 Degman(Hrvatska) - Hrvatska verzija modernizacije tenka M-84.

M-84D (Hrvatska) - hrvatska verzija modernizacije tenka M-84.

TR-125 (Rumunija) - rumunska verzija T-72. Semikatkovaya podvozje, potpuno redizajniran MTO sa njemačkim motorom, tenk težine 50 tona.

T-72SIM-1 (Izrael) - varijanta modernizacije gruzijskog T-72M od strane izraelske kompanije Elbit Systems. Instalirane su nove radio stanice Harris FALCON, navigacijski sistem baziran na GPS-u, sistem za detekciju prijatelja ili neprijatelja, termovizijski uređaji za zapovjednika i strijelca i ugrađeni daljinski senzori.

Tank EX (Indija) - šasija T-72 sa ugrađenom kupolom iz tenka Arjun; težina 48 tona; Izgrađena 2 prototipa.

T-72C Indijske oružane snage

Borbena upotreba

- Irak - Iransko-irački rat (1980-1988)
- Sirija - Libanski rat (1982.)
- Libija - čadsko-libijski sukob (1987-1990)
- Indija - mirovna misija u Šri Lanki (1987-1990)
— Indija - mirovna operacija UN u Somaliji
- Irak, Kuvajt (M-84) - Zaljevski rat (1990-1991)
- SSSR - Puč 19-21. avgusta (1991.)
- Jermenija, Azerbejdžan - sukob u Nagorno-Karabahu (1991-1994)
- Bosanski rat (1992-1995)
- Rusija, Tadžikistan - Građanski rat u Tadžikistanu (1992-1995)
- Rusija, Čečenija - Čečenski ratovi (1994-1996, 1999-2002)
- Sukob na Kosovu (1998-1999)
- Irak - Irački rat (2003.)
— Teroristički akt u Beslanu (2004.)
- Rusija, Gruzija - rat u Južnoj Osetiji (2008)
- Libijski građanski rat (2011.)
- Građanski rat u Siriji (2011-u toku)
- Sudan, Južni Sudan - Granični sukob između Sudana i Južnog Sudana (2012.)
- Ukrajina - Oružani sukob u istočnoj Ukrajini, koji koriste obje strane u sukobu.

Sirija

Prvi put T-72 je korišćen u borbenim operacijama 1982. godine u Libanu, u dolini Bekaa. Dana 9. juna 76. i 91. sirijske tenkovske brigade 1. divizije, naoružane T-62, opkoljene su južno od jezera Karun. Sirijska komanda odlučila je da iz Damaska ​​pošalje elitne jedinice 1. oklopne divizije, koje su, prema jednoj verziji, bile naoružane tenkovima T-72 (prema drugoj verziji, u ovoj diviziji nije bilo T-72) kako bi kontranapad Izraelaca na desnom boku. Sjeverno od grada Rashaya, sirijski T-72 su upali u nekoliko izraelskih jedinica M60, uništivši nekoliko kompanija M60, Sirijci su probili obruč bez gubitaka. Nakon toga, elitne jedinice su se vratile na sirijsku granicu, pregrupisale se i nastavile kretanje prema Zahleu.

Sirijski izvori tvrde da izraelski tankeri nisu uspjeli da nokautiraju ni jedan sirijski T-72. Prema riječima ruskog stručnjaka za tenkove Mihaila Barjatinskog, Sirijci su izgubili 11-12 tenkova T-72, od kojih je jedan pogođen, vjerovatno tenk Shot-Kal (Centurion). Suprotno mitu o vatrenom krštenju T-72, koje se odigralo u borbi sa tenkovima Merkava, ako pažljivo pratite borbeni put sirijskih tenkova T-72 i izraelske Merkave, sama mogućnost njihovog susreta u borbi izgledat će sumnjivo. Barjatinski je zaključio da "ni jedna Merkava nije nokautirala nijedan T-72 i nijedan T-72 nije nokautirao ni jednu Merkavu, jer se jednostavno nisu sreli u borbi."

Nakon toga, Izrael i Sirija su se dogovorili o prekidu vatre u podne 11. juna. Obje strane su požurile u napad kako bi zauzele što više teritorije. Sirijski T-72 iz sastava 81. brigade u ranim jutarnjim satima stigli su do Shtavrakha, a zatim dva paralelna puta skrenuli na jug, direktno na položaje 409. protutenkovskog bataljona i M60 767. brigade (prema izraelskim podacima, 767. brigada nije učestvovao). Sirijski tankeri, inspirisani uspjesima od 9. juna, krenuli su u ofanzivu bez izviđanja. Kao rezultat toga, upali su u zasjedu, samo 9-12 T-72 je pogođeno projektilima TOW. Sirijci su tvrdili da su u ovoj bici izgubili do 10 izraelskih tenkova M60. Sirijci su uspjeli odvući sve oborene T-72, nakon čega su se vratili na autoput Bejrut-Damask.

Prema CIA-i, nije bilo niti jednog slučaja prodora u prednji oklop sirijskih T-72.

Irak

Još jedna zemlja koja je aktivno koristila T-72 bio je Irak. Prvih 100 sovjetskih vozila primio je Irak 1979-80. Izvozne modifikacije razlikovale su se u dizajnu oklopne zaštite prednjeg dijela tornja, kao i po sistemu protivnuklearne zaštite i paketu municije. Nakon početka rata sa Iranom, sovjetsko rukovodstvo je prestalo da pruža vojnu pomoć Iraku. Ali već u januaru 1982. Poljska je isporučila 250 tenkova T-72M. U septembru iste godine, Sovjetski Savez je ukinuo embargo na nabavku opreme. Ukupno je u Irak isporučeno 1038 tenkova T-72, koji su se dobro pokazali u borbi protiv iranskih tenkova.

Na početku rata Irak je imao oko 100 T-72 u 10. predsjedničkoj tenkovskoj brigadi, koja je branila Bagdad i mogla se koristiti samo u najekstremnijim slučajevima. Godine 1982. uspješno je korišten u julskim bitkama kod Basre i Kesre-Shirina. Sjeveroistočno od Basre, 10. brigada Iraka sa tenkovima T-72 pogodila je bok iranske divizije, zbog čega su Iranci na bojnom polju ostavili nekoliko desetina tenkova zapadne proizvodnje. Ukupno, kao rezultat bitke, Iran je zarobio 101 tenk i druga oklopna vozila (uključujući 12 T-72, koji su prvi pali u ruke Iranaca), Iračani su zarobili 400 tenkova i drugih oklopnih vozila. U oblasti Kesre-Shirin, irački tenkovski bataljon naoružan tenkovima T-72 potpuno je porazio iranski tenkovski bataljon na tenkovima Chieftain u kratkotrajnoj borbi, bez ikakvih gubitaka. Tokom bitaka 1982. godine pokazalo se da 105 mm granate iranskih tenkova i TOW ATGM-a ne predstavljaju opasnost za prednji oklop T-72. Granate od 120 mm bile su opasne samo na udaljenosti do 1000 metara.

8. februara 1983. dvije brigade iranske 92. oklopne divizije prešle su granicu i krenule u napad na El Amaru. Za odbranu, Iračani su rasporedili brigadu tenkova T-72. U nadolazećoj tenkovskoj bici, Iranci su poraženi, izgubivši više od 100 tenkova, uglavnom poglavica. Iračani su izgubili do 60 tenkova, uglavnom T-55 i samo nekoliko T-72. Zarobljeni iranski tenkovi bili su izloženi u Bagdadu za novinare. Ove godine je od tenkova T-72 formirana 2. tenkovska brigada Republikanske garde. 7. aprila 1984. godine formirana je 1. oklopna divizija Republikanske garde „Hammurabi“ iz sastava 10. i 2. tenkovske brigade. Godine 1987. od primljenih tenkova T-72 formirana je 2. oklopna divizija Republikanske garde Medina i mehanizovana 3. Tavakalna i 6. Nabukodonozor. Nekoliko iračkih T-72 oboreno je tokom iranske operacije "Kerbala-1" u bici za Mehran. Iračani nikada nisu mogli zadržati grad.

U februaru 1988. Irak je pokrenuo masivnu ofanzivu koju su predvodili T-72 Republikanske garde. Nanijeli su nekoliko teških poraza iranskim tenkovima. Posljednja velika bitka iransko-iračkog rata, u kojoj je učestvovao T-72, bilo je zauzimanje ostrva Majnun od strane iračke vojske 1988. godine. Ostrvo je branilo 60 tenkova Chieftain i Scorpion, a sa iračke strane u operaciji je učestvovalo 2.000 tenkova. Uspjeh iračke vojske pokazao se apsolutnim - ostrvo je oslobođeno, svi iranski tenkovi su uništeni ili zarobljeni kao trofeji. Od februara do jula, Iračani su istjerali sve iranske snage sa iračke teritorije, a Iranci su izgubili više od polovine svojih oklopnih vozila. Do kraja ofanzive Iranu je ostalo manje od 200 borbeno spremnih tenkova. Nekoliko stotina iranskih tenkova i stotine drugih oklopnih vozila je uništeno i zarobljeno. Gubici tokom osam godina rata iznosili su 60 tenkova T-72.

U poslijeratnom intervjuu, iranski komandant tenka Chieftain, Adar Foruzyan, smatrao je T-72 najstrašnijim neprijateljem na bojnom polju. U svojoj prvoj borbi, čudom je preživio kada je granata T-72 pogodila motor njegovog tenka i posada je morala da napusti automobil. Tokom posljednje bitke, u oktobru 1982. godine, njegova četa je zauzela kontrolni punkt na iračkoj granici. Za protunapad sljedećeg dana, Iračani su rasporedili tenkove T-72. Adarin tenk je pogođen i onesposobljen. Iračke tenkove napali su dobrovoljci iz "živih talasa". Adar je napomenuo da su dobrovoljci bili spremni na sve, pa i da svojim tijelima očiste minsko polje. Njih 70 posto je poginulo u ovoj borbi, 5 tenkova iz njegove čete je pogođeno, ostali nisu pucali. Njegova četa je imala dobru artiljerijsku podršku i pod njenom jakom vatrom Iračani su se i dalje povlačili. Adar je primijetio visoku mobilnost iračke "sedamdesetdvojke" kada je njegov vlastiti "Chieftain" morao dugo da se hladi zbog nedovoljne snage motora.

Nakon rata, Irak je započeo sopstvenu proizvodnju tenkova T-72 pod nazivima "Sadam" i "Babylon Lion", Iračani nisu uspjeli uspostaviti samo proizvodnju tenkovskih topova. Na osnovu borbenog iskustva, Iračani su modificirali tenkove T-72 za jačanje oklopa čela trupa, ugradnju kineskih optičkih generatora buke i francuskih automatskih aparata za gašenje požara. Iran je takođe započeo sopstvenu proizvodnju ovog tenka.

Invazija na Kuvajt

Sljedeći rat, u kojem su učestvovali irački tenkovi T-72, bilo je zauzimanje Kuvajta 1990. godine. Takve tenkove jugoslovenske proizvodnje (M-84) imao je i Kuvajt. Za izvođenje operacije Irak je povukao 690 tenkova iz 4 divizije, uglavnom T-72. Kuvajt je imao 281 tenk u 4 brigade, uključujući 6 M-84 u Emir gardi i 165 poglavica.

Divizije Iračke Republikanske garde Hamurabi i Nabukodonozor, sa snagama od 350 tenkova, napale su Kuvajt sa sjevera, divizije Medina i Tawakalna, sa snagama od 340 tenkova, napale sa zapada, blokirajući povlačenje prema Saudijskoj Arabiji. Granicu je prva prešla 17. tenkovska brigada pod komandom brigadnog generala Raada Hamdanija iz divizije Hamurabi. U blizini prolaza Mutla, 17. brigada je upala u zasjedu tenkovske jedinice Vickers Kuvajtske 6. mehanizirane brigade. Kuvajtski tenkovi su izbacili jedan irački tenk sa udaljenosti od 300 metara, ali to nije nimalo zaustavilo Iračane. Pucajući u pokretu, Iračani su uništili kuvajtski odred. Samo je nekoliko kuvajtskih snaga bilo u stanju da pruži dostojan otpor. Tako se, na primjer, dogodilo tokom "bitke za mostove" u južnom predgrađu Kuvajta. Panzer divizija "Hammurabi" ušla je u grad Kuvajt. Iračani su se kretali u marš koloni, a susret sa 35. tenkovskom brigadom Kuvajta za njih je bio iznenađenje. Ofanziva iračkih snaga na ovom području je zaustavljena. Gubici oklopnih vozila nisu poznati. M-84 Emirove garde učestvovali su u bici za Dasmanian palatu. Tokom borbe sa iračkim komandosima uništena su 2 M-84, a 4 zarobljena. Ukupno je tokom rata Irak izgubio 120 oklopnih vozila, od kojih su neki bili T-72. Manje od 100 od 1371 kuvajtskih oklopnih vozila uspjelo je pobjeći u Saudijsku Arabiju, a svi ostali su uništeni i zarobljeni, uključujući sve M-84.

Kuvajtski tenk M-84 (jugoslovenska modernizacija T-72M), Operacija Pustinjska oluja

Operacija Pustinjska oluja

Što se tiče ukupnog broja uključenih tenkova, obje strane su bile približno jednake, ali je Irak imao znatno manje modernih tenkova, Irak je imao oko 1000 T-72 i oko 300 Chieftaina, samo antiiračka koalicija Abrams je uključivala oko 1800 komada, a nisu mogli računati na zračnu podršku. Kuvajt je u operaciji koristio 70 primljenih tenkova M-84. Prvi sukob iračkih T-72 sa koalicionim trupama mogao se dogoditi tokom bitke za Khafji. Grupa za invaziju imala je mali broj ovih tenkova. Jedinice naoružane T-72 korišćene su za skretanje pažnje koalicionih aviona, dok je iračka 3. mehanizovana divizija (T-55 tenkovi) izvela glavni napad na Khafji.

Glavni rival iračkog T-72 bio je američki glavni borbeni tenk M1A1 Abrams ("Abrams" prvih modifikacija nije ulazio u bitku sa "sedamdesetdvojkom", ova uloga je dodijeljena moderniziranim vozilima s njemačkim topovima od 120 mm ). Često su se sukobi američkih i iračkih tenkova završavali pobjedom prvih. Demoralisani irački tankeri, nakon 39 dana neprekidnog bombardovanja, nisu bili u stanju da pruže pristojan otpor. Najveće bitke s Abramsima uključivale su divizije Tawakalna i Medina, te su bitke dovele do poraza Iračana. Poznat je slučaj kada su jednog Abramsa, zaglavljenog u blatu i ostavljenog da čeka vozilo za evakuaciju, napala tri T-72. Tokom bitke koja je uslijedila, Abrams je dobio tri pogotka granata (2 HE i 1 BPS) uz minimalnu štetu; sva tri T-72 su uništena. Abrams, koji je priskočio u pomoć, odlučio je da gađa auto potpuno zaglibljen u blatu, na njega su ispalili tri granate kalibra 120 mm (3 UBPS), što je također nanijelo samo površinska oštećenja tenka. Nakon evakuacije vozila, kupola je zamijenjena, a tenk vraćen u upotrebu. Prema službenim američkim podacima, irački T-72 uspjeli su pogoditi samo oko 10 tenkova M1A1, od kojih su 4 onesposobljena. Bilo je i borbi između T-72 i starijih M60, u kojima je uništeno najmanje 5 iračkih tenkova. 26. februara, četa Bredli, uz podršku tenkova M1 Abrams, angažovala je ukopavanje iračkih T-72 i borbenih vozila pešadije; u roku od dva sata, američki oklop je razbijen i povučen (sve "bredlijeve" čete su pogođene vatrom), Iračani koji se brane izgubili su šest T-72. Prema posljednjim američkim podacima, broj tenkova T-72 koje je Irak izgubio nije prelazio 150 jedinica, a prema američkim podacima onesposobili su 4 tenka Abrams i više od 20 jedinica ostalih oklopnih vozila i nekoliko kamiona.
Kuvajtski M-84 su se dobro pokazali u borbama protiv iračkih tenkova (nisu se susreli sa iračkim T-72).

Značajnu ulogu odigrao je nedostatak modernih oklopnih granata u Iraku (koje su bile u upotrebi 1960-ih; u SSSR-u su takve granate uklonjene iz upotrebe još 73. godine). Takođe, svi tenkovi T-72 iračke vojske pripadali su izvoznim modifikacijama (T-72M) i nisu imali višeslojni oklop tornja, a kao zaštitni elementi korišćeni su francuski automatski aparati za gašenje požara i kineski optički generatori buke. Potonji je više puta štitio tenkove od vatre navođenih projektila.

Irački T-72

Invazija na Irak (2003.)

Irački T-72 korišćeni su tokom intervencije Multinacionalnih snaga u Iraku 2003. godine. Prije rata Irak je imao oko 850 tenkova T-72. Američka komanda je 24. marta pripremila 31 helikopter AH-64 Apač 11. avijacijskog puka američke vojske za napad na jedinice 2. Medina Panzer divizije u gradu Karbala. Iračke obavještajne službe otkrile su planove Amerikanaca. Prilikom polijetanja jedan Apache se srušio. Prilikom približavanja cilju, helikopteri su dočekani snažnom baražom tenkova, protivavionskih topova i seljaka sa puškama. Nakon polusatne borbe, jedan "Apač" je oboren vatrom sa zemlje (njegova posada je zarobljena), svi ostali su oštećeni i počeli su da se vraćaju u bazu. Iračani su izgubili 12 tenkova, vjerovatno većinu ili sve svoje T-72, i nekoliko protivavionskih topova. Od 29 vraćenih helikoptera, samo 7 je ostalo plovidbeno, 2 oštećena su otpisana.
Trećeg aprila, u blizini Mahmudije, T-72 su se sastali sa američkim Abramsom. Bitka je završena u korist Amerikanaca, koji su bez gubitaka uništili 7 iračkih tenkova. Ukupan broj T-72 izgubljenih u ratu 2003. godine nije objavljen. Pretpostavlja se da su tokom napredovanja do Bagdada američke trupe uništile oko 200 tenkova ovog tipa.

Prema autorima knjige „Borbena vozila Uralvagonzavoda. Tenk T-72" činjenica da su se tenkovi T-72 slabo pokazali u azerbejdžanskoj i gruzijskoj vojsci nije zbog njihovih dizajnerskih karakteristika, već zbog niske kvalifikacije servisnog osoblja, kao i nekvalitetnih rezervnih dijelova i goriva i maziva.

Čečenski sukob

Tenkovi T-72 koje je čečenska opozicija primila iz Rusije i kojima su upravljale ruske posade učestvovali su u neuspješnom napadu na Grozni u novembru 1994. godine. U akciji je učestvovalo 35 tenkova T-72A, od kojih su samo četiri nakon neuspjeha juriša uspjela napustiti grad, ostali su uništeni ili napušteni. Među tankerima koji su se predali bili su i učesnici pogubljenja Vrhovnog sovjeta Rusije. Neke od uništenih tenkova popravili su i naručili Čečeni. T-72, zajedno sa malim brojem T-62, bili su u službi tenkovskog puka Shali oružanih snaga CRI. Dana 23. novembra, čak i prije zvaničnog početka Prvog čečenskog rata, ruski Mi-24 i Su-25 upali su na položaje puka, uništivši 21 tenk. Tokom napada na Grozni od strane ruske vojske od decembra 1994. do februara 1995. godine, učestvovalo je oko 230 tenkova T-72 i T-80. Suprotstavilo im se do 25 tenkova Dudajev i do 80 artiljerijskih oruđa, ne računajući druga sredstva. U borbama su korištene sve mogućnosti tenkovskog naoružanja, uključujući i vođene rakete koje su pogađale ciljeve na udaljenosti od oko 4 kilometra. U samo 3 mjeseca borbi, najmanje 33 tenka T-72 su nepovratno izgubljena, uključujući 15 T-72B i najmanje 18 T-72A. Ukupni gubici u ruskim tenkovskim jedinicama bili su prilično veliki, na primjer, u tenkovskom bataljonu 74. gardijske. Omsbr od 31 T-72 do kraja borbi u centru Groznog, 4 tenka ostala su u borbenoj gotovosti. Više od 10 Dudajevih tenkova otišlo je kao trofeji. Od 80 tenkova Sjevernokavkaskog vojnog okruga tipa T-72, samo na 14 vozila ugrađena je dinamička zaštita, dok sami kontejneri nisu bili opremljeni eksplozivom. Zbog grešaka u taktičkoj upotrebi tenkovskih jedinica, kada su oklopna vozila korištena u nerazumnim količinama i bez pokrića od strane motorizovanih pušaka, na jedan tenk moglo je pasti do 6-7 bacača granata. Slučajevi probijanja prednjeg oklopa su nepoznati.

U martu 1996. godine tenkovska četa T-72B jednog od motorizovanih pukova Uralskog vojnog okruga učestvovala je u oslobađanju sela Goyskoye, koje je branilo više od 400 dobro naoružanih militanata. Tokom napada, neprijatelj je pokušao da odbije tenkovski napad vatrom iz ATGM-a. Izvršeno je ukupno 14 lansiranja ATGM-a, od 12 projektila koji su pogodili tenkove, samo 1 je uspjela probiti oklop koji je pogodio područje otvora topnika, jedan član posade je lakše ozlijeđen. Svi tenkovi su zadržali borbenu sposobnost. ATGM lanseri i njihove posade uništeni su vatrom iz tenkovskih topova. Tokom napada militanata Khattab na grad 136. motorizovane brigade u Bujnaksku (1997.), uništena su dva tenka T-72.

Tokom Drugog čečenskog rata tenk se pokazao mnogo boljim, 2003. godine glavnokomandujući ruskih kopnenih snaga N.V. Kormiltsev nazvao je T-72 najefikasnijim primjerom oklopne vojne opreme u stvarnim borbenim uvjetima, držeći nekoliko RPG-a pogađa i pokazuje visoku vatrogasnu efikasnost. Zabilježeno je da su tenkovi tokom marševa u planinskim uslovima radili gotovo besprijekorno.

Dva gruzijska T-72 uništena od strane Osetijskih vojnika u ulici Chinvali (2008.)

Oružani sukob u Južnoj Osetiji (2008.)

Tokom rata u Južnoj Osetiji (2008), T-72 su korišćeni sa obe strane, u službi gruzijskih i ruskih trupa. Tokom sukoba sa ruske strane su izgubljena 2 tenka T-72, sa gruzijske 18 tenkova T-72, od kojih je 8 tenkova zarobljeno kao trofeji. Ujutro 9. avgusta došlo je do tenkovske borbe između grupe ruskih T-72 i brojčano nadmoćnijih snaga gruzijskih oklopnih vozila. Bitka se nastavila sve do povlačenja gruzijskih trupa iz Chinvalija. Tenk pod komandom Jakovljeva uništio je najmanje 7 jedinica neprijateljskih oklopnih vozila, drugi tenk pod komandom Myljnikova uništio je 8 jedinica oklopnih vozila. Od grupe od četiri ruska T-72 jedan tenk je izgubljen. Kupola jednog od gruzijskih T-72 koje je otkinula eksplozija podignuta je kao spomenik.

Uništen T-72B u blizini aerodroma Donjeck

Oružani sukob na jugoistoku Ukrajine

Tenkove T-72 koriste obje strane (prema drugim izvorima, samo DNR i LNR) u oružanom sukobu na istoku Ukrajine. Oružane formacije DPR i LPR koriste tenkove T-72B obr. 1989, T-72B3 T-72BA i T-72B1,. U oktobru 2014. novinari Reutersa objavili su slike izgorjelih T-72 nekoliko modifikacija koje su pronašli na teritoriji Ukrajine, 40 kilometara od Donjecka. Unatoč činjenici da je tenk T-72 deformiran od strane Oružanih snaga Ukrajine zbog nedostatka oklopnih vozila zbog gubitaka ukrajinske vojske, Ministarstvo odbrane Ukrajine izdalo je naredbu za vraćanje jedinica u službu. koji su bili u skladištu.

Oštećen T-72B3, verovatno pripadnika milicije u Donbasu

Drugi sukobi

Indija je koristila T-72 tokom mirovne operacije na Šri Lanki. Tačni gubici rezervoara su nepoznati; nalazi se fotografija na kojoj se vide dva T-72 sa otkinutim kupolama, raznesenim minama.

Libijski tenk T-72A

T-72 libijske vojske učestvovali su u građanskom ratu 2011. godine. Britanski avioni su protiv njih koristili najnovije projektile Brimstone; tokom prvog udara, ove rakete su uništile tri T-72 u regiji Ajdabiya.

Čini se da se sudanski T-72 koriste u operacijama protiv pobunjeničke grupe Pokret za pravdu i jednakost; to potvrđuju i fotografije koje je objavila grupa T-72 sa reaktivnim oklopom uništenog u januaru 2014. godine.

Evaluacija projekta

Hafez Assad je 1982. godine, na osnovu rezultata neprijateljstava u Libanu, opisao T-72 kao najbolji tenk na svetu, ističući da nijedan T-72 nije uništen tokom borbi sa Izraelcima, dok je modifikacija sa optičkim izvezen je daljinomjer i jedan mehanički.balistički kompjuter. Prema riječima ruskog stručnjaka Mihaila Barjatinskog, za pola dana učešća T-72 u ratu izgubljeno je 11-12 tenkova ovog tipa.

- Velika pouzdanost i vatrena moć tenkova T-72, kao i njihov veliki broj u službi mnogih zemalja, guraju konstruktore Češke, Slovačke, Poljske, Rumunije, Ukrajine, Francuske i Belgije, kao kao i niz drugih zemalja, da razviju projekte za dubinsku modernizaciju ove divne mašine i dovedu njene borbene karakteristike na nivo najnovijih NATO tenkova.
- S. Suvorov. Tenk T-72. Jučer Danas Sutra

- Ovdje je prikladno napomenuti da neki naši "specijalci" smatraju da je tenk T-72 samo modifikacija T-64A, što, najblaže rečeno, nije tačno. U stvari, ovi tenkovi imaju iste samo topove. Tenk T-72, koji je Sovjetska armija usvojila 7. avgusta 1973. godine, bio je namijenjen za masovnu proizvodnju u postojećim postrojenjima i opremi. Implementirala je ideju ​​pouzdanosti stroja u cjelini i uvela poboljšane uslove života za posadu. U dizajnu T-72 bilo je moguće postaviti značajnu rezervu za modernizaciju i stvaranje specijalnih vozila na njegovoj osnovi. Ovaj tenk je napravljen za borbu. Neosporne prednosti T-72 cijenili su stručnjaci iz cijelog svijeta - ovo borbeno vozilo prepoznato je kao najbolji i najmasovniji tenk druge polovine 20. stoljeća.
- Karcev L.N. "Memoari glavnog konstruktora tenkova"

T-72BA sa ugrađenom dinamičkom zaštitom "Contact-5" na prednjem gornjem dijelu trupa

Karakteristike performansi T-72

Posada, ljudi: 3
Programer: Uralvagonzavod
Godine proizvodnje: od 1973 do 2005
Godine rada: od 1974
Broj izdanih, komada: oko 30.000
Shema rasporeda: klasična

Težina T-72

– 41,0 tona

Dimenzije T-72

– Dužina kućišta, mm: 6670
- Dužina sa puškom naprijed, mm: 9530
- Širina trupa, mm: 3460 (na bočnim ekranima) / 3370 (na gusjenicama)
– Visina, mm: 2190
- Baza, mm: 4270
- Staza, mm: 2790
— Razmak od tla, mm: 428–470

Oklop T-72

- Vrsta oklopa: valjani i liveni čelik i kombinovani čelik-staklo-tektolit-čelik (čelo trupa)
- Čelo trupa, mm/deg.: Od OBPS (KS) = od 310 (450) do 750 (1100) u raznim modifikacijama.
— Čelo trupa (gore), mm/deg.: od ukupno 205 / 68° i drugi sloj 60°, kombinovano
- Čelo trupa (dno), mm / grad: 85 / 60°
- Daska trupa, mm / grad: 70 i 80 mm
- Čelo tornja, mm/deg.: Od OBPS (KS) = od 410 (500) do 800 (1200) u raznim modifikacijama

Naoružanje T-72

- Kalibar i marka topa: 125 mm 2A46
– Tip pištolja: glatka cijev
– Dužina cevi, kalibri: 48
- Puška municija: 39 (uključujući 22 metka u AZ)
– Domet gađanja, km: do 9,4
- Nišan: daljinomjer TPD-2-49, periskop noćni TPN-1-49-23, noćni nišan TNP-1-49-23
- Mitraljezi: 1 × 12,7 NSVT; 1 × 7,62 mm PKT

Motor T-72

- Tip motora: B-46
- Snaga motora, l. str.: 780

T-72 brzina

– Brzina na autoputu, km/h: 45-50
– Brzina trčanja, km/h: 35–45

— Rezerva snage na autoputu, km: 500–700
– Rezerva snage na neravnom terenu, km: 320–650
— Kapacitet rezervoara za gorivo, l: 1200+400
- Specifična snaga, l. s./t: 19
– Vrsta ovjesa: individualna torzijska šipka
— Specifični pritisak na tlo, kg/cm²: 0,83–0,87
- Mogućnost penjanja, st.: 30
– savladani zid, m: 0,85
- Prelazni jarak, m: 2,6–2,8
- Prelazni ford, m: 1,2 (1,8 sa prethodnom pripremom, 5 sa OPVT)

Fotografija T-72

Digitalni sistem upravljanja paljbom, poboljšana dinamička zaštita Relict i snaga novog turbodizela od 1000 konjskih snaga - dva tuceta tenkova T-72B3 koje je modernizirala Korporacija za istraživanje i proizvodnju Uralvagonzavoda (UVZ) već su ukrcani na željezničke platforme i spremni su za rad. poslat u trupe.

Ovo je za RIA Novosti izvestio izvor u vojno-industrijskom kompleksu. Riječ "modernizacija" u ovom slučaju ne znači samo kozmetičke popravke, već potpunu preopremanje borbenog vozila sistemima i jedinicama nove generacije. Zasluženi tenk je naučen da bolje "vidi", brže se kreće i preciznije puca. O tome kako se tačno T-72B3 izdvaja od porodice T-72 i zašto je postao manje ranjiv na tenkove NATO-a - u materijalu RIA Novosti.

Jeftino i sa "Reliktom"

U početku, modifikaciju B3 je Ministarstvo odbrane zamislilo kao jeftin i brz način da se "osvježi" ogromna flota "sedamdeset sekundi" u službi, razvijena još ranih 1970-ih. Nisu namjeravali snažno mijenjati automobil, planirajući se ograničiti na zamjenu najzastarjelijih čvorova modernim. Kao rezultat toga, zanijeli su se i prilično ozbiljno "protresli" tenk, dovodeći ga u pogledu borbenih sposobnosti gotovo na nivo T-90S. Međutim, UVZ je preporučio da se ove mašine ne porede - različite generacije.

Ranije su mediji već objavili da je Uralvagonzavod dobio državnu narudžbu za modernizaciju 150 tenkova T-72B do nivoa T-72B3 u iznosu većem od 2,5 milijardi rubalja, a planirano je da se u svaki uloži po 17 miliona rubalja. tank. Modernizirani tenkovi se isporučuju trupama u serijama.

Glavna prednost tenkova porodice T-72 "Ural" je izuzetna pouzdanost i pouzdanost čak iu najtežim uslovima rada, bilo da se radi o vrućini, mrazu, prašini ili visokoj vlažnosti. Razbiti T-72 je gotovo nemoguće, pa su promjene utjecale ne toliko na doradu osnovnog dizajna koliko na sistem zaštite i upravljanja vatrom.

Ažurirani tenk bio je sigurno pokriven svestranom zaštitom, što je povećalo njegovu izdržljivost i efikasnost. Uključujući - u borbi s masovnom upotrebom protutenkovskog oružja. Ugrađeni rešetkasti ekrani i dinamički zaštitni moduli Relikt na višeslojnom oklopu pretvorili su borbeno vozilo u pokretnu tvrđavu, otpornu na udare iz HEAT i, što je najvažnije, podkalibarskih oklopnih granata.

„Zahvaljujući Reliktu, zaštita T-72B3 od oklopnih potkalibarskih granata je značajno povećana“, kaže vojni stručnjak, glavni urednik časopisa Arsenal domovine, pukovnik Viktor Murakovski. činjenica je da je dinamička zaštita prethodne generacije radila uglavnom protiv kumulativne municije, ali nedovoljno efikasno - protiv kinetičke.Ako govorimo o tenkovskim formacijama NATO-a, onda je glavni akcenat u borbi protiv teško oklopnih ciljeva stavljen na podkalibar školjke."

Stručnjak je napomenuo da T-72B3 može biti opremljen i aktivnim sistemom zaštite sličnim izvoznom Arena-E, ali ova oprema povećava cijenu automobila, pa ga Ministarstvo odbrane još ne naručuje, pridržavajući se optimalnog kriterijum isplativosti.

Nova cijev i čaure

Borbene sposobnosti tenka značajno su proširene zamjenom njegovog glavnog oružja - topa. T-72B3 je bio opremljen topom glatke cijevi kalibra 125 milimetara koji je mogao ispaliti nove oklopne podkalibarske projektile "Olovo" i "Olovo-1".

"Ključni element nadogradnje na verziju T-72B3 je značajno povećanje vatrene moći, prvenstveno zbog radikalnog poboljšanja sistema upravljanja vatrom", rekao je Murakovski za RIA Novosti. ograničenja dometa.

Tenk je naučen da pogađa mete mnogo preciznije zahvaljujući digitalnom balističkom kompjuteru, senzorima uslova gađanja i mašini za praćenje ciljeva. Kalkulator je mini-računalo koje izračunava putanju projektila, uzimajući u obzir korekcije kretanja mete i brzinu samog tenka, uzima u obzir temperaturu zraka, punjenje i mnoge druge parametre. Zapravo, topnik je na raspolaganju dobio pouzdanog elektronskog "pomoćnika", zbog čega je vrijeme ciljanja nekoliko puta smanjeno. Noću, uređaji za navođenje rade kroz termovizijski kanal glavnog nišana.

Alat za prodor

Nakon što je ponovo opremio automobil, Urals nije zaboravio na šasiju. Oklopni veteran je savršeno preživio "transplantaciju srca", a sada u njemu reži motor V-92S2F iz T-90 koji daje rekordnih 1130 "konja" naspram 780 za stari B-46, koji je opremio rane verzije od T-72. Novi "svejedi" dizel motor s direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem je dizajniran na način da se minimalizira zagrijavanje trupa iz izduvnog sistema i smanji vidljivost rezervoara u infracrvenom opsegu. Zbog značajnog povećanja snage, tenk je postao mnogo dinamičniji, upravljiviji i brži.

"Tenkovi se ne bore protiv tenkova. Za to postoje protivtenkovske jedinice. A zadatak tenkova je da probiju odbranu neprijatelja, i to ne samostalno, već u bliskoj saradnji sa pešadijom, artiljerijom i pod okriljem vojnog vazduha. Odbrambeni sistem. Mehanizovane oklopne formacije vam omogućavaju da razvijete taktički uspjeh, brzo pređete na bok i pozadinu neprijatelja, uništite njegov štab, aerodrome, komunikacijske centre“, napominje Murakovski.

Kako bi spriječili pregrijavanje moćnog dizel motora i gutanje prašine, dizajneri su obezbijedili visoko efikasan sistem hlađenja i prečišćavanja zraka koji dolazi spolja. Zbog toga je geografija borbene upotrebe stroja značajno proširena: sada se neće zaustaviti čak ni u epicentru pješčane oluje na ekstremnoj vrućini od +50 Celzijusa.

Važna razlika između najnovijih T-72B3 i osnovnih verzija je automatski mjenjač sličan onom koji je instaliran na T-90MS. Pored toga, obezbeđen je i automatizovani sistem upravljanja za vozača sa digitalnim displejom i kamerom za vožnju unazad, koji sam upozorava na kvarove ili oštećenja šasije.

Komandant Kopnene vojske, general-pukovnik Oleg Saljukov, rekao je ranije da će sve vojne jedinice stalne pripravnosti na kraju preći na moderne tenkove T-72B3, T-80U i T-90A. Do 2020. godine planirano je da se u trupama obezbijedi 71 posto modernih tenkova. Ukupno, prema podacima za 2016., Rusija ima 2.700 tenkova u upotrebi, a više od 10.000 je u skladištu.

OPREMA I ORUŽJE br. 10/2009, str. 17-31

TENKAR T-72BA: SREDNJA MODERNIZACIJA ILI MODERNIZACIJA U RAZLOGU?

Aleksej Hlopotov

Povijest pojavljivanja moderniziranog tenka T-72BA u Oružanim snagama Ruske Federacije datira od početka 1990-ih. Godine 1991. nastavljena je proizvodnja tenka T-72B ("objekat 184") i njegove izvozne modifikacije T-72S na Uralvagonzavodu Nižnji Tagil (UVZ); zajedno sa UKBTM-om radilo se na modernizaciji i poboljšanju T-72B, a pripremala se i masovna proizvodnja T-90 („objekat 188“). Paralelno, radilo se na perspektivnijim mašinama. Istovremeno, Čeljabinska traktorska fabrika (ChTZ) takođe se bavila proizvodnjom "Bash-ki".

Međutim, raspad Sovjetskog Saveza precrtao je ove planove. Nagli prekid finansiranja programa odbrane doveo je preduzeća na ivicu opstanka. Serijska proizvodnja T-72B obustavljena je u oba pogona. Štaviše, proizvodnja tenkova u ChTZ-u je zauvijek završila. Neko vrijeme UVZ je nastavio sa montažom izvoznih proizvoda, inženjerskih vozila i gajio nade za postavljanje velike serije T-90. Ali konverzija klizišta 1992. godine primorala je Uralvagonzavod da preuzme novi posao za sebe - da savlada popravku tenkova T-72B, kao i T-72A (sa modernizacijom na nivo T-72B).

Ovaj naizgled jednostavan zadatak zahtijevao je poprilično proučavanje. Trebalo je prije svega odrediti radionicu u kojoj će se mašine demontirati. Razraditi tehnologiju detekcije kvarova, razviti mjere za organiziranje i slanje jedinica i sklopova u radionice i popravke trećih strana, organiziranje pražnjenja goriva, ulja i još mnogo toga. Uostalom, UVZ je, prije svega, proizvodni pogon. U SSSR-u su se popravkom tenkova bavila specijalna postrojenja za popravku tenkova (TRZ) Ministarstva obrane, za koje su dugo vremena stvorene i savladane tehnologije, oprema, oprema, alati, postojalo je posebno obučeno osoblje.

1992. godine UVZ je za potrebe eksperimenta popravio 10 vozila u verzijama T-72B i B11. Istovremeno, trošak popravke T-72A sa doradom na nivo T-72B ili B1, prema različitim procjenama, iznosio je 44-58% cijene novog tenka.

Kvaliteta popravka direktno u proizvodnom pogonu prepoznata je kao viša od popravka koje je izvršio TRZ MO, međutim, njegova visoka cijena u odnosu na isti TRZ bila je zastrašujuća. To je jednostavno objašnjeno: UVZ je gigantsko preduzeće, sa ogromnim nivoom režijskih troškova i svih vrsta troškova. Masovnom proizvodnjom tenkova ovi troškovi su proporcionalno „razmazani“ po čitavoj seriji, ali u ovom slučaju, uz naglo smanjenje serijske proizvodnje tenkova, svi troškovi su morali biti otpisani za mršav broj vozila koja su otišla. kroz popravke. Osim toga, takozvani "kupljeni" proizvodi su doprinijeli rastu troškova. Uralvagonzavod se morao boriti sa dobavljačima komponenti za svaki peni. I to uprkos činjenici da su u uslovima urušenog sistema javnih nabavki mnoge druge ugovorne strane jednostavno počele da smanjuju proizvodnju. Ipak, uprava Uralvagonzavoda koju predstavlja generalni direktor B.C. Serjakova je bila u dobrim nadama, planirajući da popravi do 40 automobila mjesečno 1993. godine. Zajedno sa UKBTM-om razvijene su tri opcije za duboku modernizaciju:

Opcija "B" - sa ugradnjom ugrađene dinamičke zaštite (VDZ) i KOEP "Štora";

Opcija "B1" - sa ugradnjom VDZ, KOEP "Štora" i KUV "Svir";

Takozvana "idealna" opcija - sa ugradnjom SUO 1A45, zatvorenog uređaja za skladištenje, VDZ, KOEP "Štora" i KUV "Reflex"2.

Samo ovim dobrim namerama nije bilo suđeno da se ostvare, jer program duboke modernizacije nije nastavljen zbog potpunog nedostatka sredstava od strane naručioca. Umjesto toga, 1993. godine, jednostavne popravke su vršene u malim serijama sa minimalnim modifikacijama proizvoda. Od 1994. do 1997. godine, nije izvršena modernizacija i popravka T-72. Mora se naglasiti da su radnje B.C. Seryakova je tokom ovog perioda dovela udruženje do ruba postojanja. Smjenom generalnog direktora (u julu 1997. godine Nikolaj Aleksandrovič Malykh je preuzeo ovu poziciju), nastavljeni su radovi na polju popravke i modernizacije T-72.

1998. godine, kako bi se uvježbale vještine modernizacije, odlučeno je da se na remont odnese 20-30 tenkova. U martu 1998. godine utvrđena je ideologija poboljšanja. Za "objekat 172M" to se uglavnom sastojalo u zamjeni motora V-46 sa V-84, ugradnji automatiziranog upravljačkog sistema, termovizira i Kontakt-V VDZ3. Do kraja godine, prva mašina, nadograđena po ovoj shemi, krenula je u pogon, a druga je završena postavljanjem kupole na trup. Oba automobila su trebala biti prikazana na izložbi u Abu Dabiju4. Međutim, ova opcija je ponovo prepoznata kao preskupa. Pored ove mašine, koja je postala prototip za dalji razvoj izvoznih opcija za modernizaciju, remontovano je 15 "objekata 184" i "172M". Obim poboljšanja na njima, kao i prije 5 godina, bio je mali.

Mašina koja je prošla veliki remont sa modifikacijama na UVZ-u 1998. Opremljena je motorom V-84MS i „starom“ gusenicom sa sekvencijalnim RMSh. Pažnju privlači demontirani vremenski senzor DVE, iako je njegov nosač

na svom mestu.

Vozila koja su 1998. godine u UVZ-u prošla veliki remont sa modifikacijama lako se po izgledu pobrkaju sa tenkovima T-72S koji su u našu vojsku ušli 1993. godine nakon prekida niza izvoznih isporuka. Jedina vanjska razlika između "eSke" i remontnog T-72B iz 1998. je odsustvo anti-neutronskog nokauta na tornju. Druga karakteristika - manji broj NDZ kontejnera na bočnim ekranima - nije indikativna: trupe mogu objesiti standardne ekrane sa T-72B, ili čak i bez njih. “Glava” DVE senzora na ovim vozilima najčešće je bila demontirana u vojnicima (vjerovatno posade nisu imale pojma kako s njom raditi, pa su je uklonili van opasnosti, radije postupajući na starinski način).

Godine 1999. na Uralvagonzavodu je već remontovano 30 tenkova T-72B i T-72B1, koji su imali niz razlika u odnosu na remontna vozila iz 1998. Ovi tenkovi su dobili ažurirano podvozje sa gusenicom sa paralelnim RMSh, a neka vozila su opremljena sa kompleksom Kontakt-V VDZ. U sklopu razvojnih radova koje je provodio UKBTM, riješeni su zadaci jačanja vatrene moći, poboljšanja sigurnosti i mobilnosti serijskih vozila. S obzirom na širok spektar postavljenih zadataka, veliki broj uključenih suizvršitelja i poteškoće sa finansiranjem, tema se otegla godinama, predstavljajući na kraju beskrajan niz odvojenih faza.

Crta ovog posla sumirana je državnim testovima koji su obavljeni u cilju verifikacije mjera za modernizaciju i, prije svega, za modernizaciju SLA. Ispitivanja su obavljena u tri faze, od 15. oktobra do 26. novembra 2000. godine.5 Glavno preduzeće za organizovanje rada i sprovođenje državnih ispitivanja bilo je OAO VNIITM. U prvoj fazi izvršena su stacionarna i paljbena ispitivanja. Druga faza je uključivala klimatska ispitivanja, a treća - trčanje. Svi testovi prošli su na vrijeme sa pozitivnim rezultatima, potvrđujući karakteristike navedene u taktičko-tehničkim specifikacijama. Osnovni cilj modernizacije OMS-a bio je povećanje tačnosti njegovog rada uz minimalne modifikacije objekata koje bi trebalo da se izvode u polju rada. I ovaj zadatak je završen. Nakon uspješno završenih ispitivanja, unapređeni tenk T-72B je usvojen od strane ruske vojske pod oznakom "T-72BA" ("objekat 184A" prema unutrašnjoj dokumentaciji).

Specifikacija za T-72BA predviđala je ugradnju 1A40-1M SLA na vozila koja je modernizirao Krasnogorsk Zenit. Prepoznatljive karakteristike modernizovanog kompleksa su:

Prisutnost tenkovskog balističkog kompjutera (TBV) na mikroprocesoru;

Obračunavanje bočnog vjetra, kotrljanja, ugaone brzine cilja, pojedinačnih uglova odlaska i odstupanja početne brzine projektila;

Automatski unos nišanskih uglova i bočnog provoda pri gađanju iz topa i mitraljeza koaksijalno s njim;

Poluautomatsko praćenje mete u pokretu;

Proračun nišanskih uglova i bočnog vođstva za nišan komandanta6.

Spoljno, mašina sa modifikovanim SLA se odlikuje prisustvom DVE-BS senzora atmosferskih uslova u krmenom delu kupole. Transkripcija "DVE-BS" znači "kapacitivni senzor vjetra sa interfejs jedinicom". Interfejs jedinica je odgovorna za integraciju ovog senzora u kontrolni sistem 1A40-1. SLA omogućava potpuno automatski rad, unos ukupne korekcije se vrši pomoću uređaja 1V217.

Ugradnjom ovog kompleksa povećava se efikasnost pečenja zbog korekcija sledećih parametara:

Bočna komponenta vjetra;

temperatura zraka;

Atmosferski pritisak;

habanje provrta;

Relativna brzina kretanja cilja;

Obračun pojedinačnih uglova i balistike svih tipova i indeksa projektila.

1A40-1M uključuje Svir KUV sa projektilima 1M119, 1M119M i 1M119M-1. Uređaj za navođenje projektila ugrađen je u periskopski pasivno-aktivni noćni nišan 1K13-49.

Zastarjeli nadzorni uređaj komandanta TKN-3 zamijenjen je moderniziranim uređajem TKN-ZMK7 koji koristi EOP II+, što može značajno povećati borbene sposobnosti tenkova T-72B pri slabom osvjetljenju cilja. Identifikacija mete preko noćne grane je obezbeđena u celom vidnom polju, dok je kod uređaja prethodne generacije TKN-3 i TKN-ZM pouzdana identifikacija moguća samo u centralnoj zoni, koja ne prelazi 20% vidljivog polja. . Kako bi se poboljšala udobnost rada i osigurala sigurnost osoblja, uređaj predviđa razne zamjenjive filtere, grijače okulara i poseban otvor noćnog kanala. Noćni uređaj TKN-ZMK je strukturno zamjenjiv sa svojim prethodnicima TKN-3 i TKN-ZM i ugrađuje se u standardno sjedište na oklopnim vozilima.

Kupola tenka T-72BA demonstrirana na izložbi oružja URAL EXPO ARMS-2000 u Nižnjem Tagilu. DZ kompleks još nije instaliran na mašini.

Uređaj TKN-ZMK je periskopski kombinovani elektro-optički pasivno-aktivni uređaj, koji se ugrađuje u standardno sjedište u komandnoj kupoli tenkova T-72B.

Da bi se poboljšali uslovi rada vozača, noću se na mašinu montira TVN-58 mehaničarski uređaj. To je monokularni elektro-optički pasivno-aktivni uređaj za nadzor sa dometom vida u pasivnom/aktivnom režimu rada - 80/180 m, kako u uslovima prirodnog noćnog svetla (u pasivnom režimu), tako i kada je osvetljen farom pokrivenim infracrveni filter (u aktivnom režimu). Osvetljenje farova se takođe koristi u nepovoljnim uslovima za posmatranje puta (niska providnost atmosfere, reljef niskog kontrasta).

Za osvjetljavanje ciljeva tokom rada noćnih nišana i uređaja za nadzor, umjesto zastarjelih infracrvenih iluminatora tipa OU-3 i L-4, planira se koristiti infracrveni laserski reflektor PL-1, koji neće samo povećati domet vidljivosti. u aktivnom načinu rada, ali i povećanje otpornosti na buku i efikasnost rada kompleksa u cjelini u radnim uslovima9.

Vrh: poboljšani top 2A46M5 kalibra 125 mm i njegove karakteristične karakteristike.

Lijevo: top 125 mm 2A46M montiran na modernizirane tenkove T-72BA,

s eksperimentalnom varijantom pričvršćivanja uređaja za obračun savijanja cijevi.

Reflektor PL-1 odlikuje se manjom potrošnjom energije i produženim vijekom trajanja u odnosu na postojeće analoge, ima manju težinu i dimenzije. Ovo isključuje takve nedostatke projektora lampe kao što su eksplozija lampe, nezapaljenje, nestabilnost svjetline, uništenje reflektora i svjetlosnog filtera tokom eksplozije lampe itd.

Regularni stabilizator naoružanja 2E42-2 "Jasmin", dvoravni sa pogonom na električni stroj u horizontalnoj i elektrohidrauličnim u vertikalnim ravninama, daje srednju vrijednost tačnosti stabilizacije u glavnom režimu vertikalno 0,4 td, horizontalno 0,6 td.

U sklopu mjera za povećanje tačnosti gađanja planirana je ugradnja topa 2A46M-510. Ovaj pištolj je unapređena verzija dobro poznatog pištolja D-81TM (2A46M). Prilikom njegove modernizacije optimiziran je vanjski profil cijevi, smanjena je razlika u debljini stijenke njuške cijevi na dužini od 1 mjeseca sa 0,8 na 0,4 mm. Uvedena je montaža obujmica klina u kupolu sa reverznim klinom. Stražnji oslonac uvlačnih dijelova nalazi se u kaveznom dijelu postolja. Vrat kolijevke je produžen za 160 mm. U vratu postolja, čija je krutost povećana, nalaze se dva dodatna uređaja za odabir zazora. Obje vodilice su napravljene kao prizma.

Ove mjere su omogućile smanjenje prosječne tehničke disperzije za sve tipove projektila za 15% u odnosu na tabelarne vrijednosti.

Jačanje vatrene moći obezbjeđuje se uvođenjem nove municije u municiju, tzv. „dugog“ (L = 740 mm) BPS-a. Umjesto sačme ZVBM17 iz BPS ZBM42 "Mango", uvode se pogoci povećane snage ZVBM22 iz BPS ZBM59 "Olovo-1" i ZVBM23 iz BPS ZBM60 "Olovo-2". Upotreba ove municije daje povećanje prodora oklopa uz povećanje stvarne udaljenosti paljbe. Da bi se osigurala upotreba novog BPS-a, automatski utovarivač je prošao kroz određene dorade. Izmjene su napravljene na mehanizmu za podizanje kasete, rotirajućem transporteru, pogonu transportera i njegovom kućištu, poboljšani su prijemni nosač automatskog utovarivača.

Pogled na kupolu T-72BA opremljenu Kontakt-V KDZ.

Na osnovu rezultata analize neprijateljstava u toku protuterorističke operacije u Čečenskoj Republici, razvijene su mjere za povećanje sigurnosti i preživljavanja. Prije svega, to se odnosilo na korištenje Kontakt-V dinamičkog zaštitnog kompleksa na svim strojevima koji izlaze iz popravka. Planirano je uvođenje lokalne zaštite za posadu i municiju, za koju je umjesto požarno opasne antineutronske košuljice i udubljenja (i pri niskim temperaturama, uz to, davanja sekundarnih fragmenata), planirano uvesti antifragmentaciju. ekrani na unutrašnjim površinama trupa i kupole od balističkog materijala tipa Kevlar razvijen od strane Istraživačkog instituta za čelik, kao i ugradnja zaštitnih štitnika za štitnik rotacionog transportera A3. Razvijen je mehanizam za hitno otvaranje otvora za vozača za njegovu brzu evakuaciju u slučaju ozbiljnih borbenih oštećenja vozila. U zoni gdje se nalazilo vozačko sjedište, ojačan je PMZ dna prema tipu koji se koristio na tenkovima T-72B kasne serije i T-90. Dno trupa, rubovi otvora za slučaj opasnosti koji se otvaraju prema van i lim kupole su ojačani. Pored vozačevog sjedišta postavljena su dva odstojna stupa koji se mogu ukloniti kako bi se smanjila deformacija dna, a samo sjedište je okačeno na krov trupa12.

Ugradnja termozaštitnih elemenata na tenk, sličnih onima koji se koriste na tenkovima T-90S i T-90A, posebno u kombinaciji sa maskirnim kompletom Cape, smanjuje vidljivost vozila u IC opsegu za 1,5 puta, a takođe i značajno smanjuje vjerovatnoću otkrivanja i hvatanja tenka sa infracrvenim tragačima.

Za gašenje požara korišten je automatski sistem za gašenje požara ZETs13. Dvostruki sistem za gašenje požara uključuje četiri cilindra sa mješavinom za gašenje požara freon 114V2 i 13V1, 10 optičkih senzora OD1-1C u odeljku za stanovanje i 15 temperaturnih senzora TD1 u MTO. Omogućava automatski i ručni način uključivanja. Pored toga, tu su i dva ručna aparata za gašenje požara. Vrijeme od otkrivanja požara u borbenom odjeljku do oslobađanja 90% sastava nije više od 150 milisekundi. Osnovni princip rada zasniva se na dejstvu gašenja požara halokarbonata, tj. na inhibitorni (kočni) efekat, koji se sastoji u uvođenju negativnog katalizatora za oksidaciju ugljovodonika u zonu plamena13. Osim toga, u sistem je uveden generator aerosola za gašenje požara Doping-2BT u elektroenergetskom pogonu, koji osigurava zagarantovano gašenje požara.

Sliku mjera za poboljšanje zaštite upotpunjuju prijedlozi za korištenje dodatnih gumeno-tkaninskih i rešetkastih paravana na kupoli i trupu tenka, novi deformirajući premaz, lična zaštitna oprema za tankere 6B15 "Kauboj" sa slušalicama TTTT- .S "Lunohod".

Kako bi se ujedinio sa novim tenkovima T-90A i poboljšao mobilnost, T-72BA je koristio MTO sa četvorotaktnim turbodizelom V-92S2 kapaciteta 1000 KS. (735 kW). U poređenju sa prethodno korišćenim motorima V-84-1 i V-84MS, ovaj motor obezbeđuje povećanje specifične snage rezervoara (do 22,5 hp/t) i prosečne brzine na suvim zemljanim putevima (od 35 do 40 km / h), kao i poboljšanje karakteristika ubrzanja do 12% (na udaljenosti od 400 m). V-92S2 ima bolje karakteristike u pogledu obrtnog momenta (4150 Nm prema 3400 Nm) i faktora prilagodljivosti (1,25 naspram 1,13) u odnosu na motor V-84MS, a istovremeno ima nižu specifičnu potrošnju goriva (156 g/hp sati u odnosu na 182 g/hp sati)14.

Treba napomenuti da MTO sa B-92S2 nije monoblok, kako to zahtijeva moderna oklopna moda. Ovo je ozbiljan nedostatak mašine, ali pre u marketinškom smislu nego u borbenom i tehničkom smislu. Direktno poređenje brzine zamjene motora u MTO V-92S2 s monoblok jedinicama, čini se, očito ne ide u prilog dizajnu Urala. Međutim, ne treba zaboraviti da MTO V-92S2 ima višestruko veću pouzdanost, mogućnost održavanja i, što je važno u trenutnoj situaciji, znatno nižu cijenu. Visoka brzina zamjene monobloka MTO u teškoj terenskoj situaciji, na marševima, u nedostatku mehanizirane tehničke podrške ne može poslužiti kao ozbiljan argument. Istovremeno, posada ruskog tenka uvijek može samostalno otkloniti kvar ili izvršiti jednostavne popravke, bez čekanja na dolazak vozila tehničke podrške i nastaviti borbenu misiju.

S obzirom na važnost smanjenja vremena za ugradnju (demontažu) elektrane, projektanti UKBTM-a razvili su organizacione i tehničke mjere koje su omogućile skraćivanje ovog ciklusa za V-92S2. Time je vrijeme demontaže motora smanjeno na 3,5 sata, što se jasno pokazalo na teritoriji stranog kupca15. Kao primjer može se navesti uvođenje brzo-raskidivih cevovodnih priključaka. Uz novi motor, objedinjeni MTO je uključivao unapređeni ulazni mjenjač (gitaru), ojačani ugrađeni mjenjač (BKP) i poboljšani sistem hlađenja.

Jačanje BKP se sastoji u povećanju broja frikcionih parova u komandama trenja, linearnih dimenzija valjaka na osi satelita i broja satelita u planetarnom setu zupčanika, zamenom ležaja nosača sunčevog zupčanika ležajem. sa velikim dinamičkim kapacitetom opterećenja. Zaptivanje klinova kvačila je ojačano, manžetne i kuglice istovarivača frikcionog kvačila su objedinjene.

Sistem hlađenja koristi nove aluminijske vodene i uljne radijatore sa povećanim prijenosom topline. U poređenju sa radijatorima od bakra i mesinga sa jezgrom cevastog tipa, koji se koriste na rezervoarima T-72B u sistemima za hlađenje i podmazivanje, radijatori pločastog tipa obezbeđuju veće odvođenje toplote u dimenzijama standardnih radijatora. Dodatno, kvačilo ventilatora za hlađenje je nadograđeno.

Dizajnerske karakteristike motora V-92S2 omogućile su rekonfiguraciju izduvnog sistema izduvnih gasova, što je dovelo do značajnog smanjenja otpora izduvnih gasova (sa 0,22 kg/cm2 na 0,15 kg/cm2), kao i do boljih aerodinamičkih uslova. za prolaz zraka u području između prečistača zraka i turbopunjača.

Unaprijeđeno podvozje T-72BA, ujedinjeno sa podvozjem T-90S/A, uključuje sljedeće elemente:

Hidraulični amortizer povećan za 30-40% energetskog intenziteta, punjen specijalnom tečnošću amortizera 132-316;

Torziona osovina visoke čvrstoće sa povećanim nivoom tolerancije zbog upotrebe DSM (martenzitno deformisano starenje) tretmana kako bi se obezbedio povećan ukupni hod guseničarskih valjaka;

- prošireni valjak 750x190U sa povećanim stepenom mehaničkih svojstava, sa smanjenim nivoom termičkih naprezanja, sa spoljnim spuštenim masivom od gume 4E-1386, sa pričvršćivanjem gumenog niza Chemosil lepkom;

Pogonski točak sa posebnom pričvrsnom površinom, koja služi kao cepine za čišćenje gusenica od stvaranja leda tokom perioda sa negativnim temperaturama;

Vodeći točak sa ojačanim diskovima sa modifikovanim cepinama, sa okovratnicima u obliku potkovice oko prozora i rebrima za ukrućenje promenljive visine smeštenim ispod cepina, sa najvećom visinom na glavčini;

Gusjenica sa povećanim resursom, paralelne gumeno-metalne šarke (RMH), sa utisnutim gusjenicama koje omogućavaju ugradnju asfaltnih papuča, sa čeličnim iglama na iglicama gusjenice koje osiguravaju električnu provodljivost i uklanjaju statički elektricitet iz RMC-a kada je rezervoar kretanje;

Sjeckalica za sprječavanje odlaska gusjenice s pogonskog točka prema krajnjem pogonu (dasci); na karoseriji je zavaren lučni graničnik u području ​​podvozja, koji se nalazi nasuprot ulaza gusjenice u pogonski točak16.

Tokom remonta, blatobrani su modifikovani na verziju usvojenu na T-72B od 1989. godine, dok su prednji metalni blatobrani zamenjeni „mekim“ gumeno-metalnim17.

Da bi se osigurala komandna upravljivost, tenk je opremljen komunikacijskim kompleksom Paragraph, koji uključuje VHF radio stanicu R-173, radio prijemnik R-173P, antensku filtersku jedinicu i R-174 AVSK. Radio stanica pruža domet komunikacije od najmanje 20 km kako na licu mjesta tako iu pokretu po srednje neravnom terenu.

Gore navedene mjere su nesumnjivo progresivne prirode i značajno povećavaju mogućnosti moderniziranog tenka T-72B, ali ne zaboravite da je većina njih samo oličenje razvoja i zaostajanja od prije deset, pa čak i 20-25 godina! Štaviše, realnost života u modernoj Rusiji značajno je prilagodila ovu specifikaciju. Tako su prve serije tenkova na remontu 1998-2000. uglavnom bile opremljene Kontakt ugrađenim dinamičkim zaštitnim sistemom, a samo dio njih je imao ugrađeni Kontakt-V sistem daljinske detekcije. Sva vozila koja su bila remontovana od 1998. do 2002. godine bila su opremljena MTO motorom V-84MS snage 840 KS, a ne V-92S2. Takvi motori su prvi put ugrađeni na izvoznu verziju T-72B - tenk T-72S "Shilden" 1991. godine. Podvozje je objedinjeno sa T-90S sa gusenicom sa paralelnim RMSh i mogućnošću ugradnje asfaltnih papuča na T-72BA je uveden u remont tek 1999. godine (najzanimljivije je da trupe imaju bar jedno vozilo remontovano sredinom 2000-ih, koje ima MTO sa B-92S2, ali sa starom šasijom!) . Objedinjeni MTO sa dizel motorom V-92S2 od 1000 konjskih snaga, razrađen na T-90S indijske narudžbe, pojavio se na T-72BA tek 2003. (to je zbog stvarnog odsustva ovih motora na skladištu - 100 % njihove proizvodnje je zatim otišlo za osiguranje izvoznog ugovora). 2005. godine, nakon sljedećih modifikacija, pušten je u upotrebu i počeo je ugrađivati ​​nišanski sistem 1A40-M218.

Nažalost, u toku modernizacije u potpunosti na T-72BA, bilo je moguće uvesti samo objedinjeni MTO sa B-92S2 i šasijom, kao i modernizovani SLA, koji je, međutim, do kraja prvog decenija 21. veka je već zastarela. Ostale su nerealizovane mjere vezane za jačanje vatrene moći i povećanje stepena sigurnosti i preživljavanja.

Svi rezervoari koji izlaze iz fabrike nakon modernizacije farbani su standardnom zaštitnom bojom. Kamuflaža se, ako je potrebno, primjenjuje u borbenim jedinicama. Istovremeno, šeme deformacionog bojenja su varijacije šema propisanih uputstvima iz 1978. godine. Moderne šeme deformacionog bojanja, koje je razvio Istraživački institut čelika zajedno sa UKBTM, ne koriste se iz nepoznatih razloga (izuzeci su događaji). povezana sa velikim ceremonijalnim događajima - samo u ovim slučajevima kamuflaža).

Demonstracija T-72BA ispod pokrivača na traktoru KZKT "Rusich", uz odgovarajući komentar, potaknula je mit o demonstraciji "perspektivnog tenka T-95" (video snimak prijenosa ORT kanala) .

Prva javna demonstracija rane verzije T-72BA na izložbi oružja URAL EXPO ARMS-2000 u Nižnjem Tagilu. Posebna karakteristika je prisustvo modernizovane šasije. Kompleks DZ i bočni ekrani još nisu ugrađeni na mašinu.

Najbolji pomaci u pravcu unapređenja tenkova T-72B naknadno su implementirani prilikom stvaranja modernizovanog tenka T-72B (ROGATKA-1) pod oznakom „Objekat 184M“19. Ova jedinstvena mašina na državnim ispitivanjima, koja su završena 2006. godine, jasno je pokazala najviši nivo i usklađenost sa najboljim svetskim standardima u oblasti tenkogradnje20. Međutim, još uvijek nema narudžbi za ovu modernu i punopravnu opciju modernizacije iz Ministarstva odbrane.

Tenkovi T-72BA, remontovani 2000. godine, na paradi u Jekaterinburgu. 9. maja 2008

Sljedeću godišnjicu pobjede tankeri su dočekali u novoj uniformi Valentina Yudaškina i kacigama novog modela TSh-4 (kolokvijalno "Čeburaška"). Unatoč vrlo estetskom izgledu, takva oprema još uvijek ne štiti posadu.

Ispisivanje početne projektne specifikacije od strane naručioca predodredilo je pojavu u proizvodnoj dokumentaciji oznake ovih podmodifikacija kao "Objekat 184A1" (vojni naziv "T-72BA1").

Treba napomenuti da se tenkovi T-72B različitih proizvodnih serija i podmodifikacija šalju na remont i modernizaciju. Istovremeno, u procesu popravke, oni se "depersonaliziraju" i dovode do jedinstvenog standarda. Tako su, na primjer, 2006. godine primljena na popravku dva tenka, proizvedena u proljeće 1991. prema specifikaciji "Objekat 184 sa TSHU". Tokom pregleda mašina, odlučeno je da se kompleks TSHU ne obnovi, već da se popravke izvrše prema standardnoj dokumentaciji za popravke.

Jedine razlike koje ostaju kod mašina koje su prošle popravku i modernizaciju odnose se na nivo zaštite. Dakle, tokom serijske proizvodnje T-72B od 1985. do 1991. godine, dizajn kombinirane barijere VLD trupa i kupole više puta je mijenjan. Remontna dokumentacija za "Objekat 184A" i "Objekat 184A1" ne predviđa smetnje u postojećem dizajnu rezervacije. U prisustvu borbenih oštećenja trupa i kupole, oni se popravljaju; u ekstremnim slučajevima, kupola se može zamijeniti sličnom uzetom iz prethodno odloženog tenka.

Ne tako rijetki slučajevi popravke mašina s borbenim oštećenjima. Kao jasnu ilustraciju možemo se prisjetiti radova na popravci pet vozila sa „rupama“ na trupu i kupolama koji su 2005. godine došli na Uralvagonzavod. Među njima je bila i „sedamdesetdvojka“ koja je učestvovala u borbama 1996. za grad Grozni. U toku borbe, u trenutku kada je top već bio napunjen, tenk je "uhvatio" RPG granatu u bočnu projekciju tornja. Posada u tornju je umrla. Automobil je prvo poslat na mjesto prikupljanja i evakuacije, a zatim u skladište. Tamo, u jednom od pogona za popravku, automobil je stajao skoro 9 godina sa OFS-om u cijevi. U proljeće 2005. godine, ona je, kao dio serije od oko 30 vozila, ušla u Uralvagonzavod na popravku. Odmah je u komori pištolja pronađen svojevrsni "poklon". Automobil je evakuisan na poligon artiljerije i municije FKP "Zavod za ispitivanje metala", gde je projektil neutralisan uz poštovanje neophodnih mera bezbednosti.

Nažalost, shema modernizacije i popravke koja danas postoji dovodi do većih troškova u odnosu na proizvodnju novog automobila. Tehnološki, modernizacija se, zapravo, ispostavlja kao identična stvaranju nove mašine. Razlika u troškovima je samo u tome što u slučaju modernizacije postoje troškovi za demontažu mašine i pripremu trupa sa kupolom za naknadne montažne radove, a u slučaju nove proizvodnje za nabavku materijala i proizvodnja trupa i kupole. Može se činiti da je proizvodnja od nule dugotrajniji i skuplji proces. Međutim, nije. Dizajn mašina sovjetske generacije predviđa masovnu proizvodnju transportera sa visokim nivoom automatizacije i mehanizacije rada. To dovodi do značajnog smanjenja troškova rada trupa i, kao rezultat, cijele mašine. Osim toga, država kroz institut vojnog prijema vrlo strogo kontroliše cijenu izvedenih radova i nivo njihove isplativosti, čak iu našim savremenim potpuno tržišnim uslovima. Radovi na demontaži i demontaži mašine koja je došla na remont su uglavnom ručni i radno intenzivni. Veliki troškovi rada i ručni rad trupa tokom modernizacije koja je u toku - sečenje i zavarivanje. Sve to čini jednostavan remont potpuno neisplativim za proizvođača, a popravku sa modernizacijom neisplativom za kupca. Nije slučajno da je za potrebe remonta u SSSR-u stvorena čitava mreža pogona za remont tenkova centralne podređenosti u strukturi Ministarstva obrane. Niži trošak popravki na njima bio je zbog odsustva komercijalnih troškova preduzeća i minimalnog nivoa planirane profitabilnosti. Rezervni dijelovi i oprema potrebni za popravke dobavljali su se ili iz skladišta i Državnih rezervi, ili putem masovnih serijskih narudžbi. Osim toga, ovi TRZ u pravilu nisu obavljali složene radove na trupu.

Otprilike slična shema za velike remonte i nadogradnje postoji u inostranstvu, posebno u Sjedinjenim Državama. Tamo, osim što se svi poslovi oko popravke i modernizacije oklopnih vozila obavljaju u državnim arsenalima, njihovu isplativost određuje i veća komercijalna vrijednost nove mašine. Paradoks situacije leži u činjenici da u SSSR-u i Rusiji, štedeći na kupovini nove opreme, strogo kontrolirajući njenu cijenu, svojim rukama činimo daljnje poboljšanje strojeva i njihovu modernizaciju tijekom remonta ekonomski neisplativim. Iako je modernizacija iste „sedamdesetdvojke“, ali izvezene (recimo, u Indiju ili Alžir), prilično isplativ događaj i za izvođača i za kupca. Ali samo zato što su se automobili prvobitno prodavali po višoj, “komercijalnoj” cijeni.

Druga vrlo paradoksalna i alarmantna situacija je povlačenje postojećih tenkovskih remontnih pogona iz sistema Ministarstva odbrane, njihova korporatizacija i prelazak na komercijalnu osnovu, koji se sprovodi ove godine. Posledice ovog koraka su očigledne: popravka oklopnih vozila u ovim preduzećima će u bliskoj budućnosti značajno poskupiti, obim posla u uslovima sve manjeg voznog parka borbenih vozila u ovim fabrikama će pasti na kritična tačka. Ruska vojska jednostavno gubi svoju bazu za popravku tenkova!

Međutim, da se vratimo na unapređeni T-72BA. Njegovo prvo javno pojavljivanje dogodilo se u julu 2000. godine tokom izložbe oružja "Ural Expo Arms-2000" na artiljerijskom poligonu Nižnji Tagil "Staratel". Kako bi demonstrirao mogućnosti traktora Rusich Kurgan, Uralvagonzavod je, kao gostoljubiv domaćin, obezbijedio automobil za "tovar" transportera. Ispostavilo se da je ova mašina T-72BA, koja se spremala za predaju trupama. U to vrijeme, kompleks NDZ još nije bio montiran na njemu, nije bilo bočnih paravana. Kako "sedamdesetdvojka" pomalo "nedovršenog" izgleda ne bi posramila javnost i ugledne goste, automobil je pažljivo umotan u ceradu, toliko da se mogao razlikovati samo dio prtljažnika. Stoga nije bilo bez kurioziteta: video s ove demonstracije, prikazan u jednom od TV programa ciklusa Shock Force na Kanalu 1, popraćen komentarima o skoroj pojavi novog perspektivnog tenka u Rusiji, izazvao je val glasina da je fundamentalno nova borbena mašina. Realnost je bila mnogo jednostavnija i banalnija...

Od 2000. do 2009. godine modernizirano je više od sto tenkova u Nižnjem Tagilu prema varijantama T-72BAiT-72BA121. Trenutno se većina nadograđenih T-72BA nalazi u jedinicama PUrVO22. Trenutno su tenkovi T-72BA "upalili" u 276. MRR, 239. TP 34. MSD, kao i u 81. MRR i 152. TP 27. MSD. Gotovo svake godine mogu se vidjeti na demonstracijama vojne opreme posvećene prazniku Dana pobjede u Jekaterinburgu i Samari. T-72BA redovno učestvuju u vežbama PUrVO, uključujući i takve velike kao što je Južni štit 2006", vežbe leto 2008 u Ašuluku, jesenji manevri "Centar-2008". Štaviše, tokom vježbi je uočena sljedeća činjenica: T-72BA su, po pravilu, vozila komandira vodova. U skladu sa novom strukturom i kadrovskom popunom Oružanih snaga Ruske Federacije, tenkovi T-72BA opremljeni su PURVO23 Omsbr. Dalje isporuke T-72BA, sudeći po nekim izveštajima, planirane su u delu Severno-kavkaskog vojnog okruga (Vladikavkaz, Bujnaksk i Majkop24).

Za obuku posada tenkova T-72BA razvijen je kompjuterizovani kompleks za obuku u kontejnerskoj verziji, koji je dobio oznaku "MKT-184A"25. U trenutku objavljivanja, poznato je da su najmanje dva kompleta ovog kompleksa isporučena vojnim jedinicama stacioniranim u Jekaterinburgu i Vladikavkazu. Trenažni kompleksi TTV-172K za vožnju tenka T-72BA 2008. godine trebali su biti isporučeni u Vladikavkaz (1 jedinica), Buynaksk (1 jedinica), Maikop (1 jedinica), selo Totskoye (3 jedinice) - ukupno 6 jedinica26.

Prilično je teško procijeniti opciju modernizacije T-72BA. Po svojoj ideologiji, zastario je 15 godina, ali je u potpunosti u skladu sa savremenim tehničkim nivoom, prilagođen uslovima rada savremene ruske armije. Posebno oštroj kritici, očigledno, SLA treba da se podvrgne zbog nedostatka termovizira u njegovom sastavu. Međutim, ovu verziju SLA implementirao je UKBTM u nekoliko naprednijih verzija modernizacije T-72. Ali UVZ i UKBTM ne treba kriviti konzervativne pristupe i tehničku zaostalost. Trenutno ispunjavaju samo zahtjeve kupaca uz vrlo oskudna sredstva.

napomene:

1Shpak M.T. Pedeset godina rada u Uralskoj kočionici 1950.-2000- Muzej UVZ.FPI. Npr.xp.34.

2 Shpak M. T. Dekret op.

3 Shpak M. T. Dekret op.

4 Zapravo, samo jedna mašina je završena sa modernizacijom, prikazana u avgustu 2000. godine pod imenom "T-72M1" premijeru Ruske Federacije SV. Stepashin.

5 Kolmakov D.G. Legendarna trideset i četiri.- N. Tagil, 2006.

6 Oružje i tehnologije Rusije. Enciklopedija XXI vijek. Optoelektronski sistemi i laserska tehnologija. T.P.-M., 2005.

7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.

8 Oružje i tehnologije Rusije. Enciklopedija XXI vijek. Optoelektronski sistemi i laserska tehnologija. T.P.- M., 2005.

http://lzos.ru/index.php.

9 http://st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 RF patent RU 2218536 C2.

Časopis "Tehnika i oružje" br. 8/2007. "RF Patent RU 2204776C2.

12 Zaštita rezervoara. Ed. Grigoryan V.A.- M., 2007.

13 Oklopna vozila. 4.1. T-90 / Ed. Yamova V.A. (reklamno izdanje).

14 Projektant tenkovskih dizel motora I.Ya.Trashutin. Uralska škola strojarstva. Putin V.A. i sl.- Čeljabinsk, 2006.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.

15 Ruski glavni borbeni tenk. Iskren razgovor o problemima izgradnje tenkova. Vavilonski E.B., Kuraksa O.A. Nevolin V.M.- N. Tagil., 2008.

16 RF patent RU2177421C1.

17 Katalog komponenti i rezervnih dijelova za tenk T-72S.- UVZ, 2002.

18Patriot novine, 20.07.2006.

19 Časopis "Tehnika i oružje" br. 8/2007.

20 Nevolin V.M. Oklopna vozila u gruzijsko-osetinskom sukobu 2008. // Oprema i oružje.- 2009, №8.

21 Ibid.

22 Vojna moć Rusije na vježbama "Centar-2008" Zheltonozhko O., Belogrud V.- M., 2009.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420.

24131. motorizovana brigada trenutno je preopremljena najnovijim tenkovima T-90A1 i prebačena u Gudautu i Očamčir- Republika Abhazija.

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.

Da biste komentarisali, morate se registrovati na sajtu.

Čak i u inozemstvu, Leopard-2 je često ispred američkog M1A2 Abramsa. Vojni stručnjaci, naravno, imaju razloga da njemački automobil stave na prvo mjesto. Ali prema tituli "najboljeg tenka na svijetu" treba se odnositi sa zdravim stepenom skepticizma. Pogledajte kulu Leopard-2, podsjeća li vas protivavionski mitraljez na nešto? Tako je, radi se o MG3A1 - direktnom potomku, tačnije prilagođenom modernom patronu MG-42 iz Drugog svjetskog rata. Razumijem, vrlo uspješna "mašina", ali ne za treći milenijum! Tek nedavno, na tenkovima Bundeswehra, počeli su da zamjenjuju legendarni mitraljez modernim Heckler & Koch MG5 ili daljinski upravljanim modulom sa "cijevom" od 12,7 mm.

U životinjskom carstvu, veliki mačji leopard pripada rodu pantera, baš kao i tigar. Smiješno je - u njemačkim oklopnim vozilima ove životinjske generičke karakteristike se lako mogu pratiti. Leopard-2, kao i tenkovi Wehrmachta tijekom Drugog svjetskog rata, odlikuje se vertikalnom ugradnjom oklopnih ploča. Racionalni uglovi nagiba oklopa na trupu i na kupoli su minimalni, posebno na ranim modifikacijama. Štaviše, ogroman Leopard je prevelik u širini i prilično težak - tipični "tigrovi" problemi koji otežavaju transport željeznicom.

Ispada da Nemci gaze na iste grablje sa zavidnom upornošću? Ne u svemu. Tokom rata sa SSSR-om, mašine iz plemena mačaka imale su problema sa resursima, snagom motora, i, što je najvažnije, Nijemci nisu bili u mogućnosti da poprave svoje složene tenkove na terenu. Dakle, kilometraža Leoparda-2 prije remonta je 10 hiljada kilometara. Elektrana je turbodizel od 1500 KS objedinjena u jednu jedinicu sa hidromehaničkim prenosom. Pored visokog omjera snage i težine, ovakvo tehničko rješenje pruža i dobru održivost - kompletna elektrana se može promijeniti čak iu poljskim uslovima za 35 minuta. Odličan indikator!

Tenk ima i druge prednosti. Leopard-2 ima prihvatljivu pokretljivost. Naoružanje je snažno: glatka cev Rheinmetall kalibra 120 mm sa modernom municijom i dva mitraljeza. Puška je stabilizirana u dvije ravni. Ali nema automatskog punjača. Dakle, u useljivoj kupoli tenka nalaze se 3 osobe: komandir, topnik i punjač. I to nije sve - dio municije se nalazi na krmi tornja. Niša u kojoj se nalaze granate opremljena je pločama za izbacivanje. Vjeruje se da kada projektil pogodi "maket baruta" ovog dizajna, ljudi imaju veće šanse za preživljavanje (usput, ostatak municije i goriva su dobro izolirani od posade). Minus jedan - nevjerovatna veličina tornja i prateća težina.

A nakon što je ravni plašt topa (počevši od modifikacije 2A5) ustupio mjesto moderniziranoj verziji s racionalnim uglovima nagiba oklopa, elektro-hidraulički pogon kupole morao je biti zamijenjen električnim. I dalje se brzina kupole ne pojavljuje među glavnim vrlinama Leoparda-2. S druge strane, tenk je opremljen odličnim Zeiss nišanom, efikasnim sistemom za upravljanje vatrom, termovizijskim kamerama koje pružaju sveobuhvatnu vidljivost svim članovima posade, sistemom za gašenje požara i višeslojnim oklopom obloženim anti-fragmentacijskim prostirkama na unutrašnjost.

Leopard-2 je u upotrebi od 1979. godine i pripada tenkovima treće generacije. Tokom godina rada, više puta je unapređen, preopremljen, pa čak i podvrgnut fejsliftingu. Najnovije i relevantne modifikacije su 2A5, 2A6, 2A7 +. Potonji je najavljen 2010. godine i, najvjerovatnije, u budućnosti neće biti radikalnih poboljšanja - potencijal modernizacije tenka je iscrpljen.

Trideset četiri naslednika

Naš T-72 je manji, niži i znatno lakši od Leoparda-2. Pušten je u upotrebu 1973. godine i gotovo je savršen primjer jednostavnog i, što je najvažnije, masivnog tenka. Tokom godina proizvodnje, više puta je modernizovan. Najnovija verzija pod indeksom T-72B3 puštena je u upotrebu 2011. godine i danas je uspjela steći niz dodatnih poboljšanja u 2014. i 2016. godini. Zašto se mučiti sa starim tenkovima? Zasićenje vojske borbenim vozilima četvrte generacije nije pitanje jednog dana ili čak godine. Najbolji način da se održi borbena sposobnost oklopnih snaga tokom prelaznog perioda jeste da se vozilo sa dobrim potencijalom za modernizaciju dovede do savremenih zahteva.

U poređenju sa "njemačkim", domaći tenk je oličenje potpuno drugačijeg koncepta: niska silueta, moćno oružje na kompaktnoj i upravljivoj šasiji. Ruski glatki top 2A46M-5 kalibra 125 milimetara, možda će dati prednost leopardskom. Ovo je najnovija nadogradnja pištolja 2A46M sa 20 posto poboljšanja u preciznosti i 1,7 puta smanjenjem disperzije pri pucanju u pokretu. Automatsko punjenje je modificirano za nove oklopne podkalibarske granate Lead 1.2.

Ovdje je potrebna digresija. Zahvaljujući automatskom utovarivaču, u kupoli su samo dvije osobe - komandir i topnik. To znači da je toranj manji i lakši nego u njemačkom borbenom vozilu. Dodajte ovdje zaobljen oblik, optimalan za rikošet neprijateljskih granata, dobar oklop, dinamičku zaštitu (u ranim modifikacijama Contact-5, u kasnijim - Relic) i protuavionski mitraljez kalibra 12,7 mm. Dakle, što se tiče "vrhova" T-72BZ, barem nije gori od Leoparda. I to uprkos činjenici da da bismo postigli pristojnu vatrenu moć na našem tenku, nismo morali da ogradimo ogroman "tavan" električnim pogonom.

Naravno, teško je konkurirati Zeissovim nišanima i stranom elektronikom. Ali modernizacija je značajno poboljšala opremu našeg tenka. Dobio je novi nišan topnika Sosna-U sa termovizijskim kanalom, mašinom za praćenje ciljeva, modernim digitalnim balističkim kompjuterom i sistemom za prikaz vozača sa kamerom za gledanje unazad. Na najnovijim modifikacijama pojavio se i panoramski stabilizirani komandantski nišan.

Nažalost, uvođenje nove opreme nije prošlo bez dosadnih grešaka vezanih za ergonomiju i jednostavnost korištenja. Ali općenito, preciznost snimanja i iz mirovanja i u pokretu postala je bolja, uređaji za navođenje pouzdano rade u svakom vremenu iu bilo koje doba dana. A domet gađanja je na nivou najboljih svjetskih uzoraka. Pretpostavićemo da u pogledu optike i elektronike sa Leopardom, T-72B3 svježih modifikacija ima paritet.

Zaštita našeg automobila je po mnogo čemu čak i bolja od one njemačkog. Manja težina T-72B3 ne znači "tanji" oklop, već ukupno manju količinu zaštićenog prostora (sam tenk nije tako slonovski). Na našem rezervoaru postoji i sistem za gašenje požara. Donedavno su stvari bile gore s dinamičkom zaštitom - kompleks Contact-5 je iskreno zastario. Situaciju je ispravila Relic zaštita koja je ugrađena na najnovije modifikacije T-72B3. Posebno su dobri bočni paneli sa integrisanim dinamičkim zaštitnim modulima i rešetkastim ekranima koji pokrivaju motorni prostor. Štaviše, kao dio standardne opreme tenka postoje dodatni moduli i ekrani za ugradnju na toranj umjesto kutija za rezervne dijelove.

I na kraju, . Hajde da uradimo zabavnu matematiku. Specifična snaga Leoparda-2 sa motorom od 1500 konjskih snaga je 23,8 KS. po toni. T-72B3 ranih uzoraka sa dobrim starim dizel motorom V-84-1 kapaciteta 840 konja imao je pokazatelj 18,3. Primetno kašnjenje! Najnovije modifikacije mašine opremljene su novim motorom V-92S2F snage 1130 KS, koji daje specifičnu snagu od 24,5 KS / t. U takvim slučajevima uobičajeno je reći - sustigli i pretekli.

A sada velika slika. Generalno, Leopard-2 i T-72B3 su jednaki rivali, uprkos različitim konceptima, a ne infantilnom dizajnu. Teško je predvidjeti ko će biti jači u susretu licem u lice – svaki ima svoje prednosti i mane. Ali, kao i obično, sa jednakim snagama, uspjeh borbene upotrebe više ovisi o sposobnosti velikih komandanata i određenih posada da razumno raspolažu raspoloživim materijalom.

Što se tiče komercijalnog uspjeha, oba tenka su u službi mnogih zemalja. Ali omjer cijene i kvaliteta očito stoji iza našeg automobila. Za cijeli period proizvodnje Leoparda-2 različitih modifikacija napravljeno je nešto manje od 3,5 hiljada primjeraka. Tiraž T-72 je oko 30 hiljada!

Karakteristike ruskih i njemačkih tenkova