Harbiy uchuvchining xotiralari. G'azablangan Gulaev. Ikkinchi jahon urushining eng samarali uchuvchisining hikoyasi Ikkinchi dunyo uchuvchilarining xotiralari

Piter Xenn

Oxirgi jang. Nemis qiruvchi uchuvchisi haqidagi xotiralar. 1943-1945 yillar

Muqaddima

Ikkala oyog'ini yo'qotish - hech bo'lmaganda eshitish huquqiga ega bo'lish uchun to'lash kerak bo'lgan yuqori narx. Ko'proq beradigan odam kamdan-kam uchraydi, ammo bu uning kitobini yozish uchun Piter Xen tomonidan to'langan narx edi. Xotira yomon maslahatchi bo'lsa ham, o'n yil oldingi voqealarni eslab qolish kerak bo'lganda, qo'ltiq tayoqchalari yoki protezlar ajoyib eslatma bo'lib xizmat qiladi. Bu guvohlarning xotiralarida yashiringan kuchning sababi emasmi? Men bunday deb o‘ylamayman. Ammo shuni tan olish kerakki, oxirgi bayonot mantiqiy va uni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi.

Bizning oldimizda sobiq dushmanning kitobi bor. Bu, masalan, Ernst Yungerning "Kundalik"i - o'zining iboralarida juda vazmin va urushni halokatli maqtashi bilan xavfli - yoki aqidaparast Ernst fon Salomonning "Qasos"i kabi jirkanch ochiqligi bilan ahamiyatli emas. Muallif uni yoqtiradimi yoki yoqmaydimi, o'z xalqining yoki o'z harbiy kastasining umidlarini qiziqtiradimi yoki yo'q qiladimi, unchalik ahamiyat bermaydi. Qaysidir ma'noda, bu uning kitobining Germaniyada muvaffaqiyat qozonmaganligini tushuntirishi mumkin. Piter Xenn faqat mamlakati urushga kirgani uchungina askarga aylandi, aks holda u tinchlik davrida fuqarolik uchuvchisi bo'lardi. U natsist yoki qizg'in millatchi bo'lmaganga o'xshaydi va u hech qachon bu mavzuga tegmaydi, faqat yuqori partiya vakillariga ishonchsizlik so'zlari va ularning targ'ibot dalillaridan tashqari. Xenn faqat bir kun kelib ularni yana tashlab yuborishga umid qilgani uchun qurol oldi. Shtab ofitserlari Messerschmitt 109 ning ishlashini maqtashlari mumkin, u dushman samolyotlaridan ustun bo'lishi kerak edi. Piter Xenning o'zi Me-109 samolyotida uchdi va mashinani qo'lidagi qalamdan ko'ra yaxshiroq his qildi. Ammo professional yozuvchilar va ofitserlarning xotiralari bizni Piter Xendan ko'ra kamroq hayajonga soladi, ular chaqmoqning to'p olovidan qochishga yoki yirtilgan parashyut chizig'ida tebranishga harakat qilishadi.

Buning sababi shundaki, u har qanday urushning eng muhim haqiqatlaridan birini shakllantiradi: o'lim tahdidi odamlar va hodisalarning mohiyatini tushunish imkonini beradi, har qanday yolg'on g'oyalarni yuzaga keltiradi. G'oyalar dunyoni boshqaradi va urushlarni qo'zg'atadi, lekin o'z hayotini xavf ostiga qo'ygan odamlar o'z taqdirining shafqatsiz va ko'r-ko'rona nuri ostida o'z safdoshlarini va oxir-oqibat o'zlarini o'ldiradigan bu g'oyalarni hukm qilishlari mumkin. Yuqorida aytilganlarga asoslanib, Mölders eskadronining sobiq qiruvchi uchuvchisi va jang maydonidagi 4-chi yaqin yordam eskadronining eskadron komandiri Piter Xenning ovozi bugun va ertaga eshitiladi va biz umid qilishimiz kerakki, u urushning istalgan qismiga etib boradi. globus, ular tinch kelajakka umid bilan yashaydilar.

Piter Xen 1920 yil 18 aprelda tug'ilgan. U hech qachon o'rtoqlari duch keladigan xavf-xatarlardan qochishga harakat qilmagan va eng beparvo ishlarni qilgan. Ittifoqchi tanklardan qochish uchun Italiyaning toshloq qismidan samolyotda uchib ketayotganda u deyarli ikkiga bo'lingan. Albatta, u mashinada ketishi mumkin edi, ammo qiyinchiliklar imkonsiz narsani sinab ko'rish orqali g'alaba qozonishni istagan bu odamni o'ziga tortdi. O'sha kuni u o'lishi mumkinligi uchun barcha shartlar mavjud edi va u qochishga muvaffaq bo'lganligi ajablanarli. Ammo bu beparvo yigitning eng katta zavqi cholning - uning guruh rahbari, ehtimol, o'ttizdan oshgan va uni yoqtirmaydigan - oldida tovonini chertib, qandaydir yangi baxtsizlikdan so'ng xabar berish edi: "Leytenant Xen navbatchilikdan qaytdi. ." Va bularning barchasidan so'ng, uning dushmanlik hayratidan zavqlaning.

O'zini o'qituvchi bo'laman deb o'ylagan qishloq pochtachisining o'g'li, yigirma uch yoshli leytenant Piter Xen o'ldirish guruhi komandiriga deyarli mos kelmasdi. Luftwaffe-da, xuddi Vermaxtda bo'lgani kabi, faqat oliy harbiy maktablarni tugatgan ofitserlar doimo davolangan. Qolganlari oddiy to'p yemi va sarf materiallari sifatida qabul qilindi. Ammo urush unvon va unvonlarni tasodifiy taqsimlaydi.

Menimcha, Piter Xenning qiyofasi hech qanday tarzda medallarga, eman barglari bilan shpallarga va boshqa mukofotlarga loyiq bo'lgan barcha mamlakatlarning taniqli eyslarining suratlariga zid emas, bu ularning egalariga yirik kompaniyalar direktorlar kengashlari va muvaffaqiyatga yo'l ochdi. nikohlar. Ularning oltin zanjirlarini, burgutlarini va epauletlarini olib tashlang, shunda Piter Xen urush paytida biz hammamiz bilgan va yaxshi hazilini hech narsa yo'q qila olmaydigan o'sha quvnoq yigitlardan biriga o'xshaydi. Bir qulog'iga beparvolik bilan siljigan yirtiq qalpoq unga ofitser bo'lgan mexanik qiyofasini berdi, lekin siz halol, ochiq ko'rinishga va og'izning qattiq chiziqlariga e'tibor berganingizdan so'ng, bu haqiqat ekanligi ayon bo'ldi. jangchi.

U Gitlerning muvaffaqiyatsizliklari tobora jiddiylasha boshlagan bir paytda, 1943 yilda jangga otildi va mag‘lubiyatlar harbiy xizmatga sog‘lom aqlga, insoniylikka yaqin hech narsani olib kelmasligi ayon edi. U Italiyaga jo'natildi, Germaniyaga qaytib keldi, Italiyaga qaytib keldi, Ruminiyadagi kasalxonalarda biroz vaqt o'tkazdi, Ikkinchi frontda aqldan ozgan janglarda qatnashdi va Chexoslovakiyada urushni tugatdi, ruslar tomonidan asirga olindi va u erdan 1947 yilda qaytib keldi. yaroqsiz. Har tomondan mag'lubiyatga uchragan, u baxtsizlikdan baxtsizlikka, baxtsiz hodisalarga, parashyutdan sakrashga, operatsiya xonasida uyg'onish, o'rtoqlari bilan uchrashish, uni qandaydir yangi ofat uni yiqitmaguncha ...

Janglarda u talofatlarsiz bo'lmagan g'alabalarni qo'lga kiritdi. Janglarning birida uni o‘nta Momaqaldiroq ta’qib qilganida, o‘z miltig‘ining ko‘z o‘ngida ulardan birini ushlash baxtiga muyassar bo‘lib, tetikni bosish imkoniyatini qo‘ldan boy bermadi. Xenn o'zining bir nechta dushmanlarini erga yuborgan bo'lishi kerak, ammo ular Richard Xillarinikidan boshqa narsa emasligini taxmin qilishimiz mumkin, uning nashriyotchisi bizga Angliya jangi paytida beshta nemis samolyotini urib tushirganini aytadi. Piter Xenning g'alabalarini mikrofonga baqirish odati yo'q edi. U “yangi g‘alaba” bilan maqtanmadi. Luftwaffe a'zolari Hermann deb ataydigan Gering uning guruhiga tashrif buyurib, o'zining aqldan ozgan nutqlaridan birini aytganida, hamma leytenant Xenning o'zini tutolmagani uchun beparvo gaplar aytib, janjal qilishini kutgan edi. Ammo kim biladi, boshqa sharoitlarda, masalan, 1939 yilda Polshada yoki 1940 yilgi frantsuz kampaniyasida g'alaba qozongan eskadronda bo'lganida, leytenant Xenn g'alabalardan mast bo'lmagan bo'lar edi? Qiruvchi uchuvchilar o'rtasida g'alaba va mag'lubiyat paytida sezilarli farq borligi aniq.

Piter Xenning insoniyligining sababi nimada? Polkovnik Akkar “Forces Airiennes Françaises” jurnalida (№ 66) “qiruvchi uchuvchi yo g‘olib yoki hech kim” deb yozganida, nima uchun Richard Xillari kitoblari ham, uning maktublari ham shunday o‘qilishini tushuntirishga uringanida, bu haqda gapirganday tuyuldi. agar ular bombardimonchi uchuvchi tomonidan yozilgan bo'lsa, ya'ni o'ylash uchun ko'p vaqtga ega bo'lgan jangchi. U leytenant Xenning qiruvchi uchuvchining ruhiga ega emasligiga ishonch hosil qiladi va o'zining oltin eman barglari va olmoslari bilan mashhur Rudel, faqat Stuka uchuvchisi bo'lgan, unga ko'proq ega edi.

Tan olishimiz kerakki, Rudel hech qachon o'ziga ham, boshqalarga ham rahm-shafqatni his qilmagan. U qattiq odam edi - o'ziga nisbatan qattiq va shafqatsiz, Aytgancha, Piter Xenga, xuddi Akkar kabi, dengizga tushib qolgan yoki vafot etgan do'sti tegishi mumkin edi. Yoki “zamin” amaldorlarning dabdabali nutqlaridan jahli chiqdi. Uning asablari yonib ketdi, chunki u erda va havoda Luftwaffe qulashi sabablarini aniq ko'rdi va Reyx targ'ibot vazirligi tomonidan radio orqali eshittiriladigan bema'ni gaplar uni befarq qoldirdi. U faqat nafrat bilan yelka qisdi. Urush haqida gap ketganda “so‘yishxona” so‘zini ishlatadi. Qanday bo'lsa. Bu g'ayrioddiy qiruvchi uchuvchini yovuz daho deb atashimiz kerakmi, ayta olmayman, lekin u iste'dodli odam bo'lganligi aniq. Leytenant Xenn haddan tashqari o'ylardi va uning jamoasi rahbari shaxsiy hisobotida u haqida yaxshi gapirmadi. "Siz qila oladigan eng yaxshi narsa, - deb maslahat berdi u Xenga, - jangga shoshilish, qurolingizning tetiğini tortib, hech narsa haqida o'ylamaslikdir". Aslida, bu barcha qiruvchi uchuvchilarning axloqiy tamoyili, shuningdek, urushning birinchi qoidasi edi. Ammo bu haqda o'ylay olmasangiz, menimcha, xizmatni tark etish qoladi.

Luftwaffe ace Gunther Rallning xotiralaridan

"Avgust oyining oxirida men razvedka samolyotini tutib olish signalini eshitdim. Bu Pe-2 edi, sharqqa qarata tortdi. Men o'zim 6000 metr balandlikda uchganimda uni o'zimdan 2000 metr balandlikda ko'rdim. Dushmanga qarab, men to'satdan asboblar panelida qandaydir harakatni payqab qoldim va ko'zlarimni pastga tushirganimda, bortdagi noto'g'ri soat tom ma'noda noto'g'ri chiqqan teshikdan menga qaraydigan dala sichqonchasining munchoqli ko'zlariga duch keldim. bir vaqtning o'zida vahima qo'zg'atdi. Barcha sochlari ishlayotgan dvigatelning tebranishidan harakatlanadigan mitti jonzotning butun ko'rinishi, ular mendan shovqin, tebranish, sovuq va siyrak havo haqida tushuntirishni kutishlarini anglatadi. Nafas olish juda qiyin. Men kislorod niqobini taqyapman, bu sizga mening tabassumimni ko'rishga imkon bermaydi, u bilan mehmonni qutlayman. Mening ish joyimga xush kelibsiz va saralashda ishtirok etganingiz uchun rahmat! Afsuski, men bunga hujum qilishim kerak. Tez orada ruscha, ehtimol u menga xuddi shunday javob beradi - keyin qorinni bezovta qiladigan karusel boshlanadi va qurollarning shovqini. Shuning uchun hozir mening himoyamga kirganingiz ma'qul, ayniqsa asboblar paneli ostidagi qaysi kabel yoki boshqa qism sizning didingizga mos kelishini hech kim bilmaydi. Siz o'zingiz bilmagan holda muhim narsani kemirib, ikkalamizga katta muammo keltirguningizcha...

Men qo‘limni cho‘zib, sichqonchani tutmoqchi bo‘ldim, lekin u so‘nggi lahzada nafis sirg‘alib ketdi.

Men ham dushman skautiga yetib olmadim.

Goncharovkaga qo'ngandan so'ng, mening mexaniklarim Messershmitt fyuzelyajining barcha burchak va burchaklarini aylanib chiqishdi, beixtiyor ikkinchi uchuvchini izlashda hech qanday foyda bo'lmadi. Oxir-oqibat, u bedarak yo‘qolgan deb qayd etildi”.

Hans-Ulrich Rudel, Stukka uchuvchisi.
Ju-87 sho'ng'in bombardimonchi samolyotlarini boshqargan eng samarali va bezatilgan uchuvchining xotiralari. Taxminlarga ko'ra, u 1941 yilda Kronshtadtda Marat jangovar kemasini cho'ktirgan. U tomonidan yo'q qilingan zirhli transport vositalarining hisobi yuzlab birliklarga to'g'ri keladi.

Vilgelm Jonen, Luftwaffe tungi otryadlari. Nemis uchuvchisining eslatmalari.
Tungi qiruvchi uchuvchining xotiralari. Siz ittifoqchilar tomonidan Germaniyani strategik bombardimon qilish va nemis havo mudofaasi harakatlari haqida juda ko'p qiziqarli narsalarni bilib olishingiz mumkin. Bizning maktablarimizda bu haqda odatda sukut saqlaymiz.

Ziegler Mano, "Jangchi uchuvchi. Me-163 jangovar operatsiyalari".
Yagona raketa qiruvchi samolyotni boshqargan uchuvchining xotiralari. Ushbu samolyotlarning avariya darajasi bilan, omon qolganingiz va hatto yozganingiz uchun rahmat. Shuningdek, Germaniyani havo hujumidan mudofaa va strategik bombardimon qilish. Texnik jihatdan juda qiziq.

Adolf Galland, "Birinchi va oxirgi. G'arbiy frontda nemis jangchilari. 1941-1945".
Nemis assi va taktikasi. U o'z faoliyatini Ispaniya fuqarolar urushi davrida boshlagan. Kelajakda, nemis qiruvchi samolyotining qo'mondoni unvoniga qaramay, u G'arbiy frontda Ikkinchi Jahon urushi oxirigacha uchdi. Harbiy iste'dodlardan tashqari, u sog'lom va hatto ritsarlik bilan ajralib turardi. Hikoya shuni ko'rsatadiki, u Hermann Gering bilan bog'liq muammolarga duch keldi, chunki u shaxsiy rad javobi va qo'l ostidagilariga havoda parashyut bilan sakrab chiqqan dushman uchuvchilarini otish taqiqlangan.

Geynrix Vitgenshteyn ham ko‘plab tengdoshlari singari Germaniyaning jonkuyar va cheksiz vatanparvari sifatida voyaga yetdi. U o'zini harbiy martabaga bag'ishlashga, ofitser bo'lishga qat'iy qaror qildi. O'sha paytda Wehrmachtga qo'shilish qanchalik qiyin bo'lganini va uning sog'lig'i qanchalik zaif ekanligini tushungan Geynrix o'sha paytdan boshlab butun hayotini va xatti-harakatlarini ushbu maqsadga erishishga bo'ysundirdi. U muntazam ravishda mashq qilishni boshladi va uning farovonligiga qandaydir tarzda ta'sir qilishi mumkin bo'lgan hamma narsadan qochdi. U chekmagan va spirtli ichimlik iste'mol qilmagan va odatda o'z ehtiyojlarida juda kamtar edi. U zohid hayot kechirgan, desak xato bo‘lmaydi. Kim uning sog'lig'i haqida so'raganda, Geynrix buni mutlaqo chidab bo'lmas deb topdi. U onasiga yozgan maktublaridan birida shunday deb yozgan edi: “Atrofimdagi odamlar doimo o‘zimni zaif va kasalmandek tutishlarini yomon ko‘raman”.

1936 yilda Geynrix zu Sayn-Vitgenshteyn harbiy faoliyatini Bambergda joylashgan 17-Bavariya Reyter polki tarkibida boshladi. 1938 yil iyun oyida Vitgenshteynga leytenant unvoni berildi. U SchGr.40 ga tayinlangan. Leytenant Verner Rollning He-45 samolyotida otishmachi sifatida Frantsiyada uchish. 1973 yilda Röllning Geynrix haqidagi kitobi Germaniyada "Shahzoda Vitgenshteyn uchun gullar" ("Blumen fiir Prinz Wittgenstein") nomi bilan nashr etilgan. 1938 yil oktyabr oyida Vitgenshteyn Sudetni bosib olishda ishtirok etdi.

1938-39 yil qishda Vittgenshteyn bombardimonchi aviatsiyaga o'tkazildi va 1938 yil 1-noyabrda Fritzlarda navigator sifatida tashkil etilgan KG254 shtab-kvartirasiga yuborildi, bu lavozimda Karl Teodor Xyulshoff o'rniga. 06.01.1944 dan 03.25.1945 yilgacha Xyulshoff shunday deb esladi: “Men u keyingi bir necha oy ichida imkon qadar tezroq uchuvchi bo'lish uchun qancha harakat qilganini ko'rdim. U Ag-66 samolyotini o‘zi uchganini aytganida qanchalik faxrlanganini eslayman. O'sha paytda u bilan uchish istagida hech kim tenglasha olmasdi.

Xyulshoff birinchi marta 1938 yil fevral-mart oylarida Kitsbüxeldagi chang'i sporti bo'yicha o'qituvchi kursida Vittgenshteyn bilan uchrashdi. Keyinchalik u u haqidagi ilk taassurotlari haqida gapirdi: “Genrix kamtarin va o'zini tuta oladigan ofitser edi, u o'z vazifalarini intizom va yaxshi lei bilan bajarardi. Bir qarashda u biroz yumshoqdek tuyuldi. Nazarimda, u ko‘p narsaga tanqidiy munosabatda bo‘lsa-da, fe’l-atvori tufayli o‘zini tutib, kutishni ma’qul ko‘rardi. U hech qachon o'z fikrini baland ovozda aytmagan va lablarida faqat istehzoli tabassum paydo bo'lgan. Sokin tabiati tufayli u o'rtoqlari orasida juda mashhur edi. KG54 tarkibida Vitgenshteyn dastlab Frantsiyada, shu jumladan Angliya jangida, keyin esa Sharqiy frontda jang qildi. Umuman olganda, Ju-88 uchuvchisi sifatida u 150 ta parvozni amalga oshirdi.

Biroq, bombardimonchi samolyotda uchish uni mamnun qila olmadi. Vitgenshteynni yaxshi bilgan Hans Ring shunday deb yozgan edi: “U bombardimonchi bilan murosaga kela olmadi va har doim tungi qiruvchi uchuvchi bo'lish uchun qiruvchi aviatsiyaga borishni xohlardi. Bunda u o'zining askar haqidagi tushunchasini sof shaklda amalga oshirganini ko'rdi. Hujumchi emas, himoyachi bo'l!” Malika fon Vitgenshtayn shunday dedi: "U tashlab yuborgan bombalar tinch aholiga azob-uqubat keltirayotganini tushunib, tungi jangchilarga o'tdi". Geynrixning o'zi keyinroq onasiga tan oldi: "Tungi jang eng qiyin, ammo bu parvoz san'atining eng yuqori nuqtasidir".

1941 yil avgust oyida Vitgenshteyn tungi qiruvchi aviatsiyaga o'tishga muvaffaq bo'ldi. Uni Shtutgart yaqinidagi Echterdingendagi aviatsiya maktabiga yuborishdi, u erda mashg'ulotlar uzoq davom etishi kerak edi, ammo unga tasodifan yordam berishdi. Kuzda Geynrix yana Xyulshoff bilan uchrashdi va undan tezda jangovar eskadronga kirishiga yordam berishini so'radi. Xulshoff unga yordam berdi va 1942 yil yanvarda u 11./NJG2 ga tayinlandi. Dastlabki kunlardan boshlab Vitgenshteyn yerdagi yo'riqnoma operatorlari bilan o'zaro aloqalarni o'rnatib, intensiv o'quv parvozlarini boshladi. Va agar ikkinchisi tinimsiz yangi kelgandan hayratda va hayratda bo'lsa, uning Ju-88 ni doimiy ravishda dalaga tayyorlashga majbur bo'lgan mexaniklari unchalik ishtiyoqsiz edi.

Geynrix 1942 yil 6 maydan 7 mayga o‘tar kechasi inglizlarning “Blenxaym” kemasini urib tushirib, birinchi g‘alabasini qo‘lga kiritdi. Sentyabr oyining o'rtalariga kelib, 9./NJG2 qo'mondoni leytenant Vittgenshteyn allaqachon 12 ta g'alabaga erishgan, shu jumladan ingliz Fulmar, 27 iyulda urib tushirgan. 1942 yil 2 oktyabrda u Ritsar xochi bilan taqdirlangan. Bu vaqtga kelib, uning hisobida 22 ta g'alaba bor edi, u 40 ta jangda g'alaba qozongan.

Vitgenshteynning asosiy maqsadi eng yaxshi tungi qiruvchi uchuvchi bo'lish edi. U doimo Lent va Streib bilan birinchi o'rin uchun kurashdi. Keyinchalik Oberst Falk uni esladi: “Vitgenshteyn juda qobiliyatli uchuvchi edi, lekin u nihoyatda shuhratparast va buyuk individualist edi. U tug'ilgan qo'mondonlar turiga mansub emas edi. U qo‘l ostidagilar uchun o‘qituvchi ham, tarbiyachi ham emas edi. Shunga qaramay, u ajoyib shaxs va ajoyib jangovar uchuvchi edi. U qandaydir oltinchi tuyg'uga ega edi - bu sezgi unga dushman qaerdaligini ko'rish qobiliyatini berdi. Bu tuyg'u uning shaxsiy radari edi. Bundan tashqari, u zo'r havo otuvchi edi.

Bir marta meni Berlinga havo vazirligiga chaqirishdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Vitgenshteyn ham men bilan bir vaqtda u erga borgan, chunki ertasi kuni Gering unga Ritsar xochini topshirishi kerak edi. Ajablanarlisi shundaki, biz o'zimizni bir poezdda, bitta vagonda va bitta kupeda ko'rdik. Men tungi jangchilardan foydalanishning turli muammolarini xotirjam muhokama qila olganimdan xursand bo'ldim. Vittgenshteyn juda asabiy edi, qo'llari titrardi. O'sha paytda uni Lent va Streybdan faqat bir-ikki g'alaba ajratib qo'ydi. Tushunishimcha, u poyezdda o‘tirib, hech narsa qilmay turib, g‘alabalar soni bo‘yicha ham undan ajralib qolishi mumkinligidan juda qo‘rqardi. Bu fikr uni ta'qib qildi."

NJG2 sobiq qo'mondoni Oberst leytenant Xyuelshoff Vittgenshteyn haqida shunday dedi: "Bir kuni tunda inglizlar Gollandiyada joylashgan tungi qiruvchi aerodromlarga hujum qilishdi. U portlayotgan bombalar orasida, yorug'liksiz, to'liq zulmatda, aerodromning narigi tomoniga uchdi. Bir soat o'tgach, u qo'ndi va g'azab bilan o'zini tutdi, chunki uning qurollari tiqilib qoldi va shu sababli u "faqat" ikkita samolyotni urib tushirdi.
Vitgenshteynning parvoz qilish va yangi g'alabalarni qo'lga kiritish istagi chidab bo'lmas edi. Geynrix bilan bir nechta parvozlarni amalga oshirgan urush muxbiri Yurgen Klausen u bir marta havoga havoga faqat bitta etikda havoga chiqqanini aytib berdi. Vitgenshteyn uchishga tayyor bo‘lgan samolyotiga o‘tirish uchun mashinadan sakrab tushganida, etiklaridan biri nimagadir ilinib qoldi. U bir soniya cho‘zilishni istamay, etikdan oyog‘ini chiqarib oldi va kabinadagi o‘rnini egallab, darhol uchib ketdi. Vitgenshteyn to'rt soatdan keyin qaytib kelmadi va shu vaqt davomida oyog'i faqat bitta ipak paypoqda rul pedalida edi. Ju-88 ning kabinasidagi harorat hech qanday qulay emasligini hisobga olsak, ekipajlar mo'ynali kombinezon kiyishganligi bejiz emasligi sababli, faqat o'zini o'zi boshqara oladigan temir irodasi bor odam bardosh bera olishi ayon bo'ladi. bu.

1942 yil dekabrda Hauptmann Vittgenshteyn 1943 yil aprel oyida 2./NJG4 asosida tuzilgan IV./NJG5 qo'mondoni etib tayinlandi. Barcha sa'y-harakatlariga qaramay, Vitgenshteynning sog'lig'ining yomonligi hali ham o'zini his qilardi va 1943 yil fevral-mart oylarida u hatto qisqa muddatga kasalxonaga borishga majbur bo'ldi.

Aprel oyida Geynrix Sharqiy Prussiyadagi Instenburg aerodromiga keldi, u erda 1943 yil yanvar oyida Sovet bombardimonchilarining tungi reydlarini to'xtatish vazifasi bilan 10. va 12. / NJG5 joylashtirilgan edi. 1943 yil 16 apreldan 2 maygacha u Sharqiy Prussiya ustidan 4 ta DB-3 va bitta B-25 samolyotini urib tushirdi. Shundan so'ng, u Gollandiyaga chaqirildi va 25 iyunga qadar u 5 ta ingliz bombardimonchi samolyotini, ulardan 4 tasini bir kechada urib tushirdi.

1943 yil iyun oyining oxirida Vittgenshteyn boshchiligidagi 10. va 12./NJG5 Bryansk va Oreldagi aerodromlarga ko'chirildi, so'ngra iyul oyida Kursk Bulge viloyatidagi janglarda qatnashdi. 24 iyuldan 25 iyulga o'tar kechasi, Orel sharqidagi hududda Geynrix bir vaqtning o'zida 7 ta ikkita dvigatelli bombardimonchi samolyotni urib tushirdi. 25 iyul kuni Wehrmacht Oliy qo'mondonligining qisqacha mazmuni shunday dedi: "Kecha kechqurun shahzoda zu Sayn-Vitgenshteyn va uning ekipaji 7 ta rus samolyotini urib tushirdi. Bu bir kechada urib tushirilgan eng ko‘p samolyotdir”. Umuman olganda, Vittgenshteyn Kursk viloyatida 28 ta g'alaba qozondi. Bu davrda u navbatchilik uchun ikkita Ju-88C-6 samolyotidan foydalangan - "C9 + AE" va "C9 + DE". Ikkala samolyotda ham bir xil o'ldirilganlar soni va bir xil kamuflyaj bor edi (1942 yil oktyabridan beri barcha Vittgenshteyn samolyotlari bir xil kamuflyajga ega edi: fyuzelyajning pastki yuzalarida, samolyotlarda va dvigatel nayzalarida quyuq kulrang, deyarli qora rangda va hamma narsa bor edi. ustki yuzalar ochiq-kulrang rangda, neytral kulrang dog'lar bilan), lekin sezilarli dizayn farqlari bor edi. "C9 + AE" JU-88C-6 deb nomlangan birinchilardan biri edi. Schrage Musik va FuG212 radarlari. Ju-88C-4 kanopi C9 + DE ga o'rnatildi, kokpitning zirhli himoyasi kuchaytirildi va kamonga qo'shimcha 20 mm MG151 avtomati o'rnatildi. Vittgenshteyn C9+DE samolyotini asosan oydin tiniq kechalarda uchgan va 1943-yil iyul oyida u oʻzining gʻalabalarining koʻp qismini aynan shu yerda qoʻlga kiritgan.

Sharqiy frontga tekshiruv safarlaridan birida Oberst Falk Vitgenshteyn guruhiga tashrif buyurdi. U shunday deb esladi: "Men u 15 daqiqa ichida 3 ta sovet samolyotini qanday urib tushirganini ko'rdim, ammo bu unga etarli emas edi. U doimo g'arbdagi uchuvchilar u erdagidan ko'ra ko'proq g'alabalarga erishayotganidan qo'rqardi. U haqiqatan ham hasadgo'y edi. Uning aql bovar qilmas ambitsiyalari tufayli unga bo'ysunuvchi sifatida ishlash men uchun juda qiyin bo'ldi.

1943 yil 1 avgustda Bryanskda Gauptmann Vittgenshteyn qo'mondonligida yangi I./NJG100 tuzildi va 15 avgustda Geynrix mayor Gyunter Radush o'rniga II./NJG3 qo'mondoni etib tayinlandi. 1943 yil 31 avgustda 64-g'alabasidan so'ng Geynrix Ritsar xochiga eman barglari bilan taqdirlandi (Nr.290). Ushbu 64 ta g'alabadan 33 tasini Sharqiy frontda Kursk viloyatida va Sharqiy Prussiyada qo'lga kiritdi. 1943 yil dekabr oyida mayor Vittgenshteyn II./NJG2 qo'mondoni lavozimiga o'tkazildi.

Urush oxirida 10./NJG11 bilan Me-262B-1a/U1 reaktiv qiruvchi samolyotida radio operatori sifatida uchgan Gerbert Kümmirts shunday deb esladi: “Yana bir necha hafta va 1943 yil o'tmishda qoladi. Guruh qo'mondoni bo'lgan knyaz Vittgenshteyn yangi vazifani oldi. Bizni samolyotimiz bilan Rechlin aerodromiga olib borishdi, u erda tungi jangchilarning eksperimental bo'linmasini yaratish rejalashtirilgan edi. Komissar Kurt Matzuleyt, bort muhandisimiz va qurolchimiz va men hayratda qoldik. Bir necha soat davomida biz o'z davramizdan uzoqlashdik - Rechlinda biz hech kimni tanimasdik va ko'pincha yolg'iz o'tirardik. Bu vaqtda Vitgenshteyn Berlinga tez-tez sayohat qilib, havo vazirligida ko'p vaqt o'tkazib, u va bu haqda gaplashardi.

Bizning asosiy ishimiz samolyotni doimiy ravishda uchishga tayyor holatda saqlash edi. Rechlin aerodromida tungi qiruvchi bo'linmalar yo'q edi va radio aloqasi va navigatsiya uchun o'sha paytda amalda bo'lgan barcha ma'lumotlarni telefon orqali yig'ish uchun menga ko'pincha soatlab vaqt ketadi. Vaqtinchalik uyimiz sifatida temir yo'l uyqu vagonidan foydalanganmiz. Rechlinda o'tkazgan taxminan uch hafta davomida biz Berlin hududiga bir nechta reyslarni amalga oshirdik va ulardan ikkitasini ayniqsa eslayman.
Missiyani boshqarish binosida bizning ixtiyorimizda kichik xona bor edi. Dushmanning bombardimonchi reydi haqida xabar kelganida, biz u erda mumkin bo'lgan navbatchilik buyrug'ini kutdik. Bir kuni kechqurun Berlin bombardimonchilar nishoniga aylangandek tuyuldi. Vitgenshteyn tez orada ketishimizni aytdi. Ko‘tarilgandan so‘ng janubi-sharqiy yo‘nalishda Berlin tomon yo‘l oldik.

Rechlindan Berlingacha bo'lgan masofa yuz kilometrga yaqin; Germaniya qiruvchi samolyotlarining aloqa chastotasi bo'yicha sharhlovchi ayol doimiy ravishda dushman bombardimonchilarining joylashuvi, kursi va balandligi haqida ma'lumot uzatdi. Shunday qilib, bizning barcha jangchilarimiz doimo havodagi vaziyatni aniq boshqarishgan. Nihoyat, Berlin nishon sifatida aniqlandi va qiruvchi chastotada buyruq yuborildi: "Barcha birliklar Burga" (Berlin atrofidagi Konaja zonasining kod nomi).

Biz allaqachon bombardimonchilar bilan bir xil balandlikda, taxminan 7000 m balandlikda uchar edik.. Janubi-sharqiy yo'nalishda uchishni davom ettirib, biz bombardimonchilar oqimiga yopishmoqchi edik. Mening radarim yoqildi va atrofimizdagi havo bo'shlig'ini uning masofasi imkon qadar skanerladi. Tez orada men ekranda birinchi nishonni ko'rdim va uchuvchiga interkom orqali xabar berdim: "To'g'ridan-to'g'ri kursda, biroz balandroq". Biz tezda to'rt dvigatelli bombardimonchiga yetib oldik, deyarli har doimgidek, bu Lankaster edi. Vittgenshteyn "Schrage Musik" dan bitta portlashni o'qqa tutdi va u tusha boshladi.

Oldinda tungi osmonda projektor nurlari ko'rindi. Britaniyalik “yo‘l izlovchilar” yaqinlashib kelayotgan bombardimonchi samolyotlarga yo‘l-yo‘riq ko‘rsatish uchun o‘t o‘chiruvchi bombalar torlarini tashlay boshlaganlarida, zenit o‘tlari yanada kuchaydi. Radarda men allaqachon yangi nishonni ko'rdim, unga bo'lgan masofa tezda pasayib borardi. Tezlikdagi farqdan u faqat bombardimonchi bo'lishi mumkinligi aniq edi. To'satdan unga bo'lgan masofa tez qisqara boshladi, nishon belgisi esa pastga tushdi. Menda baqirishga yetarlicha vaqtim bor edi: “Pastga, pastga, u bizga qarab uchib ketyapti!” Bir necha daqiqadan so'ng, to'qnashuv yo'lida katta soya bizni to'g'ridan-to'g'ri qamrab oldi. Biz yaqinlashib kelayotgan havo to'lqinini his qildik va samolyot, ehtimol, boshqa Lankaster, orqamizdan tun zulmatida g'oyib bo'ldi. Uchalamiz xuddi shol bo‘lib qolgandek o‘rindiqlarga o‘tirdik. Matzulyit baland ovozda: "Bu juda yaqin edi!" Yana bir bor omad bizga kulib boqdi.

Keyingi maqsad. Unga yaqinlashish deyarli yakunlandi. Uchuvchi va otishmachi dushman samolyotini ko'rmoqchi bo'lganida, o'ng dvigatelda kuchli tebranish boshlandi. U tezlikni yo'qota boshladi va oxir-oqibat uning pervanesi butunlay to'xtadi. Vittgenshteyn tezlikni saqlab qolish uchun darhol samolyotni boshqardi; shu bilan birga, u qolgan dvigatelni g'ildirak bilan muvozanatlashtirdi. Geynrix bizning mashinamizga g'amxo'rlik qilganda, Lancaster qorong'ilikda g'oyib bo'ldi. Ehtimol, biz o'sha kechada yaxshiroq ish qilgan bo'lardik. Biroq, endi bitta dvigatel bilan bizda faqat bitta maqsad bor edi - Rechlinga qaytish.

Men yerga yoʻl-yoʻriq koʻrsatish markaziga qoʻngʻiroq qildim va sarlavha soʻradim. Chap dvigatel ishladi va biz asta-sekin balandlikni yo'qotib, Rechlinga yaqinlashdik. Men yerga bitta dvigatel to‘xtab qolgani va bizda faqat bir marta qo‘nishga urinish borligi haqida xabar berdim. Har bir uchuvchi qorong'uda bunday qo'nish qanchalik qiyin va xavfli ekanligini biladi. Vittgenshteyn oddiy qo'nishga qaror qildi va qo'nish moslamasini uzaytirdi, garchi bunday hollarda bu aslida taqiqlangan edi. Agar qo'nishga yaqinlashish muvaffaqiyatsiz bo'lsa, bitta dvigatelli samolyot aylana olmaydi, deb ishonilgan. Mashina va ekipajning hayoti xavf ostida edi. Biroq, Vitgenshteyn bizning uchuvchimiz va ekipaj rahbarimiz edi va yakuniy qaror uniki edi. Bizga qo‘nishga yordam berish uchun aerodromdan yorqin chiroqlar otildi. Aerodromga yetib borganimizda, kerakli qo‘nish yo‘nalishiga erishish uchun avval uni keng yoy bo‘ylab aylanib chiqdik. Geynrix buni qilishga majbur bo'ldi, chunki samolyot faqat chapga burilishi mumkin edi. To'xtab qolgan dvigatel tomon burilish osongina falokatga olib kelishi mumkin. Erga yaqinlashganda, biz radio mayoq signallari bilan boshqardik, bu juda yaxshi yordam edi. Qo‘nish aniq bo‘ldi, samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagiga tegdi va tosh yuragimizdan tushdi. Kurt va men, tabiiyki, uchuvchimizdan minnatdor edik va o'zimizni qisqa muddatga olgandek his qildik.

Bir necha kundan keyin dvigatel almashtirildi va samolyot yangi parvozlarga tayyor edi. Dushman bombardimonchilari Berlin hududida yana paydo bo'ldi va biz yana havoga ko'tarildik. Ob-havo yaxshi edi, faqat o'rta balandlikda kichik tuman qatlami bor edi, lekin tepada bulutsiz osmon bor edi. Men Reyx qiruvchilarining (Reyx havo flotining bir qismi bo'lgan jangchilarni nazarda tutadi) chastotasi bo'yicha radioni yoqdim va biz havodagi umumiy vaziyat haqida ma'lumot oldik. Hamma narsa poytaxtga bosqinga ishora qildi.

Bu vaqtga kelib Berlinning katta hududlari jiddiy zarar ko'rdi, butun ko'chalar qumga aylandi. Tasavvur qilib bo'lmaydigan tomosha. Men bir marta erdan tungi reydni ko'rdim. Men er osti metro bekatida boshqa odamlar olomonida turdim, har bir bomba portlashi bilan yer titrar, ayollar va bolalar qichqirardi, tutun va chang bulutlari minalar orasidan o'tib ketdi. Qo'rquv va dahshatni boshdan kechirmagan har qanday odamning yuragi tosh bo'lishi kerak.
Biz bombardimonchi uchish balandligiga yetib keldik va xuddi Lankasterlar singari shahar ustidagi zenit otishmalari ostidan uchib o'tdik. Biz “marosim ustalari” deb ataydigan ingliz “yo‘l izlovchilari” allaqachon o‘zlarining chiroqlarini tashlab yuborishgan edi. Shahar tepasida tasvirlab bo'lmaydigan rasm bor edi. Projektorlarning nurlari tepada osilgan tuman qatlamini yoritib turdi va u pastdan yoritilgan maydalangan oynaga o'xshardi, undan katta yorug'lik aurasi yanada yuqoriga tarqaldi. Endi biz bombardimonchilarni xuddi kun bo'lgandek ko'rdik. Noyob rasm!

Vittgenshteyn bizning Junkerlarimizni biroz yon tomonga yo'naltirdi. Boshqa paytlarda tun zulmatidan panoh topganlarni endi ko'rishimiz mumkin edi. O'shanda birinchi bo'lib kimga hujum qilishni bilmay qolgandik, ammo qaror qabul qilishga ulgurmadik. Yorqin yo‘l yonimizdan uchib o‘tdi va komandirimiz mashinani keskin pastga uloqtirdi. Biz pastga tushganimizda, men Lankasterni to'g'ridan-to'g'ri boshimiz uzra ko'rdim. Uning yuqori minorasining o'q otuvchisi bizga qarata o'q uzdi. Yaxshiyamki, u juda yaxshi nishonga tushmadi. To'g'ri, biz bir nechta zarbalarni oldik, lekin dvigatellar tezligini saqlab qoldi va ekipaj zarar ko'rmadi.

Lankasterni ko‘zdan qochirmaslik uchun zulmatga sirg‘alib ketdik. Bir muncha vaqt biz bombardimonchiga parallel uchdik. Atrof qanchalik qorong'i bo'lsa, biz unga yaqinlashdik. Britaniya bosqinidan kelib chiqqan projektorlar va yong‘inlarning yorug‘ligi bizdan orqada qolar ekan, biz sekin, lekin ishonch bilan to‘rt motorli bombardimonchiga yaqinlashdik. Lankaster endi bizning ustimizdan uchib o'tayotgan edi va hech qanday xavfli narsani kutmagan edi. Ehtimol, uning ekipaji reyddan xursand bo'lib omon qolgan va endi uyga ketayotganini o'ylab, allaqachon xotirjam bo'lgan. Biz ta’qib hayajoniga tushib, kabinamizda tarang o‘tirdik, tepaga tikildik. Ular bizni hech qachon topa olishmadi!
Vitgenshteyn bizning Ju-88-ni ustimizda turgan ulkan soyaga yanada yaqinlashtirdi va ehtiyotkorlik bilan nishonga olib, Schrage Musik bilan o't ochdi. 20 mm snaryadlar dvigatellar orasidagi qanotga tegib, yonilg'i baklariga o't qo'ydi. Biz zudlik bilan yonayotgan Lankasterdan uzoqlashish uchun chetga o‘girildik, u bir xil yo‘nalish bo‘ylab bir necha masofaga uchib ketdi. Bizning pozitsiyamizdan biz ekipajning sakrab chiqa olishini ko'rmadik, har holda, buning uchun vaqt etarli edi. Bomba portlagan va bir necha qismlarga bo'linib, erga qulagan. Biz Rechlin tomon yo‘l oldik va u yerga hech qanday muammosiz qo‘ndik”.

Rechlindagi eksperimental tungi qiruvchi bo'linma hech qachon tuzilmagan va Vitgenshteyn yangi topshiriq oldi. 1944 yil 1 yanvarda u barcha NJG2 qo'mondoni etib tayinlandi. 1 yanvardan 2 yanvarga o'tar kechasi Britaniyaning 386 ta bombardimonchi samolyotlari Berlinga navbatdagi reyd uyushtirib, 1401 tonna bomba tashladilar. Nemis tungi jangchilari 28 ta samolyotni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi - 6 tasi Shimoliy dengiz ustida va 22 tasi Berlin hududida, ya'ni. Reydda qatnashuvchilar umumiy sonining 7,3 foizi. Shu bilan birga, Vittgenshteynning hisobida bir vaqtning o'zida 6 ta bombardimonchi bor edi. Ertasi kuni kechasi Vittgenshteyn 550 kvadrat metrlik Lankasterni urib tushirdi. R.A.F.

1944 yil 20 yanvardan 21 yanvarga o'tar kechasi Geynrix 3 ta Lankasterni urib tushirib, nihoyat g'alabalar soni bo'yicha Mayor Lentni ortda qoldirdi va tungi jangchilar orasida birinchi o'ringa chiqdi. Biroq, bu jang u va uning ekipaji uchun deyarli fojiali tarzda yakunlandi, chunki ularning Ju-88 samolyoti urib tushirilgan Lankaster bilan to'qnashganda jiddiy shikastlangan.
Vittgenshteynning radio operatori Fridrix Osxaymer shunday deb esladi:
“20-yanvar kuni peshin vaqtida Kurt Matzuleyt bilan Ju-88 samolyotimiz joylashgan avtoturargohga bordik. Samolyotning jo'nashga tayyorligi uchun biz mas'ul edik. Kurtning vazifasi ikkala dvigatelni tekshirish va sinovdan o'tkazish edi. U ikkala dvigatelni ham maksimal tezlikda boshqardi, yoqilg'i va moy bosimini tekshirdi. Yoqilg'i baklarini tekshirish ham uning ishining bir qismi edi, ularni yuqoriga to'ldirish kerak edi. Mening ishim navigatsiya va radio jihozlarini tekshirish edi; Tabiiyki, men radar stansiyasi ishlayotganiga ishonch hosil qilishim kerak edi. Endi bu jihozlarning barchasini parvoz paytida ta'mirlashning iloji yo'q edi va men qila oladigan yagona narsa sigortalarni almashtirish edi.

Turli sabablarga ko'ra biz qolgan ekipajlar bilan joylashmadik. Natijada, har kuni tungi ob-havo ma'lumotlari haqida qayg'urish va navigatsiya va radioaloqa uchun kerakli ma'lumotlarni yig'ish kerak edi. 20-yanvardan 21-yanvarga o‘tar kechasi ob-havo prognozi unchalik yaxshi emas edi. Ustida Angliya deb atalmish edi. Ruckseitenwetter - sovuq ob-havo sektori bo'lib, u noyob bulutlar va yaxshi ko'rinishga ega. Shu bilan birga, Gollandiya va Germaniya ustidan parvozlar juda past bulutli qirralar va cheklangan ko'rinishga ega yomon ob-havo fronti tufayli jiddiy to'sqinlik qildi. Bu Britaniya bombardimonchilari uchun ajoyib ob-havo edi. Bir muncha vaqt davomida RAF H2S "Rotterdam" qurilmasiga ega bo'lib, u yerga radioto'lqinlarni yubordi va buning natijasida qurilma ustidagi samolyotlar uchib o'tadigan relef ko'rinib turardi. Patfinders bombardimonchilarning asosiy guruhidan oldinda uchib, Rotterdamga hujum nishonini aniqlashga muvaffaq bo'ldi va keyin uni chiroqlar kaskadlari bilan belgiladi. Biz uchun meteorologik sharoitlar qanchalik yomon bo'lsa, ular dushman uchun shunchalik yaxshi edi.

Erdagi xodimlardan uchta katta stsenariy, Matzuleit va men uchish-qo'nish yo'lagining o'ng tomonida, angar yonidagi kichkina kulbada kutib turardik. Tashqarida yomg'ir yog'di, yanvar oyining oxiri edi va shunga mos ravishda sovuq edi. Ichkarida u issiq va qulay edi. Bunday sharoitda uchishning mumkin bo'lgan tartibi haqida umuman o'ylamaslik yaxshiroqdir. Bizning Ju-88 angarda edi. Tanklar 3500 litr aviatsiya benzini bilan to'ldirilgan, barcha qurollar to'liq o'q-dorilarga ega edi. Fyuzelaj, qanotlar va rullar ehtiyotkorlik bilan ishqalangan va sayqallangan.
Shimoliy dengizdagi orolda joylashgan ulkan Wassermann radar stantsiyasi dushmanning birinchi samolyotini ko'rganida juda kech emas edi. Ko'p o'tmay, qo'mondonlik punktidan "Sitzbereitschaft" buyrug'i qabul qilindi, ya'ni. ekipajlar kokpitlarda o'z joylarini egallashlari va parvoz qilish uchun buyruqni kutishlari kerak edi. Matzuleit bilan men darhol samolyotga bordik, mexaniklar bir muncha vaqt telefonda qolishdi, lekin tez orada bizga qo'shilishdi. Bizning uchuvchimiz va NJG2 qo'mondoni Vittgenshteyn odatda oxirgi daqiqagacha havodagi vaziyatni kuzatish uchun qo'mondonlik punktida edi. U erdan u bizga tez orada uchishimiz kerakligini aytdi. Ikkala dvigatelni ishga tushirishga yordam bergan starterimizni uladik va samolyot angardan chiqarib yuborildi.

Nihoyat, birinchi ingliz samolyotlari havoga ko'tarilib, ingliz qirg'oqlari bo'ylab Shimoliy dengiz tomon uchayotgani ma'lum bo'lishi bilanoq, Vitgenshteyn endi o'z kursida qola olmadi. U o‘z mashinasida uchish-qo‘nish yo‘lagi bo‘ylab yugurib o‘tib, mexaniklar yordami bilan parvoz kostyumini kiyib, zinapoyadan tezlik bilan samolyotga ko‘tarildi. Uning birinchi buyrug'i: "Ostheimer, ayting, biz darhol uchamiz!" "R4-XM" qo'ng'iroq belgisi bilan men ishga tushirilganligi haqida xabar berdim. Narvon olib tashlandi, lyuk yopildi. Biz ishga tushdik va boshqaruvchi bizga yashil chiroqni yoqishi bilan dvigatellar to'liq quvvatga kirishdi. Biz uchish-qo'nish yo'lagi chiroqlarining yupqa chizig'i bo'ylab yugurdik va bir necha soniyadan so'ng biz tun zulmatiga sho'ng'idik.

Balandlikka erishib, Helgoland tomon yo'l oldik. Shimoliy dengizning biron bir joyida biz dushman bombardimonchilarining yaqinlashish yo'lini kesib o'tishimiz kerak edi. Atrof mutlaq qop-qorong'i edi va faqat fosforli qurilmalar zaif yorug'lik chiqaradi. Dushmanga imkon qadar ko'rinmas qolishimiz uchun dvigatellarga maxsus otash o'chirgichlar o'rnatildi. Bunday vaziyatda parvoz faqat asboblar yordamida amalga oshirildi va yer bilan yagona aloqa Deelendagi qo'mondonlik punktidan kelgan xabarlar edi.

Biz doimiy ravishda dushmanning pozitsiyasi, yo'nalishi va balandligi haqida ma'lumot oldik. Vaziyat zarur bo'lsa, kursni o'zgartirishi uchun men ma'lumotlarni uchuvchiga interkom orqali uzatdim.

Shimoliy dengizda ob-havo yaxshilandi. Endi bulut qoplami yo'q edi. Yuqorida bir nechta yulduzlar porladi va minglab metr pastda biz dengiz yuzasini ko'rdik. Bunday sovuq suvda omon qolish uchun nima qilish kerakligi haqida o'ylash meni titratdi. Yaxshiyamki, parvoz bunday dahshatli istiqbol haqida o'ylash uchun oz vaqt qoldi. Bu orada biz 7000 metr balandlikka chiqdik va aslida biz bombardimonchilarga juda yaqin bo'lishimiz kerak edi. Men ekranni yoqib, yuqori voltli kalitni aylantirdim. Biz allaqachon baland balandlikda bo'lganimiz sababli, men o'z uskunamdan etti kilometrgacha bo'lgan nishonlarni aniqlash uchun foydalanardim, lekin atrofda hali hech kim yo'q edi.

To'satdan oldimizda o'ng tomonda osmonni his qilgan holda birinchi projektor nurlari paydo bo'ldi. Biz zenit snaryadlarining miltillashini ko'rdik. Endi biz bombardimonchi oqimining o'rnini bildik. Vitgenshteyn gaz kelebeğini biroz oldinga siljitdi va biz o'z maqsadimizga shoshildik. Zo'riqish kuchayib bordi, puls tez-tez bo'lib bordi. Mening qidiruv radarimda, avvaliga noaniq, lekin keyin birinchi nishon yanada aniq miltilladi. Tabiiyki, men darhol komandirga uning pozitsiyasi va masofasi haqida xabar berdim. Yo'nalishni biroz tuzatish - va maqsad olti kilometrda bizning oldimizda.

Kokpitdagi keskinlik tobora kuchayib bordi. Bizni Britaniya bombardimonchisidan atigi ming metr ajratdi. Biz deyarli pichirlab gaplashdik, garchi, albatta, dushman bizni baribir eshita olmadi. Britaniyalik uchuvchilar ularga tahdid solayotgan xavfdan mutlaqo bexabar edilar. Bir necha soniya ichida biz dushman mashinasi ostida qoldik. Bu bizning tepamizda xoch shaklidagi ulkan soyadek aylanib yurgan Lankaster edi. Asablarimiz haddan tashqari cho'zilgan edi. Bort muhandisi qurollarni o'qqa tutdi va kokpit tomidagi ko'rinishni yoqdi. Tezligimiz bizdan 50-60 metr balandlikda uchayotgan Lankasternikiga mos tushdi.

Vitgenshteyn o'z ko'rinishida bombardimonchining qanotini ko'rdi. Men ham yuqoriga qaradim. Uchuvchi mashinamizni ohista o'ngga burdi va uning ko'zida ikkita dvigatel o'rtasida qanot paydo bo'lishi bilanoq miltiqning tetikini bosdi. Olovli iz bombardimonchigacha cho'zilgan. Portlashlar zanjiri yonilg‘i baklarini parchalab tashladi va bombardimonchining qanotini bir zumda shiddatli alanga qamrab oldi. Birinchi zarbadan so'ng, britaniyalik uchuvchi samolyotni o'ngga uloqtirdi va biz yong'in sodir bo'lgan hududdan chiqib ketish uchun yuqori tezlikda orqaga burilishga majbur bo'ldik. Bir lahzadan keyin kometa kabi alangaga botgan bombardimonchi keng yoy bo‘ylab yerga qarab uchdi. Bir necha daqiqadan so'ng Matzuleit halokatga uchragani va bu sodir bo'lgan vaqt haqida xabar berdi. Lankaster aholi punktiga tushmaganiga umid qilish mumkin edi.

Bir necha daqiqa davomida biz bombardimonchilar oqimidan uchib ketdik. U yerda va u yerda yonayotgan samolyotlar qulab tushayotganini ko‘rdik, shuning uchun jangchilarimiz biroz muvaffaqiyatga erishdilar. Tez orada mening radarimda ikkita nishon paydo bo'ldi. Biz eng yaqinini tanladik. Hammasi birinchi marta deyarli bir xil bo'ldi, lekin dushmanning bezovtaligi va doimiy harakati tufayli biz biroz qiyinchiliklarga duch keldik. O'z xavfsizligimiz uchun biz o'q otuvchisining dumiga to'satdan zarba bermaslik uchun pastroq balandlikda nishonga yaqinlashdik.

Xuddi birinchi hujum paytida kabinadagi keskinlik kuchaydi. Vitgenshteyn ehtiyotkorlik bilan Lankasterga yaqinlashdi. Schrdge Musikning birinchi portlashidan so'ng, Lancaster yonib ketdi. Yana bir zum o‘sha yo‘nalish bo‘ylab uchib ketdi, lekin keyin yon tomonga yiqilib, pastga tushdi. Biroz vaqt o'tgach, Matzuleit yana uning qulashi va portlashi haqida xabar berdi. Britaniyalik uchuvchilardan birontasi parashyut bilan sakrab chiqishga muvaffaq bo'ldimi, biz ko'rmadik.

Qisqa vaqt ichida yana ko‘plab yonayotgan mashinalar qulab tushganiga guvoh bo‘ldik. Bu dahshatli edi. Ammo o‘ylashga vaqtim yo‘q edi, chunki men radarimda navbatdagi nishonni allaqachon ko‘rganman. Vittgenshteyn Lankasterga juda yaqinlashdi. Schrdge Musikning portlashi uning qanotida katta teshik ochdi va undan olov chiqa boshladi. Bu safar ingliz uchuvchisi juda noodatiy munosabatda bo'ldi: u yonayotgan samolyotni nazorat ostida ushlab, biz tomon sho'ng'idi. Bizning uchuvchimiz ham Ju-88-ni sho'ng'inga tashladi, lekin yonayotgan yirtqich hayvon tobora yaqinlashib bordi va bizning kabinamiz tepasida edi. Menda bitta fikr bor edi: "Biz tushundik !!" Qattiq zarba bizning samolyotimizni silkitdi, shahzoda mashina boshqaruvini yo'qotdi va biz aylanib, qorong'ilikka tusha boshladik. Agar biz mahkamlanmaganimizda, albatta, biz kabinadan uloqtirilar edik. Vitgenshteyn mashinani yana nazorat qilib, uni tekislashdan oldin biz taxminan 3000 metr uchib ketdik.

Qo‘limizdan kelganicha, qorong‘uda atrofga qaradik, Berlinning g‘arbiy va janubi-g‘arbi o‘rtasida, degan taxminiy taxmindan tashqari hech birimiz qayerda ekanligimizni ayta olmadik. Endi men bortdagi eng muhim odamga aylandim. Men birinchi bo'lib biz bo'lgan hududdagi bir nechta aerodromlar bilan aloqa o'rnatish uchun o'rta to'lqinlarda Morze alifbosini sinab ko'rdim, ammo javob olmadim. Komandirimiz allaqachon biroz g'azablangan edi. Qo'llanmamda men "Flugsicherungshaupstelle, Koln" to'lqin uzunligini topdim (Kyolndagi Parvoz xavfsizligi markazi). Men u bilan tezda aloqa o'rnatdim va bizning joylashuvimiz - Saafeld, Leyptsigdan 100 km janubi-g'arbda joylashganligimiz haqida kerakli ma'lumotlarni oldim. Radioni tegishli chastotaga o'tkazib, men SOS signalini uzatdim va tungi qo'nish uchun ochiq bo'lgan eng yaqin aerodrom haqida so'radim. Erfurtdagi stansiya tezda qabulni tan oldi va menga aerodromga yaqinlashish kursini berdi.

Ob-havo imkon qadar yomon edi. Bizga bulutlarning pastki qirrasi 300 metr balandlikda ekanligini aytishdi. Bu qo'nish uchun etarli edi. Sekin pastga tushib, bulutlarga kirdik. Erdan ular: "Samolyot aerodrom ustida" deb yuborishdi. Biz ko‘rsatilgan yo‘nalish bo‘yicha burildik va 225 “burilishdan so‘ng qo‘na boshladik. Bulutlar orasidan chiqqach, oldimizda qo‘nish chiroqlari yoqilgan aerodromni ko‘rdik. cho'zilgan, balandligi pasayganida, samolyot hech qanday sababsiz to'satdan o'ngga aylana boshlagan.Vittgenshteyn gaz kelebeğini oshirgan va samolyot darhol tekislangan.Shubhasiz, o'ng qanot bombardimonchining qulashi tufayli shikastlangan.

800 metr balandlikda biz qo'nish yondashuvini simulyatsiya qildik. Tezlik pasayishi bilanoq, samolyot o'ng qanotga aylana boshladi. Tabiiyki, zulmatda biz zararning qanchalik og'irligini ko'ra olmadik. Bunday vaziyatda faqat ikkita variant bor edi: yoki parashyutlar bilan sakrash yoki odatdagidan yuqori tezlikda qo'nishga harakat qilish. Biz ikkinchi variantga qaror qildik, bu juda tavakkal edi va men bu qarorni yerga eshittirdim. Biz o't o'chiruvchilar va tibbiyot xodimlariga o'z o'rnini olishlari uchun yana bir necha marta aylanib chiqdik va keyin qo'nishga kirishdik.

Kokpit kanopini qayta o'rnatish dastagini topdim va uni ikki qo'lim bilan ushladim. Aerodrom chetidagi chiroqlar pastda miltillaganda, men dastani o‘zimga tortdim. Havo oqimi portlash kabi bir lahzada kabina tomini yirtib tashladi. Bir zumda kuchli zarba. Bu samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan o‘tga chiqib ketdi. Yana bir-ikki qattiq silkinishdan keyin samolyot to‘xtadi va men yengillik bilan jabduqlarim va parashyut tokalarini yechdim. Qanotga chiqib, men sakrab tushdim va o'tga yugurdim, chunki mashina har qanday vaqtda portlashi mumkin. O‘t o‘chirish mashinalari va tez yordam mashinalari shoxlarini shang‘illatib kirib kelishdi, lekin baxtga hech narsa bo‘lmadi.

Projektor yordamida biz nihoyat zararni tekshira oldik. Lankaster bilan to'qnashuvda biz o'ng qanotning ikki metrini va o'ng pervanelning to'rtta pichog'idan birini yo'qotdik, bundan tashqari, ingliz bizga kokpit orqasida taxminan bir metrcha fyuzelajda katta teshik qoldirdi. Biz bu to'qnashuvdan omon qolganimiz uchun omadli yulduzimizga rahmat aytishimiz kerak edi!

Bizni ovqatlantirishdi va uxlashimizga ruxsat berishdi. Ertasi kuni boshqa samolyotda Gollandiyadagi Deelenga qaytdik. Kurt Matzuleit va men poyezdda qulaylik bilan qaytishni juda xohladik. Biz uchun bu avvalgi kechada ishlagan dam olishning bir turi bo'lardi. Ammo muhlat yo'q edi. Vitgenshteyn tungi jangchilar orasida birinchi o'ringa chiqdi va u ko'proq yutuqlarga erishmoqchi edi. Shunday qilib, biz nonushta oldidan Deelenga tushdik.

1944 yil 21 yanvardagi keyingi voqealar haqida Ostheimer shunday dedi:
“Nonushtadan bir soatcha vaqt o'tmadi va biz kvartiramizga yetib kelgan edik, telefon jiringladi. Men telefonni ko'tardim, bu Vittgenshteyn edi. U: “Matzuleyt bilan to‘xtash joyiga boring va mashina bugun kechqurun uchishga tayyor ekanligiga ishonch hosil qiling”, dedi. Menga bitta javob bor edi: "Yawohl, janob mayor". Biz bir-ikki kun, hech bo'lmaganda, yangi samolyot kelguniga qadar, o'lim, urush va vayronagarchilik haqida o'ylamasligimizga yashirincha umid qildik.

Biroz dam olgach, avtoturargohga bordik. Odatdagidek, Matzuleit dvigatellarni, yoqilg'i va moy bosimini, ateşleme, yoqilg'i va o'q-dorilarni tekshirdi. Yerda imkoni boricha radiotexnika va radarlarni tekshirdim. Xulosa qilib aytganda, biz komandirga transport vositasi jangga shay ekanligi haqida xabar berdik.

O'sha kuni kechqurun biz yana angar yaqinidagi kichkina uyda o'tirdik va keyin nima bo'lishini kutdik. Yana yomg'ir yog'di, sovuq edi, bunday havoda yaxshi egasi itni ko'chaga haydab yubormaydi. Biz Tommilar ham issiq bo'lishni afzal ko'rishadi deb o'ylay boshladik. Men kombinezonimni yoyib, boshqa xonaga yotdim. Bir necha kun oldin Vitgenshteyn meni, Matzuleytni va quruqlikdagi xizmatchilarimizdan katta unter-ofitserlarni kechki ovqatga qanday taklif qilganini esladim. Vitgenshteyn Dilendagi aerodromimizga yaqin joylashgan katta bog'da yovvoyi qo'yni otdi. Qovurilgan go'sht va vino bor edi.
Men juda charchadim va deyarli darhol uxlab qoldim, lekin uyg'onganimda yana uxlay olmadim. Boshimdan har xil o‘ylar yurardi. Ko'pincha ular bir necha kun oldin biz bu erda o'tirgan, jo'nab ketishga tayyor bo'lgan va tungi parvozdan keyin "g'oyib bo'lgan" do'stlarim atrofida edilar. Ular, ehtimol, hech qachon oramizda bo'lmaydi. Bu dahshatli urush hech qachon tugamaydimi, deb o‘yladim. Matzuleyt: “Sitzbereitschaft!” deb baqirib, meni xayolimdan chiqardi. Men darhol uyqu qoldiqlarini silkitib, boshimdan g'amgin fikrlarni chiqarib, o'rnimdan turdim.

Men navigatsiya sumkamni olib, samolyot tomon yo'l oldim. Men o'z tajribamdan bildimki, Vitgenshteyn doimo havoga ko'tarilish uchun juda shoshardi. 1944 yil 1 yanvardan 2 yanvarga o'tar kechasi, men aviaguruhimizning barcha samolyotlari parvoz qilishga ulgurmasdanoq birinchi g'alaba haqida xabar berganimni eslayman. Bugun ham xuddi shunday edi. Komandir kabinaga chiqqanida men radio eshitayotgan edim. "Hammasi joyida?" uning birinchi savoli edi. “Yavol, janob mayor”, deb javob berdim. Uning ortidan Matzulyait o'rnidan turdi va mexaniklardan biri darhol uning orqasidan lyukni yopdi. Endi dubulg'alarni kiyish, laringfonlarni ish joyiga qo'yish va kislorod niqoblarini kiyishgina qoldi. Ikkinchisi faqat baland balandlikda kerak edi, lekin biz ularni allaqachon erda ishlatganmiz, chunki bu bizning tungi ko'rishimizni yaxshilaydi deb o'ylagan edik. Biz start chizig‘igacha taksida bordik, dvigatellar guvilladi va qisqa yugurishdan so‘ng mashina (Ju-88C-6 “4R + XM” W.Nr.750467) havoga ko‘tarildi.

Oldinda zulmatda bizni kutayotgan xavf-xatarlar haqida o'ylamaslikka harakat qildik. Yerdan olingan xabarlarga ko‘ra, bombardimonchilar 8000 metr balandlikda uchgan. Birinchi kontakt mening radar ekranimda paydo bo'ldi. Kursni biroz tuzatgandan so'ng, biz tez orada o'ngda va biroz yuqorida bombardimonchini ko'rdik. Kechagi to'qnashuv bizdan oldin hali ham tirik edi, shuning uchun biz unga ancha pastroq balandlikda yaqinlashdik. Dushman samolyotining soyasi ustimizdagi osmonni asta-sekin qoplab oldi va siluetdan bu Lankaster ekanligi ayon boʻldi. "Schrage Musik" ning bir marta portlashidan so'ng uning chap qanotini tezda alanga oldi. Yonayotgan Lankaster avval sho‘ng‘inga, so‘ng esa dumg‘azaga tushdi. To‘liq yuklangan bombardimonchi samolyot yerga qulab tushdi va kuchli portlash sodir bo‘ldi. Bu 22.00 dan 22.05 gacha sodir bo'lgan.

Shu payt radar ekranida birdaniga oltita belgi paydo bo'ldi. Biz tezda ikkita kursni o'zgartirish manevrlarini bajardik va tez orada oldimizda yana bir Lankaster paydo bo'ldi. Qisqa portlashdan so'ng u avval yonib ketdi, so'ngra chap qanotni ag'darib, pastga quladi. Ko‘p o‘tmay yerda olov chaqnaganini ko‘rdim. Buning ortidan bir qator kuchli portlashlar sodir bo'ldi, ehtimol bortda portlagan bombalar. Soat 22.20 edi. Bir oz pauzadan so'ng, bizning oldimizda navbatdagi Lankaster paydo bo'ldi. U zarbalarni qabul qilib, yonib ketdi va erga quladi. Bu 22.25 dan 22.30 gacha bo'lgan joyda, aniq ayta olmayman. Tez orada biz yana to'rt dvigatelli bombardimonchini topdik. Bizning birinchi hujumimizdan keyin u yonib ketdi va qulab tushdi. Bu soat 22.40 da sodir bo'ldi.

Radarimda yangi nishon bor. Albatta, bir nechta o'zgarishlardan so'ng, biz yana Lankasterni ko'rdik va hujum qildik. Uning korpusidan alanga paydo bo'ldi, biroq bir necha daqiqadan so'ng u o'chib, bizni ikkinchi hujumni boshlashga majbur qildi. Geynrix endigina o‘t ochmoqchi bo‘lganida, samolyotimiz ichida to‘satdan uchqunlar yog‘di va kuchli portlash sodir bo‘ldi. Chap qanotni alanga bosib, samolyot qulay boshladi. Kokpit kanopi fyuzelajni sindirib, boshim uzra uchib ketdi. Interkom orqali men Vittgenshteynning “Chiqqa!” deb qichqirayotganini eshitdim. Men naushnik va kislorod niqobini ajratishga zo'rg'a vaqt topa oldim, chunki havo oqimi meni stulimdan yirtib tashladi. Bir necha soniyadan so'ng mening parashyutim ochildi va taxminan 15 daqiqadan so'ng men Schönhauzen hududidagi Xohengöhrener Dammdan sharqqa tushdim.

Ostheimer va Matzuleytga samolyotni tark etishni buyurgan shahzoda, aftidan, tungi jangchilarni yonilg'i quyish yoki favqulodda qo'nish uchun ishlatiladigan Stendal aerodromiga "qo'l cho'zishga" qaror qildi. U bor-yo'g'i 10-15 kilometr masofaga ucha oldi, shu vaqt ichida Junkers doimo balandlikni yo'qotdi. Vitgenshteyn, ehtimol, endi samolyotni ushlab tura olmadi va u g'ildiraklari bilan ikki marta yerga urdi. Ikkinchi zarbadan qo‘nish moslamasi sinib, samolyot yerga qulab tushdi va yonib ketdi. Ju-88 ning vayronalari uzoq masofaga tarqalib ketdi. Bu Lubers tumanidagi Xohengohrener va Klits shaharlari o'rtasida sodir bo'ldi.

22 yanvar kuni erta tongda mahalliy dehqon yaqin atrofdagi Deutsche Sprengchemie Klietz harbiy zavodida ishlagan doktor Gerxard Kayzerga telefon qilib, tunda ular yonida samolyot qulaganini aytdi. Kayzer halokat joyiga bordi va fyuzelyajning kuygan parchalari yotgan joydan taxminan ikki yuz metr narida shahzoda Vitgenshteynning jonsiz jasadini topdi. 1990 yil 20 iyulda allaqachon 80 yoshli doktor Kayzer xotirasidan shunday deb yozgan edi:
“Esimda bor, menga ertalab soat beshdan oltigacha qo‘ng‘iroq qilishdi. Men darhol o'rnimdan turdim, kiyindim va uydan chiqdim. Men samolyotni ko'rmadim. Atrofga juda ko'p vayronalar sochildi va men shahzodaning jasadini topishdan oldin yarim soat vaqt sarfladim. U Hohengehrener-Klitz yo'lining g'arbiy qismida daraxtlar orasida yotardi va buzilmagan. Uning yuzida katta jarohatlar bor edi, ammo jiddiy zarar yo'q. Men hech qanday o'q yoki qonni topmadim. Keyin tinch aholiga, agar ularda hayot belgilari bo'lsa, harbiylarni tekshirishga ruxsat berildi. Xuddi shu holatda, o'limdan keyin bir necha soat o'tganligi aniq edi. Shu sababdan uning kombinezonining tugmachalarini bog‘lab, marhumni topgan joyiga qoldirdim. Menimcha, u samolyotdan sakrab tushdi, lekin men parashyutni ko'rmadim (Ostheimer Vittgenshteyn parashyut bilan sakrab chiqdi, deb ishondi, lekin boshini qanot yoki stabilizatorga urib, hushini yo'qotdi va uni ocholmadi). Endi bu knyazning o'limi sababini aniqlashi kerak bo'lgan Wehrmacht patologlari uchun ish edi. Men Klits politsiyasiga bordim va ko'rganlarimni aytdim. Keyin menga aytishdiki, tezda voqea joyida askarlar paydo bo'ldi. Ertasi kuni tushda Berlindan Shvetsiya elchisi meni kutib olgani keldi. U Vitgenshteynlar oilasining do‘sti ekanligini aytdi va o‘z o‘limi tafsilotlarini oilasini xabardor qilish uchun mendan so‘radi.

Vittgenshteynning o'limi to'g'risidagi guvohnoma Luftwaffe tibbiy otryadining qo'mondoni, shtat shifokori doktor Piter tomonidan tuzilgan. Unda aytilishicha, o'limga "toj va yuz sohasidagi bosh suyagining sinishi" sabab bo'lgan. Vitgenshteynning Ju-88 samolyotini kim urib tushirgani aniq aniqlanmagan. Bir versiyaga ko'ra, bu 131 Sqdn dan ingliz Mosquito DZ303 tungi qiruvchisi bo'lishi mumkin. Berlin va Magdeburg o'rtasida soat 23.15 da nemis tungi qiruvchi samolyotini o'qqa tutgan RAF, ammo bu chivinning uchuvchisi serjant Sneyp va radio operatori ofitser Fauler o'zlarining hisobotlarida ular urib tushirilganligini umuman da'vo qilishmagan. nemis samolyoti. Boshqa versiyaga ko'ra - 156 Sqdn dan Lancasterdan quyruq otgan. Qaytgandan keyin Magdeburg hududida nemis tungi qiruvchi samolyotini urib tushirganini da'vo qilgan RAF.

29 yanvar kuni Vitgenshteyn Deelendagi harbiy qabristonga dafn qilindi. 1948 yilda mayor Vitgenshteynning qoldiqlari Shimoliy Gollandiyadagi Yosselshteyndagi nemis harbiy qabristoniga qayta dafn qilindi, u erda 30 000 nemis askarlari va zobitlari o'zlarining so'nggi boshpanalarini topdilar.

Xulosa qilib aytganda, agar Vitgenshteyn 21 yanvardan 22 yanvarga o'tar kechasi tirik qolgan bo'lsa, uning kelajakdagi taqdiri haqida bir muhim tafsilotni ta'kidlash kerak. Albatta, u Gitlerga qarshi qarshilikning to'g'ridan-to'g'ri va faol ishtirokchisiga aylangan bo'lardi, deyish noto'g'ri bo'lardi, ammo shunga qaramay, 1944 yil yanvar oyining oxiriga kelib, mayor allaqachon mavjud kuchlarni tanqid qilganligi haqida ba'zi dalillar mavjud. tartib.

Uning onasi o'sha davrni eslab shunday dedi: "U Shveytsariyada o'sgan, shuning uchun u nemis xalqini uzoqdan sevgan va ideallashtirgan. Gitler yoshlariga a'zo bo'lib, u Gitlerda Germaniyaga ishongan odamni ko'rdi. Shu vaqtdan boshlab u yoshligini, sog‘lig‘ini, butun kuchini Germaniyaning yagona g‘alabasiga bag‘ishladi. Biroq, asta-sekin o'zining hushyor va tanqidiy aqli bilan u narsalarning asl holatini tushundi. 1943 yilda u Gitlerni yo'q qilish haqida o'ylay boshladi. Bu haqda malika Mariya Vasilchikova Berlin kundaliklarida yozgan. U Vitgenshteynning yaqin do‘sti bo‘lgan va urush yillarida Germaniya Tashqi ishlar vazirligida ishlagan. Biroq, bu his-tuyg'ular, go'yo uning jangovar missiyalaridan tashqarida edi. Geynrix urib tushirilgan samolyotlar soni bo'yicha mayor Lentga yetib olishga urinib, kurashni davom ettirdi.

1992 yilning kuzida, Sharqiy va G'arbiy Germaniya birlashgandan so'ng, Vittgenshteyn o'limi joyida Schönhauzen hududida tantanali ravishda yodgorlik tosh o'rnatildi. Uning ustida “Mayor Geynrix Prins zu Sayn-Vitgenshteyn. 14.8.1916 - 21.1.1944", tepasida Temir xoch tasviri va lotin tilida "Ko'pchilikdan biri" ("Unus pro multis") yozuvi o'yilgan.

1940 yilning kuzida men Vilna shahridan to'rt kilometr uzoqlikdagi aerodromda joylashgan 54-chi aviatsiya bombardimonchi polkida xizmat qilish uchun keldim. Ertasi kuni qiruvchi uchuvchilar orasida oshxonaga ketayotganda akam Ivanni ko'rganimda hayratda qoldim. U bundan kam baxtli emas edi. Kechqurun, kechki ovqatdan keyin biz uchrashdik. Hikoyalarning oxiri yo'q edi. Ikki yildan beri bir-birimizni ko'rmadik. 1938 yilda Vyaznikovskiy uchish klubini tugatgandan so'ng, Ivan Chkalovskiy harbiy uchuvchilar maktabiga yuborildi. U uni tugatdi, jangchi bo'ldi va bir muddat Velikiye Lukida xizmat qildi va u erdan ularning polki bu erga uchdi. Vilna shahri 1939 yil sentyabr oyida Qizil Armiya tomonidan Polsha istilosidan ozod qilindi va tez orada Litvaga oʻtkazildi. O'sha yilning oktyabr oyida SSSR Boltiqbo'yi respublikalari, shu jumladan Litva bilan o'zaro yordam shartnomalarini tuzdi, unga ko'ra ushbu respublikalarda bir qator Qizil Armiya garnizonlari joylashgan edi. Biroq garnizon va harbiy xizmatchilarimizga qarshi turli provokatsiyalar sodir etilib, harbiy xizmatchilarimizni o‘g‘irlash va o‘ldirishgacha bo‘lgan holatlar kuzatildi. Ivan 1940 yil iyun oyida Litva qo'shinlari aerodromni qanday to'sib qo'yganini aytdi. Pulemyotlar va to'plar samolyotlar va aerodrom ob'ektlariga yo'naltirildi. Xodimlar har qanday daqiqada javob qaytarishga tayyor bo'lgan samolyotlar ostida uxladilar. Ivanga havola bilan parvoz qilish, razvedka qilish buyurildi. Katta qiyinchilik bilan dushmanga hujum qilish istagini bostirish mumkin edi. Uch kundan keyin blokada olib tashlandi. 1940 yil iyun oyida hokimiyat tepasiga xalq vakillarini olib kelgan saylovlar bo'lib o'tdi. Mana, aerodromda akam xizmat qilgan polk bor edi. Ular Chayka qiruvchi samolyotlarida uchishdi. Men o'zim haqimda aytib beraman. Pedagogika texnikumini tugatgach, ko‘plab tengdoshlarim qatori men ham Sibirga ishga yuborishni iltimos qildim, garchi meni shaharda ishlashga qoldirishgan bo‘lsa-da, ular meni Leningrad harbiy tibbiyot akademiyasiga o‘qishga yuborishga sal qoldi. Bir yarim yil o‘qituvchilik qilganimdan so‘ng armiyaga chaqirildim. Men darhol uyga yozgan eng katta g'ururim uchun men aravada №1 pulemyotchi bo'ldim. Bir orzu ushaldi - bolalikda "Chapaev" filmidan keyin hamma pulemyotchi bo'lishni xohlardi. Ammo men uzoq vaqt "chapaevit" bo'lib qolmadim. Ko‘p o‘tmay polkdan o‘rta ma’lumotli olti nafarimiz Omsk yaqinidagi Kalachinskdagi ShMAS aviatsiya maktabiga yuborildi. O'qishni tugatgandan so'ng u havo o'qotar-radio operatori bo'ldi, unvoni - brigadir. Ular Kaunas shahrida havo diviziyasining shtab-kvartirasida xizmat qilish uchun yuborilgan. Bu erda hamma narsa biz uchun yangi, qiziqarli va ba'zan yovvoyi tuyulardi. Men allaqachon yozgan provokatsiyalar bizni monastirda yashashga majbur qildi. U yerda ikki oy yashadik. U baland (8 metr) qalinlikdagi g'isht devor bilan o'ralgan edi. Binolardan biri rohiblardan ozod qilinib, bizga topshirildi. Monastir xujayralari uy-joy ostiga olingan - juda qulay xonalar. To'shak, stol, yotoqxona stoli, alohida hojatxona, hammom, namoz uchun burchak. Birinchi qavatdan to'rtinchi qavatgacha bo'lgan spiral zinapoyalar kutubxonalar zallarini (har biri taxminan 100 kvadrat metr) bog'ladi. Turli xil adabiyotlar, shu jumladan chet el, katoliklarni hisobga olmaganda, juda ko'p adabiyot bor edi. Binoning bir qanotida, birinchi qavatning bir qismini ulkan zal egallagan va men bu erda organni birinchi marta ko'rdim va uni chaladim. Ikkinchi qavatda jismoniy ofis mavjud. Uchinchisida - kimyoviy, bir qavat yuqorida - biologik. Hammasi yaxshi jihozlangan. Bu bilan solishtirganda, bizning texnikumlarimiz qashshoq. Bu rohiblar! Maktabda ular haqida bizga o'rgatilgan narsalardan qanchalik uzoq. Bizga monastir hududida yurishga ruxsat berilmadi. Ha, va vaqt yo'q edi, chunki ertalab biz aerodromga jo'nab ketdik. Ammo baribir ular tomosha qilishdi. Rohiblarning kundalik tartibi qat'iydir. Odatda kechki 18 dan 19 gacha ular katta parkda juft bo'lib va ​​yolg'iz yurishardi. Uning o'rtasida stol tennisi (stol tennisi) bilan qoplangan ayvon bor edi. Men uni birinchi marta ko'rdim. Bir shanba kuni dugonam bilan qizlarni taklif qildik. Biz ayvonga joylashdik, kuldik, o'ynadik. Va bu faqat bir soatlik kechki yurish va Xudoning xizmatkorlarining taqvodor mulohazalari edi - va to'satdan bunday vasvasa. Ertasi kundan boshlab yurish soati boshqa vaqtga ko'chirildi va qizlarni taklif qilish taqiqlandi. 6 noyabr kuni kulgili voqea yuz berdi. Bino oktyabr bayrami uchun bezatilgan. Shiorlar, bayroqlar. Bayroqlardan biri 4-qavatning balkonidagi panjaraga mahkamlangan. Kechqurun biz rohiblarning bizning vizual hayajonimizga norozilik bilan qarashayotganini ko'ramiz. Yigirma daqiqadan so'ng, monastir abboti ikki xizmatkor bilan bemalol yurdi. U turdi. qaradim. Divizion shtabiga bordi. Ular besh daqiqadan so'ng ketishdi. Ularning orqasidan diviziya komissari otilib chiqadi. To‘rtinchi qavatdagi bayroqqa tikildi. Biz qiziqib qoldik. Ma'lum bo'lishicha, agar siz to'g'ridan-to'g'ri bayroqqa qarasangiz, u uyatsiz ravishda devorda erkakning bo'yi tasviri bo'lgan Chestochovaning Matka bozkasining oyoqlari orasiga ko'rsatilgan. Bu ayni paytda kulgili va qayg'uli. Bayroqni zudlik bilan balkon burchagiga ko'chirish buyurildi. Rohiblar tinchlanishdi. Biz monastir haqiqati bilan shunday tanishdik. Va tez orada meni Vilnaga 54-polkdagi eskadron komissari ekipajida xizmat qilish uchun o'tkazishdi, u erda men Ivan bilan uchrashdim. Endi ukam bilan bir joyda xizmat qildik. 1941 yil iyun oyining o'rtalarida polkimizning olti ekipajiga SB samolyotlarini Chkalov yaqinidagi Totsk lagerlarida joylashgan aviatsiya maktabiga bosib o'tish vazifasi berildi (biz yangi AP-2 samolyotlarini qabul qila boshladik va ularni allaqachon uchib ketdik). Men leytenant Vasya Kibalkoning ekipajida uchdim, unga men ushbu parvoz uchun topshirildim. Ma'lum bo'lishicha, maktab kursantlari nazariy tayyorgarlik kursini tamomlagan, ammo ular hali jangovar samolyotlarni uchilmagan, chunki ular maktabda yo'q edi (faqat "uchqunlar" tayyorlash). Kursantlar aerodromiga qo‘nganimizda ularning xursandchiligini tasavvur qilish qiyin emas. Biz larzaga tushdik, qo‘limizda ko‘tarildik. Va men buni ayniqsa tushundim, chunki men bilan uchrashganlar orasida men Rasskazov va Vyaznikidagi Gorkiy maktabida birga o'qigan boshqa yigitlarni ko'rdim (aniqrog'i, ular meni oldinroq payqashgan). O‘rta maktabni va o‘z qishlog‘idagi uchish klubini tamomlab, shu yerda aviatsiya maktabiga o‘qishga kirdi va bu yerda samolyotlarni kutib “shishdi”. Uchrashuv mening xotiramda qoldi, garchi men bu yigitlarni keyinroq frontda uchratmadim (ular shaharda hammasi o'lgan deb aytishdi). Kechqurun mehribon mezbonlar xursandchilik uchun biz uchun bir barrel pivo qo'yishdi, oldindan katta qiyinchilik bilan saqlangan. Bu yerda ikki-uch kun piyoda yurishni kutgandik va bu yerdan Tomskka pedagogika institutiga masofaviy o‘qishga kirishim kerak edi. Biroq, tunda kutilmaganda polkdan telegramma keldi, unda qo'mondon zudlik bilan Vilnaga qaytishni qat'iyan buyurdi. Qiladigan ish yo'q. Bor. Poezdda biz o'z bo'linmalariga telegramma orqali chaqirilgan ko'plab harbiylarni uchratdik. Ko'p taxminlar bor edi, eng ajoyibi. Vilnaga 21 iyun kuni kechqurun yetib keldik. Biz aerodrom tomon yurdik. Ajablanarlisi shundaki, bizning samolyotlarimiz yo'q edi (bir nechta nuqsonli samolyotlardan tashqari). Tekshirish punktida bizni xizmatchi kutib oldi. Uning aytishicha, bizning polk va Ivan polki tushdan keyin muqobil dala aerodromlariga uchib ketishgan, kazarmalar muhrlangan, lagerda ertalabgacha uxlashimiz mumkin. Kechasi aerodromda mashina bo'lsa, sizni uyg'otadi. Ular angarga kelishdi, samolyot qopqog'ini olishdi va bir kechada qolishga munosib ko'rishdi - harbiy odamga qancha kerak. Ertasi yakshanba bo'lgani uchun hamma guruh komandiridan ertaga aerodromga shoshilmaslikni, balki shaharda bir kun dam olishni so'ray boshladi. Ular yarim tunda yotishdi. Birdan navbatchi yugurib kelib polkga mashina ketayotganini aytdi. “Tur, mashinaga o‘tir” buyrug‘i ortidan. Voy, Vilnada sayr qilish rejalarimiz sarobdek tarqab ketdi. Dala aerodromi Kivishkidagi Vilnadan 15-18 kilometr uzoqlikda joylashgan edi. Ertalab soat ikkida yetib keldik. Shunday qalin tuman bor ediki, uch qadamda hech narsa ko'rinmas edi. Bizni chodirlarimizga olib ketishdi, ammo qo‘ng‘iroq chalingani uchun uxlay olmadik. Ertalab soat uchda edi. Ular sakrab turishdi. Kiyinib oling. Tumanda hech narsani ko‘ra olmaysiz. Qiyinchilik bilan biz samolyotlarimizni va texnik xodimlarimizni topdik. Biz to'xtash joyiga yuguramiz. Allaqachon ko‘p ish olib borilmoqda. Biz ham aralashdik. Qurol ustasi jonli bombalarni osib qo'yish joyida band edi. Mexanik unga yordam berdi. Men eskadron komissari Verxovskiyning ekipajida bo'lganim uchun Kibalkodan qanday qaror qabul qilishimni so'radim. U menga hozircha uning samolyotida ishlashni maslahat berdi (keyin u meni u bilan qoldirdi). U avtomatni sozlashni, radioni sinab ko'rishni boshladi. Uchuvchi va navigator qo‘mondonlik punktiga qochib ketishdi. Sekin-asta tuman tarqala boshladi. Chkalovdan kelgan bizni payqab qolishdi. So'roq boshlandi. To'satdan, uzoqda, taxminan ming metr balandlikda, Vilna yo'nalishida bir guruh samolyot paydo bo'ldi. Konfiguratsiya noma'lum. Ular bizdan bunday odamlarni orqada ko'rganmisiz, deb so'ra boshladilar. Biz buni ko'rmagan bo'lsak ham, biz "egilib" boshladik (va barcha aviatorlar buning ustasi), bu aniq. L -2 (ko'rpa ostida biz ularni Saratovda ko'rdik). Aslida, bu bizning hujumchi samolyotimizga o'xshash nemis Yu-87 samolyotlari edi. Notanishlar oddiy guruh bo'lib uchib ketishdi, deyarli tartibni saqlamadilar. Boshimizni ko'tarib, biz samolyotning munosib tezligiga qoyil qoldik. Va iyun oyida katta mashqlar kutilganligi sababli, ular boshlandi, deb ishonishdi va notanish samolyotlarning parvozi, bizning bu yerga parvozimiz va signal buning tasdig'idir. Samolyotlar bizning ustimizdan uchib o'tdi. Nega ular bizni bombalamaganligi men uchun haligacha sir. Yoki tuman qoldiqlari xalaqit berdi yoki ularning e'tibori Vilna shahri va bizning statsionar aerodromimizga qaratildi. Bir so'z bilan aytganda, bir necha daqiqada ular bizdan yuqori bo'lishdi. Bir doira ichida tarqalib, sho'ng'iy boshladi. Tutun bor edi. Qiziqarli (agar shunday desam) tafsilot: birinchi bombalar, keyinroq aytganimizdek, biz tunab qolgan angarni vayron qilgan. Biz bu rasmga qoyil qoldik va o'ylab qoldik: amaliyot bombalari tushmoqda, lekin nega bunday katta tutun? Nima bo'layotgani haqida yana hayratlanarli fikrlardan, qo'mondonlik punktidan raketa: "Taksi jo'nash uchun" degan buyruqni anglatardi. Esimda, dala aerodromi ahamiyatsiz edi, ekipajlar hali undan uchib ulgurmagan va Vasya Kibalko havoga ko'tarilayotganda archa tepalariga urilib, samolyotni zo'rg'a yirtib tashlashga muvaffaq bo'lgan. Shunday qilib, biz birinchi jangovar missiyaga uchdik. Soat 5 da edi. Mashg‘ulot parvozi deb faraz qilib, men parashyutni qo‘ymadim. Oldindagi kamarlarga yopishib oldi va yo'lda juda to'sqinlik qildi. U kabinada yotishiga ruxsat bering. Va pulemyot yuklanmadi - keyinchalik u bilan ko'p shov-shuv bo'ldi. Urushdan oldin bizning polkimizga urush paytida asosiy va zaxira nishonlari berilgan. Marshrut ham shunga muvofiq ishlab chiqilgan. Asosiy nishon Königsberg temir yo'l kesishmasi edi. Uchish mashg'ulotlarini hisobga olsak, biz aerodromdan balandlikka erishmoqdamiz. Va 6 ming metrga ega bo'lish kerak edi. Ular 2000 dona olishdi. Radio kodi bo'yicha biz erdan vazifani tasdiqlashni so'raymiz. Tasdiqlang. Ular 4000 dona olishdi. Yana so'raymiz. Tasdiqlang. Siz kislorodli niqob kiyishingiz kerak. Ular 6 ming ball to'plashdi, marshrutga ketishdi. Chegaraga yetib borguncha yerda yong‘in, ba’zi joylarda otishmalarni ko‘rdik. Bu haqiqiy jangovar missiya ekanligi ayon bo'ldi. Men zudlik bilan parashyut kiydim, pulemyotlarni yukladim. Biz Koenigsbergga uchamiz. Bombardimon, biz qaytish yo'liga yotdik. Dushman qiruvchilari ham, zenit otishmalari ham kutib olinmadi. Nemislar, shekilli, biz tomondan bunday "qo'pollik" bilan hisoblashmagan. Ammo keyin chegara hududida nemis jangchilari paydo bo'ldi. Darhol bir qancha samolyotlarimizni urib tushirishdi. Uzoq portlash bilan nemislar bizning samolyotimizga o't qo'yishga muvaffaq bo'lishdi. Biz tomon 20-30 metr balandlikda uchib borarkan, dumalab, kulib turgan chehrasi ko‘rindi. Ko‘p maqsad qilmay, pulemyotdan o‘q otishga muvaffaq bo‘ldim. Mening eng katta quvonchim, fashist yonib ketdi va yiqila boshladi. Biz yondik va yiqildik. Nima qilish kerak? Sakrash kerak. O‘shanda parashyut qo‘l keldi. Men kabinaning qopqog'ini yirtib tashlayman. Chiqib ketish uchun yuqoriga torting. Ammo samolyot tasodifan qulab tushdi, salto qildi va barcha urinishlar samarasiz bo'lib, u tomondan boshqasiga tashlandi. Men altimetrga qarayman. Uning o'qi o'jarlik bilan balandlikning 5000-4000 metrga pasayishini ko'rsatadi. Men esa yonayotgan samolyotdan chiqolmayman. Bu taxminan 1000 metrgacha davom etdi. Hozirgacha, mening ko'z o'ngimda, bu o'q, o'jarlik bilan nolga o'rmaladi. Hatto men qopqog'man degan fikr ham bor edi. Va birdan men havoda bo'ldim. Samolyotning ag'darilishi paytida men kabinadan uloqtirilganim aniq. Men darhol nima qilishni bilmasdim. Va instinktiv ravishda parashyut halqasini tortib oldi. U ochildi. 7-10 soniyadan keyin men daraxtga osilgan edim. Ma'lum bo'lishicha, bularning barchasi o'rmon tepasida sodir bo'lgan. U parashyutining kamarlarini yechib, daraxt tanasiga tortdi va yerga sakrab tushdi. Atrofga qarayman. Yaqin atrofda o'rmon yo'li bor edi. Jang paytida men o'zimni yo'qotganim sababli, men sharqqa borishga qaror qildim. Taxminan 300 metr yurdim.Birdan bir kishi qo‘lida to‘pponcha bilan daraxt ortidan sakrab chiqib qo‘llarini ko‘tarishni taklif qildi. Bu bizning polkimizdan kapitan Karabutov bo'lib chiqdi, u ham otib tashlangan. Tushunmovchilik bartaraf etildi. Keling, birga boraylik. Bizga polkimizdan yana bir necha kishi qo‘shildi. Ulardan 3 tasi piyoda askarlar. Ular nemislar bizdan oldinda, deb xabar berishdi. Ular yo'lda tashlab ketilganlar orasidan xizmatga yaroqli mashina qidirib, ehtiyotkorlik bilan yura boshladilar. Topildi. Men rulda o'tiraman. Karabutov yaqinida. Bu erda biz bo'sh vaqtimizda aerodrom atrofida haydagan mashinalarni haydash qobiliyati foydali bo'ldi. Tankda gaz yetarli emas edi va biz yonilg'i quyishga qaror qildik. U tashlab ketilgan mashinalarda topilmadi. Ammo bu erda biz daraxtda MTSga ishora qiluvchi o'qni ko'ramiz. Ular o'girildi. Oldinda panjara va ochiq darvoza paydo bo'ldi. Biz ko'chib o'tmoqdamiz. Bizning dahshatimiz shundaki, nemis tanklari 50 metr narida turibdi. Tankerlar bir guruh bo'lib yon tomonda turishadi. Men vahima ichida g'ildirakni aylantiraman, mashinani aylantiraman va ko'zimning burchagidan tankerlarning tanklarga qanday yugurganini ko'raman. Biz darvozadan sakrab chiqdik va o'rmon yo'li bo'ylab to'qdik. Tanklardan yuborilgan snaryadlar mashina tepasida portlaydi. Ammo ular bizga zarar etkazishmadi va tanklar o'rmon yo'li bo'ylab bizdan o'tib keta olmadi. U ketdi. 8-10 km yo‘l bosib, ular chekinayotgan piyoda qo‘shiniga yetib oldilar. Biz bildikki, shimolga yo'l bor, nemis qo'shinlari u bo'ylab harakatlanayotgan edi; u yerdan ularning tanklari MTSga aylantirildi. Shuning uchun biz bu yo'lda nemislarni uchratmadik. Bir kundan keyin biz Dvinsk aerodromiga yetib keldik, u yerda navbatdan keyin qo‘nishimiz kerak edi.

1943 yil fevralga kelib biz qayta tayyorlashni tugatdik, yangi samolyotlar oldik va frontga, Kursk bulg'asiga uchdik. Bu vaqtga kelib, men allaqachon birinchi eskadronning flagman otishmachi-radiooperatoriga aylangandim. Mart-may oylarida polk vaqti-vaqti bilan alohida nishonlarni bombardimon qilish uchun razvedka parvozlarini amalga oshirdi. Partizanlarga yordam berdi. Partizanlarga yordam berish uchun parvozlar katta qiyinchiliklar bilan bog'liq edi. Ular dushman aerodromlari va mustahkamlangan punktlari orqali dushman chizig'idan ancha orqada uchib o'tishlari kerak edi. Bir kuni nemis garnizonlari joylashgan bir nechta qishloqlarni uchib ketish va yoqib yuborish buyurildi. Partizanlar bu erda o'rab olingan va bu qishloqlar orqali janubi-g'arbiy tomonga o'tgan. Biz ularga yo'l ochishimiz kerak edi. To'qqizta Amerika Airacobrasini qopqoq sifatida olib, ular uzoq vaqt front chizig'i bo'ylab uchib ketishdi va ularni Fatejga olib kelishdi va u erda ular evaziga Yakovlarni olib ketishdi. Aircobras bu yerga qo‘nib, qaytishda bizni kutib olishi kerak edi. Biroq, bu erda ba'zida sodir bo'ladigan fojiali voqea sodir bo'ldi. Oldimizda boshqa polkdan uchib kelayotgan to‘qqiztada ikkita samolyot burilishda bir-biriga urilib, yonib ketdi va qulab tushdi. Uyqusiz qolgan zenitchilar ularni qiruvchilar tomonidan otib tashlangan degan xulosaga kelishdi va ularni nemislar bilan adashtirib, "havo kobralariga" o't ochishdi. Bizni yon tomonda kutib turgan yaklar zenit qurollarining olovini, erda yonayotgan samolyotlarni ko'rishdi va Airacobrasni Messerschmidts deb atashdi (ular haqiqatan ham o'xshash), go'yo aerodromni to'sib qo'yishdi va ularga hujum qilishga shoshilishdi. . Shunday qilib, o'zlarining o'zlari bilan kurash boshlandi. Va bu orada biz nima bo'layotganini tushunmay, yon tomonga bir ... ikki ... aylana qildik. Radio orqali qo'ng'iroq qilishimga qaramay, muqova jangchilari bizga yaqinlashmayapti. Men radio orqali polk komandirining kodini so'rashim kerak edi, nima qilishimiz kerak. Qopqoqsiz nishonga borish buyrug'i ortidan. Birozdan keyin ikki jangchimiz bizni quvib yetdi, lekin ular ham qayerdandir orqada qolishdi. Biz 700-800 metr balandlikdagi bulutlar ostidagi nishonga bordik. Ko'p tashvishli daqiqalar bo'ldi. Biz oldingi chiziq orqasidagi nishonga uchib o'tgan 90 kilometrdan ko'proq masofada dushmanning bir nechta aerodromlari va mustahkamlangan punktlari bizning ostida suzib o'tdi. Ammo qiruvchilar ham, zenit qurollari ham bizni to'xtata olmadi, shekilli, niqobni ochishdan qo'rqishdi. Besh kilometr uzoqlikda biz o'rmon orasida biz bombardimon qilishimiz kerak bo'lgan qishloqlarni ko'rsatadigan uzun olovli o'qlarni ko'rdik. Biz rulmanda, rishtalarda qayta qurdik va bomba tashladik. O'girildi. Dushman qal'alari o'rnida olov dengizi g'azablandi. Xuddi tinchgina o'z aerodromiga qaytish yo'lida. Ularning ba'zilarining benzini tugab qolgani uchun darhol o'tirishdi. Parvozlar paytida biz nemislar bu erda aviatsiya va zenit qurollarini qanchalik to'plaganini ko'rdik. Shunday sharoitda polk faxriylariga dam berishni istab, olti nafarimiz Saratov yaqinidagi Smirnovskiy darasida joylashgan aviatsiya sanatoriysiga ikki hafta dam olishga yuborilganimiz bizni juda hayratda qoldirdi. Biz u erga qiziqishlarsiz yetib bordik. Kurskdan 8-10 kilometr uzoqlikda aerodrom bor edi, u erdan biz Duglasda ertalab soat 10 da Saratovga uchishimiz kerak edi. Va ular Kurskga poezdda etib kelishdi. Kun yarmida Lev Tolstoy vokzaliga yetib keldik. Men bu haqda hech kimni hayratda qoldirmaslik uchun gapirmoqchiman, lekin hech bo'lmaganda front yaqinida, orqada vaziyat qanday bo'lganini tasavvur qila olishi uchun. Poyezd o‘rnidan turdi. Biz bir-ikki soat turamiz. Harakat yo'q. Komandir stansiya boshlig‘ining oldiga bordi. U taskin beruvchi hech narsa va'da qilmadi. Harbiy yuk ortilgan eshelonlar o‘tib ketar, ular bu yerdan turmasdi. Va allaqachon kech bo'ldi. Keyin qo‘mondon komandirga telegramma jo‘natadi. U ularning qayerda turishini va ertalabgacha ketishga umid yo'qligini ko'rsatdi. Duglasga kechikdik. U-2da bizni u yerga o'tkazish mumkinmi? Samolyot stansiyadan 600 metr shimoldagi dalaga qo‘na oladi. Hech qanday javob bo'lmadi, lekin tez orada U-2 biz telegrammada ko'rsatgan joy ustidagi poda stantsiyasini aylanib chiqdi va quruqlikka ketdi. Bu vaqtda bizning poezd harakatlanish istagini ko'rsatdi. Samolyot bizni oltitamizni tungacha o'tkaza olmaydi, deb qaror qilib, qo'mondon menga shoshilib dedi: "Saklang (va biz ochiq maydonda haydab ketayotgan edik), U-2 bilan Kurskga uching." Men poyezdga sakrab tushdim. Men U-2 qo'nish joyiga shoshilaman. 0200 metr qoldi. Ajablanarlisi shundaki, u yerda dvigatelni ishga tushirish uchun parvona aylanayotganini payqadim. Nima uchun? Va nega ikki kishi bor? Men o'zimga e'tibor qaratish uchun qurolimni tortaman va o'q uzaman. O'girildi. Men ularning oldiga yuguraman. Ular mening kimligimni so'rashadi. Ular biz uchun kelgan, deyman. Bularning peshonasida ko'zlari bor. Ular pochta bilan birga ekanliklarini va biz bilan hech qanday aloqasi yo'qligini tushuntirishdi. Dahshat! Men ularga vaziyatni tushuntirib, Kurskka ko‘chirishni so‘radim. Ular o'zlari ucha olmaymiz, deb javob berishadi, chunki bahor tuprog'i oqsoqlanib, ertalabgacha kutish kerak, balki muzlaydi. Nima qilish kerak? Men stantsiyaga yuguraman. Boshliq ham mendan kam emas edi. Xalqimiz qaysi poyezdda ketayotganini telefon orqali bilib olishini so‘radim. O'rgangan. Ma’lum bo‘lishicha, u o‘n besh kilometr yo‘l bosib, Kursk ro‘parasidagi temir yo‘l vokzalida turgan ekan. Ular komandirni telefonga taklif qilishni iltimos qilishdi. 10-15 daqiqadan so'ng suhbat bo'lib o'tdi. Komandirga noxush xabarni tushuntirgach, nima qilishimni so‘radim. Ularning poyezdi yana ikki soat bo‘sh turishini bildim. Menga piyoda shpallarda yetib borishni buyurdilar. Ko‘pga cho‘zmay, vaqtni behuda o‘tkazmaslikka qaror qildim va yo‘lda yugurdim. Xayolga turli falsafiy fikrlar keldi, lekin chekishning dahshatli istagi ularni chalg'itdi. O'shanda men ko'p chekardim (urushning birinchi kunida boshladim). Dahshatga tushib, menda nafaqat tamaki, balki hujjatlarim ham yo'qligini esladim. Bularning barchasi qo'mondonda qoldi. Taxminan o'n kilometr yurganimda (allaqachon qorong'i edi), men haydovchi kabinasini ko'rdim. Ichkariga kirib, chekishni so‘radi. Menga shubha bilan qarab - va men yallig'langan edim - haydovchi menga echkining oyog'i uchun terriklarni berdi. Sigaret yoqqanimdan, men yangi kuch bilan harakat qilgandek bo'ldim. Ayni paytda patrul xodimi darhol telefon orqali diversant yugurib kelib, to'pponcha bilan tahdid qilgani, tutunni olib ketgani va Kursk yo'nalishida g'oyib bo'lganligi haqida xabar berdi. Ammo ular uning qanday sabotajchi ekanligini allaqachon aniqlashgan va "vatanparvarlik xabari" ga ahamiyat bermaganlar. Men butun yo'lni rekord darajada - bir yarim soatda bosib o'tib, stantsiyaga yugurdim. Va poezd, ma'lum bo'lishicha, taxminan besh daqiqa qolgan. Charchaganidan navbatchi xonadagi divanga yotdi. Va faqat ertalab, umidini yo'qotib, u Kurskga keldi. Va u erda, oxir-oqibat, siz hali ham aerodromga 8-10 kilometr borishingiz kerak. Yetib keldi, aniqrog'i - yugurdi. Duglas allaqachon uchish uchun taksiga tayyorlanayotgan edi. Yigitlar meni ko'rib, zo'rg'a tiriklayin kabinaga sudrab olib kirishdi. Avvalo: "Menga cheking." Saratov yaqinida yaxshi dam oldik.

Alohida topshiriqlarni bajarib, polk katta janglarga tayyorlanayotgan edi. Mashhur Kursk jangi tayyorlanayotgan edi. Jang boshlanishidan 3-4 kun oldin bir xabarchi bizning samolyotimizga yugurib kelib, zudlik bilan polk shtab-kvartirasiga kelishni buyurdi. Jangovar polkning vakili kuzatib borish, himoya qilish, o't o'chirish, aloqa qilish tartibini kelishish uchun hozirgina aerodromga keldi. Va yozganimdek, buni qilishim kerak edi. Bosh qarorgohga yugurdi. U dugbaga joylashtirildi. Atrofga qaradi. Va endi Rabbiyning yo'llari tushunarsizdir. Shtabda qiruvchi polk vakili sifatida akam bor edi. Tushuntirildi. U allaqachon polk komandirining o'rinbosari edi. Ko‘p gaplashadigan gapimiz yo‘q edi. Uchrashuvdan keyin Ivan o'z aerodromiga shoshildi. Kechqurun edi. Uchib ketib, bizning polk komandirining iltimosiga binoan, u aerodrom ustida bir nechta murakkab aerobatikani bajardi va keskin pasayish bilan g'oyib bo'ldi. Tez orada parvoz ekipaji orasida 157-qiruvchi polk bizni qamrab oladi, unda juda ko'p Qahramonlar bor, ulardan biri uchib kelgan va bu mening akam, degan mish-mish tarqaldi. Va men yurdim - burun yuqoriga. Birinchi turdanoq biz qopqoqni tashkil qilishdagi farqni his qildik. Ilgari jangchilar qandaydir tarzda bizga yaqinlashishgan, garchi bir qator istisno holatlarda shunday bo'lishi kerak edi. Lekin har doim emas. Ilgari bizga odatda 6-8 jangchi hamrohlik qilishardi. Endi ularning to'rttasi va juda kamdan-kam hollarda oltitasi bor. Odatda, Ivan radioda va erda, bizning polkimiz bilan uchrashganda, biz quyruq uchun qo'rqmasligimiz kerak, aniqrog'i bombardimon qilishimiz kerakligini aytdi. Darhaqiqat, ularning polki bilan qo'shma parvozlar paytida biz dushman qiruvchilaridan bironta ham samolyotni yo'qotmadik. Kursk jangi paytida, boshqa kunlarda, ayniqsa birinchisida, ikki yoki uchta jang qilish mumkin edi. Va bularning barchasi dushman jangchilari va zenit qurollarining qattiq qarshiliklari bilan. Samolyotga qarshi qurollar shunchalik ko'p ediki, diva keyin erga berildi, ular qanday qilib oyoqlarini ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi va hatto nishonga urishdi. Deyarli har bir parvozdan keyin samolyotda zenit snaryadlaridan juda ko'p teshiklar bo'lgan. Bir kuni brigadir parashyutimni tekshirar ekan, unda o‘n qatlamgacha ipak teshib, tiqilib qolgan parcha topib oldi. Shunday qilib, parashyut hayotimni saqlab qoldi. Bunday holat bo'lgan. Men pastki pulemyot yonida yotib, uning tutqichlaridan ushlab, nishonni qidiraman. To'satdan men his qildim - ko'kragiga qandaydir zarba. Ma'lum bo'lishicha, samolyot yonida zenit snaryadlari portlagan, uning bo'lagi yon tomonini teshib o'tgan, o'ng qo'l ostida uchib ketgan (ikkalasi ham cho'zilgan), parashyut karbiniga tegib, uni to'xtatib qo'ygan, ko'kragiga urilgan va urilgan. buyurtma, u bilan chap tomonini teshib va ​​uchib ketdi. Bu zarbaning kuchi edi! Va keyin buyruqlar menga hech qachon qaytarilmadi. Menga flagman qurolchi-radio operatori sifatida oson bo'lmadi. Jangchilar bilan, quruqlik bilan, tuzilma ichida boshqa samolyotlarning o'qotarlari bilan aloqada bo'lish, dushman jangchilariga o't o'chirishni tashkil qilish kerak. Va o'zingizni otib tashlang. Siz g'ildirakdagi sincap kabi aylanasiz. Shu kunlarda nemislar tomonidan efirdan dezinformatsiya uchun foydalanish holatlari kuzatila boshlandi. Men odatda ertalab asosiy va zahira radio to'lqinlarini qabul qildim. Birinchi turda ulardan foydalanish qat'iy cheklangan edi. Ammo nemislar ularni 9-10 soat ichida o'rnatib, o'z maqsadlarida foydalanishga muvaffaq bo'lishdi. 12 avgust kuni biz Xutor Mixaylovskiy vokzalini bombalash uchun uchdik. To'satdan, radioda, oddiy matnda, men bombalar bilan qaytish haqida buyruq oldim. Komandirga xabar berdi. U menga parol bilan tasdiqlashni so'rashimni aytdi, lekin tasdiq yo'q. Keyin ular nishonni bombardimon qilishga qaror qilishdi. Bir necha bor radioda yoqimli ovozda bizni nemis aerodromiga qo'nishga taklif qilishgan va samoviy hayotni va'da qilgan. Biz odatda bu erda yozish uchun noqulay bo'lgan so'zlar bilan javob berdik. 7-iyuldan uchishni boshladik. Janglarning keskinligi va quroldoshlarining yo'qolishi tushkunlikka tushdi. Shu kunlarda bizni maktabga joylashtirishdi. Sinf xonalarida ranzalar qurilgan va ekipajlar ularda uxlashgan. Ettinchi kuni bizning ekipajlarimizdan biri otib tashlandi. Keyin ikkinchi, uchinchi. Ularning barchasi birin-ketin ranzada yotishdi (bu, albatta, baxtsiz hodisa). Ammo uchinchisi otib tashlanganida, to'rtinchisi ekipaji polga o'tdi. Aslida, aviatsiyada ular ko'p narsani qabul qilishadi va ular odatda ularga ishonishadi. Kursk yaqinidagi janglarning birinchi kunlarida havoda aviatsiyada ma'lum bir muvozanat kuzatildi. Biroq 15-20 kunlik janglardan so‘ng vaziyat bizning foydamizga o‘zgardi. Men parvozlardan birini eslayman. Bizga bepul parvoz topshiriqlari berildi. Aniq maqsad ko'rsatilmagan, parvoz maydoni berilgan va maqsadni o'zimiz izlashimiz kerak edi. Negadir iyul oyining oxirida bizga to‘rtburchaklar berishdi, uning yon tomonlari ikkita magistral va temir yo‘l edi. Bu erda biz maqsadni izlashimiz kerak edi. Ko'ramiz - Orel yo'nalishidan g'arbga benzin baklari bo'lgan poezd harakatlanmoqda. Bu omad! Biz uning harakati yo'nalishi bo'yicha boramiz, biz o't ochamiz. Birinchidan, kamon pulemyotlaridan uchuvchilar, keyin quyruqdan o'qlar. Bir marta, ikki marta kiring. O'qlar eshelonga tegdi, ammo ma'no yo'q. Haydovchi sekinlashadi yoki tezlikni oshiradi. Biz uchinchi yondashuvda otishni erta boshlashga qaror qildik. Va pulemyot kassetasida o'qlar bir-birini almashtiradi: oddiy, kuzatuvchi, portlovchi, yondiruvchi, zirh teshuvchi. O‘qlar yerga yetib borishi bilan olovli dum yonib, bir zumda eshelonga yetib oldi va u oldimizda portladi. Zo'rg'a chetga o'girildi. Ko'rinishidan, birinchi turlarda tanklarga tushgan o'qlar o'chirildi, chunki ularda ham benzin tugaydi. Ammo biz rezervuarlarni teshdik, benzin yerga sizib chiqdi va biz tasodifan uchinchi yugurishda uni erga yoqib yuborishga muvaffaq bo'ldik. Nega biz darhol anglamadik?

Loeva shahri hududida bizning bo'linmalarimiz darhol Dneprni kesib o'tishdi. Ko‘priklar boshida shiddatli jang bo‘lib o‘tdi. Nemis samolyotlari to'ldirishni buzish uchun o'tish joylarini g'azab bilan bombardimon qildi va dushman artilleriyasi Dneprni yorib o'tganlarni o'qqa tutdi. Bizga bu artilleriyani bostirish buyurildi. Turlarning biridan oldin biz bombalarni tashlaganimizdan so'ng, chapga burilish orqali nishonni o'z hududimizga qoldirib ketishimizga kelishib oldik. Jangchilarga xabar berildi. Biroq, hamma narsa o'zgardi. Bejiz qog‘ozda silliq edi, deyishsa-da, jarlarni unutib qo‘yishdi. Bizdan oldin Dneprning o'ng qirg'og'idagi nemis pozitsiyalari yana bir nechta guruhlar tomonidan bombardimon qilingan. Va ularning barchasi chap burilish bilan nishonni tark etishdi. Nemislar buni aniqladilar, zenit qurollari nishonga oldi va bizdan oldinda yurgan guruhlar zenit qurollaridan zarar ko'rdi. Yong'inning intensivligi juda yuqori edi. Bularning barchasini nishonga uchayotganimizda ko'rdik. Keyin eskadronimiz komandiri o'ngga burilib ketishga qaror qildi, men bu haqda radio orqali jangchilarga xabar yubordim. Biz bomba tashladik, o'ngga burilish qildik va jangchilarimiz chap tomonga harakat qilayotganini dahshatga tushdik. Biz yolg'iz qoldik. Oldingi chiziq tomon burilib ketayotganimizda, bizni dushman jangchilari to‘xtatib qolishdi – va juda ko‘p. Jangga tayyorlangan, mahkam yopilgan. Biz hamroh bo'lmaganimizni ko'rgan nemislar o'zlarining katta ustunliklaridan foydalanishga qaror qilishdi va o'q uzmasdan bizni o'z aerodromiga qo'yishdi. Uni tiriklayin, shunday qilib aytganda. Biz o‘ngga, front chizig‘iga burilishimiz bilan kursimiz oldidan ularning jangchilarining snaryadlari va o‘qlari uchib o‘tdi. Bizni chap tomonga har tomonlama kesib tashlashdi. Kosondan kerosin hidi kelardi. Qanday bo'lish kerak? Ushbu jangda bizga boshqa polkning jangchilari hamrohlik qilishdi. Ammo biz hali ham oldingi chiziqqa uchib ketayotganimizda, men radioda Ivanning ovozini eshitdim, u Dnepr bo'ylab bizning o'tish joylarida qo'riqlash guruhiga qo'mondonlik qildi (qopqoq guruhlar aniq hujum samolyotlari yoki bombardimonchilarni kuzatib borish bilan bog'liq emas). Yaralanganidan so'ng, Ivan eshitish qobiliyatini yo'qotdi va endi havoda uning shakllanishi bilan uni ko'pincha parol bilan emas, balki "kar" laqabi bilan chaqirishardi. Men buni ko'plab front uchuvchilari (va ehtimol nemislar) kabi bilardim. Va Dneprga yaqinlashganda, men Ivan qopqoq guruhini boshqarganini angladim. Darvoqe, men bu haqda komandirga aytdim... Nemislar bizni o‘rab olgan fojiali daqiqada komandirimiz jang qilishga qaror qilishdan oldin mendan Ivanni radio orqali chaqirish mumkinmi, deb so‘radi. Ularning parolini bilmay, oddiy matnda qo'ng'iroq qila boshladim: "Kar, kar, men Grigoriyman, eshityapsizmi?" Yaxshiyamki, Ivan darhol javob berdi. Men komandirga xabar berib, qabul qiluvchi va uzatgichni unga o‘tkazdim. Mening yordamim bilan qo'mondon vaziyatni oddiy matnda qisqacha tushuntirdi (buning uchun u bizga yopishib oldi - lekin nima qilish kerak?). Qaerda ekanligimizni bilib, Ivan biz sekinlashishda davom etishimizni, nemis orqasiga uchib, uni kutishimizni maslahat berdi. Balandlikda sezilarli ustunlikka ega bo'lib, u bizni ta'qib qilish uchun guruhni boshqardi va besh daqiqadan so'ng radio orqali bizni ko'rib, Fritz bilan jang qila boshlaganini aytdi. Biz bundan unumli foydalanib, tezlikni keskin oshirdik va hududimiz tomon burilish qildik. Nemislar endi bizga bog'liq emas.

Dmitrovsk-Orlovskiy shahrini bizning qo'shinlarimiz tomonidan ozod qilish paytida trassada fashistlar kolonnasi bombardimon qilindi. Erda ular mayda bo'laklarga bo'lingan bombalarni olib, endi ularni ustunga tashladilar. Natsistlar shamol kabi yo'ldan uzoqlashdilar. Mashinalar ham tashlab ketilgan. Keyin biz podshipniklarga o'tdik, tarqoq ustun ustidan ikkinchi marta yugurdik va pulemyot o'qi bilan dushmanga hujum qildik. Ular shunchalik hayratda qoldilarki, ko'pchilik barcha o'q-dorilarni otib tashladilar. Keyin bir nechta nemis jangchilari paydo bo'ldi. Ular bizning dumimizga kiradilar, lekin orqaga otish uchun hech narsa yo'q. Noiloj roketatarni qo‘lga olib, fashistga qarata o‘q uzaman. Nemis qiruvchisi, aftidan, raketani yangi qurol turi sifatida tan oldi va chetga ag'darildi. Ularning aytishlari ajablanarli emas: bir asr yashang, bir asr o'rganing. Men bu usulni ixtiro qilmagan bo'lsam ham, u boshqa qismlarda ishlatilgan.

Frontda bo'lgan va shunday kunlar. Polshadagi aerodromlardan biridan ular jangovar missiyada uchishdi. Ertalab, odatdagidek, nonushta qilishmadi. Shokolad va hamma narsa bilan mustahkamlangan. Nonushta aerodromga olib kelindi, ammo qo'mondonlik punktidan raketa (“uchish”) ishtahamizni “buzib yubordi”. Uchib ketdi. Maqsad uzoq edi va benzin oz qoldi. Ba'zilar darhol o'tirishdi. Izvekov o'tiradi va unga tashqi osma ikkita bomba osilgan. Siz ular bilan o'tira olmaysiz. Boshidanoq unga qizil raketa berishadi: "Ikkinchi raundga o'ting". Ketdi. Ular nima qilishni hal qilish uchun radioga qo'ng'iroq qilishadi. Va uning samolyotining radio operatori allaqachon o'chirilgan edi. U yana qo'nish uchun keladi, u yana qizil raketaga ega. Biz hammamiz bu hikoyaning oxiri haqida qayg'uramiz. Nihoyat, uchuvchi radioni yoqishni taxmin qildi va nima bo'ldi, nega uni ta'qib qilishayotganini so'radi, chunki benzin deyarli qolmagan va u boshqa g'azablangan so'zlarni aytdi. Unga tushuntirildi va favqulodda vaziyatda aerodromdan taxminan uch kilometr uzoqlikdagi katta ko'lga bomba tashlashni buyurdi. Izvekov tushib ketdi, u erda bombalar portladi. U boshidan o'tirishi kerak edi - benzin tugadi. Bizga ikkinchi reys bo'lmasligi, tushlik qilishimiz mumkinligi haqida ogohlantirildi. Bor. Biz hozirgina ovqat xonasiga joylashdik, to'satdan raketa aerodromidan: "Tezda uchish kerak". Biz qoshiqlarni tashlab, yuk mashinasiga o'tirdik va aerodrom tomon yo'l oldik. Afsuski, keskin burilishda yuk eshigi ochilib, sakkiz kishi yerda edi. Ha, shunchalik baxtsizki, ko'pchilik tibbiy batalonga yuborilgan. Ularning deyarli barchasi turli ekipajlardan edi. Qo'mondon zudlik bilan ekipajlarni o'zgartirishi kerak edi va vaqt tugayapti. Bo'lim shtabidan so'rashadi, nega uchmayapmiz? Ular uchib ketishdi. Parvoz yaxshi o'tdi. Ammo o'sha kundagi voqealar shu bilan tugamadi. Kechqurun ovqatxonaga och holda yetib boramiz. Oshpazlar bizga baliq sho'rva, qovurilgan baliqlarni taklif qilishadi. Bunday boylik qayerdan keladi, deb so'raymiz. Ma'lum bo'lishicha, texniklar Izvekov ikkita bomba tashlagan ko'lni o'rganishga muvaffaq bo'lishdi va u erda hayratda qolgan zander va boshqa baliqlar bor edi. Ular ikkita bochka oldilar. Baliq sho‘rvasidan so‘ng bizga kotletlar berildi. Ular ham yeydilar. Kechasi, ba'zilar, shu jumladan men ham, oshqozonda dahshatli kramplar paydo bo'la boshladi. Biz zudlik bilan tibbiy batalondamiz. Zaharlanish. Ular yuvinishdi. Ma'lum bo'lishicha, oshpaz ertalab bu kotletlarni tayyorlab, aerodromga olib kelib, tushlik taklif qilgan, ammo biz ularni yeyolmadik. Keyin kechqurun ularni toyib yubordi. Ikki kun qolishim kerak edi. O'shandan beri nafaqat armiyada, balki uyda ham o'n yil davomida kotlet yeya olmadim. Polk komandiri va komissar o'sha kun uchun rapni qanday qabul qilishgan, faqat taxmin qilish mumkin.

Varshava operatsiyasidan oldin pauza bo'ldi. Faqat razvedka parvozlari amalga oshirildi. Bir kuni polk komandiri menga yetti kunlik ta’til berishi mumkinligini aytdi. Va bundan oldinroq men Ivan ketishi kerakligini bildim. O'shanda ular bizning aerodromimizdan yigirma kilometr narida turishardi. Telefon qilingan. Kechqurun ularning aerodromiga U-2 samolyotida kelishga qaror qilindi. Men tunni o'tkazaman. Va ertalab biz Vyaznikiga poezdda boramiz. Bir do'stim meni Ivan aerodromiga o'tkazdi. Biz kechqurun soat beshlarda uchib ketdik, havo bulutli edi, 700-800 metr balandlikdagi aerodrom ustida qattiq bulutlar osilib turardi. Oʻtirdi. Men samolyotdan sakrab tushdim va to'xtash joylariga bordim (o'rtoq orqaga uchib ketdi). Men uchuvchilardan Ivanning qaerdaligini so'radim (u erda meni yaxshi bilishardi). Ularning aytishicha, u yosh uchuvchilarga transport reyslarini berib, qo'nish joyida bo'lgan T. Ivan o'sha paytda polk komandirining parvoz bo'yicha o'rinbosari bo'lib xizmat qilgan. Bu vaqtda Yak qo'ndi. U yomon o'tirdi, o'tkazib yubordi va bundan tashqari, u "o'tkazib yubordi" T ga o'girilib, Ivan qanotga sakrab tushdi. Pervanel asta-sekin aylanadi va akasi qo'llarini silkitib, g'azablangan bo'lsa kerak, yosh uchuvchiga muvaffaqiyatsiz qo'nish uchun nimadir ilhomlantirdi. Tom yana aylanada parvoz qilishi kerak edi. Va o'sha paytda, bu taklifni kuzatayotgan barchamizni dahshatga solgan holda, Germaniyaning Yu-88 samolyoti bulutlardan to'g'ridan-to'g'ri T tepasida 30 daraja burchak ostida qulab tushdi. U to'g'ridan-to'g'ri bizning jangchimizga sho'ng'iganligi sababli (aniqrog'i, rejalashtirgan) u endi o'q uzadi degan taassurot paydo bo'ldi. Ammo, keyinroq bilganimizdek, bu umuman bo'lmagan. Nemis razvedka samolyoti topshiriqni bajarib, aerodromiga qaytdi. Er bulutlar bilan qoplanganligi sababli, navigator va uchuvchi oldingi chiziq allaqachon uchib o'tgan deb qaror qilib (aslida undan 20-25 km qolgan) bulutlarni yorib o'ta boshladilar. Ular yorib o'tib, hayron bo'lib, bizning aerodromimizni ko'rdilar va bulutlar orqasiga yashirinish uchun yana balandlikka ko'tarila boshladilar, ular uch yuz metrga tushdilar. Avvaliga Ivan va uchuvchi o'z samolyoti dvigatelining shovqini ostida nemis mashinasining shovqinini eshitmadilar va faqat starterning umidsiz imo-ishoralarini payqab, ular yuqoriga qaradi va Yu-88 ni ko'rdi. Uchuvchining kabinadagi yoqasidan ushlab (ukasi jismonan baquvvat edi) o‘rnidan sakrab turdi va uchish uchun gaz berdi. Qochayotgan jangchini ko'rib, nemis bulutlar orqasiga yashirinishga ulgurmasligiga qaror qildi va xo'rlik bilan qocha boshladi. Bu halokatli xato bo'lib chiqdi. Taxminan sakkiz kilometr uzoqlikda Ivan uni bosib oldi va biz to'p va pulemyotlar qanday ishlay boshlaganini eshitdik. Nemis ham javob qaytardi. Darhol radio orqali Ivan nemisning urilgani va o'rmonzorda qorniga o'tirgani haqida xabar berdi. U dushman samolyotlari va uchuvchilarini qo'lga olish uchun zudlik bilan BAOdan avtomat o'q otuvchilarni yuborishni so'raydi. Uning o'zi dushman qo'ngan joyni aylanib chiqdi. Ko'pchiligimiz qiziqib u erga bordik. Men ham bitta mashinaga bog'lanib qoldim. 15 daqiqadan so'ng biz o'sha tozalikka yetib keldik. Ammo biz o‘rmon chetiga sakrab chiqishimiz bilan o‘tirgan samolyotdan pulemyotga tegdik. Bu bizning jangariligimizni darhol pasaytirdi. Darhol mashinadan sakrab tushdik, daraxtlar tanasi orqasiga yashirinib, yuz metrcha uzoqlikda turgan samolyotga to‘pponchadan o‘q otishni boshladik. Bizning tortishishimizda hech qanday ma'no yo'qligi aniq. Qorong‘i tusha boshladi. Qat'iyroq harakat qilish vaqti keldi. Mana, pulemyotchilar yetib kelishdi. Samolyotga o't ochib, ular unga qarab sudralib ketishdi. Biz esa jasorat bilan ularning orqasidan harakat qildik. Bu yerda, birinchi va yagona marta avtomat o'qlari ostida qorin kabi sudralib yurishni boshdan kechirdim. Avvaliga ular ham samolyotdan pulemyotdan javob berishdi, lekin tez orada u jim qoldi. Pulemyotchilar samolyotga yaqinlashdi, biz ularga ergashdik. Nima chiqdi? Samolyot ekipaji to'rt kishidan iborat edi. Ivanning bir nechta snaryadlari va pulemyotlari nishonga tegdi. Uchuvchi jarohat olib, uni samolyotni qo‘ndirishga majbur qilgan. Navigator halok bo'ldi. Radio operatori o'zini otib tashladi. Otuvchi javob qaytardi - qiz, uning tizzagacha oyoqlari yo'q edi. Va faqat avtomatchilar uni yaralaganida, u o'q uzishni to'xtatdi. Eslayman, ular uni kabinadan olib chiqishganda, u o'ziga keldi: u tishladi, tirnaldi. Uni tez yordam mashinasiga solib, olib ketishdi. Hushidan qolgan uchuvchi ham olib ketilgan. Bu misol ma'lum darajada raqiblarimiz haqida qandaydir tasavvur beradi. Ivan allaqachon aerodromga uchib ketgan edi, ular armiya qo'mondoniga dushman razvedka samolyotining qo'nayotgani haqida xabar berishdi. Biz aerodromga qaytganimizda, komandir allaqachon u yerga uchib ketgan edi. Uchuvchi polkning kichik kulbada joylashgan shtab-kvartirasiga olib ketildi. Hamma qo'lga olingan uchuvchining so'roqlarini tinglashni xohlardi, ammo kulbaning o'lchami bizning qiziqishimizni qondirishga deyarli imkon bermadi. Betakrorlar ochiq derazalarga to'planib qolishdi va men ulardan biri edim. Komandir Rudenko, polk komandiri, shtab boshlig'i, Ivan va tarjimon shtabda edi. So‘roqdan ma’lum bo‘lishicha, samolyot ekipaji ota, uning ikki o‘g‘li va bir qizidan iborat bo‘lgan. Ular 1940 yildan beri Frantsiyadan jang qilishgan. Uchuvchi - polkovnik, xizmatlari uchun eman barglari bilan ritsar xochi bilan taqdirlangan. Endi ular temir yo‘l uzellarimiz bo‘ylab razvedka parvozini amalga oshirayotgan edilar. Filmni ishlab chiqish va uni dekodlashdan so'ng, nemis samolyoti ertalab zarba berishi kerak edi. Yarador uchuvchi zaiflashdi va uni kim urib tushirganini aytishni so'radi, nemis ace. Rudenko Ivanga ko'ylagining tugmalarini yechib, mukofotlarni ko'rsatishni buyurdi. U ayni paytda uni yiqitgan poyafzal emas, balki Sovet Ittifoqi Qahramoni ekanligini aytdi. Nemisni olib ketishdi. Rudenko Ivan ertaga nima qilishini so'radi. U qisqa ta'tilga uyga ketyapman, deb javob berdi. Rudenko unga qarindoshlari bilan baxtli uchrashuv tilab, unga qancha ta'til berilganini so'radi va etti kun ekanligini bilib, u o'z kuchi bilan yana etti kun qo'shdi. Buni eshitib, xafa bo'ldim. Ivan derazada meni uzoq vaqt payqagan edi. Mening imo-ishoralarimni ko'rib, u nima bo'lganini taxmin qildi va o'rnidan turgan Rudenkodan iltimos bilan unga murojaat qilish uchun ruxsat so'radi. U qovog'ini solib, rozi bo'ldi. Ivan ta'tilga yolg'iz emas, balki akasi bilan (ya'ni men bilan) ketayotganini aytdi. Komandir ikki aka-uka polkda uchayotganidan hayron bo‘ldi. U Ivanni anchadan beri taniydi; Men ular qoplaydigan bombardimonchi polkda uchayotganim haqida tushuntirish olib, u Ivan nima istayotganini so'radi. U akam, ya'ni mening bor-yo'g'i yetti kunlik ta'tilga chiqqanini tushuntirdi, endi nima bo'ladi? Rudenko dedi: "Sen ayyorsan, Ivan. Lekin men sizga jasorat uchun ta'til qo'shdim, lekin ukangiz uchun nima?" Biroq o‘ylanib, polk komandiriga komandirim bilan bog‘lanishni, unga vaziyatni tushuntirib berishni, agar qarshi bo‘lmasa, menga kun qo‘shishni buyurdi. Bizning komandirimiz Xlebnikov bunday burilishga e'tiroz bildirmadi, bu men uchun juda yoqimli edi.

Jangovar ishlar davom ettirildi. 16 aprelda Berlin operatsiyasi boshlandi. Polkimiz uchun qora kun edi. Ehtimol, butun urush davomida bizning polkimiz bunday og'ir janglarda qatnashmagan. Biz Seelow tepaliklari hududida nemislarning tanklari va artilleriya pozitsiyalarida ikkita jang qildik, oltita dushman jangchisini urib tushirdik. Polk uch guruhga bo'lindi, biz - ikkinchi. Shunday qilib, to'g'ridan-to'g'ri yo'lda yigirmaga yaqin Fok-Vulf birinchi guruhga, keyin esa biznikiga hujum qildi. Biz kamonli pulemyotlardan o‘q uzolmadik, chunki biz birinchi guruh bilan bir safda bo‘lib, o‘zimiznikilarni urishimiz mumkin edi. Ammo nemislar bizning tarkibimiz ostida burilish yasay boshlaganlarida, men uni uzoq vaqt portlash bilan yoqib yubordim. O'sha kuni biz zenit qurollari va jangchilardan uchta ekipajni yo'qotdik. 16 aprel kuni urib tushirilgan samolyotlardan ikki kishi parashyut bilan sakrab tushib, keyin polkga qaytgan. Frankfurt an der Oder va Potsdamga juda muvaffaqiyatli parvozlar amalga oshirildi. Potsdamda temir yo'l kesishmasi, ikkinchi reysda esa nemis bo'linmasining shtab-kvartirasi buzildi. Shu kuni, ehtimol, biz dushmanga eng katta zarar yetkazdik: biz diviziya shtab-kvartirasini vayron qildik, 200 dan ortiq askar va ofitserni o'ldirdik, 37 vagonni, 29 ta binoni, ko'p sonli turli xil texnikani portlatib yubordik. Bularning barchasi fotosuratlar, keyin esa er birliklari bilan tasdiqlangan. 25 aprel birinchi marta Berlinga uchdi. Berlin yonayotgan edi. Tutun uch kilometr balandlikka ko‘tarilgan va yerda hech narsani ko‘rishning iloji bo‘lmagan. Bizning nishonimiz tutun bilan qoplangan bo'lib chiqdi va biz zaxiraga (har bir navbat uchun asosiy va zaxira nishonlar berilgan) - Potsdam temir yo'l kesishmasiga tushdik. 28-30 aprel kunlari yana Berlinga uchib ketdi. Ular dushman aerodromiga va Reyxstagga zarba berishdi. Shamol kuchayib, esimda, ulkan tulkining dumidek tutun shimolga keskin burilib, nishonlarimiz ko‘rinib qoldi. Reyxstag ikkita 250 kilogrammli bomba bilan sho'ng'in paytida urilgan. Ular bilan eng tajribali ekipajlar uchishdi. Fotosuratlar Reyxstag binosiga to'g'ridan-to'g'ri zarba bergan. Keyinchalik, men o'rtoqlarim bilan Reyxstagda bo'lib, unga imzo chekdim. Lekin adolat uchun har doim aytaman, birinchi marta 30 aprel kuni bomba bilan imzo chekishgan. Ushbu parvoz uchun barchamizga hukumat mukofotlaridan tashqari shaxsiylashtirilgan soatlar taqdim etildi. 3-may kuni Berlinning qoʻlga kiritilishi munosabati bilan, 8-mayda esa Ulugʻ Vatan urushidagi Gʻalaba munosabati bilan tantanali yigʻilish boʻlib oʻtdi.

Piter Xenn

Oxirgi jang. Nemis qiruvchi uchuvchisi haqidagi xotiralar. 1943-1945 yillar

Muqaddima

Ikkala oyog'ini yo'qotish - hech bo'lmaganda eshitish huquqiga ega bo'lish uchun to'lash kerak bo'lgan yuqori narx. Ko'proq beradigan odam kamdan-kam uchraydi, ammo bu uning kitobini yozish uchun Piter Xen tomonidan to'langan narx edi. Xotira yomon maslahatchi bo'lsa ham, o'n yil oldingi voqealarni eslab qolish kerak bo'lganda, qo'ltiq tayoqchalari yoki protezlar ajoyib eslatma bo'lib xizmat qiladi. Bu guvohlarning xotiralarida yashiringan kuchning sababi emasmi? Men bunday deb o‘ylamayman. Ammo shuni tan olish kerakki, oxirgi bayonot mantiqiy va uni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi.

Bizning oldimizda sobiq dushmanning kitobi bor. Bu, masalan, Ernst Yungerning "Kundalik"i - o'zining iboralarida juda vazmin va urushni halokatli maqtashi bilan xavfli - yoki aqidaparast Ernst fon Salomonning "Qasos"i kabi jirkanch ochiqligi bilan ahamiyatli emas. Muallif uni yoqtiradimi yoki yoqmaydimi, o'z xalqining yoki o'z harbiy kastasining umidlarini qiziqtiradimi yoki yo'q qiladimi, unchalik ahamiyat bermaydi. Qaysidir ma'noda, bu uning kitobining Germaniyada muvaffaqiyat qozonmaganligini tushuntirishi mumkin. Piter Xenn faqat mamlakati urushga kirgani uchungina askarga aylandi, aks holda u tinchlik davrida fuqarolik uchuvchisi bo'lardi. U natsist yoki qizg'in millatchi bo'lmaganga o'xshaydi va u hech qachon bu mavzuga tegmaydi, faqat yuqori partiya vakillariga ishonchsizlik so'zlari va ularning targ'ibot dalillaridan tashqari. Xenn faqat bir kun kelib ularni yana tashlab yuborishga umid qilgani uchun qurol oldi. Shtab ofitserlari Messerschmitt 109 ning ishlashini maqtashlari mumkin, u dushman samolyotlaridan ustun bo'lishi kerak edi. Piter Xenning o'zi Me-109 samolyotida uchdi va mashinani qo'lidagi qalamdan ko'ra yaxshiroq his qildi. Ammo professional yozuvchilar va ofitserlarning xotiralari bizni Piter Xendan ko'ra kamroq hayajonga soladi, ular chaqmoqning to'p olovidan qochishga yoki yirtilgan parashyut chizig'ida tebranishga harakat qilishadi.

Buning sababi shundaki, u har qanday urushning eng muhim haqiqatlaridan birini shakllantiradi: o'lim tahdidi odamlar va hodisalarning mohiyatini tushunish imkonini beradi, har qanday yolg'on g'oyalarni yuzaga keltiradi. G'oyalar dunyoni boshqaradi va urushlarni qo'zg'atadi, lekin o'z hayotini xavf ostiga qo'ygan odamlar o'z taqdirining shafqatsiz va ko'r-ko'rona nuri ostida o'z safdoshlarini va oxir-oqibat o'zlarini o'ldiradigan bu g'oyalarni hukm qilishlari mumkin. Yuqorida aytilganlarga asoslanib, Mölders eskadronining sobiq qiruvchi uchuvchisi va jang maydonidagi 4-chi yaqin yordam eskadronining eskadron komandiri Piter Xenning ovozi bugun va ertaga eshitiladi va biz umid qilishimiz kerakki, u urushning istalgan qismiga etib boradi. globus, ular tinch kelajakka umid bilan yashaydilar.

Piter Xen 1920 yil 18 aprelda tug'ilgan. U hech qachon o'rtoqlari duch keladigan xavf-xatarlardan qochishga harakat qilmagan va eng beparvo ishlarni qilgan. Ittifoqchi tanklardan qochish uchun Italiyaning toshloq qismidan samolyotda uchib ketayotganda u deyarli ikkiga bo'lingan. Albatta, u mashinada ketishi mumkin edi, ammo qiyinchiliklar imkonsiz narsani sinab ko'rish orqali g'alaba qozonishni istagan bu odamni o'ziga tortdi. O'sha kuni u o'lishi mumkinligi uchun barcha shartlar mavjud edi va u qochishga muvaffaq bo'lganligi ajablanarli. Ammo bu beparvo yigitning eng katta zavqi cholning - uning guruh rahbari, ehtimol, o'ttizdan oshgan va uni yoqtirmaydigan - oldida tovonini chertib, qandaydir yangi baxtsizlikdan so'ng xabar berish edi: "Leytenant Xen navbatchilikdan qaytdi. ." Va bularning barchasidan so'ng, uning dushmanlik hayratidan zavqlaning.

O'zini o'qituvchi bo'laman deb o'ylagan qishloq pochtachisining o'g'li, yigirma uch yoshli leytenant Piter Xen o'ldirish guruhi komandiriga deyarli mos kelmasdi. Luftwaffe-da, xuddi Vermaxtda bo'lgani kabi, faqat oliy harbiy maktablarni tugatgan ofitserlar doimo davolangan. Qolganlari oddiy to'p yemi va sarf materiallari sifatida qabul qilindi. Ammo urush unvon va unvonlarni tasodifiy taqsimlaydi.

Menimcha, Piter Xenning qiyofasi hech qanday tarzda medallarga, eman barglari bilan shpallarga va boshqa mukofotlarga loyiq bo'lgan barcha mamlakatlarning taniqli eyslarining suratlariga zid emas, bu ularning egalariga yirik kompaniyalar direktorlar kengashlari va muvaffaqiyatga yo'l ochdi. nikohlar. Ularning oltin zanjirlarini, burgutlarini va epauletlarini olib tashlang, shunda Piter Xen urush paytida biz hammamiz bilgan va yaxshi hazilini hech narsa yo'q qila olmaydigan o'sha quvnoq yigitlardan biriga o'xshaydi. Bir qulog'iga beparvolik bilan siljigan yirtiq qalpoq unga ofitser bo'lgan mexanik qiyofasini berdi, lekin siz halol, ochiq ko'rinishga va og'izning qattiq chiziqlariga e'tibor berganingizdan so'ng, bu haqiqat ekanligi ayon bo'ldi. jangchi.

U Gitlerning muvaffaqiyatsizliklari tobora jiddiylasha boshlagan bir paytda, 1943 yilda jangga otildi va mag‘lubiyatlar harbiy xizmatga sog‘lom aqlga, insoniylikka yaqin hech narsani olib kelmasligi ayon edi. U Italiyaga jo'natildi, Germaniyaga qaytib keldi, Italiyaga qaytib keldi, Ruminiyadagi kasalxonalarda biroz vaqt o'tkazdi, Ikkinchi frontda aqldan ozgan janglarda qatnashdi va Chexoslovakiyada urushni tugatdi, ruslar tomonidan asirga olindi va u erdan 1947 yilda qaytib keldi. yaroqsiz. Har tomondan mag'lubiyatga uchragan, u baxtsizlikdan baxtsizlikka, baxtsiz hodisalarga, parashyutdan sakrashga, operatsiya xonasida uyg'onish, o'rtoqlari bilan uchrashish, uni qandaydir yangi ofat uni yiqitmaguncha ...

Janglarda u talofatlarsiz bo'lmagan g'alabalarni qo'lga kiritdi. Janglarning birida uni o‘nta Momaqaldiroq ta’qib qilganida, o‘z miltig‘ining ko‘z o‘ngida ulardan birini ushlash baxtiga muyassar bo‘lib, tetikni bosish imkoniyatini qo‘ldan boy bermadi. Xenn o'zining bir nechta dushmanlarini erga yuborgan bo'lishi kerak, ammo ular Richard Xillarinikidan boshqa narsa emasligini taxmin qilishimiz mumkin, uning nashriyotchisi bizga Angliya jangi paytida beshta nemis samolyotini urib tushirganini aytadi. Piter Xenning g'alabalarini mikrofonga baqirish odati yo'q edi. U “yangi g‘alaba” bilan maqtanmadi. Luftwaffe a'zolari Hermann deb ataydigan Gering uning guruhiga tashrif buyurib, o'zining aqldan ozgan nutqlaridan birini aytganida, hamma leytenant Xenning o'zini tutolmagani uchun beparvo gaplar aytib, janjal qilishini kutgan edi. Ammo kim biladi, boshqa sharoitlarda, masalan, 1939 yilda Polshada yoki 1940 yilgi frantsuz kampaniyasida g'alaba qozongan eskadronda bo'lganida, leytenant Xenn g'alabalardan mast bo'lmagan bo'lar edi? Qiruvchi uchuvchilar o'rtasida g'alaba va mag'lubiyat paytida sezilarli farq borligi aniq.

Piter Xenning insoniyligining sababi nimada? Polkovnik Akkar “Forces Airiennes Françaises” jurnalida (№ 66) “qiruvchi uchuvchi yo g‘olib yoki hech kim” deb yozganida, nima uchun Richard Xillari kitoblari ham, uning maktublari ham shunday o‘qilishini tushuntirishga uringanida, bu haqda gapirganday tuyuldi. agar ular bombardimonchi uchuvchi tomonidan yozilgan bo'lsa, ya'ni o'ylash uchun ko'p vaqtga ega bo'lgan jangchi. U leytenant Xenning qiruvchi uchuvchining ruhiga ega emasligiga ishonch hosil qiladi va o'zining oltin eman barglari va olmoslari bilan mashhur Rudel, faqat Stuka uchuvchisi bo'lgan, unga ko'proq ega edi.

Tan olishimiz kerakki, Rudel hech qachon o'ziga ham, boshqalarga ham rahm-shafqatni his qilmagan. U qattiq odam edi - o'ziga nisbatan qattiq va shafqatsiz, Aytgancha, Piter Xenga, xuddi Akkar kabi, dengizga tushib qolgan yoki vafot etgan do'sti tegishi mumkin edi. Yoki “zamin” amaldorlarning dabdabali nutqlaridan jahli chiqdi. Uning nervlari