Obećavajuće bespilotne letelice Rusije (lista). Upotreba bespilotnih letjelica u interesu pomorskih snaga u inostranstvu. Karakteristike rada stranih bespilotnih letjelica

Posljednjih godina pojavio se veliki broj publikacija o upotrebi bespilotnih letjelica (UAV) ili bespilotnih vazdušnih sistema (UAS) za rješavanje topografskih problema. Takvo interesovanje je u velikoj meri posledica njihove lakoće rada, efikasnosti, relativno niske cene, efikasnosti itd. Navedeni kvaliteti i dostupnost efikasnih softverskih alata za automatsku obradu aerofotografskih materijala (uključujući izbor potrebnih tačaka) otvaraju mogućnost široke upotrebe softverskih i hardverskih alata za bespilotne letjelice u praksi inženjersko-geodetskih snimanja.

U ovom broju, uz pregled tehničkih sredstava bespilotnih letjelica, otvaramo seriju publikacija o mogućnostima bespilotnih letjelica i iskustvu njihove upotrebe u terenskom i kameralnom radu.

D.P. INOZEMTSEV, menadžer projekta, PLAZ LLC, Moskva St. Petersburg

BESPLATNA ZRAČNA VOZILA: TEORIJA I PRAKSA

Dio 1. Pregled tehničkih sredstava

ISTORIJA REFERENCE

Bespilotne letjelice su se pojavile u vezi sa potrebom efikasnog rješavanja vojnih zadataka - taktičkog izviđanja, isporuke vojnog naoružanja (bombe, torpeda i sl.) na odredište, borbenog upravljanja itd. I nije slučajno što se smatra njihova prva upotreba da bi austrijske trupe balonima isporučile bombe opkoljenoj Veneciji 1849. Snažan poticaj razvoju bespilotnih letjelica bila je pojava radiotelegrafije i avijacije, što je omogućilo značajno poboljšanje njihove autonomije i upravljivosti.

Tako je 1898. godine Nikola Tesla razvio i demonstrirao minijaturni radio-upravljani brod, a već 1910. godine američki vojni inženjer Charles Kettering predložio je, napravio i testirao nekoliko modela bespilotnih letjelica. 1933. godine razvijen je prvi UAV u Velikoj Britaniji.

višekratnu upotrebu, a radio-upravljana meta stvorena na njenoj osnovi korišćena je u Kraljevskoj mornarici Velike Britanije do 1943. godine.

Studije njemačkih naučnika bile su nekoliko decenija ispred svog vremena, dajući svijetu mlazni motor i krstareću raketu V-1 1940-ih kao prvu bespilotnu letjelicu koja se koristila u stvarnim borbenim operacijama.

U SSSR-u, 1930-1940-ih, konstruktor aviona Nikitin razvio je torpedni bombarder-jedrilicu tipa "leteće krilo", a do početka 40-ih projekat za bespilotno leteće torpedo sa dometom leta od 100 kilometara i bilo više pripremljeno, međutim, ovi razvoji se nisu pretvorili u prave nacrte.

Nakon završetka Velikog domovinskog rata, interes za bespilotnim letjelicama značajno se povećao, a od 1960-ih godina naširoko se koriste za rješavanje nevojnih zadataka.

Generalno, istorija UAV-a može se podeliti na četiri vremenska perioda:

1.1849 - početak dvadesetog stoljeća - pokušaji i eksperimentalni eksperimenti za stvaranje UAV-a, formiranje teorijskih osnova aerodinamike, teorije leta i proračuna aviona u radovima naučnika.

2. Početak dvadesetog veka - 1945. - razvoj bespilotnih letelica za vojne svrhe (avioni-projektili malog dometa i trajanja leta).

3.1945–1960 - razdoblje proširenja klasifikacije bespilotnih letjelica za njihovu namjenu i stvaranje ih uglavnom za izviđačke operacije.

4.1960 godina - danas - proširenje klasifikacije i poboljšanje UAV, početak masovne upotrebe za rješavanje nevojnih problema.

KLASIFIKACIJA UAV

Poznato je da je aerofotografija, kao vrsta daljinskog istraživanja Zemlje (ERS), najproduktivnija metoda za prikupljanje prostornih informacija, osnova za izradu topografskih planova i karata, kreiranje trodimenzionalnih modela reljefa i terena. Snimanje iz zraka vrši se kako iz zrakoplova s ​​posadom - aviona, dirižabljih, motornih zmaja i balona, ​​tako i iz bespilotnih letjelica (UAV).

Bespilotne letjelice, kao i one s posadom, su avionskog i helikopterskog tipa (helikopteri i multikopteri su avioni sa četiri ili više rotora sa rotorima). Trenutno u Rusiji ne postoji opšteprihvaćena klasifikacija UAV-ova tipa aviona. Rakete.

Ru, zajedno sa portalom UAV.RU, nudi modernu klasifikaciju bespilotnih letelica tipa aviona, razvijenu na osnovu pristupa Međunarodne organizacije UAV, ali uzimajući u obzir specifičnosti i situaciju domaćeg tržišta (klasa) (tabela 1):

Mikro i mini bespilotne letelice kratkog dometa. Klasa minijaturnih ultralakih i lakih vozila i kompleksa zasnovanih na njima sa uzletnom težinom do 5 kilograma počela se pojavljivati ​​u Rusiji relativno nedavno, ali već prilično

široko predstavljen. Takve bespilotne letjelice dizajnirane su za individualnu operativnu upotrebu na kratkim dometima na udaljenosti do 25-40 kilometara. Jednostavni su za rukovanje i transport, sklopivi su i pozicionirani kao "nosivi", lansiranje se vrši katapultom ili ručno. To su: Geoscan 101, Geoscan 201, 101ZALA 421-11, ZALA 421-08, ZALA 421-12, T23 Eleron, T25, Eleron-3, Gamayun-3, Irkut-2M, " Istra-10",

"BRAT", "Lokon", "Inspektor 101", "Inspektor 201", "Inspektor 301" itd.

Lake bespilotne letelice kratkog dometa. U ovu klasu spadaju nešto veća vozila - poletne težine od 5 do 50 kilograma. Domet njihovog djelovanja je od 10 do 120 kilometara.

Među njima: Geoscan 300, Grant, ZALA 421-04, Orlan-10, PteroSM, PteroE5, T10, Ele ron-10, Gamayun-10, Irkut-10,

T92 "Lotos", T90 (T90-11), T21, T24, "Tipčak" UAV-05, UAV-07, UAV-08.

Lake bespilotne letelice srednjeg dometa. Brojni domaći uzorci mogu se pripisati ovoj klasi bespilotnih letjelica. Njihova masa varira između 50-100 kilograma. Tu spadaju: T92M "Čibis", ZALA 421-09,

"Dozor-2", "Dozor-4", "Bee-1T".

Medium UAVs. Težina pri polijetanju srednjih bespilotnih letjelica kreće se od 100 do 300 kilograma. Dizajnirani su za upotrebu na dometima od 150-1000 kilometara. U ovoj klasi: M850 Astra, Binom, La-225 Komar, T04, E22M Berta, Berkut, Irkut-200.

Medium UAVs. Ova klasa ima domet sličan bespilotnim letjelicama prethodne klase, ali imaju nešto veću uzletnu težinu - od 300 do 500 kilograma.

Ovaj razred treba da obuhvati: Kolibri, Dunham, Dan-Baruk, Stork (Julia), Dozor-3.

Teške bespilotne letelice srednjeg dometa. Ova klasa uključuje bespilotne letjelice s letnom težinom od 500 ili više kilograma, dizajnirane za upotrebu na srednjim dometima od 70-300 kilometara. U teškoj klasi su: Tu-243 "Reis-D", Tu-300, "Irkut-850", "Nart" (A-03).

Teški UAV-ovi dugog trajanja leta. U kategoriju bespilotnih vozila, koja je prilično tražena u inostranstvu, nalaze se američki Predator, Reaper, GlobalHawk UAV, izraelski Heron, Heron TP. U Rusiji praktički nema uzoraka: Zond-3M, Zond-2, Zond-1, Sukhoi bespilotne letjelice (BasS), u okviru kojih se stvara robotski avijacijski kompleks (RAC).

Bespilotni borbeni avion (UBS). Trenutno se u svijetu aktivno radi na stvaranju perspektivnih bespilotnih letjelica koje imaju sposobnost nošenja oružja na brodu i dizajnirane su za udaranje po kopnenim i površinskim stacionarnim i mobilnim ciljevima suočenim s jakim otporom neprijateljskih snaga protuzračne odbrane. Odlikuje ih domet od oko 1500 kilometara i masa od 1500 kilograma.

Do danas su u Rusiji predstavljena dva projekta u BBS klasi: Breakthrough-U, Skat.

U praksi se za snimanje iz zraka, u pravilu, koriste bespilotne letjelice težine do 10-15 kilograma (mikro-, mini-UAV i lake UAV). To je zbog činjenice da se s povećanjem poletne težine UAV-a povećava složenost njegovog razvoja i, shodno tome, trošak, ali se smanjuje pouzdanost i sigurnost rada. Činjenica je da se pri slijetanju UAV-a oslobađa energija E = mv2 / 2, a što je veća masa uređaja m, to je veća njegova brzina slijetanja v, odnosno energija koja se oslobađa pri slijetanju raste vrlo brzo s povećanjem mase. A ova energija može oštetiti i sam UAV i imovinu na zemlji.

Helikopter bez posade i multikopter nemaju ovaj nedostatak. Teoretski, takav uređaj se može spustiti proizvoljno malom brzinom približavanja Zemlji. Međutim, bespilotni helikopteri su preskupi, a helikopteri još nisu u stanju da lete na velike udaljenosti i koriste se samo za gađanje lokalnih objekata (pojedinačnih zgrada i objekata).

Rice. 1. UAV Mavinci SIRIUS Fig. 2. UAV Geoscan 101

PREDNOSTI UAV-a

Superiornost bespilotnih letelica nad avionima sa posadom je, pre svega, cena rada, kao i značajno smanjenje broja rutinskih operacija. Sam nedostatak osobe u avionu uveliko pojednostavljuje pripreme za snimanje iz vazduha.

Prvo, ne treba vam aerodrom, čak ni onaj najprimitivniji. Bespilotne letjelice se lansiraju ručno ili uz pomoć posebnog uređaja za polijetanje - katapulta.

Drugo, posebno kada se koristi električni pogonski krug, nema potrebe za kvalifikovanom tehničkom pomoći za održavanje letjelice, a mjere za osiguranje sigurnosti na radilištu nisu toliko komplikovane.

Treće, nema ili je mnogo duži međuregulatorni period rada UAV u odnosu na avion s posadom.

Ova okolnost je od velike važnosti u radu kompleksa za snimanje iz zraka u udaljenim područjima naše zemlje. Po pravilu, terenska sezona za snimanje iz zraka je kratka, svaki lijepi dan se mora iskoristiti za snimanje.

UAV UREĐAJ

dvije glavne sheme rasporeda bespilotnih letjelica: klasična (prema šemi "trup + krila + rep"), koja uključuje, na primjer, bespilotnu letjelicu Orlan-10, Mavinci SIRIUS (slika 1) i druge, i "leteće krilo", koji uključuju Geoscan101 (slika 2), Gatewing X100, Trimble UX5, itd.

Glavni delovi kompleksa za snimanje iz vazduha su: telo, motor, sistem upravljanja na brodu (autopilot), sistem upravljanja na zemlji (GCS) i oprema za snimanje iz vazduha.

Telo UAV-a napravljeno je od lagane plastike (kao što su karbonska vlakna ili kevlar) za zaštitu skupe fotografske opreme i komandi i navigacije, a njegova krila su napravljena od plastike ili ekstrudirane polistirenske pjene (EPP). Ovaj materijal je lagan, dovoljno čvrst i ne lomi se pri udaru. Deformirani EPP dio se često može popraviti improviziranim sredstvima.

Laka bespilotna letjelica sa padobranskim sletanjem može izdržati nekoliko stotina letova bez popravke, što u pravilu uključuje zamjenu krila, elemenata trupa itd. korisniku da održava UAV u radnom stanju minimalan.

Treba napomenuti da najskuplji elementi kompleksa aerofotografije, sistem upravljanja na zemlji, avionika, softver, uopšte nisu podložni habanju.

Elektrana UAV može biti benzinska ili električna. Štaviše, benzinski motor će omogućiti mnogo duži let, jer benzin, po kilogramu, ima 10-15 puta više uskladištene energije nego što se može uskladištiti u najboljoj bateriji. Međutim, takva elektrana je složena, manje pouzdana i zahtijeva značajno vrijeme za pripremu UAV za lansiranje. Osim toga, bespilotnu letjelicu na benzinski pogon izuzetno je teško prevesti do gradilišta avionom. Konačno, za to je potreban visoko kvalifikovan operater. Stoga ima smisla koristiti UAV na benzin samo u slučajevima kada je potrebno veoma dugo trajanje leta – za kontinuirano praćenje, za ispitivanje posebno udaljenih objekata.

Električni pogonski sistem je, s druge strane, vrlo nezahtjevan za nivo vještina operativnog osoblja. Moderne punjive baterije mogu osigurati kontinuirano trajanje leta više od četiri sata. Servisiranje elektromotora je vrlo jednostavno. Uglavnom je to samo zaštita od vlage i prljavštine, kao i provjera napona mreže na vozilu, koja se vrši iz zemaljskog upravljačkog sistema. Baterije se pune iz mreže u vozilu u vozilu ili iz autonomnog generatora. Električni motor UAV-a bez četkica praktički se ne troši.

Autopilot - sa inercijalnim sistemom (slika 3) je najvažniji upravljački element bespilotnog letelice.

Autopilot je težak samo 20-30 grama. Ali ovo je vrlo složen proizvod. U autopilotu, pored snažnog procesora, ugrađeni su i mnogi senzori - troosni žiroskop i akcelerometar (a ponekad i magnetometar), GLO-NASS / GPS prijemnik, senzor pritiska, senzor brzine. Sa ovim uređajima, bespilotna letelica će moći da leti strogo po zadatom kursu.

Rice. 3. AutopilotMikropilot

UAV ima radio modem neophodan za preuzimanje letačkog zadatka, prijenos telemetrijskih podataka o letu i trenutnoj lokaciji na mjestu rada na zemaljski kontrolni sistem.

Sistem upravljanja na zemlji

(NSU) je tablet računar ili laptop opremljen modemom za komunikaciju sa UAV-om. Važan dio NSU-a je softver za planiranje letačkog zadatka i prikaz napretka njegove implementacije.

Po pravilu, zadatak leta se sastavlja automatski, prema datoj konturi površinskog objekta ili čvornih tačaka linearnog objekta. Osim toga, moguće je osmisliti rute leta na osnovu potrebne visine leta i potrebne rezolucije fotografija na zemlji. Za automatsko održavanje određene visine leta, moguće je uzeti u obzir digitalni model terena u uobičajenim formatima u zadatku leta.

Tokom leta, položaj UAV-a i konture snimljenih fotografija prikazuju se na kartografskoj podlozi NSU monitora. Tokom leta, operater ima mogućnost da brzo preusmjeri UAV na drugu zonu za sletanje, pa čak i brzo spusti UAV sa "crvenog" dugmeta na sistemu upravljanja na zemlji. Na komandu NSU, mogu se planirati i druge pomoćne operacije, na primjer, oslobađanje padobrana.

Osim što omogućava navigaciju i let, autopilot mora kontrolisati kameru kako bi primio slike u datom intervalu kadrova (čim UAV preleti potrebnu udaljenost od prethodnog centra za fotografisanje). Ako prethodno izračunati interval između kadrova nije stabilan, morate podesiti vrijeme zatvarača tako da čak i uz stražnji vjetar, uzdužno preklapanje bude dovoljno.

Autopilot mora registrovati koordinate fotografskih centara GLONASS/GPS geodetskog satelitskog prijemnika kako bi program za automatsku obradu slike mogao brzo napraviti model i vezati ga za teren. Potrebna tačnost određivanja koordinata centara fotografisanja zavisi od projektnog zadatka za realizaciju aerofotografije.

Oprema za snimanje iz zraka ugrađuje se na bespilotnu letjelicu u zavisnosti od klase i namjene upotrebe.

Mikro- i mini-UAV opremljeni su kompaktnim digitalnim kamerama opremljenim izmjenjivim objektivima sa fiksnom žižnom daljinom (bez zumiranja ili zum uređaja) težine 300-500 grama. Trenutno se kao takve kamere koriste kamere SONY NEX-7.

sa senzorom od 24,3 MP, senzorom CANON600D od 18,5 MP i sl. Kontrola zatvarača i prijenos signala od zatvarača do satelitskog prijemnika vrši se pomoću standardnih ili malo modificiranih električnih konektora kamere.

Lagani bespilotni letjelice kratkog dometa opremljene su SLR kamerama sa velikim fotoosjetljivim elementom, na primjer, Canon EOS5D (veličina senzora 36 × 24 mm), Nikon D800 (matrica od 36,8 MP (veličina senzora 35,9 × 24 mm)), Pentax645D (CCD senzor 44 × 33 mm, matrica od 40 MP) i slično, težine 1,0–1,5 kilograma.

Rice. 4. Šema postavljanja fotografija iz zraka (plavi pravokutnici sa oznakama brojeva)

UAV CAPABILITIES

Prema zahtjevima dokumenta "Osnovne odredbe za aerofotografiranje koje se obavljaju radi izrade i ažuriranja topografskih karata i planova" GKINP-09-32-80, nosilac opreme za snimanje iz zraka mora što preciznije pratiti projektnu poziciju ruta aerofotografije. , održavati zadati ešalon (visinu fotografisanja), osigurati usklađenost sa graničnim odstupanjima za uglove orijentacije kamere - nagib, roll, pitch. Osim toga, navigacijska oprema mora osigurati tačno vrijeme odziva zatvarača i odrediti koordinate centara za fotografiranje.

Gore je spomenuta oprema integrirana u autopilot: to su mikrobarometar, senzor brzine zraka, inercijski sistem i oprema za satelitsku navigaciju. Na osnovu sprovedenih testova (posebno Geoscan101 UAV) utvrđena su sljedeća odstupanja stvarnih parametara snimanja od zadatih:

Odstupanja UAV-a od ose rute - u rasponu od 5-10 metara;

Odstupanja visina fotografisanja - u rasponu od 5-10 metara;

Visinska fluktuacija fotografisanja susjednih slika - ne više

Nastala u letu "Božićna drvca" (okretanja slika u horizontalnoj ravni) obrađuju se automatizovanim sistemom fotogrametrijske obrade bez uočljivih negativnih posledica.

Fotografska oprema ugrađena na bespilotnu letjelicu omogućava dobijanje digitalnih slika terena u rezoluciji boljoj od 3 centimetra po pikselu. Upotreba fotografskih objektiva sa kratkim, srednjim i dugim fokusom određena je prirodom dobijenih gotovih materijala: bilo da se radi o modelu reljefa ili ortofotomapi. Svi proračuni se rade na isti način kao i kod "velikog" snimanja iz zraka.

Upotreba dvofrekventnog GLO-NASS/GPS satelitskog geodetskog sistema za određivanje koordinata centara slike omogućava da se u procesu naknadne obrade dobiju koordinate centara fotografisanja sa tačnošću većom od 5 centimetara, a korišćenje PPP (PrecisePointPositioning) metode omogućava određivanje koordinata centara slike bez korištenja baznih stanica ili na znatnoj udaljenosti od njih.

Završna obrada materijala za snimanje iz zraka može poslužiti kao objektivan kriterij za ocjenu kvaliteta obavljenog posla. Za ilustraciju možemo uzeti u obzir podatke o proceni tačnosti fotogrametrijske obrade aerofotografskih materijala sa UAV-a, izvršene u softveru PhotoScan (proizvođača Agisoſt, Sankt Peterburg) po kontrolnim tačkama (tabela 2).

Brojevi tačaka	Greške duž koordinatnih osa, m				Trbušnjaci, piks	projekcije
(ΔD)2= ΔH2+ ΔY2+ ΔZ2

UAV APPLICATION

U svijetu, a odnedavno iu Rusiji, bespilotne letjelice se koriste u geodetskim snimanjima tokom izgradnje, za izradu katastarskih planova za industrijske objekte, saobraćajnu infrastrukturu, sela, vikendice, u rudarskom premjeru za određivanje obima rudarskih radova i deponija, uzimajući u obzir kretanje rasutih tereta u kamenolomima, lukama, rudarskim i prerađivačkim pogonima, za izradu karata, planova i 3D modela gradova i preduzeća.

3. Tseplyaeva T.P., Morozova O.V. Faze razvoja bespilotnih letjelica. M., „Otvorene informacije i kompjutersko integrisane tehnologije“, br. 42, 2009.

Sposobnost očuvanja najvrednijeg resursa - boraca na bojnom polju s početka prvih ratova bila je najvažnija i najperspektivnija. Savremene tehnologije omogućavaju upotrebu borbenih vozila na daljinu, što eliminiše gubitak operatera čak i kada je jedinica uništena. Jedna od najrelevantnijih ovih dana je stvaranje bespilotnih letjelica.

Šta je UAV (bespilotna letjelica)

UAV se odnosi na bilo koji avion koji nema pilota u zraku. Autonomija uređaja je drugačija: postoje najjednostavnije opcije sa daljinskim upravljanjem, ili potpuno automatizovane mašine. Prva opcija se još naziva i letjelica s daljinskim upravljanjem (RPV), odlikuje ih kontinuirano dostavljanje komandi od operatera. Napredniji sistemi zahtijevaju samo epizodne komande, između kojih uređaj radi autonomno.

Glavna prednost ovakvih vozila u odnosu na lovce i izviđačke avione s ljudskom posadom je da su i do 20 puta jeftinija od svojih kolega s uporedivim mogućnostima.

Nedostatak uređaja je ranjivost komunikacijskih kanala, koje je lako razbiti i onemogućiti mašinu.

Istorija stvaranja i razvoja UAV

Istorija dronova počela je u Velikoj Britaniji 1933. godine, kada je na bazi dvokrilca Fairy Queen sastavljena letelica sa radio kontrolom. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata iu prvim godinama sastavljeno je više od 400 ovih mašina koje su korišćene kao mete u Kraljevskoj mornarici.

Čuveni njemački V-1, opremljen pulsnim mlaznim motorom, postao je prvo borbeno vozilo ove klase. Važno je napomenuti da je bilo moguće lansirati avione sa bojevim glavama i sa zemlje i sa zračnih nosača.

Raketa je kontrolisana sledećim sredstvima:

• autopilot kojem su dati parametri visine i smjera prije lansiranja;
• domet se brojao mehaničkim brojačem, koji je pokretan rotacijom lopatica u pramcu (potonje su lansirane iz nadolazećeg strujanja zraka);
• po dolasku na zadatu udaljenost (raspršivanje - 6 km), osigurači su bili uključeni, a projektil se automatski prebacio u režim ronjenja.

Tokom ratnih godina, Sjedinjene Američke Države proizvele su mete za obuku protivavionskih topnika - Radioplane OQ-2. Pred kraj sukoba pojavili su se prvi dronovi za višekratnu upotrebu, Interstate TDR. Avion se pokazao neefikasnim zbog male brzine i dometa, koji su bili zbog jeftine proizvodnje. Osim toga, tadašnja tehnička sredstva nisu dozvoljavala vođenje nišanske vatre, borbu na velikoj udaljenosti bez praćenja kontrolnog aviona. Ipak, došlo je do napretka u upotrebi mašina.

U poslijeratnim godinama, bespilotne letjelice su smatrane isključivo metom, ali se situacija promijenila nakon pojave protivvazdušnih raketnih sistema u trupama. Od tog trenutka dronovi su postali izviđački, lažni ciljevi neprijateljskih "protuavionskih topova". Praksa je pokazala da se njihovom upotrebom smanjuje gubitak letjelica s posadom.

U Sovjetskom Savezu, do 70-ih godina, teški izviđački avioni aktivno su se proizvodili kao bespilotna vozila:

1. Tu-123 "Hawk";
2. Tu-141 "Swift";
3. Tu-143 "Let".

Značajni gubici avijacije u Vijetnamu za vojsku Sjedinjenih Država pretvorili su se u ponovno oživljavanje interesa za UAV-ove.

Ovdje se pojavljuju sredstva za obavljanje raznih zadataka;

• foto izviđanje;
• radio inteligencija;
• meta elektronskog ratovanja.

U ovom obliku korišten je 147E, koji je prikupljao obavještajne podatke tako efikasno da je višestruko isplatio trošak cjelokupnog programa za njihovo razvijanje.

Praksa korištenja bespilotnih letjelica pokazala je mnogo veći potencijal kao punopravna borbena vozila. Stoga je nakon početka 80-ih u Sjedinjenim Državama počeo razvoj taktičkih i operativno-strateških dronova.

Izraelski stručnjaci su učestvovali u razvoju bespilotnih letjelica 80-90-ih godina. U početku su kupljeni američki uređaji, ali se brzo formirala sopstvena naučno-tehnička baza za razvoj. Firma "Tadiran" se pokazala kao najbolja. Izraelska vojska je takođe pokazala efikasnost upotrebe bespilotnih letelica, izvodeći operacije protiv sirijskih trupa 1982. godine.

80-ih i 90-ih godina očigledni uspjesi bespilotnih letjelica izazvali su početak razvoja mnogih kompanija širom svijeta.

Početkom 2000-ih pojavio se prvi udarni aparat - američki MQ-1 Predator. Na brodu su ugrađene rakete AGM-114C Hellfire. Početkom stoljeća dronovi su se uglavnom koristili na Bliskom istoku.

Do sada, gotovo sve zemlje aktivno razvijaju i implementiraju UAV. Na primjer, 2013. godine Oružane snage Rusije dobile su izviđačke sisteme kratkog dometa - "Orlan-10".

Konstruktorski biro Suhoj i MiG razvijaju i novu tešku mašinu - udarni avion poletne težine do 20 tona.

Svrha drona

Bespilotne letjelice se uglavnom koriste za rješavanje sljedećih zadataka:

• ciljevi, uključujući skretanje neprijateljskih sistema protivvazdušne odbrane;
• obavještajna služba;
• udari na razne pokretne i nepokretne mete;
• elektronsko ratovanje i drugo.

Efikasnost uređaja u izvršavanju zadataka određena je kvalitetom sljedećih sredstava: obavještajne službe, komunikacija, automatizovanih kontrolnih sistema, oružja.

Sada takvi avioni uspješno smanjuju gubitak osoblja, isporučuju informacije koje se ne mogu dobiti na udaljenosti od linije vidljivosti.

UAV sorte

Borbene bespilotne letjelice se obično dijele prema vrsti upravljanja na daljinske, automatske i bespilotne.

Osim toga, u toku klasifikacije po težini i karakteristikama performansi:

• Ultralight. Ovo su najlakši UAV-ovi, čija težina ne prelazi 10 kg. U vazduhu mogu da provedu u proseku sat vremena, praktičan plafon je 1000 metara;
• Pluća. Masa takvih mašina dostiže 50 kg, u stanju su da se popnu 3-5 km i provedu 2-3 sata u radu;
• Srednje. Radi se o ozbiljnim uređajima težine i do tone, njihov plafon je 10 km, a bez sletanja mogu provesti do 12 sati u zraku;
• Teška. Veliki avioni težine više od tone mogu se popeti na visinu od 20 km i raditi više od jednog dana bez sletanja.

Ove grupe imaju i civilne uređaje, naravno, lakše su i jednostavnije. Punopravna borbena vozila često nisu po veličini manja od aviona s posadom.

Unmanaged

Neupravljani sistemi su najjednostavniji oblik bespilotnih letjelica. Njima upravljaju mehaničari na brodu, utvrđene karakteristike leta. U ovom obliku mogu se koristiti mete, izviđači ili projektili.

daljinski upravljač

Daljinsko upravljanje se obično odvija putem radio komunikacije, što ograničava domet mašine. Na primjer, civilni avioni mogu raditi u krugu od 7-8 km.

Automatski

U osnovi, to su borbena vozila sposobna samostalno obavljati složene zadatke u zraku. Ova klasa mašina je najviše multifunkcionalna.

Princip rada

Princip rada UAV zavisi od njegovih dizajnerskih karakteristika. Postoji nekoliko shema rasporeda kojima odgovara većina modernih aviona:

• Fiksno krilo. U ovom slučaju, uređaji su blizu rasporeda aviona, imaju rotacione ili mlazne motore. Ova opcija je najekonomičnija u smislu goriva i ima veliki domet;
• Multikopteri. Ova vozila na propeler, opremljena sa najmanje dva motora, sposobna su za vertikalno polijetanje/slijetanje, lebdenje u zraku, stoga su posebno dobra za izviđanje, uključujući i urbano okruženje;
• Tip helikoptera. Raspored je helikopter, sistemi propelera mogu biti različiti, na primjer, ruski razvoji su često opremljeni koaksijalnim propelerima, što modele čini sličnim mašinama kao što je Black Shark;
• Convertiplanes. Ovo je kombinacija sheme helikoptera i aviona. Radi uštede prostora, takve mašine se vertikalno dižu u zrak, konfiguracija krila se mijenja u letu, a način kretanja aviona postaje moguć;
• Jedrilice. U osnovi, to su uređaji bez motora koji se ispuštaju sa teže mašine i kreću se zadatom putanjom. Ovaj tip je pogodan za izviđačke svrhe.

U zavisnosti od tipa motora, gorivo koje se koristi takođe varira. Elektromotori se napajaju baterijom, motori sa unutrašnjim sagorevanjem - benzin, mlazni motori - odgovarajuće gorivo.

Elektrana je montirana u kućište, ovdje se nalazi i upravljačka elektronika, kontrole i komunikacije. Tijelo je aerodinamičnog volumena koji strukturi daje aerodinamičan oblik. Osnova karakteristika čvrstoće je okvir, koji se obično sastavlja od metala ili polimera.

Najjednostavniji set kontrolnih sistema je sljedeći:

• CPU;
• barometar za određivanje nadmorske visine;
• akcelerometar;
• žiroskop;
• navigator;
• ram memorija;
• prijemnik signala.

Vojnim uređajima se upravlja daljinskim upravljačem (ako je domet kratak) ili satelitom.

Prikupljanje informacija za operatera i softver same mašine dolazi od različitih tipova senzora. Koriste se laserski, zvučni, infracrveni i drugi tipovi.

Navigacija se vrši GPS-om i elektronskim kartama.

Dolazne signale kontroler transformiše u komande koje se već prenose izvršnim uređajima, na primer, liftovima.

Prednosti i mane UAV

U poređenju sa vozilima s posadom, bespilotne letjelice imaju ozbiljne prednosti:

1. Karakteristike težine i veličine se poboljšavaju, preživljavanje jedinice raste, vidljivost za radare se smanjuje;
2. UAV-ovi su desetine puta jeftiniji od aviona i helikoptera s ljudskom posadom, dok visokospecijalizirani modeli mogu rješavati složene zadatke na bojnom polju;
3. Obavještajni podaci pri korištenju UAV-a se prenose u realnom vremenu;
4. Vozila s ljudskom posadom podliježu ograničenjima upotrebe u borbenim uslovima, kada je rizik od smrti previsok. Kod automatizovanih mašina takvih problema nema. Uzimajući u obzir ekonomske faktore, žrtvovanje nekoliko će biti mnogo isplativije od gubitka obučenog pilota;
5. Borbena gotovost i pokretljivost su maksimalne;
6. Nekoliko jedinica može se kombinirati u čitave komplekse za rješavanje niza složenih zadataka.

Svaki leteći dron ima i nedostatke:

• uređaji s ljudskom posadom imaju mnogo više fleksibilnosti u praksi;
• do sada nije bilo moguće doći do jedinstvenog rješenja za pitanja spašavanja aparata u slučaju pada, slijetanja na pripremljene lokacije i pouzdane komunikacije na velikim udaljenostima;
• pouzdanost automatskih uređaja i dalje je znatno niža od onih s ljudskom posadom;
• iz raznih razloga, u mirnodopsko doba, letovi bespilotnih letjelica su ozbiljno ograničeni.

Ipak, nastavlja se rad na poboljšanju tehnologije, uključujući neuronske mreže koje mogu utjecati na budućnost bespilotnih letjelica.

Bespilotna vozila Rusije

Yak-133

Ovo je dron koji je razvila kompanija Irkut - neprimjetan uređaj sposoban za izviđanje i, ako je potrebno, uništavanje neprijateljskih borbenih jedinica. Trebalo bi da bude opremljen vođenim projektilima i bombama.

A-175 "Ajkula"

Kompleks sposoban za praćenje klime u svim vremenskim uslovima, uključujući i na teškom terenu. U početku je model razvio AeroRobotics LLC u miroljubive svrhe, ali proizvođači ne isključuju izdavanje vojnih modifikacija.

"Altair"

Izviđačko-udarni aparat sposoban da ostane u vazduhu do dva dana. Praktičan plafon - 12 km, brzina u rasponu od 150-250 km / h. Prilikom polijetanja masa dostiže 5 tona, od čega je 1 t nosivost.

BAS-62

Civilni razvoj Projektnog biroa Suhoj. U modifikaciji za izviđanje, u stanju je da prikuplja raznovrsne podatke o objektima na vodi i kopnu. Može se koristiti za kontrolu dalekovoda, mapiranje, praćenje meteorološke situacije.

Američki dronovi

EQ-4

Razvio Northrop Grumman. U 2017. godini vojska Sjedinjenih Država dobila je tri vozila. Poslani su u UAE.

"bijes"

Dron Lockheed Martin dizajniran ne samo za nadzor i izviđanje, već i za elektronsko ratovanje. Može nastaviti let do 15 sati.

"Udar groma"

Zamisao Aurora Flight Sciences, koja se razvija kao borbeno vozilo za vertikalno poletanje. Razvija brzinu veću od 700 km/h, može nositi do 1800 kg korisnog tereta.

MQ-1B "Predator"

Razvoj General Atomicsa je vozilo srednje visine, koje je prvobitno stvoreno kao izviđačko vozilo. Kasnije je modificiran u višenamjensko vozilo.

Bespilotne letjelice Izraela

Mastif

Prva bespilotna letjelica koju su kreirali Izraelci bio je Mastif, koji je poletio 1975. godine. Svrha ove mašine je bila izviđanje na bojnom polju. Ostao je u službi do ranih 90-ih.

Shadmit

Ovi uređaji su korišteni za izviđanje ranih 80-ih, kada je trajao prvi libanski rat. Neki od sistema su koristili prenošene obavještajne podatke u realnom vremenu, neki su simulirali zračnu invaziju. Zahvaljujući njima, uspješno je sprovedena borba protiv sistema PVO.

IAI "Scout"

Scout je nastao kao taktičko izviđačko vozilo, za koje je opremljen televizijskom kamerom i sistemom za emitovanje prikupljenih informacija u realnom vremenu.

I-View MK150

Drugo ime je "Observer". Uređaje je razvila izraelska kompanija IAI. Ovo je taktičko vozilo opremljeno infracrvenim sistemom za nadzor i kombinovanim optoelektronskim punjenjem.

Bespilotna vozila Evrope

MALE RPAS

Jedan od najnovijih razvoja je perspektivno izviđačko i udarno vozilo, koje zajednički stvaraju italijanske, španske, njemačke i francuske kompanije. Prva demonstracija održana je 2018.

"Sagem Sperwer"

Jedan od francuskih razvoja koji je uspeo da se dokaže na Balkanu krajem prošlog veka (1990-ih). Kreiranje se zasnivalo na nacionalnim i panevropskim programima.

orao 1

Još jedno francusko vozilo, koje je dizajnirano za izviđačke operacije. Pretpostavlja se da će uređaj raditi na visinama od 7-8 hiljada metara.

HALE

UAV na velikim visinama koji može letjeti do 18 kilometara. U vazduhu uređaj može da izdrži do tri dana.

Generalno, u Evropi vodeću ulogu u razvoju bespilotnih letjelica zauzima Francuska. Širom svijeta stalno se pojavljuju novi proizvodi, uključujući modularne multifunkcionalne modele na osnovu kojih se mogu sastaviti razna vojna i civilna vozila.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Četvrt vijeka svijetom plutaju ideje o stvaranju takozvanog hibridnog aviona, koji će u svom dizajnu omogućiti kombinovanje zračnog broda, aviona i helikoptera. Zašto je potreban tako čudan dizajn, ako se sva tri ova tipa aviona mogu koristiti odvojeno? Ali činjenica je da se čak i u doba velikih sovjetskih građevinskih projekata pojavio problem transporta masivnih konstrukcija koje su još uvijek morale biti postavljene točno na dogovoreno mjesto. Uostalom, u stvari, običan helikopter neće nositi višetonsku opremu za bušenje do mjesta operacije. Stoga su elementi tornja dopremljeni željeznicom, a zatim se pristupilo montaži. Bilo je potrebno ogromno vremena i resursa, uključujući i finansijske. Tada su dizajneri iz Tjumena došli na ideju da stvore takav avion koji bi se mogao kretati kroz zrak relativno malom brzinom i nositi veliki teret.

Inače, ova ideja, rođena prva u SSSR-u, stigla je do Sjedinjenih Država. Već sljedeće godine Amerikanci planiraju da dignu u nebo džinovski "aeroscraft" - i avion i vazdušni brod u isto vrijeme. Može se reći da su ruski dizajneri ispred američkih u realizaciji ideje o hibridnom avionu. Na kraju krajeva, njegov "BARS", odnosno naziv hibrida, napravio je prvi let iznad Tjumenskih polja još sredinom 90-ih. Ispostavilo se da je posao obavljen i naši konstruktori aviona mogu počivati ​​na lovorikama, međutim, kao i uvijek, njihov rad i talenat se ne mogu cijeniti. To je povezano, prije svega, sa totalnim nedostatkom sredstava. Isti BARS, uprkos očiglednim prednostima, nije pušten u serijsku proizvodnju, pa mnogi zadaci za vazdušni transport robe još nisu riješeni.

Hajde da pokušamo da shvatimo koje su prednosti hibridnih aviona? Činjenica je da je dizajn istog "BARS-a" prava integracija elemenata tri aviona odjednom. Njegovo telo je napravljeno od istih materijala kao i telo aviona, ali se u njegovom centralnom delu nalazi tehnološki deo sa nekoliko propelera. Ovi propeleri omogućavaju strogo vertikalno kretanje hibridne mašine. Osim toga, letjelica je opremljena kontejnerima s helijumom, koji implementiraju princip leta vazdušnog broda i omogućavaju da hibrid bude čvrsto fiksiran na tlu tokom istovara. "BARS" i modeli blizu njega imaju liftove, kao i bočno perje, poput konvencionalnih aviona. To mu omogućava da efikasno manevrira u letu.

Mnogi mogu primijetiti da bi se zračni brod mogao nositi i sa funkcijom isporuke opreme velike mase na dogovorenu tačku, međutim, zračni brod je mnogo teže kontrolisati i podložan je utjecaju protoka zračnih masa, što lako može dovesti do katastrofe . A zračni brod ne može efikasno spustiti veliko opterećenje - nakon spuštanja višetonske konstrukcije, dirižabl može nekontrolirano poletjeti, kao da se veliki balast odbacuje. Hibridni avion je lišen takvih nedostataka. Osim toga, avioni poput BARS-a opremljeni su zračnim jastukom, koji im može omogućiti da napuni specijalnu kapsulu vodom, a zatim da je koristi za gašenje požara ili navodnjavanje polja.

Ako je ruska ideja do sada u potpunosti usmjerena na transport civilnog tereta, onda Amerikanci planiraju koristiti svoj hibrid u vojne svrhe. Pentagon izjavljuje da je već spreman kupiti nekoliko Aeroscraft-a kako bi ih kasnije koristio za isporuku bojevih glava i kontingenata u teško dostupna područja.

Naravno, ne treba reći da hibridne avione treba koristiti kao prevoz putnika. U tu svrhu, avioni su prikladniji, jer brzina hibrida nije veća od 200 km / h. Ali u smislu efikasnog obezbjeđivanja udaljenih gradilišta, transporta velikih tereta kroz planinske lance i gašenja požara, ove mašine neće biti jednake. Imajte na umu da je nosivost hibrida oko 400 tona, što je 130 tona više od nosivosti ogromnog aviona Mriya.

Nadajmo se da će leteći hibridi uskoro početi da se isporučuju u različite sektore ruske civilne avijacije.

Zaštita ruskog vazdušnog prostora / Foto: cdn5.img.ria.ru

Ruski naučnici razvijaju hipersonične avione za savladavanje raketne odbrane, rekao je Boris Satovsky, šef dizajnerskog tima.

Prema njegovim riječima, sada cijeli svijet prolazi kroz prekretnicu, kada se, s obzirom na dostignuti nivo tehnološkog razvoja, preispituje metode upotrebe strateškog naoružanja. U procesu tehnološkog razvoja pojavljuju se novi tipovi i tipovi oružja, na primjer, baziranih na manevarskim hipersoničnim elementima.

Prema izvještajima medija, ove godine ruska vojska je dva puta testirala hipersonični avion dizajniran da zamijeni tradicionalne bojeve glave za napredne interkontinentalne balističke rakete.

Manevar koji hipersonična bojeva glava izvodi nakon ulaska u guste slojeve atmosfere otežava sistemima protivraketne odbrane da je presretnu. Hipersonična je brzina leta koja je znatno (pet puta ili više) veća od brzine zvuka u atmosferi, odnosno 330 metara u sekundi, prenose RIA Novosti.

Tehnička referenca

Rusija će moći da ograniči efikasnost američkog protivraketnog odbrambenog sistema uz pomoć hipersonične letelice Yu-71, koja se trenutno testira, piše američko izdanje Washington Timesa. Novo oružje će moći nositi nuklearno punjenje brzinom 10 puta većom od brzine zvuka.

Procijenjeni prikaz Yu-71 / Slika: nampuom-pycu.livejournal.com

U najstrožoj tajnosti, Rusija testira novi hipersonični manevarski avion Yu-71 koji će biti sposoban da nosi nuklearne bojeve glave brzinom 10 puta većom od brzine zvuka, prenosi Washington Times. Kremlj razvija slične uređaje za prevazilaženje američke protivraketne odbrane, napominje InoTV, pozivajući se na novine. Yu-71 (Yu-71) se razvija već nekoliko godina. Poslednja testiranja aviona obavljena su u februaru 2015. godine. Lansiranje je obavljeno sa poligona Dombarovski u blizini Orenburga. Ranije se o tome samo pretpostavljeno izvještavalo iz drugih zapadnih izvora, ali sada su ovo lansiranje potvrdili novi analitičari. Publikacija se poziva na izvještaj koji je u junu objavio poznati zapadni vojni think tank Jane's.

Ranije se ova oznaka - Yu-71 - nije pojavljivala u otvorenim izvorima.

Yu-71 - hipersonični avion / Foto: azfilm.ru

Prema The Washington Free Beaconu, letjelica je dio tajnog ruskog projekta sa stvaranjem određenog objekta 4202. Analitičari kažu da je februarsko lansiranje izvedeno pomoću rakete UR-100N UTTKh, u kojoj je objekt 4202 služio kao bojeva glava. , i završilo neuspješno.

Moguće je da se ovaj indeks odnosi na razvijene modifikacije hipersoničnih manevarskih nuklearnih bojevih glava, koje su već nekoliko godina opremljene ruskim ICBM. Ovi blokovi, nakon odvajanja od rakete-nosača, sposobni su da mijenjaju putanju leta po visini i kursu i kao rezultat toga uspješno zaobiđu postojeće i buduće sisteme protivraketne odbrane.

Ovo će Rusiji dati mogućnost da izvrši precizne udare po odabranim ciljevima, a u kombinaciji sa mogućnostima svog raketnog odbrambenog sistema, Moskva će moći uspješno da pogodi cilj sa samo jednom raketom.

24 hipersonične letjelice s nuklearnim bojevim glavama bit će raspoređene na poligonu Dombarovski od 2020. do 2025. godine, siguran je u vojno-analitičkom centru Jane's Information Group. Do tada će Moskva već imati novu interkontinentalnu balističku raketu sposobnu da nosi Yu-71, piše list.

Brzina hipersoničnih letjelica dostiže 11.200 km/h, a nepredvidiva manevarska sposobnost čini zadatak pronalaženja gotovo nemogućim, naglašava Washington Times.

U holivudskim naučnofantastičnim filmovima često se prati slika bespilotne letjelice. Dakle, trenutno Sjedinjene Američke Države su svjetski lider u izgradnji i dizajnu dronova. I tu se ne zaustavljaju, sve više povećavaju flotu bespilotnih letjelica u oružanim snagama.

Stekavši iskustvo u prvoj, drugoj iračkoj i avganistanskoj kampanji, Pentagon nastavlja da razvija bespilotne sisteme. Kupovina bespilotnih letelica će biti povećana, kreiraju se kriterijumi za nove uređaje. UAV-ovi su prvo zauzeli nišu lakih izviđačkih aviona, ali je već 2000-ih postalo jasno da su perspektivni i kao udarni avioni - korišteni su u Jemenu, Iraku, Afganistanu i Pakistanu. Dronovi su postali punopravne udarne jedinice.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Posljednja kupovina Pentagona je bila naručite 24 udarna bespilotna letelica tipa MQ-9 Reaper. Ovaj ugovor će skoro udvostručiti njihov broj u oružanim snagama (početkom 2009. godine SAD su imale 28 ovih dronova). Postepeno bi "Žeci" (prema anglosaksonskoj mitologiji, slika smrti) trebali zamijeniti starije "Predatore" MQ-1 Predator, njih oko 200 je u upotrebi.

Bespilotna letjelica MQ-9 Reaper prvi put je poletjela u zrak u februaru 2001. Uređaj je kreiran u 2 verzije: turboprop i turbomlazni, ali je američko ratno zrakoplovstvo, zainteresirano za novu tehnologiju, ukazalo na potrebu za uniformnošću, odbijajući kupiti mlaznu verziju. Osim toga, uprkos svojim visokim akrobatskim kvalitetama (na primjer, praktičan plafon do 19 kilometara), mogao je biti u zraku ne više od 18 sati, što nije umorilo Ratno zrakoplovstvo. Turboprop model je ušao u proizvodnju na motoru TPE-331 od 910 konjskih snaga, zamisli Garrett AiResearch.

Osnovne karakteristike performansi "Reaper"-a:

- Težina: 2223 kg (prazno) i 4760 kg (maksimalno);
- Maksimalna brzina - 482 km / h i krstarenje - oko 300 km / h;
- Maksimalni domet leta - 5800 ... 5900 km;
- Sa punim opterećenjem, UAV će raditi svoj posao oko 14 sati. Ukupno, MQ-9 je u stanju da ostane u vazduhu do 28-30 sati;
- Praktičan plafon - do 15 kilometara, a radna visina -7,5 km;

Naoruzanje "Reaper": ima 6 tačaka ovjesa, ukupnu nosivost do 3800 funti, tako da umjesto 2 AGM-114 Hellfire vođene rakete na Predatoru, njegov napredniji pandan može podnijeti do 14 SD.
Druga opcija za opremanje Reapera je kombinacija 4 Hellfire i 2 laserski vođene GBU-12 Paveway II bombe od pet stotina funti.
U kalibru od 500 lb, također je moguće koristiti JDAM oružje vođeno GPS-om, kao što je GBU-38 municija. Oružje vazduh-vazduh predstavljaju rakete AIM-9 Sidewinder i nedavno AIM-92 Stinger, modifikacija poznate rakete MANPADS prilagođene za lansiranje iz vazduha.

avionika: AN/APY-8 Radar sa sintetičkim otvorom Lynx II sposoban za mapiranje - u nosnom konusu. Pri malim (do 70 čvorova) brzinama, radar vam omogućava skeniranje površine u rezoluciji od jednog metra, gledajući 25 kvadratnih kilometara u minuti. Pri velikim brzinama (oko 250 čvorova) - do 60 kvadratnih kilometara.

U modovima pretraživanja radar, u takozvanom SPOT modu, daje trenutne "slike" lokalnih područja zemljine površine veličine 300 × 170 metara sa udaljenosti do 40 kilometara, dok rezolucija doseže 10 centimetara. Kombinovana elektronsko-optička i termovizijska nišanska stanica MTS-B - na sfernom ovjesu ispod trupa. Uključuje laserski daljinomjer-cilja sposoban da gađa čitav niz američke i NATO municije sa poluaktivnim laserskim navođenjem.

2007. godine formirana je prva jurišna eskadrila "Žetioci"., ušli su u službu sa 42. udarnom eskadrilom, koja se nalazi u bazi Creech Air Force u Nevadi. 2008. godine bili su naoružani 174. lovačkom krilom Zrakoplovstva Nacionalne garde. NASA, Ministarstvo domovinske sigurnosti i Granična straža također imaju posebno opremljene Reapers.
Sistem nije stavljen na prodaju. Od saveznika "Žetelaca" kupili su Australiju i Englesku. Njemačka je napustila ovaj sistem u korist svog i izraelskog razvoja.

izgledi

Sljedeća generacija bespilotnih letjelica srednje veličine u okviru programa MQ-X i MQ-M trebala bi biti na krilu do 2020. godine. Vojska želi istovremeno proširiti borbene sposobnosti udarne bespilotne letjelice i što je više moguće integrirati u cjelokupni borbeni sistem.

Glavni zadaci:

- Planiraju da naprave takvu osnovnu platformu koja se može koristiti na svim poprištima vojnih operacija, čime će se višestruko povećati funkcionalnost bespilotnog grupisanja Ratnog vazduhoplovstva u regionu, kao i povećati brzina i fleksibilnost odgovora na novonastale pretnje.

- Povećanje autonomije uređaja i povećanje sposobnosti izvršavanja zadataka u teškim vremenskim uslovima. Automatsko polijetanje i slijetanje, izlaz u područje borbene patrole.

- Presretanje vazdušnih ciljeva, direktna podrška kopnenim snagama, upotreba drona kao integrisanog izviđačkog kompleksa, set zadataka elektronskog ratovanja i zadaci obezbeđivanja komunikacije i osvetljenja situacije u vidu razmeštanja informativnog prolaza na bazi aviona.

- Suzbijanje sistema protivvazdušne odbrane neprijatelja.

- Do 2030. planiraju da naprave model drona tankera, neku vrstu bespilotne cisterne sposobne da snabdeva gorivom druge letelice - to će dramatično povećati trajanje boravka u vazduhu.

- U planu je kreiranje modifikacija bespilotnih letelica koje će se koristiti u misijama traganja i spašavanja i evakuacije u vezi sa vazdušnim transferom ljudi.

- Planirano je da koncept borbene upotrebe bespilotnih letelica uključi arhitekturu takozvanog "roja" (SWARM), koji će omogućiti zajedničku borbenu upotrebu grupa bespilotnih letelica za razmenu obaveštajnih informacija i udarne akcije.

- Kao rezultat toga, bespilotne letjelice bi trebalo da "prerastu" u takve zadatke kao što su uključivanje u sistem protivvazdušne odbrane zemlje, pa čak i nanošenje strateških udara. To se pripisuje sredini 21. vijeka.

Flota

Početkom februara 2011, mlaznjak je poleteo iz vazduhoplovne baze Edvards (Kalifornija) UAV Kh-47V. Dronovi za mornaricu počeli su da se razvijaju 2001. godine. Pomorska ispitivanja trebala bi početi 2013. godine.

Osnovni zahtjevi mornarice:
— baziran na palubi, uključujući sletanje bez kršenja stelt režima;
- dva punopravna odjeljka za ugradnju oružja, čija ukupna težina, prema brojnim izvještajima, može doseći dvije tone;
— sistem za dopunjavanje goriva.

SAD razvijaju listu zahtjeva za lovac 6. generacije:

- Opremanje sistemima za informiranje i kontrolu nove generacije, stealth tehnologijama.

- Hipersonična brzina, odnosno brzine iznad 5-6 Maha.

- Mogućnost upravljanja bez posade.

- Baza elektronskih elemenata u sistemima aviona trebalo bi da ustupi mesto optičkim, izgrađenim na fotoničkim tehnologijama, sa potpunim prelaskom na optičke komunikacione linije.

Dakle, Sjedinjene Države samouvjereno održavaju svoju poziciju u razvoju, raspoređivanju i akumulaciji iskustva u borbenoj upotrebi bespilotnih letjelica. Učešće u brojnim lokalnim ratovima omogućilo je američkim oružanim snagama da održe borbeno spremno osoblje, poboljšaju opremu i tehnologije, borbenu upotrebu i šeme kontrole.

Oružane snage su dobile jedinstveno borbeno iskustvo i priliku da u praksi otkriju i isprave nedostatke projektanata bez većih rizika. Bespilotne letjelice postaju dio jedinstvenog borbenog sistema - vodeći "mrežno-centrični rat".